Báo Cáo Thực Tập Phần Topside

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI

KHOA XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN – DẦU KHÍ

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

GVHD: T.S MAI HỒNG QUÂN

CBHD: K.S NGUYỄN VŨ ĐẮC CHỨC

SVTH: …

MSSV:…

LỚP: …

Hà Nội, 2015

LỜI NÓI ĐẦU

Chúng em, nhóm sinh viên thực tập gồm:…, sinh viên khóa 56 viện xây dựng

công trình biển, trường Đại học Xây dựng Hà Nội thực tập tại Phòng Kĩ thuật Sản

xuất, Công ty Dịch vụ Cơ khí Hàng hải PTSC M&C, xin gửi lời cảm ơn chân thành

đến sự giúp đỡ, hướng dẫn và tận tụy của các Thầy, Cô giáo trong Viện Xây dựng

Công trình Biển (trường Đại học Xây dựng Hà Nội) và các Anh, Chị công nhân viên

của Công ty PTSC M&C dành cho chúng em trong quá trình thực tập tốt nghiệp từ

ngày 17/08/2015 đến ngày 18/09/2015.

Chúng em xin cảm ơn Thầy TS. Vũ Đan Chỉnh, Trưởng Đoàn thực tập. Thầy là

người đã nỗ lực giới thiệu nơi thực tập theo nguyện vọng của chúng em, đúng chuyên

ngành, môi trường làm việc chuyên nghiệp, thân thiện và được tiếp xúc nhiều với

công trình thực tế.

Nhờ sự nghiêm khắc, quan tâm thường xuyên và khuyến khích của anh Nguyễn

Vũ Đắc Chức,nhân viên kỹ thuật kết cấu, tổ kỹ thuật, phòng Kĩ Thuật Sản Xuất của

Công ty PTSC M&C, chúng em đã tập trung vào nhiệm vụ của mình ngay từ ngày

đầu thực tập. Chúng em gửi tới anh lời biết ơn sâu sắc, sự chú ý của anh giúp chúng

em rèn luyện được tinh thần làm việc của một người kỹ sư trong môi trường làm việc

hiện đại và chuyên nghiệp.

Đồng thời, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới các Anh, Chị làm việc

trong tổ khác của Phòng Kĩ Thuật Sản Xuất. Các Anh, Chị là những người trực tiếp

chỉ dẫn chúng em trên công trường, cung cấp cho chúng em những tài liệu cần thiết,

luôn đưa ra những lời giải đáp cho những thắc mắc về các kiến thức đã học được

cũng như các vấn đề trực tiếp ngoài công trường và những giúp đỡ rất hữu ích trong

quá trình viết báo cáo thực tập.

Và chúng em xin cảm ơn rất nhiều các Anh Chị thuộc phòng Hành chính - Nhân

sự, phòng HSE & Quality, phòng Tài chính - Kế toán, phòng Bảo vệ và tập thể anh

chị công nhân của Công ty Dịch vụ Cơ khí Hàng hải.

Thực tập cán bộ kỹ thuật là khoảng thời gian rất quan trọng đối với mỗi sinh viên

trong quá trình học Đại học. Thực tập là cơ hội để sinh viên được cọ xát với môi

trường làm việc thực tế, so sánh giữa lý thuyết và những áp dụng trực tiếp đối với

công trình, để tìm hiểu về nội dung công việc sau khi tốt nghiệp và đặc biệt là chuẩn

bị kiến thức hoàn thành Đồ án tốt nghiệp về sau.

Thực tập tại Công ty PTSC M&C thực sự là điều kiện rất tốt đối với chúng

em.Tất cả thành viên trong nhóm đều tập trung vào các mục tiêu nêu trên trong suốt

quá trình này. Thời gian thực tập tuy ngắn (5 tuần), tuy vậy, nhờ vào những kiến thức

đã được trang bị trong trường Đại học, sự giúp đỡ nhiệt tình của các Thầy, Cô giáo,

các Anh, Chị công nhân viên của PTSC M&C và thực tế công trường thi công, chúng

em đã nắm bắt được hiệu quả nội dung thực tập tốt nghiệp và hoàn thành đúng thời

gian quy định.

Chúng em tin rằng những gì đã tích lũy được trong đợt thực tập này sẽ giúp

chúng em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp và nhiệm vụ của một người kỹ sư xây

dựng Công trình Biển sau khi ra trường.

Nhận xét của cán bộ hướng dẫn:

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

Người hướng dẫn

KS. NGUYỄN VŨ ĐẮC CHỨC

Vũng Tàu, ngày…..tháng…năm 2015

Nhận xét của giáo viên hướng dẫn:

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

Giáo viên hướng dẫn

TS. MAI HỒNG QUÂN

Hà Nội, ngày…..tháng…năm……

Nhận xét của giáo viên phản biện:

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

Giáo viên phản biện

CHƯƠNG 6 QUY TRÌNH THI CÔNG KHỐI TOPSIDE

6.1 GIỚI THIỆU MỎ TÊ GIÁC TRẮNG VÀ TOPSIDE H5-WHP

-Mỏ Tê Giác Trắng có vị trí địa lý ở phần phía Bắc của lô 16-1 trong bồn trũng Cửu

Long, cách khoảng 100km về phía Đông Nam Thành phố Vũng Tàu, 20km về phía

Tây Bắc của mỏ Bạch Hổ và 35km về phía Tây mỏ Rạng Đông

-Chủ đầu tư dự án là liên doanh điều hành dầu khí Hoàng Long JOC

-Topside dàn đầu giếng H5-WHP thuộc dự án TGT không được thiết kế với khả năng

xử lý sơ bộ, dòng dầu từ giếng sẽ được thu gom và chuyển tới FPSO để xử lý. Dầu

sau khi được xử lí sẽ được lưu trữ trên dàn FPSO và xuất sang các tàu chở dầu

- Tuổi thọ thiết kế công trình là 20 năm

6.2 THI CÔNG TOPSIDE TRÊN BÃI LẮP RÁP

6.2.1 Thi công khối topside module 1

Bước 1:

1. Thi công móng cọc

chucvu

Textbox

chú ý viec chuyen sang 1 trang khac, ko de nhu the nay

2. Chuẩn bị vật liệu, cắt cuộn ống

3. Chế tạo gối đỡ, đặt các khối beton, chế tạo dầm hạ thủy, đặt dầm hạ thủy vào

vị trí thiết kế

4. Chế tạo và lắp dựng các sàn trên mặt đất

Bước 2:

1. Lắp dựng sàn sub cellar deck lên dầm hạ thủy

Bước 3:

1. Lắp dựng cột,cột đỡ sàn lên sàn sub cellar deck

2. Lắp dựng các thiết bị trên sàn sub cellar deck

Bước 4:

1. Lắp dựng cellar deck

2. Lắp dựng các thanh xiên giữa sub cellar deck với cellar deck

Bước 5 :

1. Lắp dựng cột và các thiết bị trên cellar deck

2. Lắp dựng các thiết bị flare scruber, close drain vessel và open drain vessel vào

vị trí thiết kế

3. Lắp dựng các thiết bị close drain pumper,sea water/cooling water vào vị trí

thiết kế

4. Lắp đặt các thanh xiên giữ khi trượt

Bước 6 :

1. Lắp dựng sub-intermediate deck

2. Lắp đặt các thanh xiên giữa sub-intermediate deck với cellar deck

3. Cẩu production separator tới vị trí thiết kế

4. Hoàn thiện sub-intermediate deck

5. Lắp đặt các thiết bị khác

6. Sơn, kiểm tra

7. Topside sẵn sàng hạ thủy

6.2.2 Thi công khối topside module2

Bước 1 :

1. Thi công móng cọc

2. Chuẩn bị vật liệu, cắt cuộn ống

3. Chế tạo gối đỡ, chế tạo dầm hạ thủy

chucvu

Textbox

lay rau ong no cam cam ba kia, kiem tra lai dang bao cao cho dàn nào.

Bước 2 :

1. Lắp dựng intermediate deck part1

Bước 3 :

1. Lắp dựng intermediate deck part2

Bước 4 :

1. Lắp dựng cột, cột đỡ sàn

2. Lắp dựng các thiết bị trên sàn intermediate deck

Bước 5:

1. Lắp dựng main deck part1

2. Chế tạo các thanh xiên gữa main deck và intermediate deck

3. Lắp dựng lối vào giữa main deck và intermediate deck

4. Lắp dựng máy phát điện vào vị trí thiết kế

5. Lắp dựng fuel gas vào vị trí thiết kế

6. Lắp dựng các thanh xiên chống giữ khi trượt

7. Cẩu nâng E-house lên sàn intermediate deck

Bước 6 :

1. Lắp dựng main deck part2

Bước 7 :

1. Lắp dựng cần cẩu trên thượng tầng

2. Lắp thử cần đuốc

3. Lắp dựng các thiết bị trên main deck và các thiết bị còn lại trên intermediate

deck

4. Lắp dựng lối vào trên maindeck

Bước 8 :

1. Lắp đặt các thiết bị khác

2. Sơn, kiểm tra

3. Topside sẵn sàng hạ thủy

6.3 HẠ THỦY TOPSIDE

6.3.1 Chuẩn bị thiết bị

-Nhà thầu load-out : Viettransimex

-Thiết bị :

-Xà lan vận chuyển : PTSC – 01

Dài : 90m

Rộng : 34.6m

Chiều cao mạn : 5.5m

Trọng lượng : 2321.2T

-Ngoài ra còn một số thiết bị khác : bơm, dây cáp, linkspan

6.3.2 Tính toán hạ thủy topside

*Phương pháp hạ thủy :

-Sử dụng trailer và chia làm 2 giai đoạn :

+Vận chuyển topside ra cảng vào ngày 3-7-2015

+Hạ thủy topside lên xà lan vào 11h sang 4-7-2015

*Các hoạt động chuẩn bị cho hạ thủy

Bước 1 : Nâng Topside lên bằng kích thủy lực trên bãi chế tạo

Bước 2 : Vận chuyển Topside tới vị trí hạ thủy trên cảng

Các bài toán trong quá trình hạ thủy Topside bằng trailer

1)Tính toán tải trọng tác dụng lên trailer

- Trọng lượng Topside : 2196.08 T

- Hệ thống thủy lực của trailer được chia thành 4 nhóm ( 4 điểm tập trung ),

biểu diễn sơ đồ tải trọng tác dụng lên trailer như biểu đồ bên dưới

Tải trọng tác dụng lên 4 nhóm như sau :

- Nhóm A : PA= 2196.08*(7.585*5.557)/(15.000*23.033)= 267.92 T

- Nhóm B : PB= 2196.08*(7.415*5.557)/(15.000*23.033)= 261.91 T

- Nhóm C : PC= 2196.08*(7.415*17.416)/(15.000*23.033)= 823.68 T

- Nhóm D : PD= 2196.08*(7.585*17.476)/(15.000*23.033)= 842.57 T

chucvu

Callout

trailer

Tính toán tải trọng của topside và các thiết bị trên các trục trailer :

Nhóm A : Paxl(A) = w w w

.

T C L

S axles

=21.57T/trục < 25.2 T/trục ( 90% tải trọng cho

phép/ trục trailer loại SPT )

Với Tw=71.48 T : trọng lượng trailer

Cw=267.92 T : tải trọng do topside tác dụng

Lw=5.75 T : trọng lượng dầm đỡ trên trailer

S.axles=16 : số trục của nhóm A

Nhóm B : Paxl(B) = w w w

.

T C L

S axles


phép/ trục trailer loại SPT )




S.axles=16 : số trục của nhóm B

Nhóm C : Paxl(C) = w w w

.

T C L

S axles


phép/ trục trailer loại SPMT )




S.axles=42 : số trục của nhóm C

Nhóm D : Paxl(D) = w w w

.

T C L

S axles

=26.03 T/trục < 30.6 T/trục ( 90% tải trọng cho

phép/ trục trailer loại SPMT )




S.axles=42 : số trục của nhóm D

2) Kiểm tra bền dầm đỡ trên trailer

-Sơ đồ tính :

-Tải trọng lên các trục tại nhóm D và nhóm A chưa tính tới tải trọng bản thân của

trailer và dầm

Khu vực nhóm D : 842.57/42=20.06T=196.72KN

Khu vực nhóm A : 267.92/16= 16.74T = 164.16 KN

Đặc trưng hình học mặt cắt ngang dầm đỡ

Kiểm tra bền tại nhóm D- điểm gối P3

Dầm đỡ trên trailer SMPT 9x0.75x0.35m

- Thép làm dầm : Q460D có δch=424N/mm2

- Ứng suất chảy cho phép [δ]=0.66.δch=0.66*424=279.8N/mm2

- Mặt cắt 1 dầm

-Diện tích mặt cắt : F3= 146.784 mm2( 2 dầm )

-Momen chống uốn : W3x=13760.888mm3(2 dầm)

Sơ đồ tải trọng của dầm đỡ trên trailer tại điểm gối P3

Biểu đồ nội lực (sử dụng phần mềm Beamax)

Momen uốn lớn nhất tại mép gối : M3max=2255.98KNm

Lực cắt Q3y=2782.01 KN

Ứng suất uốn δu=M3x/W3x=2255.98*106/13760.888=163.94N/mm2

Ứng suất cắt : ԏK=Q3y/F3=2782.01*103/146.784=37.91N/mm2

Ứng suất tổ hợp : δp= 2 23U K = 2 2163.94 3 37.91x =176.60N/mm2≤

[δ]=279.8n/mm2 cho dầm đỡ trên trailer

Kết luận : dầm đỡ trên trailer thỏa mãn điều kiện bền

Kiểm tra bền tại nhóm A- điểm gối P2

Dầm đỡ trên trailer SPMT 12x0.75x0.35m

- Thép làm dầm : Q460D có δch=424N/mm2

- Ứng suất chảy cho phép [δ]=0.66.δch=0.66*424=279.8N/mm2

- Chiều dài dầm 12m

- Mặt cắt 1 dầm

-Diện tích mặt cắt : F2= 163.200 mm2( 2 dầm )

-Momen chống uốn : W2x=18065.370mm3(2 dầm)

Sơ đồ tải trọng của dầm đỡ trên trailer tại điểm gối P2

Biểu đồ nội lực (sử dụng phần mềm Beamax)

Momen uốn lớn nhất tại mép gối : M2max=2967.32KNm

Lực cắt Q2y=3280.12 KN

Ứng suất uốn δu=M2x/W2x=2967.32*106/18065.37=164.25 N/mm2

Ứng suất cắt : ԏK=Q2y/F2=3280.12*103/163.200=33.77 N/mm2

Ứng suất tổ hợp : δp= 2 23U K = 2 2164.25 3 33.77x =174.36N/mm2≤

[δ]=279.8n/mm2 cho dầm đỡ trên trailer

Kết luận : dầm đỡ trên trailer thỏa mãn điều kiện bền

3) Kiểm tra bền dầm hạ thủy

-Vị trí dầm hạ thủy :

Ứng suất cho phép của thép chế tạo dầm : [δ]= δch*0.66=345*0.66=227.7N/mm2

Kiểm tra bền dầm hạ thủy BG1

Mặt cắt dầm BG1

Momen uốn Wx1=115632.122mm3

Diện tích tiết diện F1=218.22mm2

Biểu đồ kiểm tra bền cho dầm hạ thủy BG1

Trong đó : 65.47T=642.04KN

66.98T=656.85KN

Biểu đồ momen uốn và lực cắt

Momen uốn lớn nhất : Mmax=3579.83KNm

Lực cắt : Qmaxtotal=2625.96KN

+Ứng suất uốn δmax=Mmax/Wx1=3579.83x106/115632.122=31N/mm2

+Ứng suất cắt ԏK=Qmaxtotal/F1=2625.96x103/218.200=12N/mm2

+Ứng suất lớn nhất δ19=2 23U K = 2 231 3 12x =37.3N/mm2<227.7N/mm2

Kết luận : Dầm BG1 đảm bảo điều kiện bền






Trong đó : 152.77T=1498.16KN

156.27T=1532.48KN




+Ứng suất uốn δmax=Mmax/Wx2=8352.02x106/104192.157=80.2N/mm2

+Ứng suất cắt ԏK=Qmaxtotal/F2=6126.58x103/196.000=31.3N/mm2

+Ứng suất lớn nhất δ19=2 23U K = 2 280.2 3 31.3x =96.7N/mm2<227.7N/mm2







Trong đó : 53.15T=521.22KN

54.37T=533.19KN




+Ứng suất uốn δmax=Mmax/Wx3=2905.89x106/92682.292=31.4N/mm2

+Ứng suất cắt ԏK=Qmaxtotal/F3=2131.59x103/175.000=12.2N/mm2

+Ứng suất lớn nhất δ19=2 23U K = 2 231.4 3 12.2x =37.8N/mm2<227.7N/mm2


4) Kiểm tra cường độ chịu tải của nền trên cảng và bãi chế tạo

Áp lực lên nền cảng

Áp lực cho phép trên cảng 38T/m2

Kích thước bánh xe 7.5-15-16pR

Tính toán

Nhóm có tải trọng lên trục lớn nhất : nhóm D

Tổng tải trọng nhóm D :

Trailer : 198.38T

Tải trọng do topside : 842.57T

Dầm đỡ : 52.37 T

Tổng GD=1093.31T

Khu vực tải trọng :

FD=21*1.51*3*2+190.26m2

Áp lực lên nền cảng :

Pjetty=GD/FD=1093.31/190.26=5.74T/m2 < 27T/m2

Kết luận : Nền cảng đảm bảo cường độ chịu tải

Áp lực lên nền bãi chế tạo

Áp lực cho phép lên nền : 50T/m2

Kích thước bánh xe 7.5-15-16pr

Chiều rộng công tác : 215mm

Chiều dài công tác : 290mm

Áp lực lên nền bãi : PGround Base= GD/FD=1093.31/190.26=5.74T/m2 < 27.2T/m2

Kết luận : Nền bãi chế tạo đảm bảo cường độ chịu tải

5) Kiểm tra ổn định khi chuyển hướng trailer theo phương ngang :

O : trọng tâm topside

Khoảng cách từ trọng tâm kết cấu tới mặt đất : 15268mm

OH=15268mm (H là hình chiếu vuông góc của O )

I : Vị trí dịch chuyển của điểm H theo phương ngang

IH=tanα1.OH=0.017*15268=266.36mm < HA=10506mm

Với góc nghiêng α1 khống chế ≤ 1o so với mặt phẳng ngang khi vận chuyển topside

Kết luận : ổn định

6) Ổn định khi chuyển hướng theo phương dọc :

O : trọng tâm topside

Khoảng cách từ trọng tâm kết cấu tới mặt đất : 15268mm

OH=15268mm (H là hình chiếu vuông góc của O )

M : Vị trí dịch chuyển của điểm H theo phương dọc

MH=tanα1.OH=0.017*15268=266.36mm < HN=17209mm

Với góc nghiêng α1 khống chế ≤ 1o so với mặt phương đứng khi vận chuyển topside

Kết luận : ổn định

7) Các bài toán kiểm tra khác

Ngoài các bài toán trên còn có các bài toán

-Tính toán chằng buộc topside lên trailer

-Kiểm tra bền link-bridge

-Một số bài toán kiểm tra khác

Tất cả đều thỏa mãn : OK

8) Tính toán nước dằn và ổn định xà lan trong quá trình hạ thủy

Các số liệu đầu vào : - Trọng lượng topside : 2196,08 T

- Trọng lượng trailer +dầm : 655,96 T

- Tổng trọng lượng : 2852,04 T

- Dữ liệu thủy triều :

- Thời điểm hạ thủy : 11h sáng đến 14h chiều ngày 5-7-

2015.

- Mặt bằng xà lan PTSC-01:

*Tính toán nước dằn và ổn định xà lan

Quá trình hạ thủy topside được chia làm 10 bước tương ứng với các bước tính toán

nước dằn và ổn định cho xà lan . Tuy nhiên trong phạm vi báo cáo thực tập chỉ trình

bày quy trình và kết quả tính toán lương nước bơm vào/ra trên các bể chứa trên xà lan

nhằm giữ ổn định cho xà lan trong quá trình hạ thủy còn các bài toán kiểm tra khác

về ổn định xà lan và bền xà lan đã được tính toán cụ thể và thỏa mãn yêu cầu.

Bước 1 :

Tính toán lượng nước vào/ra :

Bước 2 :


Bước 3 :


Bước 4 :


Bước 5 :


Bước 6 :


Bước 7 :


Bước 8 :


Bước 9 :


Bước 10 :


*Tính toán neo giữ xà lan trong quy trình hạ thủy topside .

Phần mềm sử dụng : Optimoor .

Dữ liệu đầu vào : - mực nước cao hơn từ 2,7-3,6m bên trên chart datum .

Số liệu về điều kiện thủy văn :

Có 3 trường hợp tải trọng để tính toán lực tác dụng lên dây neo , tương ứng với vận

tốc gió , hướng gió , vận tốc dòng chảy , hướng dòng chảy , vận tốc sóng và hướng

sóng khác nhau ( bảng bên trên ) .

Tính toán kiểm tra các dây neo sử dụng trên xà lan có đặc trưng như sau :

- Dây neo polypropylene đường kính 74mm với tải trọng làm việc an toàn khi chịu

kéo là : 27,3 T

- Dây neo thép đường kính 28mm với tải trọng làm việc an toàn khi chịu kéo là : 16,2

T

Sơ đồ neo xà lan tại cảng :

Mô hình hóa trong phần mềm Optimoor :

Sau khi mô hình hóa trong phần mềm và tính toán với 3 trường hợp tải trọng lên dây

neo , tất cả các trường hợp lực căng của dây neo tính toán đều nhỏ hơn 16,2 T nên dây

neo đảm bảo an toàn khi neo trong quá trình hạ thủy topside .

Topside hạ thủy bằng trailer

1. Bài toán kiểm tra trailer

kiểm tra sức kéo của trailer

kiểm tra sức chịu tải của nền đất và độ ổn định của trailer khi nó di

chuyển.

2. Bài toán kiểm tra KCĐ, bài toán này có các mục sau:

Kiểm tra bền cho kết cấu tại các nút và các vị trí nguy hiểm khi trailer di

chuyển.

Tính toán thiết kế chằng buộc và gia cố KCĐ tại các vị trí nguy hiểm để đảm

bảo trong quá trình hạ thuỷ KCĐ vẫn ổn định và không gây nguy hiểm

đến KCĐ .

3. Bài toán thiết kế và kiểm tra bền cho dầm nối giữa mép cảng và xà lan (link span),

thiết kế hệ khớp xoay liên kết giữa xà lan và hệ dầm để sao cho trong quá trình hạ thuỷ trailer có thể di chuyển được trên hệ thống dầm đó.

4. Bài toán kiểm tra ổn định xà lan, đây chính là bài toán tính toán thiết kế hệ thống

bơm giằng nước vào xà lan trong quá trình hạ thuỷ, đồng thời tính toán chằng buộc

và liên kết giữa xà lan và KCĐ phục vụ cho quá trình vận chuyển.

CHƯƠNG 7 : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

7.1. KẾT LUẬN

Trong khoảng thời gian thực tập tại công ty PTSC M&C, em đã tìm hiểu và

học tập được rất nhiều, trực tiếp tiếp cận môi trường làm việc của nghành học,

thực hiện được các nhiệm vụ đã đề ra: tìm hiểu hoạt động chung của công ty

PTSC M&C, thực hiện tìm hiểu, phân tích hệ thống sản xuất của công ty, thực

hiện phân tích hệ thống quản lí và điều hành sản xuất, từ đó em đã hiểu them

được rất nhiều điều về chuyển nghành, về những kiến thức đã học được và có

thêm một số kinh nghiệm thực tiễn.

Tuy nhiên, do trình độ, thời gian thực tập và một vài lí do khách quan, em vẫn

chưa tìm hiểu được chi tiết nhiều vấn đề, em rất mong nhận được sự chỉ bảo, góp

ý, bổ sung của các thầy cô, ban lãnh đạo, để em có thể khắc phục được những hạn

chế đó.

Một lần nữa Em xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo, phòng Xây dựng Công

trình của công ty PTSC M&C và thầy giáo T.S. Nguyễn Quốc Hòa trong thời gian

thực tập đã giúp đỡ em hoàn thiện bản báo cáo này.

7.2. KIẾN NGHỊ

Theo em việc tổ chức những đợt thực tập như này là hoàn toàn cần thiết và

phát triển, được học tập và làm việc tại điều kiện trực tiếp tại môi trường thực tế

thực sự là cơ hội vô cùng bổ ích đối với sinh viên, nó giúp chúng em có được cái

nhìn tổng quan về con đường mà mình đã chọn, giúp chúng em định hướng tốt

hơn về công việc trong tương lai của mình.

Documents

Báo Cáo Thực Tập Phần Topside