11회기출문제cfs7.blog.daum.net/upload_control/download.blog?fhandle... · 2008년 물류관리사 자격시험대비 11회기출문제 EBS 물류관리사 담당 : 황사빈

2008년 물류관리사 자격시험대비 11회기출문제 EBS 물류관리사EBS 물류관리사11회 기출문제담당 : 황사빈 교 수

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2007년 제11회 물류관리사 기출문제

물류관리론

01. 다음 중 물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

㉮ 물류는 유통부문 중에서 수송, 보관, 하역, 포장 등의 업무를 전문적으로 취급하는 것이다.

㉯ 물류는 상류에 상대되는 개념이다.

㉰ 물류는 물자유통뿐만 아니라 서류 및 금전의 이동, 정보유통까지도 포함한다.

㉱ 물류와 상류의 기능이 구분되는 배경은 경제구조의 대형화⦁광역화와 밀접한 관련이 있다.

㉲ 협의의 관점에서 물류의 범위는 생산지점으로부터 소비 또는 이용지점까지 재화의 이동을 관리하는 것을

말한다.

답 ㉰,

재화를 생산자로부터 소비자에게로 이전시키는 활동인 유통(distribution)은 상거래 기능을 중심으로 상적 유통(상류)과 물적 유통(물류)으로 구분한다. 상적 유통은 재화의 매매에 의해 재화의 소유권이 이전되는 활동을 말한다. 이에 비해 물적 유통은 물자유통과 정보유통으로 구분할 수 있는데, 물자유통은 생산자로부터 소비자에 이르기까지의 재화의 물리적 흐름, 즉 재화의 수송ᆞ보관ᆞ하역ᆞ포장 등을 말한다.

㉰ 정보유통은 물류에 포함되지만 서류 및 금전의 이동은 포함되지 않는다.

02. 다음 중 특정 상품 부문만을 전문화⦁대형화하여 대량구입과 마진율 축소를 통해 낮은 가격대를 유지

하는 업태는?

㉮ 편의점 ㉯ 하이퍼마켓

㉰ 양판점 ㉱ 할인점

㉲ 카테고리 킬러

답 ㉲,

카테고리 킬러(Category Killer, CK)는 할인형 대규모 전문점으로 현재 미국에서 가장 각광받고 있는 신유통업태 중의 하나이다. 미국의 완구전문점인 토이저러스(Toys 'R' Us), 사무용품 전문점인 오피스 디포(Office Depot), 건자재 전문점인 홈 디포(Home Depot) 등이 대표적인 카테고리 킬러라고 할 수 있다. 카테고리 킬러는 대규모의 창고형 매장으로 판매와 상품보관을 위한 공간을 하나로 통합하여 매장면적의 효율을 극대화하고 있고, 도시외곽의 저지가 지역에 입지하고, 셀프서비스와 체인화를 추구하고 있다.

03. 다음은 물류관리의 기본 형태에 대한 그림이다. 이 그림에서 A, B, C 칸에 들어갈 표현으로 적당하게

묶인 것은 어느 것인가?



㉮ A- 생산물류, B- 판매물류, C- 조달물류

㉯ A- 생산물류, B- 조달물류, C- 판매물류

㉰ A- 조달물류, B- 판매물류, C- 생산물류

㉱ A- 조달물류, B- 생산물류, C- 판매물류

㉲ A- 판매물류, B- 조달물류, C- 생산물류

답 ㉱,

물류관리의 영역은 크게 조달물류와 생산물류(사내물류), 그리고 판매물류로 구분할 수 있다.

조달물류는 원자재와 부품이 운송되고 하역되어 생산공정에 투입되기 직전까지의 물류활동을 의미하고, 생산물류는 원자재와 부품이 생산공정에 투입되고 제품이 생산되어 판매를 위해 출하되기 직전까지의 물류활동을 의미한다. 판매물류는 제품이 창고나 물류센터에서 판매를 위해 출하되어 소비자에게 인도되기까지의 물류활동을 의미한다.

04. 자동차 또는 TV 등의 제품을 완성품 조립 능력이 있는 수입업자에게 운송할 경우, 부품 또는 반제품을

포장하는 방식은?

㉮ Skid Base 포장 ㉯ Crate 포장

㉰ Knock Down 포장 ㉱ Sleeper 포장

㉲ Blister 포장

답 ㉰,

제품을 완제품이 아니라 부품형태로 수출한 후, 현지의 조립공장에서 완제품으로 조립하여 판매하는 수출방식을 Knock Down(KD) 수출이라고 한다. 녹다운 수출은 많은 국가에서 완제품에 대해서는 높은 관세를 부과할 뿐만 아니라 현지의 값싼 노동력을 이용할 수 있다는 점 때문에 채용된다. Knock Down 방식에는 Complete Knock Down(CKD) 방식과 Semi Knock Down(SKD) 방식이 있다. Knock Down 포장은 주요 부품을 분해된 상태로 포장하는 것으로 될 수 있는 한 용적을 작게 포장한다.

05. 물류의 기본기능과 함께 전자상거래가 발전되면서 공급체인을 효율적으로 지원하며, 해결책을 제시하고

변화⦁관리능력 및 전략적 컨설팅을 포함하는 물류영역을 무엇이라 하는가?

㉮ 제4자 물류(4PL) ㉯ 운송주선업

㉰ 제2자 물류(2PL) ㉱ NVOCC

㉲ 포워더(Forwarder)

답 ㉮,

제4자 물류(4PL)는 물류업무의 수행 능력과 정보기술, 컨설팅 능력을 보유한 물류업체가 공급사슬(supply chain)상의 모든 활동에 대한 계획과 관리를 전담하여, 다수의 물류업체 운영 및 관리를 최적화함으로써, 생산자



와 유통업체 간의 물류 효율화를 도모하는 것을 말한다. 앤더슨 컨설팅에서 처음 사용한 용어로 LLP(Lead Logistics Provide) 등의 용어로도 사용하고 있다. 제4자 물류 공급자는 광범위한 공급사슬의 조직을 관리하고 기술과 능력, 정보기술 및 자료 등을 관리하는 공급사슬 통합자이다.

06. 국제표준화기구(ISO)의 일관수송체계 국제표준 파렛트(Pallet) 규격에 해당되지 않는 것은?

㉮ 1,200mm × 1,200mm ㉯ 1,200mm × 1,000mm

㉰ 1,200mm × 800mm ㉱ 1,140mm × 1,140mm

㉲ 1,100mm × 1,100mm

답 ㉮

국제표준화기구(ISO)가 인정하는 국제표준 평파렛트의 규격 6가지는 다음과 같다(ISO 6780).

ᆞ1,200mm × 800mm : 유럽 18개국이 공동으로 운영, 해상용 ISO컨테이너에는 비효율적

ᆞ1,140mm × 1,140mm : 미국, 영국, 캐나다 등 해상용 컨테이너에 의존하는 국가 채택

ᆞ1,219mm × 1,016mm : 미국의 표준 파렛트 48" × 40" 규격, 미국에서만 사용

ᆞ1,100mm × 1,100mm : 한국, 일본 등 아시아 국가들의 표준 파렛트

ᆞ1,200mm × 1,000mm

ᆞ1,067mm × 1,067mm

07. 원료 공급자로부터 최종소비자까지 이르는 전체과정에 걸친 기업들의 공동 전략을 의미하는 것으로, 각

기업들이 외부의 다른 회사 사이에 일어나는 거래에서 서로 관련 있는 업무처리를 상호 협력하여 단순

화시키는 것은 무엇인가?

㉮ CRM ㉯ SCM

㉰ RFID ㉱ TPL

㉲ B2B

답 ㉯,

SCM(Supply Chain Management), 즉 공급사슬관리는 원재료나 부품의 공급자에서 제품의 최종소비자에 이르기까지의 상호 관련된 가치활동 등을 대상으로 정보의 공유와 업무프로세스의 근본적 변혁을 통하여 공급사슬(공급망) 전체의 효율성을 극대화하는 경영활동이라고 할 수 있다. 즉, SCM은 기업 내 부문 간 또는 기업 간에 존재하는 벽을 넘어서 공급사슬(supply chain)에서 제품, 서비스, 정보 등의 흐름을 효과적으로 통합ᆞ관리함으로써 시장에서의 경쟁우위 확보를 그 목표로 한다.

08. 파레토의 법칙(80-20곡선)을 이용한 ABC 분석과 관련된 설명으로 잘못된 것은?

㉮ A 제품의 재고가용성은 C 제품 재고가용성의 50%수준으로 유지한다.

㉯ 80-20 곡선은 총 제품 종류의 20%가 총 매출액의 80%를 달성한다고 해석한다.

㉰ A 제품은 창고 내에서 입⦁출고가 가장 용이한 장소에 보관한다.

㉱ ABC 분석은 누적 판매 비율과 누적 품목 비율을 기준으로 한다.

㉲ ABC 분석을 적용하여 총 물류비를 낮출 수 있다.

답 ㉮,

ABC 분석은 재고자산을 ABC의 3등급으로 분류하여 각기 다른 재고관리방법을 적용하는 것이다. A등급은 수량으로는 10~20%, 가치비율로는 70~80%를 차지하는 품목이므로 신중하고 집중적인 재고관리가 필요하다. B등급은 수량으로는 20~40%, 가치비율로는 15~20%를 차지하므로 보통수준의 재고관리를 해야 한다. C등급은 사용량으로는 70~80%, 가치비율로는 10~20%를 차지하며 단순한 재고관리를 하면 된다.



㉮ 재고가용성은 창고에 보유하고 있는 재고가 없을 때 이를 생산자의 재고로부터 보충하는데 걸리는 시간을 말한다. A제품의 재고가용성은 C제품 재고가용성의 5~10% 수준으로 유지하면 된다.

09. 다음 중 물류네트워크 설계와 관련된 내용으로 잘못된 것은?

㉮ 물류서비스 및 총 물류비 최소화를 고려하여 설정한다.

㉯ 주요 의사결정 문제는 물류시설입지, 수송의사결정, 재고의사결정 등이다.

㉰ 입지문제와 수송문제는 독립적으로 이루어진다.

㉱ 물류시설 문제는 입지, 시설 수, 시설 규모 등을 결정하는 것이 핵심이다.

㉲ 수송의사결정 부문은 수송수단 선택을 결정한다.

답 ㉰

물류 네트워크 상에서 물류시설의 입지와 수송은 매우 밀접하게 관련되어 있다. 따라서 입지문제와 수송문제는 그 연관성을 고려하여 함께 파악해야 한다.

10. 다음 중 물류계획에 대한 설명으로 잘못된 것은?

㉮ 계획 기간을 기준으로 장기, 중기, 단기로 구분한다.

㉯ 운영계획은 장기계획에 속한다.

㉰ 장기계획은 설비 투자와 같이 장기간에 걸쳐 이루어지는 사업을 대상으로 한다.

㉱ 창고입지 결정, 수송수단 선택 등은 장기계획에 포함된다.

㉲ 주문처리, 주문품 발송 등은 단기계획에 속한다.

답 ㉯,

물류계획은 전략과 전술, 그리고 운영이라는 3단계에 걸쳐 작성된다. 전략계획(strategic planning)은 1~5년 또는 그 이상의 기간을 대상으로 하는 장기계획으로, 주로 공급사슬의 구조에 관한 의사결정을 내용으로 한다. 전술계획(tactical planning)은 3개월~1년 정도의 기간을 대상으로 하는 중기계획으로 개별품목이 아닌 제품군을 위주로 계획이 이루어진다. 운영계획(operational Planning)은 매일매일의 활동을 계획하는 것으로, 개별주문에 대한 작업순서, 기계의 생산품목 변환시점 등과 관련된 생산일정계획, 차량대수의 결정, 배송순서의 결정 등과 관련된 운송일정계획 등을 대표적 예로 들 수 있다. 운영계획의 목표는 고객의 욕구를 최소의 비용으로 충족시키는데 있다.

11. 단위 시간당 필요한 자재를 소요량만큼 조달하여 재고를 최소화하고, 다양한 재고감소 활동을 전개함으

로써 비용절감, 품질개선, 작업능률 향상 등을 통해 생산성을 높이는 생산시스템을 무엇이라 하는가?

㉮ Bullwhip Effect

㉯ QR(Quick Response)

㉰ ECR(Efficient Consumer Response)

㉱ JIT(Just In Time)

㉲ CR(Continuous Replenishment)

답 ㉱,

JIT(just in time), 즉 적시공급 시스템은 필요한 제품을 필요한 시간에 필요한 양만큼 공급함으로써, 생산활동에 모든 낭비의 근원이 되는 재고를 없애려는 생각에서 출발하였다. 따라서 재고를 줄인다는 면을 강조할 때는 무재고시스템이라고도 한다. 전통적인 생산관리에서 제품의 생산은 필요한 경우(Just-In-Case: JIC)에 맞추어 적당량씩 생산하였다. 그러나 JIT는 필요한 때에 필요량만큼만 생산하므로 훨씬 더 적은 재고, 낮은 비용, 높은 품질의 생산을 가능하게 만든다. JIT 재고관리의 실현을 위하여 필요한 대표적 정보시스템으로는



POS(Point-Of-Sales)시스템과 자동발주시스템(Electronic Order System: EOS)을 들 수 있다.

12. 다음은 어느 TV 제조업체의 최근 5개월 동안 컬러TV 판매량을 나타낸 것이다.

6월의 컬러TV 판매량을 단순 이동평균법, 가중이동평균법, 단순 지수평활법을 이용하여 예측한 값을 각

각 A, B, C라고 할 때, 그 크기를 비교한 것으로 옳은 것은? (단, 이동평균법에서 주기는 4개월, 단순 지

수평활법에서 평활상수는 0.4를 각각 적용한다)

㉮ A > B > C ㉯ B > A > C

㉰ A > C > B ㉱ B > C > A

㉲ C > B > A

답 ㉱,

단순이동평균법에 의한 예측치(A)는 (14 + 9 + 13 + 15) / 4 = 12.75이고, 가중이동평균법에 의한 예측치(B)는 (14×0.1) + (9×0.2) + (13×0.3) + (15×0.4) = 13.1이다.

지수평활법(exponential smoothing)은 가장 최근의 데이터에 가장 큰 가중치가 주어지고 시간이 지남에 따라 가중치가 기하학적으로 감소하는 가중치 이동평균 예측기법의 하나이다. 데이터들이 시간의 지수함수에 따라 가중치를 가지므로 지수 평활법이라고 한다. 이 기법은 가장 최근의 예측 데이터와 주요 판매 데이터 간의 차이에 적합한 평활 상수를 사용함으로써 과거의 데이터를 유지할 필요성을 갖지 않는다. 이러한 접근 방법은 어떤 추세를 갖지 않거나 계절적인 패턴을 나타내는 데이터 또는 추세와 계절성을 모두 갖는 데이터에 사용될 수 있다.

평활상수를 α로 표시하면 지수평활법에 의한 예측치(C)는 C = α×전기의 실적치 + (1-α)×전기의 예측치가 된다. 그런데 이 문제에서처럼 전기(5월)의 예측치를 알 수 없는 경우에는 단순이동평균치나 가중이동평균치를 예측치로 사용한다. 4월까지의 단순이동평균치 = (10 + 14 + 9 + 13) / 4 = 11.50이다.

따라서 C = 0.4×15 + 0.6×11.50 = 12.90이 되므로 B > C > A가 된다.

13. 다음 RFID(Radio Frequency Identification)와 관련된 설명 중 잘못된 것은?

㉮ RFID는 바코드와 달리 접촉하지 않아도 인식이 가능하다.

㉯ RFID는 원거리 및 고속 이동시에도 인식이 가능하다.

㉰ RFID 칩은 바코드나 스마트카드에 비해 비용이 저렴하고 메모리 용량도 크다.

㉱ RFID 기술은 가시대역 내에서 스캐닝하지 않아도 되는 편리함 때문에 그 활용범위가 확대되고 있다.

㉲ RFID는 나무, 직물, 플라스틱 등을 투과하여 정보의 교신이 가능하다.

답 ㉰,

RFID(Radio Frequency Identification)는 자동인식(AIDC) 기술의 한 종류로 마이크로 칩을 내장한 태그(tag)에 저장된 데이터를 무선 주파수를 이용하여 비접촉 방식으로 판독하는 기술을 말한다. 이 기술은 바코드를 대체할 수 있는 기술로 각광을 받고 있지만 바코드에 비해 비용이 많이 들기 때문에 아직은 폭넓게 활용되지 못하고 있다.

㉰ RFID 칩은 스마트카드에 비해서는 저렴하지만 바코드에 비해서는 비용이 많이 든다.



14. 물류활동에 필요한 노동력, 수송수단, 보관설비, 정보시스템, 도로 등의 물류인프라를 참여기업과 연계하

여 하나의 시스템으로 운영하는 것을 물류공동화라고 한다. 다음 중 물류공동화의 효과로 적절하지 않

은 것은?

㉮ 물류비용의 절감 ㉯ 수ᆞ배송 효율의 향상

㉰ 화물적재율 향상 ㉱ 참여기업의 보안능력 향상

㉲ 물류작업의 생산성 향상

답 ㉱,

물류 공동화는 동일지역과 동일업종을 중심으로 물류시설을 공동으로 설치·이용·관리하여 수ᆞ배송의 효율을 높이고, 비용을 절감하기 위해 2인 이상이 공동으로 수행하는 물류활동을 말한다. 물류 공동화는 물류코스트 절감, 물류서비스의 안정적 공급, 물류서비스 수준(품질)유지·향상 등의 장점을 갖는다.

㉱ 물류공동화는 물류비의 절감을 위하여 자사의 물류 시스템을 타사의 물류 시스템과 연계시켜 하나의 시스템으로 운영하기 때문에 참여기업의 보안문제가 발생할 수 있다.

15. 다음에서 설명하는 수요예측 기법은 무엇인가?

⦁과거 수요에 입각하여 미래 수요를 예측

⦁시간에 따라 변화하는 현상을 일정한 간격으로 관찰할 때 얻어지는 관측치 사용

⦁단⦁중기 예측에 주로 사용

㉮ 델파이법 ㉯ 수명주기 유추법

㉰ 회귀분석법 ㉱ 시뮬레이션

㉲ 지수평활법

답 ㉲,

지수평활법(exponential smoothing)은 가장 최근의 데이터에 가장 큰 가중치가 주어지고 시간이 지남에 따라 가중치가 기하학적으로 감소하는 가중치 이동평균 예측기법의 하나이다.

16. 다음의 물류비 항목 중 발생형태별 분류에 의한 구분이 아닌 것은?

㉮ 물류정보비 ㉯ 자가물류비

㉰ 위탁물류비 ㉱ 타사지불 조달물류비

㉲ 타사지불 판매물류비

답 ㉮,

물류비를 발생형태별로 구분하면 자사 내에서의 물류활동에 지출되는 자가물류비(자사물류비)와 물류활동을 다른 사업자에게 위탁했을 때 지불하는 위탁물류비(타사물류비)로 구분할 수 있다.

㉮ 물류정보비는 기능별 분류의 비목에 해당한다. 기능별 분류의 비목으로는 운송비, 보관 및 재고관리비, 포장비, 하역비, 유통가공비, 물류정보ᆞ관리비 등이 있다.

17. 물류예산관리란 기업 방침에 따라 물류관리자가 담당자의 의견을 수렴하고 과학적으로 물류 예산을 편

성, 그 집행에 있어서 관련 비용지출을 조정, 통제하는 과정이다. 물류예산 편성절차를 가장 일반적으로

나열한 것은?



① 장기물류계획의 설정

② 물류비 예산안의 작성과 제출

③ 물류비 예산안의 심의⦁조정

④ 물류비 예산의 확정

⑤ 물류환경조건의 파악

⑥ 물류예산편성 방침의 작성과 제출

㉮ ⑥ ➝ ⑤ ➝ ① ➝ ② ➝ ③ ➝ ④㉯ ⑤ ➝ ① ➝ ⑥ ➝ ② ➝ ③ ➝ ④㉰ ① ➝ ⑥ ➝ ⑤ ➝ ② ➝ ③ ➝ ④㉱ ⑤ ➝ ① ➝ ⑥ ➝ ③ ➝ ④ ➝ ②㉲ ① ➝ ⑥ ➝ ③ ➝ ⑤ ➝ ④ ➝ ②답 ㉯,

물류예산의 편성을 위해서는 먼저 물류환경을 파악한 후 여기에 기초하여 장기 물류계획을 세워야 한다. 그리고 계획달성에 소요되는 예산을 편성한다. 예산을 편성할 때는 먼저 예산편성의 방침을 정한 후 편성하고, 그 이후 심의ᆞ조정을 통해 확정한다.

18. 다음은 물류정보 및 물류정보 시스템에 관련된 설명이다. 다음 중 가장 적절하지 않은 것은?

㉮ 물류정보는 성수기와 비수기의 정보량에 차이가 크다.

㉯ 상품의 흐름과 물류정보의 흐름에는 충분한 시차가 필요하다.

㉰ 물류정보 시스템은 리드타임 정보와 수요예측 정보를 제공하여 기업의 생산량을 예측하고 물류거점 입지

를 결정하는데 중요한 정보로 활용된다.

㉱ 물류정보 시스템을 통해 정보의 공유가 가능해짐으로써 생산계획과 조달계획을 조정할 수 있다.

㉲ 사전에 설정된 설비ᆞ시설활용 목표, 서비스 수준 목표, 그리고 실제 달성된 서비스 수준을 비교하여 물류

활동의 참고자료로 이용할 수 있다.

답 ㉯,

물류정보 시스템은 물류의 제 기능을 유기적으로 결합하여 전체적인 물류관리를 효율적으로 수행하게 하는 정보시스템이다. 물류정보의 흐름은 상품의 흐름과 일치하도록 실시간 대응이 필요하다.

19. 물류고객서비스의 요소는 거래 전 요소, 거래시 요소, 거래 후 요소 등으로 분류할 수 있다. 다음 중

거래시 요소가 아닌 것은?

㉮ 품절률 ㉯ 주문정보

㉰ 시스템의 정확성 ㉱ 주문주기의 일관성

㉲ 설치, 보증, 교환, 수리

답 ㉲,

물류 고객서비스의 거래시 요소는 위에서 제시된 것 이외에도 제품 및 재고가용률, 주문정보 입수가능성, 주문의 용이성, 미납주문의 처리능력, 배달의 신뢰성 등이 있다. ㉲는 거래 후 요소이다.

20. 제품의 수명주기를 도입기, 성장기, 성숙기. 쇠퇴기 등의 4단계로 구분할 때, 다음 각 단계별 물류전략

에 대한 설명 중 적절하지 않은 것은?



㉮ 도입기에는 판매망을 소수의 지점에 제한하는 물류전략이 적합하다.

㉯ 성장기에는 제품의 유통지역이 가장 광범위한 시기이므로 장기적인 시장지위를 확보하기 위한 유통망 확

충이 필요하다.

㉰ 성숙기는 시장에서 제품가용성을 높이기 위해 많은 수의 재고거점이 필요한 시기이다.

㉱ 성숙기는 많은 기업들의 진출과 과잉 생산능력에 의해 경쟁이 심화되는 시기이기 때문에 고객별 차별화된

물류서비스가 필요하다.

㉲ 쇠퇴기에는 재고보유 거점 수가 줄어들어 제품의 재고가 소수의 지점에 집중하게 되므로 제품의 이동 형

태와 재고 배치의 수정이 필요하다.

답 ㉯,

성장기는 제품의 판매가 빠르게 증가함과 동시에 대량생산을 통한 가격인하로 전체 시장규모가 급속하게 확대되는 단계이다. 따라서 성장기에는 장기적인 시장지위를 확보하기 위하여 유통망을 확충할 필요가 있다.

㉯ 제품의 유통지역이 가장 광범위한 시기는 성숙기이다. 성숙기에는 판매가 체감적으로 증가하거나 안정된 상태를 유지하는 단계로 시장에서 제품가용성을 높이기 위하여 많은 수의 재고거점이 필요하다.

21 다음 기업의 물류조직에 대한 설명으로 잘못된 것은?

㉮ 조직의 형태는 직능형 조직, 라인과 스탭형 조직, 사업부제형 조직, 그리드형 조직 등이 있다.

㉯ 직능형 조직은 라인부문과 스탭부문이 미분화된 조직형태이다.

㉰ 라인과 스탭형 조직은 사업부제형 조직의 결점을 보완하여 라인과 스텝의 기능을 분화하고 실제작업부문

과 지원부문으로 분리한 조직으로서 직능형 조직 다음에 등장한 형태이다.

㉱ 사업부제형 조직은 기본적으로 상품별 사업부제와 지역별 사업부제의 두 가지 유형이 있으며, 라인과 스탭

형 조직과 같은 집권조직에 비해 분권적인 조직이라는 특징이 있다.

㉲ 그리드형 조직은 자사의 경영자와 모회사 물류본부의 지시를 받는 이중구조로 되어있다.

답 ㉰,

라인과 스탭형(Line & Staff) 조직은 조직의 기본적인 기능을 수행하는 라인(line)과 이들 라인을 원조하는 보조적 기능을 수행하는 스탭(staff)을 결합시킨 조직형태이다. 스탭은 라인에 대하여 전문적인 조언과 서비스를 제공하고 적절한 균형(checks and balance)을 유지한다. 이 조직형태는 현대의 대부분의 기업들이 채용하고 있지만 기업의 규모가 확대되면 시업부제 조직이나 그리드형 조직을 채택하는 경향이 있다.

㉰ 라인과 스탭형 조직은 직능형 조직의 단점을 보완하고 라인과 스탭의 기능을 나누어 세분화함으로써 물류관련 작업기능과 지원 및 기획기능을 명확히 구별할 수 있는 조직형태이다.

22. 라인과 스탭(Line & Staff)형 조직의 특징을 기술한 것 중 적절하지 않은 것은?

㉮ 라인과 스탭을 분리함으로써 실시기능과 지원기능을 명확히 구별한다.

㉯ 스탭은 라인을 지원한다.

㉰ 라인과 스탭형 조직은 규모가 큰 물류 기업에서는 적합하지 않은 형태로, 기업규모 확대에 따라 사업부제

형이나 그리드형 조직 형태로 발전할 수 있다.

㉱ 스탭이 물류현장에 대한 충분한 이해 없이 계획을 수립하는 경우, 문제점이 야기될 수도 있다.

㉲ 라인은 재고 및 비용분석, 물류계획 등을 담당하고 스탭은 수주처리, 정보처리, 수송⦁포장⦁보관 등의 업

무를 담당한다.

답 ㉲,

라인과 스탭조직에서 라인(line)은 제품 또는 서비스의 판매조직으로 주문처리, 재고관리, 생산, 창고보관, 하역, 운송, 포장, 차량관리, 커뮤니케이션 등의 활동을 한다. 한편 스탭(staff)은 생산과 판매의 라인업무를 돕는 서비



스를 제공하는데, 물류전략 수립, 물류시스템과 절차개선, 재고관리 분석, 물류예산관리, 채산성 분석, 창고배치, 지역화 계획 활동을 한다.

23. 다음 중 EAN-14(표준물류식별코드)에 관한 설명으로 잘못된 것은?

㉮ 물류식별코드는 1~9로 표시된다.

㉯ 바코드로 표시하기 위한 심벌명칭은 ITF-14이다.

㉰ 물류식별코드 외에 국가식별코드 3자리, 제조업체코드 4자리, 상품품목코드 5자리, 체크디지트 1자리 등으

로 구성된다.

㉱ 업체 간 거래단위인 물류단위(Logistics Unit)로 주로 골판지박스에 사용된다.

㉲ EAN-13에 비해 제조업체코드의 자리수가 적다.

답 ㉮,

표준물류 바코드는 개별적인 물류작업과 물류정보 시스템(LIS)을 유기적으로 결합해야 한다. 이를 위해 고안된 표준물류체계가 EAN-14로, EAN-14는 박스단위의 표준물류 코드이며, 박스 내부의 단품은 EAN-13 단품코드를 따른다. 물류단위(박스) 식별에 활용되는 표준물류 바코드는 EAN-14로 불리며, 14자리 코드(숫자)로 구성된다. EAN-14는 물류식별 코드 1자리, 국가식별 코드 3자리, 제조업체 코드 4자리, 상품품목 코드5자리, 체크 디지트 1자리 등으로 구성된다.

㉮ 물류식별코드는 0~9로 표시된다.

24. 다음 중 주문주기를 구성하는 요소가 아닌 것은?

㉮ 오더어셈블리(Order Assembly) 시간

㉯ 재고가용성

㉰ 주문전달시간

㉱ 인도시간

㉲ 주문접수 대기시간

답 ㉲,

주문주기(order cycle)는 고객이 제품을 주문해서 받을 때까지 걸리는 총시간을 말한다. 주문주기를 구성하는 것은 주문전달시간, 주문처리시간, 오더 어셈블리 시간(order assembly time), 재고가용성, 인도시간 등이다.

25. 다음 중 포장과 관련된 설명으로 잘못된 것은?

㉮ 낱포장이란 파렛트 및 컨테이너 등을 사용하지 않고 포장화물 자체를 결속재료 등을 사용하여 단위화하는

것을 말한다.

㉯ 포장 설계시 고려해야 할 사항으로는 하역성, 표시성, 작업성, 경제성, 보호성 등이 있다.

㉰ 포장의 표준화는 하역작업의 능률을 향상시켜 유통의 합리화를 도모하는 것이다.

㉱ 적정포장이란 상품의 품질보존, 취급상 편리성, 판매촉진 등을 만족시키는 가장 경제적인 포장을 말한다.

㉲ 포장은 내용물을 보호하고 취급을 편리하게 하여 판매를 촉진하는 물류의 시발점이라 할 수 있다.

답 ㉮,

낱포장(단위포장)은 물품 개개의 포장을 말하는데, 물품의 상품가치를 높이거나 물품 개개를 보호하기 위하여 적합한 재료 및 용기 등으로 물품을 포장하는 방법 및 상태를 말한다.

㉮ 파렛트 및 컨테이너 등을 사용하지 않고 포장화물 자체를 결속재료 등을 사용하여 단위화하는 것은 겉포장(외포장)이다.



26. 다음 중 유통경로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

㉮ 생산에서 최종 소비에 이르기까지의 전 과정을 유통경로라고 한다.

㉯ 유통경로의 기능에는 제품 및 서비스의 전달, 커뮤니케이션, 금융 등이 있다.

㉰ 유통담당자들이 수행하는 유통경로 효율화는 기업물류비 절감에 직결된다.

㉱ 제품에 대한 소유권을 보유하고 실질적인 위험을 감수하는 유통경로 구성원을 중심기능 구성원이라고 하

며, 이에는 도매 및 소매기관이 해당된다.

㉲ 생산에는 소비에 이르기까지의 유통과정을 체계적으로 통합⦁조정하여 하나의 통합된 체계를 유지하는 것

을 수평적 유통경로시스템이라 한다.

답 ㉲,

생산에는 소비에 이르기까지의 유통과정을 체계적으로 통합⦁조정하여 하나의 통합된 체계를 유지하는 것을 수평적 유통경로시스템(vertical marketing system, VMS)이라 한다. 이에 비해 수평적 유통경로(HMS)는 공생적(symbiotic) 유통경로라고도 하는데 동일한 유통경로상에 있는 2개 이상의 기관들이 각기 독자성을 유지하면서 기업이 가지고 있는 자본, 노하우, 마케팅 자원 등을 수평적으로 결합하여 시너지 효과를 얻기 위해 통합하는 것이다.

27. 물류합리화에 대한 다음 설명 중 그 내용이 옳지 않은 것은?

㉮ 물류합리화는 운송, 보관, 하역, 포장 등 물류 하부기능을 통합하여 전체의 흐름을 합리화하는 것이다.

㉯ 물류합리화를 수행하기 위해서는 총비용적인 관점에서 접근하는 사고가 중요하다.

㉰ 물류합리화 방안으로는 물류조직 효율화와 물류시설 가동률 제고 등이 있다.

㉱ 물류합리화는 주로 질적 물류에서 양적 물류로의 전환을 의미한다.

㉲ 물류합리화는 일반적으로 비용절감과 적정 서비스 수준 유지를 동시에 달성할 수 있어야 한다.

답 ㉱,

물류합리화는 생산의 합리화 및 생산비 절감에 기여하며, 판매에 있어서는 고객이 만족할 수 있는 가격과 서비스를 제공하고, 동시에 기업이 이익을 얻을 수 있는 비용으로 물품을 제공할 수 있도록 물류기능을 원활하게 하는 것을 말한다. 물류합리화는 비용적인 측면과 서비스 측면의 조정을 근간으로 하고 있으며, 총비용적 사고가 중요하다. 물류합리화는 운송, 보관, 하역, 포장 등 물류 하부기능을 통합하여 전체적인 흐름을 합리화하는 것이며, 주로 양적 물류에서 질적 물류로의 전환을 의미한다.

㉱ 과거의 소품종 대량물류에서 다품종 소량물류로 물류환경이 변화함에 따라, 물류합리화는 양적 물류 중심에서 물류 서비스의 질을 중시하는 방향으로 변화하고 있다.

28. 유닛로드 시스템(Unit Load System)을 도입하기 위한 선결 과제로 가장 거리가 먼 것은?

㉮ 창고규모의 표준화 ㉯ 수송장비의 적재함의 규격표준화

㉰ 파렛트 표준화 ㉱ 거래단위의 표준화

㉲ 운반하역장비의 표준화

답 ㉮,

물류 표준화는 포장ᆞ하역, 보관ᆞ수송 및 정보 등 각각의 물류기능 및 단계에서 사용되는 물동량의 취급단위를 표준화 또는 규격화하고, 여기에 이용되는 기기ᆞ용기ᆞ설비 등의 강도나 재질 등을 표준화하여 이들 간의 호환성과 연계성을 확보하는 유닛로드 시스템(ULS : Unit Load System)을 구축하는 것을 말한다.

ULS를 도입하기 위한 선결과제는 먼저 하드웨어 부문에서는 ㉠ 파렛트ᆞ운반하역장비의 표준화, ㉡ 보관시설 및 기타 물류기기의 표준화 등이 있다. 소프트웨어 부문에서는 ㉠ 물류용어의 통일, ㉡ 거래단위의 표준화, ㉢ 표준코드의 활용, ㉣ 포장치수의 표준화 등이 있다.

㉮ 창고규모의 표준화가 아니라 창고보관시설의 표준화가 전제가 되어야 한다.



29. 다음 중 최근 물류환경의 변화에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?

㉮ 전자상거래의 확대, 특히 B2C의 확대는 물류의 중요성을 더욱 부각시키고 있다.

㉯ 정보기술(IT)을 활용한 다양한 물류관리체계 합리화 기법들이 도입되고 있다.

㉰ 기업간의 전략적 제휴 및 파트너십이 확산되고 있다.

㉱ 생산자 중심의 부가가치 개념을 중시하여 e-SCM, e-logistics, 물류 e-Marketplace 등이 등장하고 있

다.

㉲ 기업내에서 전담하던 물류기능의 일부 또는 전부를 제3자 물류업체에 위탁하는 형태가 확산되고 있다.

답 ㉱,

e-SCM, e-logistics, 물류 e-Marketplace 등은 생산자 중심이 아닌 소비자 중심의 부가가치 개념이다.

30. 다음은 2006년 H기업이 지출한 물류비 내역이다. 이 중에서 자가물류비와 위탁물류비는 각각 얼마인

가?

① 노무비 8,500만원 ② 전기료 200만원

③ 지급운임 300만원 ④ 이자 150만원

⑤ 재료비 2,500만원 ⑥ 지불포장비 50만원

⑦ 수수료 50만원 ⑧ 가스⦁수도료 250만원

⑨ 세금 50만원 ⑩ 상⦁하차용역비 350만원

㉮ 자가물류비 12,150만원, 위탁물류비 350만원

㉯ 자가물류비 11,800만원, 위탁물류비 700만원

㉰ 자가물류비 11,750만원, 위탁물류비 750만원

㉱ 자가물류비 11,600만원, 위탁물류비 900만원

㉲ 자가물류비 11,450만원, 위탁물류비 1,050만원

답 모두 정답(답 없슴)

자가물류비는 재료비, 노무비, 경비(공공서비스비, 관리유지비, 감가상각비, 일반경비 등), 이자를 포함한다. 따라서 자가물류비 = 노무비 8,500만원 + 전기료 200만원 + 이자 150만원 + 재료비 2,500만원 + 가스ᆞ수도료 250만원 + 세금 50만원 = 11,650만원이다.

위탁물류비는 지불포장비, 지불운임, 지불창고료, 입ᆞ출고료, 수수료 등을 포함한다. 따라서 위탁물류비 = 지급운임 300만원 + 지불포장비 50만원 + 수수료 50만원 + 상하차용역비 350만원 = 750만원이다.

31. 채찍효과(Bullwhip Effect)의 발생 요인에 해당하지 않는 것은?

㉮ 가격변동의 심화 ㉯ 중앙 집중화된 수요정보

㉰ 리드타임의 증가 ㉱ 과다한 수요예측

㉲ 배치주문(Order Batching)

답 ㉯,

채찍효과(Bull Whip effect)는 공급사슬에서 최종 소비자로부터 멀어지면(즉 상류로 갈수록) 정보가 지연되거나 왜곡되어 수요와 재고의 불안정이 확대되는 현상을 말한다. 이러한 정보의 왜곡현상으로 공급사슬 전체로는 재고가 많아지게 되고 고객에 대한 서비스 수준도 떨어지며 생산능력 계획의 오류, 수송상의 비효율, 생산계획의 난맥 등과 같은 악영향이 발생하게 된다.

채찍효과의 주요 원인으로는 ㉠ 여러 부문에서의 중복적인 수요예측, ㉡ 일괄주문에 의한 주문량의 변동폭 증가,



㉢ 결품에 대한 우려로 경쟁적인 주문증대에 의한 가수요, ㉣ 고가 또는 저가정책에 의한 선행 구입, ㉤ 긴 리드타임 등이다.

㉯ 공급사슬 전반에서 수요에 관한 정보를 집중화하고 공유하는 것은 채찍효과를 감소 또는 제거하기 위한 대처방안이다.

32. 물류 마케팅 전략에서 중요한 요소를 잘못 설명한 것은?

㉮ 어떤 상품을 거래할 것인지, 포장과 상표는 어떻게 할 것인지의 제품전략

㉯ 어디에 광고를 게재하고 어떤 브랜드로 차량홍보 할 것인지의 유통전략

㉰ 백화점, 할인점, 전철역 매점 등에서 팔 것인지의 유통전략

㉱ 물류센터 설비투자비용이나 운송비 등의 가격전략

㉲ 가장 속도가 빠른 운송수단을 검토하는 유통전략

답 ㉯,

물류 마케팅 전략에서 중요한 요소는 4P로 표현된다. 즉 제품(product)전략, 가격(price)전략, 유통(place)전략 및 촉진(promotion)전략이다.

㉯ 어디에 광고를 게재하고 어떤 브랜드로 차량홍보 할 것인지는 촉진(promotion)전략이다.

33. 다음 중 아래 설명에 해당하는 물류합리화 기법은 무엇인가?

골드렛(Eliyahu M. Goldratt)이 제안한 개념으로, 기업의 여러 가지 활동 중 취약

한 활동요인의 효율성을 제고함으로써 기업의 성과를 극대화한다는 것으로, 재무적

인 성과를 나타내기 위해 스루풋(Throughput), 재고, 운영비용 등 3개의 개념을

제시하고 있다.

㉮ BPR(Business Process Re-enginnering)

㉯ TQM(Total Quality Management)

㉰ ERP(Enterprise Resource Planning)

㉱ 6 Sigma

㉲ TOC(Theory Of Constraints)

답 ㉲, TOC,

즉 제약이론은 점진적인 경영개선 기법의 하나이다. 모든 조직은 적어도 하나 이상의 제약요소를 가지고 있으며 이들 제약요소가 조직의 전체적인 성과를 지배하므로, 보다 많은 이익을 얻기 위해서는 이들 제약요소를 중심으로 모든 관리가 집중되어져야 한다는 이론이다. 즉 시스템의 성능을 결정하는 제약요인을 찾아 다른 요인들을 이 제약에 종속시키고 나아가 궁극적으로는 이 제약을 개선함으로써 시스템의 성능을 향상시키는 기법이다.

34. 물류정보시스템에 관한 다음 설명 중 가장 적절하지 못한 것은?

㉮ EOS는 매장의 재고관리를 지원하는 시스템으로 재고량이 재주문점에 도달하게 되면 자동발주가 이루어지

는 시스템이다.

㉯ VMI란 상품 판매 데이터와 판매예측을 근거로 한 소비자 수요에 기초하여 상품보충이 자동적으로 이루어

지는 것으로 유통업체 보충발주의 자동화를 의미한다.

㉰ VMI는 제조업체가 상품보충시스템을 관리하는 경우로서 상품보충시스템이 실행될 때마다 판매와 재고정

보가 유통업체에세 제조업체로 전송된다.

㉱ VMI에서는 제조업체로 전송된 정보는 상품보충시스템에서 미래 상품수요예측을 위한 데이터로 활용되며,



제조업체 생산 공장의 생산량 조절에 사용된다.

㉲ CR(Continuous Replenishment)은 밀어내기(Push) 공급방식이 아닌 정확한 수요에 근거하여 상품이 공

급되는 끌어내기(Pull) 공급방식이라 할 수 있다.

답 ㉯,

㉯는 EOS(electronic order system)에 대한 설명이다. EOS는 전자주문 시스템 또는 자동발주 시스템으로, POS 데이터를 기반으로 하여 제품의 부족분을 컴퓨터가 거래처에 자동으로 주문하면 신속하고 정확하게 해당점포에 배달해 주는 시스템이다. EOS의 구축목적은 제품의 품절 예방, 재고의 적정화, 발주의 시스템화 등이다.

㉯ VMI(Vendor Management Inventory), 즉 공급자 재고관리는 유통업체가 제조업체에 판매와 재고에 관한 정보를 제공하면 제조업체는 이를 토대로 과거 데이터를 분석하고 수요를 예측하며 상품의 적정 납품량을 결정하는 시스템이다. VMI는 미래의 상품수요량 예측을 위한 데이터로 활용되고 제조업체의 생산공장에서 생산량의 조절에 이용된다. 또한 제조업체는 적정예산과 납품을 하여 경쟁력을 얻을 수 있고, 유통업체는 재고관리에 따른 비용절감효과를 볼 수 있다.

35. 아래에서 S기업이 물류비용 5%를 추가로 절감할 경우, S기업은 얼마의 매출액을 증가시키는 것과 동일

한 효과를 얻게 되는가?

⦁S기업 총 매출액 : 100억원

⦁매출액 대비 물류비 비중 : 10%

⦁매출액 대비 이익률 : 5%

㉮ 1억 원 ㉯ 1억 1천만 원

㉰ 10억 원 ㉱ 11억 원

㉲ 110억 원

답 ㉰,

매출액 100억 원이므로 이익은 5%인 5억 원이다. 물류비용은 10%인 10억 원이므로 물류비용을 5% 줄이면 5천만 원을 줄이게 된다. 물류비용 절감액 5천만 원은 이익 5억 원의 10%에 해당하므로 매출액 10억 원의 증가효과가 있다.

36. 최근 전자상거래의 확산과 더불어 판매된 제품이 주문과 상이하거나, 제품 하자에 따른 교환 등이 증가

하고 있다. 이로 인해 기업의 관련 서비스 및 비용절감 측면에서 그 중요성이 날로 증대되고 있는 물류

영역은 무엇인가?

㉮ 조달물류 ㉯ 사내물류

㉰ 판매물류 ㉱ 반품물류

㉲ 폐기물류

답 ㉱,

반품물류는 고객에게 판매된 제품이 하자 등의 이유로 교환되거나 공장으로 되돌아 올 때까지의 물류를 말한다.

37. 파렛트 풀 시스템(Pallet Pool System) 도입의 경제적 효과와 거리가 먼 것은?

㉮ 하주⦁유통업자의 자사소유 파렛트 활용률 제고

㉯ 파렛트 수급파동 조절

㉰ 파렛트 관리 일원화, 분실률 감소

㉱ 물류관련 요소의 표준화 촉진



㉲ 일관파렛트화(Palletization)의 실현

답 ㉮,

파렛트 풀 시스템(Pallet Pool System, PPS)은 파렛트의 규격, 척도 등을 통일하여 상호교환성이 있도록 파렛트를 풀로 사용함으로써 수송의 합리화 및 물류비의 절감에 기여하려는 제도이다.

PPS는 파렛티제이션의 문제점인 공파렛트의 회수난을 해결하기 위한 시스템으로, 파렛트를 공용으로 사용하고 도착지에서 공파렛트를 다른 하주업자가 이용하는 방법, 렌탈(리스) 방식 또는 동수교환방식 등이 있다. 우리나라에서는 현재 렌탈 방식의 한국 파렛트풀(KPP)이 있다.

㉮ 하주, 유통업자가 자사소유의 파렛트를 사용하면 파렛트의 활용률은 떨어진다.

38. 물류표준화의 당위성으로 적절하지 않은 것은?

㉮ 물류활동에 소요되는 물류비용의 절감

㉯ 물류활동과 관련된 각 부문 상호간의 효과적 연계

㉰ 물류활동과 관련된 신기술을 적용하기에 적합

㉱ 물류활동과 관련된 부분들의 독립적 운용을 촉진

㉲ 물류활동의 물류정보화 구축에 밑바탕 역할

답 ㉱,

물류 표준화는 포장ᆞ하역, 보관ᆞ수송 및 정보 등 각각의 물류기능 및 단계에서 사용되는 물동량의 취급단위를 표준화 또는 규격화하고, 여기에 이용되는 기기ᆞ용기ᆞ설비 등의 강도나 재질 등을 표준화하여 이들 간의 호환성과 연계성을 확보하는 유닛로드 시스템(ULS : Unit Load System)을 구축하는 것을 말한다.

물류 표준화는 물류의 시스템화를 전제로 하여 3S, 즉 단순화, 규격화, 전문화를 통해 물류 활동에 공통의 기준을 부여함으로써 전체적인 물류의 효율성을 높이고 최적의 물류체계를 구축하여 국가경쟁력 기반을 강화하는 것을 목적으로 한다. 물류 표준화의 목적은 ㉠ 물류 활동의 효율화, ㉡ 화물유통의 원활화, ㉢ 수급의 합리화, ㉣ 물류비의 절감 등이다.

39. 다음 중 마케팅과 물류와의 관계를 설명한 것으로 가장 거리가 먼 것은?

㉮ 물류는 마케팅의 4Ps 중 Place, 즉 유통채널과 관련이 깊다.

㉯ 물류는 포괄적인 마케팅 개념에 속하는 것으로 볼 수 있다.

㉰ 물류와 마케팅의 상호 작용에 포함되는 요소로는 재고관리와 구매계획 등이 있다.

㉱ 물류역량이 강한 기업일수록 본래 마케팅의 기능이었던 수요의 창출 및 조절에 유리하다.

㉲ 최근의 물류는 마케팅뿐만 아니라 생산관리 측면, 산업공학적인 측면 등 보다 광범위한 개념으로 인식되고

있다.

답 ㉰,

물류와 마케팅의 상호작용에 포함되는 요소로는 고객서비스, 가격, 포장, 매장입지 등이 있다.

40. 다음 중 수직적 유통경로 시스템의 특징으로 볼 수 없는 것은?

㉮ 자원 및 재료 등의 안정적인 확보가 가능 하다.

㉯ 물류비 및 거래비용을 절감할 수 있다.

㉰ 유통경로 조직 형태 중 유연성이 가장 뛰어나다.

㉱ 혁신적인 기술 보유가 가능해진다.

㉲ 수직적 통합의 정도가 강할수록 신규기업에게는 높은 진입장벽으로 작용한다.

답 ㉰,



수직적 유통경로(VMS : vertical marketing system)는 중앙에서 계획된 프로그램에 의해 수직적 유통경로상의 경로구성원들을 전문적으로 관리ᆞ통제하는 네트워크 형태의 경로조직을 가진다.

VMS의 장점으로는 ㉠ 총유통비용의 절감이 가능하고, ㉡ 자원 및 원재료 등의 안정적인 확보가 가능하며, ㉢ 혁신적인 기술을 보유할 수 있고, ㉣ 높은 진입장벽으로 새로운 기업의 진입이 어려운 점 등을 들 수 있다.

반면 VMS의 단점으로는 ㉠ 막대한 자금이 소요되고, ㉡ 시장이나 기술변화에 민감한 대응이 곤란하며, ㉢ 각 유통단계에서의 전문화를 상실하게 된다는 점을 들 수 있다.



화물운송론

01. 전용특장차란 자체의 동력을 이용하여 장착된 기계장치를 직접 가동시켜 화물을 하역하거나 운반할 수

있도록 설계된 특수한 형태의 화물자동차를 말한다. 다음 중 전용특장차에 해당되지 않은 것은?

㉮ 냉동차량 ㉯ 액체화물 운반차량

㉰ 실내하역기기 장착차량 ㉱ 믹서차량

㉲ 분립체 운반차량

답 ㉰,

전용특장차는 자동차 자체의 동력을 이용하여 적하작업, 운반작업, 기타의 작업을 행할 수 있는 기계장치를 설치한 차량이다. 덤프차, 믹서차, 분립체 운송차(벌크차), 액체운송차(탱크로리), 냉동차, 차량운송용 차량(트랜스 포터) 등이 있다.

㉰ 실내하역기기 장착차량은 적재함 바닥면에 롤러 컨베이어나 로더용 레일, 파렛트 슬라이더 등을 장치한 합리화 특장차에 속한다. 합리화 특장차는 화물을 싣거나 부릴 때 하역을 합리화하는 설비기기를 차량자체에 장비하고 있는 차를 말한다.

02. 다음은 주요 운송수단에 대한 장 ․ 단점을 설명한 것이다. 바르지 않은 것은?

㉮ 도로운송은 근거리와 중거리 운송에 적합하며 문전에서 문전까지의 일관수송이 가능하다.

㉯ 도로운송은 장거리 운송시 운임이 비싸며 공해문제와 교통체증 등을 발생시키는 문제점이 있다.

㉰ 항공운송은 운송시간이 짧고 경량품의 장거리 운송에 유리하며, 일관운송체계의 구축이 용이하다.

㉱ 철도운송은 대량화물의 중 ․ 장거리 운송에 유리하며 운송의 안전성 측면에서 타 운송수단에 비해 장점이

있지만 운행시간의 탄력적 운용이 어려운 측면이 있다.

㉲ 해상운송은 대량화물의 중 ․ 장거리 운송에 이용되며 화물의 중량제한을 적게 받는 장점이 있지만, 기후의

영향을 받는다는 단점이 있다.

답 ㉰,

항공운송은 비교적 장거리 운송에 이용되는데, 경량품만 취급하는 것은 아니고 또한 일관운송체제의 구축이 다른 운송수단에 비해 상대적으로 어렵다. 항공운송은 해상운송에 비해 운임요금은 높지만 직접비와 간접비, 신속성, 정시성, 신뢰성 등을 종합해 볼 때 경제적이라고 할 수 있다.

03. 다음 중 철도운송에 대한 설명으로 바르지 않은 것은?

㉮ 철도운송은 대량의 화물을 동시에 효율적으로 운송할 수 있고, 안전성과 지속가능성 측면에서 우수한 운송

시스템이다.

㉯ 철도화물의 운임체계에는 스팟(spot)운임, 선물운임, 장기계약운임 등이 있다.

㉰ 화물운송의 거리가 장거리일수록 단위당 운임이 낮아지는 경향이 있다.

㉱ 컨테이너 수송화차에는 오픈 탑 카, 플랫 카, 컨테이너 카, 더블 스택 트레인 등이 있다.

㉲ 철도운송산업은 초기에 대규모 자본이 투자되어 평균비용(average costs)이 감소하는 자연독점형(natural

monopoly) 산업이다.

답 ㉯,

철도화물의 운임체계는 화차 취급운임, 컨테이너 취급운임 및 혼재 등으로 구분되어 운임요율표로 정해져 있다. ㉯는 해상운송에서 부정기선에 적용되는 운임체계이다. 스팟(spot)운임은 계약 후 짧은 기간 안에 선적이 시작될 수 있는 상태에서 선박을 용선하고 지불하는 운임이고, 선물운임은 계약 후 실제 선적시까지 오랜 기간이 걸리는



조건의 경우 운임으로, 다소 투기적인 요소가 포함되어 있다.

04. 화물자동차 운송사업에서 발생하는 아래의 비용들 중 고정비 성격의 경비에 해당하지 않은 것은?

㉮ 부대시설 유지관리비 ㉯ 보험료

㉰ 감가상각비 ㉱ 제세공과금

㉲ 연료비

답 ㉲,

운임의 원가항목 중 운전기사 인건비, 부대시설 유지관리비, 차량의 보험료, 차량의 감가상각비 및 제세 공과금은 고정비 성격의 경비이다.

㉲ 연료비는 운행거리와 시간에 따라 증가하므로 변동비 성격의 비용이다. 기타 차량수리비, 윤활유비, 타이어비 등도 변동비에 속한다.

05. 다음은 화물을 컨테이너에 적입하여 컨테이너화 함으로써 얻을 수 있는 효과를 언급하였다. 컨테이너

화의 장점으로 적절치 못한 것은?

㉮ 화물을 개별 포장할 필요가 없어진다.

㉯ 운송 및 보관과정에서 화물을 보호하는 역할을 담당한다.

㉰ 환적지점에서의 하역작업 단순화 및 신속성, 효율성을 증진시킨다.

㉱ 서류취급 작업의 최소화가 가능하다.

㉲ 세관 봉인 하에 국경통과가 가능하다.

답 ㉮,

컨테이너 화물의 경우 비컨테이너 화물에 비해 개별포장의 필요성이 적은 것이 일반적이지만 그렇다고 해서 개별포장의 필요가 없어지는 것은 아니다.

06. 다음 중 농수산품 등 신선식품을 냉동, 냉장, 저온 상태로 생산자로부터 소비자에게 운송하는 방식은?

㉮ 더블트레일러 ㉯ Hub & Spoke 시스템

㉰ 콜드체인 ㉱ 축냉식

㉲ 액체질소식

답 ㉰,

콜드 체인(cold chain)은 농수산물 중에서도 신선도를 유지해야 하는 식품을 냉동 또는 냉장, 저온상태로 생산자로부터 소비자에게 운송하는 방식을 말한다.

07. 다음 중 철도화차의 종류에 해당하지 않은 것은?

㉮ 쾌속화차 ㉯ 컨테이너화차

㉰ 유개화차 ㉱ 호퍼화차

㉲ 탱크화차

답 ㉮,

철도화차에는 컨테이너 화차, 유개화차, 호퍼화차, 탱크화차, 코일차 등이 있으나 쾌속화차는 없다.

08. 파렛트 풀 시스템 도입의 선행조건 중 맞지 않은 것은?

㉮ 바닥규격이 다양한 파렛트의 대량 보유 ․ 대여체제



㉯ 전국적인 파렛트 집배망의 설치

㉰ 공파렛트의 회수체제 구축

㉱ 파렛트의 지역적 및 계절적 수요 조정

㉲ 관련업체간 긴밀한 협조와 정부의 적극적 지원정책

답 ㉮,

파렛트 풀 시스템(Pallet Pool System, PPS)은 파렛트의 규격, 척도 등을 통일하여 상호교환성이 있도록 파렛트를 풀로 사용함으로써 수송의 합리화 및 물류비의 절감에 기여하려는 제도이다. PPS는 파렛티제이션의 문제점인 공파렛트의 회수난을 해결하기 위한 시스템으로, 파렛트를 공용으로 사용하고 도착지에서 공파렛트를 다른 하주업자가 이용하는 방법, 렌탈(리스) 방식 또는 동수교환방식 등이 있다. 우리나라에서는 현재 렌탈 방식의 한국 파렛트풀(KPP)이 있다.

㉮ 파렛트 풀 시스템이 도입되기 위해서는 파렛트의 규격을 통일하여 상호교환성이 있도록 해야 한다.

09. 아래 그림은 어떤 수ㆍ배송시스템을 나타내는 것인가?

㉮ 왕복운송시스템 ㉯ 환결운송시스템

㉰ 1차량 2운전원 승무시스템 ㉱ 중간환승시스템

㉲ 릴레이식 운송시스템

답 ㉯,

수ᆞ배송 시스템은 제품의 주문에 대하여 적기에 수ᆞ배송 시스템을 확립하고 최적의 운송계획을 수립함으로써 운송비를 절감하려는 시스템이다. 그림은 출발점에서 시작하여 다시 출발점으로 되돌아 종료되는 형태로 이러한 시스템을 환결운송 시스템이라고 한다. 환결운송 시스템은 도착지에서 집화가 여의치 않을 경우 출발지로 직접 복항하지 않고 다른 지역으로 우회운행하여 연속적으로 화물을 적재하고 출발지로 돌아오는 방식이다.

10. 아래 그림과 같이 각 구간별 운송거리가 주어졌을 때 출발지(S)에서 도착지(F)까지 최단거리는? (수송로의

단위는 Km)



㉮ 8Km ㉯ 9Km

㉰ 10Km ㉱ 11Km

㉲ 12Km

답 ㉯,

수ᆞ배송 네트워크 모형에서 최단경로법(shortage route problem)은 출발지와 도착지간의 운송망에서 두 운송거점(node) 간의 최단거리 또는 최소비용을 도출하기 위해 사용하는 방법이다. 그림에서의 최단거리는 S→A→D→C→E→F로 9Km이다.

11. 2007년 5월 남북 간 연결철도인 경의선과 동해선 철도가 시험운행에 성공하였다. 다음 중 향후 남북

철도가 완전 개통시 기대되는 효과가 아닌 것은?

㉮ 한반도의 동북아 국제복합운송거점으로서의 발전 가능성

㉯ 한국과 유럽 간 해상운송과 철도운송 간 경쟁증대

㉰ 한반도와 유럽 간 새로운 물류네트워크 구축을 통한 국제물류시스템의 개선

㉱ 시베리아횡단철도(TSR)와 중국횡단철도(TCR)와의 연계 가능성

㉲ 대륙철도와의 연계로 국내 항만의 물동량 감소

답 ㉲,

남북간 철도가 완전개통되면 한반도는 동북아 국제복합운송 거점으로 발전할 수 있다. 이 경우 대륙철도와 연계됨으로써 국내항만의 물동량은 크게 증가할 것이다.

12. 다음의 수배송 네트워크에서 Node Ⓢ에서 Node Ⓕ까지 보낼 수 있는 최대유량은? [각 구간의 숫자는

용량을 나타냄]

㉮ 4 ㉯ 6

㉰ 7 ㉱ 9



㉲ 10

답 ㉱,

S→A→F에서는 3, S→B→C→F에서는 2, S→C→F에서는 4이므로 최대유량은 3+2+4 = 9이다.

13. 트럭의 운임은 400원/ton ․ Km, 철도의 운임은 150원/ton ․ Km, 1톤당 철도운송비와 하역비가 총 40,000

원 일 때, 채트반(Chatban) 공식에 의한 철도에 대한 트럭의 경쟁가능거리는?

㉮ 72Km ㉯ 100Km

㉰ 266Km ㉱ 160Km

㉲ 140Km

답 ㉱,

화물자동차와 철도는 각기 다른 특성을 가지고 있으므로 경쟁우위를 확보할 수 있는 거리를 생각해 볼 수 있다. 일반적으로 장거리 대량화물의 경우에는 철도가 유리한 것으로 알려져 있고, 근거리 소량화물의 경우에는 화물자동차가 경제적인 것으로 알려져 있다. 채트반 (Chatban) 공식은 화물자동차와 철도가 경쟁할 때 경쟁가능한 거리를 구하는 공식이다. 화물자동차의 경제효용거리의 한계(Km)를 L, 1톤당 철도운송비와 하역비를 C, 자동차의 tonᆞKm당 수송비를 T, 철도의 tonᆞKm당 수송비를 R이라고 하면 L = C / (T - R)이다. 문제에서 트럭운임 400원에서 철도운임 150원을 빼면 차액은 250원 tonᆞKm이다. 따라서 40,000원 / 250원 = 160Km이다.

14. 다음과 같은 경우 적재율, 실제가동율, 실차율은 각각 얼마인가?

갑 기업은 2.5톤 트럭으로 운송하고 있다. 누적실제차량수가 400대, 누적실제가

동차량수가 340대, 누적주행거리가 40,000Km, 누적실제주행거리가 30,000Km,

표준연간차량의 적하일수는 233일, 표준연간일수는 365일, 2.5톤 트럭의 기준용

적은 10㎥, 1회 운행당 평균용적은 8㎥이다.

㉮ 적재율 80%, 실제가동율 75%, 실차율 85%

㉯ 적재율 80%, 실제가동율 64%, 실차율 75%

㉰ 적재율 80%, 실제가동율 85%, 실차율 64%

㉱ 적재율 85%, 실제가동율 64%, 실차율 80%

㉲ 적재율 80%, 실제가동율 85%, 실차율 75%

답 ㉲,

㉠ 적재율은 차량에 얼마만큼의 화물을 적재하고 운행했는가를 나타내는 지표이다. 적재율 = 평균용적 / 가용용적 = 8㎥ / 10㎥ = 80%이다. ㉡ 실제가동률은 실제가동한 차량대수의 비율을 나타낸다. 실제가동률 = 누적실제가동차량대수 / 누적실제차량대수 = 340대 / 400대 = 85%이다. ㉢ 실차율은 총주행거리 중에서 실제 화물을 적재하고 운행한 거리를 나타낸다. 실차율 = 누적실제주행거리 / 누적주행거리 = 30,000Km / 40,000Km = 75%이다.

15. 파이프라인(Pipe Line)의 특징이 아닌 것은?

㉮ 공해 및 사고위험의 증대 ㉯ 컴퓨터 시스템 제어 용이

㉰ 완전자동화 가능 ㉱ 하루 24시간 수송 가능

㉲ 운송시간의 정확성

답 ㉮,

파이프 라인(pipe line)은 일반적으로 유류나 액화가스 등을 운반하는 시스템으로 대부분 지하에 매설되어 있다.



24시간 연속 대량수송이 가능하고 컴퓨터 시스템을 기반으로 완전자동화되어 정확성이 보장된다. 친환경적인 운송수단으로 안전성도 매우 높다.

㉮ 파이프 라인 운송은 공해 및 사고위험의 가능성이 매우 적다.

16. 다이어그램 배송방법에 대한 설명으로 적합한 것은?

㉮ 차량 적재율을 기준으로 가장 적합한 배송방식을 결정한다.

㉯ 비교적 광범위한 지역에서 소량의 화물을 주문하는 다수고객에게 배송할 때 유리하다.

㉰ 배송범위가 60Km 이상인 경우 주로 적용한다.

㉱ 배송범위가 30Km 이내, 배송빈도는 2회/일 또는 1.5회/일(30~60Km)인 경우 주로 적용한다.

㉲ 배송범위를 몇 가지 경로로 구분한 후 1회/일 배송을 원칙으로 배송차량의 크기와 출발시간을 정한다.

답 ㉱,

계획배송의 한 유형인 다이어그램 배송방법은 시간과 루트(운송경로)를 기준으로 비교적 배송범위가 좁고 배송빈도가 높을 경우에 적용하는 방법이다. 이 방법은 고객에 대한 도착시간을 정시화하여 순회베송 서비스를 제공할 수 있지만 배송범위가 넓고 배송빈도가 낮은 경우에는 적용할 수 없다. 일반적으로 배송범위가 30Km 이내이거나 배송빈도가 하루 1.5회(30~60Km)에서 2회인 경우 적용할 수 있다. 이는 주행경로-배송순서-시간표-계획배송을 실시하는 배송방식이다.

㉮는 적재율을 기준으로 하는 적합 배송방법에 대한 설명이다. ㉯, ㉰, ㉲는 경로 배송방법에 대한 설명이다

17. 아래는 단위적재 운송제도의 개념을 설명한 것이다. 다음 중 빈칸에 적절하지 못한 표현을 고르시오.

화물을 일정한 표준의 a 으로 단위화하여 일괄적으로 b 하는 물류시스

템으로 c 라는 운송용구의 개발에 의해 화물을 화주의 d 까지 e 할 수

있는 체계이다.

㉮ a - 중량 또는 용적 ㉯ b - 유통가공

㉰ c - 파렛트와 컨테이너 ㉱ d - 문전에서 문전

㉲ e - 일관운송

답 ㉯,

단위 적재운송(unit load system, ULS)이므로, b에는 (유통가공)이 아니라 (운송) 또는 (기계를 이용하여 하역ᆞ운송)이 들어가야 한다. 유닛로드 시스템은 물류표준화를 위한 것이다.

18. 차량의 회전율을 높이는 방법과 상관없는 것은?

㉮ 목적지까지 최단거리 코스는 운행한다.

㉯ 화물 상차 시간을 줄인다.

㉰ 화물 하차 시간을 줄인다.

㉱ 특정 노선에 배차량을 늘린다.

㉲ 운행 중 대기 시간을 줄인다.

답 ㉱,

차량의 회전율이란 차량이 출차하여 목적지까지 얼마나 자주 왕래하는가를 측정하는 개념이다. 차량의 회전율을 높이기 위해서는 화물 상ᆞ하차의 시간을 줄이고, 특정노선의 배차량이나 운행 중 대기시간을 줄여야 한다.



19. 다음은 물류관리를 위한 화물자동차의 분류를 짝지어 놓은 것이다. 동일한 분류로 짝지어지지 않은 것

을 고르시오.

㉮ 액체운송트럭(Tank truck) - 모듈트럭(Module truck)

㉯ 덤프트럭(Dump truck) - 리프트게이트트럭(Lift gate truck)

㉰ 로울러베드트럭(Roller bed truck) - 행거트럭(Hanger truck)

㉱ 세이프로더트럭(Safe loader truck) - 암롤트럭(Arm roll truck)

㉲ 윙바디트럭(Wing body truck) - 풀카고트럭(Pull cargo truck)

답 ㉲,

윙바디 트럭은 적재함 개폐 합리화 차량에 속하고, 풀카고 트럭은 분리형 자동차로 견인트럭에 속한다.

㉮의 액체운송트럭(탱크로리)과 모듈트럭(중량물 운송 트럭)은 모두 전용특장차, ㉯의 덤프트럭과 리프트게이트트럭은 상ᆞ하차 합리화 차량, ㉰ 롤러베드트럭과 행거트럭은 적재함 합리화 차량, ㉱ 세이프로더트럭과 암롤트럭은 상ᆞ하차 합리화 차량이다.

20. 수ㆍ배송관리시스템을 설계할 때 고려하여야 할 기본요건이 아닌 것은?

㉮ 지정된 시간 내에 배송목적지에 배송할 수 있는 화물의 확보

㉯ 수주에서 출하까지 작업의 표준화 및 효율화

㉰ 적절한 재고량의 유지를 위한 다이어그램 배송 등의 운송계획화

㉱ 운송계획을 효율적으로 실시하기 위한 판매 및 생산의 조정

㉲ 통로 대면의 원칙에 입각한 효율적인 Location 설계

답 ㉲,

수ᆞ배송 시스템을 설계할 때 고려해야 할 요소는 리드 타임, 차량단위의 적재율, 차량의 회전율, 차량의 운행대수, 수배송의 범위와 경로, 수배송 비율 등이다.

㉲ 통로 대면의 원칙에 입각한 효율적인 로케이션의 설계는 물류센터나 배송센터의 입지를 설계할 때 고려해야 할 내용이다.

21. 다음이 설명하는 것은 화물자동차 운송종류 중 어느 것을 의미하는가?

․ 개인화물부터 기업화물까지 불특정 다수의 화물을 상대로 한다.

․ 운임은 화물단위(박스)별로 결정된다.

․ 소량 다빈도, 소형 경량 화물에 적합하다.

․ 인터넷의 보급으로 급성장한 특성을 가지고 있다.

㉮ 택배화물운송 ㉯ 일반화물운송

㉰ 용달화물운송 ㉱ 노선화물운송

㉲ 벌크트럭운송

답 ㉮,

인터넷의 보급으로 급성장한 택배화물운송(door to door)은 소량 다빈도, 소형 경량화물에 적합한 화물운송방법이다.

22. 다음은 수송시스템의 방법 중 밀크 런(Milk Run)방식을 도식화 한 것이다. 밀크 런(Milk Run) 방식을 가

장 잘 표현한 그림을 고르시오.



답 ㉯,

밀크 런(Milk Run)이라는 이름은 예전에 우유회사가 목장을 순서대로 돌면서 우유를 수집한 데서 유래한다. 부품 납입은 일반적으로 거래처에서 구입처의 공장으로 운반하는 방식으로 이루어진다. 그러나 밀크 런 방식은 트럭이 각 지역 부품업체들을 순회하면서 수집하는 방식으로, 조립공장에서 필요할 때 필요한 만큼의 부품을 가져옴으로써 물류비 절감은 물론 재고를 줄일 수 있고, 또한 트럭의 적재효율이 높아지기 때문에 트럭운행대수를 줄일 수 있다.

23. 운행경로와 일정계획의 원칙에 해당하지 않은 것을 고르시오.

㉮ 가장 근접해 있는 지점들의 물량을 함께 싣는다.

㉯ 운행경로는 차고에서 가장 먼 지점부터 만들어 간다.

㉰ 차량경로상의 운행순서는 눈물방울 형태로 이루어진다.

㉱ 가장 효율적인 경로는 이용 가능한 가장 큰 차량을 사용하여 만들어진다.

㉲ 픽업과 배송은 각 기능의 효율성을 고려하여 별도로 이루어져야 한다.

답 ㉲,

운행경로와 일정계획은 운송의 합리화를 전제로 추진되어야 한다. 운송의 합리화를 위한 원칙으로는 ㉠ 대형화 원칙, ㉡ 실차율의 극대화ᆞ공차율 최소의 원칙, ㉢ 회전율 극대화 원칙 등이 있다.

㉲ 픽업과 배송은 각 기능의 효율성을 고려하여 함께 이루어져야 한다.

24. 다음은 운행경로 설계방법을 설명한 것이다. 해당되는 방법을 고르시오.

배송차량의 적재범위 내에서 배송루트가 교차 하지 않고 가능한 눈물방울 형태의

배송루트가 설정될 수 있도록, 배송거리와 물류센터로부터의 배송위치 각도를 이용

하여 최적의 배송루트를 만들어간다.

㉮ Sweep 법 ㉯ Saving 법

㉰ Optimizing 법 ㉱ Maximizing 법

㉲ 최초경로 유지법

답 ㉮,

Sweep 법은 물류센터(배송센터)를 원점으로 각 배송처를 배송거리와 배송위치 각도를 나타내는 좌표로 표시한 후 배송위치 각도가 작은 것부터 번호를 붙여 배송차의 적재량의 제한범위까지 루트를 짜는 방법이다.



25. COFC(Container on Flat Car)방식에서 스프레드(Spread) 지게차 또는 리치스태커(Reach stacker)를 이용하여

처리하는 경우는?

㉮ 플랙시 밴(Flexi-Van) 방식 ㉯ 매달아 싣는 방식

㉰ 세로-가로 이동방식 ㉱ 적 ․ 양화 방식

㉲ 컨테이너 이동 방식

답 ㉰,

COFC 방식은 컨테이너 차량적 운송방법 중 컨테이너를 트레일러에서 분리하여 직접 대상차량에 탑재하는 방식이다. 즉 컨테이너 만을 철도화차 위에 적재하여 운송하는 피기백 방식으로, 대량의 컨테이너를 신속하게 취급할 수 있어 효과적이다. 또한 터미널에서 다단적이 가능하므로 공간소요가 적어 TOFC 방식보다 효과적이다. COFC 방식에서 리치 스태커나 포크 리프트(지게차)를 이용하여 컨테이너를 상ᆞ하차하는 방식은 세로-가로 이동방식이다.

㉮ 플렉시 밴(Flexi-Van) 방식은 컨테이너만을 턴 테이블(회전판)을 설치한 전용화차로 수송하는 방식이다. ㉯ 매달아 싣는 방식은 트랜스퍼 크레인 또는 일반 크레인을 이용하여 컨테이너를 트레일러 또는 철도화차에 싣는다. 이 방식은 세로-가로 이동방식에 비해 시간당 처리하는 물동량이 많아 효과적이다.

26. 다음 중 공동수배송 시스템화의 효과로 볼 수 없는 것은?

㉮ 수배송 비용의 절감

㉯ 교통량 감소에 의한 환경보전

㉰ 영업활동과 수배송 업무의 통합으로 인한 영업부문의 효율화

㉱ 수배송 업무의 효율화

㉲ 인력부족에 대처가능

답 ㉰,

공동수배송은 각 기업이 개별적으로 수배송하기 보다는 목적지가 동일하거나 유사한 화물을 공동으로 수배송하여 수배송 비용을 절감하고 고객서비스를 향상시킬 수 있는 시스템이다.

공동수배송은 사람ᆞ자금ᆞ시간 등 경영자원을 효율적으로 활용함으로써 수배송 비용을 절감하고, 수배송 업무의 효율화를 이루며 고객에 대한 서비스를 향상시킬 수 있다. 또한 교통량 감소에 의한 환경보전을 이루고, 차량적재 효율을 높이며 물류공간을 효율적으로 활용할 수 있다.

㉰ 공동수배송은 영업활동과 수배송 업무를 분리시켜 두 활동 모두 효율화를 기할 수 있다.

27. <그림 1>은 배송센터에서 각 수요처까지 개별 왕복운송 방법으로 수송하는 것을 나타내고 있다. 만약

<그림 2>의 형태로 순회 운송하는 방법을 채택할 경우 <그림 1>의 경우보다 운송거리는 얼마나 단축되

는가? (운송구간 위의 숫자는 편도운송거리 Km)

㉮ 16 Km ㉯ 20 Km

㉰ 14 Km ㉱ 13 Km



㉲ 18 Km

답 ㉲,

[그림 1]에서 개별 왕복운송방법에 의한 ①, ②, ③의 총왕복거리는 34Km이고, [그림 2]의 순회운송 방법에 의한 총거리는 16Km이다. 따라서 순회운송 방법을 택하는 경우 총수송거리는 34Km - 16Km = 18Km가 단축된다.

28. 공동집배송을 시행하는 경우 유의해야 하는 사항과 거리가 가장 먼 것은?

㉮ 상품의 특성에 유사성이 있어야 한다.

㉯ 참여기업의 매출규모가 비슷해야 한다.

㉰ 하역특성에 유사성이 있어야 한다.

㉱ 보관특성에 유사성이 있어야 한다.

㉲ 정보시스템의 특성이 유사해야 한다.

답 ㉯,

공동수배송은 각 기업이 개별적으로 수배송하기 보다는 목적지가 동일하거나 유사한 화물을 공동으로 수배송하여 수배송 비용을 절감하고 고객서비스를 향상시킬 수 있는 시스템이다. 공동수배송을 시행하기 위해서는 일정한 조건이 갖추어져야 하는데 그 조건은 다음과 같다. ㉠ 물류표준화가 선행되어야 한다. ㉡ 일정지역 내에 공동수배송에 참여하는 다수의 업체가 있어야 하고, 각 기업의 배송조건이 비슷해야 한다. ㉢ 상품의 특성과 보관ᆞ하역특성에 유사성이 있어야 한다.

㉯ 공동수배송에 참여하는 기업들의 매출규모가 비슷해야 공동수배송을 시행할 수 있는 것은 아니다.

29. 연안해상운송을 선택하는 이유로 가장 적절하지 않은 것은?

㉮ 운송비의 절감 ㉯ 운송의 신속성

㉰ 공로의 혼잡 ㉱ 철도운송의 한계

㉲ 도로운송의 한계

답 ㉯, 도로운송이 극심한 교통체증으로 한계에 이르고, 또한 도로운송으로는 용적이 큰 화물의 운송이 곤란해 지는 경우 연안해상운송을 선택하게 된다. 연안해상운송은 도로운송에 비해 운임이 싸고 통관이 쉽다는 장점이 있으나 운송시간이 길고 운송단계가 복잡하며, 화물환적에 따른 안전성을 확보할 수 없다는 문제점도 있다.

30. 다음 표에서 최소비용법(Least cost Method 혹은 Minimum cell cost Method)에 의한 최초 가능해의 총 운

송비용은 얼마인가? (톤당 비용은 수요지와 공급지간 단위수송비용임)

공급지 수요지 수요지1 수요지2 공급량

공급지1 10원/톤 5원/톤 700톤



수요량 700톤 800톤 1500톤

㉮ 11,000원 ㉯ 10,000원

㉰ 12,100원 ㉱ 15,000원

㉲ 14,200원



답 ㉯,

최소비용법(Least cost Method) 혹은 최소비용란법(Minimum cell cost Method)은 위의 [표]에서 최소비용을 가진 란(cell)을 선정하여 그 란에 가능한 많은 양을 배정하는 방법이다. 수요와 공급이 충족될 때까지 이 과정을 반복한다. 여기서 공급자는 최소의 비용이 드는 곳을 순서대로 정해서 가면 된다.

먼저 공급량 700톤을 5원의 비용으로 수요지2에 배정하고(3,500원), 공급량 300톤을 수요지 1에 6원으로 배정한다(1,800원). 그 다음 공급량 500톤 중 400톤은 8원의 비용으로 수요지 1에 배정하고(3,200원), 나머지 100톤은 15원의 비용으로 수요지 2에 배정한다(1,500원). 이 경우 총 운송비용은 3,500원 + 1,800원 + 3,200원 + 1,500원 = 10,000원이다.

31. 복합화물터미널에 관해 바르게 설명한 것은?

㉮ 제조업자가 산지에서 상품을 집하하여 보관, 가공 또는 포장하고 이를 수요자에게 배송하며 관련 유통정보

를 종합하여 분석처리하기 위한 시설이다.

㉯ 유통시설과 지원시설을 집단적으로 설치 ․ 육성하기 위하여 지정 ․ 개발하는 일단의 토지이다.

㉰ 화물의 집하, 하역, 분류, 외부포장, 보관 또는 통관에 필요한 시설을 갖춘 화물유통의 중심이 되는 장소로

서 2종류 이상의 운송수단간 연계를 할 수 있는 시설이다.

㉱ 운영주체가 유통업자 및 제조업자로서 소규모 유통단지 기능을 하면서 자기화물의 재고조절기능을 할 수

있다.

㉲ 창고 및 유통가공시설, 정보센터 및 도매시장의 기능이 강조되는 시설이다.

답 ㉰,

[물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률]에서는 “물류 터미널”을 화물의 집하ᆞ하역 및 이와 관련된 분류ᆞ포장ᆞ보관ᆞ가공ᆞ조립 또는 통관 등에 필요한 기능을 갖춘 시설물로 정의한다. 그리고 “복합물류터미널”은 두 종류 이상의 운송수단 간의 연계운송을 할 수 있는 규모 및 시설을 갖춘 물류터미널로 정의한다.

㉮는 유통시설, ㉯는 유통단지에 대한 설명이다.

32. 국내의 항구 간을 운항하는 화물운송을 연안해송이라 한다. 다음 중 연안해송의 장점이라 볼 수 없는

것은?

㉮ 중량물, 장척물 등 원자재에 적합한 운송방법

㉯ 대량화물의 국내 수송에 적합한 운송수간

㉰ 도서지역 생필품의 안정적 공급수단

㉱ 소량 다빈도 제품과 소형 고가제품에 적합한 운송방법

㉲ 물류비 절감은 물론 국가 안보적 측면에서도 필요한 운송방법

답 ㉱,

연안해송을 통해 운송되는 화물은 주로 석유ᆞ시멘트ᆞ철강제품ᆞ모레와 같은 중량물과 장척물이다. 소량 다빈도 제품과 소형 고가제품은 화물환적에 따른 안전성을 보장할 수 없으므로 적합하지 않다.

33. 화물자동차의 운영관리 지표에 대한 설명 중 틀린 것은?

㉮ ton ․ Km : 운송거리와 적재한 화물의 양(ton으로 환산)을 곱하여 산출한 지표를 말한다.

㉯ 운행 Km : 일정기간(1일 또는 1개월)동안 몇 Km를 운행했는가에 대한 실적치를 말한다.

㉰ 영차거리당 매출액 : 차량이 화물을 적재하고 1Km 운행하여 얼마의 매출을 올리는가를 말한다.

㉱ 톤 당 매출액 : 매출액을 운송한 양(ton)으로 나누어 산출한 지표를 말한다.

㉲ 회전율 : 편도운송을 한 후 귀로에 복화운송을 어느 정도 수행했느냐를 나타내는 지표이다.



답 ㉲,

㉲ 편도운송을 한 후 귀로에 복화운송을 어느 정도 수행했느냐를 나타내는 지표는 복화율이다. 복화율은 컨테이너선의 경우 선박이 컨테이너를 터미널에 내린 뒤 새로 컨테이너를 싣는 비율을 말한다. 복화율은 전체적으로 영차율(=실차율=1-공차율)에 반영되기는 하지만 귀로 공차운행을 최소화하기 위해서는 복화율을 별도로 관리하는 것이 효과적이다. 특히 장거리 운송 차량들은 복화운송이 절대적으로 필요하다.

34. 교점 개수가 n인 무방향 네트워크에서 두 교점 간에 한 개의 호(arc)만 허용될 때 이 네트워크가 가질

수 있는 호의 최대개수를 구하라.

답 ㉮

35. 화물차량의 위치, 적재화물의 종류, 운행상태, 노선상황, 화물알선정보 등을 자동적으로 파악하여 화물

차량의 운행을 최적화하고 관리를 효율화하기 위한 지능형 교통시스템(ITS：Intelligent Transport Systems)

중의 하나는?

㉮ EDI(Electronic Data Interchange)

㉯ WMS(Warehousing Management System)

㉰ ATIS(Advanced Travel Information Systems)

㉱ CVO(Commercial Vehicle Operation)

㉲ AVHS(Advanced Vehicle & Highway Systems)

답 ㉱,

첨단 화물운송정보(CVO : Commercial Vehicle Operation) 시스템은 지능형 교통시스템(ITS：Intelligent Transport Systems), GPS 기술을 이용하여 화물차량의 위치 및 상태정보를 실시간으로 제공하여 즉각적인 작업지시 등을 통해 차량의 운행효율을 높이고 EDI 서비스 등과 연계하여 화물유통 전반을 관리할 수 있는 시스템이다.

㉮ EDI는 전자문서교환 시스템, ㉯ WMS는 창고관리 시스템, ㉰ ATIS는 첨단 교통정보서비스, ㉲ AVHS는 첨단 차량 및 도로정보 시스템이다.

36. A사는 10대의 화물자동차를 운영하고 있다. 개별차의 연간 총 운행거리는 50,000Km이며, 각 차량은 4

개의 타이어를 부착하고 있고, 타이어 교환주기는 25,000Km이다. 타이어 한 개의 가격을 10만원이라 할

때 A사의 연간 타이어 소모비용은 얼마인가?

㉮ 800만원 ㉯ 1,000만원

㉰ 1,600만원 ㉱ 2,000만원

㉲ 2,400만원

답 ㉮,

차량 10대에 각각 4개의 타이어를 부착하면 총 40개의 타이어가 소모된다. 운행거리가 50,000Km이고 교환주기가 25,000Km 이므로 연간 2번을 교환하면 총 80개의 타이어가 소모된다. 따라서 타이어 소모비용은 80×10



만원 = 800만원이다.

37. 모달 시프트(Modal Shift)는 수송수단을 바꾸는 것으로서 간선화물수송에 있어 트럭으로부터 선박으로 수

송수단을 전환하는 것이 그 한 예인데, 이 경우의 모달 시프트에 관한 설명 중 가장 옳지 못한 것은?

㉮ Modal Shift 정책은 도로운송위주의 고비용 물류체계를 개선하기 위한 시책이다.

㉯ 정부의 사회간접자본 투자 예산배정과정에서 항만에 대한 투자를 늘려야 할 것이다.

㉰ 물류비용을 최소화하기 위해 기존 도로운송을 연안운송으로 완전히 전환해야 한다.

㉱ 부산항을 비롯한 국내항만에 외항모선과 연안선이 동시 접안할 수 있는 방안이 고려되어야 한다.

㉲ 성공적인 Modal Shift를 위해서는 고속 경제선의 확보가 필요하다.

답 ㉰,

모달 시프트(Modal Shift)는 수송수단을 바꾸는 것이다. 즉 예컨대 도로운송 위주의 고비용 물류체계를 개선하기 위해 간선화물수송에 있어 트럭으로부터 선박으로 수송수단을 전환하는 것을 말한다. 이러한 방식의 모달 시프트가 성공하기 위해서는 고속 경제선이 확보되어야 한다.

㉰ 모달 시프트를 시행한다고 해서 기존의 도로운송을 연안운송으로 완전히 전환할 수 있는 것도 아니고 또 완전히 전환하는 것이 바람직한 것도 아니다.

38. 실제중량이 5Kg이며, 가로, 세로, 높이가 각각 30.5cm, 55cm, 24.5cm의 박스 3개를 항공화물로 운송하

고자 할 때 운임적용 중량은? (계산 결과는 반올림하여 정수로 산정하시오)

㉮ 15 kg ㉯ 20 kg

㉰ 21 kg ㉱ 42 kg

㉲ 45 kg

답 ㉰,

운임적용 중량을 실제중량이 아닌 용적중량으로 계산하는 경우, 계산 전의 각 단위치수를 반올림하여 정수로 만든 뒤 가로×세로×높이의 방식으로 계산한다. 그러나 직육면체나 정육면체가 아닌 경우에는 최대 가로×최대 세로×최대 높이로 계산한다. 이 때 부피를 운임부와 중량으로 환산하는 기준은 1Kg = 6,000㎤ = 166inch3이다.

따라서 운임적용 중량은 30.5cm×55cm×24.5cm×3 = 123,296.25㎤ 이므로 이를 6,000㎤ 으로 나누면 20.54Kg ≒ 21Kg이다.

39. 운송관리시스템(Transportation Management System)의 구축 목적과 가장 거리가 먼 것은?

㉮ 내부 운송 관리 시스템의 기반 구축

㉯ 고객에 대한 차량소요계획, 배차의뢰 및 배차, 출고작업, 수배송의 연계로 고객서비스 향상

㉰ 화물과 운송서비스의 중계 및 경매 활성화

㉱ 운송프로세스에 있어서 고객과 파트너 간 협력체계 구축을 통한 업무효율 향상

㉲ 다양한 고객을 위한 인터페이스 기반 구축

답 ㉰ ,

운송관리 시스템(TMS : Transportation Management System)은 화물운송에 수반되는 자료와 정보를 신속하게 수집하여 이를 효율적으로 관리하는 동시에, 수주 기능에서 입력한 정보를 기초로 비용이 가장 적은 운송경로와 운송수단을 제공하는 시스템이다. 운송관리의 방향은 고객의 다양한 요구를 수용하면서, 수ᆞ배송비용을 절감하는 동시에 재고비용까지 절감함으로써 총비용을 절감하는 것이라고 볼 수 있다. 이를 위하여 크로스도킹(Cross-Docking) 등의 방법들을 사용하여 운송 시스템을 더욱 빠르게 하고 업체의 재고비용을 절감하게 된다. TMS는 최적 운송수단 및 최적 운송경로를 계획(Routing)하고 운송계획 및 차량의 일정을 관리하며 화물 추적,



운임 계산의 자동화 등의 기능을 수행한다. 또한 운송수단의 배차계획 및 화물 적재계획을 수립하여 가능한 납입 날짜(Available to Promise, ATP)를 확정할 수 있다.

㉰의 화물과 운송서비스의 중계 및 경매 활성화는 TMS의 구축목적과 관계가 없다.

40. Hub & Spoke 시스템의 특징에 해당되지 않은 것은?

㉮ 노선의 수가 적어 운송의 효율성이 높아진다.

㉯ 허브 터미널의 수가 증가한다.

㉰ 10개의 노드(node)가 있을 경우, Hub & Spoke 시스템을 채택할 경우 9개의 링크(link)가 발생한다.

㉱ 전체적인 터미널 작업인력이 감소한다.

㉲ Hub & Spoke 시스템은 해상운송, 항공운송 및 육상운송에 전부 적용될 수 있다.

답 ㉯,

물류에서 point-to-point의 단선적 수송개념만이 존재하던 1960년대, 예일대학의 프레드 스미스는 Hub-and-Spoke 네트워크의 효율성을 제시하였으며, 자신의 주장이 옳다는 것을 1973년 Fedex라는 회사의 설립을 통해 입증하였다. 현재는 다수의 항공사와 택배사가 Hub-and-Spoke 네트워크를 기반으로 한 물류시스템을 구축하고 사업을 영위하고 있다.

Hub-and-Spoke 네트워크의 전통적인 운영 방식은 전국의 각 출발지(Spoke)에서 발생하는 물량을 한 곳(Hub)으로 집중시킨다. 이곳에서 일괄적인 분류작업을 거친 물량은 다시 각 목적지(Spoke)로 보내지게 된다. 대개 Hub에서는 제품 보관의 기능은 없고 제품의 분류(Sorting)라는 기능을 담당한다. 이 안은 중복적 물류거점의 존재, 배달탁송구조의 비효율, 재고 저장공간의 부족 및 낮은 수배송 효율을 해결하고자 하는 대안으로서 도입되었다.

㉯ Hub & Spoke 시스템을 도입하면 허브 터미널의 수는 감소하고, 전체적인 터미널 작업인력은 감소한다.



국제물류론

01. 다음 중 국제물류와 국내물류의 특성에 대한 차이를 설명한 것 중 옳지 않은 것은?

㉮ 국제물류는 통관절차 등에 대한 서류처리가 복잡하여 운송주선인, 통관중개인 등의 활용이 증가되는 경향

이 있다.

㉯ 국제물류는 환율과 인플레이션 등 위험요소가 크지만 손해와 하자 발생시에 약속이행의 강제는 어렵지 않

다.

㉰ 국제물류의 수행은 운송영역이 넓고 대량화물을 운송해야 하기 때문에 수송시장의 환경적인 제약을 많이

받는 것이 일반적이다.

㉱ 국제물류 수행 시 국가 간의 문화적인 차이나 상관습의 차이로 인하여 상품취급상의 어려움이 있을 수 있

다.

㉲ 국제화물운송에서는 도로⦁철도⦁항공⦁해운 간의 복합 연계수송이 매우 중시된다.

답 ㉯, 국제물류는 국내물류보다 물류관리가 훨씬 복잡하고 운송영역이 넓으며 대량의 화물을 운송해야 하기 때문에 환경적 제약도 많이 받는다. 따라서 환율변동이나 인플레이션 등의 위험요소가 크고, 약속 불이행이나 하자 발생시에 약속이행의 강제 또한 매우 어렵다.

02. Incoterms의 CIF조건에서 보험증권(Insurance Policy) 발급 시에 보험계약자는 누가 되는가?

㉮ 수입상 ㉯ 수출상

㉰ 수출상 거래은행 ㉱ 신용장 개설은행

㉲ 매입은행

답 ㉯, CIF(cost, insurance and freight), 즉 운임ᆞ보험료 포함 인도조건으로 한 경우 매매가격은 선적지에서의 화물의 원가(cost), 목적지까지의 해상보험료(insurance), 운임(freight)으로 구성된다. 따라서 CIF 조건은 매도인이 위험을 부담하고 보험까지 책임진다. 즉 매도인이 매수인을 위해 보험을 부보하므로 보험계약자는 매도인(수출상)이 되고 피보험자는 매수인(수입상)이 된다.

03. 다음 중 컨테이너운송의 장점을 최대한으로 이용함으로써 운송의 궁극적인 목적인 Door to Door System

서비스를 실현하는 것은?

㉮ LCL/LCL ㉯ CY/CY

㉰ CFS/CY ㉱ CY/CFS

㉲ FCL/LCL

답 ㉯,

CY/CY(FCL/FCL) 방식은 컨테이너 운송의 장점을 최대한 이용한 운송방식으로 수출업자의 공장으로부터 수입업자의 창고까지 컨테이너에 의한 일관운송형태이다. Door to door 서비스로 운송의 경제성, 안전성 및 신속성을 최대한 충족시킨다. CY는 컨테이너 야드로 넓게는 마샬링 야드(Marshalling yard), 에이프런(Apron), 컨테이너 화물 집하장(CFS, container freight sation) 등을 포함한 컨테이너 터미널의 의미로도 쓰인다.

㉮ LCL/LCL(CFS/CFS)은 pier to pier 운송으로, 수출업자의 선적항 CFS에서 몇 하주의 LCL(less than container load) 화물을 혼재작업 후 수입업자의 CFS에서 화물을 다시 분류하여 다수의 수입업자에게 배분하는 방식이다. 이를 Forwarder's Consolidation이라고 한다.

㉰ CFS/CY(LCL/FCL)은 pier to door 운송으로, 한 사람의 포워더가 수입업자의 위탁을 받아 다수의 수출업자로부터 받은 LCL 화물을 집화(consolidation)하여 컨테이너에 적입 후 FCL로 만들어 수입업자의 창고까지 운송하는 방식으로 Buyer's Consolidation이라고 한다.



㉱ CY/CFS(FCL/LCL)는 door to pier 운송으로, 수출업자의 공장으로부터 FCL 화물을 수입지 CFS에서 분류하여 다수의 수입업자에게 분배운송하는 방식이다. Shipper's Consolidation이라고 한다.

04. 다음 trade term은 Incoterms 2000 중 어느 조건을 설명하는 것인지 선택하시오.

This term means that the seller delivers the goods to the buyer, cleared

for import, and not unloaded form any arriving means of transport at the

named place of destination. The seller has to bear all the costs and risks

involved in bringing the goods thereto including, where applicable, any

"duty"(which term includes the responsibility for and the risk of the

carring out of customs formalities and the payment of formalities,

customs duties, taxes and other charges) for import in the country of

destination.

㉮ EXW ㉯ DDU

㉰ CIF ㉱ DDP

㉲ FOB

답 ㉱,

이 조건은 DDP(delivered duty paid), 즉 관세지급인도 조건이다. 이 조건은 수입통관된 물품이 수입국에 있는 지정된 장소에 인도가능한(available) 상태로 두어졌을 때 매도인의 인도의무가 완료된다는 조건이다. 매도인은 수입국에서의 수입에 필요한 관세를 포함하여 지정된 장소까지의 물품운송에 따른 모든 비용과 위험을 부담하여야 한다.

전문은 다음과 같다. “관세지급인도란 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하고, 도착된 운송수단으로부터 양륙지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다. 매도인은 적용할 수 있는 경우에는, 목적지 국가에서의 수입에 필요한 모든 “관세”(이 용어는 통관절차를 이행하는 책임 및 위험, 그리고 통관수수료, 관세, 조세 기타 비용지불을 포함한다)를 포함하여, 그곳까지의 물품의 운송에 따른 모든 비용 및 위험을 부담하여야 한다.“

㉮ EXW(Ex Works)는 공장인도로 매도인의 최소의무를 나타낸다. 반면 DDP 조건은 매도인의 최대의무를 나타낸다. ㉯ DDU(delivered duty unpaid)는 관세 미지급인도, ㉰ CIF(cost, insurance and freight)는 운임ᆞ보험료 포함 인도, ㉲ FOB(free on board)는 본선인도를 의미한다.

※ “한국상사”는 미국 시애틀에 소재한 "Star Bean's"사로부터 커피원두를 수입하여 한국내 Star Club

Coffee 매장에 다음과 같은 조건으로 공급하기로 하였다. (문제 05, 06번)



- Terms and Conditions -

1. FOB Seattle : US$ 350,000

2. Insurance/ALL Risk : US$ 250

3. Import Volume : 40 feet Container x 2

4. Ocean Freight Rate (Seattle ⟶ Pusan) : 40 feet Container as per US$

600

5. Bonded Inland Trucking Charge(Pusan Sea Port ⟶ Suwon Bonded

Warehouse) : 40 feet Container as per US$ 350

6. Bonded Warehouse Storage Charge : US$ 5/CBM (Assumption: 36 CBM/

40 feet Container

7. Customs Clearance Rate : 0.2%

8. Duty Rate : 10%

05. CIF Pusan 금액을 구하시오.(US$ 기준)

㉮ 350,250 ㉯ 350,850

㉰ 351,450 ㉱ 351,800

㉲ 352,150

답 ㉰,

CIF 조건은 물품가격(cost)에 수입항까지의 운임(freight), 보험료(insurance) 포함가격이다. 따라서 CIF Pusan = 350,000$(cost, FOB seattle) + 1,200$(freight, 600$×2) + 250$(insurance) = 351,450$이다.

06. 수입통관에 따른 관세액은 얼마인가?(US$ 기준)

㉮ 35,215 ㉯ 35,180

㉰ 35,145 ㉱ 35,085

㉲ 35,025

답 ㉰,

관세율(duty rate)이 10%이므로 관세액 = 351,450$(CIF Busan)×10% = 35,145$이다.

07. 컨테이너 터미널 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

㉮ Berth는 선박을 항만 내에서 계선시키는 시설을 갖춘 접안장소로 보통 표준선박 1척을 직접 정박시키는

설비를 지니고 있다.

㉯ Control Tower는 컨테이너 야드 전체가 내려다보이는 곳에 위치하여 컨테이너 야드의 작업을 통제하는

사령실이다.

㉰ Apron은 선적해야 할 컨테이너를 하역 순서대로 정렬해 두거나 양하된 컨테이너를 배치해 놓은 장소이다.

㉱ Container Yard는 컨테이너를 인수 및 인도하고 보관하는 장소이다.

㉲ Container Freight Station은 소량화물(LCL)을 인수 및 인도하고 보관하거나 컨테이너에 적입 또는 적출

작업을 하는 장소이다.



답 ㉰,

㉰의 설명은 마샬링 야드(Marshalling Yard)에 대한 설명이다. 마샬링 야드는 에이프런과 이웃하여 마련한다.

에이프런(apron)은 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로 야드와 나란히 뻗어 있고 하역작업을 위한 공간이다. 부두에서 바다와 가장 가까이 접한 곳으로 폭은 30~50m이다. 이곳에는 갠트리 크레인이 설치되어 있어 컨테이너의 양하와 적하가 이루어진다.

08. 국제간에 발생하는 클레임을 원만하게 해결하기 위하여 한 국가에서 내려진 중재판정을 다른 국가에서

도 승인 및 집행할 수 있도록 1958년에 체결된 국제협약은?

㉮ New York Convention ㉯ York Antwerp Rules

㉰ Warsaw Convention ㉱ Hague Rules

㉲ Incoterms

답 ㉮,

뉴욕협약(New York Convention)은 1958년에 체결된 [외국 중재판정의 승인 및 집행에 관한 협약(UN Convention on the Recognition and Enforcement of Foreign Arbitral Awards)]을 부르는 말이다. 우리나라는 1973년에 가입하여 대한상사중재원의 중재판정이 본 협약의 체약국 간에 그 승인 및 집행을 보장받게 되었다.

㉯의 York Antwerp Rules 은 공동해손에 관한 법률관계의 처리를 위한 국제규칙, ㉰의 Warsaw Convention 은 국제간의 여객ᆞ수하물 및 화물운송에 있어서의 사법관계를 규정하고 있다. ㉱의 Hague Rules 은 해상운송에 관한 국제적인 통일을 위해 1921년 채택된 것으로, 1924년 선하증권 통일협약의 기초가 되었다.

09. 다음 중 빈칸에 공통으로 들어갈 적당한 말을 고르시오.

( ) consolidates and dispenses containers that originate at or are bound

to inland points. The need for these firms arose from the inability of

shippers to find outbound turnaround traffic after unloading inbound

containers at inland points. The shippers and receivers of international

shipments gain from the shipping expertise ( ) possess and from the

expanded and simplified import and export opportunities. The ocean

carrier gains form the increased market area made possible by ( )

solicitation services.

㉮ NVOCC ㉯ Customs Broker

㉰ Export Agent ㉱ Inventory Holder

㉲ Inbound Manufacturer

답 ㉮,

NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier), 즉 무선박운송인은 선박을 소유하지 않은 해상운송인(common carrier)을 말한다. 1984년 미국의 신해운법에서 기존의 포워더형 복합운송인을 법적으로 인정하여 규정된 해상운송인이다. NVOCC는 직접 선박은 소유하지 않으나 화주에 대해 일반적인 운송인으로서 운송계약을 맺으며, 선박회사를 하도급인으로 하여 운송업을 한다.

㉯ Customs Broker는 관세사, ㉰ Export Agent는 수출대리인, ㉱ Inventory Holder는 재고자산 소유자를 말한다.

10. 국제물류의 일반적인 국제화 단계를 나열한 것 중 가장 옳은 것은?



㉠ 기업의 현지생산을 위해 근거리운송 등의 효율화에 중점을 두는 단계

㉡ 국내에서 해외로 수출하는 단계로 물류효율화에 중점을 두는 단계

㉢ 글로벌 물류체계를 구축하여 종합물류서비스를 제공하는 단계

㉣ 현지 물류법인의 설립과 전문 물류기업에 위탁하여 운송서비스를 제공하는 단

계

㉮㉠ ⟶ ㉡ ⟶ ㉢ ⟶ ㉣㉯㉠ ⟶ ㉡ ⟶ ㉣ ⟶ ㉢㉰㉡ ⟶ ㉠ ⟶ ㉢ ⟶ ㉣㉱㉡ ⟶ ㉠ ⟶ ㉣ ⟶ ㉢㉲㉡ ⟶ ㉣ ⟶ ㉠ ⟶ ㉢답 ㉱,

국제물류의 국제화 단계는 ㉡ 수출물류화 체계 단계 → ㉠ 현지물류 체계 단계 → ㉣ 거점물류 체계 단계 → ㉢ 글로벌 네트워크 체계 단계를 거친다.

11. 국제물류의 허브(Hub)가 되기 위한 조건으로 가장 옳지 않은 것은?

㉮ 다국적 물류전문기업들을 유치하며, 국내물류기업도 경쟁력 있는 전문기업으로 성장해야 한다.

㉯ 주변 국가들과 Feeder선 연계를 강화하기 위한 노력이 필요하다.

㉰ 환적 및 일시적 보관, 유통가공을 용이하게 하는 법ᆞ제도적 지원이 요구된다.

㉱ 다양한 수송서비스 기능이 복합적으로 연계되는 항만ᆞ공항의 편리성과 접근성이 중요하다.

㉲ 국적항공운송사 및 국적선사의 운송서비스를 우선적으로 고려하는 정책이 필요하다.

답 ㉲,

국제물류의 허브가 되기 위해서는 국적 운송사와 해외 운송사들 간의 공정한 경쟁이 이루어지도록 해야 한다. 그래야만 외국 운송사를 유치할 수 있어 물류허브를 위한 기반을 마련할 수 있다.

* 국제물류의 허브가 되기 위한 조건

㉠ 제3자 물류 및 제4자 물류와 같은 물류전문기업의 유치 및 육성

㉡ 주변 국가들과의 feeder service(중소형 화물선을 이용하여 중심항구와 주변항구를 연결해 화물을 실어나르는 허브 앤 스포크 전략) 연계 강화

㉢ 트라이 포트, 펜타 포트 등 물류기능의 복합화 추진

㉣ 환적과 연계를 용이하도록 하는 법적ᆞ제도적 지원

12. 국제물류의 복잡성이나 제약성을 극복하면서 장소적, 시간적, 공간적 효용을 창조할 수 있도록 뒷받침하

고 있는 국제물류의 기능에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

㉮ 운송기능은 운송수단의 선택과 운송스케줄관리, 운송중개인의 선정, 운송루트의 채택 등이 요구된다.

㉯ 하역기능은 하역설비 등을 이용하여 수송화물을 적하 및 양하하는 것과 창고내의 입출고를 위한 설비기능

이 중요한 요소가 된다.

㉰ 보관기능은 집화된 화물의 혼재 및 분산, 화인(Shipping Mark) 등을 통해 내용물을 보호하고, 취급을 용

이하게 하며, 판매를 촉진할 수 있는 기능을 말한다.

㉱ 계획기능은 전략적 목표하에서 어떤 시설의 설치, 다양한 수송수단의 루트 비교, 수송수단의 이용가능성

등이 잘 조화될 수 있도록 하는 것이다.

㉲ 행정 및 보관기능은 운송수단의 예약과 주문관리, 재고 및 화물이동 추적, 선적관련 서류작성, 국제세관에

관한 정보, 시장 정보제공, 특이사항을 포함한 활동보고 및 관리보고서 작성 등의 업무를 말한다.



답 ㉰,

㉰는 포장기능에 대한 설명이다. 국제물류에서 창고는 수출지에서 수입지까지의 화물운송에 필요한 수출업자의 창고 및 공장, 내륙거점 트럭 및 기차터미널, 항구 및 공항 등지의 보관기능이 우선한다.

13. 선박 및 항만 물동량을 나타내는 기본 단위는?

㉮ CBM ㉯ FEU

㉰ FCL ㉱ LCL

㉲ TEU

답 ㉲,

선박 및 항만 물동량은 통상적으로 컨테이너 물동량을 기준으로 하여 나타낸다. 20피트 길이의 컨테이너를 TEU(Twenty-foot Equivalent Units)라 하고, 40피트 컨테이너를 FEU라고 한다. 높이와 폭은 각각 8피트가 표준이다.

14. 다음 중 운임이 가장 비싼 조건은?

㉮ Free Term ㉯ Berth Term

㉰ FO ㉱ FIO

㉲ FI

답 ㉯,

정기선 운임은 하역비 부담을 기준으로 Berth Term, FI, FO, FIO 등으로 구분할 수 있다. ㉠ Berth Term은 Liner Term이라고도 하는데 적하와 양하의 하역노임을 모두 선주(선사)가 부담하는 조건이다. ㉡ FI(free in)는 적하비는 화주가 부담하고 양하비는 선주가 부담하는 조건이다. ㉢ FO(free out)는 적하시 선내 하역노임은 선주가 부담하고 양하시는 화주가 부담하는 조건이다. ㉣ FIO(free in & out)는 적하와 양하의 하역노임을 모두 화주가 부담하는 조건이다.

15. 프레이트 포워드(Freight Forward)의 주요 기능으로 옳지 않은 것은?

㉮ 운송에 대한 전문적인 조언

㉯ 운송수단의 예약(Booking)

㉰ 본선과 화물의 인수 또는 인도

㉱ 운송관계서류의 작성(선하증권, 선복예약서, 선적허가서, 부두수령증, 수출입 허가서)

㉲ 포장, 보관업무 및 매매계약 주선

답 ㉲,

프레이트 포워더(Freight Forwarder or Forwarder), 즉 복합운송 주선인은 일반적으로 운송수단을 직접 소유하지 않은 채 운송을 위탁한 고객의 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지의 집화, 입출고, 선적, 운송, 보험, 보관, 배달 등의 업무를 주선하거나 수행한다. 미국의 신해운법에서는 NVOCC를 규정하여 포워더형 복합운송인을 법제화하고 있다.

㉲에서 포장과 보관업무는 포워더의 기능이지만 매매계약을 주선하는 것은 포워더의 기능으로 볼 수 없다.

16. 선하증권과 화물운송장에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

㉮ 항공화물운송장은 양도성이 있고, 선하증권은 양도성이 없다.

㉯ 항공화물운송장은 기명식이며, 선하증권은 무기명식이다.

㉰ 항공화물운송장은 화물인수시에 발생하며, 선하증권은 선적 후에 발행된다.



㉱ 항공화물운송장은 송화인이 작성하는 것을 원칙으로 하며, 선하증권은 선박회사가 작성한다.

㉲ 항공화물운송장과 선하증권은 운송인과 송화인과의 사이에 운송계약이 성립되고 있음을 증빙하는 서류라

는 점에서 동일하다.

답 ㉮,

항공화물 운송장(AWB, air way bill)은 선하증권(B/L, bill of lading)과 같은 기능을 수행하지만 유가증권이 아니기 때문에 양도성이나 유통성은 가지고 있지 않다.

17. 다음 중 선박이 정박하여 하역작업 개시일부터 종료일까지 일요일이나 공휴일을 모두 포함한 일수를 정

박기간으로 계산함으로써 용선자에게 가장 불리한 조건은?

㉮ WWD SHEX unless used ㉯ Running Laydays

㉰ WWD SHEX ㉱ WWD

㉲ CQD

답 ㉯,

정박기간에 관한 조건 중 Running Laydays 조건은 정박기간의 1일 책임하역량을 한정하는 방법으로, 하역개시일로부터 종료일까지의 일수를 정박기간으로 합산하는 방법이다. 따라서 이 방법은 용선자에게 가장 불리한 방법이다.

SHEX(sundays & holidays excepted)는 일요일과 공휴일에 하역작업을 하더라도 정박기간에는 포함시키지 않는다. WWD(weather working days)는 기후가 양호하여 하역이 가능한 작업일만 정박기간에 포함시키고 악천후로 하역이 불가능한 기간은 정박기간에서 제외하는 방법이다.

㉮ WWD SHEX unless used(SHEXUU)는 날씨가 좋아 하역작업이 가능한 기간만을 정박기간에 포함시키되 일요일이나 공휴일에 작업을 하는 경우에는 정박기간에 포함한다는 조건이다. ㉲ CQD(customary quick despatch)는 관습적 조속하역으로, 당해 항구의 관습적 하역방법과 하역능력에 따라 될 수 있는 대로 빨리 적양하역한다는 것을 의미한다. 개품운송에서 일반적으로 사용되는 조건으로 용선계약 시에는 많이 사용되지 않는다.

18. 용선계약에 관한 다음 정리 중 가장 옳지 않은 항목은?

구 분 항해용선 정기용선 나용선

㉮ 계약의 본질 운송행위 제공 운송능력 제공 운송수단 제공

㉯ 용선의 기간 선적지~양륙지 약정기간(중기) 약정기간(장기)

㉰ 용선료 선박 임차료 기간에 비례 화물량에 비례

㉱ 선주의 비용부담 화물이외의 전체 선 비 간접선비+선박보험

㉲ 용선 비용부담 화물관련비용 운항비 직접선비+운항비

답 ㉰,

항해용선(Trip Charter, Voyage Charter)은 선주가 용선자에 대해 약속한 특정구간에서 특정화물의 운송을 위해 선복의 일부 또는 전부를 이용하여 본선의 선장을 그 특정구간의 운송에 종사하도록 하는 것으로 1항해를 단위로 하는 용선계약이다. 운임은 화물의 수량 또는 선복에 따라 결정된다.

정기용선(Time Charter) 또는 기간용선은 선박에 필요한 모든 용구와 선원까지 승선시킨 선박을 일정기간동안 용선하여 그 기간을 기준으로 보수를 지불한다. 항해용선과 달리 용선자가 선주에게 지불하는 보수를 용선료(Hire, Charterage)라고 한다.

나용선(Bareboat Charter)은 용선자가 선주로부터 선박 자체만 빌리고 선원, 장비, 항만비용 및 항해비용, 수리



비 등 일체의 비용은 용선자가 부담한다. 용선료는 기간에 비례한다.

19. 다음 중 해상운송에 관한 국제법규인 헤이그 규칙(Hague Rules)과 헤이그-비즈비 규칙(Hague-Visby Rules)

에서 차이가 있는 항목은 어느 것인가?

㉮ 갑판적하물 ㉯ 운송인의 책임기간

㉰ 소송 제소기간 ㉱ 포장단위 정의

㉲ 적용범위

답 ㉱,

포장단위당 책임한도에서 헤이그 규칙은 1Package 또는 화물 1Unit당 100파운드이고, 헤이그-비즈비 규칙은 1Package 또는 화물 1Unit당 666.67SDR 또는 Kg당 2 SDR 중 큰 금액으로 하고 있다.

20. 1980년 UN국제복합운송조약에서 채택하고 있는 복합운송인의 책임제도는?

㉮ Network Liability System

㉯ Modified Uniform Liability System

㉰ Uniform Liability System

㉱ Tie-up Liability System

㉲ Liability Without Negligence

답 ㉯,

복합운송인(multimodal transport operater, MTO)은 자신 스스로 또는 대리인을 통하여 복합운송계약을 체결하고, 송화인이나 운송인의 대리인 또는 주체로서 행위를 하고, 계약의 이행에 관한 책무를 부담한다. 1980년 UN국제복합운송조약에서 채택하고 있는 복합운송인의 책임제도를 Modified Uniform Liability System(변형단일책임체계)이라고 한다. 이는 Flexible Liability System이라고도 하는데 Network Liability System과 Uniform Liability System의 절충형이다.

㉱ Tie-up Liability System은 화주가 각 운송구간의 운송인과 개별적으로 운송계약을 체결한 경우 운송인은 각 운송구간에 적용되는 책임원칙에 따라 책임을 부담하는 제도이다. ㉲ Liability Without Negligence는 무과실 책임이다.

21. 항공화물 운송장과 관련하여 다음의 빈칸에 들어갈 용어로 알맞은 것은?

항공운송인과 대리점 계약을 맺지 못한 항공화물 운송주선인은 자신을 운송인으로

기재하고 운송계약은 체결한 수출업자가 송화인으로 기재된 ( )을 발행한다.

이러한 경우 손해가 발생하게 되면 송화인은 항공운송인에 대해 직접 손해배상을

청구할 수 없으므로 이를 대비하여 송화인인 수출업자는 실제 운송인 또는 항공대

리인이 발행한 ( )을 요구해야 한다.

㉮ House Air Waybill, Master Air Waybill

㉯ Master Air Waybill, House Air Waybill

㉰ House Air Waybill, Master Sea Waybill

㉱ Master Sea Waybill, House Sea Waybill

㉲ House Sea Waybill, Master Sea Waybill

답 ㉮,



House Air Waybill(혼재화물 운송장)은 운송수단을 보유하지 못한 포워더(콘솔리데이터)가 화주들의 화물을 운송하여 주기로 자신의 운송약관에 의해 계약을 체결하고 자신의 명의로 발행한다. Master Air Waybill(항공사발행 화물운송장)은 혼재업자(콘솔리데이터)가 자신이 화주(shipper)가 되어 화물들을 운송약관에 따라 계약을 체결하고 항공회사로부터 운송증거서류로서 발급받는다.

22. 동북아에 A, B, C, D, E, F 6개의 항이 있고 각 항마다 10 TEU씩 적재와 하역이 이루어지며, 1개의 항마

다 기항하여 작업하는데 하루의 시간이 소요된다. 이 경우 모든 항만을 순차적으로 경유하는 밀크 런

(Milk-Run)서비스 수송방식 적용시 동북아 6개항의 물동량은 모두 얼마인가?

㉮ 0 TEU ㉯ 60 TEU

㉰ 80 TEU ㉱ 100 TEU

㉲ 120 TEU

답 ㉲,

밀크 런(Milk-run)서비스 수송방식은 선박이 각 항구를 순회하면서 화물을 적재하고 하역하는 방식이다. 각 항마다 적재와 하역이 10TEU씩 이루어지면 각 항구의 물동량은 20TEU이므로 동북아 6개항의 총물동량은 120TEU이다.

23. 다음 빈 칸에 들어갈 각각의 용어로 알맞은 것은?

경의선과 동해선 열차 시험운행으로 남북간 철도의 완전 개통에 대한 기대감이

커지고 있다. 남북철도 연결은 궁극적으로 중국, 러시아까지 대륙횡단철도와 연결

되어 물류비용 절감과 관광수요 증가 등 엄청난 경제효과를 거둘 것으로 기대된

다. 2000년 건설교통부 자료에 따르면 ( )과 ( )이 연결될 경우

2011년 기준 러시아는 2억 5000만 달러, 북한은 1억 5000만 달러, 남한은 1억

달러의 연간 수익을 벌어들일 수 있을 것으로 예상되고 있다.

㉮ TKR, TCR ㉯ TMR, TCR

㉰ TKR, TSR ㉱ TCR, TSR

㉲ TKR, TAR

답 ㉰,

한반도종단철도(TKR)를 통해 유럽이나 아시아와 연결가능한 철도노선은 중국대륙횡단철도(TCR), 시베리아 대륙횡단철도(TSR), 만주횡단철도(TMR)이다. 이 중 문제에서 처럼 한반도종단철도(TKR)과 연결되어 북한과 러시아까지 이득을 얻는다면 그것은 시베리아 대륙횡단철도(TSR)이다.

24. 생산과 조달의 세계화에 따라 국제물류에서도 여러 새로운 움직임이 일어나고 있다. 다음 국제물류의

동향에 대한 설명 중 가장 옳지 않은 것은?

㉮ Physical Distribution이나 Logistics에서 SCM을 중시하는 방향으로 바뀌고 있다.

㉯ 물류비의 최적화를 위해 국제물류기업간의 전략적 제휴나 M&A가 활발해지고 있다.

㉰ 국제물류의 발달에 따른 운송기능의 향상으로 물류거점수가 증가되고 있다.

㉱ 자원의 재활용과 환경보전이라는 시대적 요구에 부응하기 위해 그린 로지스틱스(Green Logistics)가 발달

하고 있다.

㉲ RFID와 같은 물류신기술이 등장함에 따라 새로운 운송경로와 수단을 통해 시간과 비용절감을 모색하고

있다.



답 ㉰,

국제물류의 발달로 운송기능이 향상되면 물류거점수는 감소하게 된다.

25. 글로벌화, 유통패턴의 변화, 물류비에 대한 관심고조 등 경제 및 무역환경변화가 국제물류체계에 미친

영향에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

주요요소 과 거 현 재

가 단위당 물품 취급 규모 대규모 소규모

나 수송 및 유통빈도 낮음 높음

다 수송시간 장시간 단시간

라 주문시간 장시간 단시간

마 재고규모 소규모 대규모

답 ㉲, 글로벌화, 유통패턴의 변화, 물류비에 대한 관심고조 등 경제 및 무역환경변화의 변화로 주문과 수송에 걸리는 시간은 점점 짧아지고 이에 따라 수송빈도가 높아지게 되었다. 이로 인해 재고규모도 점점 줄어들고 있다.

26. 항공화물운송의 서비스 측면에서 가지는 장점을 설명한 것 중 옳지 않은 것은?

㉮ 급격한 수요변동에 효율적으로 대처할 수 있다.

㉯ 변질성이 강한 제품에 대한 시장 확대가 가능하다.

㉰ 고객서비스 향상으로 매출증대가 가능하다.

㉱ 재고가 감소하여 투입자본 및 재고관리비가 증가된다.

㉲ 판매기간이 짧은 상품에 대한 시장 확보가 가능하다.

답 ㉱,

항공 화물운송은 신속성, 정시성, 안전성, 경제성, 비계절성 등의 특징을 지니고 있다. 항공 화물운송의 서비스 측면에서의 장점은 ㉠ 고객 서비스 향상에 의한 매출 증대, ㉡ 급격한 수요변동에 효율적인 대처 가능, ㉢ 쉽게 변질할 수 상품의 시장확대 가능, ㉣ 판매기간이 짧은 상품에 대한 시장 확보 가능, ㉤ 재고품의 진부화나 변질에 의한 손실률 감소, ㉥ 운송 중 상품의 위치파악 용이 등을 들 수 있다.

㉱ 항공 화물운송은 주문과 수송에 걸리는 시간을 줄이고 이에 따라 수송빈도가 높아져 재고가 감소하는 장점이 있다. 재고가 감소하면 투입자본과 재고관리비는 감소한다.

27. 통관을 위해 물품을 일시 장치하는 장소로서 세관장이 지정하는 구역이며 이곳의 물품장치기간은 6개

월 범위 안에서 관세청장이 정한다. 이러한 보관시설은?

㉮ 보세장치장 ㉯ 보세창고

㉰ 지정장치장 ㉱ CY

㉲ CFS

답 ㉰,

보세구역은 크게 지정보세구역, 특허보세구역 및 종합보세구역으로 구분한다. 이 중 지정보세구역은 공공시설이나 장소 등 일정구역을 세관장이 보세구역으로 지정한 지역을 말하는데 여기에는 지정장치장과 세관검사장 두 가지가 있다.

㉠ 지정장치장 : 통관하고자 하는 물품을 일시 장치하기 위한 장소로, 세관 구내창고, 공항과 항만을 관리하는 법



인이 운영하는 창고 등을 말한다. 이곳에서는 물품의 장치와 검사를 할 수 있다. 이곳의 물품장치기간은 6개월 범위 안에서 관세청장이 정한다.

㉡ 세관검사장 : 통관하고자 하는 물품을 반입하여 세관의 검사만을 받도록 한 장소로로, 통상적으로 공항과 항만 내에 위치하고 있어 통관의 신속을 기하도록 하고 있다.

28. 국제복합운송에 관한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

㉮ 컨테이너화(containerization)는 국제복합운송을 촉진시키는 요인으로 작용하고 있다.

㉯ 전 구간을 통틀어 단일의 운임이 적용된다.

㉰ 송화인은 전 구간에 대하여 하나의 운송계약을 체결한다.

㉱ 국제복합운송에서 운송을 담당한 모든 운송인은 송화인에 대하여 직접적인 책임을 부담한다.

㉲ 복합운송은 2가지 이상 서로 다른 운송수단에 의하여 이행된다.

답 ㉱,

복합운송(multimodal transport)은 통운송(through carriage) 또는 협동일관운송(intermodal carriage)이라고도 한다. 선박과 철도, 선박과 항공과 같이 서로 다른 2가지 이상의 운송수단으로 화물이 목적지에 운반되는 것을 말한다.

복합운송인이 전구간에 걸쳐 책임을 지고 이에 대한 증거서류로 복합운송증권을 발행하는데, 운송수단을 중간에 바꿔야 하므로 환적이 불가피하며, 환적할 때 편의를 위해 화물형태가 단위화되는 특징을 지닌다. 또한 도착점이 기존의 항구에서 수하인의 문전 또는 창고로 바뀌어 운송된다.

㉱ 포워더는 화주에 대해서는 책임 있는 운송인으로, 그리고 실제운송인에 대해서는 화주로서 역할을 수행한다. 따라서 국제복합운송에서 운송을 담당한 모든 운송인은 복합운송인(포워더)에 대하여 직접적인 책임을 부담한다.

29. 해상보험에서 피보험이익의 당사자가 될 수 없는 자는?

㉮ 선취특권자 ㉯ 손해사정사

㉰ 용선자 ㉱ 포획자

㉲ 선장

답 ㉯,

피보험이익(insurable interest)은 보험의 목적에 대하여 특정인이 갖게 되는 이해관계를 말한다. 특정인이 보험계약에 의하여 보험에 의한 보호를 받을 수 있는 이익이 있을 때, 그가 가지고 있는 경제적 이익을 피보험 이익이라고 한다. 해상보험에 의해 보상을 받으려면 피보험자는 손해발생시 반드시 그 목적물에 대하여 피보험 이익을 가진 관계에 있어야 한다. 동일한 보험의 목적에 대하여 복수의 이해관계, 즉 복수의 피보험 이익이 있을 수 있다.

선박ᆞ적하ᆞ운임 등과 같은 보험목적물을 소유하거나 취득하는 자는 그에 대한 피보험 이익을 가진다. 따라서 선주, 하주, 용선자는 물론 선취특권자(피보험자보다 먼저 보상 받을 수 있는 담보물을 가진 사람)도 피보험 이익의 당사자가 될 수 있다.

㉯ 손해사정사는 선박ᆞ적하ᆞ운임 등과 같은 보험목적물에 대하여 아무런 권리를 갖지 못하므로 피보험 이익의 당사자가 될 수 없다.

30. 다음 중 해상에서 우연히 발생하는 사고나 재해를 의미하는 해상고유의 위험으로 옳지 않은 것은?

㉮ 침몰(Sinking) ㉯ 좌초(Stranding)

㉰ 악천후(Heavy Weather) ㉱ 투하(Jettison)

㉲ 충돌(Collision)

답 ㉱,



해상고유의 위험(Perils of the Seas)은 영문해상보험증권의 위험약관(Perils Clause)에 열거되어 있는 해상에서의 우발적 사고 또는 재해를 말한다. 이에 기인하여 발생한 손해에 대해서는 보상된다. 구체적으로는 침몰(Sinking), 좌초(Stranding), 충돌(Collision), 파선(Wreck), 악천후(Heavy Weather) 등 SRCC 사고로 불리워지는 주요사고(Major Casuality)나 황천에 의한 침수, 유실 등이 있다.

㉱ 투하(Jettison)는 선박이 운행 도중 기후변화로 인해 침몰 위험에 처한 경우 침몰당하지 않기 위해 일부러 적재화물의 일부를 바다에 버려 선박을 가볍게 하는 행위를 말하는데, 이는 인위적인 위험, 즉 해상위험(Perils on the Seas)에 해당한다.

31. 해상보험에서 보험금을 청구할 때 구비하는 서류가 아닌 것은?

㉮ 신용장 ㉯ 선하증권

㉰ 상업송장 ㉱ 포장명세서

㉲ 해난보고서

답 ㉮,

해상보험에서 보험금을 청구할 때 구비서류는 보험금 청구서, 원본 보험증권, 선하증권 원본 또는 확인된 사본, 상업송장, 포장명세서, 운송인에 대한 클레임 청구서 사본 및 이에 대한 회신, 해난보고서(해난이 있었을 경우), 위부통지서(추정전손의 경우) 등이다.

32. 수입통관절차에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

㉮ 물품을 수입하고자 하는 자는 사전에 해당 물품이 관련법령에 의한 수입요건(검사, 검역, 추천, 허가 등)을

구비하여야 하는지 여부를 확인하고 수입계약을 체결한다.

㉯ 원칙적으로 모든 수입물품은 세관에 수입신고를 하여야 하며, 수입신고가 수리되어야 물품을 국내로 반입

할 수 있다.

㉰ 수입신고 시에는 수입신고서에 선하증권, 상업송장, 포장명세서 등과 같은 서류를 첨부하여 세관에 제출한

다.

㉱ 수입신고는 화주, 관세사, 통관법인 또는 관세사법인의 명의로 신고가 가능하다.

㉲ 수입하고자 하는 자는 보세구역 장치 후에만 수입 신고가 가능하다.

답 ㉲,

㉲ 수입하고자 하는 자는 보세구역 장치 후 신고, 보세구역 도착 전 신고, 입항 전 신고, 출항 전 신고 등에서 필요에 따라 신고방법을 선택하여 수입신고를 할 수 있다.

33. 다음 항공화물운송 중 발생한 손해에 대한 통보기한 및 제소기한이 올바르게 기술된 것은?

㉮ 화물운송 지연시 클레임(claim)은 화물을 인도받을 정당한 권리를 가진 자가 그 화물을 처분할 수 있는

날로부터 14일 이내

㉯ 화물의 전부분실에 대한 클레임(claim)은 항공운송장(AWB) 발행일로부터 30일 이내

㉰ 화물의 손해에 대한 제소는 도착지에의 도착일, 항공기가 도착하여야 할 날짜 또는 운송의 중지일로부터

가산하여 1년의 기한 내 제기

㉱ 화물손상의 경우 클레임(claim)은 화물을 인수한 날로부터 14일 이내

㉲ 화물의 일부손실의 경우 클레임(claim)은 발견 즉시 또는 화물을 인수한 날로부터 10일 이내

답 ㉱,

손해에 대한 통보기한 및 제소기한은 다음과 같다.

㉠ 화물손상ᆞ일부멸실은 발견 즉시, 늦어도 화물인수 후 14일 이내에



㉡ 화물의 기타 손상은 화물인수 후 14일 이내에

㉢ 지연의 경우 화물이 수하인에게 인도된 뒤 21일 이내에

㉣ 인도불능은 항공운송장 발행일로부터 120일 이내에

㉮는 21일 이내, ㉯는 120일 이내, ㉰는 2년의 기한 내 제기, ㉲는 14일 이내이다.

34. “Transport documents must be presented within 7 days after the date of issuance but within the validity

of this credit"의 문장이 나타내고 있는 내용은?

㉮ S/D(Shipping Date) : 선적일

㉯ ETA(Expected Time of Arrival) : 도착예정일

㉰ ETD(Expected of Departure) : 출항예정일

㉱ ETR(Estimated Time of Readiness) : 하역준비완료 예정시각

㉲ E/D(Expiry Date) : 유효기일

답 ㉲,

“운송서류는 발행 후 7일 이내, 신용장의 유효기간 내에 제시되어야 한다”는 것으로 유효기일(E/D, expiry date)에 관한 내용이다.

35. 화물이 먼저 도착하였으나 선하증권이 도착하지 않은 경우 수화인이 수입지 거래은행으로부터 발급받

아 선박회사에 화물의 인도를 요청할 수 있는 서류는?

㉮ Delivery Order ㉯ Mate's Receipt

㉰ Tally Sheet ㉱ Letter of Indemnity

㉲ Letter of Guarantee

답 ㉲,

수입화물 선취보증서(Letter of Guarantee)이다. 이는 신용장 결제방법 사용시 실무적으로 많이 사용되고 있다.

36. Incoterms 2000에서 정하고 있는 거래조건 중 매도인의 비용부담이 적은 것으로부터 큰 것으로 열거된

것은?

㉮ EXW⟶ FOB⟶ CFR⟶ CIF⟶ DDP⟶ DDU

㉯ EXW⟶ CFR⟶ FOB⟶ CIF⟶ DDU⟶ DDP

㉰ DDU⟶ DDP⟶ CIF⟶ CFR⟶ FOB⟶ EXW

㉱ EXW⟶ FOB⟶ CFR⟶ CIF⟶ DDU⟶ DDP

㉲ DDP⟶ DDU⟶ CIF⟶ CFR⟶ FOB⟶ EXW

답 ㉱,

Incoterms 2000에서 EXW 조건은 매도인의 최소부담 조건이고, DDP 조건은 매도인의 최대부담 조건이다. 매도인의 비용부담이 적은 순서로 보면 EXW(공장인도)⟶ FOB(본선인도)⟶ CFR(운임포함가격)⟶ CIF(운임, 보험료 포함 인도)⟶ DDU(관세미지급 인도)⟶ DDP(관세지급 인도)이다.

37. 다음 그림이 나타내는 하역장비의 이름이 바르게 표기된 것은?



㉮ ➀ 리치스테커(Reach Staker), ➁ 트랜스테이너(Transtainer), ➂ 스트래들케리어(Straddle Carrier), ➃ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle)

㉯ ➀ 트랜스테이너(Transtainer), ➁ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle), ➂ 스트래들케리어(Straddle

Carrier), ➃ 리치스테커(Reach Staker)

㉰ ➀ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle), ➁ 리치스테커(Reach Staker), ➂ 트랜스테이너

(Transtainer), ➃ 스트래들케리어(Straddle Carrier)

㉱ ➀ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle), ➁ 스트래들케리어(Straddle Carrier), ➂ 트랜스테이너(Transtainer), ➃ 리치스테커(Reach Staker)

㉲ ➀ 리치스테커(Reach Staker), ➁ 스트래들케리어(Straddle Carrier), ➂ 무인운반차(Automatic Guided

Vehicle), ➃ 트랜스테이너(Transtainer)

답 ㉮

➀ 리치스테커(Reach Staker), ➁ 트랜스테이너(Transtainer), ➂ 스트래들케리어(Straddle Carrier), ➃ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle)이다.

38. 다음 Incoterms에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

㉮ Incoterms는 매매계약에 따른 계약의 위반과 계약당사자의 권리구제 등의 사항에 관하여는 다루지 아니한

다.

㉯ Incoterms는 그 자체가 국제적인 협약이나 조약과 같은 강제력을 갖는다.

㉰ Incoterms는 계약당사자들의 상호 합의에 따라 채택하여 적용할 수 있다.

㉱ Incoterms는 매매당사자의 권리 의무 관계를 규정하고 있다.

㉲ Incoterms는 2000년도에 제6차 개정이 되었으며, 현대 13가지 정형거래조건으로 구성되어 있다.

답 ㉯,

Incoterms는 매매당사자 사이의 거래조건의 해석상의 차이에 따른 분쟁과 마찰을 해소함으로써 국제거래를 촉진하기 위해서 1936년 제정되었으며 이후 국제무역환경의 변화에 따라 여러 차례 개정을 거쳐 현재는 Incoterms 2000이 적용되고 있다. Incoterms2000은 모두 13가지의 정형거래조건을 4개의 그룹으로 구분하여 각각의 조건에 대한 매매당사자의 의무를 규정하고 있다.

㉯ Incoterms는 국제적인 협약이나 조약과 마찬가지로 강제력을 갖지 못한다. 당사자가 해당 계약에 Incoterms를 적용하기로 합의한 경우에 한해 적용된다.

39. “한국상사”는 대만의 “정한 Hi-Tech"사와 LCD제품 수출계약을 체결하였다. ”한국상사“는 ”정한

Hi-Tech"사의 주문량에 대응하기 위하여 다음과 같은 조건으로 재주문점(Reorder Point)을 설정하고자 한

다. 이 경우 재주문점 수량을 구하시오.(소수점 이하는 버림)



-Terms and Conditions -

1. Forecast per week : 200 Units

2. Mean Absolute Deviation(MAD) : 50 Units

3. Lead Time : 1Week

4. Service Level(95%) : 1.65

5. 𝞂Parameter : 1.25

* Assumption : Demand and Supply lead time are constant and reliable

㉮ 303 ㉯ 304

㉰ 305 ㉱ 306

㉲ 307

답 ㉮,

재주문점(ROP) = 일일 수요량 × 조달기간 = 수요율 × 평균조달기간 + 안전계수 × 수요율 × 조달기간의 표준편차 = 200 + 1.65 × 1.25 × 50 ≒ 303

40. 일반 거래조건 협정서(Agreement on General Terms and Conditions of Business)에서 설명하고 있는 다음

조항은?

Neither shall be liable for failure to perform its part of this agreement

when such failure is due to fire, flood, strikes, labour troubles or other

industrial disturbances, inevitable accidents, war(declared or undeclared),

embargoes, blockades, legal restrictions, riots, insurrections, or any cause

beyond the control of the parties.

㉮ Claim Clause ㉯ Governing Law Clause

㉰ Force Majeure Clause ㉱ Arbitration Clause

㉲ Infringement Clause

답 ㉰,

쌍방은 본 계약서의 일부분을 수행하는 데 있어 다음과 같은 상황에서는 그 불이행에 대하여 책임을 지지 않는다. 화재, 홍수, 파업, 노동력 문제 또는 산업적인 방해, 예기치 못한 사고, 전쟁(선포되었건 아니건), 통상금지, 봉쇄, 법적 규제, 반란 또는 다른 원인들로 인한 불가항력

㉰ 이 내용은 불가항력 조항(Force Majeure Clause)이다. ㉮는 클레임 조항, ㉯는 준거 조항, ㉱는 중재 조항, ㉲는 권리침해 조항이다.



보관하역론

01. 다음은 어떤 보관 원칙에 대한 설명인가?

물품의 정리와 출고가 용이하도록 관련 품목의 연대적 출고를 예상하여 품목을 정

리하고 계통적으로 보관함으로써 출하할 때 피킹 효율의 향상을 도모하기 위한 보관

원칙이다.

㉮ 회전대응의 원칙 ㉯ 선입선출의 원칙

㉰ 통로대면 보관의 원칙 ㉱ 위치표시의 원칙

㉲ 네트워크 보관의 원칙

답 ㉲,

물품을 창고에 보관할 때는 출하되는 품목들의 연대적 출고를 예상하여 품목을 정리하고 계통적으로 보관함으로써 출하할 때 피킹 효율의 향상을 도모하기 위한 보관 원칙은 네트워크 보관의 원칙이다. 즉 관련품을 한 곳에 모아 보관하는 원칙이다.

㉮ 회전대응 보관의 원칙은 보관할 물품의 장소를 물품의 회전정도에 따라 정하는 원칙으로, 입ᆞ출하 빈도가 높은 물품은 출입구 가까운 장소에 보관한다(ABC 분석에 기초).

㉯ 선입선출(FIFO)의 원칙은 먼저 보관한 물품을 먼저 불출하는 원칙으로 상품의 라이프 사이클이 짧은 경우에 많이 적용된다.

㉰ 통로면 보관의 원칙은 창고내 입고와 출고를 용이하게 하고 창고내의 원활한 화물흐름과 활성화를 위하여 통로면에 보관한다는 것이다.

㉱ 위치표시의 원칙은 보관물품의 장소나 선반번호 등의 위치를 표시함으로써 입출고 작업의 단순화를 통한 업무 효율성을 높일 수 있고 불필요한 실수를 줄일 수 있다.

* 이외에도 높이 쌓기의 원칙, 명료성의 원칙, 동일성ᆞ유사성의 원칙, 중량특성의 원칙, 형상특성의 원칙 등 보관의 10가지 원칙이 제시된다.

02. 보관에 대한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

㉮ 물품의 생산과 소비의 시간적 간격을 극복하여 시간적 효용을 창출한다.

㉯ 공장에서 대량으로 운송해온 제품을 보관함으로써 다수의 고객에게 소량 단위의 배송이 가능하게 한다.

㉰ 기업의 경제적 필요에 의해 이루어지는 물류활동의 한 종류이다.

㉱ 재화의 생산과 소비의 지리적 간격을 극복하는 역할을 한다.

㉲ 물류 활동이 여러 node를 link로 연결하면서 이루어진다고 할 때 보관은 node에서 수행되는 활동이다.

답 ㉱,

보관(storage)은 물품의 생산과 소비의 시간적 간격을 극복하여 시간적 효용을 창출하는 기능을 가지고 있다. 보관의 기능으로는 ㉠ 수송비와 생산비의 절감, ㉡ 수요와 공급의 조절 등이 있고 생산과 마케팅 측면에서의 이점도 있다.

㉱ 물품의 생산과 소비의 지리적 간격을 극복하는 것은 운송(transportation)의 기능이다.

03. 다음 중 포장과 관련된 설명으로 맞지 않은 것은?

㉮ 포장의 궁극적인 목적은 물품을 보호하는 것이다.

㉯ 포장 디자인의 3요소는 선, 형, 색채이다.

㉰ 포장 설계시 고려할 사항은 하역성, 표시성, 작업성, 경제성, 보호성 등이다.



㉱ 상업포장의 제 1차적인 기능은 보호기능이고, 공업포장의 제 1차적인 기능은 판매촉진기능이다.

㉲ 수송성은 공업포장의 설계기준이며 크기, 구조, 재료, 형태, 봉합, 색채, 작업성, 경제성 등은 상업포장의

설계기준이다.

답 ㉱, 상업포장(commercial packaging)은 판매포장, 소비자포장이라고 하며 물품의 보호와 판매촉진, 매매의 편리성을 도모하는 포장이다. 공업포장(industrial packaging)은 수송포장이라고 하며 물류상 필요한 포장으로 보호성과 수송ᆞ하역의 편리성을 추구하는 포장이다.

04. 다음 중 창고의 분류에 대한 설명으로 틀린 것은?

㉮ 유통창고 : 보관기능과 운송기능을 겸비하며 창고 내에서 유통가공이 이루어진다.

㉯ 제2종 창고 : 냉각설비를 가진 단열 창고로 농축수산물을 섭씨 10도 이하로 보관한다.

㉰ 기계화 창고 : 랙 시설을 갖추고 지게차 및 그레인 또는 컨베이어 등에 의해 시스템화 된 창고이다.

㉱ 자가 창고 : 제조업자나 유통업자가 자기 책임 하에 물품을 보관하는 창고이다.

㉲ 영업 창고 : 외부의 전문 창고업자로부터 임차하여 물품을 보관하는 창고이다.

답 ㉯,

냉각설비를 가진 단열 창고로 농축수산물을 섭씨 10도 이하로 보관하는 창고는 제1종 창고 중 냉동ᆞ냉장창고에 해당한다(구 화물유통촉진법).

* 구 창고업법에서는 창고를 제1급 창고(제1~5종 물품), 제2급 창고(제2~5종 물품), 제3급 창고(제3~5종 물품), 야적 창고(제4종 물품), 수면창고(제5종, 원목), 저장창고(제6종, 포장하지 않은 곡물), 위험물 창고(제7종, 가스 등), 냉장창고(제8종, 10도 이하로 보관)로 구분하였으나 이 법은 1991년 화물유통촉진법이 제정되면서 이 법이 창고업을 흡수함에 따라 창고업법은 폐지되었다.

* 1991년 화물유통촉진법에서는 창고를 크게 제1종 창고와 제2종 창고로 구분하고, 제1종 창고를 일반창고와 냉동ᆞ냉장창고로 구분하였다. 여기서 일반창고는 보통창고와 저장창고, 야적창고, 수면창고로 구분된다. 제2종 창고는 위험물 창고이다. 그러나 이 법도 2007년 물류정책 기본법에 일부 흡수되어 폐지되었다. 물류정책 기본법에서는 창고업에 관한 규정을 삭제하였다.

05. 다음의 자동화창고에 대한 설명 중 올바르지 않은 것은 어느 것인가?

㉮ 피킹설비 및 운반기기를 자동화하고 컴퓨터 제어방식을 통해 입출고 작업의 효율성 제고 효과와 인력 절

감 효과를 거둘 수 있다.

㉯ 물품의 보관에 있어서는 free location 방식을 채택하여 보관능력을 향상시킨다.

㉰ 자동화창고는 물품의 흐름보다는 보관에 중점을 두어 설계되어야 한다.

㉱ 자동화창고에서 처리할 물품들은 치수와 포장, 중량 등을 기준으로 단위화가 선행되어야 한다.

㉲ 적은 투자로 기존 건물을 개조하고 랙을 설치하여 제한적인 자동창고의 효과를 볼 수도 있다.

답 ㉰,

좁은 의미의 자동화 창고는 주로 고층 랙(rack)식 창고로 전자제어에 의해 스태커 크레인을 조작하여 파렛트의 입출고를 자동적으로 수행하는 창고를 말한다. 넓은 의미로는 스태커 크레인의 제어를 수동으로 하거나 반자동 또는 자동으로 행하는 입체자동창고 및 입체기계화창고를 말한다.

자동화 창고의 장점은 시간의 절약, 스페이스의 절약, 인력의 절감, 생산성의 향상, 재고관리의 합리화, 화물손상의 감소 및 안전성의 증대 등이다.

㉰ 자동화 창고는 보관보다는 물품의 흐름에 중점을 두어 설계되어야 한다.



06. 철도역에서 이루어지는 하역방식 중 다음 그림과 같은 하역방식을 무엇이라 하는가?

㉮ 피기 백 방식(Piggy Back System)

㉯ 캥거루 방식

㉰ 프레이트 라이너(Freight Liner) 방식

㉱ 크레인에 의한 방식

㉲ 플랙시 밴(Flexi-Van) 방식

답 ㉮,

철도역의 컨테이너 하역방식에는 화차위에 컨테이너를 적재한 트레일러를 함께 적재하는 방식인 TOFC(trailer on flat car) 방식과 컨테이너 만을 화차위에 적재하는 방식인 COFC(container on flat car) 방식이 있다.

TOFC 방식에는 피기 백(Piggy Back) 방식과 캥거루 방식, 프라이트 라이너가 있다.

피기 백 방식은 트레일러나 트럭에 의한 화물운송 도중 화물열차 위에 트레일러나 트럭을 화물과 함께 실어 운송하는 방법이다. 피기 백 방식은 화물자동차의 기동성과 철도의 장거리 운송ᆞ신속성을 결합한 복합운송방식이다. 화물적재의 단위가 크고, 장거리일수록 편리하게 이용할 수 있으나 화물열차의 하대가 평판으로 되어 있어 세로방향의 홈과 피기패커(piggy packer) 등의 하역장비가 필요하다.

07. 다음 중 하역에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

㉮ 하역은 각종 운반수단에 화물을 싣고 내리는 것과 보관화물을 창고 내에서 운반하고 쌓아 두고, 꺼내고,

나누고, 상품구색을 갖추는 등의 작업 및 이에 부수하는 제반 작업을 총칭한다.

㉯ 하역은 생산에서 소비에 이르는 전 유통과정의 효용창출에 직접적인 영향을 미치므로 하역 합리화는 물류

합리화와 관련성이 크다.

㉰ 하역은 화물의 상ᆞ하차 작업, 운송기관 상호간의 중계 작업, 창고의 입출고 작업 등 그 범위가 매우 넓다.

㉱ 협의의 하역은 사내하역만을 의미하나, 광의의 의미로는 수출품 및 수입품 선적을 위한 항만하역까지도 포

함한다.

㉲ 하역은 시간적 효용과 거리적 효용을 모두 창출하기 때문에 중요성이 날로 증대되고 있다.

답 ㉲,

하역(stevedore, cargo working)은 물품의 운송 및 보관과 관련하여 발생되는 작업으로, 각종 운반용구에 화물을 싣고 내리는 것을 의미한다. 보관을 위한 입출고, 창고 내에서의 쌓기와 내리기 똔 이에 부수된 구분 및 품목 갖추기 등 모든 작업을 의미한다. 하역을 구성하는 7가지 개념은 적화, 운반, 적부, 반출, 오더 피킹, 분류, 정돈 등이다.

수송이 공간적 효용을 창출하고 보관이 시간적 효용을 창출하는데 비해 하역 그 자체로는 아무런 가치도 창출하지 않는다고 할 수 있다. 그러나 생산에서 소비에서 이르는 전 유통과정에서 수많은 하역이 이루어지고 있으므로 하역의 합리화는 물류의 합리화의 한 부분을 이룬다고 할 수 있다.

08. 물류센터에서 자동분류 시스템을 도입하는 목적으로 가장 적합하지 않은 것은?

㉮ 유연성의 향상 ㉯ 생산성의 향상

㉰ 분류시간의 단축 ㉱ 분류오류의 감소

㉲ 고객서비스의 향상



답 ㉮,

자동분류 시스템은 분류물품을 식별하고 분류정보에 따라 분류기기를 작동시키는 시스템을 말한다. 물품분류는 ㉠ 물품의 형태ᆞ크기ᆞ중량별로 분류하거나, ㉡ 목적별ᆞ고객별ᆞ주문별ᆞ목적지별로 구분한다. 자동분류 시스템을 도입하는 기본적인 목적은 생산성의 향상, 고객 서비스의 향상, 생력화, 분류시간의 단축, 분류오류의 감소 등이 있다.

㉮ 유연성의 향상이 자동분류 시스템을 도입하는 기본적인 목적은 아니다.

09. 갑회사의 5 월 중 자재에 관한 거래 내역은 다음과 같다. 선입선출(FIFO) 방법으로 5 월에 출고한 자재

의 재료비를 구하면 얼마인가?

일 자 활동내역 개 수 단 가

5월 2일 매입 50 개 $100

5월 10일 매입 50 개 $120

5월 15일 출고 60 개

5월 20일 매입 50 개 $140

5월 24일 출고 70 개

㉮ $ 18,000 ㉯ $ 15,200

㉰ $ 9,000 ㉱ $ 7,600

㉲ $ 6,000

답 ㉯,

선입선출법(first in first out, FIFO)을 따를 때

5월 15일 출고시 자재비 = 50×100$ + 10×120$ = 6,200$

5월 24일 출고시 자재비 = 40×120$ + 30×140$ = 9,000$

따라서 5월 출고 자재의 재료비 = 6,200$ + 9,000$ = 15,200$이다.

10. 재고관리와 관련된 자료는 아래와 같다. 서비스율을 95%로 할 경우에 재주문점(ROP)으로 가장 근사한

값은 얼마인가?

٠ 조달기간 : 9 일 (확정)

٠ 1일 수요의 평균 : 40 개

٠ 1일 수요의 표준편차 : 10 개

٠ P(0≤Z≤1.96) = 0.475

㉮ 419 ㉯ 443

㉰ 489 ㉱ 469

㉲ 476

답 ㉮,

재주문점(ROP) = 조달기간의 평균수요 + 안전재고

조달기간의 평균수요 = 하루의 평균수요×조달기간 = 40×9 = 360

안전재고 = 안전계수×수요의 표준편차×조달기간 = 1.96×10× = 58.8

따라서 ROP = 360 + 58.8 = 418.8 ≒ 419이다.



11. 갑이라는 회사에서는 A라는 상품의 재고를 정량발주법으로 관리하고 있다. 이 상품에 대한 연간 수요

량이 400 개, 구매가격은 단위당 10,000원, 연간 단위당 재고유지비는 구매가격의 10% 이고, 1회 주문비

용은 8,000원이다. 단 1년은 365일로 한다. 이 경우에 주문주기는?

㉮ 33일 ㉯ 50일

㉰ 73일 ㉱ 80일

㉲ 93일

답 ㉰,

재고관리(inventory management) 모형은 크게 고정주문량 모형, 고정주문기간 모형 및 절충모형으로 구분되고 기타 ABC관리법, 자재소요계획(MRP), 적시관리시스템(JIT) 등이 있다.

고정주문량 모형(fixed order quantity model) 은 정량발주법, 주문점(발주점)법, Q-system이라고도 하는데 여기에는 경제적 주문량(EOQ) 모형, 경제적 생산량(EPQ) 모형, 투빈 시스템(two-bin system) 등이 있다.

정량발주법은 발주점(주문점)법이라고도 하는 것으로 재고량이 일정수준(발주점)까지 내려가면 일정량을 주문하여 재고관리를 하는 방법이다. 주문주기는 365 / 연간주문횟수를 의미하는 것으로 연간최적주문횟수 = 연간수요량 / 경제적 주문량(EOQ)이다. 따라서 경제적 주문량(EOQ)을 구하면 주문주기가 계산된다.

단위당 재고유지비 × 회 발주비용 × 연간수요량

×

× × 이다.

따라서 연간최적 주문횟수 = 400개 / 80 = 5회이고 주문주기 = 365일 / 5회 = 73일이다.

12. 보관설비에 대한 다음 설명 중 틀린 것은?

㉮ 평치보관은 특별한 자동화 설비가 필요 없다는 장점을 가지고 있으나, 공간 활용률이 낮아진다는 단점도

가지고 있다.

㉯ 보관 물품의 선입선출을 위하여 플로우 랙(flow-through rack)을 운용할 수 있다.

㉰ 타이어, 유리 등과 같이 형태가 특수한 물품이나 조심스럽게 다루어야 하는 물품은 캔티레버 랙

(cantilever rack)에 보관하여야 한다.

㉱ 창고내의 공간 활용도를 높이기 위하여 모바일 랙(mobile rack)을 사용하는 것이 유리하다.

㉲ 상품을 대량으로 취급하는 경우 건물의 층고에 여유가 있으면 하이스택 랙(high-stack rack)을 설치하는

것이 바람직하다.

답 ㉰,

타이어, 유리 등과 같이 형태가 특수한 물품이나 조심스럽게 다루어야 하는 물품은 이러한 물품의 전용 보관 랙인 특수 랙에 보관하여야 한다. 캔티레버 랙(cantilever rack)은 외팔걸이 랙(업계에서는 아암 랙)이라고도 하는데 외팔 지주걸이 구조로 되어 있어 파이프 같은 장척물 보관에 편리하다. 캔티레버 랙은 전면에 기둥이 없으므로 공간낭비 없이 화물을 보관할 수 있고 재고품 검사 및 관리가 용이하다.

13. 창고관리시스템(WMS)에 대해 잘못 설명한 것은?

㉮ WMS를 활용하면 재고 정확도, 공간ᆞ설비 활용도가 높아진다.

㉯ WMS를 활용하면 서류ᆞ전표 작업, 직간접 인건비는 증가하지만 제품 피킹 시간, 제품 망실, 설비비용 등

은 감소한다.

㉰ WMS 패키지(package)를 도입하려면 세부 기능 분석이 반드시 필요하다.

㉱ 물류센터의 대형화, 중앙집중화, 부가가치 기능강화의 추세에 따라 WMS가 유통중심형 물류센터를 위한

차별화 전략의 핵심 요인으로 등장했다.

㉲ 고객의 다양한 요구사항 때문에 WMS패키지 시장의 성장은 예상보다 저조하나 ERP 패키지의 도입이 활



발해지면서, 그 하위 시스템으로서 도입이 확대되고 있다.

답 ㉯,

WMS (Warehouse management system: 창고관리시스템)은 물류센터에서 화물을 관리하기 위한 모든 정보시스템을 의미한다. 따라서 WMS는 화물의 입출고관리, 재고관리, 보관위치관리시스템, 출고지시시스템과 피킹시스템(DPS- Digital picking system, Auto picking system), 합포장시스템(DAS, Digital assort system), 택배 interface system 등으로 구성되어 있으며 이러한 시스템은 각 기업별로 물류관리의 목적 및 물류관리의 규모에 따라 채용하는 종류와 깊이가 다르다.

WMS가 추구하는 목적은 1) 정확한 재고수량관리 및 재고금액의 자동적 계산, 2) 재고의 실시간 확인관리(Visibility management), 3) 보관면적의 효율성 극대화, 4) 픽킹작업의 효율적 수행, 5) 선입선출의 정확한 실시, 6) 피킹작업의 정확도 향상, 7) 포장작업의 정확도 및 효율성 향상, 8) 다른 물류시스템과의 효율적인 연계 및 ERP와의 연계 등이다.

㉯ WMS를 활용하면 서류ᆞ전표 작업, 직간접 인건비는 감소하고 제품 피킹 시간, 제품 망실, 설비비용 등도 감소한다.

14. 배송센터 계획 시 고려해야 할 사항에 해당하지 않는 것은?

㉮ 배송센터의 목표는 고객주문 충족률을 일정 수준 이상으로 유지하는 것이다.

㉯ 교통사정을 검토하여 입지를 선정하여야 한다.

㉰ 취급 상품의 특성이 생산입지형과 소비입지형 중 어느 쪽이냐를 고려하여 입지를 결정하여야 한다.

㉱ 종업원의 지속적 충원이 가능한가를 고려하여 입지를 결정하여야 한다.

㉲ 제조공장에 근접하도록 입지를 결정하여 수송비를 최소화하여야 한다.

답 ㉲,

배송센터(distribution center)는 물품을 정해 진 시간 내에 정확하게 배송하도록 하는데 가장 큰 목적을 두고 있다. 따라서 교통사정과 수송비를 고려하여 입지를 결정해야 하므로, 취급 품품의 특성이 생산입지형과 소비입지형 중 어느 쪽이냐를 고려하여 입지를 결정하여야 한다.

15. 다음 화물의 상태 중 운반활성지수가 가장 낮은 것은?

㉮ 대차 위에 놓여 있을 때 ㉯ 컨베이어 위에 놓여 있을 때

㉰ 상자 속에 들어 있을 때 ㉱ 파렛트 위에 놓여 있을 때

㉲ 바닥에 낱개 상태로 놓여 있을 때

답 ㉲,

활성화(live load)는 물품을 언제라도 이동시키기 쉬운 상태로 대기시키는 것을 의미한다. 즉 어떤 물품을 다음 공정이나 단계로 투입하거나 이동하기 좋은 상태를 말한다. 활성지수는 바닥과의 마찰계수를 기준으로 0-바닥에 놓여있는 상태, 1-상자속에 들어 있는 상태, 2-파렛트 위에 있는 상태, 3-대차 위에 놓여 있는 상태, 4-컨베이어 위에 놓여 있는 상태로 구분한다.

16. 다음은 무엇에 관한 설명인가?

공급처에서 물류 거점으로 입하된 상품을 격납 및 인출 과정을 거치지 않고 환적

등의 작업을 통하여 수요처로 즉시 출하하는 시스템이다. 이를 위해서는 공급처의

출하정보 사전 입수 체계와 물류 거점으로의 적시 입하 체계를 갖추어야 한다.

㉮ 직접선적 (Direct Shipment)

㉯ 창고 자동화(Warehouse Automation)



㉰ 크로스 도킹 (Cross Docking)

㉱ 판매시점관리(Point-of-Sale Management)

㉲ EDI(Electronic Data Interchange)

답 ㉰,

크로스 도킹(Cross Docking)은 창고나 물류센터로 입고되는 상품을 보관하는 것이 아니라 즉시 배송할 준비를 하는 물류시스템이다. 따라서 크로스 도킹은 배달된 상품을 수령하는 즉시 중간저장단계가 거의 없거나 전혀 없이 배송지점으로 배송한다.

물류센터에서의 크로스 도킹은 배달된 상품을 수령하는 즉시 중간저장단계가 거의 없거나 전혀 없이 배송지점으로 배송하므로 배송의 동시화가 결정적으로 중요하다.

17. 전통적 구매방식과 JIT 구매방식을 비교하여 설명한 것 중 올바르지 않은 것은?

㉮ 전통적 구매방식에서는 단기적 거래에서 장기적 거래까지 거래 지속기간의 변동이 크지만, JIT 구매방식

에서는 공급 업체와 지속적 파트너십을 형성함으로써 장기적 계약관계를 유지한다.

㉯ 전통적 구매방식은 대 로트 생산에 적합하며, JIT 구매방식은 소 로트 생산에 적합하다.

㉰ 공급자의 지역별 분포를 기준으로 볼 때, 전통적 구매방식은 광범위한 지역에 분산되어 있어도 무방하나,

JIT 구매 방식에선 가능한 한 근거리 지역에 집중되어 있어야 유리하다.

㉱ 전통적 구매방식에서는 대형화된 창고가 필요하나, JIT 구매방식에서는 가변적인 규모의 소형 창고가 유

용하다.

㉲ 전통적 구매방식에서는 무검사 체계를 지향하나, JIT 구매방식에서는 철저한 수입검사체계를 구축하고 있

다.

답 ㉲,

JIT(just in time) 시스템은 적기적량 공급시스템을 말한다. 판매시점에서는 완제품의, 완제품의 조립시점에서는 원자재의 조달이 즉시 이루어진다. 따라서 JIT 시스템에서는 재고의 유지가 필요 없거나 극소량의 재고만을 유지하면 되고 재고관리비용의 획기적 절감이 이루어질 수 있다. QR(quick response) 시스템과 혼용되기도 한다.

㉲ 전통적 구매방식에서는 철저한 검사체계를 구축해야 하지만, JIT 구매방식에서는 철저한 무검사체계를 지향한다.

18. 다음 중 파렛트의 장점으로 가장 적절하지 않은 것은?

㉮ 물류비의 절감 ㉯ 하역시간의 단축

㉰ 하역작업의 효율화 ㉱ 장척ᆞ중량 화물에 적합

㉲ 재고조사의 편의성 향상

답 ㉱, 파렛트화(palletization)의 장점으로는 ㉠ 하역의 기계화에 따른 보관효율의 향상 및 성력화, ㉡ 하역작업시간의 단축, ㉢ 제품파손의 감소 및 포장비의 절감, ㉣ 수송의 편의성과 트럭 회전율의 향상, ㉤ 작업환경의 향상

㉱ 파렛트 하역은 장척물이나 중량물에는 적합하지 않다.

19. 물류표준설비 인증제도에 관한 설명으로 적합하지 않은 것은?

㉮ 물류표준설비 인증신청 대상은 물류표준설비 공급자, 물류표준설비 사용자로 한다.

㉯ 물류표준설비 인증제도는 물류표준의 보급ᆞ확산을 도모하고, 이를 통하여 기업 및 국가물류비를 절감하여

산업 경쟁력 향상에 기여하고자 함을 목적으로 한다.

㉰ 물류표준설비 인증을 받고자 하는 자는 물류표준설비 성능 검사신청서에 검사시료를 첨부하여 성능 검사

기관장에게 신청하여야 한다.



㉱ 물류표준설비 인증 대상품목은 물류설비 중에서 산업자원부 기술표준원장이 정하여 고시하는 인증규격의

해당 품목으로 한다.

㉲ 물류표준설비 인증이라 함은 물류설비가 인증 규격 및 인증기준에 적합한지에 대하여 확인하는 행위를 말

한다.

답 ㉰,

산업자원부(현 지식경제부) 기술표준원은 표준물류설비의 보급을 통한 일관수송시스템(Unit Load system)의 구축을 위하여 세계최초로 물류표준설비(LS : Logistics Standard) 인증제도를 도입하였다. 물류시스템을 효율화하고 물류비부담을 선진국수준으로 낮추기 위해서는 포장, 운반, 하역 및 보관에 이르는 일관수송시스템의 구축이 필요하며 물류표준설비인증은 표준설비의 사용확산을 통한 일관수송시스템의 조기구축에 기여하도록 하기 위해 이 제도를 도입한 것이다.

㉰ 물류표준설비 인증을 받고자 하는 자는 물류표준설비 성능 검사신청서에 표준성능 및 표준인증 규격과 해당품목을 첨부하여 지식경제부 기술표준원에 신청하여야 한다.

* 물류표준설비 인증제도가 2008년 8월부터 공급자가 받는 물류표준설비(LS)인증과 물류업체 등 수요자가 받는 물류경영시스템(LMS)인증으로 나뉘어 시행될 예정이다.

20. 경제적인 이용을 위하여 다음 a, b, c, d에 적합한 창고형태를 올바른 순서로 제시한 것은?

㉮ 리스창고-자가자동창고-자가창고-영업창고

㉯ 영업창고-자가창고-자가자동창고-리스창고

㉰ 영업창고-자가자동창고-자가창고-리스창고

㉱ 자가자동창고-자가창고-리스창고-영업창고

㉲ 영업창고-리스창고-자가창고-자가자동창고

답 ㉲, 연간 처리량에 비례하여 창고운영비용이 가장 급격히 증가하는 것은 영업창고이다. 그 다음으로는 리스창고, 자가창고, 자가자동창고의 순이다.

21. 다음은 재고관리의 효율성을 측정하기 위한 지표들이다. 올바르지 않은 것은?

㉮ 서비스율 = 납기내 납품량(금액)/수주량(금액)

㉯ 백오더(Back Order)율 = 결품량/요구량

㉰ 재고회전율 = (일정기간의)매출액/평균 재고액

㉱ 재고일수 = 일평균 출하량(금액)/현재 재고 수량(금액)

㉲ 평균재고량 = (기초재고량 + 기말재고량)/2

답 ㉱,

재고일수는 현재 재고수량(금액) / 일평균출하량(금액)으로 계산된다.



㉮ 서비스율은 수요를 얼마나 충족시켰는가를 나타내는 지표이고, ㉯ Back Order율은 (1-서비스율)로 납

기 내에 납품되지 못한 주문에 대한 결품비율이다.

22. 다음 일반화물의 취급주의표지(KSA 1008) 중 쓰러지기 쉬운(unstable) 화물을 표시하는 것은?

㉮㉯㉰

㉱㉲

답 ㉯,

㉮는 갈고리 금지, ㉰는 굴림 금지, ㉱ 취급주의, ㉲ 손수레 삽입금지를 표시한다.

23. 물류거점의 수와 관련된 주요 비용은 재고유지비용, 수배송비용 및 관리비용 등이다. 이들의 상관관계

에 대한 다음 설명 중 틀린 것은?

A. 물류센터의 수가 늘어나면 재고유지비용은 증가한다.

B. 물류센터의 수가 늘어나면 수송비용은 증가 한다.

C. 물류센터의 수가 늘어나면 배송비용은 증가한다.

D. 물류센터의 수가 늘어나면 시설투자비용은 증가한다.

E. 물류센터의 수가 늘어나면 관리비용은 증가한다.

F. 물류센터의 수가 늘어나면 안전재고의 합은 증가한다.

G. 물류센터의 수가 늘어날수록 총비용은 증가하다가 감소한다.

㉮ A와 F ㉯ B와 C

㉰ C와 G ㉱ E와 G

㉲ F와 G

답 ㉰,

물류거점의 수가 늘어날수록 배송비용은 감소하고, 수송비용ᆞ재고유지비용ᆞ관리비용은 증가한다.



24. 다음은 하역 용어에 대한 설명이다. 가장 잘못 된 설명은?

㉮ 상차 및 하차(loading & unloading): 운송기기 등에 화물을 싣고 내리는 것을 말함

㉯ 배닝 및 디배닝(vanning & devanning): 창고내부 랙에 화물을 올리거나 내리는 것을 말함

㉰ 래싱(lashing): 운송기기에 실려진 화물을 움직이지 않도록 줄로 묶는 작업을 말함

㉱ 더니지(dunnage): 운송기기에 실려진 화물이 손상 또는 파손되지 않도록 화물의 밑바닥이나 틈 사이에 깔

거나 끼우는 물건을 말함

㉲ 운반(carrying): 물건을 비교적 단거리로 이동시키는 작업을 말하며, 생산ˑ유통ˑ소비 등 어느 경우에도 운

반은 수반되며 하역의 일부로 간주함

답 ㉯,

배닝 및 디배닝(vanning & devanning)은 창고내부 랙에 화물을 올리거나 내리는 것을 말하는 것이 아니고, 컨테이너에 화물을 싣고(적입) 내리는(적출)을 말하는 것이다.

25. 다음은 지게차용 부속장치(attachment)에 대한 그림이다. 명칭과 주요 용도에 대한 설명이 잘못된 것은?

(그림첨부 못했습니다. )

㉮ A는 램(ram)이라 하며 화물의 구멍에 삽입하여 사용하므로 코일, 전선 등의 운반ˑ하역에 적합한 부속장치

이다.

㉯ B는 클램프(clamp)라 하며 화물을 사이에 RL울수 있도록 되어 있어 드럼과 같은 원통형 화물의 운반ˑ하역에 적합한 부속장치이다.

㉰ C는 로드 스태빌라이저(load stabilizer)라 하며 포크 위에서 화물을 눌러 움직이지 못하게 하는 부속장치

이다.

㉱ D는 버켓(bucket)이라 하며 벌크화물의 하역에 사용하기 위한 부속장치 이다.

㉲ E는 사이드시프터(side shifter)라 하며 핑거바 등을 가로 방향으로 이동할 수 있는 부속 장치이다.

답 ㉲

26. 다음은 보관 시스템의 구체적인 작업을 나열 한 것이다. 작업의 순서가 바르게 나열된 것은?

㉮ 입하→검품→오더피킹→포장→보관→출하

㉯ 입하→오더피킹→검품→보관→포장→출하

㉰ 입하→보관→오더피킹→검품→포장→출하

㉱ 입하→보관→오더피킹→포장→검품→출하

㉲ 입하→오더피킹→보관→검품→포장→출하

답 ㉰,

보관 시스템의 작업순서는 보관물품의 입하 → 보관 → 오더피킹 → 검품 → 포장 → 출하 등이다.

27. 아래와 같은 조건의 창고에서 포크리프트는 몇 대가 필요한가?



- 창고의 파렛트 보관능력 : 5,000 개

- 창고의 연간 재고 회전율 : 12 회

- 포크리프트의 연간 가동 일수 : 300 일

- 포크리프트의 1 일 작업시간 : 10 시간

- 포크리프트 1 대가 1 개의 파렛트를 처리하는 데 걸리는 시간 : 30 분

㉮ 10대 ㉯ 12대

㉰ 15대 ㉱ 20대

㉲ 25대

답 ㉮,

처리할 물동량 = 보관능력×회전율 = 5,000 × 12회 = 60,000개이다.

포크리프트 1대가 처리하는데 걸리는 총시간 = 30분 × 60,000개 = 1,800,000분이다.

포크리프트의 1대의 연간 가능작업시간 = 300일 × 600분(10시간) = 180,000이므로, 따라서 필요 포크

리프트 수 = 1,800,000 / 180,000 = 10대이다.

28. 다음은 오더피킹의 방식과 그 내용을 설명한 것이다. 잘못 설명된 것은?

㉮ 존(zone) 피킹 방식: 여러 명의 작업자가 각기 자기가 담당하는 선반의 범위를 정해 두고 해당 범위에

속하는 선반의 물품만을 피킹하는 방식

㉯ 릴레이 방식: 각 보관 장소를 순회하면서 필요한 물품을 피킹하는 방식

㉰ 일괄 오더피킹 방식: 여러 건의 주문전표를 모아서 한 번에 피킹하는 방식

㉱ 총량 피킹 방식: 일정 기간의 주문전표를 한데 모아서 피킹하는 방식

㉲ 1인 1건 방식: 1인의 작업자가 1건의 주문전표에서 필요한 물품을 피킹하는 방식

답 ㉯,

오더피킹(order picking)은 보관 중에 있는 창고의 재고에서 거래처로부터 수주 받은 물품을 주문별로 모아 출하하는 과정을 의미한다. 오더 피킹을 넓은 의미로 이해하면 좁은 의미의 개념에 더하여 거래처의 정보에 기초한 서류의 흐름과 물품의 피킹, 정돈, 포장 및 배송지역별로 차에 싣는 것까지 포함하는 것으로 볼 수 있다.

㉯ 릴레이 방식의 오더 피킹은 여러 명의 피커가 제각기 자기가 분담하는 품종이나 단위공간의 작업범위를 정해놓고 피킹전표 중에서 자기가 담당하는 종류만을 피킹하고 다음 피커에게 릴레이식으로 넘겨주는 방법이다. ㉯ 각 보관장소를 순회하면서 필요한 물품을 피킹하는 방식은 집어내기 방식(또는 인력에 의한 방식)이다.

29. 자동차 부품을 생산하는 A 회사는 자동차 회사의 파업으로 1억 원 상당의 부품을 3 개월 동안 납품하

지 못하고 보관하고 있었다. 그 동안 보관하는 데 소요된 창고 면적은 100 ㎡이고 보관비용으로 월

50,000 원/㎡을 지출했다. 이 제품의 연간 진부화 비용은 제품가격의 4 %이고 금리 또한 연 4 %이다.

여기에 제시되지 않은 비용은 무시하고 3 개월 동안의 재고유지비를 산출하면 얼마인가?

㉮ 17,000,000 원 ㉯ 35,000,000 원

㉰ 25,000,000 원 ㉱ 45,000,000 원

㉲ 18,000,000 원

답 ㉮, 재고유비비용(inventory holding cost, carrying cost)은 재고를 실제로 유지 보관하는데 소요되는 제비용을 말한다. 재고유지비용은 재고수준에 따라 직접적으로 변동하는데, 여기에는 저장비, 보험료, 세금, 감가상각비, 진부화에 의한 손실, 재고투자에 묶인 자금의 기회비용 등이 포함된다.

문제에서 보관비용 = 50,000원×100㎡×3개월 = 15,000,000원



진부화 비용 = 1억 원 × 4% × 3/12 = 1,000,000원

이자비용(기회비용) = 1억 원 ×4% × 3/12 = 1,000,000원

따라서 재고비용은 보관비용과 진부화 비용과 이자비용을 모두 더한 17,000,000원이다.

30. 다음 중 길이가 긴 물품의 보관에 가장 적합한 랙(rack)은?

㉮ Sliding Rack ㉯ Mezzanine Rack

㉰ Mobile Rack ㉱ Arm Rack

㉲ Drive-in Rack

답 ㉱,

파이프나 목재처럼 길이가 긴 장척물을 보관하는데 적합한 랙은 암 랙(arm rack)이다. 암 랙은 캔티레버 랙(cantilever rack)이라고도 하는데 외팔 지주걸이 구조로 되어 있어 파이프 같은 장척물 보관에 편리하다. 암 랙은 전면에 기둥이 없으므로 공간낭비 없이 화물을 보관할 수 있고 재고품 검사 및 관리가 용이하다.

31. 다음 중 재고를 줄이기 위한 기법과 직접적인 관련이 없는 것은?

㉮ BSC(Balanced Score Card)

㉯ JIT(Just In Time)

㉰ MRP(Material Requitement Planning)

㉱ SCM(Supply Chain Management)

㉲ DRP(Distribution Requirement Planning)

답 ㉮,

BSC(Balanced Score Card)는 1990년대 초반 하버드 비즈니스 스쿨의 카플란, 노턴 교수에 의해 창안된 것으로 기존의 성과지표들이 주로 재무적인 분야에만 초점을 맞추고 있는데 반해 BSC는 성과지표를 재무, 고객, 내부 프로세스, 학습 및 성장 관점의 4가지 카테고리에 맞춰 '균형있게' 선정하고 그 지표들 간의 인과관계를 파악하여 strategy map으로 구성한다. 이렇게 선정된 지표를 관리함으로써 어느 한곳에 치우치지 않고 기업의 성과 향상에 핵심적인 성과 동인을 향상시킨다는 아이디어이다. BSC는 재고절감과는 직접적인 관련은 없다.

㉰ MRP는 자재소요계획이고, ㉱ SCM은 공급사슬관리로 재고를 신속하고 정확하게 파악하여 전달하는 것을 목표로 한다.

* DRP는 Distribution Requirement Planning은 유통소요계획, 혹은 분배소요계획이라고 하는데 근래에는 그 개념이 확장되어 Distribution Resource Planning, 즉 유통자원계획으로 사용하고 있다. DRP(Distribution Resource Planning)는 크게 Drp(Distribution Requirement Planning), IP(Inventory Planning), Deployment의 3가지로 이루어져 있다고 볼 수 있으며, Drp에서 더 폭넓게 전개된 부문은 재고 관리 및 운송에 관련된 역할과 물류 센터 위치 설정들에 관련된 개념이다.

32. 생산 공장과 시장의 위치 및 수요량이 아래 표와 같다고 가정한다. 무게중심법에 따라 유통센터의 입

지를 산출한 올바른 위치 좌표(X, Y)는 무엇인가?

구 분 위치 좌표(X, Y)(㎞) 수요량(톤/월)

생산 공장 (100, 100)

시장 1 ( 0, 100) 100

시장 2 ( 10, 100) 200

시장 3 (100, 0) 200



㉮ (50, 50) ㉯ (44, 24)

㉰ (72, 62) ㉱ (40, 40)

㉲ (62, 52)

답 ㉰, 무게중심법(center of gravity method)은 물류센터를 기준으로 고정된 공급지에서 물류센터까지의 운송비와 물류센터에서 각 수요지의 운송비를 구하여 그 합이 최소가 되는 지점을 구하는 방법이다. 이 방법은 현재 존재하고 있는 여러 물류기지의 중심에 운송비를 최소로 하는 새로운 물류센터의 입지를 결정할 때 이용된다. 이 방법은 운송비를 운송거리와 운송량의 선형함수로 가정한다.

수요량 총합계수요지 공장좌표 수요지별 거리 × 수요지별 수요량 합계 공장거리 × 공장 공급량

× × × ×

× × × ×

33. K사의 2006년 5월 물동량 예측치는 11,000상자이었으나 실적치는 13,000 상자이었다. 2006년 6월의 물동

량을 수요예측기법인 지수평활법을 사용하여 예측하면 얼마인가?(단, 지수평활계수 α = 0.2)

㉮ 10,800 상자 ㉯ 11,400 상자

㉰ 12,600 상자 ㉱ 13,000 상자

㉲ 13,200 상자

답 ㉯,

지수평활법(exponential smoothing)은 가장 최근의 데이터에 가장 큰 가중치가 주어지고 시간이 지남에 따라 가중치가 기하학적으로 감소하는 가중치 이동평균 예측기법의 하나이다. 데이터들이 시간의 지수함수에 따라 가중치를 가지므로 지수 평활법이라고 한다. 이 기법은 가장 최근의 예측 데이터와 주요 판매 데이터 간의 차이에 적합한 평활 상수를 사용함으로써 과거의 데이터를 유지할 필요성을 갖지 않는다. 이러한 접근 방법은 어떤 추세를 갖지 않거나 계절적인 패턴을 나타내는 데이터 또는 추세와 계절성을 모두 갖는 데이터에 사용될 수 있다.

평활상수를 α로 표시하면 지수평활법에 의한 예측치(C)는 C = α×전기의 실적치 + (1-α)×전기의 예측치가 된다.

따라서 C = 0.2 × 13,000 + 0.8 × 11,000 = 11,400상자이다.

34. 입체 자동화창고의 대표적인 운반기기 중에서 랙에 화물을 입출고하는 기기의 일종으로, 하단에 주행레

일이 있고 상단에 가이드레일이 있는 통로 안에서 주행장치로 이동하며, 승강장치와 포크장치를 이용하

여 입출고 작업을 하는 기기를 무엇이라고 하는가?

㉮ 원격제어기 ㉯ 무인 반송차(AGV)

㉰ 파렛트(Pallet) ㉱ 컨베이어(Conveyer)

㉲ 스태커 크레인(Stacker Crane)

답 ㉲

35. 낱개 피킹시스템에서 작업자가 물건이 있는 장소로 직접 이동하는 작업자 이동형 시스템이 아닌 것은?

㉮ Bin Shelving

㉯ Storage Drawer

㉰ Mobile Storage



㉱ Carousel

㉲ Person-Abroad AS/RS(Automated Storage/Retrieval System)

답 ㉱,

낱개 피킹 시스템(broken case picking system)은 피커가 이동하면서 피킹하는 피커 이동형 시스템과 피커가 있는 위치로 이동설비가 해당 물품을 가져오는 물품 이동형 시스템으로 나눌 수 있다.

피커 이동형 시스템으로는 ㉠ 개방형 선반인 Bin Shelving, ㉡ 보관서랍으로 폐쇄형 선반인 Storage Drawer, ㉢ 모빌 랙과 유사한 이동형 선반인 Mobile Storage, ㉣ 작업자가 S/R 크레인에 탑승하여 피킹하는 탑승형 자동창고인 Person-Abroad AS/RS(Automated Storage/Retrieval System) 등이 있다.

㉱ 캐루젤(Carousel)은 공항에서 화물을 나르는 회전식 원형 컨베이어를 말하는데 이는 물품 이동형 시스템에 속한다.

36. 창고에 대한 설명으로 잘못된 것은?

㉮ 창고는 물품의 감실 및 변질이 발생하지 않도록 보관할 수 있는 장소이다.

㉯ 수요와 공급의 조정을 원활히 하여 생산활동, 판매활동, 소비활동에 기여하는 시설이다.

㉰ 창고는 물품의 감실 또는 손상을 방지하기 위한 구축물/공작물을 시설한 토지 또는 수면에 물품을 부관하

는 시설이다.

㉱ 최근 물류시스템이 발전하고 소비자 중심의 물류가 중시되면서 창고의 유통기능보다 저장기능이 더욱 중

시되는 추세이다.

㉲ 제조업이나 도매업에서 소비지에 위치하고 있는 소규모 배송 거점을 배송센터라고 한다.

답 ㉱,

최근 물류시스템이 발전하고 소비자 중심의 물류가 중시되면서 창고의 저장(보관)기능보다 유통기능이 더욱 중시되는 추세를 보이고 있다.

37. 상자 2 개에 부품을 보관하여 놓은 상태에서 어느 한 상자에서 계속 부품을 꺼내어 사용하다가 해당

상자의 부품을 모두 사용하고 나면 발주를 하여 부품이 모두 소진된 상자를 채우는 재고관리 기법은 무

엇인가?

㉮ 정기발주법 ㉯ 정량발주법

㉰ 2중발주점 방식 ㉱ 인당발주점 방식

㉲ Two-Bin법

답 ㉲

투-빈법(Two-bin Method)은 나사와 같이 부품의 재고관리에 많이 사용하는 재고관리기법으로 두 개의 상자에 부품을 보관하여 필요시 하나의 상자에서 계속 부품을 꺼내어 사용하다가 처음 상자가 바닥 날 때까지 사용하고 바닥이 나면 발주를 시켜 바닥난 상자를 채우는 방식이다. 조달기간 동안에는 나머지 상자에 남겨져 있는 부품으로 충당한다. 나머지 상자에 남아있는 부품이 바로 안전재고라 생각하면 된다.

발주점법의 변형인 투-빈 시스템은 주로 저가품에 적용되는데, ABC의 C그룹에 적용되며, 재고수준을 계속 조사할 필요가 없다는 장점이 있다.

38. 암(arm)을 이용하여 컨베이어가 흐르는 방향에 대해서 직각 방향으로 화물을 밀어내는 방식이며, 구조가

간단해서 어떤 컨베이어와도 연결이 용이한 분류 방식은 무엇인가?

㉮ Pusher방식 ㉯ Slide Shoe 방식

㉰ Carrier 방식 ㉱ Pop-up Roller 방식



㉲ Diverter 방식

답 ㉮,

암(arm)을 이용하여 컨베이어가 흐르는 방향에 대해서 직각 방향으로 화물을 밀어내는 방식은 Pusher방식이다.

㉯ Slide Shoe 방식은 반송면에 튀어나온 기구를 넣어 단위화물을 함께 이동시키면서 압출하는 소팅 컨베이어(sorting conveyer) 방식이다. ㉰ Carrier 방식은 물품을 운반하는 체인 사이에서 회전롤러를 떠오르게 해서 분류하는 방식이다. ㉱ Pop-up Roller 방식은 진행하는 방향에 대하여 흐름을 바꾸기 위하여 롤러나 체인 컨베이어의 사이에 솟아오르는 롤러 방식이다. ㉲ Diverter 방식은 진행하는 방향에 대하여 컨베이어 위에 비스듬히 놓인 암으로 물품을 분류한다. 물품을 1개씩 분류하는 것도 가능하며, 연속적으로 분류하는 것도 가능하다.

39. 다음 중 포장방법을 기준으로 한 분류에 해당되지 않는 것은?

㉮ 방수포장 ㉯ 압축포장

㉰ 수출포장 ㉱ 완충포장

㉲ 진공포장

답 ㉰,

포장(packaging)을 포장방법과 기법에 따라 분류하면 방수포장, 방습포장, 완충포장, 진공포장, 집합포장 등으로 구분한다.

㉰ 포장을 발송 목적지별로 구분하면 수출용 포장과 국내용 포장이 있다.

* 형태별 분류는 가장 기본적인 분류방법으로 포장형태에 따라 단위포장, 내부포장 및 외부포장으로 구분한다.

40. 하역 합리화의 기본 및 보조원칙에 대한 설명이다. 적절하지 않은 것은?

㉮ 기계화의 원칙은 인력작업을 기계작업으로 대체하여 하역작업의 효율성과 경제성을 추구하는 원칙이다.

㉯ 전산화의 원칙은 자재운반 및 보관활동 전반에 걸친 전산화 작업을 고려한다.

㉰ 인터페이스의 원칙은 하역작업의 여러 공정 간의 계면 또는 접점이 원활히 연계되도록 하는 것을 뜻한다.

㉱ 단순화의 원칙은 복잡한 시설과 관리체계를 단순화함으로써 작업의 이해와 인식을 용이하게 하고 효율을

향상시킬 수 있다는 원칙이다.

㉲ 표준화의 원칙은 하역작업을 표준화하여 작업의 공정한 배분과 평가가 가능하도록 함으로써 하역작업의

효율성을 추구하는 원칙이다.

답 ㉯

* 하역 합리화의 기본원칙은 다음과 같다.

① 하역 경제성의 원칙 : 하역작업의 횟수를 줄임으로써 화물의 오손, 분실, 비용을 최소화한다.

② 이동거리(시간) 최소화의 원칙 : 하역작업이 존재하는 한 기본이 되는 이동거리(시간)를 최소화한다.

③ 운반 활성화의 원칙 : 물품을 운반하기 쉽고, 움직이기 쉽게 두어 운반을 편리하게 하는 것으로, 이를 위해서는 관련작업의 조합에 의해 전체를 능률적으로 운용하여야 한다.

④ 화물 단위화(유닛화)의 원칙 : 화물을 일정 단위화 하는 것으로, 이는 작업능률 및 운반의 활성화를 높임과 동시에 화물의 손상, 감모, 분실을 없애고 수량의 확인도 용이하게 한다.

⑤ 기계화의 원칙 : 인력작업을 기계작업으로 대체하는 것으로, 이를 위해서는 인간과 기계의 적절한 결합을 고려해야 한다.

⑥ 중력이용의 원칙 : 중력의 법칙에 따른 하역작업을 선택해야 하며, 물품을 들고 다니는 경우를 최소화 하여야 한다.

⑦ 화물 유동화의 원칙(인터페이스의 원칙) : 화물이 정체되지 않도록 하역작업 공정 간의 연계(접점)를 원활히 하여야 한다.

⑧ 시스템화의 원칙 : 개개의 하역활동을 유기체로서의 활동으로 간주하는 원칙이다.



물류관련법규

※ 2007. 8. 3 화물유통촉진법은 「물류정책기본법」으로, 유통단지개발촉진법은 「물류시설의 개발 및 운영

에 관한 법률(물류시설법)」로 전부개정되어, 2008. 2. 4부터 시행되고 있다. 이 문제는 2007년 11회 기

출문제를 현행법에 맞도록 수정한 것이다.

01. 물류정책기본법상 국제물류주선업의 휴지 및 폐지에 대한 사항을 열거한 것이다. 다음 중 옳지 않은

것은?

가. 국제물류주선업자가 사업의 전부 또는 일부를 휴지 또는 폐지하고자 하는 경우에는 미리 그 취지를 영업

소 기타 일반공중이 보기 쉬운 곳에 게시하여야 한다.

나. 국제물류주선업자인 법인이 합병 외의 사유로 인하여 해산한 경우에는 그 청산인(해산이 파산에 의한 경

우에는 파산관재인을 말한다)은 지체 없이 이를 국토해양부장관에게 신고하여야 한다.

다. 국제물류주선업자는 국제물류주선업의 전부 또는 일부를 휴지 또는 폐지하고자 하는 경우에는 미리 국토

해양부장관에게 신고하여야 한다.

라. 국제물류주선업의 휴지기간은 6개월을 초과할 수 없다.

마. 국제물류주선업자가 국제물류주선업의 전부를 폐지한 경우 그 사업을 폐지한 날로부터 2년이 경과하지

아니하면 국제물류주선업을 등록할 수 없다.

* 정 답 : 마

* 법 제2조 용어의 정의에 따르면 “국제물류주선업”은 타인의 수요에 따라 자기의 명의와 계산으로 타

인의 물류시설ᆞ장비 등을 이용하여 수출입 화물의 물류를 주선하는 사업을 말한다.

* 법 제44조, 법 제46조 : 마. 국제물류주선업자가 국제물류주선업의 등록 취소처분을 받은 후 2년이 경과

하지 아니하면 국제물류주선업을 등록할 수 없다.

02. 물류정책기본법상 물류표준화에 대한 사항을 열거한 것이다. 다음 중 옳지 않은 것은?

가. 국토해양부장관 또는 지식경제부장관은 물류표준의 보급을 촉진하기 위하여 필요한 경우에는 관계행정

기관ᆞ공공기관ᆞ물류기업 또는 물류에 관련된 장비의 사용자 및 제조업자에 대하여 물류표준에 적합한 장

비를 제조ᆞ사용하게 하거나 포장을 하도록 요청하거나 권고할 수 있다.

나. 물류표준화의 기준은 「산업표준화법」에 따른 한국산업표준에 의한다

다. 국토해양부장관은 물류표준화에 관한 업무를 효과적으로 추진하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에

는 지식경제부장관에게 한국산업표준의 제정ᆞ개정 또는 폐지를 요청할 수 있다.

라. 국토해양부장관은 물류표준화에 대한 업무를 추진하기 위하여 별도의 전문기관을 설치할 수 있다.

마. 국토해양부장관은 물류기업 및 화주기업이 기업물류비 산정지침에 따라 물류비를 관리하도록 권고할 수

있다.

* 정답 : 라

* 법 제2조 용어의 정의에 의하면 “물류표준”이란 「산업표준화법」 제12조에 따른 한국산업표준 중 물

류활동과 관련된 것을 말한다. “물류표준화”란 원활한 물류를 위하여 다음 각 목의 사항을 물류표준으로



통일하고 단순화하는 것을 말한다. 가. 시설 및 장비의 종류ᆞ형상ᆞ치수 및 구조, 나. 포장의 종류ᆞ형상

ᆞ치수 및 구조 및 방법, 다. 물류용어, 물류회계 및 물류 관련 전자문서 등 물류체계의 효율화에 필요한

사항

* 법 제24~26조 규정 없음

03. 물류정책기본법상 국가 또는 지방자치단체는 인증종합물류기업이 물류와 관련된 사업을 수행하는

경우에는 다른 물류기업에 우선하여 소요자금의 일부를 융자하거나 부지의 확보를 위한 지원 등을 할 수

있다. 다음 중 이에 해당되지 않는 것은?

가. 물류업무의 정보화 및 물류장비의 표준화

나. 물류시설의 확충

다. 첨단물류기술의 개발 및 적용

라. 해외로부터 물류 관련 장비의 도입

마. 해외시장의 개척

* 정답 : 라

* 법 제42조 : 그 밖에 물류사업을 효율적으로 영위하기 위하여 필요한 사항으로서 공동부령으로 정하는

사항도 해당된다.

04. 물류정책기본법상 전자문서 및 물류정보의 보안에 대한 설명이다. 다음 중 옳지 않은 것은?

가. 누구든지 불법 또는 부당한 방법으로 전자문서 및 물류정보의 보안에 필요한 보호조치를 침해하거나 훼

손하여서는 아니된다.

나. 누구든지 종합물류전보망 또는 국가물류통합데이터베이스에 따라 처리ᆞ보관 또는 전송되는 물류정보를

훼손하거나 그 비밀을 침해ᆞ도용 또는 누설하여서는 아니된다.

다. 종합물류전보망사업자 또는 국가물류통합데이터베이스운영자는 전자문서 및 물류정보의 보안에 필요한

보호조치를 강구하여야 한다.

라. 종합물류정보망사업자는 전자문서 및 정보처리장치의 파일에 기록되어 있는 물류정보를 5년 동안 보관

하여야 한다. 다만, 국토해양부장관의 승인을 얻은 경우에는 그러하지 아니하다.

마. 누구든지 종합물류정보망에 의한 전자문서를 위작 또는 변작하거나 위작 또는 변작된 전자문서를 행사하

여서는 아니된다.

* 정답 : 라

* 법 제33조, 영 25조 : 전자문서 및 물류정보의 보관기간은 3년으로 한다.

05. 물류정책기본법상 용어정의에 대한 설명이다. 다음 중 옳지 않은 것은?

가. “유통사업”이라 함은 화주의 수요에 따라 유상으로 화물운송업ᆞ물류시설 운영업ᆞ물류서비스업의 물

류활동을 영위하는 것을 업으로 하는 것을 말한다.

나. “단위물류정보망”이라 함은 기능별 또는 지역별로 관련 행정기관, 물류기업 및 그 거래처를 연결하는

일련의 정보체계를 말한다.



다. “물류시설”이라 함은 물류에 필요한 화물의 운송ᆞ보관ᆞ하역을 위한 시설, 이에 부가되는 가공ᆞ조립

ᆞ분류ᆞ수리ᆞ포장ᆞ상표부착ᆞ판매ᆞ정보통신 등을 위한 시설, 물류의 공동화ᆞ자동화 및 정보화를 위한

시설, 위의 모든 시설이 모여 있는 물류터미널 및 물류단지를 말한다.

라. “물류”라 함은 재화가 공급자로부터 조달ᆞ생산되어 수요자에게 전달되거나 소비자로부터 회수되어

페기될 때까지 이루어지는 운송ᆞ보관ᆞ하역 등과 이에 부가되어 가치를 창출하는 가공ᆞ조립ᆞ분류ᆞ수리

ᆞ포장ᆞ상표부착ᆞ판매ᆞ정보통신 등을 말한다.

마. “국제물류주선업”이라 함은 타인의 수요에 응하여 자기의 명의와 계산으로 타인의 물류시설ᆞ장비 등

을 이용하여 수출입화물의 물류를 주선하는 사업을 말한다.

* 정답 : 가

* 법 제2조 : ‘가’는 “물류사업”에 대한 정의이다.

06. 물류정책기본법상 국가물류기본계획과 지역물류기본계획의 수립단위로 옳은 것은?

가. 10년 - 10년 나. 20년 - 10년

다. 5년 - 5년 라. 5년 - 3년

마. 3년 - 3년

* 정답 : 다

* 법 제11조 , 법 제14조 : 국가물류기본계획은 10년 단위의 계획을 5년마다 국토해양부장관이 공동으로

수립한다. 지역물류기본계획은 10년 단위의 계획을 5년마다 특별시장 및 광역시장이 수립하며, 도지사 및

특별자치도지사는 지역물류체계의 효율화를 위하여 필요한 경우에는 지역물류기본계획을 수립할 수 있다.

07. 물류정책기본법상 국가물류기본계획 및 지역물류기본계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

가. 국토해양부장관은 국가물류기본계획의 타당성여부를 5년마다 재검토할 수 있다.

나. 지역물류기본계획은 국토해양부장관이 수립한다.

다. 지역물류기본계획에는 지역물류정책의 목표ᆞ전략 및 단계별 추진계획이 포함되어야 한다.

라. 국가물류기본계획은 국토해양부장관이 20년 단위로 수립하여야 한다.

마. 특별시장 또는 광역시장은 지역물류기본계획을 수립하지 아니하고자 하는 경우에는 국토해양부장관에게

승인을 받아야 한다.

* 정답 : 다

* 법 제14조 나. 지역물류기본계획은 특별시장과 광역시장이 수립하고, 도지사와 특별자치도지사도 필요

한 경우에는 수립할 수 있다. 다. 국가물류기본계획은 10년 단위로 수립하여야 한다. 가, 마는 근거 없다.

08. 물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률상(물류시설법령상) 물류단지의 원활한 개발을 위하여 국가 또

는 지방자치단체가 지원하는 기반시설이 아닌 것은?

가. 물류단지안의 산업시설 나. 도로ᆞ철도 및 항만시설



다. 하수도시설 및 폐기물처리시설 라. 물류단지안의 공동구

마. 집단에너지공급시설

* 정답 : 가

* 법 제39조 ① 국가 또는 지방자치 단체는 물류단지개발사업에 필요한 비용의 일부를 보조하거나 융자할

수 있다. ② 국가 또는 지방자치단체는 물류단지의 원활한 개발을 위하여 필요한 도로ᆞ철도ᆞ항만ᆞ용수

시설 등 기반시설의 설치를 우선적으로 지원하여야 한다.

* 영 제29조에서 정한 지방자치단체가 지원하는 기반시설은 이외에도 도로ᆞ철도 및 항만시설이 있고, 그

밖에 국토해양부령이 정하는 시설(시행규칙 제20조, 유수지 및 광장)이 있다.

09. 물류시설법에 의해 개발되는 물류단지를 관리하기 위해 자율적으로 구성하는 협의회는?

가. 물류단지운영협의회 나. 운영관리협의회

다. 물류산업발전협의회 라. 입주기업체협의회

마. 입주대표자협의회

* 정답 : 라

* 법 제53조, 물류단지는 입주기업체가 자율적으로 구성한 협의회(입주기업체협의회)가 관리한다. 다만,

입주기업협의회가 구성되기 전에는 시행자가 관리할 수 있다.

* 시행령 43조, 입주기업체협의회에는 입주기업체의 90퍼센트 이상이 회원으로 가입되어 있어야 한다.

10. 물류시설법령상 물류단지 관리에 대한 다음 설명 중 틀린 것은?

가. 관리기관은 물류단지 안의 폐기물처리장ᆞ가로등 기타 공동시설의 설치ᆞ유지 및 보수를 위하여 필요한

때에는 입주기업체 및 지원기관으로부터 공동부담금을 받을 수 있다.

나. 시ᆞ도지사는 물류단지의 관리에 관한 지침을 작성하여 관보에 고시하여야 한다.

다. 입주기업체 또는 지원기관이 물류단지시설 또는 지원시설의 설치를 완료하기 전에 분양받은 토지ᆞ시설

등을 처분하고자 할 때에는 시행자 또는 관리기관에게 양도하여야 한다.

라. 관리기관은 물류단지관리계획을 수립하여 물류단지지정권자에게 제출하여야 한다.

마. 관리기관은 물류단지의 효율적인 관리를 위하여 입주기업체 및 지원기관으로부터 입주하는 때에 관리비

를 징수할 수 있다.

* 정답 : 나

* 법 제54조, 물류단지 관리지침은 국토해양부장관이 시ᆞ도지사의 의견을 듣고 관계 중앙행정기관의 장

과 협의한 후 물류시설분과위원회의 심의를 거쳐 작성한다.

* 법 51조, 개발한 토지ᆞ시설 등의 처분제한

11. 물류시설법령상 물류단지로 지정고시된 토지안에서 행위제한 등에 관한 설명 중 틀린 것은?

가. 물류단지안에서 건축물의 건축, 대수선 또는 용도변경을 하고자 하는 자는 시장ᆞ군수 또는 구청장의 허

가를 받아야 한다.



나. 물류단지안에서 토지의 분할 행위를 하고자 하는 자는 시장ᆞ군수 또는 구청장의 허가를 받아야 한다.

다. 죽목의 벌채 및 식재 행위를 하고자 하는 자는 시장ᆞ군수 또는 구청장의 허가를 받아야 한다.

라. 시장ᆞ군수 또는 구청장은 토지의 형질변경 등에 관한 허가를 하고자 하는 경우로서 물류단지개발사업의

시행자가 지정된 경우에는 미리 그 시행자의 의견을 들어야 한다.

마. 재해복구 또는 재난수습에 필요한 응급조치를 위하여 하는 행위를 하고자 하는 자는 시장ᆞ군수 또는 구

청장의 허가를 받아야 한다.

* 정답 : 마

* 법 제25조, 영 제18조 : 마. 재해복구 또는 재난수습에 필요한 응급조치를 위하여 하는 행위와 그 밖에

대통령령으로 정하는 행위는 시장ᆞ군수ᆞ구청장의 허가를 받지 아니하고 할 수 있는 행위이다.

12. 물류시설법상 물류단지에 설치하는 물류단지시설의 범위에 속하지 않는 것은?

가. 공동집배송센터 나. 농수산물도매시장

다. 농수산물산지유통센터 라. 물류터미널

마. 보세창고

* 정답 : 다

* 법 제2조 : 물류단지시설은 화물의 운송ᆞ집화ᆞ하역ᆞ분류ᆞ포장ᆞ가공ᆞ조립ᆞ통관ᆞ보관ᆞ판매ᆞ정

보처리 등을 위하여 물류단지 안에 설치되는 시설이다.

다. 농수산물산지유통센터는 지원시설이다.(농수산물종합유통센터는 물류단지이다)

13. 다음 중 물류시설법상 물류단지 개발사업에 해당되지 않는 것은?

가. 도로ᆞ철도ᆞ궤도ᆞ항만ᆞ공항시설 등의 건설사업

나. 전기ᆞ가스ᆞ용수 등의 공급시설과 전기통신설비의 건설사업

다. 물류시설 용지 및 지원시설 용지의 조성사업

라. 하수도ᆞ폐기물 처리시설 그 밖에 환경오염방지시설 등의 건설사업

마. 공장ᆞ가공시설 설치사업

* 정답 : 마

* 법 제2조, 물류단지개발사업은 물류단지를 조성하기 위하여 시행하는 사업을 말한다.

14. 물류시설법상 물류시설개발 종합계획 수립에 관한 다음 설명 중 틀린 것은?

가. 물류시설개발 종합계획은 국토해양부장관이 수립한다.

나. 물류시설개발 종합계획의 “대통령령으로 정하는 사항을 변경하려는 때”라 함은 물류시설용지면적의

100분의 20 이상으로 물류시설의 수요ᆞ공급계획을 변경하려는 때를 말한다.

다. 물류시설개발 종합계획을 수립하고자 할 때에는 관계행정기관의 장으로부터 계획을 제출받아 작성한다.

라. 관계중앙행정기관의 장은 필요한 경우 국토해양부장관에게 물류시설개발 종합계획을 변경하도록 요청할

수 있다.

마. 물류시설개발 종합계획은 5년 단위로 수립한다.



* 정답 : 나.

* 법 제4조, 법 제5조 : 시행령 제3조에는 물류시설개발 종합계획의 “대통령령으로 정하는 사항을 변경하

려는 때”라 함은 물류시설용지면적의 100분의 10 이상으로 물류시설의 수요ᆞ공급계획을 변경하려는 때

를 말한다.

15. 다음 중 화물자동차운수사업법상 화물자동차운송사업 허가를 취소하여야 하는 경우는?

가. 화물운송종사자격이 없는 자로 하여금 화물을 운송하게 한 때

나. 화물자동차운수사업법 제10조에 따른 화물운송사업자 준수사항을 위반한 때

다. 부정한 방법으로 화물자동차운송사업의 허가를 받은 때

라. 부정한 방법으로 화물자동차운송사업 변경허가를 받은 때

마. 정당한 사유 없이 화물자동차운수사업법 제 12조에 따른 개선명령을 이행하지 아니한 때

* 정답 : 다

* 법 제17조 : 위의 경우에는 그 허가를 취소하거나 6월 이내의 기간을 정하여 그 사업의 전부 또는 일부

의 정지를 명하거나 감차조치를 명할 수 있다.

* 그러나 부정한 방법으로 허가를 받은 때와 제4조 제1항의 [결격사유]에 해당하는 경우에는 그 허가를

취소하여야 한다.

16. 화물자동차운송사업자가 화물자동차운수사업법상 화물자동차 사용의 정지를 목적으로 자동차등록증

과 자동차등록번호판을 반납하여야 하는 경우가 아닌 것은?

가. 화물자동차운송사업을 휴지 신고한 경우

나. 화물자동차운송사업을 폐지 신고한 경우

다. 화물자동차운송사업자가 허가취소 또는 사업정지 처분을 받은 때

라. 감차를 목적으로 허가사항을 변경한 때

마. 화물자동차 대ᆞ폐차 신고를 하는 경우

* 정답 : 마

* 법 제18조 : ‘화물자동차운송사업의 등록이 효력을 잃을 때’도 해당이 안된다.

17. 화물자동차운수사업법령상 화물운수사업의 운전업무종사 자격시험에 합격한 자는 소정의 교육을 받

아야 한다. 다음 중 위 교육과목에 해당되지 않는 것은?

가. 화물자동차운수사업법령 및 도로관계법령

나. 여객자동차운수사업법령

다. 교통안전에 관한 사항

라. 화물취급요령에 관한 사항

마. 자동차응급처치방법



* 정답 : 나

* 법 제9조 규칙 제18조의 7 : 위의 4과목 이외에 운송서비스에 관한 사항도 교육과목이다.

18. 다음은 화물자동차운수사업법령상 적재물배상보험 가입 등에 관한 설명이다. 옳지 않은 것은?

가. 화물자동차운송사업자는 각 화물자동차별로 적재물배상보험 등에 가입하여야 한다.

나. 화물자동차운송주선사업자는 각 사업자별로 적재물배상보험 등에 가입하여야 한다.

다. 화물자동차운송사업자 또는 화물자동차운송주선사업자는 1사고당 각각 3천만원 이상의 금액을 지급할

책임을 지는 적재물배상보험 등에 가입하여야 한다.

라. 운송사업자의 화물자동차는 일반형ᆞ밴형 및 특수용도형 화물자동차와 견인형 특수자동차를 말한다.

마. 건축폐기물ᆞ쓰레기 등 경제적 가치가 없는 화물을 운송하는 차량으로서 국토해양부장관이 정하여 고시

하는 차량은 적재물배상보험 의무가입 대상에서 제외된다.

* 정답 : 다

* 영 제9조의 7, 규칙 제41조의 12 : ‘다’는 2천만원이다. 운송가맹사업자는 화물자동차를 직접 소유한

자는 각 화물자동차 및 각 사업자별로, 그 외에는 각 사업자별로 적재물배상보험 등에 가입해야한다.

19. 화물자동차운수사업법령상 운송주선사업자는 운송사업자 또는 운송가맹사업자와 화물운송계약을 체

결한 때에는 화물 위ᆞ수탁증 등을 교부해야 한다. 다음 중 화물 위ᆞ수탁증상의 의무적 기재사항이 아

닌 것은?

가. 위ᆞ수탁자의 성명 및 연락처

나. 화주의 성명 및 연락처

다. 화물의 종류 및 중량ᆞ부피 또는 수량

라. 화물의 출발지 및 도착지

마. 화물자동차운송주선사업 허가번호

* 정답 : 마

* 규칙 제39조 : 그 밖에 ‘화물의 도착일시, 운임 및 운임의 지급방법’이 있다.

20. 다음 중 화물자동차운수사업법령상 우수업체 인증대상 업종에 해당되지 않는 것은?

가. 일반화물자동차운송사업

나. 개별 및 용달화물자동차운송사업

다. 일반화물을 취급하는 화물자동차운송주선사업

라. 이사화물을 취급하는 화물자동차운송주선사업

마. 화물자동차운송가맹사업

* 정답 : 나

* 규칙 제22조의 2 제1항



21. 다음 중 화물자동차운수사업법령상 화물자동차운송사업의 양도ᆞ양수에 관한 설명으로 옳지 않은

것은?

가. 화물자동차운송사업 양도ᆞ양수 신고를 하고자 하는 경우에는 관련법령에 따라 양도인이 양도ᆞ양수 신

고서를 관할 관청에 제출하여야 한다.

나. 화물자동차운송사업의 양도ᆞ양수 신고 시에는 양도ᆞ양수계약서 사본, 차고지 설치확인서 등을 첨부하

여야 한다.

다. 화물자동차운송사업의 양도ᆞ양수 신고 시 양수인이 법인에 해당하나 운송사업자가 아닌 경우에는 담당

공무원이 「전자정부 구현을 위한 행정업무 등의 전자화 촉진에 관한 법률」에 따라 행정정보의 공동이용을

통하여 법인등기부 등본을 확인하여야 한다.

라. 화물자동차운송사업의 양도ᆞ양수 신고 시 제출하는 차고지 설치확인서는 양도ᆞ양수계약서 사본 등으

로 차고지의 양도ᆞ양수가 확인되는 경우에는 제출하지 아니하여도 된다.

마. 화물자동차 운송사업의 양도ᆞ양수는 원칙적으로 당해 화물자동차운송사업의 전부를 그 대상으로 한다.

* 정답 : 가

* 규칙 제23조ᆞ24조 : ‘가’는 양수인이 신고서를 제출하여야 한다.

22. 철도사업법령상 점용허가에 관한 설명으로 적당하지 않은 것은?

가. 철골조ᆞ철곤콘크리트조ᆞ석조 또는 이와 유사한 견고한 건물의 축조를 목적으로 하는 경우 점용허가기

간은 30년을 초과하여서는 아니된다.

나. 점용허가를 받은 자는 국토해양부장관에게 점용료를 납부하여야 한다.

다. 점용허가로 인하여 발생한 권리와 의무를 이전하고자 할 때에는 국토해양부장관의 인가를 받아야 한다.

라. 건물 외의 공작물의 축조를 목적으로 하는 경우 점용허가기간은 10년을 초과하여서는 아니된다.

마. 국토해양부장관은 국가가 소유ᆞ관리하는 철도시설에 건물을 설치하고자 하는 자에게 국유재산법의 규

정에 불구하고 점용허가를 할 수 있다.

* 정답 : 라

* 법 제42조, 법 제44조, 법 제45조, 영 제13조 : ‘라’는 5년이다.

* 위 ‘가’외의 건물의 축조를 목적으로 하는 경우에는 15년이다.

23. 철도사업법령상 운임ᆞ요금에 대한 설명으로 적당하지 않은 것은?

가. 철도사업자는 운임ᆞ요금을 정하거나 변경함에 있어서 국토해양부장관이 지정ᆞ고시한 운임ᆞ요금의 상

한을 초과하여서는 아니된다.

나. 철도사업자는 운임ᆞ요금을 국토해양부장관에게 신고하여야 한다.

다. 철도사업자는 사업용철도를 도시철도법에 의한 도시철도사업자가 운영하는 도시철도와 연결하여 운행하

고자 하는 때에는 철도운임ᆞ요금의 신고 또는 변경신고를 하기 전에 철도의 운임ᆞ요금 및 그 변경시기에

관하여 미리 당해 도시철도사업자와 협의하여야 한다.

라. 철도사업자는 신고 또는 변경신고를 한 운임ᆞ요금을 그 시행 1개월 이전에 관계역ᆞ영업소 및 사업소

등 공중이 보기 쉬운 곳에 게시하여야 한다.



마. 국토해양부장관은 철도운임ᆞ요금의 상한을 지정함에 있어 철도운임ᆞ요금심의위원회를 설치하여 그 의

견을 들을 수 있다.

* 정답 : 라.

* 법 제9조, 영 제3조ᆞ4조 : ‘라’는 1주일이다.

24. 철도사업법령상 철도사업약관에 기재하여야 할 사항에 해당되지 않는 것은?

가. 철도운임ᆞ요금의 수수 또는 환급에 관한 사항

나. 화물의 인도ᆞ인수ᆞ보관 및 취급에 관한 사항

다. 운송책임 및 배상에 관한 사항

라. 철도서비스 품질평가에 관한 사항

마. 여객의 금지행위에 관한 사항

* 정답 : 라

* 규칙 제7조 : 그 밖에 ‘철도사업약관의 적용범위, 부가운임에 관한사항, 면책에 관한 사항, 이용자의 보

호 등을 위하여 필요한 사항’이 있다.

25. 철도사업법령상 철도서비스 품질평가에 대한 설명으로 적당하지 않은 것은?

가. 국토해양부장관은 철도서비스의 품질을 평가한 때에는 그 평가결과를 신문 등 대중매체를 통하여 공표하

여야 하고, 사업개선명령 등 필요한 조치를 할 수 있다.

나. 철도서비스의 품질평가결과를 공표하는 경우에는 평가지표별 평가결과, 철도서비스의 품질 향상도, 철도

사업자별 평가순위 등을 포함하여야 한다.

다. 철도사업자에 대한 철도서비스의 품질평가는 매년마다 실시하여야 한다.

라. 국토해양부장관이 필요하다고 인정하는 경우에는 수시로 품질평가를 실시할 수 있다.

마. 품질평가를 하고자 하는 경우 품질평가를 개시하는 날 2주 전까지 철도사업자에게 품질평가실시계획, 품

질평가의 기간 등을 통보하여야 한다.

* 정답 : 다

* 법 제27조, 영 제11조, 규칙 제19조 : 다. 철도사업자에 대한 철도서비스의 품질평가는 2년마다 실시하

여야 한다.

26. 다음은 철도사업법상 부가운임의 징수에 관한 설명이다. ( ) 안에 들어갈 내용 중 가장 알맞은 것

은?

철도사업자는 열차를 이용하는 여객이 정당한 승차권을 소지하지 아니하고 열차를 이용

한 경우에는 승차구간에 상당하는 운임 외에 그의 ( )배의 범위 안에서 부가운임을 징

수할 수 있다.

가. 10 나. 30



다. 20 라. 2

마. 3

* 정답 : 나

* 법 제10조

27. 철도사업법상 철도사업의 휴지ᆞ폐지에 관한 설명 중 틀린 것은?

가. 철도사업자가 그 사업의 일부 또는 전부를 휴지 또는 폐지하고자 하는 때에는 국토해양부령이 정하는 바

에 의하여 국토해양부장관에게 신고하여야 한다.

나. 선로 또는 교량의 파괴 그 밖의 정당한 사유로 인한 사업휴지의 경우에는 국토해양부령이 정하는 바에

따라 국토해양부장관에게 신고하여야 한다.

다. 철도사업자가 그 사업의 일부 또는 전부를 휴지 한 경우 휴지기간은 6월을 넘지 못한다. 다만, 교량의 파

괴, 그 밖의 정당한 사유로 인한 사업휴지의 경우에는 그러하지 아니하다.

라. 휴지기간 중이라도 휴지사유가 소멸된 경우에는 국토해양부장관에게 신고하고 사업을 재개할 수 있다.

마. 철도사업자가 철도사업의 일부 또는 전부를 휴지 또는 폐지하고자 하는 때에는 대통령령이 정하는 바에

의하여 휴지 또는 폐지하는 사업의 내용과 그 기간 등을 관계역ᆞ영업소 및 사업소 등 공중이 보기 쉬운 곳

에 게시하여야 한다.

* 정답 : 가

* 법 제15조 : 휴ᆞ폐지시에는 국토해양부장관의 허가를 받아야 한다

28. 철도사업법상 공동사용시설을 관리하는 자가 철도사업자와 협정을 체결하여 공동 이용할 수 있도록

하는 철도시설이 아닌 것은?

가. 여객수송을 위한 철도차량

나. 철도역 및 역시설(물류시설ᆞ환승시설 및 편의시설 등을 포함한다)

다. 철도차량의 정비ᆞ검사ᆞ점검ᆞ보관 등 유지관리를 위한 시설

라. 사고복구 및 구조ᆞ피난을 위한 설비

마. 열차의 조성 또는 분리 등을 위한 시설

* 정답 : 가

* 법 제31조 : 그 밖에 ‘철도운영에 필요한 정보통신 설비’가 있다.

29. 유통산업발전법령상 공동집배송센터개발촉진지구의 지정요건 중 부지면적 요건에 해당하는 것은?

가. 50,000㎡ 이상일 것 나. 60,000㎡ 이상일 것

다. 70,000㎡ 이상일 것 라. 80,000㎡ 이상일 것

마. 100,000㎡ 이상일 것

* 정답 : 마

* 법 제34조, 규칙 제24조 제2항 : 공동집배송센터개발촉진지구의 지정요건은 ㉠ 부지의 면적은 10만 제

곱미터 이상일 것, ㉡ 외국인 투자지역, 자유무역지역, 경제자유구역, 유통단지, 국가산업단지 및 지방산업



단지, 국제공항 및 배후지, 항만 및 배후지 중 하나, ㉢ 집배송시설 또는 공동집배송센터가 2 이상 설치되

어 있을 것

30. 유통산업발전법령에서 규정하고 있는 다음의 체인사업은 어떠한 유형의 체인사업에 대한 설명인가?

체인본부의 계속적인 경영지도 및 체인본부와 가맹점간의 협업에 의하여 가맹점의 취급

품목ᆞ영업방식 등의 표준화사업과 공동구매ᆞ공동판매ᆞ공동시설활용 등 공동사업을 수

행하는 형태의 체인사업

가. 프랜차이즈형 체인사업 나. 직영점형 체인사업

다. 임의가맹점형 체인사업 라. 전문점형 체인사업

마. 조합형 체인사업

* 정답 : 다

* 영 제4조 별표 2

1. 직영점형 체인사업 : 체인본부가 주로 소매점포를 직영하되, 가맹계약을 체결한 일부 소매점포(이하 "

가맹점"이라 한다)에 대하여 상품의 공급 및 경영지도를 계속하는 형태의 체인사업

2. 프랜차이즈형 체인사업 : 독자적인 상품 또는 판매·경영기법을 개발한 체인본부가 상호·판매방법·

매장 운영 및 광고방법 등을 결정하고 가맹점으로 하여금 그 결정과 지도에 따라 운영하도록 하는 형태의

체인사업

3. 임의가맹점형 체인사업 : 체인본부의 계속적인 경영지도 및 체인본부와 가맹점간 협업에 의하여 가맹

점의 취급품목·영업방식 등의 표준화사업과 공동구매·공동판매·공동시설활용 등 공동사업을 수행하는

형태의 체인사업

4. 조합형 체인사업 : 동일업종의 소매점들이 중소기업협동조합법 제3조의 규정에 의한 중소기업협동조합

을 설립하여 공동구매·공동판매·공동시설활용 등 사업을 수행하는 형태의 체인사업

31. 유통산업발전법령상 대규모점포의 종류가 아닌 것은?

가. 대형마트 나. 전문점

다. 임시시장 라. 백화점

마. 쇼핑센터

* 정답 : 다

* 영 제3조 제1항 : "대규모점포"라 함은 다음 각 목의 요건을 모두 갖춘 매장을 보유한 점포의 집단으로

서 대통령령이 정하는 것을 말한다. 가. 하나 또는 대통령령이 정하는 2 이상의 연접되어 있는 건물 안에

하나 또는 여러 개로 나누어 설치되는 매장일 것, 나. 상시 운영되는 매장일 것, 다. 매장면적의 합계가 3천

제곱미터 이상일 것

* 대형마트로는 위 4가지가 규정되어 있다. ‘할인점’은 대규모점포에 포함되지 않는다.



32. 유통산업발전법상 유통산업시책의 기본방향에 대한 설명 중 틀린 것은?

가. 유통산업에 있어서 소비자 편익의 증진

나. 유통산업의 지역별 균형발전의 도모

다. 유통산업의 종류별 균형발전의 도모

라. 유통산업의 국제경쟁력 제고

마. 유통산업의 지역경쟁력 제고

* 정답 : 마

* 법 제3조 : 그 밖에 ‘유통구조의 선진화 및 유통기능의 효율화 촉진, 중소유통기업의 구조개선 및 경쟁

력의 강화, 유통산업에 있어서 건전한 상거래질서의 확립 및 공정한 경쟁력의 강화, 유통산업의 발전을 촉

진하기 위하여 필요한 사항’이 있다.

33. 유통산업발전법상 유통산업발전 기본계획과 시행계획에 대한 설명 중 틀린 것은?

가. 지식경제부장관은 유통산업의 발전을 위하여 3년마다 유통산업발전 기본계획을 관계중앙행정기관의 장

과의 협의를 거쳐 세우고 이를 시행하여야 한다.

나. 지식경제부장관은 기본계획 및 시행계획을 특별시장ᆞ광역시장 또는 도지사에게 알려야 한다.

다. 지식경제부장관은 기본계획에 따라 매년 유통산업발전시행계획을 관계중앙행정기관의 장과의 협의를 거

쳐 세워야 한다.

라. 지식경제부장관은 기본계획 및 시행계획을 세우기 위하여 필요하다고 인정되는 경우에는 관계중앙행정

기관의 장에게 필요한 자료를 요청할 수 있다.

마. 지식경제부장관 및 관계중앙행정기관의 장은 시행계획 중 소관사항을 시행하고 이에 필요한 재원을 확보

하는데 노력하여야 한다.

* 정답 : 가

* 법 제5조ᆞ6조 : 지식경제부장관은 유통산업의 발전을 위하여 5년마다 유통산업발전 기본계획을 관계중

앙행정기관의 장과의 협의를 거쳐 세우고 이를 시행하여야 한다.

34. 다음 시장과 매장 중에 유통산업발전법의 적용을 받는 것은?

가. 대형마트의 농수산물소매매장

나. 농수산물도매시장

다. 민영농수산물도매시장

라. 농수산물종합유통센터

마. 축산법 제 27조의 규정에 의한 가축시장

* 정답 : 가

* 법 제4조, 농수산물 도매시장, 농수산물 공판장, 민영 농수산물 도매시장 및 농수산물 종합유통센터와 가

축시장은 유통산업발전법을 적용하지 아니한다.



35. 유통산업발전법상 대규모점포의 개설등록을 설명한 것 중 맞는 것은?

가. 대규모점포를 개설하고자 하는 자는 영업을 개시하기 전에 지식경제부장관에게 등록하여야 한다.

나. 대규모점포를 개설하고자 하는 자는 영업을 개시하기 전에 지식경제부장관에게 신고하여야 한다.

다. 대규모점포를 개설하고자 하는 자는 영업을 개시하기 전에 시장ᆞ군수ᆞ구청장(자치구의 구청장을 말한

다)에게 등록하여야 한다.

라. 대규모점포의 등록한 내용을 변경하고자 하는 경우에 지식경제부장관에게 신고하여야 한다.

마. 법인의 명칭ᆞ대표자의 성명ᆞ소재지 등의 변경사항이 있는 경우에 대규모점포 개설변경은 변경일로부

터 20일 이내에 신고하여야 한다.

* 정답 : 다

* 법 제8조 : 대규모점포를 개설하고자 하는 자는 시장ᆞ군수ᆞ구청장에게 등록하여야 하며, 등록한 내용

을 변경하는 경우에도 또한 같다. 대규모점포 개설자의 업무를 수행하는 자는 시장ᆞ군수ᆞ구청장에게 신

고를 하여야 하며 업무를 수행하게 된 날부터 20일 이내에 대규모점포 관리자신고서에 소정의 서류를 첨

부하여 시장ᆞ군수ᆞ구청장에게 제출하여야 한다.

36. 다음 중 항만운송사업법령상 항만용역업의 사업내용에 속하는 사업은?

가. 선박운항에 필요한 물품 및 주ᆞ부식의 공급과 선박의 침구류 등을 세탁하는 사업

나. 선박용 연료유를 공급하는 사업

다. 컨테이너를 수리하는 사업

라. 선박에서 사용하는 맑은 물을 공급하는 사업

마. 선박화물을 적하 또는 양하하는 경우에 그 화물의 개수의 계산 또는 인도ᆞ인수의 증명을 행하는 일

* 정답 : 라

* 영 제2조 : ‘가’는 물품공급업, ‘나’는 선박급유업, ‘다’는 컨테이너수리업, ‘마’는 검수사업이

다.

37. 다음 중 항만운송사업법령상 항만운송에서 제외되는 운송을 열거한 것이다. 틀린 것은?

가. 선박에서 사용하는 물품의 공급을 위한 운송

나. 선박에서 발생하는 분뇨 및 폐물의 운송

다. 어획물 운반선(어업장으로부터 양륙지까지 어획물 또는 그 제품을 운반하는 선박을 말한다)에 의하여 행

하는 운송

라. 탱커선에 의하여 행하는 운송

마. 하주 또는 선박운항업자의 위탁을 받고 선박에 의하여 운송된 화물을 항만 안에서 선박으로부터 인수 또

는 하주에게 인도하는 행위

* 정답 : 마

* 법 제2조, 항만운송에 대하여 정의를 내리고 있고, 규칙 제2조에는 항만운송에서 제외되는 운송이 규정

되어 있다.



38. 다음 중 항만운송사업법령상 검수사업의 등록기준 중 1급지 항만에 해당하는 항만은?

가. 마산항 나. 포항항

다. 군산항 라. 목포항

마. 동해항

* 정답 : 나

* 1급지 : 부산항, 인천항, 울산항, 포항항, 광양항

2급지 : 여수항, 마산항, 동해항, 군산항

39. 농수산물유통 및 가격안정에 관한 법령상 산지유통인에 대한 다음 설명 중 틀린 것은?

가. 도매시장의 개설자는 산지유통인 허가신청이 있는 때에는 허가요건을 심사하여 적정수의 산지유통인을

두어야 한다.

나. 국가 또는 지방자치단체는 산지유통인의 공정한 거래를 촉진하기 위하여 필요한 지원을 할 수 있다.

다. 도매시장법인의 주주 또는 임ᆞ직원은 당해 도매시장에서 산지유통인의 업무를 하여서는 아니된다.

라. 중도매인의 주주 또는 임ᆞ직원은 당해 도매시장에서 산지유통인의 업무를 하여서는 아니된다.

마. 산지유통인이 등록된 도매시장에서 출하업무외의 판매ᆞ매수 또는 중개 업무를 행한 경우 1년 이하의 징

역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다.

* 정답 : 가

* 법 제29조, 규칙 제24조 : 농수산물을 수집하여 도매시장에 출하하고자 하는 자는 부류별로 도매시장의

개설자에게 등록하여야 한다.

40. 다음은 농수산물유통 및 가격안정에 관한 법률상 도매시장법인이 될 수 있는 자격요건 중 일부이다.

( )안에 들어갈 내용이 순서대로 올바르게 연결된 것은?

해당 부류의 도매업무를 효과적으로 수행할 수 있는 지식과 도매시장 또는 공판장업무에

( ) 이상 종사한 경험이 있는 업무집행담당임원이 ( ) 이상 있을 것

가. 1년 - 1인 나. 2년 - 2인

다. 3년 - 3인 라. 2년 - 1인

마. 3년 - 2인

* 정답 : 나

* 법 제23조

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