AutoHebdoSport13Octubre2015

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Gana Hamilton y remontada

sin premio para Sainz

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confidencial se non é vero... é ben trovato

La RFEdA quiere reducir las prestaciones de los Porsche 911 GT3 Cup 2010 sin tener

que adoptar la normativa FIA.

Mikko Hirvonen podría ponerse al volante del Mini John Cooper Works WRC de Auto-Laca, aunque hay otros candidatos.

La RFEdA planea instalar una brida en los Porsche 911 GT3 2010El departamento técnico de la RFEdA habría puesto sobre la mesa un sistema para limitar la potencia de los Porsche 911 GT3 Cup 2010. Se trataría de la instalación de una brida en la admisión del motor de estos coches, que actualmente rinden unos 460 caballos. Este cambio, que permitiría que los R5 estuvieran más cerca de los Porsche en términos de prestaciones en tramo, podría ser uno de los temas a debatir en la próxima reunión de la Comisión Delegada de la RFEdA.

Auto-Laca, con invitado mundialista en LanzaroteAunque el nombre de Mikko Hirvonen es el que más ha sonado para competir como invi-tado de Auto-Laca en el Rallye de Lanzarote (27-29 de noviembre) a los mandos del Mini John Cooper Works WRC ex Luis Monzón, lo cierto es que aún no hay nada cerrado con el finlandés. Según habría comentado Ángel Ramos, el propio patrón del equipo, serían cuatro los pilotos mundialistas con los que estarían negociando.

Christine Giampaoli irá al Nacional de TierraLa lanzaroteña Christine Giampaoli, piloto reserva del programa Mujer y Motor de la RFEdA, podría estar planteándose su desembarco en el Nacional de Tierra. De origen italia-no, Christine compite en el Insular a los mandos de un Toyota Corolla y estaría preparando un Subaru Impreza para 2016. Al mismo tiempo, estaría trabajando para competir en el Nacional de Tierra a bordo de un vehículo de la categoría R2.

El Volvo del WTCC, un S60Esta misma semana estaría previsto el anuncio del regreso de Volvo al WTCC. La firma sueca, que recientemente adquirió Polestar, la empresa que se encarga de construir las versiones más deportivas de la gama, finalmente habría optado por el S60 como su vehí-culo de competición. Tras dudar entre el S60 y el V40, el departamento de competición de Polestar, rebautizado como Cyan Racing, se habría decidido por el modelo de tres volúme-nes en lugar del de dos.

Burgo y el destino de su nuevo Porsche 911 GT3 2010La pasada semana, Pedro Burgo adquirió en Holanda una nueva unidad del Porsche 911 GT3 Cup 2010, un coche cuyo destino es toda una incógnita, aunque podría ser el sustituto del suyo, que pasaría a manos de Dani Marbán, que lo utilizó en el Villa de Llanes. Según

indicó el propio Burgo, su equipo estaría negociando la fusión con otra for-mación, y hay quien piensa que podría ser con Auto-Laca, la formación que ahora acoge en su seno a Luis Monzón.

Elba Correa, en el Rallye de Tierra de MálagaLa suspensión del Rallye Santander Cantabria habría obligado a modi-

ficar el calendario del equipo Mujer y Motor, con el que compiten Elba Correa y Sandra Montoto. La formación promovida por

el Consejo Superior de Deportes y la RFEdA podría dispu-tar el Rallye de Tierra de Málaga (6-7 de noviembre). Para participar en esta cita, el Dacia Sandero Rallye Cup con el que compiten estaría siendo adaptado para los tramos de tierra por FMC Torcua, el preparador del equipo.

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Al suspenderse el Santander Cantabria, Elba tendrá la oportunidad de competir en la última prueba del Nacional de Tierra.

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Novedad24 Renault Talismán

Al volante28 Seat Toledo 2015

Rallyes48 208 Cup en el Rallye

Terre des Cardabelles

Clásicos50 Rallye de Asturias

Histórico56 XII Rallye Costa Brava

Histórico

Resistencia59 Maxi Endurance 32h

Fórmula 130 Gran Premio de Rusia

Karting40 El Nacional terminó

en MotorLand

Raids46 Rallye OiLibya de

Marruecos

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¡Ya sois

Lo mejor de La semana

AUTOhebdo SPORT ha publicado una noticia:Segunda victoria en tres etapas de Carlos Sainz en el Rallye de Marruecos. Hoy el piloto español se ha impuesto por delante de Nasser Al-Attiyah, al que ha superado por casi 4 minutos, y con Mikko Hirvonen tercero a 4 minutos y 57 segundos, ambos con sus Mini ALL4 Racing.

Mikel Linares Dorado: Yo creo que aun tendría posibilidades de quedar arriba en WRC. eterno matador.

Rafita Fernandez Garcia: Y no querían hacerle caso en las modificaciones , grande matador.

Saul Ortiz Palazon: Increíble este hombre. ..con sus 53 tacos..y x lo pronto parece q el coche va bien. .haber la fiabilidad

Antonio Jose Rocha Chica: Carlos te queremos en el mundial del WRC aupa carlos

Victor Tata Videla: Por fin competencia a los mini grande matador!!

Jose Manuel Pacios Lopez: Matador al ataque......me gusta.

Alejandro Moya Rodriguez: Carlos El Grande

Juan Maria Nieto Ormaetxea: El jefe

AUTOhebdo SPORT ha publicado una noticia:No ha podido ser. Tras dos victorias de etapa y el liderato en sus manos, Carlos Sainz y Lucas Cruz se han visto obligados a abandonar el Rallye de Marruecos por un problema en el motor de su Peugeot 2008 DKR16.

Chapi Chapi Weno: Esto es un test!! Bonito serio q lo hiciesen todo a la primera y sin probar en carrera real!! Animo, este año promete espectáculo el Dakar!!

Francisco Milena Trujillo: Mucha euforia teníamos ya...

Secciones fijas3 Se non é vero...6 En primera8 Actualidad9 Al habla: Fran Rueda58 Al cierre60 Anuncios de

competición62 La actualidad de cada autonomía80 Karting regional82 Citas

AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones, faltas ortográficas y demás errores que puedan aparecer en los textos extraídos de Facebook.

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las frasesde la semana

l título logrado por José Anto-nio “Cohete” Suárez en la 208 Rally Cup francesa debe enor-

gullecernos a todos los aficionados españoles. La creación del Peugeot España Racing Team a comienzos de este año ha sido una de las noticias más positivas del automovilismo na-cional. Y todo se lo debemos a una persona: Carlos Sainz. El madrileño, que desde la pasada temporada com-pite con Peugeot en el Dakar, ha sido el impulsor de este equipo, vinculan-do de nuevo a la filial española de la firma del león con los rallyes.Además de dar nuestra enhorabue-na a “Cohete” y a su copiloto, Cán-dido Carrera, la felicitación debe ser extensiva al propio Sainz y a los direc-tivos de Peugeot que hicieron posible la puesta en marcha de este equipo. De igual manera, Pepe López, el “Jú-nior” del equipo, está cuajando tam-bién una excelente temporada en este certamen y luchará por el títu-lo de esa categoría en la última cita del año.No pudo redondearse la semana triunfal de Peugeot Sport con la vic-

toria de Sainz en el Rallye de Marrue-cos. Allí se producía un doble debut, el de Sébastien Loeb como piloto de la marca para los Raids y el del 2008 DKR16, el nuevo coche para el Dakar. Un vehículo construido ya bajo las di-rectrices de Carlos, que fue quien se encargó de estrenarlo en Marruecos.Pese a ese abandono por avería cuan-

do lideraba la carrera, Sainz es posi-tivo al ver lo bien que ha nacido este nuevo 2008, y ahora, como él mismo dice, es el momento de mejorar su fiabilidad.El león Carlos Sainz sigue demostran-do su enorme calidad como piloto y

también como artífice de la fabrica-ción de coches ganadores. Y Peugeot Sport ha dado un gran paso adelante gracias a él. A buen seguro que llega-rán grandes resultados en el futuro. Como ya han conseguido sus “cacho-rros”, herederos en cierto modo de aquel recordado Sainz Júnior Team. Pero eso es otra historia. Un relato que podréis leer pronto en estas mis-mas páginas.Una historia, en primera persona, que está escribiendo también “Carletes” en la Fórmula 1. Su accidente en So-chi el sábado nos tuvo a todos con el alma en vilo durante los largos minu-tos que se dilató su rescate. Afortuna-damente, todo quedó en un susto –no me quiero imaginar la angustia de sus padres en ese momento– y, de-mostrando su raza, quiso competir el domingo y volvió al circuito para cua-jar una carrera sensacional, sin pre-mio debido al fallo de los frenos de su Toro Rosso, pero que puso un nue-vo montón de ladrillos en la construc-ción de su inmejorable carrera como piloto de F1. Y es que de casta le vie-ne al galgo.

En primera Por Juan Manuel Fernández Pellón

EEl león y sus cachorros

Sainz sigue demostrando su

calidad como piloto y también como artífice

de la fabricación de grandes coches

ganadores

Carlos Sainz

“Vinimos a probar y, a pesar del abandono por problemas en el motor, me voy contento”.

Fernando Alonso

“Me quedaré en McLaren en 2016... y también en 2017”.

“No hay una fórmula mágica para las carreras, por eso, por favor, no intenten reinventar la rueda”.

0Al GP de Rusia.La segunda visita de la Fórmula 1 a Rusia co-menzó con la pista regada por gasoil, continuó con unos horarios que llevaron a los pilotos de GP3 a rodar sobre el circuito casi de noche y con lluvia y terminó con un comisario cruzan-do la pista justo cuando pasaba Sebastian Vet-tel. Entremedias de tanto desatino se produjo el accidente de Carlos Sainz. No tuvimos que lamentar nada grave, pero las protecciones es-taban mal instaladas y los comisarios tardaron 17 minutos en quitarlas para rescatar a Carlos.

Mario Andretti

100 80A “Cohete” y Cándido.Impulsado por Carlos Sainz, el Peugeot Es-paña Racing Team ha logrado su primer gran fruto. José Antonio “Cohete” Suárez y Cándido Carrera se han hecho con el tí-tulo de la 208 Rally Cup gracias a sus tres victorias en este certamen. Se trata de un campeonato muy trabajado por parte de ambos, que han dominado la situación en todos los terrenos. Ahora, sus compañe-ros, Pepe López y Borja Rozada, se jugarán el título Júnior en la última carrera. ¡A por él!

A Carlos Sainz Jr.Pundonor, coraje, talento… podríamos seguir poniendo calificativos a la personalidad del pi-loto madrileño, hijo del bicampeón del mun-do de Rallyes. Son atributos que nos había ido mostrando durante sus años en las carre-ras, desde que empezó en el Karting, pero que ahora nos ha brindado, todos juntos y ampli-ficados, en el GP de Rusia de F1. Tras su fuer-te accidente del sábado, se recuperó, salió a la carrera y nos dejó atónitos con su actuación. Lástima de abandono por el fallo de los frenos.

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¡250 felicidades!Aunque esta temporada no esté siendo demasiado feliz para Alonso, en su historia en la F1 se siguen escribiendo páginas. Con su participación en Rusia, el asturiano alcanzaba la ci-fra de 250 Grandes Premios disputados desde su debut con Minardi allá por la temporada 2001. Una cifra difícil de con-seguir, aunque todavía lejos de los 322 que corrió Barrichello o los 308 de Schumacher, que son los pilotos que encabezan este ranking. ¡Felicidades, campeón!

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Me apasionan los rallyesDurante más de una déca-da di la vuelta al mundo para contar las gestas de Car-los Sainz y, a su vez, quedé prendado de la magia del desierto y del Dakar. Me en-canta el espíritu de aven-tura, el carácter, la com-pl ic idad y la pasión que desbordan estas discipli-nas. Los rallyes, como todo, han cambiado mu-cho. Son mucho más concentrados, modernos, profesionales...Algunos aficionados se han pasado a los His-tóricos, que con un riesgo limitado –en los de-portes del motor el riesgo siempre está pre-sente– te permiten recordar viejos tiempos. He disputado un par de pruebas con mi amigo Xavi Pérez, periodista que trabaja en El Periódi-co, pero me he aficionado a la modalidad junto a otro gran amigo, Jordi Corrales, quien tiene un espectacular Alfa Romeo GTAm.Hace pocos días participamos en el Rallye Cos-ta Brava Histórico, una prueba de tres días de casi 1.500 kilómetros y 36 tramos cronometra-dos. La fortuna nos dio la espalda al tener que abandonar en el último tramo de la primera eta-pa. La solidaridad de otro participante nos pri-vó de una noche al raso. Echó por tierra su ca-

rrera, mejor dicho su clasificación, porque su objetivo (que sí consiguió) era acabar y disfru-tar. Nos ayudó a una reparación de emergencia y nos llevó hasta el parque cerrado, donde aca-bó nuestra aventura. Gracias, Pere (mi hermano mayor y el gran culpable de que me engancha-ra al mundo del motor) y Jordi, su copiloto. Son personajes anónimos que hacen grandes los ra-llyes y que valga la pena vivirlos con intensidad.El ambiente que se respiraba era único, de gran camaradería. La organización que lidera Álex Romaní, siempre a gran altura, hizo una encues-ta en la que preguntaba a los participantes si querían para el futuro una carrera más suave, con unos horarios menos estresantes. La res-puesta de la gran mayoría fue que esa dureza era, precisamente, uno de los grandes alicien-tes y atractivos de la prueba.El fin de semana dio para mucho. El domingo me desplacé hasta Esplús, en Aragón, para vi-vir en directo una prueba del Regional de Ra-llyes de Tierra. Se lo había prometido a mi ami-go Rubén Fernández. Otro gran día de carreras, con dos pilotos luchando al segundo por la vic-toria hasta el último kilómetro. Ganó Serrat y Rubén fue segundo, ambos con Mitsubishi, pro-clamándose de nuevo campeón de Aragón. La experiencia vivida en Esplús fue muy gratifican-te, porque uno, acostumbrado a los Grandes Premios, a veces corre el peligro de perder la noción de la base de un deporte que es tan es-pectacular como emocionante y en el que to-dos, desde los organizadores a los participan-tes, hacen un enorme esfuerzo.

josep viaplana

Me encanta el espíritu de aventura, el carácter,

la complicidad y la pasión que desbordan

actualidad

El polaco Kajetan Kajetanowicz, a los mandos de su Ford Fiesta R5, se ha proclamado cam-peón del Europeo FIA de Rallyes al imponerse en el Acrópolis griego, prueba ahora puntuable para el certamen continental. Las duras condiciones de lluvia y tormentas obligaron a la or-ganización a cancelar los tramos de la tarde del domingo, de modo que el polaco logró la vic-toria y el título al ser el más rápido tras los seis tramos que se pudieron disputar, además de contar con una holgada renta de puntos respecto a su más próximo rival, el irlandés Craig Breen. Al margen de las condiciones meteorológicas, Kajetanowicz, que fue el más rápido en tres especiales, tuvo como grandes rivales en Grecia precisamente a Breen y a su competiti-vo Peugeot 208 T16 R5, con el que ganó dos tramos y acabó a solo 10 segundos del ganador, y al Skoda Fabia R5 del local Lambros Athanassolulas, que venció en la segunda cronometrada y acabó tercero final a poco más de 15” del líder. Así, a falta del Rallye du Valais suizo, a dispu-tar del 29 al 31 de octubre, el campeón –a la espera de que la FIA lo confirme de forma oficial– es Kajetanowicz, primer clasificado con 230 puntos, seguido de Breen, con 162, diferencia que ha sido suficiente para lograr el cetro europeo antes de acabar la temporada.

Rallye acRópolisKajetanowicz, campeón

contra viento y marea

euRopeo de caMiones en le MansDos triunfos para AlbaceteAntonio Albacete fue el gran protagonista de la última cita del Eu-ropeo de Camiones tras imponerse en las dos primeras carreras de cada jornada. En la inicial, el madrileño ganó tras la sanción en forma de paso por boxes impuesta a los dos primeros clasifica-dos, Kiss y Hahn, que acortaron el trazado al salirse en la arranca-da. Así, Albacete se quedó en solitario en la primera plaza, domi-nando a placer al Buggyra de Adam Lacko. La segunda manga se fue a manos de René Reinert, y Antonio se vio bloqueado por An-thony Janiec, muy agresivo en pista, conformándose con la octa-va posición. El domingo, partiendo segundo en la tercera carrera, el español se impuso a Kiss, ya campeón desde el Jarama, des-pués de un bonito duelo. La última manga de la temporada fue muy accidentada y para evitar una colisión Antonio tuvo que salirse de la pista para volver prácticamente desde el último puesto. A partir de ahí inició una remontada que le llevó a la séptima plaza. La victoria fue para René Reinert. Albacete ha acabado la temporada en la quinta posición de la general del campeonato.

6 HoRas de FujiDoblete de Porsche en JapónMark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard consiguieron el triunfo en esta cita del Mundial de Resistencia FIA, la tercera victoria del trío del Porsche 919 Hybrid nº 17 esta temporada. Un resulta-do logrado gracias a las órdenes de equipo, ya que era el número 18 de Dumas-Jani-Lieb quien es-taba en cabeza de carrera minutos antes del final. El equipo alemán prefirió que ganara el coche de Webber para que el australiano y sus compañeros superaran a Tréluyer-Fässler-Lotterer en la gene-ral del campeonato. Precisamente, los hasta ahora líderes del WEC acabaron terceros con su Audi R18 e-tron quattro. Y les separa tan solo 1 punto de sus “primos” de Porsche. Por cierto, en Audi también hubo órdenes de equipo, con lo que los que fueron terceros vieron cómo sus compañe-

ros Di Grassi-Duval-Jarvis les cedían esa posición de pódium. El mejor Toyota clasificado fue el de David-son-Buemi-Nakajima, quintos. Ru-sinov-Canal-Bird fueron los vence-dores en LMP2 con el Ligier Nissan, y en GTE Pro se impusieron Bruni-Vilander con el Ferrari de AF Corse. Dempsey-Proton Racing, el equipo del actor norteamericano, se hizo con el triunfo en GTE Am con su 911 RSR, pilotado por el propio Pa-trick Dempsey, Long y Seefried.

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¿Cómo empezaste en el automovilismo?Con unos 5 años mi pa-dre me empezó a llevar a la pista de Cartaya. Allí me lo pasaba fenomenal rodando todo el día. Más tarde, a los 9, fue cuan-do comencé a competir. Mi debut fue en Campi-llos, en Málaga. Siempre lo recordaré. En Karting fui campeón de España Cadete, subcampeón de KF3, séptimo en la WSK Máster Series y tercero en el certamen francés GPO.

¿Qué categorías de Mo-noplazas has probado?En Monoplazas tan solo

estuve dos años, 2012 y 2013. La primera tempo-rada fue en la F4 Acade-my francesa, donde fina-licé 13º. Al año siguiente hice la Fórmula Renault 2.0 NEC.

¿Por qué dirigis-te tus pasos hacia los Turismos?Vimos que el camino de los Monoplazas se estaba complicando muchísimo y tanto mi padre como yo pensamos que la vía para ser piloto profesional qui-zá está más clara en los Turismos y en los GT. Los

Fórmulas están muy enfo-cados para llegar a la F1, y eso ahora está muy com-plicado. La inversión para continuar en Monoplazas era altísima y no podía-mos afrontarla.

¿Por qué Monlau y la Seat León Eurocup?En 2012, David Simon, de Monlau Repsol Techni-cal School, nos invitó a la prueba de un Seat León de la anterior generación, pero no pude ir. Cuando vimos que iban a hacer la Copa con el nuevo León, nos pusimos en contac-to con ellos, ya que intuía-mos que iban a formar un

equipo en ella. Y así fue. Conozco a David desde los 11 años, cuando co-rría en Alevín, y de la repu-tación de Monlau dentro de las carreras qué te voy a decir, sino que es el me-jor lugar para competir y aprender.

Este es tu segundo año en la León Eurocup, ¿cómo te fue en tu de-but en 2014?En cuanto a resultados no fue un gran año, pero sí que empecé a tener claro lo que había que ha-cer para estar delante. De

hecho, si no había proble-mas externos, estuve re-gularmente entre los diez primeros, como mínimo. Fue muy importante para mí el estar luchando con nombres con mucha más experiencia, pilotos que habían ganado el Euro-peo de Turismos, pilotos de GT o pilotos que ha-bían competido en la an-terior León Eurocup. Era el más joven y acabé muy contento.

Y este año, dos victo-rias, ¿cómo viviste esos momentos?El triunfo en Paul Ricard, el primero, fue en la se-

gunda carrera. Salí quin-to, muy motivado porque la víspera había lucha-do por el podio con Ro-sell, el campeón. Cuan-do me coloqué primero, me dije que no lo podía dejar escapar. Éramos un grupo de cuatro pilotos y la lucha fue enorme. Fue un momento irrepetible, un sueño el poder ganar una carrera de un certa-men europeo. Después de aquello, la victoria en Estoril, con 7 segundos de ventaja, fue una con-firmación que me dio mu-cha moral.

Pero luego el resto de la temporada no te ha salido muy bien, ¿es cierto?La verdad es que sí. En Silverstone califiqué muy atrás, ya que se rompió la bomba de la gasolina; en Red Bull solo pude sa-car 2 puntos de un sép-timo, ya que no tuve fe-eling con el circuito; en Nürburgring tuve un to-que con otro piloto y me quedé fuera yo, y en Monza, sobre piso seco fui bien, pero cuando se puso a llover no pude es-tar al nivel de los más rá-pidos. Fue mi peor ca-rrera de la temporada,

ya que en Paul Ricard en agua fui cuarto en califi-cación. Me gustaría aca-bar con mejor sabor de boca la temporada, Bar-celona lo conozco bien y me gusta.

Eres primo de Manuel Rueda, que estuvo va-rios años en el Nacio-nal de Rallyes, ¿te atrae esa especialidad?Creo que soy más un pi-loto de Circuitos. No he probado los Rallyes, y no sé si me gustarían si al-gún día corriera uno. Ha-bría que verlo.

al Habla Fran Rueda

“Tanto mi padre como yo pensamos que la vía para ser piloto profesional quizá está

más clara en los Turismos y en los GT”

“De la reputación de Monlau dentro de las carreras qué te voy a decir, sino que es el mejor lugar para competir y aprender”

“Los Fórmulas están muy enfocados para llegar a la F1”el malagueño es uno de los pilotos españoles que compiten en la seat león eurocup. con 18 años, es además el más joven en conseguir una victoria en la nueva época del certamen gracias a sus triunfos en paul Ricard y estoril. J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

RallyRacc catalunya-costa dauRadaCon 84 inscritos y buena representación españolaAl margen de los equipos y pilotos oficiales, entre los que estará, cómo no, el Hyundai i20 WRC de Dani Sordo y Marc Martí, en esta edición del RallyRACC tendremos una buena representación lo-cal con mucha y variada participación en todos los frentes. Las novedades son José Antonio Suárez y Pepe López, que competirán con el equipo Peugeot como lo han venido haciendo a lo largo de la temporada, pero el primero cambiará el habitual 208 R2 por un más competitivo 208 T16 R5. En el equipo ACSM estarán de nuevo Nil Solans, con un coche similar al de “Cohete”, y Joan Carchat, con su habitual Evo X. Los R5 y R2 serán en esta ocasión los vehículos más utilizados por la “Armada Es-pañola”, puesto que Josep María Membrado (Fiesta R5), Joel Guerrero, José Luis Peláez, Roger Oto, Enric Sans, Alexis Romero y Albert Marquina (todos con Peugeot R2) utilizarán estos coches. Maria-no Parés (Evo X), Josep Antón Doménech (DS3 R3T) y Lluís Costa (Suzuki Swift) completan la lista de pilotos españoles inscritos en esta 51ª edición del RallyRACC. Como siempre, la emoción por la vic-toria la pondrán los Ogier, Latvala, Mikkelsen (Volkswagen), Meeke, Ostberg (Citroën), Evans, Tanak, Kubica (Ford), Neuville, Paddon y Sordo (Hyundai), del que se espera todo en este rallye, el de casa.



actualidad

Porsche Motorsport ha desarrollado una versión de competición utilizando el ligero Cayman GT4 como base. El coche comen-zará a venderse justo después de su pre-sentación, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (18 de noviembre), con 385 CV y la denominación Cayman GT4 Clubsport.

Michelin se ha adjudicado el concurso de la Federación Internacional de Automovi-lismo (FIA) para convertirse de nuevo en proveedor exclusivo de neumáticos y de servicios asociados para el Campeonato FIA de Fórmula E hasta el fin de la tempo-rada 2018-2019.

En el reportaje del Tour de Corse de la se-mana pasada decíamos que la Comisión de Rallyes de la FIA aprobaría la homolo-gación de nuevos coches de tracción inte-gral que se situarían entre los R3 y los R5 para campeonatos regionales-autonómi-cos, cuando lo correcto era decir para lo que la FIA llama certámenes regionales, como los campeonatos de Asia-Pacífico, Codasur, etc.

El nuevo Opel Astra TCR se dará a conocer el próximo 15 de octubre en el Circuito Ju-les Tacheny de Bélgica, en un acto que con-tará con la presencia de los promotores de los distintos campeonatos nacionales que han adoptado los reglamentos TCR. El As-tra TCR está siendo desarrollado por Opel Motorsport y Kissling Motorsport.

Habrá un equipo sueco-español en la nue-va European Le Mans Series (ELMS) con la escuadra SPV Racing y los pilotos españo-les Borja García y Alan Sicart. El sueco Fre-drik Blomstedt será el tercer hombre para pilotar el Ligier JS P3 con el que competirán en la categoría LMP3.

El alemán Björn Grossmann fue el ven-cedor de las dos carreras de la Ferrari Challenge, que celebró su sexta y penúl-tima cita del año en el Circuit de la Co-munitat Valenciana Ricardo Tormo. Gra-cias a las dos victorias del fin de semana, Grossmann ha conseguido el título 2015 del Trofeo Pirelli a falta de las dos carre-

ras que se disputarán en las Finales Mundiales en Mugello.

La semana pasada falleció en Madrid a la edad de 94 años Manuel Merino Ausin, de-cano de los oficiales de la Real Federación Española de Automovilismo, que dedicó gran parte de su vida a su gran pasión del motor, tanto en dos como en cuatro rue-das. D.E.P.

BRev

es

horariosSábado, 17 de octubre13:10-13:37 Eurocup Fórmula Renault 2.0, carrera 1 (25’ + 1 vuelta)12:45-12:55 Exhibición Red Bull Racing F114:30-15:13 Fórmula Renault 3.5, carrera 1 (40’ + 1 v.)15:35-15:45 Exhibición Red Bull Racing F116:00-17:12 Renault Sport Trophy, carrera 1 (70’ + 1 v.)18:15-18:42 Eurocup Fórmula Renault 2.0, carrera 2 (25’ + 1 v.)19:10-19:37 Clio Cup España, carrera 1 (25’ + 1 v.)

Domingo, 18 de octubre10:50-11:17 Renault Sport Trophy, carrera 2 (25’ + 1 v.)12:30-12:40 Exhibición Red Bull Racing F1 12:55-13:22 Eurocup Fórmula Renault 2.0, carrera 3 (25’ + 1 v.)14:10-14:37 Clio Cup España, carrera 2 (25’ + 1 v.)15:00-15:10 Exhibición Red Bull Racing F115:30-16:13 Fórmula Renault 3.5, carrera 2 (40’ + 1 v.)17:05-17:32 Renault Sport Trophy, carrera 3 (25’ + 1 v.)

avance WoRld seRies en jeRezsainz se une a la fiestaLas cuatro ruedas serán protagonistas este mes en el Cir-cuito de Jerez. Los días 17 y 18 de octubre conformarán un fin de semana grande en el trazado jerezano, donde de nuevo recalarán las World Series by Renault, espectácu-lo deportivo y de ocio destinado a todos los aficionados al motor. El año anterior, casi 58.000 espectadores pasa-ron durante el fin de semana por las instalaciones andalu-zas para vivir en directo el gran ambiente que acompaña a este evento singular, donde no solo habrá acción en la pis-ta con las categorías de monoplazas Fórmula Renault 3.5 y Fórmula Renault 2.0, la espectacular Renault Sport Tro-phy y la Clio Cup España, sino que la diversión para toda la familia está garantizada con muchas actividades pa-ralelas, tanto en la pista como en el paddock, que estará abierto al público. La exhibición de un Red Bull de Fórmula 1 en manos del piloto español Carlos Sainz será otro de los acontecimientos importantes de un fin de semana apto para todos los públicos. La en-trada será libre al circuito, pudiéndose descargar las invitaciones desde la propia web de las World Se-ries (www.worldseriesbyrenault.com).

Resistenciael GT-R LM Nismo vuelve a la carga en 2016Después de su prematura retirada en las 24 Horas de Le Mans, debido a los diferentes problemas téc-nicos que surgieron durante la carrera, el equipo de desarrollo del coche comenzó a trabajar para vol-ver a la carga en 2016. Aparte de todas las pruebas que se están realizando para conseguir fiabilidad, Nissan está trabajando duro en el desarrollo de su prototipo para hacerlo competitivo en la categoría LMP1, donde tiene una fuerte competencia con Porsche, Audi y Toyota. También se ha reforzado uno de los puestos de máxima responsabilidad con la llegada de Michael Carcamo, que se ocupará de la di-rección de la formación junto a Ben Bowlby.



actualidad

DS 4En la rampa de salidaRecordarás que el DS 4 había recibido cambios de tipo restyling. Pues bien, ya está a la venta en España desde 21.030 euros con esas actualizaciones, que afectan principalmente a la imagen, la gama de motores y las múltiples opciones de personalización. De la misma forma, entra a formar parte de la oferta de este modelo el Crossback, con una altura 30 mm mayor y un aspecto más de SUV.

Argo XTVEl nuevo gato montésEl Argo XTV es un vehículo todoterreno y anfibio de seis u ocho ruedas motrices –las siglas hacen referencia a eXtreme Terrain Vehicle–, de 2,89 metros de longitud y 1,49 de ancho, que se fabrica en Ontario, Canadá, y que a nuestro mercado importa la empresa Argo Ibérica, con sede en Gijón. Su orientación es tanto de ocio como de trabajo para tareas de agricultura, rescate, bomberos, forestales, etc. Su precio empieza en 11.600 euros, y tiene tres posibilidades de motor a elegir: dos bicilíndricos de gasolina (700 cc y 19 caballos, y 750 cc y 30 CV) y un diésel de 3 cilindros de 1.000 cc y 24 caballos. Para más información: www.argoiberica.com.

Por ahora, y salvo las versiones de carreras, lo más de lo más en el M4 actual es esta variante, la GTS, que, como puedes ver, tiene una pinta espectacular. Sabrás que solo dispone de 2 asientos, que tiene ese imponente alerón trasero e importantes cambios en el chasis, que es 27 kilos más ligero que en un M4 normal, y en el motor, principalmente. Precisamente, este último recibe un tratamiento específico para que

pueda ofrecer 500 caballos a 6.250 rpm; de hecho, como novedad, cuenta con un sistema de inyección de agua pulverizada en el colector de admisión que, al evaporarse, enfría la temperatura de la mezcla, pudiendo introducir más gasolina en los cilindros. Por su parte, la relación peso/potencia es de 3,17 kg/CV. Las prestaciones, claro, mejoran notablemente, y así hace el 0 a 100 km/h en solo 3,8”.

BMW M4 gTSSolo para 700 afortunados

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SuBAru LeVorgCon todo el ADN

Familiar, sí, pero de Subaru, y con todo su ADN. El Levorg, que

es como se llama este nuevo modelo del fabricante japonés, ya

está a la venta en España desde 29.900 euros y con una sola

propuesta de motorización: un bóxer de gasolina de 4 cilindros y 1,6 litros, con inyección directa y turbocompresor, de 170 caballos.

Incorpora, claro, tracción total con embrague Haldex, que

reparte la fuerza del motor a ambos ejes en una proporción

60/40%, pudiendo variarla hasta un 50/50%.

PorSche 911 cArrerA 4 y TArgA 4También con turboA la reciente incorporación del turbocompresor a los 911 Carrera, le siguen, como no podía ser de otra manera, las versiones 911 Carrera 4 y 911 Targa 4 con esta solución de sobrealimentación. Según Porsche, más de un tercio de los compradores de los 911 eligen estas variantes de cuatro ruedas motrices. El turbo permite que estos motores sean más eficientes, tanto en potencia como en consumo y emisiones, algo que en los tracción total, de mayor peso, es mejor todavía. Los precios van desde los 119.186 euros de un 911 Carrera 4 hasta los 149.558 del 911 Carrera 4S Cabriolet.

rAnking geoM inDeXPeugeot, en primer lugarEl índice GEOM Index situó en lo más alto de su ranking en el mes de septiembre a Peugeot al obtener 71.71 puntos. Peugeot se colocó así como la mejor marca en internet en España valorada por los internautas.

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comunicación

El adiós al vicepresidente del Grupo ZetaEl vicepresidente ejecutivo de Grupo Zeta, Juan llopart Pérez, falleció el pasado 3 de octubre en Barcelona a la edad de 65 años tras una larga enfermedad. Durante sus siete años al frente de la Comisión Ejecutiva de Zeta, llopart ha liderado la estabilización financiera, el saneamiento y el reforzamiento del Grupo, hasta convertirlo en una de las compañías más solventes del sector editorial español.licenciado en Económicas y Derecho por la Universidad de Barcelona, cursó un MBA en la Universidad de Wharton (Estados Unidos). A su regreso a Barcelona, se incorporó al sector bancario como director de la sucursal de Banca Jover. Fue consejero delegado de Corporación Financiera Reunida (Cofir). Posteriormente fue nombrado director general de CaixaBank. Antonio Asensio Mosbah, presidente de Grupo Zeta, publicó una semblanza en

El Periódico de Catalunya el 4 de octubre refiriéndose a Juan llopart, en la que destacaba la íntima amistad que habían forjado y que fue un excelente maestro para él, al que siempre estará agradecido por todo lo que aprendió a su lado: “Con nosotros se queda la herencia de su ejemplo, la de su personalidad arrolladora y el deber de honrarle con trabajo y responsabilidad”, escribía Asensio, y añadía: “Sin sus valiosas aportaciones y sin su trabajo incansable, caracterizado por el perfeccionismo, la excelencia, el rigor y el compañerismo, hubiera sido imposible fortalecer e impulsar el grupo hacia el futuro”. Sus familiares y numerosos amigos asistieron al funeral de Juan llopart. Su hija Vanessa, en unas emotivas palabras, ensalzó el carácter emprendedor y la “honestidad y tenacidad” de su padre.

Agustín Cordón,nuevo consejero delegado del Grupo ZetaEl Consejo de Administración del Grupo Zeta, a propuesta de su presidente, Antonio Asensio Mosbah, decidió nombrar por unanimidad, en su reunión del pasado 23 de septiembre, a Agustín Cordón consejero delegado del Grupo.AGUStín Cordón asume las funciones ejecutivas que hasta ahora desempeñaba Juan llopart, presidente de la Comisión Ejecutiva y vicepresidente del Grupo, que falleció el pasado sábado 3 de octubre en Barcelona. El propio Juan llopart había pedido hacía tiempo a Antonio Asensio su relevo en las tareas profesionales que desempeñaba en Zeta, ante la imposibilidad de continuar dedicándose de lleno a su trabajo. El consejero director general, Conrado Carnal, seguirá desempeñando las funciones ejecutivas que realiza en la actualidad.Cordón, de 52 años, es actualmente director general de Fira de Barcelona, considerada como uno de los organismos feriales más importantes de Europa, así como vicepresidente ejecutivo de la Mobile World Capital Barcelona, iniciativa que tiene como objetivo impulsar el sector de las tecnologías móviles y digitales y que cuenta con uno de los principales activos, el Mobile World Congress, el evento más significativo a nivel mundial que se celebra cada año en la Ciudad Condal.El consejero delegado se incorporará durante el mes de noviembre a su nuevo puesto. Es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Barcelona, postgrado del IESE Business School de Barcelona, y graduado en el Executive CEO Global Program de la Wharton School, de Philadelphia, del China Europe International Business School (CEIBS) de Shanghai y del IESE de Barcelona y Sao Paulo.Su actividad profesional la inició en 1988 en la firma Ernst & Young y como consultor en los sectores financieros, farmacéuticos y de productos de consumo. A lo largo de su trayectoria profesional ha ocupado cargos de máxima responsabilidad en destacadas multinacionales, todas ellas relacionadas con la industria de bienes de consumo, las más importantes del mundo, como Anheuser-Bush, Campbell taggart, Earthgrains, Sara lee European Bakery Operations y Bimbo Comercial, S.A. En 2004 fue designado director general de la Fira de Barcelona, cargo que ostentará hasta su incorporación a Grupo Zeta. Es además miembro del Comité

Ejecutivo de la Cámara de Comercio de España y consejero de varias compañías de diferentes sectores económicos.Grupo Zeta, fundado en 1976 por Antonio Asensio Pizarro, es una de las compañías del sector de la comunicación más importantes de España, con una facturación en torno a 200 millones de euros y una plantilla de 1.250 empleados. Cuenta con una unidad de prensa diaria con siete periódicos de ámbito nacional y regional; una unidad de revistas, con más de 50 publicaciones dirigidas a segmentos muy diversos; la editorial de libros Ediciones B; cinco plantas de impresión; una agencia exclusivista de publicidad, y una potente unidad de Internet que presta servicio a todo el Grupo en el desarrollo de las páginas web y redes sociales.

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comparativa

220 CV • 27.640 €El perfecto utilitario deportivo

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opel corsa

Compa_Corsa/Clio.M©.indd 16 9/10/15 8:30


Juego de reyesMientras que el OPC se ha renovado en la más reciente

carrocería del Opel Corsa, y ahora cuenta con 210 caballos, Renault tiene en su haber el Clio RS Trophy, potenciado

hasta los 220 CV y con un cambio de doble embrague que, en conjunto, es una maravilla. Dos coches cercanos en

potencia, pero diferentes en conducción.



comparativa

a apuesta de Opel con el Corsa OPC sobre la más reciente generación del mo

delo es la de seguir manteniendo el carácter racing, y más si cabe, porque, aunque con el anterior motor, la potencia se va hasta los 210 caballos y la respuesta ha sido mejorada. Está claro que Opel se juega mucho con la imagen de este coche, y desde luego lo ha hecho muy bien y a un precio que puede considerarse hasta asequible.

Por eso es el rival perfecto para enfrentarlo con el Clio RS, aunque en esta ocasión el Trophy. Así, ambos son los dos modelos de su categoría más novedosos, los reyes del momento entre los que se centra el juego. El francés, eso sí, se ha puesto las pilas con el RS y el Trophy añade 20 CV más –220 en total–, además de más par. Eso supone 10 caballos más que el Corsa OPC de estas páginas. Y, a diferencia del alemán, con cambio automático de doble embrague de 6 relacio

nes, que se puede accionar como es costumbre ya desde las levas en el volante.

Agilidad, rapidez y diversión

Más de 200 CV en coches de este tamaño significa, simple y llanamente, diversión asegurada. Y eso es así porque sus aceleraciones son rápidas, pero, sobre todo, porque son motores que suben muy bien de vueltas, con una alegría que se siente desde los primeros giros.

Las relaciones peso/potencia son en los dos coches

bastante favorables. Tanto el OPC como el Trophy hacen uso de turbocompresores en sus motores de 4 cilindros de 1.600 cc, y destacan por lo bien que suben de vueltas y la alegría general de ambos. No suenan excesivamente, como otras monturas donde siempre lo destacamos, pero tampoco son coches eléctricos sin vida sonora y resulta gratificante seguir al motor de oído para hacer los cambios.

Si cabe, el propulsor del Opel es algo más explosivo, aunque las diferencias son ínfimas aquí; más bien de apreciación subjetiva. Es verdad que el OPC tiene problemas para enviar la potencia y el par al eje delantero a veces, y parece más loco, por lo que, como el Trophy va como un tiro y su motor responde con la misma celeridad y consigue muy buena aceleración siempre, resulta más equilibrado, más sano, más fácilmente exprimible. Aunque el Corsa da 210 caballos y el Clio 220,

L

El Corsa opC con 210 caballos es un coche más juguetón, nervioso de delante, pero más explosivo en la entrega de potencia

Juan Manuel GARCÍA RUBIO. Fotografía: Jorge BRICHETTE nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

opel corsa opc - renault clio rs trophyEl agarre del OPC es muy bueno (el autoblocante pertenece al Pack Performance), aunque a veces le cuesta digerir la potencia.

El trabajo realizado en la suspensión del Clio (muelle más corto y amortiguación más firme) ha dado como resultado un coche brillante en curva.

Los 210 CV del alemán plantan cara a los del Renault, logrando estar a la altura. Son, si cabe, algo más explosivos.

Con 10 caballos más que el Corsa, y 20 con respecto a un RS normal, el Clio Trophy empuja con mucha decisión.

En el Opel, solo cambio manual de 6 velocidades, con desarrollos bien escogidos y buen recorrido de palanca.

Doble embrague para el francés y con levas en el volante, una transmisión perfecta para este coche.



valoraciones

precioPor menos de 23.000 euros te haces con el Corsa OPC, y por 27.640, con el Clio RS Trophy. La diferencia son algo menos de 6.000 euros, que es mucho dinero. Cierto es, no obstante, que el Renault está mucho

más equipado de serie.

MotorEl más nuevo de los Corsa OPC se desmarca con un potente propulsor de 210 CV que, como el del Clio, tiene turbocompresor e intercooler, aunque este último, y con respecto a los

RS, ofrece 20 caballos más, 10 más que el OPC, y responde incluso mejor al acelerador.

prestacionesEstán muy igualados. No hay diferencias de bulto y en la realidad aceleran tremendamente bien, aunque es verdad también que el Clio lo hace sin inmutarse del eje delantero. Ambos son

capaces de reventar los radares.

conducciónLos dos son tracción delantera, y con diferencial autoblocante –opcional en el Corsa en un pack–, pero el Renault lleva perfectamente la potencia al eje delantero; el Opel a veces se ve en

apuros para transmitirla.

consumoAunque algo más pesado, grande y con más cilindrada, el Clio logra una cierta ventaja en este apartado, aunque los dos, exprimidos sus motores, cambian mucho el panorama oficial, sin ser

grandes bebedores de combustible.

racingAmbos modelos tienen un marcado carácter deportivo, es indudable. El Corsa resulta algo más explosivo y en él hay que lidiar con una batalla más corta, mientras que el Clio es prácticamente

perfecto: superestable, ligero, ágil, rápido…

opel renault

86

88,5

88

7,58

77,5

88



comparativa opel corsa opc - renault clio rs trophy

se igualan en par máximo, 280 Nm, pero el OPC es capaz de llegar a ese máximo a 100 vueltas antes, lo que también le vale para igualar al Renault en aceleraciones, recuperaciones y demás, o cuando menos no distanciarse en exceso.

El francés es algo más grande, pero tanto su mayor potencia como su cambio automático de doble embrague y sus relaciones más cortas logran igualar a su ri

El trophy es el más potente de los Clio rs con esos 220 CV. Es un vehículo que por potencia, suspensión, conducción y comportamiento deportivo resulta casi perfecto



rivales peugeot ds Ford seat Volkswagen 208 GTi 3 Racing Fiesta ST Ibiza Cupra Polo GTI 23.530 € 29.600 € 21.475 € Precio no disponible 23.320 €

MotorUbicación: delanterotransversal delanterotransversal delanterotransversal delanterotransversal delanterotransversalNºdecilindros: 4enlínea 4enlínea 4enlínea 4enlínea 4enlíneaCilindrada(cc): 1.598 1.598 1.596 1.798 1.798Potenciamáxima(CV/rpm): 208/5.800 207/5.800 182/5.700 192/4.200-6.200 192/4.200-6.200Parmáximo(Nm/rpm): 300/3.000 300/3.000 240/1.600-5.000 320/1.400-4.200 320/1.400-4.200Caballos/litro: 130,0 130,0 113,7 106,7 106,7

transMisiónCajadecambios: manual,6velocidades manual,6velocidades manual,6velocidades manual,6velocidades manual,6velocidadesTracción: delantera delantera delantera delantera delantera

PesoEnordendemarcha(kg): 1.235 1.165 1.163 1.260 1.195Rel.peso/potencia(kg/CV): 5,9 5,6 6,4 6,6 6,2

PrestacionesVelocidadmáxima(km/h): 230 230 230 230 236Acel.de0a100km/h(seg.): 6,8 6,5 6,9 6,7 6,7

consuMoPonderado(l/100km): 5,9 6,4 5,9 6,0 5,6

val y distanciarse una vez lanzado. Son prácticamente igual de rápidos, pero el Clio ofrece una sensación de control y estabilidad mayor.

En cuestión de consumos, el cambio automático del Trophy, y quizá hasta una mejor gestión electrónica, le hace ser menos bebedor. Es verdad que a ritmos muy, muy alegres (si es que caben otros con estos coches) los consumos suben hasta los 12 litros, aunque siguen moviéndose en valores predecibles para

vehículos que producen grandes sensaciones.

El paso por curvaEl Clio es más grande. Tiene

más batalla, vías más anchas y 4 puertas, amén de que por dentro, incluido el maletero, es más espacioso y aprovechable que el Corsa. Eso le ofrece también una ventaja en carretera, donde va mejor plantado.

La versión Trophy del Clio RS no solo toca el motor, sino también las suspensiones, con

muelles más cortos y amortiguadores más duros, y el trabajo en marcha es ejemplar, todo hay que decirlo. El control de la carrocería yo diría que es perfecto (siempre hay que anteponer lo de “casi”), porque es duro pero no matador, con el toque exacto de recorrido que no te hace pensar qué pasará si en pleno apoyo te encuentras un bache. La anchura, las ruedas de 18 pulgadas y el autoblocante de serie –en el Corsa forma parte del Pack Performance–

logran un Clio RS que se conduce con gran facilidad, muy rápido y con un alto paso por curva. Superior por tanto al del Corsa, que requiere más “cuidados” y más manos si cabe. A ello hay que sumar que las Michelin Pilot Super Sport aportan un agarre excepcional en todo tipo de trazados. La confianza es máxima, y eso es sencillamente genial.

En el Corsa, muy divertido también, es necesaria más atención en cuanto al control,



opel corsa opc - renault clio rs trophycomparativa

El francés es algo más grande en dimensiones, también por dentro, pero ambos guardan un claro enfoque deportivo.

Mucha información y relojes que se ven

bien son el resultado también de un buen trabajo en el Corsa.

Buen juego con el diseño en el Trophy; entre estilo francés y utilidad deportiva.

Un buen puesto de conducción el del Opel,

con una calidad de materiales en consonancia

con lo esperado.

Plenamente a gusto te sientes desde el primer minuto a los mandos del Clio, además con un equipamiento muy nutrido.


Ficha opel renaulttécnica opc 1.6 turbo clio rs trophy 22.100 € 27.640 €MotorEmplazamiento: delanterotransversal delanterotransversalCombustible: gasolina gasolinaNºdecilindros: 4enlínea 4enlíneaCilindrada(cc): 1.598 1.618Diámetroxcarrera(mm): 79,0x81,5 79,7x81,1Relacióndecompresión: 8,8:1 9,5:1Potenciamáxima(CV/rpm): 210/5.800 220/6.000Parmáximo(Nm/rpm): 280/1.900-5.800 280/2.000Caballos/litro: 131,2 137,5Alimentación: inyeccióndirecta, inyeccióndirecta, turbobocompresor turbocompresor eintercooler eintercoolerDistribución: 2árbolesdelevasenculata 2árbolesdelevasenculataVálvulasporcilindro: 4 4

transMisiónTracción: delantera delanteraEmbrague: monodiscoenseco convertidordeparCajadecambios: manual,6velocidades automática,6velocidadesMarcha Desarrollo(km/hporcada1.000rpm)I 7,3 7,2II 11,8 12,7III 17,9 20,3IV 25,2 28,6V 33,0 35,7VI 40,7 44,6

susPensiónDelantera: independiente,McPherson, independiente,McPherson, amortiguadores amortiguadorestelescópicos, telescópicos,resortes resorteshelicoidalesybarra helicoidalesybarra estabilizadora estabilizadoraTrasera: semiindependiente,rueda semiindependiente,rueda tiradaconelemento tiradaconelementotorsional, torsional,amortiguadores amortiguadorestelescópicos, telescópicosyresortes resorteshelicoidalesybarra helicoidales estabilizadora

DirecciónTipo: cremalleraeléctrica cremalleraeléctrica servoasistida servoasistidaVueltasalvolante: 2,4 2,3Diámetrodegiro(m): 10,6 10,9

FrenosDelanteros/diám.(mm): discosventilados/308 discosventilados/320Traseros/diám.(mm): discos/264 discos/260

rueDasLlantas: 7,0Jx17” 8,0Jx18”Neumáticos: 215/45R17 205/40R18

DiMensionesLargo/ancho/alto(mm): 4.036/1.736/1.479 4.090/1.732/1.432Batalla/víadel.-tras.(mm): 2.510/1.472-1.462 2.589/1.504-1.500Maletero(litros): 285-1.090 300-1.146

PesoEnordendemarcha(kg): 1.293 1.279Rel.peso/potencia(kg/CV): 6,1 5,8

PrestacionesVelocidadmáxima(km/h): 230 235Acel.de0a100km/h(seg.): 6,8 6,8

consuMoUrbano(l/100km): 9,9 7,6Extraurbano(l/100km): 6,2 5,1Ponderado(l/100km): 7,5 5,9EmisionesCO2(g/km): 174 135

eQuiPaMientoSeguridadAirbagcabeza/lateral: serie/serie serie/serieAireacond./climatizador: –/serie –/serieAlarma: 351 nodisponibleConexiónlucesautomáticas: 151(pack) serieControldetracción: serie serieControldeestabilidad: serie serieFuncionalAsientosdeportivos: serie serieAsistentealaparcamiento: 335 serieDetectordeseñalestráfico: 648(pack) serieNavegador: n.d.(síconsmartphone) serieÓpticasdexenón: serie nodisponibleOrdenadordeabordo: serie serieProgramadordevelocidad: serie serieEquipodesonido: serie serieSensordelluvia: 151(pack) serieTapiceríadecuero: 740(pack) nodisponibleTechocorredizo: 1.059 nodisponibleOtrosPinturametalizada: 481 411(mate1.800)Llantasdealeación: serie serieSuspensióndeportiva: serie serieSuspensiónelectrónica: nodisponible nodisponibleDiferencialdel./central/tras.: serie./n.d./n.d. 2.507(pack)/n.d./n.d.Controlpresiónneumáticos: serie serieBluetooth/Internet: serie/serie serie/nodisponible

siendo un coche hecho también para una conducción deportiva, porque igualmente es duro. Pero el chasis requiere más manos y la conducción está condicionada por la entrega de potencia delante, donde a veces se acumula el trabajo y puedes llegar a perder rueda y a tener que lidiar entonces con el volante para llevarlo por donde quieres. A esto se le puede llamar también un carácter más deportivo, y así es, e incluso para muchos será un aliciente. Pero, por eso mismo, se necesita algo más de atención y cuidado.

Más barato y más caroLa ventaja absoluta del OPC

frente al RS Trophy en cuanto a precio es abrumadora, pues ronda los 6.000 euros a favor del alemán. Son muchos euros, y por eso el Opel es mucho más barato y el Renault más caro, lo que, como podrás ver, condiciona mucho la valoración del francés frente a su rival en esta comparativa que nos ocupa.

Bien es verdad también que el Trophy tiene un equipamiento de serie mucho más nutrido,

como por ejemplo el diferencial autoblocante, además de otras cosas, por lo que quizá la diferencia puede verse mucho más reducida si al OPC decides montarle una serie de elementos que no son precisamente baladíes, como precisamente el paquete Performance, que incluye el autoblocante que firma la marca Drexler Motorsport, los frenos delanteros de 330 mm de diámetro, las pinzas Brembo de 4 pistones y las llantas de 18” con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, y que cuesta 2.320 euros… un tercio de la diferencia de precio con respecto al Clio. <

Entre el alemán y el francés hay una diferencia que ronda los 6.000 euros a favor del Corsa, aunque el Clio está más equipado de serie

Lujo y utilidad en el Corsa de la mano de unos asientos grandes y que recogen bien

el cuerpo, como debe ser.

Algo más pequeños de banqueta que los de su oponente, los del Renault tampoco son malos.



Cochenovedad

Comienza la cuenta atrásAntes de final de año, mucho antes, el Renault Talismán se pone a la venta en nuestro país en su versión de tres volúmenes. Aún no hay precios, aunque estará por debajo de los que marca el Espace. Una berlina con mucho empaque, dirección a las cuatro ruedas, equipa-miento para aburrir y motores que llegan hasta los 200 caballos.

Renaulttalismán

Pies de foto:A. SIN PIE.2. (Lateral o tres cuartos). 3. (Delantera). 4. (Trasera). Se ha jugado mucho con cada trazo del coche, ya sea de chapa o de luces, integrando todo perfectamente y con un carácter único.5. (Motor). 6. (Salpicadero). 7. (Pantalla central). 8. (Asientos).

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a marca del rombo nos ha invitado, otra vez, a ver su nueva berlina de corte su-

perior, el Talismán. Llegará en menos de un mes, poco más o menos, al mercado y mues-tra un empaque y un diseño que merecen la pena tener en cuenta.

De momento, este aperiti-vo, que no hemos podido ca-tar pero sí ver, promete. No hay precios, pero se estima que es-tén por debajo de los del Es-pace, con quien comparte no solo marca, sino también mu-chos elementos mecánicos y de estructura. Destaca tam-bién su gran equipamiento.

Origen y destinoEl origen de las berlinas de

representación en Renault no es de ayer ni fortuito. Podemos recordar al R-16, al 25, al Safra-ne… Por eso, la experiencia es un grado y el Talismán reúne ahora la mejor sabiduría de to-dos los tiempos de Renault en su máxima berlina de represen-

LJuan Manuel GARCÍA RUBIO nnn

Fotografía: Jorge BRICHETTE nnn

Los grandes grupos ópticos y un gran rombo dejan ver claramente

que se trata de un Renault.

Calidad y buena distribución de los mandos para un excelente puesto de conducción. El sistema R-Link 2 incluye un monitor de 8,7 pulgadas, un auténtico multiusos.



tación, y que el año que viene se verá acompañado por el Sport Tourer, la ranchera, vamos.

El destino es que esta ber-lina recoge en 4,85 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,46 de altura, con 2,81 m de distancia entre ejes y 608 litros de volumen de maletero –más que el ahora difunto Laguna–, un coche de gran empaque, con mucha imagen, bien plan-tado y con una excelente calidad.

Una buena piezaEl Talismán no pretende ser

un deportivo (puedes ver más en el AUTOhebdo SPORT nú-mero 1.539), pero no por ello olvida que en los tiempos que corren se han de cumplir va-rias premisas con sobresalien-te como mínimo. Por un lado, la calidad. La percibida y la real creo que son muy altas, salta a la vista; más aún si te fijas en la versión Initiale París, con deta-lles superiores a los del resto de variantes.

Por otro, las prestacio-

Renault talismánnovedad

La primera impresión es la de un coche con mucho empaque. Líneas fuertes y con mucha calidad definen a este vehículo.

El abanico mecánico es bueno, con tres posibilidades a elegir en diésel de hasta 160 caballos, y dos en gasolina de hasta 200 CV.



nes, la dinámica en general. Se le presume en este apar-tado buenos logros –el Cx es de 0,27–, pues en diésel, por ejemplo, con los motores dCi, la oferta cubre tres niveles de potencia (110, 130 y 160 caba-llos), mientras que en gasoli-na (TCe) hace lo propio con un motor de 150 CV y otro de 200. A la vez, son propulsores que cumplen con la normativa anti-contaminación Euro 6.

Técnicamente es aún más avanzado, pues además pue-de tener suspensión pilotada y dirección a las cuatro ruedas; puede equipar básicamen-te lo que te imagines. En equi-pamiento está más que al día, como no podía ser de otra ma-nera. Si ves el interior, sobresa-le esa gran pantalla central de 8,7” que pertenece al sistema R-Link 2 y que resulta un au-téntico multiusos. El cuadro de relojes puede además confi-gurarse de diversas maneras a través del sistema Multi-Sense. En definitiva, un pedazo de co-che que promete, y mucho. <

Lo analógico y lo digital confluyen en un cuadro de mandos completo y con información detallada.

Hay varios niveles de

equipamiento, y el más alto es el Initiale

París, con unos asientos muy

cómodos y muchos detalles

propios.

Modernidad y utilidad de la mano de un mando

central de fácil manejo.

Dependiendo de las versiones y/o motorizaciones, cambio

manual o automático.



seat toledo 2015Un buen cocheNo es un coche de representación, tal vez su imagen no te diga nada, pero el Seat Toledo es un modelo perfecto para el que necesite un buen medio de locomoción. Ade-más, ahora ha sufrido un impor-tante restyling, mejorando en prácticamente todos los capítulos, y donde destacamos la nueva ter-minación FR-Line.

a berlina compacta de Seat afronta el primer lavado de cara tras su

presentación hace ahora tres años. La marca de Martorell se ha dedicado a “subir” a este modelo las últimas tecnolo-gías, especialmente en mate-ria de conectividad y mejoras de equipamiento generales.

Las dimensiones no cam-bian. Seguimos ante un com-pacto de 4,48 metros de lon-g i tud que aporta nuevas pinceladas en materia de di-seño, pero que en ningún caso cambian radicalmente la ima-

gen que todos tenemos de él. Podíamos destacar los intermi-tentes adicionales en las carca-sas de los espejos exteriores o una nueva gama de llantas.

Por dentro, la continuidad sigue siendo patente. Eso sí, Seat ha modificado el diseño del tablero de instrumentos, incorporando, de paso, nuevos mandos para los elevalunas o luces de ambiente renovadas.

Cinco motoresEn el apartado mecáni-

co, todos los propulsores dis-ponibles, un total de cinco,

LE.G. nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

al volante

Las llantas en color Titanium son exclusivas

del nuevo FR-Line.

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seat toledo 2015han sido revisados para cum-plir con la norma Euro 6. En gasolina tenemos el 1.2 TSI, desdoblado en dos versiones –90 y 110 caballos–, que son ahora un poco más potentes, y el 1.4 TSI de 125 CV, que gana 3 caballos en relación a su predecesor.

En d iése l , l a novedad es el 1.6 TDI CR de 115 CV, 10 caballos más que antes, con el 1.4 TDI CR de 90 CV como alternativa todavía más económica.

En cuanto a la definición del chasis, no hay novedades. Tampoco le hacían falta, por-

En los asientos del FR-Line no falta la tapicería de Alcántara.

El avanzado sistema de conectividad Full Link es

otra de las novedades.

Los motores han sido mejorados y todos cumplen con la norma Euro 6.

gama y preciosGASOLINAVersión Euros1.2 TSI 90 CV Reference 16.8601.2 TSI 90 CV Reference Plus 18.3201.2 TSI 110 CV St&Sp Reference 17.9701.2 TSI 110 CV St&Sp Reference Plus 19.4301.2 TSI 110 CV St&Sp Style 20.7801.2 TSI 110 CV St&Sp Style Advanced 21.7801.4 TSI 125 CV St&Sp DSG Style 22.4901.4 TSI 125 CV St&Sp DSG Style Adv. 23.490

DIÉSELVersión Euros1.4 TDI CR 90 CV Reference 18.3701.4 TDI CR 90 CV Reference Plus 19.8301.6 TDI CR 115 CV Reference 19.0401.6 TDI CR 115 CV Reference Plus 20.5001.6 TDI CR 115 CV St&Sp Reference 19.4901.6 TDI CR 115 CV St&Sp Ref. Plus 20.9501.6 TDI CR 115 CV Style 21.8501.6 TDI CR 115 CV Style Advanced 22.8501.6 TDI CR 115 CV St&Sp Style 22.2501.6 TDI CR 115 CV St&Sp Style Adv. 23.250

que su eficaz comportamien-to sigue siendo una de las ba-zas a tener en cuenta.

En lo que sí ha hecho un especial hincapié Seat ha sido en dotar a este modelo de nuevas funciones en tér-minos de conectividad. Apa-rece el Full Link, compatible con Android y Apple, o una pantalla de hasta 6,5 pulga-das, que nos garantizan la mejor experiencia a la hora de manejar nuestro smartphone sin mover práctica-mente un dedo.

Otros detalles a tener en cuenta son el sistema Front Assist, con función de frenada automática en ciudad, los sen-sores de parking, el detector de fatiga, que nos avisa cuan-do detecta movimientos ex-traños en el volante, o el sis-

tema de apertura y arranque sin llave.

Nuevo acabado FR-LineIgualmente, hay que te-

ner en cuenta la posibilidad de disfrutar de nuevas termi-naciones. A las ya conocidas Style y Reference, se suman los acabados Connect, Style Advanced y FR-Line.

Nos hemos fijado en esta última por el toque tan deporti-vo que aporta. Enseguida des-tacan, entre otros, las llantas en color Titanium de 17 pulga-das, la parrilla exclusiva, los fal-dones laterales o los logos.

Como cabría imaginar, por dentro cambian la termina-ción de los asientos, con Al-cántara, el pomo de la palanca de cambios o las costuras en rojo en el volante.

El último Seat Toledo ya se encuentra a la venta y solo nos quedaría hablar de sus precios. Estos van desde los 16.860 euros de la versión 1.2 TSI Reference hasta los 23.490 del 1.4 TSI Style Advanced. Son ambos referencias que no incluyen ni el Plan PIVE ni los descuentos si financiamos el coche con la marca. <

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El zar de la pistaLewis Hamilton consiguió en Rusia la novena victoria de la temporada después de aprovechar el abandono de Nico Rosberg, con problemas en el acelerador de su monoplaza. El inglés está a un paso de su tercer título y dio por adelantado el de Constructores a Mercedes. Carlos Sainz, que fue el héroe del fin de semana, también vio cómo la suerte le daba la espalda y tuvo que retirarse cuando era séptimo tras una enorme remontada.

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2º3º

1º L. Hamilton 1.37.11.024S. Vettel a 5.953S. Pérez a 28.918

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SIA Josep VIAPLANA y Juan Manuel

FerNáNdez PeLLóNFotos: SuttoN Y GettY IMAGeS

Lewis Hamilton puede sen-tenciar la próxima semana en Austin su tercer título mun-dial, el segundo consecuti-vo con Mercedes. el inglés se impuso con autoridad en el GP de Rusia, 15ª prueba de la temporada, y tiene ya una ventaja de 66 puntos con respecto a sebastian Vet-tel cuando quedan por dis-putarse solo 100. es la nove-na victoria de la temporada del vigente campeón, que ha ganado cuatro de las últimas cinco carreras disputadas y ha igualado a Vettel en ser el tercer piloto que más victo-rias ha conseguido en la his-toria de la F1, con 42. solo les superan Michael schuma-cher (91) y Alain Prost (51).

Hamilton podría procla-marse campeón dentro de dos semanas en Texas, con tres carreras de antelación, si en el GP de estados Unidos gana y sebastian Vettel, que ha adelantado a un desafor-tunado Nico Rosberg en la clasificación provisional del Mundial, no es segundo.

La suerte le ha dado la espalda a Nico Rosberg este año, ya que después de mar-car la pole y de hacer una gran salida se tuvo que reti-rar cuando lideraba la carre-ra por un problema en el ace-lerador en la séptima vuelta –se quedaba accionado pese a que levantara el pie–, lo que allanó el camino a Hamilton. No está afortunado. Todos los problemas en el coche le pa-san a él y la fiabilidad se ha

convertido en una cruz. Algu-nos lo comparan ya con la lu-cha desigual que mantuvie-ron Vettel y webber.

Carrera accidentadaLa carrera de sochi estuvo

marcada por el problema me-cánico sufrido por Rosberg, pero también por los acciden-tes que obligaron al coche de seguridad a entrar en pista en dos ocasiones. La salida fue accidentada, como había ocu-rrido en las carreras prece-

dentes de GP2 y GP3. erics-son chocó contra Hulkenberg, que había hecho un trompo en la primera curva al tener los neumáticos fríos, provo-cando la primera salida del safety car. en la reanudación, en la vuelta 4, Bottas sorpren-dió a Raikkonen para situar-se tercero, después de que el finlandés de Ferrari hubiera ganado dos posiciones en la primera salida. La pelea entre ambos se prolongó hasta el fi-nal y acabó en el último giro cuando Kimi se llevó por de-lante al williams cuando lu-chaban por el podio.

Los comisarios decidieron sancionar a Raikkonen por la

Hamilton logró la novena victoria del año en Sochi y si gana la próxima semana en Austin y Vettel no es segundo será campeón

Carlos Sainz@CSainz_oficialAl final carlos corre hoy, muchísimas gracias a todos por el apoyo mostra-do. Carlos finally will race today, many thanks for all the support

Pius Gassó @piusgassoFoto de equipo celebrando los #Alon-so250GP hoy domingo en #RussianGP

Antonio Sainz @AsainzralliesQue las fuerzas te acompañen @carlo-sainz , coraje, talento e inteligencia ya te sobran

Virutas de Goma @VirutasF1Jardazo XXL de Grosjean que afortuna-damente sale por su propio pie. Safety Car. La jugada de la carrera puede ha-berla hecho Checo, que paró

Rodrigo Fersainz @rfersainzVaya ganas que le está echado @carlo-sainz , con lo difícil que ha tenido el fin de semana.

Fórmula 1 @F1MCLAREN: “Fernando, we are racing Massa until the end”

Twitter ALONSO: “Ha - I love your sense of humour...”

Javier Rubio @JavieRubioF1Encantados Wolff y Lauda por lo que Mercedes está chupando cámara tam-bién esta carrera..

Raimon Durán @RaimonDuranImaginaros a ALO y SAI luchando por po-dium y que ALO sacara de la pista a SAI a 3 curvas del final ... En Finlandia estarán divertidos ...

Juanma Fernández @F1_JuanmaJuanma Fernández ha retwitteado Ca-nal F1 LatamLa organización del #GPRusia de

recital,desde el viernes en #FP1 con el camión y acabando con este velocista ;-)

Fórmula 1 - Antena 3 @a3formula1Vettel, a punto de atropellar a un comi-sario durante la carrera

Silvia Moreno@silmocanLo que ha hecho @carlosainz hoy es bru-tal! Magullado y con dolores ha salido a x todo a la pista.Una pena quedarse sin la recompensa final.

Carlos Sainz @CSainz_oficialMuy orgulloso de carlos hoy. Gran ca-rrera arrancando último, merecía el 6. Tu oportunidad llegara. Proud today, from last deserve a 6.

Una gran remontada y el incidente entre Raikkonen y Bottas permitió a Massa acabar cuarto.

Rosberg dominó los

primeros compases

del Gran Premio hasta

que falló su Mercedes.

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Rosberg se mantiene primero. To-que entre Hulkenberg y ericsson al trompear el Force india. se ve afec-tado Verstappen, pinchazo. Safe-ty car.

se marcha el safety car. Bottas su-pera a Raikkonen. en la vuelta 6, Vettel trata de adelantar a Raikko-nen, sin éxito. en la 7, Hamilton adelanta a Rosberg con problemas con el acelerador. Abandona.

sainz adelanta a Button y es 11º. Accidente de Grosjean en la curva 3 de la vuelta 12. está O.K. Safety car. Pit para Pérez, Ricciardo, sainz y Button. Alonso y Merhi entran en boxes en la 14. en la 17 se va el safety car. Vettel supera a Raikko-nen. sainz adelanta a Verstappen y a Ricciardo. el de Red Bull se des-quita y ambos se mantienen varias curvas luchando otra vez.

sebastian Vettel recorta terreno sobre Bottas. Pérez, octavo, es el primer piloto de delante que sí ha parado en boxes. Verstappen entra en boxes en la 26.

Bottas, en boxes cuando tenía a Vettel muy pegado, cae a la 11ª posición. sanción de 5 segun-dos a sainz por haber pisado la lí-nea blanca en su pit stop. en la vuelta 30 le adelanta Bottas.

Vettel, Massa y Maldonado, en boxes. el alemán regresa a la pis-ta tras Pérez. en la 32 entra Raikko-nen, y sale tras Bottas, octavo. Ha-milton, en boxes en la 33. Mantiene la primera posición. Al mismo tiem-po, Vettel adelanta a Pérez. Mas-sa adelanta a Alonso (11º) en la 35. sainz es séptimo y Merhi 15º. en la 38, Raikkonen ataca a Bottas.

Massa adelanta a Kvyat y es octa-vo, tras sainz. Bottas supera a Ric-ciardo y es cuarto. Trompo de sainz por problemas de frenos. Final-mente se sale y abandona. en la 48, Raikkonen adelanta a Ricciardo y es quinto. Abandono de Ricciar-do en la 49.

Victoria de Hamilton. Vettel es se-gundo, por delante de Pérez. emo-cionante final, ya que Raikkonen se toca con Bottas al tratar de supe-rarlo tras adelantar ambos a Pérez. el de williams abandona y Kimi, pinchado, acaba quinto, tras Mas-sa (pero tras la sanción sería octa-vo). Alonso es 10º (11º tras sanción) y Merhi 13º.

VUELTA

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LA PELÍCULA DE LA CARRERA

maniobra. Le metieron 10 segundos de stop & Go y, como no podía cum-plirse la sentencia en ca-rrera porque fue pronun-ciada una vez concluida la misma, se convirtió en una suma de 30 segun-dos adicionales al tiem-po final del finlandés, que de esta forma vio cómo pasaba de la quinta a la octava posición. esta de-cisión adelantaba la con-s e c u c i ó n d e l s e g u n -do título consecutivo de Constructores para Mer-cedes, que en un primer momento había quedado aparcado también para Austin.

sebastian Vettel, que hizo una mala salida y su-peró a Bottas y Raikkonen en el pit stop, también tuvo una carrera pláci-da desde entonces para acabar segundo, justo por delante de un resucitado sergio Pérez, que se be-nefició del rifirrafe final entre Bottas y Raikkonen. el mejicano, que cambió neumáticos en la vuelta 12 después del acciden-te de Grosjean, que se es-trelló contra el muro en la curva 3, provocando la segunda salida del coche de seguridad, vio corres-pondida al final su osadía (40 vueltas con las mis-

mas gomas) con su pri-mer podio del año y el quinto de su carrera.

Sainz, sin premioQuien tampoco tuvo

suerte fue Carlos sainz, el cual vio cómo tenía que abandonar en la vuelta 47 después de quedarse sin frenos, lo que le provocó dos salidas de pista casi consecutivas. el madrile-ño, que a última hora ha-bía recibido la autorización de los médicos para correr, era séptimo y estaba pro-tagonizando una actuación sobresaliente.

De hecho, Carlos se convirtió en el héroe de

Sebastian Vettel se vio frenado en las primeras vueltas por Kimi Raikkonen, pero luego se desembarazó de él y pudo lograr la segunda posición y la vuelta rápida en carrera.

La habilidad de Force India y Sergio

Pérez al realizar el pit stop durante

el segundo safety car y la conducción

del mejicano les dieron como premio el tercer

escalón del podio.

Daniil Kvyat saldó con la quinta posición la disputa del Gran Premio de su país.


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EntrenamientosTercera pole de Rosberg

este GP de Rusia, ofrecien-do una lección de carácter y pundonor. Los resultados no le acompañan, pues sus ca-rreras han estado muy por en-cima de lo que se refleja en la clasificación. el ritmo y la ve-locidad que atesoró en sochi le llevaron a luchar con Daniil Kvyat, quien por la carambola final entre Raikkonen y Bottas, al igual que el abandono de Ricciardo, terminó quinto, un resultado que estaba al alcan-ce del español.

Fernando Alonso, por último, entró en los pun-tos por tercera vez este año y, al igual que en Hungría, McLaren vio cómo sus dos coches acababan en el top ten. Poco duró la alegría en casa del pobre, ya que el as-turiano tampoco se libró de las penalizaciones y perdió en los despachos el punto

que había conseguido. Los comisarios, que ya le habían advertido durante la carre-ra, estimaron que sobrepa-só los límites de la pista en la curva 16 de la vuelta 51 y le sancionaron con 5 segun-dos adicionales, lo que pro-vocó que perdiera la déci-ma plaza en favor de Max Verstappen. <

Carlos Sainz se quedó sin premio al fallarle los frenos cuando era séptimo

Nico Rosberg, decidido a presionar a Hamilton, dominó todas las tandas de la calificación y logró con autoridad su tercera pole de la temporada –la primera fue en Barcelona y la segunda en suzuka– y la 18ª de su carrera. Mercedes sumó el 11º doblete del año en una pista en la que tampoco tuvo rival y en la que el finlandés Valtteri Bottas sorprendió a los Ferrari colocándose en la tercera posición.Las tres tandas de entrenamientos libres fueron acci-dentadas. el viernes apenas se rodó en la primera por el vertido de combustible sobre la pista de un camión de limpieza y en la segunda por la lluvia, mientras que en la tercera tanda del sábado la experiencia se redujo a 35 minutos por el accidente de Carlos sainz.Ni Fernando Alonso ni Roberto Merhi pudieron pa-sar de la Q1, siendo batidos ambos por sus com-pañeros de equipo. en carrera salieron desde las últimas posiciones porque acumulaban diversas pe-nalizaciones por cambiar componentes de la uni-dad de potencia, 35 en el caso de Alonso y 20 en el de Merhi.

Túnel de viento

CReO que todos te-nemos claro el sig-nificado que tiene el verbo escarmen-tar con el que titu-lo hoy mi columna. La tercera acepción de la RAe al respec-to dice: “Tomar en-señanza de lo que alguien ha visto y experimentado en sí o en otros, para guardarse y evitar el caer en los mismos peligros”.

Un año después de fatídico ac-cidente de Jules Bianchi en Japón, este pasado fin de semana en el Gran Premio de Rusia en sochi se ha evidenciado que después de tanta palabrería, de tantos comunicados, de tanta concienciación sobre los peligros del automovilismo, las co-sas no han cambiado.

en primer lugar, y lo más im-portante, parece que no hayamos aprendido nada un año después tras ver lo sucedido en la tercera se-sión de entrenamientos libres cele-brados en Rusia. el fuerte acciden-te protagonizado por Carlos sainz se debió, según ha informado su equi-po, Toro Rosso, a un problema con la configuración del repartidor de frenada de su monoplaza, y que el propio Carlos manipuló justo antes del accidente. es cierto, las barre-ras de protección funcionaron a la perfección, pese a que estaban mal montadas… pero Carlos estuvo bajo ellas casi 20 minutos hasta que las asistencias del circuito lograron lle-gar hasta su monoplaza. La falta de corriente eléctrica en el Toro Rosso impidió a Carlos hablar con el equipo para tranquilizarles diciéndoles que estaba bien. esa casi media hora sin información fue tremenda para los que estábamos detrás de las panta-llas de televisión, esperando el des-enlace, que afortunadamente fue positivo. Una situación que no debe volver a repetirse, ya que los comi-sarios deberían haber estado per-fectamente adiestrados para po-der resolver esa situación en mucho menos tiempo.

Pero eso no fue todo. Más pen-dientes de armonizar los horarios de cada Gran Premio con los están-dares europeos, los encargados de articular el programa de cada fin de semana a veces se olvidan de las ca-tegorías menores. Así, la falta de luz con la que el viernes se celebraron los entrenamientos de la GP3, bajo la lluvia además, es inconcebible. Lo dicho, no escarmentamos. J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

Escarmentar

Nico Rosberg se hizo con la pole por delante de Hamilton, que no tuvo oportunidad de realizar una segunda tentativa.

Tras el accidente de Romain Grosjean y la penalización de Raikkonen, Pastor Maldonado dio la séptima plaza a Lotus.

El incidente entre Ericsson y Hulkenberg provocó la salida del safety car. Más tarde, el coche de seguridad tuvo que volver a salir por el accidente de Grosjean.

Carlos Sainz fue el gran héroe de la carrera. Los frenos de su Toro Rosso le llevaron a abandonar cuando era séptimo.



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Desde el paddock

El belga Stoffel Vandoorne se proclamó campeón de la GP2 después de ser cuar-to en la segunda carrera disputada en Sochi, en la que se impuso Stanaway, por delante de Haryanto y Marciello. A falta de los meet ings de Bahre in y Abu Dhabi, el protegido de McLaren tiene 108 puntos de ventaja sobre Alexander Rossi. El americano ganó la primera manga del fin de se-mana y solo pudo ser sex-to en la segunda, en la que Canamasas fue 14º. La primera carrera se disputó en formato sprint (de las 28 vueltas previs-tas solo se hicieron 15) por el caos que se produjo en la salida por el accidente múltiple de Artem Markelov, Sergio Canamasas, Marlon Stockinger y Jordan King, que provocó un largo paréntesis para recolocar las barreras de protección.

Red Bull-Renault: ¿reconciliación?

Mientras Dietrich Mateschitz, propietario de la firma de bebi-das energéticas, se ha dado de plazo hasta finales de octubre para decidir si se quedan en la F1 o no, tanto Mercedes como Ferrari se han negado a sumi-nistrar motores “pata negra” a Red Bull. Christian Horner, el director del equipo de Milton Keynes, de quien se dice que podría quedarse la escuadra de irse la firma austríaca, ha reabierto negociaciones con Renault para que les suminis-tre motores.

Button, confirmado

Después del rifirrafe que hubo en Japón, McLaren y Jenson Button oficializaron su conti-nuidad después de que el equi-po ejecutara la cláusula que figuraba en el contrato del pi-loto. El inglés será, nuevamen-te, el compañero de equipo de Fernando Alonso en 2016. El asturiano, por otro lado, ase-guró en Sochi que cumplirá los dos años de contrato que le restan con la escuadra de Woking.

Los amigos de Putin

Vladimir Putin, presidente de Rusia, estuvo presente en Sochi para ejercer de anfitrión de la segunda edición del GP de Rusia. El mandatario ruso, que ya estuvo presente en el paddock el año pasado jun-to a Bernie Ecclestone, disfru-tó de parte de la carrera junto al inglés desde una tribuna de invitados.

Pirelli renueva

En Rusia se puso fin al cule-brón de los neumáticos. Pirelli acaba contrato con la FIA a fi-

nales de 2016 y el fabricante italiano de neumáticos con-firmó durante el Gran Premio que ha llegado a un acuerdo para extender su compromiso otras tres temporadas, es de-cir, hasta finales de 2019.

Ofertón para ver el GP de España de 2016

Quedan cuatro carreras, pero muchos ya tienen la vista puesta en el Mundial 2016. Los equipos diseñan los coches a toda máquina y el Circuit de Barcelona-Catalunya ya ha puesto a la venta las entradas del próximo GP de España, que se disputará del 13 al 15 de mayo. Hasta el 30 de noviem-bre se podrán adquirir con un 20% de descuento, oscilando los tickets entre los 44 euros para los entrenamientos libres del viernes y los 369 que cues-ta el abono para los tres días en la Tribuna Principal.

Haas F1 se descubre

El equipo americano inverti-rá entre 89 y 97 millones de euros en su primer año en la F1, desvelando que a pleno funcionamiento tendrán unos 200 empleados, casi la mitad que equipos como Williams o Force India. Esta reducción en

personal se debe a que han ex-ternalizado la fabricación de su chasis, que lo hará Dallara, y a la ayuda técnica de Ferrari, que les suministrará motor y caja de cambios. La base del equipo estará en Banbury, con grupos de ingenieros reparti-dos también entre Kannapolis (Carolina del Norte) y la facto-ría de Dallara en Italia.

Palou se abona a los puntos en GP3

Álex Palou encadenó su quinta carrera consecutiva en la zona de puntos, a la vez que sumó

su mejor resultado como pilo-to de la GP3 en la primera ca-rrera de Sochi. El piloto barce-lonés fue cuarto en una prueba que tenía que celebrarse el sábado, pero que se pospuso para la matinal del domingo a raíz del accidente de Sainz. La carrera la ganó Luca Ghiotto, por delante de Esteban Ocon y Emil Bernstorff. En la segun-da manga se impuso Jimmy Eriksson, que salía desde la pole invertida, por delante de Ocon y Jann Mardenborough. Álex Palou, que en la últi-ma vuelta era adelantado por Ghiotto, fue noveno.

Vandoorne, campeón

GP2

El equipo ital iano, que tam-bién es propiedad de Dietrich Mateschitz, ha encontrado bue-na predisposición por parte de

Ferrari, y la posibilidad de que los coches que ahora llevan Carlos Sainz y Max Verstappen equipen motores de Maranello en 2016 es alta. Arrivabene no ve en ellos un ri-val directo y podrían utilizar los mismos motores con los que ya están comprometidos Sauber y Haas F1.

Toro Rosso,¿con Ferrari?

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Roberto Merhi

Fernando Alonso“Si los coches van igual, le saco ventaja a Stevens” “Hemos mejorado

mucho en fiabilidad”Merhi logró su primer objetivo en el Gran Premio en el que regre-saba a los mandos del Manor, superando a su compañero de equi-po, Will Stevens. “Ha sido una buena carrera. En la primera vuelta he adelantado a Will y a partir de ahí el ritmo de carrera era bue-no”. El de Castellón destacaba que “ahora parece que los dos co-ches corren igual, al menos en cuanto a velocidad punta. Ahí está la clave. He hecho una buena carrera, sin problemas, sobre todo te-nía buen ritmo con los neumáticos blandos. Ahora que los dos co-ches van igual, creo que podría sacarle bastante ventaja”, en refe-rencia a Stevens. Finalmente, Roberto hacía un balance positivo del fin de semana. “El agarre del circuito ha mejorado mucho con res-pecto al sábado. Estoy contento de mi rendimiento después de dos carreras sin correr. Prefiero lo que he hecho ahora que haber reali-zado las dos carreras anteriores con los problemas del principio de la temporada”, señaló.

Alonso vio cómo una decisión de los comisarios le dejaba sin el punto que había logrado. El asturiano destacaba su satisfacción por “llevar a los dos coches a la zona de puntos, algo que casi no habíamos conseguido en ninguna carrera”. La próxima prueba es en Austin, donde podrá usar el motor optimizado que llevó Honda a Rusia, e indicaba que “tenemos que seguir aprendiendo. Tanto en Suzuka como aquí hemos terminado con los dos coches, después de tantos problemas de fiabilidad que tuvimos tanto en Monza como en Singapur, así que a partir de aquí intentaremos dar pa-sos hacia delante en cuanto a prestaciones. Serán carreras com-plicadas, pero intentaremos sacar buena información para ser más competitivos el próximo año”.

En cuanto a la carrera, apuntó que “en las últimas 15 o 20 vuel-tas debatíamos si parar o no porque ya eran muchas vueltas, y fi-nalmente nos salió bien. La salida del coche de seguridad no nos favoreció esta vez, pues tuvimos que poner las superblandas y quedaban por delante 40 vueltas”. Los neumáticos aguantaron y Fernando indicaba que “no sé si son demasiado duros o no”, aña-diendo que “nosotros ponemos los que nos dan y los intentamos aprovechar al máximo. Hay poca degradación en este circuito, y por ello hemos ido todos a una parada”.

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Sainz protagonizó un espectacular accidente en el transcurso de la ter-cera tanda de entrenamientos libres del GP de Rusia, en el que se estrelló contra las barreras de protección. Después de minutos de incertidum-bre y muchos nervios, especialmen-te porque el coche quedó empotra-do debajo de las barreras, que se abrieron de forma tan sorprenden-te como inaudita, el piloto español fue trasladado al centro médico del circuito y después evacuado en he-licóptero a un hospital de la ciudad de Sochi.

En los exhaustivos exámenes que se le hicieron no se encontró ninguna fractura o dolencia, aun-que en un primer momento le do-lía el cuello y la espalda por la brutal desaceleración que sufrió, cercana a las 40 G. La progresión de Carlos fue tan positiva que la misma noche del sábado salió del hospital y pudo dormir en su habitación del hotel. El domingo por la mañana pasó una revisión médica en la clínica del cir-cuito y los médicos le autorizaron fi-nalmente a tomar la salida.

Carlos Sainz explicó que “en todo momento estuve conscien-te. Cuando tuve el accidente traté de hablar con el equipo por la radio, pero esta no funcionaba, y ello fue lo que provocó un poco de angustia. Me gustaría dar las gracias a todos por el gran apoyo que he recibido”.

Franz Tost, director del equipo Toro Rosso, trató de aclarar los mo-tivos del accidente, señalando que

“Carlos había completado una tan-da larga con el neumático Option y cambió al Prime con el que había hecho otras dos vueltas. Con el Pri-me, el nivel de adherencia es menor. Además, había cambiado el repar-tidor de frenada desde el volante, dándole más freno a las ruedas tra-seras. Una combinación de estos dos factores podría haber sido la causa del bloqueo de los neumáti-cos traseros y motivó que el coche fuera incontrolable”.

La seguridad fue uno de los as-pectos más polémicos en Sochi. Después del vertido de combusti-ble de un camión de la limpieza el viernes, se constató que la barre-ra de protección de la curva 13 no aguantó el impacto del Toro Rosso porque se había colocado defectuo-samente y las piezas de Tech-Pro no estaban ancladas al suelo ni ata-das las unas con las otras como es preceptivo.

Salió ileso de un espectacular

accidente en el que su Toro Rosso

se empotró contra una barrera

que estaba mal colocada

Carlos SainzEl gran susto

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entrenamientos libresViernes 9 (1ª sesión)Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo1 Nico Hulkenberg Sahara Force India 11 201.742 1:44.3552 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 15 201.641 1:44.4073 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 15 200.529 1:44.9864 Sergio Pérez Sahara Force India 11 200.224 1:45.1465 Daniel Ricciardo Infiniti Red Bull Racing 10 200.058 1:45.2336 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 13 199.575 1:45.4887 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 10 199.191 1:45.6918 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 13 199.088 1:45.7469 Max Verstappen Scuderia Toro Rosso 13 198.231 1:46.20310 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 16 198.209 1:46.21511 Jenson Button McLaren Honda 12 198.179 1:46.23112 Felipe Massa Williams Martini Racing 12 197.989 1:46.33313 Felipe Nasr Sauber F1 Team 13 197.221 1:46.74714 Fernando Alonso McLaren Honda 16 195.943 1:47.44315 Pastor Maldonado Lotus F1 Team 9 194.922 1:48.00616 Daniil Kvyat Infiniti Red Bull Racing 9 194.760 1:48.09617 Jolyon Palmer Lotus F1 Team 9 192.978 1:49.09418 Roberto Merhi Manor Marussia 12 186.317 1:52.99419 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 12 184.234 1:54.27220 Will Stevens Manor Marussia 6 178.030 1:58.254

Viernes 9 (2ª sesión)Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo1 Felipe Massa Williams Martini Racing 6 174.772 2:00.4582 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 8 174.481 2:00.6593 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 8 174.439 2:00.6884 Max Verstappen Scuderia Toro Rosso 7 174.269 2:00.8065 Fernando Alonso McLaren Honda 12 173.879 2:01.0776 Daniil Kvyat Infiniti Red Bull Racing 6 173.391 2:01.4187 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 7 171.432 2:02.8058 Jenson Button McLaren Honda 8 171.376 2:02.8459 Daniel Ricciardo Infiniti Red Bull Racing 1 – Sin tiempo10 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 3 – Sin tiempo11 Sergio Pérez Sahara Force India F1 Team 3 – Sin tiempo12 Nico Hulkenberg Sahara Force India 3 – Sin tiempo13 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 3 – Sin tiempo14 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 6 – Sin tiempo

Sábado 10 (3ª sesión)Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo1 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 15 213.601 1:38.5612 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 17 212.039 1:39.2873 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 13 211.877 1:39.3634 Sergio Pérez Sahara Force India 14 211.339 1:39.6165 Felipe Massa Williams Martini Racing 14 210.791 1:39.8756 Nico Hulkenberg Sahara Force India 14 210.702 1:39.9177 Jenson Button McLaren Honda 12 209.311 1:40.5818 Pastor Maldonado Lotus F1 Team 13 208.925 1:40.7679 Fernando Alonso McLaren Honda 11 208.031 1:41.20010 Felipe Nasr Sauber F1 Team 14 207.972 1:41.22911 Daniil Kvyat Infiniti Red Bull Racing 15 207.707 1:41.35812 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 11 205.800 1:42.29713 Romain Grosjean Lotus F1 Team 14 205.651 1:42.37114 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 14 205.493 1:42.45015 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 19 205.027 1:42.68316 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 11 205.021 1:42.68617 Max Verstappen Scuderia Toro Rosso 16 204.219 1:43.08918 Daniel Ricciardo Infiniti Red Bull Racing 14 203.709 1:43.34719 Roberto Merhi Manor Marussia 19 197.184 1:46.76720 Will Stevens Manor Marussia 18 196.298 1:47.249

entrenamientos oficialesOr. Piloto 1ª sesión Vtas. 2ª sesión Vtas. 3ª sesión Vtas.1 Nico Rosberg 1:38.343 6 1:37.500 8 1:37.113 62 Lewis Hamilton 1:38.558 6 1:37.672 7 1:37.433 53 Valtteri Bottas 1:38.448 10 1:38.194 8 1:37.912 84 Sebastian Vettel 1:38.598 5 1:38.402 3 1:37.965 75 Kimi Raikkonen 1:39.207 7 1:38.224 5 1:38.348 66 Nico Hulkenberg 1:39.250 9 1:38.727 6 1:38.659 67 Sergio Pérez 1:39.617 8 1:38.914 6 1:38.691 58 Romain Grosjean 1:39.056 10 1:38.754 5 1:38.787 49 Max Verstappen 1:39.411 10 1:39.119 8 1:38.924 510 Daniel Ricciardo 1:39.574 6 1:39.005 8 1:39.728 411 Daniil Kvyat 1:39.580 10 1:39.214 8 12 Felipe Nasr 1:40.042 10 1:39.323 8 13 Jenson Button 1:39.739 8 1:39.763 7 14 Pastor Maldonado 1:39.724 9 1:39.811 6 15 Felipe Massa 1:38.926 9 1:39.895 8 16 Fernando Alonso 1:40.144 7 17 Marcus Ericsson 1:40.660 9 18 Will Stevens 1:43.693 9 19 Roberto Merhi 1:43.804 8

parrilla de salida

N. RosbergMercedes

AMG2 Felipe

NasrSauber

10Felipe Massa

Williams6 Nico

HulkenbergForce India

14 Roberto Merhi Manor

20Sebastian VettelFerrari

4 MaxVerstappenToro Rosso

12 Will Stevens

Manor18Romain

GrosjeanLotus

8 Marcus Ericsson

Sauber16

N. RosbergMercedes

AMG1

L. HamiltonMercedes

AMG2

MaxVerstappenToro Rosso

9

Daniel Ricciardo

Red Bull10

Kimi Raikkonen

Ferrari5

NicoHulkenbergForce India

6

JensonButton

McLaren13

PastorMaldonado

Lotus14

Fernando Alonso*McLaren

19Valtteri Bottas

Williams3

Sebastian VettelFerrari

4

DaniilKvyat

Red Bull11

Felipe Nasr

Sauber12

Will Stevens

Manor17

Roberto Merhi**

Manor18 Carlos

Sainz***Toro Rosso

20

SergioPérez

Force India7

Romain Grosjean

Lotus8

Felipe Massa

Williams15

Marcus Ericsson

Sauber16

clasificación finalOr. Piloto Equipo VR Tiempo VR Tiempo1 L. Hamilton Mercedes AMG 44 1:40.573 1:37:11.024 2 S. Vettel Ferrari 51 1:40.071 a 5.9533 S. Pérez Force India 48 1:41.772 a 28.9184 F. Massa Williams 48 1:40.881 a 38.8315 D. Kvyat Red Bull 52 1:41.372 a 47.5666 F. Nasr Sauber 52 1:40.088 a 56.5087 P. Maldonado Lotus 51 1:41.520 a 1.01.0888 K. Raikkonen* Ferrari 48 1:40.294 a 1.12.3589 J. Button McLaren 53 1:43.068 a 1.19.46710 M. Verstappen Toro Rosso 29 1:42.639 a 1.28.42411 F. Alonso** McLaren 45 1:43.265 a 1.31.21012 V. Bottas Williams 45 1:41.134 No terminó13 R. Merhi Manor Marussia 50 1:45.049 a 1 vuelta14 W. Stevens Manor Marussia 50 1:41.452 a 3 vueltas15 D. Ricciardo Red Bull 43 1:44.888 No terminóVuelta rápida: S. Vettel, en 1.40.071, a 210,378 km/h.

* Penalizado con 30 segundos después de la carrera por causar una colisión con Valtteri Bottas.** Penalizado con 5 segundos por no respetar los límites de la pista.

AbandonosVta. Piloto Equipo Causa45 C. Sainz Toro Rosso Frenos11 R. Grosjean Lotus Accidente7 N. Rosberg Mercedes AMG Retirado por avería 1 N. Hulkenberg Force India Accidente1 M. Ericsson Sauber Accidente

*Penalizado con 25 + 10 posiciones por cambiar elementos de la unidad de potencia. **Penalizado con 20 posiciones por cambiar elementos de la unidad de potencia.***Penalizado con 20 posiciones por cambiar elementos de la unidad de potencia y la caja de cambios.

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ficha técnica

próximo gpEE.UU. (16/19)

25 de octubre de 2015Circuito: Circuito de Las Américas (Austin)Longitud: 5.516 mNúmero de curvas: 20Número de vueltas: 56Distancia de carrera: 308,896 km

Horarios*Viernes, 23 de octubre17:00-18:30 1ª sesión de entrenos libres21:00-22:30 2ª sesión de entrenos libresSábado, 24 de octubre17:00-18:00 3ª sesión de entrenos libres20:00 CalificaciónDomingo, 25 de octubre20:00 Carrera

velocidades máximas absolutasPos. Piloto Km/h Hora1 Kimi Raikkonen 343.1 15:27:522 Felipe Massa 333.6 14:16:443 Valtteri Bottas 333.1 15:26:094 Sebastian Vettel 325.5 14:14:525 Max Verstappen 319.2 15:23:206 Daniel Ricciardo 315.2 15:21:027 Pastor Maldonado 314.4 15:23:178 Daniil Kvyat 314.1 15:19:379 Carlos Sainz 312.7 14:58:4810 Sergio Pérez 311.8 15:17:3611 Felipe Nasr 311.4 15:26:3312 Lewis Hamilton 311.1 14:39:3113 Fernando Alonso 310.5 15:23:2014 Romain Grosjean 308.2 14:22:0515 Roberto Merhi 307.4 15:31:3116 Nico Rosberg 305.6 14:11:2117 Jenson Button 303.9 15:21:3318 Will Stevens 299.5 15:37:3619 Nico Hulkenberg 279.7 14:03:5120 Marcus Ericsson 247.6 14:03:52

Vuelta 1-6: N. Rosberg.7-53: L. Hamilton.

en cabeza

en cabezaVuelta 1-67: Nico Rosberg.

mejores tiempos por sectorSector 1 Sector 2 Sector 3

en cabezaVuelta 1-67: Nico Rosberg.

velocidades máximas por sectorIntermedio 1 Intermedio 2 Línea de meta

GP DE RUSIA15ª prueba (de 19) del MundialSochi International Street CircuitLongitud: 5.853 m53 vueltas: 305,344 kmTiempo: Nubes y clarosTemperatura ambiental: 18-19ºTemperatura del asfalto: 26-28º

Pos. Nº Piloto Km/h1 5 S. Vettel 262.82 77 V. Bottas 260.53 19 F. Massa 259.74 12 F. Nasr 259.15 11 S. Pérez 259.06 13 P. Maldonado 257.27 7 K. Raikkonen 256.28 44 L. Hamilton 255.59 55 C. Sainz 255.210 26 D. Kvyat 252.9

Nº Piloto Km/h19 F. Massa 332.777 V. Bottas 332.17 K. Raikkonen 329.85 S. Vettel 329.313 P. Maldonado 326.78 R. Grosjean 325.455 C. Sainz 323.211 S. Pérez 323.23 D. Ricciardo 319.612 F. Nasr 317.2

Nº Piloto Km/h3 D. Ricciardo 165.626 D. Kvyat 164.85 S. Vettel 164.877 V. Bottas 163.144 L. Hamilton 163.16 N. Rosberg 162.322 J. Button 162.219 F. Massa 162.212 F. Nasr 161.67 K. Raikkonen 161.2

Pos. Nº Piloto Tiempo1 77 V. Bottas 35.2022 7 K. Raikkonen 35.3453 19 F. Massa 35.4314 5 S. Vettel 35.5175 44 L. Hamilton 35.6466 11 S. Pérez 35.7597 13 P. Maldonado 35.8618 3 D. Ricciardo 35.9809 12 F. Nasr 35.98310 26 D. Kvyat 36.126

Nº Piloto Tiempo5 S. Vettel 34.7077 K. Raikkonen 35.04444 L. Hamilton 35.05677 V. Bottas 35.07626 D. Kvyat 35.10919 F. Massa 35.13413 P. Maldonado 35.27412 F. Nasr 35.34411 S. Pérez 35.42555 C. Sainz 35.498

Nº Piloto Tiempo5 S. Vettel 29.72344 L. Hamilton 29.7267 K. Raikkonen 29.89826 D. Kvyat 29.96012 F. Nasr 29.96019 F. Massa 30.02713 P. Maldonado 30.1643 D. Ricciardo 30.17855 C. Sainz 30.32111 S. Pérez 30.326

*Hora de España. 7 horas menos en Estados Unidos. 6 el domingo por el cambio al horario de invierno.

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campeonato

1 Lewis Hamilton 25 18 25 25 18 15 25 18 25 8 25 25 0 25 25 — — — — 3022 Sebastian Vettel 15 25 15 10 15 18 10 12 15 25 0 18 25 15 18 — — — — 2363 Nico Rosberg 18 15 18 15 25 25 18 25 18 4 18 0 12 18 0 — — — — 2294 Kimi Raikkonen 0 12 12 18 10 8 12 0 4 0 6 10 15 12 4 — — — — 1235 Valtteri Bottas — 10 8 12 12 0 15 10 10 0 2 12 10 10 0 — — — — 1116 Felipe Massa 12 8 10 1 8 0 8 15 12 0 8 15 0 0 12 — — — — 1097 Daniil Kvyat 0 2 0 2 1 12 2 0 8 18 12 1 8 0 10 — — — — 768 Daniel Ricciardo 8 1 2 8 6 10 0 1 0 15 0 4 18 0 0 — — — — 739 Sergio Pérez 1 0 0 4 0 6 0 2 2 0 10 8 6 0 15 — — — — 5410 Romain Grosjean 0 0 6 6 4 0 1 0 0 6 15 0 0 6 0 — — — — 4411 Nico Hulkenberg 6 0 0 0 0 0 4 8 6 0 0 6 0 8 0 — — — — 3812 Max Verstappen 0 6 0 0 0 0 0 4 0 12 4 0 4 2 1 — — — — 3313 Felipe Nasr 10 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 8 — — — — 2514 Pastor Maldonado 0 0 0 0 0 0 6 6 0 0 0 0 0 4 6 — — — — 2215 Carlos Sainz 2 4 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 2 1 0 — — — — 1216 Fernando Alonso — 0 0 0 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 0 — — — — 1117 Marcus Ericsson 4 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 — — — — 918 Jenson Button 0 0 0 0 0 4 0 0 0 2 0 0 0 0 2 — — — — 819 Roberto Merhi — 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — 0 — — — — 020 Will Stevens — 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — — — 021 Alexander Rossi — — — — — — — — — — — — 0 0 — — — — — 0

Equipos1 Mercedes AMG 43 33 43 40 43 40 43 43 43 12 43 25 12 43 25 — — — — 5312 Ferrari 15 37 27 28 25 26 22 12 19 25 6 28 40 27 22 — — — — 3593 Williams 12 18 18 13 20 0 23 25 22 0 10 27 10 10 12 — — — — 2204 Red Bull 8 3 2 10 7 22 2 1 8 33 12 5 26 0 10 — — — — 1495 Force India 7 0 0 4 0 6 4 10 8 0 10 14 6 8 15 — — — — 926 Lotus 0 0 6 6 4 0 7 6 0 6 15 0 0 10 6 — — — — 667 Toro Rosso 2 10 0 0 2 1 0 4 0 12 4 0 6 3 1 — — — — 458 Sauber 14 0 5 0 0 2 0 0 0 1 1 2 1 0 8 — — — — 349 McLaren 0 0 0 0 0 4 0 0 1 12 0 0 0 0 2 — — — — 1910 Manor — 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 — — — — 0

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Final por todo lo altoEl Campeonato de España de Karting Santander 2015 puso punto final a su temporada con una brillante cita en el Circuito de MotorLand Argón. En la pista turolense se coronaron los nuevos cinco campeones nacionales de la especialidad: Jorge Carlos Pescador (Sénior-KZ2), Andriy Pits (Sénior), Eliseo Martínez (Júnior), Mari Boya (Cadete) y Hugo Belda (Alevín).

as dos mangas decisivas para el desenlace del cam-peonato de la categoría de

los más pequeños, Alevín, es-tuvieron muy emocionantes y entretenidas. En la primera, era Eduardo Sebastián Lukaks quien, partiendo desde la pole position, se alzaba con un bri-llante triunfo, seguido muy de cerca por los dos rivales que

pelearon con él hasta casi el fi-nal, Daniel Briz, que acabó se-gundo, y Hugo Belda, que era tercero y daba un paso más hacia el título. Los otros aspi-rantes al título, Isidro Callejas, Maya Weug y Tomás Pintos, te-nían problemas para rodar con los mejores, perdiendo opcio-nes en su pelea por la corona nacional.

La segunda carrera fue, si cabe, más espectacular, de-cidiéndose sobre la línea de meta. Los protagonistas de este duelo antológico fueron Belda y Lukaks. Tras pasarse y repasarse hasta el último me-tro de la última vuelta, Belda se llevó el triunfo solo 92 milé-simas por delante de su rival, en un final de photo finish que

acabó proclamando al ganador como nuevo campeón de Es-paña de Karting en la catego-ría Alevín. El podio lo comple-tó Santi Vallvé, cerrando así un buen año para él.

Sorpresas finalesLa categoría Cadete llega-

ba a MotorLand con una lucha abierta por el título entre En-ric Bordas y Mari Boya, pelea

LKevin MUÑOZ. Fotos: ICG nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

El Campeonato de España de Karting Santander 2015 se despidió en el Circuito de MotorLand Aragón con un gran espectáculo.

nacional de karting Motorland

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Eliseo Martínez ha vuelto a demostrar esta temporada su calidad, revalidando su corona en Júnior.

Siendo un habitual del Nacional de Karting, este ha sido el gran año de Andriy Pits, que se ha impuesto en Sénior.

En la categoría Cadete la emoción ha sido máxima, llevándose el gato al agua el catalán Mari Boya.

Su gran actuación en este último meeting le ha valido a Hugo Belda para proclamarse campeón en Alevín.

Javier Rodelas concluyó la

temporada en lo más alto de

la categoría Sénior.




Sorprendente y meritoria remontada protagonizada por Manu Bejarano en Sénior-KZ2, finalizando segundo.

Un año más, el Banco Santander, patrocinador principal del Campeonato de España de Karting, organizó una carrera benéfica en la tarde del sábado. Casi todos los pilotos del Nacional y Pablo de Villota, responsable de Patrocinio de la marca en la Fórmula 1, participaron en este evento solidario, dando vueltas corriendo a pie el Circuito de MotorLand, todo por una buena causa, ya que era para recaudar fondos para la Fundación María de Villota.

Todos los pilotos estaban llamados a votar a los compañeros que más limpios han sido en pista esta temporada. El llamado Premio a la Deportividad fue ga-nado por la siempre sonriente Laia Fontecha, que se mostró muy sorprendida y agradecida de ser la vencedora final de un entorchado muy apreciado en-tre los competidores.

A diferencia de la temporada pasada, la Gala de Campeones del certamen no se celebró inmediatamente tras las carreras. Después de la experiencia de 2014, para este año se volverá a realizar un evento en el mes de diciembre en Madrid donde los campeones serán coronados como es debido, evitando así cualquier tipo de malentendidos, tal y como sucedió el año pasado con las posiciones finales de algunas categorías.

En la jornada del sábado, la familia del paddock del Nacional de Karting se quedaba helada a la espera de buenas noticias sobre el estado de salud de Carlos Sainz, que, como la gran mayoría de pilotos españoles, dio sus prime-ros pasos en la competición en este campeonato. Afortunadamente, todo quedó en un susto, y los equipos y pilotos pudieron respirar tranquilos en un fin de semana en el que fueron siguiendo de reojo todo lo que sucedía en el Gran Premio de Rusia de Fórmula 1.

El presidente de la Real Fede-ración Española de Automovi-lismo, Carlos Gracia, no quiso perderse esta última y decisi-va cita del Campeonato de Es-paña de Karting. Fue el encar-gado de entregar los premios a los pilotos que subieron al podio del trazado turolense.

Antes del inicio de las segundas mangas finales del domingo, la lluvia amena-zó con hacer acto de presencia en un fin de semana que hasta ese momento había estado protagonizado por las cálidas temperaturas y el sol. Afortunada-mente, fue un susto, ya que, de haber llovido, habría pillado a todos de impro-viso, sin la puesta a punto correcta y con los neumáticos de agua sin marcar.

Los Premios Cepsa fueron otros de los grandes protagonistas después de las carreras del domingo. En esta ocasión, Luis Mingorance, de Cepsa, fue el en-cargado de repartir las réplicas del alerón trasero de los Toro Rosso a los pilo-tos que más posiciones remontaron en este meeting.

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que finalmente se adjudicó el segundo. En la primera carre-ra, el valenciano Carles Martí-nez sorprendía a todos con su buen ritmo y se imponía por la mínima, 41 milésimas, al favo-rito al campeonato, el catalán Bordas. Por su parte, Boya apu-raba al máximo sus opciones al lograr una tercera plaza que de-jaba todo abierto para la segun-da y definitiva manga.

Y en la última carrera de la temporada de los cadetes, quien mejor sabía sobreponer-se a la presión era Boya, quien lograba una trabajada victoria

que, unido a que su gran rival, Bordas, terminaba cuarto, por detrás de Ayrton Fontecha y Daniel Tkachenko, le valía para alzarse de forma merecida con el título nacional.

Aunque Edu García arran-caba la cita de Alcañiz con una ventaja de 17 puntos al frente de la general de la categoría Sé-nior, Andriy Pits rompía todas las apuestas y remontaba esa diferencia en las dos carreras para llevarse a Portugal el títu-lo de campeón de España. El pi-loto luso cimentó su asalto a la corona en la primera manga,

donde se hacía con la victoria por delante de Javier Rodelas, que cuajaba una gran actua-ción y se quedaba a un paso del triunfo, y con Guillermo Rus-so, que corría en casa, subien-do al tercer cajón del podio. En esta carrera, García era sépti-mo y veía cómo gran parte de su renta se esfumaba de bue-nas a primeras.

La segunda carrera servía para que Rodelas se quitase la espina clavada de la primera y lograse la primera plaza, con el portugués Pits segundo y con-siguiendo los puntos necesa-

rios para salir campeón. Cerra-ba el podio Miguel Noval, que siempre rodó con los mejores durante el fin de semana. Gar-cía veía cómo se le escapaba el título al terminar cuarto, aun-que lo intentó todo y realizó una gran remontada.

Martínez y Pescador repiten

Donde no hubo sorpresas de última hora fue en Júnior, la categoría que llegaba más deci-dida al meeting turolense. Cum-pliendo todos los pronósticos, Eliseo Martínez conseguía reva-

Podio de la primera manga

de Alevín, que fue una de

las mejores carreras del fin

de semana.

Los cinco campeones nacionales de esta temporada: Pescador (Sénior-KZ2), Pits (Sénior), Martínez (Júnior), Boya (Cadete) y Belda (Alevín).


43www.autohebdosport.es 1www.autohebdosport.es

entrevista:eliseo Martínez“Mi objetivo es dar el salto a los Monoplazas”El valenciano, una de las prome-sas más firmes de nuestro au-tomovilismo, ha logrado su se-gundo título consecutivo en la categoría Júnior. Nos habló de su temporada y de los planes de fu-turo que tiene en mente.

Un nuevo título nacional que se suma a tu brillante palma-rés, ¿no tienes límites?El límite lo marcará el tiempo. Lo único que puede hacer es seguir trabajando duro tal y como lle-vo haciendo estos últimos años y esperar esa pizca de suerte que haga que mi tope esté en lo más alto.

Desde fuera, parece que tu temporada en la categoría Jú-nior ha sido fácil. ¿Cómo has visto tu año?No ha sido nada fácil y ni mucho menos mi mejor año. Hemos traba-jado muy fuerte con mi equipo, y aunque en el Campeonato de Es-paña hemos hecho un gran papel, en el resto de certámenes en los que hemos competido hemos sufrido más de lo esperado. Aun así, me quedo con las cosas positivas y la temporada en el Nacional ha sido realmente buena, pero nunca fácil ni sencilla.

Estamos a punto de cerrar 2015, ¿qué planes de futuro tienes para 2016?De momento, me restan dos años de contrato con el equipo Praga. Por lo tanto, el Karting seguirá siendo mi trabajo principal.

¿Te ves dando el salto a los Fórmulas? ¿Tienes presupuesto u ofertas para ello?Sin duda, es mi objetivo para un futuro próximo. Como ahora sigo te-niendo contrato en vigor con Praga, debo contar con ellos en el caso de querer dar el salto a los Monoplazas y campeonatos de Promo-ción. Todo se tiene que hablar tranquilamente, tenemos pendiente nuestra reunión de final de temporada y entonces supongo que de-batiremos las opciones sobre ello.

Por último, ¿a quién le dedicas este título?Lógicamente, en primer lugar a mi familia, que son mis incondicio-nales. Tras ellos, se lo agradecería a mucha gente, pero no los nom-braré, porque seguro que me olvidaría a alguien y no sería justo. Le dedico este título a todos los que me han ayudado durante mi carre-ra deportiva y, cómo no, a mis sponsors, Santander, Praga, y al equi-po Praga España.Enric Bordas no se pudo llevar el título de Cadete, pero no

se podrá reprochar nada, pues lo dio todo hasta el final.

Edu García veía cómo se le escapaba el título en esta última cita, a pesar de partir con una buena ventaja.

Laia Fontecha fue la ganadora del Premio a la Deportividad votada por todos sus compañeros.




lidar su título sin mayores com-plicaciones, aunque el valencia-no no disfrutó de su mejor fin de semana de la temporada. En la primera carrera, Marta García era la más rápida y ganaba, se-guida muy de cerca por dos pi-lotos catalanes, Lluc Ibáñez y Carlos León, que se debían con-formar con la segunda y terce-ra plaza, mientras que Martínez era cuarto, quedándose a las puertas del podio.

En la segunda manga, León se resarcía y conseguía vencer con un cómodo margen sobre Ibáñez, con el campeón, Martí-nez, cerrando la temporada en tercera posición.

Al igual que Eliseo Martí-nez en Júnior, Jorge Carlos Pes-cador reeditaba su título en la siempre difícil categoría Sénior-KZ2. Aunque el valenciano tenía una buena ventaja, sufrió para

cerrar el campeonato por el es-fuerzo de Henrique Chaves. El portugués se adjudicaba la pri-mera manga después de que Pescador fuese sancionado con 3 segundos por saltarse la salida de una carrera que había ganado. Segundo fue el francés debutante en el campeonato Morgan Weber, con Pescador tercero tras su sanción.

Las pocas opciones de re-montada de Chaves en la se-gunda carrera se esfumaron cuando solo pudo ser sexto, justo por delante de su rival, Pescador. La manga era domi-nada por el italiano Francesco Celenta, que dejó muy buena impresión, y con Manuel Be-jarano segundo tras remontar 12 posiciones. El tercer pues-to final fue a parar a manos del siempre combativo Gerard Cebrián. <

campus Ferrari driver academyMarta García y Javier Cobián, a MaranelloUn año más, y gracias al apoyo del patrocinador princi-pal del Nacional de Karting, el Banco Santander, dos de los mejores pilotos españoles de la especialidad podrán disfrutar de una experiencia única en el campus que or-ganiza la Ferrari Driver Academy, formación que ha sa-cado de sus filas a pilotos de la talla del mejicano Sergio “Checo” Pérez o el malogrado Jules Bianchi, entre otros.Tal y como sucediese con Marta Ariza, Álex Palou, Moi-sés Soriano y Víctor Colomé, la joven piloto valencia-na Marta García y el gallego Javier Cobián viajarán has-ta la sede de Ferrari en Maranello del 19 al 21 de octubre para formar parte de unas sesiones de formación psico-lógica, física y deportiva junto a otros dos pilotos, el bri-tánico Jack McCarthy y el brasileño Murillo della Coletta.Este es el mejor premio posible para concluir una tem-porada única para Marta García, que recientemente se hizo con el título de la CIK-FIA Academy Trophy, mien-tras que Javier fue el ganador de la Beca Santander 2014 y este año ha realizado sus primeras carreras en la Euro-fórmula Open.

Marta García tendrá la oportunidad de seguir mejorando como piloto en Maranello.

Javier Cobián, ganador de la Beca Santander 2014, también estará en la sede del equipo Ferrari.

Maya Weug fue una de las vencedoras de una nueva edición de los Premios Cepsa.

Siempre combativo y rodando

entre los mejores,

Ayrton Fontecha

cerró la temporada en el podio.

Estos fueron todos los pilotos que compitieron en este último meeting de la temporada en Alcañiz.

Eduardo Sebastián Lukaks se impuso en la primera manga de Alevín.



clasificaciónAlevín1ª Carrera: 1. E. Lukaks, 10.03.240. 2. D. Briz, a 0.007. 3. H. Belda, a 1.813. 4. E. Alanis, a 3.265. 5. M. Pingasov, a 3.457. 6. S. Vallvé, a 3.886. 7. F. Aparicio, a 3.918. 8. M. Mayer, a 4.718. 9. Y. Vaello, a 5.987. 10. R. Amarín, a 6.463. 11. J. Sánchez, a 7.963. 12. T. Pintos, a 10.534. 13. M. Aguilera, a 10.613. 14. N. Lavery, a 10.686. 15. I. Callejas, a 11.414. 16. L. Pons, a 11.730. 17. L. Fluxá, a 11.801. 18. M. Sañu-do, a 11.924. 19. B. García, a 12.026. 20. I. Ruiz, a 14.712. 21. M. Peiró, a 15.144. 22. P. Torres, a 19.351. 23. G. Collar, a 24.249. 24. S. Ruiz, a 37.167. 2ª Carrera:1. H. Belda, 10.05.797. 2. E. Lukaks, a 0.092. 3. S. Vallvé, a 3.997. 4. M. Weug, a 6.439. 5. M. Mayer, a 7.269. 6. V. Pardo, a 7.288. 7. T. Pintos, a 7.401. 8. E. Alanis, a 8.054. 9. J. Sánchez, a 8.255. 10. F. Aparicio, a 9.582. 11. D. Briz, a 10.004. 12. I.Callejas, a 10.046. 13. M. Sañudo, a 10.163. 14. L. Pons, a 10.208. 15. M. Peiró, a 10.250. 16. L. Fluxá, a 10.424. 17. R. Amarín, a 10.765. 18. B. García, a 11.445. 19. I. Ruiz, a 11.582. 20. S. Ruiz, a 18.204. 21. P. Torres, a 19.798. 22. N. Olmedo, a 22.724. 23. G. Collar, a 35.640. 24. M. Aguilera, a 1 vuelta. 25. M. Pingasov, a 1 v.

Cadete1ª Carrera: 1. C. Martínez, 9.30.486. 2. E. Bordas, a 0.041. 3. M. Boya, a 0.132. 4. A. Fontecha, a 0.190. 5. D. Tkachenko, a 0.307. 6. R. Moya, a 0.375. 7. L. Me-nuditsa, a 0.402. 8. A. Garay, a 0.868. 9. N. Mazin, a 2.901. 10. E. Fernández, a 2.962. 11. I. Bataller, a 3.347. 12. J. Gómez, a 3.407. 13. L. Collado, a 3.649. 14. M. Daniel-Scott, a 3.659. 15. A. Marín, a 3.813. 16. C. García, a 6.192. 17. U. Herrera, a 6.559. 18. M. Pernía, a 7.158. 19. J. Belmán, a 7.714. 20. I. Romen, a 11.277. 21. E. Paíno, a 12.037. 22. J. Sagrera, a 12.283. 23. P. San Miguel, a 12.605. 24. A. Gnos, a 13.247. 25. J. Hernández, a 13.403. 2ª Carrera: 1. M. Boya, 9.30.335. 2. A. Fontecha, a 0.157. 3. D. Tkachenko, a 0.438. 4. E. Bordas, a 1.305. 5. C. Martínez, a 3.654. 6. L. Menuditsa, a 3.658. 7. R. Moya, a 4.067. 8. I. Bataller, a 4.758. 9. C. Gar-cía, a 4.906. 10. N. Mazin, a 4.986. 11. J. Gómez, a 5.363. 12. L. Collado, a 5.482. 13. A. Garay, a 5.838. 14. A. Marín, a 5.939. 15. J. Belmán, a 6.128. 16. E. Paíno, a 7.191. 17. M. Pernía, a 7.862. 18. U. Herrera, a 7.936. 19. S. López, a 9.191.20. J. Hernández, a 10.376. 21. A. Gnos, a 10.517. 22. P. San Miguel, a 10.848.23. J. Sagrera, a 12.609. 24. I. Romen, a 14.397. 25. E. Fernández, a 15.317.26. M. Daniel-Scott, a 34.883.

Júnior1ª Carrera: 1. M. García, 11.34.632. 2. L. Ibáñez, a 0.380. 3. C. León, a 0.409.4. E. Martínez, a 0.622. 5. R. Sabater, a 0.642. 6. A. Solozábal, a 1.456. 7. S. Ventura, a 2.353. 8. C. Saval, a 2.368. 9. O. Palomo, a 3.400. 10. S. Worship, a 3.462. 11. A.Villaescusa, a 3.717. 12. R. Pardo, a 3.826. 13. A. Fleta, a 6.772. 14. A. Martínez, a 6.966. 15. A. Schimpf, a 8.035. 16. G. Pujeu, a 8.671. 17. O. Herencia, a 9.805.18. D. Martínez, a 12.555. 19. G. García, a 13.213. 20. R. Kouznetsov, a 13.460.21. R. Villanueva, a 38.934. 22. T. Neto, a 1 vuelta. 23. J. Vázquez, a 5 v. 2ª Carrera: 1. C. León, 11.39.741. 2. L. Ibáñez, a 3.344. 3. E. Martínez, a 3.355. 4. R. Sabater, a 3.490. 5. S. Worship, a 3.595. 6. M. García, a 3.832. 7. O. Palomo, a 4.142. 8. R. Par-do, a 6.541. 9. A. Villaescusa, a 7.222. 10. C. Saval, a 7.263. 11. R. Kouznetsov, a 13.702. 12. A. Schimpf, a 13.757. 13. G. Pujeu, a 13.838. 14. S. Ventura, a 16.792. 15. D. Martínez, a 18.342. 16. A. Martínez, a 18.987. 17. A. Fleta, a 22.434.18. G. García, a 23.400. 19. I. Machado, a 23.911. 20. R. Villanueva, a 49.440.21. A. Sorozábal, a 5 vueltas.

Sénior-KZ21ª Carrera: 1. H. Chaves, 13.48.745. 2. M. Weber, a 0.400. 3. J. Pescador, a 0.974. 4. L. González, a 1.857. 5. F. Celenta, a 3.208. 6. G. Cebrián, a 6.760. 7. A. Cervera, a 10.726. 8. B. de Gaye, a 11.497. 9. D. Manera, a 14.028. 10. R. Costa, a 14.586. 11. X. Lloveras, a 19.547. 12. R. Ugena, a 24.479. 2ª Carrera: 1. F. Celenta, 13.56.918. 2. M. Bejarano, a 2.909. 3. G. Cebrián, a 2.991. 4. R. Ugena, a 3.351.5. M. Weber, a 5.725. 6. H. Chaves, a 5.759. 7. J. Pescador, a 5.887. 8. A. Cervera, a 6.027. 9. R. Costa, a 14.321.10. B. de Gaye, a 14.564. 11. R. Muñoz, a 16.335. 12. X. Lloveras, a 16.367. 13. A. Lleonart, a 31.914. 14. D. Manera, a 5 vueltas.15. A. Villaescusa, a 6 v.

Sénior1ª Carrera: 1. A. Pits, 14.33.077. 2. J. Rodelas, a 0.101. 3. G. Russo, a 2.803. 4. M. Noval, a 5.721. 5. V. Aguillón, a 6.619. 6. M. Ariza, a 7.520. 7. E. García, a 8.542.8. M. Henares, a 9.607. 9. S. Olmos, a 9.848. 10. D. Martínez, a 16.055. 11. B. Gar-cía, a 23.477. 12. X. Puigdelliura, a 24.788. 13. J. Martín, a 29.507. 14. A. Nebreda, a 29.924. 15. M. Lago, a 30.876. 16. T. García, a 30.876. 17. L. Fontecha, a 2 vuel-tas. 18. C. García, a 3 v. 19. A. Urquiza, a 7 v. 2ª Carrera: 1. J. Rodelas, 14.36.460. 2. A. Pits, a 0.819. 3. M. Noval, a 1.609. 4. E. García, a 2.767. 5. G. Russo, a 6.793. 6. I. Martínez, a 6.986. 7. K. Tenorio, a 7.829. 8. L. Fontecha, a 8.315. 9. V. Aguillon, a 9.121. 10. D. Martínez, a 9.481. 11. M. Ariza, a 9.751. 12. S. Olmos, a 19.117.13. X. Puigdelliura, a 19.473. 14. M. Henares, a 22.141. 15. C. García, a 26.194.16. B. García, a 26.286. 17. C. Zapata, a 29.466. 18. J. Martín, a 34.532. 19. A. Ne-breda, a 34.611. 20. A. Urquiza, a 36.958. 21. T. García, a 4 vueltas.


Tomás Pintos ha sido una de las grandes sorpresas de la temporada en la categoría Alevín.

A la ganadora, Marta García, le acompañaron en el podio de Júnior Lluc Ibáñez y Carlos León.

Segundo título consecutivo para Jorge Carlos Pescador en la categoría Sénior-KZ2.



El nuevo 2008 DKR16 promete

Aunque no pudo tener un buen final el estreno del nuevo Peugeot 2008 DKR16 en competición, el coche de Carlos Sainz y Lucas Cruz se mostró muy rápido y seguro hasta la cuarta etapa. Si bien una avería les obligaba a abandonar, las conclusiones de cara al Dakar son buenas. El triunfo en Marruecos fue para Nasser Al-Attiyah.

las 9:20 de la mañana del viernes se dio la sa-lida a la quinta y última

etapa del Rallye de Marrue-cos, con el árabe Yazeed Al-Rajhi (Toyota) abriendo pis-ta por su victoria en la cuarta etapa. Tras él salieron Nasser Al- Attiyah (Mini) y Sébastien Loeb (Peugeot), pero no lo hizo Carlos Sainz, ya que en la jornada anterior un problema de motor le obligó a abando-nar cuando había pasado por el control de paso 1 como líder

y con 49 segundos de ventaja sobre Al-Attiyah.

Fue una pena la retirada de Carlos Sainz y Lucas Cruz, que estaban realizando un rallye impecable con el nuevo 2008 DKR16, con el que habían con-seguido la victoria en las dos etapas anteriores y marchaban líderes con una pequeña ven-taja sobre Al-Attiyah. El equi-po se quedó unos días más en Marruecos para tratar de seguir con la puesta a punto del co-che, que se mostró muy rápi-

do y efectivo, pero que, de mo-mento, no tiene la fiabilidad deseada.

La primera etapa de las tres que completaron Sainz y Cruz no fue del todo mal, pero un pinchazo en última instancia les hacía perder más de 2 minu-tos. Al frente de la clasificación se colocaban Yazeed Al-Rajhi y Nasser Al-Attiyah, dos pilo-tos árabes con muchas “tablas” en pruebas off road. Sébastien Loeb, por su parte, comenzó con la rotura del turbo de su co-che y tuvo que ser rescatado.

No le fue mejor en las siguien-tes etapas, en las que sumó un par de errores que le hicieron volcar y perder todas las opcio-nes, con más de 15 horas de penalización. Todo esto con el Peugeot 2008 DKR “antiguo”, al contrario que Sainz, quien utili-zaba la versión evolucionada.

Sainz, muy rápidoEn las dos siguientes eta-

pas se pudo comprobar el verdadero potencial del nue-vo DKR16. Sainz y Cruz expri-mieron el vehículo lo justo para

AClaudio LUNA nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

Con un paso muy regular, la victoria se la llevó el omnipresente Nasser Al-Attiyah, que dio a X-raid un nuevo triunfo.

Mikko Hirvonen hizo algunas etapas de mérito, pero al final estuvo lejos de los primeros puestos.

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El nuevo 2008 DKR16 prometecomprobar la eficacia del Peu-geot, que no defraudó en las etapas largas de 224 y 274 kiló-metros, respectivamente. Entre dunas y pistas, los españoles navegaron con comodidad, y el trabajo de Lucas en el asien-to de la derecha también ayudó para que el equipo consiguiera los dos triunfos de etapa conse-cutivos. Aunque por poco, algo más de 5 minutos, se hacían fuertes en la primera posición, pero con Al-Attiyah muy cerca esperando su oportunidad.

Pero no hubo ocasión

de defender el liderato en la cuarta etapa, cuando proble-mas con el motor obligaban al equipo español a detenerse. Tampoco hubo posibilidad de reengancharse, con lo que la carrera para nuestros pilotos acababa allí. El rallye siguió su rumbo y, mientras Loeb se po-nía las pilas y acababa tercero en la cuarta etapa, Al-Attiyah se hacía fuerte en la primera posición, con Al-Rajhi e Hirvo-nen incordiándole en las espe-ciales finales.

Finalmente, la victoria fue

a parar a manos de Nasser Al-Attiyah, por delante de Vladi-mir Vasyliev (Toyota), mientras que Loeb y el viejo Peugeot completaban más kilómetros de “aclimatación”.

Tras la carrera, el equipo Peugeot, como tenía previs-to, se quedó unos días más en Marruecos para seguir con la puesta a punto del DKR16.

También disputó la carrera, en la categoría Open, el equi-po Acciona, con Ariel Jatón y Gastón Scazzuso, que llevaron el coche totalmente eléctrico

hasta la meta, un éxito de fia-bilidad que ayuda a su gran ob-jetivo de completar el próximo Dakar. <

clasificación1. N. Al-Attiyah-M. Baumel (Mini), 14.18.18. 2. V. Vasyliev-K. Zhiltsov (Toyota), a 16.45. 3. Y. Al-Rajhi-T. Gottschalk (Toyota), a 17.14. 4. G. de Villiers-D. van Zitzewitz (Toyota), a 19.22. 5. M. Hirvonen-M. Périn (Mini), a 31.11. 6. L. Poulter-R. Howie (To-yota), a 31.22. 7. H. Hunt-A. Schulz (Mini), a 1.00.14. 8. A. Malysz-X. Panseri (Mini), a 1.06.22. 9. B. ten Brinke-T. Colsoul (Toyota), a 1.19.20. 10. Y. Sazonov-A. Moroz (Hum-mer), a 1.17.01… hasta 46 clasificados.

El resultado final no acompañó, pero tanto Sainz como el

Peugeot 2008 DKR16 dieron muestras de

un gran potencial.

El coche 100% eléctrico de Jatón Racing sigue evolucionando de cara al Dakar. Terminar en Marruecos ha supuesto un gran éxito.

Sébastien Loeb tuvo su primera y difícil toma de contacto con un raid auténtico, del cual aprendió muchas cosas.

Los Toyota del equipo Overdrive fueron duros rivales para Mini y también para Peugeot, con Vasyliev, Al-Rajhi y De Villiers (en la foto) entre los mejores.

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rallyes 208 rally Cup en Terre des Cardabelles

“Cohete” y Cándido, campeonesTras su victoria en el Mont Blanc-Morzine, José Antonio Suárez y Cándido Carrera tenían el título de la 208 Rally Cup prácticamente en sus manos. Finalizando novenos en el Terre des Cardabelles, la pareja española se hizo matemáticamente con el campeonato. Sus compañeros, Pepe López y Borja Rozada, segundos en la localidad de Millau, se jugarán el título Júnior en la última cita de la temporada, el Rallye du Var.

a sexta prueba de la 208 Rally Cup francesa, certamen que re-gresaba a la tierra con el Terre

des Cardabelles, era crucial para las aspiraciones de los pilotos del Peu-geot España Racing Team. Disputa-do en los alrededores de Millau, lo-calidad conocida por ser el lugar de nacimiento de Didier Auriol, estaba articulado en torno a dos etapas y 10 tramos cronometrados, que com-pletaban unos 160 kilómetros de competición.

Catorce equipos del certamen, ocho de ellos clasificados entre los diez mejores de la general, se die-ron cita en esta carrera. Vencedor en tres pruebas, Causses, Antibes y Mont Blanc, “Cohete” llegaba a Mi-llau como sólido líder del campeona-

to, y tanto es así que tan solo le bas-taba una cuarta posición (12 puntos), para hacerse matemáticamente con el título, hicieran lo que hicieran sus dos máximos rivales, Jordan Berfa, y Jean-Paul Monnin. Por su parte, Pepe López y Borja Rozada tenían previsto ir a muerte para tratar de recuperar posiciones en la categoría Júnior por la que pugnaban y que encabezaba el propio Berfa, encontrándose ellos en la cuarta posición.

Durante la primera etapa la si-tuación de la carrera se aclaró bas-tante. Pepe logró el mejor crono en dos de los seis tramos disputados, alzándose con el liderato de la prue-ba, a pesar de verse perjudicado por una neutralización en el segundo tra-mo del día por el accidente de uno de

LJ.M. FERNÁNDEZ PELLÓN nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

José Antonio Suárez y Cándido Carrera ya son campeones de la 208 Rally Cup, la competición que tiene como premio un programa con un Peugeot 208 T16 R5.

La segunda posición en Millau permitirá a Pepe López y Borja Rozada luchar por el título Júnior en la última prueba de la temporada.

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rallyes 208 rally Cup en Terre des Cardabelles

“Cohete” y Cándido, campeonessus rivales en la pelea por la Jú-nior, Guillaume de Mevius. En el último tramo, el madrileño bajó el ritmo para no salir primero en la segunda etapa y no tener que abrir pista entre los 208 VTi R2.

Si a Pepe todo le estaba yendo como la seda, a “Cohe-te” se le había torcido el rallye un poquito, aunque nada pre-ocupante. El asturiano planteó un primer bucle tranquilo, ro-dando en posiciones de podio, pero en el tramo 4, una especial completamente rota por el mal estado de las pistas y en la que hubo varios abandonos, tuvo un problema en la dirección asisti-da, seguido de un pinchazo que le hundió en la clasificación ge-neral. A pesar de esto, pudo fi-

nalizar la etapa, lo que, junto al abandono de su principal rival en la pugna por el título, Berfa, le dejaba muy cerca de conseguir el campeonato. Una circunstan-cia que solo podría impedir la victoria en el rallye del otro pilo-to con opciones, Monnin.

Pepe, segundo y primer Júnior

El domingo, José Antonio se anotó los mejores tiempos de los tramos celebrados, logran-do los 3 puntos que se otorgan al piloto que más tramos gana en cada rallye. Esto, unido a los 2 que sumó por su novena po-sición en la carrera, le daba ma-temáticamente el título. Un ga-lardón que le permitirá entrar

en el programa oficial de la Peu-geot Rallye Academy y disputar varias pruebas del Campeona-to de Europa a bordo de un 208 T16 R5. Lógicamente, el asturia-no estaba feliz al término de la carrera: “Quiero dar las gracias a todo el equipo del Peugeot Es-paña Racing Team, a Saintéloc y a Carlos Sainz por el apoyo que me han dado, este título tam-bién es suyo”.

Doble alegría la consegui-da en Millau. Pepe López y Borja Rozada acabaron segundos en esta carrera, su mejor resulta-do del año, primeros Júnior, su-perados únicamente por el pi-loto local Francois-Xavier Blanc. Con este triunfo, los españo-les se vuelven a situar en la lu-

cha por el certamen Júnior, co-locándose además cuartos en la general absoluta del campeo-nato (empatados con Monnin): ”¡Por fin un buen resultado! Ha-cía tiempo que lo buscábamos y hoy lo hemos logrado. Ahora vol-vemos a depender de nosotros mismos para luchar por el título Júnior, la última carrera será de-cisiva y vamos a darlo todo para conseguirlo”.

Jean-Marie Cuoq (Citroën C4 WRC) fue el vencedor ab-soluto en Millau, por delan-te de Lionel Baud (Ford Fies-ta WRC). La próxima cita de la Peugeot 208 Rally Cup será sobre asfalto, ya que se trata del Rallye du Var, los días 26 y 27 de noviembre. <

clasificación1. Francois-Xavier Blanc, 1.46.16.6. 2. Pepe López, a 31.5. 3. Jean-Baptiste Franceschi, a 42.6. 4. Frantz Comoli, a 1.52.3. 5. Bruno Riberi, a 2.57.1. 6. William Wagner, a 3.36.4. 7. Jérémie Toedtli, a 4.55.3. 8. Jean-Paul Monnin, a 5.21.3. 9. José Antonio Suárez, a 8.28.4. 10. Guillau-me de Ridder, a 8.56.5.

Campeonato1. José Antonio Suárez, 77 puntos. 2. Francois-Xavier Blanc, 46. 3. Jordan Berfa, 37 (Júnior).4. Jean-Paul Monnin, 33. 5. Pepe López, 33 (Júnior). 6. Frantz Comoli, 30.

La alegría de “Cohete” y Cándido al término del rallye era patente. No es para menos.

Francois-Xavier Blanc fue el vencedor en Cardabelles,

su prueba de casa.

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ClásiCos Rallye de Asturias HistóricoClásiCos Rallye de Asturias HistóricoClásiCos Rallye de Asturias Histórico

Más que palabrasLa presencia de vehículos míticos, pilotos entregados y público expectante dio como resultado una espectacular edición del Rallye de Asturias Histórico. Un acontecimiento que, de seguir en esta línea ascendente, en pocos años será una referencia en toda Europa.

José Antonio Zorrilla y Susana Vidal terminaron en la quinta plaza en el apartado del Nacional de Velocidad.

Si se disputa una cita de Regularidad en Asturias, Campos y Gutiérrez siempre están entre los protagonistas.

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ClásiCos Rallye de Asturias HistóricoClásiCos Rallye de Asturias HistóricoClásiCos Rallye de Asturias Histórico

La victoria de “Pedro” y Baldaccini

en la clasificación Europea les sirve

para alzarse con el cetro continental.

Ver el Lancia de Falcone pintado con los colores de Martini sobresalta hasta al más tranquilo…

En el Campeonato de España de Regularidad -12%, el Porsche de Marcial Rodríguez y Eduardo Ansotegui marcó la pauta.



ClásiCos Rallye de Asturias Histórico

uando en la lista de inscri-tos de una carrera hay ve-hículos como los Ford Sie-

rra Cosworth, Porsche 911 de todo tipo, Lancia Delta HF Inte-grale “pata negra” u Opel As-cona, el buen aficionado sabe que debe acercarse, aunque solo sea para husmear. Cuan-do comprueba que los coches están impolutamente mante-nidos, que los pilotos se man-tienen en plena forma, que los equipos han hecho enormes desembolsos para mantener las mecánicas en perfecto es-tado y, sobre todo, que los tra-mos acompañan, el resultado

solo puede ser uno: un rallye espectacular.

Si algo tiene de bueno este Rallye de Asturias Histó-rico, entre otras muchas co-sas, es que la organización ha sabido conjugar lo mejor del Principado. Tramos en torno a Pravia, con nombres míticos como Agones o Cañedo, uni-dos a localizaciones con mu-cho renombre internacional, como el centro de Oviedo. De esa mezcla, de esa mixtu-ra entre lo bueno del mundo rural (con sus carreteras) y lo bueno del mundo urbano (con sus monumentos y plazas), ha

salido una combinación difí-cilmente batible: la cita astu-riana de referencia en el auto-movilismo histórico europeo.

Exhibición de “Lolo” García

En el aspecto deportivo, hay que citar varios nombres para comprender mejor lo que fue la prueba. El primero, qui-zá, porque es un piloto de Pra-via y porque es un verdade-ro caballero de las carreras, “Lolo” García, quien partió en esta cita como coéquipier de todo un Daniel Alonso den-tro de la estructura patroci-nada por MMR. Aunque “Lolo”

inicialmente tenía que partir dentro de la categoría Euro-pea, finalmente se le incluyó en la Nacional por un proble-ma burocrático. Por suerte, la burocracia no impidió que le viéramos hacer (y liderar) un gran rallye hasta que la me-cánica le falló allá por el tra-mo 10, cuando aventajaba en medio minuto a su jefe de fi-las, Daniel Alonso. Este heredó su victoria y, con todo mereci-miento, se proclamó además campeón de España de His-tóricos. Le siguieron en la ge-neral final Toño Sainz y Javier Martínez (Porsche Carrera RS), terminando en tercer lu-

E. DOMINGO y J. Bernardo DÍAZ nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

C

Trabajado triunfo para un Daniel Alonso que se lleva, además, el título nacional.

Los Lancia Delta también fueron protagonistas en el Campeonato de España, como el de Ambit y Guisset.

Los Golf de segunda generación, como el de Martínez y Lapeña, se están incorporando de forma masiva a las citas de Regularidad.



Copa de Asturias Mora, por derechoDecir que Manuel Mora se convirtió en el ganador de la Copa de Astu-rias de Rallyes para Vehículos His-tóricos es, obviamente, estar en lo cierto. Pero nos quedaríamos cor-tos si no dijéramos que el tiempo empleado por Mora y su copiloto, Iván Bajo, para completar la prue-ba fue el mejor de todos los parti-cipantes. Obviamente, cuando se pone un dato así sobre la mesa, poco más hay que añadir. La segun-da plaza en el Regional se la llevó otro Peugeot 205, el de Daniel Blan-co y Agustín Rodríguez, mientras que el tercer cajón del podio recayó sobre el Renault 5 GT Turbo de Ja-vier Bueno e Iván Canga.

Los 205 fueron grandes protagonistas, como lo demuestra la segunda posición que firmaron Blanco y Rodríguez en el Regional.

En un certamen de Históricos no puede faltar un Renault 5 como

el de Bueno y Canga, terceros en el Asturiano.

Segunda plaza en el Nacional para Sainz y Martínez con su siempre impoluto Porsche.

No podía faltar en este rallye el Volkswagen Golf de los García, Félix y Miguel Ángel, quienes se quedaron a un paso del podio nacional.

García y Gijón terminaron segundos en una muy apretada clasificación FIA.




La organización, a cargo de la Escudería Pravia Au-tocompetición, realizó un excelente esfuerzo para convertir a este Rallye de Asturias en, precisamen-

te, un rallye con mucha visibilidad dentro del Princi-pado. Aunque los tramos estaban en el fantástico entor-no de Pravia, reali-zar actos como la salida o el parque cerrado en la capi-tal, Oviedo, sirvió para acercar aún más esta prueba al público.

Pequeños problemas de salud impidieron a Salva-dor Belzunces tomar la salida a la derecha de Da-niel Alonso, siendo sustituido por Daniel de la Puen-te. Todo el equipo Past-Racing quiso recordar al bueno de Salva en el podio final del rallye.

Manuel Mora, sin duda alguna uno de los pilotos de moda en el panorama nacional, volvió en este Rallye de Asturias Histórico a sus orígenes, es de-cir, a la conducción del Peugeot 205. Con Iván Bajo en las labores de copilotaje, el ya histórico 205 se permitió el lujo no solo de ganar en la Copa de As-turias de Históricos, sino de marcar el mejor crono de todos los participantes del rallye. Ahí es nada…

El triunfo de Daniel Alonso en Asturias le otorga, matemáticamente, el título de campeón de España de Históricos. El italiano “Pedro”, junto a Emanuele Baldaccini, se llevó los puntos necesarios para ser campeón de Europa.

Uno de los grandes favoritos a la victoria, “Lolo” García, con Agustín Ramos como copiloto, no pudo

en d

irec

to

gar otro Sierra, en este caso pi-lotado por los madrileños Mo-narri y Sanjuán.

Europeos, a buen ritmoLos pilotos que puntuaron

para el Europeo hicieron tam-bién una gran carrera, liderados por los italianos “Pedro” y Bal-daccini (Lancia Delta HF), con el Porsche 911 de otros transal-pinos, Marenzana y Beltrame, en segunda posición. Los ci-tados Sainz y Martínez acaba-ron terceros en esta clasifica-ción. Como vehículos curiosos, sin duda, el Volvo 122 de los fin-landeses Norrgard y Hamalai-nen o el Seat Panda 45 con el

que se atrevieron a salir Joaquín Doménech y Antonio Boto, aun-que una inoportuna avería les privó de seguir en carrera más allá del segundo tramo. El Euro-peo es toda una caja de sorpre-sas, entre las que están el poder ver en acción a los británicos John y Lesley Sheldon con un Lo-tus Elan o a los italianos Parisi y Dangelo con un Fiat 2300.

Con variedad mecánica, lu-cha en los tramos y buena pre-sencia de público se dio por ter-minada esta edición del Asturias Histórico, que ya calienta moto-res para 2016. Seguro que tie-ne tanto éxito como en esta ocasión. <

Autor del mejor crono de todo el rallye, Manuel Mora consiguió además la victoria en el Regional.

Marenzana y Beltrane, con su Porsche, se situaron segundos en la clasificación continental.




Regularidad Muchísima igualdadDe manera paralela a la disputa del certamen de Velocidad se ce-lebró una interesante prueba de Regularidad. Víctor Iglesias y Da-vid Suárez (VW Golf) se impusieron en el Campeonato de España, seguidos por José Ramón Campos-Raúl Gutiérrez (Porsche Carre-ra) y Julián Olaiz-Epifanio Arroniz (Porsche Carrera). En lo que res-pecta al Asturiano, la victoria fue para Jaime Menéndez y Gabriel Suárez (VW Golf), por delante de Rubén Fernández y Sergio Herre-ro (Talbot Samba). En el resto de clasificaciones, Marcial Rodríguez y Eduardo Ansotegui (Porsche Carrera) se impusieron en el Cam-peonato de España -12%, Ildefonso García y Jesús Gijón (Porsche 911) en el de 50 Km/h, Francisco Martínez y Alejandro Lapeña (VW Golf GTI) en el Regional de 50 Km/h y, por último, Crucifix y Lam-bert, con su Ford Cortina Lotus, fueron los vencedores en la cate-goría FIA.

Iglesias y Suárez dominaron la Regularidad Nacional con su Golf.

El Ford Cortina Lotus de los luxemburgueses Crucifix y Lambert se impuso en la clasificación FIA.

Jaime Menéndez y Gabriel Suárez fueron los más regulares en el Regional.

completar la prueba por problemas en un palier al final. Una verdadera pena, porque los tiempos que estaba completando el compañero de equi-po de Daniel Alonso eran ciertamente espectaculares.

La próxima cita del Nacional, el I Rallye Rías Altas de Históricos, tendrá lu-gar en la provincia de A Coruña los días 30 y 31 de octubre. En cuanto al Europeo, esta misma semana se disputará en Hungría el Mecsek Rallye (del 16 al 18).

El espectáculo de la carrera no estuvo solo en la faceta compe-titiva. Pablo López, vencedor en 2014, ejerció de coche 0 y dejó bien claro que en esto de dar espectáculo con los Escort es un verdadero especialista.

clasificaciónVelocidadCampeonato de Europa: 1. “Pedro”-Baldaccini (Lancia Delta HF Integrale), 1.37.23.1.2. Marenzana-Beltrane (Porsche 911 SC), a 11.0. 3. Sainz-Martínez (Porsche Carrera RS 3.0), a 51.2. 4. Falcone-Barone (Lancia Delta HF Integrale), a 2.37.3. 5. Norrgard-Hamalai-nen (Volvo 122), a 30.20.9.Campeonato de España: 1. Alonso-De la Puente (Ford Sierra Cosworth), 1.37.59.8.2. Sainz-Martínez (Porsche Carrera RS 3.0), a 23.5. 3. Monarri-Sanjuán (Ford Sierra Coswor-th), a 2.34.9. 4. García-García (VW Golf GTI), a 4.27.7. 5. Zorrilla-Vidal (Opel Ascona B 1900), a 7.56.0. 6. Ambit-Guisset (Lancia Delta HF Integrale), a 10.05.7. 7. García-Díaz (Ford Fiesta XR2), a 13.10. 8. San Segundo-Navas (Peugeot 205), a 13.28.9. 9. Paniceres-Castro (Audi Quattro), a 15.01.7.Copa de Asturias: 1. Mora-Bajo (Peugeot 205), 1.34.04.0. 2. Blanco-Rodríguez (Peugeot 205), a 4.38.1. 3. Bueno-Canga (Renault 5 GT Turbo), a 6.29.2. 4. Urdanoz-Fuente (Fiat 131 Abarth), a 7.29.8. 5. Martínez-Parrondo (Peugeot 205), a 10.18.2. 6. Sampedro-Méndez (Peugeot 205), a 16.05.9. 7. Arias-Barcia (Peugeot 205), a 18.56.6. 8. López-Sobrino (Seat Marbella), a 19.52.5.

RegularidadFIA Trophy: 1. Crucifix-Lambert (Ford Cortina Lotus), 69,8 puntos. 2. García-Gijón (Porsche 911), 88,7. 3. Pentti-Calegari (Porsche Carrera RS), 97,2. 4. López-Rodríguez (Ford Fiesta 1600), 29.510. 5. Molas-Pedrosa (Alpine A110), 64.875.Campeonato de España Regularidad Sport: 1. Iglesias-Suárez (Volkswagen Golf GTI), 132,5. 2. Campos-Gutiérrez (Porsche Carrera RS), 140,4. 3. Olaiz-Arroniz (Porsche Carrera RS), 162. 4. Fernández-Alonso (Porsche Carrera RS), 240,9. 5. Gorroño-Oleaga (Ford Escort RS2000), 5.522,7. 6. López-Júdez (Volkswagen Golf GTI), 36.443.Campeonato de España 50 Km/h: 1. García-Gijón (Porsche 911), 88,7 puntos. 2. Mar-tínez-Villamayor (Seat 124), 102,1. 3. Álvarez-Matilla (Ford Escort RS), 4.094,0. 4. López-Rodríguez (Ford Fiesta 1600), 29.510. 5. Molas-Pedrosa (Alpine A110), 64.875.Campeonato de España -12%: 1. Rodríguez-Ansotegui (Porsche Carrera RS), 236,2 puntos. 2. Mateo-Nebra (BMW 2002), 370,5. 3. Asenjo-García (Ford Escort RS2000), 841,6.Campeonato de Asturias Regularidad Sport: 1. Menéndez-Suárez (Volkswagen Golf), 285,6 puntos. 2. Fernández-Herrero (Talbot Samba), 452. 3. Vázquez-Vázquez (Opel Ka-dett), 456. 4. Gil-Álvarez (Seat 127), 2.173,7. 5. Tejada-Menéndez (Morris Mini), 2.745,7. 6. Fernández-Fernández (Morris Mini), 3.631.Campeonato de Asturias 50 Km/h: 1. Martínez-Lapeña (Volkswagen Golf), 144,6 pun-tos. 2. Alija-Rodríguez (Porsche 911), 191,2. 3. Gala-Iglesia (Volkswagen Golf), 1.131,4. 4. Muñiz-Suárez (Lancia Delta), 1.300,8.

Como no podía ser de otro modo, Monarri y Sanjuán dieron espectáculo del bueno con su Sierra Cosworth de Black.



Sagi, de principio a fin

Calidad, emoción, dureza, lluvia... no le faltó nada a la 12ª edición de esta carrera internacional organizada por RallyClassics, una cita ineludible para los aficionados a los vehículos con más solera.

ictor Sagi (Porsche 911), padre e hijo, se impusie-ron de forma brillante en

la 12ª edición del Rallye Costa Brava de Históricos, dominan-do la prueba desde el segundo de los 36 tramos cronometra-dos de los que constaba, pero nunca pudieron bajar la guardia, porque hasta el último tramo de regularidad las opciones esta-ban muy abiertas y el resultado

era incierto. El podio lo comple-taron Fortuny- Jiménez (Lancia Beta Coupé) y Garau-Hernández (Volkswagen Golf GTI).

El primer tramo de la prueba se lo anotaron Miró- Matavacas (Porsche 911 SC), pero los Sagi reafirmaron su nivel a los man-dos del Porsche 911 S amarillo de 1968 que en su día condujo Paco Torredemer al lograr una gran victoria en una prueba que

se ha convertido en toda una re-ferencia de la especialidad. El triunfo se sustentó en la primera etapa, pero el margen con res-pecto a sus rivales siempre fue pequeño y la emoción se man-tuvo hasta el final.

Carles Fortuny y Pep Garau estuvieron en todo momento cerca del líder, pero al final tu-vieron que contentarse con las otras dos plazas del pódium.

Las diferencias entre los equi-pos de delante fueron mínimas. Xavier Faixedas-Joan Jordán (Seat 124-1800) también rivali-zaron por el podio, aunque en los últimos tramos cedieron te-rreno y tuvieron que conformar-se con la sexta posición, por de-trás de una figura contrastada en este tipo de pruebas como es el belga Jose Lareppe (Opel Ascona, 1975), quien después de una buena remontada se vio

VJulio ASCARZA. Fotos: Ramón PUIG nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

ClásiCos Xii Rallye Costa Brava HistóricoLos Sagi dominaron desde el segundo tramo. Aquí, celebrando el triunfo en el podio final de la prueba.

Pere Viaplana y Freixes participaron a los mandos de un espectacular 124 Sport 1800.

Zanini preparó, al volante del Porsche 911, la próxima edición del Montecarlo junto a Carlos Beltrán.

Miró fue, con su Porsche 911 SC, el primer líder del rallye.

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superado en la lucha por la cuarta plaza por Ramiro Carbonell-Gabriel Riera (Volkswagen Golf 1.8, 1983).

Mucha durezaRallyClassics había anuncia-

do que esta edición iba a ser una de las más duras, en especial por las etapas largas, la longitud de los tramos de regularidad y el rit-mo que el propio itinerario im-primía, a lo que se añadió a úl-tima hora la lluvia, convirtiendo a este Costa Brava en una prue-ba única. El rallye constó de cua-tro etapas, 1.470 kilómetros y 36 tramos de regularidad.

Por otro lado, hay que des-tacar la presencia en la prueba de Iván Tibau (VW Golf GTI), se-cretari d’Esports de la Generali-tat, que se clasificó en la posición 18ª, y de Antonio Zanini (Porsche 911), quien preparó junto a Car-los Beltrán la próxima edición del Rallye Montecarlo Historique. La presencia del campeón de Euro-pa, que participaba en este ra-llye con un Porsche de 1965 que había sido de Juan Fernández, le-vantó una gran expectación. Les penalizó el hecho de que ni Za-nini ni Beltrán tenían experiencia como copilotos. <

clasificación1. Sagi Sr.-Sagi Jr. (Porsche 911 S), 130 puntos. 2. Fortuny-Jiménez (Lan-cia Beta Coupé), 140,1. 3. Garau-Hernández (Volkswagen Golf GTI), 159,7. 4. Carbonell-Riera (Volkswagen Golf 1.8), 165,8. 5. Lareppe-David (Opel Ascona), 179,5. 6. Faixedas-Jordán (Seat 124-1800), 196,4.7. Miró-Matavacas (Porsche 911 SC), 200,9. 8. Renú-Bergel (BMW 325i), 213,4. 9. Rimbau- Grandia (Seat 127), 215,2. 10. Tallada-Bagó (Volkswagen Golf GTI), 231,8… hasta 48 clasificados.

Clase F (1961-1970)1. Sagi-Sagi (Porsche 911). 2. Giralt-Prats (Mercedes 250 CE). 3. Poncin-Content (Volvo Amazon 122S)…

Clase G (1971-1980)1. Fortuny-Jiménez (Lancia Beta Coupé). 2. Lareppe-David (Opel Ascona). 3. Faixedas-Jordán (Seat 124-1800)…

Clase H (1981-1985)1. Garau-Hernández (VW Golf GTI). 2. Carbonell-Riera (VW Golf GTI). 3. Miró-Matavacas (Porsche 911 SC)…

Clase I (después de 1985)1. De Brito-De Brito (Lancia Delta Turbo 8V). 2. Cante-Cante (Porsche 911 Carrera 3.2.

ExperienciaApagón de madrugadaEra la cuarta vez que participaba en el Rallye Costa Brava, la segunda en el Histórico, es decir, el largo. A última hora decidí apuntarme con mi amigo Jordi Corrales, con el que también había participado en otras pruebas y con el que compartimos experiencias en la Maroc Challenge. Tiene una maravilla de Alfa Romeo GTAm de 1970, un coche que tiene un motor excelente, con grandes bajos, pero que nos penalizaba por estar hecho para circuitos; tocábamos el suelo en todos los baches.Después de un rápido recordatorio del funcionamiento del Blunik, el instrumento de navegación imprescindible, ya que no lo utilizábamos desde el Rallye de Andorra de 2014, tomamos la salida en Lloret con la ilusión de cubrir los 1.500 kilómetros sin sobresaltos y disfrutando de un recorrido secreto. En la salida se nos dio el itinerario solo de la primera etapa, que transcurrió con cierta normalidad hasta que en el último tramo de regularidad todo saltó por los aires. En la salida de Sant Grau-Tossa nos dieron unas tablas obligatorias, que no supimos interpretar, y poco después, a mitad de tramo, sufrimos un apagón: se paró el coche, nos quedamos sin luces y sin dirección asistida. La rápida intervención de mi hermano Pere, que con Jordi Freixes y su 124 Sport 1800 venía 14 coches más atrás, nos permitió llegar “a oscuras” al parque cerrado al filo de las 4 de la madrugada. Le pedí mil veces que no se parase para no estropear su carrera, pero no me hizo ni caso. Curiosamente, era la primera vez que coincidíamos compitiendo en un rallye. Intentamos en balde conseguir piezas de recambio, pero no fue posible y el abandono resultó inevitable.Siempre que abandonas en un rallye te queda una sensación amarga, extraña, pero no quisiera acabar estas líneas sin agradecer a Álex Romaní y a su equipo la excelente organización en una prueba durísima, que se hace larga, pero que te proporciona grandes satisfacciones.Josep VIAPLANA

Junto a mi hermano y “salvador” Pere, en el reagrupamiento del Port Olímpic de Barcelona.

Josep Viaplana y Jordi Corrales, en el podio de salida

de la primera etapa con el flamante

Alfa Romeo GTAm de 1970.

Iván Tibau, secretario de Deportes de la Generalitat y gran aficionado a las pruebas de Clásicos, participó con un VW Golf.

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al cierre

País VascoRallye Gernika-LumoMario Pérez y Mikel Cano, con Renault Clio Sport, fueron los ganadores del 22º Rallye Ger-nika-Lumo, tercera prueba del Campeonato Vasco de Rallyes 2015. Segundos en la meta de Gernika eran los vigentes cam-peones, Ander Arana y Arkaitz Kobeaga (Peugeot 309 GTi), terminando terceros Aitor Sai-zar y Gorka Aginaga, con Re-nault Clio Sport. En la Copa Abarth Babyauto, los ganado-res fueron Alberto Alonso y Alejandro Segura con su Abar-th Punto, y en la Regularidad Sport se hacían con el triunfo Asier Santamaría e Isaías Brin-gas con VW Golf GTI.Eduardo MATURANA

caNaRIasSubida de Betancuria en Fuerteventura

Cierre de la temporada de Montaña en sus categorías Re-gional y Provincial de Las Pal-mas con la IV Subida de Betan-curia (isla de Fuerteventura), registrando una notable parti-cipación, encabezada por An-drés Vilariño, que estrenaba la espectacular y potente Nor-

ma M20 FC, que apenas reco-rrió 1 kilómetro en la manga de entrenamientos por una irre-soluble avería en el sistema de alimentación. El dominio quedaba en manos del cam-peón de Las Palmas, Modesto Martín, que imponía su Pors-che 911 996 GT3 al BMW M3 de Iván Armas, que en la últi-ma manga desplazaba al lan-zaroteño Antonio Suárez, que estrenaba aquí el Porsche 911 997 GT3 adquirido al an-daluz José Antonio Aznar. En las siguientes posiciones ter-minaron Aythami Afonso (Re-nault Mégane 2.0 Coupé), An-tonio Pérez (Mitsubishi Lancer Evo VII), Gustavo Sosa (Mitsu-bishi Lancer Evo X) y el cam-peón regional, Enrique Cruz, que en esta ocasión pilotaba el Volkswagen Polo GTI de Copi Sport. En el Trofeo de Promo-ción se impuso Dailos Santana con Toyota Yaris TS.J. ALONSO

GalIcIaAutocross de O CastroTres de las cuatro categorías convocadas en el Campeona-to de Galicia de Autocross que-daron decididas tras la novena prueba de la temporada, aun-que todavía podría quedar por disputarse la del Circuito Xa-cobeo, calendada para el 14 de noviembre si la meteoro-logía no lo impide. Alberto Va-rela vencía en la Clase 1 y se hacía con el título, por delan-te de Dani Castro y Rubén Gil. La Clase 2 es la única que está pendiente, pues Adrián Tojeiro se imponía a Gabriel Serrano, mientras que Celestino Igle-

sias Cores, el aspirante al tí-tulo junto a Serrano, solo po-día ser quinto. También en Car Cross (Clase 3) ganaba el ya campeón, Maikel Vilariño, ter-minando la carrera por delan-te de Joaquín Chamorro y Dani Vázquez. En la Clase 4 (Super-crosscar y 4x4) se estrenaba Víctor Ordóñez, con David Fe-rreiro y Alfonso Prieto a conti-nuación, aunque el campeón ya es Perfecto Calviño, que no se presentaba entre los 44 pi-lotos que participaban en la prueba.Javier FIGUEIREDO

astuRIasRallysprint de CastropolVictoria para el Mitsubishi Lan-cer Evo X de Palacio y Velasco en la 10ª edición del Rallysprint de Castropol, con otro Evo, en

este caso un IX, en segundo lu-gar, el de Ordóñez y García. La tercera plaza fue para el Clio de Cimadevilla y Alba, por de-lante del M3 de Jonathan Álva-rez y Juan Bravo.E.D. y J.B. DÍAZ

aNDalucíaRallye de Tierra Ciudad de JerezEsta 1ª edición del rallye partía con 15 inscritos, de los cuales tan solo 10 lograron terminar. En primera posición finalizaron Francisco José Hernández y José María Zornoza, a los man-dos de un Citroën AX Proto. Por detrás de ellos acabaron Juan Camacho y Óscar Adán, con Mitsubishi Evo VIII, cerran-do el pódium Santiago Gonzá-lez y Antonio Pérez (Subaru Im-preza STi).Ezequiel ESCABIAS

OtrOs resultadOsRALLY LEGEND DE SAN MARINO. Eric Comas se impuso en la ya mítica prueba a bordo de un Lancia Stratos del año 1974. La carre-ra fue todo un éxito, con presencia de pilotos y máquinas especta-culares como Markku Alén y “Kikki” Kivimaki con el Lancia S4, Harri Toivonen con Audi Quattro o Marc Duez con BMW M3. Hubo varios españoles presentes, como Villar y Vallejo con el Escort WRC, Cer-vera y Bargues con un Escort MKII y Luis Moya de copiloto en un Audi Quattro.BLANCPAIN SPRINT SERIES EN ZANVOORT. Vincent Abril y Maxi-milian Buhk (Bentley Continental GT) se hicieron con el título de las Blancpain Sprint Series 2015 tras imponerse en las dos carreras ce-lebradas el pasado fin de semana. Robin Frijns (Audi R8 LMS ultra) se llevó el título de las GT Series.12 HORAS DE BRNO. En esta cita de las 24 Horas Series, Isaac Tu-tumlu se impuso en la categoría SPX junto a sus compañeros Git-lin y Watt a los mandos de un Lamborghini Huracán Trofeo. Gonza-lo de Andrés, junto a Roman y Riaux, fue cuarto de la categoría A3T a bordo del Peugeot 208 GTi del Team Altran. El coche de Gonzalo fue líder durante las primeras horas de la carrera, hasta que una sa-lida de pista de Riaux y problemas de frenos y luces por la noche les retrasaron. La victoria absoluta fue para el Ferrari 458 de la Scu-deria Praha.

Modesto Martín se anotó las tres mangas en liza.

La lluvia fue protagonista en las carreras de CER y GT en tierras lusas.

Fin de semana pasado por agua para la quinta cita de la temporada del Campeonato de Espa-ña de Resistencia y el Nacional de GT. En el CER, doble victoria en Clase 1 para el portugués Fa-bio Mora (Seat León Cup Racer), mientras que las carreras de las clases 2 y 3 estuvieron co-mandadas por Faust Salom-Álvaro Rodríguez (Renault Clio III) y José María González Reyes (Renault Clio III). Entre los GT, doble triunfo de los portugueses Marreiro y Baptista en la Divi-siión 1, mientras que la 2 fue para el Ginetta de Yeregui y Carretero. El meeting se completó con la presencia de las Classic & Legend Series, con casi 60 vehículos en pista.

cER, Gt y classic & legend en EstorilLa penúltima, en Portugal

AL CIERRE 1550.M©.indd 58 12/10/15 0:18

Calentando motores

a alegría de terminar la carrera más lar-ga del mundo es tremenda, y si además se consigue subir al podio, toda esa eu-

foria se multiplica por dos. Para los ganado-res absolutos, el poder ostentar un récord del mundo supone un enorme prestigio a nivel internacional, y una gran satisfacción personal que agranda el palmarés deporti-vo de los pilotos.

En el libro que se ha editado sobre la 1ª edición de las 32h, el escritor János Wimpffen escribió en el epílogo: “Es difí-cil dar un primer paso, pero la recompensa siempre es fantástica. Los equipos se sintie-ron pioneros de una nueva aventura. Jefes de equipo, pilotos, mecánicos y comisa-rios se sintieron más motivados que nunca para llevar a buen puerto este proyecto. Ali-mentó la rivalidad entre participantes mien-tras un espíritu de camaradería inundaba

el paddock y los boxes. En definitiva, era pura diversión entre un trabajo muy exigen-te, duro y complicado. El resultado final de-jaba un claro sentimiento de haber logrado completar una difícil misión entre todos los participantes. Ahora que se han sentado las bases, todo está dispuesto para el éxito, to-davía mayor, de futuras ediciones”.

Españoles y portugueses, mayoría

Todas las dudas planteadas antes de la carrera acerca de la fiabilidad de los coches quedaron resueltas y disipadas al terminar la 1ª edición de las 32h. Muchos no creían que todo podría ir bien más allá de las 24 horas de competición, pero una vez más se demostró que cuando se hacen bien las cosas, estas suelen salir bien. Todos los es-tudios y pruebas anteriores a la carrera con-

firmaron a los organizadores que no habría demasiados problemas de fiabilidad en una carrera de tan larga duración, y todo esto se confirmó con la excelente proporción de clasificados una vez terminada la prueba.

Ahora llega la 2ª edición, en la que pilo-tos y equipos de España y Portugal retarán a los del resto del mundo para competir en Portimao, una de las pistas más modernas y divertidas del continente.

Tanto los pilotos amateurs, que son quienes aportan al motorsport la mayor parte de los recursos económicos, como los profesionales y expertos, que aportan el prestigio y la sabiduría, son la esencia de las carreras. De ellos se espera una gran res-puesta a esta segunda convocatoria, con la que los organizadores esperan consolidar-se como referente de las pruebas de más larga duración del mundo. <

L

Gracias a los pilotos y equipos participantes en la primera edición, que establecieron cuatro nuevos récords mundiales de Resistencia, la Maxi Endurance 32h es una realidad. Este año el objetivo será mejorar los registros logrados en 2014 y, también, seguir progresando e innovando en el ámbito de las carreras con formato de larga Resistencia.

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actualidad autonómica

Ares y Bañobre, a otro nivelIván Ares y Álvaro Bañobre lograban con el Pors-che 911 GT3 2010 su segunda victoria de la tem-porada en el Gallego en un rallye que dominaron totalmente. En el último bucle, Adrián Díaz y Andrea Lamas accedían a la segunda plaza, pero esta vez con el Porsche 911 GT3 2010 de Sergio Vallejo, mientras que Meira y Varela le ganaban la partida a los Pais en su lucha por el título.

No estaba nada mal la lista de inscritos de la sexta cita del campeonato, pues la presencia de Iván Ares, tras haber logrado el subcampeo-nato de España de Pilotos a falta de una prueba en el Nacional de Asfalto, suponía un plus de motivación para aquellos que iban a pelear por las plazas de podio. A él se sumaba Adrián Díaz, que decidía alquilar el Pors-che del equipo Vallejo Ra-cing para esta cita y el San Froilán, aunque tampoco ha-bía que descartar a Alberto Otero, que tras vender su Evo X R4 a Alberto San Segun-do recogía el Evo IX de este como parte del pago.

Con 102 coches en el parque cerrado de Monte-rroso, el rallye se iniciaba en la noche del viernes con una corta especial en el Polígono Industrial de la localidad lu-guesa, que ya ganaban Ares-Bañobre, aunque en realidad era un mero trámite ante lo que estaba por llegar en la

jornada del sábado, con cua-tro tramos diferentes a doble pasada y con un denomina-dor común, pues el trazado de todos ellos era en general bastante rápido, por lo que en principio los Porsche par-tían como favoritos.

Antes de comenzar las especiales del segundo día, teníamos que lamentar la baja de Alberto Otero-Mario Tomé, pues al piloto de Meli-de le fallecía su padrino ape-nas unas horas antes, así que desde estas líneas le envia-mos nuestras condolencias. Iván Ares marcaba el mejor crono en los dos pasos por Castelo de Pambre y Monte-rroso, llegando al reagrupa-miento de mediodía en Palas de Rei con una confortable renta de casi 42 segundos sobre Meira-Bañobre, que en las dos pasadas por Monte-rroso acusaban problemas con los frenos, aunque hasta el momento su ritmo era su-ficiente para aguantar a Pais-Pais, que tras ausentarse en

la prueba anterior regresa-ban al certamen con el áni-mo de reducir la diferencia con su rival en la lucha por el título. Todavía bastante cau-tos y adaptándose al Porsche que apenas habían probado, Díaz-Lamas rodaban en una cómoda cuarta plaza, pero con la segunda a tiro en los tramos de la tarde a algo más de 20 segundos de Meira.

Bajas importantesAl final de la mañana te-

nían que abandonar Álvaro Méndez-David Enríquez, que aparcaban su habitual Peu-geot 106 GTi para salir con el Mitsubishi Lancer Evo X del portugués Ricardo Costa. Pero cuando estaban a punto de terminar el segundo paso por Monterroso, se rompía el diferencial trasero, siendo en ese momento novenos y pri-meros de Grupo N. También se retiraban David Grandal-José Luis Calvo tras romper los espárragos de una rueda del Citroën C2 R2 Max, así

CLASIFICACIÓN1. I. Ares-A. Bañobre (Porsche 911 GT3 2010, 1º Grupo G), 50.40.982. 2. A. Díaz-A. Lamas (Porsche 911 GT3 2010), a 1.27.204. 3. A. Meira-J. Varela (Mit-subishi Lancer Evo X R4, 1º Grupo A), a 1.31.486. 4. A. Pais-S. Pais (Mitsubishi Lancer Evo X), a 1.40.767. 5. J. Carracedo-J.A. Barrán (Renault 5 GT Turbo, 1º Grupo X), a 3.58.293. 6. J. Grille-A. Corzón (Ford Sierra RS Cosworth), a 4.35.803.7. C. Iglesias Cores-J. Iglesias (Ford Fiesta R2), a 5.41.982. 8. D. Castro-S. Mar-tínez (Peugeot 206 XS), a 5.46.383. 9. H. Forneiro-L. Barcia (Peugeot 206 XS), a 5.49.713. 10. J. Bouza-D. Gandoy (Peugeot 206 XS), a 6.01.361. 11. V. López-A. González (Mitsubishi Lancer Evo X, 1º Grupo X), a 6.03.176. 12. F. Oviedo-M. Cuiña (Citroën C2 GT), a 7.18.016. 13. I. Vázquez-D. Vázquez (Citroën Saxo VTS), a 7.56.774. 14. C. Guerreiro-E. Guerreiro (Citroën C2 GT), a 7.58.876. 15. J. Lojo-A. Vila (Mitsubishi Lancer Evo X), a 8.01.972. 16. E. Domínguez-J.A. de Arriba (Peugeot 206 RC), a 8.12.475. 17. J.M. Vázquez-A.F. Roca (Renault Clio Sport), a 8.49.942. 18. A. Pérez-B. Mirón (Citroën Saxo VTS), a 8.52.386. 19. R. Gandoy-S. Díaz (Peugeot 206 XS), a 9.01.860. 20. C. Iglesias Duarte-C. Telmo (Citroën Saxo VTS), a 9.03.423. 21. A. Gil-D. Rodríguez (Citroën Saxo VTS), a 9.08.703. 22. M.Rodríguez-J. Polo (Peugeot 106 GTi), a 9.25.236. 23. J.A. Otero-O. Martínez (Peugeot 206 RC), a 9.27.851. 24. J. Castro Lois-H. González (Renault Clio R3), a 9.40.181. 25. B. Aldrey-D. Villaverde (Citroën Saxo VTS), a 9.49.748. 26. V. Cabarcos-R. Prieto (BMW 325i E30, 1º Grupo T), a 9.52.425. 27. R. López-J. Martí-nez (Citroën Saxo VTS), a 9.57.466. 28. C. Freire-J. Fandiño (BMW 323i, 1º Grupo H), a 9.58.446. 29. A. Bouzas-S. Nieto (Fiat Punto HGT), a 10.01.496. 30. J. Rasilla-B. Rasilla (Peugeot 206 XS), a 11.07.838. 31. R. Santoro-R. Orge (Peugeot 206 RC), a 11.12.595. 32. R. Carballo-D. Rodríguez (Citroën Saxo VTS), a 11.16.979. 33. A. Rivadulla-A. Balirac (Peugeot 206 XS), a 11.29.998. 34. J. Andrés-D. Rial (Peugeot 206 XS), a 12.26.625. 35. G. Freitas-R. Sánchez (Renault 5 GT Turbo), a 13.03.407. 36. G. Moure-J. Jorge (Peugeot 106 GTi), a 13.06.140. 37. M. Nieves-N. Casal (Peugeot 106 S16), a 13.55.964. 38. A. Gallego-J. Corredoira (Suzuki Swift Sport), a 14.58.716. 39. G. Villar-F. Nieto (Peugeot 106), a 15.01.336. 40. J.M. Ferreiro-R. López (Citroën C2 GT), a 15.06.925. 41. J. Castela-J.F. García (Peugeot 206 GTi), a 15.07.764. 42. J. Mira-M. Rodríguez (Toyota Yaris), a 15.37.446. 43. R.López-M. López (Citroën Saxo VTS), a 15.50.648. 44. J. Machado-I. Gómez (Citroën Saxo VTS), a 15.52.402. 45. B. Moure-M. González (Citroën Saxo VTS), a 16.06.318. 46. B. Balo-A. Viqueira (Citroën Saxo VTS), a 16.32.105. 47. D. Sánchez-J. Martínez (Seat Ibiza 1.8 Turbo), a 16.43.486. 48. S. Piñeiro-D. Rey (Suzuki Swift), a 16.45.069. 49. D. Ulloa-N. Rodríguez (Citroën AX), a 17.16.962. 50. E. Vázquez-A. Pérez (Citroën AX), a 17.21.753. 51. J.A. Martínez-M.J. Bouzón (Fiat Grande Punto Abarth), a 18.09.830. 52. M. Seco-A. Paz (Renault 5 GT Turbo), a 18.57.667. 53. S. Pazos-D. Iglesias (Peugeot 206 XS), a 19.09.939. 54. M. Pita-I. Rodríguez (Renault 5), a 19.32.410. 55. I. Álvarez-D. Rodríguez (Fiat Cinque-cento), a 19.38.523. 56. G. Nogueira-D. Vázquez (Ford Escort MKI), a 19.45.367. 57. J. Marqués-J. Carril (Peugeot 106), a 19.47.230. 58. F. Faro-E. Salgueiro (Su-zuki Swift Sport), a 20.03.650. 59. J. Coca-D. Banga (Seat Marbella), a 20.14.491. 60. V. Varela-M. Hermida (Peugeot 205 Rallye), a 20.18.837. 61. O. Márquez-A. Rubio (Seat Marbella), a 21.00.301. 62. C. Alves-J.L. Suárez (Peugeot 206 XS), a 21.26.532. 63. J. Mourelos-H. Gallego (Suzuki Swift Sport), a 21.56.423. 64. J. Seijo-P. Gregorio (Opel Corsa), a 22.11.552. 65. M. Cabado-Y. Hernández (Citroën Saxo VTS), a 22.26.305. 66. A. Jardón-A. Santamaría (BMW 2002 ti), a 23.15.141. 67. M. Lado-A. Pérez (Citroën Saxo VTS), a 23.37.203. 68. J.A. Lodeiro-J. Vázquez (Seat Marbella), a 24.54.017. 69. M. Painceiras-M. Martínez (Peugeot 205 GTi), a 30.42.346. 70. O. González-P. Dacosta (BMW 325i), a 33.49.957.

VIII Rallye Comarca da UlloagalICIa

La tercera posición de Alberto Meira-Álvaro Bañobre (Mitsubishi Lancer Evo X R4) les permite seguir líderes provisionales del campeonato, aunque tendrán que descontar un resultado.

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En el último tramo y tras una salida por la mañana, Dani Castro-Sergio Martínez (Peugeot 206 XS) se imponían en el Volante FGA.

Rodando muy rápido durante todo el rallye, los hermanos Carlos y Enrique Guerreiro (Citroën C2 GT) se situaban entre los 15 mejores.

Disfrutaron Javier Grille-Álvaro Corzón con el Ford Sierra RS Cosworth, alzándose a una meritoria sexta plaza y siendo el equipo más espectacular.

como Álvaro Rodríguez-José Pintor, por avería en el Peu-geot 208 R2 de AR Vidal.

La tarde no iba a aportar novedades en lo que respec-ta a la primera posición, pues Ares-Bañobre demostraban que su experiencia en el Na-cional y el hecho de que este era su quinto rallye en cinco fines de semana les aportaba

el ritmo necesario para se-guir realizando scratchs y no tener ningún problema para llevarse la segunda victoria de la temporada en el certa-men.

Mientras Álex Pais no lograba alcanzar a Alberto Meira, por detrás llegaba pre-sionando mucho Adrián Díaz, lo que le valdría para pasar

Por motivos de seguridad, la orga-nización decidía suprimir los 5 km iniciales del tramo de Castelo de Pambre. También se modificaba el de Melide a instancias de la Guar-dia Civil de Tráfico, cambiando la ubicación de la salida y la llegada.

———No apreciamos durante toda la jornada del sábado unas medidas de seguridad diferentes a las de cualquier otro rallye del campeonato, ya que este era el primero que se disputaba tras el trágico accidente de Carral. Insistimos en que la colocación de los aficionados depende única y exclusivamente de cada uno, aunque sí apreciamos en un punto en concreto de Melide cierto exceso de celo a la hora de situar al público, algo que en otro acceso muy cercano de ese mismo tramo ya no se apreciaba al no contar con miembros de la Guardia Civil. Particularmente, no deja de sorprendernos que en unos lugares apenas puedas moverte y en otros tengas absoluta libertad para campar a tu libre albedrío. Seguimos insistiendo en que el sentido común de los aficionados es lo único que dicta una buena o mala colocación y que, en la mayoría de las ocasiones, la mitad de las cintas sobran. Porque, evidentemente, es prácticamen-te imposible tener controlado todo el tramo por personal de la organización.

———Dos tramos tuvieron que ser neutralizados. Por la mañana, la segunda pasada de Monterroso, tras la salida de Manuel y José Souto en un cruce próximo a la llegada, siendo necesaria la inter-vención del personal del coche R y los servicios asistenciales. Du-rante la tarde también se detenía la primera pasada de Palas de Rei, al chocar el Citroën AX de Óscar Souto con el Citroën Saxo VTS de Marcos Rodríguez “Mito” cuando este trataba de reincorporarse a la especial tras haberse detenido anteriormente.

———Con esta en el Comarca da Ulloa, Iván Ares suma ya 14 victorias en el Campeonato de Galicia de Rallyes, por lo que supera las 13 de José Barreiro, que ahora es sexto en el histórico del certamen. Por delante, el piloto de Cambre tiene todavía a Germán Castrillón (38), Manuel Senra (37), Pedro Burgo (28) y el ya fallecido Carlos Piñeiro (22).

———Por su parte, Álvaro Bañobre cuenta con 19 victorias, 11 de ellas junto a Iván Ares y el resto como copiloto de Alberto Meira. El histórico de copilotos lo lidera Es-trella Castrillón con 35 triunfos en el Regional, seguida por Faustino Suárez (32), Marcos Burgo (28) y el citado Álvaro Bañobre, que tiene a continuación a Manuel Campos y Julio Orozco, ambos con 13.

En breve

Con un Mitsubishi Lancer Evo X de Grupo N, de inferiores prestaciones, Álex y Santi Pais tuvieron que conformarse con el cuarto lugar.

Segunda posición en la Copa Seguro x Días para José Manuel Vázquez-Ángel Roca (Renault Clio Sport).


Cómoda victoria de Iván Ares-Álvaro Bañobre (Porsche 911 GT3 2010), imponiéndose en los nueve tramos disputados.

Merecen una oportunidad Adrián Díaz-Andrea Lamas, cuya segunda plaza con el Porsche 911 GT3 2010 del equipo Vallejo Racing tuvo mucho mérito, yendo de menos a más.

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Aunque hubo épocas mejoras en las Copas más lon-gevas, tampoco vamos a quejarnos de la participación, que no llega en ningún caso a la decena de coches en cada una, pero que mantiene el interés de los rallyes casi hasta el último tramo. En la Top Ten Pirelli, tercer triunfo de la temporada para Carracedo-Barrán, que, excepto el scratch del primer tramo, que fue para los hermanos Iglesias Cores, se anotaron el mejor crono en las ocho especiales restantes, adjudicándose una clara victoria. La segunda plaza era para Celestino y Jorge Iglesias, pensando quizá más en el campeonato y en sumar puntos, pues tienen el título muy cerca. La tercera posición era para López-González, precediendo a Iglesias Duarte-Telmo, Otero-Martínez y Freitas- Sánchez, reseñando los abandonos de Souto-Souto, en el quinto tramo por salida cuando rodaban terceros de la Copa, y de Vázquez-Prieto.Tremendamente reñido estuvo el Volante FGA, con cuatro pilotos luchando por la primera plaza sin tre-gua durante toda la carrera. Oviedo-Cuiña llegaban al reagru pamiento de mediodía en Palas de Rei como líderes tras cinco especiales y con dos scratchs en su haber, pues el resto habían sido para Castro-Martínez, que se salían en Monterroso 1 y resultaban perjudica-dos tras la neutralización de la segunda pasada, pues les era aplicado el mismo crono, siendo así superados por Forneiro-Barcia y Bouza-Gandoy. Por la tarde, Javier Bouza pasaba a ser el nuevo líder a falta del último bucle, pero se quedaba sin iluminación en la parrilla de faros y se salía. También tenía una salida Fran Oviedo en el último tramo, saliendo perjudicado Héctor Forneiro al alcanzarlo en la especial y cediendo este finalmente la victoria por tan solo 3 segundos ante un quizá sor-prendido Dani Castro, que tras su error matinal segu-ramente ya no contaba con alcanzar la primera plaza. A continuación se situaba Forneiro, seguido por Bouza y Oviedo, completando la clasificación Gandoy-Díaz y Rasilla-Rasilla. Molinos-Outón se retiraban por avería y Verdi-Aguiar por salida, quedándose también fuera Rodríguez-Marque.Santoro-Orge siguieron con su habitual discurso de la temporada en la Copa Pirelli-AMF Motorsport, siendo los más rápidos en todas las especiales, excepto en la del viernes en Monterroso, hasta que se salían en el penúltimo tramo, cediendo ahí todas sus opciones y de-jando el triunfo, el primero de la temporada, para Pérez-Mirón, que terminaban con una cómoda ventaja sobre López-Martínez y Bouzas-Nieto. Santoro-Orge se tenían que conformar con la cuarta plaza, finalizando también

Gallego-Corredoira y Faro-Salgueiro, con el único abandono de García-López.La Copa Seguro x Días, que volvió a ser la más numerosa con 32 coches, de los que finalizaron 23, arrojaba la victoria de los hermanos Vázquez, Iván y Diego, que como es habitual rodaron a un ritmo muy alto y se colaban bastante arriba en la general. El podio lo completaban Vázquez-Roca y Gil-Rodríguez. Por último, en la Drive DMack de Propulsión, tras el abandono por salida de Campaña-Fabeino en el tercer tramo cuando eran novenos de la general, solo terminaban Nogueira-Vázquez.


Copas

del cuarto al segundo lugar en el último bucle, obteniendo así un meritorio y brillante resultado en su debut con el Porsche. Meira terminaba finalmente tercero, por delante de Pais, que no podía reducir la renta de puntos con respecto a su rival, aunque toda-vía quedarán dos o tres pruebas para finiquitar el campeonato, ya que el Eurocidade Tui-Valença es duda de momento.

Al margen de los equipos inmersos en las Copas, destacar la brillante actuación de Javier Grille- Álvaro Corzón, buscan-do casi en cada curva el límite al Ford Sierra RS Cosworth. Además, Víctor López-Adrián González, retrasados por una salida matinal, no conseguían entrar entre los diez mejores de-bido a ello, pero se imponían en el Grupo N.Javier FIGUEIREDOFotos: Jacobo NÚÑEZy J.F.

Segunda posición para Celestino y Jorge Iglesias Cores (Ford Fiesta R2) en la Copa Top Ten Pirelli.

Los hermanos Vázquez Castro, Iván y Diego, volvieron a ser los más rápidos en la Copa Seguro x Días con su Saxo VTS, además de colarse en la 13ª plaza de la general.

Primera victoria en la Copa Pirelli-AMF Motorsport de Álvaro Pérez-Brais Mirón (Citroën Saxo VTS).

Tercer triunfo de la temporada para Carracedo-

Barrán (Renault 5 GT Turbo ) en la Top

Ten Pirelli, siendo además quintos

de la clasificación general.

Más habituados a la Montaña,

Eduardo Domínguez-José

Antonio de Arriba hacían una buena

carrera con el Peugeot 206 RC.

El Grupo N era para Víctor López-Adrián González (Mitsubishi Lancer Evo X), a los que una leve salida les impedía finalizar entre los diez primeros por muy poco.

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Segunda posición para Celestino y Jorge Iglesias Cores (Ford Fiesta R2) en la Copa Top Ten Pirelli.

Tras una gran carrera, a Héctor Forneiro-Lilo Barcia (Peugeot 206 XS) se les escapaba la posibilidad de ganar en el Volante FGA en el último tramo por 3 segundos.

Ruben López-Jacobo Martínez (Citroën Saxo VTS) finalizaban segundos en la Pirelli-AMF Motorsport.

Tercera posición para Javier Bouza-Daniel Gandoy (Peugeot 206 XS) en el Volante FGA, donde llegaron a ser líderes antes del último bucle.

avance I Rallymix as Burgas-Saiar-Caldas de Reis

galICIa

SI bien inicialmente estaba pen-sado realizar esta prueba en las proximidades de la localidad pontevedresa de Arcos da Con-desa, por donde ya pasó uno de los tramos del único Rallye de Tierra de Caldas de Reis hace ya casi 25 años (se celebró el 11 de noviembre de 1990), la denega-ción del permiso por parte de la Comunidad de Montes obli-gaba a buscar de urgencia una alternativa viable, encontrando los organizadores la solución en Saiar, que se sitúa entre Caldas de Reis y Vilagarcía de Arousa (N-640), y adonde se accede des-de la rotonda de acceso a la AP-9 (salida 110 de la autopista).

El tramo elegido es eminen-temente de tierra, pues sobre asfalto los pilotos solo harán el inicio y el final, con poco más de 1 km en total sobre esta su-perficie, por lo que no habrá los típicos cambios tierra-asfalto. La localización del mismo es en la zona sur del Monte Xiabre, te-niendo múltiples opciones para acceder al mismo, ya que el Au-tomóbil Club Arcos da Condesa

realizará una guía para llegar al mismo. La zona de asistencia se ubicará en la localidad de O Pazo, mientras que en Sequei-ros, próximo al inicio de la carre-tera de O Pousadoiro saliendo desde Caldas de Reis, y que en su día fue tramo del Rallye do Albariño, se realizarán las veri-ficaciones, que esta vez se ade-lantan a las 8 de la mañana del sábado, pues por esta época del año ya hay menos luz natural, motivo por el cual la primera pa-sada se iniciará casi dos horas antes de lo habitual.

FICHA TÉCNICA Fecha: 17 y 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de Galicia, Copa Pirelli K6 y Trofeo ASR Kumho.Recorrido: Un tramo mixto de 9 km (8 km sobre tierra y 1 km sobre asfalto).Principales patrocinadores y colaboradores: Xunta de Galicia, Deporte Galego, Medio Rural, Concello de Caldas de Reis, Entidad Local Menor Arcos da Condesa, Xunta de Montes Saiar, Protección Civil, Escudería Charlie Romeo, Embutidos Montiño, Barosa, Salerm Cosmetics, Extintores Cuntis, Desguaces Leiro, Coca-Cola, Central Lechera Gallega, Mesón-Cervecería O Loureiro, Hotel-Restaurante Sena, Radio Caldas, Diario de Arousa, Inter Sport Piñeiro, Grúas Rubio, Lagar da Condesa, Desguaces Tino Racing, Neumáticos y Mecánica Luis, Casal dos Celenis, Condesa Sport y Cruz Roja Española.Para más información: Automóbil Club Arcos da Condesa. Lugar San Martiño, 31. 36655 Caldas de Reis (Pontevedra). Tel.: 610 258 908. Email: [email protected]. Clasificaciones: www.temposfga.eu.

FICHA TÉCNICA Fecha: 17 y 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato Vasco de Montaña, Trofeo Vasco de Fórmula Libre y Campeonato Guipuzcoano de Montaña.Recorrido: 6,7 km cronometrados. Una manga de entre-nos y dos de carrera.Para más información: Escudería Lagun-Artea. Tel. :689 664 070. Email: [email protected]: 2.000 euros a repartir según reglamento.

HORARIOSSábado, 17 de octubre15:00-19:30 Verif. admin. y técnicas. Plaza de los Juzgados. AzpeitiaDomingo, 18 de octubre10:00 Salida primer participante Ctra. Urraki A cont 1ª manga oficialA cont 2ª manga oficialA cont. Entrega de trofeos. Sidrería Sagasti Zahar

Sábado, 17 de octubre8:00-10:00 Verificaciones9:00-11:00 Reconocimientos12:00 TC-114:00 TC-216:00 TC-3

Domingo, 18 de octubre10:00 TC-412:00 TC-513:30 Publicación de resultados14:00 Entrega de trofeos

HORARIOS

PRESENTaCIÓN ClIo RaID. Tras la primera edición celebrada entre los meses de marzo y abril de este año, Chus Puras ha iniciado los preparativos para la segunda, que tendrá lugar del 18 al 27 de marzo de 2016, por lo que hace unos días realizaba la presentación del Clio Raid Marrakech by Bathco en Santiago de Compostela (A Coruña). Al acto asistió también el presidente de la FGA, Iván Corral, así como representantes de algunos concesionarios Renault de Galicia. Toda la información sobre la prueba está en la página web www.clioraid.com. El precio de la inscripción es de1.150 euros por persona, que incluye el transporte de ida y vuelta España-Marruecos, la asistencia mecánica y médica en pistas y campamentos durante el raid o la cesión del sistema de navegación. La salida se hará desde Algeciras, aunque también habrá otros puntos de partida. Para participar, tan solo es nece-sario tener el permiso de conducir tipo B vigente por parte de los dos miembros del equipo, ser mayor de 18 años y contar con un Renault Clio.

En breve

avance XXXIII Subida a Urraki

PaíS VaSCo

El próximo domingo 18 de octubre se disputa la 33ª Subida a Urraki, organizada un año más por la Escudería Lagun-Artea, disputándose la prueba en su trazado habitual, es decir, en la GI-3740, con la salida marcada en el p.k. 0,300 y la meta en el p.k. 7, con una distancia total de 6.700 metros.

Las verificaciones se realizarán como es costumbre el día anterior por la tarde, de 15:00 a 19:30, en la Plaza de los Juzgados, es-tando situada la asistencia al día siguiente en el Polígono Antzibar, junto a la salida.

La carrera cierra el Vasco de Montaña 2015, y aunque los certámenes vascos de Montaña ya están decididos matemáticamente, no lo están los campeones de las diferentes clases, con lo que la pelea estará asegurada, amén de la impor-tante inscripción que siempre registra la prueba.

De nuevo es de vital importancia un buen posicionamiento del público que asista a dis-frutar de la carrera, ayudando en lo posible a comisarios y personal de la prueba para que todo discurra dentro de la normalidad y no se produz-can retrasos en la disputa de las mangas.Eduardo MATURANA

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Repitieron Arnau Jr.y Borreguero Disputada en la jornada del sábado, la quinta cita del campeonato regresaba a tierras alicantinas para celebrar la 19ª edición de la Subida Mutxamel-Busot, una prueba que contó con una buena inscripción y con las victorias de Raúl Borreguero, en Turismos, y Saúl Arnau, entre los CM.

ENTRE los casi 44 inscritos destacaba de nuevo la au-sencia de Dani Albert, que después de su percance en tierras murcianas no llega-ba a tiempo para esta cita. Ello despejaba en parte la lucha entre los CM, donde Saúl Arnau se quedaba en la manga de entrenos a pocos metros de la salida por culpa de la rotura de un mangui-to de aceite, siendo el mejor crono para la Osella de su padre. Entre los Carrozados, muy rápidos fueron todos los aspirantes, siendo el mejor crono para Borreguero, se-guido del catalán Pañella y de Fuentes con el León.

Ya en la primera oficial, Saúl Arnau se destacaba en-tre los Fórmulas, aventajan-

do en 4 segundos a su padre y en 9” a Toni Ariete. Borre-guero seguía siendo el más rápido en Turismos, con Pa-ñella a 4 segundos y Fuentes a 8”, mientras que por detrás un rápido Oviedo sorprendía a Maregil, colocándose a sus espaldas Castillo y Noguera, y completando las diez pri-meras plazas Arbona, Soler y Modejar. Luchando por estar arriba, tenían que abandonar por salida Arenas y Barbatán, ambos nada más comenzar esta manga.

Raúl se destacaLa manga definitiva con-

firmaba a Saúl Arnau como ganador, ya que conseguía mejorar su anterior registro, al igual que su padre, que

se quedaba a poco más de 1 segundo de su retoño, sien-do tercero Toni Ariete, que mejoraba notablemente su anterior crono.

En Turismos, Borregue-ro exprimía más el Mosler y se adjudicaba la victoria con este crono. El actual cam-peón de España de Grupo N, Sergi Pañella, se colocaba a sus espaldas a 5 segundos, seguido de un Javier Fuentes muy rápido que completaba el pódium. La cuarta plaza era para el local Óscar Ovie-do, que sorprendía a montu-ras más potentes, seguido de Paco Arbona y de Julián Maregil. Por detrás, muy bue-nas las prestaciones de Cas-tillo con el GT Turbo, Noguera con el Lotus y Álex Soler con

Muy buena la organización de la prueba a cargo de la Penya Automóvil Mutxamel y el Club Automovilismo de Mutxamel, que resolvieron rápidamente los incidentes ocurridos. Destacar el apartado de seguridad, que fue realmente estricto y respeta-do por los aficionados.

———Curioso era descubrir el caracol veloz que figura como logotipo del club alicantino, y es que la madre de uno de los fundadores de esta peña les cocinaba caracoles cuando iban a las carreras, y de ahí la adopción de este símbolo.

———En cuanto a los tiempos, también fueron efectivos en su inmediatez y disponibili-dad, ya que Cosme Cano y su equipo los fueron subiendo a la web del A.C. Costa Blanca.

———Los flamantes campeones de España de Rallyes, Miguel Fuster y Nacho Aviñó, estuvieron presentes en la prueba conduciendo el coche 0. El de Benidorm también estuvo acompañando al alcalde de Busot y diputado provincial, Alejandro Morant, que en la presentación de la prueba comentó la posibilidad de que esta fuera puntuable para el Nacional en un futuro no muy lejano.

———La última cita del nuevo Campeonato de Trial 4x4 se disputó en la localidad valenciana de Quesa, congregando a numerosos aficionados y a siete equi-

pos que tuvieron que afrontar seis zonas muy difíciles. Al final, la victoria fue para Isaac Aragón y Carlos Agüe-ra, por delante de David Guerrero y David Hidalgo.

En breve

CLASIFICACIÓNTURISMOS: 1. R. Borreguero (Mosler MT900R, Gr.GT), 3.13.693. 2. S. Pañella (Mitsu-bishi Lancer Evo X, Gr.A), a 5.152. 3. J. Fuentes (Seat León Supercopa, Gr.A2), a 10.294. 4. O. Oviedo (R-5 GT Turbo, Gr.H), a 19.121. 5. P. Arbona (Mitsubishi Lancer Evo IX, Gr.N), a 19.121. 6. J. Maregil (Citroën Saxo VTS, Gr.A), a 21.001. 7. A. Castillo (R-5 GT Turbo, Gr.5), a 22.882. 8. A. Noguera (Lotus Elan S1, Gr.H), a 22.887. 9. A. Soler (R-5 Alpine, Gr.H), a 27.234. 10. J.A. Ruipérez (R-5 GT Turbo, Gr.5), a 33.043. 11. A. Modejar (Ren-ault Clio Sport, Gr.N), a 33.738. 12. J. Pérez (Peugeot 206 XS, Gr.A), a 33.945. 13. J.E. Baeza (Peugeot 205 Rallye, Gr.HO), a 34.088. 14. B. Cano (Ford Focus, Gr.N), a 34.603.15. M. Ballesteros (R-5 GT Turbo, Gr.H), a 36.198. 16. M. Giner (Hyundai Accent, GrA2), a 36.692. 17. J. Anguix (Hyundai Accent, GrA2), a 40.908. 18. T. Jordá (Porsche 911 SC, Gr.H), a 41.315. 19. J.V. Mira (Peugeot 207 R3T, Gr.N), a 42.104. 20. A. López (R-5 GT Tur-bo, Gr.H), a 43.012. 21. J.L. Sánchez (Hyundai Accent, Gr.A2), a 46.167. 22. F.J. García (Peugeot 106 Rallye, Gr.N), a 48.983. 23. A.J. Picó (Peugeot 106 Rallye, Gr.N), a 50.763. 24. O. Martínez (Peugeot 205 GTi, Gr.HO), a 53.761. 25. M. González (Citroën ZX 16V, Gr.HO), a 54.506. 26. J. Ferri (Opel Manta GT/E, Gr.H), a 58.118. 27. I. Sánchez (Nissan Micra, Gr.N), a 1.05.093. 28. R. Pérez (Dacia Sandero Cup, Gr.N), a 1.06.397. CM: 1. S. Arnau (Speed Car GT), 3.08.917 2. J.V. Arnau (Osella PA20/5), a 1.778. 3. T. Ariete (Silver S2), a 6.424.REGULARIDAD: 1. J.L. Sánchez (Seat 600 Abarth), 6,6 puntos. 2. R. Latorre (VW Golf MKI), 11,3. 3. M. Ferreres (Seat 124 FL), 14,9. 4. R. Vañó (Seat 127), 24,9. 5. F. Alberola (Peugeot 106 Rallye), 28. 6. A. Caballero (Mini Cooper), 32,4. 7. A.J. Serra (Citroën AX), 33,6. 8. A. Vañó (Fiat 600 Abarth), 107,9.

Un pequeño percance mecánico en entrenos no puso en peligro una nueva victoria de Saúl Arnau.

XIX Subida Mutxamel-BusotCOMUNIDAD vALENCIANA

Arnau Sr. lo intentó en la segunda manga, pero se quedaba a 1 segundo de su hijo.

De nuevo, Raúl Borreguero se imponía entre

los numerosos Carrozados en

ambas carreras.

Excelentes las prestaciones de Enric Baeza con el 205, 13º al final.

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el Renault 5, así como las de Jorge Pérez con el 206, Enric Baeza y Miquel Giner, primero entre los Hyundai.

En cuanto a la Regula-ridad, nueve eran los pilotos presentes, no pudiendo tomar la salida Castor Ortega, cuyo BMW se averió antes de la salida. La victoria fue para el Seat 600 de José Luis Sánchez, que ya en la primera manga dio muestras de su nivel. Dos pilo-tos experimentados como La-torre y Ferreres se clasificaron a sus espaldas.

De celebrarse el Garbí en el mes de diciembre, se cerrará una temporada que de nuevo ha ido a más, al igual que el pa-sado año.Javier PENADÉSFotos: Pablo SOLER

Avance I Rallye y II Rallysprint Ciutat de Xixona

COMUNIDAD vALENCIANA

SU afición a las carreras les ha llevado a la creación del Club Xixona Sport bajo la directriz de Víctor Cañizares, por lo que han ido más allá y han decidido orga-nizar el I Rallye Ciutat de Xixona, sexta prueba puntuable para el certamen y que afrontan con mucha seriedad, ganas e ilusión.

El programa comenzará el viernes a partir de las 6 y media de la tarde con las verificaciones, que se llevarán a cabo en la Ave-nida de la Constitución de Xixo-na. El sábado, a partir de las 8 y media de la mañana, se dará la salida a los equipos desde la Ave-nida Joan Fuster, dirigiéndose los equipos a disputar en el primer bucle de la mañana los tramos de Busot y Monnegre, ambos en dos ocasiones, este último muy complicado dada su estrechez y novedoso. Por la tarde, serán

tres los tramos a disputar, el de Torremanzanas, el de Benifallim y para finalizar un tramo semiur-bano en las inmediaciones de Xixona. Los tramos se cortarán una hora antes del paso del pri-mer participante y el parque de asistencia se situará en el Polígo-no Industrial Segorb. La prueba está previsto que finalice sobre las 7 de la tarde en la Avda. de la Constitución, donde se realizará la entrega de premios una hora más tarde en el Ayuntamiento de Xixona. Todos los tiempos se podrán seguir online a través de la web de Fotomotor.

En esta 1ª edición se ha hecho mucho hincapié en la se-guridad, por lo que las medidas tomadas serán excepcionales para que tanto pilotos como afi-cionados puedan disfrutar de un día de carreras.

FICHA TÉCNICA Fecha: 16 y 17 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad Valenciana de Rallyes, Rallysprints, Regularidad, Copa Legend y Trofeo de Regularidad de Levante.Patrocinadores y colaboradores: Ayuntamientos de Xixona, Torremanzanas, Benifallim y Benilloba, Turismo de Xixona, Ford Movilsa, Talleres Jijona, Fotomo-tor, Museo de Vehículos de Guadalest, Coves del Canelobre, C.A. Berlubia, Taller San Lucas, Estanco nº 2 de Mutxamel, R.C. Moreno Hnos, Ping Informática, Auto Mecánica José Navarro, Optimiza, La Llar de Andrea i Lot, Mecanizados Cabrera, Restaurante Sa Cantarella, Tot en Linia, Restaurant La Llar, Cafetería La Pau, Cerve-cería El Mosset, Cruz Roja, Consorcio de Bomberos, Protección Civil y Federación de Automovilismo de la C. Valenciana.Recorrido: Rallye de una etapa con 209 km de recorrido, distribuidos en siete tramos cronometrados (cinco distintos), que suman un total de 79,60 km. Rally-sprint con 68 km de recorrido, distribuidos en un solo tramo cronometrado (dos pasadas), con un total de 28,34 km. Para más información: Club de Automovilismo Xixona Sport. C/ Mallorca, 1, 2ºD. 03100 Xixona (Alicante). Tel.: 680 37 20 81. Fax: 962 87 89 87. Web: www.xixonasport.com. Email: [email protected].

HORARIOSviernes, 16 de octubre18:00-21:30 Verificaciones22:30 Lista de autorizadosSábado, 17 de octubre8:30 Salida 10:10-11:10 Asistencia13:07-15:37 Asistencia17:40-18:40 Asistencia19:00 Llegada a pódium20:00 Entrega de premios20:15 Verificaciones finales

TRAMOS RALLYESábado, 17 de octubre 1ª pas. 2ª pas.A: Busot (10,84 km) 9:03 11:58B: Monnegre (14,17 km) 9:43 12:38C: Torremanzanas (14,45 km) 16:00 –D: Benifallim (11,34 km) 16:45 –E: Xixona (3,78 km) 18:52 –

TRAMO RALLYSPRINTSábado, 17 de octubre 1ª pas. 2ª pas.TC: Monnegre (14,17 km) 9:43 12:38

A

B y RALLYSPRINT

C

E

D

Impecable estuvo Javier Fuentes con el Seat, calcando prácticamente sus tiempos.

Gran carrera la de Óscar Oviedo, que se aupaba hasta la cuarta plaza con el GT Turbo.

Exprimiendo como siempre el Saxo, Julián Maregil era sexto.

Muy rápido se mostró

Antonio Castillo, al

que le valía el tiempo de

la primera manga.

En Regularidad, el triunfo era para

el Seat de José Luis Sánchez.

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CLASIFICACIÓN1. J. Villa (BRC B49), 3.16.613. 2. J. Iraola (Demon Car), 3.17.016. 3. A. Ordoki (Silver Car S2), 3.22.206. 4. G. Flores (BRC 05 Evo), 3.24.221. 5. F. Egozkue (Silver Car S2), 3.26.463. 6. G. de La Casa (Seat Córdoba WRC), 3.27.905. 7. X. Lujúa (Porsche 997 GT3), 3.32.944. 8. B. Scherer (Porsche 997 GT3), 3.35.807. 9. A. Ortuño (Mitsubishi Lancer Evo VI), 3.37.827. 10. J. Beola (Mitsubishi Lancer Evo IX), 3.42.642. 11. A. Corcuera (Volkswagen Golf MKII), 3.43.550. 12. J. Duperou (BMW Compact), 3.45.332. 13. A. Zendoia (BMW M3), 3.45.542. 14. B. Población (BMW M3 E46), 3.47.881. 15. A. Garraza (Seat León), 3.48.797. 16. A. Murillo (BMW M3), 3.49.759. 17. “Lebeiti” (Renault 5 Turbo Tour de Corse), 3.50.010. 18. R. Lapuente (Renault Clio Sport), 3.51.424. 19. M. Ochoa (BMW Touring), 3.51.630. 20. D. Ramírez (BMW 325 E30), 3.53.638. 21. R. Ramírez (Renault Clio Sport), 3.53.795. 22. J. Mitxelena (Mitsubishi Lancer Evo IX), 3.54.191. 23. A. Muñoz (Renault 5 GT Turbo), 3.54.811. 24. I. López de Goikoetxea (Renault 5 GT Turbo), 3.55.866. 25. E. Mújika (Citroën Saxo), 3.55.890. 26. A. Mugarza (Renault Clio Cup), 3.56.739. 27. I. Zozaya (BMW M3 E36), 3.58.786. 28. D. Oyarzun (BMW M3 E36), 3.59.542. 29. M. Seco (BMW M3 E36), 3.59.875. 30. J.A. In-sausti (Opel Kadett Turbo), 3.59.938. 31. A. Barbarín (Renault Mégane), 4.01.854. 32. E. Koroso (Renault Clio Sport), 4.01.930. 33. R. Echave (Ford Sierra Cosworth), 4.02.405. 34. J. Gorbea (Simca Rallye 2), 4.02.682. 35. A. Lozano (Peugeot 206 XS), 4.02.894. 36. A. Sarrao (BMW M3), 4.04.553. 37. A. Almandoz (Renault Clio Sport), 4.04.565. 38. J. Goikoetxea (Renault Clio Sport), 4.06.287. 39. I. Racamonde (Citroën AX Sport), 4.06.696. 40. I. Aranceta (Peugeot 205 GTi), 4.06.836. 41. M. M. Iraizoz (Citroën Saxo VTS), 4.06.852. 42. D. Goikoetxea (PRM Fun Boost GT), 4.07.008. 43. L. Pérez (BMW 323i E21), 4.07.359. 44. X. Agirre (BMW E30), 4.07.392. 45. A. Mardaras (Peugeot 205 Rallye), 4.08.644. 46. G. Oteiza (Citroën Saxo VTS), 4.11.030. 47. J. Goñi (Citroën AX Sport), 4.11.781. 48. A. López de Sabando (BMW 320i), 4.13.303. 49. U. Ugalde (Citroën C2), 4.13.582. 50. S. Martínez (Citroën Saxo VTS 16v), 4.13.901. 51. E. García (Porsche 911 Turbo), 4.14.111. 52. X. Bordonaba (Renault Clio Sport), 4.15.240. 53. A. Tejado (BMW 325i E36), 4.16.005. 54. M. Mendinueta (Peugeot 205 GTi), 4.16.494. 55. A. Ozollo (BMW E30), 4.18.177. 56. A. Marcos (BMW 325i), 4.21.416. 57. J. Sánchez (BMW 325i), 4.21.461. 58. A. Sánchez (Citroën AX GT), 4.23.634. 59. J. García (Renault Clio Sport Ragnotti), 4.24.284. 60. E. J. Arellano (Opel Corsa GSi), 4.24.858. 61. I. Rei (Renault Mégane), 4.25.856. 62. A. Calzón (Citroën Saxo VTS), 4.27.498. 63. A. Iruretagoiena (BMW 325i), 4.27.598. 64. I. Blanco (Citroën AX GT), 4.29.323. 65. A. Arrillaga (BMW 325i), 4.30.189. 66. X. Loidi (BMW 325i), 4.31.718. 67. D. Naveros (Citroën AX GTi), 4.32.721. 68. G. Urrutia (BMW 318i), 4.34.556. 69. A. Altuna (BMW 325i), 4.34.602. 70. G. Nieto (Renault 11 Turbo), 4.38.987. 71. I. Askar-gorta (Volkswagen Golf GTI), 4.41.473. 72. A. Gutiérrez (Citroën AX GTi), 4.56.538.

Javi Villa vino, vio y vencióEl joven piloto asturiano Javi Villa se alzaba con la victoria en la 35ª edición de la mítica Subida a Urbasa. A poco más de 4 décimas se colocaba Joseba Iraola, segundo clasificado, seguido del navarro Arkaitz Ordoki, que com-pletaba el pódium. Este año, la Escudería Sakana Motorsport logró reunir a un impresionante número de inscritos, 85, de los cuales 72 consiguieron finalizar la prueba.

XXXV Subida a UrbasanaVarra

JoSeba Iraola, a bordo de su Demon Car, era el piloto más rápido en la primera subida oficial, metiendo algo más de 2 segundos a Javi Villa (BRC B49) y más de 7” a Arkaitz Ordoki (Silver Car S2), primer navarro en la clasificación. El también navarro Fernan-do Egozkue (Silver Car S2) se colocaba cuarto. El andorra-no Gerard de la Casa, con un impresionante Seat Córdoba WRC, era quinto y primer ca-rrozado, a casi 11 segundos de Iraola. Xabier Lujúa, a los man-dos de un Porsche 997 GT3, conseguía ser sexto, seguido del riojano Antonio Ortuño y su Mitsubishi Lancer Evo VI, que se colocaba en cabeza de la Clase V. Ander Corcuera (VW Golf MKII) se imponía en el nu-trido grupo de Fórmula Libre, endosando algo más de 1 se-gundo al francés Joseph Dupe-rou (BMW Compact), vencedor de esta categoría en la pasada edición.

Rodolfo Ramírez, con su Renault Clio Sport, metía 1 segundo a Iban López de Goikoetxea (Renault 5 GT Tur-bo), y casi otro segundo más a su hermano David (BMW 325 E30). Aitor Lozano se po-nía en cabeza de los Júnior navarros. El olaztiarra Javier Goikoetxea, organizador de la

Subida a Urbasa durante los últimos años y gran copiloto de Rallyes, se puso en esta ocasión a los mandos de un Renault Clio Sport. Entre los Clásicos, Javier Gorbea (Simca Rallye 2) superaba sin proble-mas a Esteban García Campijo y su precioso Porsche 911 Tur-bo. Debido a salidas o averías mecánicas, 13 pilotos aban-donaron.

En la segunda subida, Javi Villa volaba sobre Urba-sa para ganar a Iraola, que no terminó por avería de su CM, pero el tiempo marcado en la primera manga le permitía ser segundo de la general, por delante de Ordoki, quien redu-cía su tiempo casi 2 segundos respecto a la primera manga. Garikoitz Flores y Fernando Egozkue eran tercero y cuarto, respectivamente. Gerard de la Casa en esta ocasión subió disfrutando y haciendo dis-frutar, lo que no le benefició en el crono, cayendo hasta la 17ª posición. Lujúa y Scherer,

ambos con Porsche 997 GT3, se colocaban en quinto y sex-to lugar. Ortuño era séptimo y Joseba Beola octavo, los dos con Mitsubishi. Corcuera se mantenía en cabeza de los FL, seguido de Duperou y de Be-ñat Población. David Ramírez superaba a su hermano por casi 2 décimas, arrebatán-dole la cabeza de la Clase IV. Javi Goikoetxea se coloca-ba en el segundo cajón de la Clase III. Aitor Lozano man-tenía la tercera plaza de la Clase II y seguía siendo el pri-mer Júnior navarro.

La clasificación general quedaba encabezada por los CM de Villa, Iraola, Ordoki, Flores y Egozkue. Gerard de la Casa era sexto de la general y primer carrozado, seguido de Lujúa, Scherer, Ortuño y Beo-la, que cerraban la lista de los diez primeros clasificados.

Otras clasificacionesEn cuanto a las clasifi-

caciones de las diferentes

Arkaitz Ordoki completaba el podio, siendo además el primer navarro.

Javi Villa inscribió su nombre en el palmarés de la Subida a Urbasa.

Joseba Iraola conseguía la segunda plaza corriendo solo la primera manga.

Gerard de la Casa era el primer carrozado, por detrás de los cinco CM de cabeza.

El riojano Antonio Ortuño se llevaba la Clase V sin problemas.

Aitor Barbarín vencía a Javier Goikoetxea en la Clase III.

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divisiones, Javier Villa, Joseba Iraola y Arkaitz Ordoki eran los vencedores de la VII. Ge-rard de la Casa, Xabier Lujúa y Bruno Scherer lideraban la VI. Antonio Ortuño, Arkaitz Zendoia y Alberto Murillo se llevaban la V. La IV era para Da-vid Ramírez, Rodolfo Ramírez y Adrián Muñoz. En cuanto a la III, los primeros fueron Aitor Barbarín, Javier Goikoetxea e Iñigo Aranceta. La II la gana-ban Egoitz Mújika, Egoitz Ko-roso y el fiterano Aitor Lozano, mientras que la Clase I se la

llevaron Iñaki Racamonde, Ai-tor Mardaras y Gorka Oteiza. Los Clásicos fueron cosa de Javier Gorbea, Luis Pérez y Es-teban García Campijo. La Copa Sportech se la llevó Javi Villa. El mejor Júnior navarro era Ai-tor Lozano, y el mejor piloto de la Escudería Sakana Motors-port fue Garikoitz Goñi.

Hay que felicitar a la or-ganización por el buen traba-jo realizado, sobre todo en la seguridad, tanto del público como de los participantes. Arsenio GORDILLO

Fórmula LibreEl Volkswagen Golf MKII de Ander Corcuera vencía entre los 17 parti-cipantes de este grupo, de los cuales solo dos no terminaron. Joseph Duperou (BMW Compact) era el segundo clasificado, por delante de Beñat Población con BMW M3 E46. Mikel Ochoa (BMW Touring) fue cuarto, precediendo a José Antonio Insausti, Xabier Agirre, Asier Tejado, Ander Ozollo, Alberto Marcos y José Sánchez, que cerraba el top ten.

Joseph Duperou se tuvo que conformar con la segunda plaza de los FL.

Ander Corcuera triunfaba entre los Fórmula Libre.

David Ramírez lograba la Clase IV por 2 décimas.

Egoitz Mújika (Citroën Saxo) se impuso en Clase II.

avance III Tramo de Tierra Valle de Ultzama

naVarra

La Federación Navarra de Automovilismo, con la colabo-ración del Ayuntamiento del Valle de Ultzama y de la Escu-dería Navarra Sport, organiza la 3ª edición del Tramo de Tierra Valle de Ultzama el próximo 17 de octubre. El tramo de

9 km cronometrados se reco-rrerá en tres ocasiones. Las veri-ficaciones, la entrega de trofeos y el parque de llegada tendrán lugar en el Complejo Deportivo de Larraintzar. Los organizado-res han fijado los derechos de inscripción en 90 euros.

FICHA TÉCNICA Fecha: 17 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato Navarro de Rallysprints de Tierra, Pilotos y Copilotos, Open ASR Kumho de Tierra y Copa RACVN de Tierra 2015.recorrido: Tres pasadas al tramo de Ultzama, de 9 km.Para más información: Federación Navarra de Automovilismo. C/ Paulino Caba-llero, 13. 31002 Pamplona. Tel.: 948 228 460. Web: www.fenauto.com. Email: [email protected]: Trofeos a los tres primeros clasificados de cada clase y a los tres prime-ros de la general, pilotos y copilotos.Fin de inscripción: Martes, 13 de octubre.

HOrArIOsSábado, 17 de octubre8:30 Verificaciones13:00 Reconocimiento del tramo14:00 Tramo TC-1A cont. Tramo TC-2A cont. Tramo TC-3A cont. Entrega de trofeos

aVanCe aUToCroSS De MenDaVIa. La Federación Navarra de Automovilis-mo organiza el próximo sábado 17 de octubre esta prueba que se dis-putará en el circuito de la localidad. Será puntuable para el Campeonato Open Navarro de Autocross. De 12:00 a 13:30 horas se rea-lizarán las verificaciones técnicas y administrativas en el circuito, a las 14:00 se correrán las mangas de entrenamiento, a las 15:20 serán las clasifi-catorias y a las 17:10 las finales. A continuación se procederá a la entrega de premios. Podrán participar vehículos de División I, II, III y IV. Los derechos de inscripción se han fijado en 60 euros, y esta se podrá realizar vía fax (848 427 835), mediante formulario en Facebook o por email ([email protected]) hasta el miércoles 14 de octubre. Más información en: www.fenauto.com.

en breve

F O T O C R Ó N I C Aautocross de eulz

naVarra

Muñoz dominaUn año más, se celebraba esta prueba, puntuable para el Campeonato Open Na-varro de Autocross, en un circuito hecho para la ocasión sobre un campo de Eulz, después de haber cosechado. El número de inscripciones fue más alto que en otras ediciones: 21 Car Cross, seis Fórmulas TT y siete Turismos, por lo que pudimos ver buenas luchas por los puestos de cabeza. Luis Ángel Muñoz vencía en la División IV, en la que se clasificaron 15 pilotos, Juan Carlos Barredo ganaba en la División III y Eros Ceballos se llevaba la de Carrozados, entre los que hubo dos abandonos por averías.

CLASIFICACIÓNDIVISIÓn II: 1. E. Ceballos (Peugeot 206 GTi), 7.12.866. 2. E. González (Peugeot 205 GTi), 7.23.196. 3. R. Bermejo (Renault Clio), 7.26.302. 4. I. de Arriba (Citroën AX 1,6), 7.31.870. 5. G. Nieto (Renault 19), 7.32.656. DIVISIÓn III: 1. J.C. Barredo (Fórmula JCB 2,0), 6.22.441. 2. L.A. Muñoz (Zapacar), 6.34.525. 3. G. Lucio (Gembo), 6.47.286. 4. O. Crespo (Fórmula Rimal 1100), 7.11.345. 5. J. San Ginés (Atmos), a 1 vuelta. 6. I. Pinedo (Fast Speed 1800), a 7 v. DIVISIÓn IV: 1. L.A. Muñoz (Zapacar), 6.35.884.2. G. Fernández (FRC), 6.38.734. 3. L.F. Eguiguren (Za-pacar), 6.40.969. 4. J. Urtiaga (Nitokar Evo II), 6.41.294. 5. I. Lujambio (Silver Car ST2), 6.47.563. 6. J.L. Fernán-dez (FRC 600), 6.47.931. 7. J.L. Cagidos (Demon Car), 6.54.894. 8. D. Berasain (Nitokar Tres), 6.55.535. 9. E. Elizondo (Nitokar Evo II), 6.59.472. 10. Z. Ganzarain (Nitokar Tres), 7.02.042. 11. S. Saratxaga (Nitokar Evo II), 7.03.747. 12. D. Arrastia (Nitokar Evo II), 7.07.305. 13. A. Elizondo (Nitokar Tres), 7.08.350. 14. J. Eche-verría (Nitokar Evo II), 7.11.071. 15. D. Mateo (Nitokar Evo II), 7.14.507.

Eros Ceballos, con un Peugeot 206 GTi, ya desde la salida

tomó ventaja sobre los demás, y aunque Ehky González lo

intentó todo para alcanzarle, al final no pudo, teniendo que conformarse con una merecida segunda plaza.

Juan Carlos Barredo se mostró intratable en Eulz, saliendo como una bala y no cediendo ni un solo metro en toda la carrera, llegando incluso a doblar a algún piloto. Al final de la carrera su montura parecía quejarse por el esfuerzo, a la vista del humo que salía del motor.

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CLASIFICACIÓNFASE A Turismos: 1. J. Blanco Rosales (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1.36.710. 2. F.J. del Buey (Renault Clio Sport), a 2.832. 3. J.J. García (Citroën AX), a 3.345. 4. M.R. Nieto (Renault Mégane Coupé), a 4.634. 5. C. Rodríguez (Mini John Cooper), a 5.598. 6. P. Rubiales (Renault Clio Sport), a 5.624. 7. I. Sanz (Renault Clio 4 Cup), a 6.277. 8. G. Amador (Renault 5 GT Turbo), a 6.860. 9. J.F. Ruiz (Peugeot 205 Maxi), a 7.167. 10. P.A. Martín (Seat 124), a 7.259. 11. J.C. García (Seat 124), a 7.577. 12. F. Altamirano (Opel Kadett GSi), a 8.125. 13. J.L. Prado (Opel Astra GSi), a 9.043. 14. F. Pérez (Citroën Saxo VTS), a 9.416. 15. D. Lechuga (Honda Civic VTEC), a 10.511… Monoplazas: 1. M. Avilés (Demon Car), 1.28.685. 2. J.M. Hidalgo (Silver Car S2), a 1.037. 3. F.J. Pérez (Silver Car S2), a 1.593. 4. I. Cala (Demon Car), a 10.881. 5. A. Haliley (Speed Car GT 1000), a 13.784.6. S.P. Wakefield (Radical PR6), a 15.284.FASE B Turismos: 1. J. Blanco Rosales (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1.38.583. 2. F.J. del Buey (Renault Clio Sport), a 2.345. 3. P. Rubiales (Renault Clio Sport), a 3.060. 4. J.C. García (Seat 124), a 3.702. 5. I. Sanz (Renault Clio 4 Cup), a 3.726. 6. C. Rodríguez (Mini John Cooper), a 4.129. 7. G. Amador (Renault 5 GT Turbo), a 5.219. 8. P.A. Martín (Seat 124), a 5.988. 9. F.Altamirano (Opel Kadett GSi), a 6.100. 10. J.L. Prado (Opel Astra GSi), a 6.172. 11. J.F. Ruiz (Peugeot 205 Maxi), a 6.822.12. F. Pérez (Citroën Saxo VTS), a 7.554. 13. F. Calvillo (Citroën AX), a 7.706. 14. G. Salinas (Suzuki Swift GTi), a 7.816.15. A. Ortiz (Citroën ZX), a 8.128… Monoplazas: 1. M. Avilés (Demon Car), 1.27.623. 2. J.M. Hidalgo (Silver Car S2), a 2.364. 3. F.J. Pérez (Silver Car S2), a 4.079. 4. I. Cala (Demon Car), a 11.088. 5. S.P. Wakefield (Radical PR6), a 11.568. 6. J.A. Muñoz (Demon Car), a 12.975. 7. A. Haliley (Speed Car GT 1000), a 20.398.

XXXII Subida a VejerAndAlucíA

Rosales vuelve ganando; Avilés, campeónLos pasados 3 y 4 de octubre se celebró la 32ª edición de esta ascensión en Vejer, la cual tenía una novedad más que notable: el cruce de mitad de tra-mo ha sido sustituido por una rotonda, por lo que resultó muy complicado el paso por ella debido al acerado exterior y al contraperalte de esta.

lA prueba arrancaba la tarde del sábado con la salida de los Turismos a la Fase A, primero con una manga de entrena-mientos, seguida de dos man-gas cronometradas. Había gran expectación por ver al piloto de la Escudería AGR Competición José Blanco Rosales y su Mit-subishi Lancer Evo IX, tras el incidente que tuvo en la pasada edición. Y su respuesta fue la victoria en ambas fases, tanto la del sábado como la del do-mingo. Segundo fue Francisco del Buey, repitiendo posición el domingo y mostrando una con-ducción de manual a bordo de un Renault Clio perteneciente a la Escudería Quintano Sport.

La tercera posición fue la única que cambió de una jor-nada a otra, con respecto al pódium, siendo primero para Juan J. García “Tato”, y el domin-go para Pedro Rubiales, con un Citroën AX y un Renault Clio, respectivamente. El local Fran-cisco Altamirano no pudo pasar de la 12ª y la novena plaza en ambas fases. Manuel Moreno, piloto que no es local, pero que es muy querido en esta locali-

dad, no pudo pasar de la 23ª y la 25ª posición, aunque sí que hizo las delicias del público.

Con respecto a los Mono-plazas, la mayor expectación que había era saber si Manuel Avilés “Lolo” podría ser cam-peón en esta edición, para ter-minar siéndolo incluso antes de acabar la misma. Tras la Fase A del sábado, Avilés ya se pro-clamó campeón de Andalucía de Montaña en Monoplazas tras conseguir la primera plaza, seguido de su mayor rival, José M. Hidalgo. Tercero fue Fran-cisco J. Pérez. Estas mismas tres posiciones se repitieron el

domingo. Los únicos cambios en la clasificación de una fase a otra se produjeron en las tres últimas plazas, donde el primer día Anna Haliley quedó por de-lante de Wakefield y Muñoz, mientras que el domingo Anna sufrió un problema con sus fre-nos, teniendo que bajar el ritmo mucho y descendiendo hasta la última posición.

La próxima cita del cam-peonato será la 40ª edición de la Subida al Mármol, organizada por Escudería del Mármol y que se disputará el fin de semana del 24-25 de octubre.Ezequiel ESCABIAS

Manuel Avilés se proclamó en Vejer campeón de Montaña de Monoplazas, valiéndole para ello la victoria del sábado.

El chiclanero Fran del Buey se aferró a la segunda plaza de Turismos los dos días, dejando la sensación en los espectadores de un pilotaje casi perfecto.

El espectáculo lo puso de nuevo Manuel Moreno “Mape”, haciendo las delicias del respetable con su BMW M3.

Hidalgo era segundo ambos

días, a pesar de tener que abandonar el

domingo por un problema en su

Silver Car S2.

El local Francisco Altamirano realizó una muy buena subida, aunque no pudo subir de la novena posición.

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Buen tiempo y buenas carrerasEn Benamejí se disputó la cuarta cita del An-daluz de Autocross, con una importante par-ticipación, sobre todo en Car Cross, y buena asistencia de público. Tomás Aranda ganó las dos carreras de Turismos y Rafael Gallardo se impuso en la Clase 2A en ambas, mientras que Cristóbal Carnerero y Francisco Javier Lucena se repartieron las victorias en la IV.

VEInTISéIS pilotos se pre-sentaron en el circuito de Autocross de la local idad cordobesa, de ellos 16 en la Clase IV (Car Cross). Entre los Turismos, Francisco Jiménez debió abandonar tras volcar su Peugeot 205, mientras que Tomás Aranda marcó el mejor tiempo con su Volkswagen Proto con motor Suzuki Haya-busa. El lucentino dominó con autoridad las dos mangas de carrera, imponiéndose ade-más en la Clase I. En la primera, por delante de Rafael Gallardo y su Citroën Saxo, que ganaba la Clase 2A en las dos carre-ras, sumando unos puntos que le colocan al frente de la cla-sificación de Turismos. Por su parte, Jacinto Jiménez, que no había salido en la primera man-ga por problemas mecánicos, fue segundo en la otra con su BMW 323. Tomás López y Anto-nio Carmona se repartieron las victorias en la Clase 2.

Las mangas de la Clase IV estuvieron más animadas, con lucha por el triunfo en ambas entre Cristóbal Carnerero (MV Racing) y Francisco Javier Lu-cena (Semog). El primero de ellos, de Benamejí, se colocó en primera posición tras la sa-lida de la primera manga, con Lucena a sus espaldas toda la carrera, entrando en ese orden. La tercera plaza fue para David Martínez (Yacar), por delante de Gustavo Sal-guero (Speed Car Xtrem). En la segunda manga, Carnerero volvió a salir primero, mientras que Francisco Javier Lucena remontaba desde la cuarta posición hasta alcanzarlo y su-perarlo en las primeras vueltas. Tras ellos se colocó Gustavo Salguero, que en esta ocasión superó a David Martínez.

La última prueba del cam-peonato será en El Chaparral (Granada) el 22 de noviembre.J.J. MEDINA

CLASIFICACIÓNcAR cROSS 1ª carrera: 1. C. Carnerero (MV Racing 2015), 10 vueltas. 2. F.J. Lucena (Semog), a 1.189. 3. D. Martínez (Yacar), a 4.408. 4. G. Salguero (Speed Car Xtrem), a 5.646. 5. J. Sánchez (MV Racing 2015), a 8.795. 6. A.M. Guerrero (Speed Car Xtrem), a 13.828. 7. V. Gil (Semog), a 14.331. 8. J. Camacho (Yacar), a 18.396.9. C. Lamarque (Casmat), a 25.273. 10. A. Chavarri (Speed Car Xtrem), a 26.585. 11. M. Toro (MV Racing 2015), a 27.752. 12. C. Clavijo (Semog), a 35.494. 13. P. Guisáosla (BRC), a 1 vuelta. 2ª carrera: 1. F.J. Lucena (Semog), 10 vueltas. 2. C. Carnerero (MV Racing 2015), a 1.218. 3. G. Salguero (Speed Car Xtrem), a 5.158. 4. D. Martínez (Yacar), a 10.425. 5. V. Gil (Semog), a 11.394. 6. A. Chavarri (Speed Car Xtrem), a 22.532. 7. C. Lamarque (Casmat), a 22.791. 8. J. Sánchez (MV Racing 2015), a 23.383. 9. A.M. Guerrero (Speed Car Xtrem), a 24.317. 10. J. Camacho (Yacar), a 27.346. 11. C. Clavijo (Semog), a 1 vuelta. 12. D. Clavijo (Semog), a 2 v.TuRISMOS 1ª carrera: 1. T. Aranda (VW Polo Proto), 10 vueltas. 2. R. Gallardo (Citroën Saxo), a 7.754. 3. T. López (Ford Escort RS), a 37.901. 4. A. Carmona (Peu-geot 206), a 1 vuelta. 5. A. Casado (Peugeot 106), a 1 v. 6. M. Martín (Citroën AX), a 1 v. 7. M. Alcaraz (Peugeot 205), a 3 v. 2ª carrera: 1. T. Aranda (VW Polo Proto), 10 vueltas. 2. J. Jiménez (BMW 325ix), a 17.736. 3. R. Gallardo (Citroën Saxo), a 18.564. 4. M. Martín (Citroën AX), a 34.085. 5. A. Casado (Peugeot 106), a 1 vuelta. 6. A. Carmona (Peugeot 206), a 1 v. 7. T. López (Ford Escort RS), a 3 v.

El veterano Tomás López ganó la Clase 2 en una de las mangas con su Ford Escort RS.

Antonio Carmona, cruzado en la recta de meta con su Peugeot 206.

El lucentino Rafael Gallardo se llevó la Clase 2A en las dos mangas y se coloca líder del Campeonato de Turismos.

El veterano Tomás Aranda se impuso en las dos mangas de Turismos con su VW Proto.

Con una conducción espactacular y efectiva, Francisco Javier Lucena llevó su Semog a la victoria en la segunda carrera.

El local Cristóbal Carnerero ganó una de las carreras de los Car Cross ante sus paisanos.

V Autocross de BenamejíAndAlucíA


El alcalde de Vejer, junto con Paco Galera y Fran-cisco Melero, presidentes de Escudería Sur y de la Federación Andaluza de Automovilismo, inaugura-ron un monumento en la rotonda que se encontraba en el trazado de la prueba, en honor a esta carrera, siendo testigos y partícipes de ello todos los pilotos participantes.

———Se volvió a notar la poca afluencia de público. Al igual que ocurrió en el Rallye Sierra de Cádiz, había zonas en las que el público era más numeroso en la pasada edición.

En breve

Blanco Rosales volvió a la prueba que el año pasado le dejó en la cuneta, demostrando que es capaz de estar en lo más alto.

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Avance III Rallye Ciudad de PozoblancoAndAluCíA

lA Escudería Sierra Morena organiza el próximo fin de semana la sexta cita del An-daluz de Rallyes, el III Rallye Ciudad de Pozoblanco. Como en anteriores ediciones, el Recinto Ferial de Pozoblan-co será la sede de la prueba, donde se realizarán las ve-rificaciones el viernes por la tarde y quedará instalado el parque cerrado. Después, y tras la satisfactoria experien-cia del pasado año, tendrá lugar la ceremonia de salida en la Avenida de Villanueva de Córdoba, desde donde saldrán los participantes el sábado por la mañana para afrontar un recorrido muy si-milar al del año pasado, con dos pasadas a los tramos de Pozoblanco, La Canale-

ja, Villanueva de Córdoba y Cerrobejuelas.

El principal interés del rallye puede ser el nuevo enfrentamiento entre José Antonio Aznar, líder desta-cado del campeonato, y Pe-dro Cordero. En el Sierra de Cádiz, el nuevo Porsche 997 GT3 Cup Rally 2010 de Aznar tuvo problemas con el em-brague, por lo que no pudo sacarle todo el partido posi-ble, mientras que Cordero se alzaba con la victoria. Ade-más, estarán los habituales del certamen, como el piloto de la zona Juan Jesús Coca con su Citroën AX, Francisco Molino, etc., un buen número de cordobeses y es de espe-rar algún extremeño.J.J. MEDINA

FICHA TÉCNICA Fecha: 17 y 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León de Montaña.Recorrido: 7,7 km. Una manga de entrena-mientos y dos oficiales.Para más información: Escudería Gre-dos. Web: www.escuderiagredos.es. Tels.:618 787 319 y 680 881 573.Inscripción: Los derechos de inscripción ascienden a 145 euros para los Monopla-zas y 105 para los Carrozados, limitada a 50 participantes, siendo el cierre de la mis-ma el 14 de octubre a las 20:00 horas.

FICHA TÉCNICA Fecha: 17 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León de Rallyes y Rallysprints de Tierra.Recorrido: 5 km. Tres pasadas en un mismo sentido.Para más información: Team Repauto. Web: www.teamrepauto.com.Colaboradores: Ayuntamiento de Astorga, Ayunta-miento de Santa María de la Isla, Ayuntamiento de Riego de la Vega y Junta Vecinal de Santibáñez.Inscripciones: Los derechos de inscripción se esta-blecen en 60 euros, estando limitada a 50 participan-tes y cerrándose el miércoles 14 de octubre.

HorArIosSábado, 17 de octubre10:00 Verificaciones 11:30 Reconocimientos13:00 Cierre de carretera14:00 1ª mangaA cont. 2ª mangaA cont. 3ª mangaA cont. Entrega de premios

HorArIosViernes, 16 de octubre 17:30 Verificaciones. Recinto Ferial Pozoblanco20:30 Ceremonia de salida. Avenida Villanueva de CórdobaSábado, 17 de octubre9:00 Salida primer participante. Avenida Villanueva de Córdoba20:35 Fin del rallye. Recinto Ferial Pozoblanco

A B

D

C

Avance VII Subida al BoquerónCAStIllA y león

el Regional de Montaña hace escala en tierras abulenses para celebrar la última cita de la temporada y poner el bro-che final al Campeonato de Castilla y León de Montaña. La prueba está acogida a la de-nominación de Tramos Crono-metrados en Cuesta, de modo

que admite participantes con licencia restringida, así como Car Cross con especificacio-nes de asfalto. Las verificacio-nes se trasladan el sábado a la localidad de Herradón de Pinares, mientras que la prue-ba se disputará el domingo por la carretera local AV-503,

siendo el recorrido de 7,7 km, con una pendiente media del 9%. La carrera constará de una manga de entrenamientos y dos subidas oficiales, utilizán-dose el mejor tiempo de las dos oficiales para la clasifica-ción final.Mauro PRIETO

Avance II Rallysprint de tierra Orillas del tuerto

CAStIllA y león

en plena recta final del campeo-nato, la especialidad de Rally-sprints de Tierra aterriza en Santi-báñez de la Isla para la disputa del 2º Rallysprint de Orillas del Tuerto, penúltima prueba del certamen, que acercará de nuevo el deporte del motor a la calles de la localidad

el próximo sábado 17 de octubre. El recorrido de la carrera tiene una distancia de 5 km, realizándose tres pasadas en un mismo senti-do. Toda la información necesaria se encuentra en la página web de la Escudería Team Repauto, orga-nizadora de la prueba.

El Rallye Diputación de Ávila ya empieza a tomar forma, habién-dose publicado el recorrido y los horarios en el cartel de esta carrera, que ya cumple su 22ª edición.

———Parece ser que la Escudería Laciana Motor y El Bierzo Racing no se han puesto de acuerdo en las fechas y ambas organizaciones pondrán en marcha el mismo fin de semana el Rallysprint de Laciana y el Rallysprint de Tierra de Sariegos, res-pectivamente, ya que la normativa vigente permite la celebración de dos pruebas el mismo fin de semana siempre que no sean de la misma especialidad.

en breve

HorArIosSábado, 17 de octubre17:30 Verificaciones técnicas y administrativasdomingo, 18 de octubre8:30 Cierre de carretera9:30 Subida de entrenamientosA cont. 1ª subida oficialA cont. 2ª subida oficial15:30 Entrega de trofeos

TrAmosSábado, 17 de octubre 1ª pas. 2ª pas.A: Pozoblanco (13,1 km) 9:33 11:55B: La Canaleja (9,2 km) 10:18 12:40C: Villanueva de Córdoba (7,8 km) 16:10 19:05d: Cerrobejuelas (11,8 km) 16:45 19:40

FICHA TÉCNICA Fecha: 16 y 17 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de Andalucía (coeficiente 5) de Conductores de Rallyes, Campeonato de Andalucía de Copilotos de Rallyes, Trofeos de Andalucía de Rallyes, Campeonato de Andalucía de Regularidad Sport, Campeonato de Andalucía de Regularidad Clásica y Campeonato de Extremadura de Rallyes.Recorrido: Una etapa y cuatro secciones con 83,8 km cronometrados, distribuidos en ocho tramos, de los 324 km totales.Principales patrocinadores y colaboradores: Ayuntamiento de Pozoblanco, Tradiscor, StudioCinco, Lubrivalle, MFR Racing, Ortopedia Orsso, Kia RGarcía Automoción, Tudor La Casa de las Baterías y Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba.Para más información: Escudería Sierra Morena. C/ Jara, 9, 2ºI. 14400 Pozoblanco (Córdoba). Tel.: 678 437 747. Web: www.escuderiasierramorena.es. Email: [email protected]ón: Se cerró el 12 de octubre.

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XII Subida al PiélagocaStIlla-la mancha

Arquero, impecable bajo la lluviaEl Real de San Vicente volvía a ver cómo las carre-ras llenaban sus calles. La 12ª edición de la mítica Subida al Piélago era amenazada por las lluvias, pero siempre hay que sacar el lado bueno de las cosas y convertir las inclemencias meteorológi-cas en perfectas estrategias para la victoria.

la Escudería El Piélago con-gregaba a numeroso públi-co en las cunetas del tramo desde las primeras horas de sol para elegir los mejores y más espectaculares si -tios desde donde disfrutar del espectáculo. La “Curva de Clemente”, en la que se hace homenaje y se premia a la más espectacular de las pasadas, era donde se con-centraba el mayor número de aficionados.

La toma de decisiones en la monta de neumáticos era clave a primera hora de la mañana, tanto para la manga de entrenos como para las dos oficiales, en las que la lluvia variaba su inten-sidad entre estas.

La primera manga oficial daba comienzo con agua y fue mejorando con el paso de los pilotos. El fuerte acci-dente de Adolfo García, que no sufría lesiones, en esta primera manga provocaba un considerable retraso en el desarrollo de la prueba, que se solventó de forma excelente sacando a los par-ticipantes con intervalos de 30 segundos. Ismael Arque-ro, con su Seat León Cup,

se lanzaba a fondo desde el principio, buscando el me-jor crono y apoderándose del primer puesto, que nor-malmente ocupan unos CM que en esta ocasión vieron mermados sus tiempos por la pista mojada. Muy bravos Javi y Jesús García, padre e hijo, con el Mitsubishi Evo VI y el Porsche 911 GT3, res-pectivamente, que lograban completar el podio final en segundo y tercer lugar.

Pódium variopintoUn at ípico podio que

contaba con un vehículo de tracción delantera a la ca-beza, un tracción integral en segundo lugar y un pro-pulsión trasera cerrándolo dejaba entrever la destreza de sus ocupantes, a quienes seguía Óscar Yusta con su humilde Clio Sport, por de-lante de Castillo, que tenía problemas con el acelerador de su Fórmula, y Lombardía, que alcanzaba al Speed Car de Pedro Flores, con proble-mas de transmisión, en ple-no recorrido.

El exceso de agua mar-caba toda la segunda manga oficial, donde el tiempo de

todos los participantes se veía incrementado y de poco servía esta pasada para ellos, conformándose, sin mayor elección, con el tiempo de la primera oficial.

Como en otras muchas ocasiones, el premio al más espectacular en la “Curva de Clemente” iba a manos de José Alonso Lombardía, a quien le encanta cumplir con la afición y dejar con buen sabor de boca a los asistentes.

Es algo inusual presen-ciar el debut de cuatro pilo-tos a la vez en una especiali-dad, y por ello la Escudería El Piélago recompensó al más rápido de estos con un fan-tástico viaje a la costa medi-terránea. Jesús Garrido era el galardonado tras completar una buena actuación con su Citroën AX.

Así finalizaba esta edi-ción de una subida pasada por agua en la que se mez-claba la destreza de los pilo-tos con las estrategias y las decisiones de último minuto, que unas veces favorecen y otras no.Jorge GAYFotos: IberiaMotor

CLASIFICACIÓN1. I. Arquero (Seat León), 3.03.335. 2. J. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), 3.04.167. 3. J. García (Porsche 911 GT3), 3.12.133. 4. O. Yusta (Renault Clio Sport), 3.12.783. 5. J.A. Castillo (Speed Car GTR), 3.14.020. 6. J.A. Lombardía (BMW MRC), 3.17.839. 7. M. Scarpina (Peugeot 205 Rallye), 3.18.106. 8. E. Martín (Renault Clio Sport), 3.18.297. 9. S. Melero (Citroën Saxo VTS 16V), 3.20.16. 10. J.C. Albendea (Renault Clio R3), 3.20.509. 11. D. Castro (Citroën AX), 3.25.415. 12. J.J. Martínez (Seat León Supercopa), 3.26.175. 13. A. Pinho (Peugeot 106), 3.27.042. 14. J.C. Martín (Peugeot 205 Maxi), 3.28.332. 15. L. García (Seat León), 3.28.597. 16. J. López (Simca 1000 Rallye), 3.28.690. 17. J. Casanova (Peugeot 206 XS), 3.28.822. 18. J.R. Rodríguez (Simca 1000 Rallye), 3.29.075. 19. J.C. López (Mercedes 190 E), 3.30.045. 20. J. Carrasco (Peugeot 205 Rallye), 3.32.303. 21. D. Peinado (Citroën Saxo), 3.33.008. 22. A. Oinho (Peugeot 205), 3.34.088. 23. I. Conde (Citroën AX), 3.34.513. 24. N. Fernández (Demon Car), 3.34.840. 25. A. Díez (Citroën AX), 3.35.991. 26. B.Melero (Citroën AX), 3.36.390. 27. J.M. Villarejo (BMW M3), 3.36.892. 28. P. Veci (Speed Car GT), 3.38.461. 29. S. Cabrera (Mercedes 190 E), 3.39.268. 30. E. Arroyo (Citroën AX), 3.40.365. 31. P. Biedma (Renault 5 Turbo), 3.41.585. 32. L. Marcos (Peugeot 106 Maxi), 3.41.754. 33. M. Moreno (Seat 124 FL), 3.42.121. 34. D. Cama-cho (Volkswagen Golf GTI), 3.48.938. 35. J.C. Párraga (Citroën Saxo VTS), 3.51.762. 36. J. Garrido (Citroën AX), 3.51.767. 37. S. Herrera (Citroën Saxo), 3.52.170. 38. M. Domínguez (Peugeot 205 Rallye), 3.52.721. 39. J. García (Peugeot 106), 3.56.672. 40. P. Flores (Speed Car), 3.56.742. 41. A. Ortega (Peugeot 205 Rallye), 4.00.648. 42. F.J. Montealegre (BMW M3), 4.01.154. 43. D. Pérez (Peugeot 106 Rallye), 4.01.943. 44. J.M. Arroyo (Peugeot 207 RC), 4.02.798. 45. A. Ortiz (Peugeot 205 Ral-lye), 4.08.624. 46. J. Ortego (Peugeot 205 Rallye), 4.08.993. 47. J. Merchán (Peugeot 106), 4.09.778. 48. J.G. Melones (Opel Corsa GSi), 4.11.533. 49. L.M. de la Morena (Fórmula Selex 1430), 4.17.237.

Intratable el ritmo adoptado por Arquero, que, junto con la estrategia de los neumáticos, le hizo subirse a lo más alto.

Impresionante el ritmo

que viene mostrando

Javi García en las carreras de

la zona, que se traduce en

resultados como este

segundo puesto en El Piélago.

Constante y rápido, Jesús García lo hizo muy bien para auparse a la tercera posición.

A pesar de los problemas mecánicos, Castillo venció entre los Monoplazas con una diferencia de lo más apretada.

Poco pudo hacer Lombardía frente

a un asfalto tan mojado y

encontrándose al Speed Car de

Pedro Flores con problemas.

Aun quedando el último, Luis de la Morena nos permitió disfrutar del espectacular Fórmula durante la jornada.

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Velocidad en Maspalomas (Gran Canaria)

Canarias

Jorge Ramos, la lección del rookieSegunda cita del Regional de Velocidad en Circui-to, y nueva demostración del novato Jorge Luis Ramos (MK Indy R), que lo ganó todo: la pole, las tres carreras, la vuelta rápida y casi, casi el título autonómico.

ProCedente de l Ka r-ting, Jorge tuvo que esperar a cumplir los 16 años para debutar el pasado mes de septiembre en las “ruedas grandes”. Entonces sorpren-dió ganándolo todo, y ahora, en el segundo encuentro con sus rivales, ha vuelto a repe-tir su lección de rápido e im-pecable pilotaje, que, junto a una montura sin ningún pro-blema, le ha dado otra victo-ria (y ya van seis de seis), por lo que el Regional parece que caerá como fruta madura en la próxima y última cita de noviembre.

En la manga inicial, Ramos fue secundado por Gregorio Fontanilla con similar montu-ra, en este caso turboalimen-tada, y por Antonio Naranjo, que está realizando una tem-porada redonda e impecable con el Toyota Corolla 1.6 20V,

manteniendo una bonita lu-cha con Juan César Mendoza, hasta que este trompeaba con el Hyundai Coupe V6 al final de la gran recta.

Quinto era otra joven re-velación, Iván Cabrera (Hyun-dai Accent GT), que tras que-dar inédito en la cita anterior por avería en esta ocasión se destapaba, antecediendo a otro Júnior, Julio Martínez, que sufrió lo indecible a lo lar-go de toda la jornada al que-darse el Toyota Celica con el cambio bloqueado en tercera velocidad.

Rafael González, segun-do mejor tiempo en la crono con su MK Indy R, no podía tomar la salida por un irre-parable bloqueo de la bomba del freno. Heriberto Santana rodaba en segunda posición con el Fun Cup cuando debía abandonar por rotura de una

horquilla de la suspensión trasera.

Santana, segundoDetrás del imbatible Jorge

Luis Ramos, en la segunda ca-rrera se clasificaba segundo Heriberto Santana, repitiendo en las siguientes posiciones Antonio Naranjo, Juan César Mendoza e Iván Cabrera, mien-tras que Carmelo García (BMW 318i) le ganaba la partida a Julio Martínez y su renqueante Toyo-ta Celica. El veterano Manuel Acosta, octavo, se desesperaba con un motor del Toyota Corolla 1.8 que perdía caballos por to-dos los lados.

Gregorio Fontanilla abando-naba en la vuelta de formación al surgirle un problema en la caja de cambios del MK Indy R.

Dominio en la tercera carre-ra de los MK Indy R de Ramos y Fontanilla, este último en una

CLASIFICACIÓN1ª Carrera: 1. J.L. Ramos (MK Indy R), 6 vueltas, 14.07.502. 2. G. Fontanilla (MK Indy R), 14.52.105. 3. A. Naranjo (Toyota Corola 1.6 20V), 15.00.117. 4. J.C. Mendoza (Hyundai Coupe V6), 15.13.408. 5. I. Cabrera (Hyundai Accent GT), 15.36.996. 6. J. Martínez (Toyota Celica 1.8), 15.42.849. 7. C. García (BMW 318i), 15.58.561. 8. A. Afonso M. (Opel Kadett 2.0), 15.59.602. 9. C. Yánez (Honda Civic 1.6), 16.05.616. 10. M. Acosta (Toyota Corolla 1.8), 16.12.033. 11. J.I. González (Opel Kadett 2.0), 16.22.503. 12. S. Efferoth (Opel Corsa GSi), 16.23.071. 13. H. Santana (Fun Cup) a 1 vuelta. 14. A. Cruz (Opel Kadett 2.0), a 1 v. 15. A. Ramírez (Mazda 323 1.8), a 1 v. 16. A. Afonso H. (Opel Kadett 2.0), a 1 v. 17. F. Martín (Opel Kadett 2.0), a 2 v. 18. J. Lucas (Opel Kadett 2.0), a 2 v. 2ª Carrera: 1. J.L. Ramos (MK Indy R), 6 vueltas, 14.09.171. 2. H. Santana (Fun Cup), 15.06.455. 3. A. Naranjo (Toyota Corolla 1.6 20V), 15.11.098. 4. J.C. Mendoza (Hyundai Coupe V6), 15.38.116. 5. I. Cabrera (Hyundai Accent GT), 15.39.924. 6. C. García (BMW 318), 15.41.635. 7. J. Martínez (Toyota Celica 1.8), 15.52.389. 8. M. Acosta (Toyota Corolla 1.8), 16.06.312. 9. A. Afonso M. (Opel Kadett 2.0), 16.07.477. 10. C. Yánez (Honda Civic 1.6), 16.17.579. 11. A. Cruz (Opel Kadett 2.0), 16.21.538. 12. J.I. González Opel Kadett 2.0), 16.25.775. 13. S. Efferoth (Opel Corsa GSi), 16.26.376. 14. A. Ramírez (Mazda 323 1.8), a 1 vuelta. 15. J. Lucas (Opel Kadett 2.0), a 2 v. 16. A. Martín (Hyundai Accent 1.5) a 2 v.3ª Carrera: 1. J.L. Ramos (MK Indy R), 6 vueltas, 14.14.863. 2. G. Fontanilla (MK Indy R), 15.04.418. 3. A. Naranjo (Toyota Corolla 1.6 20V), 15.12.492. 4. J.C. Men-doza (Hyundai Coupe V6), 15.24.640. 5. C. García (BMW 318i), 15.25.411. 6. I. Ca-brera (Hyundai Accent GT), 15.26.730. 7. J. Martínez (Toyota Celica 1.8), 15.46.761.8. A. Afonso M. (Opel Kadett 2.0), 15.58.043. 9. A. Cruz (Opel Kadett 2.0), 16.11.257. 10. J.I. González (Opel Kadett 2.0), 16.17.306. 11. A. Hernández (Opel Kadett 2.0), 16.17.665. 12. V. Yánez (Honda Civic 1.6), 16.33.299. 13. J. Lucas (Opel Kadett 2.0), 16.35.833. 14. A. Ramírez (Mazda 323 1.8), 17.03.878. 15. S. Efferoth (Opel Corsa GSi), 15.43.721.

triunfo del equipo Víctor Fránquiz-José María Umpiérrez (Mitsubishi Lancer Evo VIII) en el Rallye Puerto del Rosario, valedero para el Insular de Fuerteven-tura. Completaron el podio Ángel Daniel Guerra-Omar Godinho (Subaru Impreza) y Juan Daniel de la Cruz-Juan J. Fragiel (Lancia Delta Integrale). En la categoría de 2RM, Kevin Guerra-Mahy García im-ponían su Volkswagen Golf GTI al Toyota Corolla tripulado por Ayose Cerdeña-Eduardo Pérez. En total se clasificaron 13 equipos.

en breve

Iván Cabrera, revelación y altamente competitivo con el Hyundai Accent GT.

Juan César Mendoza copó los triunfos en Súper Sport con el Hyundai Coupe V6.

Julio Martínez, carrera tan sufrida como fructífera con el Toyota Celica.

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El novato Jorge Luis Ramos suma ya seis victorias en seis carreras.

Otra gran actuación de

Antonio Naranjo con tres podios

absolutos.

Superando problemas mecánicos,

Gregorio Fontanilla firmó

dos segundos puestos.

iii slalom adea 2015 en La PalmaCanarias

Triunfo de Antonio Félix PérezCon el Campeonato Palmero casi asegurado, en la penúltima cita del certamen Pedro David Martín (Ci-troën AX 4x4) intentó dar la réplica a Antonio Félix Pérez (Lancia Delta Integrale), pero a pesar de su empuje y agresividad no pudo con el equipo del Lancia.

Pérez estuvo muy sólido, y su registro final fue poco más de 3 segundos mejor que el de Martín, aunque este sí sacaba una notable ventaja al tercero en el podio, Abián Francisco, que se clasificaba con su Honda Civic por de-lante de Jacomar Rodríguez, quien no pudo defender su liderato de la anterior carre-ra por rateos de motor en su Seat Ibiza. Ello al menos no le

impidió clasificarse por de-lante de los líderes de Promo-ción, Héctor Rodríguez (VW Golf) y Daniel González (Toyo-ta Starlet), que mantuvieron su lucha particular.

Tras ellos, a cierta distancia acabó Jonay Ramos, luchando todo lo que pudo a los mandos del Citroën AX 1.3 y superando a Aythami Rodríguez, de nuevo bien con un modesto Peugeot 205, evitando una particular

guerra de tinerfeños, en la que el veterano Aquilino Cruz, ha-bitual en Adea con su Peugeot 309, se enfrentaba al siempre rápido Cristo Marrero, a quien le costó entrar en la carrera con su Seat Ibiza por su mayor desconocimiento del terreno.

Tras una buena primera manga, Luis D. Hernández (VW Golf) sufrió una avería en la siguiente, dejando su lugar al resto de jóvenes de

Promoción, capitaneados por Misael Ramón, también con Golf, que marcó distancias respecto a Lorenzo San Blas, al principio con problemas de frenos que luego superó. Siguen muy animosas las chi-cas, que volvían a protagoni-zar su particular duelo, con victoria para la ya favorita, Aritarime Rodríguez, con un VW Golf muy competitivo. Olegario LEAL

CLASIFICACIÓN1. A.F. Pérez-I. Guerra (Lancia Delta Integrale), 6.04.680. 2. P.D. Martín-L. Estévez (Citroën AX 4x4), a 3.072. 3. A. Francisco-C. Martín (Honda Civic 1.6), a 14.516. 4. J. Rodríguez-A. Rodríguez (Seat Ibiza 1.8), a 18.283. 5. H. Rodríguez-A. Sánchez (VW Golf GTI 1.8), a 23.210. 6. D. Gonzá-lez-E. Montesinos (Toyota Starlet), a 26.612. 7. J. Ramos-D. Martín (Citroën AX 1.3), a 31.258.8. A. Rodríguez-D. Pais (Peugeot 205), a 34.713. 9. A. Cruz-F. Fumero (Peugeot 309 GTi), a 36.325. 10. C. Marrero-V. García (Seat Ibiza Cupra), a 41.524. 11. M. Ramón-M. García (VW Golf GTI 1.8), a 48.503. 12. L. San Blas-F. San Blas (VW Golf GTI 1.8), a 55.119. 13. Y. Cáceres-I. Rodríguez (Peugeot 205 GTi 1.9), a 1.04.623. 14. A. Rodríguez-V. González (Citroën ZX 2.0), a 1.06.942. 15. A. Rodríguez-J. Rodríguez (Seat Ibiza 1.8), a 1.16.965. 16. A. Concepción-V. Hernández (Suzuki Swift 1.3), a 1.36.924.

Pódium de la carrera, con Antonio Félix como ganador, acompañado de Martín y Francisco.

Problemas de rateos no dejaron prosperar a Jacomar Rodríguez, que incluso no concluyó la última manga. Héctor Rodríguez (VW Golf), en plena batalla con Daniel

González por el primer puesto de la Promoción.

Siguen sumándose las damas a las competiciones. Ya hay dos al volante, Aritarime y Amanda.

Jonay Ramos se mezclaba en la lucha de los pilotos de Promoción.

efectiva remontada desde el fondo de la parrilla, siguiéndo-les Antonio Naranjo, Juan César Mendoza, Carmelo García, Iván Cabrera y Julio Martínez.

Heriberto abandonaba cuando rodaba segundo en la tercera vuelta por rotura de la cadena de transmisión del Fun Cup, y Manuel Acosta al agudi-zarse los fallos de motor en el Toyota Corolla.

Las diversas categorías te-nían un solo y repetido vence-dor en las tres carreras: Jorge Luis Ramos, en Extreme; Anto-nio Naranjo, en Sport; Juan Cé-sar Mendoza, en Súper Sport, y Julio Martínez, en Súper Sport 2.

Dentro del Trofeo Opel Kadett Shell Mercalaspalmas, Antonio Afonso Martel se mostró superior al resto de competidores.Juan J. ALONSOFotos: Orlando YÁNEZ

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CLASIFICACIÓN1. J.A. López-Fombona (Audi Quattro DTM), 2.08.339. 2. F. Munné (Demon Car), 2.12.966. 3. S. Guitart (Demon Car), 2.17.462. 4. A. Bauzá (Reynard), 2.20.815. 5. E. Perelló (Ford Fiesta Proto), 2.23.017. 6. J.M. Martínez (Seat León 1.8 T), 2.23.483. 7. T. Rosselló (Ford Sierra Cosworth), 2.29.681.8. “Tacho” (Porsche 911), 2.30.864. 9. J. Martorell (Mitsusbishi Lancer Evo IX), 2.31.148. 10. N. Galiana (Ford Escort WRC), 2.31.661. 11. V. Bufí (Citroën C2), 2.32.871. 12. J.A. Amengual (Ford Escort RS), 2.34.820.13. J. Carbonell (Renault 5 GT Turbo), 2.35.560. 14. T.M. Ordinas (Ren-ault Clio R3), 2.35.621. 15. J. Santandreu (R-5 Alpine T), 2.39.824. 16. A. Pizá (Mitsusbishi Lancer Evo V), 2.42.061. 17. P. Rosique (Citroën Saxo), 2.42.099. 18. J.M. Rubio (Peugeot 205 GTi), 2.42.497. 19. M. Sacarés (Peugeot 205 GTi), 2.43.060. 20. M. Adrover (Renault Clio 16V), 2.43.479.21. R. Jordá (Citroën AX), 2.45.185. 22. T. Roig (Renault Clio Sport), 2.46.040. 23. S. Riera (Ford Escort MK), 2.47.061. 24. A. Seguí (BMW 325), 2.47.517. 25. F.J. Serra (Renault Clio 16V), 2.47.792. 26. J. Colom (Renault Clio 16), 2.48.448. 27. B. Socias (VW Golf GTI), 2.53.030. 28. L. Mayol (Ford Escort MK), 2.56.918. 29. B. Albertí (Seat 124), 3.01.856.

Avance 41º Rallye Isla TenerifecAnARIAs

QuInTA y emocionante cita del Autonómico de Canarias de Rallyes de Asfalto de la presente temporada 2015. A los mandos desde hace ya más de una década del rallye más emblemático y antiguo de la isla chicharrera está Rallyten Sport, que ha confec-cionado un rutómetro de dos etapas y nueve tramos crono-metrados, así como algunas interesantes novedades.

Julio Martínez, vicepresi-dente del club, comentó que “muchos pilotos nos reclama-ban la celebración de alguna especial tras la ceremonia de salida, y por eso hemos deci-dido dividir la prueba en dos etapas, a pesar de que eso conlleva redoblar esfuerzos en seguridad por parte de todos”.

Así, la primera etapa será la tarde-noche del viernes 16 de octubre. La acción

arrancará a las 20:00 horas con la ceremonia oficial de salida en los alrededores de la Plaza de España, como en las últimas ediciones con el marco del Cabildo de Teneri-fe y el Auditorio Adán Martín como telón de fondo. Pilotos y aficionados podrán disfru-tar del tramo de Los Loros en su versión más larga, que comienza en El Diablillo, con 19,82 km, para luego dis-putar un tramo que llevaba algunas ediciones fuera del rutómetro y que se deman-daba: Lomo de Mena-Güímar, de 7,26 km. La segunda eta-pa, el sábado, arrancará a las 8:30 horas desde el parque de asistencia, que este año estará ubicado en el parking del Parque Marítimo de Santa Cruz, frente al Recinto Ferial capitalino. Desde allí partirán los equipos hacia las dos pri-meras secciones, en las que

disputarán Fasnia-El Bueno y Arico. Tras un reagrupamien-to en Abades, los participan-tes repetirán idéntica sección antes de regresar al parque de trabajo. Esta etapa acaba-rá con las especiales de Ca-sas de La Cumbre, Los Loros y Cuesta de Las Tablas.

En cuanto a la lista de inscritos, en la misma están los principales candidatos al título autonómico, como son el defensor del mismo, Enri-que Cruz (Porsche 911), el ga-nador del pasado año, Víctor Delgado (Mitsubishi Evo IX), además de Lauren García con el recién adquirido Porsche 911, el campeón de España de Montaña, Óscar Palacio (Pors-che), Javi Afonso (Renault Clio S1600), José Mari Ponce (BMW M3) y los equipos de los distin-tos Trofeos, Copas monomar-ca y Regularidad.Álvaro DÍAZ

FICHA TÉCNICA Fecha: 16 y 17 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Autonómico de Canarias, Insular de Tene-rife, Copa Corsa, Copa 1.6 Trofeo Suvican, Trofeo Rallycar- Hankook e Insular de Tenerife de Regularidad Sport.Recorrido: Serán en total 411,41 km, de los que 103,74 co-rresponden a los nueve tramos cronometrados. Principales patrocinadores y colaboradores: Cabildo de Tenerife, Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Cepsa y Orvecame Canarias.Para más información: Escudería Rallyten Sport. Tels.: 922 241 495 y 679 452 970. Fax: 922 634 336. Web: www. rallyeislatenerife.com. Email: [email protected]. Emisora de radio: MM Radio on Life (SobreRuedas). Radio Murión, Intermágica Tenerife, Onda Nueva y OnLifeFm.Derechos de inscripción: Plazo ya finalizado.Premios: Trofeos a los tres primeros de la clasificación ge-neral, al primero de cada categoría, del Trofeo de Promoción, 1.6 y Grupos H y T, y a los tres pimeros del Campeonato y de la Copa de Regularidad Sport.

HORARIOSViernes, 16 de octubre15:00-18:30 Verificaciones en Orvecame (Taco)19:30 Publicación de autorizados a tomar la salida20:00 Ceremonia de salida en la Plaza de España de Tenerife21:10 Tc-1: El Diablillo-Los Loros (19,82 km)22:20 Tc-2: Lomo de Mena-Güímar (7,26 km)23:40 Fin de la primera etapasábado, 17 de octubre8:30 Salida de la segunda etapa. Parque de asistencia (Parque Marítimo de Santa Cruz)9:40 Tc-3: Fasnia-El Bueno 1 (12,50 km) 10:15 Tc-4: Arico 1 (8,56 km)12:15 Tc-5: Fasnia-El Bueno 2 (12,50 km) 13:05 Tc-6: Arico 2 (8,56 km)16:00 Tc-7: Casas de La Cumbre (15,83 km) 17:25 Tc-8: Los Loros (11,94 km) 18:05 Tc-9: Cuesta de Las Tablas (6,77 km)19:10 Llegada. Fin de rallye20:00 Entrega de trofeos

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36ª Pujada al PuigmajorBAleARes

López-Fombona no fallaLa Pujada al Puigmajor, tercera cita del Regional, contó con una lista de inscritos formada por 45 pilotos, de los que se caían a última hora varios, como los CM de Mayol, Arrabal y Moya. Sin duda, el espectacular Audi DTM de López-Fombona fue la gran atracción de esta edición, que volvió a llenar las cunetas de aficionados.

A las bajas de Mayol y Arra-bal se sumaba otro favorito en la primera subida de en-trenos al causar baja Pujol debido a una salida de ca-rretera en la que dañaba la parte trasera de su 600 Proto. López-Fombona cumplía los pronósticos y marcaba los dos scratchs de forma con-tundente, mientras que por detrás la cosa se presentaba más disputada. Así, en la pri-mera manga Martínez mar-caba el segundo crono, por delante de Guitart (Demon Car), Perelló (Fiesta Proto) y Martorell (Mitsubishi Evo IX). Tras ellos, Munné (Demon Car) y Amengual (Ford Es-cort RS) marcaban el mismo segundo.

En la segunda subi-da, por detrás de López- Fombona se situaban los dos Demon Car de Munné y Guitart, separados por 3 se-gundos. Martínez era cuarto y primer piloto balear al supe-rar por un escaso segundo al menorquín Perelló, mientras que Martorell acababa a con-tinuación. Rosselló era sépti-mo, dominando el Grupo RI, mientras que a 1 segundo del Sierra se colocaba Galiana, controlando el Grupo A.

Perelló sorprende en Carrozados

En las definitivas man-gas de carrera, López-Fom-bona se mostraba de nuevo imbatible con el Audi DTM,

Los aficionados baleares pudieron contemplar el impresionante Audi Quattro DTM de López-Fombona, que dominó de principio a fin.

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anotándose una cómoda vic-toria. Las siguientes plazas del podio también estaban defini-das en manos de las CM de los catalanes Munné y Guitart, am-bos con Demon Car. Muy cerca de Guitart acababa Bauzá, con el Reynard, que en la segunda subida tenía un toque que le im-pedía llegar a la meta. Tras ellos asistimos al intenso duelo por ser el primer carrozado del Ba-lear. Se invertían las posiciones del sábado y en ambas subidas Perelló (Fiesta Proto) se colo-caba por delante de Martínez (Seat León). Al final, ambos que-daban separados por tan solo medio segundo. Rosselló y “Ta-cho” se clasificaban a continua-ción, ganando respectivamente los grupos RI y H, mientras que a un solo segundo acabaron Martorell y Galiana, que marca-ron el mismo crono, completan-do el top ten y ganando el piloto del Escort el Grupo A. Algo más atrás, el Grupo N era para Roig (Renault Clio Sport).

En cuanto a la Regulari-dad, decir que Bibiloni-Bibiloni (Seat 600 Abarth) dominaban en FIVA-FEVA de principio a fin. No ocurría lo mismo en Súper Sport, puesto que si los entre-nos eran para J. Juan (Merce-des 190), en las mangas de ca-rrera le adelantaba Lladó, con idéntica montura. En Sport, con seis equipos, no fallaban los favoritos, Barceló-Verger (BMW 2002), que también dominaron de principio a fin. Carbonell-Carbonell mejora-ban su actuación y subían al segundo escalón del podio, mientras que Salom-Núñez eran terceros tras la exclusión de Magraner-Más.FERBIS

Muchas novedades en la lista de inscritos, como los debuts de Bernat Company (Seat 600 Abarth), Sión Riera (Ford Escort MK) o Bartolomé Albertí (Seat 124), el regreso de Tomeu Roig (Renault Clio Sport) o los cambios de montura de Toni Pizá (Mitsubishi Evo V), Jaime Martorell (Mitsubishi Evo IX), Nadal Galiana (Ford Escort WRC) y Alberto Seguí (BMW 325).

———El vigente campeón, Pedro Mayol, trabajó a destajo para poder estar en la línea de salida. Tras su acci-dente en la última carrera del Catalán, disputada en Andorra, encargó un nuevo chasis, pero sin embar-go no pudo estar a punto para un Puigmajor que le hacía mucha ilusión correr. Tampoco pudo estar el aspirante a campeón, Gabi Arrabal, por problemas físicos que le obligaron a quedarse en casa.

———Tras los resultados de esta carrera, y con los “ceros” cosechados por Pujol, Arrabal y Roca, la clasificación ha dado un vuelco importante. Ahora la general pasa a estar encabezada por Martínez con 122 puntos, seguido de Arrabal con 102. Ibiza deberá decidir el campeón, quedando en suspenso la fecha reservada por la FAIB, puesto que ninguna escudería ha pedido organizar otra subida.

La Escudería Mallorca Competició ha emitido un comunicado anunciando una nueva carrera para la próxima temporada. Se trata del I Rallysprint Vila de Santanyí, cuya fecha, a falta de la aprobación del Govern y la Asamblea de la FAIB, sería el 3 de diciembre. De esta forma, esta escudería se convertiría en una de las más activas, con tres rallyes en una misma temporada.

———También, y por sorpresa, hemos podido saber que este año volveremos a tener el Puigmajor Revival, como ya ocurriera hace dos años. Esta cita, no puntuable para el Regional de Montaña, se disputa en el mítico Puigmajor en versión larga. La carrera tendrá lugar el sábado 7 de noviembre.

———Tras 25 años como presidente de la Escudería Soller (después rebautizada como Escudería Serra de Tramuntana), Albert Frau dejará el cargo tras la carrera del Puigmajor. Albert pasará a ser el vicepresidente, mientras que Fede Medina asumirá la Presidencia. En la presentación de la Pujada al Puigmajor se rindió un pequeño homenaje a Albert y recibió de manos de Rafel Abraham, presidente de la FAIB, una maqueta y una placa con fotos del GT Turbo con el que se proclamó campeón de Baleares de Rallyes en 1994 junto a Alejandro Alcalde.

en breve

Avance XXX subida Isla de Ibiza

BAleARes

los próximos días 17 y 18 de octubre tendrá lugar la Subida Isla de Ibiza, que celebrará su 30ª aniversario de la mano del ACIF y la Escudería TR. Tras la suspensión en la pasada temporada de-bido a problemas de presupuesto y tampoco po-der llevarla a cabo la FAIB, por fin este año sí verá la luz la ya mítica subida de la Cala Sant Vicenç. La prueba pitiusa, cuarta del campeonato, podría ser la encargada de desvelar quién se proclamará campeón tras los resultados vistos en el Puigma-jor. El título ahora está en juego entre Martínez (Seat León), Arrabal (Silver Car), Roca (Porsche 997) y Tomeu Rosselló (Sierra Cosworth), a falta de confirmar si se llevará a cabo la carrera cuya fecha reservó la FAIB para finales de año y que podría ser definitiva para decidirlo todo.

Como viene siendo habitual, el parking del Ajuntament de Sant Joan acogerá las verificacio-nes el sábado por la mañana, mientras que las dos mangas de entrenos darán inicio el sábado por la tarde a partir de las 15:30. El domingo, la jornada dará inicio a las 9:00 horas con la tercera manga de entrenos, para disputarse a continuación las dos subidas de carrera.

Avance IV Tramo de Tierra ciudad de Alfaro

lA RIojA

el campeonato que orga-niza la Escudería Autona vuelve, un año más, a las rápidas pistas de la locali-dad de Alfaro. Las verifi-caciones tendrán lugar en la Plaza de San Francisco, mientras que las asistencias ocuparán el aparcamiento del Polideportivo Municipal. Como en todas las anterio-res pruebas de este Trofeo,

la inscripción asciende a 100 euros para los inscritos en el Trofeo La Rana Mary y a 160 para los demás, fi-jando la organización en 40 el número máximo de part ic ipantes. Aquel los equipos que quieran tomar parte en esta carrera deben ponerse en contacto con el teléfono 619 156 456. Jorge ELÍAS PALACIOS

FICHA TÉCNICA Fecha: 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Trofeo La Rana Mary y Cam-peonato de La Rioja de Rallyes de Tierra.Recorrido: Tres pasadas a un tramo secreto de 10,2 km.Para más información: Teléfono: 619 156 456. Premios: Trofeos a los tres primeros clasifica-dos de la general, a los cinco primeros de la Agrupación I y a los diez primeros de 2RM.Fin de inscripción: Jueves, 15 de octubre.

HORARIOSDomingo, 18 de octubre7:30 Verificaciones9:00 Toma de notas10:45 Tramo A112:00 Tramo A213:00 Tramo A315:00 Entrega de premios

Ante las bajas de los locales Mayol y Arrabal, el catalán

Munné lo tuvo más fácil para hacerse

con el segundo cajón del podio.

Guitart, a los mandos de su Demon Car, se mantuvo en todo momento a espaldas de Munné, acabando tercero de la general.

Sorprendiendo a todos, Perelló

fue el primer carrozado

balear, superando por

solo medio segundo a Martínez.

Rosselló se mostró rapidísimo con el Sierra Cosworth, ganando el Grupo RI y acabando séptimo absoluto.

HORARIOSsábado, 17 de octubre8:30-12:00 Verificaciones adm. y técnicas. Parking S. Joan15:30 Primera manga de entrenos. PM-811A cont. Segunda manga de entrenos. PM-811Domingo, 18 de octubre9:00 Tercera manga de entrenos. PM-81110:30 Primera manga de carrera. PM-811A cont. Segunda manga de carrera. PM-811A cont. Entrega de trofeos. Pista de tenis

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CLASIFICACIÓN1. J. Serrat-D. Montades (Mitsubishi Lancer Evo IX) (1º Clase III y Open), 33.01. 2. R. Fernández-O. González (Mitsubishi Lancer Evo VII) (1º AR), 33.05. 3. T. Cá-novas-C. Cánovas (Seat Ibiza 1.8T) (1º Clase II), 36.24. 4. A. Marquina-O. Darder (Peugeot 208 R2) (1º Clase I), 38.37. 5. O. Valera-J.J. Mallén (Citroën Saxo VTS), 38.39. 6. R. Oto-E. Ferrer (Peugeot 208 R2), 38.53. 7. R. Correas-I. Pina (Renault Super 5 GTL 2.0), 39.28. 8. D. Rodríguez-M. Mínguez (Seat Arosa 2.0), 39.38.9. J. Molas-I. Pujol (Ford Focus 1.6), 39.40. 10. C. Pérez-D. Castellet de la Puebla (Peugeot 106 1.6), 39.47. 11. J. Galofré-J. Moreno (Ford Focus 1.6), 39.51. 12. G. Alsina-E. Alsina (Ford Focus 1.6), 40.31. 13. J.M. Escuder-E. Ferrán (Ford Focus ST 2.0), 40.46. 14. C. Bude-D. Clemente (Opel Astra GSi) (1º Promoción), 41.08. 15. A. Sainz-A. Díaz-Concha (Peugeot 205 GTi), 41.19. 16. F. Labarquilla-J. Cam-bero (Seat Ibiza 2.0 16V), 41.30. 17. A. Rasal-A. Rasal (Fiat Punto S 1.2), 43.55. TROFEO DE TURISMOS: 1. J.R. Castillón (Volkswagen Golf GTI 16V), 42.59.2. N. Fernández (Citroën Saxo VTS), 43.44. COPA CAR CROSS-974 SPORT: 1. J. Fontán (Speed Car Xtrem), 33.03. 2. M. Batlle (Casmat), 33.38. 3. J.J. Moll (Speed Car Xtrem), 34.07. 4. D. Casadevall (Speed Car Xtrem), 34.16. 5. C. Perella (Speed Car Xtrem), 38.31. 6. P. Navarro (Demon Car Cross), 44.37.

Espectacular jornadaCuarta cita del Regional de Tramos de Tierra con la prueba organizada por Osca Motor Club y en la que una vez más se volcó todo Esplús. A falta de una prueba para terminar el certamen, la ca-tegoría se va afianzando y en esta ocasión fueron 34 los inscritos, incluyendo ocho Car Cross y tres Turismos sin copiloto. La carrera se disputó con amenaza de lluvia, pero el día aguantó, lo que permitió tener las cunetas llenas una vez más. Fueron cuatro pasadas al selectivo y complicado tramo de 12 km lleno de zonas espectaculares, que se cobró nueve abandonos.

PROnTO se vio que la prue-ba era cosa de dos. Rubén Fernández (Evo VII) se hizo con el primer scratch con 5 segundos sobre Joan Serrat (Evo IX), pero a partir de aquí fue Serrat el que se distanció con diferencias mínimas de 4, 3 y 2 segundos hasta hacer-se con la victoria por tan solo 4”. Por detrás, los hermanos Cánovas rodaron un poco en tierra de nadie, haciéndose con la Clase II, por delante

de los cada vez más fiables Protos de Rubén Correas (Su-percinco) y Daniel Rodríguez (Arosa), cerrando el podio sin ser inquietados.

La Clase I fue por 2 segun-dos para Alberto Marquina en el estreno del 208 R2, aunque con el permiso de Óscar Vale-ra (Saxo), que fue regularmen-te más rápido, pero al que le perjudicó la pérdida de más de 1 minuto en el primer tra-mo por salirse de la pista al

bloqueársele la dirección por problemas eléctricos. La Pro-moción tuvo una inscripción más nutrida en esta ocasión, siendo Cristian Bude (Astra) el que se llevó el gato al agua, por delante de Adrián Rasal (Punto). El triunfo en el Trofeo de Turismos sin copiloto fue para José Ramón Castillón (Golf), seguido del debutante Nazareno Fernández (Saxo). EMEBFotos: ERSfoto

Cuatro años después, Joan Serrat volvía a vencer en Esplús, acompañado en esta ocasión por Dani Montades.

La Promoción fue para Cristian Bude y David Clemente, que se colocan como líderes de la categoría.

V Tramo de Tierra de Esplús ARAgón ARAgón

Copa Car Cross y 974 SportLos Car Cross de la Copa 974 Sport volvían a tomar parte en una cita del Regional, animando la inscripción. Los mejores tiempos fueron desde el principio para el local Joaquín Fontán (Speed Car), que se hizo con todos los scratchs. Tan solo en el segundo tramo Marc Batlle (Casmat) se acercó, hasta el punto de compartir tiempo, siendo finalmente segundo, por delante de Juan José Moll (Speed Car), que con este resultado sigue al frente de la Copa.

Gran rallye de Fontán, que aprovechando el conocimiento del terreno pudo hacerse con la victoria entre los Car Cross, a pesar de arrastrar problemas con el cárter desde el inicio.

Lo revirado y suelto del terreno no permitió a los

hermanos Cánovas inquietar a los de delante, aunque

no obstante se hicieron con la

victoria en Clase II.

Repitió victoria entre los Turismos

sin copiloto José Ramón Castillón,

que se escapa en el certamen.

Buen debut para los 208 R2 en tierras aragonesas, con triunfo en Clase I de Alberto Marquina y Óscar Darder, mejorando progresivamente sus cronos.

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ESTA prueba, penúltima de la temporada, regresa sustituyendo a la Pujada al Farell y estará orga-nizada por el Moto Club Manresa.El tramo a disputarse tendrá una longitud de 3.500 metros y transcurrirá por la carreteraBV-1123, partiendo desde Mar-ganell y subiendo hasta Can Mas-sana. La pendiente media es del 3,74%, con un desnivel total de 108 metros.

En lo deportivo, la categoría de Turismos está sentenciada por el vigente campeón, Gerard de la Casa y su laureado Seat Córdoba WRC, mientras que entre los CM y Monoplazas la pelea por el título está centrada en Francesc Mun-né, Pedro Luis Mayol y Ramón Plaus, todos ellos con opciones al campeonato y que en Marganell buscarán la victoria a toda costa. Aitor DOMINGO

FICHA TÉCNICA Fecha: 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato y Copas de Cataluña de Montaña.Recorrido: 3.500 metros.Principales patrocinadores y colaboradores: Nou Motor, Sa-hara 4x4, TBellès, Grues Manresa, GlassDrive, Pneumàtics Guz-mán, Sala Team, Tallers Ramon Pons, Jurado Construccions, Star Foc, Masa&Masa, Transports Marsol, Catalanadeladhesiu, Cafès Busquets, Vitam, Òptica Ribera, Les Voltes de Talamanca y Remi.Más información: Moto Club Manresa. Tel.-fax: 938 723 620. Web: motoclubmanresa.com. Email: motoclub@ motoclubmanresa.com.Fin de inscripción: Martes, 13 de octubre.

HorArIosDomingo, 18 de octubre7:30-8:30 Verificaciones administrativas7:45-9:00 Verificaciones técnicas10:00 1ª manga de entrenos oficiales10:45 2ª manga de entrenos oficiales11:40 1ª manga clasificatoria12:50 2ª manga clasificatoria14:00 3ª manga clasificatoria15:30 Entrega de premios

AVAnCE TRIAL DE MUnTAnYOLA. La localidad barcelonesa de Muntanyola acogerá este fin de semana la penúltima prueba de la temporada del Campeonato de Cataluña de Trial 4x4. Organizado por el Grup 4x4 d’Osona, este meeting fue uno de los dos introdu-

cidos a última hora en el calendario para que la especialidad no quedase desierta este año. Como siempre, habrá dos categorías en liza, la de Iniciación y la de Vehículos de Serie Mejorados, que cuenta con los coches más espectaculares. K.M.

En breve

Después de dos aplazamientos, el Rallye Puente de Treto, organi-zado por la A.D. Amigos del Volante de Treto, no se disputará este año. Así ha sido anunciado en un comunicado de la Federación Cántabra de Automovilismo en su web. Esta suspensión, junto a la del Rallye Santander Cantabria, ha motivado una serie de cambios que la Federación ha querido aclarar. Al suspenderse estas dos pruebas, y “con el fin de atender en la medida de lo posible el compromiso adquirido con Neumáticos Hoznayo respecto a la

Copa Michelin, el Rallye R&R 2015 será puntuable para esta Copa. De igual manera, si se celebrara el rallysprint previsto para el 12 de diciembre, sería también puntuable”. En relación al Trofeo Júnior “Memorial Cristian López”, han anunciado que “la clasificación del Trofeo Jr. ‘Memorial C.L.’-Auto Gomas se cerrará en esta prueba (R&R). No puntuarán la Subida a Secadura ni el Rallye de Ribamon-tán, con el fin de que el vencedor del Trofeo pueda acudir al Rallye de Madrid, como estaba reglamentado”.

En breve

CLASIFICACIÓN1. J.L. Madrazo-M. Domingo (BMW 635 CSi), 55,6. 2. A.T. Pérez-M. Enrique (Renault Fuego 2.0 GTX), 55,9. 3. A. Gimena-D. Gil (Volks-wagen Scirocco GTX), 57,5. 4. J.M.Baldús-G. Núñez (Volkswagen Golf GTI), 58,7. 5. E. Conde-J. Ga-rasa (Ford Fiesta XR2), 66,3. 6. F. Colina-F. Rodríguez (Ford Escort MKII), 68,1. 7. M. Macho-M. Ma-cho (Porsche 911 SC), 71,8. 8. L. Cerecedo-L.S. Bouza (Porsche 944) , 75 ,0 . 9. D. Gut iérrez-R. García (Ford Fiesta), 75,7. 10. I. Bringas-H. Bringas (Toyota Celi-ca), 80,8. 11. D. González-P. Mo-lano (Opel Corsa GT), 83,5. 12. A.Represa-A. Represa (VW Golf) , 87,1. 13. J. Elicegui-A. Pérez (BMW 315), 90,0. 14. V. Álvaro-J. Ramón Campo (Opel Manta GTE), 93,2. 15. C. Díaz-L. Morante (BMW 318), 97,9… hasta 40 clasificados.

Avance V Rallysprint Subida de Borja

ARAgón

EL certamen de Asfalto se acerca al final con la cita organizada por el Club Survival Aragón. El domingo 18 de octubre tendrá lugar la 5ª edi-ción del Rallysprint Subida de Borja, quinta prueba de la temporada. El re-corrido será el ya conocido de la su-bida por la carretera CV-606, con el tramo final de unos 2 kilómetros hasta el Mirador de El Buste para completar 8 km. Serán cuatro pasadas, dos en cada sentido, las que se darán al rapi-dísimo tramo, en el que se alcanzan al-tas velocidades y donde es importan-te tenerlo muy claro. El espectacular paso por el Santuario de La Misericor-dia será una vez más uno de los pun-tos más concurridos. Se espera una buena inscripción gracias a la buena marcha del certamen y a la presencia de numerosos equipos foráneos atraí-dos por la fama de la subida.

Los derechos de inscripción se mantienen en 175 (Rallye) y 85 euros (Regularidad) aceptando la publicidad de la organización. Las solicitudes para participar deben remitirse a la Federación Aragonesa de Automo-vilismo (fax: 976 733 242), pudiendo descargarse la hoja de inscripción y el avance de la prueba en la propia web de la FADA (www.fada.es). El plazo de inscripción finaliza el miércoles 14 de octubre a las 18:00 horas. Para más información, en el número de teléfono 976 731 327 en horario de oficina.

FICHA TÉCNICA Fecha: 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de Aragón de Rallyes, Escuderías, Trofeo de Promoción, Tro-feo Open, Copa Mixta de Rallysprints, Copa Mecánica TJM y Copa de Aragón de Regula-ridad Sport.Recorrido: 32 kilómetros cronometrados, distribuidos en cuatro pasadas (dos en cada sentido), sobre una especial de 8 km.Para más información: Federación Aragone-sa de Automovilismo. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected] de inscripción: Miércoles, 14 de octubre.

HorArIosDomingo, 18 de octubre8:00-9:00 Verificaciones administrativas y técnicas 9:15 Briefing pilotos10:00 A1: Borja-Mirador de El Buste (8 km)A cont. B1: Mirador de El Buste-Borja (8 km)A cont. A2: Borja-Mirador de El Buste (8 km)A cont. B2: Mirador de El Buste-Borja (8 km)14:00 Llegada primer participante 14:30 Entrega de trofeos

F O T O C R Ó N I C AClásica de Carriedo

CAnTABRIA

Avance VIII Pujada Marganell-Can MassanaCATALUñA

Para Madrazo y DomingoLa Copa de las Escuderías celebró una nueva cita de este certamen, en el que los Clásicos de Regularidad tienen un soporte perfecto para competir en unas pruebas que cuentan con un gran nivel organizativo y que permiten disfrutar de una jornada de competición por muy poco coste. La última cita de este campeonato se disputará en Comillas el próximo 21 de noviembre.Félix ORTIZ. Fotos: 321 COMUNICACIÓN

José Luis Madrazo y Marcos Domingo lograron una victoria que no resultó nada fácil, ya que durante gran parte de la carrera fue el equipo formado por Alejandro Gimena y David Gil el que encabezaba la general. Sin embargo, Madrazo-Domingo apretaron en los últimos tramos y lograban el tercer triunfo consecutivo con su nuevo BMW 635 CSi.

Ángel Tomás Pérez y Marian Enrique

lograban la segunda posición a solo 0,3 puntos de

diferencia del ganador, lo que demuestra una

vez más el nivel de competitividad que hay

en esta especialidad.

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karting

CLASIFICACIÓNALEVÍN-BENJAMÍN Carrera 1: 1. H. Belda, 10.29.289. 2. E. Alanis, a 0.032. 3. S.Vallvé, a 0.533. 4. D. Briz, a 0.634. 5. A. Albanesi, a 0.723. 6. A. Bodgan, a 0.904.7. M. Peiró, a 1.186. 8. M. Pingasov, a 2.906. 9. J. Lara, a 4.947. 10. L. Pons, a 5.844. 11. D. Zapata, a 5.979. 12. J. Pasalaigua, a 6.071. 13. A. Safont, a 6.840. 14. N. Gu-tiérrez, 9.016. 15. P. Torres, a 10.958. 16. R. Ràfols, a 13.870. 17. M. Pérez, a 14.637. 18. E. Elorz, a 16.286. 19. C. Marcello, a 16.472. 20. I. Ruiz-Alejos, a 16.485. 21. S. Ruiz, a 39.779. 22. S. Pérez, a 1 vuelta. Carrera 2: 1. H. Belda, 10.29.313. 2. S. Vallvé, a 0.122. 3. M. Pingasov, a 2.975. 4. E. Alanis, a 3.195. 5. A. Albanesi, a 3.468. 6. A. Bodgan, a 3.744. 7. D. Briz, a 4.318. 8. M. Peiró, a 4.933. 9. J. Lara, a 5.727. 10. B.Ràfols, a 5.727. 11. A. Safont, a 6.828. 12. S. Pérez, a 8.215. 13. P. Torres, a 8.614.14. J. Pasalaigua, a 8.637. 15. I. Ruiz-Alejos, a 11.682. 16. S. Ruiz, a 13.198. 17. M. Pérez, a 13.305. 18. C. Marcello, a 13.666. 19. E. Elorz, a 13.806. 20. L. Pons, a 15.97. 21. N. Gutiérrez, a 34.643. 22. D. Zapata, a 3 vueltas.CADETE Carrera 1: 1. L. Collado, 9.53.946. 2. A. Fontecha, a 0.110. 3. R. Moya, a 0.754. 4. D. Tkachenko, a 0.912. 5. A. Villalba, a 2.314. 6. N. Mazin, a 3.191. 7. D. Martínez, a 3.731. 8. J. Sabater, a 4.518. 9. O. Jiménez, a 9.830. 10. J. Sagrera, a 9.905. 11. A. Fugardo, 9.998. 12. J. Hernández, a 14.176. Carrera 2: 1. D. Tkachenko, 9.54.238. 2. R. Moya, a 0.142. 3. A. Fontecha, a 0.399. 4. L. Collado, a 0.731. 5. A. Villalba, a 1.187. 6. J. Sabater, a 2.553. 7. N. Mazin, a 6.267. 8. A. Fugardo, a 6.646. 9. J. Sagrera, a 6.872. 10. O. Jiménez, a 10.271. 11. J. Hernández, a 10.403. 12. D. Martínez, a 16.238. JÚNIOR Carrera 1: 1. C. León, 10.38.946. 2. G. Tinoco, a 4.309. 3. M. Fugardo, a 4.977. 4. A. Fleta, a 5.032. 5. A. Morales, a 5.122. 6. J. Rentería, a 5.486. 7. D. Mar-tínez, a 9.508. 8. A. Fernández, a 9.870. 9. A. Martínez, a 9.910. 10. Y. Betancort, a 10.251. 11. A. Goñi, a 16.419. Carrera 2: 1. C. León, 10.36.916. 2. M. Fugardo, a 0.558. 3. A. Fleta, a 4.054. 4. A. Morales, a 5.853. 5. A. Martínez, a 6.118. 6. G. Tinoco, a 7.093. 7. J. Rentería, 7.285. 8. D. Martínez, a 7.762. 9. A. Fernández, a 8.342. 10. A. Goñi, a 8.523. 11. Y. Betancort, a 14.031.SÉNIOR Carrera 1: 1. L. Fontecha, 10.53.564. 2. D. Martínez, a 2.428. 3. G. Cabrera, a 9.241. Carrera 2: 1. L. Fontecha, 10.49.145. 2. D. Martínez, a 1.128. 3. G. Cabrera, a 11.113.OPEN RACC Carrera 1: 1. A. Tomás, 8.53.574. 2. O. Sornosa, a 1.670. 3. M. Güell, a 2.339. 4. A. Ràfols, a 3.665. 5. N. Carnicero, a 6.963. 6. F. García, a 8.237. 7. J. Castro, a 17.371. 8. E. Cuevas, a 24.205. 9. D. Fernández, a 29.747. 10. M. Alsina, a 30.013. 11. I.Castro, a 30.345. 12. M. Aragonés, a 31.085. 13. E. Sánchez, a 46.899. 14. G. Larruy, a 1.03.616. Carrera 2: 1. O. Sornosa, 8.48.689. 2. A. Tomás, a 0.449. 3. A. Ràfols, a 2.899. 4. N. Carnicero, a 3.001. 5. M. Güell, a 3.502. 6. F. García, a 7.881. 7. E. Cuevas, a 7.912. 8. J. Peral, a 18.816. 9. J. Castro, a 10.958. 10. G. Larruy, a 22.658. 11. M. Al-sina, a 23.176. 12. I. Carceller, a 23.340. 13. D. Fernández, a 23.665. 14. E. Sánchez, a 24.030. 15. I. Castro, a 28.114. 16. M. Aragonés, a 40.004. 17. P. Vera, a 40.467.

Máxima emoción y tensiónEl Campeonato de Cataluña de Karting regresa-ba a la actividad tras los meses de verano y lo hacía con la disputa de su cuarto y penúltimo meeting de la temporada en el Circuito de Mora d’Ebre. En el trazado tarraconense la tensión fue máxima, ya que los pilotos se jugaban sus aspiraciones a los títulos.

EL líder de la categoría Alevín, Hugo Belda, salió reforzado de la cita en el Circuito de Mora d’Ebre al imponerse en las dos mangas disputadas. La prime-ra carrera fue una de las más apretadas de la temporada, ya que el grupo de cabeza estu-vo formado por seis pilotos en una diferencia por debajo del segundo. Entre ellos destaca-ron Eric Alanis, que a falta de una vuelta para el final consi-guió colocarse en primera po-sición, pero Belda le devolvió el adelantamiento en los últi-mos instantes de la prueba. En tercera posición acabó Santi Vallvé.

En la segunda manga, fue Vallvé el único capaz de plantar cara a Belda. Los dos se escaparon a media carrera, consiguiendo una ventaja de 3 segundos sobre Miron Pinga-sov, quien acabaría en tercera posición. La victoria no se de-cidió hasta la meta, en la que Vallvé, a rebufo, intentó ade-lantar a Belda, pero este tapó

bien el único hueco posible y obligó a su rival a intentar una maniobra un tanto arriesgada por la hierba, sin que le diese resultado.

En la categoría de los más pequeños, la Benjamín, Noa Gutiérrez se alzó con la victoria en la primera manga y se afian-za como líder en el campeona-to. En segunda posición acabó Ekaitz Elorz y tercero era Carlo Marcello. En la segunda man-ga se invirtieron los papeles y Marcello se impuso, por delan-te de Elorz y Gutiérrez.

Carreras muy entretenidasLa categoría Cadete, tal

y como viene demostrando durante la temporada, es una de las más competidas y con más pilotos peleando por los triunfos. La primera manga del día tuvo como protagonistas a Lino Collado y Ayrton Fonte-cha, que se escaparon en los primeros instantes, mante-niendo una bonita lucha duran-te toda la prueba. A pesar de la

presión que ejerció, Fontecha no pudo evitar el triunfo de Collado por 0,110 segundos. En tercera posición se clasifi-có Rubén Moya. En la segunda carrera, fue Daniel Tkachenko quien, tras una gran remonta-da, se hizo con una magnífica victoria, adelantando en la úl-tima vuelta a Moya y Fontecha, que cerraban el podio.

Carlos León fue el nom-bre propio entre los Júnior, ya que llegará a la última cita de la temporada como claro favorito al título tras los dos triunfos conseguidos en Mora d’Ebre. En la primera manga, nadie pudo con él y lideró de inicio a fin, obteniendo una ventaja de casi 5 segundos respecto al segundo clasifica-do, Gerard Tinoco. Este último tuvo una bonita lucha con Marc Fugardo, a la postre ter-cer clasificado.

La segunda manga no re-sultó tan sencilla para León, ya que en esta ocasión Fugardo pudo seguir su ritmo e incluso

Hugo Belda logró un excelente doblete en la categoría Alevín; este piloto cada día es más completo.

Lino Collado se impuso en la primera manga de los cadetes, demostrando su calidad en todo momento.

Circuito de Mora d’EbreCATALuñA

La victoria en la segunda carrera

de la categoría Cadete fue a

parar a manos del siempre combativo

Daniel Tkachenko.

La categoría Sénior repitió pódium en las dos carreras de Mora d’Ebre, con Laia Fontecha en lo más alto, junto a Daniel Martínez y Germán Cabrera.

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karting

Avance Trofeo MotorLand Aragón

2015

ARAgóN

EL Circuito Internacional de Kar-ting de MotorLand acogerá los próximos 16, 17 y 18 de octu-bre el Trofeo MotorLand Aragón de Karting 2015, sexta y última prueba de la temporada del Campeonato de Aragón de Kar-ting y las Series Rotax. Se alcan-za de esta manera el final de un certamen que está resultando muy disputado y con inscripcio-nes por encima de los 120 pilo-tos. La prueba organizada por MotorLand Aragón Club Depor-tivo arrancará el viernes 16 de octubre con la jornada de entre-namientos libres, el sábado se celebrará la segunda tanda de libres, aprovechando la jornada igualmente para llevar a cabo las verificaciones administrativas y técnicas, así como los briefings de pilotos, cerrándose el mee-ting el domingo día 18 con todas las mangas oficiales.

La prueba reunirá en el tra-zado alcañizano a los pilotos de las seis categorías convocadas en el Regional y las Series Rotax de Karting: Micro, Mini, Júnior, Max, DD2 y DD2 Máster, espe-rándose una inscripción supe-rior al centenar de pilotos. Para más información, en la web de la FADA (www.fada.es). Se entre-garán trofeos a los tres primeros clasificados de cada categoría con la suma de las dos carreras por separado, tanto en el Cam-peonato de Aragón como en las Series Rotax.EMEB

FICHA TÉCNICA Fecha: 16, 17 y 18 de octubre de 2015.Puntuabilidad: Campeonato de Ara-gón de Karting y Series Rotax 2015.Recorrido: Circuito Internacional de Karting de MotorLand. 1.671 metros.Para más información: Federación Aragonesa de Automovilismo. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected].

HORARIOSViernes, 16 de octubre8:45-18:30 Tandas libres no oficiales9:00-16:00 Verificaciones administrativas optativas17:55-18:50 Sorteo de motoresSábado, 17 de octubre8:45-18:25 Tandas libres9:00-10:00 Verificaciones administrativas11:45-17:10 Verificaciones técnicas18:30-18:50 Briefing pilotos (por categorías)Domingo, 18 de octubre8:45 Entrenamientos libres oficiales9:55 Entrenamientos oficiales cronometrados11:15 1ª manga de carrera 13:35 2ª manga de carrera 16:15 Entrega de trofeos

Tras el parón veraniego, los jóvenes pilotos del Campeonato de Cata-luña de Karting estaban ansiosos por correr. Por fortuna, se encontraron con uno de los trazados más anchos del calendario. Así, todos los competidores apro-vecharon al máximo los 12 metros de amplitud de la pista tarraconense.

———Aunque la jornada decisiva del domingo arrancó con el asfalto seco, las últimas dos carreras a disputarse, las pertenecientes a las categorías Alevín-Benjamín y Júnior-Sénior, se celebraron sobre mojado, dando la oportunidad de brillar a aquellos pilotos que disfrutan corriendo bajo el líquido elemento.

———Final espectacular y pe-ligroso el que se vivió en la carrera final de Alevín. Tras pasarse y repasarse hasta la extenuación, Hugo Belda y Santi Vallvé llegaron al límite de lo permitido y con Vallvé cruzando la línea de meta directamente por la escapatoria de césped del trazado. A pesar de lo insólito de la maniobra, y tras varios minutos de reunión, los comisarios decidieron no sancionar a ninguno de los dos protagonistas.

———Tras este meeting, al Catalán de Karting ya solo le resta su última y decisiva cita en el Circuito de Alcarràs, el fin de semana del 21 y 22 de noviembre. En la pista ilerdense se cono-cerá el nombre de todos los nuevos campeones.

En breve

se colocó en cabeza a mitad de carrera. Pero León se en-contraba muy cómodo en este trazado y reaccionó, logrando el triunfo por delante de Fu-gardo, mientras que la tercera plaza era para Alejandro Fleta.

La categoría Sénior fue claramente dominada por Laia Fontecha, la cual se reafirmó obteniendo ambas victorias con cierta facilidad, siempre por delante de Daniel Martí-nez y Germán Cabrera.

El Open RACC contaba esta vez con pilotos del Grupo C. En este conjunto, uno de los más destacados fue Onofre Sornosa. La primera manga se la llevó Arnau Tomás, que durante todo el fin de semana mantuvo un bonito duelo con su máximo rival, Sornosa, que acabaría en segunda posición, seguido por Marc Güell. La segunda manga fue para Sor-nosa, por delante de Tomás y Arnau Ràfols.Xavi BONILLAFotos: MEDIA RACING

Como viene siendo habitual, Carlos León se mostró superior en Júnior y ganó las dos carreras disputadas.

Hugo Belda (centro), junto a Santi Vallvé (izquierda) y Miron Pingasov (derecha), en el podio de Alevín.

Laia Fontecha es la gran dominadora entre los Sénior, y en Mora d’Ebre se hizo con un nuevo doblete.

Siempre rodando en cabeza, Onofre Sornosa consiguió ganar la segunda manga del Open RACC.

Arnau Tomás dio la sorpresa y venció en la primera manga de la Copa de Promoción Open RACC.

Arnau Ràfols cuajó un gran meeting en el Open RACC y fue capaz de subir al podio.

Las salidas lanzadas siempre son uno de los momentos más tensos de las carreras.

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proximas citasagendaregionalcampeonatos

Fórmula 1Fecha Prueba Ganador15/3 Australia L. Hamilton29/3 Malasia S. Vettel12/4 China L. Hamilton19/4 Bahrein L. Hamilton10/5 España N. Rosberg24/5 Mónaco N. Rosberg7/6 Canadá L. Hamilton21/6 Austria N. Rosberg5/7 G. Bretaña L. Hamilton26/7 Hungría S. Vettel23/8 Bélgica L. Hamilton6/9 Italia L. Hamilton20/9 Singapur S. Vettel27/9 Japón L. Hamilton11/10 Rusia L. Hamilton25/10 EE.UU. –1/11 México –15/11 Brasil –29/11 Abu Dhabi –

Top 5: 1. L. Hamilton, 302 puntos. 2. S. Vettel, 236. 3. N. Rosberg, 229. 4. K. Raikkonen, 123. 5. V. Bottas, 111... 15. C. Sainz, 12. 16. F. alonso, 11.

mundial de rallyeSFecha Prueba Ganador23-25/1 Montecarlo S. Ogier12-15/2 Suecia S. Ogier6-8/3 México S. Ogier24-26/4 Argentina K. Meeke22-24/5 Portugal J.-M. Latvala12-14/6 Italia S. Ogier3-5/7 Polonia S. Ogier31/7-2/8 Finlandia J.-M. Latvala21-23/8 Alemania S. Ogier11-13/9 Australia S. Ogier2-4/10 Francia J.-M. Latvala23-25/10 España-Cat. –13-15/11 G. Bretaña –

Top 5: 1. S. Ogier, 238 puntos. 2. J.-M. Latvala, 160. 3. A. Mikkelsen, 126. 4. M. Ostberg, 98. 5. T. Neuville, 86... 10. d. Sordo, 62.

naCional de aSFalToFecha Prueba Ganador10-11/4 Adeje M. Fuster18-19/4 Canarias M. Fuster9-10/5 S. Morena M. Fuster30-31/5 Rías Baixas M. Fuster13-14/6 Ourense I. Ares22-23/8 Ferrol I. Ares12-13/9 P. Asturias M. Fuster26-27/9 Llanes S. Vallejo17-18/10 Cantabria SUSPENDIDA13-14/11 Madrid –

Top 5: 1. M. Fuster, 263,5 puntos. 2. I. Ares, 246,5. 3. S. Vallejo, 202. 4. C. García, 174,5. 5. P. Burgo, 147,5.

naCional de TierraFecha Prueba Ganador27-28/2 Lorca A. Villanueva27-28/3 Navarra N. Roma24-25/4 Conc. Curtis K. Kruuda19-20/6 Bierzo A. Vidal4-5/9 Cervera A. Vidal2-3/10 N. Extremad. A. Vidal6-7/11 Málaga –

Top 5: 1. A. Vidal, 168 puntos. 2. J.C. Aguado, 103. 3. J.L. Peláez, 97. 4. A. Villanueva, 92. 5. E. Forés, 86.

internacional nacionaliTalia17-18 de octubre. Rallycross de Franciacorta. Campeonato del Mundo FIA. Web: www.rallycrossrx.com.24-25 de octubre. Trofeo de la Industria de Karting en Lonato,South Garda.Web: www.trofeodelleindustrie.it.eSPaña17-18 de octubre. World Series by Renault y Clio Cup España en el Circuito de Jerez.Web: www.worldseriesbyrenault.fr.24-25 de octubre. RallyRACC Catalunya-Costa Daurada. Rallye de España. Campeonato del Mundo. RACC. Tel.: 93 495 50 34. Webs: www.rallyracc.com y www.wrc.com. Email: [email protected] de octubre. DTM y FIA European F3 en Hockenheim. Webs: www.dtm.de y www.fiaf3europe.com.

WebsWeb: www.formula1.com.Web: www.wrc.com.Web: www.dtm.de.Web: www.fiaf3europe.com.Web: www.fiawec.com.Web: www.fiaerc.com.

Web: www.fiawtcc.com.Web: www.fiaetcc.com.Web: www.worldseriesbyrenault.fr.Web: www.wskarting.it.Web: www.fiawec.com.Web: hometracks.nascar.com.Web: www.truckracing.de.

Web: www.autogp.net.Web: www.gp2series.com.Web: www.gp3series.com.Web: www.cikfia.com.Web: www.gtsport.es.Web: www.vlineorg.com.Web: www.24h-lemans.com.

Web: www.cikfiachampionship.com.Web: www.parmakarting.it (TROFEO INDUSTRIA DE KARTING)Web: www.campeonatott.es.Web: www.motorlandaragon.com.Web: www.gseriesbpa.com.Web: www.tropheeandros.com.Web: hometracks.nascar.com.

PorTuGal22-24 de octubre. Baja Portalegre. Copa del Mundo FIA de Rallyes TT. A.C. de Portugal. Web: www.bajaportalegre500.com.eSTadoS unidoS24-25 de octubre. Gran Premio de EE.UU. de Fórmula 1 y Porsche Supercup en el Circuito de Las Américas en Austin, Texas.Web: www.formula1.com.Tailandia24-25 de octubre. TCR International Series en el Chang International Circuit, Buriram. Web: www.tcr-series.com.azerbaiyán24-25 de octubre. Blancpain Sprint Series en Bakú. Web: www.blancpain-gt-series.com.

araGón31 de octubre-1 de noviembre. Campeonato de España de Resistencia, Nacional de GT y Clio Cup en MotorLand. V-Line Org.Web: www.vlineorg.com.madrid13-14 de noviembre. Rallye Comunidad de Madrid-RACE. Nacional de Asfalto. RACE. Tel.: 916 57 08 75. Web: www.jarama.org.Email: [email protected].

andaluCÍa16-17 de octubre. III Rallye Ciudad de Pozoblanco. Escudería Sierra Morena. Tel.: 678 43 77 47.Web: www.escuderiasierramorena.es. Email: [email protected] de octubre. 40ª Subida del Mármol. Escudería del Mármol. Tel.: 646 51 61 66. Web: www.codea.es. Email: [email protected].

araGón18 de octubre. Rallysprint de Asfalto de Borja. ACZ. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected] de octubre. Karting de MotorLand. R.A.C.C.G. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org. Email: [email protected] de octubre. Rallysprint de Tierra de La Masía Pelarda. FADA. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected].

aSTuriaS24 de octubre. Karting en Soto de Dueñas. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.

baleareS17-18 de octubre. 30ª Subida Isla de Ibiza. A.C.I.F.. Tel.: 607 43 67 18.18 de octubre. Baleares Series de Karting. BSK. Tel.: 639 64 44 79.

CanariaS17 de octubre. Rallye Isla Tenerife. Escudería Rallyten Sport. Tel.: 679 45 29 70. Web: www.rallyeislatenerife.com. Email: [email protected] de octubre. Slalom Santa Lucía en Gran Canaria. Federación de Las Palmas. Tel.: 928 417 879. Web: www.falp.com. Email: [email protected] de octubre. Rallye de Tierra Isla de Tenerife. Escudería Arico Competición. Tel.: 636 36 07 08. Web: escuderiaaricocompeticion.blogspot.com.es.24 de octubre. Clásica de Firgas en Gran Canaria. Auto Classic Firgas 2010. Tel.: 656 963 093. Web: www.clasicacanaria.com. Email: [email protected].

CanTabria24 de octubre. Subida a Vega de Pas. C.D.E. La Fundación. Tel.: 942 05 86 06. Web: www.fcta.es.

CaSTilla-la manCHa25 de octubre. 87º Autocross de Talavera. Escudería Talavera.

CaSTilla y león 17-18 octubre. Subida al Boquerón. Escudería Gredos. Tel.: 618 787 319. Web: www.escuderiagredos.com. Email: [email protected]. 17-18 de octubre. Rallysprint de Tierra Orillas del Tuerto. Team Repauto. Web: www.teamrepauto.com. Email: [email protected]. Tel.: 646 763 345.24-25 de octubre. Rallye de Ávila. Escudería Milenio. Tel.: 983 153 489. Web: www.escuderiamilenio.net. Email: [email protected]. 25 de octubre. Karting en Tordesillas.

CaTaluña17 de octubre. Classic Series en el Circuit de Barcelona-Catalunya. RallyClassics. Tel.: 93 845 86 30. Web: rallyclassics.eu. Email: [email protected] de octubre. Diada de Autocross de Lleida. C.E. Gas a Fons Masquefa. Email: [email protected] de octubre. Pujada a Marganell. Moto Club Manresa. Tel.: 938 723 620.Web: motoclubmanresa.com.18 de octubre. Trial 4x4 de Muntanyola. Grup 4x4 d’Osona. Tel.: 659 443 843. Web: www.trialosona4x4.com. Email: [email protected].

Comunidad ValenCiana17 de octubre. Rallye Ciutat de Xixona. C.A. Xixona. Tel.: 680 37 20 81. Web: www.xixonasport.com. Email: [email protected] de octubre. Karting Lucas Guerrero. FACV. Tel.: 963 33 61 89. Web: www.fedacv.com. Email: [email protected].

eXTremadura24 de octubre. Rallysprint de Culebrín. Tel.: 600 528 757. Web: www.fexa.es.

GaliCia17 de octubre. Rallye Ciudad de Vigo Clásico. Escudería Vigo Clásicos. Tel.: 609 782 386. Web: www.escuderiavigo.org. Email: [email protected] de octubre. Rallymix As Burgas-Saiar-Caldas de Reis. A.C. Arcos da Condesa. Tel.: 610 258 908. Email: [email protected] de octubre. Rallye San Froilán. Escudería Miño-Lugo. Tel.: 982 812 290. Web: www.escuderiamiño.com. Email: [email protected].

la rioja18 de octubre. Tramo de Tierra de Alfaro. Escudería Autona.Tel.: 619 15 64 56.

madrid18 de octubre. Slalom de Loeches Rasante Sport. Web: www.rasante-sport.com.

murCia15 de noviembre. XV Rallysprint de Zarcilla de Ramos. A.C. Zarcilla de Ramos. Tel.: 661 66 31 91. Email: [email protected].

naVarra17 de octubreRallysprint de Tierra Valle de Ultzama.Federación Navarra. Tel.: 948 228 460. Web: www.fenauto.com.17 de octubreAutocross de Mendavia. Federación Navarra. Tel.: 948 228 460. Web: www.fenauto.com.

PaÍS VaSCo18 de octubre. Subida a Urraki. Esc. Lagun-Artea. Tel.: 689 66 40 70. Email: [email protected].

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AutoHebdoSport13Octubre2015