3/7/20121Perencanaan Fasilitas Sandardan Tambat KapalKL4211Semester II 2011/ 2012Sandar /Berthing3/7/20122Fender Berfungsi menerima energi kinetikkapal dan mengubahnya menjadi kapal dan mengubahnya menjadideformasi. Reaksi fender menjadi beban padastruktur dermaga. Selama proses berthing, fender harus mampu melindungi struktur dermaga, dinding kapal, dan dirinya sendiri dari kerusakan.Beberapa J enis FenderArch fenderCell fenderCone fenderPneumatic fender3/7/20123Frontal Frame Rangka penutup fender, terutamapada fender tipe cell dan cone. p p Berfungsi mengurangi tekanan padadinding kapal.3/7/20124Dimensi Kapal Loa: length overall, panjang total Lbp: length between perpendicular, ppanjang waterline B : beam/ breadth, lebar D : draft, tinggi kapal di bawah airStandar Perencanaan Fender PIANC (2002). Guidelines for the Design of Fender Systems Design of Fender Systems. BS 6349 Part 4 (1994). Code of Practice for Design of Fendering andMooring Systems OCDI (2002). Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in J apan. 3/7/20125Berthing ModesBerthing Modes3/7/20126Berthing Energy Energi yang diserap oleh fender pada saatkapal sandar (kondisi normal):M : massa kapal (Displ. Tonnage)VB: komponen kecepatan kapal saat berthing dalam arah tegak lurus dermaga.22N e m s cMVE C CC C =Ce: koefisien eksentrisitasCm: koefisien added massCs: koefisien softnessCc: koefisien konfigurasi berthing Abnormal Berthing Energy Untuk mengakomodasi human error, malfunctions, kondisi cuaca ekstrim, atau k bi i kombinasinya.A S NE F E = 3/7/20127Tabel Kapal Masing-masing standar menyediakan tabel kapal yang berisi data-data kapal. p y g p Data tersebut dapat digunakan untuk desain fender jika tidak tersedia data aktual kapal yang akan dilayani oleh dermaga.3/7/20128Kecepatan Sandar PIANC /BSKecepatan Sandar OCDI Kecepatan sandar maksimum: 10 cm/ s untuk DWT > 10 000 10 cm/ s untuk DWT > 10,000 15 cm/ s untuk DWT < 10,0003/7/20129Koefisien blok, Cb Rasio antara volume air yang dipindahkanoleh kapal terhadap volume blok berukuran p pLbp B D.bbpCL BDMV=bp swL BD=V =volume air yang dipindahkanKoefisien Added Mass, CmOCDI BS 63493/7/201210Koefisien Eksentrisitas, CePIANC /BS2 2 2K R |2 2 22 2coseK RCK R| +=+( ) 0.19 0.11b bpK C L = +Koefisien Eksentrisitas, CeOCDI111eCr=+ ( ) 0.19 0.11b ppr C L = +3/7/201211Koefisien Konfigurasi, Cc PIANC: OCDI: Cc= 1Koefisien Softness, Cs PIANC: OCDI: Cs= 13/7/201212Pemilihan Fender Fender dipilih sesuai dengan kemampuan penyerapan energinya (tabel fender). Untuk membandingkan fender yang berbeda tipe dan ukurannya, biasanya digunakan efisiensi fender = E/ R.Grafik Kinerja Fender3/7/201213J arak Antar Fender Ditentukan oleh kapal terkecil yang dilayani. BS 6349: spasi fender s 0.15 Loa PIANC:Panel Fender Ukuran panel ditentukan oleh tekanan yang mampu diterimabadan kapal. Allowable hull pressure (PIANC):3/7/201214Mooring Fasilitas tambat harus mampu menahan gaya-gaya yang ditimbulkan (angin, arus)g y g y y g ( g , )pada saat kapal sedang tambat di dermaga.3/7/201215MooringGaya Arus pada KapalOCDI20.0014fR SV = Arah memanjang Arah melintang212fR CVB =3/7/201216Gaya Angin pada KapalOCDI212fR CVB =Gaya Arus pada KapalBS 63492 42 41010TC TC CT c bp mF C C VL dF C C VL d= = 10LC LC CL c bp mF C C VL d = 3/7/201217Gaya Angin pada KapalBS 63492 42 41010TW TW a w LF C V AF C VA= = 10LW LW a w LF C VA = Ukuran Bollard PIANC: OCDI: OCDI:3/7/201218Quick Release Hooks Fasilitas tambat yang memungkinkan kapal dilepaskan dari tambatan dengan cepat kk di ik i sewaktu kondisi ekstrim.