DEPARTEMEN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA

KKOOMMIITTEE NNAASSIIOONNAALL KKEESSEELLAAMMAATTAANN TTRRAANNSSPPOORRTTAASSII Gedung Karsa Lt.2 Departemen Perhubungan - Jl. Medan Merdeka Barat No. 8 JKT 10110 INDONESIA Phone: (021) 3517606, (021) 3811308 Ext. 1497 / Fax: (021) 3517606 e-mail knktdephub@yahoo.com

LEMBARAN TEMUAN DATA DAN INFORMASI LAPANGAN Kecelakaan Rangkaian Kereta Bima, tanggal 03 Januari 2003,

lokasi di Wesel nomor 13A Km 313+8/9 Emplasmen Stasiun Bumiayu Antara Stasiun Kretek - Linggapura

Bersama ini disampaikan laporan awal kecelakaan rangkaian KA 73 Bima, jurusan

Surabaya-Gambir, yang terjadi pada :

Tanggal : 03 Januari 2003

Jam : 04.45 WIB

Lokasi : Km 312+8/9 Emplasmen Stasiun Bumiayu, Wesel no. 13A

Petak jalan antara Stasiun Kretek Linggapura

Lintas Kroya - Cirebon

Korban : Tidak ada

Kerugian : Rp 237.750.000,00 (duaratus tigapuluh tujuh juta tujuhratus limapuluh ribu rupiah)

Kecelakaan anjloknya KA 73 Bima tersebut terjadi karena patahnya stang wesel no. 13A

emplasmen Stasiun Bumiayu. Stang wesel telah mengalami modifikasi untuk

memperpanjang stang sehingga jarak antara mesin penggerak wesel dengan track menjadi

lebih besar. Perpanjangan stang wesel adalah untuk mencegah terjadinya benturan mesin

penggerak wesel dengan benda keras (antara lain pintu gerbong batu/ pasir yang terbuka

dan mengenai motor wesel).

Pemeriksaan Sarana dan Prasarana KERETA API Rangkaian KA beserta keadaannya akibat PLH adalah sebagai berikut :

No. Rangkai

an

Jenis gerbong dan no. seri Keadaan

Lok. CC 20337 Tidak anjlok 1 K1 95804 Tidak anjlok 2 K1 95802 Tidak anjlok 3 K1 95801 Tidak anjlok 4 K1 95810 Anjlok 2 as 5 M1 95803 Anjlok 4 as 6 K1 95806 Anjlok 4 as 7 K1 95822 Anjlok 4 as 8 K1 95823 Anjlok 4 as 9 K1 95824 Anjlok 1 boogie 10 BP 95803 Tidak anjlok

WESEL Wesel no 13A adalah wesel yang telah dimodifikasi dengan memotong dan

memperpanjang stang lidah wesel, dimaksudkan sebagai pengamanan motor wesel terhadap benturan benda keras (antara lain pintu gerbong batu/ pasir yang terbuka dan mengenai motor wesel).

Terdapat bekas patahan di stang wesel nomor 13A dan bekas las.

Temuan aspek operasional KERETA API Lintas Purwokerto Bumiayu kecepatan maksimum 70 Km/jam

Lintas Bumiayu Prupuk kecepatan maksimum 80 Km/jam Lintas Purwokerto Prupuk adalah langsung, artinya kereta api tidak harus berhenti Saat memasuki stasiun Bumiayu sinyal masuk aman, KA 73/ Bima memasuki

emplasmen spoor II/ lurus terjadi PLH, lokomotif CC 20337 bersama-sama dengan 3 (tiga) kereta masuk spoor II/ lurus, sedangkan 6 (enam) kereta anjlok dan memasuki spoor I/ belok.

Temuan aspek teknis WESEL Wesel nomor 13A stasiun Bumiayu buatan Westinghouse, Australia. Wesel nomor 13A stasiun Bumiayu mempergunakan sistem Kait (dengan

pengertian bila stang wesel putus maka lidah wesel dapat berubah posisi/ bergerak sendiri) dan dengan motor penggerak wesel tipe T. 84 M.

Temuan aspek yuridis Tidak ditemukan aturan yang berisi prosedur kerja modifikasi wesel.

Perkiraan Kerugian

Item Taksiran KerugianPrasaran Jalan + Jembatan = 57,750,000.00Rp Prasaran Sinyal + Telekomunikasi = 30,000,000.00Rp 6 (enam) kereta eksekutif = 150,000,000.00Rp

Jumlah = 237,750,000.00Rp

Rekomendasi Oleh karena itu Komite Nasional Keselamatan Transportasi, merasakan perlu untuk

mengusulkan melalui Yth. Bp Menteri Perhubungan saran-saran penanganan

pencegahan terulang kembalinya kecelakaan serupa,

a. Menghimbau Direktorat Perkeretapian/ PT KAI untuk melakukan tindakan-

tindakan segera yang dapat meningkatkan keselamatan perjalanan kereta api

dan khususnya terhadap pemasangan, pemeliharaan dan modifikasi sistem

wesel;

b. Menghimbau Direktorat Perkeretapian/ PT KAI untuk melakukan

pengelasan sesuai dengan prosedur yang ada;

c. Menghimbau Direktorat Perkeretapian/ PT KAI untuk melakukan tindakan

pemeriksaan terhadap seluruh sistem wesel yang telah mengalami

perpanjangan stang wesel dengan pengelasan;

d. Menghimbau Direktorat Perkeretaapian/ PT KAI untuk mengembalikan

prosedur inspeksi terhadap lintas ke prosedur yang ada.

KNKT juga mohon agar Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, sebagai regulator dan otoriti

menentukan dan menerapkan kebijakan dan tindakan-tindakan yang diperlukan

selanjutnya. Bila kemudian saran-saran di atas ini tidak disetujui atau diterima, maka

mohon agar penjelasan tentang alasan-alasan tidak menyetujui atau menerima saran ini

dan disampaikan kepada Komite Nasional Keselamatan Transportasi.

Demikian agar dapat diperhatikan sebagai masukan untuk keputusan kebijakan tindak

lanjut dalam rangka memperbaiki tingkat keselamatan penyelenggaraan perhubungan di

Indonesia.

Gambar 3. Pengelasan Stang Wesel No. 13 A yang patah

Lembaran Temuan Data dan Informasi Lapangan KERETA API WESEL Temuan aspek operasional KERETA API

Temuan aspek teknis WESEL

Temuan aspek yuridis Perkiraan Kerugian Rekomendasi Gambar 3. Pengelasan Stang Wesel No. 13 A yang patah