„Hatékonyság és innováció”vasuttechnika.hu/uploads/magazine/2016-junius_2.pdf · 2016-os év szempontjából két nagy kihívást említett. Ez a ha-tékonyság és az innováció

1JÚNIUS 2016/2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

HÍRMONDÓVasúttechnika Kft.A SWIETELSKY VASÚTTECHNIKA MUNKATÁRSAINAK LAPJA | 2016/2 JÚNIUS

„Hatékonyság és innováció”Szakmai konferencia Bükfürdőn

120 nap vágányzárban

Elkészült a 80-as vonal felújítása!

Korhű eleganciaVárosrész megújulás Békéscsabán

Irány ki a szabadba!Kollégáink ajánlásai nyárra

2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ 2016/2 JÚNIUS

Fotóalbum

Kedves Kollégák!

Idén is meghirdetjük

a Swietelsky fotópályázatot.Várjuk a lelkes kollégák képeita következő kategóriákban:

A képekkel kapcsolatos elvárások:minimum 6 megapixeles, digitálisfényképezőgéppel készített felvételeketvárunk eredeti, javítatlan formátumban.

A fotók leadási határideje:2016. november 30.

A pályamunkákat leadhatjátok CD-n a budapesti irodában Ács Mónikának és

Vörös Nórának a kommunikációs kollégák első emeleti irodájában, illetve a celldömölki

titkárságon Paluskáné Molnár Cecíliának vagy Tóthné Rajki Annamáriának, és elküldhetitek e-

mailben is a következő címre: [email protected] vagy [email protected] korábbi évekhez hasonlóan nagy értékű nyeremények várják a résztvevőket!Mindenkinek sok jó alkalmat és természetesen jó fényeket kívánunk a fotózáshoz!

1. Életképek szakmai szemmel:– Emberek– Eszközök, gépek– Megvalósult létesítmény

2. Egyéb:– Portré

AKTUÁLIS

„Innováció és hatékonyság”XVII. Közlekedésfejlesztési ésberuházási Konferencia Bükfürdőn 4–5

Minőségbiztosítás a vasútfejlesztésben

Horváth Róbert TMB igazgatóelőadásának anyaga . . . . . . . . . . . . .6–7

ÍGY DOLGOZUNK MI

120 nap vágányzárbanElkészült a 80-as vonal felújítása . . 8–9

Korhű elegancia

Városrész megújulás Békéscsabán 10–11

Szántódon jártunk...Folytatódik a balatonivasútvonal átépítése . . . . . . . . . . .12–13

EGY CSAPAT VAGYUNK

VillamosítókBemutatkozik a Szombathely–Zalaszentiván projekt csapata . . 14–15

NAGYÍTÓSztorik a vasútfejlesztés,vasúttörténet területéről . . . . . . 16–17

KOLLÉGÁINKBemutatkozók . . . . . . . . . . . . . . . 18–19

A MI SZÍNEINKBEN JÁTSZANAK

PályaválasztóNagy szükség vana szakképzet vasútépítőkre . . . . . . . . 20

Újragondolt városrészekSzakmai versenya Budapesti Műszaki Egyetemen . . . . 20

Ronaldó utódai BudapestenV. Swietelsky–Mészöly Kupaa Margitszigeten . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Alapkő

Lerakták az új HaladásSportkomplexum alapkövét . . . . 22–23

Játsszunk együtt!Megkezdődött a SwietelskyOvi-Foci Bajnokság Szombathelyen . 24

ÉLETMÓD, GASZTRORecept tippek kollégáinktól . . . . . . . . 25MI AJÁNLJUK . . . . . . . . . . . . . . . . .26–27

FOTÓALBUMPályázati felhívás és válogatásaz aktuális projektek képeiből . . . 2, 28

Kedves Kollégák!Kedves Olvasó!

Itt a nyár! Egyre többet gondolunk a pihe-nésre kikapcsolódásra is, amelynek egyik legkedveltebb helyszíne a magyar tenger.A Balatonról azonban a Swietelsky Vasút-technika dolgozóinak nem csak a felhőtlen nyaralás juthat eszükbe, hanem az is hogy kollegáink ott dolgoznak. Elindult a Dél–Balaton vasútvonal korszerűsítésének II. üteme. Helyszíni riportban számolunk be az ott zajló munkáról.Munkánk eredményeképpen épült újjá Békéscsabán a vasútállomás. Olyan csodá-latos lett, hogy itt már a képek maguktól beszélnek.Elkészült és ünnepélyesen is átadásra került a 80-as vasútvonal. A gyors és minőségi munka részleteibe id. Bali János írásából kaphatunk bepillantást.Nagyító címmel állandó rovatot kapott kollegánk Petrásovits Gábor, ahol továbbra is olvashatunk érdekes szakmai újításokat és sztorikat a nagyvilágból.Számos rendezvény zajlott az elmúlt hóna-pokban, ami támogatásunkkal valósulha-tott meg.Mivel tényleg itt a nyár kollegáink ajánlanak úti célokat a nyári szabadság alatti pihenés-hez. Jó munkát, és nem kevésbé kellemes élményteli feltöltődést mindannyiunknak!

Ács Mónikakommunikációs vezető

Impresszum: Swietelsky Hírmondó – a Swietelsky Vasúttechnika Kft. lapja. Kiadja a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Címlapfotó: kepek-hatterkepek.hu, nyomdai és grafi kai munkák: Kerényi DTP & Design Stúdió, szerkesztés: Ács Mónika és Vörös Nóra

Recept tippek kollégáinktól . . . . . . . . 25

Pályázati felhívás és válogatás

Vill ítók

Sztorik a vasútfejlesztés,

120 á á á b

I á ió é h ték á ” Bemutatkozók . . . . . . . . . . . . . . . 18 19

Pál ál tó


A tartalomból...

Idén már a tizenhetedik születésnapját ünne-pelhette a Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferencia. A nagy hagyományokkal bíró rendezvény keretében a szakma kormányzati, állami szereplői, megrendelői oldalt képviselő szervezetei és a kivitelezők találkoznak, hogy az ágazat aktuális helyzetét, várható fejlesz-téseit, a közlekedést jellemző újdonságokat és szakmai kihívásokat megvitassák. A három napos rendezvény főtámogatója a Swietelsky Vasúttechnika Kft. volt.

Április 20–22. között Bükfürdőn gyűlt össze a közlekedésfejlesz-tésben érdekelt szakma. A Közlekedéstudományi Egyesület idén már tizenhetedszerre szervezte meg a Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferenciát. A rendezvényen köszöntőt mondott Fónagy János. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti

államtitkára elismerően beszélt a Közlekedéstudományi Egye-sület több mint 50 éves munkájáról, és jelenkori szerepéről. A politikus kitért a civil szervezetek fontosságára is, mint elmond-ta az NFM 2016. áprilisáig 29 civil szervezettel kötött stratégiai partnerséget.A három napos rendezvényen felszólalt Dr. Mosóczi László, közlekedéspolitikáért felelős helyettes államtitkár, aki koráb-ban a NIF Zrt. vasúti igazgatói posztját töltötte be. Előadásában a 2007–13-as uniós ciklusban, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesz-tő Zrt. által megvalósított beruházások eredményeit összegez-te, első sorban megrendelői oldalról. A szakmai vezető több ki-

emelt projektre részletesebben is kitért, előadásában méltatta a Szolnok-Szajol-Püspökladány vasútvonalon megvalósult be-ruházást, a dél-balatoni fejlesztés első ütemét, a Nagyút–Me-zőkeresztes–Mezőnyárád vonalon végrehajtott munkákat, de kitért a Sopron–Szombathely–Szenttgothárd vonal és a Kelen-föld–Székesfehérvár közötti szakasz fejlesztésére is.Az eseményen felszólalt Dávid Ilona, a MÁV elnök-vezérigazga-tója. Az állami vasúttársaság vezetője az előttük álló kihívások-ról és eddig elért eredményekről beszélt. Dávid Ilona szerint a MÁV egyik nagy sikere, hogy az elmúlt időszakban javult a tár-

Szakmai találkozó Bükfürdőn

Fónagy János parlamenti államtitkár, NFM

Dr. Mosóczi László helyettes államtitkár, NFM

Dávid Ilona elnök-vezérigazgató, MÁV


Aktuális

A bükfürdői konferencián a Swietelsky Vasúttechnika Kft. fő-támogatóként volt jelen. A cég ügyvezető igazgatója, Hom-lok Zsolt pohárköszöntőjében hangsúlyozta: a kormányzati szándéknak és a gazdasági lehetőségeknek köszönhetően ma a közlekedési ágazat dinamikus fejlődésben van Magyarorszá-gon. Ezt a lendületet lehet és kell is megragadni. Mint mondta: a jelen és a jövő kulcsa, hogy egyre növekedjen a szakma iránt elkötelezett, a közlekedéshez kapcsolódó tudományok iránt érdeklődő, jól képzett szakemberek száma. Ennek megvalósí-tása a jelen lévők közös felelőssége és lehetősége – tette hozzá a Swietelsky Vasúttechnika Kft. ügyvezető igazgatója. A közle-kedésfejlesztési konferencián nemcsak szakmai előadások han-goztak el, de több résztvevő cég standot is állított.

fotó: Mészáros T. László

saság menetrendszerűsége, ami összefüggésben áll azzal, hogy sikerült egyre tervezhetőbbé tenni a vágányzárakat, valamint csökkenteni tudták a karbantartási időket. A MÁV vezetője a 2016-os év szempontjából két nagy kihívást említett. Ez a ha-tékonyság és az innováció. Mint hangsúlyozta korszerűbbé kell tenniük az állami vasúttársaság intézményrendszerét. Ennek eleme a rugalmas, folyamatorientált szervezeti működés, vala-mint a gazdasági és műszaki folyamatok összehangoltságának növelése.

HangulatképHorváth Róbert TMB igazgató benyomásaia konferenciáról

A rendezvény hangulatában és az elhangzott előadá-sok tartalmában méltóképpen tükrözte a korábban megrendezett Beruházási konferenciákon megszokott színvonalat. A szakpolitikai előadásokban a kormány-zat és a vasúttársaságok képviselői az aktuális minden résztvevőt érdeklő kérdésekre adtak választ, míg a szakmai előadásokban fontos műszaki és biztonsági kérdések kerültek terítékre. Kiemelkedő jelentőségét láttam továbbá annak, hogy három napon keresz-tül a szakma képviselői megrendelői, üzemeltetői és kivitelezői oldalról találkozhattak és ismételten fontos beszélgetések és parázs szakmai viták lefolytatására nyílott lehetőség.

Homlok Zsolt ügyvezető igazgató,Swietelsky Vasúttechnika Kft.


Aktuális

Horváth Róbert, TMB igazgató XVII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencián elhangzott előadásának anyaga

Gördülő érintkezésből származó sínhibák diag-nosztikája és karbantartása

A vágányok és a kitérőszerkezetek tervezése és építése fokozott gondosságot követel meg a tervezőktől illetve a kivitelezőktől. Tervezésnél is már fi gyelembe kell venni, hogy a fáradásos sín-hibák szempontjából milyen minőségű síneket tervezünk a kü-lönböző sugarú ívekben illetve kitérőkben. A kivitelezés és az üzemeltetés során meg kell akadályozni, hogy külső tárgy (pl. kődarab) kerék és sín közé szorulásával keletkezzen sínhiba, amely szintén sínfej károsodáshoz vezethet.

Pályaműködtetés alatt fellépősínfej-károsodások

A korszerű és nagyobb teljesítményű vontatójárművek megje-lenésével ugrásszerűen megnövekedtek a gördülő érintkezésből keletkező (Rolling Contact Fatique = RCF) sínfej károsodások.

Horváth Róbert TMB igazgató

Head-CheckGördülőfáradási repedés főként az ívek külső sínszálának vezetési felületén, melyet a kerék-sín kapcsolat nagy dina-mikus terhei miatti anyagfáradás okoz.

Sínfej lapulás, SquatsEgyedi, lapos szögű repedések a futófelület alatt V-alak-ban, melyek idővel barnás színű besüllyedéseket okoznak.

Repedés fészek a futó felületen BelgrospiRepedésfészek, mely mindig a rezgési hullámos kopás völ-gyeiben keletkezik anyagfáradás miatt, és elválaszthatat-lan a hullámos kopási jelenségtől


Aktuális

Sínvizsgálat főbbeszközei

A hagyományos sínvizsgálati eszközök-kel ezeket a hibákat nem lehet a kezdeti állapotban vizsgálni, ezért új vizsgálati eljárásokat kerültek bevezetésre (örvény-áramos, mágneses vizsgálat).

Felügyeleti méréseszközei

Napjainkban sínszálanként négy csator-nás készülékkel lehet a méréseket végez-ni. A nagy tömegű mérések elvégzésére már a kézi eszközök nem alkalmasak, ezért kifejlesztésre kerültek a gépi beren-dezések. Ezek már mérővonatokra kerül-nek felszerelésre. A mérési sebesség pedig 100 km/h.

Sínkarbantartási átvételnél használt eszközök

Fontos a sínkarbantartási munkák ter-vezésénél az állapot pontos ismerete. Alapvetően fontos a vágány geometriája illetve a sín állapota. Utóbbi meghatáro-zásánál a sín keresztmetszeti adatait (sín-kopás), a hullámos sínkopást, az egyen-értékű kúposságot valamint a meglévő sínfej károsodást kell fi gyelembe venni. A fentiekből jól látszik, hogy több paramé-ter együttes fi gyelembevételével szabad csak gondosan megtervezni a sínkarban-tartási munkát. Emellett fi gyelembe kell venni a sín életciklus költségét is.

MÁV hálózatának az állapotának ismertetése

2015-ben a MÁV Zrt. hálózatán 4 703 768 [sfm] vizsgálatot végeztünk el gépi ör-vényáramos méréssel. A kiértékelt ada-

tok felhasználásával kell megalkotni a sín élettartamának meghosszabbításához a jól átgondolt sínkarbantartási stratégiát, mely a sín pályában töltött teljes élettar-tamára kell, hogy szóljon. Könnyen bel-átható, hogy fontos megkülönböztetni az előforduló hibajelenségeket, vizsgálni azok okát és az adott hibával terhelt pá-lyaszakaszok előfordulási valószínűsé-gének minél pontosabb előrejelzésére egy folyamatos méréseken és fejleszté-sen alapuló rendszert kell kialakítani. Ha nagy valószínűséggel előre tudjuk jelezni egy hibatípus előfordulásának valószínű-ségét és megismerjük a hiba fejlődésének gyorsaságát, optimalizálni tudjuk a be-avatkozások időpontját. A jó stratégia ki-alakítása egy önfejlesztő folyamat, mely-hez elengedhetetlenül szükséges a sínek diagnosztikai vizsgálatának rendszeres elvégzése, a mérési adatok kiértékelése, összevetése a korábbi eredményekkel. Gazdasági (sínanyag gazdálkodási) szem-pontból is csak a jól átgondolt sínmeg-munkálás lehet a cél.

szerző és fotó:Horváth Róbert TMB igazgató

Belső ívsín hullámos kopásaÍvek belső sínszálán jelentkező csúszásokból származó ko-pások miatt keletkező hullámosodás

BenyomódásEgyedi, külső tárgy (pl. kődarab) kerék és sín közé szorulá-sával keletkezett sínhiba

Kerékmegcsúszási helyekGyorsítási és fékezési szakaszokon fellépő kipörgés, blokkolás okozta anyagfelkeményedés, anyagmegfo-lyás, bemélyedés stb.


Aktuális

A vállalkozási szerződés hatályba lépése és a munkaterület június 17-ei átadása után megkezdődött az átépítés helyszíni előkészítése, az éjszakai rövid vágány-zárakban az új felsővezetéki oszlopok állítása, valamint a kábelek kiváltása. 2015. július 21-től november 17-ig mind a négy állomásköz jobb vágányának átépí-tése sikeresen megtörtént, ez 35 602 vm átépítését jelentette, 120 nap folyamatos vágányzárban. A 2016. tavaszi időszakra a jótállási vágányszabályozás, a síncsi-szolás és a területek rendbetétele maradt hátra. Az átépítés nagygépes technoló-

120 nap vágányzárbanElkészült a 80-as vonal felújítása!

A Nagyút (kiz) – Mezőkeresztes–Mezőnyárád (kiz) vonal-szakasz jobb vágány nyíltvonali szakaszainak felújítására kiírt pályázatot a Nagy-Mező 2015 Konzorcium nyerte meg, melynek vezető cége a Swietelsky Vasúttechnika Kft., a kon-zorcium tagja pedig a Duna Aszfalt Kft.

giával készült, PM-1000URM alépítmény javító géplánc és SMD-80 felépítményi átépítő vonat alkalmazásával.A munkavégzés során a PM-1000URM típusú gép határidőre nem érkezett meg, mert egy svájci munkaterületről átállás közben Ausztriában kigyulladt, a tűz következtében komoly károk keletkez-tek benne. A gép üzemeltetői viszont rekordgyorsasággal megjavították, így a késés – némi átszervezéssel és a gépke-zelőknek és a kiszolgáló személyzetnek köszönhetően – behozható volt. Továb-bá ugyanezen gép harmadik kaparólán-

• A projektet az Európai Unió és a Magyar Állam 14,531 milliárd forinttal támogatta

• Kivitelezési idő: 10 hónap• Támogatási szerződés aláírása:

2015. június 15.• Munkaterület átadás:

2015. június 17.• Teljesítési határidő:

2016. április 15.

cának meghajtómotorja oly mértékben hibásodott meg egyik alkalommal, hogy nem volt javítható a helyszínen. A munka befejezhetősége érdekében a gépet a fi schamendi javítás idejére a PM-200-2R típusú géppel váltották ki ideiglenesen. A Swietelsky Vasúttechnika gépkezelő személyzete sikerrel küzdött meg nem csak a gépi munkavégzésekkel, hanem az előforduló gépi meghibásodásokkal is, többek között a hegesztőgép munkahe-lyi javításával is. De találkoztunk ároképí-tési feladataink közben II. világháborúból „ránk maradt” bombával is. Nehézsége-ket okozott az őszi csapadékos időjárás is, október hónapban 104,9 mm csapa-dék esett az évi átlag 36,9 mm csapadék-mennyiséghez képest. A vágány melletti ideiglenes utak járhatóvá tétele nagy erőfeszítésbe került, ahogyan a felázott PSS pótlása is az alépítmény-javításhoz.A legnagyobb kihívás a 120 nap folyama-tos vágányzári feltétel teljesítése volt. Ebben döntő szerepe volt a Swietelsky

id. Bali János projektvezető


Így dolgozunk mi

Itt kell még köszönetet mondanunk a Megrendelő MÁV Zrt. képviselőjének, a Mérnöknek és a műszaki ellenőröknek és a MÁV Üzemeltetést képviselőknek. Egy ilyen méretű munka, ilyen rövid határ-idővel csak úgy sikerülhetett jó minő-ségben, hogy a megvalósítás minden résztvevője egy emberként akarta a cél elérését, melyért én ezúton is köszönete-met fejezem ki.szerző: id. Bali János projektvezető

fotó: Weinberger Károly

Átépítés során felhasznált anyagok:• 100 000 tonna új védőréteg

anyag• 124 800 m2 geotextília• 560 tekercs georács• 98 000 tonna új zúzottkő

Beépítésre kerül:• 602 szál 120 m-es sín• 59 337 db vasbetonalj

Elkészült:• 11 db közúti átjáró• 2 db gyalogos átjáró• 2 megállóhely (Szihalom és

Mezőkövesd-Felső)• szihalmi Rima-patak híd és a

vonalszakaszon további két műtárgy felújítása

MűhelytitkokIlyen volt a projekt részesének lenniAmbrusch Tamás, építésvezető szerint

„Az élet a 80-as vonalon olyan volt, mint a legtöbb beruházáson, csak sokkal gyor-sabb. A projekt teljes ideje alatt példaértékű volt a konzorciumi tagok, a megrendelő és az üzemeltető közti együttműködés.”

Vasúttechnika Kft. projektet irányító csa-patának, pályamunkás csapatainak, az alépítmény javítást irányító csapatnak, gépész kollégáknak. Amikor egy ilyen munka jó minőségben elkészül, vissza-nézve már homályba vész a rengeteg gond, probléma, fárasztó hosszú éjjeli-nappali műszak, az időjárás nehézségei, átázások-megfázások. Nem szabad megfeledkeznünk a jól teljesítő alvállal-kozóinkról, a teljesség igénye nélkül: BSS 2000 Kft, Vasútvill Kft, Mátó-Stáb Kft, Gyénesi Kft, Alpok Terra Kft, Guba-Fa Bt.

Projektzáró2016. május 11-én ünnepélyes keretek között megtar-tották a projekt hivatalos lezárását. A MÁV budapesti székházában tartott rendezvényen beszédet mondott Tokaji Róbert a MÁV műszaki felügyeleti és technoló-giai igazgatója, Horváth Zoltán a MÁV projektmene-dzsere, és Ács Mónika, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. kommunikációs vezetője.


Így dolgozunk mi

Korhű elegancia:városrész megújulás BékéscsabánFotóválogatás a békéscsabai projekt képeiből

ELŐTTE


Így dolgozunk mi

UTÁNA


Így dolgozunk mi

Vadkerti Tóth Tihamér projektvezető csapata már rutinosnak számít ezen a vonalon, hiszen 2015 őszén adták át a dél-balatoni vasútfejlesztés első ütemét. A Balaton parti munkavégzés a kivitele-zőket számos sajátos kihívás elé állítja. Ennél a projektnél ugyanis kiemelten fontos, hogy nyáron vissza kell adni a forgalomnak a vasúti pályát. Ráadásul a balatoni közeg jellemzője még a munka-terület szűkössége is. Nem is beszélve a nyaraló övezeti jellegről.

Először az önkormányzatokat kellett tájékoztatnunk, hogy milyen munkákat, mikor fogunk végezni. Meglepő, hogy elég keveset tudtak a kivitelezésről. Ezen felül lakossági fórumot is tartunk, értesítjük erről az önkormányzatokat, ők pedig felteszik az információkat az internetes oldalukra, a helyi médiákban megjelenik több információ a projektről és van egy panaszirodánk is, ahol egyelőre szerencsére nem panaszkodnak, viszont érdeklődnek sokat, hogy hol, milyen beavatkozások lesznek, mikor kell számolni

vonatpótló buszokkal – magyarázta Sebők Anna projektmérnök.A Balaton déli partján áprilisban kezdő-dött a munkavégzés. Április 14-én kezdő-dött a vágányzár, 2 nappal korábban, április 12-én írtuk alá a szerződést. Utána roham-léptekben kellett dolgoznunk ahhoz, hogy bármiféle előkészítő munka időre kész legyen. Favágást már nem tudtunk csinálni, viszont el kellett végeznünk a bozót- és cserje irtást,

Szántódon jártunk...Folytatódik a balatoni vasútvonal átépítése

Április közepén megindult a munkavégzés a Dél-Balatonon. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. beruházásában megvalósuló projekt keretében korszerűsödik a vasútvonal Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy vasútállomások között, valamint a Fonyód-Kaposvár szakaszon is. Az uniós támogatással összességében 72,4 milliárd forintból megva-lósuló fejlesztést a Swietelsky Vasúttechnika Kft. vezetésé-vel a Déli Part 2016 Konzorcium végzi el.

Sebők Anna projektmérnök


Így dolgozunk mi

valamint a padkanyesést ahhoz, hogy április 21-én megkezdhesse a munkát a PM 1000-URM – hangsúlyozta Sebők Anna.A környezetbarát, gyors, időjárás független csúcstechnológiát biztosító, több mint egy kilométer hosszú, 1000 tonnás alépítmény-javító géplánc április 27-ig dolgozott a dél-balatoni szakaszon. Ütemterv szerint legközelebb ősszel tér vissza erre a vasútvonalra.A várhatóan 2018-ban záruló fejlesztés célja a teljes vasútszakasz al- és felépít-ményének az átépítése, részlegesen

új második vágány, illetve új állomási és megállóhelyi peronok építése. A vonatok sebessége 100 kilométer lesz óránként, de egyes szakaszokon 120 kilométerre nő a tervezési sebesség. A dél-balatoni hálózathoz kapcsolódik a Fonyód és Kaposvár közötti vasútvonal is, itt a vonatok 80 kilométeres órán-kénti sebességgel közlekednek majd a felújítás után, az állomáson pedig parkolók épülnek.

fotó: Weinberger Károly

Munkában a PM 1000-URM• tavaszi dél-balatoni munkavégzés

időszaka:2016.04.21-04.27.

• átépített szakasz: 3575 m• gép napi munkaórája: 24 óra• napi átlag haladási teljesítmény:

650 m• beépített anyagmennyiség (mé-

terenként): 5t SzK1• beépített anyagmennyiség az

egyhetes munkavégzés alatt: mintegy 17.900 t

• v ágányból kitermelt anyagmeny-nyiség: 23.000 m3

• kitermelt anyag felhasználása: pótpadka, tolatási padka, többi depóra került kidobásra


Így dolgozunk mi

Tavasszal megkezdődött a Szombat-hely–Zalaszentiván közti vasútvonal villamosítása. Az érintett szakasz nem-zetközi viszonylatban és az elővárosi közlekedésben is kiemelt fontossággal bír. Stratégiai jelentőségű mind az áru-, mind a személyi fuvarozás szempont-jából. Szombathely felől biztosítja az összeköttetést Zalaegerszeg, Nagyka-nizsa, Kaposvár és Pécs irányába, vala-mint Szlovénia és Horvátország felé. Az Unió száz százalékos támogatásával, mintegy 13,3 milliárd forintból megva-lósuló fejlesztés során a 48 kilométeres szakasz villamosítása mellett több he-lyen kicserélik a vágányokat és átépítik a peronokat is.

A Rajka–Csorna–Porpác–Szombathely–Zalaszentiván korridor az európai unió által meghatározott Prioritási Tengelyek összekötésében fontos szerepet tölt be. A Szombathely–Zalaszentiván egyvágányú vasútvonal 50 km hosszan halad észak-

déli irányban. A vasútvonalon jelenleg diesel vontatással történik a vonatok továbbítása. A kiépítési és engedélyezett sebessége Vasvár és Pácsony között 80 km/h, egyéb szakaszokon 100 km/h.A villamosítás fő célja, hogy csatlakozva a folyamatban lévő Mosonszolnok–Csor-na–Porpác vasútvonal korszerűsítési munkáihoz, megvalósítsa a vasúti kor-ridor hosszú távú fejlesztésének követ-kező ütemét, amely gyors és gazdasá-gos vasúti kapcsolatot teremt Közép-, Észak-Európa valamint az Adria között a főként kedvező terepviszonyokkal rendel-kező Nyugat-Magyarországon keresztül. Emellett a korszerűsítésnek köszönhető-en csökken a környezeti terhelés – a zaj és a légszennyezés, az utazóközönség és az

Korszerűsödik a vasútvonal Szombathely ésZalaszentiván között

Csanda Gyula, projektvezető


Egy csapat vagyunk!

áruszállítás részére nyújtott szolgáltatás minősége javul, megvalósul az utazókö-zönség és az áruszállítás igényeinek költ-séghatékony kielégítése, valamint csök-ken a menetidő.A kivitelezés irányítására és végrehajtá-sára a Hegyhát Konzorcium egy projek-tirodát hozott létre 13 fős létszámmal, ebben 5 fő képviseli a Swietelsky Vasút-technika Kft-t. A beruházásban azonban cégünk részéről ennél többen dolgoznak, összesen 16 fő.

A projektiroda telephelye Szombathelyen a GYSEV Zrt. üzemi területén van, egy konténer együttesben. A Vasúttechnika saját teljesítéséhez telephelyet hozott létre Vasvár vasútállomás mellett, a kivi-telezési munkák irányítása innen törté-nik.A kivitelezés a felsővezeték építéssel kez-dődött meg 2016. március elején. Vasúti pályaépítési munkákra a teljes vágányzár időszakában kerül sor. Ez május közepé-től 91 napon át tart majd. A teljes kizárá-sos vágányzár alatt a következő munkák

kerültek beütemezésre: állomásépítések kitérőcserével, útátjáró átépítésekkel, peronépítésekkel, nyíltvonalon vágány-rostálás és 2 helyszínen földmunkás vá-gányátépítés. Továbbá 5 műtárgy kerül felújításra, valamint az összes keresztező közmű, kis-, közép- és nagyfeszültségű keresztezés szabványos kiépítését is a Swietelsky vasúttechnika Kft. végzi el. A projekt befejezési határideje 2016. no-vember 2.

szerző: Csanda Gyula, projektvezetőfotók: Mészáros T. László

Hivatalosan is megkezdődötta munkavégzés

Március 10-én Tasó László, közlekedésért felelős államtitkár részvételével tartották a beruházás megnyitóját Szombathelyen. A rendezvényen részt vett a megbízó képvise-letében Kövesdi Szilárd, GYSEV vezérigazgató valamint a kivitelező Hegyhát Konzorcium képviseletében Homlok Zsolt, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. ügyvezető igazgatója.


Egy csapat vagyunk!

Nikola Tesla – kortársai, vala-mint a technológiai fejlettség korlátoltsága, továbbá saját pénzügyi érzéketlensége mi-att – sok ötlete kapcsán ütkö-zött áthatolhatatlan falakba, így számos megvalósításra váró tervének pusztán elméle-ti alapjait dolgozhatta ki, me-lyek egy része csak évtizedek-kel később valósulhatott meg. Zsenialitása oly mértékben előzte meg korát, hogy sokan őrültnek titulálták.A szingularitás küszöbén áll-va már más a helyzet. Elon Musk – Tesla mintegy szellemi

örököseként – elszántan hisz a környezet és az emberiség számára egyaránt előnyös vál-lalkozásokban és mára kevés olyan fal akad, ami akadályt jelentene számára. Mindezek jelzésértékű megnyilvánulása, hogy létrehozta a világ első, valóban komolyan vehető, elérhető árú – az autók kö-zött elsőként akár önmagát vezető – elektromos autóját gyártó Tesla Motors vállala-tot. Vállalkozásai természe-tesen nem állnak a viszonylag nagy mennyiségű materiális javak felhalmozásnak útjába,

de alapelveiben tetten érhető, hogy a pénz, mint motivációs tényező határhaszna számára erősen konvergál a nullához. Erről számos módon tett már tanúbizonyságot, többek kö-zött azzal, hogy az elektromos autók forradalmát jelentő Tes-la Motors bárki számára sza-badon felhasználhatóvá tette a gyár összes elektromosautó-gyártással kapcsolatos szaba-dalmát. Az elv a fenntartható közlekedési technológiák mi-nél magasabb szintre történő

fejlesztése. Ez pedig sokkal eredményesebben valósítható meg, ha a konkurencia szaba-don használhatja egymás szel-lemi tulajdonát, folyamatosan fejlesztve azt. Ez a gondolko-dásmód újszerűen hathat az európai nagyvállalatok számá-ra is, de egy olyan országban, ahol sokan azokat a javakat tulajdonítják sajátnak, amit elfogyasztottak – lehetőleg azonnal – közel felfoghatatlan.Az autózás után Elon a repülés felé fordult, azon belül főként a rakétatervezés érdekelte. Ezért célként fogalmazta meg maga számára a Mars koloni-zációjának elősegítését, amit a többször használható raké-ták alkalmazásával, egyedi hajtóművek használatával, az űrutazás költségeinek leszorí-tásával kívánt elérni. A cél ér-dekében megalkotta a SpaceX űrkutatási vállalatot, amely az űrutazáshoz szükséges alkat-részeket saját maga tervezi és gyártja. Az utóbbi néhány évben több alkalommal szállí-tott ellátmányt a nemzetközi űrállomásra, a NASA legfonto-sabb beszállítója lett.A mérnöki feladatok mel-lett, aktív pihenés gyanánt, a pénzügybe is belekóstolt és

Tony Stark: tudós, mérnök zseni, milliárdos iparmágnás, elkötelezett környezetvédő. Nikola Tesla: korának – és az őt követő koroknak – leg-nagyobb lángelméje, a világ egyik legjelentősebb zsenije, az ingyen energia szolgáltatásának kér-lelhetetlen elhivatottja. Létezhet, hogy a „tiltott feltaláló” reinkarnálódott Vasemberben és lát-szólag ötletszerűen megreformálja a közlekedés-ről alkotott képünket, miközben új szintre emeli a fenntartható fejlődés fogalmát?

Elon Muskhosszú távra tervez


Nagyító

megalapította a PayPal-t, ami néhány év alatt az internetes fi zetés etalonjává vált.Továbbra is foglalkoztatta a közlekedésfejlesztés, melynek ezúttal a kötöttpályás válto-zatában látta meg a kínálkozó lehetőséget. 2013-ra sikerül Elonnak és mérnökeinek kifej-leszteni a Hyperloop technoló-giai hátterét, melyet elkészül-te után a megszokott módon, szabadalmi védelem nélkül bárki számára elérhetővé tett.A Hyperloop rendszer alapel-vét tekintve egy lebegtetett, kapszula alakú jármű, amely egy alacsony, vákuum-kö-zeli belső nyomású csőben halad. Az elektromágneses levitációval kiküszöbölhető a súrlódásból fakadó többlet-teljesítmény-igény, valamint nincsenek kopó alkatrészek, ugyanakkor magasabb ha-tásfokú energia-visszanyerés érhető el. A létrehozott vá-kuum mal pedig a légellenállás csökkenthető le – a nyomás értékétől függően – akár nul-laközeli értékre. A cső fi zikai-lag is megakadályozza, hogy

az űrszelvénybe bármi beke-rüljön, ezen feltételek együtt-állásával pedig a sebesség bát-ran növelhető. Akár korábban elképzelhetetlen szintre is! A gyorsítás-lassítás – a mag-lev vonatoknál megismert módon – rendkívül precízen szabályozható, így elérhető a tervezett ~1200 km/h utazá-si sebesség is. Ez pedig akár több megálló beiktatásával, űrhajós kiképzést nem tel-jesítő utasok gyomortartal-mának megóvása mellett is konkurenciát jelent az utas-

és teherszállító repülő-gépek szűkülő piacának. A pályát alkotó csövek 3,3 m átmérőjűek, ~20 m hosszúak, illesztésük és az emelt pályát tartó oszlopok földrengés-biz-tosak. A csővezeték zárt, kilátás az eddigi tervek szerint nincs. A csövek és az oszlopok napelemmel burkolhatóak, amik képe-sek biztosítani a rendszer működéshez szükséges energiát. A kocsik belső falán képernyők helyette-sítik majd az ablakokat, amelyen gyakorlatilag bármilyen animáció vagy információ megjeleníthe-tő, így több tényező mi-att is okafogyottá válnak az üvegpalackok ablakon történő kidobását tiltó piktogramok.A nyílt szabadalmú kuta-

tás-fejlesztési eredményekből fakadó lehetőségeket eddig két szereplő ragadta meg ko-molyabban. Az egyik vállalat a Hyperloop One, akik elké-szítették első tesztpályájukat, amin már át is gördült az első prototípus. A nevadai tesztpá-lyán monolit pályalemezen, egyelőre még Vignol-sínes felépítményen, elektromág-neses tér hatására gyorsult a jármű 1,1 másodperc alatt 187 km/h sebességre. A kialakult gyorsulástól nyilvánvalóan még lecsusszanna a lehajtha-tó asztalkáról az alufóliába gondosan becsomagolt fasíro-zott és kovászos uborka, de a teszt jelen állás szerint egyéb mérésekre irányult. Év végére elkészül a csőpálya tesztvona-la is, amelyben már 640 km/h lesz az elérendő sebesség.A jelenleg kevésbé népes hy-per se bes sé gű vasútépítési szegmens másik szereplője a Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Ők Los Angeles és San Francisco kö-zött képzelik el tesztpályáju-kat, amit sikeres megvalósu-lás után európai terjeszkedés követne. A világon először így Közép-Európában indulhatna meg a kereskedelmi forgalmú hypervonat. Az útvonal pedig a tervek szerint Pozsonyból Bécs és Budapest lenne. Bíz-zunk benne, hogy Elon Musk utópiája nálunk is valósággá válik.

Még akkor is, ha valószínű-leg nem kell folyamatosan egy mellvértet viselnie, amely megakadályozza, hogy egy általa tervezett harcászati eszköz bemutatóján történt vietkong támadás során fel-robbant aknából származó srapnel a szívébe fúródjon, amiből valószínűsíthető, hogy mégsem ő Vasember. Továbbá akkor is, ha bár találmányai és ötletei korszakalkotóak, a Teslai magasságok eléréséhez még időre van szüksége. Még az is lehet, hogy nem szüle-tett újjá benne a géniusz. Elon Musk mindössze maximáli-san használja ki a kínálkozó lehetőségeket, de ha azok ke-vésnek bizonyulnak számára, újakat alkot, miközben nem felejti el, hogy nem csak a sa-ját, hanem a közös jövőnk zá-loga is a jelenben van.Találkozzunk a budapesti Hyperloopnál!

szerző: Petrásovits Gáborokl. építőmérnök

Nikola Tesla főbb találmányai:

– rádió– távvezérlés– hangszóró– radar– váltakozó áramú villamos

hálózat– többfázisú váltakozó ára-

mú generátor és motor– robbanómotorok gyújtási

rendszer– koncentrált napenergia

erőmű– vízzel hajtott erőmű– repülőgépek helyből indu-

lásának módszere– rádiócsillagászat alapjai-

nak lefektetése– vezeték nélküli kommu-

nikáció és energia továb-bítás


Nagyító

Sótonyi Tamás egyéb vasúti járművezetőként 2015. márciusa óta dol-gozik a Swietelskynél. A felépítmény karbantartó géplánchoz tartozó SSP 110-es ágyazatrendező gépet irányítja. Kollé-gánk korábban 16 éven át a MÁV-nál dolgozott. Miután érdekelték a ne-hézjárművek, több ilyen jellegű munkagépre meg-szerezte a vezetésükhöz szükséges képesítéseket. Ennek nagy hasznát vette, amikor egy évig Angliában élt, ahol nehézgépek kezelésével foglalkozott. Felesége kérésére a család ha-zatért Zalaegerszegre, a vasúti munkagépek iránti érdeklődés hozta a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-hez.

„Elvégeztem az egyéb vas-úti járművezetői tanfolya-mot, így nem volt akadálya annak, hogy csatlakozzak a céghez. Megtaláltam, amit keresek, és mivel a feleségem is volt vasutas, tudja tolerálni, ha néhány napig távol vagyok”.Tamás többször járt kül-földön, jól beszél angolul, rengeteg barátja van szerte a világban. Sok hobbija közül kiemel-kedik a csillagászat, a fotózás, a művészetek, a zene és a hajózás. Utóbbi iránti rajongását most nyolcadikos fi ának is si-került átadnia, aki közép-iskolai tanulmányait is az ország egyetlen hajózási szakközépiskolájában, Budapesten szeretné folytatni. Jó szelet!

Kövecses Ádám terv-koordinátor, az év elején igazolt csapatunkhoz. 2006-ban végzett a BME építőmérnöki karán, infrastruktúra szakirá-nyon. Azonnal sikerült is elhelyezkednie, öt évet dolgozott a Közlekedés Kft-nél, ahol elsősorban városi utak, csomópon-tok forgalomtechnikai tervezésében gyűjtött tapasztalatot; miközben megszerezte a felelős tervezői jogosultságot is. Közútról a vasútra nyer-gelt 2011-ben. A Swietels-ky Vasúttechnika Kft-nél az áprilisban kezdődött dél-balatoni projekthez került, a beruházást már jól ismerte korábbról.

„Számomra komoly pozitív visszajelzés volt, hogy a Vasúttechnika felfi gyelt rám, lehetőséget kínált, és az elképzeléseink találkoz-tak. Szeretem a munkámat, bízom benne, hogy itt s elégedettek lesznek velem.”Ádám feladata a Szán-tód-Balatonszentgyörgy közti felújításban az ütemterv szerinti, a MÁV és a mérnökség által jóváhagyott engedélyes és kiviteli tervek beszer-zése, koordinálása. Ami pedig a szabadidejét illeti: 15 éve él együtt párjával, de az i-re a pontot csak 2012-ben tették fel, ekkor házasodtak össze. Fehér-vári otthonukban élnek 2,5 éves kislányukkal, a család hamarosan egy új aprósággal, egy kisfi úval bővül.

Sokszínűség és tapasztalat

Örülök, hogy bíznak bennem!


Kollégáink

Vörös András pályamun-kás kollégánk karrierje kezdetén jár. A 20 eszten-dős fi atalember 2015-ben végezte el a szakiskolát Celldömölkön, festő képesítést szerzett. Ezt követően csaknem fél évet dolgozott ebben a szakmában, majd úgy döntött, hogy vált. Elha-tározását tettek követték, és tavaly novemberében került a Vasúttechni-kához. András azóta pályamunkásként erősíti vállalatunk csapatát. Mint mondja, egyáltalán nem bánta meg, hogy a váltás mellett döntött.„Nagyon jól érzem magam a Swietelskynél. Igazán remek csapatba kerültem,

a srácokkal kimondottan jól kijövök. Úgy érzem, hogy zökkenőmentes volt a beilleszkedésem. Igyekszem minden tőlem telhetőt megtenni, hogy megfeleljek az elvárások-nak. Bízom benne, hogy a teljesítményemre nem lesz panasz. Szeretek utazgat-ni, úgyhogy azzal sincsen különösebb problémám, hogy járjuk az országot, oda megyünk, ahová a projekt szólít”András szabadidejében szeret a barátnőjével ki-rándulni, a természetben sétálni, s ha úgy adódik, vadászni is elmegy. Szí-vesen eljár horgászni és a motorozás is a kedvelt időtöltései közé tartozik.

A beilleszkedéssel igazán nem kellett sokat bíbe-lődnie Szabó Istvánnak, aki az év elején tért vissza vállalatunkhoz. Előmun-kás kollégánk ugyanis 1994–2009 szeptembere között dolgozott már a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-nél, illetve jogelőd vállalatainál.„Ez lesz a 23. évem a vasút-építésben, de még mindig találok benne szépséget, kihívást”István jelenleg brigád-vezetőként dolgozik. Komoly felelősségként éli meg, hogy megfelelően irányítsa ötfős csapatát.

„Itt nem lehet hibázni, a vasúton nincs kis baleset, ha valamit elrontanánk, az akár emberi életekbe is ke-rülhet. Éppen ezért körülte-kintően, nagy odafi gyeléssel végezzük a munkánkat”Jelenleg Szombathelyen él párjával, a Celldömölk melletti Köcskön van a szülői ház, ha teheti, ide is visszajár. A munkával járó sok utazást megszokta, ez nem jelent problémát számára. Ha szabadideje engedi szívesen eljárnak párjával kirándulni.

Vörös András gyorsan beilleszkedett

Fontos az oda igyelés

Ki- és belépő kollégák:Belépők: Kövecses Ádám, tervkoordinátor; Liga Balázs, mun-kahelyi mérnök; Szabó István, vasútépítő előmunkás; Molnár Adrien, beszerzési asszisztens; Veégh Csilla, irodavezető; Zsigmond Bence, vasútépítő pályamunkás; Varga László, festő; Kriston Krisztina, konzorciumi irodavezető; Kolompár Zoltán, vasútépítő pályamunkás, Düh Szabolcs, vasútépítő pályamun-kás; Horváth Rajmund, nehézföldmunka-gépkezelő; Békési

András, lakatos; Nagy Tibor, egyéb vasúti járművezető; Laczi András,esztergályos; Horváth Ágnes, titkárnő.Kilépők: Kiss Tamás, gépkezelő; Karvalics László, beszerzési vezető; Nagy András, lakatos; Horváth Norbert, festő; Monori Tamás, területi vezető; Mamrus Péter, munkahelyi és vállalko-zási mérnök; Kiss László, nehézföldmunka-gépkezelő; Molnár Adrienn, beszerzési asszisztens; Sorok Gábor, hegesztő-szere-lő; Homlok József, nehézföldmunka-gépkezelő.


Kollégáink

A Dunántúli régióban a pá-lyaépítési és fenntartási szak-emberek képzése az elmúlt években teljesen hiányzott a szakképzési kínálatból. En-nek hatására ma már jelen-

tős munkaerőhiány alakult ki ezen a nagy létszámot igénylő szakterületen. Új, szakkép-zett munkaerőre pedig nagy szükség van a hazai beruhá-zásoknál, főként hogy a vas-

útfejlesztés az elmúlt uniós ciklusban igen nagy lendü-letet vett és ez a folyamat a 2020-ig tartó időszakban is folytatódik.A szakképzési hiány pótlása érdekében együttműködésbe kezdett a Swietelsky Vasút-technika Kft. és a szombathe-lyi Hefele Menyhért Építő- és Faipari Szakképző Iskola. Cél, hogy a közeljövőben a vasi megyeszékhelyen indulhas-son olyan képzés, amely megoldást hozhat a szakkép-zett munkaerő pótlására. Az elképzelések szerint egy 4+1 éves vasútépítő és fenntartó

technikus képzés feltételei-nek megteremtése a fő cél. Ennek keretében a diákok el-sajátíthatják a pályaépítés és a pályakarbantartás főbb is-mereteit, úgy, mint vágány- és átjáró építés, kitérő cserélés, szintezés, az elvégzett munka mennyiségi és minőségi ellen-őrzése, pályahibák felderítése, mérése, sínkopás mérés, kézi vágánymérés.Az együttműködés keretében a Swietelsky Vasúttechnika Kft. részt vett a szombathelyi szakiskola nyilvános rendez-vényein és a szélesebb köröket is elérő médiakampányában.

Pályaválasztó

Takács Péter okl. építőmérnök-mérnöktanár,a képzési együttműködés felelőse

Idén hetedik alkalommal rendezte meg a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudo-mányi Egyetem a Városterve-zési Napok elnevezésű szak-mai versenyét. A rendezvényre tájépítész, építő- és közleke-désmérnök hallgatók nevez-hettek. A versenyzőknek ve-gyes összetételű csapatokban kellett Budapest egy kiválasz-tott terét vagy területét újra-

gondolni, igazodva a modern igényekhez. A csoportban való munka nemcsak az egyes szakmák közötti összedolgo-zást segítette elő, hanem a fi atalok meg is ismerhették egymás gondolkodásmódját.Idén az egyetemistáknak a Közvágóhídra és környezetére

kellett egy átfogó koncepciót alkotniuk, beleértve az érin-tett terület közlekedési háló-zatát valamint építészeti ar-culatát is. A megálmodott és kidolgozott tervek látványos szemléltetése érdekében a versenyzőknek 3D-s makettet is kellett készíteniük.

Az idei Várostervezési Napokat a Swietelsky Vasúttechnika Kft is támogatta. A rendezvény fő-védnöke Dr. Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Köz-pont vezérigazgatója volt.

fotó: Bacsa Tibor

Újragondoltvárosrészek


A mi színeinkben játszanak

2012-ben rendeztek először Mészöly Kupát. Az egyre is-mertebbé váló nemzetközi foci kupára a magyar élvona-lat képviselő csapatok, vala-mint világhírű egyesületek és kiemelten színvonalas után-pótlással rendelkező klubok fi ataljait várják évről-évre. A 10–11 éveseknek szervezett rendezvényhez idén névadó

A jövő RonaldóiBudapestenV. Swietelsky–Mészöly Kupa a Margitszigeten

Idén már ötödszörre rendezték meg a 10–11 éves korosztály számára szervezett nemzetközi foci kupát a fővárosban. A Mészöly Focisuli indította kezdeményezést idén a Swietelsky Vasúttechni-ka Kft. névadó szponzorként támogatta. A má-jus 28–29-én, a Margitszigeten zajlott esemé-nyen olyan neves csapatok fi ataljai is részt vettek, mint a Manchester United, a Real Madrid vagy éppen a Hertha BSC.

szponzorként csatlakozott a Swietelsky Vasúttechnika Kft. A rendezvényen feltűnt egy új arcocska is, ő a kupa kabala-fi gurája. A május 28-29-i hét-végén összesen 8 U11-es csa-pat mérte össze tudását, úgy mint: a Manchester United, a Real Madrid, a Hertha BSC, a Dinamo Zagreb, a Bromma-pojkarna, a Crvena Zvezda, az

MTK és a Mészöly Focisuli. A versenyt végül a Real Madrid nyerte, de minden csapatnak igazi élményt nyújtott a két napos program. A rendezvény keretében a nemzetközi csa-patok fi ataljai ellátogattak a nemrégiben minden idők leg-jobb futballistájának válasz-tott Puskás Ferenc sírjához is.

fotó: Fekete István





Kiss Antal miniszteri biztos köszöntőjében kiemelte: a 2017 nyarára elkészülő, mint-egy 15,2 milliárd forintos, száz százalékban állami támo-gatásból felépülő új multi-funkcionális létesítményben a focisták mellett otthonra találnak majd a birkózók, az ökölvívók és a tornászok is, de a komplexumhoz tartozó sportcsarnokban helyet kap egy korszerű konditerem, egy súlyemelő-terem, bemelegítő folyosó és kézilabdapálya is.

Dr. Hende Csaba, Szombat-hely országgyűlési képviselője úgy fogalmazott: az új sport-komplexum építése során a múlt és a jövő összekapcsoló-dik, a létesítmény évtizedekig egyik központja lesz a város és Vas megye sportéletének,

A majdani kezdőkör alá helyezték ela Haladás új sportkomplexumának alapkövétAz április 11-i rendezvényen beszédet mon-dott Kiss Antal miniszteri biztos, Dr. Hende Csaba Szombathely országgyűlési képviselő-je és Dr. Puskás Tivadar a megyei jogú város polgármestere. A köszöntőket követően bemutatták a létesítmény új logóját. Ezt követően pedig a politikai vezetők, a beru-házásért felelős pro-jektszervezet ügy-

vezetője, Dr. Szondy Szilvia; a Haladás VSE elnöke, Homlok Zsolt valamint a kivitelező cégek vezetői, Bognár Árpád, a Swietelsky Magyarország ügyvezetője és Peresztegi Imre, a ZÁÉV vezérigazgatója jelképes em-léktárgyakat helyeztek az időkapszulába.

jelképezve a haladást, a fejlő-dést, a sport és az egészség fontosságát és egymásra épü-lését.Dr. Puskás Tivadar, Szombat-hely polgármestere arrra hívta fel a fi gyelmet: a sportkomp-lexum megépülésével Szom-bathely régi vágya teljesül, a városnak egy nemzetközi színvonalú sportlétesítménye lesz. Ezzel pedig megnyílik a lehetőség arra, hogy akár olimpiai szintű versenyeket is rendezzen a vasi megyeszék-hely.

Az ünnepségen Illés Béla, a Haladás többségi tulajdonosa és Király Gábor, a Haladás vá-logatott labdarúgója közösen leplezték le a sportkomple-

xum új logóját, mely a hagyo-mányokat és a dinamizmust szimbolizálja. Színei a város címerének színeiből a kék és az ezüst, valamint a sport-



egyesület zöld-fehér színei, arannyal kiegészítve. A logó a városban lévő sportélet szen-vedélyességét jeleníti meg.Ezután következett az alap-kőletétel, melynek fedlapja alá egy úgynevezett „időkap-szulát” helyeztek el. Ebbe helyezték el a beruházásról döntő kormányhatározat má-solatát, néhány pénzérmét, a Vas Népe és a Nemzeti Sport aznapi számának egy-egy példányát, a Szent Márton plakettet, egy különleges dísz-

Különleges ajándékkal készültek az alapkőletételre

Egy napra cukrásznak álltak Szombathely politikai vezetői és a Haladás futballcsapat tagjai és vezetője. Szombathely ezúttal is bebizonyította a vasi megye-székhelyen tudják milyen a jó házigazda. A képviselő úr és a polgármester úr mellett Illés Béla, Király Gábor és Mészöly Géza is kötényt vett és saját kezűleg készítették el az alapkőletétel vendégeinek szánt egyedi csokoládé bon-bonokat.

oklevelet, a projekt megvaló-sulásáért felelős szervezet, a Haladás és a HVSE, valamint a kivitelező cégek zászlóit.Az időkapszulát a Haladás VSE két ifj ú sportolója, Tóth Zsu-zsanna röplabdázó és Sipos Gergő, a Swietelsky-Haladás fut sal csapatának válogatott játékosa vitték az alapkőle-tétel helyszínére. Majd a po-litikusok elhelyezték a leendő kezdőkör alá, ezt követően rákerült a díszfedlap is.



A Swietelsky Ovi-Foci baj-nokság célja, hogy igazi közösségi élménnyé tegye a kicsik számára a sportolást. A program illeszkedik az Ovi-Fo-ci Alapítvány célkitűzéséhez, melynek lényege, hogy minél több óvodában létesüljön olyan speciális sportpálya, mely hozzájárul a gyerekek minden napos mozgásához, az egészséges élet alapjainak megteremtéséhez.Az országban többször találkoz-tunk olyannal, hogy a gyerekek rossz körülmények között, udvar híján egy arra kijelölt teremben tudtak csak mozogni. Az Ovi-Foci Program keretében ma már több, mint 140 pályán, naponta mintegy 30 ezer gyerek mozoghat

modern körülmények között, és a program folytatásával ez a szám még tovább fog nőni – nyilat-kozta Dr. Molnár Andrea, az Ovi Foci Alapítvány kuratóriu-mának elnöke.

Swietelsky Ovi-Foci BajnokságSzombathelyenNyolc szombathelyi óvoda részvételével el-rajtolt az első Swietelsky Ovi-Foci Bajnokság a vasi megyeszékhelyen. A verseny első for-dulóját június 7-én tartották. Először két cso-portba osztva versenyeznek az apróságok, majd a csoportkörök győztesei és a második helyen végzettek a döntőbe kerülnek.

A vasi megyeszékhelyen eddig két óvodában épült speciá-lis sportpálya, amelyhez a Swietelsky Vasúttechnika kft. is hozzájárult. A fedett, igencsak korszerű, MLSZ szabvány szerinti műfüves pályán nemcsak focizni lehet. Az apróságok más sportágak, úgy mint például tollas, ko-sárlabda, kézilabda alapjait is megismerhetik.A nevelési programunkban kiemelt helyen szerepel a sport, az a célunk, hogy korán meg-ismertessük a gyerekekkel a mozgás örömét – nyilatkozta az Ovi-Foci Programban már résztvevő Mocorgó Óvoda vezetője, Tóth Csabáné.A Swietelsky Ovi-Foci bajnok-ságban összesen nyolc csapat vesz részt, közülük hatan idén csatlakoznak az OVI-FOCI Programhoz. A verseny első fordulóját Mészöly Géza, a Swietelsky-Haladás futball-csapat vezetőedzője nyitotta meg.

Itt a nyár, a friss gyümölcsök és zöldségek idénye. Kiváló időszak, hogy szervezetünket megtöltsük vitaminokkal. Az évszak nagy kihívása a hőség elviselése. Együnk többször kevesebbet, köny-nyű ételeket, és ne feledkezzünk meg a megfelelő mennyiségű folyadékpótlásról sem.

Először a krémet készítsük el, hogy kihűljön, utána kezdjük a tésztát. A hozzávalókat felfőz-zük. Ha kihűlt hozzákeverjük a tejfölt. A tésztához valókat összegyúrjuk és két részre osztjuk. A tészta egyik felével kibéleljük a tepsit (magas falú legyen, kb. 40x24) és ráöntjük a krémet, majd befedjük a másik lappal. Egybe sütjük meg az egészet. Hidegen szeleteljük.

Kell egy kis frissesség!

RECEPT TIPPEK

A csicsókát meghámozzuk, apró darabokra vágjuk, enyhén sós, borecetes vízben roppa-nósra főzzük. A tojásokat is megfőzzük, majd cikkekre vágjuk. A lilahagymát, paprikát és a paradicsom egy részét kisebb darabokra vágjuk, többit díszítéshez elrakjuk. A makréla konzerv levét leöntjük, villával durvára törjük, a szardellákat félbe törjük. A zöldbabot lecse-pegtetjük, ha nem darabolt, akkor 3–4 cm-es darabokra vágjuk. A római saláta külső leveleit eltávolítjuk, megmossuk, lecsepegtetjük, fel-szeleteljük és egy nagyobb üvegtányérra vagy tálcára terítjük, majd erre halmozzuk a zöld-babot. A cikkekre vágott tojás és az olajbogyó kivételével a többi hozzávalót egy tálban óvato-san összekeverjük, majd rárétegezzük a saláta alapra, picit sózzuk, borsozzuk és meglocsoljuk a segédanyagokkal. A végén helyezzük rá az olajbogyót, a paradicsom és tojáscikkeket. Egy órán át hűtőben pihentetjük. Friss bagettel vagy fokhagymás pirítóssal tálaljuk

R

Hozzávalók:Krém: 1/2 l tej, 20 dkg cukor, 2 cs. vaníliás puding, 2 cs. vaníliás cukor, 1 db 450 g-os tejfölTészta: 40 dkg liszt, 10 dkg por-cukor, 2 ek. kakaó, 1 kk. szóda-bikarbóna, 25 dkg margarin, 1 tojás, 1 tejföl (kicsi).

Tejfölös szelet – Paluskáné Cili receptje

FELHÍVÁS! Várjuk minden kedves kolléga kedvenc receptjét az ételről és az ajánlójáról készült fotóval együtt. A képeket és a receptek az [email protected] és az [email protected] címre küldjétek!

Nizzai salátaNizzai salátaBéleczki István receptjeBéleczki István receptje

Hozzávalók:4 szem tojás nagyságú csicsó-ka, 1 db zsenge római saláta, egy jó marék madársaláta, 20–30 dkg zöld hüvelyű zöld-bab, 2–2 db közepes húsos kumato és fürtös paradicsom, 1 db kisebb piros kaliforniai paprika, 2–3 db kemény főtt tojás,2 db olajos makréla konzerv, 1 (vagy kettő) doboz szardella, 20–25 szem kapri-bogyó, 15–20 szem magozott fekete olajbogyó, egy kis fej lilahagyma, só, bors, bazsli-kom levél a díszítéshezAz öntethez: 1 db citrom leve, 2–3 kanál borecet, 6–8 ek. olíva olaj, 1–2 gerezd fi nomra zúzott fokhagyma


Életmód, gasztrovilág

Egy kis kikapcsoló-dás mindenkinek jár. Könyv-, fi lm- és zene-ajánló kollégáinktól.

John Perkins: Egygazdasági bérgyil-kos vallomásai

A szerző könyvében nem egyszerűen hipotéziseket fogalmaz meg, amelyek akár összeesküvés-elméletként is értelmezhetőek lennének, hanem az derül ki a műfaját tekintve nehezen besorolható, megrendítő és izgalmas művéből, hogy a „globalizáció” lényege az összeesküvés. Perkins- személyes élményekkel színesített - művében első sorban az Egyesült Államokról be-szél, de az általa említett összefonó-dások más államokban is felfedezhe-tők. István szerint a könyv hitelessége miatt még inkább érdekes az olvasó számára. Mindenkinek ajánlja.

CSÁNYI IVETT DALMA MŰVEZETŐ FILMAJÁNLÓJA

BARNA ISTVÁN MŰSZAKI ELŐKÉSZÍTŐKÖNYVAJÁNLÓJA

Siesta

Hogyan legyünk szinglik?Ez a fi lm egy romantikus vígjáték, középpontjában fi atal lányok, akik különböznek egymástól másként látják és élik meg a szerelmet és a párkapcsolat mélységeit ezért tetszett a mondanivalója!

LordZenei „mindenevőként” nehéz egy együttest vagy dalt kiválasztani. Ha viszont arra gondolok, hogy mi az, amit hangulattól, helyzettel függetle-nül mindig szívesen meghallgatok, ak-kor az a Lord együttes. A szombathelyi zenekar lassan már 45 éve szolgálja jobbnál jobb rock zenéivel a hallgató-ságot. Nekem legtöbbször futás köz-ben van lehetőségem zenét hallgatni, tudom ajánlani Nektek is a két hobbi ilyen formában történő összekötését. És ha elegetek van a hétköznapokból: Lord: Kifutok a világból!!! Jó zenehallga-tást Mindenkinek!

KARÁDI PÉTER ÉPÍTÉSVEZETŐ ZENEI AJÁNLÓJA


Életmód

Van, aki a hegyek hűsí-tő magaslatait, és van, aki vizek – legyen az tó vagy tenger – közelségét kedveli. Nyáron használ-juk ki, hogy hosszabbak a napok, töltsünk több időt a szabadban! Kollé-gáink javaslata a nyári pihenésre.

Irány ki a szabadba!

Mátraháza, az igazi csendespihenés az egész családnakMakk Attila ajánlásaA Gyöngyöshöz tartozó településről számos turistaút indul, Kékestető, Mátrafüred, Lajosháza vagy a Mátra-nyereg irányá-ba. Akik egy kis lelki nyugalomra vágynak, azoknak érdemes végigjárnia a templom melletti Naphimnusz park stációit. A környék mesés környezete csodás panorámát tár a turista elé. Csendes, nyugodt, tiszta erdei környezet. A közelben található gyógyszanatórium területén a gyerekek kismadarakat és móku-sokat etethetnek. Kiváló családi program a gyöngyösi állatkert meglátogatása is, ahol a bátrak még oroszlánt is simogathatnak. Mátraháza alatt nagyarányú szállodafejlesztések valósultak meg a közelmúltban, így mindenki megtalálja a kedvének és igényei-nek leginkább megfelelőt.

Kis-Balaton:a nyugalom szigeteVertetics Mariann ajánlásaTalán kevesen tudják, de Zala megye számos csodás kikapcsolódási lehetőséget tartogat azoknak, akik szeretnek gyalogosan vagy kerékpárral felfedezni szép helyeket Magyarországon. A Kis-Balaton és környéke remek úti cél ilyen szempontból. A Kányavári-sziget az egyetlen olyan terület ebben a térségében, amely vezető nélkül, egész évben szabadon látogatható. A kis szigetre egy különleges fahídon át tud bejutni az érdek-lődő. Található itt egy kb. 1,5 km hosszú, úgynevezett Búbos Vöcsök tanösvény, amely kényelmesen bejárható. Az elénk táruló látvány pedig magával ragadó. Külön-leges madarak és zöldellő növényvilág. A Kis-Balaton közepén töltés húzódik, amely önállóan nem látogatha-tó, de a nyári szezonban buszos kirándulásokat szervez-nek. A túrák után pedig egy könnyed termálfürdőzés is megszervezhető, hiszen a Kis-Balatontól nem messze található Hévíz, Kehidakustány és Zalakaros is.


Életmód

Fotóalbum

Válogatás a dél-balatoniprojekt képeibőlfotók: Weinberger Károly

Documents

„Hatékonyság és innováció”vasuttechnika.hu/uploads/magazine/2016-junius_2.pdf · 2016-os év szempontjából két nagy kihívást említett. Ez a ha-tékonyság és az innováció