1www.mosgortrans.ru

стр. 6

Летопись МосгортрансаИстория крупнейшего транспортного предприятия России уже 54 года создается трудом людей — настоящих профессиона-лов своего дела. В Мосгортрансе и сегодня работает немало ветеранов, которые были свидетелями рождения и становления системы наземного пассажирского транспорта столицы.

www.mosgortrans.ru

к о р п о р а т и в н о е и з д а н и е Г У п « М о с Г о р т р а н с » 7 (60) июль, 2012

стр. 2

Новые маршрутыС 1 июля в связи с включением в границы Москвы новых территорий значительно расширилась зона обслуживания Мосгор-транса. В Новой Москве пред-стоит решить немало задач по корректировке маршрутной сети и развитию транспортной инфраструктуры.

стр. 3

Технологии по борьбе с пробкамиВ столице сданы в эксплуатацию экспери-ментальные участки трамвайных линий и выделенных для общественного транспор-та полос, на которых применены новые технологии. Практика показыва-ет их эффективность в борьбе с заторами, создаваемыми недисциплинированными водителями.

стр. 5

За рулем — профессионалы!В Филевском автобусно-троллейбусном парке прошел финал городского конкурса профессионального мастерства водителей автобуса на звание «Московские мастера». В соревнованиях при-няли участие команды из Санкт-Петербурга и Республики Беларусь.

Ч И Т А Й Т ЕВ Н О М Е Р Е

Уважаемые коллеги, друзья!

День рождения Мосгортранса тради-ционно выпадает фактически на середи-ну года, поэтому у нас есть возможность подвести итоги от одного лета до другого. Сегодня можно однозначно сказать, что за это время произошли большие изменения во всей системе наземного городского пас-сажирского транспорта Москвы. Работа эта в первую очередь направлена на улучшение качества обслуживания пассажиров, на уве-личение объема транспортной работы, на то, чтобы сделать поездки по городу бы-стрыми и удобными.

Чем характерен прошедший 54-й год для Мосгортранса? Мы впервые ввели выде-ленные полосы, на которых были организо-ваны экспрессные маршруты, которые уже пользуются заслуженной популярностью у москвичей. Объем перевозки пассажиров по выделенным полосам вырос за этот период до 2 раз по разным маршрутам. И это та практика, которую мы однозначно будем продолжать.

Большая программа была связана с внедрением элементов интеллектуальной

транспортной системы. Это системы нави-гации ГЛОНАСС, внедрение видеонаблю-дения в подвижном составе. Сегодня еще рано подводить итоги этой работы, но мож-но однозначно сказать, что мы на верном пути. Первые результаты уже видны — это помогает получать более точную информа-цию о расписании движения, о работе под-вижного состава на линии, а со временем интеллектуальная транспортная система обеспечит контроль и управление назем-ным пассажирским транспортом.

Большая работа была проведена совмест-но с «Организатором перевозок» по обес- печению контроля на линии. Если за вто-рое полугодие 2011 года было изъято 25 000 незаконно используемых социаль ных карт москвичей и МО, то за пер-вое полугодие 2012 года эта цифра выросла до 29 000. Более чем на 8 % возросло количество платных пассажи- ров в ГУП «Мосгортранс» и, соответствен-но, более чем на 8 % сократилось количе-ство тех, кто неправомерно использовал социальную карту.

Событие, которое оказало влияние на жизнь всех москвичей и работу всех сфер городского хозяйства, — это расширение Москвы в сторону области. Наша цель в этом проекте — сделать так, чтобы жите-лям Новой Москвы было так же комфортно и удобно передвигаться по городу, как и жителям Москвы традиционной.

В этом году удалось поднять заработ-ную плату, что мы считаем важным дости-жением. Может, не на столько, на сколько хотелось бы, но те 10,5 %, которые нам

удалось обеспечить финансированием, — это тоже важно. Мы считаем, что вся эко-номия, которая будет достигаться в резуль-тате хозяйственной

деятельности, должна направляться в том числе и на увеличение оплаты труда, по-вышение привлекательности и престижа работы сотрудника наземного городского транспорта.

Все вышеперечисленное — значимые вехи, которые оставят свой след в истории наземного транспорта столицы. Огромное внимание, которое уделяется правитель-ством Москвы пассажирскому транспорту, также отразилось на увеличении средств, выделяемых на обновление подвижного состава. За прошедший год мы получили более 2 070 транспортных средств по госу-дарственным контрактам с производителя-ми подвижного состава. Это низкопольный подвижной состав, современный, с систе-мами кондиционирования, отвечающий вы-соким требованиям, которые предъявляют-ся к транспорту не только в России, но и в крупнейших столицах мира.

Сегодняшние достижения — это то, что закладывает основу для дальнейшего улучшения работы городского наземного транспорта в Москве. Вопросы развития транспортной инфраструктуры, которые достаточно остро стояли и по-прежнему стоят перед городом, решаются в рамках тех инвестиционных программ, которые на сегодняшний день утверждены. Наиболее значимый для нас проект — реконструкция 11-го парка, подвижной состав которого будет работать на газе. Это первый опыт в стране, когда производственная база ав-тотранспортного предприятия полностью приспосабливается к работе на газовом топливе. Мы надеемся, что к 55-летию у нас будет опыт эксплуатации нового, со-временного газового предприятия и по-нятные, оформленные нормативными до-кументами и проектными проработками планы по дальнейшей газификации под-вижного состава.

Перед нашим коллективом стоят мас-штабные задачи и открываются новые пер-спективы развития. Уверен, что мы можем успешно с ними справиться! Поздравляю весь коллектив и читателей газеты «За от-личный рейс» с 54-м днем рождения Мос-гортранса, желаю оптимизма и удачи во всех делах!

С днем рождения!

2 www.mosgortrans.ru

за отличный рейс №7 (60) июль, 2012

После присоединения 1 июля к Москве но-вых территорий и передачи под контроль ГУП «Мосгортранс» ранее подмосковных маршру-тов началась масштабная работа по модер-низации транспортной инфраструктуры. В со-трудничестве с администрациями Троицкого и Новомосковского округов планируется в бли-жайшее время приступить к согласованию и обустройству новых территорий.

В Новой Москве предстоит навести порядок в маршрутной сети, сделать маршруты автобу-сов удобными не только для пассажиров, но и для самих водителей, провести мероприятия по обустройству улично-дорожной сети Троицкого и Новомосковского административных окру-гов. В решении этих масштабных задач ГУП «Мосгортранс» надеется на тесное сотрудниче-ство и взаимопомощь префектур Троицкого и Новомосковского административных округов.

Совместная работа уже началась — в ре-зультате проведенных проверок и анализа маршрутной сети были выявлены неточности, неудобства, а в некоторых случаях несоответ-ствие требованиям МГСН. По итогам этой рабо-ты намечен план мероприятий по обустройству улично-дорожной сети и по улучшению каче-ства обслуживания пассажиров.

Как сообщили в отделе организации пере-возок ГУП «Мосгортранс», по согласованию с администрациями префектур планируется уста-новить пункты реализации билетов на следую-щих остановках: «г. Московский» — маршруты №304, 420, 30; «г. Троицк» (мкр-н. «В») — марш-руты №33, 60, 304, 433; «Торговый центр» — маршрут №398. В настоящее время на указан-ных остановках осуществляется реализация проездных билетов в передвижных кассах, обо-рудованных на базе автомобиля «Баргузин».

Также необходимо увеличить разворотные площадки в поселках Мингаз, Яковлево, Пер-вомайское и установить дорожные знаки, за-прещающие парковку прочего транспорта на их территории. Предстоит изменить организацию движения на ОРП у конечной станции «Микро-район «В» и «Торговый центр».

Большой объем работ намечен по обу-стройству дорожной инфраструктуры: теку-щий ремонт проезжей части в г. Троицке (на Октябрьском проспекте, на ул. Центральной, на ул. Текстильщиков, на разворотной площадке «Первомайское»), оборудование наружного освещения при следовании с Боровского, Ки-евского и Калужского шоссе, расширение про-езжей части от д. Марьино до птицефабрики Марьино (на маршруте №420). Также в бли-жайших планах реконструкция и строительство новых посадочных площадок в соответствии с требованиями МГСН.

Наталия Никанорова

О ГЛаВНОМ СиНерГия

1 июля 2012 г. состоялось знаковое событие, которое определит дальнейший вектор разви-тия московской агломерации на ближайшие де-сятилетия — столица расширила свои границы. Сотни тысяч жителей Подмосковья стали полно-правными москвичами, а следовательно, полу-чили возможность пользоваться всеми благами жителей российской столицы. Городской назем-ный пассажирский транспорт — одна из главных инфраструктурных составляющих, которые обе-спечивают существование новых территорий. ГУП «Мосгортранс» приняло на обслуживание 8 областных автобусных маршрутов.

По новым территориям проходят в общей сложности 120 маршрутов. Из них 60 — ком-мерческие, дублирующие маршруты муни-ципальные. Из оставшихся 60 маршрутов в ведение Москвы переходят 28 — на них будут распространяться все московские льготы, здесь будут действовать все виды московских проезд-ных билетов — как одноразовых талончиков, так и бесконтактных проездных.

Одновременно с передачей на обслуживание в ГУП «Мосгортранс» на указанных маршрутах на 20–40 процентов увеличится количество рей-сов, будут ликвидированы 2–3-часовые дневные окна в расписаниях. На этих маршрутах, как и на

остальных маршрутах ГУП «Мосгортранс», бу-дут работать современные автобусы большой вместимости экологических классов Евро-4 и Евро-5. Обслуживают маршруты в Новой Мо-скве 14- и 18-й автобусные парки.

В 2012 году в Новой Москве планируется установить не менее 100 детекторов мониторин-га транспортной обстановки и порядка 20 теле-визионных камер. Кро-ме того, дополнительно будет установлено не менее 4 табло для ото-бражения информации о передвижении обще-ственного транспорта в городе.

Глава Департамента транспорта и развития транспортной инфра-структуры Максим Лик-сутов заявил, что все существующие на при-соединенных территори-ях маршруты будут со-хранены, а на маршрутах с регулируемыми тари-фами автобусы будут

полностью заменены автобусами Мосгортранса. «С 1 июля 18 новых автобусов со стандартами Евро-4 и Евро-5 уже осуществляют перевозки. Все тарифы, которые были ранее у маршрутов Мосгортранса, будут распространены на 8 новых маршрутов», — сказал он. В ближайшее время планируется организовать масштабный систем-ный опрос населения с целью поиска наиболее оптимальной системы транспортного обслужи-вания. «Будем постоянно мониторить ситуацию и при необходимости корректировать транспорт-ную сеть новых территорий», — подчеркнул гла-ва департамента.

На протяжении истории Москвы ее границы постоянно изменяли, присоединяя к ней все новые территории. Так что расширение столи-цы 1 июля 2012 года — далеко не первое, хотя и самое масштабное. По степени сложности с ним может сравниться расширение границ Москвы, произведенное в 1960 году. именно с тех пор любые изменения границ города на-ходили отражение в его маршрутной сети.

Указом президиума Верховного Сове-та РСФСР от 18 августа 1960 года в границы Москвы были включены территории внутри строящейся МКАД, а кроме того, Моссовету «в административно-хозяйственное подчинение» передали территорию лесопаркового защитно-го пояса, на которой образовали 5 московских районов: Балашихинский, Красногорский, Лю-

берецкий, Мытищинский и Улья-новский.

Вслед за этим была организо-вана передача маршрутов, про-ходящих полностью по новым территориям Москвы, в Управ-ление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ). Таких маршрутов было 47, общий вы-пуск на них составлял 146 машин. Одновременно с этим 12 марш-рутов, выходивших из Москвы за пределы ее территории (до Ногинска, Клина, Бронниц, Об-нинска и других городов), наобо-рот, передавали из московского в областное управление пассажир-ского транспорта. На этих марш-рутах работал 71 автобус. Вместе с маршрутами в УПТМ передали 55 автобусов ПАЗ-651, что обе-спечивало выпуск 45 единиц. Та-ким образом, еще 30 машин были сняты с действующих городских

маршрутов для работы на новых территориях.Кроме того, на правах филиала 1-го авто-

бусного парка в УПТМ передали Ленинское автохозяйство в Видном, а также специально организовали 4 дополнительных районных от-деления службы движения — Мытищинское, Красногорское, Люберецкое и Ульяновское.

1 января 1961 года изменили нумерацию автобусных маршрутов в Москве (учитывая, что переданные маршруты до этого работали без номеров). Маршрутам, работающим внутри МКАД, сохранили или присвоили номера от 1 до 199. Маршрутам, один или оба конечных пункта которых располагались за МКАД, присвоили номера от 200. Тогда же ввели единый тариф для проезда — по территории Москвы плата со-ставляла 5 копеек независимо от расстояния, а

по новым территориям — 1 копейку за каждый участок средней протяженностью 0,67 км, при минимальной оплате 2 копейки.

Буквально сразу начался анализ работы переданных маршрутов, в результате чего на части из них скорректировали нормы времени пробега, выпуск, а на некоторых — и трассы следования. По просьбам жителей и испол-комов открыли несколько новых маршрутов. К февралю 1961 года на новых территориях работал уже 51 маршрут с выпуском 172 ав-тобусов, не считая маршрутов, ранее обслужи-вавшихся УПТМ.

В марте 1961 года для сокращения нулевых рейсов маршрутов и разгрузки действующих московских автопарков было принято решение о строительстве в 1961-1962 годах в Красно-горском, Мытищинском, Балашихинском и Люберецком районах филиалов автобусных парков на 80 автобусов каждый, с учетом даль-нейшего расширения до 150 машиномест.

Через некоторое время решение о при-соединении такой большой территории было признано ошибочным, поэтому в январе 1962 года районы Москвы за пределами МКАД вернули Московскому областному совету. Соответственно в течение января 1962 года 43 автобусных маршрута, 154 авто-буса ЗИЛ-158, а также 13 конечных станций, 4 районных отделения службы движения и фи-лиал в Видном передали в Мособлавтоуправ-ление. Многие из этих маршрутов работают до сих пор и обслуживаются областными авто-предприятиями.

Любопытно, что решение о строительстве филиалов автобусных парков на территории ЛЗП частично все же было воплощено в жизнь. В марте 1966 года, уже на территории обла-сти, в Красногорске, открыли филиал 5-го ав-тобусного парка, который 1 января 1972 года был преобразован в самостоятельный, 12-й автобусный парк. Именно решением 1961 года, о строительстве филиалов парков, и после-дующим, о передаче территорий из Москвы в область, объясняется парадокс размещения московского автопарка на территории области. Неудивительно, что это повлияло на дальней-шую историю передачи маршрутов между мо-сковскими и областными автопредприятиями. Так что, как говорится, новое — это хорошо забытое старое.

Александр Зеленцов

В новых границах

История столичных присоединений

Новые задачи в Новой Москве

Cхема автобусных маршрутов Большой Москвы. 1961 г.

Один из новых для Мосгортранса городских маршрутов

Схема автобусных маршрутов Новой Москвы. 2012 г.

3pressa@mosgortrans.ru

за отличный рейс№7 (60) июль, 2012

Маршрут трамвая №17 — самый напряжен-ный: в будние дни пассажиропоток достигает 70 тысяч человек. Он «дублирует» линию ме-трополитена от станции «Бабушкинская» до «ВДНХ», однако популярность маршрута рас-тет с каждым годом благодаря обособленно-му полотну по всей трассе, что обеспечивает высокую скорость и надежность.

«Больным местом» маршрута еще со-всем недавно являлся участок от комбината «Лира» до моста окружной железной дороги: покрытие трамвайных путей плиткой способ-ствовало движению по путям автотранспорта, объезжающего пробки на проспекте Мира и Енисейской улице, в результате чего движе-ние трамвая в утренние часы пик постоянно блокировалось. Заторы ставили под угрозу доверие пассажиров к трамваю и лишали трамвайное депо дохода.

Несмотря на постоянное патрулирование участка, борьба с выездом автомобилей на пути средствами ГИБДД оказалась неэффек-тивной. В ответ на обращение общественной организации «Город и транспорт» из ГИБДД пришел ответ о поддержке предложения по снятию межрельсовой плитки.

Первоначально снятие покрытия путей было устроено на протяжении 5 метров (так называемое разрытие). Практика показала неэффективность разрытий: многие водите-ли автотранспорта с ходу преодолевали это препятствие. И сегодня два разрытия никак не препятствуют движению автомобилей и маршрутных такси на Загородном шоссе.

По предложению МОО «Город и транспорт», при поддержке руководителей ГУП «Мосгор-транс» была проведена серия совещаний, по-казавших возможность устройства путей без покрытия на основе передового опыта горо-

дов Германии. Опытный участок без покрытия (по традиционной технологии, на деревянных шпалах с костыльным скреплением) был уло-жен в 2009 году на проспекте Мира от ул. До-кукина до моста окружной дороги. В результа-те движение постороннего автотранспорта на этом участке было полностью прекращено.

Существенный технологический прорыв был достигнут в августе 2010 года, когда на Енисейской улице был уложен опытный уча-сток на бетонных шпалах с клеммным скре-плением АРС. Данный железнодорожный тип путей не только обеспечивает высокую на-дежность и долговечность, но также исклю-чает движение автотранспорта и препятствует пешеходам, что позволяет развивать высокую скорость и решает проблему заторов.

На территории от комбината «Лира» до моста окружной дороги весной 2012 года обу-строено несколько участков по железнодо-рожной технологии с открытыми бетонными шпалами. С этого времени многолетняя про-блема заторов на путях трамвая была полно-стью решена.

Очередная победа над заторами достигнута благодаря службе пути, применившей новые технологии при реконструкции трамвайных путей. Реальный опыт полностью подтвердил первоначальные предположения о необхо-димости железнодорожной технологии с от-крытыми шпалами при ремонте трамвайных путей. Эта технология открывает дорогу пере-вооружению московского трамвая, его преоб-разованию в быстрый и надежный рельсовый транспорт, который сможет стать аналогом метрополитена.

На очереди — долгожданное решение про-блемы Загородного шоссе, где несанкциони-рованные перевозчики двигаются по обосо-бленным трамвайным путям и перехватывают пассажиров 26-го и 38-го маршрутов трамвая, а также Варшавского шоссе, Симферополь-ского бульвара, улицы Царева и ряда других участков.

Александр Морозов

12 июля сдан в эксплуатацию первый в Москве участок дороги с делинеаторами, от-гораживающими полосу для общественного транспорта от основной части дороги на ул. Озерной. Это нововведение было разработа-но по инициативе департаментов транспорта и развития дорожно-транспортной инфра-структуры и капитального ремонта.

Появившиеся в 2009 году выделенные поло-сы уже доказали свою эффективность. Однако недостаток культуры вождения московских водителей приводит к тому, что из-за выез-да постороннего транспорта на «выделенки» на отдельных участках создаются помехи для движения автобусов. В связи с этим появилась инициатива об использовании помимо знаков дорожного движения, обозначающих полосу для общественного транспорта, делинеаторов, которые физически отгораживают ее.

Экспериментальный участок дороги зани-мает 1 км 300 м при следовании по ул. Озер-ной в сторону Московской области. Одним из главных преимуществ делинеаторов является то, что они видны в любое время суток. Води-тели могут не опасаться за сохранность своей машины, при перестроении в другую полосу никакого физического ущерба автомобилю новые делинеаторы не наносят. По словам ди-ректора службы движения ГУП «Мосгортранс» Анатолия Васюкова, количество постороннего

транспорта на полосе значительно уменьши-лось, соответственно, скорость движения ав-тобусов, маршруты которых проходят через этот участок Озерной улицы, увеличилась.

При осмотре нового участка дороги руко-водителем Департамента транспорта и разви-тия дорожно-транспортной инфраструктуры Максимом Лискутовым и первым замести-телем руководителя Департамента капиталь-ного ремонта Москвы Олегом Гостеновым было принято решение о проектировании и строительстве делинеаторов на ул. Озерной при следовании из Московской области в Мо-скву. Также в ближайшее время планируется установка делинеаторов на Пролетарском проспекте от ул. Москворечье до Каширского шоссе.

Наталия Никанорова

1 июля исполнился ровно год с момента создания в государственном казенном учреж-дении Москвы «Организатор перевозок» службы контроля. Безбилетниками, выявлен-ными в наземном транспорте столицы за год ее существования, можно заселить средний российский город.

С 1 июля 2011 г. контролерами ГКУ «Ор-ганизатор перевозок» наложено штрафов за безбилетный проезд на сумму 70 млн рублей, из них 40 млн — за четыре последних месяца. Если учесть, что этот год был периодом ста-новления службы, ее кадрового насыщения, обучения персонала, наработки практических профессиональных навыков — успехи кон-тролеров учреждения впечатляют. С июля прошлого года выполняются совместные ме-роприятия ГКУ «Организатор перевозок» и ГУП «Мосгортранс» по контролю за соблюдением правил проезда пассажиров и провоза багажа в наземном транспорте Москвы. В ходе со-вместной работы были проведены проверки в 32 филиалах на 728 маршрутах, обслуживае-мых ГУП «Мосгортранс». Проверено 328 132 единицы транспорта.

По данным ГКУ «Организатор перевозок», в каждом 3-м транспортном средстве выяв-ляется безбилетный пассажир. В настоящее время каждый контролер в смену проверяет в среднем 20 транспортных средств. У зайцев изъято 10 818 незаконно используемых соци-альных карт москвича и Московской области.

Организован учет нарушителей правил проезда. Около 1 800 граждан из общего чис-ла оштрафованных были привлечены к адми-

нистративной ответственности неоднократ-но. Около 40 зайцев попадались от четырех до шести раз, 128 — по три раза и 1 638 пас-сажиров — дважды.

Из-за безбилетных пассажиров бюджет Москвы недополучает, по разным эксперт-ным оценкам, от 4 до 8 миллиардов рублей в год. К примеру, в европейских городах, таких как Берлин, недобирают 30 млн евро, а в Па-риже — 50.

Управление по контролю за соблюдением правил проезда пассажиров и провоза багажа ГКУ «Организатор перевозок» к концу 2012 года планирует увеличение штатной числен-ности контролеров до 700 человек.

По материалам пресс-службы Департамента транспорта и развития

дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

В Москве до конца года откроются еще три участка с реверсивным движением, в дополне-ние к трем уже запущенным в эксплуатацию. Сегодня реверсивные полосы функциониру-ют на Волгоградском проспекте, шоссе Эн-тузиастов, ярославском шоссе от МКаД до Северянинского путепровода. Как показывает практика, участки с реверсивным движением позволяют эффективно бороться с пробками, разгружая наиболее проблемное направление транспортного потока.

Новые участки с реверсивным движени-ем будут организованы на проспекте Мира от Садового кольца до Третьего транспортного кольца, на Рязанском проспекте от улицы Ака-демика Скрябина до Московской кольцевой ав-тодороги и на Шереметьевской улице от ТТК до Калибровского путепровода. Согласно распо-ряжению Правительства Москвы № 1056-РП от 28 декабря 2011 года «Об организации ревер-

сивного движения на участках проспекта Мира, Рязанского проспекта и Шереметьевской ули-цы», эти участки будут введены в эксплуатацию до конца третьего квартала 2012 года.

В утренние часы проезд по полосе для ре-версивного движения будет организован в сторону центра, а во второй половине дня — в сторону области. Это позволит частично спра-виться с пробками, которые неизбежны при масштабной реконструкции вылетных маги-стралей. Управление движением планируется осуществлять либо из Общегородского центра управления дорожным движением (ОЦУД), либо с ближайшего поста ГИБДД. Для этого над каждым участком будут установлены ви-деокамеры, которые позволят эффективно ис-пользовать реверсивные полосы.

Анастасия Калинина пресс-секретарь ЦОДД Правительства Москвы

НОВОСТи ОБщеСТВеННОГО ТраНСПОрТа

Технология по борьбе с заторами

Делинеаторы увеличат скорость пассажирского транспорта

Службе контроля исполнился год

Реверсивное движение

Недавно в Мосгортранс поступило бла-годарственное письмо из ГКУ «Организатор перевозок». Руководитель учреждения В.И. Казанский выразил искреннюю благодар-ность и признательность руководству ГУП «Мосгортранс» за плодотворное сотруд-

ничество с работниками 11-го автобусно-го парка. В письме отмечается высокий профессионализм и ответственность при исполнении служебных обязанностей кон-тролерами парка. Особо подчеркнута роль начальника ОКБ парка Галины Котенковой.

Такую картину на трамвайных путях можно было наблюдать совсем недавно

Участок трамвайных путей на ул. Енисейской

Участок с делинеаторами на ул. Озерная

Контролеры ГКУ «Организатор перевозок»

4 www.mosgortrans.ru

за отличный рейс №7 (60) июль, 2012

Задумывался парк в основном для гостей столицы, после первой успешной Всероссий-ской сельскохозяйственной выставки 1939 года, когда стала очевидна нехватка маршру-тов в этой части города. Выставка разрослась, но планам постройки парка помешала война. Уже после 1945 года на улице Бочкова осушили болото, расчистили площадку, но до заверше-ния проекта было еще далеко — парк открыл-ся только в 1962 г. К филиалу сразу перешли маршруты по проспекту Мира и обслуживание 9-километровой линии, проходившей долгие годы по территории нынешнего ВВЦ. Комплекс на ул. Бочкова стал третьим по счету троллей-бусным парком, построенным с нуля, за всю историю троллейбусного движения в столице.

В программе празднования нынешнего юби-лея — двухдневные торжества: концерт худо-жественной самодеятельности, торжествен-ное собрание с вручением грамот, дипломов, благодарностей от различных министерств и ведомств, чествованием ветеранов, вручением премий и коллективными поздравлениями.

Все мероприятия парка проходят в помеще-нии клуба, где также расположен музей 6-го троллейбусного. Экспонаты в музее представ-лены самые разные — от объемного макета депо, выполненного одним из сотрудников, до макетов ретротроллейбусов и стендов с инфор-мацией о памятных датах и важных страницах истории предприятия.

Центральное место в ряду портретов заслу-женных работников предприятия занимает фо-

тография бывшего директора — Александра Михайловича Ульянова, который руководил парком с 1981 по 1983 год. Этот удивительный и светлый человек прошел долгий трудовой путь — от слесаря 2-го троллейбусного до ру-ководителя 6-го парка. Александр Михайлович продолжил карьеру в управлении «Главмос-гортранс», а в 1992 году стал президентом муниципальной компании «Мосгортранс», которой руководил 10 лет. Всего А.М. Ульянов посвятил плодотворной работе в организации 40 лет жизни.

Нынешний директор парка — Сергей Хо-лопцев управляет предприятием уже 5 лет. Сотрудники очень ценят своего директора и считают, что под его руководством филиал добился заметных успехов, что подтверждают результаты конкурсов и соревнований. Напри-мер, на конкурсе водителей «Московские ма-стера» команде парка удавалось добиваться победы 3 года подряд. Участвуют водители 6-го троллейбусного и в межрегиональных и в международных соревнованиях, откуда тоже нередко привозят призы и кубки. Выигрывали соревнования водителей в Киеве, Новосибир-ске и других городах.

А побороться за призы в парке есть кому, коллектив филиала насчитывает 796 человек, из которых 388 — водители. Славится органи-зация и своими спортивными достижениями, сотрудники участвуют в отраслевых и районных соревнованиях по футболу, волейболу, плава-нию, хоккею. Есть среди работников парка и чемпион Москвы по настольному теннису.

Но и спортивные достижения — это еще не все, чем может похвастаться парк. Работники филиала чтят традиции прошлого, ежегодно участвуют в демонстрациях, 9 мая поздравля-ют ветеранов предприятия и района, проводят торжественные мероприятия около установ-ленного на площадке депо бюста маршала Г.К. Жукова, который подарила предприятию его дочь, Маргарита Георгиевна. Парк, являясь соу-чредителем фонда «Маршал Жуков», участвует во всех его акциях и мероприятиях. Сотрудни-

ки организации ведут активную общественную работу среди населения района: приглашают на экскурсии школы и училища, чтобы привлечь на предприятие молодежь, проводят выставки, посвященные общественному транспорту, по-могают благотворительному фонду «Здоровье и будущее детей», поддерживают детский дом.

Привлечь молодежь на предприятие ста-раются всеми способами. По словам Анато-лия Куракина, начальника производственно-технического отдела, средний возраст водителей парка — 45 лет. Молодые люди идут сейчас в сферу транспорта не очень активно, особенно москвичи. Сам Анатолий Сильвестро-вич прославил предприятие, одержав победу в конкурсе «Лучший менеджер структурного под-разделения 2009 года», который проводится в рамках проекта «Менеджер года».

Немало в организации и других интерес-ных сотрудников, нынешних или бывших. Долгое время проработала в парке капи-тан в отставке, ветеран войны, летчица из знаменитой эскадрильи «ночных ведьм» Нина Константиновна Потапова, она занимала должность заместителя директора по эксплуа-тации.

Стоит отметить, что сотрудниками филиала являются ветераны многих войн: есть здесь и герой итальянского Сопротивления, ветеран вьетнамской войны, воины-афганцы и даже один участник кубинской революции.

В разные годы парк посещало множество знаменитостей, среди них актеры Юрий Яков-лев и Евгений Леонов, юмористы Геннадий Хазанов и Евгений Петросян, хоккеист Валерий Харламов, иллюзионист Арутюн Акопян. Читали лекции для сотрудников предприятия знамени-тые ученые, приезжали в гости космонавты и военачальники, давали концерты популярные певцы и ансамбли. А заслуженная артистка России Зинаида Сазонова работала в юности водителем 73-го маршрута парка.

И этим не ограничивается слава парка в искусстве! В 2009 году один из троллейбу-сов филиала, 10 лет работавший на маршруте № 76, был списан и передан организации, ко-

торая открыла в нем бард-кафе «Синий трол-лейбус». Сейчас его можно посетить, приехав на Старый Арбат. Кафе работает с 19 сентя-бря 2009 года. Второй ретротроллейбус парка, ЗиУ-5, регулярно участвует во всех выставках и мероприятиях ГУП «Мосгортранс».

Ну а что касается новинок подвижного со-става — они в парке есть. На данный момент осуществляется приемка 10 новых низкополь-ных троллейбусов БКМ-321. По словам Анато-лия Куракина, на данный момент замены ждут около 100 троллейбусов, выработавших свой ресурс. Парк рассчитан на 223 машины, и рас-ширяться ему некуда, а вот полностью обновить технику мечтают все сотрудники. Некоторые шаги к обновлению уже сделаны, все троллей-бусы оборудованы системой ГЛОНАСС — дис-петчеры могут отслеживать местонахождение подвижного состава и принимать оперативные решения. На большинстве машин установлены видеорегистраторы. Есть в парке несколько ма-шин с кондиционером кабины водителя.

Есть в парке и экспериментальный трол-лейбус, который имеет систему мониторинга температуры. На бортах машины установлены датчики, в любой момент можно отследить, какая температура в разных отсеках салона. Контролируется все с помощью специальной компьютерной программы. С этой новаторской разработкой парк побывал на IV Фестивале науки в Москве. Рационализаторское движение развивается здесь очень активно, за последнее время внедрено более 100 идей, а одна из них даже победила на конкурсе на лучший образец технического творчества.

«Мы стремимся к переменам и новым зна-ниям, — говорит Анатолий Куракин. — Работая на город, нужно быть динамичным. В частно-сти, в Москве подвижной состав нужно менять постоянно, это ведь столица, а транспорт — лицо города. Хотелось бы, чтобы иностранцы видели наш город красивым, современным и удобным»!

Пожеланий любимому парку у сотрудников много: всем хотелось бы, чтобы парк был са-мым современным и прогрессивным, чтобы, несмотря на свой почтенный возраст, привле-кал молодежь и чтобы новые работники чув-ствовали себя в коллективе как в семье, где все вопросы решаются легко.

Свои пожелания передала нашей газете и ветеран диспетчерской службы Фарида Ханов-на Волознева. Она проработала в парке 41 год и желает своему предприятию постоянного об-новления — нового подвижного состава, боль-шого километража и выполнения грандиозных планов!

Наталья СоколоваФото Анатолия Куракина

Во всем быть первыми — девиз 6-го троллейбусного парка

СОБыТие

А.М. Ульянов

Территория 6-го троллейбусного парка

Архивный номер газеты

Фарида Волознева — диспетчер

Сергей Холопцев — директор 6-го троллейбусного парка

6-й троллейбусный парк часто упоминается в прессе — множе-ство газетных публикаций разных лет собрали его сотрудники в своем архиве. Газета «За отличный рейс» даже посвящала парку целые выпуски. А недавно на предприятии проходили съемки документального фильма про водителей троллейбу-сов. В главных ролях две подруги и коллеги — водители 6-го троллейбусного! Внимательно и бережно относятся сотрудни-ки к истории своего предприятия. А история долгая: 26 июля 2012 года парку исполнилось 50 лет.

«Выпуск первых 32 машин на три троллейбусных маршрута города наши ветераны хорошо помнят. Тот день стал настоящим празд-ником. 118 работников было тог-да в новом, 6-м троллейбусном парке, на долю которых выпало трудное счастье открытия ново-го транспортного предприятия. Все было — и трудности, и горе-сти, требовавшие сил и упорства, энергии и активности для их пре-одоления… 20-летие парка — это лишь трамплин для достижения новых успехов в труде…»

Газета «за отличный рейс», июль 1982 г.

автор статьи: бывший директор парка а.М. Ульянов

5pressa@mosgortrans.ru

за отличный рейс№7 (60) июль, 2012

Очередной финал конкурса «Московские мастера», на этот раз среди водителей автобу-сов, прошел 30 июня на территории Филевского автобусно-троллейбусного парка.

Всего в конкурсе принимали участие 38 води-телей — из 19 московских парков, включая Зеле-ноградский автокомбинат. Причем, по условиям конкурса, возраст одного из водителей не должен был превышать 26 лет. Теоретическая часть про-шла накануне, 29 июня, с ней успешно справились все конкурсанты.

Уникальность прошедшего мероприятия в том, что участие в соревнованиях принимали не только москвичи, но и представители других городов и стран. Для них в конкурсе была выделена отдель-ная номинация.

В этом году среди гостей мероприятия были команды Санкт-Петербурга и Республики Бела-русь. История совместного участия в конкурсах у представителей трех городов, встретивших-ся на стартовой площадке, долгая. Например, 22 июня 2012 года прошел такой же конкурс в Санкт-Петербурге, там присутствовали и москвичи,

и минская делегация. А победители петербургско-го состязания поехали представлять свой город в Москву. Но вот на успех в столице они не очень рассчитывали:

— Вся сложность в том, что дома мы водим длинные, сочлененные автобусы и в конкурсе уча-ствуем на них же, — говорит Юрий Матюхин, води-тель 5-го автобусного парка Санкт-Петербурга, — а здесь приходится ездить на коротких автобусах, да и дистанция немного отличается от той, на ко-торой мы тренировались. Но мы стараемся не от-ставать от коллег!

А следующее совместное мероприятие запла-нировано в столице Беларуси, где пройдет кон-курс на лучшего водителя «Минсктранса».

— У нас в Минске проходил отборочный кон-курс, — говорит представитель белорусской де-легации, — и двое лучших водителей приехали сюда. А вообще, наши команды много лет встре-чаются в обеих столицах, это добрая традиция. Самое важное в таких соревнованиях — обмен опытом, водители должны видеть достижения коллег, иметь возможность проявить свои спо-собности. Такие поездки здорово влияют на бое-

вой дух и уверенность в своих силах. Теперь ждем в гости москвичей!

Ближе к середине дня борьба накаляется, уже есть результаты половины конкурсантов, жюри постоянно вывешивает на стенд листы с проме-жуточными итогами, народ толпится возле них, каждый что-то складывает, считает, все пережи-вают, хватит ли очков, с ревностью наблюдают за выступлениями соперников.

В середине дня лидировали представители 5-го парка, а вот хозяева соревнований, водители Филевского автобусно-троллейбусного парка, по-сле теоретической части были не на самых высо-ких позициях.

— Практику мы откатали хорошо, без ошибок, получили отличный результат, будем надеяться, что он позволит занять высокое место нашей ко-манде, — говорит Владимир Григорьев, водитель Филевского парка.

Забегая вперед, скажем, что именно он полу-чил приз в номинации «Фигурное вождение».

Готовились участники к конкурсу тщательно. По словам водителей Филевского парка, 2 не-дели они повторяли теоретическую часть и тре-нировались на площадке, только снаряды были расставлены по-другому: непосредственно перед конкурсом их расположение поменяли.

Финальный этап включал в себя выполнение на время 20 фигур «высшего пилотажа». «Бы-стрый старт», «Автобусная остановка», «Бокс», «Параллельная парковка», именуемая среди водителей «Теща» за сложность в исполнении, «Круг», «Змейка», эстафета «Кольцо», «Колея», «Стоп-линия» и др.

В результате по-настоящему упорной борьбы победа в командном зачете досталась 7-му ав-тобусному парку. Второе место заняли водители 5-го парка. Третье место — у 19-го автобусного.

В индивидуальном зачете места распредели-лись следующим образом.

Первое место занял Юрий Журавлев — води-тель 5-го автобусного парка. Второе — Александр Селивановский из 4-го автобусного парка. Третье — Сергей Сафронов, Зеленоградский автокомби-нат.

Отдельно были подведены итоги соревнова-ний в индивидуальном зачете среди молодых во-дителей:

1 — Денис Спиридонов, 7-й автобусный парк;2 — Алексей Федоров, 13-й автобусный парк;3 — Павел Илюшин, 1-й автобусный парк. Представитель 1-го парка Артем Кормилицын

получил утешительный приз «За волю к победе». А «Мисс конкурса» признана Анна Перевалкина, водитель 9-го автобусного парка. Среди пригла-шенных гостей уверенную победу в командном и индивидуальном зачете одержали минские во-дители.

Наталья Кукушкина

Водители «высшего пилотажа»

К работе готовы! На СВАРЗе проходит приемка нового подвижного состава

ПрОФеССиОНаЛы

В цеНТре ВНиМаНия

Победители в командном зачете

Фигурное вождение

Команда Санкт-Петербурга

Проверка технических параметров новых автобусов

Новые автобусы, оборудованные современным двигателем МАН и автоматической коробкой передач с классом Евро-5, кондиционером салона и видеокамерами, принимали предста-вители ГУП «Мосгортранс» на заводе сВАрЗ 6 июля.

На автобусах ЛиАЗ-5292 еще много техниче-ских новшеств: улучшенная эргономика салона, новая обшивка повышенной прочности. Добав-лена откидная площадка для людей с ограничен-ными возможностями. В кабине водителя повы-шена звукоизоляция, да и сам автобус стал менее шумным.

Для удобства пассажиров в автобусе 2 бегу-щие строки — внутри и снаружи, причем наруж-ная демонстрирует будущим пассажирам марш-рут автобуса и температуру в салоне. У водителя теперь имеется экстренная тревожная кнопка, ви-деорегистраторы и экран, на который выводятся изображения с 8 камер салона.

Все автобусы оборудованы системой ГЛО-НАСС. В ближайшем будущем планируется запу-стить и бесплатный Wi-Fi. По словам заместителя руководителя Департамента транспорта и разви-тия дорожно-транспортной инфраструктуры Ки-рилла Бесценко, в тестовом режиме Интернет уже запускали в Зеленограде. Теперь дело только за тем, чтобы найти поставщика интернет-услуг.

Начинка автобуса в основном импортная: двигатель, коробка передач и тормоза куплены у ведущих западных производителей. Увеличена и мощность кондиционера. Как отметил управ-ляющий директор ООО «ЛиАЗ» Александр Ка-заков, в этом году автобусы были доработаны, исправлены все нарекания, учтен опыт эксплуа-

тации предыдущей партии. На новые транспорт-ные средства предоставлена гарантия 2 года, без ограничения пробега. Общий срок эксплуатации такого автобуса — 10-12 лет.

В год завод выпускает до 2,5 тысячи единиц подвижного состава, автобусы завода колесят по всей России — от Калининграда до Якутии, так что у предприятия есть богатый опыт эксплуата-ции транспортных средств в самых разных кли-матических условиях.

В 2012 году заключен договор на поставку 830 автобусов ЛиАЗ, среди них и обычные «короткие» автобусы, и знаменитые «гармошки» особо боль-шой вместимости. 50 «газовых» автобусов класса Евро-6 придут на тестирование уже в августе.

Всего из партии 2012 года принято уже 100. Остальные поставки ожидаются в течение бли-жайших 3 месяцев. Все принятые машины уже поступили на баланс 14- и 18-го парков. По Мо-скве на данный момент ездит 8 новинок, это если не считать 2 070 автобусов, принятых в прошлом году.

Из всех поступивших на СВАРЗ автобусов тех-нический контроль на приемке не прошли только 2 — они отправлены на завод-изготовитель для доработки.

О том, как работает линия по приемке под-вижного состава, рассказал начальник отдела производственно-технического обеспечения ГУП

«Мосгортранс» Евгений Потапов:— Контроль автобусы проходят на диагно-

стической линии СВАРЗа с использованием спе-циальных приборов. Сначала подвижной состав моется со всех сторон, проливается крыша, чтобы убедиться в герметичности салона, после этого автобусы поступают на 3 поста, где проверяется их соответствие заявленным техническим харак-теристикам. Прежде всего проверяют тормозную систему, работу коробки передач, параметры дви-гателя, всех элементов и узлов автобуса, свето-вых приборов. После этого оцениваются внешние параметры машины, проверяют техническую до-кументацию. Потом проверку проходят кондицио-неры. После всех этих процедур оформляются документы на транспортное средство и оно от-правляется в эксплуатирующую организацию.

Все аспекты проверки технического состояния очень важны и нужны, они влияют на безопас-ность, внешний вид и эстетику салона, а также на комфорт пассажиров.

Техническая приемка происходит практиче-ски каждый день. Сейчас на проверку от завода-изготовителя ежедневно поступает от 8 до 20 автобусов.

«Один автобус по регламенту проверяется 10 минут, но мы можем задержать приемку на столь-ко, на сколько необходимо, — сообщает Евгений Потапов. — Если поток транспорта с завода уве-

личится, мы откроем вторую смену и сможем об-служивать около 40 автобусов ежедневно, так что линия справится с любыми поставками».

Последующий техосмотр подвижной состав проходит по нормативам 2 раза в год.

Конечно, есть вероятность, что специалисты на приемке что-то упустят или не заметят — все проверить здесь нельзя, какие-то моменты будут видны только в процессе эксплуатации. Чтобы уменьшить эти риски, ГУП «Мосгортранс» реши-ло осуществлять предварительную выборочную проверку транспорта на всех этапах сборки на Ликинском автобусном заводе.

Наталья Соколова

6 www.mosgortrans.ru

за отличный рейс №7 (60) июль, 2012

рАботА, стАВшАя сУдьбой

Герой нашего первого повествования — начальник района преобразовательной подстанции службы энергохозяйства Иван Федорович Даценко — трудится в Мос-гортрансе со дня его образования. Начи-нал Иван Федорович в далеком 1955 году практикантом ремесленного училища. По его словам, когда он первый раз пришел на практику, тогда еще в Электротрест, сразу понял, что будет работать здесь всю жизнь:

— Я с детства увлекался энергетикой, занимался в радиоклубе. Пошел в учили-ще, потом на практику и в армию, а уже после армии стал работать на предприятии электромонтером, это было в 1958 году.

Постепенно карьера молодого электро-монтера пошла в гору, как обычно бывает у людей, увлеченных профессией. Иван Федорович участвовал во внедрении мно-гих передовых технологий в службе, всегда был в курсе последних достижений науки и по мере возможности старался исполь-зовать их у себя в организации. Даже и сейчас, будучи на пенсии, Иван Федорович службу покидать не хочет, беспокоится о своих подопечных. Даже в отпуске к экс-тренным звонкам в любое время суток го-тов! Как отметил ветеран, уйти со службы у него никогда не возникало желания, ведь с ней связана вся жизнь:

— Здесь отличный коллектив и меня ждали после практики, уговаривали при-ходить на работу. Так я сразу почувствовал себя нужным и чувствую до сих пор, меня ценят в организации, и меня это вдохнов-ляет!

Иван Федорович в службе энергохозяй-ства чувствует себя почти как дома не толь-ко потому, что отработал здесь больше 50 лет и сроднился с коллективом, — здесь на протяжении многих лет работает и его жена

— Тамара Ивановна Даценко. Оказалось, что служба не только дала Ивану Федоро-вичу работу по душе, но подарила любовь и семью. В начале 1960-х к молодому ма-стеру пришла практикантка, которая спустя некоторое время стала его женой. С тех пор семья Даценко трудится вместе, а недавно на работу поступил и их внук Антон.

— Тамара Ивановна пошла работать в электроизмерительную лабораторию, хоть и проходила практику у меня: семей-ственность в отделе не приветствовалась. Так и проработали рука об руку почти 50 лет. И сейчас она тоже не хочет на пен-сию, говорит, сначала вырастим себе сме-ну — внука.

Антон Руденко работает в службе электромонтером-релейщиком. Он учится в институте по специальности, не связан-ной с работой электромонтера, но дедушка надеется, что Антон работой увлечется, со временем продолжит семейное дело.

Качествами, необходимыми для работы в такой огромной организации, И.Ф. Да-ценко считает высокую ответственность, подвижность ума и оперативность. «Самое важное, по-моему, это любить свою работу всей душой, знать ее, интересоваться всем, что происходит в профессии, и уметь при-нимать сложные и ответственные реше-ния. Без этого не будет развития и роста», — говорит ветеран.

Иван Федорович помнит и момент пере-формирования треста в Управление пас-сажирского транспорта города Москвы, наследником которого стало вскоре ГУП «Мосгортранс»:

— Я тогда был еще молод и не сильно этими организационными делами интере-совался, но заметил, что работать стало легче, все стало централизовано. Несколь-ко служб слились в одну, и многие про-цессы стали происходить быстрее, меньше бюрократии, как-то более согласованно все происходило. Поэтому я, конечно, пе-ременам был рад и до сих пор свою орга-низацию очень ценю.

Отношение к ветеранам на предприятии, по мнению династии Даценко, очень до-стойное, Мосгортранс ценит и не забывает своих заслуженных работников.

ВАГоНоВожАтАя

63 года трудится на благо городского транспорта Мария Ивановна Баринова, сотрудник депо имени Баумана. Выйдя на пенсию, она вернулась в родное депо уже уборщицей, а до этого больше 50 лет была водителем трамвая. С 1949 года она водила по Москве трамвайные вагоны. Большую часть жизни проработала на сложном, длинном и перегруженном 11-м трамвайном маршруте — из Останкино в Измайлово. Некоторые пассажиры до сих

пор, встречая ее в транспорте, говорят спа-сибо за отличную работу — жители района не забывают своего водителя.

«Раньше, — говорит Мария Ивановна, — люди были чудесные, благодарили, никог-да ничего плохого от пассажиров за 50 лет я не слышала». Работать водителем пошла совсем молодой девушкой, в тяжелые по-слевоенные годы. В семье было 5 детей, и нужно было помогать маме. Помнит она и войну, бомбежки, обстрелы, катюши и го-рящую землю под Волоколамском.

Тогда, еще ребенком, Мария Ивановна навсегда поняла, что будет ценить в жиз-ни честный труд и доброе отношение лю-дей друг к другу. В своем депо, отмечает ветеран, она видела тоже только хоро-шее отношение. Мария Ивановна считает, что трамвай — самый лучший городской транспорт, а профессия водителя — очень важная и достойная:

— Кто-то и три института окончил, а по-мочь людям ничем не может, а кто-то ни-где, кроме школы, не учился, но старается, работает и от этого многим людям — ра-дость.

Своему предприятию Мария Ивановна желает заботиться о ветеранах и других сотрудниках, хранить традиции и работать в полную силу!

Немало замечательных людей трудится в ГУП «Мосгортранс», есть такие, кто на-чинал работу в системе городского транс-порта, когда нынешней организации еще не существовало, есть и такие, кто привел в филиалы всю свою многочисленную се-мью, вырастил детей и внуков, преданных общему делу. Перечислить всех в одной статье мы бы не смогли, а чтобы описать их жизненные истории, не хватило бы и большого тома. Самое главное, что вете-ранов ценят на предприятии. Пока чело-век нужен своему городу — он работает, у него есть силы и желание помогать, есть возможность отдавать молодежи свой бес-ценный опыт. Поэтому первыми мы хотим поздравить с юбилеем всех заслуженных работников предприятия. Даже если мы не смогли написать о них в этой статье — их труд заметен и важен для всех нас, именно они построили организацию такой, какая она есть, — одной из крупнейших в мире, и именно они учат молодежь работать по са-мым высоким стандартам качества и про-должать славные традиции предприятия!

В центральном офисе ГУП «Мосгор-транс» на раушской набережной на третьем этаже размещена галерея портретов руко-водителей, в разные годы возглавлявших крупнейшее пассажирское транспортное предприятие столицы. Все они внесли свой вклад в развитие Мосгортранса. Сегодня мы расскажем о некоторых страницах био-графии первого руководителя — алексан-дра Назаровича Трофимова.

Александр Назарович родился в самом начале ХХ века — 4 ноября 1902 г. — в семье рабочего-железнодорожника. В определенном смысле слова он продол-жил дело отца, поступив в 1918 г. на рабо-ту в Бутырское трамвайное депо. На заре своей карьеры молодой Александр освоил несколько трамвайных специальностей — проводника, слесаря, вагоновожатого, контролера.

В 1923 г. добровольцем ушел в Крас-ную армию. К гражданской мирной жизни вернулся в 1925 г. С этого года начинается новый этап карьеры — в Краснопреснен-ском трамвайном парке. И здесь он успел поработать на многих участках, прошел путь от слесаря до помощника директора и директора.

В 1930-1935 гг. по направлению ЦК ВКП(б) Александр Назарович учился в Мо-сковском энергетическом институте имени Молотова. Высшее образование открыло большие перспективы, в последующие годы А.Н. Трофимов занимал руководящие посты: с 1937 г. — управляющий трестом «Мостроллейбус», с 1948 г. — началь-ник Управления троллейбусного транс-порта, с 1955 г. — начальник Трамвайно-троллейбусного управления г. Москвы, с 1958 по 1972 г. — начальник Управления пассажирского транспорта Мосгориспол-кома (УПТМ).

В 1962 г. защитил диссертацию и полу-чил степень кандидата технических наук. За многолетний добросовестный труд Александр Назарович был награжден ор-деном «Знак Почета», двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, медалями «За оборону Москвы», «За до-блестный труд в 1941–1945 гг.».

Ровесники предприятия

От слесаря – до директора

ГУП «МОСГОрТраНС» — 54! иСТОрия В ЛицаХ

А.Н. Трофимов (справа). 1971 г.

Мария Ивановна Баринова

Иван Федорович и Тамара Ивановна Даценко

Главная ценность любого предприятия — это его люди. Пре-данность профессии и родному коллективу — те качества, которые помогают решать задачи любой сложности. Именно такие работники формируют лицо Мосгортранса. сегодня мы расскажем о некоторых из них.

С днем рождения!

7pressa@mosgortrans.ru

за отличный рейс№7 (60) июль, 2012

Жизнь каждого москвича и каждого гостя го-рода неразрывно связана с ГУП «Мосгортранс». Все мы, кто постоянно, а кто изредка, пользуем-ся общественным транспортом, ежедневно чи-таем о нем в газетах, смотрим по телевидению, слушаем репортажи по радио. Конечно, в исто-рии такого огромного предприятия не только упоминания в СМи, — его деятельность не раз была показана в кино, описана в книгах, воспета в стихах и песнях. Трудились в системе на заре своей карьеры известные актеры и писатели.

Если вспомнить художественную литературу, первое, что приходит на ум, — произведение М. Булгакова «Мастер и Маргарита», где немало-важная роль отведена трамваю на Патриарших прудах. Стоит отметить, что маршрутного трам-вая там, где указывает автор, по мнению много-численных исследователей, никогда не было, а «новопроложенную линию», упоминаемую в романе, некоторые специалисты считают тех-нической веткой для ночного отстоя транспорта. В воспоминаниях старожилов иногда встреча-ются заметки о трамвае на Малой Бронной, но официальными данными это не подтверждено. Зато рядом, на Садовом кольце, около дома Булгакова, трамвай был. Упоминания обще-ственного транспорта в романе не заканчива-ются злополучным трамваем на Патриарших, в книге есть строки, посвященные трамвайному движению на Арбате.

Про движение на Арбате, правда уже трол-лейбусное, рассказывает фильм режиссера Эльдара Рязанова «Девушка без адреса», где можно наблюдать МТБ-82 на одной из главных улиц столицы. Вообще, режиссер очень часто использовал тему общественного транспорта в своих картинах: это и лирические зарисовки из «Служебного романа», и свалка старых трол-лейбусов в фильме «Небеса обетованные», и, конечно же, замечательные эпизоды из фильма «Берегись автомобиля».

Здесь актриса Ольга Аросева играла Любу —

водителя троллейбуса МТБЭС, благодаря чему он и получил большую известность. Есть в фильме и киноляп: оказывается, героиня Ольги Аросевой в одной и той же поездке управляет машиной с разными бортовыми номерами. А сама Ольга Александровна не раз рассказывала, как проходила курсы водителей троллейбусов, целый месяц исправно посещала занятия, была стажером, сдала экзамены и получила диплом водителя. В одном интервью она вспомнила, что как-то приезжала в Филевский парк, где актрисе показали троллейбус, на котором она снималась в фильме. На нем установлена памятная таблич-ка — он является ценным экспонатом парка!

Неоднократно упоминался МТБ-82 в разных художественных произведениях, а с легкой руки Булата Окуджавы он получил прозвище «Синий троллейбус». Вот строчки из «Песенки о полноч-ном троллейбусе», которые принесли транспорт-ному средству всероссийскую известность:

Когда мне невмочь пересилить беду,Когда подступает отчаянье,Я в синий троллейбус сажусь на ходу,В последний, в случайный.Лирический образ ушедших времен, одна-

ко, не ушел в прошлое безвозвратно — уже 7 лет по Садовому кольцу колесит музыкально-

экскурсионный маршрут «Синий троллейбус», где выступают исполнители авторской песни, есть и бард-кафе «Синий троллейбус» на Ста-ром Арбате.

Сцена с МТБ-82 открывает художественный фильм «Первый троллейбус», где тоже есть киноляпы с разными машинами в одном рейсе. А другой экземпляр МТБ-82 можно увидеть в фильме «Стиляги». Правда, там машина бело-красная, в то время как все МТБ имели желто-синий корпус.

А вот среди трамваев знаменитость — вагон КМ («Коломенский моторный») № 2170.

Этот трамвай возил пассажиров с 1930 года, но прославился намного позже. Его снимали в фильмах: «Место встречи изменить нельзя», «Мастер и Маргарита», «Покровские ворота», «Холодное лето 53-го», «Похороны Сталина».

В фильме «Место встречи изменить нельзя» большинство трамвайных сцен снято на разво-ротном кольце «Ростокино». В фильме показан 29-й маршрут в Сокольниках, который, однако, там никогда не ходил, а роль самих Сокольников «играют» пути депо им. Баумана. Знаменитая сцена поимки Кирпича происходит в кинокарти-не на фоне домика бывшего музея городского транспорта и хрущевки напротив депо.

Ростокинское разворотное кольцо и депо имени Баумана снимали в фильмах часто, в другом кинохите 60-х — «Операция Ы» — Шурик и Лида, увлекшись чтением, садятся в трамвай именно в Ростокино.

А вот актер Евгений Моргунов, сыгравший в киноэпопее роль Бывалого, в середине про-шлого века работал на Сокольническом заводе (СВАРЗ). В 1943 году он написал знаменитое письмо Сталину:

« Ув а ж а е м ы й Иосиф Виссарио-нович, примите меня в искусство. Я рабочий завода СВАРЗ, болваноч-ник, хочу быть в искусстве, уча-ствовал в самодея-тельности, рабо-тал в массовке на «Мосфильме». Но директор нашего завода препятству-ет этому стремле-нию. Я хочу быть как Станислав-ский, Немирович-Данченко».

В ответ на имя директора пришла казенная бумага: «Рекомендовать товарища Моргунова в искусство!»

Наглядно и ярко описывал свою работу мо-сковским кондуктором в 20-е гг. другой классик русской литературы — Константин Паустовский. Вот что рассказывает он в своих воспоминаниях:

«Меня приняли вожатым в Миусский трам-вайный парк. Но вожатым я работал недолго. Меня вскоре перевели в кондукторы… Я держал экзамен на кондуктора. Самым трудным был эк-замен на знание Москвы. Нужно было знать все площади города, улицы и переулки, все театры, вокзалы, церкви и рынки. И не только знать их по названиям, но и рассказать, как к ним прое-хать. В этом отношении тягаться с кондуктора-ми могли только московские извозчики… Меня назначили на линию № 8 — проклятую вокзаль-ную линию, считавшуюся еще хуже, чем «Б». Линия эта соединяла Брестский вокзал с Ка-ланчевской площадью, с ее тремя вокзалами — Николаевским, Ярославским и Казанским».

Замечательные люди десятилетиями строи-ли предприятие, организовывали работу много-миллионного мегаполиса, но так же важен и труд людей, которым удалось рассказать о мо-сковском транспорте всему миру!

Наталья Кукушкина

«За отличный рейс» № 56 (2036) от 24 июля 1957 года образцово проведем перевозки в дни фестиваля Работникам 8-го отделения службы движе-

ния придется много потрудиться в дни VI Все-мирного фестиваля молодежи и студентов.

На трассах трамвая и троллейбуса нашего отделения, ведущих к «центру фестиваля» — стадиону им. В.И. Ленина, будет наибольшее количество пассажиров. Наша задача состоит в том, чтобы образцово обслужить участни-ков и гостей этого грандиозного праздника молодежи.

Со времени открытия центрального ста-диона мы накопили немалый опыт проведе-ния массовых перевозок. Он нам пригодится и теперь.

В соответствии с календарем массовых мероприятий, которые будут проводиться на стадионе во время фестиваля, мы раз-работали план организации перевозок на троллейбусных и трамвайных маршрутах, обслуживающих подходы к Лужникам. План предусматривает усиление движения на 11-м и 15-м маршрутах до 60 троллейбусов в час. Примерно такая же частота движения будет и на 17-м маршруте троллейбуса на участке от Крымской площади до стадиона, за счет уко-роченных рейсов.

Чтобы высадка пассажиров из троллейбу-сов, прибывающих к стадиону, производилась быстрее, для машин отводятся специальные места на некотором удалении от станции.

Ф.Куликов начальник 8-го отделения движения

«За отличный рейс» № 57 (2037) от 27 июля 1957 годаВагоны — в отличном состоянииЗавтра — первый день фестиваля. Работ-

ники вагонного отделения долго и упорно го-товились к нему. Это и понятно — ведь наше депо обслуживает много ответственных марш-рутов столицы.

Сознавая всю ответственность, которая ложится на нас, ремонтников, в связи с пред-стоящими перевозками, коллектив вагонного отделения проделал большую работу по под-готовке подвижного состава к фестивалю.

Свыше сорока вагонов окрашены, по сути дела, заново. Известно, что после прохождения заводского ремонта на некоторых вагонах, осо-бенно в салонах, происходит выделение солей. Мы проверили все такие вагоны, и на 27 из них потолки были снова окрашены олифой.

В трехдневный срок ремонтники установили на всех вагонах ящики для использованных би-

летов. За два дня покрасили все тележки и сет-ки. Одновременно шло украшение подвижного состава. 80 вагонов были украшены флажками, эмблемами фестиваля, плакатами.

Но, уделяя большое внимание внешнему виду, мы не забываем и о надежности работы оборудования. Ведь даже самый красивый вагон, если у него ненадежны агрегаты, ничего не стоит. Бригада, которой руководит т. Егоров, произве-ла тщательный осмотр всех моторов, устранила замеченные недостатки. Отлично потрудились в эти дни контроллерист т. Курносов, пневма-тик т. Савин, тормозник т. Харыбин и другие рабочие. Все вагоны, проходящие на отстой в депо, проходят дополнительную мойку.

Коллектив депо им. Баумана уверен, что в дни праздника молодежи наши вагоны будут работать бесперебойно.

М.Петровначальник вагонного отделения

депо им. Баумана

ЛиСТая ПОДшиВКУ

реТрОМаршрУТ

В июле 1957-го…

«Трамвай построить — это вам не ишака купить!»

Евгений Моргунов, заслуженный артист РСФСР

Легендарная московская «Аннушка»

Ольга Аросева за рулем троллейбуса (кадр из фильма «Берегись автомобиля», реж. Э.Рязанов)

Троллейбус МТБ-82

Спустя много лет за рулем того же троллейбуса

Константин Паустовский в салоне трамвая

Подшивки старых газет – бесценное хранилище не только истории, но и ат-мосферы прошлых лет. На пожелтевших страницах запечатлены события, судьбы, эмоции авторов и героев публикаций. сегодня мы листаем подшив-ку за 1957 год. «За отличный рейс» в этот период выходил 2 раза в неделю. Июль прошел под знаком VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов. В Москву съехалась прогрессивная молодежь со всех континентов. Пожалуй, впервые москвичи увидели такое количество иностранцев на улицах совет-ской столицы. Не остались в стороне от этого грандиозного события и со-трудники столичного транспорта.

Ильф и Петров

8

за отличный рейс №7 (60) июль, 2012

Учредитель: Государственное унитарное пред-приятие города Москвы «Мосгортранс». 115035, г. Москва, Раушская набережная, д. 22/21, стр. 1Газета зарегистрирована: Управлением Федераль-ной службы по надзору в сфере связи, информа-ционных технологий и массовых коммуникаций по Москве и Московской области ПИ № ТУ 50-1120 от 29 сентября 2011 г.

Над выпуском работали: Сергей Козловский — редактор выпуска Алексей Коршунов, Людмила Куторкина, Наталия Никанорова, Эльдар ИбраимовДизайн и верстка: Мария Коршунова, Дарья МеркуловаКорректура: Елена Борисова

адрес редакции: 115035, Москва, Раушская набережная, д. 22/21, стр. 1 ГУП «Мосгортранс»

www.mosgortrans.ru

E-mail: pressa@mosgortrans.ru

и.о. главного редактора: Вячеслав Анатольевич Колесниковредакционная коллегия: Абрамов Б.К., Агеева И.В.,Акопян Г.А., Васюков А.Д., Демченко Е.В.,Иванов П.В., Колесников В.А., Михайлец Г.П., Морозов А.С., Потапов Е.А., Розалиев В.В.,Сидоренков В.Е., Хасанова Е.М.

Корпоративное издание №7 (60), июль 2012 г.Дата выхода в свет: 31.07.2012Время подписания в печать: по графику — 9:00, 24.07.2012 фактически — 9:00, 24.07.2012Тираж: 10000 экземпляров. Распространяется бесплатно.адрес издателя: ЗАО «Коммуникационная группа «Корпорация «Я». 119121, Москва, ул. Бурденко, д. 14, корп. АОтпечатано в типографии: ООО «ЭННИ». 125993, Москва, Волоколамское ш., д. 4

ежедневно в справочно-информацион-ный сектор Мосгортранса поступают де-сятки обращений от пассажиров. В них — отзывы о работе водителей, мнения и пред-ложения по совершенствованию органи-зации движения по маршрутам, открытию дополнительных остановок. Немало в почте Мосгортранса и благодарностей. Сегодня мы публикуем две из них.

— Не могла не написать вам, так как на-ходилась под впечатлением от увиденного несколько дней назад!

03.07.2012 примерно в 11 утра я ехала на автобусе маршрута №710, номер 01654.

На одной из остановок Северного Бутова в салон зашел мужчина с подростком в ин-валидной коляске. Водитель вышел в салон, помог ему зайти. На следующей остановке водитель заботливо сообщил мужчине с ин-валидом, что ему удобнее воспользоваться автобусом №202. И на следующей останов-ке, увидев сзади автобус №202, посодей-ствовал, чтобы данный автобус подождал инвалида.

Мне 45 лет, и таких чудесных водителей я не видела ни разу. Так обычно поступают водители автобусов и метро в Германии. Я была тронута до глубины души! Да и весь автобус завороженно следил за такой чут-костью. Для Москвы это редкость!

Пожалуйста, отметьте чем-то хорошим этого водителя. Пусть и ему будет приятно делать добрые дела!

Светлана Мерцалова

От редакции: в этот день за рулем ав-тобуса №01654, обслуживавшего маршрут №710, работал водитель 1-го автобусного парка Вячеслав Топчиу. На предприятии он трудится с 2010 года и зарекомендовал себя как дисциплинированный и исполни-тельный водитель. По словам руководства парка, Вячеслав в коллективе пользуется заслуженным авторитетом.

— Очень хочется отметить исключи-тельно только с положительной стороны водителя маршрутного такси Мосгортранса маршрута №681 Илью Николаевича Прово-торова. Лучшего водителя общественного транспорта, пожалуй, не видел нигде и ни-когда. По всем характеристикам — начиная с заблаговременного объявления остановок, объяснения правил проезда, предупрежде-ния пассажиров о возможных травмах при вставании до остановки — до, собственно, самого аккуратного водителя самого транс-портного средства.

Отзыв пишу по результатам достаточно частых поездок с данным водителем в те-чение последних нескольких месяцев. Хо-телось бы, чтобы такие водители у вас не оставались незамеченными (поощрялись), а их опыт передавался другим!

Большое спасибо!

Александр Курносов начальник отдела аналитики

и мониторинга эфира телеканала «Россия 2» (ВГТРК)

по вопросам размещения рекламы обращаться по тел. +7 (495) 951 20 33.

МаршрУТы БеЗОПаСНОСТи

ОБраТНая СВяЗь

27 июня на Каспийской улице произо-шло дорожно-транспортное происшествие с участием автобусов ГУП «Мосгортранс». Ав-тобус марки ЛиАЗ-6212, за рулем которого находился водитель В.И. Беженарь, следуя по маршруту №756, за 100 метров от остановки «Станция переливания крови» столкнулся со впереди идущим автобу-сом «Волжанин-6270».

В результате ДТП по-страдали 12 пассажиров и водитель — виновник столкновения. Все по-страдавшие с ушибами и ссадинами были до-ставлены в ближайшие городские больницы.

В настоящее время ведется следствие, его проводит следственная часть УВД по Южному ад-министративному округу

ГУ МВД РФ по г. Москве. На время следствия В.И. Беженарь отстранен от работы.

По предварительной версии причиной ДТП стало несоблюдение дистанции водите-лем автобуса ЛиАЗ, который на момент вы-хода в рейс был технически исправен.

ОБМеН ОПыТОМ

Недавно группа молодых специалистов Мосгортранса побывала в Коломне. целью поездки стало знакомство с опытом рабо-ты автоколонны 1417. Это автотранспорт-ное предприятие получило широкую из-вестность благодаря проводимому на его территории ежегодному фестивалю «Мир автобусов».

Маршрутная сеть коломенского авто-предприятия охватывает более 520 насе-ленных пунктов юго-востока Московской области с населением свыше 850 тысяч че-ловек. Парк автобусов — свыше 600 машин четырех производителей: «Мерседес Бенц», «Сетра», МАН и ЛиАЗ. Автоколонна осущест-вляет перевозки пассажиров на территории городского округа Коломна, Коломенского, Воскресенского, Зарайского, Луховицкого и Озерского районов. Автобусные маршруты проходят также по Егорьевскому, Рамен-скому, Люберецкому, Ступинскому, Кашир-скому, Шатурскому и Серебряно-Прудскому районам. Сейчас предприятие включает в себя производственные базы Коломны, Воскресенска, Озер, Луховиц и Зарайска.

Транспортное обслуживание жителей и гостей только одного городского округа Коломна производится по 40 автобусным маршрутам общей протяженностью более тысячи километров. Ежедневно услугами автоколонны пользуются около 100 тысяч коломенцев, гостей города и района.

Участники поездки — около 40 молодых специалистов из всех филиалов Мосгор-транса — отправились в Коломну с намере-

нием познакомиться с организацией работы одного из передовых пассажирских транс-портных предприятий, узнать о ее составе и особенностях. Гостей интересовали многие детали и подробности организации труда, технического обслуживания подвижного состава, поэтому экскурсия по автоколонне продолжалась более двух часов. Ребятам показали диспетчерскую, современный ка-бинет медицинского обследования, участки ремонта, покраски и уборки подвижного со-става.

После экскурсии в конференц-зале представители руководства автоколонны 1417 ответили на многочисленные вопросы специалистов из Мосгортранса. Стоит отме-тить, что современный конференц-зал был переделан из склада специально для прове-дения фестиваля «Мир автобусов». Этому событию на предприятии придают особое значение, ведь на него ежегодно собирают-ся представители транспортной отрасли не только России, но и ближнего и дальнего зарубежья, ведущие производители авто-бусов.

После завершения деловой части визита делегация Мосгортранса совершила обзор-ную экскурсию по Коломне с посещением древнего Кремля. Все участники поездки отмечают важность и полезность такого рода визитов, которые позволяют общаться с коллегами из других городов, перенимать лучший опыт, получать необходимую ин-формацию.

Молодежный десант в Коломну

Примите благодарность

По факту ДТП на улице Каспийской приняты меры

ДТП на ул. КаспийскойТерритория автоколонны 1417

Молодые специалисты Мосгортранса во время экскурсии