Ⅲ. 항공산업 레저 동향 - Airportal...Ⅲ. 항공산업･레저 동향 71 Ⅲ. 항공산업･레저 동향 1. 항공관련 경제지표 동향 1.1 경제동향 및 전망

Ⅲ. 항공산업･레저 동향

1. 항공관련 경제지표 동향 / 71

2. 항공산업관련 주요 동향 / 80

3. 항공기 제작 및 정비 동향 / 96

4. 우리나라 항공레저 동향 / 101

5. 국내외 공향 주요 동향 / 108

6. 기타 / 114

통권 제43호 (2016.1)


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1. 항공관련 경제지표 동향

1.1 경제동향 및 전망

가. 경제동향19)

한국개발연구원(KDI)에 따르면 최근 우리경제는 내수가 완만하게 개선되고

있으나, 수출이 부진을 지속하는 가운데 대외 불확실성도 확대되면서 우리

경제의 회복세가 제약되고 있음

- 소비판매가 개별소비세 인하 등의 영향으로 전월에 이어 주요품목 모두에서

양호한 흐름을 지속하고 있으며, 서비스업생산도 숙박 및 음식점업 등

일부를 제외한 대부분의 업종에서 최근의 증가세를 유지

- 투자는 설비투자가 감소로 전환되었으나, 건설투자는 건축부문을 중심으로

완만한 회복세를 지속하고 있음

수출 부진으로 광공업생산이 대부분의 업종에서 감소하고 평균가동률도 하락하는

등 경기회복세가 제한된 범위에 머물고 있음

- 저유가 및 세계경제 둔화의 영향으로 주요지역으로의 수출이 모두 감소하고

있으며, 품목별로도 무선통신기기를 제외한 대부분의 주력품목에서 부진

- ICT를 제외한 광공업생산 및 출하 전반이 부진한 상황이며, 제조업 평균

가동률도 글로벌 금융위기 이후 가장 낮은 수준(72.7%)까지 하락

중국경제에 대한 우려가 심화되는 등 대외 불확실성의 확대됨에 따라 향후에도

수출부진이 지속될 가능성이 높으며, 이는 광공업생산의 개선을 제약하는

요인으로 작용할 것으로 판단

수출은 저유가와 세계경제 성장률 둔화 등의 영향으로 부진을 지속하면서 경기

회복의 걸림돌로 작용

수입도 전반적인 부진이 지속되면서 11월(-17.6%)과 비슷한 큰 폭의 감소

(-19.2%)를 기록

무역수지는 교역조건 개선추세가 지속되면서 전년 12월(55.5억달러)보다 확대된

71.6억달러 흑자를 기록

19) 자료: KDI 경제동향(2016.1)

항공시장동향 제43호

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<표 Ⅲ-1> 주요 경제지표

(전년동기대비 증감률, %)

구 분 2013 20142014 2015

Ⅲ Ⅳ Ⅰ Ⅱ 4 5 6

전산업생산

All Industry Production1.7 1.3 1.7 0.6 1.0 - 0.7 0.2 -

광공업생산

Industrial Production0.7 0.0 1.2 -1.9 -0.9 - -2.6 -2.8 -

서비스업생산

Service Production1.5 2.2 2.6 2.6 2.8 - 4.0 2.4 -

소매판매액

Retail Sales Index0.7 1.7 1.5 1.9 1.6 - 4.9 3.5 -

설비투자지수

Index of Equipment

Investment

-0.8 5.2 1.5 5.4 8.4 - 2.6 0.8 -

건설기성액(불변)

Value of Construction

Completed

(Constant Price)

10.2 -0.8 -1.9 -5.9 -2.0 - -8.4 -4.9 -

수출(통관)

Export(f.o.b.)2.1 2.3 3.6 0.9 -3.0 -6.9 -8.0 -10.9 -1.8

수입(통관)

Imports(c.i.f.)-0.8 1.9 5.4 -2.8 -15.5 -15.6 -17.8 -15.4 -13.6

무역수지(십억달러)

Balance of Trade

(Billion US Dollars)

44.1 47.2 8.9 18.4 21.7 25.1 8.5 6.3 10.2

실업률

Unemployment Rate3.1 3.5 3.3 3.2 4.1 - 3.9 3.8 -

취업자수

Number of Employed1.6 2.1 2.0 1.7 1.4 - 0.8 1.5 -

소비자물가

Consumer Price1.3 1.3 1.4 1.0 0.6 0.5 0.4 0.5 0.7

국고채

3-year Treasury Bonds2.86 2.10 2.30 2.10 1.72 1.79 1.84 1.75 1.79

종합주가지수

KOSPI2,011 1,916 2,020 1,916 2,041 2,074 2,127 2,115 2,074

원/달러 환율

Won/Dollar Exchange Rate1,055.3 1,099.2 1,050.6 1,099.2 1,105.0 1,124.1 1,068.1 1,108.0 1,124.1

OECD 경기선행지수

OECD Composite Leading

Indicator

0.4 0.3 0.1 -0.1 -0.2 - -0.3 - -

유가(두바이, 달러/배럴)

Oil Price(Dubai, US$/bbl)105.3 96.6 101.5 74.7 52.0 60.5 57.7 63.0 60.8

주: 국고채 수익률･종합주가지수･원/달러 환율은 기말 기준, 유가(두바이)는 기간평균 기준임


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나. 경제전망

한국은행이 ’16.1.14일 발표한 ｢2016 경제전망｣에 따르면 ’16년 GDP 성장률은

3%(상반기 3.1%→하반기 2.9%)를 기록할 전망

* 2016년에는 세계 성장률은 3.2%로 상승할 것으로 전망

- (국외 여건) 성장동력이 뚜렷하지 않은 가운데 추세수준을 밑도는 낮은

성장세를 이어갈 전망

- (국내 여건) 민간소비가 가계부문의 실질구매력 개선에 시차를 두고 영향을

미치면서 증가세를 이어갈 것으로 전망되나 개별소비세 인하종료, 주택매매

거래 둔화 등은 소비제약 요인으로 작용

<표 Ⅲ-2> 한국은행 경제성장 전망(전년동기대비, %)

구 분2015 2016

e)2017

e)

연간 상반기 하반기 연간 상반기 하반기 연간

GDP 2.6 2.3 2.9 3.0 3.1 2.9 3.2

민간소비 2.1 1.6 2.6 2.4 2.8 2.0 2.3

설비투자 5.1 5.4 4.7 3.8 3.0 4.7 4.2

지식재산생산물투자 1.4 1.3 1.5 1.7 1.2 2.1 2.3

건설투자 4.1 1.2 6.7 3.5 4.8 2.4 2.8

상품수출 0.1 -0.9 1.0 2.2 1.9 2.5 2.8

상품수입 1.6 0.4 2.9 2.0 3.4 0.6 2.6

- 경제성장률(전년동기대비)은 금년중 3.0% 수준을 나타낼 것으로 전망

- 내수부문은 소비를 중심으로 개선흐름을 보이고 있으나 대외수요 개선이

늦어지면서 경기회복세는 완만한 모습

* 2017년에는 선진국을 중심으로 글로벌경기가 점차 개선되면서 경제성장률이 3% 초반으로

상승할 전망

- 국제유가 하락 등 수입단가 안정에 따른 교역조건 개선흐름이 지속되면서

국내소득(GDI)증가율(3.2%)이 GDP 성장률(3.0%)을 소폭 상회할 전망


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<표 Ⅲ-3> 우리나라 2015~2016년도 경제성장률 전망 요약

구 분 ’15년 전망 ’16년 전망 발표시점

KDI 3.0% 3.1% 2015/05/20

OECD 3.0% 3.6% 2015/06/03

LG경제연구원 2.6% 2.7% 2015/09/15

IMF 2.7% 3.2% 2015/10/06

현대경제연구원 2.5% 2.8% 2015/10/08

한국은행 2.7% 3.2% 2015/10/15

KDI - 3.0% 2015/12/9

한국은행 - 3.0% 2016/1/14

주: 각 기관별 발표 자료

다. 국가경쟁력

2015년 세계경제포럼(WEF)20) 국가경쟁력 평가 순위에서 우리나라는 총 140개국

중 26위로 전년도와 동일

※ 기획재정부 발표(2015.9.30일)

- 연도별 순위: (’11) 24 → (’12) 19 → (’13) 25 → (’14) 26위

- 2015년 평가는 Global Competitiveness Index 체계하에 3대 분야, 12개

부문, 114개 항목(통계 34개, 설문 80개)에 대해 평가한 가운데 3대분야

중 기본요인(20→18위) 분야는 순위 상승, 효율성 증진(25위)과 혁신 및

성숙도(22위)는 전년과 동일. 부문별로는 거시경제(7→5), 인프라(14→13)

등 7개 부문은 상승한 반면, 금융(80→87) 등 4개 부문은 순위가 하락

<표 Ⅲ-4> 우리나라 국가경쟁력 순위

연도

기본요인

(20→18위)

효율성 증진

(25→25위)

기업혁신

(22→22위)

거시

경제인프라

보건 및

초등

교육

제도

요인

고등

교육및

훈련

상품

시장

효율성

노동

시장

효율성

금융

시장

성숙도

기술

수용적

극성

시장

규모

기업

활동

성숙도

기업

혁신

’14 7 14 27 82 23 33 86 80 25 11 27 17

’15 5↑ 13↑ 23↑ 69↑ 23 26↑ 83↑ 87↓ 27↓ 13↓ 26↑ 19↓

20) WEF(World Economic Forum)는 스위스에 있는 국제기관으로 1979년* 이후 매년 국

가경쟁력을 평가해서 발표(WEF Global Competitiveness Report).


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- WEF에서는 부문별 강점 및 약점요인으로 거시경제(5위), 시장규모(13위),

인프라(13위) 등을 강점으로, 제도적 요인(69위), 노동시장 효율성(83위),

금융시장 성숙도(87위) 등을 약점 요인으로 지적

- 스위스, 싱가포르, 미국이 각각 1, 2, 3위를 차지, 주변국인 일본(6위), 중국

(28위)도 전년과 동일한 순위

<표 Ⅲ-5> 2015년 WEF 국가경쟁력 국가별 순위

’15 순위 국 가 ’14 순위 ’15 순위 국 가 ’14 순위

1 스위스 1 26 한국 26

2 싱가포르 2 27 이스라엘 27

3 미국 3 28 중국 28

4 독일 5 29 아이슬랜드 30

5 네덜란드 8 30 에스토니아 29

6 일본 6 31 체코 37

7 홍콩 7 32 태국 31

8 핀란드 4 33 스페인 35

9 스웨덴 10 34 쿠웨이트 40

10 영국 9 35 칠레 33

11 노르웨이 11 36 리투아니아 41

12 덴마크 13 37 인도네시아 34

13 캐나다 15 38 포르투칼 36

14 카타르 16 39 바레인 44

15 대만 14 40 아제르바이잔 38

16 뉴질랜드 17 41 폴란드 43

17 아랍에메레이트연합 12 42 카자흐스탄 50

18 말레이시아 20 43 이탈리아 49

19 벨기에 18 44 라트비아 42

20 룩셈부르크 19 45 러시아 53

21 호주 22 46 마우리투스 39

22 프랑스 23 47 필리핀 52

23 오스트리아 21 48 몰타 47

24 아일랜드 25 49 남아프리카공화국 56

25 사우디아라비아 24 50 파나마 48


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구 분 2013 20142015 2015

1/4분기 2/4분기 3/4분기 4/4분기 연간 10월 11월 12월

원/달러1,055.4 1,099.3 1,109.5 1,115.5 1,185.3 1,172.5 1,172.5 1,140.1 1,158.1 1,172.5

(1.4) (-4.0) (-0.9) (-0.5) (-5.9) (1.1) (-6.2) (4.0) (-1.6) (-1.2)

(평 균)1) 1,095.0 1,053.1 1,100.3 1,097.4 1,169.3 1,157.1 1,131.5 1,144.8 1,153.3 1,173.2

(2.9) (4.0) (-1.2) (0.3) (-6.1) (1.1) (-6.9) (3.5) (-0.7) (-1.7)

원/100엔1,002.1 913.1 923.8 912.1 988.6 974.1 974.1 941.1 943.5 974.1

(23.6) (9.7) (-1.2) (1.3) (-7.7) (1.5) (-6.3) (5.0) (-0.3) (-3.1)

(평 균)1) 1,124.3 996.6 923.7 904.7 957.0 952.8 934.8 953.6 941.8 963.1

(25.7) (12.8) (3.0) (2.1) (-5.5) (0.4) (6.6) (3.5) (1.3) (-2.2)

1.2 환율

2015.12월 원/달러 환율은 9월 말(1,181.5원) 대비 9원 하락한 1,172.5원으로

마감하였음.

- 10월 초반, 양호한 국내경기 및 연준의 매파적 스탠스로 상승출발한 환율은

미 연준의 금리인상 지연 가능성이 10월 FOMC 전까지 환율하락에 영향을

미친 가운데 중국發 불확실성 완화 등으로 하락

- 11월 초반, 원/달러 환율은 미국 물가지표 부진과 위안화 SDR 편입기대감

등에 따른 아시아통화 강세영향으로 하락출발 하였으나, 고용지표에 따른

금리인상 기대감과 중국 수출부진 등의 지표발표 소식으로 상승 전환

- 12월 초반, 미 연준의장의 금리인상 시사, ECB의 추가 완화 가능성 및

국제유가 급락과 중국경제지표 불안 등으로 위험회피심리가 강화되며 상승

출발하여 상승세를 지속

- 12월 중반에는 국제유가 급락과 위안화 절하 기대 등에 따른 위험회피 영향

속에 1,180원대 진입 후, 미 FOMC에서의 기대에 부합하는 금리인상 결정과

일본의 추가 완화책 마련 소식 등에 동조화 되며 1,180원대 후반에서 움직임

- 12월 후반, 한국국가신용등급 상향, 연말 수출 달러공급 물량 등이 하락을

견인했으나, 국제유가 변동성 확대와 위안화 절하가 이어지며 1,170원대로 마감

원/엔 환율(100엔당)은 974.1원으로 9월 말(988.6원) 대비 14.5원 하락

- 4/4분기 중 평균환율은 952.8원으로 전분기(957.0원)에 비해 4.2원 하락

<표 Ⅲ-6> 원/달러, 원/엔, 달러/유로 및 엔/달러 환율 추이

(기말 기준, 단위: 원, 달러, 엔, %)


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구 분 2013 20142015 2015

1/4분기 2/4분기 3/4분기 4/4분기 연간 10월 11월 12월

원/위안174.09 176.37 178.80 179.64 186.72 177.85 177.85 179.90 179.85 177.85

(-1.3) (-1.3) (-1.4) (-0.5) (-3.8) (5.0) (-0.8) (3.8) (0.0) (1.1)

(평균)178.1 170.9 176.2 176.8 184.6 180.0 179.5 179.8 180.3 180.1

(0.3) (4.2) (0.3) (-0.3) (-4.2) (2.6) (-4.8) (2.6) (-0.3) (0.1)

주: 1) 기간 중 일평균 환율 기준

2) ( ) 안은 전기(말) 대비 절상(+), 절하(-)율(%)

3) 기말기준

자료: 한국은행

1.3 항공유가

제트항공유의 4/4분기 Platts 지수21)는 10월 중순이후 하락세를 유지하며

12.18일 131.7을 기록

- 제트항공유 월별 Platts 지수: 166.4(’15.10.16) → 157.6(’15.11.27) →

131.7(’15.12.18)

제트항공유의 지역별 비중을 살펴보면 북미 39%, 유럽 & CIS 28%, 아시아

& 오세아니아 22% 순으로 나타남

지역별 제트항공유 Platts 지수는 북미가 136.6로 가장 높고, 유럽 & CIS가

126.5로 가장 낮음

<표 Ⅲ-7> 지역별 제트항공유 Platts 지수 및 가격(2015.12.18일 기준)

구 분Index 비중(%)

cts/gal $/bbl $/mtIndex Value

2000=100

전주대비(%)

전월대비(%)

전년대비(%)

Jet Fuel Price 100 114.7 48.2 379.7 131.7 -1.1 -15.3 -37.0

아시아 & 오세아니아 22 108.8 45.7 360.9 130.5 -6.6 -18.8 -40.3

유럽 & CIS 28 111.8 47.0 370.0 126.5 1.3 -15.7 -40.0

중동 & 아프리카 7 104.8 44.0 347.2 131.4 -3.2 -18.4 -40.3

북 미 39 122.4 51.4 405.3 136.6 0.5 -12.4 -32.0

남미 & 중미 4 111.0 46.6 359.1 129.2 1.3 -18.1 -38.4

자료: IATA

21) Platts는 2000년대의 유가를 100으로 환산하여 유가지수를 산정


78

원유가가 내리면 제트유가도 내리는 동조화(coupling)현상을 그래프로 확인

가능하며, 원유가와 제트유가 간 차이(spread)가 어느 정도 일정하게 유지

12.18일 기준 제트유는 배럴당 48.2달러로 전주대비 1.1%, 전월대비 15.3%,

전년대비 37.0% 하락함

[그림 Ⅲ-1] 제트항공유 Platts 지수 및 가격변동

1.4 유류할증료 현황 분석

가. ’16.1월 유류할증료 현황

’15.9월에 0단계로 하락한 후에 ’16.1월까지 0단계를 유지

- 유류할증료 단계: 6단계(’15.1) → 2단계(’15.2) → 1단계(’15.3) → 3단계

(’15.4) → 2단계(’15.5) → 4단계(’15.6) → 4단계(’15.7) → 2단계(’15.8)

→ 0단계(’15.9~’16.1)

12월 국제선 유류할증료의 기준이 되는 싱가포르 국제석유시장 항공유(MOPS)

가격이 갤런 당 126.82센트를 기록함에 따라 0단계로 책정


79

’16.1월 국내선 유류할증료(부가세 포함)는 1,100원

- 국내선 유류할증료: 8,800원(’15.1) → 4,400원(’15.2) → 2,200원(’15.3) →

3,300원(’15.4) → 3,300원(’15.5) → 3,300원(’15.6) → 4,400원(’15.7) →

3,300원(’15.8) → 2,200원(’15.9) → 1,100원(’15.10) → 2,200원(’15.11) →

2,200원(’15.12) → 1,100원(’15.12)

나. 지역별 유류할증료 변동 추이

<표 Ⅲ-8> 2016.1월 국제선 편도 유류할증료 (단위: USD)

구 분일본･

중국 산동중국･

동북아동남아

서남아･

CIS중동･

대양주유럽･

아프리카미주

2015.1월 10 17 22 26 48 56 58

2015.2월 3 5 6 7 14 15 15

2015.3월 1 2 2 2 4 5 5

2015.4월 4 8 10 12 22 26 27

2015.5월 3 5 6 7 14 15 15

2015.6월 6 11 14 17 30 36 37

2015.7월 6 11 14 17 30 36 37

2015.8월 3 5 6 7 14 15 15

2015.9월 0 0 0 0 0 0 0

2015.10월 0 0 0 0 0 0 0

2015.11월 0 0 0 0 0 0 0

2015.12월 0 0 0 0 0 0 0

2016.1월 0 0 0 0 0 0 0

주: 편도 기준 / 자료: 항공사 홈페이지

다. 항공사별 유류할증료 현황

<표 Ⅲ-9> 1월 국적사 국제선 유류할증료 비교 (단위: USD)

구 분대한항공,

아시아나항공이스타항공 티웨이항공 에어부산 제주항공 진에어

일본, 중국 산둥성 0 0 0 0 0 0

중국, 동북아 0 0 0 0 0 0

동남아시아 0 0 0 0 0 0

서남아시아, CIS 0 -　 -　 -　 - -

중동, 대양주 0 -　 -　 - - -

유럽, 아프리카 0 -　 -　 -　 - -

미 주 0 -　 -　 - - -

주: 편도 운임기준 / 자료: 항공사 홈페이지


80

구 분 정 의사업체

수

국내항공

운송사업

국내 정기편 운항: 국내공항-국내공항 사이 일정한 노선을 정하고

정기적인 운항계획에 따라 운항하는 항공기 운항

8

국내 부정기편 운항: 국내에서 이루어지는 국내 정기편 운항 외의

항공기 운항

국제항공

운송사업

국제 정기편 운항: 국내공항과 외국공항 사이 또는 외국공항과

외국공항 사이에 일정한 노선을 정하고 정기적인 운항계획에 따라

운항하는 항공기 운항

국제 부정기편 운항: 국내공항과 외국공항 사이 또는 외국공항과

외국공항 사이에 이루어지는 국제 정기편 운항 외의 항공기 운항

소형항공

운송사업국내항공운송사업 및 국제항공운송사업 외의 항공운송사업 9

항공기

사용사업

항공운송사업 외의 사업으로서 타인의 수요에 맞추어 항공기를

사용하여 유상으로 농약 살포, 건설 또는 사진촬영 등 국토교통부령으로

정하는 업무를 하는 사업

53

항공기

취급업

항공기에 대한 급유(給油), 항공 화물 또는 수하물(手荷物)의 하역(荷役),

그 밖에 정비 등을 제외한 지상조업(地上操業)을 하는 사업33

항공기

정비업

항공기 등, 장비품 또는 부품의 정비 등을 하는 사업

항공기 등, 장비품 또는 부품의 정비 등에 대한 기술관리 및 품질관리

등을 지원하는 사업

43

2. 항공산업관련 주요 동향

2.1 우리나라 항공운송관련 사업 현황

가. 항공운송 관련 사업의 분류

2015년 12월 말 기준 우리나라 항공운송관련 등록 또는 신고 사업체 규모는

1,711개로 지난 9월 말 1,647개에서 64개 증가

※ 항공법 제2조 포함 사업체 기준: 국내 및 국제항공운송사업(8개), 소형항공운송사업(9개),

항공기 사용사업(53개), 항공기 취급업(33개), 항공기 정비업(43개), 상업서류송달업(616개),

항공운송총대리점업(156개), 도심공항터미널업(2개), 항공기 대여업(4개), 항공레저스포츠

사업(81개), 초경량 비행장치 사용사업(706개)

<표 Ⅲ-10> 우리나라 항공운송 관련 사업

(2015.12월 말 기준)


81

구 분 정 의사업체

수

상업서류

송달업

타인의 수요에 맞추어 유상으로 ｢우편법｣ 제1조의2제7호 단서에

해당하는 수출입 등에 관한 서류와 그에 딸린 견본품을 항공기를

이용하여 송달하는 사업

616

항공운송

총대리점업

항공운송사업을 경영하는 자를 위하여 유상으로 항공기를 이용한

여객 또는 화물의 국제운송계약 체결을 대리(代理)[여권 또는 사증(査證)을

받는 절차의 대행은 제외한다]하는 사업

156

도심공항

터미널업

공항구역이 아닌 곳에서 항공여객 및 항공화물의 운송 및 처리에

관한 편의를 제공하기 위하여 이에 필요한 시설을 설치･운영하는 사업2

항공기

대여업

다른 사람의 수요에 맞추어 유상으로 항공기, 경량항공기 또는

초경량비행장치를 대여(貸與)하는 사업 4

항공

레저스포츠

사업

타인의 수요에 맞추어 유상으로 비행선, 활공기, 경량항공기 또는

초경량비행장치를 사용하여 조종교육, 체험 및 경관조망, 항공레저스포츠를

위하여 대여, 경량항공기 또는 초경량비행장치에 대한 정비, 수리

또는 개조 등의 서비스를 제공하는 사업

81

초경량

비행장치

사용사업

다른 사람의 수요에 맞추어 국토교통부령으로 정하는 초경량비행장치를

사용하여 유상으로 농약살포, 사진촬영 등 국토교통부령으로 정하는

업무를 하는 사업

706

구 분 대한항공 아시아나 제주항공 진에어 에어부산 이스타항공 티웨이항공 에어인천

대 표 자 지창훈 김수천 최규남 마 원 한태근 김정식 정홍근 박용광

면허(등록)일 ’62.11.30 ’88.2.24 ’05.8.25 ’08.4.5 ’08.6.11 ’08.8.6 ’05.3.31 ’12.5.22

최초취항일 ’69.3.1 ’88.12.23 ’06.6.5 ’08.7.17 ’08.10.27 ’09.1.7 ’05.8.31 ’13.3.5

영업범위 국내, 국제 국내, 국제 국내, 국제 국내, 국제 국내, 국제 국내, 국제 국내, 국제 국제

자료: 국토부 항공산업과, 서울지방항공청, 부산지방항공청, 제주지방항공청

나. 국내･국제 항공운송사업

국내 또는 국제 항공운송사업은 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어,

에어부산, 이스타항공, 티웨이항공, 에어인천으로 8개 사업체

<표 Ⅲ-11> 국내･국제 항공운송사업 현황

(2015.12월 말 기준)


82

구 분 대한항공 아시아나 제주항공 진에어 에어부산 이스타항공 티웨이항공 에어인천

노선망

- 국내선

- 국제선

19개노선

147개노선

14개노선

102개노선

4개노선

22개노선

2개노선

15개노선

3개노선

14개노선

3개노선

13개노선

4개노선

13개노선

-

3개노선

항공기보유

- 여객기

- 화물기

150대

126대

30대

86대

75대

11대

20대

-

13대

-

14대

-

12대

-

10대

-

-

2대

자 본 금 3,698억 9,755억 1,100억 270억 500억 278억 169억 50억

항공종사자

- 조종사

(외국인)

- 항공정비사

- 운항관리사

- 객실승무원

2,732

(397)

2,282

159

6,482

1,430

(125)

1,398

113

3,930

270

(2)

211

31

467

255

(9)

36

19

346

169

(3)

41

17

282

132

(7)

101

23

259

139

(8)

111

17

241

9

(0)

16

5

-

주: 조종사 수는 외국인 조종사를 포함

자료: 국토교통부 항공산업과

소형 항공운송사업은 대한항공, 한화테크윈, 코리아익스프레스에어, 헬리코리아,

블루에어, 유스카이항공, 써니항공, 스타항공우주, 온유에어로 총 9개 사업체

<표 Ⅲ-12> 소형항공운송사업 현황

(2015.12월 말 기준)

구 분대한항공

한화테크윈

코리아익스프레스

에어

헬리코리아

블루에어유스카이항공

써니항공스타

항공우주온유에어

대 표 자 지창훈 김철교 노승영 민경조 최인규 이덕형 김선웅 조재성 유희범

면허(등록)일

’94.9.27 ’88.6.17 ’07.7.4 ’96.9.17 ’11.9.5 ’15.3 ’15.9.8 ’14.5.23 ’15.6

최초취항일

’07.7.31 ’01.11.11 ’09.3.21 ’01.11.11’11.12.26운항증명

운항점검중

운항점검중

운항점검중

운항점검중

사업범위전세(여객)

전세(여객, 화물)

전세(여객)

전세(여객, 화물)

전세운송 관광비행지점간비행

전세운송 전세운송전세운송관광비행

관광비행

항공기보유 - 고정익 - 회전익

8대2대6대

6대-

6대

1대-1대

8대-

8대

1대-1대

1대-1대

2대-

2대

2대-

2대

1대1대-

자 본 금 2,989억원 2,656억원 50억원 30억원 10억원 30억원 18억원 34억 36억원

자료: 서울지방항공청, 부산지방항공청, 각 소형항공운송사업체


83

다. 신규 항공운송사업 면허 발급 현황

국토교통부는 2015년 12월 28일 (주)에어서울에 항공운송사업 면허를 발급

하여 (주)에어서울은 향후 AOC 완료 후 취항 가능

에어서울 사업계획

- (경영전략) “중장거리(아시아나항공) - 단거리(에어서울, 에어부산)” 이원

체계로 운영하고 코드쉐어 등으로 항공 네트워크 연계

아시아나항공 에어서울 에어부산

장거리, 중단거리 간선수도권發

중단거리 노선(지선)

부산發

중단거리 노선(지선)

- (운항계획) 아시아나항공 항공기 5대를 단계적으로 이관받아 아시아나항공이

취항 중인 자유화지역 적자노선 16개 노선을 취항

【 단계별 운항계획 】

일자 운항노선

’16년 6월

(운항개시예정일)

(일본) 미야자키･요나고･시즈오카･구마모토 주3회

(동남아) 씨엠립 주4회

’16년 하반기(일본) 도야마･마쓰야마･다카마쓰 주3회, 아사히가와 주2회

(동남아) 프놈펜 주7회

’16년 하반기(일본) 오키나와 주7회

(동남아) 씨엠립 주3회 (총 주7회)

’17년 상반기(중국) 칭타오 주14회

(동남아) 코타키나발루 주7회

’17년 상반기(중국) 옌타이･웨이하이 주7회

(동남아) 다낭 주7회

* 주간에 일본, 중국을, 야간에 동남아를 취항

- (기재운영) 항공기는 단일기종(A321-200)･단일좌석(이코노미)으로 운영*하고,

정비･보험･기재도입 계약은 아시아나항공이 수행

* 기존 아시아나항공기(Two Class, 171석)를 단일 좌석(이코노미)으로 개조(195석)

- (경영계획) 아시아나항공이 100% 출자(자본금 150억원)하고, 서비스비용

절감, 기재운영 효율화 등으로 비용 경쟁력 확보

- (안전관리) 안전보안실을 설치하는 등 책임 안전경영제도를 도입하고,

아시아나항공･에어부산과 안전관리 연계 운영


84

2.2 우리나라 항공협정 현황

가. 항공협정 체결국가

우리나라는 2015년 10월 기준 전세계 94개국과 항공협정 체결

- 미주 10개, 러시아/CIS 9개, 서남아 6개, 동북아 6개, 동남아 10개, 아프리카

12개, 대양주 5개, 구주 25개, 중동 11개로 총 94개국

<표 Ⅲ-13> 우리나라 항공협정 체결국가

지역 복 수 제 단 수 제

미 주

(10개)

미국, 브라질, 멕시코, 아르헨티나,

캐나다, 칠레, 페루, 에콰도르, 파라과이, 파나마

러시아/

CIS

(9개)

러시아, 우즈베키스탄, 카자흐스탄,

키르기즈스탄, 우크라이나, 아제르바이젠, 벨라루스,

투르크메니스탄, 타지키스탄

서남아

(6개)인도, 네팔, 파키스탄, 스리랑카, 몰디브 방글라데시

동북아

(6개)중국, 일본, 대만, 홍콩, 마카오, 몽골

동남아

(10개)

말레이시아, 싱가폴, 베트남, 인도네시아, 태국,

필리핀, 부르나이다루살람, 미얀마, 캄보디아, 라오스

아프리카

(12개)

케냐, 모로코, 알제리, 남아프리카공화국, 수단,

튀니지, 에티오피아, 세이셸

지부티, 가봉,

라이베리아, 나이지리아

대양주

(5개)뉴질랜드, 호주, 피지, 팔라우, 파푸아뉴기니

구주

(25개)

영국, 프랑스, 독일, 네덜란드, 폴란드, 스위스, 벨기에,

북구3국(스웨덴, 노르웨이, 덴마크), 오스트리아,

스페인, 체코(舊 체코슬로바키아 승계), 헝가리,

핀란드, 불가리아, 몰타, 루마니아, 그리스,

舊 유고(연방해체. 세르비아와 협정 신규 체결),

세르비아, 포르투갈, 룩셈부르크, 아이슬란드, 이태리

중동

(11개)

아랍에미리트, 바레인, 이집트, 이란, 오만, 카타르,

이스라엘, 사우디아라비아

이라크, 요르단,

쿠웨이트

계 94국 86개 8개

자료: 국토교통부 국제항공과


85

국 가여 객 화 물

비 고체결여부 범 위 체결일 체결여부 범 위 체결일

몰디브 ○ 3∼4 ’86.10.22 ○ 3∼4 ’86.10.22

미 국 ○ 3∼5 ’98.4.23 ○ 3∼5 ’98.4.23

중 국 ○3∼4

(산동성･해남성)’06.6.16 ○

3∼4

(산동성･해남성)’06.6.16

일부지역

(산동･해남성)

홍 콩 ○ 3~4 ’12.12.21 - - -지방: 즉시

서울: ’13 동계~

태 국 ○ 3∼4 ’06.5.23 ○ 3∼4 ’04.4.29

베트남 ○ 3∼4’06.4.13

(’08.1.1부)○ 3∼4 ’06.4.13

미얀마 ○ 3∼4’06.9.8

(’10.4.1부)○ 3∼5

’06.9.8

(’10.4.1부)

캄보디아 ○ 3∼4’06.9.4

(’10.1.1부)○ 3∼5

’06.9.4

(’10.1.1부)

칠 레 ○ 3∼5 ’01.5.11 ○ 3∼5 ’01.5.11

페 루 ○ 3∼4 ’11.11.13 ○ 3∼5 ’11.11.13･30

독 일 - - - ○ 3∼4 ’01.8.24

우크라이나 ○ 3∼4’06.11.22

(’10.1.1부)○ 3∼5

’06.11.22

(’10.1.1부)

호 주 - - - ○3∼4 ’98.12.15

5 ’07.8.23

인 도 - - - ○ 3∼5 ’91.3.27

오스트리아 - - - ○ 3∼4 ’96.3.12

북구3국* - - - ○ 3∼4 ’00.7.11

스리랑카 ○ 3∼4 ’07.7.25 ○ 3∼4 ’97.2.26

케 냐 ○ 3∼4 ’07.4.27 ○ 3∼5 ’05.11.24

핀란드 - - - ○ 3∼4 ’06.11.9

아제르바이잔 ○ 3∼4 ’06.12.22 ○ 3∼4 ’06.12.22

나. 항공자유화 협정 체결

우리나라 항공자유화 협정은 여객･화물 26개국, 여객 1개국, 화물 13개국과

체결

<표 Ⅲ-14> 항공자유화 협정 체결현황(2015.10월 말 기준)


86

국 가여 객 화 물

비 고체결여부 범 위 체결일 체결여부 범 위 체결일

말레이시아 ○ 3∼4 ’07.1.12 ○ 3∼5 ’07.1.12

그리스 - - - ○ 3∼5 ’07.5.3

일본 ○3∼4

(동경 제외)’07.8.2 ○

3∼4

(동경 제외)’07.8.2 일부지역

마카오 ○ 3～4 ’11.11.23 ○ 3∼4 ’08.2.27

남아공 - - - ○ 3∼4 ’08.4.24

우즈베키스탄 - - - ○3∼4

(타쉬켄트공항)’08.5.1

멕시코 ○ 3∼4 ’08.6.27 ○ 3∼4 ’08.6.27

캐나다 ○ 3～6 ’08.11.19 ○ 3～7 ’08.11.19

튀니지 ○ 3∼4 ’09.5.12 ○ 3∼4 ’09.5.12

벨라루스 ○ 3∼4 ’09.5.27 ○ 3∼4 ’09.5.27

파키스탄 - - - ○ 3∼4 ’10.2.24

브라질 ○ 3∼5 ’10.6.29 ○ 3∼5 ’10.6.29

스페인 ○ 3∼4 ’11.5.4 ○ 3∼4 ’11.5.4

라오스 ○ 3∼4 ’11.9.1 ○ 3∼4 ’11.9.1

에콰도르 ○ 3∼5 ’11.9.6 ○ 3∼5 ’11.9.6

파라과이 ○ 3～5 ’12.5.22 ○ 3～5, 7 ’12.5.22

파나마 ○ 3～5 ’12.6.20 ○ 3～5 ’12.6.20

아르헨티나 - - - ○ 3～4 ’13.4.25 주: 북구 3국 - 스웨덴, 노르웨이, 덴마크

자료: 국토교통부 국제항공과

다. 2015년 주요 항공회담 및 운항확대

2015년 주요 항공회담

- 2월 27일, 서울에서 개최된 한-카자흐스탄 항공회담에서 카자흐스탄 대표단과

항공운송 공급력 증대에 대해 합의함으로써 그간 양국의 항공사들은 주당

총 675석(아시아나 주2회, 에어아스타나 3회) 만 운항할 수 있었으나, 이번

회담을 통해 양국은 내년까지 주 총 495석 증대에 합의함으로써 총 1,170석

(주4회)까지 운항할 수 있는 공급력을 확대. 또한, 제3국 항공사간 자유로운

편명 공유*(Code-sharing)를 통해 공동운항을 할 수 있도록 합의


87

- 5월 27~28일 양일간 크로아티아 두브로브니크에서 양 항공당국 간 협상을

통해 양국 항공사가 한-크로아티아 간 직항 항공편을 최대 주7회까지 운항할

수 있도록 하고, 항공사 간 편명공유*(Code-sharing)를 통해 자유롭게

공동운항을 할 수 있도록 하는데 합의하고 양국간 항공협정*(ASA: Air

Services Agreement)에 가서명

- 9월 22~23일 양일간 네덜란드 헤이그에서 네덜란드 정부 대표단과 항공회담을

개최하고, 부산-암스테르담 노선에서 주3회 운항할 수 있는 기반을 마련

- 10월 14~15일 인도 뉴델리에서 열린 한-인도 항공회담에서, 양국간 직항을

운항할 수 있는 공급력 증대 및 우리나라 국적사와 인도 항공사와의 국내선

공동운항 등에 관한 양해각서(MOU)를 체결함으로써 기존 총 주6회에

한정되어 있는 운항편수를 총 주19회로 증대하였으며, 첸나이, 방갈로르

등 잠재수요가 다대한 도시를 운항가능지점으로 지정하여, 신규 노선이

개설될 수 있는 기반을 마련

- 제8차 국제민간항공기구 항공운송협상회의(’15.10.19-23, 터키)에 참석하여,

8개 국가와 연속적인 양자 항공회담을 실시. 한-오스트리아 항공회담에서

직항노선 공급력 자유화에 합의, 한-몽골 항공회담에서 부산-울란바토르

노선에 운항 가능한 항공기 기종(A320, A321, B737 등 3개 기종)을 합의함

으로써, ’16년 하계부터는 우리 항공사가 부산-울란바토르 신규 노선을

개설 가능 전망, 브루나이와는 양국 직항노선 공급력을 기존 주2회에서

주5회로 증대하는데 합의

- 11월 10∼11일, 필리핀에서 열린 한-필리핀 항공회담에서 양국간 직항노선

운수권 증대 및 자국 항공사간 편명공유 범위 확대를 주요 내용으로 하는

양해각서(MOU)를 체결함으로써 2012년 항공회담에서 공급력을 주 9,500석

증대(기존 주 19,000회→주 28,500석)한 이후 이번 회담에서 주 3,000석 추가

증대하여 한-필리핀간 운수권을 총 주 31,500석으로 설정하는데 합의

국적항공사 몽골, 중국, 대만 운항확대22)

- 항공교통심의위원회 개최(12.24,목)를 통해 몽골(부산-울란바타르) 등 5개

신규노선 주14회와 서울-타이페이 주18회 증대운수권을 국적항공사에 배분

- 몽골 신규노선 부산-울란바타르 주2회는 에어부산에 배분되었고, 중국

신규노선(4개 주12회)의 경우, 서울-원저우(주3회)는 티웨이, 서울-구이양

(주3회)은 대한항공, 청주-닝보(주3회)는 이스타항공, 부산-우시(주3회)는

진에어에 배분. 서울-타이페이 증대운수권 주18회는 제주항공 주7회,

진에어 주7회, 이스타항공이 주4회를 각각 배분

22) 보도자료 “몽골･중국 신규노선 개설, 대만 노선 증편”, 국제항공과(2015.12.24)


88

국가 노 선 구분

배분

대상

(횟수)

배분내역

대한

항공

아시

아나

제주

항공진에어

에어

부산이스타 티웨이

몽골부산-울란

바타르

여객

신규주2회 주2회

중국

서울-원저우여객


서울-구이양여객


청주-닝보여객


부산-우시여객


대만 서울-타이페이여객

증대주18회 주7회 주7회 주4회

2.3 항공기 등록 현황

우리나라에 등록된 항공기가 724대로 사상 처음으로 “700대”를 돌파하여 최근

5년간 가장 높은 증가율(10.5%)을 기록하였으며, 2019년에는 1,000대에 이를

것으로 전망23)

<표 Ⅲ-15> 지난 10년간 항공기 등록 추이

연 도 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12 ’13 ’14 ’15

대수 325 419 449 477 511 550 590 623 655 724

증감 30 94 30 28 34 39 40 33 32 69

증가율(%) 10.16 28.92 6.68 6.26 7.13 7.63 7.27 5.6 5.1 10.5

사업용도별로 보면 운송용 항공기(28대), 교육･훈련용 항공기(27대)가 크게

증가하였으며, 전체 신규등록은 87대, 말소등록 18대

23) 국토부 항공기술과


89

<표 Ⅲ-16> 사업별 항공기 등록현황

사업구분 ’14년 말(비율) ’15년 말(비율) 증감대수

국내･국제항공운송 299대(45.6%) 327대(45.2%) +28

소형항공운송 23대 (3.5%) 30대 (4.1%) +7

항공기사용사업 158대(24.2%) 165대(22.8%) +7

비사업용(학교, 국가기관) 175대(26.7%) 202대(27.9%) +27

소 계 655대(100%) 724대(100%) +69

[그림 Ⅲ-2] 운송용 항공기 등록 추이

국내 운송용 항공기의 기령은 10.36년, 저비용항공사의 평균기령은 12.36년

- (’14년 여객운송량 5대 항공사 기령) 델타항공(Delta) 17.1년, 사우스웨스트항공

(Southwest Airlines) 12.2년, 중국남방항공(China Southern Airlines)

6.8년, 유나이티드항공(United Airlines) 13.6년, 아메리카항공(American

Airlines) 11.2년


90

<표 Ⅲ-17> 항공사별 기령현황

(2015.12.31일 기준)

항공사 대한항공 아시아나 제주항공 진에어 에어부산 이스타 티웨이에어인천

(화물)합계

보유(대) 159 84 22 19 16 13 12 2 327

기령(년) 9.43 10.11 11.04 11.35 14.49 13.93 9.91 24.16 10.36

2015년 국내･국제 항공운송업체 항공기는 327대, 소형항공운송사업체 항공기는

30대, 사용사업 165대, 자가용 202대로 총 724대 등록

<표 Ⅲ-18> 업체별 항공기 등록현황

(2015.12.31일 기준)

구 분 항 공 사 비행기 회전익 비행선 활공기 계

국

내

･

국

제

대한항공 159 159

아시아나항공 84 84

제주항공 22 22

진에어 19 19

에어부산 16 16

이스타항공 13 13

티웨이항공 12 12

에어인천 2 2

소 계 327 327

소

형

코리아익스프레스에어 1 1 2

대한항공 2 6 8

써니항공 2 2

한화테크윈 6 6

유스카이항공 1 1

헬리코리아 5 5

블루에어 1 1

스타항공우주 2 2 4

온유에어 1 1

소 계 9 21 30

사용사업 91 74 165

자가용 111 88 3 202

총 계 538 183 3 724

자료: 국토교통부 항공기술과


91

항공사 용도 기종 10년미만 20년이하 20년초과 보유대수 평균기령(년)

대한항공

여객기

B737-800 14 3 0 17 6.82

B737-900 0 16 0 16 12.68

B737-900ER 6 0 0 6 3.63

B777-200 6 9 0 15 12.53

B777-300 0 4 0 4 17.06

B777-300ER 18 0 0 18 3.43

B747-400 0 8 4 12 18.99

B747-8 4 0 0 4 0.15

A330-200 5 3 0 8 9.43

A330-300 6 15 0 21 11.65

A380-800 10 0 0 10 3.82

소 계 69 58 4 131 9.51

화물기

B747-400F 1 16 0 17 13.31

B747-8F 6 0 0 6 2.44

B777F 5 0 0 5 2.67

소 계 12 16 0 28 8.82

합 계 81 74 4 159 9.43

아시아나

항공

여객기

B777-200 6 5 0 11 9.18

B747-400 0 3 1 4 19.31

B767-300 0 5 2 7 19.37

A321-100 0 2 0 2 14.92

A321-200 18 5 0 23 5.45

A320-200 5 2 0 7 8.40

A330-300 12 3 0 15 6.40

A380-800 4 0 0 4 1.46

소 계 45 25 3 73 8.62

화물기

B747-400F 0 3 7 10 20.04

B767-300F 0 1 0 1 19.43

소 계 0 4 7 11 19.72

합 계 45 29 10 84 10.11

<표 Ⅲ-19> 운송용 항공기현황

(2015.12.31일 기준)


92

항공사 용도 기종 10년미만 20년이하 20년초과 보유대수 평균기령(년)

제주항공여객기

B737-800 10 12 0 22 11.05

소 계 10 12 0 22 11.05

합 계 10 12 0 22 11.05

진에어여객기

B737-800 4 12 0 16 11.57

B777-200 1 2 0 3 9.42

소 계 5 14 0 19 11.35

합 계 5 14 0 19 11.35

에어부산여객기

B737-400 0 4 0 4 19.10

B737-500 0 0 1 1 20.59

A320-200 3 0 0 3 9.45

A321-200 0 8 0 8 13.33

소 계 3 12 1 16 14.49

합 계 3 12 1 16 14.56

이스타항공여객기

B737-700 0 3 0 3 12.92

B737-800 1 9 0 10 14.25

소 계 1 12 0 13 13.94

합 계 1 12 0 13 13.94

티웨이항공여객기

B737-800 7 5 0 12 9.92

소 계 7 5 0 12 9.92

합 계 7 5 0 12 9.92

에어인천화물기

B737-400F 0 0 2 2 24.16

소 계 0 0 2 2 24.16

합 계 0 0 2 2 24.16

여객기 합 계 140 138 8 286 10.02

화물기 합 계 12 20 9 41 12.74

총 계 152 158 17 327 10.36

자료: 국토교통부 항공기술과(http://atis.casa.go.kr)


93

2.4 온실가스 감축

제2차 국제항공 온실가스감축 국가이행계획(2015.6.30 ICAO 제출)

* 국제민간항공기구(ICAO) 37차 총회(’10년)에서, 국가들은 자국의 국제항공 온실가스 감축을

위한 이행계획을 매3년마다 수립하여, ICAO에 제출할 것을 결의

- 국제민간항공기구(ICAO) 결의에 따라 ’12년에 이어 두 번째로 수립된 것으로,

이번 계획을 적극 이행하는 경우 ’25년까지 예상배출량(24,970천톤) 대비

13%(3,347천톤)의 온실가스를 감축할 수 있을 것으로 전망

2차 계획 목표

※ 신형항공기 도입, 항공교통인프라 개선, 항공기 운영 효율화 관련 11개의 세부 감축

정책 추진으로 ’25년까지 항공기 연료효율을 연평균 약 1.3% 개선

☞ 연료효율 0.3047리터/유상운송량(RTK, Revenue Ton Kilometer) 달성

* 세계 평균 연료효율: 0.3683리터/RTK(’12년 기준)

** 연료효율은 총연료사용량(ℓ)을 여객･화물수송실적(RTK)으로 나눈 값으로 수치가

작을수록 효율이 우수하다는 것을 의미

<표 Ⅲ-20> 예상 탄소배출량

(단위: 천톤)

구 분 ’14 (기준연도) ’15 ’20 ’25

예상 탄소 배출량 (A) 19,113 19,646 22,308 24,970

예상 탄소 감축량 (B) - 273 1,804 3,347

감축활동 후 배출량 (A-B) 19,113 19,373 20,504 21,623


94

사진 감축수단 설명

① 항공기 교체: 연료효율이 우수하고, 탄소배출량이 적은 최신형 항공기

(A350-900, B787 등) 도입

* Ex) A350-900: 연료효율 25%향상

② ATFM 센터 건설: 항공교통흐름 통제 및 관리 체계(Air Traffic Flow

Management)를 구축하여 항로 및 공항 교통상황에 맞추어 항공기 속도

또는 항공기의 출발시간을 조정함으로서 불필요한 지연시간 축소

<표 Ⅲ-21> 세부 감축수단 11개 (’25년 기준)

(단위: 천톤)

구 분 감축 수단 예상 탄소 감축량 산정 방식 감축량

항공기 항공기 교체 현 수준의 탑승률 및 기단구성비 유지 가정 2,899

관제

및

공항

ATFM 센터 건설 국제도착지연 및 국내지상지연 효과 반영 2

항로 복선화 복선화에 의한 편당 비행시간절감×운항횟수

×항로운항비중×시간당연료소비량89

ACDM 도입항공기 지연시간 분포에 기존 공항의 ACDM

지연감소 효과 적용72

AC-GPS사용 촉진 이행시 편당절감량×운항횟수×이행률 88

항공기

운영

단일엔진 Taxi-in 도착편운항횟수×편당절감량×이행률 49

엔진세척 기종별 대수×세척시편당절감량×이행률 48

공회전 역추진 착륙횟수×편당절감량×이행률 27

경량 화물 ULD 편당 중량감소에 의한 연료절감량×연간운항횟수 9

경량 객실 Cart 편당 중량감소에 의한 연료절감량×연간운항횟수 5

저항력 플랩 운항횟수×이착륙시편당절감량×이행률 58

총합 3,347

주요 감축수단은 신형 항공기 도입, 항공교통흐름관리(ATFM, Air Traffic

Flow Management), 항공로 복선화, 공항에 항공기 주기시 보조동력장치

사용대신 지상전원공급장치의 사용을 확대하는 방안 등

<표 Ⅲ-22> 11개 감축수단


95

사진 감축수단 설명

③ 항공로 복선화: 서울-제주 등 혼잡한 항공로를 복선화 하여 항공기의 지연

시간 축소

④ ACDM(Airport Collaborative Decision Making) 도입: 협동의사결정시스템을

구축하여 관련 기관들간 항공기 이동시간 등의 정보공유 및 문제발생시 협의를

통해 이착륙 지연시간 등 최소화

⑤ AC-GPS(Aircraft Ground Power Supply) 사용 촉진: 계류장에 주기된 항공기에

전력공급시(냉난방 등) 항공기의 보조동력장치(APU)가 아닌 지상전원공급장치의

사용 확대

* APU(Auxiliary Power Unit) 사용에 따른 탄소배출량은 AC-GPS 사용보다

40배이상 높음

⑥ 단일엔진 활주(Taxi-in): 지상 활주 시, 하나 혹은 두 개 이상의 엔진 가동을

중지하고 한 개의 엔진만 가동하여 활주

⑦ 엔진세척: 항공기 엔진을 주기적으로 세척하여 엔진 연소실의 이물질을 제거함

으로써 연료효율 증진

⑧ 공회전 역추진(Idle reverse thrust): 착륙시 안전성이 충분히 확보될 수

있는 범위 내에서 full reverse가 아니라 공회전 역추진 사용(기종별 20∼

54kg 연료절감)

⑨ 경량 화물 ULD(Unit Load Device): 화물 적재 시 사용하는 ULD를 경량형으로

교체하여 중량 감축(일반형 약110kg → 경량형 약60kg)

⑩ 경량 객실 카트: 기내에 비치된 카트를 경량형으로 교체하여 중량 감축

(일반형 32kg → 경량형 21kg)

⑪ 저항력 플랩: 상승 및 순항 시 항력을 감소시키기 위하여 평소보다 플랩 각도를

완만히 하여 이륙함으로써 최대이륙엔진추력 감소


96

3. 항공기 제작 및 정비 동향

3.1 글로벌 항공기 제작 동향

가. 항공기 운용

CAPA 자료를 분석한 결과 세계 운용중인 항공기 27,737대 중 보잉사 제작

항공기가 10,134대로 전체의 36.5%, 에어버스 제작 항공기가 8,089대로

29.2% 비율을 나타냄24)

<표 Ⅲ-23> 제작사별 항공기 운용 현황(2015.12.30일 기준)

제작사 대수 비율 제작사 대수 비율

Airbus 8,089 29.2 Ilyushin 25 0.1

Antonov 344 1.2 Let 147 0.5

ATR 945 3.4 Lockheed Company 2 0.0

Beech Aircraft Corporation 479 1.7 Mitsubishi 4 0.0

Boeing 10,134 36.5 NAMC 2 0.0

Boeing/McDonnell Douglas 762 2.7 Pilatus Aircraft Ltd 42 0.2

Bombardier 2,181 7.9 Piper 2 0.0

British Aerospace 368 1.3 PZL Mielec 14 0.1

Britten-Norman 67 0.2 Quest Aircraft Company LLC 2 0.0

CASA 25 0.1 Raytheon Aircraft Company 2 0.0

Cessna Aircraft Company 613 2.2 Reims-Cessna 11 0.0

de Havilland of Canada 265 1.0 Saab 261 0.9

Dornier 111 0.4 Short Brothers 75 0.3

Embraer 1,914 6.9 Sukhoi 63 0.2

Fokker 315 1.1 Swearingen Corporation 233 0.8

GAF 5 0.0 Tupolev 47 0.2

Grumman Aircraft

Corporation1 0.0

Xian Aircraft Industry

Company37 0.1

Harbin Aircraft Industries

Group33 0.1 Yakovlev 99 0.4

Hawker Siddeley Aviation 18 0.1 　 0.0

합계 27,737

주: In service 기준

24) CAPA(2015.9.30), 공급석 기준


97

나. 항공기 제작

항공기 유형별 지역별 주문 현황(2015.12월 말 기준)

- 소형 상업용 터보프롭기25): 아･태 85대, 아프리카 1대, 유럽 46대

- 광폭형 제트기26): 아･태 730대, 아프리카 74대, 유럽 401대, 북미 234대,

중동 681대, 남미 81대

- 협체형 제트기27): 아･태 2,973대, 아프리카 121대, 유럽 1,775대, 북미

1,327대, 중동 330대, 남미 636대

- 지역용 제트기28): 아･태 308대, 유럽 191대, 북미 492대, 중동 40대, 남미

41대

- 터보프롭기: 아･태 167대, 아프리카 11대, 유럽 28대, 북미 21대, 남미 20대

자료: CAPA

[그림 Ⅲ-3] 전 세계 항공기 지역별 주문 현황(2015.12월 말)

25) 터보프롭기: 프로펠러 구동으로 동력을 얻는 가스터빈엔진 항공기(ATR 42, ATR 72,

Q400 등)

26) 광폭형 제트기: 기체 폭 지름이 5~6m로 통로가 2줄인 항공기(B747, B767, A330,

A380 등)

27) 협체형 제트기: 기체 폭 지름이 3~4m로 통로가 1줄인 항공기(B737, B757, A320 등)

28) 지역용 제트기: 중거리용 터보팬제트엔진 항공기(ERJ 145, CRJ 700, Fokker 100 등)


98

항공기 유형별 지역별 2016년 인도 일정(2015.12월 말 기준)

- 소형 상업용 터보프롭기: 아･태 31대, 아프리카 1대, 유럽 12대

- 광폭형 제트기: 아･태 130대, 아프리카 23대, 유럽 83대, 북미 40대, 중동

82대, 남미 23대

- 협체형 제트기: 아･태 267대, 아프리카 22대, 유럽 307대, 북미 197대, 중동

73대, 남미 67대

- 지역용 제트기: 아･태 36대, 유럽 57대, 북미 112대, 남미 11대

- 터보프롭기: 아･태 47대, 아프리카 8대, 유럽 19대, 북미 16대, 남미 6대

자료: CAPA

[그림 Ⅲ-4] 2016년 전 세계 항공기 지역별 인도 일정(2015.12월 말)

다. 항공기 제작 수요

세계 전체 운송용 항공기 제작수요는 ’33년까지 20년간 보잉은 36,770대

($5.2조), 에어버스는 31,358대($4.6조)로 전망

- 아･태지역의 ’33년까지 신규 제작수요관련 보잉은 13,460대, 에어버스는

12,253대 수요전망(세계시장의 36.6~39.1% 수준)


99

<표 Ⅲ-24> 세계 운송용 항공기 제작수요 전망

구 분 기간 전체아･태

지역북미 유럽 중동 남미 CIS

아프

리카기타

Boeing ’14~’33 36,770 13,460 7,550 7,450 2,950 2,950 1,330 1,080 -

Airbus ’14~’33 31,358 12,253 5,533 6,167 2,148 2,263 1,218 973 803

자료: Boeing, Current Market Outlook 2014-2033, Airbus, Global Market Forecast 2014-2033

3.2 항공기 인증 현황

국내 최초로 브라질에서 제작한 여객기(EMB-145EP)의 국내 운용을 위한

항공기와 엔진의 안전성 확인절차를 마치고, 승인서를 발행

이후 지방 항공청의 감항증명*과 운항증명** 절차를 마치면 바로 여객 운송

업무가 시작될 예정으로 이번 50인승 중소형 항공기의 도입으로 상대적으로

수요가 적은 지방 소도시 간 항공 교통이 원활해질 전망

* (감항증명) 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능이 있다는 증명

** (운항증명) 항공운송사업자가 안전하게 항공운송사업을 할 수 있는 모든 제반준비를 갖추었다는

증명

<표 Ⅲ-25> EMB-145EP 제원

조 건 제 원

형 식 EMB-145EP

엔 진 미국 Rolls Royce 社 AE3007A1 X 2대

최대 이륙중량 20,990 Kg

좌 석 50 석

최대 엔진출력 7,580 lb (3,438 Kgf)

최대 비행고도 37,000 ft (11.27 Km)

최대 비행 가능 거리 2,800 Km

최고속도 마하 0.78 (954km/h)

동체길이 29.87 m

날개폭 20.04 m

높이 6.76 m


100

사진출처: 엠브라에르社 홈페이지(www.embraer.com)

[그림 Ⅲ-5] EMB-145EP 사진


101

4. 우리나라 항공레저 동향

4.1 항공레저스포츠 현황

’14.1.14일 항공레저스포츠･이착륙장･항공레저스포츠사업 신설 등을 포함한

｢항공법 일부개정법률｣이 공포되고, 항공레저스포츠사업 신설에 따른 등록

기준 등을 마련한 ｢항공법시행령｣이 7.15일부터 시행됨에 따라 항공레저

활성화 및 안전관리 제도적 기반 마련

항공법시행령의 항공레저 관련 주요 개정내용

- 항공레저스포츠사업 신설에 따른 등록기준 마련

- 이착륙장 설치 허가 절차 및 설치기준 등의 마련

- 초경량비행장치 신고대상을 확대하고 비행승인 제외 범위 설정

2015.12.31일까지 경량항공기 및 초경량비행장치는 총 1,933대가 등록 또는

신고됨29)

- 경량항공기(197대, ’15.12.31일 기준): 항공기 외에 비행할 수 있는 것으로서

국토교통부령으로 정하는 타면(舵面)조종형비행기, 체중이동형비행기 및

회전익경량항공기 등을 말한다.(항공법 제2조 26)

<표 Ⅲ-26> 경량항공기 등록 현황

(’15.12.31일 기준)

구 분

동력비행장치 회전익비행장치동력패러글

라이더합계타면조종형

비행기

체중이동형

비행기

경량

헬리콥터

자이로

플레인

대수 179 4 5 4 5 197


- 초경량비행장치(1,736대, ’15.12.31일 기준): 항공기와 경량항공기 외에

비행할 수 있는 장치로서 국토교통부령으로 정하는 동력비행장치(動力飛

行裝置), 인력활공기(人力滑空機), 기구류(氣球類) 및 무인비행장치 등을

말한다.(항공법 제2조 28)

29) 자료: 국토교통부 항공기술과


102

<표 Ⅲ-27> 초경량비행장치 신고 현황

(’15.12.31일 기준)

구 분

동력비행장치동력패러

글라이더

패러글

라이더

(영리)

기구류

무인비행장치

합계타면조종형

비행기

체중이동형

비행기

무인동력

비행장치

무인

비행선

대수 3 6 330 363 66 930 38 1,736


2015.12월 말 기준 경량항공기는 1,030명, 초경량비행장치는 3,222명이 자격

취득

<표 Ⅲ-28> 경량 및 초경량 비행장치 자격취득 현황

(’15.12월 말 기준)

기간 초경량비행장치 경량항공기 조종사

2004 370 0

2005 249 0

2006 130 0

2007 184 0

2008 250 0

2009 380 267

2010 122 210

2011 38 141

2012 39 94

2013 90 148

2014 635 105

2015.12 735 65

합계 3,222 1,030

자료: 교통안전공단 항공시험처


103

4.2 항공레저스포츠제전

2014년에 이어 2015년에 제2회 항공레저스포츠제전(’15.10.31~11.1)을 개최

- 아신시 곡교천 일원에서 개최된 제2회 항공레저스포츠제전은 국토교통부,

(사)대한민국항공회, 아산시의 주최, 주관 및 후원으로 6개 대회와 체험/전시

행사, 아산시장배 종이비행기대회 등 20여개 체험 및 전시프로그램을 한

곳에서 개최

- Fly with sky, Dream with sky(하늘과 함께 즐기고, 하늘과 함께 꿈꾸다)의

구호와 함께 항공레저스포츠 대회는 선수와 학생, 체험은 일반국민을 대상으로

개최

<표 Ⅲ-29> 장관배 항공레저스포츠대회(6개 종목)

구분 개최종목 참가대상 세 부 부 문

6종목 24 세부부문

1 경량항공기일반인

(선수) 정밀착륙(1개 부문)

2 패러글라이딩일반인

(선수) 정밀착륙(4개 부문)

3 모형항공기

초,중,고

일반인

(선수)

자유비행, 정밀축소(13개 부문)

4 스카이다이빙일반인

(선수) 4인조 대형짓기(1개 부문)

5동력

패러글라이딩

일반인

(선수) 정밀착륙, 종합경기(3개 부문)

6 드론 초,중,고

일반인 드론 터치 엔 고(2개 부문)


104

4.3 국내 무인비행장치 현황

무인항공기와 무인비행장치 (항공법)

- 정의: 사람이 탑승하지 않고 원격･자동으로 비행할 수 있는 기기

- 분류기준

구분 무인항공기 (항공기급) 무인비행장치 (초경량장치급)

분류기준 자체중량 150kg 초과 자체중량 150kg 이하

관리방식 등록제 신고제

현황 없음 716*

* 12kg 이하 비사업용은 신고대상 제외

대표기종 및 활용범위

- 동호인 중심 취미용 모형항공기 시장이 소규모 형성되어 있었으나 최근

농약살포, 촬영, 측량 등 산업용으로도 활용영역 확대 추세

* 주 이용층도 항공 전문가･동호인 → 비 전문가･일반인으로 전환되는 경향

모형항공기 농업용 무인헬기 촬영용 드론 완구용 드론

무인비행장치 시장 규모

- (신고대수) 238대(’13) → 716대(’15.7), 3배 증가

- (사용사업 등록업체 수) 116개사(’13) → 582개사(’15.8.10), 5배 증가

- (조종자증명 취득자 수) 64명(’13) → 850명(’15.6), 13배 증가


105

구분 대표기관 공동참여기관

1 강원정보문화진흥원 강원대, 애니룸

2 경북대 산학협력단원신스카이텍, 유콘시스템, 한국감정원, 그리폰다이나믹스,

한국전기비행, 동아하이테크, 유시스, 대구테크노파크

3 국립산림과학원 엑스드론, 제이와이시스템, 메타빌드

4 대한항공 -

5 랜텍커뮤니케이션즈 스타로직스

6부산대 부품소재

산학협력연구소드론 프레스

7 성우엔지니어링 디브레인, 더파워브레인스, 하이브시스템

무인비행장치(드론) 시범사업

- (추진배경) 최근 무인비행 택배 등 드론 활용산업이 미래산업으로 부각되고

있으나 상용화를 위해서는 사전 안전성 검증 필요

- (기본방향) 시장 수요가 높은 활용분야에 대한 비즈니스모델 발굴과 함께

現 안전기준의 위험도 재평가 등을 위한 시범사업 추진

시범사업 개요

‣ (사업명) 무인비행장치 新산업분야 안전성 검증 시범사업

‣ (사업기간) ’15.12월~’17.12월 (2년)

‣ (예산) 재정지원 無 (시범사업 운영 및 제도개선 연구용역 약 2억원/년 소요)

‣ (사업자) 공공기관･업체 등을 대상으로 공모를 통해 15개 대표기관 선정

‣ (대상지역) 항공기 및 지상 안전에 유리한 5개 지역 선정

‣ (검증대상) ① 新 산업 분야 및 비즈니스 모델 발굴 지원

② 법･제도 등 안전기준의 적정 수위 등 안전성 검토

- 시범사업자는 강원정보문화진흥원, 경북대 산학협력단, 국립산림과학원,

대한항공, 랜텍커뮤니케이션즈, 부산대 부품소재산학협력연구소, 성우

엔지니어링, 에스아이에스, 에이알웍스, 유콘시스템, 케이티(KT), 한국국토

정보공사, 항공대 산학협력단, 현대로지스틱스, CJ대한통운 등 15개 대표

기사업자(31개 업체･기관)가 선정


106

구분 대표기관 공동참여기관

8 에스아이에스 -

9 에이알웍스 한국전자통신연구원, 브이티더블유, 케이아이티밸리

10 유콘시스템 한국과학기술원

11 케이티(KT) 유콘시스템, 편진, 메티스메이크,

12 한국국토정보공사 호정솔루션, 대영측기, 성진에어로

13 항공대 산학협력단 포워드벤처스(쿠팡)

14 현대로지스틱스 유콘시스템

15 CJ대한통운 한서대, 엑스드론, 마이크로드론코리아

- 시범사업 지역은 부산시(중동 청사포), 대구시(달성군 구지면), 강원 영월군

(덕포리), 전남 고흥군(고소리) 등 4곳이 선정(’15.10) 후 군 및 민간항공기

안전운항 영향 등 민･군 합동 기술검토를 거쳐 전북 전주시가 추가 선발

(’15.12)

<표 Ⅲ-30> 무인비행장치 시범사업 전용공역 선정 현황

지역 특성 및 위치 직경 고도 면적 비고

강원 영월 하송리 하천 및 산림지역 11km 450m 95km2

원형

대구 달성 구지면 하천 및 산림지역 7.4km 450m 43km2

원형

부산 해운대 중동 해안지역 11km 450m 20km2

부채꼴형

전남 고흥 고소리 개활지 및 해안지역 22km 450m 380km2

원형

전북 전주 완산구 개활지 3.6km 300m 10km2

원형

- 국토조사 및 순찰, 산림보호 및 재해감시, 시설물 진단, 물품수송, 통신망

활용 등 다양한 신 산업군에 대한 테스트 및 무인비행장치 산업 상용화에

필요한 각종 안전 측면도 검증


107

* 시범사업 분야

- 물품 수송: 화물운반, 재난지역 및 격오지 구호품･의료품 전달

- 산림 보호 및 재해 감시: 산불예방, 잔불조사, 병충해 진단 등

- 시설물 안전진단: 교량, 철도, 건물, 고압 송전선 등 안전진단

- 국토조사 및 순찰: 측량, 국토조사, 민원 및 재난현장 조사 등

- 해안 및 접경지역 관리: 불법어로, 해안선 안전 감시 등

- 통신망 활용 무인기 제어: 통신능력, 제어기술 및 영상 스트리밍, 충돌회피,

식별 등

- 레저 스포츠 및 광고 등: 취미/오락, 드론 게임, 촬영, 광고 등

* 테스트 유형

- 야간비행 실험

- 자동비행시스템 신뢰성 실험

- 시각보조장치(First Person View 등) 신뢰성 검증 실험

- 충돌･추락 시 충격량 실험(시뮬레이션 또는 실증)

- 기상 영향: 우천, 강설, 돌풍 등 악기상 상황에서의 비행안정성 등

- 지형･지리적 영향: 산악, 해양 특수 지역에서의 비행성능 등

- 주요 기술･시스템 정밀도 검증: Geofencing, C2, Sense & Avoid 등

- 주파수 간섭영향 등 실험


108

5. 국내외 공항 주요 동향

5.1 공항서비스 평가

국제공항협의회*에서 주관하는 공항서비스 관련 최고 권위의 평가로 서비스

및 시설운영 전 분야(34개)에 대해 이용객의 만족도 평가

세계공항서비스평가(ASQ: Airport Service Quality)는 IATA(국제항공운송

협회)에서 시행해 온 것으로 1993년부터 최초 시행되고 2004년부터 ACI(국제

공합협의회)가 공동주관자로 참여해 왔으며, 2005년부터는 ACI가 단독으로

실시

<표 Ⅲ-31> ASQ 평가 항목

주요 평가항목

서비스 분야(7개) 시설 및 운영분야(27개)

∙ 공항 직원의 친절성, 도움성

∙ 여권 및 비자심사(입국/출국)

∙ 세관심사

∙ 보안검색 요원의 친절성, 도움성

∙ 탑승수속 직원의 친절과 도움/능률 등

∙ 식당시설, 쇼핑시설, 비즈니스 시설

∙ 화장실 청결도, 이용 가능성

∙ 수하물 카트 이용 용이성

∙ 편안한 대기실 및 도착/출발 게이트

∙ 주차시설, 상업시설 영업시간 등

주: 34개 항목 (서비스분야 7, 시설 및 운영 27)

<표 Ⅲ-32> 2005~2014년 ASQ 평가 순위

구분 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

1위 인 천 인 천 인 천 인 천 인 천 인 천 인 천 인 천 인 천 인천

2위싱가

포르

쿠알라

룸푸르

쿠알라

룸푸르

싱가

포르

싱가

포르

싱가

포르

싱가

포르

싱가

포르

싱가

포르

싱가

포르

3위 홍콩 홍콩싱가

포르홍콩 홍콩 홍콩 베이징 베이징 베이징 베이징


109

<표 Ⅲ-33> 2014 공항 규모별 ASQ 평가 결과

구 분 1위 2위 3위 4위 5위

대형

(4,000만~)인천 싱가포르 베이징

상하이

푸동홍콩

중대형

(2,500만~4,000만)델리 타이페이 충칭 상하이 홍차오 뭄바이

중형

(1,500만~2,500만)김포

우한

(중국)항저우

칸쿤

(멕시코)

템파

(미국)

중소형

(500만~1,500만명)

하이커우

(중국)

산야

(중국 하이난)

하이데라바드

(인디아)톈진 창춘

소형

(200만~500만 미만)

과야킬

(에콰도르)

모리셔스

(모리셔스)

오타와

(캐나다)

나사우

(멕시코)

아메다바드

(인도)

초소형

(200만 미만)

포틀랜드

(미국)

부바네슈와르

(인도)

우다이푸르

(인도)

어핑턴

(남아공)

찬디가르

(인도)

* ACI에서는 여객실적기준으로 대형(4,000만명～), 중대형(2,500만～4,000만명), 중형(1,500만～2,500

만명), 중소형(500만～1,500만명), 소형(200만～500만명 미만), 초소형(200만명 미만)으로 구분하여

평가

<표 Ⅲ-34> 2014 세계지역별 ASQ평가 결과

구 분 1위 2위 3위 4위 5위

아시아

태평양인천 싱가폴 베이징 하이커우 델리

북미인디아나

폴리스

템파

(미국)

잭슨빌

(미국)

새크라멘토

(미국)

오타와

(캐나다)

유럽케플라빅

(아이슬란드)모스크바

포르토

(포르투갈)말타 취리히

중동암만

(요르단)

아부다비

(아랍에미레이트)

텔아비브

(이스라엘)

도하

(카타르)

두바이

(아랍에미레이트)

아프리카모리셔스

(모리셔스)

더반

(남아공)

케이프타운

(남아공)

요하네스버그

(남아공)

나이로비

(케냐)

중남미과야킬

(에콰도르)

키토

(에콰도르)

칸쿤

(멕시코)

나사우

(멕시코)

산토도밍고

(도미니카공화국)


110

5.2 국내 공항 활성화 현황

가. 지방공항 활성화 방안

제8차 무역투자진흥회의(’15.7.9)에서 “관광산업 활성화 대책”의 세부과제로

“지방공항 활성화” 방안을 보고

1. 국제선 신규취항･노선에 3년간 공항시설사용료 100% 면제 등

- 국제선 증편 시 감면 혜택을 기존 1년차 50%, 2년차 30%, 1년차 20%에서 1년차

100%, 2년차 50%, 1년차 30%로 확대

- 탑승률 저조 노선(국내선 포함)에 대해 추가 20%p 감면 혜택 지원

2. 시범대상공항(1~2개)을 선정, 한국공항공사의 지상조업 서비스 제공

3. 모든 국적 항공사의 항공권 예･발권, 관광지･연계교통 정보를 하나의 사이트에서 제공

하는 통합 사이버 포털 구축(한국공항공사)

4. 일본단체비자를 발급받고 15일 이내 환승 항공권을 소지한 중국 단체관광객에 대해

무비자 입국 허용(법무부)

공항시설사용료 감면 혜택은 공항공사･항공사 등 협의를 거쳐 세부계획을

’16년 시행 계획

<표 Ⅲ-35> 지방공항 공항시설사용료 감면 제도 개편안

구분 현행 개편안

신규취항･

노선신설

3년간 착륙･정류･조명료 감면

(1년차 100%, 2년차 50%, 3년차 30%)

3년간 착륙･정류･조명료 면제

(3년간 100%)

증편3년간 착륙･정류･조명료 감면

(1년차 50%, 2년차 30%, 3년차 20%)

감면폭 확대

(1년차 100%, 2년차 50%, 3년차 30%)

기존노선터미널 이용률 30% 이하

공항(공항사용료 50% 감면)

평균탑승률 65% 미만인 경우 20%p

추가 감면(총 70% 감면)


111

<표 Ⅲ-36> 공항공사 시행 인센티브(’13.1~’15.12) 현황

구 분 대상공항/노선/항공사 감면내용

전략 인센티브 ⦁전국공항 ⦁타깃노선 항공사 대상 개별협상

국내선

신규취항

⦁전국공항

(군산제외)

⦁3년간 착륙, 정류, 조명료 감면

- 1~3년차: 100%

신규노선⦁3년간 착륙, 정류, 조명료 감면

- 1~3년차: 100%

증편


- 1년차: 50%(양양 80%) 2년차: 30%

3년차: 20%

국제선

신규취항

⦁김해, 제주, 대구,

무안, 청주, 양양

울산, 여수, 포항,

사천, 원주


- 1년차: 100% 2년차: 50% 3년차: 30%

신규노선

⦁3년간 착륙, 정류, 조명료 감면 (김해, 제주)

착륙료 감면 (기타공항)

- 1년차: 100% 2년차: 50% 3년차: 30%

증편⦁3년간 착륙, 정류, 조명료 감면

- 1년차: 50%, 2년차: 30% 3년차: 20%

중장거리신규취항 노선

⦁김해, 제주공항

운항거리 5,000km이상

(미주, 유럽 등)


(1~3년차 100%, 4~5년차 50%)

시험운항 국제선

부정기편⦁전국공항 (김포제외)

⦁1년 이내 정기편 전환시 기 납부한 부정기편

착륙, 조명, 정류료 면제

소형항공사사용료 감면

⦁국내선

양양~김포/김해/울산/

제주/광주,

군산~김포/김해/울산,

포항~여수

⦁착륙료 100% 감면 (군산 사용료는 제외)

제주 국내선좌석난해소를위한 감면

⦁전년대비 제주노선

공급좌석 증가 항공사

⦁전년대비 증가분에 대한 착륙, 정류, 조명료

100% 감면

나. 무비자 환승공항 현황

제주도로 가기 위해 인천･김해･양양･청주･무안･대구 6개 공항에 도착한 중국인

단체여행객을 대상으로 5일(120시간) 동안 내륙지역 관광을 위하여 무비자 입국 허용

- (시행경과) ’12.10 인천･김해공항 시범시행(’13.5 전면시행), ’14.4 양양･청주･

무안공항 확대, ’14.9 대구공항 확대 및 체류기간 확대(72→120시간), ’15.6

김포공항 확대


112

5.3 소형공항 건설 추진 현황

울릉공항과 흑산공항은 2013년에 기획재정부(KDI)의 예비타당성 조사를 통과

하여 사업 타당성을 확보

- 울릉공항은 ’15. 8월 환경부와 전략환경영향평가 협의를 마치고 ’15. 11월에

공항개발 기본계획을 고시, 흑산공항은 ’15.11.25 환경부 협의가 완료

- 두 공항 모두 ’16년 말까지 실시설계를 완료하고, 2017년 초부터 공사 시작

계획

울릉도와 흑산도에 건설되는 공항은 50인승 항공기가 운항할 수 있는

1,200m 길이의 활주로를 갖춘 우리나라 최초의 소형공항

- 2020년에 흑산공항, 2021년에는 울릉공항을 차례로 개항할 수 있도록 사업

추진 예정

<표 Ⅲ-37> 울릉공항, 흑산공항 사업개요

구분 울릉공항 흑산공항

위치 경북 울릉군 사동항 일원 전남 신안군 흑산면 예리 일원

주요

시설

항공기ATR 42, Q300

(50인승 내외)

ATR 42, Q300

(50인승 내외)

활주로 길이 1,200m, 폭 30m (좌 동)

부지면적 412,950㎡ 683,448㎡

계류장 여객 5대, 제빙 1대 (좌 동)

진입도로 0.8km, 2차선 1km, 2차선

예비타당성조사 (’13.7) B/C 1.19, AHP 0.655 B/C 4.38, AHP 0.814

사업기간 ’14∼’20 (’21년 개항) ’14∼’19 (’20년 개항)

사업비

(억원)

예비타당성 조사 4,932 1,433

기본계획안 5,805 1,835

예측수요(천 통행) (’21)809→(’30)925→(’40)1,013 (’20)766→(’30)883→(’40)954


113

울릉공항 흑산공항

[그림 Ⅲ-6] 울릉공항, 흑산공항 위치도


114

6. 기타

6.1 항공사 제휴 현황

항공사 제휴별 ASK 기준 운송력 점유율은 Star Alliance 23.0%, SkyTeam

19.3%, oneworld 17.9%, 저비용항공사 19.6%, 기타 항공사 20.3%

항공사 제휴별 기단현황은 Star Alliance 3,391대, SkyTeam 2,933대, oneworld

2,965대, 저비용항공사 3,699대, 기타 항공사 10,387대

(2015.12월 말 기준)

전 세계 제휴별 ASK 점유율 아･태지역 제휴별 ASK 점유율

기단규모 기단주문

[그림 Ⅲ-7] 항공사 제휴별 현황


115

6.2 저비용항공사 동향

가. 주요 저비용항공사 수송 현황

2015.12월 말 현재 전 세계 저비용항공사 공급좌석 점유율은 25.5%로 지난

해보다 0.4%p 감소30)

[그림 Ⅲ-8] 저비용항공사의 공급좌석 점유율(2003~2015.12월 말)

1) 아시아･태평양지역(10월)

2015.10월 아시아･태평양지역 주요 저비용항공사인 젯스타의 유상여객은 전년

동월대비 4.2% 증가

2015.10월 아시아･태평양지역 주요 풀서비스항공사인 콴타스의 국내여객은

전년동월대비 3.3% 감소, 에어뉴질랜드의 단거리여객은 2.5% 증가

30) 2014.12월, CAPA가 2003-2014년의 점유율을 전면 수정함에 따라 과월호의 자료와

차이가 있을 수 있음


116

<표 Ⅲ-38> 아･태지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사 유상여객

(단위: 명, %)

구 분

주요 저비용항공사 주요 풀서비스항공사

AAPA국제선젯스타 콴타스(국내)

에어뉴질랜드

(단거리)

백만 증감 백만 증감 백만 증감 백만 증감

2015.05 1.318 1.0 1.748 -2.6 0.907 2.6 22.863 11.8

2015.06 1.361 3.4 1.715 -1.3 1.170 3.5 21.905 5.9

2015.07 1.636 3.8 1.913 0.8 1.187 3.6 23.655 6.5

2015.08 1.497 1.4 1.827 -2.0 0.988 6.3 24.889 7.2

2015.09 1.604 5.6 1.805 -0.9 1.252 5.6 - -

2015.10 1.676 4.2 1.930 -3.3 1.009 2.5 - -

자료: CAPA

2) 유럽지역

2015.11월 유럽지역 주요 저비용항공사인 라이언에어의 유상여객은 전년동월

대비 21.0% 증가, 이지젯은 9.6% 증가

2015.11월 유럽지역 주요 풀서비스항공사인 루프트한자의 유상여객(유럽

역내)은 전년동월대비 8% 감소, 에어프랑스-KLM은 1% 감소

<표 Ⅲ-39> 유럽지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사 유상여객

(단위: 명, %)

주요 저비용항공사

구 분라이언에어 이지젯 에어베를린 노르웨지안


2015.06 8.300 14.0 6.560 7.6 3.024 -7.0 2.463 7.0

2015.07 10.140 11.0 7.036 9.4 3.247 -3.2 2.690 8.0

2015.08 9.400 10.0 7.065 6.8 3.326 -4.2 25.661 9.0

2015.09 9.550 12.0 6.611 7.6 3.718 -7.2 2.435 9.0

2015.10 9.680 15.0 6.399 9.7 2.868 -6.2 2.386 6.0

2015.11 7.710 21.0 4.808 9.6 1.944 -3.6 1.952 11.0


117

주요 풀서비스항공사(유럽 역내)

구 분

에어프랑스

/KLM루프트한자 에어 링거스 핀에어 IAG

백만 증감 백만 증감 백만 증감 백만 증감 백만 증감

2015.06 4,912 -2.0 8.165 2.0 0.867 1.5 0.627 4.4 3.996 15.6

2015.07 5,101 0.2 8.768 3.6 0.962 3.7 0.678 8.2 4.609 18.2

2015.08 4,811 0.0 8.566 3.2 0.965 5.7 0.620 8.8 4.884 18.7

2015.09 4,869 23.2 8.282 -0.1 - - 0.575 7.2 5.022 35.3

2015.10 4,853 0.7 8.149 4.1 - - 0.592 8.5 4.562 14.1

2015.11 4,033 -1.0 5.814 -8.0 - - 0.474 6.6 3.431 12.9

자료: CAPA

3) 북미지역

2015.11월 북미지역 주요 저비용항공사인 사우스웨스트의 유상여객마일

(RPM)은 전년동월대비 13.9% 증가, 젯블루는 2015.10월 11.8% 증가

2015.11월 북미지역 주요 풀서비스항공사인 델타의 국내선 RPM은 전년동월

대비 5.3% 증가, 유나이티드 컨티넨탈은 8.8% 증가

<표 Ⅲ-40> 북미지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사 RPM

(단위: RPM, %)


구 분사우스웨스트 젯블루 웨스트젯 Allegiant


2015.06 10,757 6.9 3,542 8.8 1,682 7.0 868 13.8

2015.07 11,530 8.2 3,999 8.9 1,966 5.0 971 21.9

2015.08 10,343 7.5 3,967 6.7 2,057 1.7 750 20.2

2015.09 9,207 11.4 3,098 13.3 1,623 7.8 484 15.5

2015.10 9,964 10.8 3,355 11.8 1,580 0.3 670 22.5

2015.11 9,743 13.9 - - 1,612 -2.7 705 21.7


118

주요 풀서비스항공사(국내선)

구 분아메리칸* 델타

유나이티드

컨티넨탈에어캐나다

미항공사협회

(ATA국내선계)


2015.06 11,569 3.0 11,553 5.6 8,674 3.8 1,633 2.6 46,722 5.2

2015.07 12,311 5.3 12,204 5.3 9,085 4.5 1,920 2.9 49,635 5.7

2015.08 11,816 5.4 12,018 5.1 8,744 2.7 2,057 4.7 - -

2015.09 10,132 6.3 10,035 4.5 7,529 4.9 1,630 2.7 - -

2015.10 10,881 4.1 10,915 5.7 8,259 8.2 1,565 2.8 - -

2015.11 10,064 5.3 10,078 8.6 7,384 8.8 1,288 2.5 - -

주: 아메리칸 에어라인 - 2014.1월부터 아메리칸 에어라인 그룹의 실적으로 집계

자료: CAPA

4) 남미지역

2015.10월 남미지역 주요 저비용항공사인 GOL의 국내선 유상여객킬로미터

(RPK)는 전년동월대비 9.0% 감소, GOL의 국제선은 4.7% 감소

<표 Ⅲ-41> 남미지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사(국내선) RPK

(단위: RPK, %)

구 분

주요 저비용항공사 주요 풀서비스항공사브라질 국내선 계

GOL 국내선 GOL 국제선 TAM Linhas Aereas


2015.05 2,714 4.3 322 3.4 2,682 -4.1 7,431 1.3

2015.06 2,650 5.6 322 -2.8 2,670 -0.2 7,293 2.1

2015.07 3,279 10.7 461 11.9 3,334 5.7 8,950 8.6

2015.08 2,647 -2.8 412 3.5 2,914 -2.9 7,698 -0.4

2015.09 2,514 -3.3 370 2.8 2,733 -3.5 7,392 -0.5

2015.10 2,660 -9.0 359 -4.7 2,829 -10.1 7,661 -5.3

자료: CAPA


119

나. 주요 저비용항공사 공급력 현황

1) 아시아･태평양지역

2015.10월 아시아･태평양지역 주요 저비용항공사인 젯스타의 공급좌석킬로미터

(ASK)는 전년동월대비 5.9% 증가

2015.10월 아시아･태평양지역 주요 풀서비스항공사인 콴타스의 국내 ASK는

전년동월대비 4.4% 감소, 에어뉴질랜드의 단거리 ASK는 1.8% 증가

<표 Ⅲ-42> 아･태지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사 ASK

(단위: ASK, %)

구 분

주요 저비용항공사 주요 풀서비스항공사

AAPA국제선젯스타

콴타스

(국내)

에어뉴질랜드

(단거리)


2015.05 2,948 0.5 3,077 -3.4 1,105 1.1 106,012 6.7

2015.06 3,042 3.6 3,067 0.5 1,532 2.2 104,090 6.1

2015.07 3,418 3.4 3,188 -0.3 1,718 4.1 109,894 6.2

2015.08 3,313 5.0 3,100 1.1 1,346 3.0 110,542 5.7

2015.09 3,448 6.9 3,038 -2.7 1,696 9.0 105,622 6.2

2015.10 3,471 5.9 3,128 -4.4 1,317 1.8 - -

자료: CAPA

2) 유럽지역

2015.11월 유럽지역 주요 저비용항공사인 노르웨지안의 ASK는 전년동월대비

8.0% 증가

2015.11월 유럽지역 주요 풀서비스항공사인 루프트한자의 ASK는 전년동월

대비 7.9% 감소, 에어프랑스-KLM은 2.4% 감소


120

<표 Ⅲ-43> 유럽지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사(유럽 역내) ASK

(단위: ASK, %)

구 분

주요

저비용항공사주요 풀서비스항공사(유럽 역내)

노르웨지안 에어프랑스

/KLM루프트한자 에어 링거스 핀에어 IAG

백만 증감 백만 증감 백만 증감 백만 증감 백만 증감 백만 증감

2015.06 4,502 4.0 4,889 -1.9 8,550 0.8 1,233 4.5 1,168 4.7 6,068 15.1

2015.07 5,020 1.0 5,033 -1.4 9,149 1.5 1,273 3.7 1,247 5.5 6,723 13.1

2015.08 4,768 1.0 4,954 -1.8 9,121 2.2 1,281 4.9 1,202 5.4 7,108 16.7

2015.09 4,355 3.0 4,886 19.2 8,644 0.7 - - 1,118 4.6 7,320 34.5

2015.10 4,338 2.0 4,834 -1.8 8,524 3.3 - - 1,193 4.1 6,595 10.7

2015.11 3,810 8.0 4,174 -2.4 6,203 -7.9 - - 985 5.3 4,978 9.0

자료: CAPA

3) 북미지역

2015.10월 북미지역 주요 저비용항공사인 사우스웨스트의 공급좌석마일

(ASM)은 전년동월대비 7.2% 증가, 젯블루는 11.1% 증가

2015.11월 북미지역 주요 풀서비스항공사(국내선)인 델타의 ASM은 전년동월

대비 4.2% 증가, 유나이티드 컨티넨탈은 4.7% 증가

<표 Ⅲ-44> 북미지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사 ASM

(단위: ASM, %)


구 분사우스웨스트 젯블루 웨스트젯 Allegiant


2015.06 12,476 6.7 4,152 8.0 2,187 7.6 979 16.3

2015.07 13,121 7.0 4,596 10.4 2,374 5.6 1,073 24.6

2015.08 12,106 7.6 4,559 8.3 2,432 7.3 868 26.0

2015.09 11,134 8.4 3,822 13.1 1,982 5.9 585 21.0

2015.10 11,599 7.2 3,994 11.1 2,049 0.7 801 28.7

2015.11 11,707 9.7 - - 2,049 -0.3 855 26.3


121

주요 풀서비스항공사(국내선)

구 분아메리칸* 델타

유나이티드

컨티넨탈에어캐나다

미항공사협회

(ATA국내선계)


2015.06 13,135 3.1 12,996 4.4 9,919 4.7 1,983 3.1 53,288 5.3

2015.07 13,703 3.7 13,779 5.4 10,222 3.6 2,274 3.5 55,910 5.3

2015.08 13,332 4.3 13,822 5.4 9,885 3.3 2,346 6.2 - -

2015.09 11,846 2.0 11,827 2.1 8,816 2.9 2,028 4.7 - -

2015.10 12,327 -0.2 12,424 2.3 9,462 4.1 1,885 4.0 - -

2015.11 11,830 -0.1 11,772 4.2 8,637 4.7 1,565 3.7 - -

주: 아메리칸 에어라인 - 2014.1월부터 아메리칸 에어라인 그룹의 실적으로 집계

자료: CAPA

4) 남미지역

2015.10월 남미지역 주요 저비용항공사인 GOL의 국내선 ASK는 전년동월대비

5.1% 감소, GOL의 국제선은 1.8% 감소

<표 Ⅲ-45> 남미지역 주요 저비용 및 풀서비스 항공사(국내선) ASK

(단위: ASK, %)

구 분

주요 저비용 항공사 주요 풀서비스 항공사 브라질 국내선

계GOL 국내선 GOL 국제선 TAM Linhas Aereas


2015.05 3,527 2.2 479 4.4 3,416 1.7 9,510 1.7

2015.06 3,432 3.5 481 1.3 3,426 2.8 9,366 2.8

2015.07 3,888 4.8 603 8.3 4,040 6.2 10,737 6.2

2015.08 3,479 -0.6 565 2.2 3,593 0.4 9,791 0.4

2015.09 3,283 -2.7 504 -0.2 3,352 -1.7 9,298 -1.7

2015.10 3,494 -5.1 507 -1.8 3,445 -3.7 9,665 -3.7

자료: CAPA


122

6.3 주요 국가 항공산업 동향

<표 Ⅲ-46> 주요 국가 항공산업 및 경제지수 현황(수송실적 20위)

(기준: 2016.1.26일)

구 분실적

1)(2014)

(백만톤킬로)

’16.1월 누적

저비용점유율기단 주당편수

국내 국제 운항 예비2)

주문 국내 국제

미 국 165,662 32.7% 13.5% 7,967 584 2,023 146,042 28,857

중 국3)

74,434 5.3% 9.9% 2,752 83 1,072 66,838 16,007

UAE 46,893 - 20.4% 493 15 552 45 12,395

영 국 30,887 36.3% 42.5% 955 41 360 4,609 23,554

독 일 29,820 23.5% 22.8% 753 29 201 4,540 21,462

프랑스 22,211 32.8% 24.4% 461 13 70 4,456 13,378

일 본 22,068 17.9% 15.7% 623 19 241 16,095 9,391

한 국 21,432 42.4% 20.6% 333 4 159 2,638 7,801

러시아 20,421 7.6% 3.4% 941 249 302 8,109 5,674

싱가포르 18,511 - 31.2% 197 10 197 - 6,719

터 키 16,920 40.4% 22.7% 493 14 335 6,080 8,068

캐나다 16,897 32.3% 14.4% 1,249 28 190 15,148 10,292

네덜란드 16,044 26.1% 25.2% 224 9 36 11 8,270

호 주 16,920 29.8% 18.4% 649 30 167 11,292 3,798

카타르 14,293 - 4.9% 178 0 204 - 4,255

인 도 12,546 62.0% 19.5% 428 23 721 13,806 6,202

브라질 12,299 60.2% 12.1% 609 47 258 17,857 2,690

아일랜드 11,871 - 50.1% 466 4 285 56 3,603

말레이시아 11,388 64.1% 55.3% 278 20 462 5,072 5,648

태 국 9,952 65.4% 26.5% 273 45 34 5,146 8,068

주: 1) 실적(2014) - 2015.9월 ICAO 발표(2014년 말 기준자료)

2) 예비 - inventory

3) 중국 - 홍콩, 마카오 제외

자료: CAPA, OAG, IMF


123

<표 Ⅲ-47> 주요 국가 수송 및 경제전망(수송실적 20위)

(기준: 2016.1.26일, %)

구 분주당 화물처리(kg) 여객수송력전망

1)화물수송력전망 GDP성장예상

국내 국제 3개월내 6개월내 3개월내 6개월내 ’16 ’17 ’18 ’19 ’20

미 국 286,316,274 262,135,922 +8.0 +13.9 +5.9 +11.0 - -

중 국2)

241,309,154 181,021,864 -35.7 -35.3 -24.4 -23.8 +6.3 +6.0 +6.1 +6.3 +6.3

UAE - 153,884,454 -0.6 +0.1 -3.2 -3.4 +3.1 +3.3 +3.5 +3.6 +3.8

영 국 3,795,482 89,809,946 +24.7 +35.6 +11.3 +20.8 +2.2 +2.2 +2.2 +2.2 +2.1

독 일 8,039,204 103,529,251 +24.8 +37.8 +10.8 +19.9 +1.6 +1.5 +1.3 +1.3 +1.3

프랑스 3,903,332 53,852,418 +32.8 +44.1 +19.0 +31.6 +1.5 +1.6 +1.7 +1.9 +1.9

일 본 66,235,412 132,743,754 -4.2 -3.1 -2.0 -1.2 +1.0 +0.4 +0.7 +0.9 +0.7

한 국 11,555,518 110,396,880 -6.1 -5.2 -2.5 -2.1 +3.2 +3.6 +3.6 +3.6 +3.6

러시아 17,995,576 50,145,037 -2.2 +9.2 -1.6 +5.5 -0.6 +1.0 +1.5 +1.5 +1.5

싱가포르 - 75,668,746 +1.1 +0.7 +0.7 +0.4 +2.9 +3.2 +3.2 +3.2 +3.2

터 키 19,588,541 49,169,131 +15.6 +29.5 +12.8 +23.2 +2.9 +3.7 +3.5 +3.5 +3.5

캐나다 18,311,958 40,459,187 -0.9 +14.5 -2.3 +15.8 +1.7 +2.4 +2.3 +2.1 +2.0

네덜란드 66,047 53,366,858 +28.7 +32.9 +6.5 +9.2 +1.9 +1.9 +1.9 +2.0 +2.1

호 주 25,579,999 44,214,619 -1.3 +3.2 -3.0 -0.2 +2.9 +3.1 +3.0 +2.9 +2.8

카타르 - 56,017,031 +3.9 +6.3 +10.5 +12.1 +4.9 +4.2 +3.6 +3.3 +2.8

인 도 33,677,971 60,413,789 -1.6 -2.7 +0.3 -0.4 +7.5 +7.5 +7.6 +7.7 +7.7

브라질 36,503,447 29,127,356 -10.2 -8.7 -9.2 -7.8 -1.0 +2.3 +2.4 +2.5 +2.5

아일랜드 24,528 5,904,390 +30.7 +47.7 +42.0 +71.8 +3.8 +3.2 +3.0 +2.7 +2.5

말레이시아 9,223,375 38,815,346 +2.5 +2.6 -10.0 -9.8 +4.5 +5.0 +5.0 +5.0 +5.0

태 국 14,024,456 70,471,397 -22.3 -22.35 -12.9 -13.4 +3.2 +3.6 +3.4 +3.3 +3.2

주: 1) 여객수송력전망 - 기준일 현재 주간수송력 대비 3개월, 6개월 후 주간수송력(%)

2) 중국 - 홍콩, 마카오 제외

자료: CAPA, OAG, IMF

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