Aga nüüd räägin teile ühe loo

lendavast sardellist

Ettevaatust!See on küllalt ohtlik

ja võib plahvatada

Kui noor ja vihane Gavrilo Princip

1894 - 1918

tegi 28. juunil 1914 Sarajevos atendaadiAustria ertshertsog Franz Ferdinadile,

1863 - 1914

pääses valla,nagu me kõik suurepäraselt teame,

Esimene Maailmasõda

See sai moodne sõda,kus ei täristatud mõõkuUues sõjas olid palju koledamad asjad:

“laulis” kuuliprits,

“müristasid” suuremad torud,

üksteise tapmiseks sobis gaas

Transport läks ratsaväelt

üle autodele

Merel peeti lahinguidvee peal

ja vee all

kuni mäe taganttuli nähtavale

tank

Maadligi hoidmisest

enam väga ei piisanud,nüüd tuli juba maa sisse kaevuda

Ja ikkagi oli laipu lolli moodi…

Aga taevas oli tühi

Parimal juhul oli see lindude päralt

Kunagi oli selline sakslane, nagu Otto Lilienthal

1848 - 1896

Kes hakkas töötama inimese igipõlise soovigajalad maa küljest lahti saada

Kui seni oli konstrueeritud mingeid siputavate tiibadega peletisi,

mis ei töötand ja isegi lindudepoolt välja naerdi

Siis Otto lähenes küsimusele õigest suunast:võlusõnaks oli

PLANEERIMINEEdasi liikumine ja juhitavus olid täiestiomaette küsimused

1891. aastal kandsid tema katsed lõpuks viljaKuid tema pani lendama õhust raskemad kehad

Samas üks teine sakslane, Ferdinand Graf von Zeppelin,

1838 - 1917

kes oli vist palju muinasjutte lugenud,pani ette olla õhust kergem

Teatud füüsikaliste – keemilisteviguritega see ju ongi võimalik

Aga lennumasina välismõõtmedpeavad olema meeletult suured

Idee pärines juba 1874. aastastJa Saksamaal võeti sellele ideele1895. aastal patentSelle kummalise aparaadi nimena läks

käiku lühend LZ (Luftschiff Zeppelin)Esimene seesuguneLZ -1tõusis õhku juulis 1900

Esimesel lennul osales 5 inimestMaksimaalne kõrgus oli 410 meetrit

Ja lend viis kuue kilomeetri kaugusele

See juhtus kusagil Lõuna-Saksamaal

Ilmasõtta kaasati nii õhustraskemad masinad

ehk lennukid

kui õhust kergemad laevad

ehk dirižaablid

Niisiis otsustas sakslane õhku tõusta

ja sealt sõdida

Ülevalt oli vaenlane tunduvalt paremini nähtavJa eks sealt sai talle igasugust tapvat kraami kaela lähetada

Aga sõda sai otsa ja 28-ndal juunil 1919 sõlmiti Versailles rahulepingMuuhulgas keelas see Saksamaal sõjalennukite omamise

No pole hullu!mõeldi Saksamaal,

lennuk ju on õhust raskem

Teeme siis õhust kergemaid lennuvahendeid

Mõeldud – tehtud…

Ja juriidiliselt oligi kõik korrektneJOKK

Dirižaablitel oli aga lennukite ees ohtralt puudusi:vilets manööverdamisvõime

hirmsuured mõõtmedtuleohtlikkus

Tõtt-öelda ega ta lahingusse ei sobinud mitte üks raas

Kuid siis tuli Adolf kes ütles karmilt, etVersailles Rahuleping on üks

SUUR JAMAja käskis jälle lennukeid tootma hakata

Uued Saksa sõjalennukid said üle ootuste headDirižaableid aga ei kantud otseselt maha

See idee viidi tsiviil-lennundusse

Kahe Maailmasõja vahelisel ajal, kui Hitler tegeles jõuliselt Saksamaataasrelvastamisega

kuid lihtsa inimese jaoks oli elu muidu ilus,

sobis võtta ette rahumeelnelennureis tseppeliiniga

Ja niisuguseid liinilende tehti ka üle ookeani Ameerikasse

Reisijate veoks mõeldud kabiinid,ehk gondlid,

muutusid üha luksuslikumaks

Üks hilisem laev,LZ-127 Graf Zeppelin,tegi koguni kruiisireise ümber maakera

Kõige luksuslikum oligi LZ-127 Graf Zeppelin

Seal olid luksuslikud kajutid,

väike restoran

ja restoranil oli oma köök

Kuid mida siiski sisaldas see õudne suur kabatšoki kujuline…ma ei oskagi öelda, mis asi?

Kõigepealt oli see duuralumiiniumist karkass,

mis kaeti puuvillase kangaga

Ja alles selle sees olid kummeeritud kangast jarõhu all vesiniku kambrid Vesinik oli jagatud paljudesse sektsioonidesse

Seal olid ka meeskonna ruumid

Sest meeskond oli tõesti suur,

kuni 61 inimest

Kuid miks oli seal vesinik?Ja miks mitte palju ohutum heelium?Sest efektiivset heeliumi tootmisetehnoloogiat tundsid vaid ameeriklasedJa nemad seda saladust sakslasteleei müünud

No ikka turvalisuse huvides!

Dirižaabli juhtimine toimus sabas paiknevate tüüridega

Edasi liikusid nad täpselt nagu lennukid:

Kere välisküljel oli “varre” otsas mitu gondlit,

milles olid vägavõimsad mootorid

kuni 1300 hobujõuliseddiislid

näiteks V-16 plokiga Maybach

No ja propellerid andsidkiiruseks umbes 130 km/h

Dirižaabli mahatulek meenutas enam laeva maabumist kui lennuki maandumistNimelt polnud seal maandumisrajaga midagi teha

Vajalik oli hoopis spetsiaalnemast lagedal väljal

Õhulaev juhtis end oma tüüridega maa lähedaleJa “heitis ankrusse” selle torni otsa

Siis vintsiti ta torni lähedale

Aga ega ta väga rahulikult maa peal ei püsinud

Ja tugevam tuul võis temaga,jumal teab, mida teha

Seepärast oli vaja neidhoida kinnises angaaris

Kuid kui palju neid tseppeliine ülepea üldse oli?Väga lihtne!

Number selle LZ järel on täitsa ausJa kuna patent oli Natsi-Saksamaa käes,

siis keegi teine neid tollal ei teinudkiKõik laevad polnud reisijatele

Mõned olid pommitajad, mõned luurajad

Aga õnnetusi juhtus ka palju

mõni süttis põlema,

mõni jäi tormi kätteja kukkus alla

Ameerika poolel oli tseppeliinide maandumiskohtNew Jerseys New York’i lähedalselle küla nimi on LakehurstJa sinna käis ka suurim lendav asi, mida inimene eales on ehitanud

Too sai oma nime saksapresidendi

Paul von Hindenburgijärgi

1847 - 1934

Tseppeliini nimi oliLZ-129 Hindenburg

Tolle sõsarlaev oli LZ-130 BismarckOtto von Bismarck

oli esimene Saksa kantsler 1815 - 1898

Eriliselt sünge sai aga maailma lennunduse ajaloos olema 6. mai 1937Kui maandumisel Lakehurstis toimus

Siiani pole päris täpselt teada, miks nii läkskuid alus süttis ja sadas maha

Pardal oli 61 meeskonnaliigetja 36 reisijat

Hukka sai 35 pardalolijatja üks maapealse meeskonna liige

LZ-129 Hindenburg startis Frankfurdist 3. mai õhtulJa jõudis kolme päeva pärast New Jersey’sse

Eks ta seikles siin ja sealpool Atlandi ega läinud otsemat teedKuid Lakehurstis oli kehv ilm ja Hindenburg pidi maandumisega veidi viivitama

Kui ta sai lõpuks loa maanduda

oli laev kuhugi poole pisut kreenis

Seda asja sai korrigeerida gaasi juhtpaneelistSelles paneelis oli muide ka kajalood

Ja siis kõrguserool täiesti alla!

Maapinnani oli 40 meetrit ja õhulaevaltheideti esimene ankru ots

Ning siis käis pauk… Või no mis ta’nd pauk…Suurt pauku polnudki, kuid tulemöll oli kohutav

245 meetri pikkuse ja 41 meetrise läbimõõduga sõiduki ahter süttis põlema

Kell näitas19: 25

Kohaliku ajajärgi

Kuna sel laeval oli ainult juhtimine väljaulatuvas gondlis,reisijate olemine oli aga suures “torus”,

siis kõrbesidki väga paljud sisse

Praegu ollakse seda meelt,

et süüdi oli staatiline elekterNo kuulge!Minu teada elekter ei põle ega plahvata!

Küll aga muutub vesinik õhu käes äärmiselt kergestisüttivaks

Järelikult pidi seal olema lekeNing et enne maandumist teostati laeva kreenimist,

võis olla tegu inimliku eksitusega

Säde võis tulla kust iganesMuide Hindenburgi pardal oli ka suitsuruum

Kuid sealt see tulekahi vist eialanud, kuna seal oli kunstlikülerõhk, vältimaks vesinikuligipääsu

Ja mujal laevas oli elus tuliRANGELT KEELATUD Igatahes põles LZ-129 Hindenburg

vähem kui minutiga olematuks

Ja selle inetu sündmusega lõppes üks ajajärk maailma lennundusesSaadi aru, et vesinik on selleks ikka liiga ohtlik

Ühe sellise hiiglase ehitamist oli juba alustatud,

kuid LZ-131 ei saanud kunagi valmis

Ja 1939 algas juba Teine Maailmasõda

Kuid Hindenburgi hukust on saadud päris palju fotosid,

isegi üks filmilõik on kinni püütud

Praegu on Lakehurstis monument

Neid vesinikuga “sigareid” ei tehtud enam kunagi

Dirižaablite sisse pannakse nüüd ikka heeliumiMehitamata dirižaableid kasutatakse näiteks meteoroloogias

Väikese gondliga “mänguasjad” sobivad aga reklaamiks

Kuid mina tänan vaatamast!