Název školy Integrovaná střední škola technická, Vysoké Mýto, Mládežnická 380

Číslo a název projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0374Inovace vzdělávacích metod EU - OP VK

Číslo a název klíčové aktivity III/2 INOVACE A ZKVALITNĚNÍ VÝUKY PROSTŘEDNICTVÍM ICT

Autor Ing. Jiří Tocháček

Číslo materiálu VY_32_INOVACE_AUT_2U_AUT_TO_21_17Název Vzduchové brzdyDruh učebního materiálu Textový soubor - WordPředmět AutomobilyRočník První – učebního oboru „Mechanik opravář motorových

vozidel“Tématický celek Podvozky motorových vozidelAnotace Popisuje konstrukci a funkci vzduchových brzd

Metodický pokyn Pro výuku je nutné použít data projektor a notebook. Látku je nutné rozdělit do několika učebních hodin. V případě je možné použít vizualizer pomocí, kterého lze promítnout schémata vzduchových brzd.

Klíčová slova Plnicí okruh, okruh provozních brzd, okruh parkovací brzdy, konstrukční skupiny brzd

Očekávaný výstup Žák získá základní přehled o vzduchových brzdách automobilůDatum vytvoření 15.9.2012

1

Brzdy vzduchové

Dvouokruhové dvouhadicové vzduchotlaké brzdové soustavy

Určené pro nákladní automobily s přívěsem a přípustnou celkovou hmotností nad 16 t.

Konstrukce :Brzdová soustava se skládá ze čtyř základních částí :

- plnícího okruhu (A), který vytváří zásobu stlačeného vzduchu s pracovním tlakem 0,8 MPa (8 bar) a dodává stlačený vzduch dále do :

- okruhu provozních brzd (B);- okruhu parkovací brzdy (C);- okruhu řízení brzd přívěsu (D);- okruh pneumatického pérování (E);- okruh ovládání dveří(F);- okruh regulace prokluzu (ASR).

Princip činnosti

Plnicí okruh (A)Vzduch je nasáván a vytlačován kompresorem přes regulátor tlaku a vysoušeč vzduchu do

čtyřokruhového pojistného ventilu. Regulátor tlaku zabraňuje překročení maximální hodnoty dovoleného tlaku (0,8 MPa, tj. 8 bar) vypouštěním přebytečného tlaku do atmosféry. Vysoušeč vzduchu, pracující na principu absorpce, zbavuje vzduch vlhkosti. Část vzduchu zbaveného vlhkosti je vedena do regeneračního vzduchojemu. Čtyřokruhový pojistný ventil rozděluje stlačený vzduch do čtyř vzduchotlakých okruhů. Výstupními přípojkami 21 a 22 je vzduch veden do 1. a 2. okruhu provozních brzd, výstupní přípojkou 23 jsou zásobovány okruhy parkovací brzdy a brzdy přívěsu, výstupní přípojkou 24 je stlačený vzduch přiváděn do přídavných vzduchových systémů. Vzduchojemy slouží jako zásobníky stlačeného vzduchu pro provozní brzdy, parkovací brzdy a brzdy přívěsu. Voda, která zkondenzuje ve vzduchojemu, může být vypuštěna pomocí odkalovacích ventilů. Tlakové spínače vyvolají při poklesu tlaku pod minimální hodnotu akustický nebo optický varovný signál.

Provozní brzdy (B)Stlačený vzduch v okruzích provozních brzd vytváří brzdný účinek v brzdách přední a

zadní nápravy.Brzdný účinek nezávisí na síle s jakou řidič sešlápne brzdový pedál a je řízen pedálovým dvouokruhovým brzdičem. Čím více je brzdový pedál stlačen, tím větší množství vzduchu proudí ze vzduchojemů obou okruhů provozních brzd přes pedálový dvouokruhový brzdič do brzdových válců přední nápravy a přes zátěžový regulátor tlaku do pružinových brzdových válců zadní nápravy. Množství vzduchu přivedenému do brzdových válců odpovídá následné vysunutí pístnice brzdového válce. Pístnice pomocí brzdové páky uvede do činnosti kolové brzdy. Pro řízení provozní brzdy přívěsu je pedálový dvouokruhový brzdič spojen výstupní přípojkou 21 a 22 také s

3

řídícím ventilem přívěsu. Tímto způsobem mohou být vedle provozních brzd tažného vozidla řízeny i provozní brzdy připojeného přívěsu.

Zátěžový regulátor tlaku samočinně přizpůsobuje tlak v zadních brzdách zatížení zadní nápravy. U nezatíženého vozidla je do zadních pružinových brzdových válců přívod vzduchu omezen, při plném zatížení je přiveden plný brzdný tlak.

Parkovací brzda (C)Parkovací brzda je ovládaná pneumaticky a je uvedena do činnosti ruční pákou ventilu

parkovací brzdy. Parkovací brzdy a brzdy přívěsu jsou společně zásobovány stlačeným vzduchem ze zásobního okruhu 23.

Při poruše provozní brzdy může parkovací brzda pracovat jako nouzová s odstupňovaným účinkem.

Řízení brzd přívěsu (D)Brzdová soustava přívěsu je dvouhadicová, tzn., že je spojena s tažným vozidlem plnicí a

ovládací hadicí.Brzdy přívěsu jsou zásobovány vzduchem z výstupní přípojky 23 čtyřokruhového pojistného

ventilu přes výstupní přípojku 21 brzdiče přívěsu a "plnicí" připojovací hlavici.

Dvouokruhová dvouhadicová vzduchotlaká brzdová soustava s ABS

Je opět určená pro nákladní automobily s přívěsem a přípustnou celkovou hmotností nad 16 t a je vybavena ABS.

Konstrukce

Jako u předchozí brzdové soustavy se tato soustava skládá :

- plnícího okruhu (A), který vytváří zásobu stlačeného vzduchu s pracovním tlakem 0,8 MPa (8 bar) a dodává stlačený vzduch dále do :

- okruhu provozních brzd (B);- okruhu parkovací brzdy (C);- okruhu řízení brzd přívěsu (D).

Na rozdíl od předchozí varianty má tato brzdová soustava navíc :- regulaci brzdné síly i na přední nápravě;- třetí nepoháněnou zvedací nápravu (provedení 6x2);- ABS

Dvouhadicová vzduchotlaká brzdová soustava přívěsu

Většinou se jedná o brzdový systém firmy BOSCH s mechanickou parkovací brzdou a s ABS, určený pro přívěsy s dovolenou celkovou nosností nad 10 t.

Konstrukce

Brzdová soustava se skládá ze tří hlavních částí :

- plnícího a ovládacího okruhu (A), který zásobuje brzdovou soustavu stlačeným vzduchem přiváděným z tažného vozidla;

- okruhu provozních brzd (B);- okruhu parkovací brzdy (C);

Princip činnosti

5

Plnicí okruh (A)

U připojeného přívěsu proudí stlačený vzduch z "plnicí" připojovací hlavice plnicím potrubím přes čistič vzduchu vstupní propojkou a výstupní přípojkou 2-1 brzdiče do vzduchojemu přívěsu. Plnicí potrubí je trvale spojeno s plnicí částí tažného vozidla.

Z "ovládací" připojovací hlavice vede brzdové potrubí k řídicí přípojce brzdiče přívěsu. Pokud není přívěs brzděn , je toto potrubí bez tlaku. Při brzdění přenáší potrubí brzdný tlak z tažného vozidla do brzdiče přívěsu.

Provozní brzdy (B)

Brzdový systém je vzduchotlaký jednookruhový a působí na obě nápravy přívěsu. Brzdič přívěsu je řízen nárůstem tlaku v "ovládacím" potrubí při aktivaci provozní nebo parkovací brzdy tažného vozidla. V tomto případě je stlačený vzduch o regulovaném tlaku přiváděn z tažného vozidla a proudí z výstupní přípojky brzdiče přívěsu přes pneumaticky řízené regulátory tlaku do elektromagnetických řídicích ventilů ABS. Elektromagnetické ventily ABS se otevřou a stlačený vzduch proudí ze vzduchojemu do kolových brzdových válců přední a zadní nápravy. Je-li přívěs odpojen, klesne tlak v "plnicí" hadici. Rychlý pokles tlaku zabezpečuje škrticí ventil v řídícím ventilu přívěsu, který je umístěn na tažném vozidle. Brzdič přívěsu přivede stlačený vzduch ze vzduchojemu do kolových brzdových válců a přívěs je zabrzděn.

Po připojení přívěsu se brzdy přívěsu uvolní pomocí tlačítka na brzdiči přívěsu.

Hlavní části vzduchotlaké soustavy užitkových vozidel

Každá vzduchotlaká soustava užitkových vozidel je stavebnicově složena z následujících skupin zařízení, které byly již uvedeny v předchozím textu :

zařízení plnícího okruhu (A); zařízení okruhů provozních brzd (B) včetně ABS zařízení okruhu parkovací brzdy ( C); zařízení okruhu řízení brzd přívěsu ( D); zařízení pneumatického odpružení vozidla ( E); zařízení pneumatického ovládání dveří ( F); zařízení regulace prokluzu ASR;

Zařízení plnicího okruhu (A)

Účel: - vytvářet zásoby stlačeného vzduchu

7

Hlavní zařízení plnícího okruhu jsou :1. Kompresor;2. Regulátor tlaku;3. Vysoušeč vzduchu;4. Čtyřokruhový pojistný ventil;5. Odkalovací ventil6. Tlakový spínač kontroly tlaku.

Kompresor - je zdrojem energie vzduchotlaké soustavy. Vytváří požadovaný tlak vzduchu.jedná se vlastně o

pístové čerpadlo, jehož klikový hřídel je poháněn motorem vozidla pomocí klínového nebo ozubeného řemene nebo ozubeného soukolí;

- čistý vzduch je nasáván nejčastěji ze sacího potrubí motoru. Kompresor může mít i svůj vlastní přívod vzduchu s čističem;

- mazání kompresoru je napojeno na mazací systém motoru.

Princip činnosti

- při pohybu pístu z horní úvratě (HÚ) do dolní úvratě (DÚ) se vlivem podtlaku otevírá sací ventil;- při pohybu z DÚ do HÚ, ve válci vzniká přetlak a jakmile dosáhne určité hodnoty, otevře se

výtlačný ventil a stlačený vzduch je dopravován do vzduchojemu;- kompresor je při běhu motoru neustále v činnosti;

Je-li vzduchotlaká soustava naplněna, je přebytečný vzduch vypouštěn do ovzduší prostřednictvím regulátoru tlaku nebo vysoušeče vzduchu ( podle provedení soustavy).

Regulátor tlaku

- úkolem je odvést stlačen vzduch do vzduchojemů nebo do ovzduší;

- zabudovaný plnič pneumatik slouží k huštění pneumatik vozidla a pro vnější plnění soustavy;

Konstrukce- Regulátor tlaku je kombinace regulační jednotky, pojistného ventilu a plnicího ventilu;- všechny uvedené části jsou umístěny ve společném tělese.

Princip činnosti

9

- plnění - stlačený vzduch proudí z přípojky kanály ke zpětnému ventilu. Zpětný ventil se otevře a vzduch proudí výstupní přípojkou ke vzduchojemům až do okamžiku dosažení vypínacího tlaku;

- vypouštěč vzduchu (regulace) - překročení vypínacího tlaku se otevře vypouštěcí ventil, zpětný ventil se uzavře a zamezí úniku vzduchu ze vzduchojemů. Vzduch proudí volně do atmosféry. Při poklesu tlaku v brzdové soustavě se vypouštěcí ventil uzavře a kompresor opět vytlačuje vzduch do vzduchojemů. Rozdíl mezi tlakem vypínacím a spínacím určuje rozsah pracovního tlaku vzduchotlaké brzdové soustavy.

- plnění pneumatik - regulátor musí být nastaven v poloze "plnění " a našroubování hadice pro plnění pneumatik na přípojku lze plnit pneumatiky.

- vnější plnění - pokud motor neběží lze soustavu plnit vnějším zdrojem přes přípojku pro plnění pneumatik.

- zajištění proti překročení maximálního dovoleného tlaku - při poruše nebo "zamrznutí" regulátoru tlaku nebo při plnění pneumatik může tlak stoupnout až na maximální dovolenou hodnotu. V tomto případě pracuje vypouštěcí ventil jako pojistný, který se otevírá při dosažení maximálního tlaku.

Vysoušeč vzduchu- nevýhodou je, že vzduch obsahuje vodní páry (vlhkost);- vodní pára kondenzuje (vznik kapiček vody) tehdy, když se stlačením v kompresoru ohřátý

vzduch ochladí na teplotu okolí;- voda se potom shromažďuje v dolních částech (potrubí, ventily, válce atd.) a může způsobit:

o zamrznutí při nízkých teplotách;o korozi ve vzduchojemech, ventilech a válcích;o odstranění mazacího filmu v zařízeních brzdové soustavy.

Princip vysoušení :

- vysoušení pracuje na absorpčním principu (pohlcování);

- stlačený vzduch proudí přes vysoušecí látku, která je ve formě granulí a tvoří tzv. molekulární filtr;

- vysoušecí látka pojme při atmosférickém tlaku mnohem méně vody než při pracovním tlaku v brzdové soustavě. Této vlastnosti se využívá při regeneraci vysoušeče.

KonstrukceVysoušeč se skládá z řídící části a k ní připojeného tělesa vysoušeče.

Těleso vysoušeče obsahuje hrubý čistič, který odstraňuje olej a hrubé nečistoty, granule vysoušecí látky pro odstranění vzdušné vlhkosti, dále čistič pro zachycení prachu z vysoušeče a tlačnou pružinu, vytvářející předpětí ve vysoušeči.

Princip činnosti

- vysoušení - vlastní proces vysoušení nastává při proudění vzduchu vysoušecí látkou, vysušený vzduch proudí přes čistič a otevřený zpětný ventil výstupní přípojkou do vzduchojemu a přes škrtící trysku přípojkou do vzduchojemu pro regeneraci.

- regenerace - je-li regulátor v poloze "vypouštění" nastává tzv. regenerace vysoušecí látky tzn., že vysoušecí látce je odebrána velká část zachycené vody (regenerační vzduchojem, topné tělísko apod.).

Čtyřokruhový pojistný ventil- slouží u dvouokruhové brzdné soustavy k zásobení vzduchem a k ochraně před nadměrným

tlakem : obou brzdových okruhů; okruhu parkovací brzdy; okruhu brzd přívěsu; okruhu přídavných vzduchových zařízení.

11

KonstrukceVe společné skříni se nachází čtyři přepouštěcí ventily s omezeným zpětným prouděním.

Ventily jsou řízeny buď po dvou za sebou nebo centrálně (pracují současně) (viz. obr.).

Princip činnosti

- neporušené okruhy - vzduchojemy mohou být plněny současně nebo postupně podle toho , zda otvírací tlaky přepouštěcích ventilů I a II stejné nebo se nepatrně liší. Přes otevřené zpětné ventily , které vzájemně jistí příslušné okruhy (21 a 22), proudí stlačený vzduch k přepouštěcím ventilům III a IV. Tyto ventily mají stejný otvírací tlak jako ventily I a II a pracují stejným způsobem.

- porušené okruhy - všeobecně - jakmile v brzdovém okruhu vznikne tak velká netěsnost, že množství vzduchu dodávané kompresorem nemůže vyrovnat ztrátu vzniklou únikem vzduchu, uzavře pojistný ventil porušený okruh. Tlak, při kterém přepouštěcí ventil uzavře porušený okruh, závisí na množství vytékajícího vzduchu.

Odkalovací ventil

Účel:- slouží k vypouštění zkondenzované vody ze vzduchojemu vzduchotlaké brzdové soustavy. Zabraňuje zmenšení objemu stlačeného vzduchu ve vzduchojemu z důvodů stoupnutí hladiny vody (platí pouze pro soustavy

bez vysoušeče).- u vzduchotlakých soustav s vysoušečem vzduchu se pomocí odkalovacích ventilů kontroluje bezvadná funkce vysoušeče.

Konstrukce:

- tlačná pružina tlačí talířek ventilu proti ventilovému sedlu a uzavírá ventil. Talířek ventilu je pevně spojen s čepem.

Princip činnosti :- zatáhnutím za kroužek ve vodorovném směru se zvedne talířek ventilu ze sedla a kondenzát může

vytékat ze vzduchojemu.

Tlakový spínač kontroly tlaku

Účel :-

vydává optický nebo akustický varovný signál při poklesu tlaku pod minimální hodnotu

Konstrukce :- membrána odděluje prostor se stlačeným vzduchem ve skříni od prostoru s kontakty v izolovaném tělese. Dva kontakty, pohyblivý a pevný, spínají a rozpínají elektrický obvod mezi plochým konektorem a ukostřenou skříní, přičemž pohyblivý kontakt je zatížen tlačnou pružinou.

Princip činnosti :

- Klidová poloha - elektrický obvod je přerušen - tlak vzduchu překoná přítlačnou pružinu- Poloha při poklesu tlaku - pokles tlaku pod minimální hodnotu znamená sepnutí elektrického

obvodu a do činnosti se uvede optický nebo akustický varovný signál.

Zařízení okruhu provozních brzd (B)

Účel :- okruhy provozních brzd snižují rychlost vozidla, udržují konstantní rychlost vozidla při jízdě na

klesající vozovce a slouží k zastavení vozidla;

13

1.) Dvouokruhový hlavní brzdič s pevným sedlem;2.) Dvouokruhový hlavní brzdič membránový;3.) Dvouokruhový hlavní brzdič s kolébkovým pístem;4.) Hlavní brzdič s poměrným tlakovým ventilem;5.) Regulátor brzdného tlaku;6.) Membránový brzdový válec;7.) Brzdový válec;8.) Kombinovaný pružinový válec;

Dvouokruhový hlavní brzdič s pevným sedlem

Účel :- brzdič má za úkol řídit dva na sobě nezávislé vzduchotlaké brzdové okruhy tažného vozidla, ovládat přes řídící ventil přívěsu připojený přívěs. Musí také zajistit nouzové

brzdění vozidla v případě poruchy jednoho okruhu. - tento účel platí i pro všechny dále uvedené dvouokruhové brzdiče.

Konstrukce :- oba okruhy provozních brzd jsou uspořádány za sebou a mají společné ovládací orgány řízené

brzdovým pedálem. Sedla vstupních ventilů 1. a 2. okruhu jsou pevně vytvořena v tělese brzdiče;- vytvoření stejného tlaku v obou okruzích při brzdění zajišťuje řídící píst.

Dvouokruhový hlavní brzdič membránový

- skládá se ze tří hlavních částí, které jsou vzájemně spojeny šrouby;- tím jsou vytvořeny pracovní prostory I až V;

Dvouokruhový hlavní brzdič s kolébkovým pístem

Konstrukce :- zařízení se skládá ze dvou oddělených brzdových ventilů umístěných za sebou a řízeny brzdovým pedálem;- rovnovážným působením pružin a těsnících sil ventilů na obou řídících stranách

kolébkového pístu se vytvoří stejný tlak v obou brzdových okruzích (princip kolébkového pístu);- tlak v obou okruzích lze velmi přesně řídit;- v případě poruchy jednoho z okruhů je funkce neporušeného okruhu plně zajištěna.

Hlavní brzdič s poměrným tlakovým ventilemKromě dříve popsaných hlavních brzdičů existuje ještě další druh brzdiče; hlavní brzdič s

integrovaným poměrným tlakovým ventilem.Účel :

- řídí jak oba okruhy provozních brzd tažného vozidla, tak i brzdový okruh přívěsu (přes řídící ventil přívěsu);

15

- redukuje brzdný tlak na přední nápravě v závislosti na tlaku v okruhu zadních brzd;

Konstrukce :- konstruován podobně jako brzdič s kolébkovým pístem;- mezi oběma okruhy je umístěn poměrný tlakový ventil;- tlakový ventil řídí tlak na přední nápravě v závislosti na nastaveném tlaku na nápravě zádní;

Princip činnosti :- klidová poloha - v této poloze jsou těsnící manžety opřeny o sedla vstupních ventilů. Přípojky 21 a

22 a stejně tak řídící přípojka jsou propojeny s atmosférou. Stlačený vzduch, přiváděný přípojkami 11 a 12, nemůže proudit do brzdových válců.

- brzdění - sešlápnutím brzdového pedálu - stlačený vzduch začne proudit z přípojky 11 do přípojky 21, která je spojena s brzdovými válci zadní nápravy. Mezi výstupní přípojkou 21 a brzdovým válcem je umístěn regulátor brzdného tlaku, který redukuje nastavený tlak v závislosti na zatížení zadní nápravy. Tlak v přípojce 4 je u nezatíženého vozidla menší než tlak v přípojce 21. Tyto dva tlaky vytvoří sílu, která působí shora na kolébkový píst 10. Tato síla musí být v rovnováze se silou, vytvořenou působením tlaku v přípojce 22, na spodní plochu kolébkového pístu 10.

Regulátor brzdného tlaku

Účel :- u vzduchotlaké brzdové soustavy mechanicky ovládaný zátěžový regulátor samočinně reguluje

brzdný tlak v závislosti na zatížení vozidla (ALB). - je-li vozidlo plně zatíženo, je přiváděn do brzdových válců plný tlak nastavený hlavním brzdičem.

Pokud je vozidlo nezatížené nebo zatížené jen z části, je do brzdových válců přiváděna pouze část tlaku nastaveného hlavním brzdičem. Tímto způsobem je za normálních podmínek zabráněno přebrzdění a následnému zablokování kol vozidla při brzdění.

Konstrukce :- umístěn na rámu vozidla;- kombinace dynamického průtokového regulátoru a ventilového relé;

Membránový brzdový válec

Účel :

- uvádí do činnosti kolové brzdy přeměnou tlaku vzduchu na mechanickou sílu ;

Konstrukce :

- mezi tělesem

válce a víkem válce je umístěna předepjatá membrána, která rozděluje vnitřní prostor válce na dvě komory;

- membrána působí na píst, který je pevně spojen s pístnicí. Pístnice je vedena pouzdrem, se kterým se pohybuje ve vodící trubce. V klidové poloze brzdový rozpínací klín (součást kolové brzdy) tlačí přes pístnici membránu proti víku válce.

Brzdový válec

Účel :- stejný jako u membránového brzdového válce;- obvykle se pro rozpínání brzdových čelistí místo klínu používá brzdový klíč nebo S-vačka.

Konstrukce :- tvořen ocelovým tělesem s vloženým pístem a pístnicí.- píst je udržován v klidové poloze vratnou pružinou.- válec je uzavřen víkem s protiprachovou manžetou.

Princip činnosti :- zřejmý z obrázku;

17

Kombinovaný pružinový brzdový válec (TRISTOP)

Účel :- je součástí okruhu provozních brzd a okruhu brzdy parkovací u užitkových vozidel. Při aktivaci provozní nebo parkovací brzdy ovládá kolové brzdy vozidla.

Konstrukce :

Ve společném tělese jsou za sebou umístěny membránový a pístový válec. Oba válce působí společně na pístnici. Pístnice je u bubnových brzd s S-vačkou nebo brzdovým klíčem ukončena

na straně víka zabraňuje pronikání nečistot do vnitřního prostoru válce. Pružinové komory membránového a pístového válce jsou propojeny kanálem (ve spodní části tělesa válce).

Princip činnosti :- klidová poloha - u membránového válce, který je součástí okruhu provozních brzd, tlačná pružina

přitláčí membránový píst s pístnicí a membránou na doraz v tělese válce. U pístového válce, který patří k okruhu parkovací brzdy, při brzdění působí stlačený vzduch na píst, tlačná pružina je stlačena a tlačný čep je posunut doprava.

- brzdění provozní brzdou ;- brzdění parkovací brzdou;

Zařízení okruhu parkovací brzdy (C)

Účel :- okruh zajišťuje stojící vozidlo proti pohybu (zejména na svahu), a to i za nepřítomnosti řidiče. Má-

li okruh parkovací brzdy sloužit i pro nouzové brzdění, musí být jeho součástí ventil parkovací brzdy s odstupňovaným účinkem a musí řídit i okruh provozní brzdy přívěsu.

Konstrukce :Stlačený

vzduch pro okruh parkovací brzdy je odebírán ze vzduchojemu přes zpětný ventil.Činnost parkovací brzdy řídí ventil parkovací brzdy, obvykle ovládaný ručně páčkou, který je spojen přípojkou 21 s ventilovým relé a přípojkou 22 s řídícím ventilem přívěsu (není

zakreslen). Přes ventilové relé je ovládána činnost kombinovaného pružinového brzdového válce (viz předchozí kapitola) zadní nápravy.

Zařízení okruhu řízení brzd přívěsu (D)

1.) Brzdič přívěsu2.) Spojkové brzdové hadice

Brzdič přívěsu

Účel :- u užitkových vozidel s dvouhadicovou brzdovou soustavou řídící ventil přívěsu, umístěný na

tažném vozidle, zásobuje stlačeným vzduchem brzdovou soustavu přívěsu a řídí její činnost;

19

Konstrukce :- je vlastně ventilové relé s několika vzduchovými komorami. Komory jsou řízeny ventily, které

zavzdušňují a odvzdušňují brzdové potrubí;

Spojkové brzdové hadice

- plnící spojková hadice - spojková hlavice tažného vozidla- spojková hlavice přívěsu

označena červenou barvou (ISO 1728)

- ovládací spojkové hlavice - spojková hlavice tažného vozidla- spojková hlavice přívěsu

označena žlutou barvou (ISO 1728)Použité podklady:

1. Podvozky Ing. Zdeněk Jan, Ing. Bronislav Ždánský 2. Příručka pro automechanika Rolf Gscheidle a kolektiv3. Automobily Milan Pilárik, Jiří Pabst

Autoexpert – časopis pro autoopravárenstvíAutomobil Revue