036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-editado

8/18/2019 036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-editado

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

ALTERNADOR

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AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en laocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de unmejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de materialdidáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR.

Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicaciónoportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TÉCNICO DEL SENATI

N° de Página……58……

Firma …………………………………….. Nombre: Jorge Saavedra Gamón

Fecha: ………04.06.09…………….

Registro de derecho de autor: 0949-2001


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ORDEN DE EJECUCIÓNNº HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

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08

09

10

Desmontar / Montar alternador

Verificar tensión de carga

Verificar / cambiar fajas

Manual de reparación

Medidor de tensión de fija

Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro)

Juegode llaves mixtas

Juego de soldador eléctrico

Grasa de alta temperatura.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

HT 01 A REF.

Tiempo:

Escala: 1 : 1

HOJA: 1 / 1

2000

1. TUERCA DE LA POLEA2. ARANDELA DE SEGURIDAD3. COJINETE4. CUBREPLACA5. COLLARIN6. ROTOR7. ANILLO COLETOR8. COJINETE9. TORNILLO PASANTE10. ARANDELA11. POLEA12. VENTILADOR

13. TAPA DELANTERA14. ESTATOR15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO16. RECTIFICADOR17. TAPA TRASERA18. RESORTE DE COMPRESIÓN19. JUEGO DE ESCOBILLAS20. REGULADOR21. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO22. CONDENSADOR DE SUPRESIÓN23. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO24. TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR

Vista de desplece del alternador Bosch (©©©©© AMC)

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONESCANTPZA MATERIAL OBSERVACIONES


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1 / 4DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR

Objetivo

Aprender como remover e instala r al

alternador.

Preparación

Calibrador de tensión de correa

Importante:

• Cuando desconecte el cable de la batería

afloja la tuerca del terminal, abra el

extremo del conector lo suficiente y tire del

terminal directamente hacia arriba

teniendo cuidado de no dañar el terminal

de la batería.

• En el terminal “B” se encuentra siempre

aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese

de remover primero el cable de la bateríapara evitar cortocircuito durante el trabajo.


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

REMOCIÓN DEL ALTERNADOR

1. Desconectar el cable de tierra de laBatería. Desconectar el cable deconexión a tierra de la batería.

2. Remueva la correa impulsora delalternador

a) Remueva la tuerca y la cubierta del

terminal B y entonces desconecte el

cable del alternador.

b) Desconecte el conector de 3 polos

tras destrabarlo.

3. Remueva la correa impulsora delalternador

a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste

de la correa impulsora.

b) Empuje el alternador hacia el motor

y remueva la correa impulsora.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

4. Remueva el alternador

a) Remueva la tuerca de apriete y el

perno de ajuste.

b) Remueva al alternador.

INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR

1. Instale el alternador

Coloque el alternador en el soporte del

motor y apriete parcialmente la tuerca y

el perno de ajuste.

Importante:

No ajuste el perno y la tuerca

completamente antes de que la correa

impulsora halla sido instalada.

2. Instale la correa Impulsora del Alternador

Ponga la correa alrededor de la polea

del cigüeñal, la polea de la bomba de

agua y después pásela por la polea del

alternador.

Importante:

Compruebe que la corra de impulsión

se acople adecuadamente en las ranuras

de las nervaduras.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

3. Ajuste la tensión de la correa deImpulsión

a) Apriete el perno de ajuste de la

correa hasta el punto en que el

alternador no se mueva hacia atrás.

b) Inserte una palanca entre el bloque

de cilindros y el alternador y empuje

el alternador hacia atrás.

Importante:

No forzar la palanca contra la

cubierta de distribución.

c) Posicione y fuerce la palanca para

apretar el perno de ajuste. Verifique

la tensión usando un calibrador deextensiones.

Calibrador de tensión de correa:

Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)

ó

Borroughs : No. BI-33-73

Tensión de la correa

Correa nueva: 160 + 20 1bCorrea usada: 130 + 20 1b

d) Si la tensión de la correa es inferior,

aplique una fuerza necesaria a la

palanca para obtener la tensión

apropiada.

e) Apriete los pernos de ajuste cuando

la tensión de la correa es alcanzada.


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REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Importante:

- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

- Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un

motor en marcha.

- Una “correa usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en

marcha durante 5 minutos o más.

- Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe

la tensión de la correa.

4. Apriete los pernos del montaje del alternador

Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa.

5. Conecte los cables al alternador

a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal “B”

con la cubierta de goma.

b) Conecte el conector de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo.

6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.

Conecte el cable de conexión a tierra a la batería y apriete bien el perno del terminal.

7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga

Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido

esté en la posición de ON y se apague cuando el motor arranca.


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1 / 2 VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores

electromecánicos.

Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación

del alternador.

Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con las especificaciones

establecidas.

Proceso de Ejecución

1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.

2º Paso Verifique la tensión

• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.

• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la

otra pinza a masa según figura.

Observación

Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.

Figura Nº 1


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2 / 2 VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.

• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.

3º Paso Regule la tensión

• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador

de tensión.

• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la

tensión recomendada por el fabricante. Figura 2

Figura Nº 2

• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleración anterior

y compruebe que la tensión coincida con los calores recomendados.

Observación

Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.

4º Paso Tape la caja de reguladores.

5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.


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1 / 2 VERIFICAR / CAMBIAR FAJA


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Revisar la Correa Propulsora

a) Buscar visualmente separaciones en el

caucho por encima y por debajo del

núcleo, separaciones de núcleo del lado

de la correa, núcleo duro, separaciones

de pestañas del caucho adhesivo, rotura

ó separación de la pestañas, pestañas

rotas o gastadas o quebraduras en los

bordes internos de las pestañas. Si esnecesario, reemplazar la correa

propulsora.

b) Revisar las desviaciones de la correa

propulsora presionando la correa en los

puntos indicados en la figura con 10 Kg.

(22.0)1b. depresión.

De reflexión de la correa propulsora:

Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.)Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)

Referencia

Usando la SSI revisar la tensión de la

correa propulsora.

SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030

Tensión de correa Propulsora:

Correa nueva 53 – 73 kg.

Correa usada 26 – 46 kg.

Si es necesario regule la tensión de la

correa propulsora.

Compruebe que la correa no toca la

parte inferior de la ranura de la polea.

Si es necesario recambie la correa

transmisora.


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2 / 2 VERIFICAR / CAMBIAR FAJA


REF. HO

HOJA DE OPERACIÓN

Nota:

• “Correa Nueva” se refiera a unacorrea que ha sido usada menos de5 minutos en un motor prendido.

• “Correa Usada” se refiera a unacorrea que ha sido usada en un motor prendido por 5 minutos o más.

• Después de instalar la correa

propulsora, revisar que encajecorrectamente en los canalesribeteados.

• Revisar con la mano para confirmar que la correa no se ha resbalado delos canales en la parte superior de lapolea del manubrio.

• Después de instalar la correa, prender el motor por aprox. 5 minutos y volver a revisar la deflexión y tensión.

Revisar visualmente el alambrado delalternado y escuchar ruidos anormales.

a) Revisar que el alambrado esté en buenascondiciones.

b) Revisar que no hay ruidos anormales delalternador mientras que el motor estáfuncionando.

Inspeccionar el circuito de luz de aviso.

a) Calentar el motor y luego apagarlo.

b) Apagar todos los accesorios.

c) Poner el interruptor de encendido en“ON”. Revisar que la luz de carga estáencendida.

d) Encender el motor. Revisar que la luz seapaga.

Si la luz no funciona como se especifica,localizar la falla del circuito de luz de carga.


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1 / 8PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO


REF. HO - HCTA CB

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

Sistema de Carga

Descripción

La batería del automóvil cumple la funciónde suministrar la suficiente electricidad a loscomponentes eléctricos del automóvil, talescomo: el motor de arranque y las luces y loslimpiaparabrisas.

No obstante, la capacidad de esta batería

es limitada, por lo cual esta no es capaz desuministrar al automóvil continuamente todala energía eléctrica que este necesita.

Por tanto, es necesario tener la bateríasiempre cargada para que pueda suministrar la cantidad necesaria de electricidad a loscomponentes eléctricos al momento que serequiera. Por consiguiente, el automóvilnecesita un sistema de carga que produzcaenergía y mantenga la batería cargada.

El sistema de carga produce energía eléctricatanto para recargar la batería como parasuministrar la electricidad requerida a loscomponentes eléctricos mientras el motor delautomóvil se encuentre en funcionamiento.

La mayoría de los automóviles usanalternadores de corriente alterna ya que ellosson mejores que los que se empelan dinamosde corriente directa por su eficiencia paragenerar energía y durabilidad.

Ya que el automóvil requiere corrientedirecta, al corriente alterna producida por el alternador es rectificada (convertida acorriente directa) precisamente antes de ser utilizada.


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REF. HO - HCTA CB


ALTERNADOR

Principio del Alternador

1. El imán gira en una bobina

En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo

magnético. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la dirección de

cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el

conmutador y las escobillas. O sea, para

sacar la corriente directa de la

electricidad generada en cada bobina,debe rotarse un inducido con un

conmutador dentro de cada bobina.

Por esta razón la construcción del

inducido es complicada y no puede ser

rotado a altas velocidades, Otra

desventaja es que, debido a que la

corriente pasa a través del conmutador

y las escobillas, las chispas los desgastan

con bastante facilidad.


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REF. HO - HCTA CB


Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa

con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se

rota un imán dentro de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual

forma.

Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de

afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan bobinas

generadoras (bobina del estator) con un imán que rota por dentro (bobina del rotor).

2. La Bobina produce un Electroimán

Normalmente los componentes eléctricos de un automóvil se utilizan 12 ó 24 voltios de

electricidad, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar este voltaje.

Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta

electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso

de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas defuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que

el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán.

Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad

constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la

condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante.

Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente

para mantener el voltaje fijo. El electroimán cambia la cantidad de flujo magnético (número

de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.


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REF. HO - HCTA CB


El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al

fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo

generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta

forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e

inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente

que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada

por el regulador de voltaje.

El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad

del motor.


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REF. HO - HCTA CB


3. Corriente Alterna Trifásica

Cuando un imán gira dentro de unabobina se creará un voltaje entre cadaextremo de la bobina. Esto generarácorriente alterna.

La relación entre la corriente generadaen la bobina y la posición del imán es laque se muestra en la ilustración.

Cuando los polos norte y sur del imán

están más cerca de la bobina es que segenera la mayor cantidad de corriente.No obstante, la corriente fluye endirección opuesta con cada media vueltadel imán. La electricidad que forma unaonda sinoidal de esta manera recibe elnombre de “corriente alterna de unafase”. Cada cambio de 360º de la gráficaconstituye un ciclo, y el número decambio que ocurren en un segundo sellama “frecuencia”.

Para generar electricidad eficientemente el

alternador del automóvil utiliza 3 bobinas,

dispuestas tal como muestra la ilustración.

Las bobinas A, B y C están especiadas a 120º

de distancia entre sí. Al rotar un imán entre

estas, se genera corriente alterna en cada

bobina. La ilustración muestra la relación

entre las tres corrientes alternas y el imán.

La electricidad con tres corrientes alternas

como esta recibe el nombre de “corrientealterna trifásica”. Los alternadores de los

automóviles generan corriente alterna

trifásica.


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REF. HO - HCTA CB


4. Rectificación

Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y

la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna

trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede usar esta electricidad a menos que

se convierta a corriente directa.

La conversión de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificación. La rectificación

puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automóviles utiliza un diodo

sencillo pero efectivo.

Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la

ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente

directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene

diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.


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REF. HO - HCTA CB


De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está

cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente

del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.

Importante:

1. Algunos alternadores de alto desempeño utilizan más de 6 diodos.

2. Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los

diodos.


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REF. HO - HCTA CB


Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga.

1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería. No conecte la batería

con los polos invertidos

2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B

nunca debe ser conectado a tierra.

3. Si la batería se carga rápidamente usando un cargador rápido, puede dañar los diodos.

Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido.

4. Asegúrese que no entre agua al alternador ú otros componentes eléctricos cuando se lava

el vehículo.

5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado.

Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el

terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el

terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre

debe ser desconectado también.

6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados

de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación delaaguja del amímetro, etc.

7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede

causar un depósito en los puntos de contacto del regulador.

8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si son conectados

al revés podría quemar los armeses del alambre.

9. Si la caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra, asegúrese de

ajustar el perno de manera segura al alternado y asegúrese que esté conectado a tierra.


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1 / 5FAJAS TIPOS Y APLICACIONES


REF. HO - HCTA CB


Bandas y poleas: Función y Aplicación

Un sistema de bandas y poleas se utiliza para

impulsar algunos accesorios del motor como

el alternador, bomba de agua, ventilador,

bomba de la dirección hidráulica, compresor

del aire acondicionado, bomba de inyección

de aire, etc. Ninguna de estas necesitan

sincronizarse para girar en una relaciónprecisa con el cigüeñal del motor. Sin

embargo estos elementos como el árbol de

levas superior y la bomba de inyección diesel

requieren de más mecanismos de impulsión

positiva. Entre estos se encuentra la banda

dentada y la catarina.

Figura: Tres tipos de bandas utilizadas paraimpulsar los accesorios del motor.

Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor.

Estos son la banda convencional en B, la

banda dentada en V y la banda múltiple en

V o acanalada en V, también conocida como

banda en serpentín.

Todas estas bandas se construyen de una

combinación de hule, tela y tela impregnada

de hule. Las cuerdas de tela o de acero

reforzado se utilizan en algunas bandas que

requieren impulsar cargas más pesadas y

para reducir el estiramiento y patinado (como

los compresores del aire acondicionado) Las

bandas convencionales y dentadas en V

pueden ser del tipo de banda sencilla o

doble.

Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas


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REF. HO - HCTA CB


Importante:

Cuando se proporciona mantenimiento a las

correas en V y nervadas en V, recuerde que

estas deben tener la tensión apropiada. Si

la correa está demasiado floja, podría causar

ruido como palmadas y patinajes. Si está

demasiado ajustada puede dañar la polea y

el cojinete del árbol.

Esto es especialmente cuando se está dando

mantenimiento a las correas en V. Un exceso

en el ajustado de la correa tiene un impacto

mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la

tensión a un nivel apropiado utilizando un

calibrador de tensión de correas.


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REF. HO - HCTA CB


En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos los accesorios mientras que en otrasaplicaciones se pueden utilizar dos, tres omás sistemas de bandas impulsoras.

Todas las bandas impulsoras en V dependende la tensión adecuada para proporcionar la acción necesaria de apriete de la bandaen las poleas y mantener a un mínimo elpatinado. Sin embargo, una tensión excesivaen la banda causará una falla prematura enel rodamiento de los diversos accesorio delmotor, así como un desgaste excesivo de labanda y la polea.

Las bandas que están demasiado flojaspermitirán el patinado, causando que losaccesorios se impulsen muy lentamente. Lasbandas flojas causan tambiénsobrecalentamiento y un rápido desgaste deéstas y las poleas, así como unsobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del ventilador y labomba de agua.

El ajuste de la tensión de la bandaproporciona por medio de una polea locaajustable o por uno o más de los accesorios(normalmente, el alternador y la bomba dela dirección hidráulica) que están montadosen forma lateral.

Tamaño de la Banda en V

La operación eficiente de la banda impulsoradepende de su tamaño adecuado paracoincidir con el ancho de la polea en V. Unabanda que es demasiado angosta resultaráen un agarre lateral.

Puesto que no tocará el fondo de la polea.Una banda demasiado ancha se montarámuy arriba en la olea, lo que resulta en el

platinado, dalo a la polea y posiblementeque se salte la banda en la polea durante la

operación. Se deben remplazar las bandasque están desgastadas, cristalizadas,contaminadas con aceite o grasa, rajadas odesgarradas.

El chillido de una banda es normalmente elresultado de la cristalización y platinado. Alajustar la tensión de la banda puede que nose elimine el chillido puesto que la bandapuede estar cristalizada o desgastada, encuyo caso se debe reemplazar. Las bandasde doble combinación siempre debenreemplazarse en pares.

Los tamaños de las bandas en V sedeterminan por su ancho (a través de la partetrasera o más ancha de la banda) y por lalongitud total. Los fabricantes de bandasutilizan métodos diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan unsistema alfanumérico. Con la letra dedesigna el ancho y con el número la longitudde la banda.

Por ejemplo, una designación como A40significa una banda 3/8 pulg. De ancho por 40 pulg. De longitud. Las bandas puedenestar designadas como ancho A, B, C o Dsiendo A la más angosta. Los fabricantes de vehículos utilizan números de parte paraidentificar los diferentes tamaños y tipos debandas.

La mayoría de los fabricantes de bandasproporcionan una tabla de referenciacruzada donde se listan los fabricantes de vehículo, números de parte y númerosequivalentes del fabricante de bandas.

Con frecuencia se utiliza un calibrador conuna escala deslizante para determinar eltamaño de la banda cuando los números yano se ven. Cuando utilice este calibrador, sedebe permitir alguna tolerancia para el

estiramiento cuando se mida la bandausada.


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REF. HO - HCTA CB


Poleas en V

La polea de impulsión del cigüeñal puede

ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o

cuádruple, dependiendo de cuántos sistemas

de impulsión de banda tenga el motor. Las

poleas en los accesorios pueden ser de

diseño en V sencillo o doble. Las variedades

en la construcción de poleas, incluyen aceroestampado, hierro fundido, aleación de

acero y aluminio fundido.

Los diámetros de la polea determinan la

relación de velocidad entre el cigüeñal y los

accesorios de impulsión. Una polea de

impulsión de cigüeñal y una polea de

accesorio de impulsión del mismo tamaño

moverían al accesorio a la velocidad del

cigüeñal con menor patinado.

La polea del accesorio, que es más pequeño

que la polea de impulsión, impulsaría un

accesorio a una velocidad mayor que el

cigüeñal. Se determina el tamaño adecuado

de la polea por medio del fabricante para

asegurar un mejor rengo de velocidades de

operación para todos los accesorios del

motor.

Las poleas se pueden montar de diferentes

maneras, presión fija en la flecha, calzas en

la flecha, ranura en la flecha, flecha

ensanchada y tapón. Cualquiera de estos

montajes también pueden incluir un perno y

una arandela de retensión.

Las poleas deben correr en forma recta y

estar alineadas con otras para una eficiente

operación de la banda impulsora. Se debenreemplazar las poleas dobladas, dañadas,

rajadas, desgastadas o rotas con poleas

equivalentes al tipo y tamaño del equipo

original.

Bandas Múltiples en V

Las bandas múltiples en V, las dentadas en

V o el tipo serpentín son más flexibles que

las bandas convencionales en V, ya que son

de una sección transversal más pequeña.

También se construyen de una combinación

de hule y tela. La banda múltiple en V

consiste en una serie de pequeñas superficies

internas en V que se sujetan a los surcos

correspondientes en V de las poleas múltiples

en V.

La característica única de este tipo de banda

es que se puede enrutar en una diversidadde formas, incluyendo el enrollamiento de

la banda sobre una polea con superficie

plana. Esto no es posible con una banda en

V convencional puesto que podría agrietarse

y desgarrarse si se enruta de esta manera.

Los principios similares de operación

relacionados con la tensión de la banda, su

condición, el estado de la polea y los

tamaños de esta se aplican de la mismamanera convencional que las bandas

impulsoras en V explicadas anteriormente.

Muchos motores con bandas n serpentín

tienen un tensionador automático de poleas

y un resorte. Por lo que no se necesita un

ajuste periódico de la tensión.


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REF. HO - HCTA CB


Bandas impulsoras dentadas

Las bandas impulsoras dentadas se utilizan

con frecuencia para accionar un árbol de

levas superior, las flechas auxiliares y la

bomba de inyección diesel. Se debe

mantener una relación precisa entre el

cigüeñal y el componente de impulsión.

En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo,el árbol de levas y la bomba de inyección

diesel se deben impulsar exactamente a la

mitad de la carrera del cigüeñal.

También se debe sincronizar con precisión

la posición del cigüeñal y del pistón. Esta

relación de sincronía y velocidad se debe

mantener continuamente durante todas las

fases de la vida de operación del motor. Esto

pone requisitos más rigurosos en la banda

dentada de impulsión que los requeridos

para otras bandas en V.

La banda dentada no debe estirar ni aflojar

su tensión. La construcción de la banda de

fibra de vidrio o de acero reforzado

proporciona esta característica. La banda

dentada no debe patinar.

Los diente o espigas en la circunferencia

interna de la banda y los dientes

correspondientes a la impulsión y las

catarinas de impulsión evitan el patinado.

La banda dentada no se debe deteriorar en

períodos largos de contaminación ligera de

aceite o agua. Los compuestos de hule

sintético asegura una vida prolongada bajoestas condiciones.

La banda dentada no debe tener contacto

con objetos extraños como rebabas, piedras,

hielo o nieve durante la operación, lo cual

podría causar que falle la impulsión. Una

cubierta que tape casi completamente la

banda dentada evita que entren tales objetos

extraños.

La tensión adecuada de la banda dentada

se proporciona por medio del ajuste del

tensionador. La operación adecuada de la

banda dentada (y la operación del motor)

requieren que se sigan las especificaciones

precisas de la tensión dela banda cuando se

haga los ajustes.


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1 / 2COMPROBACIÓN DE CARGA


REF. HO - HCTA CB


Revisar el Circuito de Carga sin Carga

Nota: Si hay disponible un medidor debatería y alternador, conectar el medidor alcircuito de carga según las instrucciones delfabricante.

a) Si no hay disponible dicho medidor,conectar un voltímetro y un amperímetroal circuito de carga de la manerasiguiente:

• Desconectar el alambre del terminalB del alternador y conectarlo alprobador negativo del amperímetro.

• Conectar el probador medidor delterminal positivo del amperímetro alterminal B del alternador.

• Conectar el probador positivo del voltímetro al terminal B delalternador.

• Conectar el probador negativo del

voltímetro a la conexión a tierra.

b) Revisar el circuito de carga de la manerasiguiente:

Con el motor encendido desde marchamínima a 2,000 rpm, revisar los valoresdel voltímetro y amperímetro.

Sin regulador IC:

Amperaje estándar: menos de 10A

Voltaje estándar: 1.8-14.8V a 25ºC(77ºF)

Si el valor del voltaje no está dentro delestándar, regular el regulador oreemplazarlo.

Con regulador IC:

Amperaje estándar: menos de 10a

Voltaje estándar:

Tipo convencional13.8 – 14.4V a 25ºC (77ºF)

Tipo de compacto de alta Velocidad13.9 – 15.1V a 25ºC (77ºF)13.4 – 14.4V a 115ºC (239ºF)


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2 / 2COMPROBACIÓN DE CARGA


REF. HO - HCTA CB


Si el valor de voltaje es mayor que el estándar

reemplazar el regulador IC.

Si el valor del voltaje es menos que estándar,

revisar el regulador IC y el alternador de la

manera siguiente:

• Con el terminal F conectado a tierra,

encender el motor y revisar el valor del voltaje del terminal B.

• Si el valor del voltaje es mayor que el

voltaje estándar, revisar el alternador.

• Si el valor del voltaje es menor que el

estándar, revisar el alternador.

Revisar el Circuito de carga con Cargaa) Con el motor a 2,000 rpm, encender los

faros de luz alta y colocar el interruptor

de control de ventilador del calefactor

en “HI”

b) Revisar el valor en el amperímetro.

Amperaje estándar: mayor de 30ª

Si el valor del amperímetro es menor de 30A,reparar el alternador.

Nota. Con la batería completamente cargadael valor será a veces menos de 30 A.


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MATEMÁTICA APLICADACÁLCULO DE POLEAS


REF. HO - HCTA MAT

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS

Transmisión por Poleas

Transmisión Sencilla

Explicación:

La transmisión por coreas sencillas (o simple)

consta de dos poleas unidas por una correa.

Se distingue entre:1º Transmisión directa

Las dos poleas tienen el mismo sentido

de giro.

2º Transmisión inversa cruzada

Las dos poleas tienen el mismo sentido

de giro contrario.

La transmisión por correas es un arrastrede fuerza en el que la presión o esfuerzo

de aprieto entre correas y poleas es tan

grande, que una polea arrastra a la otra.

La transmisión por correas tiene dos

objetivos:

1. Transmitir la fuerza motora (par)

2. Modificar el número de revoluciones.

En la modificación se distingue entre:

1. Multiplicación: de lento a rápido

2. Reducción. de rápido a lento.

La magnitud de la modificación es la relación

de transmisión.

Por relación de transmisiones se entiende laque existe entre los números de revoluciones

de las poleas.


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REF. HO - HCTA MAT


Notaciones:

n1 = Número de revoluciones

de la polea motriz.

d1 = Diámetro de la polea motriz. [ mm ]

V 11

= Velocidad tangencial

dela polea motriz.

i = Relación de transmisión. [ - ]

n 2

= Número de revoluciones

de la polea arrastrada

d1= Diámetro de la polea arrastrada. [mm]

V 12

= Velocidad Tangencial

de la polea arrastrada.

Observación:

En la transmisión por correas se indican

siempre las poleas motrices con subíndice

impar (n1, d1) y las arrastradas con subíndice

par (n2, d

2)

Fórmula con ejemplo:

1. Fórmula fundamental de latransmisión por correas.

Las velocidades tangenciales de ambas

poleas son iguales.

Simplificado queda:

d1 . n

1 = d

2 . n

2

Diámetro x Re voluc. = Diámetro x revol.

de la polea motriz de la polea arrastrada

d1 . n

1 = d

2 . n

2

1. Despejar d1 de la polea matriz de la

fórmula


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REF. HO - HCTA MAT


2. Comprobar en el dibujo anterior si

240 mm es el valor correcto para d2.

2. Relación de Transmisión delaccionamiento por correas

Puesto que las velocidades tangenciales

son iguales, la polea menor del dibujodebe dar dos vueltas mientras que la

polea de doble tamaño (doble diámetro)

sólo gira una vez.

El número de revoluciones de las poleas

en la transmisión por correas es

inversamente proporcional a los

diámetros de éstas

Por lo tanto:

Relación de

Transmisión =

Nº de revoluciones de la polea motriz

Nº de revoluciones de la polea arrastrada

Relación de

Transmisión =Diámetro polea arrastrada

Diámetro polea motriz

Observación: En la conversión derápido a lento siempre figura 1 en

el denominador puesto que i es

mayor que 1.

2.

d1 = 450 mm . n

1= 1200 1/ min

d 2 = 180 mm . n

2= 3000 1/ min

La relación de transmisión se calcula de

modo que el numerador o el

denominador es igual a 1.

1. Calcular en el dibujo anterior la

relación de transmisión.


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CIENCIAS BÁSICASMAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO


REF. HO - HCTA CB


Magnetismo

El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se

conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similarespero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y

resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia.

Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo

de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales

opuestas, positiva y negativa.

Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos

opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.

Campo Magnético

El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas

pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el

aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.

Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un

objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de losátomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de

fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo

que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza.

En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se

concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la

misma. Ver figura 1.

Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerzaforman un campo magnético que rodea un imán.


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REF. HO - HCTA CB


Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las

líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: FlujoMagnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas deflujo por centímetro cuadrado de cualquier área.

Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es

100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.

La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.

Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.

Polaridad Magnética

Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan

uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y

N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética.

También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un

circuito eléctrico.

Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es

igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo

es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.

Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se

acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modoque su flujo natural los junta.


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REF. HO - HCTA CB


La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad

eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio

y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el

aluminio la tiene muy baja.

Electromagnetismo

Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de

potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma uncampo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de

corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo.

Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del

campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama

electromagnetismo.

Campo Electromagnético

El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros

con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la

densidad del flujo.

Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético


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REF. HO - HCTA CB


Las líneas de flujo de los cilindros tienen una

dirección como las líneas de flujo de un imán

de barra. La dirección del flujo de corriente

en el alambre, determina la dirección de las

líneas de flujo.

Se usan unas flechas para indicar la dirección

del flujo de corriente, que se puede ver con

facilidad en la vista lateral, Si uno mira el

extremo de un alambre en el que la corriente

está fluyendo hacia uno, se ve la punta de

una flecha, indicada por el punto. Figura 5.

Si se observa el extremo de un alambre con

corriente que fluye alejándose de uno, se ve

la cola de una flecha, como se muestra con

una cruz o con el signo +.

Figura 5: En los diagramas eléctricos, se usan estos símbolos que indican la

dirección del flujo de corrienteelectromagnéticas.

Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de

flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoríaconvencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modoque el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambreen dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.

Figura 6: La regla de la mano derecha parael flujo de corriente y la dirección del campo, se

basa en la teoría convencional del flujo de corriente.


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REF. HO - HCTA CB


Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la

mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos

quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.

Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo

mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo

magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.

Interacción de campoLos cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente

como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen

una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente

que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,

figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos

se atraen y los alambres se acercan.

Figura 7: la regla de la mano izquierda para el flujo de corriente y la direccióndel campo se basa en la teoría del flujo

de electrones.

Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos

de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que

ocasionan que los motores eléctricos funcionen.


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REF. HO - HCTA CB


Figura 8: Cuando la corriente fluye en direccionesopuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen

uno al otro y hacen que los conductores se separen.

Figura 9: La interacción de los campos magnéticoshace que funcionen los motores eléctricos.

Forma del Conductor e Intensidad de Campo

Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un

circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan

uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando

mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la

bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma

un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo.

La intensidad de este campo se determina por el número de espiras en la bobina y la cantidad

de corriente que fluye por él.


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REF. HO - HCTA CB


Figura 10: El campo magnético que está enel centro de un anillo se intensifica porque las

líneas de flujo combinan su intensidad.

Figura 11: El campo magnético que estáalrededor de la bobina tiene polos norte y sur,

semejantes a los de un imán de barra.


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REF. HO - HCTA CB


Electroimanes

Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.

Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Loselectroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los

relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de

corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor

en un circuito con más corriente.

Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el

funcionamiento de un relevador y de un solenoide.

Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que

constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se

puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la

corriente y dirección de flujo.

Figura 12: Una barra de hierro colocadaen la bomba conductora de corriente se

convierte en un electroimán.

Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el

conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente

inducida.

En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y

bobinas de encendido en el automóvil.


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REF. HO - HCTA CB


En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la

espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos

cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras

que los valores serán nulos cuando esté situada

Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la

corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de

cada media vuelta o giro.

Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa

las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido

contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de

sentido contrario.

La intensidad va creciendo a medida que

la tensión inducida desaparece por efecto

de la estabilidad del campo magnético.

El valor de la intensidad se establecelimitada únicamente por el valor de la

resistencia ohmica del circuito. El efecto

contrario ocurre cuando se corta la

alimentación a la bobina. Este fenómeno

tiene especial aplicación en las bobinas

de encendido de los automóviles. Ver la

siguiente figura.


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DIBUJO TÉCNICOESQUEMA CIRCUITO DE CARGA


REF. HO - HCTA DT


TIPO CONVENCIONAL


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COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD

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DIBUJO TÉCNICOESQUEMA CIRCUITO DE CARGA


REF. HO - HCTA DT



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SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES


REF. HO - HCTA SHI



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6. La corriente alterna se cambia a corriente cd por medio de:

a) Los anillos deslizantes

b) El conmutador

c) El transistor

d) Los diodos.

7. El regulador del alternador controla.a) Dolo la corriente

b) Sólo el voltaje

c) La corriente y el voltaje

d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.

8. El alternador se debe probar para ver si está:

a) Abierto

b) En corto

c) A tierra

d) Todo lo anterior.

9. Los diodos deben probar para ver sí están:

a) En corto

b) Abiertos

c) A tierra


10. La verificación del sistema de carga debe incluir la revisión de:

a) La batería y los cables

b) La banda del alternador

c) Las conexiones del alambrado


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REF. HO - HTr

HOJA DE TRABAJO (HTr)


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REF. HO - HTr


11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.

12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada ................................... para

proporcionar la acción necesaria en la polea.

13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas....................o..................

14. El tamaño de la banda en V se determina por.................y ............................

15. Las bandas tipo serpentín son más ............................ que las bandas en V.

16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el árbol de levas .....................................

17. las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.

18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:

a) d = 25 mm b) d = 50 mm c) d = 135 mm d) d = 192 mm e) d = 266 mm

c = 1,5 mm c = 2,5 mm c = 5 mm c = 0 6 mm c = 8 mm

Calcular sus diámetros medios dm.

19. a) calcular n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm1 = 140

mm y dm2

100 mm

b) Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n2 = 3600 1/min. Dm2 =

125 mm e i = 1:1,2.


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REF. HO - HTr


20. Dados d1 = 200 mm, n

1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d

2 y n

2.

21. Un motor eléctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmi-sión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro solidaria a un eje que a su

vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.

Calcular:

a) Las revoluciones del ele de la muela

b) la relación de transmisión.

22. ¿Cuánto vale n2 en la transmisión del dibujo?


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REF. HO - HTr


23. Un alternador genera a través de:

a. Caída de voltaje

b. Inducción de electromagnética

c. CEMF

d. Los circuitos de campo y del revelador.

24. Una celda de batería en un estado normal de carga produce

a. Aproximadamente 3 volts.

b. Aproximadamente 2,5 volts

c. Aproximadamente 2,1 volts

d. Aproximadamente 2,9 volts.

25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar

a. Aproximadamente 14,5 volts

b. Aproximadamente 12 volts

c. Aproximadamente 12,6 volts

d. Aproximadamente 13 volts.

26. La vida de la batería puede acortarse por:

a. Sulfatación ocasionada por el voltaje de carga que está por debajo de las

especificaciones.

b. Gasificación excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que está por encima de

las especificaciones.

c. Voltaje de carga no regulada.

d. Todo lo anterior.

27. Los dos circuitos del sistema de carga son:

a. El circuito del motor y el circuito del control

b. El circuito de entrada y el circuito de salida

c. El circuito de salida y el circuito de campo

d. El circuito de campo y el circuito de entrada.


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REF. HO - HTr


28. La forma más sencilla de un alternador es:

a. Un imán giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario

b. Un imán fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario

c. Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario

d. Un rotor.

29. Polaridad de voltaje quiere decir.

a. Polaridad magnética

b. Dirección de corriente

c. Dirección del senoidal

d. Ciclo de voltaje.

30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor.

a. El voltaje y la corriente aumentan

b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye

c. Voltaje y corriente vuelven a cero

d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.

31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolución y la polaridad de voltaje cambia de

positivo a negativo. Se llama:

a. Función senoidal de ángulos

b. Voltaje senoidal

c. Voltaje rectificado

d. Voltaje de cd.

32. Un alternador utiliza diodos para:

a. Aumentar el voltaje para la batería

b. Rectificar la corriente alterna, cambiándola en corriente directa.

c. Permitir que la corriente fluya en dos direcciones

d. Reducir el flujo de corriente


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Llénese los espacios en blanco

37. Muchos alternadores para automóviles emplean estatores...........................

38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más emplean

estatores...........................

39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................

40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del

alternador.

41. En un alternador la corriente de campo conecta la batería al ...................a través de la

terminal de salida del alternador.

42. Después que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo viene de la

salida...............

43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................

44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................

45. Al conectar los faros delanteros de un vehículo, la .............del alternador caerá.

46. El sistema de carga consta de.............................................y .....................

47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batería.

48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulación de voltaje controlado

por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................

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Documents

036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-editado