Page

1Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

13.ANALIZA I KONSTRUKCIJA SEDIŠTA KOD PUTNIČKIH VOZILA ZA MEĐUGRADSKI I

INTERNACIONALNI PREVOZ PUTNIKA

Uvod

Putovanja postaju sastavni deo ljudskog života. Među opcijama putovanja, putovanje autobusom se često daje prednost jer je ekonomičan u odnosu na druge vidove drumskog saobraćaja. Putnici provode većinu svog vremena u sedištima autobusa tokom dugih sati putovanja. Dakle, sedišta su važan faktor u industriji proizvodnje sedišta koja moraju da zadovolje očekivanja korisnika. Generalno glavni zadatak ergonomski dizajniranih sedišta jeste povećanje usaglašenosti koji je kompleksno i subjektivno obeležje povezano sa dobrim fizičkim i psihičkim blagostanjem pri kontaktu putnika sa sedištem. Udobnost i nelagodnosti, koji nisu nepoznanica, su dva glavna elementa dizajna sedišta. Oni su povezani. Udobnost je subjektivno obeležje, i teško ga je kvantifikovati, neprijatnost je objektivno obeležje i odnosi se na specifične metode (npr. distribucija pritiska, elektromiografija ili držanje analiza). Dakle, neprijatnost nije samo karakteristika sedišta, već izražava u kojoj meri sedište nije dovoljno. Zato procena dizajna sedišta u literaturi se uglavnom odnosi na aspekt nelagodnosti. Međutim, istraživanja udobnosti-nelagodnosti danas nisu glavni faktor odlučivanja. Upotrebljivost je definisana kao efektivnost, efikasnost i zadovoljstvo proizvoda za ostvarenje navedenih ciljeva za navedene korisnike u određenom okruženju. Projektovanje upotrebljivih proizvoda predstavlja cilj firme u današnjem konkurentskom poslovnom okruženju. To je važan korak pri posmatranju i analizi više dimenzionalne upotrebljivosti proizvoda u njegovom dizajnu. Estetika, sigurnosti, pogodnost za držanje tela, trajnosti, skladnost i operativnosti sedišta su takođe osobine koje su važne za proizvođača autobusa. Proizvođači žele da dobiju sedište od dobavljača koji zadovoljavaju faktore upotrebljivosti.

Upotrebljivost, sobzirom na zadovoljstvo korisnika, uz uputstvo za rad, jedan je od ključnih faktora u određivanju uspeha proizvoda na konkurentnom tržištu. Projektovanje upotrebljivih međugradskih autobuskih sedište je bitno za putnika tokom dugih sati putovanja. Udobnosti, estetika, sigurnost, pogodnost za držanje tela, trajnosti, skladnost sa priborom za sedišta i operativnost su očekivani pokazatelji kvaliteta sedišta i za korisnika i dizajnera. Cilj ove studije je da se identifikuju i rangiraju deset alternativnih sedišta međugradske autobuske kompanije za proizvodnju u skladu sa ovim atributima upotrebljivosti. Proizvodi se ocenjuju na osnovu pet subjekata i upotrebljivost pristupa za svaki atribut koristeći jezičke promenljive.

Nejasni aksiomatični dizajn za više atributivno donošenje odluka

Ključni faktor u zajedničkom dizajnu proizvoda je optimizacija odluka razvoja proizvoda, kao što su troškovi, kvalitet i vreme potrebno za dizajn proizvoda. Ovi faktori su međusobno povezani i unapređenje jednog faktora može da dovede do pada drugih. Zato sva ova pitanja moraju da se rešavaju istovremeno da bi dizajn proizvoda bio još uspešniji.

1

Page

2Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

Upotrebljivost, rangiranje međugradskih autobuskih putničkih sedišta Korišćenjem FADT-a

Deset alternativnih sedišta korišćenih u proizvodnom pogonu su izabrani za studiju upotrebljivosti. Sedišta su prikazani u pet kategorija, što predstavlja širok spektar veličina tela, ocenjuje deset različitih sedišta u kratkoročnom ispitivanju. Ispitanici su bili radno sposobni dobrovoljci bez zdravstvenih problema. Antropometrijskih merenja volontera su izvršena. Srednji rast 1,73 cm, prosečne telesne mase je 69 kg, a prosečna starost je 29.

S Komf. Estetika SigurnostPogo. za držanje tela Trajnost

Skladan prilazu sedištu

Operativnost

A Dobar Pogodan Dobar Dobar Dobar

B Veoma dobar Dobar Dobar Dobar Dobar Dobar Dobar

C Veoma dobar Dobar Dobar

Veoma dobar Pogodan Pogodan Pogodan

D Dobar Pogodan Dobar Dobar Dobar Dobar Pogodan

E Dobar Dobar Pogodan Veoma dobar

Dobar Dobar Pogodan

2

Page

3Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

F Veoma dobar

LošDobar Dobar Dobar Dobar Dobar

G Dobar Dobar Dobar Pogodan Pogodan Pogodan Dobar

H Veoma dobar Pogodan Pogodan Dobar Pogodan Pogodan Pogodan

I Dobar Dobar Pogodan Dobar Loš Dobar

J Pogodan Pogodan Pogodan Veoma dobar

Dobar Dobar Dobar

Tabela 1. Sistem postrojenja podataka alternativnih sedišta

Vibracioni efekat nije uzet pri eksperimentisanju, prikupljanja podataka sprovedeno je u ekološki kontrolisanoj laboratorija, a ne autobusu. U eksperimentu, efekti sedišnog pokriva su takođe zanemareni.

Pre početka eksperimenta, ispitanicima su data uputstva o načinu i procedurama eksperimenta. Ispitanik sedi i gleda film na ekranu ispred njega u toku eksperimenta. Ceo postupak je oko 50 minuta po ispitaniku i ocenjivanje svakog sedišta je oko 5 minuta. Faktori upotrebljivosti koji se koriste u studiji se određuju kroz fokus grupe studija izvedena sa korisnicima i dizajnerima kako bi se izmerila efektivnost, efikasnost i zadovoljstvo upotrebljenim dimezijama. Svaki ispitanik je ocenjivao svako sedište za svaku dimenziju upotrebljivosti koristeći jednu od jezičkih termina: loš, fer, dobro, vrlo dobro ili odličan. Fokus grupnog istraživanja bio je da prikupe pet procena mišljenja. Procena rezultata dobijenih od grupnog istraživanja je prikazan u tabeli 1, koja odgovara sistemu faktora opsega upotrebljivosti. Spoljašnje opsege za faktor upotrebljivosti određuju odeljenja za dizajn proizvodnog objekata. Spoljašnje opsege u tabeli 2 zajedničkog inženjerskog pristupa, čini proces donošenja odluka delotvornim i više efikasijim, tako što se koristi mišljenja korisnika i dizajnera u obzir.

Tabela 2. Domet dizajnerskih podataka za faktor upotrebljivosti

Faktor upotrebljivosti Zahtevani dizajnKomfort Komfor mora biti veoma dobarEstetika Estetika mora biti dobraSigurnost Bezbednost mora biti dobraPogodnost za držanje tela Pogodnost za držanje tela mora biti veoma

dobraTrajnost Trajnost mora biti dobraSkladan prilaz sedištu Skladan prilaz sedištu mora biti dobarOperativnost Operativnost mora biti dobra

Diskusija i zaključak

3

Page

4Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

Poželjno je da u zajedničkom pristupu koji dizajner i korisnik (ili potrošač) imaju, biti prisutan u inženjeringu aplikacije i procesu donošenja odluka. Takav kooperativni pristup će povećati uspeh i efikasnost odluke. Novi mnogo-attrubutivni alat za donošenje odluka, FADT, se koristi za rangiranje alternativnih sedišta s obzirom na faktor upotrebljivosti. Faktori upotrebljivosti predstavljeni u ovom istraživanju su subjektivani. Zbog toga će biti korisno da koristite FADT koji pojašnjava nejasanoće. Zahtevi dizajnera i korisnika se uzimaju u obzir pomoću dometa sistema i koncepta dometa dizajn koji su ključni faktor aksiomatskog projektovanja. FADT omogućava saradnju korisnika i dizajnera u procesu projektovanja. U tom smislu, snaga FADT je vrlo jasna. Osim faktora upotrebljivosti, tehničkih podataka vezanih za sedišta (kao što su distribucija pritisaka) ili cena autobuskih sedišta može biti uključena u proces selekcije sedišta u cilju povećanja efikasnosti odlučivanja.

Dizajn novih, modernih sedišta za međugradske autobuse

Nova generacija sedišta postavlja nove standarde u dizajnu, bezbednosti i komforu. Dizajn je atraktivan ali u isto vreme i praktičan. Korišćeni detalji od aluminijuma koji pored toga što odaju moderan izgled i pružaju utisak kvaliteta, utiču i na smanjenje ukupne težine sedišta. Veliki i jasno uočljiv prekidač omogućava jednostavno podešavanje rukodržača i nagiba naslona sedišta.

Naslon za ruke na novim sedištima ima elegantan oblik i veliku ergonosmku površinu za ruku. Novina je i novi sistem ugradnje sedišta, odnosno njihovo montiranje na šinu sa posebnim mehanizmom fiksiranja koji omogućava lako uklanjanje sedišta radi čišćenja unutrašnjosti autobusa.

Autobuska sedišta pored gore navedenih parametara moraju da ispunjavaju određene standarde za otpornost na udar. Tim inženjera je dizajnirao veliki broj sedišta i sigurnosnih pojaseva podržava sa ciljem da se obezbedi skladu sa važećim standardima.

4

Page

5Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

Setra - proizvodnja sedišta - fabrika u okviru fabrike (Neu-Ulm)

Sa ukupno proizvedenih 450.000 sedišta godišnje Dajmler autobusi je najveći proizvođač sedišta za autobuse. Zajedno sa fabrikama u Mannheim-u i Turskoj, fabrika u Neu-Ulm-u ispunjava sve zahteve za proizvodnjom sedišta namenjenih za ugradnju u autobuse. Sedišta ispunjavaju postavljene visoke standarde udobnosti i bezbednosti, a ističe se i širok spektar mogućnosti za dizajn sedišta i primenjenih materijala. Takođe ova fabrika snadbeva i druga tržišta kao što je Francuska i Portugal. Iz godine u godinu gotovo 200.000 sedišta namenjenih za ugradnju u prigradske ili turističke autobuse Setre i Mercedesa proizvode se na drugom spratu fabrike u Neu-Ulm-u. Postavljanje postrojenja blizu samih proizvodnih traka za autobuse omogućava direktnu liniju snadbevanja autobuskim sedištima i njihovu montažu.Proizvodnja kako autobusa, tako i sedišta u ovoj modernoj fabrici je precizno organizovana. Sva sedišta koja se proizvedu su u skladu sa definisanim rasporedom u autobusu koji se nalazi na proizvodnoj traci. Sedišta se proizvode po različitim zahtevima kupaca, koji se ogledaju u izboru materijala, boje, dezena.Postizanje visokih standrda kvaliteta čine zaposleni u radu pripreme, proizvodnje, kontrole i logistike. Proizvodnja sedišta je podeljena u tri sektora: sektor za rezanje, šivenje i specijalna sedišta, linija za tapacirung i završna montaža. Maksimalna dnevna proizvodnja je oko 1500 jedinica. Proizvodnja obuhvata sve vrste sedišta za autobuse od jednostavnijih "Tranzit" za međugradski saobraćaj, pa do luksuzne serije "Ambasador" za maksimalan komfor. Količina od 1500 sedišta dnevno dovoljna je da se opremi ukupno 30 vozila.U blizini fabrike nalazi se

i centar za kupce gde se može odabrati vrsta tkanine (preko 300 različitih vrsta), a kombinovanje boja, tkanine i dezena je apsolutno prilagodljivo željama kupca.Tkanina se po isporuci od dobavljača skladišti u fabrici, a sečenje tkanine obavlja kompjuterizovana mašina pomoću sečiva koje se kreće brzinom od 50 cm u sekundi.

5

Page

6Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

Ukupno 16 radnika radi u radionici za šivenje, a rad im je umnogome olakšan prilagodljivom visinom radnog mesta, odnosno radnih stolova. Mašine za šivenje pokreću se pomoću vazduha pod pritiskom i rade po stopi od 3000 uboda u minuti. Vozačka sedišta i sedišta za vodiča se presvlače tkaninom i montiraju u posebnom delu. Često kupci žele da vozačevo sedište i sedište vodiča budu u istoj boji i dezenu kao ostala sedišta, naravno i to je moguće, ali ova sedišta sadrže i dodatne komponente sistema bezbednosti, funkcije grejanja ili motore koji proizvode vibracije u saradnji sa sistemom "Lane Keeping Assist" koji upozorava vozača kada se prestrojava bez upaljenog pokazivača pravca.

U trećem sektoru obavlja se tapaciranje sedišta. Ovde na šest radnih stanica radnici pomoću specijalnih lasera koji kontrolišu pozicioniranje obavljaju tapaciranje sedišta. Posle tapaciranje montiraju se ostali delovi, kao što su ručice, prtljažne mreže, stočići .

Sve komponente koje se ugrađuju na sedište već su unapred pripremljene i nalaze se na posebnoj traci koja prati proizvodni proces.

6

Page

7Grejanje i klimatizacija vozila & Komfor vozila za javni prevoz putnika

Pre montaže sedišta prolaze kroz rigoroznu kontrolu kvaliteta, gde se otkrivaju svi eventualni nedostaci ili greške. Posle prolaska kontrole sedišta idu na montažu u vozilo.

Sedišta se ubacuju pomoću posebnog elektronski kontrolisanog sistema šina kroz prednji deo autobusa i pričvršćuju na svoja mesta.

7