16 Trabajo de Tractores - Bombas de Inyeccion - 2014 -2

UNPRG – FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

“TRACTORES AGRICOLAS”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA / “BOMBAS DE

INYECCION” Pág. 1

“BOMBAS DE INYECCION”

INDICE

I.- INTRODUCCION……………………………………………….………………pág. 02

II.- OBJETIVOS………………………………………………………………….…pág. 03

III.- MARCO TEORICO……………………………………………………………pág. 04

BOMBA DE INYECCION……………………………………………………..……pág. 04

3.1.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN BOSCH. ……………pág. 05 1.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN BOSCH. ……………………………………………………………………………………...…pág. 06 3.2.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN INTERNACIONAL. …………………………………………………………………………………..……pág. 08 2.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN INTERNACIONAL. …………………………………………………………………………………..……pág. 09 3.3.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA. …………………………………………………………………………………..……pág. 10 3.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA……………………………………………………………………..……pág. 11

IV.- CONCLUSIONES……………………………………………...………………pág. 13

V.- BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………pág. 13





I.- INTRODUCCION

La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor. La bomba utiliza inyectores a través de los cuales introduce aire a alta presión en el interior de la cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamación del combustible. El combustible tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustión sea perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento.

La bomba rotativa de inyección de émbolos radiales VR fue desarrollada por Bosch especialmente para motores diesel de funcionamiento rápido con inyección directa y una potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulación del caudal y del comienzo de inyección, y por presiones en el inyector de hasta 1600 bar.

Es un componente de vital importancia el conocimiento sobre el sistema de inyección. La precisión de montaje de sus componentes, hace que el mantenimiento y reparación del mismo, requiera de personal calificado. En este trabajo apunta sobre todo al conocimiento de la estructura y funcionamiento de las bombas de inyección Bosch, internacional y bomba de inyección rotativa.





II.- OBJETIVOS

GENERALES:

� Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las bombas de inyección.

ESPECIFICOS:

� Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las bombas de inyección Bosch.

� Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las bombas de inyección internacional.

� Conocer todo lo referente a la estructura y el funcionamiento de las

bombas de inyección cav o rotativa.





III.- MARCO TEORICO

BOMBA DE INYECCION

La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotación del cigüeñal vía engranaje de distribución.

La bomba de inyección consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador controla la distribución de la inyección de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea ésta afuera bajo presión. Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en serie y el tipo de distribución.





3.1.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN BOSCH. Los componentes o estructuras de las bombas en línea o Bosch son:

Sección en corte de una bomba tipo A (izda.) y una bomba tipo P

1. Racor de impulsión

2. Suplemento

3. Válvula de presión

4. Cilindro o camisa del elemento

5. Elemento de brida

6. Émbolo de bomba

7. Casquillo de regulación con sector dentado

8. Platillo de muelle

9. Casquillo de regulación con rótula





10. Varilla de regulación

11. Talón del embolo

12. Muelle del embolo

13. Tornillo de ajuste carrera previa

14. Platillo de muelle

15. Impulsor de rodillo (taqué)

16. Árbol de levas

17. Tapa de registro

1.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN BOSCH. El funcionamiento de la bomba de inyección ideada por Bosch consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presión a los valores necesarios para la inyección y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a través de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyección. Unos conductos de alta presión llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.

Una instalación de inyección diesel con bomba rotativa de inyección de émbolos radiales VR tiene dos unidades de control para la regulación electrónica diesel: Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba. Esta división es necesaria para evitar por una parte un sobrecalentamiento de determinados componentes electrónicos y, por otra parte, para suprimir la influencia de señales parásitas que pueden producirse debido a las intensidades de corriente parcialmente muy elevadas (de hasta 20 A) en la bomba de inyección.

Mientras que la unidad de control de bomba registra las señales de los sensores internos de la bomba respecto al ángulo de rotación y temperatura del combustible, y las evalúa para la adaptación del momento de inyección, la unidad de control del motor procesa sobre todo datos del motor y del entorno registrados por sensores externos, y calcula a partir de ellos las intervenciones de ajuste a realizar en el motor.

Función básica:

Las funciones básicas controlan la inyección del combustible diesel en el momento correcto, en la cantidad correcta y con la mayor presión posible. Aseguran así un funcionamiento favorable del motor diesel en consumo, poco nocivo y silencioso.





Función adicional:

Funciones de control y regulación adicionales sirven para la reducción de las emisiones de escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad y el confort. Ejemplos de ellas son:

1. Retroalimentación de gases de escape, 2. Regulación de la presión de sobrealimentación, 3. Regulación de la velocidad de marcha, 4. Inmovilizador electrónico, etc.

Una pequeña bomba adosada a la bomba de inyección y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depósito y la alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presión que adecua y estabiliza la presión de alimentación a la bomba de inyección, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve además para refrigerar la bomba de inyección.





Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyección se interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyección. Al final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

3.2.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN INTERNACIONAL. Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE usada tanto con gestión electrónica (bomba electrónica) como sin gestión electrónica (bomba mecánica).

1- Válvula reductora de presión 2- Bomba de alimentación 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistón distribuidor 7- Corredera de regulación





8- Cabeza hidráulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyección 12- Válvula de respiración 13- Cámara de combustible a presión 14- Electroválvula de STOP 2.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN INTERNACIONAL.

Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar gasolina del depósito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación (6) que aspira combustible del depósito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.

El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma. En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyección así como el circuito interno de alimentación de la bomba.




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1- Inyecto 2- Filtro de combustible 3- Depósito de combustible 4- Válvula reductora de presión 5- Conexión de retorno 6- Bomba de alimentación

En la parte más alta de la bomba de inyección hay una conexión de retorno (5) con una estrangulación acoplada al conducto de retorno para combustible. Su función es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depósito,

3.3.- ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA.

Las bombas de inyección pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones variables entre 120 y 200 kg/cm2, según que la inyección sea directa o indirecta.




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3.1.- FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA Las bombas alternativas se basan en la acción de tantos émbolos como número de cilindros posee el motor, movidos por un árbol de levas accionado por el cigüeñal. Los émbolos van dotados de dos acanaladuras laterales, una vertical y otra helicoidal, y pueden girar sobre sí mismos accionando la cremallera del regulador, generalmente de tipo neumático o mecánico; la rotación de los émbolos es, pues, función de las condiciones de carga (posición del acelerador). La posición de las acanaladuras con relación a los orificios de alimentación determina todas las condiciones de funcionamiento, desde el caudal nulo hasta el máximo. Así se obtiene la regulación del caudal dejando inalteradas tanto la carrera de los émbolos como la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba.




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Las bombas rotativas se basan en la acción de un único distribuidor giratorio que pone la cámara de compresión en comunicación con la aspiración y con la salida, alternativamente. El caudal se regula accionando una leva de disco que, en las bombas de émbolo único giratorio tipo Bosch, desplaza alternativamente el propio distribuidor y que, en las bombas de émbolos opuestos, mueve los propios pistones. Mientras que en el primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por la acción de un muelle, en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de los émbolos opuestos.

Con relación a las bombas alternativas, las rotativas presentan algunas ventajas, como sus menores dimensiones, incorporación del regulador (generalmente de tipo hidráulico), su mayor precisión de funcionamiento y su menor necesidad de mantenimiento. Por el contrario, requieren un filtrado suplementario del combustible, ya que la lubricación de los elementos de la bomba la efectúa el propio combustible, el cual, por tanto, debe carecer de impurezas y agua para evitar el gripado.




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IV.- CONCLUSIONES

La bomba de inyección Bosch o en línea como se conoce también, es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, esto es: Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.

La bomba de inyección Bosch o en línea consiste en dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

La importancia de la bomba de inyección en los motores diesel se debe

a la fuerte presión con que debe inyectarse el gasoil. En cada cilindro, la bomba ha de inyectar más de mil veces por minuto y en el instante preciso un pequeñísimo volumen de gasoil, pero muy bien dosificado, con una presión de hasta 300 kilos por centímetro cúbico.

V.- BIBLIOGRAFIA

Manual de mecánica automotriz de arias paz, 1973 segunda edición. Mecánica del automóvil. Escrito por William H. Crouse

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