Тест-драйв:VW Touareg ‘15Май 2015

Май 201572

А В ТО Перфекционизм

Можно ли улучшить то, что и так очень хорошо? Именно с такой мыслью ехал я забирать из пресс-парка обновленный «Туарег». Давайте сразу посмотрим, что же изменилось в ходе рестайлинга в 2014 году? Во-первых, внешне

внедорожник стал выглядеть еще солиднее и дороже. Повсюду добавился хром: на порогах, бамперах, радиаторной решетке, вокруг окон и на рейлингах сияют блестящие полосы. Новое лицо — наподобие моделей Passat и Phaeton; новые фары теперь щего-ляют биксеноновым светом во всех комплектациях, а в более дорогих фары также оснащены яркими окан-товками дневных ходовых огней сложной «дизай-нерской» формы. За счет строгих линий и правиль-ных акцентов «Туарег» выглядит большим и весьма серьезным. Его внешность мужественна, солидна, но без вызывающей «показухи».

В салоне изменения, на первый взгляд, незаметны: всё те же красивые и приятные на ощупь материалы, всё тот же аромат дорогого автомобиля. Подсветка приборов теперь белого цвета. В комбинации при-

боров по центру — большой цветной дисплей с кра-сивой графикой. Также большой монитор встречает нас и по центру передней панели: тут «живут» нави-гация и мультимедийная система. Среди прочего, она здорово помогает с парковкой в тесных переулках, показывая синтетический «вид сверху» и траектории движения. Список опций включает активный круиз-контроль с автоматическим торможением, ассистент перестроения, автоматическое переключение даль-него света, бесключевой доступ, четырехзонный кли-мат-контроль и многое другое.

В остальном Touareg верен себе. В чём секрет его успеха? В идеальном балансе качеств: с самого рож-дения в «Туарег» заложили, казалось бы, взаимо-исключающие черты. Это серьезный внедорожник, который притом отлично ездит по хорошим дорогам. На таком можно и в офис, и к модному клубу подъ-ехать, и на вечерний прием с дресс-кодом. А в выход-ные — на рыбалку за 500 км, по раскисшему полю, по лесам… Да что там! Резину позубастее — и хоть завтра в ралли-рейд! Само собой, в хозяйственно-бытовом отношении никаких вопросов: трансформируемый салон, огромный багажник с электроприводом двери, а для загрузки достаточно нажать кнопку — и машина присядет на своих пневмоопорах. А еще «Туарег» весьма скромен в части аппетита: расход «солярки» на удивление мал.

Получился абсолютно универсальный аппарат, который сразу занял свою нишу — дешевле Audi Q7,

Создавая первый Touareg в 2002 году, немцы сделали почти невозможное: им удалось совместить в одном автомобиле удобство большого кроссовера с проходимостью настоящего внедорожника, добавить к этому престиж солидной марки и сделать эту комбинацию преимуществ доступнее конкурентов. С тех пор «Туарег» значительно изменился: перед нами второе поколение, причем совсем недавно обновленное. Чем он сможет нас удивить?

Текст: Олег Иванов

Май 201573

Редакция благодарит авиакомпанию ЧелАвиа и аэродром «Северка» за содействие в проведении фотосъемки

BMW X5 и Mercedes ML, но почти ничем не уступа-ющий им. Именно на базе «Туарега» был создан свое-образный «эталон» — Porsche Cayenne. Но стоит при-знать: ни одна из вышеперечисленных моделей не могла бы потягаться с «Туарегом» на бездорожье!

Выпустив в 2010 году второе поколение, инженеры сделали его чуть больше, но значительно легче. А про-ведя анализ рынка и продаж, отказались от чрезмерно сложной системы полного привода: теперь основная система — проверенный и надежный самоблокиру-ющийся «Торсен», распределяющий по умолчанию 40 % тяги на передние колеса и 60 — на задние. Но для самых отчаянных есть пневмоподвеска, позволя-ющая регулировать дорожный просвет в диапазоне от 160 до 300 мм, и понижающая передача с блокиров-кой дифференциала в пакете 4XMotion с дизельным мотором мощностью 245 л. с.

Именно такая версия у нас на испытании. Относи-тельно салона и комплектации добавить к тому, что уже сказано, нечего: интерьер являет собой образец эргономики, воплощающей по-немецки сдержан-ную роскошь. Шумоизоляция — на зависть премиум-классу, панорамный люк во всю крышу дарит ощуще-ние безграничного простора, а удобство посадки за рулем призывает в дальний путь. Немного озадачила мультимедийная система: с одной стороны, в «бар-дачке» зачем-то установлен CD-чейнджер (на дворе 2015 год!), с другой — аппарат не оснащен системой Bluetooth и со смартфоном общего языка не находит. Да и звук, честно говоря, довольно средний. В осталь-ном машина оборудована, пожалуй, всеми самыми современными системами, какие только бывают.

На ходу «Туарег» не разочаровывает, но и не пора-жает воображение. Машина большая и тяжелая, и это накладывает отпечаток на ее повадки. Мощности дизельного мотора хватает в любых ситуациях, раз-гон напорист и стремителен. В повороты машина входит надежно и можно даже сказать, довольно проворно, но без спортивного азарта. Хочется отме-тить работу пневматической подвески: она почти избавляет кузов от кренов, вибраций и тряски, хотя переключение ее режимов не особенно сильно влияет на поведение машины. Дороги просто не замечаешь, хорошая она или плохая.

В целом же машина хоть и мощная, гонять на ней очертя голову совсем не хочется. «Туарег» — автомобиль комфортный, плавный, сдержанный,

а избыточная мощность и потенциал просто вселяют железобетонную уверенность: любой обгон, любая непредвиденная ситуация — всё ему по плечу! Дви-гатель и коробка передач являют собой «идеальную парочку»: они словно созданы друг для друга. За счет восьми передач «автомата» мотор всегда работает в зоне оптимальных оборотов, а на обгонах и в спор-тивном режиме обнаруживает весьма приятный баритон — совсем притом не дизельный, а напоми-нающий своим тембром на оборотах скорее большие американские моторы.

Внедорожные качества не вселяют никаких сомне-ний, но ведь подавляющее большинство «Туарегов» ничего серьезнее заснеженной дороги к даче не видят... А учитывая блеск полированных бамперов и колесных дисков, проверять машину на внедорож-ном полигоне совсем не тянет. Скажу лишь, что по весеннему раскисшему лесному проселку с запол-ненными грязью глубокими ямами «Туарег» шел без каких-либо намеков на «жалобы», даже без подключе-ния «тяжелой артиллерии» в виде демультипликатора трансмиссии.

В городе «Туарегу», пожалуй, тесновато. По правде сказать, в повседневной жизни мегаполиса его «млад-ший братик» Tiguan будет поудобнее, да и провор-ности его можно позавидовать. Но если вам нужен большой автомобиль, Touareg практически безупре-чен. А уж задние пассажиры и вовсе никогда не пожа-луются на тесноту: места там — как в первом классе люфтганзовской «трансатлантики»! Похоже, именно на дальних «полетах» в хорошей компании и с бага-жом эта машина раскроет все свои достоинства.

Альтернативы? Несмотря на огромное количество больших внедорожников на рынке, прямой конку-ренции у «Туарега» почти нет. В первую очередь это Jeep Grand Cherokee. Его имидж, пожалуй, побру-тальнее, но по управляемости и удобству он уступит. Кроме того, дилерская сеть марки Volkswagen развита лучше. Бывший соперник, Volvo XC90, в новом поко-лении получился очень дорогим. Audi Q5 уступает в размерах, BMW X5, Mercedes ML и Discovery — зна-чительно дороже. На волне колебаний курсов в конце 2014 года ощутимо подорожал и «Туарег», тем не менее это отличный автомобиль за свои деньги. По-настоящему универсальный!

74