Analisis Vialidad Analoga

8/19/2019 Analisis Vialidad Analoga

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UNIVERIDAD AUTONOMA DE GUERREROUNIDAD ACADEMICA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

INTERCOMUNICACION Y TELEFONIA

Análisis de Intercomunicci!n Ur"n#Vilidd$

%Qu& es l Intercomunicci!n'

Es el proceso mediante el cual se puede transmitir de manera recíprocainformación conocimiento entre dos o m!s personas" E#isten dos tipos deintercomunicación $umana%

& Comunicación 'er(al% )or medio de *o+ , sonido& Comunicación no 'er(al% -ím(olos , .estos"

)ara lle*ar a ca(o este proceso interact/an diferentes elementos los cualeson0 mensa1e emisor receptor códi.o canal , conte#to"

& Mensa1e% Es la idea la cual es transmitida mediante códi.os"& Emisor% Es el su1eto 2ue comunica el mensa1e en primer lu.ar e

decir es la persona 2ue manda el mensa1e"& Receptor% Es el su1eto 2ui3n reci(e el mensa1e& Códi.o% es la información 2ue contiene el mensa1e esta se da

mediante im!.enes len.ua1e sonidos etc3tera"

& Canal% Es la forma en la 2ue se transmite el mensa1e puede seoral4auditi*o o .r!5co4*isual& Conte#to% es el lu.ar donde se desarrolla el proceso"

%Qu& es l in(restructur de l Intercomunicci!n'

Es la o(ra ur(ana 2ue sir*e de soporte para el desarrollo de acti*idades decomunicación entre diferentes personas o espacios")C telefonía 51a telefonía mó*il ordenadores personales *ialidades transportes"

%Qu& son ls )*s de intercomunicci!n'

Es la infraestructura Ur(ana para la intercomunicación , traslado ópticoentre todas las acti*idades 2ue se reali+an" E#isten distintos tipos d*ialidad%

& 'ialidad primaria

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INTERCOMUNICACION Y TELEFONIA& 'ialidad secundaria& 'ialidad local 7terciario8& 'ialidad peatonal

& 'ialidades especiales

Vilidd

& Constitu,e el medio por el cual se relacionan todas las acti*idade2ue se dan en una ciudad

& 9isposición forma de or.ani+ación de la *ialidad constitu,e eprimer aspecto para la .eneración de la estructura ur(ana

& Contenedores de los medios de transporte de la po(lación& Es el con1unto de calles de una ciudad

La *ialidad se puede anali+ar a partir de%

& Capacidad& 'elocidad& :erar2uía

Tipos de 'ialidad%

& Acceso controlado& 'ialidad )rimaria& 'ialidad -ecundaria& 'ialidad Local& 'ialidad )eatonal

El presente an!lisis reali+ado a la A*enida ;Insur.entes ?m 766@ metros8"

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9ic$o lo anterior , reali+ando el an!lisis de campo se puede apreciar 2ueesta *ialidad da f!cil acceso a lu.ares de e2uipamiento de suma

importancia como lo son el mercado central ;Balta+ar R" Le,*a Mancilla


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INTERCOMUNICACION Y TELEFONIAAnali+ando cada una de las secciones tenemos 2ue los carriles lateraletienen una dimensión de mts cada uno , los carriles centrales de @ mtscada uno dando un total de > mts tomando en cuenta los D> mts de

anc$o de la a*enida los mts restantes se utili+an para (an2uetas 7>8 ,camellones 7D8 teniendo estos unas dimensiones de 6" mts , >">G mtsrespecti*amente"

Toma Frontal de la Vialidad con sus 4 secciones, carriles centrales y laterales, incluyendo banquetas y camellones

)ara la cuestión de dotación de paradas desi.nadas , esta(lecidas para e

ser*icio ur(ano notamos 2ue $a, en cada sentido estando u(icadas en laprimera ima.en , donde se puede apreciar 2ue est!n casi una frente a laotra a lo lar.o de toda la a*enida a pesar de tener su5cientes paradaesta(lecidas se $ace un caos *ial en ciertos puntos de la misma tanto parel ser*icio ur(ano p/(lico como para el particular ,a 2ue no se cuenta conun ordenamiento *ial como lo marca en los re.lamentos de *ialidad ,transporte"


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A pesar de ser una *ialidad de una dimensión lon.itudinal considera(le

carece de sitios de estacionamiento p/(lico sin contar el 2ue se tiene en emercado ,a 2ue ese espacio se considera como parte del mercado , no unespacio a(ierto" Tenemos otro espacio de estacionamiento pero este es desentido pri*ado por 2ue pertenece a una tienda de autoser*icio" Fuera deesto no $a, otro espacio de estacionamiento m!s 2ue la propia *ialidadalo1ando los automó*iles en sus e#tremos tanto en carriles laterales comoen carriles centrales"

Como consecuencia de lo anterior a lo lar.o de toda la *ialidad se crea un

caos *ial por2ue la necesidad de la ma,oría de los automo*ilistas 2unecesitan a(astecerse tienen 2ue lle.ar al mercado central , (uscar unespacio a lo lar.o de la *ialidad ,a 2ue no $a, el espacio su5ciente paraesto incluso $a, ocasiones en las 2ue los automo*ilistas se estacionan endo(le 5la o a *eces en lu.ares o +onas donde est! pro$i(ido estacionarseinclusi*e con sealamientos u(icados , *isi(les"


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Continuando con la cuestión de los sealamientos notamos 2ue si $a, lossealamientos 2ue se de(en tener pero no en su5ciente cantidad ,a 2ue

al.unos est!n despintados c$uecos o#idados etc" est!n en des.asteincluso $a, sitios donde no $a, sealamiento pero est! el tu(o dondede(ería estar un elemento , esto tam(i3n pro*oca 2ue se $a.a un caos po2ue los conductores o .ente 2ue no es de la +ona o de la ciudad , mane1ase puede lle.ar a confundir , a *eces $asta pro*ocar un accidente"

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)or ultimo anali+amos los camellones los cuales a criterio de nosotrocreemos 2ue est!n mal diseados , mal dimensionados para el *erdaderouso 2ue se les da por criterios de diseo los camellones de(en cumplir unafunción respecto a su dimensionamiento , diseo , pueden ser desde usopeatonal $asta un uso est3tico los 2ue tenemos u(icados en nuestra*enida fueron diseados para un uso peatonal pero el diseo 2ue tienenimpide el li(re andar por estos ,a 2ue la construcción 5nal no proporciona eespacio su5ciente para poder caminar"

Otra cosa 2ue pudimos notar fue 2ue tenemos > diseos diferentes ,totalmente con funciones contrarias ,a 2ue el diseo implementado a laaltura del mercado proporciona un difícil caminar , tr!nsito a lo lar.o deestos camellones por el contrario en el tramo anterior al mercado es mu,f!cil caminar , transitar por estos ,a 2ue el diseo es m!s funcional 2ueest3tico como en el otro"


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INTERCOMUNICACION Y TELEFONIA+ro"lemátics Encontrds e Identi,cds-

6" Caos *ial en $oras pico en am(os carriles laterales especí5camente en e

tramo 2ue comprende toda la e#tensión del mercado tanto en el sentido desur a norte como de norte a sur"

>" Am(ulanta1e 2ue in*ade parte de las *ialidades , o(stru,e una (uena*isi(ilidad de los diferentes sealamientos *iales 2ue se tienen"

D" Con.estionamiento *ial especi5co durante pr!cticamente todo el día enla parte del mercado esto de(ido a 2ue el espacio de estacionamientotemporal 2ue se tiene para las unidades del ser*icio ur(ano es mu, escaso ,

no se tiene un re.lamento 2ue d3 solución a eso"

")eli.ro en las diferentes intersecciones donde se cru+an > o m!s sentidode transporte esto de(ido a un mal diseo de la *ialidad , a una malaeducación *ial por parte de la ma,oría de los automo*ilistas"

"Falta de espacios de estacionamiento tanto p/(lico como pri*adoocasionando con esto 2ue los usuarios se *ean o(li.ados a usar las acerassiendo estas de uso e#clusi*o para el li(re tr!nsito incluso co

sealamientos (ien u(icados , *isi(les"

+ro"lemátic Ele.id No- /-

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INTERCOMUNICACION Y TELEFONIA9ic$a pro(lem!tica es mu, percepti(le casi a cual2uier $ora del día ,a 2ueeste tramo en especí5co es de muc$a =uide+ *e$icular , todo el díama,oritariamente entre las 6> , D de la tarde es un completo caos *ial por e

e#ceso de unidades 2ue se tienen por parte del ser*icio ur(ano p/(lico"Como ,a se $a(ía mencionado con anterioridad esto se de(e a 2ue dic$otramo carece de espacio su5ciente para dar a(astecimiento a la numerosacantidad de unidad de transporte por ello decidimos anali+ar , dar unasolución 2ue sea funcional est3tica , 2ue no pro*o2ue a lar.o pla+o otropro(lema"

)ara la solución optamos por $acer un diseo de remetimiento en lo 2ue esla parte del estacionamiento de dic$o mercado ,a 2ue a$ora este cuenta

con su propio estacionamiento para los usuarios este remetimiento 2ue sepropone se espera 2ue d3 solución al intenso caos *ial , al pesado tr!5co2ue se tiene 2ue *i*ir en ese lapso del día"

En esa parte de la *ialidad tenemos un carril lateral 2ue cuenta con unadimensión de apro#imadamente mts por los cuales circulan solo >unidades a la *e+ teniendo como resultado solo un carril /til ,a 2ue el otrose utili+a de parada o estacionamiento pro*isional para la espera de (a1ada osu(ida de pasa1e"Jaciendo un an!lisis de un posi(le diseo para dar solución a esto fue tomaparte del estacionamiento 2ue se tiene actualmente frente al mercado ,ela(orar una a(ertura 7remetimiento8 2ue permita el acceso de unidadeespecí5cas de las rutas m!s con.estionadas , 2ue re2uieren de una ma,odemanda de co(ertura" )ara ello se re2uieren tomar @ mts de los 6@ 2uetiene el estacionamiento de manera trans*ersal donde se acondicionara uncamellón central entre el carril lateral 2ue e#iste actualmente , el nue*ocarril 2ue ser! remetido dic$o camellón se est! contemplando por2u

1ustamente en ese tramo descansa el puente peatonal 2ue al.unas personautili+a para trasladarse de un e#tremo a otro de la a*enida"

9ic$a propuesta se plantea solo como una remodelación no como unaconstrucción nue*a esto por la cuestión del pesado tr!5co 2ue se tiene enese tramo , la di5cultad 2ue traería una nue*a construcción , por ende uncerramiento total de ese carril lateral"

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