0909 年提出的年提出的国务院《物流业调整与振兴政策》国务院《物流业调整与振兴政策》

十大物流通道 十大物流通道 建设情况调查建设情况调查

0909 港港 22林晓虹 吴仕云 谢纯理 颜骏 尹鑫 林晓虹 吴仕云 谢纯理 颜骏 尹鑫

曹东辉 周永健 包正学 伍佳威曹东辉 周永健 包正学 伍佳威

发展九大物流区域 建设十大物流通道发展九大物流区域 建设十大物流通道发布日期：发布日期： 2009-05-032009-05-03

4 月 24 日，发改委正式发布《物流业调整和振兴规划》全文。 这份定为 2009 － 2011 年的 3 年规划将作为物流产业应对国际金融危机影响、

促进平稳较快发展、培育新经济增长点的综合性应对措施的行动方案。该项《规划》明确了今后三年物流行业的九大重点工程：多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流工程。

　 同时，《规划》还指出，物流产业将重点发展九大物流区域、建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。

该九大物流区域分布为：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。

除了划出重点区域之外，重点领域的物流发展，则成为物流业发展主要任务之首。重要矿产品、农产品、医药产品等都成为物流发展的重点领域。

规划指出，要加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系。同时，加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输。加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。

为配合重点领域的物流发展，规划提出大宗商品物流的重点工程。规划指出，将加快煤炭物流通道建设，以山西、内蒙古、陕西煤炭外运为重点，形成若干个煤电路港一体化工程。同时，加强油气码头和运输管网建设，加强重要矿产品港口物流设施建设，改善大型装备物流设施条件。加快粮食现代物流设施建设，建设跨省粮食物流通道和重要物流节点；加快建设“北粮南运”和“西煤东运”工程。

会议决定，将《规划》包括主要任务、重点工程以及政策措施在内的 28条具体内容，按照具体涉及到的部门，职责细化为包括法律，科技等具体内容的 53个专项，分配给各有关部门和协会分头制定细则。具体细则将于 2009年年底之前陆续完成。

　 同时，各地方也在根据十大振兴规划，结合当地情况制定相应的地区实施细则。

1.东北地区与关内地区东北地区与关内地区

物流通道物流通道 （吴仕云）

东北地区概况东北地区概况东北地区包括：哈尔滨、大庆市、大兴安岭、鹤岗市、黑河市、鸡西市、佳木斯

市、牡丹江市七台河市、齐齐哈尔市、双鸭山市、绥化市、伊春市长春市、白城市、白山市、吉林市、集安市、辽源市、四平市、松原市、通化市、延吉市沈阳市、鞍山市、本溪市、朝阳市、大连市、丹东市、抚顺市、阜新市、葫芦岛市、锦州市、辽阳市、盘锦市、铁岭市、营口市 等城市。

东北代表地区的交通状况：大连交通通信便捷，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络。大连港水深港阔，不冻不淤，是闻名世界的天然良港，现有泊位 70 多个，其中万吨级以上泊位 40个，与世界 160 多个国家和地区的 300 多个港口有贸易运输往来。大连港是中国最大的粮食和石油转运港口，承担了中国东北地区 70%以上的海运货物和 90%以上的集装箱运输， 30万吨级原油码头和 30万吨级矿石码头投入使用，新增港口通过能力 3300万吨。 2007年预计完成货物吞吐量 2.2亿吨，集装箱吞吐量 380万标箱。海上运输网络密集，不仅有通往上海、天津、烟台、威海和韩国仁川等城市的客运航线，还有通往美国、日本、印度等国家和地区的 40 多条国际货运航线；大连至烟台的烟大铁路轮渡项目大大缩短了辽东半岛与山东半岛之间的货物运输距离。大连陆路交通十分便捷。铁路与华北、东北铁路网相联；公路线四通八达，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路、大连至丹东的高等级公路“黄海大道”、大连至旅顺的“旅顺南路”等成为活跃大连经济的交通动脉；市区内公交便利，轨道交通、无轨电车、公共汽车路线密布，并具有世界先进的交通指挥系统。大连空港——周水子国际机场可起降波音 747等大型飞机，开通了上百条国际国内航线，是中国东北地区最大的货物空运基地。

京哈通道（北京－唐山－秦皇岛－山海关—葫芦岛—锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨）

沿海通道（沈阳—大连—烟台—无锡—上海—杭州—宁波—温州—厦门—广州—湛江）

铁路八纵八横：铁路八纵八横：

公路五纵七横：公路五纵七横：同江—哈尔滨 ( 含珲春—

长春支线 ) （长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口 - 三亚）

绥芬河——满洲里 （满洲里—大庆—哈尔滨—绥芬河）

丹东——拉萨 （含唐山 -天津支线）

丹东 - 沈阳 -唐山 - 天津 -北京 -张家口 -呼和浩特 -银川 - 兰州 - 西宁 -拉萨）

东北铁路网 东北地区是我国铁路最稠密的地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，连接 70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。 哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港，长 946千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。 滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长 956千米。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长 381千米。滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地区重要的东西向运输干线。

沟通关内外的三条干线 京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，到达沈阳，全长 850千米。 京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。 京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。

哈大线 哈尔滨 - 大连 大秦线 大同 -秦皇岛 滨洲线 哈尔滨 -满洲里 滨绥线 哈尔滨 -绥芬河 哈佳线 哈尔滨 - 佳木斯 沈丹线 沈阳 -丹东 沈吉线 沈阳 -吉林 集通线 集宁 - 通辽 集二线 集宁 -二连浩特 朔黄线 朔州 -黄骅 石太线 石家庄 -太原 石德线 石家庄 -德州

沈抚城际铁路 沈抚城际铁路 沈抚城际铁路建设在我省乃至整个东北地区交通建设领域都具有

划时代意义。 ”省发改委经济研究所副处长程永军表示，沈抚城际铁路建成通车在沈阳经济区城际交通一体化发展中具有先导与示范作用，标志着我省城际快捷交通方式跨入“轻轨时代”。沈阳经济区协调办副主任梁洪杰认为，沈抚城际铁路通车不仅仅方便了两地交通，更加速了沈抚同城化进程，为沈抚社会事业的进一步融合提供了契机。

辽源至长春铁路拟明年 4 月开工

辽源至长春铁路拟明年辽源至长春铁路拟明年 44 月开工 月开工 辽源至长春铁路项目已于近日通过了国家铁道部和吉林省政府项目可行性研究评审及项目初步设计评审。辽长铁路拟于明年 4 月开工， 2013 年 2 月竣工通车，通车之后，长春到辽源只需 1.5小时，比现在的火车运行时间足足缩短了一半。据不完全统计，我国东北地区平均铁路运输成本为 0.11元 /吨・公里左右，公路运输成本 0.45元 /吨・公里左右，那么辽长铁路建成将比公路运输节省 1.0204亿元。据孙玉友介绍，即将开建的辽长铁路是一条客货混用的铁路线。由于考虑到客流和货流的实际情况，辽长铁路在初期建设阶段并不打算“一步到位”，而是“分步实施”。即将开工的辽长铁路只建成一条单线的国家二级铁路，这也就意味着在这条线路上，火车最高时速只能达到 120 公里。

朝阳形成“一纵一横”高速公路朝阳形成“一纵一横”高速公路网 网

从交通闭塞到交通枢纽，从“内陆型”城市到亚沿海城市，随着丹锡高速公路竣工通车，朝阳大地上正式形成“一纵一横”高速公路网，这让朝阳真正成为东北地区日益崛起的交通枢纽城市。

一纵：进京快速通道上的铁朝高速。铁朝高速是国家高速公路网长春至深圳高速公路的重要组成部分，是加强东北区域与京津冀环渤海经济圈联系的第二条进京快速大通道。建设该项目，不仅是振兴东北老工业基地、实现区域经济一体化的需要，也是缓解现有路网交通拥挤状况的需要，更是增强朝阳与东北、华北、西北及南方各大城市的密切联系，也凸显朝阳区位优势，对完善辽宁省高速公路网布局、充分发挥高速公路规模效益，加强国防建设都具有深远意义。

一横：通往沿海和国界的锦赤高速。锦朝高速公路的竣工通车，实现了朝阳高速公路零的突破和去省进京当日往返，朝阳到达锦州港仅需 40 分钟，交通区位优势的改变，实现了朝阳从“内陆型”城市到亚沿海城市的转变。

兴安盟阿尔山机场实现校飞

兴安盟阿尔山机场实现校飞兴安盟阿尔山机场实现校飞 阿尔山市地处东北亚经济圈腹地和我国东北经济区西出口，中蒙边境线长 93.35

5 公里，是自治区着力打造的边境口岸城市，确定的向俄蒙开放的重要通道，是连接东北亚地区的重要枢纽，战略地位非常突出。近年来，阿尔山依托独特的资源优势和区位优势，将发展生态旅游业和口岸物流业作为该市的主导产业，全市上下按照“近谋旅游、远谋物流”的发展思路和“错时、错区、错位”经营策略，抢抓机遇，集中力量推进交通通道、基础设施、城市及景区景点建设，各项事业取得了长足进步。截至上半年，全市地区生产总值完成 36005万元，增长 13.8%；全社会固定资产投资实现 88140万，增长 55.6%；社会消费品零售总额实现 25077万元，增长 17.6%；城镇居民人均可支配收入 5848元，增长 11.1%；共接待游客 39.77 万人次，增长 16%；实现收入 39700万元，增长 23%，旅游业呈现出蓬勃发展的良好态势。截至 7月份，财政收入完成 3741万元，增长29%。但由于特殊的地理条件造成陆地交通线路过长，交通不畅特别是南方客源进入性不足的问题日益突出，严重影响了阿尔山旅游业的提质升级。为更好地体现特色、差异竞争，真正实现“南方与北方的互动，冷地与热地的交融”，加快机场建设构建空中运输通道，成为了几届班子和全市上下的热切期盼。

烟大铁路轮渡烟大铁路轮渡 ((2010-11-05 2010-11-05 来源：中国新闻网来源：中国新闻网 ))

[提要 ] 烟大铁路轮渡是集铁路、港口、航运及海上安监等诸多行业为一体的系统工程，是我国“十一五”期间国家重点工程建设项目，也是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。

烟大铁路轮渡是中国第一条、世界上第 35条超过百公里的海上铁路轮渡，其建设和开通标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离 1640 多公里，既节省运输时间又降低运输费用，为烟台蓝色经济区建设提供了重要的交通支持。

中国最北省份告别与西南地区无直通列车历史中国最北省份告别与西南地区无直通列车历史

哈尔滨铁路局客运处副处长刘握全说，开通哈渝线后，将使黑龙江与重庆单程行车时间缩短至 49小时左右，途经 9个省和 2个直辖市，停靠站包括长春、沈阳北、锦州、天津、梁山、汉口、武当山等，单程运行 3530千米，是哈尔滨铁路局管内运行区段较长的线路。 26日开行的Ｋ 1062次列车定员 1174人，实际乘坐旅客不到400人。值得一提的是，为了保证上座率，该线路沿途经停多个旅游景点，开封、郑州、襄樊、武当山等著名景区都是该列车的必经之地。哈尔滨火车站副站长李晓东认为，哈尔滨至重庆首列直通列车的开行具有历史意义，不仅结束了中国最北省份黑龙江没有直通大西南旅客列车的历史，为东北与西南之间架起了一座互通的桥梁，而且使黑龙江省与中国四个直辖市均实现了列车直达，将为中国东北地区与西南边陲的经济、文化往来提供便利交通保障。

2.东部地区南北

物流通道

（曹东辉）

京广铁路京广铁路 京广铁路 贯通中国南北的重要铁路干线。起自北京西站，止

于广州西站，全长 2284 千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。 1957 年 10 月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通， 11 月被命名为京广铁路。它途经石家庄、郑州、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、宁西、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路自北京至汉口，于 1897年 4 月动工 ， 1906 年 4 月全线完工通车，全长 1215 千米。

原粤汉铁路起自武昌止于广州，长 1096 千米，于 1900 年 7月动工，但进行缓慢，至 1903 年 8 月仅建成 49 千米的广州至三水支线 ； 1911 年完成长沙至株洲段； 1916 年 6 月完成广州至韶关段； 1918 年 9 月完成武昌至长沙段。株洲至韶关段长 456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至 1929 年才开始修建，并于 1936 年 4 月完成。至此，粤汉铁路全线通车。中华人民共和国建立后，逐步对京广铁路进行技术改造，主要是：更换钢轨，加固桥梁，修建新黄河大桥，改善通信信号设备，加强各区段站，新建北京及广州新的客运终点站，建立石家庄、郑州、武汉、株洲、衡阳等枢纽站。由于运输量的激增，从 1955 年 12 月起开始修建复线，至 1988 年 12 月衡广段完工，已告全部完成。全路旅客列车和货物列车大多采用电力机车牵引。自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去 90 多小时缩短到 21 小时。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。

中国南北公路大动脉——“同三公中国南北公路大动脉——“同三公路”路”

我国南北公路大动脉“同三公路”北段起点位于同江市三江口景区，南端直达海南三亚，是我国最长的一条公路。同三高速公路也称010 国道 (或“国道 010线”、“ G010线” )，它是中国“十五”交通发展重点项目“三纵两横”国道主干线中的一纵。

已建成的中心广场占地面积 3.2万平方米，由标志塔、零公里碑、雕塑群、草坪、花坛、环路灯光夜景和绿化带组成。 32 米高的标志塔巍峨耸立，直上云霄。标志塔造型别致，寓意深刻。塔身 10 条横线代表“同三公路”穿越 9 省 1 市，即北起黑龙江同江，南至海南三亚，并途经哈尔滨 (含珲春— 长春支线 ) 、吉林、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东、海南。；塔顶五环代表同三线总长度为 5700 公里；中间“ S”型的环圈代表“同三公路”的“三”和三亚的“三”。

三江口景区位于同江市区东北 4 公里，以“江汇于此、路始于此、海通于此”而闻名遐迩。松花江、黑龙江两江在这里并肩前行，两江之水，北黑南黄，泾渭分明。因水温、流速和含沙量三大因素的影响，两江东流数十里而不交融，蔚为三江奇观。

京开高速公路北京段全线贯通京开高速公路北京段全线贯通 京开高速公路北京段最后 8.83 公里道路 2日正式建成通

车。同时也实现了京开高速北京段的全线贯通。 记者从北京市首都公路发展集团公司了解到，京开高速

公路为国家高速公路网大庆至广州高速公路的一部分，是国家高速公路网中贯穿南北的一条主干线和南北运输大动脉。京开高速北京段一期工程长 36 公里，于 2000年开工建设， 2001 年建成通车。这次竣工的路段长 8.83 公里，于 2009 年底开工建设。

据介绍，道路设计时速为 120 公里，主路设计为三上三下双向六车道加连续停车带。京开高速公路北京段的全线贯通，对完善北京地区公路网布局，缓解北京南部京港澳高速、京沪高速的交通压力起到重要作用。

3.3.中部地区南北中部地区南北

物流通道物流通道 （包正学）（包正学）

中部地区概况 中部地区概况 中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南 6省，人口占全国的 28.1%，农村人口超过全国的 30%；人均GDP是全国平均水平的 84%，是东部地区平均水平的 40%左右。中部地区人口多、经济发展水平不高，加快中部地区发展、促进中部地区崛起、提高中部地区经济社会发展水平，是实现我国全面建设小康社会目标的必然选择。

中部地区地处我国内陆，承东启西 ,接南连北，是我国生产要素流动的桥梁和纽带，区位十分重要。中部地区以 11%的土地生产了全国 31%的粮食，是我国重要的粮食生产基地，对确保我国粮食安全具有重要地位；中部地区是我国重要的能源和原材料基地，对支持我国经济可持续发展具有重要的战略意义。

中部地区交通网中部地区交通网 中部地区综合运输网络已初具规模，交通主通道已经初步形成。 2004 年，中部地区

公路、铁路和内河运输线路总规模达到 50万公里。京广、京九、陇海等铁路干线贯穿中部地区，京珠、连霍、沪蓉高速公路基本建成，长江黄金水道横跨湖北、湖南、江西、安徽四省。

公路水路交通网络基本形成，基础设施质量明显提高，公路水路运输服务体系初具规模，在综合运输中发挥突出作用，有力地支撑了经济社会发展。　　高速公路里程从 1995 年的 535 公里增加到 2004 年的 8396公里，二级以上公路由 1995 年的 2.4万公里增加到 2004 年的 7.9万公里，公路密度由 1995 年的 25.7公里 /百平方公里增加到 2004 年的 44.5 公里 /百平方公里。等级航道通航里程由1995 年的 1.5万公里增加到 2004 年的 1.8 万公里。通航 500吨级船舶的四级及以上航道由 1995 年的 3105 公里增加到 2004 年的 3750 公里。　　到 2004 年底，中部地区公路客运站超过 2500个，货运站超过 250个；港口泊位近 6300个。营运性载货和载客汽车分别达到 109万辆和 33万辆，运输船舶 5.5万艘。公路客运站年平均日发班次近 27万次，日旅客发送量接近 420万人次，乡镇和建制村通班车率达到 99%和 81.5%。已有 15个港口开通集装箱班轮航线， 2004 年完成集装箱吞吐量约 45万 TEU。　　中部地区公路水路交通线路总里程为 48.5万公里，占综合运输设施线路总里程的 97%。在主要交通通道上，高速公路承担着快速、高附加值的货物运输，发挥着越来越重要的通道运输作用；在区域内部及广大的农村，公路运输占主导地位。

铁路八纵八横京九通道（北京—河北—山东—河南—安徽—湖北—江西—广东—香港）京广通道（北京—石家庄—郑州—信阳—武汉—长沙—株洲—衡阳—广州）大湛通道（大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—海口）

公路五纵七横：北京—福州（含天津—塘沽支线和泰安—淮阴连接线）长约 2540 公里北京—珠海（长约 2310 公里）

京沪线 北京 -上海 京广线 北京 - 广州 京九线 北京 - 九龙京哈线 北京 -哈尔滨京包线 北京 - 包头 京秦线 北京 - 秦皇岛 京承线 北京 - 承德 京山线 北京 - 山海关 京原线 北京 - 原平京通线 北京 - 通辽

中部地区第一条城际高铁——昌九城际亮点多中部地区第一条城际高铁——昌九城际亮点多9 月 17日，记者从南昌铁路局召开的昌九城际高铁新闻发布会上了解到：我国中部地区第

一条城际高铁——昌九城际（南昌至九江）高铁 9 月 20 日将正式开通运营，并首次开行南昌至九江、南昌至武汉间时速 250 公里的“和谐号”高速动车组列车，这标志着赣鄱大地昂首迈入高铁时代。

“以桥代路”，节省土地 昌九城际高铁总投资 58.32亿元、全长 135 公里，电气化牵引动力完全实现无碳排放，

全线铺设 500米的无缝长轨，基本实现全程低噪音运行，全线共有桥梁 75座，隧道 3座，桥隧比 33%，全线大量采用“以桥代路”，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，节省了大量土地。

　　营造生态走廊 昌九城际高铁绿化工程以“显山、露水、美化、生态、协调”为设计原则，目前全线共投资 3100万元，喷播植草 41.5万平方米；喷混植生 5.7万平方米；栽植乔木 4.5万株；栽植灌木 400万株，其中灌木球 4万余株，夹竹桃 50余万棵，红叶石楠、瓜子黄杨、金边黄杨、杜鹃等观赏植物 80余万株。形成全年常青、花开四季的美观效果。

步入“高铁时代”标志 昌九城际高铁的开通运营是江西昂首步入高铁时代的重要标志。对加快形成昌九工业走

廊，推进鄱阳湖生态经济区建设和江西在中部地区的进位赶超，深入实施中部崛起战略，促进赣鄂两省乃至整个中部地区经济社会的互动、融合与发展，实现富民强赣战略目标，具有重大而深远的意义。

昌九城际将极大地优化中部地区铁路网结构，实现客货分线运输，缓解铁路“瓶颈”制约，并促进沿线旅游服务业快速发展。

4.4.东部沿海与西北地区东部沿海与西北地区

物流通道物流通道 （谢纯理）

陇海线 兰州 - 连云港 兰新线 兰州 -乌鲁木齐 包兰线 包头 -兰州 包西线 包头 - 西安 兰渝线 兰州 - 重庆 兰青线 兰州 - 西宁 青藏线 西宁 -拉萨 北疆线 乌鲁木齐 - 阿拉山口 南疆线 吐鲁番 -喀什 成昆线 成都 -昆明 宝成线 宝鸡 - 成都 成渝线 成都 - 重庆 ( 新线为成都 - 重庆北 ) 襄渝线 襄樊 - 重庆 平齐线 郭家屯 -齐齐哈尔

东部沿海物流通道东部沿海物流通道

横贯西北地区的铁路干线为陇海铁路和兰新铁路 陇海铁路横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东

起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长 1759 公里。铁路经过的主要城市：　江苏（徐州，连云港）、安徽（砀山）、河南（洛阳，

郑州，开封，商丘 ,三门峡）、陕西（宝鸡，咸阳，西安，渭南）、甘肃（兰州，定西，陇西，天水）

兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长 1903 公里，是新疆通往中国国内地的唯一铁路运输干线，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。经过的主要城市：兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐。

兰新铁路第二双线开建 设计时速为兰新铁路第二双线开建 设计时速为 220000 公里 公里

• 2009 年 11 月 04日 17:01 　 新华网　 • 新华网乌鲁木齐 11 月 4日电 （记者贺占军）备受关注的兰新铁路第二双线

4日奠基开工，预计 5 年后，一条新的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题，并使我国向西开放进一步提速。

• 　　记者 4日从乌鲁木齐市举行的工程建设动员大会上获悉，兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长 1776 公里，共设 31个车站。

• 　　这一项目投资估算总额为 1435亿元，由铁道部与新疆、甘肃、青海三省区共同筹资建设，设计时速为 200 公里／小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为 250 公里／小时，建设工期 5 年。

西气东输西气东输中国西部地区天然气向东部地区输送，主要是新疆塔里木盆地的天然气

输往长江三角洲地区。输气管道西起新疆塔里木的轮南油田，向东最终到达上海，延至杭州。途 11省区，全长 4000km。设计年输气能力 120亿立方米，最终输气能力 200亿立方米。 2004 年 10 月 1 日全线贯通并投产。

“西气东输”，我国距离最长、口径最大的输气管道。全线采用自动化控制，供气范围覆盖中原、华东、长江三角洲地区。西起新疆塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州等大中城市。东西横贯新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海等 9个省区，全长 4200千米。它西起塔里木盆地的轮南，起点是塔北油田，东至上海。

主干管道 :　　西气东输主干管道穿过的地形区有：塔里木盆地—河西走廊—黄土高原—华北平原—长江中下游平原

西气东输主干管道穿过的商品粮基地有：河西走廊—银川平原—江淮地区—太湖平原

•二线工程：从霍尔果斯到广州、上海，途经十三个省市自治区，干线四千八百五十九千米。

西气东输二线管道西起新疆的霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海 13个省、自治区、直辖市。干线全长 4859 千米，加上若干条支线，管道总长度超过 7000 千米。

三期工程：规划中的第三条天然气管道，路线基本确定为从新疆通过江西抵达福建，把俄罗斯和中国西北部的天然气输往能源需求量庞大的长江三角洲和珠江三角洲地区。

5.5.东部沿海与西南地区东部沿海与西南地区

物流通道物流通道 （林晓虹）（林晓虹）

在我国自然区划概念中，西南地区包括中国西南部的广大腹地，包括青藏高原东南部，四川盆地、秦巴山地及云贵高原大部。对应的行政区划上大致包括四川省、云南省、贵州省、重庆市、西藏自治区的大部以及陕西省南部（陕南地区）。

东南沿海地区——从山东半岛以南到广西一线的沿海地区，包括：山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西，还有海南。

沪昆线或称沪昆铁路，是中国一条连接上海市及云南省昆明市的东西向铁路干线。该线由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成，为配合铁道部在 2007年的中国铁路第六次大提速实施后在全国主要铁路干线开行速度超过200km/h的高速列车，该四条铁路在向塘直通线（潭岗—梁家渡联络线特大桥）建成之后，从 2006年 12 月 31 日 18时起合并为沪昆铁路。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，全长 2690 公里，全线大部分区段为双线电气化铁路。

东部沿海高速 东部沿海高速 东部沿海高速公路（俗称深盐二通道、梧桐二隧道）是一条位于中国广东省深

圳市的一条高速公路。东起罗湖莲塘，西至龙岗区，东部沿海高速公路亦是深圳至惠州的第二快速通道的一部分。 线路西至盐田，全程 11.38公里

惠深沿海高速公路自惠东稔山至深圳白沙。通车日期为2010 年 3 月 25 日，全程双向 6车道，设计速度因安全原因限制为 80km，实现了深圳口岸东进东出、西进西出的概念，同时可以减少市区内的交通流量，日后往返深圳至稔山可以缩短大约 40分钟车程。

华东地区目前规模最大的专业粮油批发市场和粮食集散地——温州粮食中心市场今天上午正式开门迎客。

有着 800 多万人口的温州市，每年粮食消费 48亿斤，三分之二靠外地调入。近年来，该市通过建固定粮仓、流动粮仓和“天下粮仓”，有效保证了当地粮食储备充足、粮价稳定。市粮食局长周赞说，建设温州粮食中心市场就是要搭建产销平台，推进温州粮食流通市场的转型升级，从而打造我国东部沿海“北粮南运”的重要通道和粮食集散地。据了解，温州粮食中心市场是省、市重点项目，也是温州市的重点民生工程。这个具备交易、仓储、商务、装卸、加工五大功能的市场总投资 3.6 亿元，占地 482亩，建筑总面积12万平方米，年粮食交易量可达 100万吨。 市场内，不仅建有一条双轨铁路专用线和铁路站台，以保证全天候的粮食装卸作业。还建立了先进的粮油质量安全检验检测和电子商务系统，并开通网上粮食市场交易平台，从而使有形市场与无形市场相得益彰。

打造东部沿海“北粮南运”的重要通道和粮食集散地

2010 年 09 月 28日 14:53 来源：中国经济网

莆田进入“高铁时代”福厦铁路动车组莆田进入“高铁时代”福厦铁路动车组 据介绍，福厦铁路属我国铁路网“八纵八横”主骨架中东部沿海

通道的一段，北起福州市，经长乐、福州、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、南安、同安等县市，南止厦门市。福厦铁路正线长度 274.9 ㏎，为双线电力牵引的 I 级铁路，设计时速 250 ㏎，预留时速 300 ㏎的条件。全线设福州南、福清、涵江、莆田、仙游站、惠安西、泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等 13个车站。铁路设计运输能力： 2017 年为日发客车 60 对（客总量 6.8万人）， 2027 年为 73 对，远期 80 对。货流密度2017 年到发量 1143万吨，其中发送量 706万吨 / 年、到达量 437万吨 / 年； 2027 年到发运量 1467万吨，其中发送量 906万吨 / 年、到达量 561万吨 / 年。该项目预计总投资为 152.59亿元。 2005 年 9 月 30日福厦铁路控制性工程动工建设， 2006 年4 月全线开工建设，全线施工总工期为 4 年。

• 中国大陆目前已开通的高铁线路• 　　 2008年 8月 1 日 京津城际高铁通车

• 　　 2009 年 4 月 1 日 石太客运专线通车

• 　　 2009 年 9 月 28日 温福、甬台温铁路通车

• 　　 2009 年 12 月 26日 武广高铁建成通车

• 　　 2010 年 1 月 28日 郑西高铁相继建成通车

• 　　 2010 年 4 月 26日 福厦高铁通车

• 　　 2010 年 5 月 1 日 成灌高铁通车

• 　　 2010 年 7月 1 日 沪宁高铁通车

• 　　 2010 年 9 月 20 日 昌九城际高铁通车

• 　　 2010 年 10 月 26日 沪杭高铁通车

中国沿海地区的港口 中国沿海地区的港口 一、东北沿海港口 丹东港、大连港、 营口港、锦州港。二、华北沿海港口 秦皇岛港、 唐山港、 天津港、 黄骅港。三、山东沿海港口 龙口港、烟台港、 威海港、 石岛港、 张家埠

港、 青岛港、 日照港、 岚山港。四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港、 南通港、 张家港港、 镇江

港、 南京港、 上海港、 乍浦港、 宁波港、 舟山港、 石浦港、 海门港、 温州港。

五、福建沿海港口 赛岐港、 福州港、 湄州湾港、 泉州港、厦门港、 东山港。

六、粤桂沿海港口 汕头港、 西堤港、 汕尾港、 深圳港、 广州港、 中山港、 珠海港、 江门港、 阳江港、 水东港、湛江港、霞海港、 海安港、 北海港、 防城港、 钦州港。

七、海南沿海港口 海口港、 三亚港、 八所港、 洋浦港、 马村港。八、台湾省及港、澳地区沿海港口 高雄港、 花莲港、 台中港、 基隆港、 香港港、 澳门港。

高速公路： 广深（广州 - 深圳）、广珠（广州 - 珠海）、广佛（广州 -佛山）、深汕（深圳 -汕头）、福厦（福州 - 厦门） 、沪宁（上海 - 南京）、沪杭（上海 -杭州）。

铁路：内昆线 内江 -昆明 川黔线 重庆 -贵阳 渝怀线 重庆 -怀化 贵昆线 贵阳 -昆明 南昆线 南宁 -昆明 同蒲线 大同 -风陵渡沪昆线 上海南 -昆明 ( 原名浙赣线 ) 汉丹线 汉口 -丹江口 湘黔线 衡阳 -贵阳 湘桂线 衡阳 - 南宁 黔桂线 贵阳 -柳州 焦柳线 焦作 -柳州 粤海线 湛江西 - 三亚 广九线 广州东 - 九龙 鹰厦线 鹰潭 - 厦门 宁西线 南京 - 西安 淮南线 蚌埠 -芜湖 胶济线 青岛 - 济南 甬台温线 宁波 - 台州 -温州 温福线 温州 -福州 福厦线 福州 - 厦门 厦深线 厦门 - 深圳

西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。 西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。 西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线 沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长 2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。

崇启通道明年崇启通道明年 66月底贯通月底贯通 日期： 2010-11-22 作者： 来源：新闻晚报

记者昨天获悉，由上海建工基础公司承建中的崇启大桥上海段 V标工程正快马加鞭，已进入承台、墩柱和现浇箱梁施工阶段。崇启大桥是上海至西安国家高速公路的重要组成部分，是我国东部沿海地区与中西部地区通往上海的又一便捷通道。崇启大桥南起上海崇明岛陈家镇，与建成通车的崇明越江通道相接；北接启东市汇龙镇，与宁启高速公路相连。崇启大桥全长约 52 公里，全线采用双向六车道高速公路标准设计，其中的过江大桥长约 7150 米，主桥长 944 米，采用主跨 185 米的六跨钢连续梁桥的设计方案，其跨度和联长为国内同类桥型第一，是又一项展现我国桥梁建设技术水平的重大工程。崇启大桥于 2008 年 8 月 1日奠基，整条通道计划于 2011 年 6 月底贯通。

快速铁路将大幅缩减西南地区连接东部沿海进程快速铁路将大幅缩减西南地区连接东部沿海进程来源：中国政府网

2010 年 03 月 26日 17:43 继杭州至长沙快速铁路项目 2009 年底开工建设后，我国《中长期铁路网规划》铁路骨干网重点项目沪昆快速铁路长沙至昆明段 26日开工建设，西南地区将加速形成直达东部沿海的快速铁路。 沪昆铁路客运专线长沙至昆明段是我国规划“四横四纵”铁路干线网络的重要组成部分，线路自长沙枢纽新长沙站引出，经湖南省湘潭、娄底、怀化市，贵州省凯里、贵阳、安顺、盘县，云南省曲靖至昆明枢纽昆明南站，线路全长约 1167公里。 铁道部部长刘志军说，目前中国铁路建设正进入快速发展的新时期，覆盖各个区域的快速铁路网和大量的铁路干线正加快建设。长沙至昆明快速铁路将与京沪、京广高速铁路和东南沿海高速铁路紧密衔接，大幅度缩短西南地区与珠三角、长三角、环渤海等地区间的时空距离，促进中西部地区有序承接东部地区的产业转移。 国家发展和改革委员会副主任徐宪平说，加快铁路建设对中国在后金融危机时期加快经济平稳较快发展具有重要和深远意义，长昆铁路客运专线贯通的湘、黔、滇三省，所经地区多个民族聚居，旅游资源丰富，但地质条件也十分复杂，投资规模巨大。据了解，这条铁路穿越低山丘陵区、湖河堆积平原和云贵高原，全线桥隧比高达 76 ％。 沪昆铁路还将加速形成我国东、中、西部地区连接东盟地区的快速铁路通道。云南省省长秦光荣说，早在 1903 年，从越南至昆明就已开工建设铁路，云南除了加快建设成昆、内昆、贵昆、南昆等铁路干线，还在提速中国至越南、中国经老挝至泰国、中国至缅甸、中国经缅甸至南亚等地的铁路规划和建设，全省目前在建铁路项目达 11个，其他一些重要项目也在开展前期工作。

缅甸连续多年成为云南第一大贸易伙伴，截至 2009 年底，滇缅进出口总额达 12.27亿美元。目前滇入缅的出境通道有瑞丽—皎漂公路通道、昆明经缅甸密支那至南亚公路通道、中缅伊洛瓦底江陆水联运通道、昆明直飞仰光航线和曼德勒航线的空中通道。据悉，泛亚铁路西线开始建设，大理至保山段全长约 133.6 公里，投资 60亿元， 2008 年 6 月开工；保山至瑞丽段今年 1月铁道部完成初步设计审查，设计部门正对长达 36 公里的高黎贡山隧道方案进行研究；中缅铁路起点在中国昆明，终点为缅甸最大城市仰光，全程 1920 公里，设计运行时速为 170 公里— 200 公里，其建成后将是中国第一条延伸至境外的高铁。

泛亚铁路一旦建成，将为中国战略物资的运输提供新的选择，分担海运和管道运输的风险。刘勇对记者表示，“如果在陆地上建有通道，从中东和西非地区进口的石油通过铁路进入中国，将比目前的海运距离缩短一半。”

泛亚铁路西线可直达印度洋，东线从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南，中线从玉溪到磨憨口岸出去，经过老挝到泰国、马来西亚；北线经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、 印度雷多，与南亚的铁路网贯通。

作为西南出海铁路大通道和南亚大陆桥，中缅铁路对于西部大开发和中国经济持续快速发展也大有益处，中国西部地区出海运输距离将由此缩短 5000 公里以上，不仅可以降低出口企业的成本，也将推动中西部地区与东南亚、澳洲、非洲和欧洲国家对外经济贸易的发展。

中缅铁路打通西南出海通道中缅铁路打通西南出海通道 20102010 年年 1212 月月 0101日 日 01:22 01:22

6.6.西北与西南地区西北与西南地区

物流通道物流通道 （尹鑫）（尹鑫）

陕西将建七大物流通道以西安为中心辐射周边陕西将建七大物流通道以西安为中心辐射周边 昨日，记者从陕西省物流产业高层论坛暨投资促进会上获悉，陕西省将开始着手建设 7大物

流通道，将西安建设成为在全国承东启西、沟通南北的重要物流集散地。• 着重完善 4 大物流区域 “陕西处于中国腹地，是‘新亚欧大陆桥’亚洲段的中心和进入中国大西北的‘门户’，具有承东启西、沟通南北的区位和交通优势。 2009 年，全省实现物流业增加值 650亿元，在国民生产总值中占比超过8%。物流业已经成为促进陕西经济快速发展的重要增长极。”副省长景俊海表示，我省将着重完善包括以西安为中心的关中物流核心区域、以宝鸡为中心的西部物流区域、以汉中为中心的陕南物流区域和以榆林为中心的陕北物流区域的 4 大物流区域；着重发展西安为国家级的物流节点城市，宝鸡、咸阳、渭南、榆林、汉中 5个省级物流节点城市，通过 4 大物流区域的协调发展，形成以西安为中心，辐射周边重要城市的大物流圈。

• 重点建设 7大物流通道 省发改委副主任李忙全说，我省今后将重点建设 7大物流通道，建设以陇海铁路、连霍线宝鸡 - 西安 -潼关高速公路为主的陆桥物流通道；以包西铁路、西安 - 安康 - 重庆铁路、包茂线榆林 - 西安 - 安康高速公路为主的南北物流通道；以西安 - 平凉铁路、西安 - 合肥铁路和沪陕、福银线长武 - 西安 - 商南高速公路为主的西北华南物流通道；以侯西铁路、京昆线韩城 - 西安 -汉中高速公路为主的西南物流通道；以宝中铁路、宝成铁路、平凉 -宝鸡 - 汉中高速公路为主的宝成物流通道；以阳安铁路、白河 - 安康 - 汉中高速公路为主的汉江物流通道；以西安咸阳国际机场为主， 4个支线机场为辅，辐射周遍省区和国际主要城市的航空物流通道。

• 国际港务区签下 8个项目 在陕西省物流业高层论坛暨投资促进会随后进行的项目签约仪式上，现场签约项目 13个，项目总金额达到 126.9亿元。其中西安国际港务区分别与中国移动通信集团陕西省分公司签署西北大区物流中心，与远成集团签署远成西北物流分拨基地等 8个项目，总金额共计61.8亿元。

““ 大物流” “大突大物流” “大突破”破”

　　◆西部地区主要长输管道 5条共 6726公里。先后运营了西部管道、兰成渝管道、兰郑长管道，在这三条大动脉上形成了许多支线油库，有 30个大的分输站口，有效地将炼厂、油库和市场用管道连接起来，实现了西部成品油资源统一连接调配的新格局。　　管道运输已超越铁路成为西北成品油物流配送的首选工具。西北销售每年调运成品油约 4500万吨，而且以每年约 10%以上的速度递增。　　◆铁路总里程 2.2万公里，铁路平均运距 1353 公里。　　西北销售铁路运输在用自备罐车 5004辆，专用线 19 公里，铁路发站 19个， 428个铁路到站，日均装车能力为 850车，年发运能力可达 1550万吨。　　◆公路总里程 48.5万公里，公路平均运距 294 公里。　　中国石油天然气运输公司已在全国 31个省、市、自治区承担成品油及其他配送业务。西北销售合理测算经济半径，鼓励省区公司加大地付量，西北销售2009 年的公路发运量达到了 896.9万吨，今年 1-7月份发运 627.44万吨，同比增长 26.09%，创造了公路发运的新纪录。　　作为承担着西北 13家炼化企业资源调出和 16家省区公司、 9家专项用户资源配送任务的西北销售，在横跨东西，连贯南北的中国版图上，构建了 5000余公里的成品油销售大网，以现代化的管道运输替代了原有的铁路独大的运输格局。

“大物流” =长周期 +大排量 +持续联动运行

✿精细管理优化“大物流” ✿优化管网✿融入铁路“大物流” ✿科学调度✿信息化架起“高速路” ✿精细服务构建“石油金桥” ✿高效率、高质量

两大物流园区撑起西部铁路物流中心两大物流园区撑起西部铁路物流中心 中国西部铁路物流中心指的是以“两站两园区一中心”为框架

的各大重点项目，除前面提到的成都铁路集装箱中心站这“一站”外，还包括成都国际集装箱物流园区、成都铁路局大弯货站、成都青白江散货物流园区、以及一个集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套服务中心。西部铁路物流中心交通便捷；区位优势突出：它位于宝成铁路、沪汉蓉大通道 ( 达成铁路 )、即将动工的成兰铁路、成渝铁路、成都北编组站交汇处，东距重庆中心站 333 公里，南距昆明中心站1100 公里，北距西安中心站 846公里，在我国集装箱运输网中占据了重要地位；经成青快速通道至成都中心城区仅 18公里；可通过货运大道实现与其他物流中心和物流园区的有效连接；横贯境内的成绵高速公路、成南高速公路分别连接西部地区最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，经济辐射范围非常宽广；资源丰富；得天独厚的产业优势；《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》政策支持；“森林长在城市中，城市建在森林里” 的优良生态环境。

7.7.西南地区出海西南地区出海

物流通道物流通道（周永健）

西南地区物流概况西南地区物流概况 随着我国入世、中国—东盟自由贸易区的建立、西部大开发、 CE

PA 的实施和“泛珠江三角”区域经济合作，西南地区国民经济和社会发展将获得更多的发展机遇，加快西南地区物流出海通道的建设与发展的步伐，对相对落后的西南地区经济快速发展具有重要的战略意义。而与此同时西南地区是北部湾的纵深腹地，北部湾是西南地区最便捷的出海通道。因此西南出海大通道成为西南地区通往华南沿海的一条交通要道。完善西南地区的出海通道建设，促进北部湾区域经济合作与发展意义重大。

西南出海大通道是国家规划建设的“五纵七横”国道主干线网的重要组成部分，也是西部大开发交通基础设施建设的重点工程。它北起重庆，南至广东湛江，纵贯重庆、贵州、广西、广东四省市区，是一条高等级公路大动脉。这条公路全长 1314 公里，全部以二级以上公路标准建设，途经重庆、遵义、贵阳、南宁、北海、湛江等重要城市，

西南地区出海大通道港口基本情况西南地区出海大通道港口基本情况（一）主要沿海港口1 、防城港：防城港市拥有包括深水良港防城港和企沙港、茅岭港等 10 多个港口组成的港口群。防

城港港口水域掩护条件好，三面群山环抱，港湾内天然避风，潮大水深，不淤积，建港地质条件好，经规划可建万吨级以上泊位 115个，至 1999 年，已有码头泊位 25个。其中万吨级以上泊位9个，吞吐能力达 850万吨。 1999 年吞吐量完成 808万吨，在建的有 1个 2.5万吨和 1个 3万吨级的泊位。防城港与 65个国家和地区的 165个港口通商通航，已跨入国家大型类港口行列，成为广西第一大港口、华南第三大港，全国 20个主要枢纽港之一，全国第四大水泥出口基地和三大粮食走廊之一，是西南地区物资出海的重要门户。

2 、北海港：北海市海岸线绵长而曲折，建港条件良好，石步岭和铁山港一带可建万吨级泊位 200 多个，其中 10 到 20万吨级泊位 20 多个；涠洲岛沿岸可建 20 至 30万吨级大型深水泊位；市中心区地角镇西至冠头岭脚一带，有一条长 1.46 公里的天然深槽，可建万吨级以上深水泊位 27个，年吞吐能力可达 1500万吨以上，是一个天然良港。至 1999 年已建成大小码头 53个，其中万吨级以上泊位 4个，年吞吐能力达 343万吨。 1999 年北海港吞吐量为 252万吨，与世界 98个国家和地区 219个港口有贸易往来。

3 、钦州港：钦州市海岸线曲折，海湾条件好，具有建设大型深水泊位的优良条件。据规划，可建 5万吨级泊位 25个， 10万吨级 16个， 20 至 30万吨级 10个，年吞吐能力达 1亿吨级以上。至 1999 年已建成泊位 29个，其中万吨级泊位 4个。

（二）主要内河港口1 、梧州港：该港现有 3个集装箱码头，港口年吞吐能力 700万吨。梧州至香港、广州、深圳、珠海

等地客轮实现了高速化。2 、贵港港：港口年吞吐能力 867万吨。在建的贵港中转港，是广西规模较大、现代化程度较高的散

货专用码头。3 、南宁港：该港有货码头 10个，泊位 39个，年吞吐能力 194万吨。

西南出海大通道建设基本情况西南出海大通道建设基本情况 1992 年中央作出把广西作为西南地区出海通道决定以来，尤其是“十五”以来，我区紧紧

抓住国家实施西部大开发战略、构建中国—东盟自由贸易区以及参与多区域合作等历史机遇，加强交通基础设施建设，在国家有关部门和兄弟省市的大力支持和帮助下，以首府南宁为中心，以沿海港口为龙头，由铁路、公路、水路组成，通往东盟国家、周边省份和出海运输通道的总体框架初步形成，西南出海大通道基本建成并已发挥重要作用，初步实现了党中央、国务院提出的“建设大通道，服务大西南”战略目标。 1．以南宁至昆明、南宁至防城港、钦州至北海等铁路和南宁至百色、百色至罗村口等高等级公路为主线，东接广西沿海港口，西连云南及大西南广阔腹地，形成了水陆联运的西南出海运输通道。 2．以焦柳、湘桂、黔桂等铁路和南宁至水任、水任至六寨、桂林至北海、桂林至黄沙河等高等级公路为主线，北接贵州、湖南等西南、华中等省部分地区，南连广西沿海港口，形成了水陆联运的出海运输通道。 3．以西江干流和南宁至梧州等高等级公路为主线，西连西南出海大通道主系统，向东经广东直通珠江三角洲和港澳特区，形成了以水运为主、水陆联运的出海运输通道。 到目前，西南出海公路通道广西段全线贯通，连接东盟、广东、湖南、贵州、云南的出省出边通道基本打通，建成通往越南的高速公路、一级公路各 1 条；通往周边省份的高速公路 4 条，一级公路 1 条，二级公路 15 条。广西境内二级以上高等级公路总里程达 9097公里，其中高速公路 1545 公里；铁路运营总里程 2751 公里；港口吞吐能力 7348万吨，其中沿海港口 4120万吨；沿海港口生产性泊位 172个，其中万吨以上泊位 29个。 经过几年的建设，初步构建了西南地区出海出边的三条大通道：一条是以南（宁）昆（明）铁路、南（宁）防（城）铁路、铁（州）北（海）铁路等钢铁大动脉为主，柳州至南宁、南宁至钦州、南宁至北海、钦州至防城等高速公路为辅，西南地区经桂西、桂中直抵沿海城市防城、钦州、北海 3个港口的南向出海大通道；一条是以西江航道和南宁至梧州二级公路、梧州至广东肇庆、玉林经岑溪到广东罗定的一级、二级公路为主的西南地区经桂东南直下珠江三角洲、通往港澳和东南亚的东向出海大通道；一条是经以南宁至凭祥铁路为主的西向出边大通道。

西南地区物流出海通道的西南地区物流出海通道的主要铁路干线主要铁路干线

广西铁路运输网由湘桂、黔桂、枝柳、南昆等干线以及来合、屯秋、桂海、东罗、三罗、金红和洛茂等地方专用铁路组成。交汇处形成柳州、黎塘、南宁 3个枢纽。黎湛线长 318.2 千米，是黔、贵、川和两广出海重要交通线之一。南昆铁路广西段全长 375 千米，从南宁向西延伸至云南昆明，是西南地区最便捷的出海通道。 1998年，全区铁路营运里程 3090 千米，比 1950 年增长 4.4倍，全年完成货物周转量 5364万吨千米，旅客周转量2576万人千米。

• 中国铁路之“八纵八横” -“ 横”——自昆明经南宁至湛江，全长 1770 公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成围绕西南出海通道建设，继南防铁路之后，又修建了钦北铁路，铁路全长 104.25 千米，于 1995 年 7月 1日正式通车。 1996 年广西地方铁路局投资建设钦州、北海进港铁路、黎钦铁路和南防铁路配套建设。 1996 年 12 月钦港铁路建成通车。至此，广西三大港口——钦州、防城、北海港全部通火车，初步形成一线连三港的沿海铁路新格局。 1998 年，黎钦铁路全线铺轨接通。

• 南昆铁路：中国南方铁路网东西向运输大干线。西南地区的出海通道。东起南宁市，西至昆明市，北至红果。途经广西平果、田东、田阳、百色、田林，贵州册亨、安龙、兴义至威舍。在威舍站出岔，一路向西经云南富源、陆良、宜良、呈贡至昆明，一路从威舍北接盘雨铁路的红果站。全长 898 千米，其中新建正线 874 千米，广西境内 366 千米。东段南宁市新江西村至平果段于1990 年 12 月动工，西段昆明市石林至施家咀 1991 年底动工。1996 年 10 月全线建成 ,东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接西与成昆、贵昆铁路相连，构成中国西南地区最便捷的出海通路。

• 湘桂铁路：陆地国际通道。广西最长的铁路干线。北起湖南衡阳，南至中越边境友谊关，运营里程 1021 千米，其中广西境内黄土井站以南 831 千米。中华民国三十年 (1941)筑至来宾。 1951 年建成来宾至凭祥段。 1954 年建成凭祥至隘口 (友谊关 ) 段。 1955 年同越南铁路接轨联运。广西境内有全州、桂林、柳州、南宁、崇左、凭祥等 91个火车站。以柳州、黎塘、南宁南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆等铁路相连接。

• 黔桂铁路：沟通中国西南与华南、华中、华东等地区的重要铁路干线。起自广西柳州市，终止于贵州省贵阳，全长运营里程 607千米，其中广西境内 296 千米。始建于中华民国二十八年 (1939) 。修建时停时续，直到 1958 年全线方建成通车。西北端终点贵阳接川黔、贵昆、湘黔铁路，东端柳州接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路，为中国西南地区通向内地和出海通道。沿线经广西宜山、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定达贵阳。共设 75个火车站，其中广西境内 35个。

黎湛铁路：广西铁路干线之一。中国南方出海陆地通路。南海和海南省地区联系华南腹地的交通要道。北起湘桂铁路的黎塘火车站，南至广东的湛江市，全长运营里程318.2 千米，其中广西境内至佛子岭站 231.3 千米。 1956 年元旦正式运营。沿线经广西的贵港、玉林陆川和广东的河唇、遂溪、廉江达雷州半岛的湛江。途中至贵港站同内河港口贵港相接，经水路西通南宁，东达梧州、广州、香港。至河唇站同河茂铁路相连，延伸三茂铁路至广州。南端终点站湛江同海港相接。广西境内沿线设24个车站。

• 焦柳铁路：同京广铁路平行、纵贯中国南北的第二条重要铁路干线。前身是枝柳铁路 ( 焦作至枝城 ) ， 1987年底两路联通，改现名。北起河南焦作 ( 月山站 ) ，南至广西柳州南站，全长运营里程 1645 千米。广西境内水团至柳州南站段 256 千米于 1982 年建成， 1985 年正式运营。北端月山站同太焦铁路联网，南端柳州南站同湘桂铁路、黔桂铁路接连，为中国联结华北、华中、华南地区的通路。广西段沿线设八斗、融安、融水、柳州等 25个火车站。

• 南防铁路：路网性铁路干线。国家和广西壮族自治区人民政府合资修建。北起南宁市的南宁南站，南达北部湾的防城港市，运营里程 173 千米。 1986 年 12 月建成临运。 1990 年 12 月成立南防铁路公司负责管理， 1991 年同全国铁路货运联网， 1992 年元月始办客运。北端在南宁同湘桂及在建的南昆两铁路接连，南段在钦州同在建的钦北铁路相接可达北海港口。南端终点站为出海口岸站防城港，为中国西南地区出海捷径。 1992 年旅客发送 18.2万人次，货物发送量 149.9万吨，实现利润 182.6万元。

南昆铁路南昆铁路 中国铁路网东西向的一条运输大干线南昆铁路，东起广西首府南宁市，西至云南省会

昆明市，北至贵州省红果，全长 874 公里，是大西南最便捷的出海通道主干线。在广西境内 366 公里，途经隆安、平果、田东、百色、田林等县（市）。 1990 年动工， 1997 年全线通车。南昆铁路（广西南宁——云南昆明）建成后的年货物运输能力为 2000万吨，东与湘桂铁路（湖南衡阳——广西凭祥）、黎湛铁路（广西黎塘——广东湛江）、南防铁路（广西南宁——广西防城港）相接，西与成昆铁路（四川成都——云南昆明）、贵昆铁路（贵州贵阳——云南昆明）和肉昆铁路（四川内江——云南安边）相连，构成了中国西南地区最便捷的出海通道，西南腹地通向海港的距离，随着南昆铁路的建成可缩短 700 公里。南昆铁路全线实现电气化后，对西部大开发、对西南腹地与海港间的货物流通、促进沿线经济开发开放，将产生重要的作用。

• （一）主要沿海港口• 1 、防城港：防城港市拥有包括深水良港防城港和企沙港、茅岭港等 10 多个港口组成

的港口群。防城港港口水域掩护条件好，三面群山环抱，港湾内天然避风，潮大水深，不淤积，建港地质条件好，经规划可建万吨级以上泊位 115个，至 1999 年，已有码头泊位 25个。其中万吨级以上泊位 9个，吞吐能力达 850万吨。 1999 年吞吐量完成 808万吨，在建的有 1个 2.5万吨和 1个 3万吨级的泊位。防城港与 65个国家和地区的 165个港口通商通航，已跨入国家大型类港口行列，成为广西第一大港口、华南第三大港，全国 20个主要枢纽港之一，全国第四大水泥出口基地和三大粮食走廊之一，是西南地区物资出海的重要门户。

• 2 、北海港：北海市海岸线绵长而曲折，建港条件良好，石步岭和铁山港一带可建万吨级泊位 200 多个，其中 10到 20万吨级泊位 20 多个；涠洲岛沿岸可建 20至 30万吨级大型深水泊位；市中心区地角镇西至冠头岭脚一带，有一条长 1.46公里的天然深槽，可建万吨级以上深水泊位 27个，年吞吐能力可达 1500万吨以上，是一个天然良港。至 1999 年已建成大小码头 53个，其中万吨级以上泊位 4个，年吞吐能力达 343万吨。 1999 年北海港吞吐量为 252万吨，与世界 98个国家和地区 219个港口有贸易往来。

• 3 、钦州港：钦州市海岸线曲折，海湾条件好，具有建设大型深水泊位的优良条件。据规划，可建 5万吨级泊位 25个， 10万吨级 16个， 20至 30万吨级 10个，年吞吐能力达 1亿吨级以上。至 1999 年已建成泊位 29个，其中万吨级泊位 4个。

（二）主要内河港口1 、梧州港：该港现有 3个集装箱码头，港口年吞吐能力 700万吨。梧州至

香港、广州、深圳、珠海等地客轮实现了高速化。2 、贵港港：港口年吞吐能力 867万吨。在建的贵港中转港，是广西规模较

大、现代化程度较高的散货专用码头。3 、南宁港：该港有货码头 10个，泊位 39个，年吞吐能力 194万吨。

8.8.长江与运河长江与运河

物流通道物流通道（伍佳威）（伍佳威）

长江航运物流发展状况长江航运物流发展状况一、运输量完成情况运输量完成情况　　 2005 年长江干线货运量达到 7.95亿吨，是 2000 年的 1.65倍；重要港口完成货物吞吐量 6.5亿吨，其中外贸货物吞吐量 7800万吨，年均递增 22%，集装箱吞吐量 260万 TEU，年均递增30.4%。据统计，沿江大型企业生产所需约 80%的铁矿石、 72%的原油、 83%的电煤是依靠长江航运来保障的。

二、基础设施及运输工具概况基础设施及运输工具概况　　长江干线水富－长江口航道里程计 2838公里，水富至宜昌 1074 公里，可通航 500 － 3000吨级内河船舶；宜昌至武汉 624 公里可通航 1000 － 3000吨级内河船舶及组成的船队；武汉至长江口 1140 公里可通航 3000 － 5000吨级内河船舶及其组成的船队。武汉以下可通航 5000吨级海船，南京以下常年通航 3万吨级海船， 5万吨级海船可乘潮到南京。长江干线有港点 220余个，共有 15个一类开放港口口岸，初步形成以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江等大中城市为依托、大中小型港口相结合，铁水、公水、江海河联运的港口体系。长江水系省际运输船舶 8.1万艘、 1970万载重吨，船舶平均吨位达 243吨。机动驳比重不断上升，一些新型专用船舶如化学品船、液化气船、汽车滚装船、散装水泥船从无到有，已初具规模。

三、市场主体发展概况市场主体发展概况　　长江干线主要港口企业有上海国际港务（集团）股份有限公司、南京港口集团、芜湖港口集团、

武汉港务集团有限公司、宜昌港口集团、重庆港口集团等 30余家，随着长江流域经济的持续稳定发展，港口企业呈现码头泊位深水化、运输集装箱化、高科技化和港口经营多样化等特点。长江水系从事省际运输的航运企业主要有中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司、长航集团和长安民生等。长江流域主要货运代理企业有中远、中外运、长航集团和民生等，分别在不同区域占据相应主要市场份额。综上所述，长江航运物流具有良好的发展势头。随着沿江地区城市化进程的加快，拉动了各地对钢铁、水泥、矿建材料的需求，大宗散货运输总体稳步增长，长江干线货运量、港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等都得到很大程度增长。

　　长江航运物流以其运量大、运价低以及港口集聚效应和规模效应在发展物流中处于有利位置，但还存在一些问题和差距，主要有：物流理念与航运企业发展融合程度不高；宏观上缺乏物流发展的总体战略及规划；不同地区物流要素发展不平衡，在一定程度上影响了物流服务的效率；物流基础设施尚不完善尤其是信息化程度不高，部分设施功能尚未充分发挥；航运物流人才缺乏等方面。

长江航运物流需求及定位分析长江航运物流需求及定位分析一、货运量及主要货类市场分析一、货运量及主要货类市场分析　　预测长江干线 2020 年货运量达到 17.0亿吨。未来一段时间液体化工散货市场中原

油运输格局将发生较大变化，但长江水运在长江流域地区的原油运输市场中仍占一定的市场份额，成品油及其石油制品运输市场格局变化不大。干散货市场中煤炭运输的需求近期将保持较快增长，远期受 "西电东送 "、 "西气东输 "及沿江地区能源结构调整的影响增幅放缓。金属矿石需求增加，矿石将是沿江港口吞吐量增长的动力之一。各种金属矿石有许多不进入社会流通领域，以企业内部物流较多。非金属矿石受资源条件的影响，增幅有限，但随着钢铁工业和水泥工业的发展，建材用矿和冶金辅料的需求旺盛，是非金属矿石运输的主要增长因素。矿建材料主要集中在黄砂开采集中地（湖北、江西、安徽省）的沿江区间运输和下行运往长江三角洲地区，需求不断上升。件杂货市场中钢材外贸进出口呈较快增长态势。沿江水泥产业带将建成我国建材工业的外贸出口基地之一，集装箱市场随着外贸规模的不断扩大而持续快速增长。

二、长江航运物流发展的战略定位二、长江航运物流发展的战略定位　　长江航运物流是长江区域经济协调发展及扩大对外开放的重要保障。长江流域形成了

上、中、下游分别以重庆、武汉、南京和上海为中心的区域经济态势，区域经济梯度性、互补性特征明显。对外开放的进一步扩大将使长江流域经济与世界经济的融合更为紧密，高质量的长江航运物流服务一方面可以降低产品的物流成本，提高其竞争力，另一方面还可以改善投资环境，吸引更多的外资进入，有利于长江流域的进一步对外开放。

　长江航运物流是长江航运战略优势的集中体现。依托长江航运，整合航运资源、经营优势，大力发展物流服务有利于开拓航运服务范围，提高长江航运的竞争力和整体效益，有利于沿江产业密集带的形成，有利于长江运输通道的完善，对实现长江航运效益增长方式的有效转变，促进长江航运产业升级及长江航运的可持续发展具有重要作用，是长江航运战略优势的集中体现。

　

长江航运物流发展的战略目标和长江航运物流发展的战略目标和战略重点战略重点

一、战略目标　长江航运物流发展的战略目标是：依托长江沿江经济发展，运用现代物流理念，以航道

建设为基础，以港口物流中心（园区）建设和发展为核心，以信息系统发展为先导，用 15 年左右的时间建立起物畅其流、成本低廉、便捷高效、安全可靠、节能环保、层次分明、结构合理，与沿江经济发展相适应并适度超前的专业化、社会化及现代化长江航运物流服务体系。

　 长江航运物流发展遵循的主要原则有：服务沿江经济，适应发展要求；统筹协调，远近结合；因地制宜，资源整合；运作规范化，服务标准化。长江航运物流发展必须考虑上、中、下游三大经济圈的发展水平及物流市场成熟程度的差异。下游经济圈现代物流发展属 "现代化型 "，中上游地区现代物流发展属 "初步现代化型 "。

二、战略部署和战略重点 按照 "政府推进、合理规划、市场导向、企业实施 "的思路，积极引进国际先进的物

流管理经验和技术，加大长江航运物流组织形式的创新力度，整合现有航运物流资源，努力提高长江航运现代物流服务水平。战略部署实施可分三个阶段：第一阶段（ 2005-2010 年）重点突破关键环节。主要任务包括：长江航运物流信息平台的建设；加强长三角地区港口群和武汉、重庆港口物流中心的规划建设工作；推动运力结构调整和船型标准进程；鼓励港、航企业完善自身信息系统建设；探索适应于长江航运物流发展的现代管理体制和法规体系。第二阶段（ 2010-2015 年）发展长江航运核心区域的物流。主要任务包括：启动以上海、南京、武汉、重庆为核心的流域性港口物流中心的建设，逐步开展地方性物流中心规划建设，完善港口物流布局，进一步拓展港口功能，延伸服务范围，初步构筑长江航运物流布局框架，形成长江航运物流网络。第三阶段（ 2015-2020 年）全面提升长江航运品质，建立合理的长江航运物流体系。

　　

长江航运物流发展的战略重点可分为五个方面：一是完善长江航运港口物流系统的空间布局及建设。未来长江干线航运仍将以煤炭、石油及其制品、金属矿石、非金属矿石等大宗散货和集装箱运输为主，必须进一步优化、完善现有的各主要货种的运输系统，形成与各运输系统发展相对应的专业化码头布局，以完善的运输系统促进物流水平的提高。二是完善长江航运物流支持保障系统建设。要加快航道建设步伐，建设长江航运电子海图，进一步整合船舶 VTS、 AIS系统，完善消防、搜救及防污布局与设施，加快长江航运物流信息平台的建设，实现安全航运、绿色航运。三是推进船型标准化、船舶大型化、专业化进程。长江航运船舶标准化、大型化，提高规模经济程度，提高技术标准，配置先进装备，适应 EDI技术、 GPS技术等的应用要求。四是优化长江航运物流发展环境。要不断建立和完善长江航运物流发展的现代管理体制和法规体系，加强物流的标准研发和推广运用，大力整合物流资源。五是加大专业化的物流人才培养力度。要与科研院所、大专院校合作，培养和招聘国内外物流专业人才，为长江航运现代物流的发展奠定人才基础。

9.煤炭物流通道

（颜骏）

•煤炭是铁路运输的重点。煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在 40%以上。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达 90%左右，大秦线为 100%，京沪、京广线约为 57%，一般线路也在 30%以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。

中国煤炭运输主要煤炭铁路线中国煤炭运输主要煤炭铁路线 北路由大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线组成；中路由石太线和邯长线组成；南路由太焦线、侯月线、陇海线、西康线和宁西县组成。北通道以“动力煤” 外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区及秦皇岛、京唐、天津和黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。近些年，由于华东、华南地区经济快速发展，对能源需求日益提高，东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年约增加 4000万～ 5000万吨左右。为满足能源需求，铁路部门采取了一系列措施，加快运输，有“煤炭运输大动脉” 之称的大秦线不断进行扩能改造， 2010 年预计运输量将达到 4亿吨。中通路以“焦煤和无烟煤” 为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及青岛港的煤炭。

　　南通路以“焦煤、肥煤和无烟煤” 为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港的煤炭。

从各线路运煤量来看，大秦线是“西煤东运”第一大通道， 2007 年其煤炭运

量已达 30380×104t，占“西煤东运”总运量的 41.6%；神朔黄线是“西煤东运”第二大通道， 2007 年煤炭运量达 13300×104t，占“西煤东运”总运量的 18.2%；侯月线是“西煤东运”南通道， 2007 年煤炭运量达 9700×104t，占“西煤东运”总运量的 13.3 %。目前，“西煤东运”以这三大运煤通道为主，其煤炭运量占“西煤东运”总运量的 73.1%，其他运煤线路煤炭运量仅占“西煤东运”的 26.9%。

铁路煤炭运输主要线路情况铁路煤炭运输主要线路情况大秦线

是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长 653KM,原设计输送能力为1亿 t/a,

2002 年，大秦线完成运输高精尖达 1.034亿 T，运输能力已经饱和，后经过 2003 年和2004 年两次改造扩建，至 2007 年底，该线煤炭运输已经突破 3亿。

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。

大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出， 2003 年、 2004 年和 2005年，大秦铁路分别运送煤炭 1.22亿 t， 1.53亿 t， 2007 年达到 3亿 t，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据 85%以上的市场份额。

大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭装卸港 ---秦皇岛港。

　　　　

丰沙大铁路 起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长 354KM，主要技术标准为国铁 I级，双线电气化，自动闭塞，限坡 7‰,8k电力机车牵引，到发线有效长 850M，牵引质量 4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车 24 对，货运能力 6500万 T， 2006 年煤炭运量达到 0.3亿 T。

京原线起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长 437KM。主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，限坡 12‰， DF4B内燃机车牵引，到发线有效长 850M，牵引质量 3500t、 4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车 3对，货运能力 1700万 T， 2006 年煤炭运量达到 0.17亿 T。

集通铁路　铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡 6‰， QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长 700M，牵引质量 2300T， 3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车 2 对、货运能力 1000万 T。 2006 年煤炭运量达到 461万 T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。

　邯长线　东起河北省邯郸市，西到山西省长治市，全长 220KM，共有车站 33个，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力 1500万 T， 2006 年完成煤炭外运量 692万 T，增幅不大，拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长铁、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到 8000万 T 左右，其中考虑 4000万 T能力用于太原基地煤炭外运。

神朔黄线 自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长 815KM，是中国 "西煤东运 "的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木 ---朔州、肃宁 --- 黄骅段为单线半自动闭塞，货运能力神木 ---朔州段 3000万 T，朔州 ---肃宁段8000万 T，肃宁 ---- 黄骅段 3000万 T， 2002 年完成煤炭运量 3037万 T，目前神朔黄线已经具备 2亿 t/a的运输能力， 2006 年神朔段煤炭运量达到 1.281亿 T ，朔黄段达到1.122亿 T，只要港口及其下游运输线路能力提升，使其运输能够得到改进，该线路煤炭运量可大幅增加。 石太线东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长 231KM，共有车站 35个，是山西煤炭外运的主要通道之一。现为双线自动闭塞，电力牵说闲引，货运能力 7500万 T，能力利用率已达 97%，石太线东接京广铁路、石德铁路、西与西蒲铁路、太焦铁路相通，是山西、河北两省联系的交通干道。

　太焦线起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长 343KM.主要技术标准为国铁 I 线，太原于长治北为单线半自动闭塞，到发线有效长 850KM， DF4B内燃机车双机牵引，牵引质量 3000T，长治北至月山为双线半自动闭塞，限坡 20‰，到长线有效长 850KM ,SS4 电力 机车双机牵引，牵引质量 4000T， 2006 年煤炭运量到 0.4亿 T。　　北段限制区段为修文至南王，输送能力为客车 4 对，货运能力 1400万 T，南段限制区段为晋城北至月山，输送能力为客车 5 对，货运能力 4400万 T。　　煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区。集运铁路主要有太原杻纽、沁沁线、武墨线和沿线各路。大部分转交新月线至河南、山东或日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。

候月线起于山西假马迄于河南月山，全长 252KM，于 1994 年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。候月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达 108M，隧道 43座，总长 41KM,侯月铁路在侯马与侯西铁路相接，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力为 8000万 T， .2006 年运量达到10500万 T，计划对侯西线实施复线及电气化改造，建设成高标准运煤通道， 2010年输送能力达到 15000万 T 以上。

陇海线是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于 1905 年动工， 1952 年建成，全长 1735KM，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，国铁 I 线，双线电气化，自动闭塞，限坡 12.8‰， SSI 、 SS6 、 6K、 SS4 电力机车牵引，到发线有效850KM，牵引质量为 4000T.西安 --- 郑州输送能力为客对 56 对，货运能力 7000万 T ， 郑州 --徐州段输送能力为客车 32 对，货运能力 7000万 T， 2006 年煤炭运量为1100万 T。　　铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南。部分转交京广线南下至湖北和湖南，部分转交至京九线至安徽、江西，部分转交至江苏和浙江。

　西康铁路起于西安枢纽内新丰镇站，迄于襄渝线吕河站，全长 267KM,主要技术标准为国铁 I 级，单线电气化，半自动闭塞，限坡 13‰， SS4 电力机车双机牵引，到发线有效长 850M，牵引质量为 4000T .　　西康铁路限制区为窑村至吕河，输送能力为客车 8 对，货运能力为 1500万 T，煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区，集运铁路主要有咸铜线、侯西线和襄渝线，大部分转效襄渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转交襄渝安康至重庆段南下至川渝地区。

京广线　贯通中国南北的重要铁路干线，起自北京，迄于广州，全长 2313KM,该线路主要承担 "三西 "煤炭疏运，主要为本线丰台西至武昌南段，主要技术标准为国铁 I 级，双线电气化，自动闭塞，限坡 12.7‰， SS4 电力机车牵引，到发线有效长1050KM,牵引质量为 5000T.

京沪线　全长 1463KM，现为双线自动闭塞，内燃牵引，货运能力 7300万 T,能力利用率为 100%。 2002 年符离集至蚌埠东煤炭运量达 4100万 T，需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货运，能力可提高至 1亿 T以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力 5000万 T。

公路煤炭运输分析公路煤炭运输分析

目前我国铁路煤炭运价为 0.0975-0.12元 / 吨公里，按山西出省煤炭 500 公里计算，运价 48.75-60元 / 吨，如果换成公路运输，按每吨 1.2元 / 吨 .公里，需要最低 600-800元 / 吨，中间的差价足有 550元左右；如果按照公路的有效半径 300 公路测算，铁路需要 30-40元左右，而公路需要 300元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路，铁路的运输价格低廉促使成为煤炭货种最为适宜的运输方式。然而由于铁路运输的能力有限，铁路运力的不足由公路来作为补充。

由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。事实上，公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。以产煤大省山西为例，2003 年山西全省外销煤 29720万吨，其中铁路运销 22919万吨，占 77.12%，同比增长 1553万吨，增幅 7.27%；公路出省运销 6801万吨，占 22.88%，同比增长 415万吨，增幅 6.50%。2004 年山西外销煤炭运量大幅增度增长，铁路运输更为紧张，公路承运外销煤炭运量的增长幅度超过铁路。

从成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过 1000 公里。但是，在电煤严重紧张，铁路运能无法满足的情况下，许多用煤企业不得不选择了公路甚至是高速公路运输，无形中成倍地提高了煤炭的消费价格。 2006 年下半年以来，在山西、山东、河南和河北等省的高速公路上，都有运煤车排成“黑色长城”，超大吨位的运煤车不仅损坏了高速公路基础设施，同时也影响了正常交通，不能发挥高速公路应由的高速，无形中又增添了公路煤炭运输的附加成本。

煤炭是我国最重要的大宗消费品， .2010 年中国煤炭需求量将超过 30亿吨 。我国煤炭生产主要集中于山西、陕西、内蒙古西 (简称“三西” )地区。与煤炭需求的增速相比，西煤东运的铁路运力增长仍显缓慢。有关资料显示， 2008 年 ~2010 年，我国西煤东运的铁路运力年增量分别为 1.02亿吨、 1.27亿吨和 0.97亿吨，但“三西”煤炭产量的增量每年都会超过 1.5亿吨，给铁路运输带来巨大压力，同时为公路运输带来发展机遇。公路运输主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，运煤人的获利空间就越大，会吸引更多的汽车加入到运煤大军中。

沿海煤炭运输沿海煤炭运输 沿海煤炭运输通道经过多年建设，初步构建了与铁路有效衔接的、由北方沿海

的秦皇岛、唐山、黄骅、天津、青岛、日照、连云港七大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的铁海联运煤炭运输系统，是实现“北煤南运”的重要通道，其中秦皇岛、唐山、黄骅、天津四港与大秦线和神朔黄线共同构成“电煤南运”“电煤南运”的最重要通道。而石太线、邯长线与青岛港构成的中通道和侯月线、太焦线南段、新荷兖日线与日照港构成的南通道主要运输以焦煤、无烟煤、肥煤为主的工业用煤，沿海电煤运输仍主要依靠北部通道。

近年来，沿海电煤运输高速增长，北方四港煤炭下水量由 2000 年的 8456万吨发展到 2008 年的 3.8亿吨，年均增长 20.7%，占北方七港下水量的 92%。未来沿海电煤运输是否保持高速增长态势将直接影响到铁路及港口能力建设，沿海电煤运输经常发生紧张的局面是否会一直延续下去也值得探讨。对于沿海电煤运输未来发展需要从几个方面判断，一是电煤调运供给量的判断，二是火电布局的判断，三是运输能力的判断。

从沿海电煤运输的来源地看，我国山西、陕西、内蒙古西部的煤炭是沿海电煤运输的主要来源，供应对象主要是华东和华南地区。

而近年来，内陆地区煤炭消费量增长非常快， 2005—2008 年，全国煤炭消费量年均增长达 12%，产煤地周边省份煤炭需求增长迅速，甚至超过沿海重点煤炭调入区（江、浙、沪、粤、闽）煤炭消费量 11%的年均增速。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即 1.大秦线（山西大同－河北秦皇岛港） 2.朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。3.“北煤南运”大通道。（ 1）迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约 200 公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用北煤南运 （ 2）中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

4.西煤东运 中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多， “三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的 55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。 中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的 25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的 20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

10.10.进出口进出口

物流通道物流通道（尹鑫）（尹鑫）

衡阳市进出口货物可直达盐田港衡阳市进出口货物可直达盐田港　本报讯 （记者 武孝军 通讯员 肖春红 )11 月 19 日

广州铁路 (集团 )公司正式同意开通衡阳至深圳 (盐田港 )“五定班列”。这标志着我市将与深圳盐田港实行“铁海联运”，我市又一条快捷物流大通道建成运行。届时，我市外贸进出口货物可以直接通江达海，畅行世界各地。

　　 “五定班列”全称为货运“五定”班列，是指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点 ( 装车地点 )、定线 (固定运行线 )、定车次、定时 (固定到发时间 )、定价 (运输价格 )”的快速货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。铁海联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的运输方式，其中只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程。

　　 广铁集团广货函 [2010]778号文件明确指出，经过广铁集团与衡阳市政府的共同调研，衡阳开行“五定班列”、启动“铁海联运”的条件已具备，时机已成熟。市商务局局长、党组书记蒋云良告诉记者，开行“五定班列”、实行“铁海联运”将给我市外向型企业带来一系列含金量很高的重大利好，主要是加快通关速度 50％以上，降低物流成本 30％以上，大幅度提高外贸质效。

　　 市政府副市长肖斌表示，“五定班列”的开通有利于提高我市的对外开放水平，增强我市招商引资的吸引力，强化我市与粤港澳及相关国家和地区更紧密的经贸合作关系。肖斌还向记者透露，我市将抓紧筹备，在本月下旬正式开行衡阳至深圳（盐田港）的“五定班列”。

重庆将建八条高速铁路 成“亚欧新物流通重庆将建八条高速铁路 成“亚欧新物流通道”道”

2010/5/27/9:08 2010/5/27/9:08 来源：来源：慧聪工程机械网慧聪工程机械网

近日，上海海关和重庆海关在渝签署《关于建立更紧密协作配合机制合作备忘录》。重庆市长黄奇帆说：“它在整个亚洲物流通道大通关模式的变革进程中是一个里程碑。” 沪渝海关承诺将做好重庆保税港区出口货物在长江内支线的沿途监管，推动江海联运、海铁联运、海公联运、空空联运等多种物流集疏运模式。上海口岸历来是重庆最重要的“出海口”之一，去年渝企在上海口岸的进出口货物达 54.3亿美元，占去年重庆外贸总值的 70.4%。 据悉，重庆到欧洲的铁路集装箱货运五定班列路线，可能下半年就能实现开通，到荷兰阿姆斯特丹、德国汉堡等地，将只要 11 天左右，直达欧洲市场。而目前沿海的集装箱运到欧洲，要 36天，如果货物花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走 11 天到欧洲，这样时间可节约一大半。 据悉，今后重庆将有 8条时速 250-300 公里的高速铁路，而上海、江苏的货物今后要出口，可能都将经重庆出口，再运往欧洲。甚至日本、韩国等国的货物也可能先走水路运到上海，再通过这一新物流通道运到欧洲。“那时，整个亚洲的物流通关路径都会发生逆转。”

其它支线铁路其它支线铁路广大线 广通 - 大理 精伊霍线 精河 -伊宁 -霍尔果斯 达成线 达州 - 成都 达万线 达州 -万州 德天线 德阳 - 汉旺 广旺线 广元南 -旺苍 广岳线 广汉 -岳家山 成汶线 青白江 - 都江堰 成都西线 成都南 -郫县 宜拱线 宜宾 -拱县 隆泸线 隆昌 -泸州 三万线 三江 -万盛 万南线 万盛 - 南川 资威线 资中 -宋家铺 渡口线 三堆子 -格里坪 宝中线 宝鸡 - 中卫 敦煌线 柳园 -敦煌 水柏线 六盘水 -柏果

宁大线 西宁 - 大通 柴达尔线 哈尔盖 -柴达尔 茶卡线 察汗诺 -茶卡 合九线 合肥 - 九江 安庆线 安庆西 - 安庆 水张线 水家湖 -张楼 漯阜线 漯河 -阜阳 濉阜线 青龙山 -阜阳 阜淮线 阜阳 -淮南 符夹线 符离集 -夹河 宣杭线 宣城 -杭州 皖赣线 宣城 -贵溪 宁铜线 南京 -铜陵 铜九线 铜陵 - 九江 武九线 武昌 - 九江 西康线 西安 - 安康 阳安线 阳平关 - 安康 西延线 西安 -延安 西户线 三民村 -余下 下桑线 下峪口 -桑树坪 咸铜线 咸阳 -铜川 安口南线 安口窑 - 安口南 梅七线 梅家坪 -前河镇 丰沙线 丰台 -沙城 双丰线 双桥 -丰台 怀范线 怀柔 -范各庄 宣庞线 宣化 -庞家堡 张家口线 张家口南 -张家口

云岗线 大同 - 新高山 湖大线 湖东 - 大同东 太岚线 太原北 -镇城底 介西线 介休 - 阳泉曲 孝柳线 孝西 -柳林县 阳涉线 白羊墅 -悬钟 邯长线 磁西 - 长治 马磁线 马头 -磁山 承隆线 承德 -隆化 唐遵线 唐山南 - 石人沟 七滦线 七道桥 -滦县东 南堡线 汉沽 - 南堡 保满线 保定 -神星 新长线 新沂 - 长兴 胶新线 胶州 - 新沂 兖石线 兖州 - 日照 新兖线 新乡 -兖州 邯济线 邯郸 - 济南 黄万线 黄骅 -万家码头 德龙烟线 德州 -龙口 -烟台 蓝烟线 蓝村 -烟台 桃威线 桃村 - 威海

张东线 淄博 - 东营 博山线 淄博 -博山 泰肥线 泰山 -肥城 辛泰线 东风 -泰山 胶黄线 胶州 -黄岛 前贾线 前亭 -贾汪 宁启线 南京 -启东 宿淮扬线 宿州 -淮安 -扬州 北环线 南仓 - 北塘 陈塘线 西营门 -陈塘庄 李港线 李七庄 - 大港 津蓟线 汉沟镇 -蓟县 津霸线 北仓 -霸州 杭甬线 杭州 - 宁波 金千线 金华 -千岛湖 金温线 金华 -温州 赣龙线 赣州 -龙岩 梅龙线 梅州 -龙岩 广梅汕线 广州 -梅州 -汕头 广湛线 广州 -湛江 包神线 包头 -神木