Ιδιαίτερα ικανοποιηµένοι απότις υπηρεσίες άµεσης οδικήςβοήθειας, φωτισµού, σήµαν-σης, καθαριότητας, και το κυ-ριότερο ασφάλειας που προ-σφέρει η Αττική Οδός εµφα-νίζεται το 90% των χρηστώντης Αττικής Οδού.Τα στοιχεία αυτά προκύπτουναπό µεγάλη έρευνα που πραγ-µατοποίησε η Αττική Οδός σε11.000 οδηγούς που χρησιµο-ποιούν το δρόµο. Σύµφωνα λοιπόν µε τα στοι-χεία που αποτυπώνονται στηνέρευνα το συντριπτικό ποσο-στό των οδηγών που χρησιµο-ποιούν το δρόµο εµφανίζο-νται ιδιαίτερα ικανοποιηµένοιαπό τις υπηρεσίες που τουςπαρέχει.Από τη µεγάλη έρευνα φαίνε-ται ότι :• Το 95,7% των χρηστών που

ρωτήθηκαν δηλώνουν αρκετάικανοποιηµένοι από τις υπη-ρεσίες οδικής βοήθειας πουπροσφέρονται δωρεάν στηνΑττική Οδό.• Η πλειονότητα των χρηστών

του αυτοκινητόδροµου εκ-φράζεται επίσης θετικά για θέ-µατα άνεσης και αξιοπιστίαςαλλά και για τις ωφέλειες που υ-πάρχουν σε εξοικονόµησηχρόνου. Η γενική εκτίµηση πουυπάρχει είναι ότι σε κάθε µετα-κίνηση εξοικονοµούνται κατάµέσο όρο 40 λεπτά της ώρας,ενώ το 50% των µετακινήσεωναφορά αποστάσεις µεγαλύτε-ρες των 15 χιλιοµέτρων .• Ένα σηµαντικό µέρος τωνχρηστών της Αττικής Οδούπου δεν είναι συνδροµητές(περίπου 65%) δηλώνουν ενη-µερωµένοι για το γεγονός ότιη εγγραφή τους στα συνδρο-µητικά προγράµµατα συνεπά-γεται οικονοµικό όφελος καιένα σηµαντικό τµήµα από αυ-τούς δηλώνει πρόθυµο να εγ-γραφεί άµεσα.

Χωρίς καµία υπέρβαση και µε τιµές σηµαντικάµικρότερες από ανάλογα έργα που γίνονταιστην Ευρώπη κατασκευάστηκε έγκαιρα και άρ-τια η Αττική Οδός. Αυτός είναι ο λόγος άλλω-στε που έχει από τα χαµηλότερα ∆ιόδια αστι-κού αυτοκινητοδρόµου στον κόσµο 0,038 Èανά χιλιόµετρο, τρεις φορές χαµηλότερο απότο µέσο όρο.Το Κόστος της προσφοράς της ΑΤΤΙΚΗΣ Ο-∆ΟΥ για το Κατ’ Αποκοπή Αντικείµενο έφτανεσε σηµερινές τιµές τα 1.300.000.000 Ευρώ, απότο οποίο τα 420.000.000 ήταν υποχρέωση του

∆ηµοσίου και τα 880.000.000 του Αναδόχου( Ίδια Κεφάλαια και ∆άνεια).Με τα Έσοδα από τα ∆ιόδια θα αποπληρωθούνµόνο τα 880.000.000 της Ιδιωτικής Επένδυσης. Μετά 18 χρόνια εκµετάλλευσης το έργο επι-στρέφεται στο ∆ηµόσιο ή αµέσως µόλις επι-τευχθεί η αποπληρωµή. Στην περίπτωση όµωςπου ούτε στα 18 χρόνια δεν επιτευχθεί αποπλη-ρωµή τότε πάλι το Έργο επιστρέφεται στο ∆η-µόσιο και αυτό είναι το δεύτερο µεγάλο ρίσκοτου Αναδόχου, αφού το πρώτο ήταν η εγγύησητου αρχικού κόστους και χρόνου.

∆Ô ¤ÚÁÔ Ô˘ ·Ú·‰fiıËΠ̄ ˆÚ›˜ ̆ ÂÚ‚¿ÛÂȘ

∏ ·Ï‹ıÂÈ· ÁÈ· ÙÔ ÎfiÛÙÔ˜ Ù˘ ∞ÙÙÈ΋˜ √‰Ô‡

σελίδες 8-9

σελίδες 6-7

£øƒ∞∫π™∆∏∫∂·ÓÙÈÏËÌÌ˘ÚÈο Ë ∞ÙÙÈ΋

Η Αττική Οδός εκτός από έ-να σηµαντικό οδικό έργο α-ποτελεί και ένα µεγάλο αντι-πληµµυρικό έργο που θωρά-κισε την Αττική. Τα µεγάλα αντιπληµµυρικάέργα που έγιναν δεν υπηρε-τούν απλά και µόνο την αντι-πληµµυρική προστασία τηςΛεωφόρου αλλά συγχρόνωςεξυπηρετούν την προστασίατων οµόρων οικισµών αφούκατά κανόνα µελετήθηκανκαι κατασκευάσθηκαν σαν οικύριοι συλλεκτήρες. Έτσι, οιόµοροι δήµοι µπορούν πλέοννα κατασκευάσουν ή να ολο-κληρώσουν τα εσωτερικάτους δίκτυα συλλογής και α-ποχέτευσης οµβρίων.

™À¡¢ƒ√ª∏∆π∫∞ ¶∞∫∂∆∞ Ì ÂÎÙÒÛÂȘ ̤¯ÚÈ 33%

Μεγάλες µηνιαίες εκπτώσειςπεριλαµβάνει η νέα εµπορικήκαι τιµολογιακή πολιτική πουανακοίνωσε η Αττική Οδός.Προβλέπονται συνδροµητι-κά προγράµµατα για όλουςτους χρήστες που εξασφαλί-ζουν έκπτωση από την πρώτηκιόλας διέλευση, ενώ το νέοπρόγραµµα Bonus, που α-πευθύνεται στους καθηµερι-νούς χρήστες, κυρίως τους

εργαζόµε-νους, εξα-σφαλ ίζε ιέκπτωση

έως και33%. Έτσι παρά την αναπρο-σαρµογή του διοδίου στα 2,5ö, για όσους δεν επιλέξουνκανένα συνδροµητικό πακέ-το, το κόστος ανά διέλευσηγια τους χρήστες - εργαζόµε-νους που εγγραφούν συν-δροµητές και πραγµατοποι-ούν 45 διαδροµές το µήνα α-νέρχεται σε 1,67 ö.

σελίδες 4-5

σελίδα 11

π‰È·›ÙÂÚ· ÈηÓÔÔÈË̤ÓÔÈ ·fi ÙËÓ∞ÙÙÈ΋ √‰fi 9 ÛÙÔ˘˜ 10 Ô‰ËÁÔ‡˜

Ερευνα σε 11.000 οδηγούς

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ . ∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4

τα νέα της

EDITORIALΑγαπητοί αναγνώστες,

∆ύο ξεχωριστά γεγονότα, για ό-λη την Ελλάδα, χαρακτήρισαν το προη-γούµενο διάστηµα. Η Ολυµπιάδα και η κα-τάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµα-τος από την Εθνική Ελλάδος αναµφισβή-τητα µονοπώλησαν το ενδιαφέρον. Η Ατ-τική Οδός είχε τη µεγάλη τύχη να υποδε-χθεί τόσο τους «ήρωες» της Πορτογα-λίας όσο και τους χιλιάδες αθλητές και ε-πισκέπτες που έφθασαν στην Αθήνα γιατους Ολυµπιακούς Αγώνες.

Η πύλη της Αθήνας για άλλη µιαφορά λειτούργησε άριστα και στα δύο αυ-τά µεγάλα γεγονότα αποδεικνύοντας ότι ηπροσπάθεια που καταβάλλεται ώστε να εί-ναι ένας σύγχρονος, λειτουργικός και α-ξιόπιστος δρόµος καρποφορεί, πάντα βέ-βαια σε συνδυασµό µε τη βοήθεια και τηνεµπιστοσύνη που προσφέρουν οι χιλιάδεςοδηγοί που προτιµούν την Αττική Οδό.

Η έλευση του φθινοπώρου φέρ-νει αλλαγές στην εµπορική πολιτική της Ατ-τικής Οδού. Μετά από έρευνες που έγιναν,προκειµένου να διερευνηθούν οι πραγµα-τικές ανάγκες των χρηστών, η Αττική Οδόςδηµιούργησε ένα νέο συνδροµητικό πακέ-το, το BONUS, ώστε να διασφαλίσει ακό-µα φθηνότερες διελεύσεις στους οδηγούςπου τη χρησιµοποιούν καθηµερινά για τιςµετακινήσεις τους. Στόχος είναι η εξυπη-ρέτηση κυρίως του εργαζοµένου που χρη-σιµοποιεί το δρόµο για να πάει και να επι-στρέψει από τη δουλειά του και αυτό τώραµπορεί να γίνει ακόµα πιο φθηνά. Για όσουςδεν επιθυµούν να ενταχθούν σε κανένασυνδροµητικό πακέτο το ύψος του διοδίουαναπροσαρµόζεται στα 2,5 ευρώ έναντι 3ευρώ που προβλέπει η σύµβαση. Το κύριοµέρος των εσόδων αποδίδεται στις τράπε-ζες για αποπληρωµή των δανείων.

Στο τεύχος που κρατάτε στα χέ-ρια σας θα βρείτε επίσης χρήσιµα στοιχείαγια τα µεγάλα έργα που έγιναν στο πλαίσιοτης Αττικής Οδού και τα οποία θωράκισαναντιπληµµυρικά την Αττική επιλύονταςχρόνια προβλήµατα πολλών περιοχών τουλεκανοπεδίου.

Σας ευχαριστούµε που είστε κο-ντά µας στο µεγάλο ταξίδι της Αττικής Ο-δού και σας ευχόµαστε πολλές καλές δια-δροµές.

Αττική Οδός

EDITORIAL∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .2

∞ÙÙÈ΋ √‰fi :̃˘Ô‰¤¯ÂÙ·È fiÏ· Ù·

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 3

Ë ‡ÏË Ù˘ ∞ı‹Ó·˜ÌÂÁ¿Ï· ÁÂÁÔÓfiÙ·

Η πύλη της Αθήνας, η Αττική Οδός υποδέχθηκε δυο ξεχωριστά γεγονότα. Προηγήθηκε η υποδοχή της Εθνικής οµάδας του Ποδοσφαίρου που επέστρεψε φέρνοντας στις αποσκευές της το Ευρωπαϊκό Κύπελλο. Χιλιάδες κόσµου συνόδευσαν την Εθνική Ελλάδος από το αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος µέχρι την Αθή-να διασχίζοντας την Αττική Οδό.Η υποδοχή που επιφυλάχθηκε στους «ήρωες» της Πορτο-γαλίας ήταν πρωτοφανής και στην υποδοχή αυτή δήλωσε παρούσα και η Αττική Οδός, στολίζοντας το δρόµο στα εθνικά χρώµατα και ανοίγοντας τις µπάρες για να εξυπηρετη-θούν οι χιλιάδες Αθηναίοι.Ακολούθησε η Ολυµπιάδα της Αθήνας. Η Αττική Οδός εξυπη-ρέτησε υποδειγµατικά τις Ολυµπιακές αποστολές, τους επισήµους και τους χιλιάδες των επισκεπτών από όλο τον κόσµο.

Η πύλη της Αθήνας θα είναι πάντα εκείσε ετοιµότητα για να υποδεχθεί όλα ταµεγάλα γεγονότα.

∂¡∏ª∂ƒø∆π∫O ∂¡∆À¶O ∆∏™ ∂∆∞πƒ∂π∞™ «∞∆∆π∫∏ √¢√™ ∞.∂.»¶√À ¢π∞¡∂ª∂∆∞π ¢øƒ∂∞¡

π¢π√∫∆∏∆∏™ ∫∞π À¶∂À£À¡√™ ™Àªºø¡∞ ª∂ ∆√ ¡√ª√: ∞∆∆π∫∏ √¢√™ ∞.∂.¢π∂À£À¡∆∏™ ™À¡∆∞•∏™: ¡π∫√™ ∑∞µƒ∞™™Ã∂¢π∞™ª√™/™∂§π¢√¶√π∏™∏ ∂¡∆À¶√À: ƒ∞¡π∞ §∞¢∞∂∫∆À¶ø™∏: IRIS ∞∂µ∂

∞∆∆π∫∏ √¢√™ ∞.∂.41,9 çª. ∞∆∆π∫∏™ √¢√À, ∆.∫. 190 02 ¶∞π∞¡π∞ - ∞∆∆π∫∏, ∆∏§.: 210 66 82 200

Η Αττική Οδός εκτός από ένα µεγάλο ο-δικό έργο αποτελεί και µια τεράστια προ-σπάθεια για την αντιπληµµυρική θωράκισητης Αττικής. Η Αττική Οδός, περνώντας γύρω και µέσααπό την Αθήνα και µέσα ή δίπλα από µιασειρά οικισµένων περιοχών και ∆ήµων τηςΑνατολικής και ∆υτικής Αττικής, διασταυ-ρώνει ένα µεγάλο αριθµό µικρότερων ήµεγαλύτερων ρεµάτων αλλά και χαµηλώνπεριοχών που πληµµύριζαν πολύ συχνά.Κανένα απ’ τα ρέµατα δεν ήταν διευθετη-µένο. Καµία απ’ τις βαθιές περιοχές πουπληµµύριζαν δεν είχαν πλέον την παλιά δυ-νατότητα φυσικής στράγγισης ή απορ-ροής, ούτε βέβαια της σε αντικατάστασήτης τεχνητής.Συγχρόνως, µε το «µεγάλωµα» της πόλης,απ’ τη µια σιγά σιγά επιχώθηκαν και εξα-φανίσθηκαν όλα τα φυσικά µικρορέµατα

και µικροκοίτες που κάποτε µάζευαν τα νε-ρά της βροχής, µια και οι «πολεοδοµού-ντες» µε χαρακτηριστική µανία, θα έλεγεκανείς, πάντοτε σχεδόν αγνοούσαν και α-γνοούν την ύπαρξή τους στα ρυµοτοµικά,και απ’ την άλλη τριπλασιάστηκαν οι απορ-ροές και κυρίως οι ταχύτητες της απορ-ροής στις βροχές, κάνοντας το αντιπληµ-µυρικό πρόβληµα, σχεδόν παντού στο ευ-ρύτερο χώρο της καρδιάς της Αττικής, ναγίνεται κάθε µέρα πιο βασανιστικό αλλάκαι επικίνδυνο.Ήδη, από την εποχή της σύνταξης τηςΠροµελέτης της Αττικής Οδού (σχεδόνπριν από 15 χρόνια), φάνηκε πως η κατα-σκευή του Αυτοκινητόδροµου επιβάλλεισυγχρόνως και τη µελέτη και κατασκευή ε-νός τεράστιου προγράµµατος αντιπληµ-µυρικών έργων, όχι µόνο µέσα στη ζώνηκατάληψής της και τις όµορες ζώνες της,

Κατασκευή σήραγγας Ποδονίφτη

Αντιπληµµυρικός αγωγός στα Μεσόγεια

£ˆÚ·Î›ÛÙËηÓÙÈÏËÌÌ˘ÚÈÎ¿Ë ∞∆∆π∫∏

Οι δήµοι µπορούν να ολοκληρώσουν πλέον τα δίκτυα οµβρίων

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .4

αλλά σε πολλές περιπτώσεις και σε µεγάληέκταση των όµορων περιοχών.Έτσι, µε αρκετή «τόλµη» για την εποχή ε-κείνη, συµπεριλήφθηκαν στο αντικείµενοΜελέτης και Κατασκευής της Αττικής Ο-δού και στο µέρος του Κατ’ Αποκοπήν Α-ντικειµένου αλλά και στα ΠαράλληλαΈργα, ένα µεγάλο πρόγραµµα υδραυλικώνκατασκευών αντιπληµµυρικής προστασίας.Η έκταση αυτού του προγράµµατος ήταντόση που κάποιοι απ’ τους διαγωνιζόµε-νους, όταν είδαν την Προµελέτη είπαν:«… µα αυτό το έργο δεν είναι ένα έργο α-πλά ενός Αυτοκινητοδρόµου. Περισσότε-ρο είναι ένα υδραυλικό αντιπληµµυρικόέργο… ». Υπερβολή; Ίσως. ∆ίνει όµως πα-ραστατικά το µέγεθος του αντικειµένουτης αντιπληµµυρικής παρέµβασης που α-πό την αρχή είχε σχεδιαστεί και ενταχθείστο αντικείµενο της Αττικής Οδού.Στη συνέχεια, στη φάση της µελέτης καικατασκευής, διαπιστώθηκε ότι οι «τολµη-ρές» προβλέψεις της Προµελέτης ήταν«φτωχές» και «µίζερες» και ότι οι προβλε-πόµενες «διευθετήσεις ρεµάτων» έπρεπενα επεκταθούν σηµαντικά, ανάντι και κα-τάντι, υπό το φως των πιεστικών αλλά α-πόλυτα εύλογων αιτηµάτων των όµορωνδήµων που «ζούσαν» τα προβλήµατα και«έβλεπαν» και υπεδείκνυαν την επιτακτικήανάγκη επέκτασης ή ολοκλήρωσης των ή-δη σχεδιασµένων παρεµβάσεων. Παράλληλα, βασικές τροποποιήσεις σχε-

διασµού των συγκοινωνιακών έργων πουαποφάσισε το Ελληνικό ∆ηµόσιο (π.χ. το«βάθεµα» του δρόµου, αναγκαίες αλλαγέςτου σχεδιασµού σε κόµβους εµπλοκής µετα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς - Μετρό,Σιδηρόδροµο, Προαστιακό Τρένο) πλέοντη διαπίστωση και «ξεχασµένων» περι-πτώσεων, διαµόρφωσαν το τελικό αντι-πληµµυρικό πρόγραµµα που ήταν ακόµαπιο ουσιαστικό, µελετητικά και κατασκευα-στικά.Αυτό δε που πρέπει να τονισθεί και που εί-ναι σαφές πλέον είναι ότι τα αντιπληµµυρι-κά έργα αυτά δεν υπηρετούν απλά και µό-νο την αντιπληµµυρική προστασία της Λε-ωφόρου στα σηµεία που αυτή διασταυρώ-νεται µε τις φυσικές ροές αλλά συγχρόνωςυπηρετούν την προστασία των οµόρων οι-κισµών αφού κατά κανόνα µελετήθηκανκαι κατασκευάσθηκαν σαν οι κύριοι συλλε-κτήρες για τη συλλογή των παροχών τωνανάντι περιοχών, ικανοί να παραλάβουντην απορροή των αντιπληµµυρικών δι-κτύων όλων των ανάντι και των γειτονικώνπεριοχών που αντιστοιχούν στις παλιέςφυσικές λεκάνες απορροής τους. Έτσι, οιόµοροι δήµοι µπορούν πλέον να κατα-σκευάσουν ή να ολοκληρώσουν τα εσωτε-ρικά τους δίκτυα συλλογής και αποχέτευ-σης οµβρίων που προηγουµένως δεν µπο-ρούσαν, αφού δεν είχαν πού να οδηγή-σουν τα συλλεγόµενα νερά.

Οι αντιπληµµυρικές παρεµβάσεις που µελετήθηκαν οριστικά εντάχθηκαν στονσχεδιασµό και εκτελέσθηκαν στα πλαίσια της µελέτης και κατασκευής της ΑττικήςΟδού. Χαρακτηριστικά αναφέρονται:

1. Κύριος κεντρικός συλλεκτήρας ανατολικής περιοχής Μεσογείων (από το

ύψος της Παιανίας µέχρι την περιοχή Κορωπίου–Μαρκοπούλου κοντά στο

Νέο Αεροδρόµιο και κύριοι κλάδοι του)

2. Κύριοι συλλεκτήρες των πληµµυρικών παροχών του άνω ρου ρέµµατος

Ποδονίφτη και εκτροπή τους µέσω Σήραγγας προς το ρέµµα

Παναγίτσας–Ραφήνας

3. ∆ιευθέτηση ρέµατος Παναγίτσας και των κλάδων του ρέµµατος Γέρακα,

ρέµµατος Λεονταρίου και ρέµµατος Αϊ Γιάννη, αγωγού Γλυκών Νερών

4. Αντιπληµµυρικά περιοχής Αχαρνών–Ζεφυρίου κλπ.

5. Κύρια Αντιπληµµυρικά Ασπροπύργου – Μάνδρας Ελευσίνας

Κατασκευή σήραγγας Ποδονίφτη

Αντιπληµµυρικός αγωγός στο δήµο Άνω Λιοσίων

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 5

Άνω του 90% των χρηστών της Αττικής Ο-δού αισθάνονται ιδιαίτερα ικανοποιηµένοιγια τις υπηρεσίες καθαριότητας, άµεσηςοδικής βοήθειας, φωτισµού, σήµανσης καιτο κυριότερο ασφάλειας που προσφέρει ηΑττική Οδός. Αυτό προκύπτει από τα αποτελέσµατα έ-ρευνας που πραγµατοποίησε η Αττική Ο-δός σε 11.000 οδηγούς που χρησιµοποι-ούν το δρόµο. Η µελέτη των αποτελεσµάτων της σχετι-κής έρευνας αναδεικνύει το υψηλό επίπε-δο των προσφερόµενων υπηρεσιών επίτου αυτοκινητοδρόµου, κάποιες από τιςοποίες είναι πρωτόγνωρες για τα ελληνικάδεδοµένα. Όπως φαίνεται καθαρά και από

το διάγραµµα διάγραµµα 1.Σύµφωνα µε τα στοιχεία που αποτυπώνο-νται στην έρευνα:• Ιδιαίτερα ικανοποιηµένοι εµφανίζονται οιοδηγοί από την ασφάλεια που παρέχει ηΑτρτική Οδός σε ποσοστό περίπου 86%.• Το 96,1% των χρηστών της Αττικής Ο-δού αναγνωρίζει τις συστηµατικές προ-

π‰È·›ÙÂÚ· £ÂÙÈ΋ Ë ÁÓÒÌË ÙˆÓ Ô‰ËÁÒÓ

Έρευνα της Αττικής Οδού σε 11.000 χρήστες

H Αττική Οδός είναιο πρώτος αυτοκινη-τόδροµος στην Ελ-λάδα που λειτουρ-γεί µε σύστηµα η-λεκτρονικής εί-σπραξης διοδίων.Σήµερα, περίπου

90.000 οχήµατα εί-ναι εξοπλισµένα µε µία συ-

σκευή e-Pass (ποµποδέκτη) καιχρησιµοποιούν αυτόν τον τρό-πο πληρωµής χάρη στις ειδικάδιαµορφωµένες λωρίδες ηλε-κτρονικής πληρωµής.

Λίγη ιστορία... Η ηλεκτρονική πληρωµή διο-δίων δεν είναι µία νέα υπόθεση.Στη δεκαετία του '80, οι ιταλικέςκαι γαλλικές Εταιρείες Λειτουρ-γίας Αυτοκινητοδρόµων απο-φάσισαν, να εγκαταστήσουν λω-ρίδες ηλεκτρονικής πληρωµήςστους Σταθµούς ∆ιοδίων στο-χεύοντας να αυξήσουν την χω-ρητικότητα των σταθµών διο-δίων χωρίς όµως να τους επε-κτείνουν. Κάθε Εταιρεία Αυτοκι-νητοδρόµων ανέπτυξε έτσι το-δικό της σύστηµα διοδίων χωρίς

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .6

E-PASS:

να λαµβάνει υπόψη τα υπόλοιπα συστή-µατα της χώρας της και ακόµα λιγότεροαυτά της Ευρώπης. Για παράδειγµα, στηΓαλλία, εάν ένας οδηγός ήθελε να δια-σχίσει το σύνολο του δικτύου αυτοκινη-τόδροµων της χώρας µε τη χρήση ηλε-κτρονικής µεθόδου πληρωµής, θα ήταναπαραίτητο να διαθέτει 8 διαφορετι-κούς ποµποδέκτες για κάθε διαφορετι-κή Εταιρεία Λειτουργίας. Η Πορτογαλία και η Ιταλία είχαν υιοθε-τήσει λίγο πολύ ένα ενιαίο σύστηµα διο-δίων (Via Verde στην Πορτογαλία καιTelepass στην Ιταλία) το οποίο επέτρε-πε να ταξιδεύει κανείς µε έναν µόνο πο-µποδέκτη σε όλους σχεδόν τους αυτο-κινητόδροµους κάθε χώρας. Στις αρχές της δεκαετίας του ‘90, η Ευ-ρωπαϊκή Κοινότητα και η Ένωση των Ευ-ρωπαϊκών Εταιρειών Λειτουργίας Αυτο-κινητοδρόµων προσδιόρισε την ανάγκηκαθορισµού Ευρωπαϊκών Προτύπων Η-λεκτρονικής Πληρωµής ∆ιοδίων έτσι ώ-στε µακροπρόθεσµα να είναι κάποιοςσε θέση να οδηγήσει και να πληρώσειδιόδια µε τον ίδιο ποµποδέκτη σε όλητην Ευρώπη. Το 1998, η Ευρώπη ψήφισεµετά από δύσκολες διαπραγµατεύσειςτα Πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ηλεκτρο-νικής Πληρωµής ∆ιοδίων µε την σταδια-κή υποχρέωση, είτε να αντικαταστα-

θούν τα υπάρχοντα συστήµατα από τασυστήµατα των Ευρωπαϊκών Προτύ-πων, είτε να εξοπλιστούν οι νέες εται-ρείες µε το τυποποιηµένο ηλεκτρονικόσύστηµα διοδίων του Ευρωπαϊκού Προ-τύπου TC 278. Έτσι, σύµφωνα µε το Ευρωπαϊκό Πρότυ-πο TC 278 επιλέχθηκε και το σύστηµαe-Pass της Αττικής Οδού. Το σύστηµαείναι εξελικτικό και θα µπορεί στο µέλ-λον να γίνει διαλειτουργικό µε οποιοδή-

ποτε µεταγενέστερο σύστηµα ηλεκτρο-νικής πληρωµής διοδίων στην Ελλάδακαι στην Ευρώπη. Το Ευρωπαϊκό Πρότυπο δεν περιλαµ-βάνει τα πάντα... Ένα µεγάλο βήµα έγινε µε την υιοθέτησητων ευρωπαϊκών προτύπων από τα κρά-τη µέλη. Εντούτοις, χωρίς συµφωνία τωνΕταιρειών Λειτουργίας Αυτοκινητό-

δροµων, η διαλειτουργικότητα δεν είναιεφικτή. Ο δρόµος για τη διαλειτουργικότητατων συστηµάτων σε εθνικό επίπεδο ά-νοιξε το 2000, στη Γαλλία, µε την υιοθέ-τηση του Liber-t, ενός ενιαίου συστήµα-τος διοδίων για όλες τις Εταιρείες τωνγαλλικών αυτοκινητόδροµων. Η Ισπα-νία, η Ιταλία, η Πορτογαλία, η Αυστρίακαι η Νορβηγία µεταξύ άλλων χωρών, έ-χουν ήδη ή βρίσκονται στο στάδιο να ε-φαρµόσουν διαλειτουργικά συστήµαταδιοδίων στην χώρα τους. Η διαλειτουρ-γικότητα δεν είναι πιθανώς άµεσα εφαρ-µοστέα όµως ήδη έχουν τεθεί σε εφαρ-µογή πιλοτικά προγράµµατα για να δια-πιστωθεί ότι µπορεί να αποτελέσει µίαεφαρµόσιµη λύση. Το e-Pass της Αττικής Οδού αφήνει ε-λεύθερες όλες τις πόρτες για συνεργα-σία σε εθνικό και διεθνές επίπεδο µετα-ξύ των Εταιρειών Λειτουργίας Αυτοκι-νητόδροµων. Το σύστηµα θα εξελιχθείστα επόµενα έτη, στοχεύοντας στην ε-φαρµογή ενός ενιαίου συστήµατος ηλε-κτρονικής πληρωµής διοδίων, αρχικάστην Ελλάδα, και έπειτα γιατί όχι καιστην Ευρώπη.

σπάθειες που καταβάλλει το προ-σωπικό της εταιρίας για τη διατή-ρηση της καθαριότητας του δρό-µου εκφράζοντας τη µεγάλη τουςικανοποίηση για το τελικό αποτέ-λεσµα. • Η δωρεάν προσφερόµενη οδι-κή βοήθεια επί του αυτοκινητο-δρόµου είναι µια πρωτόγνωρη ε-µπειρία για τους οδηγούς πουχρησιµοποιούν την Αττική Οδό.Για το λόγο αυτό το 95,7% τωνχρηστών που ρωτήθηκαν δηλώ-νουν αρκετά ικανοποιηµένοι απότις υπηρεσίες οδικής βοήθειας.• Η σήµανση της Αττικής Οδούµελετήθηκε και σχεδιάστηκε βά-σει των σχετικών προδιαγραφώντου ΥΠΕΧΩ∆Ε για αυτοκινητό-δροµους σε αστικό περιβάλλον,έχοντας ενσωµατώσει την ευρω-παϊκή εµπειρία και πρακτική. Οσωστός σχεδιασµός της σήµαν-σης που έχει εγκατασταθεί επιβε-βαιώνεται και από τον βαθµό ικα-

νοποίησης των χρηστών της σεποσοστό 80,5%. • Η πλειονότητα των χρηστώντου αυτοκινητόδροµου εκφράζε-ται επίσης θετικά για θέµατα άνε-σης και αξιοπιστίας αλλά και γιατις ωφέλειες που υπάρχουν σε ε-ξοικονόµηση χρόνου. Η γενική ε-κτίµηση που υπάρχει είναι ότι σεκάθε µετακίνηση εξοικονοµού-νται κατά µέσο όρο 40 λεπτά τηςώρας, ενώ το 50% των µετακινή-σεων αφορά αποστάσεις µεγαλύ-τερες των 15 χιλιοµέτρων (∆ιά-γραµµα 2).• Ένα σηµαντικό µέρος των χρη-στών της Αττικής Οδού που δενείναι συνδροµητές (περίπου65%) δηλώνουν ενηµερωµένοιγια το γεγονός ότι η εγγραφήτους στα συνδροµητικά προ-γράµµατα συνεπάγεται οικονοµι-κό όφελος, και ένα σηµαντικότµήµα από αυτούς δηλώνει πρό-θυµο να εγγραφεί άµεσα.

¢IA°PAMMA 1

¢IA°PAMMA 2

¤Ó· Û‡Á¯ÚÔÓÔ Û‡ÛÙËÌ· ‰ÈÔ‰›ˆÓ ÛÙËÓ ∂ÏÏ¿‰·

Του Jean HaritoΓενικός ∆ιευθυντής των Αττικών ∆ιαδροµών Α.Ε.

Μέσο όφελος χρόνου: 40 λεπτά ανά διαδροµή

8,6

46,0

21,4 18,7

5,3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Καθαριότητα Α.Ο.

Φωτισµός Α.Ο.

Ασφάλεια Α.Ο.

Σήµανση Α.Ο.

Αµεση ΟδικήΒοήθεια Α.Ο.

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Πολύ ικανοποιηµένοι Ικανοποιηµένοι ∆υσαρεστηµένοιΠολύ

∆υσαρεστηµένοιΟύτε ικανοποιηµένοιούτε δυσαρεστηµένοι

58,0

46,9

50,5

44,1

36,1 44,4 12,4 3,8 3,3

41,8 10,7 2,4 1,0

40,7 7,3 1,1

48,8 2,1 1,9

38,1 2,3 1,0

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 7

çª.

¤ˆ˜ 15'∫ÂÚ‰›˙Ô˘Ó: ·fi 16'-30' ·fi 31'-45' ·fi 46'-60' ¿Óˆ ·fi 60'

Αποτελέσµατα έρευνας

Χωρίς καµία υπέρβαση και µε τιµές σηµαντι-κά µικρότερες από ανάλογα έργα που γίνο-νται στην Ευρώπη κατασκευάστηκε έγκαιρακαι άρτια η Αττική Οδός. Αυτός είναι ο λόγοςάλλωστε που έχει από τα χαµηλότερα ∆ιόδιααστικού αυτοκινητοδρόµου στο κόσµο0,038Èανά χιλιόµετρο, τρεις φορές χαµηλό-τερο από το µέσο όρο.Τα στοιχεία που αποδεικνύουν τον ισχυρισµόαυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντα.

Λίγη ιστορία...Η Αττική Οδός είναι ένα έργο που το σχε-δίασαν, το µελέτησαν, το κατασκεύασαν καιτο λειτουργούν Έλληνες. • Ο ∆ιαγωνισµός του έργου µε τον τίτλο «Ε-λεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας- Σπάτων και∆υτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υµµητού»υπήρξε διεθνής και κατέθεσαν οικονοµικέςπροσφορές τρεις όµιλοι • Ο Όµιλος Πέλλα µε επικεφαλής Γαλλική Ε-ταιρεία • O Όµιλος Concif µε επικεφαλής ΑγγλικήΕταιρεία • O αµιγής Ελληνικός Όµιλος µε επικεφαλήςτην Ακτωρ και σύµβουλο λειτουργίας την Η-µικρατική Γαλλική TransrouteΜειοδότης αναδείχθηκε ο Ελληνικός Όµι-λος µε επωνυµία Aττική Οδός που χάρισετελικά και το όνοµα του στον Νέο Αυτοκινη-τόδροµο.Η προσφορά του Οµίλου «Αττική Οδός» ή-ταν 11,5% συµφερότερη από τον δεύτερο και23,5% από τον τρίτο. Η δε πρότασή του γιατο µέγιστο Ύψος ∆ιοδίων ήταν σε τιµές Β ́ ε-ξαµήνου 1994 1,56 Ευρώ, (δηλαδή σε σηµερι-

νές τιµές 3,00 Ευρώ) µε Φ.Π.Α., έναντι 1,95 ευ-ρώ του 2ου (4,00 ευρώ σε σηµερινές τιµές)και 3,00 ευρώ του 3ου (6,00 σε σηµερινές τι-µές).

Η αλήθεια για το κόστοςΤο Κόστος της προσφοράς της Αττικής Ο-δού για το Κατ' Αποκοπή Αντικείµενο έφτανεσε σηµερινές τιµές τα 1.300.000.000 Ευρώ, α-πό το οποίο τα 420.000.000 ήταν υποχρέω-ση του ∆ηµοσίου και τα 880.000.000 του Α-ναδόχου ( Ίδια Κεφάλαια και ∆άνεια).

Επίσης η προσφορά περιελάµβανε το κόστοςγια τα Γνωστά Παράλληλα και για τα άλλα Υ-ποχρεωτικά Περιβαλλοντικά Έργα που έφτα-νε σε σηµερινές τιµές στο ύψος των300.000.000 Ευρώ αφού αφαιρεθεί η έκπτω-ση 25% που έδωσε ο Ελληνικός Όµιλος. Οι α-ντίστοιχες εκπτώσεις των δύο άλλων οµίλωνήταν 3% και 10%.Έτσι η προϋπολογισµένη ∆απάνη για την κα-τασκευή του Αρχικού Έργου έφτανε το ύψοςτου 1.600.000.000 Ευρώ. Και πράγµατι αυτόκατασκευάστηκε χωρίς καµία υπέρβαση κό-στους, ούτε κατά ένα ευρώ.

Πέρα όµως από τα παραπάνω Γνωστά Έργατης Προσφοράς, προέκυψε ανάγκη να εκτε-λεστούν Νέα Πρόσθετα Εργα που ναι µενδεν αφορούσαν άµεσα την λειτουργία τηςΑττικής Οδού, αλλά ήταν απολύτως αλληλο-εµπλεκόµενες εργασίες µε το Αρχικό Έργοκαι έπρεπε σύµφωνα πάντα µε την Σύµβασηνα εκτελεσθούν από τον ίδιο ανάδοχο και µετις Τιµές Μονάδος της Σύµβασης, δηλαδή µε

σηµαντικές εκπτώσεις.

Τέτοια Πρόσθετα Έργα υπήρξαν κυρίως:• Τµήµατα του Προαστιακού Τρένου καιΤµήµατα του Μετρό, που ήδη σήµερα λει-τουργούν αυτόνοµα. Και πρέπει να σηµειω-θεί ότι χωρίς την συµβολή της Αττικής Ο-δού δεν θα λειτουργούσαν και µάλιστα α-νταγωνιστικά µε αυτήν, ούτε ο Προαστια-κός ούτε το Μετρό τουλάχιστον πριν απότους Ολυµπιακούς Αγώνες.

Περιφερειακή Υµµητού

Σταθµός διοδίων Ρουπακίου

Κατεχάκη

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .8

Με τα έσοδα από τα διόδια θα αποπληρωθούν τα 880 εκ. Ευρώ της ιδιωτικής επένδυσης

Èڛ˜ ̆ ÂÚ‚¿ÛÂȘ ·ÏÏ¿... Î·È Ì ÊıËÓfi ‰Èfi‰Èo

Κόµβος Λεονταρίου

Κόµβος Αιγάλεω

Σταθµός εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών στην Παλλήνη

• Η κατασκευή των Σηράγγων στον Υµηττόµετά τις αποφάσεις του Συµβουλίου Επικρα-τείας και των Σκεπαστών Τµηµάτων στους∆ήµους Ζεφυρίου-Αχαρνών-Μεταµορφώ-σεως-Ηρακλείου-Χαλανδρίου και Βριλησ-σίων µετά τις προσφυγές των κατοίκων στηνΕυρωπαϊκή Ένωση.• Το πλήθος των αντιπληµµυρικών Έργων απότα Μεσόγεια µέχρι την Ελευσίνα που θωράκι-σαν αντιπληµµυρικά όλο τον Νοµό Αττικής κα-θώς και η απαιτούµενη οδοποιία και προσβά-σεις στις εισόδους της Αττικής Οδού.

Εναλλακτική λύση ήταν µόνο µία. Να ακυρω-θεί η χρηµατοδότηση της Αττικής Οδού, καινα έµπαινε στις καλένδες µαζί µε το Μετρό,τον Προαστιακός, τα Αντιπληµµυρικά και τιςΠροσβάσεις. Το δε Ελληνικό ∆ηµόσιο να α-ποζηµιώσει τον Ανάδοχο για όλες τις µέχριτότε εκτελεσµένες εργασίες που πρακτικάδεν θα µπορούσε ποτέ να αξιοποιήσει.Όλες αυτές οι δαπάνες των αναγκαίων συ-µπληρωµατικών εργασιών δεν ξεπερνούν σεσηµερινές τιµές µε το Φ.Π.Α. τα 850.000.000Ευρώ και αφορούν Πρόσθετες Ποσότητεςκαι όχι πρόσθετες τιµές.

Για να συγκρίνουµε...Για να σχηµατίσει ο καθέναςιδία αντίληψη αναφέρονταιδύο χαρακτηριστικές τιµέςµονάδος που αφορούν καιτον βασικό όγκο των Εργα-σιών, όπως τα πάνω από10.000.000 κυβικά µέτρα εκ-σκαφών και τα 2.000.000 κυ-βικά µέτρα σκυροδέµατος.

1. Η τιµή ενός κυβικού µέτρου εκσκαφών πουπεριλαµβάνει τη µόρφωση των επιφανειών, τηµεταφορά του σε Νόµιµη Χωµατερή καθώςκαι το κόστος της χωµατερής σε τιµές β' εξα-µήνου 1994 ήταν 1.250 δραχµές δηλαδή σε τι-µές σηµερινές 5,50 ευρώ.2. Η τιµή ενός κυβικού µέτρου Σκυροδέµα-τος ποιότητας Οικοδοµής (Β 225) συν 100 κι-λά ενσωµατωµένου σιδήρου που περιλαµβά-νει την αξία όλων των υλικών, την κοπή, κα-τεργασία και τοποθέτηση του σιδήρου, το

καλούπωµα και τη διάστρωση του Σκυροδέ-µατος µαζί µε το κόστος του Ι.Κ.Α σε τιµές β΄εξαµήνου 1994 ήταν 35.000 δραχµές και σεσηµερινές τιµές 150 ευρώ.

Με αυτές και µε άλλες παρόµοιες Χαµηλέςκαι Συµβατικές Τιµές κατασκευάστηκαν όλατα Πρόσθετα Έργα της Αττικής Οδού πουδεν ξεπερνούν το 35% του συνόλου των ερ-γασιών που µαζί µε το κόστος του Κατ ΄ Α-ποκοπήν Τιµήµατος τεκµηριώνει τον ισχυρι-σµό ότι είναι από τα φθηνότερα έργα που έ-γιναν στην Ευρώπη. Αυτός είναι ο λόγος άλλωστε που έχει και απότα χαµηλότερα ∆ιόδια αστικού αυτοκινητο-δρόµου στο κόσµο 0,038È ανά χιλιόµετρο,τρεις φορές χαµηλότερο από το µέσο όρο.

∆ιότι το Χαµηλό Κόστος κατα-σκευής οδηγεί σχεδόν µονοσή-µαντα και στο πιο Χαµηλό ∆ιό-διο, διότι µε τα έσοδα της περιό-δου εκµετάλλευσης ξεπληρώνο-νται ουσιαστικά το κόστος Κατα-σκευής και Λειτουργίας τουΈργου. • Στην περίπτωση τώρα της Ατ-τικής Οδού πρέπει µε τα Έσοδα

από τα ∆ιόδια να αποπληρωθούν µόνο τα880.000.000 της Ιδιωτικής Επένδυσης (∆ά-νεια και Κεφάλαια Αναδόχου) και όχι το σύ-νολο των ∆απανών του Έργου. • Μετά 18 χρόνια εκµετάλλευσης το έργο ε-πιστρέφεται στο ∆ηµόσιο ή αµέσως µόλις ε-πιτευχθεί η αποπληρωµή. Στην περίπτωση ό-µως που ούτε στα 18 χρόνια δεν επιτευχθεί α-ποπληρωµή τότε πάλι το Έργο επιστρέφεταιστο ∆ηµόσιο και αυτό είναι το δεύτερο µεγά-λο ρίσκο του Αναδόχου, αφού το πρώτο ήτανη εγγύηση του αρχικού κόστους και χρόνου.

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 9

Χωρίς την συµβολή τηςΑττικής Οδού δεν θα λει-τουργούσαν και µάλισταανταγωνιστικά µε αυτήν,ούτε ο Προαστιακός ούτετο Μετρό τουλάχιστονπριν από τους ΟλυµπιακούςΑγώνες

Μεγάλες µηνιαίες εκπτώσεις περιλαµ-βάνει η νέα εµπορική και τιµολογιακήπολιτική της Αττικής Οδού, που ισχύει απότην 1η Σεπτεµβρίου, µε στόχο την εξυ-πηρέτηση των οδηγών που επιλέγουντην άνεση και την αξιοπιστία που προ-σφέρει ο αυτοκινητόδροµος για τις κα-θηµερινές µετακινήσεις τους.

Ήδη, από τον Μάιο του 2002 µέ-χρι σήµερα, 90.000 οδηγοί έχουν εγγρα-φεί συνδροµητές και απολαµβάνουν, τό-σο των εκπτώσεων που προσφέρουν τασυνδροµητικά προγράµµατα της ΑττικήςΟδού, όσο και της ευκολίας µε την απρό-σκοπτη διέλευση τους από τις αποκλειστι-κές λωρίδες διοδίων.

Η νέα εµπορική και τιµολογιακήπολιτική που ανακοινώθηκε περιλαµβάνειτα εξής:1) Για τους χρήστες που δεν επιθυµούν να ε-νταχθούν σε κανένα από τα συνδροµητικάπακέτα και επιµένουν στην πληρωµή µε µε-τρητά στον εισπράκτορα κάθε φορά που ει-σέρχονται στην Αττική Οδό, το ύψος τουδιοδίου για τα ΙΧ διαµορφώθηκε από 1ης

Σεπτεµβρίου στα 2,50 ô (έναντι των περί-που 3 ô που προβλέπει η Σύµβαση).2) Το νέο πρόγραµµα «BONUS» πουαπευθύνεται στους καθηµερινούς χρή-στες της Αττικής Οδού. Στο πρόγραµµααυτό οι χρήστες πληρώνουν κανονικά τιςπρώτες 30 διαδροµές του µήνα και έχουνδωρεάν τις επόµενες 15 διαδροµές του ί-διου µήνα, δηλαδή οι διαδροµές από την31η έως και την 45η που πραγµατοποιού-νται µέσα στον ίδιο µήνα είναι εντελώςδωρεάν, ενώ δεν υπάρχει επιβάρυνση µη-νιαίου πάγιου τέλους. Έτσι, όσοι χρησιµο-ποιούν την Αττική Οδό για παράδειγµαγια να µεταβαίνουν από και προς την ερ-γασία τους και πραγµατοποιούν 45 δια-δροµές το µήνα, το κόστος ανά διέλευσηείναι 1,67 ô, δηλαδή έχουν έκπτωση 33%.Ο καθηµερινός λοιπόν χρήστης - εργα-ζόµενος θα πληρώνει τιµή ανά διαδροµήπου είναι µικρότερη ακόµη και από τηνπροηγούµενη εκπτωτική τιµή του 1,70 ô.Το πρόγραµµα αφορά τους κατόχους ΙΧ

οχηµάτων και η χρέωση των 30 πρώτωνδιαδροµών γίνεται µία-µία ώστε να µην α-παιτείται εφάπαξ προπληρωµή, ενώ µε τηναρχική εγγραφή τους οι συνδροµητές λαµ-βάνουν δωρεάν για χρήση την συσκευή e-Pass, καταθέτοντας µόνο την εγγύηση των20 ô, ποσό που επιστρέφεται µε την λήξητης συνδροµής και την επιστροφή της συ-σκευής σε κατάσταση λειτουργίας. 3) ∆ιατηρείται µε τους ίδιους µέχρι σήµεραόρους και προϋποθέσεις το πρόγραµµα«EXPRESS», το οποίο απευθύνεται σε ό-λους τους χρήστες της Αττικής Οδού,προσφέροντας σταθερή έκπτωση στην τι-µή του διοδίου ανεξάρτητα από τον αριθ-µό των µηνιαίων διελεύσεων χωρίς να υ-πάρχει επιβάρυνση µηνιαίου πάγιου τέ-λους. Στο πρόγραµµα αυτό, η έκπτωση των0,30 ô που ισχύει µέχρι σήµερα αυξάνεταισε 0,35 ô, ώστε στο εξής η κάθε διέλευσηνα κοστίζει 2,15 ô. Και το πρόγραµµα αυτόαφορά τους κατόχους ΙΧ οχηµάτων. 4) Ακόµη, διατηρείται πάλι µε τους ίδιουςµέχρι σήµερα ισχύοντες όρους, το πρό-

γραµµα «FRIENDLY», που αφοράτους κατόχους όλων των κατηγοριώνοχηµάτων και απευθύνεται στους πολύσυχνούς χρήστες της Αττικής Οδούπου πραγµατοποιούν µεγάλο αριθµόδιελεύσεων σε µηνιαία βάση, προσφέ-ροντας κλιµακωτά αυξανόµενες εκπτώ-σεις που γίνονται ακόµη µεγαλύτερες έ-ναντι των ισχυόντων µέχρι σήµερα. Έτσιη νέα κλιµάκωση για τα ΙΧ αφορά πλέ-ον έκπτωση 0,35 ô από 0,30 ô για τις 30πρώτες διαδροµές του µήνα, έκπτωση0,70 ô από 0,60 ô για τις διαδροµές α-πό την 31η µέχρι και την 50η του ίδιουµήνα και έκπτωση 1,00 ô από 0,90 ô γιατις πέραν των 50 διελεύσεων του ίδιουµήνα. Αντίστοιχα, αυξάνονται τα ποσάτων εκπτώσεων και για τις άλλες κατη-γορίες οχηµάτων. Έτσι, όσο περισσότε-ρο οι οδηγοί χρησιµοποιούν την Αττι-κή Οδό, τόσο περισσότερο κερδίζουν.5) ∆ιατηρείται µε τους ίδιους µέχρι σή-µερα όρους και προϋποθέσεις το πρό-γραµµα «ΜΟΤΟ» (µε χρήση ειδικήςκάρτας) που απευθύνεται αποκλειστικά

στους κατόχους µοτοσικλετών και προ-σφέρει σταθερή έκπτωση στην τιµή διοδί-ου, ανεξάρτητα από τον αριθµό των µηνι-αίων διελεύσεων που πραγµατοποιούν.Συγκεκριµένα, στο πρόγραµµα αυτό, η έκ-πτωση γίνεται τώρα 0,20 ô από 0,15 ô πουίσχυε µέχρι σήµερα, ώστε η κάθε διέλευ-ση να κοστίζει 1,00 ô έναντι του 1,20 ô πουθα πληρώνουν χωρίς την χρήση της ειδι-κής κάρτας. 6) Τέλος υπάρχει και διατηρείται ακόµητο συνδροµητικό πρόγραµµα«BUSINESS» που απευθύνεται αποκλει-στικά και µόνο σε εταιρείες µε µεγάλο α-ριθµό οχηµάτων (πάνω από 10) προσφέ-ροντας κλιµακωτά αυξανόµενες εκπτώ-σεις που γίνονται ακόµη µεγαλύτερες ένα-ντι των ισχυόντων µέχρι σήµερα, εκπτώ-σεις που είναι οι ίδιες µε αυτές του προ-γράµµατος Friendly, ενώ διατηρείται η ίδιαχαµηλότερη πάγια χρέωση έναντι τουFriendly, ώστε να µειώνεται ακόµη περισ-σότερο το συνολικό κόστος των µετακι-νήσεών.

∂ÎÙÒÛÂȘ ¤ˆ˜ 33% ·fi ÙËÓ ∞ÙÙÈ΋ √‰fi

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .1 0

∂Ó‰ÂÈÎÙÈΤ˜ ÙÈ̤˜ ÌËÓÈ·›Ô˘ ÏÔÁ·ÚÈ·ÛÌÔ‡ ÁÈ· ÌÔÙÔÛÈÎϤÙ˜

(∫·ÙËÁÔÚ›· √¯‹Ì·ÙÔ˜ 1)

(∫·ÙËÁÔÚ›· Ô¯‹Ì·ÙÔ˜ 6)

¢IE§∂À™EI™/ª∏NA 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

ú 12,14 9,31 8,95 8,84 8,78 8,74 8,72 8,50 8,34 8,21 8,11 7,92 7,60 7,62 7,51 7,41 7,32 7,24 7,17 7,11 7,06

∂Ó‰ÂÈÎÙÈΤ˜ ÙÈ̤˜ ÌËÓÈ·›Ô˘ ÏÔÁ·ÚÈ·ÛÌÔ‡ ÁÈ· ÊÔÚÙËÁ¿ Ì 4 ¿ÍÔÓ˜ Î·È ¿Óˆ.

√È ÙÈ̤˜ ÛÙ· ™˘Ó‰ÚÔÌËÙÈο ¶ÚÔÁÚ¿ÌÌ·Ù· Â›Ó·È ̆ ÔÏÔÁÈṲ̂Ó˜ ÁÈ· Ì›· ™˘Û΢‹/∫¿ÚÙ·

(∫·ÙËÁÔÚ›· Ô¯‹Ì·ÙÔ˜ 5)

∂Ó‰ÂÈÎÙÈΤ˜ ÙÈ̤˜ ÌËÓÈ·›Ô˘ ÏÔÁ·ÚÈ·ÛÌÔ‡ ÁÈ· ψÊÔÚ›· (¿Óˆ ÙˆÓ 15 ı¤ÛˆÓ) Î·È ÊÔÚÙËÁ¿ Ì 2 ‹ 3 ¿ÍÔÓ˜.

∫·ÙËÁÔÚ›· ∂Ó‰ÂÈÎÙÈ΋ ·ÂÈÎfiÓÈÛË ∆ÈÌ‹ ¶ÂÚÈÁÚ·Ê‹ ∫·ÙËÁÔÚ›·˜ √¯‹Ì·ÙÔ˜ ¢È·ı¤ÛÈÌ·Ô¯‹Ì·ÙÔ˜ ‚·ÛÈÎÔ‡ (™‡Ìʈӷ Ì ÙË ™‡Ì‚·ÛË ¶·Ú·¯ÒÚËÛ˘ / ¡fiÌÔ˜ 2445/96) ™˘Ó‰ÚÔÌËÙÈο

¢ÈÔ‰ÈÔ˘ ¶ÚÔÁÚ¿ÌÌ·Ù·∆¤ÏÔ˘˜

1 1,20 ú ªÔÙÔÔ‰‹Ï·Ù·, ‰›Î˘ÎϘ ÌÔÙÔÛÈÎϤÙ˜ ÂÓfi˜ ÙÚÔ¯Ô‡ ·Ó¿ ¿ÍÔÓ·

2 ∂È‚·ÙÈο (π.Ã.) ȉ›·˜ ̄ Ú‹Û˘ ÂÚÈÏ·Ì‚·ÓÔÌ¤ÓˆÓ ÂÈ‚·ÙÈÎÒÓ Ì ÌÈÎÚfi trailer Î·È Û¯¿Ú·, Ì ‡„Ô˜ ÌÈÎÚfiÙÂÚÔ ÙÔ˘ 1,30m ¿ӈ ·fi ÙÔÓ ÚÒÙÔ ¿ÍÔÓ·, ‰‡Ô ·ÍfiÓˆÓ Ì ‡„Ô˜ ÌÈÎÚfiÙÂÚÔ ÙÔ˘ 1,30m ‹ ¿ӈ ·fi ÙÚ›ÙÔ ¿ÍÔÓ·.

3 ∂Ï·ÊÚ¿ ÂÌÔÚÈο Ô¯‹Ì·Ù· Ì ‡„Ô˜ 2,50 ú ÌÈÎÚfiÙÂÚÔ ÙÔ˘ 1,30m ¿ӈ ·fi

ÙÔÓ ÚÒÙÔ ¿ÍÔÓ· Î·È Û˘ÓÔÏÈÎfi ‡„Ô˜ÌÈÎÚfiÙÂÚÔ ÙˆÓ 2,70m

4 ∞˘ÙÔΛÓËÙ· Ì ÙÚÔ¯fiÛÈÙ· Ì ‡„Ô˜ ÌÈÎÚfi-ÙÂÚÔ ÙÔ˘ 1,30m ¿ӈ ·fi ÙÔÓ ÚÒÙÔ ¿ÍÔÓ·Î·È Û˘ÓÔÏÈÎÔ ‡„Ô˜ ÌÈÎÚfiÙÂÚÔ ÙÔ˘ 2,70m ÌÂÙÚÂȘ ÙÔ Ôχ ¿ÍÔÓ˜ Î·È ÏˆÊÔÚ›· (οو ÙˆÓ 15 ı¤ÛˆÓ)

5 6,20 ú ªÈÎÚ¿ Î·È ÌÂÛ·›· ÊÔÚÙËÁ¿, Û˘ÓÔÏÈο ‡„Ô˘˜ÌÂÁ·Ï‡ÙÂÚÔ˘ ÙˆÓ 2,70m Ì 2 ‹ 3 ¿ÍÔÓ˜ Î·È ÌÂÁ¿Ï· ψÊÔÚ›· (¿Óˆ ÙˆÓ 15 ı¤ÛˆÓ)

6 10,00 ú ªÂÁ¿Ï· ÊÔÚÙËÁ¿ Ì ‹ ̄ ˆÚ›˜Ú˘ÌÔ˘ÏÎÔ‡ÌÂÓÔÛ˘ÓÔÏÈÎÔ‡ ‡„Ô˘˜ ÌÂÁ·Ï‡ÙÂÚÔ˘ ÙˆÓ 2,70mÌ 4 ¿ÍÔÓÂ˜Î·È ¿Óˆ

* TÔ ÚfiÁÚ·ÌÌ· Ô˘ Û·˜ ÚÔÙ›ÓÂÈ Ë ∞ÙÙÈ΋ √‰fi˜ ·Ó¿ÏÔÁ· Ì ÙÔÓ ·ÚÈıÌfi ÙˆÓ ÌËÓÈ·›ˆÓ ÌÂÙ·ÎÈÓ‹ÛÂˆÓ ÁÈ·Ù› Û·˜ Û˘ÌʤÚÂÈ

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 1 1

ªEIø™TE ™HMANTIKA TO K√™TO™ TøN ¢IE§EÀ™EøN ™A™!∂¶øºE§H£EπTE A¶√ TA ™À¡¢ƒ√ª∏∆π∫∞ ¶PO°P∞MMATA TH™ ∞TTIK∏™ √¢OÀ

¢IE§∂À™EI™/ª∏NA 1 5 10 15 20 25 30 34 35 40 45 50 55 60 65 66 67 70 75 80 85

ú 2,15* 2,15* 2,15* 2,15* 2,15* 2,15* 2,15* 2,15* 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15

ú 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,21 2,14* 1,88* 1,67* 1,75* 1,82* 1,88* 1,92* 1,93* 1,94 1,96 2,00 2,03 2,04

ú 5,69 2,86 2,50 2,39 2,33 2,29 2,27 2,21 2,20 2,15 2,11 2,08 2,03 1,98 1,95 1,94 1,93* 1,91* 1,89* 1,86* 1,84*

∂Ó‰ÂÈÎÙÈΤ˜ ÙÈ̤˜ ÌËÓÈ·›Ô˘ ÏÔÁ·ÚÈ·ÛÌÔ‡ ÁÈ· π.Ã.

(∫·ÙËÁÔڛ˜ √¯ËÌ¿ÙˆÓ 2, 3, 4)

¢IE§∂À™EI™/ª∏NA 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

ú 8,87 6,04 5,68 5,57 5,51 5,47 5,45 5,31 5,20 5,12 5,05 4,93 4,83 4,75 4,67 4,61 4,55 4,50 4,46 4,42 4,39

∫fiÛÙÔ˜/‰È¤Ï¢ÛË

∫fiÛÙÔ˜/‰È¤Ï¢ÛË

¢IE§∂À™EI™/ª∏NA 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

ú 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

∫fiÛÙÔ˜/‰È¤Ï¢ÛË

∫fiÛÙÔ

˜/‰

ȤÏ¢ÛË

∏ ∞ÙÙÈ΋ √‰fi˜ Î·È Ë ÚÔÛÙ·Û›· Ù˘ ÔÏÈÙÈÛÙÈ΋˜ Ì·˜ ÎÏËÚÔÓÔÌÈ¿˜

Η υλοποίηση ενός από τα µεγαλύτε-ρα έργα υποδοµής της Ευρώπης α-νάµεσα στον αστικό ιστό µίας πόληςµε τεράστια ιστορία όπως η Αθήναςαποτέλεσε µια πρώτης τάξης ευκαι-ρία για αρχαιολογική έρευνα σε όλητη ζώνη κατάληψης του έργου, συνο-λικού µήκους 65 χλµ.

Η µεγαλύτερη ανασκαφή που έγινεποτέ στο Λεκανοπέδιο, στο πλαίσιοκατασκευής της Αττικής Οδού, έφερε

την Αττική πιο κοντά στην ιστορία της.

Ειδικευµένοι αρχαιολόγοι εργάστη-καν σε όλες τις πτυχές του έργου, ε-ντόπισαν ευρήµατα και αρχαιολογι-κούς χώρους, αξιολόγησαν τη σηµα-ντικότητά τους και οργάνωσαν και ε-πέβλεψαν τις εργασίες που χρειάστη-καν για να έλθουν στην επιφάνεια.

Οι ανασκαφές, που πάντα προηγού-νταν των χωµατουργκών εργασιών, α-ποκάλυψαν υλικό από όλες τις εποχές,

από την νεολιθική περίοδο µέχρι τη σύγχρονη

εποχή.

Εκτεταµένες ανασκαφές έγιναν σε 36συνολικά θέσεις, από τον Ασπρόπυρ-γο µέχρι την είσοδο του αεροδροµί-ου Ελ. Βενιζέλος, ενώ 9 από αυτές δια-µορφώθηκαν ως θέσεις προβολής καιανάδειξης των ευρηµάτων

Στις πιο σηµαντικές ανακαλύψεις πε-ριλαµβάνονται:• Λείψανα οικισµού της Νεολιθικής Ε-ποχής, που χρονολογούνται από το6.000 π.Χ.• Αρχαίες οδοί και ταφικοί περίβολοιτης Κλασικής Περιόδου (5ος αιώνας π.Χ.)• Ταφικοί περίβολοι της ΕλληνιστικήςΠεριόδου (4ος αιώνας π.Χ.)• Αρχαίες οδοί, αγροικίες και εργα-στήρια των Ρωµαϊκών Χρόνων• ∆εξαµενές και κλίβανος των Ρωµαϊ-κών Χρόνων

• Αγροτικές εγκαταστάσεις της υ-στερο-Ρωµαϊκής Περιόδου

• Θεµέλια χριστιανικών να-ών και νεκροταφεία, που

χρονολογούνται περί το1300–1400 µ.Χ.

Για τη φύλαξη και α-νάδειξη των ευρηµά-των που συλλέχθηκαν

στις παραπάνω θέσειςβρίσκεται σε εξέλιξη η

διαδικασία κατασκευής µου-σείου, προϊόν συνεργασίας της

αναδόχου εταιρείας, της κατα-σκευάστριας κοινοπραξίας και τωνυπηρεσιών του Ελληνικού ∆ηµοσίου.Το µουσείο βρίσκεται στο 48ο χλµτης Αττικής Οδού, πολύ κοντά στηνείσοδο του αεροδροµίου Ελ. Βενιζέ-λος και το άνοιγµά του στο κοινό α-

ναµένεται µέχρι το τέλος του2004.

Του Κώστα ∆ρίµερηΤεχνικού ∆ιευθυντή

της Αττικής Οδού Α.Ε.

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .1 2

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 1 3

Το 1896 έγινε το πρώτο θανατηφόρο αυ-τοκινητιστικό δυστύχηµα. Αναφέρθηκεότι ο ιατροδικαστής είπε: «αυτό δεν πρέ-πει να συµβεί ποτέ ξανά». Σχεδόν έναναιώνα αργότερα 1,3 εκατοµµύρια άνθρω-ποι σκοτώνονται από δυστυχήµαταστους δρόµους κάθε χρόνο και άλλα 55εκατοµµύρια τραυµατίζονται. Και το φαι-νόµενο αυτό δυστυχώς αυξάνεται.

Ειδικοί της Παγκόσµιας Οργάνωσης Υγείας(WHO) προειδοποιούν ότι χωρίς άµεσηκαι επείγουσα δράση, οι θάνατοι πιθανόν νααυξηθούν κατά 60% τα επόµενα 10 χρόνια. Κοινή έκθεση της Παγκόσµιας Οργάνω-σης Υγείας και ∆ιεθνούς Τράπεζας αναφέ-ρει ότι οι «ασφαλέστεροι» δρόµοι είναιστην ∆υτική Ευρώπη, µε µέσο όρο θανά-των 12 άνθρωπων ανά 100.000, σε σύγκρι-ση µε Αφρικανικές χώρες και χώρες απότην Ανατολική Μεσόγειο µε µέσο όρο 29και 27 ανθρώπων ανά 100.000 αντίστοιχα.Ακόµα και στις Ηνωµένες Πολιτείες, τα ο-

δικά ατυχήµατα παραµένουν η κύρια αιτίαθανάτων κάτω από την ηλικία των 35 ετών.Έτσι ούτε οι δυτικές χώρες δεν έχουν πε-ριθώρια για να υπερηφανεύονται.

Ένα µεγάλο πεδίο µε αποτελεσµατικές πα-ρεµβάσεις υπάρχει και η εµπειρία σε χώ-ρες µε µεγάλο ιστορικό στη χρήση οχη-µάτων έχει δείξει ότι η επιστηµονική συ-στηµατική προσέγγιση στην οδική ασφά-λεια είναι απαραίτητη στο να αντιµετωπί-σει αυτό το πρόβληµα. Αυτή η προσέγγι-ση απευθύνεται σε ολόκληρο το κυκλο-φοριακό σύστηµα και εστιάζεται στην αλ-ληλεπίδραση µεταξύ των οχηµάτων, χρη-στών και στην υποδοµή για να υιοθετηθείη καλύτερη λύση. Όµως δεν υπάρχει χώραπου να έχει ως µονοπώλιο το σωστό πρό-τυπο για οδική ασφάλεια.

Οι κοινές αναφορές της Παγκόσµιας Ορ-γάνωσης Υγείας και ∆ιεθνούς Τράπεζαςπαραθέτουν συγκεκριµένα µέτρα τα ο-ποία αποσκοπούν στο να µειώσουν τουςθανάτους που αποδίδονται στα οδικά δυ-στυχήµατα. Αυτά συµπεριλαµβάνουν οι-κονοµικά αποδεκτές δηµόσιες µεταφο-ρές και ασφαλείς πεζοδιαβάσεις.

Ακόµα προτείνουν ότι οι κοινότητες πρέ-πει να είναι σχεδιασµένες έτσι ώστε οι κά-τοικοι να µην χρειάζεται να ταξιδέψουνµακριά για να πάνε στην δουλειά, το σχο-λείο ή στα τοπικά µαγαζιά. Ακόµα προτεί-νει ότι πιο πολλά µπορούν να γίνουν όσοναφορά τον διαχωρισµό των οδηγών όπωςπχ αυτών που οδηγούν µεγάλα φορτηγάµε αυτούς των σχολικών λεωφορείων.

Η Αττική Οδός αποτελεί ένα σύγχρονοαυτοκινητόδροµο στον οποίο έχει επι-στρατευθεί η τελευταία τεχνολογία έτσι ώ-στε να υπάρχει η µέγιστη δυνατή ασφά-

λεια. Ο αυτοκινητόδροµος σχεδιάστηκεµε αυστηρές τεχνικές προδιαγραφές καιδιαθέτει περισσότερες από 400 κάµερες,αισθητήρες οδοστρώµατος ανά 500 µέ-τρα ώστε να παρακολουθούνται αδιάλει-πτα οι κυκλοφοριακές συνθήκες. Τηλέφω-να έκτακτης ανάγκης συνδέονται όλο το24ωρο µε το Κέντρο ∆ιαχείρισης Κυκλο-φορίας µε το πάτηµα ενός κουµπιού. Ηλε-κτρονικές πινακίδες Μεταβλητών Μηνυ-µάτων είναι τοποθετηµένες στις εισόδουςαλλά και κατά µήκος του αυτοκινητόδρο-µου για να ενηµερώνουν τους οδηγούς µετα πιθανά προβλήµατα.

του Γιώργου ΠαλµύρηΥποδ/ντή της Κοινοπραξίας

Αττική Οδός

√‰È΋ ∞ÛÊ¿ÏÂÈ· - ¶Ô‡ ¿ÌÂ;

επικοινωνήστε µαζί µαςΗ Αττική Oδός αρχίζει νέα επικοινωνία µε τους οδηγούς.

Στείλτε µας τα γράµµατά σας στη διεύθυνση ATTIKEΣ ∆IA∆POMEΣ AE 41,9 χλµ. Aττικής Oδού, T.K. 190 02Παιανία - Aττική, µε την ένδειξη στο φάκελο "επικοινωνία αναγνωστών"

Αξιότιµοι κύριοι (και το εννοώ),

Αισθάνοµαι υποχρεωµένος κι εγώ, σαν έλληνας πολίτης, να εκφράσω τα θερµά µου συγχαρητήτρια, σε όλους τους συντελεστέςτης ολοκλήρωσης, αυτού του θαυµάσιου έργου, που λέγεται «Αττική Οδός».∆ιάβασα το πρώτο τεύχος της εκδόσεώς σας «ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Ο∆ΟΥ» Ιούνιος 2004, φυλλάδιο πολύ ενηµερωτικό καικατατοπιστικό για τους χρήστες της Αττικής Οδού και όχι µόνο. Άριστη έκδοση, κατά τη γνώµη µου, µε ακριβή στοιχεία, υπεύθυνες γνώµες και απίθανες φωτογραφίες. Εκείνο όµως που µουέκανε εντύπωση, µεγάλη εντύπωση, είναι η µετριοφροσύνη στις εκτιµήσεις σας. Κι εξηγούµαι: Αναφέρετε στην έκδοση σας ότιο κάτοικος της Αττικής και χρήστης της Αττικής Οδού, εξοικονοµεί έως και µια (1) ώρα την ηµέρα από το χρόνο του και µειώνεικατά 50% τα καύσιµα του. Λάθος κύριοι, ο χρόνος που κερδίζει αυτός που µετακινείται από τα δυτικά προάστεια, τουλάχιστον,προς τα µεσόγεια, είναι πάνω από τρεις (3) ώρες ηµερησίως. Γιατί; Ακούστε!!!Λόγω επαγγέλµατος έκανα τη διαδροµή Χαϊδάρι - Παιανία 3 φορές τη βδοµάδα. Έφευγα στις 8 το πρωί και έφτανα στηνΠαιανία 10.30!!! Τώρα µέσω της Αττικής Οδού κάνω µόνο 30 λεπτά, ΆΝΕΤΑ. Όσο για τα καύσιµα, επί 2.30 ώρες πήγαινα µε 1η,2α άντε και τρίτη ταχύτητα καµιά φορά. Τώρα πάω συνέχεια µε 5η. Κάντε τις συγκρίσεις και θα δείτε τη διαφορά.Με άλλα λόγια η διαδροµή ∆υτικα Προάστεια - Μεσόγεια ήταν περιπέτεια, για να µην αναφέρουµε και τους κατοίκους τουΘριασίου (Ελευσίνα-Ασπρόπυργος-Μάνδρα-Μαγούλα) που γι'αυτούς ήταν ακόµα χειρότερα.Ακόµα όµως πιο σηµαντικό και κύριο και πάνω απ' όλα αυτά, ήταν ο καθηµερινός εκνευρισµός και η υπερένταση, που απόµετριοφροσύνη και πάλι δεν αναφέρεται στην έκδοση σας.Με τεντωµένα νεύρα έφθανες, µετά από 10 καυγάδες στη διαδροµή, που δυστυχώς κρατούσαν σχεδόν όλη µέρα και µε εξ' ίσουτεντωµένα έφθανες στο σπίτι σου το µεσηµέρι. Κατάσταση δηλαδή αφόρητη και απελπιστική. Τώρα µπαίνεις στην Αττική Οδό,ανάβεις ένα τσιγαράκι και ώσπου να το καπνίσεις ακούγοντας και ραδιοφώνο, έχεις κιόλας φθάσει στον προορισµό σου, ήρεµοςκαι κεφάτος.Γι' αυτό αγανακτώ µε µερικούς, λίγους ευτυχώς, που διαµαρτύρονται για το δίφραγκο των διοδίων. «Αιδώς Αργείοι» µηδαµινή ηαξία του µπρος στις διευκολύνσεις και την άνεση που προσφέρει η Αττική Οδός. Σαν έλληνας πολίτης (επιµένω στην έκφραση) αισθάνοµαι καµάρι και περηφάνια και προνοµιούχος που έχω τη δυνατότητα να κινούµαι σ' έναν τέτοιο δρόµο.

Και πάλι συγχαρητήρια.Γιώργος Λάγος

από Μαγούλα Αττικής18-7-2004

Επιστολές αναγνωστών

∂ ¡ ∏ ª ∂ ƒ ø ∆ π ∫ √ ∂ ¡ ∆ À ¶ √ ∆ ∏ ™ ∞ ∆ ∆ π ∫ ∏ ™ √ ¢ √ À ∞ . ∂ .1 4

Παρακάµψτε κορεσµένουςοδικούς άξονες και κινηθείτε σε 65 συνεχόµενα χιλιόµετρα αδιάκοπης ροής...

√ ¡π∫∏∆∏™∆√À ¢π∞°ø¡π™ª√À

Ο κ. Νικόλαος Μητσόπουλος από την Αγία Παρασκευή µαςέστειλε αυτή την φωτογραφία την οποία και επιλέξαµε ωςτην πιο "απίστευτη" ανάµεσα σε δεκάδες που λάβαµε απότους αναγνώστες του πρώτου τεύχους του περιοδικού µας,τους οποίους και ευχαριστούµε για τη συµµετοχή τους!

Όπως είχαµε υποσχεθεί, ο νικητής του διαγωνισµού µαςκερδίζει συγκεκριµένο αριθµό διελεύσεων από τιςηλεκτρονικές λωρίδες της Αττικής Οδού, αξίας ένανποµποδέκτη (30 _) e-PASS (αξίας 30 _) για να περνά ακόµηπιο γρήγορα και εύκολα τα διόδια της Αττικής Οδού!

∫∂ƒ¢π™∆∂ ¤Ó· e-PASS

¢È·ÁˆÓÈÛÌfi˜ÁÈ· ÙËÓ ÈÔ ÚˆÙfiÙ˘Ë

ʈÙoÁÚ·Ê›·

Μεταξύ των χιλιάδων επισκεπτών που διήλθαν από την

Αττική Οδό τις παραµονές έναρξης των Ολυµπιακών Αγώνων

ήταν και υψηλές προσωπικότητες από όλο τον κόσµο.

Χαρακτηριστικό είναι ότι την παραµονή της θεαµατικής

τελετής έναρξης καταγράφηκαν συνολικά 46 διελεύσεις

υψηλά ισταµένων, µεταξύ των οποίων 9 εστεµµένοι, 5

αρχηγοί κρατών και 12 αρχηγοί κυβερνήσεων!

Τόσο µεγάλη ήταν η αγωνία των επικεφαλής της Αττικής

Οδού να λειτουργήσουν όλα άψογα κατά την περίοδο της

Ολυµπιάδας που είχαν ζητήσει να µην πάρουν οι

εργαζόµενοι άδεια την περίοδο αυτή. Τελικά όλα

λειτούργησαν υποδειγµατικά στο κρίσιµο αυτό τέστ. Μάλλον

τώρα ήρθε η ώρα της άδειας, Έτσι δεν είναι κ. ∆ιευθυντά;

Ο διαγωνισµός συνεχίζεται! Περιµένουµε τιςφωτογραφίες σας µε οτιδήποτε περίεργο ή αστείοδείτε στους ελληνικούς δρόµους στην εξήςδιεύθυνση:

ΑΤΤΙΚΕΣ ∆ΙΑ∆ΡΟΜΕΣ ΑΕ41,9 χλµ. Αττικής Οδού - Τ.Κ. 190 02 Παιανία - ΑττικήΜε την ένδειξη στο φάκελλο: Για το διαγωνισµό φωτογραφίας

ΒΑΣΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ∆ΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Σ I Γ OY PA ∆ E N E I N A I TO M O N O A Σ T E I O Π OY

E X E T E Σ Y N A N T H Σ E I Σ TO ∆ P O M O Σ A Σ !

∆ ∂ À Ã √ ™ 2 ™ ∂ ¶ ∆ ∂ ª µ ƒ π √ ™ 2 0 0 4 1 5

µικρά χαριτωµένα&

1. ∆ικαίωµα συµµετοχής έχουν Έλληνες και αλλοδαποί πουδιαµένουν µόνιµα στην Ελλάδα, εκτός των εργαζοµένωνστην Εταιρία Αττικές ∆ιαδροµές ΑΕ, Αττική Οδό Α.Ε. καιστην Κ/Ξ Αττική Οδός και των συγγενών τους ως β’ βαθµού.2. Η απόφαση της κριτικής επιτροπής για την ανάδειξη τηςπιο πρωτότυπης φωτογραφίας θεωρείται τελεσίδικη.3. Η Εταιρία δηλώνει ρητά ότι δεν ευθύνεται για προσβολήπνευµατικής ιδιοκτησίας από κάποιον από τους συµµετέ-χοντες στο διαγωνισµό ή αποστολή φωτογραφικού υλικούχωρίς έγγραφη άδεια του λήπτη της φωτογραφίας.4. Οι τυπωµένες φωτογραφίες, που θα συµµετάσχουν στονδιαγωνισµό δεν επιστρέφονται. 5. Το βραβείο του νικητή θα είναι συγκεκριµένος αριθµόςδιελεύσεων από τους σταθµούς διοδίων της Αττικής Οδού,αξίας τριάντα (30) ευρώ.6. ∆εν δηµοσιεύονται φωτογραφίες στις οποίες εµφαίνο-νται πρόσωπα, αριθµοί κυκλοφορίας οχηµάτων και παρα-βιάζονται εν γένει προσωπικά δεδοµένα.7. Το σύνολο των όρων του διαγωνισµού βρίσκονται στη διά-θεση όλων των συµµετέχοντων, στα γραφεία της εταιρίας.