ALINEACIÓN DE LA DIRECCIÓN

Pedro Pablo Caiza Coello

Descripción…

• Para prevenir el desgaste prematuro de los neumáticos.

• Para dar mayor estabilidad al vehículo.• Recuperación del volante en curvas.

Descripción…

• Para que exista:– Facilidad en la conducción.

– Facilidad en el giro.

– Seguridad.

– Comodidad.

ANGULOS

DE

ALINEACIÓN

CAMBER

• Se llama inclinación de las ruedas, a las ruedas delanteras que son instaladas con la parte superior inclinadas hacia adentro o hacia fuera.

Siguiente…

CAMBER

• Cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia fuera, se llama inclinación POSITIVA de la rueda,

• Así mismo la inclinación hacia adentro se llama inclinación NEGATIVA de la rueda.

CAMBER

CAMBER Positivo…• Reducción del esfuerzo en la

dirección.• Se sube en general el centro de

gravedad.• Menor agarre lateral.• Mayor posibilidad de vuelco.

CAMBER Cero…

• La principal razón para la inclinación cero de la rueda es que previene el desgaste desigual de los neumáticos.

CAMBER Negativo…

• Se baja en general el centro de gravedad, quedando el chasis más bajo, lo que puede desgastarlo en pistas bacheadas o al frenar.

• Mejor respuesta a la dirección.• Menor posibilidad de vuelco.• Mejor agarre lateral.

CAMBER

CASTER

• Es la inclinación hacia delante y hacia atrás del eje del sistema de dirección.

• Es medido en grados desde el eje de dirección con relación a un eje vertical.

• La distancia desde la intersección de la línea de centro del eje con el piso se llama: PISADA DEL CASTER

CASTER

Función del CASTER…

• Estabilidad en línea recta.

• Recuperación del neumático debido a la pisada del caster.

Angulo de CONVERGENCIA

• Cuando las partes delanteras de las ruedas están más cerca de ,as partes traseras (desde arriba) se denomina CONVERGENCIA.

• La situación opuesta se denomina DIVERGENCIA.

Angulo de CONVERGENCIA

Función del ángulo de CONVERGENCIA

• Es suprimir el empuje del camber generado cuando este se aplica.

Convergencia delantera

• Mas convergencia:– Menos dirección.– Más estabilidad en recta.

• Menos convergencia (incluso divergencia):– Más dirección.– Menos estabilidad en recta.

RADIO

DE

GIRO

RADIO DE GIRO

• Si las ruedas delanteras izquierda y derecha giraran exactamente la misma cantidad, tendrían el mismo radio de giro, entonces seria imposible el giro uniforme debido al PATINAJE LATERAL de los neumáticos.

RADIO DE GIRO

RADIO DE GIRO

• En un vehículo actual, las articulaciones del sistema de dirección son modificadas para lograr los ángulos apropiados.

SERVICIO

DE

ALINEACIÓN

DE

RUEDAS

SERVICIO DE ALINEACIÓN DE RUEDAS…

• La frecuente inspección y corrección de la alineación de las ruedas no es generalmente necesario bajo condiciones normales de uso.

PERO…

• Si los neumáticos que se desgastan sin uniformidad.

• Si la dirección es inestable.• Si la suspensión se ha tenido

de reparar debido un accidente.

• Deben inspeccionarse y corregirse la alineación de las ruedas.

Inspección antes de la medición del alineamiento de ruedas…

• Presión inflado de los neumáticos.

• Desgaste muy desigual de los neumáticos ó diferentes tamaños.

• Longitudes de los tirantes izquierdo y derecho.

Inspección antes de la medición del alineamiento de ruedas…

• Deformación desgaste de las partes de articulación de la dirección.

• De formación o desgaste de las partes relacionadas con la suspensión delantera.

• Inclinación lateral de la carrocería.

PRUEBA

DE

CARRETERA

CONDICIÓN EN LÍNEA RECTA

• El volante de dirección debe estar en la posición correcta.

• El automóvil debe correr recto sin ladearse hacia la izquierda o derecha.

• No debe existir bamboleo excesivo a ninguna velocidad.

GIROS

• El volante de dirección debe girar con facilidad en ambas direcciones.

• Devolver con rapidez y suavidad a la posición neutra al soltarlo.

FRENAJE

• El volante de dirección no debe tirar hacia ningún lado cuando se frena el vehículo en una carretera plana y uniforme.

COMPROBACIÓN DE RUIDO ANORMAL

• No debe oírse ningún ruido anormal durante la circulación de prueba.

• Además, los mecanismos de la dirección y de la suspensión no deben ponerse en contacto con el chasis ni la carrocería cuando se gira completamente el volante.

MÉTODOS

DE

CORRECCIÓN

MÉTODOS DE CORRECCIÓN:

• En el caso de factores para los cuales hay mecanismos de regulación, corregir usando dicho mecanismo.

• En el caso de los factores para los cuales no hay mecanismos de regulación, hallar la parte que falla, luego remplazarla o repararla.

Corrección del ÁNGULO DE CONVERGENCIA.

• Para regular la convergencia, debemos cambiar la longitud del tensor que está conectado en los brazos del muñón de la dirección.

Corrección del ÁNGULO DE CONVERGENCIA.

• En el tipo de doble tensor, la regulación se realiza por las longitudes de los tensores derechos e izquierdo idénticos.

• Ciertas longitudes son diferentes, traerá consigo una regulación incorrecta del ángulo de giro.

Corrección del ÁNGULO DE CONVERGENCIA.

REGULACIÓN DEL CAMBER Y CASTER

• Los lugares y métodos para regular el camber y caster dependen del vehículo y los tipos de suspensión.

• Para el proceso de regulación, remitirse al manual de reparaciones para mayor detalle.

Regulación separada del CAMBER

• Existe un mecanismo de tipo leva excéntrica entre el amortiguador y el muñón de dirección.

Regulación separada del CASTER

• El caster es regulado cambiando la

distancia l entre el brazo inferior y el tirante usando la tuerca o separador del tirante.

Regulación simultánea de CAMBER Y CASTER

• En el extremo inferior del brazo inferior hay un perno de montaje tipo leva excéntrica.

Regulación simultánea de CAMBER Y CASTER

• También se ha provisto de laminillas desde el árbol del brazo superior y la superficie de montaje del bastidor.

Regulación simultánea de CAMBER Y CASTER

• También existen pernos de montaje de tipo de levas excéntricas que son utilizadas en la parte frontal y posterior del brazo inferior.

GRACIAS

POR

SU

ATENCIÓN