Desmo Pas-

n°1

LE MAGAZINE DU DUCATI SUD BELGIO

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Dans ce numéro

Éditeur responsable : P-E Leclercq, 11 Voie Cardijn 1348 - LLN

Le journal de Ducati Sud Belgio asbl Compte bancaire : 001-4489635-66 Président : P-E Leclercq - 0477/437034 Trésorier & Vice-Pdt : M. Poels - 0475/604692 Secrétariat : S. Jager - 0479/253383 Resp. balades : F. Vleeraecker - 0497/774105 Resp. Circuit : E. Gorski - 0478/542632

Maquette et mise en page édition PLS Blues Band Thierry Vanderbracht Site web www.ducati-sud-belgio.be Forum de discussion Cf. site Web E-mail duc_sb@skynet.be Snail mail 11, Voie Cardijn 1348 - Louvain-la-Neuve

Desmo Passion

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B ienvenue donc au Ducati Sud Belgio Club. Nous sommes en mars 2004,

deux dératés du desmo décident de créer un forum de discus-sion belgo-belge sur Internet. Beaucoup de desmo-rouleurs s’avèrent surfer sur In-ternet et c’est un moyen facile de communiquer avec eux. Le succès est au rendez-vous et au bout de quelques mois, voilà déjà 60 listeux (c’est leur surnom, car ils ’tchattent’ sur une liste de discussion) qui se poussent au portillon. Objectif principal des 2 compères: organiser des balades et rencontrer des Ducatwisteurs. Mission accom-plie : en 2004, plus d’une vingtaine de virées ont été organisées. Desti-nations : Dinant, Thuin, Liège, La Lou-vière, Huy, Bouillon, Spa, Neufcha-teau, etc... La marche à suivre est assez simple : fin de se-maine, il y a toujours un fondu pour se dire : « tiens, j’irais peut-être bien faire une ba-lade à Chose ». Le message est posté et hop, comme un seul homme, les amateurs suivent aussi sec. Enhardie par ce succès d’estime, notre fine l’équipe décide de voir les choses en grand : finis les trucs de nains de jardin, c’est parti pour du « robuste ». La Primavera, le BBQ et l’Autunno sont organisés dans la foulée (lire ci-après). Fin 2004, le fo-rum compte près de 100 inscrits.

Janvier 2005, les choses bougent à nouveau car pressés par des potes moto-juristes, les 2 partenaires bous-culent leur paresse naturelle et dé-

cident d’avancer d’une case dans le Desmopoly : une asbl

est créée. Une pré-sence inespérée au

salon de l’auto (grâce au Ducati Club Vlaande-

ren) permet de rencontrer de nombreux ducatistes y

compris ceux qui ne raffolent pas d’Internet. L’envie de les rencontrer est là et l’idée d’un journal « pour du vrai » est adoptée ; les volontaires sont aussitôt désignés. Notre groupe d’amateurs de moto, de rencontres entre potes et de belles routes fêtera son premier an-niversaire en mars. Nous n’en sommes donc qu’au tout début, nous devons tout apprendre.

Le futur ? C’est avec vous et votre aide que nous arriverons à construire quelque chose. Toute notre équipe espère que vous lirez ces lignes avec autant de plaisir que celui que nous avons pris pour les écrire. Et si vous aimez la Du-cati, rendez-vous sur le Web

ou mieux, sur la route ! DSB team Eric, Marc, Polo, Sam,

Ducati Sud Belgio

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2 0-23 mai 2004, 8:00h, Dinant. Un léger brouillard accueille les DSBIstes. Le temps de se réchauffer au premier ca-

berdouche ouvert, il est l’heure de mettre le cap en direction de l’Hô-tel du Rouge-Gazon à Saint Mau-rice sur Moselle (F), soient 4 jours de paradis dans les Vosges. Sleop nous en avait décrit le retour. Donc en ce beau dimanche fris-quet, nous avons quitté le Rouge-Gazon vers 9H00 à 3 Stistes (Guidon, Yves et Bibi) et Sam le Mostriste, Stef et Nath préférant contrôler l'em-brayage de la black ST à peine re-quinqué sur les routes paisibles qui longent la Meuse et Speedy étant(comme son nom l'indique) pressé de rentrer. Nous avions rendez- vous avec quelques cousins Guzzistes de retour du Vercors par le Ballon pour remonter ensemble vers nos septentrionales contrées. Ceux-ci étaient coachés par leur grand Gourou Armandello, con-traint de se déplacer en camion-nette pour cause de vol plané mo-tocycliste récent. Mais au moins l'assistance était assurée puisque celle-ci contenait tout ce qu'il faut pour jouer dépanneuse, y compris 30 litres d'essence et même une Breva de secours ! Bon, après avoir attendu que tout le monde soit prêt, il était 9H30 bien tassé quand on a décollé. Et au bout de 20 km, le chef de file des Guzzistes s'était déjà planté dans son road-book et nous emmenait allègrement vers Mulhouse... Constatant la bévue, je

remontais toute la file pour faire opérer une rotation à 180° à la co-lonne et emmenai à ma suite les 2 ST3istes et quelques autres, selon affinités. On s'est refait pratique-ment tout l'itinéraire de la veille à l'envers sans traîner et au bout de trois cols on s'est retrouvé derrière la camionnette blanche dont le pilote ne s'était pas trompé d'itinéraire et traçait paisiblement son bon-homme de chemin… Leçon d'humi-lité! Après avoir passé le Donon et dé-croché entre-temps les Guzzistes et Sam qui les avait suivis aveuglé-ment, nous avons enquillé en direc-tion d'Aberschwiller et traversé tout le parc des Vosges du Nord où l'on roule des dizaines de kilomètres sur des routes viroleuses sans rencontrer trace humaine, pour nous arrêter à la Petite Pierre afin de nous ré-chauffer (et en plus il commençait à pleuvoir). A peine repartis, notre obsession fut de trouver une pompe ouverte ce qui devient de plus en plus problé-matique le dimanche. Il nous restait heureusement une centaine de km de réserve mais ce n'est qu'après avoir passé la frontière allemande à Sarrebrücken que nous avons enfin trouvé notre salut. On a appris par la suite que pendant ce temps, les Guzzistes étaient tombés à cours de jus sur l'autoroute avant Metz...(je laisse à Sam le soin de nous narrer ça...) Cette petite incursion en Ger-manie nous a amené au Luxem-bourg que nous avons préféré tra-verser du Sud au Nord par les pe-

Balade : Primavera

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L’Hôtel du Rouge-Gazon, au sommet, après 6km de virolos serrés.

C’est le matin, chacun vérifie sa moto avant de s’élancer dans le Markstein.

Une halte méritée au col du Donon, le temps de pas-ser les troupes en revue.

Les routes des bords de Meuse sont toujours aussi belles.

Les Vosges et sa gastrono-mie. Et au Roge-Gazon, c’est le Munster !

Primavera

tites routes plutôt que de nous col-ler l'autocroute et c'est finalement vers 19H00 avec plus de 620 bornes au compteur que nous

avons regagné nos pénates. MP.

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Un mono dans la course

Grimeca double-cames à l’avant, jantes Akront, 1.60m au garrot

Café Sax à Dinant, le décol-lage est immédiat. Les Guz-zistes sont devant, histoire d’avoir un peu d‘avance ☺

L’Autunno

Marc Herman, ex Champion « Battle of the Twin » en ‘89 sur sa Superlight

Vianden : Eric, Jean-Luc, Marc et José. Le Flying Torpedo Team, plafond 300 pieds

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V oici la petite histoire de mon mono. Il est vrai que je suis plus attiré par les vieilles brêles que par les

usines à gaz actuelles. Pourquoi me demanderiez-vous, peut-être par un manque de caractère, une morosité dans la production actuelle ... bref, cela me botte pas des masses, en tous cas pour l'instant ☺ Peut-être est-ce pour cela que je roule actuel-lement en 750F1 de 1987 ou 900ss de 93 (dernière géné-ration de 900SS à car-bus). Mon premier contact avec les mono ducati a été à la bourse de Wieze où se trouvait une série de mono coursifiés à vendre. Par la suite, j'ai pu ad-mirer ces vieilles brêles en action à la der-nière course de Jé-honville, puis Mettet, Gedinne, Chimay et dans tout ça dans le cadre des courses classiques organisé par le CRMB (Classic Ra-cing Motorcycle Belgium). Puis, j'ai pu les voir à Assen où se déroulait pendant un week-end complet, les ‘ducati club race’ organisé par le ducati club nederland. Et dernière-ment, c'était à Francorchamps lors des Biker's Classic . Donc, après avoir vu ces petits en-gins en action, l'idée d'acquérir l'un d'entre eux me titillait de plus en plus. Et un jour pluvieux de février, Polo et moi ne trouvons rien de mieux qu'aller faire un tour à la

bourse de moto spéciale vieilleries à Wieze. Sur place, ça discute avec l'un et l'autres ducatistes, on fouine, on cherche la perle rare et puis "bing" , comme une lumière dans le fond d'un tunnel, j'aperçois un joli petit mono coursifié. Comme aimantés, on se dirige illico vers l'engin, on se rend compte qu'il est dépourvu de moteur mais que malgré tout il a une bonne bouille. 5 min. plus tard,

je réglais l'affaire. Me voilà à la recherche d'un moteur, chose pas aisée mais néan-moins intéressante par le fait que cela im-plique des nouvelles rencontres de duca-tistes. Et en l'occurrence Marc Parfait et Marc Poels qui ne sont pas avares d'infos malgré l 'obstination d'un "Djeuns qui n'en veut":

-) Le but de l'achat de ce brelon est de faire de la piste, soit en session libre, genre journée Rosso Corsa à Croix (cf. agenda), Biker's Classic à Francorchamps, soit à quelques courses organisées par le CRMB. A titre d'information : je participerai de toute façon à la journée rosso corsa organisée par Motosport62 (France) à Croix-en-Ternois. Il est fort pro-bable que je participerai au classic biker's le 1-2-3 juillet. Eric Gorski

Un mono dans la course

Eric, un habitué du bitume, et le roi de la brocante où il dépose chaque année un nombre considérable de paires de bottes d’occasion ☺ Il organise un BBQ de début de saison, chez lui, à Braîne-le-Château le 1er mai à 11:30h. Réservation obligatoire via le sondage du forum ou via le secréta-riat du club.

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3 10/2004, temps frais, ensoleil-lé. DSB a organisé une ba-lade d’un jour entre Dinant et Vianden (GDL). Aux habi-

tués se sont joints d’autres Duca-tistes prévenus par voie de presse. Après un café/pain au chocolat offert par le staff, la troupe se met en route. Desmo nous avait raconté cela à sa manière.

[MODE HYENE ON] Tout commence samedi quand on m'annonce qu'il y a des merce-naires montés CBR pour me faire voir leur 190 fillette. Le "ton" est don-né ! Je répond "Chic des romains tous frais, on va pouvoir mettre des baffes" ... Dimanche matin 8h20, après avoir retrouvé nos confrères Brabançons, v'la les romains qui arri-vent. Ca commence bien, Éric lâche "waaa les lopettes, ils ont viré les sliders" en pointant nos excrois-sances proprement râpées. Une fois au Sax, outre les diverses retrou-vailles, on sympathise avec Stefan (S4r), François (998s), puis v'la un Sam2 (M800) qui pointe sa fraise, souriant comme d'hab. Rien n'a été dit mais l'escadrille de chasse est déjà composée. Prêt à partir, Sam semble hésiter, je lui propose de nous accompagner, il ne s'est pas fait prier. Nous voilà donc partis parmi les pre-miers. On enroule gentiment jusqu'à Marche ou, obligatoirement, on passe une première fois à la pompe ; obligé ! Ca nous permet de voir passer le gang des Super-Tankers. On repart, au feu, on passe devant la meute de mercenaires

n i p p o n s ac c o mp a g n é s d e quelques traîtres à leur race qui at-tendent le feu vert. Ils nous font signe, nous on s'dit "Pfuhh, s'ils sont si rapides ils n'ont qu'à nous rattraper pour vouère".... Ca n'est pas arrivé :-) Quelque wabroo plus tard nous rentrons dans le vif du sujet: La Roche - Houffalize, et là GAAAAZ, ça commence déjà à être chaud. On arrive en vue des ST qu'on enfile proprement l'une après l'autre, le dernier (donc le premier) essaie bien de résister mais en vain. On arrive à Houffalize et on se dit qu'on ferait bien un petit point Orientation sur une terrasse. Ce qui nous a per-mis pendant un bon bout de temps de voir défiler tous les autres groupes. "Allez-y les gars on vous rattrape" ;-) A partir de là le rythme ne baissera plus, François - seul équipé d'un lec-teur de carte (ouf) - passe devant et enroule sérieux. Quels jolis coins quand même, on s'est pas mal arrê-tés pour prendre des photos d'ail-leurs, vu que de toutes façons on allait tous les pourrir. Nous voilà à Vianden, après les ST, qui eux n'ont fait qu'enrouler en suivant leurs GPS et n'ont rien vu du paysage, bien fait. Mais loooongtemps avant les CBR et consort, la honte quoi. D'où la photo et les commentaires con-nus. Quel plaisir de voir notre bon Polo nous accueillir sur le Pont. ....... Il a d’ailleurs vu en défiler des spécimen sur ce pont : il y eut d'abord le Ver-meille Racing Team, arrivé premier, suivi avec +/- d'espacement par les

Balade : l’Autunno

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membres émérites du DSB, eux-mêmes supportés avec ferveur, car passé plus d'une fois, par El Raymon-do. Il y eut aussi un florilège de Bikers teutons à qui il aura quand même expliqué que si ils continuaient à nettoyer leurs guidons au Substral, ca finirait par leur faire mal. Idem pour la fourche. Tout le monde enfin arrivé, la joyeuse assemblée a pro-prement envahi une charmante auberge qui fut également la table d'un jour de notre motard de souve-rain, comme les photos en attestent. C'est donc la peau du ventre bien tendue que nous reprîmes tous la route dans un grondement desmo-dromique impressionnant. Là on s'est dit "on ne va plus se faire avoir par les SuperTankers, faut y aller sé-rieux". Ouais, c'était mal barré, on a commencé par prendre la mau-vaise direction dans Vianden, puis il a fallu faire le plein, ben oui. Et puis re-départ et...replantage dans le Road Book ce qui nous a permis de croiser Polo qui s'était visiblement aussi perdu, mais dans l'autre sens, allez comprendre. Là on a récupéré le tracé prévu en utilisant la seule route en très mauvais état de GDL, … séquenceuuu Rodéo hhhffff. Une fois de retour sur la bonne piste, banzaaaaï, on a remis grôôs gaz jusqu'à une montée vers Wiltz qui fut l'apogée de nos arsouilles. Tracé technique, piégeur au revêtement pas toujours nickel. Ce rascal d'Eric ne cessant de titiller mon rétro du gros n'oeuil carré de son brelon. Gniii, faut remettre une louche tidjuuu. C'est passé, ce fut beau.

Arrivé à Wiltz j'ai enfin du admettre ma nouvelle condition de quadra, pfff crevé! Et puis l'entrecôte béar-naise c'est pas top pour l'arsouille. 'urp! Ensuite, mes talentueux col-lègues François et Eric se sont re-layés en tête, en soutenant un rythme, disons...soutenu. Merd' qu'est-ce qu'ils ont bouffé ceux-là. Nos deux Mostristes toujours dans le coup depuis le début. Ca faisait quelques KM que la 900ss d'Eric ra-tatouillait, et inévitablement il a bien fini par s'arrêter, à la bonne heure! ...J'avais justement encore quelques photos à faire ;-) Là-dessus voilà en vrac, les hérétiques nip-pons, Marc H. et d'autres Ducatistes associés. Quelques bricolages de câbles plus tard, les nippons & co reprennent la route. Là, je me suis dit "c'est mainte-nant ou jamais, faut en avoir le cœur net". Et hop en selle et re-GAAAAZ. Les rascals, ils ont déjà pris une bonne avance. A cet endroit, la N40 est sinueuse mais son revête-ment est rainuré. En fait ca passe mais ca louvoie. C'est là que la con-centration de lynx permet de faire abstraction du louvoiement pour ne garder que le "ça passe". L'effet fut saisissant. Nous revoilà donc dans la roue des CBR. Niak niak. Et hop, de un. Dans la roue du deuxième, et h...non pas de deux, il prend à droite au carrefour, "salut et à la prochaine", lopette, me vengerai. Trois tours de roue plus loin, nous voilà eeenfin au relais du motard, accueillis par Polo et Sleop et sa bande qui terminaient un macramé

(Suite page 10)

L’Autunno

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Desmo Passion

du plus bel effet. Damned, on s'est encore fait coiffer par les Flying Turtles. C'est juré pour la prochaine, on monte GPS et réservoir Endu-rance. Là on a encore bien rigolé. Faut dire qu'on était une chouette

bande. Merci à tous, j'en rêve en-core la nuit, si si :" A Toc, A Donf, PD !" : ma femme est inquiète. On vit des moments formidables. Philippe « Desmophil » Lamot

(Suite de la page 9)

L ’idée de créer un petit jour-nal de club est née au salon de l’auto 2005.

Pour la petite histoire, notre club a été invité par le club Ducati Club Vlaanderen (www.ducaticlub.be) à être présents sur le stand Ducati. Ceux qui nous ont rencontré se rap-pellent que avions un petit comp-toir, en bout de stand, sur lequel notre DSB était fièrement posé. Notre objectif étant, bien entendu de nous faire connaître et de distribuer un petit folder publicitaire. A cette occasion, nous avons rencontré quelques ducatitistes et futurs pro-priétaires d’une italienne de Bologne, qui nous expli-qué que Internet « c’est bien mais c’est pas mon truc ». Leurs média d’information restent Moto 80, Moto Pulsion ou Moto & Loisirs, les magazines fran-cophones bien connus. Qui plus est, une partie des duca-

tistes dits « classiques » ne surfent pas beaucoup et préfèrent de loin le verre autour d’une table à la Webcam et au tapis de souris (nous aussi, soit dit en passant !). Qu’à cela ne tienne, la proposition de mettre sur pied le premier numé-ro d’un journal de club fut adoptée et, comme nous l’avons écrit, les volontaires ont été désignés rapide-ment (il y en avait un qui savait par-ler italien ☺)

Sous quel format, avec quel titre, quel contenu, quelle fréquence, comment le dis-tribuer ,… ? Le concours de titre a fait a p p a r a î t r e q u e l q u e s « emprunts » à la BD : • Le Sceptre de Ter-blanche

• Le Brembo aux pinces d’or • Les Bijoux de Castiglioni • Ducatix et La Guzzizanie • Ducatix chez Rasade • Le Rappel (desmodromique)

L’Autunno

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O n l’a rêvé et on va l’or-ganiser ! Vous avez dû entendre

parler des fameuses “classiques” de chez Ducati. Sans doute un peu en panne d’inspiration, l’usine a abon-damment communiqué sur la sortie de 3 “classiques” présentées au salon de Bruxelles. Rien à voir évi-demment avec les modèles origi-naux, intemporels, indémodables, le fin du fin en matière de café racer, le rêve de tout collectionneur nan-ti ! Dans le but d’expliquer aux p’tits jeunes pourquoi les vieux croûtons sont parfois un peu nostalgiques, , Ducati Sud Belgio a organisé une méga-concentration de Ducati. Une telle concentre ne s’est plus produite chez nous depuis des lustres. Vous imaginez ! Pour vous faire vivre cela, nous n’avons pas lésiné sur les moyens. En bonne col-laboration, le DCV, par l’entremise de Patrick Fret, va assurer tout le marketing côté hollando-flamand et nous allons faire de même du

côté francophone. C’est une pre-mière ! C’est sûr, c’est un fameux défi car, en plus, à côté de la concentre, nous organisons aussi une exposition de ducati anciennes (pré-88) dans une des salles du musée de la base aérienne. Et pour cette occasion, quelques collectionneurs ont ac-cepté de nous prêter certaines mo-tos jamais montrées au public. L’exposition est ouverte à tous mais si vous avez un modèle italien, mieux, si vous avez une Ducati d’avant 88, c’est le moment de la sortir et de vous rendre à Beauve-chain ce dimanche 29 mai. Info pratiques : Lieu : “ Historical Center ”, Base Aé-rienne de Beauvechain (entre Leu-ven et Wavre) Date : 29 mai 2005 de 10h à 18h Entrée libre Restauration sur place Contact DSB : +32 (0)477 437034 E-mail : duc_sb@skynet.be

Bref … le choix fut cornélien et Des-mo Passion l’a emporté. D’une part parce qu’il s’agit d’un titre en fran-çais ce qui nous distingue rapide-ment des autres revues dont le titre est en anglais et ensuite que le mot Passion, en début de titre, traduisait bien notre état d’esprit. Ce journal sera diffusé gratuitement

aux membres du club et, si autorisé, distribué en concession Ducati. Bonne lecture à tous. N’hésitez pas à nous envoyer un article sur votre moto, un voyage amusant. Idem avec vos petites annonces. DSB

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La ‘Classic’ : une première !

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Dans le rétro : La F1

L a Ducati F1, une moto née sur un circuit. C’est ce qu’on pouvait lire dans les gazettes lors de sa première parution

en 1985. Et il est vrai que l’histoire de la F1 est directement dérivée de celle des TT1 et TT2 de course équi-pées du moteur Pantah apparu en 77-78. Commençons par le moteur : la dis-tribution par couples coniques utili-sée depuis les débuts posait un pro-blème de poids, de performance, de coût et de complexité de fabri-cation face à une production japo-naise au top de sa forme. Pour une même précision d’entraînement, le système à courroies caoutchoutées et crantées (comme sur les twins actuels) résolvait ces problèmes tout en assurant une substantielle réduc-tion de bruits. Une fois ce moteur développé, Du-cati en équipa une série de motos qui firent merveille sur circuits ; ce sont les fameuses TT rouge et jaune qui font aujourd’hui le bonheur des collectionneurs. Tout naturellement, la fabrication de motos de route équipées du fameux Pantah s’ensui-vit. Ducati, qui a toujours été très impli-qué en course, réalésa son 600cc (un éternel réflexe) et produisit une 750cc pour répondre aux spécifici-tés de la nouvelle catégorie TT1. Cette moto remporta le champion-nat du monde et Tony Rutter son 4è titre de champion. Comme toujours chez Ducati, une version « street » allait voir le jour en 1985 : la pre-

mière version de la F1 fut présentée au salon de Sidney. Première version Cette première moto d’exposition reprenait beaucoup d’élément péri-phériques à la MHR : guidon, com-modos, compteurs et les freins qui n’étaient pas encore les ‘full-floating’ Brembo (280 mm à l’avant et du disque de 260 mm à l’arrière) montés en fin d’année. La fourche était une Marzocchi de 38mm à air. Les logos furent les derniers du style Giugiaro apparus sur la 860 en 1975. Le moteur – un Pantah réalésé, muni de petites soupapes - était peint en noir et le pot Conti noir répondait aux normes de bruit apparues à l’époque. Les 300 premières F1 fu-rent envoyées au Japon et 300 autres furent assemblées et réparties entre le Japon et l’Australie. Cette moto utilisait une réplique du cadre course Verlicchi de la TT2 ainsi que le système d’amortisseur arrière de type cantilever monté sur un bras oscillant attaché au moteur, autre nouveauté. Un phare carré était enfoncé dans un carénage intégral ; les jantes peintes couleur or étaient des Oscam de 16’’ de-vant et 18’’ derrière. Munie de Dell’Orto 36PHF et d’un poids à sec de 175 kg, la moto montrait une puissance de 62.5 CV à 7.500 tr/min. L’embrayage à sec était muni d’une commande hydraulique. Avec un empattement de 1.40m, on peut dire aussi que c’était une moto de nain, ce qui embarrassa

(Suite page 13)

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par la suite de nombreux pilotes mal à l’aise sur la moto. Une nouvelle séquence de numérotation moteur “ ZDM 750 7500001 ” fut utilisée. Evolution de la F1 A la fin de 1985, la moto fut sensible-ment améliorée. De nouveaux logos Cagiva (avec l’éléphant) apparu-rent de même que de nouveaux compteurs Veglia blancs qui rem-placèrent avantageusement les Nippondenso en vigueur depuis les SS à carters carrés. Le moteur fut renforcé tant au niveau de la boite de vitesse, des carters que des cu-lasses munies maintenant de sou-papes de grand diamètres (41mm au lieu de 35mm). La fourche fut remplacée par une 40mm Forcella-Italia réglable. Par contre, le réser-voir aluminium fit place à un réser-voir en acier moins ‘abrupt’ perdant 4l. au passage. Toujours munie de carburateurs Dell’Orto 36PHF, cette fois-ci avec filtres à air Malossi en mousse, la F1 fut dotée de pistons et d’arbres à cames plus pointus. Le système électrique fut confié à Kokusan et non plus à Bosch et l’arrière de la moto retravaillé pour paraître moins massif. Les jantes Oscam furent peintes en rouge. Elle délivrait main-tenant une puissance de 75cv à 9.000 t/m ce qui était, pour son poids, tout à fait compétitif. La F1 avait une génération d’avance sur la concurrence en terme de mania-bilité et de vivacité. Malgré le canti-lever à l’arrière, le faible poids et

l’empattement réduit faisaient de la F1 une moto étonnamment vive et rapide par rapport à sa puissance absolue. Sans entrer dans une analyse détail-lée, résumons en observant que la F1 continua de progresser en paral-lèle avec l’évolution des autres mo-dèles décrits ci-dessous : son em-brayage fut amélioré (87), l’élé-phant disparut du carénage pour ne subsister que sur le réservoir (88) et une version biposto apparut (88). La F1 ‘Montjuich’ Pour célébrer la victoire de Grau, Juan et Reyes aux 24 heures de Montjuich en 1983, une série limitée et numérotée (200 exemplaires) de la F1 fut annoncée fin 85. Il y eut 200 unités de 750 Montjuich produites qui se différenciait en bien des points de la F1 standard. Même si elle partageait le même bas moteur (à l’exception d’une boite plus longue), le haut moteur de la Montjuich reçut de nom-breuses modifications. Les pistons étaient les mêmes mais les sou-papes et les arbres à cames furent modifiés. Les carburateurs étaient à présent des Dell’Orto PHM 40 munis de cornets. Elle utilisait une cloche d’embrayage ventilée. Le pot Ver-licchi 2 en 1 avait été amélioré et le taux de compression passa de 9.3:1 à 10:1. Le bras oscillant était un Ver-licchi en aluminium autorisant des boudins de 160 mais cette fois en 16’’ ! La béquille centrale disparut

(Suite de la page 12)

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Rétro : F1

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au profit d’une simple latérale. Le garde boue avant fut modifié et la fourche était la même que sur la F1 de 86. Les roues étaient bi-métalliques : des Marvic en magnésium de 16 pouces et des jantes Akront en aluminum. Des disques Brembo "Gold Line" à étriers quatre pistons et disques flot-tants. Au lieu de la couleur italienne des premières F1, la Montjuich se paraît des couleurs rouge et argent des NCR et d’une plaque numéro-tée. La Montjuich atteignait un poids record de 155 kg à sec. L’amortis-seur arrière Marzocchi était de meil-leure qualité que sur la F1, les rap-ports de boite furent aussi modifiés. La ‘Laguna Seca’ Suite à la victoire de Marco Lucchi-nelli pour la course "Battle of the Twins" qui se courut sur le circuit de Laguna Seca en 1986, la série limi-tée de 1987 prit tout naturellement le nom de Laguna Seca. Elle fut également produite à 200 exem-plaires en 1986 et 1987 et portait la signature de Lucchinelli sur le réser-voir. Elle hérita d’un nouvel échap-pement, de roues Marvic héritées de la Paso et des étriers Brembo issus de la compétition. Elle fut égale-ment équipée d’un réservoir en alu-minium. Les réservoirs des maître cylindres situés sur le guidon étaient de forme rectangulaire, à la diffé-rence de ceux de la F1 87. Le frei-nage arrière fut modifié pour s’adapter aux nouvelles roues. Certaines Laguna Seca étaient aussi

disponibles en version biplace (comme sur la F1 standard). Le mo-teur était inchangé et l’échappe-ment confié au Conti 2 en 1 d’ori-gine, le tout pour un poids à sec de 165 kg. La Laguna Seca était dispo-nible avec un nouveau garde boue arrière et, comme la Montjuich, était peinte en rouge et argent. Un total de 1377 F1 fut assemblé en 1986, contre 200 seulement en 1987. ‘Santa Monica’ 1988 vit l’arrivée d’une nouvelle série limitée baptisée Santa Monica en hommage à la victoire de Lucchi-nelli sur le circuit de Misano lors de la course de championnat du monde Formula 1 en 1986. Cette moto était un composé à base de Montjuich et de Laguna Seca. Les jantes étaient des Marvic, et les disques flottants étaient équi-pés d’étriers quatre pistons de base au lieu de la version course "Gold Line". Equipée de roues AV/AR de 16’’, la Santa Monica reprenait éga-lement les disques de freins de la Montjuich. 200 Santa Monica furent construites en 1987. Elles étaient toutes biplaces et peinte en rouge et blanc, et affi-chait une puissance de 74 CV pour un poids de 173 kg tous pleins faits. Comme les autres séries limitées, la Santa Monica reçut une plaque numérotée. Aujourd’hui les F1sont des motos très recherchées : produites en peu d’exemplaires, leur prix sur le mar-

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Rétro : La F1

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Evolution sportive de la F1, la Montjuich fabriquée à 200 exemplaires

A partir de 88 l’éléphant disparaît et ce n’est pas à cause de Houdini !

La première version : logo Giugiaro, jantes or, fourche Marzocchi, disques fixes

La référence absolue : la brêle de M. Luchinelli himself !

Un poste de pilotage pour eunuque diplomé

Rétro : La F1

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BBQ

Une fine équipe de STistes : Yves, Guidon, Speediff bien encadrés

No comment :-)

Mr de Voorzitter et le DCV Blue Grass Band

Une nouvelle espèce de volatile est apparue à Manhay cet été : le Termignoni Vulgaris

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ché oscille entre 7.000 et 13.000 euro en fonction de la configura-tion, de l’état et des pièces four-nies. Quelques modèles de F1 se-ront présents lors de la DSB ‘Classic’ du 29 mai prochain. A ne pas man-

quer donc ! PLS

(Suite de la page 14)

o n est le 29 août, ça sent la fin des vacances et le retour au boulot pour tout le monde. Pourtant,

un village d’irréductibles ducatistes résiste et décide d’organiser un dernier barbecue champêtre. Le lieu de crime est du côté de Manhay, dans le nord de la pro-vince du Luxembourg. Les routes pour y arriver sont somptueuses et sans doute pour beaucoup dans le succès de cette première édition. L’enthousiasme est là et, avec un peu de bol, le soleil s’y est mis aussi. 11:30h, les premiers twins se présen-tent et l’équipe du BBQ se presse pour aider au parking des motos. Desmo joue les Vulcain : le brasier est rapidement garni de man-geaille. Du côté du bar, c’est du kif : à côté des boissons trapues, on reconnaît déjà les habitués du comptoir. Avec modération, atten-tion ! Une délégation du Ducati Club Vlaanderen fait son apparition avec à sa tête F. Tersago, prési-dent . Au clic-clic des pots, on se doute bien que les riverains de Bo-

mal n’ont pas du les identifier faci-lement. Place au spectacle. A l’unanimité, un jury improvisé a remis à Tintin Sleop son prix de « Meilleur duca-tiste de sa rue » : ses nombreux écrits dans la revue française « Desmo » lui ont permis de se créer un petit parterre d’admirateurs, au rang desquels on peut compter son boucher, sa concierge et le mari de ma sœur :-) L’ admirable discours très applaudi du président a provoqué quelques larmes dans l‘assistance ; lui pensait que c’était l‘émotion, les autres sa-vaient que c’était de rire. Champignac n’est pas loin : après un échange de chemises très pro-tocolaire entre présidents - à vue de nez il était bien 15h30 - les parti-cipants ont quittés rassasiés et heu-reux cette petite fiesta en se jurant de faire encore mieux la prochaine fois. Même endroit, même heure, le rendez-vous est pris pour le di-manche 4 septembre prochain. A vos calepins ! PEL

Rétro : La F1

Un BBQ à la Cambrousse

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Ducati Desmo “The unofficial story”

L’histoire que vous allez lire, vous ne la trouverez pas sur Ducati.com, ni dans les nombreux ouvrages histo-riques. Même Sleop, notre vénéré Maître Capello du Desmo, n’en a vraisemblablement jamais entendu mot. Il faut remonter quelque part au dé-but des Golden Fiftie’s, à l’époque ou Doctor T (Ndr. à l’attention des 1ères candis : Fabio Taglioni) , ré-cemment engagé par Ducati, tra-vaillait sur le développement des modèles de la marque. Ce que l’histoire n’a pas retenu, c’est que notre Fabio était en fait un furieux coureur de jupons. Qui de nous d’ailleurs pourra l’en blâmer, sachant que l’action se situe en Ita-lie, et que, comme chacun sait, l’Italie est généralement peuplée d’italiennes (et d’italiens mais ne nous dispersons pas) et que les ita-liennes ..….ah les italiennes [soupir]. Mais reve-nons-en à nos mou-tons. Un beau jour donc, après une l o n g u e journée de t r a v a i l , Maître Fabio décida de sortir en compagnie de quelques unes de ses copines.

Ils se retrouvèrent dans un bar à Grappa à l’ambiance tamisée et offrant un jazz de qualité. Après quelques verres, une bonne partie de ses copines s’étaient non-chalamment laissées tomber dans les sofas, rebondissant mollement sous l’effet des ressorts qui garnis-saient ceux-ci. Fabio, lui, chaud comme une Cal-zone, s’enquit d’entreprendre sa fu-ture nouvelle fiancée et, faisant fi de son éducation pourtant policée, porta virilement la main au popotin rebondi de la demoiselle. L’effet fut saisissant (si si), la demoiselle bondit avec une vigueur peu commune, et, dans la foulée, lui retourna une baffe dont il se souvint. Là-dessus notre cher Fabio préféra opérer une retraite stratégique et regagna ses quartiers. Le lendemain, de retour devant ses planches de travail et encore sous l’effet des vapeurs de Grappa, Ta-glioni, repensant à son expérience malheureuse de la veille, eut une idée fumeuse qui devint plus tard fameuse. Faisant un rapprochement peu courtois entre ses copines et ses sou-papes, il se dit qu’au lieu de laisser rebondir les dites soupapes sur des ressorts, il était bien plus efficace de “ leur mettre la main aux fesses ” afin de les faire remonter vigoureu-sement. Si, cerise sur le gâteau, ceci s’ac-compagne d’un coup de pied au

(Suite page 19)

Le Pr Desmodor raconte ...

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c.. riche en sensations réjouissantes, la satisfaction dépasse alors toutes les espérances. La suite de cette histoire, elle, se trouve dans tous les livres d’histoire motocycliste. Suivra, comme vous le savez, un nombre impressionnant de

victoires Ducati, faisant même trem-bler un géant du Soleil Levant por-tant le doux nom de Soïchiro. Professeur Desmodor alias desmophil

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Le Pr Desmodor raconte ...

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Le calendrier complet est disponible via le site web ou en téléphonant au secrétariat (0)479 253383. Le forum Internet organise régulièrement des activités de week-end. Inscrivez-vous pour être tenu régulièrement au courant.

Thierry (0475/577785) organise un rendez-vous chaque 2è mardi du mois (11/3, 8/4) au café : « La Clef des Champs » à Naninne(Namur) à 20h30.

Eric, Mauro et d’autres membres du DSB seront présents lors de cer-taines des courses suivantes : Lezenne : 3 avril Mettet : 16 et 17 avril

Spa : 1,2 et 3 juillet Chimay : 15,16 et 17 juillet Gedinne : 27 et 28 aoùt Croix Ternois : 10, 11 septembre

Agenda CRMB ‘Classic’

Calendrier 2005

ERRARE JAPONUM EST

Event Type Date R-V Info

Gorski Day Concentre BBQ

01/05 11:30h

Braine-le-Chateau

0478/542632.

Primavera Balade en Forêt Noire (D)

13-16/05 9:00h

Liège 0497/774105

Ducati ‘Classic ‘ Concentre + Exposition Anciennes Ducati

29/05 10:00-18:00h

Beauvechain 0477/437034

Rosso Corsa Circuit 24-25/05 10:00h

Croix-en-Ternoix

0478/542632

Desmo Days Circuit 6-7/08 10:00h

Croix-en-Ternoix

0478/542632

DSB BBQ Concentre BBQ

04/09 11:30h

Manhay 0477/437034

Autunno Balade 02/10 9:00h

Dinant 0477/437034