65558465 Informe de Tomas de Fuerza

7/26/2019 65558465 Informe de Tomas de Fuerza

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MECANISMOS Y SISTEMAS III

PRESENTACION

Bueno ante todo un amable saludo a nuestro instructor de curso, Jorge Avalos,

y las gracias por la oportunidad de presentar el presente documento;

encargados de realiza el informe escrito sobre TOMAS D !"#$A%

Tambi&n un agradecimiento especial para nuestros padres por el esfuerzo y

sacrificio 'ue (acen y a la vez no lo inculcan para sacarle provec(o y poder

llegar a ser unos grandes profesionales egresados de S)AT*+

A nombre de !ernndez -izan Manuel, #odr.guez /(vez Juan, Jurado

Santisteban 0(ensbel, Apolitano Mu1oz !ederico, Mendoza 2z'uez tomas

a'u. nuestro informe3


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INTRODUCCIN

"na toma de fuerza, como su propio nombre indica, suministra fuerza para elaccionamiento de un e'uipo au4iliar o de un e'uipo de mane0o de carga delpropio ve(.culo, y puede estar conectada al motor o a la ca0a de cambios%n el siguiente documento (ablaremos acerca la tomas de fuerza en el motor%

/on la finalidad de (acer llegar a nuestros compa1eros una informaci5n 'ueenri'uece nuestros conocimientos%


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MAPA CONCEPTUAL

EVOLUCION DETOMAS DE

TOMAS DE FUERZADEPENDIENTES DELEMBRAGUE (EN LA CAJA DEMODO DE

ACCIONAMIEN

TOMAS DE FUERZA

INDEPENDIENTES DELEMBRAGUE (EN EL MOTOR)TIPOS

TOMAS DEFURZA PRINCIPI

OS

TOMAS DE FUERZA ENLA CAJA DE CAMBIOS

TOMAS DEFUERZA EN LACAJA DE

TOMAS DE FUERZA ENEL CAMBIOAUTOMTICO ZFHP

ACCIONAMIENTO DE LA

CONEXINTOMAS DEFUERZA ENFUNCIN DELEMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO


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CONCLUSIN

67 8as tomas de fuerza 9t%d%f%7 se (an constituido con el paso de losa1os en un elemento indispensable de los sistemas del autom5vil%

:7 Actualmente, muc(os aperos basan su funcionamiento en latransmisi5n de potencia de forma mecnica a trav&s de la tomasde fuerza%

7 "na toma de fuerza, como su propio nombre indica, suministrafuerza para el accionamiento de un e'uipo au4iliar o de un e'uipode mane0o de carga del propio ve(.culo, y puede estar conectadaal motor o a la ca0a de cambios


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TOMAS DE FUERZA

Evolucin de las tomas de fuerza8as primeras t%d%f% se desarrollaron a principios del siglo


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stos embragues suelen ser multidisco en ba1o de aceite con accionamientoelectro(idrulico%

Definicin:"na toma de fuerza, como su propio nombre indica, suministra fuerza para elaccionamiento de un e'uipo au4iliar o de un e'uipo de mane0o de carga del

propio ve(.culo, y puede estar conectada al motor o a la ca0a de cambios

TiposEay dos tipos de toma de fuerza3 dependiente del embrague 9montada en laca0a de cambios7, 'ue se utiliza con el ve(.culo parado, o independiente delembrague 9montada en el motor7 'ue se puede utilizar con el ve(.culo parado oen movimiento% 8as tomas de fuerza se (an a0ustado para adaptarlas a la ca0ade cambios y al motor, y as. ofrecer una interacci5n perfecta y una fiabilidadm4ima%

Tomas de fuerza dependientes del embrague (en la caja de cambios)stas tomas de fuerza estn pensadas para las ca0as decambios manuales y s5lo se emplearn con el cami5nparado% ntre las aplicaciones ms normales seencuentran las gras y los vol'uetes%#eciben la fuerza a trav&s del e0e intermediariode la ca0a de cambios y estn acopladas en ele4tremo de la ca0a de cambios%8as revoluciones y el par motriz de la toma defuerza dependen de las revoluciones del motor yde la relaci5n de transmisi5n de la ca0a de

cambios%

Tomas de fuerza independientes del embrague (en el motor)8as tomas de fuerza de este tipo para el autom5vil estn montadas en elmotor, o en la ca0a de cambios automtica 9aun'ue est& montada en la ca0a decambios automtica, realmente 'uien la mueve es el volante del motor7% ntrelas aplicaciones ms (abituales se incluye el transporte de productosrefrigerados y congelados% stas tomas de fuerza pueden activarseindependientemente de 'ue el ve(.culo est& parado o en marc(a%8a toma de fuerza para las ca0as de cambios automticas est montada en lacarcasa del convertidor de par de la ca0a de cambios, aun'ue es accionada por

el volante del motor a trav&s del e0e primario y, por tanto, a efectos prcticos escomo si estuviera acoplada al motor% 8a toma de fuerza de la ca0a de cambiosautomtica est montada en el lateral o en la parte superior de la carcasa delconvertidor de par%8a toma de fuerza en el motor est montada en la distribuci5n trasera delmotor% sto significa 'ue cuando el motor est en marc(a, la toma de fuerzasiempre est traba0ando

Principios generales

-ueden montarse las tomas de fuerza, en parte simultneamente, en lossiguientes lugares3


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n el motor

en la parte delantera del motor

en la salida delantera del cigFe1al con polea trapezoidal

biranurada por monta0e directo de la bomba en el compresor de aire

en la parte trasera del motor 9p%e0% salida del rbol de levas, tomade fuerza del lado de la rueda volante7

n la ca0a de cambios

n la ca0a de distribuci5n%

A la (ora de seleccionar las tomas de fuerza se tiene 'ue tener en cuenta3 -ares de motor admisibles

Direcci5n de giro

!actores de impacto

2ida til

#&gimen critico

8ongitud m4ima del rbol articulado

Angulo de fle4i5n del rbol articulado

Desmultiplicaci5n

#efrigeraci5n 9no producir acumulaci5n t&rmica en la toma de fuerza7

Monta0e y accesibilidad

Monta0e de la bomba

8as instrucciones de los fabricantes de tomas de fuerza

8as instrucciones de los fabricantes de bombas

8as instrucciones de los fabricantes de arboles articulados%

8os fabricantes de las tomas de fuerza facilitan su propia informaci5n impresasobre3 8a correcta elecci5n de las tomas de fuerza

8a aplicaci5n correcta

8a forma de evitar y eliminar vibraciones%

l par de giro m4imo permitido para la toma de fuerza solo puedeaprovec(arse totalmente si el funcionamiento se desarrolla e4ento de golpes yvibraciones% Sin embargo, esto es posible en contadas ocasiones por lo 'ue, enla prctica, se deben considerar los factores de impacto en la elecci5n de lastomas de fuerza%

Tomas de fuerza en la caja de cambios

8as tomas de fuerza se pueden diferenciar en funci5n3 de la vida til

Tomas de fuerza y duraci5n de servicio

Duraci5n de servicio

!uncionamiento corto G @min

!uncionamiento contino H @min


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del flu0o de fuerza

toma de fuerza en funci5n del motor

toma de fuerza en funci5n del embrague

Tomasde fuerza en funcin del embragueA trav&s del rbol primario 9tambi&n rbol de entrada de la ca0a de cambios7 seacciona una pare0a de ruedas de la ca0a de cambios estando el motor enmarc(a y el embrague accionado% As., el rbol intermedio gira al mismo tiempo%Si se acciona el embrague, se detiene el rbol intermedio a ra.z de lasresistencias internas en la ca0a de cambios, siendo conectable la toma defuerza en estas condiciones de servicio%8a relaci5n de desmultiplicaci5n entre el motor y la ca0a de cambios 'uedadefinida por la desmultiplicaci5n del par de ruedas Irbol primario C rbolintermedio% Si se instalan tomas de fuerza del mismo tipo de construcci5n adiferentes ca0as de cambios, estas tienen diferentes factores de r&gimen 9f7 porlas diferentes desmultiplicaciones bsicas de la ca0a de cambios%

Accionamiento de la conexin3l accionamiento de las tomas de fuerza se produce de forma neumticamediante una vlvula de mando y un cilindro de aire comprimido solicitado porun lado, el cual se encuentra integrado en la ca0a de la toma de fuerza%

Funcionamiento38as tomas de fuerza pueden funcionar con el ve(.culo parado y en marc(a% 8acone4i5n y descone4i5n deber tener lugar con el ve(.culo parado% Se activandurante la marc(a tomas de fuerza en funci5n del embrague, no se deberrealizar ningn cambio de marc(a% Se debern observar las siguientes

indicaciones de seguridad3

8a toma de fuerza solo deber conectarse o desconectarse con el

embrague en punto muerto l desembrague se deber realizar con el motor en r&gimen de marc(a

en vacio% 8a toma de fuerza no se (a de conectar (asta 'ue el rbol intermedio no

est& parado

Tomas de fuerza en funcin del motorTomas de fuerza en funci5n del motor llevan la denominaci5n de tipo I)M2% Se

conectan directamente al cigFe1al del motor, evitando el embrague%stn dimensionadas para servicio permanente y altasprestaciones%8a cone4i5n se realiza mediante un embrague de discosmltiples integrado, de accionamiento (idrulico, medianteel cual el punto de la toma de fuerza )M2 puede conectarse ydesconectarse ba0o carga

Tomas de fuerza en la caja de cambios con W!

8as tomas de fuerza para ca0as de cambios con KSL 9 embrague convertidorde par7 son instalables de la misma forma 'ue se instalan las tomas de fuerza a


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otras ca0as de cambios $!% n cuanto a funcionamiento y servicio de una tomade fuerza )M2 acoplada a un KSL no e4iste ninguna diferencia con respecto auna toma de fuerza )M2 acoplada a una ca0a de cambios normal%)o obstante, las tomas de fuerza en funci5n del embrague en ca0as de cambiocon KSL var.an completamente en cuanto al funcionamiento, la forma deactuar y el servicio%

Si a una ca0a de cambios con KSL se monta una toma de fuerza en funci5n delembrague, deber considerarse imprescindiblemente 'ue no siempre e4istiruna desmultiplicaci5n constante% A ra.z de la funci5n del convertidor(idrodinmico de par, a pesar de mantenerse un r&gimen de motor constante,puede ocurrir 'ue el r&gimen de la toma de fuerza se (alle su0eto afluctuaciones de mayor envergadura debidas al patina0e relativo del convertidor%n un caso te5rico e4tremo, el r&gimen de la toma de fuerza puede inclusocaer a cero si la carga de la toma de fuerza provoca tal patina0e del convertidor'ue ya no resulte posible la transmisi5n de la fuerza%ste efecto puede afrontarse montando la denominada cone4i5n en puente% Deeste modo, despu&s de conectar la toma de fuerza se cierra automticamenteel embrague de puente, estableci&ndose una uni5n mecnica entre el motor yla toma de fuerza y disponi&ndose de una relaci5n de desmultiplicaci5nconstante% 8a cone4i5n en puente solo puede instalarse si se prev& tambi&n unblo'ueo del acoplamiento de la ca0a de cambios 'ue impida el acoplamientoaccidental de una marc(a estando la toma de fuerza conectada%

Tomas de fuerza en el cambio autom"tico #F $%8os cambios convertidores automticos $! E- ? y $! E- ?= y $! E- @pueden suministrarse con (asta dos tomas de fuerza en funci5n del r&gimen demotor% l sentido de giro depende del lugar de monta0e 9a la iz'uierda o

derec(a del rbol primario de la ca0a de cambios7% -or ello se indica la posici5nde monta0e 0unto con la denominaci5n de la toma de fuerza%-or e0emplo ID:c 9 iz'uierda7 significa a la iz'uierda del rbol primario%NAtenci5n sto se refiere a la posici5n de monta0e en la ca0a de cambios, no elsentido de giro%

Tomas de fuerza & retardador integradol retardador integrado $! es un retardador secundario integrado enel /arter de la ca0a de cambios 9un freno adicional(idrodinmico7%l retardador integrado se ofrece para las ca0as de

cambios 6:AS%%% y 6@S%%% y no afecta la aplicaci5nde las tomas de fuerza posibles en ele4tremo final de la ca0a de cambios%Algunas tomas de fuerza 'ue se puedenmontar en combinaci5n con el retardador integradore'uieren un 0uego de adaptaci5n o son tomas de fuerzaespeciales%


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BIBLIOGRAFIA

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