「台灣桃園國際機場第三航站區計畫」進度與展望桃園國際機場公司10.16.2013

簡報大綱 .壹 計畫概要.貳 第三航站區配置計畫.參 第三航廈規劃概念.肆 多功能大樓規劃概念 .伍 陸側聯外道路系統 .陸 預計推動期程

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一、計畫概要

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綱要計畫 - 機場園區配置

第三跑道 衛星廊廳

第三航站區之目標 桃園航空城計畫關鍵核心項目之一 預計投入建設經費 500 億、打造年容量 4300 萬人次之航廈

• 結合航空產業、科技及建築發展趨勢，強化旅客服務及商業機能外，建構Mega Terminal 之概念規劃第三航站區，並應考量與既有及新建設施之介面整合，及預留未來之擴充彈性。

• 有助於臺灣地區觀光產業之發展，帶動機場及周邊地區發展 計畫期程

2012 年底辦理規劃總顧問遴選 2013 年底展開建築設計競圖準備作業 Cargo Apron

Cargo TerminalPax Apron

Pax Apron

GTCGTC T2T2 T1T1T3T3CBMaintenance

Zone

NewMaintenance

ZonePax Apron

Pax Apron

Pax ApronPax Apron

Supportfacilities zoneSupportfacilities zone

New Cargo Area

Cargo Apron

3rd Runway

Cargo Apron

FTZT3

Pax Apron

T1T2

第三航站區

第三跑道 衛星廊廳

一、計畫概要

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施工階段

業主

基本設計細部設計

施工試營運、驗收、啓用

航站區綜合規劃環境影響評估

總顧問技術服務

各項目施工招標

設計顧問 專案管理

設計階段 規劃階段

施工監造

一、計畫概要

1.1 綜合規劃執行步驟

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2013 年底提送期末報告2014 年初提送重大建設計畫報部轉院核定

1.2 主要規劃目標1. 成為東亞大型樞紐機場之一服務全球航空市場2. 提昇容量與服務水準

1) 提昇作業效率 2) 設施擴充及運作上的彈性3) 現有航廈及停機坪利用率之最大化4) 容量平衡

3. 引進綠建築，建立節能環保之機場4. 帶給旅客全新之旅行感受與體驗

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1.3 預測客運量由 2012 年的 2,780 萬，至 2042 年成長為 7,030 萬(CAGR 的 3.0 ％ )

55.4

86.3

70.3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Low Scenario High Scenario Base Scenario

HISTORIC

悲觀情境 樂觀情境 基本情境

Mill

ion

Ann

ual

Pas

seng

ers

每年百萬乘客

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與綱要計畫預測一致

二 . 第三航站區配置計畫 T3 Area Layout Plan

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T3 MFB T2華航園區

長榮航太

2.1 WC 滑行道位置▌ 規劃標準

Ⅱ 國際民航組織 (ICAO) 之規定與建議Ⅱ 以 A380(ICAO F 類航機 ) 作為設計機型

)▌ WC 滑行道位置 – 空側停機位最多之方案

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▌ 目的 • 保持並強化桃園國際機場作為樞紐和旅遊目的地機場之競爭地位• 發展永續高潛能的 Mega Terminal （多功能大樓、第二航廈及第三航廈）• 引進綠建築概念，建立節能環保綠機場

▌ 目標 • 成為無懈可擊、高效率的機場，與其他東亞樞紐機場並駕齊驅 • 以最佳方式滿足不同旅客之需求：商務、家庭、休閒、轉機和團體旅客• 遵循”時間–空間–情緒”，使非航空業務營收最佳化

三 . 第三航廈規劃概念

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▌ 第三航廈主要旅客動線方案

減少旅客樓層轉換 Minimize level change

出境動線 departure flow

入境動線 arrival flow

轉機動線 transfer flow

工作人員動線 staff flow

▌ 作業、貨物及廢棄物動

Arr

ival

cur

b

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3.1 T3 規劃概念 T3 development

▌ 出境動線 Departure Flow

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3.2 第三航廈概念設計 Concept Design T3

▌ 入境動線 Arrival Flow

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3.3 第三航廈概念設計 Concept Design T3

▌ 高程 +28m 的入境動線 Arrival Flow level +28m

PMS

Airside Public area

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3.4 第三航廈概念設計 Concept Design T3

四 . 多功能大樓規劃概念 ▌ 位於第二與第三航廈之間的多功能大樓

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T1T2

T3

三項獨特的功能合而為一▌ 商業廣場、旅館與辦公大樓 。 將這三項獨特的功能與特色整合在同一區域 ▌ 其他包含零售商店、餐飲服務與主題式 / 體驗商店 ...▌ 位於機場的中央區域 .

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T3 Plaza OfficesHotel Offices /hotel

T2/ Plaza

4.1 多功能大樓商業區配置

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4.2 多功能大樓▌ 位於第二與第三航廈之間的多功能大樓採用分期及模組化發展

T3

T2 之團體旅客報到處Group check-in T2

在 +34m處連接 T3-MFB-T2 之人行道Pedestrian connection at level +34m: T3-MFB-T2

旅館 Hotel

辦公室 offices

在較低樓層停車Parking at lower levels

陸側商業廣場及大眾運輸在 +28m處Landside Commercial PlazaPublic Transport at level +28m

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五 . 陸側聯外道路及未來的發展 道路系統完整的高快速路網，國二為客運站區主要進出，機場東側新高速公路 ( 國一甲 ) ，為自貿港區及貨運主要進出。 軌道系統機場捷運將在桃園機場內設 4個車站

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5.1. 陸側聯外道路系統▌ 繼續保留目前的道路系統概念

Ⅱ 西側國二為主，東側台四或國一甲為輔 Ⅱ 站區地帶空間有限必須要有主從之分

T3+MFB

Hangzhan North Road

Hangzhan South Road

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5.2 陸側道路規劃原則▌ 安全及保安 Safety and security

Ⅱ 車流避免平面交叉Ⅱ 減少車流交織的情形 Ⅱ 分隔不同目的及方向之車流 Ⅱ 依據安全及保安原則進行設計

▌ 效能 EffectivenessⅡ 容納所有相關車流Ⅱ 緊急狀況發生時可以輕易到達機場內各處Ⅱ 所有路段都有足夠的容量因應尖峰需求

▌ 效率 EfficiencyⅡ 最短行車時間Ⅱ 施工難度 Ⅱ 完整的道路系統（可使用土地有限）

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▌ 整體性 IntegrationⅡ 盡可能維持現有的交通系統 Ⅱ 第三航廈道路系統可以獨立運作，不受限於第一和第二航廈的道路系統Ⅱ 施工期間對機場運作影響降至最低 Ⅱ 將第三航廈、多功能大樓及停車場整合在一起

▌ 使用者方便性 User-friendlinessⅡ 方便找路及良好的視線 Ⅱ 清楚的標線及充足的指標：掌握道路情況Ⅱ 開放式的道路設計：自然光及開闊視野Ⅱ 在室內區域避免車輛停滯

5.4 第三航站道路系統 – 鳥瞰圖 T3 Area road system – Overview

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六、 預計推動期程

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2014 第一季辦理 WC 滑行道設計招標作業 2014 第一與二季完成第三航站區重大建設計畫及環境影響審查 2014 下半年展開航站設計招標作業 綱要計畫階段概念性估算 T3 在 2018 年底完工， 目前總顧問考量各項目之規模、分期、營運維持等，對期程進行專業評估中。

簡報完畢 恭請裁示

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