Upload
frisco
View
32
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
ATM ESEMÉNYEK TENDENCIÁI - 2008. KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Siófok, 2008.10.07. Németh Zoltán balesetvizsgáló. AMIKOR ÖSSZEJÖNNEK A DOLGOK. „023” megszakítja a megközelítést. „023” LHBP érkező RWY 31L. Induló légijármű eltér a kiadott SID-től. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
ATM ESEMÉNYEK TENDENCIÁI - 2008
KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉSSiófok, 2008.10.07.
Németh Zoltánbalesetvizsgáló
Erős oldalszelet tapasztal, siklópályától balra repül
„023” megszakítja a megközelítést.Induló légijármű eltér a kiadott SID-től
ELKÜLÖNÍTÉSI MINIMUM LECSÖKKEN 1,9 NM-re, AZONOS MAGASSÁGON„023” LHBP érkező RWY 31L
AMIKOR ÖSSZEJÖNNEK A DOLGOK
2
„X” 25-30 csómóval gyorsabb mint kellene.Megszakítja a megközelítést…
…de figyelmét leköti, hogy ne emelkedjen túl a megadott 3000’ magasságon, ezért nem követi
pontosan a MAP-t.
AMIKOR ÖSSZEJÖNNEK A DOLGOK
3
Tárgya: a ferihegyi futópályák használatos irányának kijelölési gyakorlata és a szélirány, szélerősség okozta légijármű üzemeltetési és repülésbiztonsági problémák (átstartolások).
Felvetett főbb problémák:
• TMA mérete
• Sebességek a TMA-ban
• Hátszélösszetevő megfelelősége
• Szélirány, szélsebesség kijelzése az ATS-nek
MEGOLDÁSOK KERESÉSE
HungaroControl kezdeményezésére 2007. novemberében közös megbeszélés a Wizz Air, a MALÉV és a KBSZ részvételével.
4
1. Nem stabilizált megközelítés (túl magasan, túl gyorsan érkezett)
2. Időjárás
3. Futópálya foglaltsága
• Érkező-induló légijármű: induló légijármű nem szállt fel időben
• Két érkező légijármű: korábban érkező nem hagyta el a futópályát időben és a mögötte haladó ezért átstartol
ÁTSTARTOLÁSOK FŐ OKAI A BEJELENTÉSEK ALAPJÁN:
5
JAVASLATOK
1. Nem stabilizált megközelítés Sebességkontrol• ATS részére kidolgozott utasítások a sebességkontrol alkalmazásáról• A kihirdetett sebességek és eljárások következetes betartása• Legyen pontos a sebességmeghatározás. (pl. REDUCE TO MINIMUM nem elég egyértelmű,
konfigurációfüggő)
2. Időjárás Átlagszél / pillanatnyi szél kijelzése az ATS-nél• ATS-nél szélérték kijelzés ellenőrzése (A/C üzemeltetési utasításban abszolút értékek, ATS számára
átlagolt értékek szerepelnek)• Alapvetően az eddig alkalmazott 5 kts hátszél és 15 kts oldalszél összetevő alkalmas az üzemelésre
3. Futópálya foglaltság Sebességkontrol + eljárások azonos értelmezése• Sebességkontrol alkalmazása a ráfutások megelőzésére, ill. légijármű jelezze, ha egy meghatározott
időkorláton belül nem tudja elhagyni a futópályát (új AIP-ben közzétéve)
• Kifejezések egyazon értelmezése az ATS és hajózószemélyzet részéről (pl. az „ARE YOU READY?”-re adott igenlő válasz ugyanazt jelenti-e mindkét fél számára?)
6
• Korábban jellemzően Budapest TMA és CTR-ben fordultak elő.
• Egyre nagyobb számban Sármellék, Debrecen légtereiből, és az MTMA, MCTR-ekből.
LÉGTÉRSÉRTÉSEK
7
Európa szerte növekedés tapasztalható.
LÉGTÉRSÉRTÉSEK
8
LEKÜZDHETŐ PROBLÉMA (?)
• A megoldás létezik, de minden résztvevő közös erőfeszítésével oldható csak meg.
• Ajánlások a légtereket használók, a MET és AIS szolgálatok, hatóságok, katonaság, képzésben résztvevők stb. részére.
9
AJÁNLÁSOK
10