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3. Contexto de la industria aeronáutica
3.1 Situación del mercado aeronáutico en la actualidad
El sector aeronáutico ha sufrido inmensidad de cambios y transformaciones desde
sus inicios que han generado, como consecuencia, una evolución constante hasta el
mercado global que puede observarse en la actualidad.
De un modelo estatal en el que las compañías nacionales satisfacían sus propias
necesidades de transporte aéreo o fines militares, se ha pasado a otro escenario en el que
existe una estructura organizativa basada en una cadena de suministros donde compañías
de distintos países importan y exportan productos a cualquier parte del mundo.
Este cambio viene dado por el análisis de las previsiones de mercado ya que, pese
a la recesión económica de los últimos años que provocó un descenso del 2% del tráfico
de pasajeros, se estima una vuelta a una tasa de crecimiento anual del 5% en la industria
de aviación de comercial (Airbus Global Market Forecast 2013-2032, 2013)1.
Se expone a continuación como el índice de tráfico aéreo pasajeros-kilómetro de
pago (RPK) tiene una tendencia claramente ascendente a lo largo de los años.
Ilustración 1. Tendencia RPK en los últimos años.
1 Las gráficas y datos proporcionados a lo largo del capítulo corresponden en su totalidad a las previsiones Airbus Global Market Forecast 2013-2032.
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Debido a esta demanda creciente, la visión estratégica del mercado empuja a los
distintos constructores y empresas de servicios aeronáuticos a procesos de fusión para
disponer de la capacidad de adaptarse a la demanda global. En el caso europeo, el ejemplo
más representativo es el del consorcio Airbus Group, anterior European Agency of
Defense and Space (EADS), que integró en el año 2000 las compañías Aérospatiale-
Matra francesa, la alemana Dornier GmbH y Daimles Chrysler Aerospace AG (DASA) y
Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) española.
Estas previsiones de crecimiento del volumen de pasajeros se integran, no
obstante, con diversos factores que se exigen a tener en cuenta en el desarrollo de la
industria aeronáutica durante las próximas décadas.
Económico: crecimiento, tratados y países emergentes.
Demográfico: crecimiento de la población, urbanización y perfil de edad.
Referente a las rutas: ciudades globales, hubs, nuevas rutas y liberalización.
Referente a los pasajeros: precios de los billetes, comodidad, orígenes y destinos.
Referente a las aerolíneas: fuel, el alcance, renovación de flota y modelos de
negocio.
Referente a los aviones: asientos, velocidad, frecuencia, factor de carga, alcance
y mantenimiento.
Ilustración 2. Parámetros de control de tráfico aéreo.
De especial relevancia es el papel de las economías emergentes (China, Rusia,
India, Oriente Medio, Latinoamérica). Sus necesidades ya no son sólo oportunidades de
negocio para las grandes empresas de la industria, sino que se está generando un nuevo
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sector en otras zonas de geográficas con una capacidad tecnología todavía lejos de las
grandes potencias, pero con unos costes de producción muy bajos. Este hecho, obliga a
empresas como Boeing y Airbus Group a establecer estrategias con el objetivo de
mantener la hegemonía en el panorama internacional con el paso de los años.
Ilustración 3. Aumento de tráfico aéreo en países desarrollados y emergentes.
Desglosando esa tendencia al alza en el tráfico aéreo de la cual se está haciendo
hincapié, puede observarse como Europa y Norte América representarán menos de la
mitad del tráfico aéreo mundial mientras que los sectores de Asia-Pacífico y Oriente
Medio incrementarán significativamente la demanda.
Ilustración 4. Evolución del tráfico aéreo por zonas.
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3.2 Cadena de suministros en el sector aeronáutico
Actualmente existen miles de empresas dedicadas al sector aeronáutico en todo el
mundo. Estas, pueden clasificarse en tres grupos principales:
Empresas tractoras: grandes empresas multinacionales del sector aeronáutico que
concentran el mayor porcentaje de la facturación y que tienen
la capacidad de diseñar y desarrollar desde pequeños
sistemas hasta aeronaves completas. Se sitúan dentro de estas
empresas Airbus Group, Boeing S.L., Bombardier o
Embraer.
Empresas TIER 1: subcontratistas de primer nivel de las empresas tractoras que
disponen de una estructura organizativa y financiera sólida y
que son capaces de diseñar y desarrollar sistemas y grupos
estructurales. Las TIER 1 subcontratan, a su vez, servicios a
otros subcontratistas.
Subcontratistas: empresas proveedor tanto de empresas tractoras como de las
TIER 1. No tienen capacidad de diseño y desarrollan
paquetes de trabajo específicos.
La cadena de suministros del sector aeronáutico ha adquirido una especial
relevancia debido a la comentada tendencia al alza de la demanda del tráfico aéreo. Las
empresas tractoras deben hacer frente a un aumento de cadencia del producto que es
difícilmente asumible por las empresas subcontratistas.
Esta imposibilidad de adaptarse al cambio ha conllevado la creación, por parte de
las empresas tractoras, de estrategias de mejora y seguimiento de empresas
subcontratistas o políticas dentro de estas mismas empresas subcontratistas de
implantación de mejora continua Lean para no quedarse atrás en la obtención de paquetes
de trabajo. Algunas de ellas, como ya hizo el propio consorcio Airbus Group, han optado
por la fusión y optimización de recursos asociada para ofrecer, de esta manera, un
aumento de la capacidad tanto a nivel de gestión como a nivel productivo.
Para concluir esta idea general, una de las nuevas tendencias en materia de
estrategia proveedor-cliente del sector aeronáutico es la creación de macro-polígonos
industriales de empresas subcontratistas situados junto a las líneas de ensamblaje final de
los distintos aviones. Se obtienen la ventaja explícita de cercanía al punto de entrega del
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producto. De esta forma, resulta más fácil el suministro de elementos y servicios
necesarios en los procesos previos al montaje del avión con la consecuente reducción de
coste asociado. La primera de estas ciudades industriales, se encuentra en los alrededores
de la Final Assembly Line (FAL) del A380 en Hamburgo, la cual fue el espejo de la actual
Aerópolis en Sevilla. Aerópolis, situado junto al aeropuerto de Sevilla donde se emplaza
la FAL del A400M, cuenta actualmente con más de 60 empresas dedicadas al sector
aeronáutico.
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3.3 Airbus Group
Airbus Group se estructura en tres sectores fundamentales:
Airbus: centrado en la aviación commercial, desde la familia
de pasillo único hasta el gran A380, además de
aviación corporativa.
Airbus Defense and Space: dedicado a los programas de aviación militar,
sistemas espaciales, comunicaciones y sistemas
electrónicos de inteligencia y seguridad.
Airbus Helicopters: incluye la fabricación de helicópteros pertenecientes
al sector civil.
3.3.1 España
España aglutina aproximadamente un 10 % del porcentaje total de carga de trabajo
del consorcio. Las sedes de Airbus Group en territorio español se ubican en Getafe,
Illescas (Toledo), Puerto Real, Cádiz y Sevilla.
Getafe, Puerto Real e Illescas son los responsables de la fabricación de los
estabilizadores horizontales para las distintas familias de Airbus Group. El uso de las
tecnologías de fabricación innovadoras en fabricación de material compuesto como la
colocación de la fibra, colocación de cinta automática y el moldeo por transferencia de
resina han llevado a estas factorías a ser pioneras y reconocidas internacionalmente en el
uso de materiales compuestos.
Más de 2.000 personas trabajan en una serie de actividades en las instalaciones de
Airbus en Getafe, incluido el montaje final, el equipamiento y las pruebas de los
estabilizadores horizontales para la familias A320, A330, A380 y A350.Getafe también
es responsable de los cajones laterales de esta sección, junto con la trampa principal del
tren de aterrizaje del A380, aleta dorsal, la parte trasera del fuselaje donde se unen los
planos de cola horizontal y vertical, y cono de cola del fuselaje.
La factoría de Getafe comparte responsabilidad por el estabilizador horizontal del
A380 con las instalaciones de Airbus en Puerto Real, que lleva a cabo su montaje final y
las pruebas.
Algunas de las tecnologías más innovadoras en el mundo se utilizan en Illescas
en Composites Avanzados Centro de Airbus, fabricante elemento de estabilizador
horizontal cola de A380 y A350 y otras partes de aviones construidos en fibra de carbono
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reforzado con plástico (CFRP). Cuenta con alrededor de 500 empleados y se especializa
en procesos de producción automatizados para materiales compuestos avanzados y en la
fabricación de grandes superficies de sustentación.
Los paquetes de trabajo asociadas a las factorías de las regiones de Sevilla y Cádiz
se detallarán en el siguiente apartado.
3.3.2 Andalucía
Con respecto a Andalucía, se describirán en términos generales los paquetes de
trabajo desempeñados en cada una de las factorías.
Centro de AIRBUS GROUP en el Tecnoparque Bahía de Cádiz (Puerto de Santa
María)
Destaca por la tecnología empleada en fabricación de estructuras y componentes de fibra
de carbono, en tecnología de conformados superplásticos y en chapistería integral.
Planta de Airbus España en Puerto Real (Cádiz)
Esta planta está dedicada al montaje de aeroestructuras en materiales metálicos y fibra de
carbono para la división de aviación civil para los estabilizadores de la familia Airbus
A380.
Planta de San Pablo (Sevilla) de EADS-CASA
En esta planta se realizan actividades de ensamblaje y equipado final de los aviones
militares C295 y CN235 y A400M. Además dispone de un centro de mantenimiento de
aeronaves.
Fábrica de Tablada (Sevilla)
Hasta 2012, la planta se dedicaba fundamentalmente al mecanizado de piezas por control
numérico, conformado y fresado químico de revestimientos y montaje de aeroestructuras.
Situación que ha cambiado desde entonces.
Se presenta un resumen de los contenidos anteriores a principios de 2012 según
publicación web del consorcio EADS.
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Ilustración 5. Estado de las factorías de Airbus Group en Andalucía en 2012.
3.3.3 Factoría de Tablada
La factoría de Tablada engloba un área de 108188 m, un área construida de
69.575 m2 y un personal de 915 trabajadores.
En la factoría de Tablada se realizan varios montajes, correspondientes a diferentes
partes de distintos aviones. Esta factoría se encuentra situada en Sevilla en la zona de
Tablada. A continuación se muestra un plano de la factoría:
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Ilustración 6. Distribución en planta de planta de Tablada.
En la actualidad se realizan en la factoría de Tablada diferentes montajes de
Aeroestructuras que podemos dividir en dos bloques en función de si pertenecen a un
producto propio de Airbus Group o si es un producto externo.
3.3.3.1 Productos de Airbus Group
Son varios los diferentes programas que son tratados en la planta de Tablada.
Desde elementos estructurales de la parte civil como el A380, hasta diversos subconjuntos
estructurales de la parte militar como el A400M, Eurofighter o C292.
A400M
Fabricación de diferentes conjuntos del avión de operación y transporte militar ás
sofisticado de la actualidad, A400M, entre lo que destacan:
- Flaps Support Fairings o carenas de los flaps
- Góndolas del grupo motopropulsor
- Estabilizador horizontal
MECANIZADO
REVESTIMIENTOS
MONTAJE
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Ilustración 7. Grupos estructurales de A400M ensamblados en Tablada.
A330- MULTI ROLE TANKER TRANSPORT (MRTT)
Fabricación de diferentes conjuntos del avión de operación de reabastecimiento en
vuelo y transporte militar A330-MRTT, entre lo que destacan:
- Pilones o soporte estructural de motor.
- Rack de electrónica.
- Boom o pértiga de reabastecimiento de combustible
Ilustración 8. Grupos estructurales de A330-MRTT ensamblados en Tablada.
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SERIE MEDIUM AND LIGHT (M&L): C-295 y CN-235
Integración del fuselaje de los aviones de operación y transporte militar C-295 y
CN-235.
Ilustración 9. Avión de transporte militar C-295. Fuente: Revista One.
EUROFIGHTER TYPHOON (EF-2000)
Fabricación de diferentes conjuntos del ala derecha del caza de combate
Eurofighter:
- Dass Tip Pod
- Slats
- Borde de ataque y borde de salida
- Ápex y costilla raíz
- Trampas del tren de aterrizaje
Ilustración 10. Grupos estructurales de Eurofighter ensamblados en Tablada.
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A380
Fabricación de los Fan Cowls o capots de los motores del A380, el avión de
pasajeros más grande del mundo.
Ilustración 11. Fan cowls A380. Fuente: Revista One.
Además de esta serie de áreas de montaje se ubican en la Planta de Tablada las
zonas de las denominadas elementales: Mecanizado y Revestimientos. Ambas, proveen
junto con las empresas subcontratistas las diferentes piezas a las áreas de montaje.
3.3.3.2 Productos externos
En la factoría de Tablada se realizan también montajes estructurales
pertenecientes a otros consorcios aeronáuticos como Dassault Aviation y Boeing S.L.
FALCON 7X
Fabricación e integración del estabilizador horizontal del Falcon 7X, avión
trimotor de transporte ejecutivo.
Ilustración 12. Estabilizador horizontal del Falcon 7X.
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BOEING
Fabricación de diferentes grupos estructurales de productos de la compañía Boeing
S.l.:
- Alerones B777
- Flaperones B777
- Timón de profundidad B737
Ilustración 13. Alerones y flaperones del B777.
Ilustración 14. Timón de profundidad del B737.
