4_mvduct_Cap4_semaforos (1)

C A P T U L O 4 . S E M F O R O S

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4.1. GENERALIDADES

4.1.1. DEFINICIN

Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se controla la circulacin devehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos ypeatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, y siendooperados por una unidad de control.

4.1.2. FUNCIN

El semforo es un dispositivo que se utiliza para el control y la seguridad, tanto de vehculos comode peatones. Debido a la asignacin bien sea prefijada o accionada por el trnsito del derecho deva para los diferentes movimientos en intersecciones y en otros sitios de las vas, el semforoejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que laseleccin y el uso de este dispositivo de control vengan precedidos de un estudio detallado del sitioy de las condiciones del trnsito.

Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:

a) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el pasode otra corriente vehicular.

b) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidadconstante.

c) Controlar la circulacin por canales.d) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que

implican colisiones laterales.e) Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

4.1.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SEMFOROS

Un semforo ofrece las siguientes ventajas:

Proporciona ordenamiento de los movimientos de trnsito: el semforo asigna el derecho depaso, por lo tanto el trnsito se puede mover en forma efectiva y segura en las intersecciones.

Reduce algunos tipos de accidentes: el semforo puede ocasionar una reduccin de cierto tipode accidentes, en particular de las colisiones laterales que, por lo general, son bastante severas.

Ofrece paso a volmenes menores de la va secundaria: el semforo permite al trnsito de la vasecundaria incorporarse o cruzar la va principal.

Produce ahorros de costos: el semforo es ms econmico que el control por medio devigilantes de trnsito en forma permanente.

Agrupa el trnsito en pelotones: la agrupacin del trnsito en pelotones permite cierta facilidad

SEMFOROSCAPTULO 4

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

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de acceso y cruce en las intersecciones y en los cruces peatonales cercanos, los cuales podranno estar semaforizados. Tambin esto facilita el movimiento continuo del trnsito a unadeterminada velocidad por una ruta especfica.

A pesar de las ventajas anteriores, un semforo tiene varias desventajas:

Tiende a incrementar la demora: Si se instala un equipo inadecuado o inefectivo, los semforospueden crear una demora excesiva, lo que ocasiona molestias e impaciencia en losconductores.

Puede aumentar la frecuencia de accidentes: aunque el semforo puede reducir los accidenteslaterales, las colisiones por detrs generalmente aumentan y la tasa total de accidentes puedeser mayor.

Produce irrespeto y molestias: si los semforos son innecesarios o estn mal diseados losconductores tienden a desobedecerlos, perdiendo respeto hacia el dispositivo. Esto hace quesea necesario instalar un semforo cuando el mismo se justifique.

Puede desviar al trnsito: si los semforos no se programan eficientemente, los conductorespueden seleccionar otras rutas menos deseables. El desvo del trnsito conduce a undesperdicio de tiempo y combustible, pudiendo crear problemas adicionales si el trnsitodesviado utiliza calles locales residenciales.

Es susceptible a fallas: los semforos son dispositivos bastante confiables pero pueden estarsujetos a fallas o problemas de suministro de energa, por lo que deben recibir un mantenimientoadecuado de parte de la autoridad responsable de su operacin.

4.1.4. CLASIFICACIN

De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasificanen:

a) Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase desemforos son igualmente aplicables en ciclorrutas):

1. Semforos de tiempos fijos o predeterminados

2. Semforos accionados o activados por el trnsito:

Parcialmente accionados.

Totalmente accionados

b) Semforos para pasos peatonales:

1. Parcialmente accionados.

2. Totalmente accionados

c) Semforos especiales:

1. Semforos de destello o intermitentes

2. Semforos para regular el uso de canales

3. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia

S E M F O R O S C A P T U L O 4 .


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4. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (Ver Captulo 9)

4.1.5. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMFORO

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como son la cabeza, los soportes, las caras,los lentes, las viseras y las placas de contraste como se muestra en la Figura 4.1. Sus definicionesy caractersticas se presentan a continuacin.

Figura 4.1. Componentes de un semforo

4.1.5.1. Cabeza

Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.

4.1.5.2. Soportes

Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situarlos elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan lamejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.

Algunos elementos del soporte debern permitir ajustes angulares, verticales u horizontales de lascaras de los semforos.

Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican en:

a) Ubicacin a un lado de la va:

1. Postes

2. Mnsulas cortas


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b) Ubicacin en la va:

1. Mnsulas largas sujetas a postes laterales

2. Suspensin por cables

3. Postes y pedestales en islas

4.1.5.3. Cara

Es el conjunto de unidades pticas tales como, lente, reflector, lmpara, bombillo o diodo emisor deluz (LED) y portalmpara, que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforoexistirn usualmente tres secciones para regular uno o ms movimientos de la circulacin, con unmximo de cinco secciones por cara.

4.1.5.4. Lente

Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara o LED yde su reflector en la direccin deseada.

4.1.5.5. Visera

Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitarque, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estariluminadas, as como tambin para impedir que las seales emitidas por el semforo sean vistasdesde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.

4.1.5.6. Placa de contraste

Es un elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuenteslumnicas o el entorno confundan al conductor.

4.1.5.7. Controlador de semforos

Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces enlos semforos.

Adicionalmente, este dispositivo puede realizar las siguientes funciones: procesar la informacingenerada por detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir yenviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en formacoordinada; proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitandosealizaciones conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puedan presentar.

Los controladores de semforos a instalarse deben cumplir las especificaciones de la NormaCOVENIN 2753 (R) o sus actualizaciones

4.1.5.8. Detectores

Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad,ocupancia, sentido, tipo de trnsito, presencia, entre otros, y generar seales para ser analizadaspor el controlador local o por el controlador central.



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4.1.6. MANTENIMIENTO

Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforosy para prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforosinspiran son debidos nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Los semforos conindicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario.

Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costoinicial puede resultar antieconmico si el costo de mantenimiento es elevado.

4.1.6.1. Registros de mantenimiento

Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares paradeterminar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa demantenimiento.

El mantenimiento de los semforos debe hacerse de acuerdo a las recomendaciones indicadas porlos fabricantes.

Los registros de los trabajos de mantenimiento, bien llevados, son tiles desde varios puntos devista:

a) Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajo de mantenimiento que se estsiguiendo es satisfactorio.

b) El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en elfuturo y para mejorar los procedimientos de mantenimiento.

c) Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienenen caso de accidentes.

Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza,lubricacin, ajustes en los tiempos, reparaciones generales, reposiciones de lmparas o seccin deLED, pintura y trabajos diversos a cada uno de los semforos y controladores.

4.1.6.2. Pintura

Las caras de los semforos sern preferiblemente de color amarillo trfico pudiendo ser tambin decolor verde oscuro o negro. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentesy las placas de contraste sern preferiblemente de color negro mate para reducir la reflexin de laluz hacia los lados del semforo y mejorar la visibilidad del mismo.

Los postes y mnsulas sern preferiblemente de color amarillo trfico pudiendo ser tambin decolor verde oscuro o gris y deben repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuenciasi es necesario para evitar corrosin y mantener la buena apariencia de los mismos.

Se debe mantener la uniformidad del color tanto de la cara como postes y mnsulas dentro de unamisma jurisdiccin.

4.1.6.3. Previsin de instalaciones

Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, aplicaciones o cualquiertipo de cambio fsico o de diseo en un futuro razonable, debern prepararse instalaciones ycircuitos adicionales para minimizar los costos de material y trabajo.


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4.1.6.4. Programacin de semforos

La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistentey se apega a las necesidades y requerimiento del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y ladivisin impropia de los mismos ocasionan irrespeto y desobediencia a las indicaciones de lossemforos. Los semforos no deben operarse manualmente, ya que este tipo de funcionamientoes menos eficaz que el control automtico, el cual tiene tiempos adecuados y previamente fijados,especialmente en sistemas coordinados

Los planes de tiempo debern ser definidos por un profesional del rea de trnsito y puesto enmarcha por la autoridad competente.

Cualquier plan de tiempo que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsitoy se revisar peridicamente, para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de volumende trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.

Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las indicacionesde una interseccin son:

a) Nmero de canales de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas.b) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.c) Necesidades de los vehculos de carga y de transporte pblico.d) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin.e) Necesidades de los peatones.f) Necesidad de desalojar de la interseccin a los vehculos y los peatones al cambiar las

indicaciones.

Cuando se instalen varios semforos en intersecciones de una misma va o sector, stos debernoperarse en forma coordinada.

Una de las mayores dificultades en la coordinacin de semforos proviene de la necesidad de darcabida a dos o tres patrones de volmenes radicalmente diferentes a varias horas durante elperodo de operacin. Esta situacin es ms complicada cuando se coordinan los semforos envas de doble sentido.

Recomendaciones para la programacin de semforos

Para obtener una mayor eficacia de las instalaciones de semforos, se sugieren las siguientesrecomendaciones:

a) No emplear intervalos muy breves entre indicaciones.b) Proporcionar la capacidad adecuada a la va o calle y evitar la interferencia con maniobras de

estacionamiento, carga y descarga.c) Tomar en consideracin las distintas corrientes de trnsito compuestas por vehculos con

velocidades variables tales como, tranvas, autobuses, camiones, automviles de pasajeros ybicicletas.

d) Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres oms fases por ciclo.



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Si la diferencia entre las velocidades proyectadas de un sistema de semforos y las velocidadesmximas permitidas es mayor a 20 km/h, se deben instalar seales informativas para advertir a losconductores de esta situacin. Las seales se colocarn lo ms cerca posible de los semforos ya intervalos necesarios para cumplir su objetivo.

4.2. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

4.2.1. CLASIFICACIN

Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma:

a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados.

b) Semforos accionados o activados por el trnsito.

1. Parcialmente accionados.

2. Totalmente accionados.

4.2.2 ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de lascaractersticas fsicas de la interseccin para determinar si se justifica la instalacin de semforosy para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de los mismos.

Los principales datos a recopilar son los siguientes:

a) Nmero de vehculos que entran a la interseccin por hora y por cada va de acceso durante 16horas en un da representativo. Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor porcentajedel trnsito diario.

b) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada va de acceso clasificadopor tipo de vehculo (autos, vehculos de transporte pblico y camiones) durante cada perodode 15 minutos de las dos horas de mxima demanda, para los perodos de la maana, medioday de la tarde.

c) Volumen peatonal para cada cruce peatonal durante los mismos perodos de los conteos devehculos del punto B y de mxima intensidad de circulacin de peatones.

d) Donde los nios, las personas de la tercera edad o las personas con discapacidad requieranconsideracin especial, los peatones y sus tiempos de cruce pueden clasificarse mediante unaobservacin general.

e) Informacin acerca de instalaciones o lugares que atienden a nios o a personas de la terceraedad o solicitudes de mejoras por parte de ellas ya que estas personas pueden no versereflejadas en los conteos de peatones al sentirse restringidas en su movilidad.

f) El lmite de velocidad establecido o la velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en losaccesos a la interseccin no controlados.

g) Un plano que contenga la siguiente informacin:

1. Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin,canalizacin, pendientes y restricciones de distancia de visibilidad.


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2. Superficies de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, pasos a nivel de ferrocarril(cercanos), distancia hasta los semforos ms cercanos, postes, hidrantes y diferenteselementos del equipamiento urbano.

3. Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentidos decirculacin, condiciones de estacionamiento, paradas y rutas de autobuses.

4. Uso del suelo adyacente.

h) Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados por tipo,ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana.

Se pueden obtener datos adicionales en los mismos perodos del punto b), para conocer con mayorprecisin el funcionamiento de la interseccin, estos datos pueden ser:

Demoras en vehculos-horas determinadas separadamente para cada acceso.

Nmero y distribucin de brechas o espaciamientos entre grupos de vehculos en la calleprincipal que permitan al trnsito de la calle secundaria o a los peatones cruzar la interseccinen condiciones de seguridad.

El lmite de velocidad establecido o la velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en losaccesos a la interseccin controlados en un punto que no se vea afectado por el control deltrnsito.

Demoras para los peatones en al menos dos perodos de 30 minutos durante picos de demorade los peatones en un da laboral representativo o en perodos similares de un sbado odomingo.

4.2.3. REQUISITOS PARA JUSTIFICAR LA INSTALACIN DE SEMFOROS

Los datos obtenidos en los estudios de trnsito se comparan con los requisitos establecidos parajustificar la instalacin de un semforo. Para justificar la instalacin de un semforo, unainterseccin con una isla o separador amplio se considerar como una sola interseccin.

Cuando se establece la necesidad de instalar un semforo, se supone que el semforo y losdispositivos de trnsito relacionados se colocarn de acuerdo a los estndares establecidos parasu diseo e instalacin. Tambin se supone que los tiempos del semforo estarn bien calculados,que las vas estn bien diseadas, que las intersecciones con semforo prximas estnadecuadamente coordinadas, que existir una adecuada supervisin y mantenimiento del semforoy que los dispositivos de control se seleccionarn con base en un estudio de ingeniera de trnsito.

La investigacin de la necesidad del control por semforos en una interseccin debe incluir, cuandosea aplicable, al menos un anlisis de los factores en los ocho requisitos siguientes:

Requisito 1 - Volumen vehicular (8 horas)

Requisito 2 - Volumen vehicular (4 horas)

Requisito 3 - Hora pico

Requisito 4 - Volumen peatonal

Requisito 5 - Cruce en escuelas

Requisito 6 - Movimiento Progresivo



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Requisito 7 - Accidentes

Requisito 8 - Sistema Vial

4.2.3.1. Requisito 1 - Volumen vehicular (8 horas)

El requisito de volmenes vehiculares en ocho horas aplica cuando el volumen de trnsito en lainterseccin es la razn principal para considerar la instalacin del semforo. El requisito sesatisface cuando, por cada ocho horas de un da promedio, se cumple alguna de las trescondiciones siguientes:

Condicin A: Volumen Vehicular Mnimo

Condicin B: Interrupcin del Trnsito

Condicin C: Combinacin de Condiciones A y B

La Condicin A, volumen vehicular mnimo, establece los volmenes mnimos tanto para la vaprincipal como para la va secundaria en ocho horas de un da promedio. La Tabla 4.1 muestra losvalores mnimos sobre la va principal y sobre el acceso de mayor volumen de la va secundaria.La va principal es la que lleva el mayor volumen de trnsito. El da promedio se define como unda de la semana que represente los volmenes que normalmente existen en la interseccin.

Tabla 4.1. Condicin A: Volmenes mnimos (8 horas)

Los requerimientos de volmenes en la va principal y la va secundaria son para las mismas ochohoras. Durante estas ocho horas, el volumen mayor para la va secundaria puede ser unas horaspara un sentido y el resto de las horas para el otro sentido. Cuando el percentil 85 de la velocidadde la va principal (velocidad por debajo de la cual se desplaza el 85 % de los vehculos) es superiora 70 km/h, o cuando la interseccin se encuentra en un rea desarrollada de una zona no urbanaaislada, los volmenes de la Tabla 4.1 se pueden reducir multiplicndolos por un factor igual a 0.70.

La Condicin B de interrupcin del trnsito continuo se aplica a condiciones de operacin donde eltrnsito sobre la va principal es tan alto que el trnsito en la va secundaria puede experimentardemoras excesivas o riesgos para entrar o cruzar la va principal. El requisito se satisface cuandopara ocho horas de un da promedio, los volmenes de trnsito presentados en la Tabla 4.2 se danen la va principal y en el acceso de mayor volumen de la va secundaria, y la instalacin delsemforo no afecta severamente la progresin del trnsito.

Los volmenes en la va principal y la va secundaria son para las mismas ocho horas. Duranteestas ocho horas, el volumen mayor para la va secundaria puede ser unas horas para un sentidoy el resto de las horas para el otro sentido.

Nmero de canales detrnsito en cada acceso

Veh/hora en lava principal

(total de ambos sentidos)

Veh/hora en la vasecundaria en el acceso

de mayor volumen(un solo sentido)Va Principal Va Secundaria

1 1 500 150

2 ms 1 600 150

2 ms 2 ms 600 200

1 2 ms 500 200


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Cuando el percentil 85 de la velocidad de la va principal es superior a 70 km/h, o cuando lainterseccin se encuentra en un rea desarrollada de una zona no urbana aislada, los volmenesde la Tabla 4.2 se pueden reducir multiplicndolos por un factor igual a 0.70.

Tabla 4.2. Condicin B: Interrupcin del trnsito continuo (8 horas)

La Condicin C, combinacin de condiciones A y B, se aplica cuando no se cumplen las condicionesA y B en sus valores mnimos estipulados, pero se satisfacen ambas condiciones en un 80% de susvalores mnimos, durante ocho horas de un da promedio. En este caso, no se aplica la reduccinde 0.70 a los valores de las Tablas 4.1 y 4.2 cuando el percentil 85 de la velocidad de la va principales superior a 70 km/h, o cuando la interseccin se encuentra en un rea desarrollada de una zonano urbana aislada.

Los volmenes para la va principal y el acceso de mayor volumen de la va secundaria deben seren las mismas ocho horas. Sin embargo, no es necesario que las horas en las que se satisfaga el80% de los valores de la Condicin A y el 80% de los valores de la Condicin B coincidan. El accesode mayor volumen de la va secundaria puede ser cualquiera de los dos accesos en las ocho horas.Antes de instalar un semforo por la Condicin C se deben investigar y probar otras medidas quecausen menos demora e inconvenientes al trnsito. La Figura 4.2 muestra como se determina lajustificacin de un semforo aplicando el Requisito 1.

Figura 4.2. Aplicacin del Requisito 1


Nmero de canales detrnsito en cada acceso

Veh/hora en lava principal

(total de ambos sentidos)

Veh/hora en la vasecundaria en el acceso

de mayor volumen(un solo sentido) Va Principal Va Secundaria

1 1 750 75

2 ms 1 900 75

2 ms 2 ms 900 100

1 2 ms 750 100


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4.2.3.2. Requisito 2 - Volmenes en cuatro horas

Este requisito se aplica en aquellos sitios donde el volumen de trnsito que se cruza es la raznprincipal para instalar semforos.

El requisito de volmenes en cuatro horas se satisface cuando un estudio de trnsito encuentra queen cada una de cuatro horas de un da promedio de la semana, el punto que representa el volumende trnsito en la va principal (total para ambos sentidos) y el volumen del sentido de mayorvolumen de la va secundaria, cae por arriba de la curva en la Figura 4.3, correspondiente a lacombinacin de canales existente para la va principal y secundaria.

El acceso de mayor volumen en la va secundaria puede variar en las cuatro horas.

Cuando el percentil 85 de la velocidad de la va principal es superior a 70 km/h, o cuando lainterseccin se encuentra en un rea desarrollada de una comunidad no urbana aislada, se debeutilizar la Figura 4.4 para tomar la decisin.

4.2.3.3. Requisito 3 - Hora Pico

El requisito de la hora pico se aplica cuando las condiciones del trnsito son tales que en una horade un da promedio las demoras que experimenta el trnsito de la va secundaria, para entrar ocruzar la va principal, son excesivas.

Este requisito slo se aplica en situaciones muy particulares tales como zonas industriales,fbricas, complejos de oficinas o usos del suelo que atraen o generan numerosos viajes enautomvil en perodos cortos.

De acuerdo a este requisito, la instalacin de semforos deber considerarse si un estudio detrnsito determina que alguna de las dos consideraciones siguientes se cumple:

Figura 4.3. Requisito 2: Volumen en cuatro horas


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Figura 4.4. Requisito 2: Volumen en cuatro horas(velocidad mayor de 70 km/h o zona no urbana aislada)

a) Las siguientes tres condiciones existen para una misma hora (cuatro perodos consecutivos de15 minutos) de un da promedio:

1. La demora por paradas que experimenta el trnsito en un acceso de la va secundaria (un solosentido) controlado por una seal de PARE, excede los 4 vehculos-hora para un acceso de uncanal; o los 5 vehculos-hora para un acceso de dos canales.

2. El volumen del mismo acceso de la va secundaria (un solo sentido) es igual o mayor a100 veh/h para un acceso de un canal 150 veh/h para un acceso de dos canales.

3. El volumen total que ingresa a la interseccin supera los 650 veh/h en intersecciones de tresaccesos o los 800 veh/h en intersecciones de cuatro accesos.

b) El punto graficado que representa el volumen total de la va principal (ambos accesos) y elvolumen correspondiente del acceso de la va secundaria con mayor volumen en una hora(cuatro perodos consecutivos de 15 minutos) cae por encima de la curva correspondiente a lageometra de la interseccin en la Figura 4.5.

Cuando el percentil 85 de la velocidad de la va principal es superior a 70 km/h, o cuando lainterseccin se encuentra en un rea desarrollada de una comunidad no urbana aislada, se debeutilizar la Figura 4.6 para tomar la decisin.



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Figura 4.5. Requisito 3: Hora Pico

Figura 4.6. Requisito 3: Hora Pico(velocidad mayor de 70 km/h o zona no urbana)


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4.2.3.4. Requisito 4 - Volumen peatonal

Un semforo se puede justificar cuando el volumen de trnsito de la va principal es tan elevadoque los peatones experimentan demoras excesivas al cruzar la va. La necesidad de instalar unsemforo en una interseccin o a mitad de cuadra se justifica si un estudio de trnsito encuentraque se cumplen ambas condiciones siguientes:

Un volumen de peatones, cruzando la va principal en una interseccin o a mitad de cuadra, de100 peatones por hora o ms, para cuatro horas cualesquiera de un da promedio; o de190 peatones por hora o ms, para una hora de un da promedio.

Que existan menos de 60 brechas de duracin suficiente disponibles por hora en la corriente detrnsito, para que los peatones crucen durante el mismo perodo en el cual se satisface elrequisito de volumen peatonal. Cuando existe una va con divisoria, lo suficientemente anchapara que los peatones esperen, el requerimiento se aplica por separado a cada sentido deltrnsito.

El Requisito 4 slo es aplicable en aquellos sitios donde el semforo ms prximo en la va principalse encuentra a ms de 90 metros, a menos que un estudio de trnsito justifique su colocacin auna distancia menor, y donde la colocacin del semforo propuesto no afecte sensiblemente laprogresin del trnsito. Un semforo instalado bajo este requisito debe:

a) Coordinarse con otras intersecciones, si el semforo forma parte de un sistema coordinado.b) Colocarse un semforo accionado, si se trata de una interseccin; como mnimo ste debe ser

parcialmente accionado, pero la operacin completamente accionada con detectores en todoslos accesos tambin es apropiada.

c) En sitios que no son intersecciones, el semforo debe ser accionado por los peatones y se debenprohibir todas las obstrucciones y estacionamientos que causen restricciones de visibilidad, 15metros antes y 6 metros despus del cruce peatonal; la instalacin debe incluir todas las sealesrequeridas y la demarcacin adecuada en el pavimento.

Opcionalmente, los valores de los volmenes peatonales de este requisito pueden reducirse en un50% si la velocidad promedio de los peatones es inferior a 1,2 metros por segundo. Puede que nose requiera un semforo de acuerdo a este requisito en localidades donde los semforosadyacentes estn coordinados y proporcionen brechas en el trnsito lo suficientemente grandespara que los peatones puedan cruzar la va, aun cuando la tasa de brechas sea inferior a una porminuto.

4.2.3.5. Requisito 5 - Cruce en escuelas

El requisito de cruce en escuelas es aplicable cuando la razn principal para instalar semforos esque nios escolares cruzan la va principal.

Se debe considerar la instalacin de un semforo en un cruce escolar establecido, cuando unestudio de trnsito de frecuencia y duracin de las brechas en la corriente vehicular se relacionacon el nmero y el tamao de los grupos de escolares que cruzan la va principal en el crucedesignado. Dicho estudio debe demostrar que el nmero de brechas adecuadas en la corrientevehicular, durante el perodo cuando se usa el cruce escolar, es inferior al nmero de minutos endicho perodo y existen al menos 20 estudiantes que crucen la va en la hora de mayor cruce.



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Antes de tomar una decisin acerca de instalar semforo, se deben considerar otras acciones, talescomo: semforos o seales de prevencin intermitentes, establecimiento de restricciones en lavelocidad, uso de patrulleros escolares o de pasarelas peatonales.

El Requisito 5 slo es aplicable a aquellos sitios donde el semforo ms prximo en la va principalse encuentra a ms de 90 metros, a menos que un estudio de trnsito justifique su colocacin auna distancia menor y donde la colocacin del semforo propuesto no afecte sensiblemente laprogresin del trnsito. Un semforo instalado bajo este requisito debe:

a) Coordinarse con otras intersecciones, si el semforo forma parte de un sistema coordinado.b) Colocarse un semforo accionado, si se trata de una interseccin; como mnimo ste debe ser

parcialmente accionado, pero la operacin completamente accionada con detectores en todoslos accesos tambin es apropiada.

c) En sitios que no son intersecciones, el semforo debe ser accionado por los escolares y sedeben prohibir todas las obstrucciones y estacionamientos que causen restricciones devisibilidad, 15 metros antes y 6 metros despus del cruce peatonal; la instalacin debe incluirtodas las seales requeridas y la demarcacin adecuada en el pavimento.

4.2.3.6. Requisito 6 - Movimiento progresivo

A veces es necesario colocar un semforo en intersecciones donde no se justifica por otrosrequisitos con el fin de mantener un agrupamiento adecuado de los vehculos y regular la velocidaddel trnsito. El requisito de movimiento progresivo se satisface cuando una de las condicionessiguientes se cumple:

a) En una va de un solo sentido o en una va con trnsito predominante en un sentido, lossemforos adyacentes se encuentren tan alejados que no permiten el apelotonamiento de losvehculos; o

b) En una va de dos sentidos, los semforos adyacentes no permitan formar pelotones devehculos y la instalacin propuesta junto con los semforos adyacentes puedan proporcionarprogresin.

La instalacin de un semforo por este requisito no debe considerarse cuando la separacin entreintersecciones con semforos sea menor a 300 metros.

4.2.3.7. Requisito 7 - Accidentes

El requisito por accidentes es aplicable cuando la frecuencia y/o la severidad de los accidentes sonlas razones principales para instalar semforos. Se considerar la instalacin de semforos, si unestudio de trnsito determina el cumplimiento de todas las condiciones siguientes:

a) Otras medidas menos restrictivas, como por ejemplo, una seal de PARE adicional para los girosa la izquierda o la colocacin de semforos intermitentes, con observacin y vigilanciaadecuada, no logren reducir la frecuencia de accidentes.

b) Se hayan producido 5 o ms accidentes reportados, corregibles por el semforo, en el perodode doce meses, y en cada accidente se hayan producido lesionados o daos materiales con laintervencin de la autoridad de trnsito.

c) Exista un volumen vehicular que no sea inferior al 80% del valor de los requisitos especificadosen la condicin A o B del Requisito 1; o que el volumen peatonal no sea inferior al 80% delRequisito 4. Los requerimientos de volmenes sobre la va principal y la va secundaria son para


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las mismas ocho horas. Durante estas ocho horas, el volumen mayor para la va secundariapuede ser unas horas para un sentido y el resto de las horas para el otro sentido.

4.2.3.8. Requisito 8 - Sistema vial

La instalacin de un semforo en algunas intersecciones se puede justificar para promover laconcentracin y la organizacin del flujo de trnsito en una red vial. El requisito de sistema vial esaplicable cuando un estudio de trnsito de la interseccin de dos o ms rutas principales cumplauna o ambas de las condiciones siguientes:

a) La interseccin tenga un volumen total actual o proyectado en el corto plazo de al menos1.000 vehculos durante la hora pico de un da laborable y tenga una proyeccin a cinco aosde volmenes, que basados en un estudio de ingeniera de trnsito, cumplirn uno o ms de losrequisitos 1, 2, y 3 en un da promedio laborable; o

b) Tenga un volumen total existente o proyectado de al menos 1.000 vehculos por cada una decinco horas de un sbado y/o domingo.

Una ruta principal bajo este requisito debe presentar una o ms de las siguientes caractersticas:

a) Ser parte de una va o de un sistema vial que sirva al trnsito de paso, ob) Incluir vas no urbanas en la periferia, entrando o atravesando una ciudad, oc) Aparecer designada como ruta principal en un plano oficial, por ejemplo el plan de vialidad en un

estudio de transporte y trnsito para un rea urbana.

4.2.3.9. Consideraciones finales

A continuacin se presentan algunas consideraciones finales relacionadas con la aplicacin de losrequisitos descritos anteriormente:

El cumplimiento de uno o ms requisitos no obliga a la instalacin de semforos. Pueden existirotros factores a considerar (costos, posibles desvos del trnsito, etc.) antes de decidir acercade su instalacin.

No se deben instalar semforos en una localidad a menos que uno o ms de los requisitosanteriormente descritos se cumplan.

No se deben instalar semforos en una localidad a menos que un estudio de trnsito indique quela instalacin de semforos mejorar la seguridad total de la interseccin y/o la operacin deltrnsito en la misma.

No deben instalarse semforos si se afectar negativamente la progresin del trnsito.

En una localidad que no est construida o desarrollada y donde no se pueda obtener conteosde trnsito que representen las condiciones futuras, los volmenes horarios deben estimarsemediante un estudio de trnsito para compararlos con los requisitos de justificacin anteriores.

4.2.4. REQUISITOS PARA REMOVER UN SEMFORO

Los semforos no son siempre la mejor solucin para una situacin particular. Adems, lascondiciones cambian y los patrones de trnsito que una vez justificaron la colocacin de lossemforos pueden haber variado significativamente y hacer que un semforo no sea necesario. Lasautoridades competentes responsables por los semforos deben evaluar peridicamente laeficiencia y la necesidad de los semforos en operacin, de acuerdo a los requisitos vigentes para



4-17

su colocacin y, de ser necesario, remover aquellos semforos que no se justifican.

En caso de contemplar la posibilidad de remover un semforo instalado, se debe realizar un estudiode trnsito que establezca y documente las bases para su remocin. El estudio debe proporcionarlos datos necesarios para responderle al pblico cualquier inquietud sobre la remocin delsemforo.

Los siguientes aspectos pueden considerarse en el estudio:

La operacin de la interseccin que justifique la remocin del semforo.

Las proyecciones de volmenes de trnsito para la aplicacin de los requisitos de justificacinde la instalacin de semforos.

Las demoras por paradas con y sin el semforo.

La proyeccin de problemas de accidentes con y sin el semforo.

El tratamiento a los problemas existentes de visibilidad.

El impacto sobre la operacin en la progresin del trnsito.

Los ahorros en los costos de operacin por la remocin del semforo, por ejemplo, ahorros enlos costos de electricidad, mantenimiento y repuestos.

Las mejoras en indicadores ambientales tales como, contaminacin ambiental, ruido y consumode combustible.

Un anlisis y una recomendacin acerca del tipo de control que reemplazar al semforo en lainterseccin.

Las mejoras recientes a la geometra o a la visibilidad que se hayan realizado en la proximidadde la interseccin

Si una vez realizado el estudio de trnsito se determina que el semforo no se justifica, su remocindebe hacerse mediante los pasos siguientes:

a) Avisarle a los conductores de la prxima modificacin, colocando los semforos en operacinintermitente - amarillo para la va principal e intermitente - rojo para la va secundaria. Puede sernecesaria la colocacin de seales informativas temporales.

b) Observar la operacin de la interseccin, una vez colocada en intermitencia, para garantizar queopera como se planific. Si es as, colocar seales de PARE en la va secundaria.

c) Observar de nuevo la interseccin, una semana despus, para verificar que opera como seplanific. De ser as, remover los semforos, incluyendo todo el equipamiento superficial:cabezas, cableado, postes, gabinete del controlador, etc, y dejar todas las fundaciones y pernosde anclaje en su lugar, protegidos adecuadamente, por unos seis meses. Esto permite unareinstalacin econmica si se requiere con base en la experiencia observada de la operacin dela interseccin.

d) Supervisar muy de cerca la operacin de la interseccin y los accidentes que se produzcan enla misma, por unos tres meses aproximadamente.

Debe recordarse que la reaccin de la comunidad con relacin a los semforos es tpicamenterequerir su instalacin en respuesta a una necesidad percibida. Raras veces la comunidad exige laremocin de un semforo, por lo tanto el ingeniero de trnsito debe argumentar esta opcin tantoa los polticos como a la comunidad.


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4.2.5. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

4.2.5.1. Colores y flechas direccionales

Las lentes de los semforos para control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde.Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Cadacara de semforo en una interseccin tendr tres, cuatro o cinco secciones. Se permitir una carade semforo con una sola seccin si la misma tiene una FLECHA VERDE continuamente iluminadapara indicar un movimiento libre o continuo o una FLECHA AMARILLA INTERMITENTE para indicarun movimiento de giro con precaucin.

Las lentes de la cara pueden estar en posicin vertical u horizontal, excepto que en la posicinvertical, lentes del mismo color pueden estar horizontalmente adyacentes entre si. Estos grupos delentes se limitarn a dos lentes idnticos o a dos o tres lentes diferentes del mismo color. En cadacara, todas las lentes rojas en un arreglo vertical de las secciones deben estar colocadas en laposicin superior y, en un arreglo horizontal, a la izquierda de todas las lentes amarillas y verdes.

Si se utiliza una lente con AMARILLO LLENO, sta debe estar ubicada entre la o las lentes ROJASy las dems lentes.

En un arreglo vertical de secciones, cada FLECHA AMARILLA fija debe estar ubicadainmediatamente arriba de la FLECHA VERDE fija para la cual aplica. En un arreglo horizontal desecciones, la FLECHA AMARILLA debe estar ubicada inmediatamente a la izquierda de la FLECHAVERDE para la cual aplica. La lente con FLECHA VERDE para seguir derecho debe ubicarseinmediatamente a la derecha del VERDE LLENO y la seccin con FLECHA VERDE para los girosa la derecha debe colocarse a la derecha de todas las dems lentes. La posicin relativa de laslentes en una cara de semforos debe ser como se indica a continuacin:

a) En un arreglo vertical de secciones, de arriba hacia abajo:

ROJO LLENOFLECHA ROJA a la izquierdaFLECHA ROJA a la derechaAMARILLO LLENOVERDE LLENOFLECHA VERDE para seguir derechoFLECHA AMARILLA para girar a la izquierdaFLECHA VERDE para girar a la izquierdaFLECHA AMARILLA para girar a la derechaFLECHA VERDE para girar a la derecha

b) En un arreglo horizontal de secciones, de izquierda a derecha:

ROJO LLENOFLECHA ROJA a la izquierdaFLECHA ROJA a la derechaAMARILLO LLENOFLECHA AMARILLA para girar a la izquierdaFLECHA VERDE para girar a la izquierda



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VERDE LLENOFLECHA VERDE para seguir derechoFLECHA AMARILLA para girar a la derechaFLECHA VERDE para girar a la derecha

c) Si indicaciones adyacentes en una misma cara no son idnticas, su arreglo debe ajustarse a lostems a) o b), segn aplique.

En una cara con arreglo vertical de secciones, las indicaciones idnticas pueden repetirse enposicin adyacente horizontal dentro de la misma cara.

Se pueden usar caras con arreglo vertical y horizontal en un mismo acceso siempre que guardenla separacin lateral correspondiente (un mnimo 2,40 m entre centros de caras).

Las flechas direccionales deben apuntar hacia:

a) Arriba verticalmente para indicar un movimiento que sigue derecho.b) En forma horizontal en el sentido del giro (izquierda o derecha) para indicar un giro de

aproximadamente 90 grados o mayor.c) Arriba en un ngulo aproximadamente igual al ngulo del giro si ste es substancialmente inferior

a 90 grados.

La Figura 4.7 muestra algunos de los posibles arreglos de secciones en caras de semforos.

4.2.5.2. Significado y aplicacin del uso de lentes llenos

ROJO LLENO FIJO

1. Los conductores de los vehculos deben detenerse antes de la lnea de PARE y, si no la hay,a una distancia de dos metros antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta queaparezca el verde correspondiente.

2. Ningn peatn frente a esta indicacin debe cruzar la va, a menos que un semforo peatonalle indique su paso.

Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones de colores en los semforos, exceptocuando haya flechas direccionales verdes o amarillas con el ROJO LLENO.

AMARILLO LLENO FIJO

1. Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehicularha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir unaconducta de prevencin tal como sigue:

Continuar su marcha si est muy prximo a la interseccin ya que una frenada brusca podraocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs, o

Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de lasdems corrientes puedan circular en el perodo de verde que va a iniciar.


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Figura 4.7. Ejemplos de arreglos de secciones en caras de semforo

2. Advierte a los peatones que cruzan hacia esta indicacin, a menos que estn dirigidos por unsemforo peatonal, que no hay tiempo suficiente para cruzar la va antes que aparezca laindicacin roja, y ningn peatn debe iniciar el cruce.

Siempre se cambiar de luz verde a luz roja o a rojo intermitente con un amarillo fijo durante el



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intervalo necesario para desalojar la interseccin.

Sin embargo, no se emplear en cambios de ROJO LLENO con FLECHA VERDE para el giro a laizquierda o a la derecha a VERDE LLENO o al AMARILLO INTERMITENTE.

El AMARILLO LLENO FIJO no debe ser usado como seal de precaucin.

VERDE LLENO FIJO

1. El trnsito, con excepcin de los peatones, al observar la indicacin de VERDE LLENO puedeseguir de frente o girar a la izquierda o a la derecha, excepto cuando dicho movimiento estmodificado por seales de uso de canal, seales de prohibicin de giro, demarcacin de canaleso por el diseo geomtrico. El trnsito vehicular, incluyendo a los vehculos que giran a laizquierda o derecha debern cederle el derecho de paso a peatones que se encuentrencruzando legalmente la interseccin o un paso peatonal adyacente cuando se muestre estaindicacin.

2. Los peatones que caminan hacia esta indicacin, a menos que estn dirigidos por unsemforo peatonal, pueden cruzar la va en cualquier paso peatonal demarcado o no. Lospeatones debern dejar que los vehculos que legalmente se encuentren en la interseccinterminen de despejar la misma cuando se muestre esta indicacin.

4.2.5.3. Significado y uso de flechas direccionales

FLECHA ROJA FIJA

1. El trnsito vehicular al observar la indicacin de FLECHA ROJA FIJA no debe ingresar a lainterseccin para realizar el movimiento indicado por la flecha, a menos que ingrese a lainterseccin para realizar otro movimiento permitido por otra indicacin del semforo, y debedetenerse en la lnea de PARE y, si no la hay, a una distancia de dos metros antes de lainterseccin, y debe permanecer detenido hasta que aparezca la indicacin que permita almovimiento detenido con la FLECHA ROJA.

2. Los peatones, frente a esta indicacin, no deben ingresar a la interseccin a menos que unacara peatonal se los permita.

FLECHA AMARILLA FIJA

1. Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado al flujo vehicularque realiza el movimiento permitido por la flecha verde ha terminado y est a punto de iniciar elperodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal como sigue:

Continuar su marcha si est muy prximo a la interseccin ya que una frenada brusca podraocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs, o

Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de lasdems corrientes puedan circular en el perodo verde que va a iniciar.

2. Advierte a los peatones que caminan hacia esta indicacin, a menos que estn dirigidos porun semforo peatonal, que no hay tiempo suficiente para cruzar la va antes que aparezca la


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indicacin roja, y ningn peatn debe iniciar el cruce.

FLECHA VERDE FIJA para seguir derecho (exclusivamente)

1. Los vehculos podrn seguir derecho y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda. Estosvehculos deben respetar el posible derecho de paso de peatones que se encuentren legalmentedentro de la interseccin al mismo tiempo que se encienda esta luz.

2. Los peatones que avancen hacia esta seal pueden cruzar la va dentro de su paso marcadoo no, a menos que un semforo peatonal les indique otra cosa.

FLECHA VERDE FIJA para el giro a la izquierda o a la derecha:

1. Los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha segn lo indique la flecha.

2. Las flechas direccionales para girar a la izquierda slo se deben utilizar si existen canalesexclusivos para dicho movimiento, complementados con marcas en el pavimento y con unasealizacin adecuada, a menos que todo el acceso se mueva simultneamente.

3. El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de paso a lospeatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.

Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hechode encenderse sta o estas flechas, significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin odirecciones as indicadas.

Cuando se intenta permitir que el trnsito haga un determinado giro, y se prohbe al resto deltrnsito que siga derecho, debe encenderse el rojo lleno para estos vehculos y al mismo tiempo laflecha verde del giro permitido.

Cuando se intenta permitir que el trnsito realice varios movimientos, pero prohibiendo algn giro,debe iluminarse una flecha verde para cada uno de los movimientos permitidos y la lente roja de lamisma cara no debe encenderse.

Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con lasdimensiones y formas que se indican en la Figuras 4.8. Nunca deben colocarse dos flechasdireccionales en el mismo lente.

4.2.5.4. Aplicacin de indicaciones fijas para los giros a la izquierda

El trnsito que gira a la izquierda slo podr ser controlado en forma protegida, es decir, los girosa la izquierda slo se podrn hacer cuando aparezca una indicacin de FLECHA VERDE hacia laizquierda o cuando todo el trnsito en el acceso se mueva simultneamente y se utilice unaindicacin de verde (LLENO o FLECHA) para el trnsito que sigue derecho.

La cara del semforo que controla el movimiento de giro a la izquierda debe ser capaz de mostraruno de los siguientes conjuntos de indicaciones:



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Figura 4.8. Dimensin de Flecha Direccional - Seccin de 30 cm

1. Slo FLECHA ROJA, FLECHA AMARILLA y FLECHA VERDE hacia la izquierda. Por lo menosdebe existir una cara para el giro a la izquierda adems de las dos caras requeridas para elmovimiento principal en el acceso. Slo se debe encender una de las indicaciones de esta caraa la vez. No se necesita una seal con instrucciones para los giros con este tipo de indicaciones.

2. ROJO LLENO CON FLECHA AMARILLA y FLECHA VERDE hacia la izquierda. Por lo menosdebe existir una cara para el giro a la izquierda adems de las dos caras requeridas para elmovimiento principal en el acceso. Slo se debe encender una de las indicaciones a la vez. Laindicacin de ROJO LLENO debe estar oculta mediante visores u otros medios o diseada paraque no sea directamente visible a los conductores del trnsito que sigue derecho.

3. ROJO LLENO, AMARILLO LLENO, VERDE LLENO y FLECHA VERDE hacia la izquierda.Esta cara de cuatro secciones slo deber utilizarse cuando las indicaciones de VERDE LLENOy FLECHA VERDE comiencen y terminen juntas. Durante cada intervalo, las indicacionescirculares deben tener el mismo color que las indicaciones circulares de las caras de semforosque controlan el trnsito adyacente que sigue derecho.

4.2.5.5. Aplicacin de indicaciones fijas para los giros a la derecha

El trnsito que gira a la derecha podr ser controlado por uno de los cuatro modos que se indicana continuacin:

A. Modo compartido solamente: los giros a la derecha que se realizan durante el VERDE LLENOo con una FLECHA VERDE para girar a la derecha, despus de ceder el paso a los peatones.


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B. Modo protegido solamente: los giros a la derecha que se realizan cuando se muestra laindicacin de FLECHA VERDE hacia la derecha y los peatones se encuentran detenidos por unacara peatonal que les impide cruzar.

C. Modo protegido/compartido: ambos modos ocurren en un acceso durante el mismo ciclo.

D. Modo variable para el giro a la derecha: el modo de operacin cambia entre protegido ycompartido o entre compartido y protegido durante diferentes perodos en el da.

Las caras necesarias para los giros a la derecha y su operacin vienen determinadas de acuerdoal modo de operacin seleccionado como se indica a continuacin:

A. Modo compartido solamente: no es necesario colocar una cara o una indicacin separada parael giro a la derecha. De colocarse esta cara, la indicacin del semforo para el giro a la derechacompartido deber ser del mismo color de la indicacin de los semforos para el trnsitoadyacente que sigue derecho.

B. Modo protegido solamente: el semforo para el giro a la derecha debe ser capaz de mostrar unode los siguientes conjuntos de indicaciones:

1. Slo FLECHA ROJA, FLECHA AMARILLA y FLECHA VERDE hacia la derecha. Por lo menosdebe existir una cara para el giro a la derecha adems de las dos caras requeridas para elmovimiento principal en el acceso. Slo se debe encender una de las indicaciones de esta caraa la vez. No se necesita una seal con instrucciones para los giros con este tipo de indicaciones.

2. ROJO LLENO CON FLECHA AMARILLA y FLECHA VERDE hacia la derecha. Por lo menosdebe existir una cara para el giro a la derecha adems de las dos caras requeridas para elmovimiento principal en el acceso. Slo se debe encender una de las indicaciones de esta caraa la vez. La indicacin de ROJO LLENO debe estar oculta mediante visores u otros medios odiseada para que no sea directamente visible a los conductores del trnsito que sigue derecho.

3. ROJO LLENO, AMARILLO LLENO, VERDE LLENO y FLECHA VERDE hacia la derecha. Estacara de cuatro secciones slo deber utilizarse cuando las indicaciones de VERDE LLENO yFLECHA VERDE comiencen y terminen juntas. Durante cada intervalo, las indicaciones llenasdeben tener el mismo color que las indicaciones llenas de las caras de semforos que controlanel trnsito adyacente que sigue derecho.

Cuando se encienda la FLECHA VERDE hacia la derecha en esta situacin debern existir caraspeatonales que les indiquen a los peatones que no deben iniciar el cruce de la calle.

4. ROJO LLENO, AMARILLO LLENO, FLECHA VERDE para seguir derecho y FLECHA VERDEpara girar a la derecha.

Cuando se encienda la FLECHA VERDE hacia la derecha en esta situacin debern existir caraspeatonales que le indiquen a los peatones que no deben iniciar el cruce de la calle.

C. Modo protegido/compartido: no es necesario colocar una cara separada para el giro a laderecha, pero si se coloca, ser considerada como una cara del acceso y debe cumplir lossiguientes requerimientos:



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1. Durante el movimiento de giro a la derecha protegido, la cara del semforo debe mostrarsimultneamente:

(a) Una indicacin de FLECHA VERDE para el giro a la derecha, y

(b) Una indicacin del mismo color que la indicacin del semforo para el trnsito del canaladyacente que sigue derecho en el mismo acceso del giro a la derecha.

(c) Los peatones deben tener una cara peatonal que les impida cruzar en conflicto con el giro ala derecha

2. Durante el movimiento de giro compartido todas las caras de semforos en el acceso debenmostrar la indicacin de VERDE LLENO o una FLECHA VERDE, y las caras peatonales debenindicarle a los peatones que pueden cruzar.

D. Modo variable para el giro a la derecha: si el modo protegido ocurre durante uno o ms perodosdel da y el modo solamente compartido o la combinacin de protegido/compartido ocurredurante otros perodos del da, se deben cumplir los requerimientos de los puntos A, B y Capropiados al modo de operacin.

Se pueden utilizar indicaciones adicionales o seales de mensaje variable para cumplir con losrequerimientos del modo variable de operacin para el giro a la derecha.

4.2.5.6. Intermitentes

A. ROJO LLENO intermitente:

Cuando se ilumine una lente ROJA con destellos intermitentes, los conductores de los vehculosharn un alto obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El ROJO LLENO intermitentese emplear en los accesos a una va preferencial o en todos los accesos si se consideraconveniente por seguridad y siempre operar como una seal vertical de PARE (R1-1).

B. AMARILLO LLENO intermitente:

Cuando se ilumine la lente AMARILLA con destellos intermitentes, los conductores de los vehculosrealizarn el cruce con precaucin. El AMARILLO LLENO intermitente deber emplearse en la vaque tenga preferencia. El AMARILLO LLENO intermitente no debe utilizarse como advertencia delcambio de indicacin en el semforo.

El AMARILLO LLENO fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

C. FLECHA ROJA intermitente:

Cuando se ilumine la lente con FLECHA ROJA con destellos intermitentes, los conductores de losvehculos que desean realizar el giro indicado por la flecha harn un alto obligatorio y se detendrnantes de la lnea de PARE. La indicacin de FLECHA ROJA intermitente se emplear en los canalesexclusivos para el trnsito que gira y puede destellar en rojo aunque las dems caras de la vapreferencial se encuentren mostrando una indicacin de AMARILLO LLENO intermitente. LaFLECHA ROJA intermitente operar como una seal vertical de PARE (R1-1).


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D. FLECHA AMARILLA intermitente:

Cuando se ilumine la lente con FLECHA AMARILLA mediante destellos intermitentes, losconductores de los vehculos realizarn el movimiento indicado por la flecha con precaucin. Estaindicacin se utilizar en aquellos casos donde se permita girar continuamente y pueda existirconflicto con vehculos o peatones que legalmente se encuentren cruzando la interseccin.

E. FLECHA VERDE intermitente:

Cuando la lente con FLECHA VERDE funcione con destellos intermitentes, advertir a losconductores el final de tiempo de luz verde cuando no se pueda utilizar la FLECHA AMARILLAcomo intervalo de cambio en caras de cuatro o cinco secciones.

F. VERDE LLENO intermitente:

No se permitir utilizar en ningn caso esta indicacin.

4.2.5.7. Aplicacin de la indicacin intermitente en los semforos

La lente de una indicacin intermitente debe destellar continuamente a una tasa no menor de 50 nimayor de 60 veces por minuto. El perodo iluminado o destello de cada indicacin intermitente nodebe ser menor que la mitad y ni mayor que las dos terceras partes del ciclo total de intermitencia.

Las indicaciones intermitentes deben cumplir con los requerimientos de otras secciones del manualrelacionadas con el ocultamiento o el posicionamiento de las caras con indicaciones conflictivas,excepto cuando las indicaciones de AMARILLO intermitente para el trnsito que sigue derecho nonecesiten ocultarse o cubrirse para prevenir conflictos visuales a los conductores en canalesseparados para los giros.

Las siguientes pautas deben aplicarse cuando se opera un semforo en modo de intermitencia:

A. Cada acceso o movimiento de giro protegido controlado por la operacin de indicaciones fijasdebe mostrar una indicacin de semforo durante la operacin en intermitencia.

B. Todas las caras de los semforos que se coloquen intermitentes en un acceso deben destellaren el mismo color, amarillo o rojo, excepto las caras separadas para los movimientos de giroprotegidos y las caras separadas para los movimientos protegidos/compartidos, las cuales sepuede permitir que destellen en indicacin de ROJO LLENO o FLECHA ROJA cuando lasindicaciones de los semforos para el movimiento que sigue derecho estn en AMARILLOintermitente. Las caras compartidas para movimientos protegidos/compartidos de giros a laderecha no deben destellar en indicacin de ROJO LLENO cuando las indicaciones de lossemforos para el movimiento que sigue derecho estn en amarillo intermitente.

C. Si una cara de semforo incluye tanto lentes con indicacin llena como lentes con flecha delcolor que debe colocarse en intermitente, slo debe ponerse en intermitente la lente con laindicacin llena.

D. Si la cara tiene slo indicaciones de flechas, las indicaciones de FLECHA ROJA o de FLECHAAMARILLA deben colocarse intermitentes de acuerdo a la condicin de intermitencia deseada.

Cuando un semforo se opera en modo de intermitencia, el AMARILLO intermitente debe usarse



4-27

para la va principal y el ROJO intermitente para la va secundaria, a menos que se utilice ROJOintermitente en todos los accesos.

4.2.5.8. Operacin en intermitencia de los semforos

Cada semforo debe tener un mecanismo independiente de intermitencia que opere de acuerdo alos principios establecidos en la seccin anterior. La operacin en intermitencia no puedeterminarse con la remocin o el apagado del controlador o del monitor de conflicto o de ambos.

Cuando un semforo opera en modo de intermitencia:

A. Las indicaciones de AMARILLO intermitente no pueden mostrarse para accesos conmovimientos en conflicto.

B. Al menos una indicacin en cada cara del semforo debe destellar, excepto en el siguiente caso:una cara de una sola seccin, que tenga una FLECHA VERDE iluminada constantemente y quesea utilizada slo para indicar un movimiento libre bajo operacin de indicacin fija. La carapuede seguir iluminada con esta indicacin cuando se opera el semforo en el modo deintermitencia.

Se debe proporcionar un interruptor manual o un circuito de un monitor de conflicto y, cuando seconsidere apropiado, se pueden utilizar mecanismos automticos para comenzar el modo deintermitencia.

El paso del modo de operacin fijo al modo de intermitencia, si lo inicia el monitor de conflicto o uninterruptor manual, debe comenzar inmediatamente.

Los cambios programados del modo de operacin fijo al modo de intermitencia deben hacerse bajocualquiera de las siguientes circunstancias:

A. Al final del intervalo comn de rojo para la va principal (justo antes de cambiar a verde en ambossentidos de la va principal), o

B. Directamente de la indicacin de VERDE LLENO o de FLECHA VERDE al AMARILLOINTERMITENTE o a la FLECHA AMARILLA INTERMITENTE, respectivamente.

Durante cambios programados, ninguna indicacin fija de verde o de amarillo intermitente puedeterminarse y continuar inmediatamente con la indicacin de rojo fijo o rojo intermitente sin aparecerprimero una indicacin fija de amarillo.

Los cambios del modo de intermitencia al modo fijo se debern realizar proporcionando siempre unintervalo de despeje rojo fijo antes de cambiar de la indicacin de amarillo intermitente o de rojointermitente a la indicacin de verde en la va principal. El intervalo de despeje rojo fijoproporcionado durante el cambio de operacin en intermitencia al modo de operacin fijo debetener una duracin de seis segundos.

4.2.6. CARAS

4.2.6.1. Tipos de montaje de caras de semforos

Existen los siguientes tipos de montaje de las caras de semforos:


4-28

A) Al lado de la va de trnsito:

1. Postes.

2. Brazos cortos adheridos a los postes.

B) Por encima y dentro de la va de trnsito:

1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.

2. Suspendidos mediante cables (guayas).

3. Postes o pedestales en islas.

Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulorazonable.

4.2.6.2. Nmero y ubicacin longitudinal

Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsitovehicular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales, en dondestos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.

Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn a los conductoresobservar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforossea obstruido momentneamente por vehculos grandes, camiones y autobuses, y representa unfactor de seguridad en caso de resplandor del sol en el da, de luz excesiva por anuncios luminososdurante la noche o cuando se funda algn bombillo.

La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin dependerde las condiciones locales especiales, tales como nmero de canales, necesidad de indicacionesdireccionales o de giro, configuracin de la interseccin, islas para canalizacin, etc.

Las caras de los semforos en un acceso de una interseccin o en un punto a mitad de cuadradeben colocarse de acuerdo a las siguientes condiciones:

A. Todo movimiento principal en un acceso debe tener un mnimo de dos caras, aunque elmovimiento principal sea un movimiento de giro.

B. Consulte la seccin 4.2.5.4 relacionada con las caras para los giros a la izquierda.

C. Consulte la seccin 4.2.5.5 relacionada con las caras para los giros a la derecha.

D. Excepto donde el ancho de la interseccin u otras condiciones lo hagan fsicamente imprctico:

1. Una cara instalada para satisfacer los requerimientos de los giros a la izquierda y de los girosa la derecha y al menos una de las dos caras para el movimiento principal, pero preferiblementeambas debern localizarse:

a. Como mnimo a 12 m despus de la lnea de PARE



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b. A no ms de 55 m de la lnea de PARE, a menos de que exista una cara suplementaria en ellado cercano del acceso.

c. Tan cerca como sea prctico de la lnea de visual del conductor, si la cara est montada en lava.

2. Donde la cara ms prxima est localizada a una distancia entre 45 m y 55 m de la lnea dePARE, un estudio de trnsito de las condiciones, incluyendo el peor caso de visibilidad, deberusarse para determinar si una cara de semforo suplementaria sera beneficiosa.

3. Una cara instalada para satisfacer los requerimientos de los giros a la izquierda y de los girosa la derecha y al menos una de las dos caras para el movimiento principal, pero preferiblementeambas debern localizarse a una altura mxima de la parte superior de la cara de 7,80 m sobreel pavimento de la va. Para distancias de visibilidad entre 12 m y 16 m de la lnea de PARE sedeber usar la Figura 4.9 para determinar la altura mxima de la parte superior de la cara.

Figura 4.9. Altura de la parte superior de la cara de un semforo

4. Por lo menos una cara y preferiblemente ambas caras requeridas en el tem A de esteestndar debern localizarse entre dos lneas que se intersecan en el centro del acceso, en unpunto a 3 m antes de la lnea de PARE. Una lnea formando un ngulo de aproximadamente 20a la derecha del centro extendido del acceso y la otra lnea un ngulo de 20 a la izquierda delcentro extendido del acceso. Ver Figura 4.10.

5. Si ambas caras requeridas en el tem A de esta seccin, estn montadas sobre postes, ambascaras debern estar en el lado alejado de la interseccin, una a la izquierda y otra a la derechade los canales de aproximacin.

E. Las caras de semforos requeridas para el movimiento que sigue derecho en cualquier accesodebern estar separadas lateralmente a una distancia no inferior de 2,40 m, medidaperpendicularmente a la direccin del acceso entre los centros de las caras. Ver Figura 4.11.

F. Si se proporciona ms de una cara para un giro protegido, y una o ambas caras estn ubicadasen la va, las caras debern localizarse a una distancia no inferior de 2,40 m, medidaperpendicularmente a la direccin del acceso entre los centros de las caras. Ver Figura 4.11.


4-30

Figura 4.10. Ubicacin longitudinal de la cara de un semforo

Figura 4.11. Separacin de caras de semaforos



4-31

G. Si se usan caras suplementarias, se aplicarn las siguientes limitaciones:

1. No se utilizarn caras con flechas para los giros a la izquierda en el lado cercano derecho dela interseccin.2. No se utilizarn caras con flechas para los giros a la derecha en el lado alejado izquierdo dela interseccin. Una cara montada en el lado alejado izquierdo sobre la isla central seconsiderar como una cara en el lado alejado izquierdo de la interseccin.

Las dos caras de semforos requeridas para cada acceso debern ser continuamente visibles altrnsito que se aproxima al semforo, desde un punto al menos a la distancia mnima de visibilidadindicada en la Tabla 4.3, antes de la lnea de PARE y medida desde sta. Este rango de visibilidadcontinua deber proporcionarse a menos que se impida por una obstruccin fsica o que exista otrosemforo en dicho rango.

Si la distancia mnima de visibilidad indicada en la Tabla 4.3 no se puede cumplir, se deber instalaruna seal de prevencin (P4-1) para advertirle al trnsito que se aproxima de la presencia delsemforo.

Tabla 4.3. Distancia de visibilidad mnima de caras de semforos

Si hay dos o ms canales para los giros a la izquierda bajo el control en modo protegido para elgiro, o si dichos giros son el movimiento principal en el acceso, se deben proporcionar dos caraspara los giros.

Si hay dos o ms canales para los giros a la derecha bajo control en modo protegido para el giro,o si dichos giros son el movimiento principal en el acceso, se deben proporcionar dos caras paralos mismos.

Las caras que por condiciones especiales se deban colocar en el lado cercano de la interseccinse deben ubicar lo ms cerca posible de la lnea de PARE.

Si una cara de semforo controla a un canal o a canales especficos de un acceso, su ubicacin ladebe hacer fcilmente visible a los conductores que usan dichos canales.

Las caras suplementarias se deben usar si un estudio de trnsito muestra que se necesitan paramejorar la visibilidad tanto a una distancia anterior como inmediatamente antes de la localidad consemforos. Si se usan caras suplementarias, stas deben ubicarse para proporcionar una ptimavisibilidad al movimiento que controlan.

En cruces peatonales a mitad de cuadra, al menos una de las caras debe estar sobre la va en cadaacceso y deben respetar las distancias longitudinales indicadas anteriormente.

Si se instala una seal para advertirles a los conductores de la proximidad de un semforo, sepueden usar opcionalmente semforos especiales intermitentes para indicar peligro. Un semforo

Percentil 85de velocidad

(km/h)

Distancia devisibilidad

Mnima (m)

30 5040 6550 8560 110

Percentil 85de velocidad

(km/h)

Distancia devisibilidad

Mnima (m)

70 14080 16590 195

100 220


4-32

especial intermitente para indicar peligro utilizado de esta manera, puede interconectarse con elcontrolador de semforos, de modo que pueda destellar en amarillo durante el perodo en el cuallos conductores que se desplazan a la velocidad legal encontraran la indicacin del semforo enrojo (o una cola producto del rojo) antes de llegar al sitio con semforos.

Las Figuras 4.12 a la 4.19 muestran ejemplos de colocacin de caras de semaforos en distintostipos de intersecciones.

Figura 4.12. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde calles en un solo sentido



4-33

Figura 4.13. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde una calle de un solo sentido con una calle de canales mltiples


4-34

Figura 4.14. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde calles de canales mltiples en un solo sentido



4-35

Figura 4.15. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde una calle en un solo sentido con una va rpida


4-36

Figura 4.16. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde una calle con mltiples canales en un solo sentido con una va rpida



4-37

Figura 4.17. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde una calle con dos canales en un solo sentido y

una va rpida con separador o isla central


4-38

Figura 4.18. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesde una calle con mltiples canales en un solo sentido

y una va rpida con separador o isla central



4-39

Figura 4.19. Ubicacin y nmero recomendables de caras en interseccionesen calles de doble sentido


4-40

4.2.6.3. Ubicacin lateral del soporte

El semforo con soporte tipo poste se ubicar a 0,60 metros medidos de la orilla exterior del brocala su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera, que la proyeccinvertical de su parte ms saliente coincida con el borde externo del hombrillo de la va, fuera delhombrillo. Ver Figura 4.20.

El soporte de los semforos con brazo o con cables deber ubicarse a 0,60 metros medidos de laorilla externa del brocal a la base del soporte o a la proyeccin vertical de la parte ms saliente delposte (Ver Figuras 4.21 y 4.22.). Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera, que la basecoincida con el borde externo del hombrillo de la va, fuera del hombrillo.

4.2.6.4. Altura libre

Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara de semforo tendr una altura libre de:

a) Para semforos con soporte del tipo poste o brazo corto (Figura 4.20)

Altura mnima: 2,50 metrosAltura mxima: 4,50 metros

Figura 4.20. Altura libre para soporte tipo poste y ubicacin lateral

b) Para semforos con soporte del tipo mnsula o brazo largo (Figura 4.21)

Altura mnima: 4,50 metros Altura mxima: 6,00 metros



4-41

c) Para semforos suspendidos por cables (Figura 4.22)

Altura mnima: 5,50 metrosAltura mxima: 6,00 metros

Figura 4.21. Altura libre para soporte tipo mnsula(alturas aplicables a ambas caras)

Figura 4.22. Altura libre para semforos suspendidos por cables


4-42

4.2.6.5. ngulo de colocacin

La cara del semforo instalada en soporte tipo poste debe colocarse en posicin vertical con unaorientacin de menos de 6 grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad. Enlos de brazo, las caras deben estar de frente a la va y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

4.2.7. LENTES

4.2.7.1 Forma

Todas las lentes de los semforos para control vehicular debern ser de forma circular, excepto laslentes de las caras de los semforos especiales que controlan el uso de los canales, que deben serrectangulares.

4.2.7.2. Dimensiones

Todas las lentes de caras vehiculares sern de 30 cm.

4.2.7.3. Visibilidad, ocultamiento y posicin de las caras de los semforos

La principal consideracin para colocar, apuntar y ajustar una cara de semforo debe ser optimizarla visibilidad de las indicaciones al trnsito que se aproxima. Los conductores que se aproximan auna interseccin con semforos o a otro sector con semforos, como un cruce peatonal a mitad decuadra, deben tener una indicacin clara e inequvoca de su derecho de paso.

Se debe considerar la geometra de cada interseccin a semaforizar, incluyendo el alineamientovertical y horizontal, las obstrucciones y los ngulos laterales y verticales de visibilidad hacia la caradel semforo, dependiendo de la posicin tpica de visin de los conductores, para determinar laubicacin vertical, longitudinal y lateral de una cara de semforo.

En los casos en que exista un diseo irregular de las calles que requiera la colocacin de caras desemforo para los distintos accesos con ngulos comparativamente pequeos entre las caras, cadalente de semforo deber, dentro lo prcticamente posible, estar oculto mediante visores u otrosmedios para que el conductor pueda ver solamente las lentes que controlan los movimientos de suacceso.

No se deben usar visores de ms de 30 cm de largo en semforos colgantes. Los visores se debenutilizar para ayudar a dirigir la indicacin del semforo especficamente al trnsito que se aproxima,as como para reducir el efecto fantasma del reflejo solar como resultado del ingreso de luz exteriora la lente.

El uso de una placa de contraste para mejorar la visibilidad de la cara debera considerarse enaquellos casos de caras que sean colocadas contra cielos brillantes o a contraluz o en lugares confondos confusos. El uso de placas de contraste mejora la visual de las indicaciones del semforo ysu entorno, tanto de da como de noche, lo que ayuda a los conductores de mayor edad.

Se pueden usar caras especiales de visibilidad limitada de manera que los conductores no vean lasindicaciones de los semforos destinadas a los otros accesos antes de visualizar las indicacionesde los semforos de su propio acceso, sobre todo si la visibilidad de ambas indicaciones puedecausar confusin en los conductores.



4-43

Si la distancia de visibilidad a las caras de los semforos est limitada por el alineamiento verticalu horizontal, se pueden usar caras suplementarias orientadas a un punto en el acceso en dondelas indicaciones de los semforos se puedan visualizar por primera vez.

Los brazos de los soportes de los semforos slo podrn tener seales de reglamentacinrelacionadas con los movimientos prohibidos o permitidos en la interseccin y/o sealesinformativas de nomenclatura de calles.

Debe prohibirse la colocacin de cualquier seal, demarcacin o dispositivo que interfiera con laefectividad de un semforo.

4.2.7.4. Diseo, iluminacin, y color de las secciones de los semforos

Cada indicacin del semforo, excepto las destinadas a los peatones o al control de uso decanales, tendr forma circular o una flecha.

No se deben mostrar ni letras ni nmeros como parte de una indicacin del semforo.

Cada indicacin del semforo debe estar iluminada independientemente. Esto es esencial paraobtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darles satisfactoria brillantez y paraproporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas.

Cada indicacin circular debe emitir un solo color: rojo, amarillo o verde.

Cada indicacin con flecha debe emitir un solo color: rojo, amarillo o verde.

La flecha, que slo debe indicar un sentido, deber ser la nica porcin iluminada de la seccin conindicacin de flecha.

4.3. SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES

4.3.1. ASPECTOS GENERALES

Los semforos peatonales proporcionan unos tipos especiales de indicaciones exclusivamentepara controlar el trnsito de peatones en intersecciones o en cruces peatonales a mitad de cuadra.Estas indicaciones consisten de smbolos iluminados de una PERSONA EN MOVIMIENTO(representando PASE) o de una MANO LEVANTADA (representando ALTO).

Se debe realizar un estudio de ingeniera de trnsito para determinar la colocacin de semforosseparados para los peatones y de semforos para personas con discapacidad.

4.3.2. REQUISITOS Y CONSIDERACIONES QUE JUSTIFICAN LA INSTALACIN DESEMFOROS PEATONALES

Los semforos peatonales se debern utilizar en combinacin con caras vehiculares bajocualquiera de las siguientes condiciones:

a) Si se justifica la colocacin de un semforo por el Requisito 4 - Volumen peatonal o por elRequisito 5 - Cruce en escuelas. (secciones 4.2.3.4 y 4.2.3.5)


4-44

b) Si se proporciona una fase exclusiva para el movimiento de los peatones en uno o ms sentidos,con el resto del trnsito en conflicto detenido.

c) En un cruce de escolares establecido en cualquier sitio con semforos.d) Donde un estudio de ingeniera de trnsito determine que esquemas complejos de mltiples

fases (por ejemplo fases divididas) podran causar confusin o producir conflictos con lospeatones que usen el paso peatonal orientndose con las caras vehiculares.

Los semforos peatonales se podrn utilizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones:

a) Si es necesario asistir a los peatones a realizar un cruce razonablemente seguro o si un estudiode ingeniera de trnsito determina que se justifican caras para los peatones para minimizar losconflictos entre vehculos y peatones.

b) Si a los peatones les es permitido cruzar una parte de la va, como hacia una isla central deancho suficiente o desde ella, durante un cierto intervalo pero no se les permite cruzar el restode la va durante cualquier parte del mismo intervalo, o

c) Si ninguna indicacin vehicular es visible a los peatones, o si las indicaciones a los vehculos queson visibles a los peatones que inician un cruce o lo continan no proporcionan suficienteorientacin para que los peatones decidan cuando resulta razonablemente seguro cruzar, comoen el caso de calles de un solo sentido, en intersecciones en T o en semforos con mltiplesfases.

4.3.3. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES DE LOS SEMFOROS PEATONALES

Las indicaciones de los semforos peatonales tendrn el siguiente significado:

Una PERSONA CAMINANDO (representando PASE) fija indica que un peatn enfrente de dichaindicacin puede iniciar el cruce de la va en el sentido hacia la indicacin, posiblemente enconflicto con vehculos que giran. Los peatones debern dejar que los vehculos que legalmentese encuentren en la interseccin terminen de despejar la misma cuando se inicie y tambin laindicacin de PERSONA CAMINANDO (representando PASE).

Una MANO LEVANTADA (representando ALTO) intermitente indica que un peatn no debeiniciar el cruce en el sentido hacia la indicacin, pero cualquier peatn que haya iniciado el crucecon la indicacin fija de PERSONA CAMINANDO (representando PASE) puede completar elmismo.

Una MANO LEVANTADA (representando ALTO) fija indica que un peatn no debe ingresar acruzar en el sentido hacia la indicacin.

La indicacin de PERSONA CAMINANDO (representando PASE) intermitente no tiene ningnsignificado y no se deber utilizar.

Opcionalmente, se puede considerar la colocacin de dispositivos especiales para los peatonesinvidentes que les indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con semforo otemporizadores para indicarles a los peatones el tiempo que les queda para terminar de realizar elcruce.

4.3.4. CARAS

4.3.4.1. Nmero

Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones.



4-45

4.3.4.2. Ubicacin

Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferiora no menos de 2 metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que laindicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha indicacin. Las zonasdestinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser utilizada por las personascon discapacidad, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros elementos.

Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en mismo soporte de lossemforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entreellos. Las indicaciones de las caras peatonales deberan ser distinguidas y reconocidas por lospeatones en todo el recorrido desde el comienzo del cruce peatonal hasta un punto a 3 m antes delfin del paso peatonal controlado, tanto de da como de noche.

4.3.4.3. Tamao, diseo e iluminacin de las indicaciones para los peatones

Cada cara de los semforos para peatones llevar dos lentes con los smbolos de MANOLEVANTADA (representando ALTO) y PERSONA CAMINANDO (representando PASE).Ver Figura 4.23.

La indicacin de la MANO LEVANTADA (representando ALTO) deber ser roja, con toda la seccina oscuras con un material opaco excepto el smbolo iluminado.

La indicacin de la PERSONA CAMINANDO (representando PASE) deber ser verde, con toda laseccin a oscuras con un material opaco excepto el smbolo iluminado.

En cada semforo peatonal el smbolo debe tener una altura de al menos 15 cm y una lente de20 cm de altura. En cruces peatonales donde el peatn inicia el cruce a ms de 30 m de laindicacin de la cara peatonal, los smbolos deben tener un tamao de al menos 23 cm de alturaen una lente de 30 cm de altura.

La seccin con la MANO LEVANTADA (representando ALTO) deber estar montada arriba, o a laizquierda o estar integrada con la seccin de la PERSONA CAMINANDO (representando PASE).

Cuando no se encuentren iluminados los smbolos de la PERSONA CAMINANDO (representandoPASE) o de la MANO LEVANTADA (representando ALTO) no debern ser fcilmente visibles a lospeatones en el extremo del cruce que la cara peatonal controla.

La fuente de luz de una indicacin intermitente de MANO LEVANTADA (representando ALTO)deber destellar continuamente a una tasa no menor de 50 destellos por minuto ni mayor de60 destellos por minuto. El perodo iluminado de cada destello no deber ser menor de la mitad nimayor que dos tercios del ciclo total de destello.

Todas las nuevas caras peatonales debern ser rectangulares y mostrar estos smbolos, exceptolos semforos peatonales existentes con mensajes escritos, formas, smbolos y colores que noestn conformes con lo indicado en este manual, las cuales podrn mantenerse por el resto de suvida til. Cada indicacin de un semforo peatonal deber iluminarse independientemente y emitirun solo color.


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Figura 4.23. Ejemplo de caras peatonales

4.3.5. FUNCIONAMIENTO

Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando lossemforos para el control del trnsito vehicular de una interseccin estn funcionando en formaintermitente, las seales para peatones debern apagarse.

En el caso de que se cuente co

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4_mvduct_Cap4_semaforos (1)