Київ 2002

10072002року 353-Ц

Про затвердження та введення в дію ldquoІнструкції з підготовки до роботи та

технічного обслуговування електровозів у зимовий

періодrdquo

У звrsquoязку з приведенням нормативної документації щодо ремонту і експлуатації тягового рухомого складу у відповідність до умов роботи залізничного транспорту України

Н А К А З У Ю 1 Затвердити та ввести в дію з 1 жовтня 2002 року ldquoІнструкцію з

підготовки до роботи та технічного обслуговування електровозів у зимовий періодrdquo (далі ndash Інструкція) що додається

2 Головному управлінню локомотивного господарства (Сергієнко М І) 21 Визначити загальний тираж та передати Управлінню справами текст

Інструкції для тиражування 22 Забезпечити розсилку Інструкції в необхідній кількості на залізниці

України 3 Управлінню справами (Грущак І М) у термін до 1 вересня 2002 року

забезпечити тиражування Інструкції 4 Начальникам залізниць України до 1 жовтня 2002 року організувати вивчення Інструкції і перевірку знань причетними працівниками та забезпечити безумовне виконання вимог Інструкції

5 Контроль за виконанням даного наказу покладаю на заступника генерального директора Укрзалізниці Лашка АД

Міністр транспорту України ndash

Генеральний директор Укрзалізниці Г М Кірпа

ЦТndash0052

II

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО

ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО

ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

ЦТndash 0052

ЦТndash0052

III

ПЕРЕДМОВА 1 РОЗРОБЛЕНО Науково-виробничим підприємством Дніпротехтранс

м Дніпропетровськ Головним управлінням локомотивного господарства

2 ВНЕСЕНО Головним управлінням локомотивного господарства

3 ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО У ДІЮ наказом Укрзалізниці від 10072002 р

353-Ц

4 НА ЗАМІНУ Инструкции по подготовке к работе и техническому

обслуживанию локомотивов в зимних условиях ЦТ4311 від 110785 р

Цей нормативний документ не може бути цілком чи частково

відтворений тиражований і розповсюджений без дозволу Державної

адміністрації залізничного транспорту України copy Укрзалізниця

ЦТndash0052

IV

ЗМІСТ

1 Галузь застосуванняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 1 2 Нормативні посиланняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 2 3 Загальні вимогиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 3 4 Вимоги безпеки та охорони навколишнього природного середовищаhelliphelliphelliphellip

6

5 Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах 7 6 Особливості технічного обслуговування електровозів у зимовий час

18

7 Попередження утворення інею на колекторах і обмотках при відлигах

26

8 Постановка електровозів в цех депо що опалюється 27 9 Сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових електродвигунів 28

Додаток А Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установкиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip

31

Додаток Б Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машинraquohelliphellip

33

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

34

Додаток Г Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

36

ЦТndash0052

1

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

Чинна від 2002ndash07ndash10

1 ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Ця Інструкція регламентує порядок проведення в локомотивних депо основних заходів по підготовці до роботи та технічному обслуговуванню електровозів в зимових умовах

Вимоги цієї Інструкції поширюються електровози постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11м ЧС2 ЧС7 змінного струму ВЛ60к ВЛ60пк ВЛ80к ВЛ80т ВЛ80с ЧС4 ЧС8 подвійного живлення ВЛ82м що експлуатуються на залізницях України

Перелік та обсяги робіт які приведені в цієї Інструкції в залежності від місцевих умов конструктивних особливостей електровозів їх терміну служби технічної оснащеності локомотивних депо можуть бути доповнені в депо при умові забезпечення безпеки руху Відступи від переліку обсягів робіт термінів їх проведення передбачених цією Інструкцією можуть бути дозволені Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці за поданням обґрунтованих пропозицій служби локомотивного господарства залізниці

Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах повинна здійснюватися відповідно до вказівки Укрзалізниці про підготовку залізничного транспорту до роботи в зимових умовах планом основних організаційно-технічних заходів Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці по підготовці до роботи в зимових умовах інструкцією ЦТndash0031 вимогами цієй Інструкції а також наказами планами (заходами) інструкціями які розробляються в депо на залізницях

ЦТndash0052

2

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

21 У цієї Інструкції використані посилання на наступні нормативні

документи

ГОСТ 5530-81 Ткани упаковочные и технического назначения Технические условия

ГОСТ 6678-72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств Технические условия

ГОСТ 12259-75 Машины электрические Методы определения расхода охлаждающего газа

ТИ-171 Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава

ТИ-194 Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов ВЛ80 ВЛ82 ВЛ60 ВЛ10

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України

ЦТndash0031 Інструкція з підготовки локомотивного господарства залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період

ЦТ-0034 Пісок для пісочниць локомотивів Технічні умови ЦТ-0048 Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електричного

рухомого складу ЦТ3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и МВПС ЦТ3727 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и

тепловозов в эксплуатации ЦТ-4289 Инструкция по применению смазочных материалов на

локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-4769 Правила охраны труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу

ЦШЕОТ-0019 Інструкція з підготовки пристроїв електрифікації та електропостачання залізниць до роботи в зимових умовах

ДНАОП 5111-117-96 Правила безпеки при експлуатації електровозів тепловозів та моторвагонного рухомого складу

ДНАОП 5111-148-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях

Э290550100 Установка фильтров на отсасывающей линии воздушной системы охлаждения ЧС2

Э4308303 Установка снегозащитных чехлов ВЛ60к Э10390000 Установка кассет системы фильтров Э11470000 Оборудование ВЛ60к усовершенствованной системой вентиляции Э13110000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80 Э13140000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80к Э14410000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ8

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

II

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО

ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО

ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

ЦТndash 0052

ЦТndash0052

III

ПЕРЕДМОВА 1 РОЗРОБЛЕНО Науково-виробничим підприємством Дніпротехтранс

м Дніпропетровськ Головним управлінням локомотивного господарства

2 ВНЕСЕНО Головним управлінням локомотивного господарства

3 ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО У ДІЮ наказом Укрзалізниці від 10072002 р

353-Ц

4 НА ЗАМІНУ Инструкции по подготовке к работе и техническому

обслуживанию локомотивов в зимних условиях ЦТ4311 від 110785 р

Цей нормативний документ не може бути цілком чи частково

відтворений тиражований і розповсюджений без дозволу Державної

адміністрації залізничного транспорту України copy Укрзалізниця

ЦТndash0052

IV

ЗМІСТ

1 Галузь застосуванняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 1 2 Нормативні посиланняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 2 3 Загальні вимогиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 3 4 Вимоги безпеки та охорони навколишнього природного середовищаhelliphelliphelliphellip

6

5 Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах 7 6 Особливості технічного обслуговування електровозів у зимовий час

18

7 Попередження утворення інею на колекторах і обмотках при відлигах

26

8 Постановка електровозів в цех депо що опалюється 27 9 Сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових електродвигунів 28

Додаток А Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установкиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip

31

Додаток Б Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машинraquohelliphellip

33

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

34

Додаток Г Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

36

ЦТndash0052

1

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

Чинна від 2002ndash07ndash10

1 ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Ця Інструкція регламентує порядок проведення в локомотивних депо основних заходів по підготовці до роботи та технічному обслуговуванню електровозів в зимових умовах

Вимоги цієї Інструкції поширюються електровози постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11м ЧС2 ЧС7 змінного струму ВЛ60к ВЛ60пк ВЛ80к ВЛ80т ВЛ80с ЧС4 ЧС8 подвійного живлення ВЛ82м що експлуатуються на залізницях України

Перелік та обсяги робіт які приведені в цієї Інструкції в залежності від місцевих умов конструктивних особливостей електровозів їх терміну служби технічної оснащеності локомотивних депо можуть бути доповнені в депо при умові забезпечення безпеки руху Відступи від переліку обсягів робіт термінів їх проведення передбачених цією Інструкцією можуть бути дозволені Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці за поданням обґрунтованих пропозицій служби локомотивного господарства залізниці

Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах повинна здійснюватися відповідно до вказівки Укрзалізниці про підготовку залізничного транспорту до роботи в зимових умовах планом основних організаційно-технічних заходів Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці по підготовці до роботи в зимових умовах інструкцією ЦТndash0031 вимогами цієй Інструкції а також наказами планами (заходами) інструкціями які розробляються в депо на залізницях

ЦТndash0052

2

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

21 У цієї Інструкції використані посилання на наступні нормативні

документи

ГОСТ 5530-81 Ткани упаковочные и технического назначения Технические условия

ГОСТ 6678-72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств Технические условия

ГОСТ 12259-75 Машины электрические Методы определения расхода охлаждающего газа

ТИ-171 Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава

ТИ-194 Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов ВЛ80 ВЛ82 ВЛ60 ВЛ10

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України

ЦТndash0031 Інструкція з підготовки локомотивного господарства залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період

ЦТ-0034 Пісок для пісочниць локомотивів Технічні умови ЦТ-0048 Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електричного

рухомого складу ЦТ3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и МВПС ЦТ3727 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и

тепловозов в эксплуатации ЦТ-4289 Инструкция по применению смазочных материалов на

локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-4769 Правила охраны труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу

ЦШЕОТ-0019 Інструкція з підготовки пристроїв електрифікації та електропостачання залізниць до роботи в зимових умовах

ДНАОП 5111-117-96 Правила безпеки при експлуатації електровозів тепловозів та моторвагонного рухомого складу

ДНАОП 5111-148-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях

Э290550100 Установка фильтров на отсасывающей линии воздушной системы охлаждения ЧС2

Э4308303 Установка снегозащитных чехлов ВЛ60к Э10390000 Установка кассет системы фильтров Э11470000 Оборудование ВЛ60к усовершенствованной системой вентиляции Э13110000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80 Э13140000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80к Э14410000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ8

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

III

ПЕРЕДМОВА 1 РОЗРОБЛЕНО Науково-виробничим підприємством Дніпротехтранс

м Дніпропетровськ Головним управлінням локомотивного господарства

2 ВНЕСЕНО Головним управлінням локомотивного господарства

3 ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО У ДІЮ наказом Укрзалізниці від 10072002 р

353-Ц

4 НА ЗАМІНУ Инструкции по подготовке к работе и техническому

обслуживанию локомотивов в зимних условиях ЦТ4311 від 110785 р

Цей нормативний документ не може бути цілком чи частково

відтворений тиражований і розповсюджений без дозволу Державної

адміністрації залізничного транспорту України copy Укрзалізниця

ЦТndash0052

IV

ЗМІСТ

1 Галузь застосуванняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 1 2 Нормативні посиланняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 2 3 Загальні вимогиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 3 4 Вимоги безпеки та охорони навколишнього природного середовищаhelliphelliphelliphellip

6

5 Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах 7 6 Особливості технічного обслуговування електровозів у зимовий час

18

7 Попередження утворення інею на колекторах і обмотках при відлигах

26

8 Постановка електровозів в цех депо що опалюється 27 9 Сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових електродвигунів 28

Додаток А Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установкиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip

31

Додаток Б Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машинraquohelliphellip

33

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

34

Додаток Г Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

36

ЦТndash0052

1

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

Чинна від 2002ndash07ndash10

1 ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Ця Інструкція регламентує порядок проведення в локомотивних депо основних заходів по підготовці до роботи та технічному обслуговуванню електровозів в зимових умовах

Вимоги цієї Інструкції поширюються електровози постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11м ЧС2 ЧС7 змінного струму ВЛ60к ВЛ60пк ВЛ80к ВЛ80т ВЛ80с ЧС4 ЧС8 подвійного живлення ВЛ82м що експлуатуються на залізницях України

Перелік та обсяги робіт які приведені в цієї Інструкції в залежності від місцевих умов конструктивних особливостей електровозів їх терміну служби технічної оснащеності локомотивних депо можуть бути доповнені в депо при умові забезпечення безпеки руху Відступи від переліку обсягів робіт термінів їх проведення передбачених цією Інструкцією можуть бути дозволені Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці за поданням обґрунтованих пропозицій служби локомотивного господарства залізниці

Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах повинна здійснюватися відповідно до вказівки Укрзалізниці про підготовку залізничного транспорту до роботи в зимових умовах планом основних організаційно-технічних заходів Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці по підготовці до роботи в зимових умовах інструкцією ЦТndash0031 вимогами цієй Інструкції а також наказами планами (заходами) інструкціями які розробляються в депо на залізницях

ЦТndash0052

2

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

21 У цієї Інструкції використані посилання на наступні нормативні

документи

ГОСТ 5530-81 Ткани упаковочные и технического назначения Технические условия

ГОСТ 6678-72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств Технические условия

ГОСТ 12259-75 Машины электрические Методы определения расхода охлаждающего газа

ТИ-171 Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава

ТИ-194 Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов ВЛ80 ВЛ82 ВЛ60 ВЛ10

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України

ЦТndash0031 Інструкція з підготовки локомотивного господарства залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період

ЦТ-0034 Пісок для пісочниць локомотивів Технічні умови ЦТ-0048 Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електричного

рухомого складу ЦТ3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и МВПС ЦТ3727 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и

тепловозов в эксплуатации ЦТ-4289 Инструкция по применению смазочных материалов на

локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-4769 Правила охраны труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу

ЦШЕОТ-0019 Інструкція з підготовки пристроїв електрифікації та електропостачання залізниць до роботи в зимових умовах

ДНАОП 5111-117-96 Правила безпеки при експлуатації електровозів тепловозів та моторвагонного рухомого складу

ДНАОП 5111-148-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях

Э290550100 Установка фильтров на отсасывающей линии воздушной системы охлаждения ЧС2

Э4308303 Установка снегозащитных чехлов ВЛ60к Э10390000 Установка кассет системы фильтров Э11470000 Оборудование ВЛ60к усовершенствованной системой вентиляции Э13110000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80 Э13140000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80к Э14410000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ8

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

IV

ЗМІСТ

1 Галузь застосуванняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 1 2 Нормативні посиланняhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 2 3 Загальні вимогиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip 3 4 Вимоги безпеки та охорони навколишнього природного середовищаhelliphelliphelliphellip

6

5 Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах 7 6 Особливості технічного обслуговування електровозів у зимовий час

18

7 Попередження утворення інею на колекторах і обмотках при відлигах

26

8 Постановка електровозів в цех депо що опалюється 27 9 Сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових електродвигунів 28

Додаток А Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установкиhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip

31

Додаток Б Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машинraquohelliphellip

33

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

34

Додаток Г Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

36

ЦТndash0052

1

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

Чинна від 2002ndash07ndash10

1 ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Ця Інструкція регламентує порядок проведення в локомотивних депо основних заходів по підготовці до роботи та технічному обслуговуванню електровозів в зимових умовах

Вимоги цієї Інструкції поширюються електровози постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11м ЧС2 ЧС7 змінного струму ВЛ60к ВЛ60пк ВЛ80к ВЛ80т ВЛ80с ЧС4 ЧС8 подвійного живлення ВЛ82м що експлуатуються на залізницях України

Перелік та обсяги робіт які приведені в цієї Інструкції в залежності від місцевих умов конструктивних особливостей електровозів їх терміну служби технічної оснащеності локомотивних депо можуть бути доповнені в депо при умові забезпечення безпеки руху Відступи від переліку обсягів робіт термінів їх проведення передбачених цією Інструкцією можуть бути дозволені Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці за поданням обґрунтованих пропозицій служби локомотивного господарства залізниці

Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах повинна здійснюватися відповідно до вказівки Укрзалізниці про підготовку залізничного транспорту до роботи в зимових умовах планом основних організаційно-технічних заходів Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці по підготовці до роботи в зимових умовах інструкцією ЦТndash0031 вимогами цієй Інструкції а також наказами планами (заходами) інструкціями які розробляються в депо на залізницях

ЦТndash0052

2

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

21 У цієї Інструкції використані посилання на наступні нормативні

документи

ГОСТ 5530-81 Ткани упаковочные и технического назначения Технические условия

ГОСТ 6678-72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств Технические условия

ГОСТ 12259-75 Машины электрические Методы определения расхода охлаждающего газа

ТИ-171 Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава

ТИ-194 Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов ВЛ80 ВЛ82 ВЛ60 ВЛ10

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України

ЦТndash0031 Інструкція з підготовки локомотивного господарства залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період

ЦТ-0034 Пісок для пісочниць локомотивів Технічні умови ЦТ-0048 Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електричного

рухомого складу ЦТ3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и МВПС ЦТ3727 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и

тепловозов в эксплуатации ЦТ-4289 Инструкция по применению смазочных материалов на

локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-4769 Правила охраны труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу

ЦШЕОТ-0019 Інструкція з підготовки пристроїв електрифікації та електропостачання залізниць до роботи в зимових умовах

ДНАОП 5111-117-96 Правила безпеки при експлуатації електровозів тепловозів та моторвагонного рухомого складу

ДНАОП 5111-148-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях

Э290550100 Установка фильтров на отсасывающей линии воздушной системы охлаждения ЧС2

Э4308303 Установка снегозащитных чехлов ВЛ60к Э10390000 Установка кассет системы фильтров Э11470000 Оборудование ВЛ60к усовершенствованной системой вентиляции Э13110000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80 Э13140000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80к Э14410000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ8

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

1

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА

ІНСТРУКЦІЯ З ПІДГОТОВКИ ДО РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД

Чинна від 2002ndash07ndash10

1 ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Ця Інструкція регламентує порядок проведення в локомотивних депо основних заходів по підготовці до роботи та технічному обслуговуванню електровозів в зимових умовах

Вимоги цієї Інструкції поширюються електровози постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11м ЧС2 ЧС7 змінного струму ВЛ60к ВЛ60пк ВЛ80к ВЛ80т ВЛ80с ЧС4 ЧС8 подвійного живлення ВЛ82м що експлуатуються на залізницях України

Перелік та обсяги робіт які приведені в цієї Інструкції в залежності від місцевих умов конструктивних особливостей електровозів їх терміну служби технічної оснащеності локомотивних депо можуть бути доповнені в депо при умові забезпечення безпеки руху Відступи від переліку обсягів робіт термінів їх проведення передбачених цією Інструкцією можуть бути дозволені Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці за поданням обґрунтованих пропозицій служби локомотивного господарства залізниці

Підготовка електровозів до роботи в зимових умовах повинна здійснюватися відповідно до вказівки Укрзалізниці про підготовку залізничного транспорту до роботи в зимових умовах планом основних організаційно-технічних заходів Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці по підготовці до роботи в зимових умовах інструкцією ЦТndash0031 вимогами цієй Інструкції а також наказами планами (заходами) інструкціями які розробляються в депо на залізницях

ЦТndash0052

2

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

21 У цієї Інструкції використані посилання на наступні нормативні

документи

ГОСТ 5530-81 Ткани упаковочные и технического назначения Технические условия

ГОСТ 6678-72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств Технические условия

ГОСТ 12259-75 Машины электрические Методы определения расхода охлаждающего газа

ТИ-171 Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава

ТИ-194 Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов ВЛ80 ВЛ82 ВЛ60 ВЛ10

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України

ЦТndash0031 Інструкція з підготовки локомотивного господарства залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період

ЦТ-0034 Пісок для пісочниць локомотивів Технічні умови ЦТ-0048 Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електричного

рухомого складу ЦТ3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и МВПС ЦТ3727 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и

тепловозов в эксплуатации ЦТ-4289 Инструкция по применению смазочных материалов на

локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-4769 Правила охраны труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу

ЦШЕОТ-0019 Інструкція з підготовки пристроїв електрифікації та електропостачання залізниць до роботи в зимових умовах

ДНАОП 5111-117-96 Правила безпеки при експлуатації електровозів тепловозів та моторвагонного рухомого складу

ДНАОП 5111-148-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях

Э290550100 Установка фильтров на отсасывающей линии воздушной системы охлаждения ЧС2

Э4308303 Установка снегозащитных чехлов ВЛ60к Э10390000 Установка кассет системы фильтров Э11470000 Оборудование ВЛ60к усовершенствованной системой вентиляции Э13110000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80 Э13140000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80к Э14410000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ8

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

2

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

21 У цієї Інструкції використані посилання на наступні нормативні

документи

ГОСТ 5530-81 Ткани упаковочные и технического назначения Технические условия

ГОСТ 6678-72 Манжеты резиновые уплотнительные для пневматических устройств Технические условия

ГОСТ 12259-75 Машины электрические Методы определения расхода охлаждающего газа

ТИ-171 Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава

ТИ-194 Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов ВЛ80 ВЛ82 ВЛ60 ВЛ10

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України

ЦТndash0031 Інструкція з підготовки локомотивного господарства залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період

ЦТ-0034 Пісок для пісочниць локомотивів Технічні умови ЦТ-0048 Інструкція з охорони праці для слюсарів по ремонту електричного

рухомого складу ЦТ3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и МВПС ЦТ3727 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и

тепловозов в эксплуатации ЦТ-4289 Инструкция по применению смазочных материалов на

локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-4769 Правила охраны труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу

ЦШЕОТ-0019 Інструкція з підготовки пристроїв електрифікації та електропостачання залізниць до роботи в зимових умовах

ДНАОП 5111-117-96 Правила безпеки при експлуатації електровозів тепловозів та моторвагонного рухомого складу

ДНАОП 5111-148-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях

Э290550100 Установка фильтров на отсасывающей линии воздушной системы охлаждения ЧС2

Э4308303 Установка снегозащитных чехлов ВЛ60к Э10390000 Установка кассет системы фильтров Э11470000 Оборудование ВЛ60к усовершенствованной системой вентиляции Э13110000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80 Э13140000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ80к Э14410000 Установка снегозащитных фильтров ВЛ8

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

3

3 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

31 Для забезпечення надійної роботи електровозів у зимових умовах на залізницях повинні бути вчасно і в повному обсязі виконані заходи з підготовки їх до роботи в зимових умовах створено достатній запас перехідного обладнання запасних частин і матеріалів виконані заходи з підготовки локомотивного господарства згідно вимог Інструкції ЦТ-0031 проведено навчання локомотивних та ремонтних бригад враховані недоліки в технічному утриманні електровозів за попередній період роботи

32 Роботи по підготовці електровозів до зими як правило повинні виконуватися в період проведення осіннього комісійного огляду при чергових поточних ремонтах ПР-1 та ПР-2 а також при виконанні ПР-3

У випадку якщо електровоз в період проведення осіннього комісійного огляду не попадає по графіку на ПР-1 ПР-2 то дозволяється виконувати підготовку електровоза до роботи в зимових умовах при технічному обслуговуванні ТО-3 а окремі роботи такі як встановлення повітроочищувальних фільтрів і на ТО-2

33 Результати виконання заходів з підготовки електровозів до роботи в

зимових умовах заносяться майстрами цехів відділень депо в книгу ремонту

локомотива форми ТУ-28 і відмічаються в спеціальному графіку-екрані для

приписного парку електровозів При введенні в експлуатацію електровозів що

надійшли з електровозобудівних і електровозоремонтних заводів після

поточного ремонту ПР-3 при видачі із резерву Укрзалізниці та запасу

залізниці вони повинні бути підготовлені до роботи в зимових умовах Про

виконані роботи здійснюється відповідний запис в книгу ремонту локомотивів

форми ТУ-28

34 Конкретні терміни виконання заходів щодо підготовки електровозів

до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий режим роботи

встановлюються службами локомотивного господарства для кожного депо з

урахуванням місцевих умов експлуатації

При експлуатації електровозів що обертаються на дільницях декількох

залізниць терміни підготовки і переходу на зимовий режим роботи повинні

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

4

бути встановлені спільним наказом начальників цих залізниць з урахуванням

вимог Інструкції ЦТ-0031

35 Електровози що випускаються заводами із капітального ремонту в

період з 1 жовтня по 15 березня повинні бути підготовлені до роботи в зиму

відповідно до вимог цієї Інструкції

36 Ремонтні стійла депо призначені для виконання технічного обслуговування ТО-3 ТО-4 поточних ремонтів ПР-1 ПР-2 та непланових ремонтів повинні бути обладнані калориферними установками для сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів джерелами постійного струму напругою 200250 В розетками трифазного струму напругою 380 В для підключення вентиляторів електровозів змінного струму серії ВЛ та 260 В ndash для електровозів змінного струму серії ЧС пристрою для підігріву та сушіння ізоляції допоміжних машин і апаратів

37 Повинні бути проведені вимірювання температури і витрати повітря що подається в кожен тяговий електродвигун від калориферної установки для сушіння ізоляції Витрата повітря визначається за методикою викладеною в додатку А Температура гарячого повітря на вході в тягові електродвигуни повинна дорівнювати 90100 0С через 30 хвилин після включення калориферної установки

38 Начальниками депо укомплектовується штат і проводиться навчання працівників відповідальних за стан ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин у депо пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) і пунктах відстою електровозів На цих працівників покладаються обовязки з вимірювання опору ізоляції обмоток електричних машин і внесення записів результатів вимірювань у спеціальний журнал за формою вказаною в додатку Б Опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин повинен відповідати нормам встановленим Правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів

39 В депо на ПТОЛ і в місцях відстою електровозів організовується спостереження за зміною температури повітря для прийняття рішення про підігрів електричних машин при відлигах з метою попередження утворення інею на колекторах і обмотках Спостереження за температурою здійснюється

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

5

черговим по депо або іншим призначеним начальником депо працівником із занесенням значень температури через кожні 3 години у журнал чергового по депо (форми ТУ-1 і ТУ-2)

310 Відстій електровозів у очікуванні роботи дозволяється в основних і оборотних депо у пунктах технічного обслуговування а також у пунктах що мають необхідні умови для їх збереження і штат для обслуговування Для відстою електровозів у очікуванні роботи повинні бути виділені і підготовлені спеціальні колії очищені від снігу що мають пристрої для подачі на електровоз стиснутого повітря тиском 500hellip600 кПа і розетки напругою 50 В постійного струму для живлення ланцюгів управління та освітлення електровозів

311 На залізницях та в депо розробляються інструкції і заходи у яких повинні бути враховані особливості стану електричної ізоляції вентиляційних і снігозахисних пристроїв електровозів установлений порядок дії локомотивних бригад що виключає необґрунтоване відчеплення електровозів на станціях враховуючи досвід минулих зим призначені відповідальні за стан ізоляції в зимових умовах ведення Журналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток електричних машин і вимірювання температури зовнішнього повітря передбачений порядок дії та обовязки локомотивних бригад і інших працівників депо в період утворення ожеледі

312 Щорічно в серпні-жовтні проводиться вивчення цієї та деповської інструкцій з ремонтним персоналом локомотивними бригадами і іншими причетними працівниками з наступною перевіркою їхніх знань

313 По закінченню осінньо-зимового періоду ndash знімаються з електровозів очищуються ремонтуються і здаються на

зберігання в депо снігозахисні пристрої за винятком фільтрів-кругів і фільтрів-рамок (пункт 526 цієї Інструкції)

ndash здійснюється огляд і консервація установок для підігріву і сушіння ізоляції ndash знімаються гнучкі брезентові патрубки калориферних установок і після

ремонту здаються на зберігання ndash заглушуються повітропроводи в місцях приєднання брезентових патрубків

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

6

4 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА

41 При виконанні робіт з підготовки до роботи і технічного

обслуговування електровозів у зимовий період необхідно дотримуватися вимог

Правил ДНАОП 5111-117 ДНАОП 5111-148 ЦТ-4769 та Інструкцій

ЦТ-0031 ЦТ-0048

42 З метою організації виконання спеціальних видів робіт характерних

лише для підготовки електровозів до роботи в зимовий період та експлуатації в

залежності від експлуатаційного парку і місцевих умов необхідно розробити

інструкції з безпечного виконання цих робіт в депо забезпечити їх вивчення та

перевірку знань причетними працівниками Навчання для тих локомотивних та

ремонтних бригад які працюватимуть вперше в осінньо-зимовий період

провести по більш докладної програмі

43 При складанні інструкцій передбачити детальну розробку методів

безпечного виконання наступних робіт

ndash очищення від снігу і льоду ходових частин видалення снігу з тягових

двигунів кузова та даху електровоза

ndash очищення від льоду струмоприймачів електровоза локомотивними бригадами

(п 644)

ndash очищення від снігу (з вказівкою періодичності) фільтрів-кругів та фільтрів-

рамок

ndash прогрів електричних тягових двигунів на тракційних коліях депо на перших

позиціях при повільному переміщенні електровоза

ndash вимірювання кількості повітря що охолоджує тягові електродвигуни після

встановлення снігозахисних пристроїв на повітрозабірники особливо при

виконанні вимірювання на міжколійному просторі

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

7

5 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ДО РОБОТИ В ЗИМОВИХ УМОВАХ

51 ПЕРЕВЕДЕННЯ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ НА ЗИМОВІ СОРТИ МАСТИЛ

511 Сорти мастил яки застосовуються у вузлах тертя устаткування і

деталей електровозів кількість мастила що закладається в кожний вузол

строки або види ремонту (технічного обслуговування) електровозів при яких

здійснюється повна заміна мастила періодичність і кількість додавання

мастила замінники сортів мастил що допускаються встановлюються

Інструкцією ЦТ-4289 Показники і поріг бракування мастил установлюються

указаною в цьому пункті Інструкцією стандартами та технічними умовами на

мастила

512 Переведення вузлів тертя з літніх сортів мастил на зимові і навпаки

повинно здійснюватися одночасно в усіх депо і ПТОЛ дільниці обертання

електровозів відповідно до вимог пункту 34 цієї Інструкції Сорти мастил

повинні бути однаковими в усіх депо що беруть участь у сумісній експлуатації

електровозів

Для локомотивних депо що здійснюють поточний ремонт ТО-3 і ТО-2

приписних локомотивів і не повязаних з ремонтом і технічними

обслуговуваннями ТО-3 і ТО-2 з іншими депо строки переведення з літніх

сортів мастил на зимові і навпаки встановлюються службою локомотивного

господарства залізниці

У залежності від погодних умов дозволяється коректувати строки заміни

мастил При роботі електровозів на двох залізницях коректування строків

заміни мастил повинно бути погоджене службами локомотивного господарства

цих залізниць

При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при

переході на літні або зимові умови роботи не здійснюється при нормальній дії

вузлів і відсутності перевищення норм бракування показників мастила

513 Заміна літніх сортів мастил на зимові і навпаки здійснюється як

правило при черговому поточному ремонті або технічному обслуговуванні

ТО-3 в основному депо При заміні повинна бути виключена можливість

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

8

змішування мастил різних марок на дільницях обертання електровозів

514 У книзі ремонту електровоза форми ТУ-28 здійснюється відмітка

про дату заміни і марку мастила у вузлах тертя електровоза Крім того на

останніх сторінках журналу технічного стану електровоза форми ТУ-152

виконується аналогічна відмітка про заміну мастила в моторно-осьових

підшипниках і кожухах тягової зубчастої передачі

52 ВЕНТИЛЯЦІЙНА СИСТЕМА КУЗОВІВ

521 На бокові і дахові повітрозабірні жалюзі встановлюються

снігозахисні фільтри з пакувальної тканини

Виготовлення і установка фільтрів повинні здійснюватися по кресленнях

ПКБ ЦТ чи електровозобудівних заводів (для електровозів на які ПКБ ЦТ

проекти не розроблені) Термін служби пакувальної тканини визначається її

станом але не повинний перевищувати двох сезонів Снігозахисні фільтри

виготовляються з двох шарів пакувальної тканини Характеристика тканин

приведена в додатку В Снігозахисні фільтри повинні щільно прилягати до

кузова

522 Рамки із снігозахисними фільтрами виготовляються і

встановлюються на електровози за проектами ПКБ ЦТ МШС Э13140000

(електровози ВЛ80к) Э4308303 (електровози ВЛ60к) Э13110000

(електровози ВЛ10 та ВЛ11 до 195) Э14410000 (електровози ВЛ8)

523 На електровозах ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82м ВЛ82 ВЛ11 ЧС

усіх серій снігозахисні пристрої на повітрозабірниках встановлюються по

кресленнях заводів-виготовлювачів або по кресленнях ПКБ ЦТ

524 На електровозах ВЛ60 всіх індексів крім обладнаних фільтрами із

синтетичних матеріалів по проекту ПКБ ЦТ Э11470000 та ВЛ8 знімаються та

очищуються від пилу фільтри які виготовлені з металевої сітки та встановлені

позаду горизонтальних повітрозабірних жалюзі Несправні фільтри

ремонтуються Перевіряється стан гумових або повстяних ущільнень Зношені

гумові або повстяні ущільнення заміняються Ущільнення повинні бути

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

9

приклеєні до кузова Фільтри повинні щільно прилягати до ущільнень

розташованих на кузові

525 На електровозах ЧС усіх серій а також ВЛ60к та ВЛ80т

обладнаних касетними фільтрами із синтетичних матеріалів по проектах ПКБ

ЦТ (відповідно Э11470000) перевіряється справність і виконується очищення

касети забезпечується щільність їх прилягання до кузова усуваються

нещільності у повітрозабірних трактах

Допускається заміна зношених силонових фільтрів електровозів ЧС

заводу-виготовлювача фільтрами з вазопрону чи інших подібних матеріалів

погоджених Головним управлінням локомотивного господарства (проекти ПКБ

ЦТ Э10390000 для електровозів ЧС4 та Э290550100 для електровозів ЧС2)

На електровозах ВЛ60к та ВЛ80т установка фільтрів з пакувального

матеріалу з зовнішньої сторони жалюзі не допускається

526 Для попередження попадання снігу через повітрозабірні жалюзі в

перехідний період (восени та навесні) коли на повітрозабірних жалюзі відсутні

снігозахисні фільтри електровози постійного струму (крім ЧС) і змінного

струму серії ВЛ80к (до 352) укомплектовуються фільтрами-кругами

електровози ВЛ80т ВЛ80с ВЛ80р ВЛ11 ndash фільтрами-рамками з одного шару

пакувальної тканини для установки їх у разі потреби на усмоктувальний отвір

відцентрових вентиляторів Ці фільтри повинні постійно знаходитися в

справному стані на електровозах у місцях які установлюються службами

локомотивного господарства

Перевіряється справність і при необхідності виконується ремонт

фільтрівndashштор електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

527 Перевіряється справність повітропроводів горизонтальних і

вертикальних вентиляційних патрубків щільність прилягання фланців

патрубків до вентиляційних отворів електричних машин і кузова (при

необхідності виконується ремонт чи заміна установка додаткової прокладки з

гуми) Усуваються звуження живого перерізу розриви патрубків Очищуються

від бруду і сторонніх предметів запобіжні сітки повітропроводів до тягових

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

10

електродвигунів При необхідності виконується ремонт сіток Не допускається

установка сіток розміром що не відповідає вимогам креслення

528 Заслінки повітропроводів для викиду повітря в кузов охолодження

тягових трансформаторів та іншого устаткування установлюються в

положення передбачене посібником з експлуатації заводу-виготовлювача

електровозів

529 На електровозах ВЛ60к з шістьма вентиляторами для охолодження

устаткування під гнучкі вентиляційні патрубки третього та четвертого тягових

електродвигунів установлюються дросельні заслінки Сумарна площа

перекриття заслінкою повинна складати 40 живого перерізу патрубка

На електровозах ВЛ60к обладнаних вентиляторами Рубінова витрата

повітря через тягові електродвигуни регулюється зміною положення

поворотного важеля механізму направляючого апарату

5210 На електровозах ВЛ82м жолобки лопаток робочих коліс

вентиляторів-повітроочисників і пиловідвідні патрубки очищуються від бруду і

пилу

5211 На електровозах ВЛ10 ВЛ11 закриваються вентиляційні отвори

для викиду повітря з реостатних камер на даху бічними поворотними

заслінками (шиберами) щільно підігнаними по місцях прилягання до кузова

5212 На електровозах ВЛ8 викидні вентиляційні отвори на даху над

пусковими резисторами обклеюються по периметру одним шаром пакувальної

тканини

5213 На електровозах ВЛ82м і ВЛ80 всіх індексів опускаються

фіксуються в нижньому положенні та обклеюються по периметру лляною

пакувальною тканиною дефлектори для викиду повітря які знаходяться на

даху

5214 На електровозах ВЛ60 всіх індексів в залежності від конструкції

отвори над пусковими резисторами фазорозщеплювачів і резисторами

шунтування ослаблення збудження двигунів обклеюються пакувальною

тканиною або закриваються металічними поворотними заслінками з

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

11

обовrsquoязковим закріпленням їх в цьому положенні

5215 На електровозах ВЛ11 лабіринтові отвори для викиду повітря на

даху (з боку кабіни машиніста) ущільнюються повстю і заклеюються двома

шарами пакувальної тканини

5216 Ущільнюються приміщення форкамер Перевіряються і

ремонтуються запори дверей форкамер двері закриваються

5217 Здійснюється ретельний огляд стін дверей вікон підлоги і даху

кузова Закриваються всі щілини перевіряється щільність вхідних дверей та

розсувних вікон Ущільнюються отвори в місцях проходу труб проводів і

кабелів через підлогу дах і стіни кузова Перевіряються і відновлюються

ущільнення дахових люків і знімних кришок кузова

5218 Устаткування електровозів серій ЧС4 переводиться на зимовий

режим вентиляції відповідно до вказівок заводу-виготовлювача На

електровозах постійного струму серії ЧС сезонні перемикачі вентиляторів

охолодження тягових електродвигунів установлюються у положення зимового

режиму

5219 На електровозах ЧС2 виконується ревізія приводів нижніх

заслінок шахт пускових резисторів Кришки дефлекторів шахт пускових

резисторів опускаються на висоту 2530 мм від даху електровоза

5220 Справність снігозахисних фільтрів і якість їхньої установки

перевіряється комісійно

53 ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

531 Проводиться ремонт передбачених конструкцією снігозахисних

кожухів тягових електродвигунів При установці кожухів необхідно

забезпечити їх надійне кріплення і щільність прилягання до остовів

532 На зимовий період нижні випускні вентиляційні отвори з

протиколекторної сторони тягових електродвигунів заглушуються металевими

пластинами або знімними заглушками (на електровозах ВЛ80 всіх індексів

ВЛ60 всіх індексів ВЛ10 ndash шість отворів а також по два нижніх випускних

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

12

отвори в підшипникових щитах електродвигунів зазначених електровозів) На

верхні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах тягових

електродвигунів без снігозахисних кожухів установлюються хлопавки або

П-подібні заглушки

533 На електровозах постійного струму серії ЧС нижні оглядові люки

тягових електродвигунів заглушуються пластинами з листового заліза з

ущільненням губчатою гумою зовні по периметру а на верхні патрубки

оглядових люків установлюються похилі рамки обтягнуті лляною пакувальною

тканиною

534 Перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і

шапок моторно-осьових підшипників тягових електродвигунів при

необхідності ущільнення кришок відновляється Здійснюється ремонт замків

кришок

535 Перевіряється і відновляється ущільнення конекторних коробок

тягових електродвигунів усіх серій і корпусу пристроїв для відводу струму

електровозів ЧС4

536 Протерті чохли вивідних кабелів тягових двигунів ремонтуються

або замінюються Вивідні кабелі закріпляються в клицях усувається тертя

кабелів з остовом тягового двигуна і кузовом

537 Перевіряється і при необхідності відновляється заливка головок

болтів кріплення полюсів тягових електродвигунів (Відновлення заливки

виконується тільки при проведенні ПР-3)

538 Вологоспускні отвори в остовах тягових двигунів (де отвори

передбачені конструкцією) заглушуються капроновими пробками з отвором

діаметром 5hellip6 мм

539 Після установки снігозахисних пристроїв на всіх електровозах проводиться вимірювання кількості повітря що надходить у тягові електродвигуни Методика вимірювання витрат повітря приведена в додатку Г В зимовому режимі вентиляції при чистих фільтрах у кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

13

повітря При відхиленні від цього значення необхідно провести регулювання витрати і розподілу повітря

54 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

541 Виконується ревізія пневмоприводів струмоприймачів

електропневматичних контакторів реверсорів групових гальмових і інших

перемикачів

У циліндрах пневмоприводів повинні встановлюватися манжети тільки з

морозо- і маслостійких гум групи I за ГОСТ 6678 Гумові манжети зі строком

виготовлення більш чотирьох років незалежно від їхнього стану заміняти

новими При капітальному ремонті електровозів встановлюються нові манжети

які зберігалися не більше двох років (включаючи рік їхнього виготовлення) В

циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами застосовувати мастило

ЗТ-79Л чи інше за вказівкою Головного управління локомотивного

господарства Категорично забороняється змішувати мастило ЗТ-79Л с іншими

сортами мастил У циліндрах із шкіряними манжетами застосовувати мастило

ЖТКЗ-65 чи ЦИАТИМ-201

542 Струмоприймачі переводяться на зимові умови роботи Статичне

натискання струмоприймача на контактний дріт (активне ndash при підніманні і

пасивне ndash при опусканні) повинно відповідати в межах робочої висоти

струмоприймача технічним даним Для струмоприймачів у яких у технічних

даних наводиться діапазон величин натискання на контактний дріт при

підніманні а також при опусканні регулювання натискання на контактний дріт

на зимові умови роботи повинно проводитися по верхньому значенню

діапазону натискання Час піднімання і опускання максимальна висота

піднімання струмоприймачів повинні відповідати технічним даним

У шарикових підшипниках приводу і шарнірних підшипників рам

струмоприймачів повинне використовуватися мастило ЖТКЗ-65

543 У жовтні на ПТОЛ і в депо інженерно-технічними працівниками

депо разом з інженерно-технічними працівниками дистанцій енергопостачання

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

14

і начальниками районів контактної мережі здійснюється комісійна перевірка

підготовки струмоприймачів до роботи в зимових умовах працездатності

вібропантографів і пневмобарабанів відповідно до вимог цієї Інструкції та

Інструкції ЦШЕОТ-0019 а також вивчення та перевірка знання локомотивними

бригадами деповської інструкції з експлуатації та безпечних методів роботи з

вібропантографами і пневмобарабанами

В депо і на пунктах технічного обслуговування електровозів створюється

запас протиожеледного мастила ЦНИИ-К3

Після одержання за даними метеослужби централізованої команди

laquoОЖЕЛЕДЬraquo негайно проводиться нанесення мастила ЦНИИ-К3 товщиною

12 мм на попередньо протерті сухі рухомі частини рами пружини і бічні

фартухи полозів струмоприймачів Змащення наноситься на ПТОЛ і в депо на

струмоприймачі всіх електровозів що працюють на дільницях при ожеледиці

Після одержання команди laquoОЖЕЛЕДЬraquo забороняється видавати з депо і ПТОЛ

електровози без нанесення протиожеледного мастила на струмоприймачі

Для зменшення забруднення струмоприймачів мастило видаляється на

найближчому після закінчення ожеледі технічному обслуговуванні ТО-2 ТО-3

чи поточному ремонті

Контроль за станом змащення ЦНИИ-К3 в експлуатації і додатковому

нанесенні її в разі потреби здійснюється майстром (бригадиром) пункту

технічного обслуговування електровозів

При відсутності протиожеледного мастила ЦНИИ-К3 допускається

використання трансформаторного масла

На залізницях де можливе утворення ожеледі на підіймальні пружини

струмоприймачів установлюється захисний кожух виготовлений по кресленнях

ПКБ ЦТ а для захисту від пропалювань електричною дугою бічні поверхні

полозів покриваються термостійким матеріалом (фторопласт асбокартон і ін)

Допускається фарбувати бічні поверхні полозів дугостійкою

електроізоляційною емаллю

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

15

544 Виконується ревізія електричних печей електричних калориферів

перевірка стану контакторів опалення кабін машиніста справність дії пристроїв

обігріву кабін перевірка роботи склообігрівачів і вентиляторів обдування вікон

кабін машиніста Кожухи електропечей і корпуси електрокалориферів повинні

бути надійно заземлені відповідно до вимог креслень на установку кожухів і

електрокалориферів заводів-виготовлювачів електровозів Перевіряється

справність дії електроплитки для розігріву їжі Несправні електроплитки

замінюються

545 На електровозах серій ВЛ обладнаних електричними

калориферами для попередження запотівання лобових стекол а також для

обігріву кабіни машиніста проводиться перевірка стану термозахистних реле

типу РТЗ-032 призначених для захисту від перегріву в аварійних режимах

електричних калориферів При огляді реле РТЗ-032 звертається увага на

надійність кріплення пружин до різьбових чопів і плавкої вставки до пружин

Перегорілий запобіжник реле замінюється Струм уставки спрацьовування

електротеплових струмових реле типу ТРТ у ланцюзі допоміжних машин

збільшується приблизно на 35 при зменшенні температури зовнішнього

повітря на кожні 10 degС і зменшується на те ж значення при збільшенні

температури зовнішнього повітря на кожні 10 degС

546 Електроліти нікель-кадмієвих батарей електровозів повинні

відповідати вимогам технологічної інструкції ТИ-171

При температурі зовнішнього повітря від мінус 19 до плюс 35 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися складений калієво-

літієвий електроліт або розчин їдкого калі густиною 119hellip121 гсм3

При температурі зовнішнього повітря від мінус 20 до мінус 40 degС в

акумуляторних батареях повинен використовуватися розчин їдкого калі

густиною 126hellip128 гсм3 або складений калієво-літієвий електроліт густиною

125hellip127 гсм3

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

16

При температурі зовнішнього повітря від 10 до 50 degС в акумуляторних

батареях використовується складений натрієво-літієвий електроліт густиною

117hellip119 гсм3

Перевіряються і приводяться в справний стан ущільнення кришок

акумуляторних батарей На зимовий період роботи отвори в ящику

акумуляторної батареї для забору повітря що вентилює закриваються

кришками на різьбі зсередини ящика або фільтрами з пакувальної тканини і

вазопрону Перевіряється стан і прохідність трубок для відводу газів

Перевіряється стан і змазуються підшипники коліс візка шарніри рамки що

направляють петлі і замки

547 На електровозах обладнаних пристроями для електричного

опалення пасажирських вагонів перевіряється комплектність устаткування

його технічний стан уставка спрацьовування реле перевантаження

Вимірюється опір ізоляції ланцюга опалення пасажирських вагонів Опір

ізоляції силового ланцюга опалення пасажирських вагонів при випусканні

електровозів із ТО-3 ПР-1 ПР-2 повинно бути не менше 3 МОм із ПР-3 ndash

5 МОм в експлуатації ndash 2 МОм На розетки і штепсельні голівки ланцюгів

опалення установлюються чохли з брезенту

548 Перевіряється справність обігрівачів спускних кранів редукторів

електричного групового перемикача картерів компресорів санвузла й іншого

устаткування

549 Відрегулювати в гальмовому режимі систему охолодження

випрямної установки тягових електродвигунів електровозів ВЛ80т ВЛ80с та

перевірити стан її повітропроводів

55 МЕХАНІЧНЕ І ПНЕВМАТИЧНЕ УСТАТКУВАННЯ

551 Виконується ревізія всіх моторно-осьових підшипників тягових двигунів і буксових підшипників ковзання

552 Перевіряється справність пісочниць і замків кришок стан ущільнення кришок наявність і справність сіток

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

17

553 Заміняються протерті чи порвані гумові рукави пісочниць Кінці рукавів пісочних труб (наконечники) повинні відстояти від головки рейки на 30hellip50 мм від бандажа ndash на 15hellip35 мм і бути направлені в місце контакту колеса з рейкою У залежності від роду служби електровоза профілю колії і кліматичних умов регулюється подача піску кожній форсункою в межах норм встановлених на залізниці але не більш 1500 гхв під першу по ходу локомотива колісну пару і 900 гхв під наступні колісні пари

Застосовуваний на електровозах пісок повинний відповідати технічним умовам ЦТ-0034

554 Здійснюється очистка повітряних фільтрів компресорів і електричних апаратів

555 На електровозах серій ЧС відключаються холодильники компресорів і пломбуються крани

556 Для попередження ушкоджень склопластикових кожухів необхідно відремонтувати на електровозах пристрої місцевого очищення верхньої будови колії які встановлені на колієочисниках електровозів за кресленнями електровозобудівних заводів із заміною зношених щіток виготовлених з сталевих тросів Відстань від головки рейок до тросів повинна бути в межах 6575 мм

557 На електровозах зі склопластиковими кожухами тягової зубчастої передачі при виконанні поточних ремонтів ПР-1 і ПР-2 і технічного обслуговування ТО-3 при товщині бандажів колісних пар менш 55 мм перевіряється нижній габарит кожухів зубчастої передачі за допомогою спеціального пристосування згідно з технологічною інструкцією ТИ-194

558 Начальниками депо встановлюється постійний контроль за дотриманням габариту на тракційних коліях депо пунктів технічного обслуговування і екіпірування Локомотивні бригади і ремонтній персонал на усіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту повинен звертати особливу увагу на стан кожухів зубчастої передачі і виконувати заходи по усуненню виявлених недоліків

559 Перевіряється технічній стан і справність дії автоматичних локомотивних гребенезмащувачів

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

18

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ У ЗИМОВИЙ ЧАС

61 ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

611 Локомотивні бригади при прийманні здачі і технічному

обслуговуванні ТО-1 а ремонтний персонал при усіх видах поточного ремонту

і технічного обслуговування електровозів повинні звертати особливу увагу на

стан снігозахисних пристроїв

Усі недоліки негайно усувати

Періодичність очищення снігозахисних фільтрів з пакувальної тканини і

синтетичних матеріалів (вазопрону силону та ін) встановлюється службою

локомотивного господарства залізниці не допускаючи зменшення витрати

повітря що охолоджує тягові електродвигуни нижче 80 номінальної

кількості Вимірювання витрати повітря виконується за методикою

приведеною в додатку Г

612 Перелік несправностей і недоліків повrsquoязаних з роботою

електровозів в зимовий період що не можуть бути усунуті силами

локомотивних бригад повинен бути занесений в журнал технічного стану

електровоза форми ТУ-152 а несправності та недоліки повинні бути усунуті в

найближчому пункті технічного обслуговування або в основному депо

613 При русі з поїздом під час снігопадів і заметілей локомотивна

бригада для зменшення попадання снігу з охолоджуючим повітрям повинна

переключити вентилятори електровозів постійного струму на низьку частоту

обертання

При сильних заметілях і снігопадах допускається установка на

всмоктувальні отвори вентиляторів фільтрів-кругів (фільтрів-рамок) з одного

шару пакувальної тканини на електровозах ВЛ10 ВЛ11 та електровозах ВЛ80к

до 352 ВЛ80т ВЛ80с Про установку фільтра зробити запис у журналі

форми ТУ-152

Порядок використання цих фільтрів і застосування низької частоти

обертання вентиляторів електровозів постійного струму при сильних заметілях

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

19

і снігопадах визначається службами локомотивного господарства в залежності

від конкретних умов роботи і струмових навантажень електровозів

614 При стоянці електровозів на станціях і перегонах під час заметілей і

снігопадів на електровозах постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозах

ВЛ80к до 352 локомотивної бригадою на всмоктувальні отвори вентиляторів

установлюються фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки (штори) Вентилятори тягових електродвигунів повинні бути включені а

на електровозах постійного струму ndash переведені на низьку частоту обертання

615 У період снігопаду і заметілі у випадку зняття напруги з контактної

мережі локомотивна бригада зобовязана установити на всмоктувальні отвори

вентиляторів електровозів постійного струму ВЛ10 ВЛ11 та електровозів

ВЛ80к до 352 фільтри-круги а на електровозах ВЛ80т ВЛ80с ndash фільтри-

рамки перевірити справність снігозахисних засобів електровозів і у першу

чергу з боку повітрозабірних жалюзі і з протиколекторної сторони тягових

електродвигунів з викидом охолоджуючого повітря через вентиляційні отвори в

підшипниковому щиті (НБ-406 ТЛ-2к НБ-418)

Перед постановкою тягових електродвигунів під навантаження фільтри-

круги (фільтри-рамки) знімаються форкамери і зовнішні фільтри бічних

жалюзі кузова очищуються від снігу на 1520 хв включаються вентилятори

потім здійснюється огляд через колекторні люки всіх тягових двигунів При

неможливості видалення снігу електровоз повинний бути доставлений іншим

локомотивом у найближче депо для очищення двигунів від снігу і доведення

опору ізоляції до норми

616 Під час раптових снігопадів і заметілей у перехідний період (восени

і навесні) коли на електровозах відсутні снігозахисні фільтри на

повітрозабірних жалюзі локомотивна бригада зобовязана установити фільтри-

круги (фільтри-рамки) на всмоктувальні отвори вентиляторів електровозів

постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 електровозів ВЛ80к до 352 ВЛ80т

ВЛ80с На електровозах постійного струму вентилятори переключаються на

низьку частоту обертання з дотриманням вимог пункту 613

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

20

617 Під час снігопаду і заметілі локомотивна бригада зобовязана

періодично очищати фільтри-круги (фільтри-рамки)

618 Після закінчення снігопаду і заметілі локомотивна бригада повинна

видалити сніг з форкамери зняти фільтри-круги (фільтри-рамки) з

всмоктувальних отворів вентиляторів очистити їх від снігу і пилу закріпити у

встановленому місці

619 На електровозах із установленими на повітрозабірних жалюзі

снігозахисними фільтрами при підвищенні температури навколишнього

повітря вище 0 0С для попередження перегріву обмоток тягових

електродвигунів допускається експлуатація електровозів з відкритими дверми

форкамер (крім електровозів ВЛ80) і вікнами в коридорах кузова При

снігопаді дощі двері форкамер і вікна необхідно закриті і керуватися вимогами

пунктів 613 і 614 цієї Інструкції

6110 Для попередження попадання вологи на електричні апарати через

скупчення снігу в блоках гальмівних резисторів електровозів ВЛ80т та ВЛ80с

необхідно на шляху прямування періодично на вибігу в режимі реостатного

гальмування включати на 56 хв вентилятори охолодження цих резисторів

Необхідно також продути стиснутим повітрям ці резистори при прийманні

електровозів після відстою і перед постановкою в депо

6111 При стоянці електровозів на станціях перегонах відстою в

чеканні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі повітря мінус

30 0С і нижче необхідно через кожні 510 хв по черзі опускати і піднімати

струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних електричних

ланцюгах Необхідно також періодично включати обігрівачі перемикачів

ступенів редукторів ЕКГ компресорів спускних кранів головних резервуарів

кабін керування а також перевіряти роботу апаратів із пневматичним приводом

при включенні БВ (ГВ)

6112 Для прогріву апаратів у кузові повітрям від пускових резисторів

локомотивній бригаді дозволяється на період сильних морозів (при температурі

мінус 30 0С і нижче) знімати всередині високовольтної камери частини дахових

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

21

щитів на електровозах ВЛ11 ВЛ10 ВЛ8

На шляху прямування та на стоянках машиніст повинен періодично

переводити контролер машиніста на реостатні позиції не допускаючи

небезпечного перегріву пускових резисторів

Порядок зняття збереження й установки щитів режиму підігріву повітря

в кузові установлюється службами локомотивного господарства залізниць

6113 Для підвищення чіткості роботи апаратів з пневматичним

приводом з дозволу служби локомотивного господарства допускається

збільшення на період морозів тиску повітря в ланцюгах керування до

65 кгссм2

6114 Експлуатацію автоматичних гальм у зимових умовах здійснювати

відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

Порядок продувки пневматичних ланцюгів локомотивними бригадами в

експлуатації встановлюється деповськими інструкціями

6115 На шляху прямування при зміні локомотивних бригад та зміні

напрямку руху електровоза повинні прочищатися пісочні труби та перевірятися

подача піску під колісні пари

6116 Категорично забороняється залишати електровози з поїздами та

одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад

Працівники диспетчерського апарата зобовязані вчасно забезпечувати

заміну локомотивної бригади у якої минає термін безперервної

6117 У зимовий час пересилання електровозів у порядку регулювання

на закріплених дільницях обертання здійснювати відповідно до вимог

Інструкції ЦТ3493 у кількості не більш трьох одиниць в сплотці з піднятими

струмоприймачами включеними вентиляторами (на низьку частоту обертання

в електровозів постійного струму) у супроводі одного машиніста або помічника

машиніста з правом керування електровозом на кожний електровоз що

пересилається

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

22

62 ВІДСТІЙ У ЧЕКАННІ РОБОТИ

621 У залежності від плану видачі електровозів під потяги та погодних

умов черговим по депо вирішується питання про утримання електровозів у

відстої у чеканні роботи з піднятими чи опущеними струмоприймачами

622 При постановці електровозів у відстій у чеканні роботи з

опущеними струмоприймачами виконується наступне

6221 Зливається водоконденсат з головних резервуарів

масловідділювачів і вологозбірників Продувається гальмова і напірна

магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних зєднань

відкриваються спускні крани головних резервуарів і вологозбірників

6222 Перевіряється закриття всіх кришок колекторних люків тягових

електродвигунів і кришок пісочниць справність снігозахисних пристроїв

Загальмовувається ручне гальмо виключається рубильник акумуляторної

батареї Закриваються двері і вікна в кабінах машиніста і кузовах На

електровозах ЧС-2 закриваються верхні жалюзі

6223 Під час заметілей і снігопадів для попередження попадання снігу

в тягові електродвигуни керуються вказівками пунктів 614 і 615

623 При видачі електровозів після відстою з опущеними

струмоприймачами

6231 Вибірково перевіряється через колекторні люки стан не менш

двох тягових електродвигунів кожної секції електровоза на відсутність снігу

або інею При виявленні снігу (інею) керуються вказівками пункту 615

Переконуються у відсутності інею на колекторах допоміжних машин

Вимірюється опір ізоляції тягових електродвигунів і допоміжних машин з

відміткою результатів вимірювань в журналі форми ТУ-152

6232 Включається обігрів компресорів Закриваються спускні крани

головних резервуарів і вологозбірників кінцеві крани гальмової і напірної

магістралей Прокручуються колінчаті вали компресорів на 152 обороти

Піднімаються струмоприймачі включаються допоміжні машини

перевіряється заряд акумуляторної батареї Включається обігрів кабіни

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

23

машиніста головних резервуарів і іншого устаткування

Переконуються у відсутності замерзання трубопроводів повітряних

магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриттям міжсекційних

кінцевих кранів

Перевіряється робота пісочниць чіткість спрацьовування апаратів із

пневматичним приводом і робота струмоприймачів при підніманні та

опусканні

Вимірюється опір ізоляції ланцюгів опалення пасажирських електровозів

із записом у журналі ТУ-152

6233 З колекторів допоміжних машин волосяною щіткою і чистою

серветкою змоченою в спирті видаляється іній Після видалення інею

дозволяється включати вентилятори на високу частоту обертання тільки після

роботи протягом 1520 хв на низькій частоті обертання

Іній з колекторів тягових електродвигунів видаляється на протязі

1520 хв повітрям від вентиляторів електровоза Якщо за зазначений час іній

не буде вилучений колектори протираються спиртом або електровоз ставиться

в депо іншим локомотивом для сушіння ізоляції відповідно до вимог розділу 9

цієї Інструкції

624 Порядок організації відстою електровозів що очікують роботу з

піднятими струмоприймачами встановлюється в деповських інструкціях

розроблених відповідно до пункту 311 цієї Інструкції

63 РОБОТА ЕЛЕКТРОВОЗІВ ЗІ СНІГООЧИСНИКАМИ

631 При видачі електровозів під снігоочисники ретельно перевіряється

справність снігозахисних пристроїв перевіряються запори і закриваються двері

форкамер закриваються заслінки повітропроводів охолодження тягових

трансформаторів

Для зменшення попадання снігу в тягові двигуни з охолоджуючим

повітрям при роботі з плуговими снігоочисниками доцільно знизити витрати

повітря Для цього на електровозах постійного струму ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

24

вентилятори переключаються на низьку частоту обертання на всмоктувальний

отвір вентиляторів установлюються фільтри-круги (фільтри-рамки) з

пакувальної тканини закриваються заслінки повітропроводів охолодження

тягових трансформаторів На електровозах ВЛ60 обладнаних системою

вентиляції по проекту ПКБ Э11470000 вентилятори Рубінова переводяться на

зимовий режим роботи

Рекомендується також перейти на частково замкнуту систему вентиляції

на електровозах ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 Для цього необхідно відкрити 2-3 дахових

щита над проходом високовольтної камери відкрити і закріпити у відкритому

положенні двері форкамери

632 Після закінчення роботи зі снігоочисником електровоз резервом

направляється у найближче депо До відправлення в депо локомотивній бригаді

необхідно очистити форкамери і високовольтні камери від снігу зняти фільтри

з всмоктувальних отворів вентиляторів і продути тягові електродвигуни

повітрям від вентиляторів протягом 1520 хв

По прибуттю в депо здійснюється ретельний огляд тягових

електродвигунів та електричних апаратів вимірюється опір ізоляції силових і

допоміжних ланцюгів При опорі ізоляції обмоток тягових електродвигунів

нижче норм установлених правилами ремонту електровозів виявленні в

електродвигунах снігу проводиться сушіння ізоляції відповідно до вимог

розділу 9 цієї Інструкції

633 При роботі електровозів із плуговими снігоочисниками між

снігоочисником і електровозом повинно встановлюватися прикриття з не

менше чотирьох осей (піввагон або критий вагон)

64 ПЕРІОД ОЖЕЛЕДІ

641 У зимовий період локомотивні бригади повинні звертати особливу увагу на стан струмознімання ndash якість контакту між полозом струмоприймача і контактним проводом яка значно погіршується при наявності ожеледі (інею) Різкі коливання показань електровимірювальних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчить про погіршення контакту між

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

25

струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею) що створює загрозу перепалювання контактного проводу особливо при початку руху поїзда

В цих випадках локомотивна бригада повинна негайно повідомити

енергодиспетчера про появу ожеледі (інею) і додатково підняти ще один

струмоприймач

642 При наявності ожеледі (інею) на контактних проводах рушення електровоза з поїздом або резервом та пересування на станціях здійснюється на двох струмоприймачах При подвійній тязі загальна кількість піднятих струмоприймачів на електровозах не повинна перевищувати трьох при цьому на головному електровозі повинні бути підняті обидва струмоприймачі

643 При неможливості використання в роботі зазначеної в пункті 642 кількості струмоприймачів через їхнє ушкодження рух електровоза здійснюється тільки з дозволу енергодиспетчера

644 Видалення ожеледі (інею) з рухомих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок електровозів виконується періодичним (через кожні 510 хв) почерговим триразовим підніманням і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах а також ланцюга опалення вагонів пасажирських поїздів

Якщо цим не забезпечується відпадання крижаної корки з рухомих рам то струмоприймачі опускаються і їхнє очищення повинне бути зроблене локомотивною бригадою з дозволу працівників дистанції контактної мережі механічним способом з підйомом на дах електровоза при опущених струмоприймачах з дотриманням правил техніки безпеки До початку робіт повинна бути знята напруга з контактної мережі і зроблене її заземлення працівниками дистанції контактної мережі

645 Перед відправленням потяга зі станції після стоянки 10 хв і більше у період утворення ожеледі (інею) необхідно відчепити електровоз від поїзда і обкатати контактний провід із двома піднятими струмоприймачами (проїздом 2-3 рази) у межах довжини колії дозволеної черговим по станції При цьому состав поїзда повинен бути закріплений встановленим порядком

Після причеплення електровоза до поїзда виконується скорочене

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

26

випробування гальм

646 Після одержання команди laquoожеледьraquo забороняється видача електровозів з депо і пунктів технічного обслуговування без нанесення на струмоприймачі протиожеледного мастила

647 При технічному обслуговуванні ТО-2 необхідно очистити від льоду (інею) деталі струмоприймачів опорні і прохідні ізолятори розєднувачі розрядники головні вимикачі Ізолятори протерти насухо технічною серветкою

648 На кожній залізниці з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені необхідні заходи щодо забезпечення надійної роботи електровозів і контактної мережі в період утворення ожеледі (інею)

7 ПОПЕРЕДЖЕННЯ УТВОРЕННЯ ІНЕЮ НА КОЛЕКТОРАХ І ОБМОТКАХ ПРИ ВІДЛИГАХ

71 Причиною утворення інею при відлигах є помітне відставання швидкості нагрівання ізольованих обмоток електричних машин від швидкості зміни температури навколишнього повітря При попаданні на обмотки більш тепле навколишнє повітря вихолоджується його вологоємність зменшується і надлишок водяної пари осідає на колекторах і обмотках у вигляді інею Початок утворення інею залежить від швидкості зміни температури і відносної вологості повітря При температурі навколишнього повітря нижче мінус 20 0С іній на колекторах і обмотках не утворюється через малий вміст водяної пари в повітрі

72 Для попередження утворення інею при відлигах досить щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше ніж на 56 0С

При підвищенні температури навколишнього повітря темпом 56 0С протягом 6 годин (при температурах вище мінус 20 0С) обмотки електричних машин електровозів що знаходяться в чеканні роботи повинні підігріватися

73 Обмотки тягових електродвигунів слід підігрівати повітрям шляхом включення на 3040 хв вентиляторів електровоза Після кожного чергового підвищення температури повітря на 56 0С за 6 годин необхідно знову

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

27

включити вентилятори електровоза на 3040 хв Необхідно також періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини

8 ПОСТАНОВКА ЕЛЕКТРОВОЗІВ В ЦЕХ ДЕПО ЩО ОПАЛЮЄТЬСЯ

81 Перед постановкою електровоза в цех депо що опалюється ходові

частини очищуються від снігу і льоду видаляється сніг з тягових

електродвигунів і кузова

82 Для попередження утворення інею температура обмоток

електричних машин не повинна відрізнятися від температури цеху більше чим

на 5hellip6 0С тому як правило електровози повинні ставитися в опалюваний цех

відразу після експлуатації з нагрітими тяговими електродвигунами і

допоміжними електричними машинами

83 Якщо дану вимогу виконати неможливо відразу після постановки

електровоза в цех приступити до підігріву обмоток тягових електродвигунів

При короткочасній постановці електровоза в теплий цех допускається

видалення з колекторів тягових електродвигунів і допоміжних машин шару

інею товщиною до 1 мм шляхом протирання чистою серветкою змоченою

спиртом Забороняється переміщувати електровоз під струмом при виявленні

інею на колекторах тягових електродвигунів

831 Підігрів здійснювати гарячим повітрям від стаціонарної

калориферної установки при температурі повітря 90100 0С На кожен двигун

необхідно подавати 1520 м3хв повітря протягом 115 години

832 Обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

підігріваються повітрям від вентиляторів електровоза Живлення асинхронних

двигунів приводу вентиляторів здійснюється від деповської мережі 380 В

трифазного струму Тривалість підігріву обмоток ndash 4060 хв

833 При відсутності в депо стаціонарних калориферних установок

допускається підігрівати обмотки тягових електродвигунів постійним

електричним струмом від джерела низької напруги

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

28

При підігріві через обмотки тягових електродвигунів допускається

пропускати струм НБ-406 ndash до 200 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 230 А

НБ-418К6 ndash до 350 А AL-4846 ndash до 200 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-

4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash до 250 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-

4442nP ndash до 300 А

834 При неможливості підігріву зазначеними способами допускається

підігрівати обмотки тягових електродвигунів електровозів змінного струму

перед постановкою в цех від контактної мережі на перших позиціях перемикача

ступіней при повільному переміщенні електровоза Тривалість підігріву ndash

115 години

На електровозах постійного струму цей спосіб застосовувати не слід

через низьку його ефективність та великі витрати електроенергії

84 Після підігріву тягових електродвигунів гарячим повітрям або

електричним струмом поверхня колекторів і обмоток повинна бути сухою та

мати температуру не нижче температури цеху

85 Обмотки допоміжних електричних машин при необхідності можна

підігрівати (сушити) електричним струмом від деповської мережі

86 Після закінчення ремонту або технічного обслуговування ТО-3

електровозам перед виїздом під високу напругу необхідно виміряти опір

ізоляції електричних ланцюгів який повинен бути не нижче норм

встановлених правилами поточного ремонту і технічного обслуговування

електровозів Величину опору ізоляції записати в книзі ремонту електровоза

(форма ТУ-28) При опорі ізоляції нижче норми виконується сушіння ізоляції

відповідно до вимог розділу 9 цієї Інструкції

9 СУШІННЯ ЗВОЛОЖЕНОЇ ІЗОЛЯЦІЇ ОБМОТОК ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

91 У зимовий час ізоляція обмоток тягових електродвигунів може зволожуватися в результаті попадання снігу в електродвигуни і утворення інею на колекторах і обмотках Для сушіння зволоженої ізоляції обмоток тягових

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

29

електродвигунів можна застосовувати гаряче повітря від стаціонарних калориферних установок постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела живлення та комбінований спосіб ndash одночасно гарячим повітрям і струмом низької напруги

Допускається на електровозах змінного струму здійснювати сушіння ізоляції тягових електродвигунів при живленні від контактної мережі на 13 позиціях перемикача ступіней трансформатора при повільному переміщенні електровоза з пригальмуванням поступово підвищуючи струм до 400hellip450 А на електровозах серії ВЛ60к до 750hellip800 А ndash на електровозах серій ВЛ80 до 300 А ndash на електровозах серій ЧС4 і ЧС8

При сушінні періодично через 4060 хв вимірювати і записувати в журналі (додаток Б) опір ізоляції обмоток а при сушінні струмом ndash перевіряти стан колекторів електродвигунів

Сушіння зволоженої ізоляції продовжувати до досягнення незмінного значення величини опору ізоляції не нижче норми установленої правилами поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів Забороняється закінчувати сушіння в період зниження опору ізоляції

При калориферному сушінні температура поверхні ізоляції перевищує температуру її внутрішніх шарів При зіткненні з гарячим повітрям волога на поверхні швидко випаровується і виходить з повітряним потоком з електродвигуна Випаровування створює перепад вологовмісту між поверхнею і внутрішніми шарами ізоляції що викликає переміщення вологи до поверхні і видалення її потоком повітря

При сушінні струмом тепло передається від міді обмоток до ізоляції і температура усередині ізоляції буде вищою ніж на поверхні З цієї причини виникає перепад температур що викликає переміщення вологи з внутрішніх шарів ізоляції до поверхні Вміст вологи усередині ізоляції зменшується а на поверхні збільшується що загальмовує надходження вологи до поверхні

Для усунення цього явища необхідно забезпечити вентиляцію тягових електродвигунів підключенням до деповської мережі вентиляторів на електровозах змінного струму або відкриттям оглядових колекторних люків тягових електродвигунів При вентиляції вміст вологи на поверхні ізоляції зменшиться напрямки перепадів температури і вологості співпадуть і процес

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

30

сушіння прискориться Найбільше ефективно процес видалення вологи протікає при

комбінованому сушінні коли обмотки одночасно нагріваються гарячим повітрям зовні і електричним струмом низької напруги зсередини Це значно скорочує час сушіння

92 Калориферне сушіння ізоляції обмоток необхідно починати з включення вентилятора установки на 1520 хв потім включити живлення калориферів і підняти температуру гарячого повітря до 90100 0С Витрата повітря через кожен тяговий електродвигун повинна складати 1520 м3хв

Для прискорення процесу видалення вологи на внутрішніх шарах ізоляції через кожні 115 години відключати на 2030 хв живлення калориферів не виключаючи вентилятора установки

93 Сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів постійним електричним струмом від спеціального джерела низької напруги застосовувати на стійлах депо не обладнаних стаціонарними калориферними установками

Перед початком сушіння ізоляції обмоток тягових двигунів необхідно переконатися в якості щіткового контакту і стану колектора При наявності вологи на колекторах протерти їх насухо чистою серветкою

При сушінні ізоляції допускається пропускати струм через обмотки тягових двигунів НБ-406 ndash до 150 А ТЛ-2К1 НБ-407Б НБ-412К ndash до 190 А НБ-418К6 ndash до 280 А AL-4846 ndash 150 А 2AL-4846еТ 3AL-4846еТ 4AL-4846еТ 1AL-4846dT 2AL-4846dT ndash 200 A AL-4442nP 1AL-4442nP 5AL-4442nP ndash 240 А

94 Комбіноване сушіння ізоляції обмоток тягових електродвигунів виконувати при температурі повітря 90100 0С і при величині струму електродвигуна зазначеної в п 93

95 Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції і охолодження колекторних пластин під щітками через 45 годин знизити температуру повітря до 3060 0С

Перехід на цей режим прискорить видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції оскільки перепади температури і вологості будуть спрямовані до поверхні Крім того знизиться температура пластин під щітками за рахунок охолодження колектора повітрям від калориферної установки

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

31

Додаток А

Методика вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни від калориферної установки

Для вимірювання витрати повітря що надходить у тягові електродвигуни

від калориферів необхідно приєднати брезентові патрубки до нижніх

колекторних люків тягових двигунів забезпечивши їх щільне прилягання до

остова включити вентилятор калорифера

Вимірювання витрати повітря виконується за методикою ГОСТ 12259 за

допомогою пневмометричної трубки (трубки Прандтля) і мікроманометра

Витрата повітря у повітропроводі м3хв визначається за формулою

Q = 60 Vcp F (А1)

де Vcp ndash середня швидкість повітря мс F ndash площа перетину повітропроводу м2

При цьому середня швидкість повітря мс дорівнює

sum=

sdot=n

iicp V

nV

1

1 (А2)

де n ndash число точок вимірювання Vi ndash швидкість повітря у точці вимірювання мс

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12

Повітропровід прямокутного перетину необхідно розбити на 912 рівновеликих прямокутників

Точки вимірювання Вимірювання швидкості в кожній точці за допомогою пневмометричної

трубки зводиться до вимірювання динамічного тиску що дорівнює різниці

повного і статичного тиску і звязаний зі швидкістю наступним рівнянням

ρiдин

iP

V 434= (А3)

де Pi дин ndash динамічний тиск кгсм2 (мм вод ст) ρ ndash густина повітря кгм3

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

32

При температурі повітря в цеху рівної 10 ordmС ρ = 1247 кгм3 і при t = 20 ordmС

ρ = 1205 кгм3 (при нормальному атмосферному тиску 760 мм рт ст)

Для вимірювання динамічного тиску в брезентовому патрубку що

підводить повітря біля тягового двигуна виконуються 34 отвори у які по

черзі вставляється пневмометрична трубка таким чином щоб її вісь була

встановлена назустріч напрямку повітряного потоку Вимірювання динамічного

тиску виконується в центрі рівновеликих прямокутників

Знаючи величину динамічного тиску за формулами (А3) (А2) і (А1)

визначають витрату повітря

У випадку відхилення витрати повітря по тягових електродвигунах понад

10 від середнього значення необхідно відрегулювати витрату за допомогою

заслінок встановлених у розгалуженнях повітропроводів

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

33

Додаток Б

Форма laquoЖурналу реєстрації вимірювань опору ізоляції обмоток

електричних машинraquo

Опір ізоляції МОм

Номер машини за електричною схемою

Серія та номер електро-воза

(секції)

Дата вимі-рювань

Час вимі-рювань

Тип облад-нання

1 2 3 4 5 6 7 8

Розпис відпові-дального

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

34

Додаток В Характеристики матеріалів які застосовуються для виготовлення повітроочисних фільтрів повітрозабірних пристроїв електровозів

а) Пакувальні тканини (ГОСТ 5530)

Число ниток на 10 см

Розривне навантаження смужки тканини 50 х 200 мм кгс

Номер тканини

Номер артикулу тканини

Маса 1 м2 г

основи утоку основи утоку 10 14110 280 62 50 46 47 11 14119 277 46 34 47 40 12 14122 240 46 34 42 28 13 14123 265 46 40 47 36

б) вазопрон

Норми відхилень що допускаються Найменування показника Готова

полотнина по вищій категорії

по першій категорії

1 Маса 1 м2 г 220 plusmn 20 plusmn 20 2 Товщина при тиску 0785 гссм2 мм 6 plusmn 18 + 2 ndash 1 3 Ширина полотнини мм 2030 plusmn 20 plusmn 20 4 Міцність на розрив не менше кгс 3 ndash ndash 5 Відносна відовга при розриві не менше 15 ndash ndash

6 Стиснення від початкової товщини 55 plusmn 7 plusmn 10 7 Залишкова деформація не більше 75 75 75 8 Вміст сухого залишку звязувальної речовини в готовому матеріалі не менше

30 35 30

Примітки

1 По зовнішньому вигляді полотнина вазопрону у рулонах і деталі з

нього повинні бути рівними без помітних стовщень складок розривів і

сторонніх включень рівномірно проклеєні звязувальною речовиною і

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

35

відповідати затвердженим еталонам що зберігаються на підприємстві-

виготовлювачі й у споживача

2 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

зберігатися у вертикальному становищі

3 Рулони полотнини вазопрону і деталі виготовлені з нього повинні

транспортуватися в закритих чистих транспортних засобах що гарантують

збереження властивостей матеріалу

4 Рулони полотнини вазопрону і деталі з нього повинні зберігатися в

складських приміщеннях при температурі не нижче 0 degС на відстані не менше

1 м від опалювальних приладів і повинні бути захищені від прямих сонячних

променів а також від забруднення пилом олією бензином кислотами та

іншими шкідливо діючими речовинами

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

36

Додаток Г

Методика вимірювання витрати охолоджуючого повітря через тягові електродвигуни

1 У умовах депо кількість повітря що охолоджує тягові електродвигуні

рекомендується визначати шляхом вимірювання статичного тиску в

колекторній камері двигуна Вимірювання здійснюються при закритих дверях і

вікнах у кузові електровоза за допомогою мановакуумметра МВ-1-24-50 (250)

або U-подібної трубки заповненою дистильованою водою або спиртом

2 Визначення витрати повітря можна робити декількома способами

через змінну кришку верхнього оглядового колекторного люка через отвір для

зливу конденсату (де воно передбачено конструкцією) розташований в нижній

частині остова тягового двигуна напроти колектора через порожній болт

встановлений замість болта кріплення підшипникового щита до остова двигуна

Визначення витрати повітря через штуцер на змінній кришці

колекторного люка вимагає великих трудових затрат стійла з оглядовою

канавою і наявність джерел живлення двигунів вентиляторів напругою 380 В

змінного струму промислової частоти для електровозів серій ВЛ і до 260 В

змінного струму ndash для електровозів змінного струму серій ЧС На електровозах

постійного струму серій ВЛ двигуни вентиляторів потрібно живати від

номінальної напруги контактної мережі

Визначення витрати повітря через отвір для зливу конденсату вимагає

стійла з оглядовою канавою а також джерела живлення двигунів вентиляторів

відповідної напруги і потужності для можливості одночасного живлення

двигунів вентиляторів електровоза (або однієї секції) У порівнянні з першим

засобом трудомісткість роботи з визначення витрати охолоджуючого повітря у

цьому випадку значно нижча

Найкращим способом визначення витрати повітря що охолоджує тягові

електродвигуни являється вимірювання статичного тиску в колекторній камері

через порожній болт встановлений у підшипниковому щиті з боку колектора

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

37

(пропозиція інженера локомотивного депо Дема Куйбишевської залізниці КА

Тарханова) У цьому випадку потрібно замінити на тягових двигунах всього

парку електровозів один із болтів кріплення підшипникового щита на порожній

болт

При цьому способі проводиться вимірювання тиску в колекторній камері

тягового двигуна при живленні вентиляторів електровозів усіх серій від

контактної мережі На електровозах змінного струму серій ВЛ і ЧС крім того

можна вимірювати статичний тиск в колекторній камері від деповської

електричної мережі Вимірювання можуть виконуватись в будь-якому місці з

міжколії Час і трудомісткість вимірювань статичного тиску в колекторній

камері в цьому випадку значно нижче ніж у перших двох способах

3 Схема вимірювань статичного тиску за допомогою штуцера наведена на рис Г1а Штуцер установлюється на різьбі в середній частині кришки верхнього оглядового люка Для підвищення точності вимірювань статичного тиску штуцер не повинен виступати з кришки діаметр отвору в штуцері ndash 10hellip15 мм краї отвору не повинні мати виступів і задирів Вимірювання статичного тиску проводиться за допомогою рідинного мікроманометра або мановакуумметра При їх відсутності можна використовувати U-подібну скляну трубку заповнену дистильованою водою або спиртом Для зєднання штуцера з манометром або трубкою рекомендується застосовувати товстостінний гумовий шланг із внутрішнім діаметром 4hellip6 мм При вимірюванні необхідно стежити за герметичністю зєднання шланга зі штуцером і щільністю прилягання до остова кришки оглядового люка

4 Вимірювання статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна

може проводитись через зливний отвір розташований у зоні колектора за

допомогою товстостінної гумової трубки пропущеної через конічну гумову

пробку Трубка повинна щільно входити в пробку а пробка ndash у зливний отвір

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

38

а) через штуцер

б) через порожній болт

Рис Г1 Схема вимірювань статичного тиску

1 ndash кришка оглядового люка 2 ndash микроманометр

3 ndash зєднувальний шланг 4 ndash штуцер 5 ndash порожній болт 6 ndash шайба з поролону 7 ndash металева трубка

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

39

5 Схема виміру статичного тиску за пропозицією інженера КА

Тарханова зображена на рис Г1б Місце установки порожнього болта в

підшипниковому щиті з боку колектора вибирають виходячи зі зручності

вимірювань тиску на деповських коліях При цьому способі вимірювання тиску

зявляється можливість встановлення оперативного контролю за витратою

охолоджуючого повітря через тягові двигуни

6 Виміряний мікроманометром чи U-подібною трубкою статичний тиск

hст приводиться до нормальних атмосферних умов тиску 760 мм рт ст

(101325 мбар) і температурі повітря 20 ordmC за формулою

Нст = ∆ middot hст (Г1) де Нст ndash приведений статичний тиск у колекторній камері

кгсм2 (мм вод ст) ∆ ndash поправочний коефіцієнт для приведення результатів

вимірювань до нормальних умов

760 (273 + t) ∆ = В middot 293 (Г2)

де t і В ndash відповідно температура і тиск повітря під час вимірювання ordmС і мм рт ст

Якщо для заповнення U-образної трубки використовується спирт то до

значення hст необхідно ввести поправку на густину спирту (ρнс = 081 гсм3)

hст = 081 middot hст мм вод ст

Для електровозів постійного струму необхідно привести отримане

значення Нст до напруги 3000 В за формулою 2

30003000

sdot=

UHH СТ (Г3)

де U ndash напруга контактної мережі під час вимірювань тиску В

За цією ж методикою може бути проведено вимірювання надлишкового

тиску чи розрідження повітря в кузові електровоза Перед початком

вимірювання необхідно закрити усі вікна і двері установити мікроманометр

зовні кузова електровоза і гумовим шлангом зєднати його з місцем

вимірювання тиску в кузові

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості

ЦТndash0052

40

Кількість повітря визначають по заводських кривих залежності витрати

повітря від статичного тиску в колекторній камері тягового двигуна чи за

формулами

RHQ CT60= або

RH

Q 300060= (Г4)

де Q ndash кількість охолоджуючого повітря м3хв R ndash коефіцієнт аеродинамічного опору електродвигуна кгс middot с2м8

Коефіцієнт аеродинамічного опору R для тягового електродвигуна

ДПЭ-400 дорівнює 330 НБ-406 ndash 264 ТЛ-2К1 ndash 416 НБ-407Б ndash 622 НБ-412К

ndash 170 НБ-418К6 ndash 540

У зимовий час після установки заглушок на випускні вентиляторні

отвори тягових електродвигунів відповідно до пункту 531 цієї Інструкції

значення R збільшуються і складають для ДПЭ-400 ndash 430 НБ-406 ndash 368

НБ-412К ndash 290 Для випадку заглушування в електродвигунах НБ-412К трьох

нижніх випускних отворів у підшипниковому щиті і девяти нижніх отворів в

остові R = 44

7 У зимовому режимі вентиляції при чистих снігозахисних фільтрах у

кожен тяговий електродвигун повинно надходити не менше 90 номінальної

кількості повітря при забрудненні фільтрів в експлуатації витрата повітря не

повинна бути нижчою 80 номінальної кількості