050401e1Planetario

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After Sales Services

Cajas de cambios

GR/GRH/GRS/GRSH900

Sección planetaria

Descripción del funcionamiento y del trabajo

1 586 023

05:04-01Edición 1 es

©Scania CV AB 1995-10

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Indice

2 © Scania CV AB 1995 05:04-01 es

Indice

Descripción del funcionamiento ........................................................................ 3

Descripción del trabajo Desmontaje .................................................... 7

Desarmado ................................................... 13

Cambio de cojinetes y retenes ..................... 21

Armado ........................................................ 25

Montaje de la sección planetaria .................. 37

Componentes eléctricos ............................... 45

Especificaciones ...................................................................... 51

Herramientas especiales ............................... 52

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Descripción del funcionamiento


Introducción

La sección planetaria tiene dos velocidades y está integrada con laparte posterior de la caja de cambios principal. Tanto la gama de mar-chas altas como la de bajas están sincronizadas.

El engranaje planetario consiste en una corona dentada desplazablecon dientes interiores y dientes de acoplamiento, un planeta fijado aleje principal de la caja principal y cinco satélites entre la corona y elplaneta. Los satélites están montados sobre el eje secundario, quesirve al mismo tiempo de portasatélites.

1 Eje secundario, caja de cambios principal

2 Cono de acoplamiento, marchas altas

3 Corona dentada

4 Satélite (5 piezas)

5 Horquilla de cambios

6 Cono de acoplamiento, marchas bajas

7 Eje secundario, engranaje planetario

8 Cono de bloqueo

9 Planeta

Componentes principales de un engranaje planetario

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Gama baja

Cuando se conduce en la gama baja, el planetamueve los satélites. La corona dentada, que estáinmóvil, está bloqueada a la caja de satélitesmediante un disco de acoplamiento fijado a

dicha caja. Como la corona está inmóvil, lossatélites y el portasatélites, junto con el ejesecundario, se ven forzados a girar, teniendolugar una desmultiplicación.

Gama altaCuando se conduce en la gama alta, la coronadentada está fijada a la rueda solar mediante uncono de acoplamiento fijado en el planeta conuna junta estriada. De esta forma, todo el con-

junto planetario gira como una unidad y no seproduce ninguna desmultiplicación.

Sincronización

La sección planetaria está dotada con un meca-nismo de sincronización del tipo de cono, cuyafunción es básicamente como el de la caja prin-cipal. Su misión consiste en asegurarse de que lavelocidad del secundario de la caja principal (ejeprincipal) coincida con la del eje secundario delengranaje planetario cuando se acopla la gamade alta velocidad y cuando se acopla la gama debaja velocidad.

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El mecanismo de sincronización consiste en dosconos de bloqueo, dos conos de acoplamiento yla corona dentada, que funciona como un cas-quillo de acoplamiento. Uno de los conos deacoplamiento va unido al planeta y el otro aldisco de acoplamiento que va fijado a la carcasade la sección planetaria. En la corona dentadahay 12 bolas de bloqueo taradas por resorte, seisen cada lado, cuya función consiste en empujarun cono contra otro en la etapa inicial de la sin-cronización.

Los conos de bloqueo sólo pueden moversemedia anchura de diente hacia un lado en lacorona dentada, y por ello hacen el mismo tra-bajo que los conos de bloqueo en la sincroniza-ción de la caja principal. Las superficies de

fricción de los conos de bloqueo y de los conosde acoplamiento tienen la misma forma que enla caja principal.

La corona dentada, por último, constituye almismo tiempo un casquillo de acoplamiento. Lacorona tiene en cada lado dientes de acopla-miento para engranar en el cono de acopla-miento correspondiente. (Para el funciona-miento de la sincronización, véase el apartadocorrespondiente para la caja principal).

Accionamiento

Al cambiar, la corona dentada 1 es desplazadapor dos cilindros de accionamiento 4 diametral-

mente opuestos. Los ejes de cambios 3 de estoscilindros están conectados entre sí mediante unbrazo 2. Cuando no se transmite fuerza a travésdel planetario, la corona permanece sujeta pordos enganches que actúan sobre el brazo.

Los cilindros sólo están sometidos a presióncuando la caja de cambios principal está enpunto muerto.

1 Corona dentada

2 Cono de bloqueo3 Cono de acoplamiento

4 Bola de bloqueo

1 Corona dentada

2 Brazo

3 Eje de cambios

4 Cilindro de mando

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Desmontaje

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Descripción del trabajo

Desmontaje

Herramientas especiales

Número Denominación

87 596 Martillo deslizante

98 257 Sufridera

98 575 Sufridera

98 765 Llave de tubo

99 074 Mandril de impacto

99 167 Herramienta de elevación99 193 Herramienta de elevación

99 198 Soporte

Otras herramientas

587 511 Extractor

587 586 Manguito

Todos los engranajes planetarios

1 Montar en su sitio la herramienta de eleva-ción 99 193.

Usar 4 tornillos M10x25.

2 Quitar el cilindro de acoplamiento y la tomade fuerza o la tapa para la mismo y colocarel soporte 99 198.

Fijar la caja de cambios en el soporte uni-versal, con la sección planetaria haciaarriba.

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Desmontaje

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3 Aflojar la tuerca anular de la brida de aco-plamiento, sin quitarla del todo. Usar elmanguito 98 765.

4 Soltar y girar el cilindro de cambios, quetiene la válvula 4/2, para acceder al tornillode fijación bajo el mismo.

5 Desmontar los 13 tornillos de fijación.

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Desmontaje

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Sección planetaria con ralentiza-dor (ralentizador quitado)

6 Quitar la tapa de la bomba para el mando de2 circuitos (o la bomba y la toma de fuerza).

Desmontar los tornillos de fijación.

Nota: Desmontar también los tornillos situadosen los espacios donde han de montarse el ralen-tizador y la bomba para el mando de 2 circuitos(2 + 2 tornillos).

7 Quitar el tornillo del eje del piñón interme-dio.

8 Quitar el eje del piñón intermedio. Usar elmartillo deslizante 87 596 y un tornilloM12x1,25 con arandela soldada.

Nota: Guardar la arandela y las arandelas deajuste.

5 :

4 9 2 0

0 5_

4 9 2 1

87 596

0 5_

5 0 2 1

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Desmontaje

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9 Quitar el piñón y los cojinetes por la aber-tura para el ralentizador.

10 Quitar los 2 tornillos de seguridad de lospasadores de guía. El tercer pasador de guíase puede quitar cuando se quite el engranajeplanetario.

Engranajes planetarios sin ralenti-zador

11 Quitar los 3 tornillos de seguridad de los

pasadores de guía.

Sacar los pasadores de guía con el mandrilde impacto 99 074.


12 Colocar la herramienta de elevación 99 167y sacar la sección planetaria.

5 : 4 9 2 2

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Desmontaje

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13 Quitar el planeta y el cono de acoplamiento:

a) En sección planetaria sin ralentizador,

desmontar la tuerca anular con la llave detubo 98 765.

En sección planetaria con ralentizador, usarel manguito 587 586.

b) Colocar la sufridera 98 257 en el extremodel eje.

Montar el extractor 587 511.

Sacar el cono de acoplamiento y el planeta.

14 Quitar la(s) arandela(s) de ajuste y el anilloseparador.

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Desarmado

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Desarmado



98 322 Herramienta de elevación

98 450 Mango

98 575 Mandril


99 134 Mandril

Otras herramientas

587 316 Extractor 587 428 Extractor

587 432 Plato extractor

587 438 Extractor

587 529 Extractor

587 530 Sufridera

1 Desmontar:

válvula de mando de doble gama, 1

cilindros de cambio, 2 y 3

sensor de velocidad de rotación para el velo-címetro, 4, y protección contra embalamien-tos, 5.

2 Quitar los émbolos.

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Desarmado

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3 Quitar los pernos de cambio.

4 Levantar la sección planetaria y ponerla enla prensa.

5 Retirar la herramienta 99 167.

6 Quitar la tuerca anular y la brida de acopla-miento.

Nota: Marcar la posición de la brida en el ejesecundario antes de quitarla.

7 Sacar el eje secundario del alojamiento decojinetes presionando.

Poner debajo tacos de madera como protec-ción contra los golpes. Usar el mandril98 575 para proteger el extremo del eje.

Nota: Asegurarse de que los tacos de maderasólo soportan bajo la carcasa.

8 Quitar el alojamiento de cojinetes.

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Desarmado

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9 Quitar el émbolo de bloqueo del aloja-miento de la horquilla y los pernos de éstade los dos cilindros de cambios.

10 Quitar la horquilla de cambios. Quitar losejes de cambios y las piezas intermedias delos cilindros de cambios.

11 Quitar el disco de acoplamiento y el cono debloqueo para la gama baja.

12 Montar la herramienta 98 322 y levantar unpoco.

Quitar el cono de bloqueo de la gama alta yla corona dentada, haciéndola girar y presio-nándola hacia abajo. Trasladar la secciónplanetaria a un banco de trabajo.

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Desarmado

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Sección planetaria sin ralentizador

13 Extraer con cuidado la rueda dentada.

Usar los extractores 587 428 y 587 432.

Sección planetaria con

ralentizador14 Extraer la rueda dentada.

Usar los extractores 587 438 y 98 575.

Nota: Si no se va a cambiar la rueda dentada,tener cuidado para no dañar los dientes.

15 Doblar uno de los resaltes.

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4 9 2 9

0 5_

4 9 2 7

587438

98575

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Desarmado

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16 Sacar la rueda dentada tirando de ella.

Usar el mandril de impacto 99 074 y alicatesde soldador con una tuerca soldada en el tor-nillo de ajuste.

17 Quitar los casquillos de latón.

18 Quitar el retén y el cono de acoplamientodel disco de acoplamiento.

1 Cono de acoplamiento

2 Disco de acoplamiento

3 Retén

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4 9 3 0

99 074

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Desarmado

18 ©Scania CV AB 1995 05:04-01 es

19 Quitar los resortes de lámina y las bolas deambos lados de la corona dentada.

Comprimir los resortes de lámina con unallave ajustable.

1 Resorte de lámina

2 Pasador de seguridad 3 Corona dentada

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Desarmado

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20 Quitar los tornillos de seguridad.

21 Colocar el planetario sobre el mandril99 134 y un soporte (altura = 70 mm).

Extraer los ejes del planetario en una prensay usando el mango 98 450.

22 Sacar los satélites y las arandelas, uno auno, y colocarlos en el orden correcto sobreuna mesa.

Nota: Los rodillos de los cojinetes están sueltosen el portacojinetes.

Marcar los lados superior e inferior de lossatélites.

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Desarmado

20 ©Scania CV AB 1995 05:04-01 es

Sección planetariacon ralentizador

Desmontaje de cojinete de rodillos delportasatélites (se aplica también al

ralentizador Voith 115)

23 Quitar el retén del cojinete de rodillos.

24 Quitar el cojinete de rodillos.

Usar el extractor 587 316 y sufridera587 530.

Piñón intermedio del ralentizador

25 Sacar las pistas exteriores de cojinete.

Usar el extractor 587 316 y la sufridera587 529.

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4 9 3 1

0 5_

4 9 3 2

587530

587316

0

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4 9 2 3

587529

587316

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Cambio de cojinete yretén en el alojamientode cojinete




87 932 Mandril

98 450 Mango

99 191 Mandril

99 192 Mandril

Otras herramientas

587 585 Alicates de puntas

1 Quitar el retén con el alicates de puntas587 585.

2 Quitar el anillo separador.

3 Quitar las arandelas de ajuste.

Alojamiento de cojinete

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4 Darle la vuelta a la carcasa y desmontar elanillo de estanqueidad con el mandril deimpacto 87 596.

5 Presionar afuera el cojinete con el mandril99 191 y el mango 98 450.

6 Engrasar el labio del nuevo anillo de estan-queidad e introducirlo a presión con losmandriles 99 192 y 87 932.


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7 Darle la vuelta a la carcasa e introducir elcojinete presionando con el mandril 99 192,que se invierte, y el mandril 87 932.

Nota: Asegurarse de que el cojinete entra rectodesde el principio, para que no se agarrote en elalojamiento de aluminio.

8 Colocar el número necesario de arandelasde ajuste para obtener una holgura de 0, esdecir, hasta que el retén entre justamente ensu ranura.

Hay tres espesores de arandelas de ajuste:0,25; 0,30 y 0,40 mm.

9 Montar el retén con el alicates de puntas587 585. Asegurarse de que ha entradocompletamente en la ranura.


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Armado

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Armado




87 932 Mandril

98 075 Indicador de esfera

98 450 Mango

99 005-1 Mandril

99 005-4 Mandril

99 136 Mandril tubular

99 141 Anillo de apoyo99 167 Herramienta de elevación

99 191 Mandril

99 192 Mandril

99 221 Mandril

99 230 Mandril de presión

Otras herramientas

587 250 Pie magnético

Sección planetaria conralentizador

Montaje a presión de cojinetes de

rodillos en el portasatélites (se aplicatambién al ralentizador Voith 115)

1 Introducir un nuevo cojinete de rodillos pre-sionando.

Usar el mandril tubular 99 136 y el anillo deapoyo 99 141 como sufridera.

Presionar con el mandril 99 221 y el mango98 450.

0 5_

4 9 3 3

98450

99221

99141

99136

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Armado

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2 Montar el retén del cojinete de rodillos.


Los cojinetes de agujas de cada satélite consis-ten en dos filas de agujas. Los cojinetes se entre-gan empaquetados en un tubo de cartón interiory otro exterior, que pueden usarse como herra-

mientas de montaje.

3 Introducir una hilera de agujas en el satélitecon la ayuda del tubo de cartón. Aceitar lasarandelas. Una arandela a cada lado delsatélite.

0 5_

4 9 3 1

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Armado

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4 Colocar el portasatélites en el mandril tubu-lar 99 136 y el anillo de apoyo 99 141, conarandelas de 5 mm de espesor como ele-mento separador.

Montar el satélite según marcación anterior.

Montar a presión con el mango 98 450.

5 Montar los tornillos de seguridad.

Par de apriete 9,5 Nm.

Sección planetaria sin ralentizador6 Introducir la rueda dentada con los mandri-

les 99 005-1 y 99 005-4.

Comprobar que la escotadura tenga una pro-fundidad de 9 mm.

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Armado

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7 Montar la corona dentada con el mandril99 230.

Modificación del mandril más antiguo 99 230:

Rebajar en el torno 1 mm y aproximadamente100 mm de diámetro como muestra la figura.


8 Colocar el cono de acoplamiento en el discoy montar el retén.

La figura muestra el disco de acoplamientoorientado en el sentido correcto.

1 0 0

1 0

5_

4 9 3 7

1 Cono de acoplamiento

2 Disco de acoplamiento3 Retén

0 5_

4 9 3 6

99230

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Armado

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9 Montar los casquillos de latón y los anillosde seguridad. Los anillos de seguridad hande estar en el mismo lado que el cono de

acoplamiento.

10 Montar las bolas y poner los resortes delámina en ambos lados de la corona dentada.

11 Comprimir los resortes de lámina con unallave ajustable y montar el pasador de segu-ridad.

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Armado

30 ©Scania CV AB 1995 05:04-01 es

Sección planetaria sin ralentizador15 Colocar el cono de bloqueo en la rueda den-

tada.

16 Poner el disco de acoplamiento de la gamabaja con el cono de sincronización haciaabajo.


14 Colocar la corona dentada con la ranuramecanizada para los pernos de cambio haciaarriba.

Montar el eje secundario y el cono de blo-queo.

Asegurarse de que los resaltes en el exteriordel cono de bloqueo coinciden con las bolasde bloqueo.

Nota: Las distancias entre los resaltes son dis-tintas.


12 Colocar el cono de bloqueo y el disco deacoplamiento montado en su sitio en el por-tasatélites.

13 Poner el piñón en el portasatélites. Encajarlas estrías y golpear el piñón en su sitio conun mazo de plástico. Presionar con el man-dril 87 932.

Nota: Tener cuidado para no dañar la rueda den-tada.

0 5_

4 9 3 8

87 932

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Armado

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18 Sacar el eje del piñón del alojamiento decojinete golpeándolo.

Usar el mango 98 450.

19 Colocar los cojinetes en el piñón. Montar laarandela y las arandelas de ajuste que seencontraban desde el principio en el eje del

piñón.

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4 9 4 0

98 450

0 5_

4 9 4 1

0 5_

4 9 3 9

98 450

99 191


17 Montar a presión las pistas exteriores decojinete en el piñón intermedio.

Usar el mandril 99 191 y el mango 98 450.

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Armado

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20 Montar el piñón y el casquillo en el eje.

Montarlos presionando con una fuerza de

30 a 40 kN (3 a 4 toneladas).

21 Girar el piñón unas cuantas vueltas.

Colocar el indicador de esfera 98 075 y elpie magnético 587 250. Medir la rueda en elmismo punto y marcar con un rotulador.

22 Girar el piñón hacia adelante y atrás, presio-nando axialmente al mismo tiempo.

Presionar el piñón hacia abajo y poner acero.

Levantar el piñón y girarlo hacia adelante yatrás. Leer el instrumento.

Juego correcto 0,02 a 0,07 mm.

Hay arandelas de ajuste disponibles con un

espesor de 0,25; 0,30 y 0,40 mm.

0 5_

4 9 4 2

0 5

_ 4 9 4 3

587 25098 075

0 5_

4 9 4 4

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Armado

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23 Colocar la horquilla de cambio en su sitio,montar los ejes de cambios con la ranurapara la horquilla dirigida hacia adentro y laspiezas intermedias en el alojamiento de coji-

netes.

24 Montar el alojamiento de cojinetes en posi-ción correcta con relación al orificio delpasador de guía en el disco de acoplamiento.

25 Introducir el alojamiento de cojinetes con elcojinete en el eje secundario, usando elmandril 99 005-1, o con 99 190 y 99 191.

26 Montar los pernos de cambio.

Usar tornillos nuevos y líquido trabante561 200.

Par de apriete 63 Nm.

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Armado

34 ©Scania CV AB 1995 05:04-01 es

27 Montar la brida de acoplamiento, segúnmarcación anterior, y la tuerca anular.

Apretar la tuerca a mano.

28 Montar la herramienta de elevación 99 167.

29 Montar el émbolo de bloqueo para la hor-quilla y los pernos de ésta en los dos cilin-

dros de cambio.


Nota: Montar aros tóricos nuevos.

30 Montar los sensores de régimen para la pro-tección contra embalamientos y el velocí-metro.


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Armado

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31 Montar los émbolos de los cilindros de cam-bio.


32 Montar los cilindros de gama alta y baja,pero no apretar los tornillos del que tiene laválvula 4/2.


33 Montar la válvula de mando con una juntanueva, o anillos tóricos nuevos entre la vál-

vula y el cilindro de accionamiento.

Par de apriete 9,5 Nm.

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36 ©Scania CV AB 1995 05:04-01 es

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Montaje de la secciónplanetaria en la carcasade la caja de cambios



87 075 Adaptador

87 095 Pasadores de guía

98 450 Mango

98 765 Llave de tubo

99 003 Cilindro hidráulico

99 004 Bomba hidráulica

99 005-1 Mandril

99 006 Eje roscado

99 040 Adaptador

99 167 Herramienta de elevación

1 Poner el anillo separador en el eje principalde la caja de cambios y colocar en su sitio elcono de acoplamiento.

2 Medir la distancia A y montar las arandelasde ajuste necesarias. A = 108,8 - 109,2 mm.

3 Poner el adaptador 99 040 en el extremo deleje.

Encajar el planeta en las estrías del eje prin-cipal.

Montaje de la sección planetaria

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4 Introducir el planeta con la herramientahidráulica según la figura y la bombahidráulica 99 004 (alternativament la herra-mienta de montaje 87 074).

Al final del montaje, el cono de acopla-miento y el planeta deben encajar entre sí.

5 Montar dos piñones.

Aplicar líquido trabante en la rosca y mon-tar una tuerca anular nueva.

Usar líquido trabante 561 200.

6 Usar el manguito 98 765 para la sección pla-netaria sin ralentizador, o el manguito

587 586 para la sección planetaria conralentizador.



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7 Descentrar la tuerca.

8 Montar los dos pasadores de guía 87 095.

9 Montar la junta.


10 Montar la junta y el tubo de aceite. Montarun pasador de guía de canto en el ladoizquierdo (lado del ralentizador).


11 Introducir la corona dentada (si es necesa-

rio).

Montar el cono de bloqueo en posicióncorrecta.

Asegurarse de que los resaltes en el exteriordel cono de bloqueo coinciden con las bolasde bloqueo.

Nota: Las distancias entre los resaltes son dis-tintas.


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5 5 2 3

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12 Bajar la sección planetaria a su sitio.

Retirar los pasadores de guía.


13 Cuando se baja la sección planetaria, el tubode aceite en el fondo de la carcasa de la cajade cambios debe encajar en el alojamiento

de cojinetes.

Montar 2 pasadores de guía con nuevos arostóricos.

Montar los tornillos de seguridad de lospasadores de guía.

14 Montar los 13 tornillos de fijación, tambiénen los espacios donde han de montarse elralentizador y la bomba para el mando de 2circuitos.


0 5_

5 0 2 2

0 5_

4 9 4 6

99167

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15 Colocar el manguito para el eje del piñón enel alojamiento de cojinetes.

Usar el mango 98 450.

16 Introducir el piñón intermedio por la aber-tura para el ralentizador y montar el eje delpiñón con arandela y arandelas de ajuste.

17 Montar el tornillo y apretarlo.


Montar las tapas o la bomba para el mandode 2 circuitos.


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4 9 4 8

98 450

5 : 4 9 2 2

5 : 4 9 2 0

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Sección planetaria sin ralentizador

18 Montar los 13 tornillos, asegurarse de que la junta está correctamente montada. No apre-tar los tornillos.

19 Montar los 3 pasadores de guía con arostóricos nuevos.

Introducirlos golpeándolos con el mandril.

Montar nuevos tornillos de seguridad en lospasadores de guía.

Retirar la herramienta de elevación 99 167.


20 Apretar los tornillos de fijación.


Montar el cilindro de cambios derecho en laposición correcta y apretar los tornillos.


El par de apriete de los tornillos de seguri-dad en los pasadores de guía es de 25 Nm.

21 Apretar la tuerca anular.

Usar el mandril 98 765.



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Apriete con medida

Apretar primero la tuerca a 300 Nm con unallave dinamométrica.

Usar la llave de tubo 98 765.

Marcar el manguito y la brida como muestra lafigura y apretar seguidamente 11 mm más paraobtener 600 Nm.

22 Descentrar la tuerca.


A = 11 mm

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Componentes eléctricos

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Sensor del velocímetro

Este sensor se encuentra en la carcasa de la sec-

ción planetaria y recibe impulsos de una ruedacon diez dientes en el eje secundario. Es lamisma rueda que se usa para el sensor de fre-cuencia de la protección contra embalamientos.

El sensor no necesita ajuste. Está dotado conuna arandela imperdible de 1,2 mm de espesor.Si se sospecha que la rueda está estropeada, con-trolarla según el punto 3 del apartado ”Protec-ción contra embalamientos”.

Por lo demás, ver el Manual de servicio,Grupo 16, para tacógrafo y velocímetro.

Protección contra embalamientos

Descripción

La misión de la protección contra embalamien-tos consiste en impedir el cambio a la gama bajacuando la velocidad del vehículo es demasiadoalta (más de 30 km/h).

La protección consiste en un sensor de frecuen-cia y un sensor de régimen. El sensor de fre-cuencia recibe impulsos de una rueda de diezdientes situada en el eje secundario de la caja decambios.

Bajo el sensor de frecuencia debe haber unaarandela de 1,0 mm de espesor.

1 Sensor de velocidad

2 Sensor de régimen para proteccióncontra embalamientos

Sensor de velocidad

Sensor de régimen para proteccióncontra embalamientos

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La protección contra embalamientos va montadaen el lugar del relé E8 en el cuadro de instru-mentos. Impide que se engrane la gama baja decambios, no sólo cuando la velocidad es dema-siado elevada, sino también cuando se producenlos fallos siguientes en el circuito del sensor:

1 Cortocircuito con masa en una o ambasentradas al sensor.

2 Cortocircuito con la tensión de la batería enuna o ambas entradas al sensor.

3 Interrupción en el circuito del sensor.

Nota: Para la conducción de emergencia, en elcaso de avería en la protección contra embala-mientos, puede sustituirse ésta por un relé están-

dar (Art. No. 243 460). Entonces no funcionarála protección contra embalamientos.

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Control de la protección contra embalamientos

1 Cable 1 del sensor de régimen

2 Salida a la válvula solenoide de gamabaja

3 Cable 2 del sensor de régimen

4 Tensión de alimentación (15)5 No se usa

6 Masa (31)

7 Señal de salida ”velocidad del vehículo” a otrossistemas

8 Entrada desde el interruptor de gama baja en la palanca de cambios

9 Señal de salida de estado del circuito sensor

11. Señal de salida de estado

12. Receptor de señales

13. Relé de revoluciones

Diagrama de circuitos, proteccióncontra embalamientos

Clavijas de contacto de la protección contra embalamientos

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1 Medir el nivel de tensión entre la clavija 9 ymasa. La protección contra embalamientosdebe estar montada en su sitio y la llave deencendido en la posición de conducción.

Con un nivel de tensión bajo, el circuito sen-sor no tiene avería.

Si hay tensión de la batería en la clavija 9,controlar el sensor y el cableado según seindica a continuación.

2 Medir la tensión de alimentación (clavija 4)

y masa (clavija 6).

3 Controlar el punto de conmutación midiendo

la resistencia entre las clavijas 2 y 8.

Conducir el vehículo con el selector de mar-chas en la posición de gama alta, en carreterao con el árbol de transmisión desmontado.

A un régimen del motor superior a 900 r/min,la resistencia debe ser alta (relé abierto).

A un régimen del motor inferior a 650 r/min,la resistencia debe ser alta (relé cerrado).

El punto de conmutación entre los dos esta-dos del relé está a una frecuencia de entre126 y 136 Hz, con una histéresis (retardo) de6 a 12 Hz.

En caso de fallo, controlar el circuito sensor ocambiar la protección contra embalamientos.

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Control del circuito del sensor,separación y rueda dentada

Los controles se efectúan con la protección con-tra embalamientos quitada o con el cableadoentre el sensor y el monitor desconectado.

1 Medir la resistencia a través del sensor,cuyo valor correcto es de 950 a1150 ohmios. En caso de fallo, comprobaro cambiar el sensor.

2 Medir la tensión entre el manguito de con-tacto 1 y 3 en el zócalo para la proteccióncontra embalamientos.

La medición de tensión se efectúa con elárbol de transmisión quitado, la marcha másalta engranada y un régimen del motor de1500 r/min.

Realizar el trabajo según una de las alterna-tivas siguientes:

Alternativa 1

Medir la tensión con un osciloscopio. Medir auna resistencia de más de 10 kOhmios. La señalha de tener la apariencia mostrada en la figura.A cada pico de tensión positivo y negativo

corresponde un diente de la rueda.

La tensión entre tope y tope ha de ser de 25 a70 V.

Ajustar el osciloscopio de forma que quedenvisibles diez dientes. Cada uno de ellos ha deemitir un impulso que se halle dentro de la tole-rancia. Comprobar que la rueda dentada no res-bala sobre el eje modificando rápidamente elrégimen del motor. En caso de fallo, cambiar elsensor o la rueda dentada.

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Alternativa 2

Medir la tensión con un multímetro. Usar elmultímetro que tiene el número de herramienta587 423 o 587 426. Ajustar el instrumento paratensión alterna y medir sin resistencia de carga.

La tensión ha de ser de 5,9 a 10,5 V.

3 Control mecánico de la rueda dentada.

Comprobar la distancia entre la superficiedel sensor en la carcasa de la sección plane-tario y los dientes de la rueda. El valorcorrecto es de 34,6 a 35,4 mm. Esto seaplica tanto al sensor de frecuencia como alde régimen. Controlar que la rueda dentadano resbala sobre el eje.

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Especificaciones

Especificaciones

Altura de cono, cono de gama alta, dimensión ”a”, ver pág. 37 .......................108,8 a 109,2 mm

Pares de apriete

Tornillos para la fijación de los ejes de los satélites ..................................... 9,5 Nm

Tornillos para el eje de cambios ................................................................... 63 Nm + líquido tra-bante

Embolo de bloqueo ....................................................................................... 40 Nm

Muñón de horquilla ...................................................................................... 40 Nm

Sensor del velocímetro ................................................................................. 40 Nm

Sensor de régimen para la protección contra embalamientos ....................... 40 Nm

Tornillo para el émbolo del cilindro de cambios .......................................... 25 Nm

Tornillos de fijación para el cilindro de cambios ......................................... 25 Nm

Tornillos de fijación para válvula de mando ................................................ 9,5 Nm

Tuerca anular para planeta ............................................................................ 400 Nm + líquidotrabante

Tornillos de fijación contra la carcasa de la caja de cambios ....................... 50 Nm

Tornillos de seguridad para los pasadores de guía ....................................... 25 Nm

Tuerca anular para brida de acoplamiento .................................................... 600 Nm

Líquido trabante, Art. No. ............................................................................ 561 200

Tornillo para eje de piñón intermedio .......................................................... 39 Nm

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Número Denominación Tablero de herramientas

87 095 Pasadores de guía D4, G2

87 596 Mandril de impacto D287 932 Mandril D3, G1

98 075 Indicador de esfera D2

98 257 Sufridera AM2, G2

98 322 Herramienta de elevación G2

98 450 Mango R2, AD2, AM1

98 575 Sufridera G2

98 765 Llave de tubo G2

99 003 Cilindro hidráulico H1

99 004 Bomba hidráulica H199 005-1 Mandril H1

99 005-4 Mandril H1

99 006 Eje roscado H1

99 040 Adaptador H1

99 074 Mandril de impacto D1

99 134 Mandril R2

99 136 Mandril tubular P

99 141 Anillo de apoyo P


99 191 Mandril G4

99 192 Mandril G4


99 198 Soporte A

99 221 Mandril AD2

99 230 Mandril de presión D2/AS2

Otras herramientas

587 250 Pie magnético587 316 Extractor

587 428 Extractor

587 432 Plato extractor

587 438 Extractor

587 511 Extractor

587 529 Sufridera

Documents

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