postimees arter • 24. November 2018 postimees arter • 24. November 2018 25AutomAAniA24 AutomAAniA

RELVAVENNADDIISLIGA ON ÜHEL POOL? KAUGEL SELLEST. TOOTJATEL ON DIISELJÕUALLIKAD KENASTI ARENDUSES JA NEID PAKUTAKSE KA HÜBRIIDAJAMIGA. SÕITSIME HYUNDAI TUCSONIGA, MIDA VIIB EDASI JUST DIISELHÜBRIID. HYUNDAI TÕI VÄLJA KA NELJANDA SANTA FE, ÜKSNES DIISELMOOTORIGA.

õhimõtteliselt on nii, et as-tute Hyundai poodi ja see Korea mark on oma Euroo-pa mudelipere koostanud nagu paraadi, kus rivistu-selt puudub vaid hävitajate ülelend ja kõige lõpus plat-si vurav aurav supiköök. Mida vaja – luukpära, pe-reuniversaali, linnadžiipi? Milles küsimus, Hyundail on neid reast võtta. Tahate

saba seina pista – aga palun, Hyundai seh-kendab tõsiselt elektri ja hübriidindusega. Tahate proovida kõige kõvema potentsiaa-liga tulevikukütust? Mõte kiiduväärt, aga tõsi ta on, peab kolima Saksamaale, et vesi-nikul töötava Nexo omamisel mõtet oleks. Soovite kiiresti sõita ja palju fun’i? Teid oo-tab i30 N, ja see tuleb järgmise aasta algul ka fastback-versioonina.

Aga meie nopime paraadilt välja kaks linnadžiipi – Santa Fe ja Tucsoni. Lipulae-va Santa Fe’d saab ka seitsmekohalisena, aga nagu ikka, ei maksa tagumisi istekoh-ti pakkuda seltskonna vanematele, kogu-kamatele, pikematele ja väärikamatele liik-metele. Kui seitse kohta kasutuses, siis pal-ju ruumi pagasile ei jää, viiekohalisena ma-hub varasemast seitse sentimeetrit pike-masse autosse 547 liitrit asju ning sõitjate-ruumist leiab lisaks tosinajagu panipaiku.

MUREKORTS KONKURENTIDE LAUBALIstmetega mööbeldamine läheb lihtsalt ja päikeselise nimega Santa Fe – mis on New Mexico linn, mitte jõuluvana ega Pü-ha Raud – meenutab rohkem linnadžiibi mantlisse pugenud mahtuniversaali. Sõit-jateruumi materjalide kvaliteedil jääb veel vaid pisut minna, et küünitada noobelkau-pade riiulini. Ergonoomikale ei oska mida-gi ette heita. Sama võib öelda ka Tucsoni

HYUNDAI SANTA FE2.2D 4WDMootor: 2199 cm3, R4, diisel, turbo, 200 hj, 440 NmJõuülekanne: 8 käiku, automaatne, nelikveduSooritus: 9,4 s 0–100 km/h, 205 km/hKulu: 7,3 l/100 km, 191 g/km CO2

Kaal: 1870–2020 kgHind: al 39 990 eurot

HYUNDAI TUCSON HYBRID2.0 CRDi Hybrid 4WDMootor: 1995 cm3, R4, diisel, hübriid, 185 hj, 400 NmJõuülekanne: automaatne, 8 käiku, nelikveduSooritus: 9,5 s 0–100 km/h, 201 km/hKulu: 7,0 l/100 km, 183 g/km CO2

Kaal: 1842 kgHind: al 34 990 (baasmudel al 19 990) eurot

tekst Esta t

atrik P

kohta, mis on nime saanud Arizona kõr-belinna järgi.

Hyundai armastab toonitada, et nen-de autode sünnikohaks võiks sama hästi märkida ka Saksamaa, sest palju projektee-rimist, kujundus- ja arendustööd tehakse seal. Võimalik, et Saksa aktsent lööb väl-ja just Santa Fe sõiduomadustes, mille pu-hul meeldivast-ühtlasest-mugavast üldmul-jest õnnestub välja koorida pereauto koh-ta päris korralikult sportlik sõiduvahend.

Võimalust maastikuomadusi proovile

panna seekord polnud, kuid maanteel on Santa Fe vaikne. Väiksemate teede ebata-sasem teekate sõitjaid ei loksuta, sest pi-ka käiguga vedrustus hoiab rattad maas ja sõidumugavuse mõttes on Santa Fe kind-lasti üks lihvitumaid, kui vaatame peakon-kurentide – Nissan X-Traili, Range Rover Discovery Sporti või kasvõi Škoda Kodiaqi poole. Ja kui tükk maad kallima Audi lin-nadžiibipere liikmel tekiks murekorts San-ta Fe head juhitavust ja tasemel sportlik-kust vaadates, poleks imestada ühti.

Mootorivaliku kallal pead murda ei tu-le, sest poodidesse tuuakse üksnes 2,2-liit-rine diiselmootor, mis teeb 200 hj ja mida pakutakse paaris 8-käigulise automaatkas-tiga. Esi- ja nelikveo vahel valimine on ai-nus võimalus pead murda. Neljarattavedu haldab uus nelikveosüsteem HTRAC, mis muudab sõltuvalt sõidurežiimist ja muu-dest tingimustest telgedevahelist momen-dijaotust täielikust esiveolisusest kuni 50/50 jaotuseni.

MIDA SEE POOLHÜBRIID TEEB?Nagu kinnitas Pariisi autonäitus sel sügisel, pole tootjad diiseljõuallikaid sugugi kaevu visanud. Ka mu teine proovisõiduk, Hyun-

dai Tucson on läbinud kerge uuenduskuuri ja saanud valikusse diiselhübriidi. Tegemist on mild hybrid’iga. Poolhübriidil on 48-voldi-ne liitiumioonaku ning kaheliitrist sisepõle-mismootorit suudab hübriidsüsteem kiiren-dustel toetada kokku 16 hobujõuga. Nii piira-takse kütusekulu ja auto dünaamika muu-tub reipamaks. Energiat kogutakse ka pi-durdustelt. Sarnast hübriidajamit on elektri-fitseerimiskavade järgi lähiaasta(te) jooksul oodata teistelegi Hyundai ja Kia mudelitele.

Liidetavate summas on 48V Tucson esi-mene nelikveoline automaatkastiga diisel-hübriid Eestis. Auto ise kaalub üksjagu (1842 kg) ja peadpööritavat kiirendust siiski loota

pole – 100 km/h tuleb kätte üheksa ja poole sekundiga. Tavaolukordades vajalikud kii-rendused, näiteks möödasõitudel, tunduvad hübriidi toel küll jõulisemad kui muidu. Sõi-duomadused pole kaugeltki nii kaasakisku-vad kui Santa Fe’l, selles osas teeb suurem relvavend väiksemale kindlalt ära.

Mudelivärskendusega nihutati auto vä-limust sarnasemaks Santa Fe’ga ning sama tugev joon jätkub siseruumis. Disain käib ajaga kaasas, aga on ennekõike praktiline. Tucson on Hyundai müüduim auto ja eelmi-sel aastal läks neid kogu maailmas kaubaks üle 600 000. Euroopa on tema konkurent-sitult suurim turg.

fotod tairo LuttEr, Esta tatrik

Mitte ainult sõiduomadused, ka Santa Fe materjalid ja kvaliteet on noobelmarkidele üsna lähedal.

Tucsoni interjöör käib ajaga kaasas ja viimistlus Saksa konkurentidele alla ei jää.