Beech: Austrian-Hungarian Navy - kriegsmarine.hu

165

TORPEDÓNASZÁDOK

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:1-es /ex – TB I./ 1909. 04. 09. 1909. 08. 12. 1909. 12. 31.

Építés helye: STT - TriesteÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 2 - 6Vízkiszorítás: 116,10 tHossz: 43,30 m (vv) / 44,16 m (lh)Szélesség: 4,32 mMerülés: 1,20 m építési

1,45 m teljes felszerelésselMerülés változás: 1 cm = 1,4 tHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

2 db vízcsöves Yarrow kazán, olajtüzeléssel, 18 atm.1 db 3 szárnyú hajócsavar, 1,88 m átmérővel

Üzemanyag készlet: 21,2 t fűtőolajHatótávolság: 600 tmf, 17 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 2500 ILESebesség: 28,5 csFegyverzet: 2 db 4,7 cm/L44 Skoda gyorstüzelő löveg (lőszer kiszabat: löve-

genként 110 db lőszer + 60 db gyakorló lőszer)2 db 45 cm-es fedélzeti TCS4 db torpedó

Egyebek: 1 db 40 cm-es átmérőjű fényszóróIsmertető jegyek: A régebbi típusú torpedónaszádoktól domborúbb orrfedélzet, a

vezérlőtorony felett egy nyitott parancsnoki híd egy gyorstüzelőlöveggel. 2 kémény közöttük egy szellőzőkürtő, 1 árboc hátul da-ruszárral.

Személyzet: 2 + 18 fő.

Pályafutása:1909. 04. 9. Megkezdődött az építése. 08. 12. Vízrebocsátás. 12. 31. Szolgálatba állt, ésLussinban állomásozott.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Polában állomásozott. A háború alattaz Isztriai-félsziget mentén működött.1920-ban az olaszok kapták meg, akik lebontották.

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:2-es /ex – TB II./ 1909. 04. 20. 1909. 09. 27. 1909. 12. 31.

Építés helye: STT - TriesteÉpítési költség: Kb. 500 000 Korona

166

Testvérhajó: 1, 3 - 6Vízkiszorítás: 116,10 tHossz: 43,30 m (vv) / 44,16 m (lh)Szélesség: 4,32 mMerülés: 1,20 m építési





Egyebek: 1 db 40 cm átmérőjű fényszóróIsmertető jegyek: A régebbi típusú torpedónaszádoktól domborúbb orrfedélzet, a



Pályafutása:1909. 04. 20. Megkezdődött az építése. 09. 27. Vízrebocsátás. 12. 31. Szolgálatba állt.1910-től Lussinban állomásozott. 02. 12. A Cherso-sziget (ma Cres) keleti partján a TareiFoknál zátonyra futott. 02. 15. Leszabadították és Polába vitték javításra.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Helyi védelmi feladatokat látott elPolában.1915. 01. 18. Penedától nyugatra kimentette a Varese olasz gőzös egyik emberét.1916. 03. 15. Pericolosonál egy tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást hajtott végre elle-ne.1917. 07. 30. A Zara - csatornában végzett aknakeresés közben az eltörött csavartengely léketütött és a hajótestbe víz tört be. A 7-es torpedónaszád bevontatta a Hrvatin – öbölbe. Később aHerkules Polába vontatta javításra.1918-ban konvojkíséréseket és aknakereső feladatokat hajtott végre.1920-ban az olaszok kapták meg, akik lebontották.

167

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:3-as /ex – TB III./ 1909. 05. 05. 1909. 11. 08. 1909. 12. 31.

Építés helye: STT - TriesteÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 1 - 2, 4 - 6Vízkiszorítás: 116,10 tHossz: 43,30 m (vv) / 44,16 m (lh)Szélesség: 4,32 mMerülés: 1,20 m építési








Pályafutása:1909. 05. 05. Megkezdődött az építése. 11. 08. Vízrebocsátás. 12. 31. Szolgálatba állt.1910-től Lussinban állomásozott.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Lussinban állomásozott.1915. 05. 23. Részt vet az olasz partok elleni támadásban. 05. 24. Senigallia előtt 05.10-koregy olasz léghajó bombákat dobott rá, de nem találta el.1916-ban Polában állomásozott és konvojkíséréseket, valamint aknakereső feladatokat hajtottvégre1918 októberében Triesztben tartózkodott. 11. 01. Egy olasz, egy horvát és egy fehér lobogóalatt, Trieszt város parlamentereivel a fedélzetén kifutott Triesztből. Caorle előtt olasz moto-ros naszádokat pillantott meg, amelyek Velencébe kísérték.1920-ban az olaszok kapták meg, akik Nr. 3 jelzéssel a Pénzügyőrség szolgálatába állították,mint vámőrnaszádot.1925-ben törölték a hajójegyzékből.

168

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:4-es /ex – TB IV./ 1909. 05. 07. 1909. 12. 02. 1909. 12. 31.

Építés helye: STT - TriesteÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 1 - 3, 5 - 6Vízkiszorítás: 116,10 tHossz: 43,30 m (vv) / 44,16 m (lh)Szélesség: 4,32 mMerülés: 1,20 m építési








Pályafutása:1909. 05. 07. Megkezdődött az építése. 12. 02. Vízrebocsátás. 12. 31. Szolgálatba állt.1910-től Lussinban állomásozott. 11. 14. Porertől 3 mérföldre délre a hullámok három embertlesodort a fedélzetről, egy pedig a fedélzeten megsérült. (1912-ben a Tengerésztemetőbenmegemlékeztek róluk.)1911-től Lussinban volt állomáshajó.1913. 09. 09. Sansegonál egy erős északnyugati viharban megmentette a Fedeltá osztrák vi-torlást a zátonyra futástól és elvontatta.1914-ben Lussinban állomásozott. A római számozást arab számozás váltotta fel.1915. 05. 23-24. Részt vett az olasz partok elleni támadásban. Aknakeresést végzett Senigalliaelőtt. 06. 08. Kimentette a lelőtt olasz CITTÀ DI FERRARA olasz léghajó személyzetét.1916. 07. 31. Kimentett egy csónakot a Galiola zátonyon megfeneklett GIACINTOPULLINO olasz tengeralattjáró személyzetével.1917. 10. 27. Részt vett a Sdobba ütegek bombázásában. 10. 30. Triesztbe a kikötés közbennekirohant a rakpartnak. A hajótőke eltörött. A hajóorr az ütközési rekeszig behorpadt.Polában javították. 12. 19. Részt vett a Cortellazzo elleni bevetésen. Aknakeresést végzett.1918-ban Triesztben szolgált mint aknakereső.1920-ban az olaszok kapták meg és lebontották.

169

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:5-ös /ex – TB V./ 1909. 05. 20. 1909. 12. 30. 1910. 02. 24.

Építés helye: STT - TriesteÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 1 - 4, 6Vízkiszorítás: 116,10 tHossz: 43,30 m (vv) / 44,16 m (lh)Szélesség: 4,32 mMerülés: 1,20 m építési








Pályafutása:1909. 05. 20. Megkezdődött az építése. 12. 30. Vízrebocsátás.1910. 02. 24. Szolgálatba állt. Lussinban állomásozott.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Lussinban állomásozott.1915. 05. 27. Rovigno előtt egy tengeralattjárót üldözött, egy találatot ért el rajta.1917. 10. 31. Bevontatott a kikötőbe egy sérült repülőgépet.1918. 05. 17. Segítséget nyújtott a Cuje közelében egy robbanás miatt megfeneklett Giuliagőzösnek.1920-ban az olaszok kapták meg, akik lebontották.

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:6-os /ex – TB VI./ 1909. 05. 22. 1910. 01. 1910. 11. 30.

Építés helye: STT - TriesteÉpítési költség: Kb. 500 000 Korona

170

Testvérhajó: 1 - 5Vízkiszorítás: 116,10 tHossz: 43,30 m (vv) / 44,16 m (lh)Szélesség: 4,32 mMerülés: 1,20 m építési








Pályafutása:1909. 05. 22. Megkezdődött az építése.1910. 01. Vízrebocsátás. 11. 30. Szolgálatba állt. Beosztották a gépésziskolához.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Júliusban Lussinban állomásozott.1915. 02. 01. Kifutott Sebenico felé. 02. 02-03. Tengeralattjáróra vadászott Cherso szigeténél.1916. 03. 18. Polából Lussin felé menet a sűrű ködben zátonyra futott az Unie előtti Skoljicszirteken. A hajóorr kiemelkedett a vízből, az egyik csavarszárny beszorult a kövek közé. Anaszád a hosszának háromnegyed részéig felült. Az anyagok kirakása és a henger kiemeléseután 03. 20-án a Herkules levontatta, és a léket cementkeverékkel eltömítették. 03. 22-én sajáterővel befutott Polába.1917. 10. 27. Részt vett a Sdobba ütegek bombázásában.1918. 03. 10. Mobil torpedóindító állomásként Sebenicoban teljesített szolgálatot. OktóberbenCattaróban tartózkodott.1920-ban az olaszok kapták meg, akik lebontották.

171

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:7-es /ex - TB VII./ 1909. 07. 13. 1910. 01. 30. 1910. 07. 29.

Építés helye: Danubius - FiumeÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 8 - 12Vízkiszorítás: 131,50 tHossz: 44,20 m (lh)Szélesség: 4,27 mMerülés: 1,46 m teljes felszerelésselHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

2 db vízcsöves White-Forster kazán, Babcock & Wilcox rendszerűolajtüzeléssel, üzemi nyomás 19,2 atm1 db 3 szárnyú hajócsavar



Ismertető jegyek: A régebbi típusú torpedónaszádoktól domborúbb orrfedélzet, avezérlőtorony felett egy nyitott parancsnoki híd egy gyorstüzelőlöveggel és egy fényszóróval. 2 kémény közöttük egy szellőző-kürtő, 1 árboc hátul daruszárral.


Pályafutása:1909. 07. 13. Megkezdődött az építése.1910. 01. 30. Vízrebocsátás. 07. 29. Szolgálatba állt. Zárában állomásozott.1912. márciusában áthelyezték Sebenicoba.1913-ban beosztották a gépésziskolához. 02. 10. Este egy ember vízbeesett és a másnap haj-nalig tartó keresés ellenére sem találták meg. 03. 08. egy kiképző út során a 8-as torpedóna-szád hátulról belerohant, de csak csekély sérüléseket okozott.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Polában állomásozott, augusztusbanLussinban, majd szeptembertől ismét Polában.1917. 12. 11. Egy, a Salvore- Fok előtt végrehajtott aknakeresés során a 37-es torpedónaszád-dal ütközött. A hajótőke eltörött, a hajóorr behajlott. Polában kijavították.1918 októberében Triesztben tartózkodott.1920-ban az olaszok kapták meg, akik Nr. 7 jelzéssel a Pénzügyőrség szolgálatába állították,mint vámőrnaszádot.1926-ben törölték a hajójegyzékből.

172

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:8-as /ex - TB VIII./ 1909. 08. 11. 1910. 02. 24. 1910. 05. 20.

Építés helye: Danubius - FiumeÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 7, 9 - 12Vízkiszorítás: 131,50 tHossz: 44,20 m (lh)Szélesség: 4,27 mMerülés: 1,46 m teljes felszerelésselHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1909. 08. 11. Megkezdődött az építése.1910. 02. 24. Vízrebocsátás. 05. 20. Szolgálatba állt. Zárában állomásozott. 08. 30. Összeüt-között az ASPERN védett cirkálóval, megsérült az orra.1911-től Sebenicoban állomásozott.1913.03. 08. Egy kiképző út során a hátulról belerohant a 7-es torpedónaszádba és behajlott azorrtőkéje.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel.1917. 01. 17. Nagyjavításra Polába érkezett. 02. 10. Befutott Sebenicoba. 07. 28. a Termolielleni légitámadást biztosította. 11. 02. Röpcédulákat szórt ki az olasz partokra.1918. 02. 11. A Kriz Foknál felütött a fenékre. Az orrtőkéje több helyen eltörött. 04. 12. Lé-gitámadást biztosított, és Pescara előtt 15 mérföldre vontába vett egy sérült repülőgépet éshazavontatta. 07. 15. A Dwainka jelzőfény közelében zátonyra futott. Eltörött az orrtőkéje, azütközési kamrája benyomódott. 07. 17. Polába érkezett javításra. 09. 06. Sebenicoba érkezett.09. 21. Bevontatott egy sérült repülőgépet Rogoznicába. 09. 29. 03.00-kor a Murter csatorná-ban zátonyra futott, és a lék keletkezett a gépházában. 06.00-kor leszabadult, majd befutottSebenicoba. Ideiglenes javítás után Polába ment.1920-ban Nagy Britannia kapta meg, de eladta lebontásra egy olasz vállalatnak.

173

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:9-es /ex - TB IX./ 1909. 08. 28. 1910. 03. 22. 1910. 05. 20.

Építés helye: Danubius - FiumeÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 7 – 8, 10 - 12Vízkiszorítás: 131,50 tHossz: 44,20 m (lh)Szélesség: 4,27 mMerülés: 1,46 m teljes felszerelésselHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1909. 08. 28. Megkezdődött az építése.1910. 03. 22. Vízrebocsátás. 05. 20. Szolgálatba állt. Zárában állomásozott. 07. 23. Áthelyez-ték Sebenicoba.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Júliusban áthelyezték Polába, és azIsztriai-félsziget előtt működött.1917. 10. 27. Részt vett a Sdobba ütegek bombázásában.1918 októberében Cattaróba ment.1920-ban Nagy Britannia kapta meg, de eladta lebontásra egy olasz vállalatnak.

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:10-es /ex - TB X./ 1909. 10. 01. 1910. 05. 14. 1910. 07. 13.

Építés helye: Danubius - FiumeÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 7 – 8, 10 - 12Vízkiszorítás: 131,50 t

174

Hossz: 44,20 m (lh)Szélesség: 4,27 mMerülés: 1,46 m teljes felszerelésselHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1909. 10. 01. Megkezdődött az építése.1910. 05. 14. Vízrebocsátás. 07. 13. Szolgálatba állt. Zárában állomásozott. 07. 31. Áthelyez-ték Sebenicoba. 10. 21. A Narenta torkolata előtt megfeneklett, és a Budapest gőzös sietett asegítségére.1912. 03. 07. Egy éjszakai gyakorlaton az erős hullámzásban összeütközött a 12-es torpedó-naszáddal. Eltörött az orrtőkéje és víz ömlött a hajótestbe. A saját erejéből befutottRogoznicába. Polában megjavították.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Sebenicoban állomásozott.1916. 03. 31. Bevontatott egy sérült repülőgépet Sebenicoba.1917. 01. 21-22. A Mezzo csatornában a zátonyra futott Zichy gőzös mentési munkálataitbiztosította. 05. 04. A Pescara és Ortona elleni légitámadást biztosította. 05. 08. Hazavontatottegy sérült repülőgépet. Ezután tengeralattjáró- és aknakeresési, illetve konvojkísérési felada-tokat hajtott végre.1918. 09. 26. Nagyjavításra Polába érkezett.1920-ban Nagy Britannia kapta meg, de eladta lebontásra egy olasz vállalatnak.

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:11-es /ex - TB XI./ 1909. 10. 23. 1910. 05. 24. 1910. 12. 31.

Építés helye: Danubius - FiumeÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 7 – 10, 12Vízkiszorítás: 131,50 t

175

Hossz: 44,20 m (lh)Szélesség: 4,27 mMerülés: 1,46 m teljes felszerelésselHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1909. 10. 23. Megkezdődött az építése.1910. 05. 24. Vízrebocsátás. 12. 31. Szolgálatba állt. Beosztották a torpedóiskolához.1912-től áthelyezték a gépésziskolához.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Júliusban Sebenicoba ment.1915. 05. 27. Az Incoronata szigetektől délre egy olasz léghajó tüzet nyitott rá.1916. 01. 14. Eredménytelen kutatást folytatott egy eltűnt repülőgép után. 03. 18-19. Segítsé-get nyújtott a Planka Fok előtt megfeneklett Elektra kórházhajónak és biztosította a mentést.1917. 10. 05. Éjszaka dezertált. A nagyrészt csehekből álló legénység legyűrte és a kabinjaik-ba zárta a tisztjeit és a naszáddal Olaszország felé menekült. 10.00-kor egy fehér lobogó (atiszti étkező asztalterítője) alatt befutottak az Anconától délre lévő Porto Récanatiba, mivelAncona még nem állt készen a naszád befogadására. Egy olasz haditengerésztiszt átvette,majd MAS kísérettel befutott Anconába. Áldozat nem volt. Az olaszok a saját zsákmányuk-nak tekintették és FRANCESCO RISMONDO néven besorolták az olasz haditengerészet kö-telékébe. A cseheket egy hadifogolytáborba vitték, néhányan azután a Cseh Légióban harcol-tak Ausztria ellen.1925-ben lebontották.

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:12-es /ex - TB XII./ 1909. 11. 10. 1910. 05. 31. 1911. 05. 23.

Építés helye: Danubius - FiumeÉpítési költség: Kb. 500 000 KoronaTestvérhajó: 7 – 11

176

Vízkiszorítás: 131,50 tHossz: 44,20 m (lh)Szélesség: 4,27 mMerülés: 1,46 m teljes felszerelésselHajtómű: 1 db álló 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1909. 11. 10. Megkezdődött az építése.1910. 05. 31. Vízrebocsátás.1911. 05. 23. Szolgálatba állt. Sebenicoban állomásozott.1912. 03. 07. Összeütközött a 10-es torpedónaszáddal, és eltörött az orrtőkéje.1914-ben a római számozást arab számozás váltotta fel. Sebenicoban állomásozott.1915. 05. 27. Az Incoronata szigetektől délre egy olasz léghajó tüzet nyitott rá.1916. 03. 18. Segítséget nyújtott a Planka Fok előtt megfeneklett Elektra kórházhajónak.1917. 01. 20. A Zichy gőzöst biztosította. 04. 29. és 05. 04. Az Olaszország elleni légitámadá-sokat biztosította. 06. 30. Az F7 olasz tengeralattjárót üldözte. 07. 28. Az Olaszország ellenilégitámadást biztosította. 09. 29. – 10. 26. Polában javították. Azután Sebenicoba helyezték.1918. 07. 17. Bevontatott egy sérült repülőgépet Sebenicoba. 11. 14. Az USA Haditengeré-szete a Hét Kastély öbölbe internálta.1919. 10. 17. Egy viharban a Hét Kastély öbölben, a Spalatotól északra lévő Paludinál zátony-ra futott és elsüllyedt. Később kiemelték, és Olaszországban lebontották.

COBRA osztályú partvédő torpedónaszádok:

NÉV: Építés helye: Gerincfekt.: Vízrebocsát.: Sz.ba állt:13-as /ex – Python/ Yarrow - London 1898. 06. 1899. 02. 25. 1899. 04. 11.14-es /ex – Kígyó/ Yarrow - London 1897. 08. 1899. 01. 25. 1899. 04. 11.15-ös /ex – Boa/ Yarrow - London 1898. 02 1898. 08. 20. 1898. 09. 24.16-os /ex - Cobra/ Yarrow - London 1897. 07. 1898. 07. 16. 1898. 09. 24.

177

Építési költség: 482 292 KVízkiszorítás: Építési: 115,00 t, Standard: 131,50 t, Teljes felszereléssel:135,00 tHossz: 45,90 m (pp) / 46,52 m (lh)Szélesség: 4,65 mMerülés: 2,50 mHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros működésű gőzgép

2 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 16,5 atm1 db hajócsavar

Üzemanyag készlet: 30 t szénHatótávolság: 1000 tmf 13 cs sebességgelFőgép teljesítmény: COBRA, BOA, PYTHON: 2000 ILE

KÍGYÓ: 2700 ILESebesség: BOA, PYTHON: 25,00 cs

COBRA: 24,40 csKÍGYÓ: 26,96 cs

Fegyverzet: 3 db 45 cm-es fedélzeti TCS2 db 4,7 cm/L33 gyorstüzelő löveg

Ismertető jegyek: 2 kémény, 1 árboc, jól hátul, egyenes vonalú fedélzet. A pozícióslámpák állványzaton elhelyezve.


13-as /ex – PYTHON/ torpedónaszád

1898 júniusában megkezdték az építését. 07. 20. Jóváhagyták a nevét.1899. 02. 25. Vízrebocsátották. 04. 11. Szolgálatba állították. 04. 17. Elindult Londonból. 04.19-21. Ferrol. 04. 24-27. Gibraltár. 04. 30. – 05. 01. Palermo. 05. 06. Megérkezett Polába. 05.09. Szolgálaton kívül helyeztek. Felszerelték a fegyverzetét.1900. 05. 31. - 08. 28. A Nyári Hajórajhoz tartozott.1901. 04. 24. Összeütközött a XXXVIII-as torpedónaszáddal és beszakadt az orra.1902. 05. 17. – 09. 09. A Nyári hajóraj kötelékében szolgált. 09. 01-03. Részt vett az Isztria-félszigetnél a Ferenc József császár jelenlétében tartott partraszállási gyakorlaton.1903. 03. 30. – 08. 31. A Torpedó Iskolánál szolgált.1904. 06. 15. – 09. 14. A Nyári Hajórajban teljesített szolgálatot.1905. 03. 14-19. és 05. 13–18. Fiumében torpedókísérleteket hajtott végre.1908. 02. 05. – 09. 01. A Torpedó Iskola kötelékéhez tartozott. 12. 01. Beosztották a Hajóraj-ba.1909. Lussinban állomásozott. 03. 01. a Hajórajnál szolgált. 03. 15. Lussin. 05. 01. Kivontáka szolgálatból. 08. 18. Szolgálatba állították és Lussinban állomásozott.1910. 01. 01-től Teodóban állomásozott. 02. 17. Gravosa kikötőjében segített eloltani aMalagi Derja barkon keletkezett tüzet. A lángoló hajót végül robbantással el kellett süllyesz-teni, hogy megakadályozzák a tűz más hajókra való átterjedését.1913-ban a neve helyett a 13-as számot kapta. 10. 29. A Meleda előtt a rossz időjárásban ár-bocait vesztett és a part felé sodródó Italia P olasz vitorlás hajót vontába vette és bevontattaGravosába.1914. 09. 06. A Punta d’Ostrotól délre egy ellenséges tengeralattjárót üldözött. 10. 17. AWALDECK ROUSSEAU francia cirkáló tüzet nyitott rá.

178

1915. 05. 07. A montenegrói partok előtt végrehajtott bevetésen egy parti üteg tüzébe került,de nem érte találat.1916. 06. 26. A Remo Foktól 14 mérföldre délre egy tengeralattjáró két torpedót lőtt ki rá,eredménytelenül. Számos aknakeresését és konvojkísérést hajtott végre.1918. 11. 01. A Cattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette.1920-ban Franciaországnak ítélték lebontásra.

14-es /ex – KÍGYÓ/ torpedónaszád

1897 augusztusában megkezdték az építését.1898. 07. 20. Jóváhagyták a nevét.1899. 01. 25. Vízrebocsátották. 04. 11. Szolgálatba állították. 04. 17. Elindult Londonból. 04.19-21. Ferrol. 04. 24-27. Gibraltár. 04. 30. – 05. 01. Palermo. 05. 06. Megérkezett Polába. 05.09. Szolgálaton kívül helyezték. Felszerelték a fegyverzetét.1900. 03. 19-24. A Torpedó Iskolánál volt. 05. 31. – 07. 12. A Nyári Hajóraj kötelékébenszolgált. 07. 09. Behorpadt az orra.1908. 01. 01. – 03. 15. és 06. 01. – 12. 31. A Hajórajhoz tartozott.1909. 04. 23. Szolgálatba állították. 09. 15-től Lussinban állomásozott.1910-ben a neve helyett a 14-es számot kapta, és Teodóban állomásozott.1914. 01. 18. Átminősítették repülőgépmentő- és szállító hajóvá. A eltávolították a torpedó-vető csöveit és a tatfedélzetre erősebb árbocot és egy daruszárat szereltek, illetve egy platfor-mot fel rá. 03. 14. Átadták a polai Repülő Állomásnak.1915-ben abbahagyta a repülőgép mentési tevékenységet. Októberben ismét beszerelték azelülső torpedóvető csöveit is, de a hátsó platformot megtartották. Sebenicoban állomásozott.1916-ban Őrszolgálatot látott el és konvojokat kísért. Decemberben Polába ment nagyjavítás-ra. 12. 30. Ismét Sebenicoban volt.1917-ben konvojkíséréseket hajtott végre. 04. 03. Bevitt Kumborba egy megsérült repülőgé-pet. 05. 04. Egy repülőgépet Rogoznicából Sebenicoba vitt. További repülőgép szállításokathajtott végre Sebenico és Curzola között. 08. 23. A Sabbioncello csatornában a BUDAPESTnekiment a hajótest közepének. A 73-as torpedónaszád bevontatta Val Pedocchioba, ahol el-tömítették a léket majd Polába vitték javításra. 09. 27. Újra kifutott Sebenico felé. 10. 05-08.Részt vett az eltűnt 11-es torpedónaszád utáni kutatásban, melyről később kiderült, hogy átálltaz ellenséghez. 11. 05. A Goli Foknál felszedett egy repülőgépet és egy holttestet.1918. 01. 19. Sebenicoból Curzolába szállított egy repülőgépet. 06. 03. Rogoznicánál kimen-tett egy repülőgépet. 06. 07. Zárából Sebenicoba vitt 3 repülőgépet. 06. 14. Spalato előtt ki-mentett egy repülőgépet. 06. 15. Makarska előtt konvojt kísért. 07. 03. Kukuljanig kísért egynémet tengeralattjárót. 07. 30. Cattaróból Zára érintésével Polába vitt egy olasz repülőgépet.08. 03. Befutott Sebenicoba. 08. 26. Spalato előtt kimentett egy repülőgépet. Ezután konvoj-kísérési feladatokat hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de a britek eladták lebontásra az olaszoknak.

179

15-ös /ex – BOA/ torpedónaszád

1898 februárjában megkezdték az építését. 07. 20. Jóváhagyták a nevét. 08. 20. Vízrebocsá-tották. 09. 24. Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították. 10. 10. Kifutott Londonból. 10.10-14. Dover. 10. 14. Befutott Londonba. 11. 05. Elindult Gravesendből. 11. 05-06. Dover.11. 06-09. Brest. 11. 11-12. Ferrol. 11. 13-16. Lisszabon. 11. 17-21. Gibraltár. 11. 24-27.Algier. 11. 29. – 12. 01. Palermo. 12. 03-05. Gravosa. 12. 06. Megérkezett Polába. 12. 07.Kivonták a szolgálatból és felszerelték rá a fegyverzetét.1899-ben A Nyári Hajórajban szolgált.1901. 10. 12-től a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1902. 04. 29. Felütött a tengerfenékre és megsérült a hajócsavarja. 07. 17. Rovigno előtt me-gint felütött a tengerfenékre. 09. 01-03. Részt vett az Isztria-félszigetnél a Ferenc József csá-szár jelenlétében tartott partraszállási gyakorlaton.1905. 03. 16-28. A Torpedó Iskolánál szolgált.1906. 06. 05. – 09. 13. A Hajóraj kötelékébe tartozott. Kicserélték a kazánjait.1908-tól a Hajórajhoz tartozott.1909. 03. 15. Lussinban állomásozott.1910-ben a neve helyett a 15-ös számot kapta, és Lussinban állomásozott.1911. 09. 22. Teodóból Pola felé menet a viharos szél miatt 02.45-kor Gruica szigeténél zá-tonyra futott. A következő napokban a rossz időjárás ellenére az ERZHERZOG FRIEDRICH,egy 40 tonnás úszódaru és a Herkules vontató leszabadította és Polába vitte. A hajótest alsórésze erősen eldeformálódott, a fenéklemezek felszakadtak, a bordák eltörtek. A felhasznál-ható anyagokat és gépi berendezéseket beépítették egy új hajótestbe. Az orrát a jobb tenger-álló képesség érdekében 45 cm-rel megmagasították.1912 júliusában vízrebocsátották. 12. 01. Újból szolgálatba állt, és Teodóban állomásozott.1913. 02. 22. Megmentette a Daksa közelében az erős északkeleti viharban zátonyra futott,Verboskából kifutott Socu Lovre vitorlást és bevontatta Gravosába.1914-ben őrjáratozást folytatott. 08. 13. Egy montenegrói parti üteg tüzébe került, de nem értetalálat. 09. 01. A Mamula erőd előtti cirkálása közben felbukkantak a francia flotta egységeiés tűz alá vették. 09 06. Tengeralattjárókat üldözött a Punta d’Ostro előtt.1915. 02. 14. Antivari előtt volt bevetésen. 05. 03. Traste előtt kimentette a Hadsereg lezuhantrepülőgépének tisztjét. 05. 31. Kobila előtt kimentett egy másik lezuhant repülőgépet. 05. 25.és 08. 18. Tengeralattjárókat üldözött. Ezután konvojokat kísért és aknakereséseket hajtottvégre.1918. 02. 16. Az Antivariból történt kifutása során összeütközött a Hegedűs Sándor gőzössel,és behajlott az orra. Javításra Polába ment, majd visszatért a Cattarói-öbölbe. 11. 01. ACattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette.1920-ban Franciaországnak ítélték lebontásra.

180

16-os /ex - COBRA/ torpedónaszád

1897 júliusában megkezdték az építését.1898. 07. 16. Vízrebocsátották. 07. 20. Jóváhagyták a nevét. 09. 06. Megtörtént az átvételipróbaút. 09. 24. Szolgálatba állították. 10. 10. Kifutott Londonból. 10. 10-14. Dover. 10. 14. -11. 05. Gravesend. 11. 05. Érintette Dovert. 11. 06-09. Brest. 11. 11-12. Ferrol. 11. 13-16.Lisszabon. 11. 17-21. Gibraltár. 11. 24-27. Algier. 11. 29. – 12. 01. Palermo. 12. 03-05.Gravosa. 12. 06. Megérkezett Polába. 12. 07. Kivonták a szolgálatból és felszerelték rá afegyverzetét.1899. A Nyári Hajórajhoz osztották be.1900. 07. 28. A NATTER torpedónaszáddal ütközött és kilukadt a jobboldala. 08. 09. ASTAR torpedónaszád nekiment Triesztben.1901-től a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1902. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a Ferenc József császár jelenlétében tartottpartraszállási gyakorlaton.1905. 08. 29. – 09. 01. közötti éjszakai gyakorlatozásokon összeütközött a 36-os torpedóna-száddal, lék támadt a jobboldalán és behajlott az orra.1908-ban a Hajórajban szolgált, és kazánhiba miatt idő előtt leszerelték.1909. 03. 15-től Lussinban állomásozott.1910-ben beosztották a Torpedó Flottillához, a neve helyett a 16-os számot kapta, majdTeodóban állomásozott.1913 novemberétől a Gépész Iskolához tartozott.1914-ben kicserélték a kazánjait. 08. 16. Szolgálatba állították. 11. 15. Volovicától

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba. állt:17-es /ex - VIPER/ 1894. 12. -- 1895. 12. 16 1896. 02. 17.

Építés helye: Yarrow - LondonÉpítési költség: 487 828 KVízkiszorítás: Építési: 107,00 t. Teljes felszereléssel: 124,00 tHossz: 44,96 m (lh)Szélesség: 4,50 mMerülés: Építési: 2,25 m. Teljes felszerelés: 2,40 mHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

2 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 1,5 atm1 db hajócsavar

Üzemanyag készlet: 28 t szénFőgép teljesítmény: 1910 ILESebesség: 26,6 csFegyverzet: 2 db 4,7 cm/L33 gyorstüzelő löveg (1 – 1 a fedélzet két oldalán)

3 db 45 cm-es fedélzeti TCS, (2 elől jobb és baloldalon, egy hátulközépen)

Ismertető jegyek: 2 kémény, az elsőn kétoldalt fent tartószerkezeteken a pozícióslámpák, míg a kémény elején egy kis árbocrúd az árboclámpának.Egyenes vonalú fedélzet. Egy árboc jó hátul.


181

Pályafutása:1894-ben megkezdték az építését.1895. 12. 16. Vízrebocsátották. 12. 15. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét.1896. 01. 30. Átvételi próbaút. 02. 17. Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították. 02. 18.Kifutott Londonból. 02. 19-24. Brest. 02. 25. Befutott Ferrolba. 03. 01-04. Cadiz. 03. 05-06.Cartagena. 03. 07. Befutott Cagliariba. 03. 12. Palermo. 03. 15. Befutott Polába. 06. 13. Ki-vonták a szolgálatból. A fiumei Whitehead gyárban felszerelték a torpedóvető csöveket.1897-ben próbautakat hajtott végre. Melyeken jó eredményeket ért el. A sikereken felbuzdul-va a Haditengerészet még négy naszádot (Cobra osztály) rendelt meg a londoni Yarrow gyár-tól.1898. 05. 10. Ferenc Ferdinánd főherceg az Arzenálban megszemlélte a hajót. 05. 14. – 08.19. A Nyári Hajóraj kötelékében szolgált.1899. 02. 27. – 03. 03. A Nyári Hajórajhoz tartozott. 05. 30. – 08. 20. A Torpedó Iskolánálszolgált.1901. 05. 13. – 12. 09. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1908. 02. 01-től a Torpedó Iskolához osztották be. 06. 01-től a Hajóraj kötelékében szolgált.12. 31. A Sebenicoból való kifutás során helytelen manőverezés miatt az orrával nekiment amólónak, amitől beszakadt az orra. A parancsnokát egy havi szigorú őrizetre ítélték, és a ja-vítási költségek megtérítésére kötelezték (1910. 02. 23-án a pénzügyminiszter elengedte apénzbüntetést).1909-ben megjavították. 03. 02. A Polába való befutása közben Fisellánál összeütközött aKROKODIL torpedónaszáddal, és az orra újból beszakadt. 03. 30. Lussinban állomásozott.07. 15. – 08. 14. a Hajóraj kötelékében szolgált, azután ismét Lussinban tartózkodott.1910-ben a neve helyett a 17-es számot kapta, és a Torpedó Iskolához vezényelték.1911 júliusától a Cattarói-öbölben állomásozott.1915. 02. 14. Részt vett az Antivari elleni bevetésen. A háború alatt aknakeresésre és konvoj-kísérésre használták.1918. 11. 01. A Cattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette.1920-ban Franciaországnak ítélték lebontásra.

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Átvétel:18-as /ex - NATTER/ 1895. 01. -- 1896. 01. -- 1896. 08. 09.

Építés helye: Schichau - ElbingÉpítési költség: 480 052 KTestvérhajója: Nem voltVízkiszorítás: Építési: 134,00 t. Teljes felszereléssel: 166,21 tHossz: 45,90 m (pp) / 47,25 m (lh)Szélesség: 5,10 mMerülés: 2,80 mHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

2 db vízcsöves Thornycroft–Schulz kazán1 db balra forgó, 3 szárnyú acél hajócsavar, 3,20 m átmérővel

Üzemanyag készlet: 33 t szénFőgép teljesítmény: 2050 ILE

182

Sebesség: 26,1 csHatótávolság: 1600 tmf 10 cs sebességgelFegyverzet: 2 db 4,7 cm/L33 gyorstüzelő löveg

3 db 45 cm-es fedélzeti TCSIsmertető jegyek: 2 kémény, 1 árboc egészen hátul. Domború (bálnahát) fedélzetSzemélyzet: 2 + 20 fő.

Pályafutása:1895 januárjában megkezdték az építését. 12. 25. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét.1896 januárjában vízrebocsátották. Az elektromos berendezések leszállítása késett. A próba-útón teljes erőnél az egész hajó hevesen rázkódott. A hajócsavar tengelytartó leszakadt, a ten-gely eltörött, megsérült a kormánylapát és a hajócsavar. Egy másik próbaút során 1.30 m-esrepedés támadt a főgép alapzat alatt és vízbetörést észleltek. A hibákat a hajógyár költségérekijavították, de a vibráció nagy sebességbél megmaradt. 07. 29. Átvételi próbaút. 08. 09.Megtörtént az átvétele. 08. 13. Elindult Pillauból. 08. 18. Holtenau, átkelt a Kieli csatornán.08. 15. Befutott Cuxhavenbe. 08. 20. Brestbe érkezett. 08. 24. Gibraltár. 08. 30. Cagliari. 09.03. Megérkezett Polába. 09. 05. Kivonták a szolgálatból. Kidokkolták és átvizsgálták, a csa-vartengelyen újabb repedéseket találtak, és megerősítették a csavartengely tönkcsövét. ASchichau gyár egy új kétszárnyú hajócsavart küldött. Novemberben újabb próbautat tett, me-lyen a csavar a rázkódás miatt beszorult és eltörött. Új háromszárnyú hajócsavart szereltek fel.1897. 02. 09. Újabb próbautat tett. A főgép nem érte el a megfelelő teljesítményt, a hajótestgyengének bizonyult. A bordákat megerősítették, eltávolították a csavar alatti lemezt és újkiegyensúlyozott kormánylapátot kapott.1898. 05. 10. Ferenc Ferdinánd főherceg Polában megszemlélte a hajót. Júniusban újabb pró-bautakat tett. A szerkezeti hiányosságok, az elégtelen sebesség és a két éves késedelem ve-zettek ahhoz, hogy cs. és kir. Haditengerészet nem rendelt több torpedónaszádot a Schichaugyártól. 09. 30. – 12. 20. A Téli Hajórajban szolgált.1900. 05. 30. – 08. 31. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1901. 03. 18. - 03. 23. A Torpedó Iskolánál szolgált.1902. 06. 15. – 09. 05. A Hajóraj kötelékében volt. 08. 14. Összeütközött a WIEN csatahajó-val, különösebb sérülések nem voltak. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a FerencJózsef császár jelenlétében megtartott partraszállási gyakorlaton.1908. 02. 01. – 06. 01. A Torpedó Iskolánál szolgált. 09. 01. – 12. 01. A Hajóraj kötelékéheztartozott.1909. 05. 25. Szolgálatba állították, és Lussinban állomásozott.1910-ben a neve helyett a 18-as számot kapta, és Polában alkalmazták mozgó torpedókilövőállomásként. Kicserélték a kazánjait. Megszélesítették a kéményeit. Az elülső torpedóvetőcsöveket eltávolították és a két kémény között felszereltek a hajó közepére egy torpedóvetőcsövet. A háború alatt kiképzőhajóként használták.1917 májusában a fedélzeti torpedóvető csövet egy ikercsövű torpedó indítóállványra cserél-ték.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

183

78 tonnás Schichau osztályú partvédő torpedónaszádok

NÉV: Építés helye: Gerincfekt.: Vízrebocs.: Sz.ba állt:19-es /ex - Kibitz/ Arsenal - Pola 1891. 06. 1892. 1892. 07. 01.20-es /ex – Kukuk/ Schichau – Elbing 1888. 1889. 1889.21-es /ex – Staar/ Schichau – Elbing 1888. 1889. 05. 11. 1889. 05. 27.22-es /ex – Krähe/ Schichau – Elbing 1888. 1889. 05. 07. 1889. 05. 25.23-as /ex – Rabe/ Schichau – Elbing 1887. 1888. 1888. 11. 2724-es /ex – Elster/ Schichau – Elbing 1887. 1888. 09. 19. 1888. 11. 05.25-ös/ex – Gaukler/ ST – Trieste 1888. 12. 1889. 07. 10. 1890. 03. 04.26-os /ex – Flamingo/ ST – Trieste 1888. 12. 1889. 08. 29. 1890. 03. 17.27-es /ex - Secretär/ ST – Trieste 1888. 12. 1889. 10. 1890. 02. 09.28-es /ex – Weihe/ ST – Trieste 1888. 09. 28. 1989. 09. 17. 1890. 01. 18.29-es /ex - Marabu/ ST – Trieste 1888. 12. 1889. 09. 09.. 1890. 01. 30.30-as /ex – Harpie/ ST – Trieste 1888. 12. 1889. 06. 22. 1890. 02. 18.31-es /ex – Sperber/ Schichau – Elbing 1885. 12. -- 1886. 05. -- 1886. 07. 20.32-es /ex – Habicht/ Schichau – Elbing 1885. 12. -- 1886. 07. 20. 1886. 08. 01.33-as /ex – Bussard/ Arsenal - Pola 1885. --. -- 1886. 09. 30. 1887. 05. 07.34-es /ex – Condor/ Arsenal – Pola 1885. --. -- 1886. 09. 17. 1887. --. --35-ös /ex – Geier/ Arsenal – Pola 1885. --. -- 1886. 11. 17. 1888. 06. 06.36-os /ex – Uhu/ Arsenal – Pola 1886. --. -- 1886. 12.07. 1886. --. --37-es /ex – Würger/ Arsenal – Pola 1886. --. -- 1887. --. -- 1887. --. --38-as /ex – Kranich/ Arsenal – Pola 1886. --. -- 1887. --. -- 1888. --. --39-es /ex – Reiher/ Arsenal - Pola 1886. --. -- 1887. --. -- 1888. --. --40-es /ex – Ibis/ Arsenal - Pola 1886. --. --- 1887. --. -- 1894. 04. 29.

SPERBER csoport:

A cs. és kir. Haditengerészet 1885-ben két torpedónaszádot építtetett az elbingi Schichaugyárral: SPERBER és a HABICHT. A jól sikerült típusból azután a polai Arzenálban továbbinyolc egységet építettek: BUSSARD, CONDOR, GEIER, UHU, WÜRGER, KRANICH,REIHER, IBIS.

31-es /ex – SPERBER/ partvédő torpedónaszád

Építési költség: 417 020 KVízkiszorítás: Építési: 77,72 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,88 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 t

184

Hajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép1 db lokomotív kazán, üzemi nyomás 13 atm1 db 3 szárnyú hajócsavar, 1,76 m átmérővel

Üzemanyag készlet: 19,00 t szénHatótávolság: Kb. 1200 tmf 10 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 1000 ILESebesség: 21,408 cs 347-es fordulatszámmalFegyverzet: 2 db 35,6 cm-es orr TCS

2 db 3,7 cm-es revolverágyú a pk-i tornyokonEgyebek: 2 db 1,40 m magas és 2 m széles, ellipszis alakú parancsnoki to-

rony.Ismertető jegyek: Eredetileg 1 kémény és 3 árboc. Az átépítéskor a lokomotív kazán

helyett vízcsöves kazánokat, 2 kéményt és 2 árbocot kapott.Személyzet: 2 + 14 fő. (2 tiszt, 2 kormányos, 4 fő torpedószolgálatos, 8 fő gép-

házi szolgálatos.)

Pályafutása:1885 novemberében megrendelték. Decemberben megkezdték az építését.1886 májusában vízrebocsátották. 05. 27. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. Az egyikpróbaútján elgörbült a kormánylapátja. 07. 20. Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították.08. 04. Elindult Pillauból. 08. 05-06. Neufahrwasser. 08. 08-09. Koppenhága. 08. 09-10. Hel-singör. 08. 11-15. Frederikshaven. 08. 17-19. Nieuwdeep. 08. 21. Érintette Portsmouth-t. 08.24-30. Lisszabon. 08. 30. – 09. 01. Gibraltár. 09. 02-05. Algier. 09. 09-11. Gravosa. 09. 12.Megérkezett Polába. 09. 22. Leszerelték.1887. 10. 05. – 10. 08. A Hajórajban szolgált. 12. 03-31. A Torpedó Iskolához tartozott.1888. 01. 07-20. A Torpedó Iskola kötelékében volt.1890. 04. 24. – 07. 01. A Hajóraj kötelékében szolgált. 09. 03. - 10. 07. Torpedó kísérleteketfolytatott.1895. 04. 20. – 05. 11. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1897. 02. 16. Felszerelték és szolgálatba állították. 02. 17. Kifutott Polából a Kréta elleni blo-kádszolgálatra. 02. 19-20. Teodo. 02. 22. Befutott Caneába. 05. 04. kifutott a Suda-öbölből,majd kazánhiba miatt visszafordult. 05. 07-11. Gravosa. 05. 12. Befutott Polába. 05. 17. Le-szerelték.1900. 05. 31. – 08. 17. A Hajóraj kötelékében szolgált. 09. 30. – 1901. 03. 30. Ismét a Hajórajkötelékéhez tartozott.1904. 04. 22. – 05. 22. Futárhajóként szolgált. Vízcsöves kazánokra cserélték a lokomotívkazánját, melytől jelentősen megváltozott a külső megjelenése.1905-ben futárhajóként szolgált. 05. 01. – 09. 15. A Hajórajjal gyakorlatozott.1906-ban futárhajóként szolgált. Szeptemberben a Hajórajjal gyakorlatozott Dél-Dalmáci-ában.1907. 06. 01. – 09. 15. A Hajórajban szolgált mint futárhajó. Szeptemberben rést vett a gya-korlaton.1908. 01. 01-től beosztották a Gépész Iskolához.1910. 01. 25. A neve helyett a 31-es számot kapta. Átalakították olajtüzelésre.1915-ben részt vett a Rimini elleni támadásban.1916-ban átalakították aknakeresésre és a háború végéig aknakereső szolgálatot teljesített.1920-ban Olaszországnak ítélték, és lebontották.

185

32-es /ex – HABICHT/ partvédő torpedónaszád

Építési költség: 417 020 KVízkiszorítás: Építési: 77,72 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,88 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

1 db lokomotív kazán, üzemi nyomás 13 atm (1908-tól vízcsövesYarrow kazán)1 db 3 szárnyú hajócsavar, 1,76 m átmérővel

Üzemanyag készlet: 19,00 t szénHatótávolság: Kb. 1200 tmf 10 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 970 ILESebesség: 21,85 cs 353-as fordulatszámmalFegyverzet: 2 db 35,6 cm-es orr TCS

2 db 3,7 cm-es revolverágyú a pk-i tornyokonIsmertető jegyek: Eredetileg 1 kémény és 3 árboc. 2 db 1,40 m magas és 2 m széles,

ellipszis alakú parancsnoki torony. 1908-tól 2 kémény, 2 árboc.Személyzet: 2 + 14 fő. Háborúban: 2 + 16 fő.

Pályafutása:1885 novemberében megrendelték. Decemberben megkezdték az építését.1886 májusában vízrebocsátották. 05. 27. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 08. 01.Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították. 08. 03. Elindult Pillauból. 08. 05-06.Neufahrwasser. 08. 08-09. Koppenhága. 08. 09-10. Helsingör. 08. 11-15. Frederikshaven. 08.17-19. Nieuwdeep. 08. 21. Érintette Portsmouth-t. 08. 24-30. Lisszabon. 08. 30. – 09. 01. Gib-raltár. 09. 02-05. Algier. 09. 09-11. Gravosa. 09. 12. Megérkezett Polába. 09. 22. Leszerelték.1887. 06. 12. – 07. 15. A Torpedó Flottillánál szolgált.1888. 06. 06. – 07. 15. A Nyári Gyakorló Hajóraj kötelékéhez tartozott.1889. 06. 10. – 07. 20. A Torpedó Flottillánál szolgált. 05. 19. Kiránduló utat tett MariaJosefa főhercegnővel.1891. 06. 05. – 07. 02. A Hajóraj kötelékében volt.1894. 05. 01. – 06. 05. A Hajóraj kötelékében szolgált.1895. 04. 19-től beosztották a Hajórajhoz. 04. 28. a KRANICH és még egy torpedónaszádnekiment és léket ütött rajta.1897 júniusában havariát szenvedett.1899. június – 09. 11. Futárhajóként szolgált.1901. 01. 30. A MARABU-val együtt segítséget nyújtott a Negri Hajóstársaságnak a S.Antonio szorosban zátonyra futott Primo nevű gőzösének. 03. 31. – 04. 24. A Hajórajhoz tar-tozott. 07. 14-től Sebenicoban és Teodóban szolgált, mint futárhajó.1903-ban 4,5 hónapig Sebenicoban volt futárhajó.1905. 04. 30. – 09 14. Futárhajként szolgált Sebenicoban. Ezután a Nyári Hajórajjal gyakor-latozott.1907-ben Triesztben volt. Eltörött a kormánylapátja.1908. 02. 01-től beosztották a Gépész Iskolához. Átépítették, vízcsöves kazánokat, és 2 ké-ményt kapott.

186

1910. 01. 21. A neve helyett 32-es számot kapta. Átalakították aknakeresésre és a háború alattaknakeresési feladatokat látott el.1918-ban aknakeresőként szolgált.1920-ban Olaszország kapta meg, ahol Nr. 32-es jelzéssel a Pénzügyőrségnél szolgált, mintvámőrhajó.1925-ben lebontották.

33-as /ex – BUSSARD/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXI-esÉpítési költség: 843 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,88 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

1 db lokomotív kazán, üzemi nyomás 13 atm1 db 3 szárnyú hajócsavar, 1,76 m átmérővel

Üzemanyag készlet: 19,00 t szénHatótávolság: Kb. 1200 tmf 10 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 950 ILESebesség: 20,00 csFegyverzet: 2 db 35,6 cm-es orr TCS


ellipszis alakú parancsnoki torony. Az átépítés után vízcsöves ka-zánok, 2 kémény, 2 árboc.

Személyzet: 2 + 14 fő. Háborúban: 2 + 16 fő.

Pályafutása:1886. 09. 30. Vízrebocsátották, mint XXXI-es naszádot, majd próbautakat tett.1887. 03. 12. Császári rendeletben jóváhagyták a nevét. 03. 16. a XXXI-es helyett aBUSSARD nevet kapta. 05. 07. Szolgálatba állították a Torpedó Flottillában. 07. 05. A Hajó-raj gyakorlata alkalmából Ferenc József császárral a fedélzetén körülhajózta a páncélos hajó-kat.1888. 06. 06. – 07. 15. A Nyári Hajórajban szolgált.1889. 06. 10. – 07. 20. A Nyári Hajóraj kötelékében volt.1891. 06. 11. Zirona szigeténél zátonyra futott.1899-ben a Nyári Hajórajban szolgált. 07. 19. 10.38-kor a Zut csatornában tartott harci gya-korlat során egy hibás manőver vezényszó miatt a MONARCH a baloldalának ütközött ésmeglékelte. Ezután a Zut sziget északnyugati oldalán kifuttatták a partra. 07. 20. A GigantPolába vontatta.1900. 07. 04. A BLITZ nekiment és meglékelte, majd összeütközött a 35-ös torpedónaszád-dal.1902. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a Ferenc József császár jelenlétében meg-tartott partraszállási gyakorlaton.1903-ban a lokomotív kazánját vízcsöves Yarrow kazánokra cserélték.

187

1906 júniusától futárhajóként szolgált Dél-Dalmáciában, Sebenicoban. Szeptemberben résztvett a Gravosa térségében megtartott tengeri és partraszállási gyakorlatokon.1907. június – július futárhajóként szolgált. Szeptemberben Sebenico térségében megfenek-lett, eltörött a csavartengely és elveszett a hajócsavar.1908. 05. 06-tól Triesztbe állomásozott.1910-ben a neve helyett a 33-as számot kapta. Átalakították olajtüzelésre.1912-ben átalakították aknakeresésre és a háború során aknakeresési feladatokat látott el.1918. 08. 02. A legénységi körletben összetörött egy 2 l-es gyúlékony folyadékot tartalmazópalack, majd később a helyiség berobbant. A robbanásban két fő súlyosan megsérült, a naszádpedig erősen eldeformálódott. A hajót a háború végéig már nem javították ki.1920-ban Olaszországnak ítélték, ahol lebontották.

34-es /ex – CONDOR/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXII-esÉpítési költség: 843 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1886. 09. 17. Vízrebocsátották, mint XXXII-es naszádot.1887. 03. 12. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 03. 16. A XXXII-es helyett megkapta aCONDOR nevet. 05. 07. – 06. 04. A Torpedó Flottillához osztották be. 07. 05. egy Pola előttiHajóraj gyakorlat alkalmával Ferenc József császárral és Carl Ludwig főherceggel a fedélze-tén körülhajózta a páncélos hajókat.1888. 06. 06. – 07. 15. A Nyári Hajóraj Torpedó Flottilla kötelékébe tartozott.1889. 06. 11. – 07. 15. A Nyári Hajóraj Torpedó Flottilla kötelékébe tartozott.1891. 05. 23. – 06. 15. A Nyári Hajóraj Torpedó Flottilla kötelékébe tartozott.1892. 07. 01. – 08. 11. A Nyári Hajóraj Torpedó Flottilla kötelékébe tartozott. 08. 25. – 10.27. A Gyakorló Divízióban szolgált.

188

1893. 07. 02-22. A Nyári Hajóraj kötelékébe tartozott. 07. 25. A 22-es torpedónaszád neki-ment és léket ütött az oldalán. 09. 01. – 10. 28. A Gyakorló Divízióban szolgált.1894. 04. 20. – 06. 13. A Nyári Hajóraj kötelékébe tartozott. 07. 27. Géphiba miatt eltörött acsavartengely és elveszett a hajócsavar. 09. 01. – 10. 12. A Gyakorló Divízióban szolgált.1899. 07. 26. – 08. 22. A Nyári Hajóraj kötelékébe tartozott. 11. 21. – 12. 13. A Torpedó Is-kolához vezényelték.1900. 05. 31. – 09. 11. A Nyári Hajóraj kötelékébe tartozott.1902. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a Ferenc József császár jelenlétében tartottpartraszállási gyakorlaton.1904-ben a lokomotív kazánját vízcsöves Yarrow kazánokra cserélték. 05. 29. – 09. 07. Fu-tárhajó szolgálatot teljesített.1907. 10. 01-től őrhajó volt Polában.1908. 02. 29. Triesztben állomásozott. 03. 01-től a Hajórajban volt. 10. 13. – 11. 22. Trieszt-ben tartózkodott.1909. 08. 30. Zárában állomásozott.1910. 03. 01. – 04. 30. A Hajóraj kötelékéhez tartozott. A neve helyett a 34-es számot kapta.1912-től aknakereső hajóként szolgált. A háború alatt aknakeresési feladatokat hajtott végre.1920-ban Olaszországnak ítélték, ahol lebontották.

35-ös /ex – GEIER/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXIV-esÉpítési költség: 843 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1886. 11. 17. Vízrebocsátották, mint XXXIV-es naszádot.1887. 03. 12. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 03. 16. A XXXIV-es helyett megkaptaa GEIER nevet.

189

1888. 06. 06. Szolgálatba állították. 06. 12. – 07. 15. A Hajórajban szolgált.1889. 06. 11. – 07. 15. A Torpedó Flottillánál szolgált.1890-től a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1897-ben A lokomotív kazánját vízcsöves Yarrow kazánokra cserélték.1898-ban a Téli Hajóraj kötelékében volt.1899-től a Hajórajhoz tartozott.1904. 08. 12. – 09. 12. Felszerelték a Gépész Iskolánál való szolgálatra.1906. 01. 22. – 05. 31. A Hajórajban szolgált.1907. 01. 01. – 05. 07. A Gépész Iskolánál szolgált, majd a Hajóraj kötelékébe tartozott. 10.01. Triesztben volt őrhajó.1908. 03. 01. - 04. 30. A Hajórajban szolgált, majd Triesztben állomásozott.1909-ben Triesztben állomásozott. 05. 01. Kivonták a szolgálatból.1910. 01. 25. A neve helyett a 35-ös számot kapta. 03. 19. szolgálaton kívül helyezték.1912-ben átalakították aknakeresésre, majd a háború végéig aknakereső szolgálatot teljesített.1920-ban Olaszországnak ítélték lebontásra.

36-os /ex – UHU/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXIII-asKésőbbi neve: D 2, D 10Építési költség: 843 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1886. 12. 07. Vízrebocsátották, mint XXXIII-as naszádot.1887. 03. 12. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 03. 16. A XXXIII-as helyett megkaptaaz UHU nevet.1888. 06. 06. – 07. 15. A Nyári Gyakorló Hajórajban szolgált.1889. 06. 11. – 07. 15. A Nyári Hajórajban szolgált.

190

1891. 05. 24. – 06. 30. A Hajóraj kötelékében szolgált.1892. 07. 01. – 08. 11. A Hajóraj kötelékében szolgált.1895. 04. 28. – 05. 25. A Hajóraj kötelékében szolgált.1900. 02. 01. – 03. 24. A Torpedó Iskolához tartozott. 04. 15. – 07. 12. FutárhajókéntSebenicoban teljesített szolgálatot. 08. 29. – 09. 15. A Hajóraj kötelékében szolgált. 10. 31. –12. 05. A Torpedó iskolához tartozott.1901. 02. 01. - 02. 23. A Torpedó Iskolához tartozott. 08. 14. – 09. 05. A Hajórajban szolgált.1902. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a Ferenc József császár jelenlétében meg-tartott partraszállási gyakorlaton. 11. 01. – 12. 23. A Torpedó Iskolánál szolgált.1903. 02. 01. – 05. 30. A Torpedó Iskolához tartozott.1904. 02. 01. – 05. 31. A Torpedó Iskolához tartozott. 08. 06. – 09. 15. a Nyári Hajórajban,majd azután ismét a Torpedó Iskolánál szolgált.1907. 10. 01-től Triesztben állomásozott.1909. 10. 14. Kivonták a szolgálatból.1910. 01. 20. Szolgálatba állították, és a neve helyett a 36-os számot kapta.1912-ben átalakították aknakeresővé, és a háború végéig aknakeresőként szolgált.1918. 11. 01. A Cattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette. Leállították azesetlegesen tervbe vett gépcseréjét.1919-ben Kumborban tartózkodott és aknakeresésre használták.1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette és átnevezte D 2.-nek. Többszörös javításután szolgálatba állították, és mint iskolahajót beosztották a Gružban felállított TengerészetiAkadémiához.1941. 04. 18. Kumborban tartózkodott, ahol az olaszok zsákmánya lett, akik átnevezték D 10-nek.1943-ban a németek átvették, majd a visszavonuláskor elpusztították.

37-es /ex – WÜRGER/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXVIII-as (a REIHER-é is ez?)Építési költség: 586 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép


Üzemanyag készlet: 19,00 t szénHatótávolság: Kb. 1200 tmf 10 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 800 ILESebesség: 19,00 csFegyverzet: 1 db 35,6 cm-es orr és 1 db 35,6 cm-es fedélzeti TCS



191


Pályafutása:1887-ben vízrebocsátották, mint XXXVIII-as naszádot.1888. 09. 28. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 10. 01. A XXXVIII-as helyett megkaptaa WÜRGER nevet.1890. 04. 14. Szolgálatba állították és beosztották a Hajórajhoz. 07. 03. Érintette a tengerfe-neket és megsérült a tatja. Új hajótatot és fartőkét gyártottak, és javítottak az áramvonalán.1892. 02. 01. – 03. 16. A Torpedó Iskolánál szolgált.1893. 01. 14. – 03. 16. A Torpedó Iskolánál szolgált.1894. 01. 15. – 03. 12. A Hajóraj kötelékéhez tartozott. 01. 25. Összeütközött a X-es torpedó-naszáddal. 04. 31. – 09. 03. A Torpedó Iskolánál szolgált.1895. 01. 16. – 03. 01. A Torpedó Iskolánál szolgált. 07. 03. Részt vett az Electra gőzösmentésében. 09. 23. – 12. 30. A Hajórajhoz tartozott.1897-ben vízcsöves Thornycroft kazánokra cserélték a lokomotív kazánját.1898. 10. 01. – 12. 20. A Téli Hajórajban szolgált.1900. 05. 25. – 06. 05. a Hajórajban szolgált, miközben megfeneklett és eltörött a fartőkéje.1902-ben vízcsöves Yarrow kazánokat kapott.1904. 05. 01. – 08. 31. Futárhajóként szolgált Teodóban, majd a Nyári Hajórajjal gyakorlato-zott.1906 június – júliusban futárhajóként szolgált, majd szeptemberben részt vett a Dél-Dalmáciában tartott gyakorlaton. 09. 13-tól Teodóban állomásozott.1907. 06. 01. – 09. 15. Futárhajóként Teodóban állomásozott, majd szeptemberben részt vett agyakorlatokon.1908. 01. 01-től Sebenicoban állomásozott.1909. 04. 14. Kifutott Sebenicoból és visszatért Polába, ahol kivonták a szolgálatból.1910-ben a neve helyett a 37-es számot kapta.1912-ben átalakították aknakeresésre, és a háború végéig aknakeresőként szolgált.1920-ban Olaszország kapta meg lebontásra.

38-as /ex – KRANICH/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXV-ösKésőbbi neve: D 3Építési költség: 586 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép


Üzemanyag készlet: 19,00 t szénHatótávolság: Kb. 1200 tmf 10 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 800 ILE

192

Sebesség: 19,00 csFegyverzet: 1 db 35,6 cm-es orr és 1 db 35,6 cm-es fedélzeti TCS




Pályafutása:1887-ben vízrebocsátották, mint XXXV-ös naszádot.1888. 09. 28. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 10. 01. A XXXV-ös helyett megkapta aKRANICH nevet.1894-ben átépítették a gépi berendezéseit. Új csavarvédő lemezt és fartőkét kapott. Javítottakaz áramvonalán. 08. 31. Szolgálatba állították és beosztották a Hajórajhoz.1895. 03. 31. – 09. 13. A Hajórajban szolgált. 04. 28. Összeütközött a HABICHT torpedóna-száddal.1897. 12. 10. – 12. 18. Torpedó kísérleteket hajtott végre.1898-ban átépítették a gépi berendezéseit. Összeütközött a KRÄHE torpedónaszáddal.1899. 05. 20. – 09. 08. A Hajóraj kötelékébe tartozott.1900. 06. 01. - 08. 06. A Hajóraj kötelékébe tartozott. Szeptemberben súlyosan megsérült azorra.1901. 04. 15. – 10. 01. Futárhajóként szolgált Polában.1902. 02. 01. – 09. 16. A Gépész Iskolánál szolgált, azután átépítették, és vízcsöves Yarrowkazánokat kapott.1904. 06. 15. – 08. 06. A Nyári Hajrajban szolgált.1907. 04. 07. – 05. 31. és 10. 01. – 12. 31. A Torpedó Iskolához tartozott.1908. 01. 01-től a Torpedó Iskolánál szolgált.1909. Zárában állomásozott. 07. 15-től a Hajóraj kötelékében volt.1910-ben a neve helyett a 38-as számot kapta, Zárában állomásozott.1912-ben átalakították aknakeresésre, és a háború végéig aknakereső szolgálatot teljesített.1919-ben Teodóban tartózkodott.1920-ban Jugoszláviának ítélték.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette és átnevezte D 3-nak, de már nem állítottáktöbbé szolgálatba.1927-ben lebontották.

39-es /ex – REIHER/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXVIII-as (A WÜRGER-é is ez?)Építési költség: 586 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)

193

Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1887-ben vízrebocsátották, mint XXXVIII-as naszádot.1888. 09. 28. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 10. 01. A XXXVIII-as helyett megkaptaa REIHER nevet.1890. 04. 15. – 08. 26. a Hajóraj kötelékében szolgált. Átépítették, új tatot és fartőkét kapott.Javítottak az áramvonalán.1893. 07. 02. Szolgálatba állították a Hajórajnál.1894-ben a Hajóraj kötelékében szolgált.1895-ben a Hajóraj kötelékében szolgált. 09. 06. Súrolta tengerfeneket.1899-ben a Hajóraj kötelékében szolgált. 03. 15. A HUSZÁR romboló nekiment és meglé-kelte.1901-ben 4,5 hónapot Sebenicoban szolgált, mint futárhajó.1902-ben újból 4,5 hónapig szolgált futárhajóként. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a Ferenc József császár jelenlétében megtartott partraszállási gyakorlaton.1903-ban 4,5 hónapig futárhajóként szolgált, majd beosztották a Nyári Hajórajba.1904-ben a Hajóraj kötelékében szolgált. 07. 29. Csavartengelytörést szenvedett, elveszítette acsavarját. Átépítették a gépi berendezéseit.1905-ben a Hajóraj kötelékében szolgált.1906-ban a Hajóraj kötelékében szolgált. A lokomotív kazánját kicserélték vízcsöves Yarrowkazánokra.1907-ben Polában volt őrhajó.1908-ban a Torpedó Iskolánál szolgált.1909. 04. 16-tól Sebenicoban állomásozott. 07. 15. – 09. 15. A Hajórajba tartozott.1910-ben a neve helyett a 39-es számot kapta. A háború során őrhajó és aknakeresési szolgá-latot látott el.1917-ben átalakították aknakeresővé, a torpedóvető csöveit meghagyták, de torpedókat márnem hordozott.1920-ban Olaszország kapta meg lebontásra.

194

40-es /ex – IBIS/ partvédő torpedónaszád

Első neve: XXXVI-osÉpítési költség: 586 040 KVízkiszorítás: Építési: 78,00 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m. Teljes felszereléssel: 1,90 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép






Pályafutása:1887-ben vízrebocsátották, mint XXXVI-os naszádot.1888. 09. 28. Császári rendelettel jóváhagyták a nevét. 10. 01. A XXXVI-os helyett megkaptaaz IBIS nevet. A próbaúton a főgép erősen rázkódott. Kicserélték a csavarját.1890. 06. 03. A rázkódás miatt a próbautat félbeszakították. Kiemelték, és megvizsgálták ahiba okait. Új tatot és fartőkét kapott, és megjavították az áramvonalát.1894 márciusában folytatták a próbautakat. 04. 29. Szolgálatba állították és beosztották a Ha-jórajhoz.1895. 04. 26. A HABICHT torpedónaszád nekiment. Azután a Hajóraj kötelékében szolgált.1899-ben a Hajóraj kötelékében szolgált.1900-ban a Hajóraj kötelékében szolgált. Felütött a tengerfenékre eltörött a csavartengelye.1904-ben a Hajóraj kötelékében szolgált. 07. 04. Összeütközött a GAUKLER torpedónaszád-dal, csekély sérülés érte.1905. 10. 02-től 1906. 05. 31-ig a Torpedó Iskolánál szolgált.1907-ben a lokomotív kazánját vízcsöves Yarrow kazánokra cserélték. 06. 10. elveszítette ahajócsavarját. A Nyári Hajórajhoz tartozott. 09. 07. Összeütközött a XXXVI-os torpedóna-száddal, és elgörbült az orra. Zárában volt őrhajó 1908. 02. 29-ig. 03. 01-től a Hajórajbanszolgált.1909-ben Zárában állomásozott. 03. 01-től a Hajóraj kötelékéhez tartozott. 03. 15-tőlSebenicoban állomásozott. 09. 01-től Zárában tartózkodott.1910-ben a neve helyett a 40-es számot kapta.1913-ban átalakították aknakeresővé.A háború alatt aknakereső szolgálatot látott el.1920-ban Olaszország kapta meg lebontásra.

195

ELSTER csoport:A cs. és kir. Haditengerészet a jól sikerült SPERBER mintájára újabb öt torpedónaszádot ren-delt az elbingi Schichau cégtől. Ezek az ELSTER, RABE, KUKUK, STAR, KRAHE nevetkapták. Külsőleg a SPERBER típusra hasonlítottak, de nagyobb volt a főgép teljesítményükés a sebességük. Emellett a hátsó fedélzeten is elhelyeztek egy torpedóvető csövet. A triesztihajógyár további hatot, a polai Arzenál pedig még egyet épített ebből a típusból. Ezek a kö-vetkezők: FLAMINGO, SECRETÄR, WEIHE, MARABU, GAUKLER, HARPIE, KIBITZ.A naszádok építési költsége 192 570 és 194 430 K között volt.

Vízkiszorítás: Építési: 77,72 t. Teljes felszereléssel: 83,00 tHossz: 39,00 m (pp) / 39,88 m (lh)Szélesség: Vízvonalon 4,52 m, Felső fedélzeten 4,80 mMerülés: Építési: 1,10 m, Teljes felszereléssel: 1,88 mMerülés változás: 1 cm = 1,075 tHajtómű: 1 db 3 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép


Üzemanyag készlet: 19,00 t szénHatótávolság: Kb. 1200 tmf 10 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 1240 ILE: KIBITZ

1000 ILE: ELSTER, KRÄHE, KUKUK, RABE, STAR 900 ILE: SECRETÄR, WEIHE, MARABU 850 ILE: FLAMINGO, GAUKLER, HARPIE

Sebesség: 19,00 cs: FLAMINGO, GAUKLER, HARPIE20,00 cs: KRÄHE, SECRETÄR, WEIHE, MARABU20,73 cs: STAR (325-ös fordulatszámmal)21,23 cs: ELSTER22,00 cs: KUKUK22,38 cs: RABE22,80 cs: KIBITZ

Fegyverzet: 2 db 35,6 cm-es TCS (1 az orrban, 1 a tatfedélzeten)2 db 3,7 cm-es revolverágyú (1-1 a hajó oldalain)

Ismertető jegyek: Eredetileg 1 kémény és 3 árboc. Az átépítés után vízcsöves kazá-nok, 2 kémény, 2 árboc.


24-es /ex – ELSTER/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 19. Vízrebocsátották. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 10. 24. Pró-baút. 11. 05. Szolgálatba állították. 11. 30. elindult Pillauból. 12. 01-04. Helsingör. 12. 05-08.Frederikshaven, majd az indulás után a köd miatt visszatért és 12. 11-ig ott maradt. 12. 12-14.Nieuwdeep. 12. 14-16. Rotterdam. 12. 17-18. Cowes. 12. 19-27. Falmouth. 12. 29. – 1889.01. 03. Brest. 01. 04-05. Coruña. 01. 07-14. Gibraltár. 01. 15-16. Alicante. 01. 17-27. Palmade Mallorca. 01. 28-30. Cagliari. 01. 31. – 02. 02. Messina. 02. 03-06. Gravosa. 02. 07. Meg-érkezett Polába. 02. 10. Kivonták a szolgálatból.

196

1891. 06. 23-28. Futárszolgálatot teljesített a dalmáciai császárlátogatás alkalmából. 06. 26-Spalatóban volt.1897. 02. 16. Szolgálatba állították. 02. 17. Kifutott Polából a Kréta elleni blokádszolgálatra.02. 19-21. Teodo. 02. 22. Befutott Caneába. 06. 15. Kifutott a Suda-öbölből. 06. 15-16.Kissamo. 06. 16. Érintette Navarint. 06. 17-20. Korfu. 06. 21-22. Gravosa, majd befutottPolába. 06. 26. Kivonták a szolgálatból.1901. 10. 13. - 12. 19. A Hajórajban szolgált. 12. 03. Összeütközött a RABE torpedónaszád-dal.1902. 01. 04. – 03. 12. a Hajóraj kötelékéhez tartozott. 03. 12-én 14.30-kor a Planik szigetGlavica csúcsánál sziklára futott. A naszád leszabadult, de a szivattyúk nem tudtak megbir-kózni a betörő vízmennyiséggel. A RABE torpedónaszád bevontatta a Slatina-öbölbe, ahol a 2m-es vízmélységben elsüllyedt. 03. 13-14. A Gigant kiemelte és Polába vitte. 03. 18. Kisó-lyázták. A parancsnokát gondatlansága miatt 8 napi fogságra ítélték. A javítási munkálatok 2hónapig tartottak.1906. 02. 21. – 05. 26. és 10. 02. – 12. 21. a Torpedó Iskolánál szolgált.1907. 01. 02. – 05. 31. A Torpedó Iskolánál szolgált.1908. 04. 30-tól Zárában állomásozott.1909. 03. 04. Kivonták a szolgálatból.1910. 01. 25. A neve helyett a 24-es számot kapta.1913. 08. 14. A süllyedő olasz L’Independente vitorlás legénységét mentette.1914. 05. 02. A Brioni III. gőzös nekiment, majd Polában javították. A háború során őrhajó-ként szolgált, majd átalakították aknakeresővé és 1918-ban aknakereső tevékenységet folyta-tott.1920-ban Olaszország kapta meg, és No. 24-es jelzéssel, mint vámőrhajót beosztották a Pénz-ügyőrséghez.1925-ben törölték a jegyzékből és lebontották.

23-as /ex – RABE/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 11. 08. Első próbaút. 11. 10. Megtör-tént az átvétele. 11. 27. Szolgálatba állították. 11. 30. elindult Pillauból. 12. 01-04. Helsingör.12. 05-08. Frederikshaven, majd az indulás után a köd miatt visszatért és 12. 11-ig ott maradt.12. 12-14. Nieuwdeep. 12. 14-16. Rotterdam. 12. 17-18. Cowes. 12. 19-27. Falmouth. 12. 29.– 1889. 01. 03. Brest. 01. 04-05. Coruña. 01. 07-14. Gibraltár. 01. 15-16. Alicante. 01. 17-27.Palma de Mallorca. 01. 28-30. Cagliari. 01. 31. – 02. 02. Messina. 02. 03-06. Gravosa. 02. 07.Megérkezett Polába. 02. 10. Kivonták a szolgálatból.1890. 10. 16. – 12. 05. A Hajóraj kötelékében szolgált.1891. 01. 10-től a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1894. 04. 23. – 06. 08. A Hajórajban szolgált. 05. 16-án Az UHU torpedónaszád hátulról bele-rohant.1896-ban a lokomotív kazánja helyett 2 db angol White típusú vízcsöves kazánt és 2 kéménytkapott.1901. 10. 09. – 1902. 05. 02. között, időnként a Hajóraj kötelékében szolgált. 05. 07-én AXXXIX-es torpedónaszád nekiment. 09. 01-03. Részt vett az Isztriai-félszigetnél a Ferenc Jó-zsef császár jelenlétében megtartott partraszállási gyakorlaton.1904-ben a Gépész Iskolához, majd 11. 02. – 12. 31. között a Torpedó Iskolához tartozott.

197

1905-ben a kazánjait Yarrow kazánokra cserélték.1907. 05. 08. – 07. 30. A Gépész Iskolánál szolgált.1908-tól Sebenicoban állomásozott.1910. 01. 25. A neve helyett a 23-as számot kapta. Beosztották a Torpedó Flottillához. Átala-kították olajtüzelésre.1915-ben részt vett a Rimini elleni támadásban. A háború alatt őr- és kísérőhajóként szolgált,majd átalakították aknakeresésre.1918-ban aknakeresőként tevékenykedett.1920-ban Olaszországnak ítélték lebontásra.

20-as /ex – KUKUK/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. Decemberben vízrebocsátották.1889. 03. 01. A próbautat gépmeghibásodás miatt félbeszakították. 05. 25. Elindult Pillauból.05. 25-27. Koppenhága. 05. 27-28. Göteborg. 05. 30. – 06. 01. Ymuiden. 06. 03-08. Cowes.06. 09-12. Brest. 06. 13-14. Ferrol. 06. 15-18. Lisszabon. 06. 19-21. Cadiz. 06. 22-23. Mala-ga. 06. 24-28. Algier. 06. 30. – 07. 02. Palermo. 07. 04-08. Zara. 07. 08. Megérkezett Polába.07. 09. Leszerelték.1890-ben Polában tartózkodott.1891. 06. 21. Próbautat hajtott végre. 06. 23-28. Futárszolgálatot teljesített a császár dalmáciailátogatása alatt.1895. 04. 19. – 05. 31. A Hajórajban szolgált1901. 10. 13. a Hajóraj kötelékében szolgált. 05. 07-én összeütközött a XXXIX-es torpedóna-száddal.1902. 05. 17. – 08. 09. a Hajóraj kötelékében szolgált.1903. 06. 15. – 07. 31. a Hajóraj kötelékében szolgált.1906. 01. 29. – 04. 18. a Hajóraj kötelékében szolgált.1907. 02. 01. – 05. 31. a Torpedó Iskolához tartozott.1909. 08. 18-tól Triesztben állomásozott.1910. 01. 25. A neve helyett a 20-as számot kapta.1916-ben átalakították aknakeresésre.1920-ban Olaszországnak ítélték lebontásra.

21-es /ex – STAR/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 11. 05. Vízrebocsátották. 10. 10. Pró-baút, melynek során a kazántömítés kilazult.1889. 05. 27. Szolgálatba állították. 05. 20. Elindult Pillauból. 05. 21-23. Koppenhága. 05. 23.Frederikshaven. 05. 25-28. Amszterdam. 05. 29. Ymuiden. 05. 29-31. Dover. 05. 31. – 6. 05.Cowes. 06. 005-10. és 06. 10-11. Cherbourg. A vihar miatt vissza kellett térnie a kikötőbe. 06.12. Barquero. 06. 13-15. Coruña. 06. 15-16. Ferrol. 06. 17-18. Lisszabon. 06. 19-23. Gibral-tár. 06. 24-28. Algier. 06. 30. – 07. 02. Palermo. 07. 03-04. Brindisi. 07. 05-08. Zara. 07. 08.Megérkezett Polába. 07. 09. Leszerelték.1891. 05. 26. – 07. 01. a Hajóraj kötelékében szolgált.

198

1894. 05. 01. – 06. 08. a Hajóraj kötelékében szolgált.1897. 03. 21. Szolgálatba állították. 03. 22. Kifutott Polából a Kréta elleni blokádszolgálatra.03. 23-25. Teodo. 03. 27. -10. 16. Suda-öböl. 06. 23. Kiszabadított a fogságból egy töröklányt. 10. 21-24. Gravosa. 10. 25-26. Zara. 10. 26. Visszaérkezett Polába. 10. 30. Kivonták aszolgálatból.1900. 06. 11 – 09. 11. a Hajóraj kötelékében szolgált. Összeütközött a COBRA torpedóna-száddal.1902. 06. 16–tól a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1907. 02. 01. – 06. 15. a Torpedó Iskolánál szolgált. 10. 01–től Triesztben állomásozott.1908. 01. 01. – 07. 13. Triesztben állomásozott. 11. 22-től ismét szolgálatban állt. Triesztbenvolt.1909. 02. 17-ig Triesztben állomásozott. 03. 01. – 08. 19. a Hajórajhoz tartozott.1910. 01. 25. A neve helyett a 21-as számot kapta.1918-ban aknakereső szolgálatot teljesített.1919-ben Kumborban tartózkodott és aknakeresésre alkalmazták.1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921- 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átnevezte D 1-re, de nem állítottál szolgálatba.1927 – 1929. Szétbontották.

22-es /ex – KRÄHE/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 10. 19. Vízrebocsátották. 11. 29. Apróbaútfolyamán a kazántömítés kilazult.1889. 05. 07. Újból vízrebocsátották. 05. 25. Elindult Pillauból. 05. 25-27. Koppenhága. 05.27-28. Göteborg. 05. 30. – 06. 01. Ymuiden. 06. 03-05. Cowes. 06. 06-12. Brest. 06. 13-14.Ferrol. 06. 15-18. Lisszabon. 06. 19-21. Cadiz. 06. 22-23. Malaga. 06. 24-28. Algier. 06. 30. –07. 02. Palermo. 07. 04-08. Zara. 07. 08. Megérkezett Polába. 07. 09. Leszerelték.1891. 05. 26. – 07. 01. A Hajóraj kötelékében szolgált.1895. 04. 19. – 05. 31. A Hajórajban szolgált.1897. 03. 21. Felszerelték és szolgálatba állították. 03. 22. Kifutott Polából a Kréta elleni blo-kádszolgálatra. 03. 23-25. Teodo. 03. 27. -10. 16. Suda-öböl. 10. 21-24. Gravosa. 10. 25-26.Zara. 10. 30. Polában leszerelték és kivonták a szolgálatból.1900. 06. 09. – 09. 10. A Hajóraj kötelékében szolgált. 06. 10. A KRANICH nekiment és lé-ket ütött rajta. Zárába ment.1902. 06. 15. – 09. 09. A Hajóraj kötelékében szolgált. 09. 01-03. Részt vett a Ferenc Józsefcsászár jelenlétében a Isztriai-félszigetnél tartott partraszállási gyakorlaton.1906. 02. 01. – 05. 31. A Torpedó Iskolánál szolgált. Az év során vízcsöves Yarrow kazáno-kat és 2 kéményt kapott.1908. 02. 28. – 04. 30. A Hajórajhoz tartozott, egyébként Zárában állomásozott. A Fasana-csatornában segített a búvároknak gyakorló torpedókat keresni és hármat megtaláltak.1910. 01. 25. A neve helyett a 22-es számot kapta. 03. 01- 04. 30. A Torpedó Flottillánálszolgált, egyébként Zárában állomásozott.1916-ban aknakeresési feladatokat hajtott végre. 03. 02. 18.10-kor a nagy hullámzásban aLogoran és a Tiat szigetek között (Sebenico közelében) zátonyra futott és két léket kapott. Abóra a naszádot a Tiat sziget északi csücskére sodorta, ahol végül az eredménytelen mentésikísérletek után 5 m-es vízben elsüllyedt. Újabb lékeket kapott, a kormánylapátja elgörbült, a

199

hajócsavar és a bakcsapágy leszakadt. Másnap kiemelték, majd a Herkules vontatóhajó Polábavontatta. Megjavították, azután ismét szolgálatba állították.1920-ban Olaszországnak ítélték, ahol Nr. 22-es jelzéssel a Vám- és Pénzügyőrségnél állítot-ták szolgálatba, mint vámőrhajót.1925-ben kivonták a szolgálatból, majd szétbontották.

26-os /ex – FLAMINGO/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. Decemberben elkezdődött az építése.1889. 08. 29. Vízrebocsátották.1890. 03. 03. Próbautat tett Trieszt közelében. 03. 17. Szolgálatba állították.1890. 03. 10. – 04. 30. A Hajórajban szolgált.1894-ben beépítettek egy lokomotív kazánt.1897. 04. 10. Felszerelték és szolgálatba állították. 04. 12. Kifutott Polából a Kréta elleni blo-kádszolgálatra. 04. 13-24. Teodo. 04. 25. Meljine. 04. 27-28. Cerigo. 04. 29. – 10. 16. Suda-öböl. 10. 21-24. Gravosa. 10. 25-26. Zára. 10. 26. Befutott Polába. A hazaúton elveszítette ahajócsavarját. 10. 27. Leszerelték és szolgálaton kívül helyezték.1898-ban átépítették.1900. 09. 30. - 10. 03. A Torpedó Iskolához tartozott.1901. 04. 12. Összeütközött egy Lloyd gőzössel.1907. 01. 01. – 07. 31. Őrhajóként teljesített szolgálatot. 07. 25-31. Kikötött léggömbbel gya-korlatozott.1909-ben Triesztben állomásozott. 07. 15-től a Hajóraj kötelékében szolgált, majd ismét Tri-esztben tartózkodott.1910. 01. 25. A neve helyett a 26-os számot kapta.1914. 08. 23. A Porer – Peneda vonaltól keletre őrjáratozott és 02.30-kor aknára futott. A rob-banás a tatjobboldalon következett be. A vízbetörés először csak kisebb mértékű volt. Fény-szóróval segítséget kértek, és vízrebocsátották a jollét és a mentőtutajt. A naszád 03.30-korelsüllyedt. A hullámzásban a személyzet teljesen kimerült, és amire a 20-as és a 30-as torpe-dónaszádok 08.45-kor (!) a helyszínre érkeztek, csak a parancsnokot és a legénységből 6 főttudtak kimenteni. Egy kadét és 10 fő legénység megfulladt. A robbanás oka nem egészentiszta, a naszád valószínűleg egy letelepített aknamezőről elszabadult aknára futott.

27-es /ex – SECRETÄR/ partvédő torpedónaszád

1888. Decemberben megkezdődött az építése.1889. Októberben vízrebocsátották.1890. 02. 09. Szolgálatba állt. 10. 26. – 12. 05. A Hajórajban szolgált.1891. 01. 10. – 04. 30. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1892. 07. 01. – 08. 11. A Hajórajban szolgált.1895-ben a kazán olajégető berendezést kapott. 10. 28. – 12. 21. Olajtüzelési kísérletekethajtott végre.1898-ban kiszerelték az olajtüzelésű kazánját, és újból széntüzelésű kazánt kapott.1899. 05. 26. – 08. 26. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.

200

1901-ben 2,5 hónapig mint futárhajó szolgált.1902. 06. 16. – 09. 03. A Hajórajban szolgált. 09. 01-03. Részt vett a császár jelenlétében azIsztriai-félszigetnél tartott partraszállási gyakorlaton.1904. 06. 16. – 09. 12. A Hajórajhoz tartozott.1906. 01. 31. – 05. 31. és 10. 05. – 12. 21. A Torpedó Iskola kötelékében szolgált.1907. 01. 03. – 05. 28. A Torpedó Iskolához tartozott.1908. 05. 01-től a Gépész Iskolánál szolgált.1910. 01. 25. A neve helyett a 27-es számot kapta.1912-ben eltávolították az orr torpedócsövét és az orrtőke vetőnyílását lezárták.1913-ban átalakították aknakereső naszádnak.1920-ban Olaszország kapta meg lebontásra.

29-es /ex – MARABU/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. Decemberben elkezdődött az építése.1889. 09. 09. Vízrebocsátották.1890. 01. 30. Szolgálatba állították.1893. 07. 03. – 08. 10. A Nyári Hajórajban szolgált.1894. 04. 30. – 06. 14. A Nyári Hajórajban szolgált. 05. 28. A Zára-csatornában segítségetnyújtott az olasz Ognisanti trabakolónak. A vitorlás kormánya eltörött és Cassano közelébenzátonyra futott. A sérült hajót bevontatta Zárába.1895. 04. 20. – 05. 31. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1897. 04. 11. Felszerelték és szolgálatba állították. 04. 12. Kifutott Polából a Kréta elleni blo-kádszolgálatra. 04. 13-24. Teodo. 04. 25. Meljine. 04. 27-28. Cerigo. 04. 29. – 10. 16. Suda-öböl. 10. 21-24. Gravosa. 10. 25-26. Zára. 10. 26. Befutott Polába. 10. 27. Leszerelték ésszolgálaton kívül helyezték.1899-ben vízcsöves Yarrow kazánokat kapott. 09. 17. - 12. 23. A Hajóraj kötelékében szol-gált.1900. 01. 02. – 02. 13. A Hajóraj kötelékébe tartozott. 01. 30. A HABICHT társaságában se-gítséget nyújtott a Negri Hajóstársaság S. Antonio - szorosban zátonyra futott Primo gőzösé-nek. Az év során kicserélték a kazánját.1903. 06.16. – 09. 07. A Hajórajban szolgált.1904. 06. 15-től a Hajórajhoz tartozott. 08. 04. Összeütközött a KRANICH torpedónaszáddal.1907. 06. 27. – 10. 29. Őrhajóként szolgált Polában.1908. 01. 01-től Sebenicoban állomásozott, majd a Hajórajhoz tartozott.1909-ben Sebenicoban állomásozott, majd 03. 01-től a Hajórajban szolgált.1910. 01. 25. A neve helyett a 29-es számot kapta.1912-ben átalakították aknakereső naszádnak.1920-ban Olaszországnak ítélték, ahol Nr. 29-es jelzéssel a Vám- és Pénzügyőrségnél állítot-ták szolgálatba, mint vámőrhajót.1925-ben kivonták a szolgálatból, majd szétbontották.

25-ös /ex – GAUKLER/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. Decemberben elkezdődött az építése.

201

1889. 07. 10. Vízrebocsátották.1890. 04. 03. Szolgálatba állították.1893. 06. 11. – 08. 10. A Hajórajban szolgált.1894. 04. 19. – 06. 08. A Hajórajban szolgált.1895. 04. 08. – 05. 11. A Hajórajban szolgált. 05. 09. Összeütközött a KRÄHE torpedóna-száddal.1896. 01. 16. - 03. 04. Szolgálatba állították a Gépész Iskolánál. 02. 20-24. Stephanie főher-cegnővel a fedélzetén Abbáziából Vegliaba (Krk) hajózott.1900. 02. 14. – 03. 31. A Hajóraj kötelékében szolgált. 03. 31-től futárhajó volt.1902. 08. 10. – 09. 03. A Hajórajhoz tartozott. 09. 01. – 03. Részt vett a császár jelenlétébenaz Isztriai-félszigetnél tartott partraszállási gyakorlaton.1903-ban 3 hónapig futárhajóként szolgált, majd a Nyári Hajórajban.1904. 06. 15. – 09. 12. A Hajóraj kötelékéhez tartozott. 07. 07. Felütött a tengerfenékre.1905. 09. 09-től a Hajórajban szolgált.1907. 08. 02. – 10. 30. Polában volt őrhajó.1908. 03. 01. – 04. 30. A Hajórajban szolgált.1909. 03. 01-től a Hajórajhoz tartozott. 03. 15-től Sebenicoban állomásozott.1910. 01. 25. A neve helyett a 25-ös számot kapta.1916-ban átalakították aknakereső naszádnak.1920-ban Olaszországnak ítélték, ahol Nr. 25-ös jelzéssel a Vám- és Pénzügyőrségnél állítot-ták szolgálatba, mint vámőrhajót.1925-ben kivonták a szolgálatból, majd szétbontották.

30-as /ex – HARPIE/ partvédő torpedónaszád

1888. 09. 28. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. Decemberben elkezdődött az építése.1889. 06. 22. Vízrebocsátották.1890. 01. 16. Próbautat tett. 02. 18. Szolgálatba állították.1891. 08. 01. - 11. 26. A Hajóraj kötelékében szolgált.1894–ben a Torpedó Flottillánál szolgált.1897. 04. 10. Felszerelték és szolgálatba állították. 04. 12. Kifutott Polából a Kréta elleni blo-kádszolgálatra. 04. 13-24. Teodo. 04. 25. Meljine. 04. 27-28. Cerigo. 04. 29. – 06. 15. Suda-öböl. 05. 18. A rossz időjárás miatt befutott Candia kikötőjébe, közben havariát szenvedett, éselveszítette a kormányát és a hajócsavarját. A Cyklop ideiglenesen kijavította a károkat, azu-tán hazaindult. 06. 15-16. Kissamo. 06. 16. Navarin. 06. 17-20. Korfu. 06. 21-22. Gravosa.06. 22. Befutott Polába. 06. 23. Leszerelték és szolgálaton kívül helyezték.1899. 05. 30. - 08. 26. A Hajóraj kötelékében szolgált. 11. 02. Összeütközött a XXII-es torpe-dónaszáddal.1900. 01. 01. – 03. 13. A Hajóraj kötelékébe tartozott.1902. 06. 15. – 09. 09. A Hajórajban szolgált. 09. 01-03. Részt vett a császár jelenlétében azIsztriai-félszigetnél tartott partraszállási gyakorlaton.1903. 08. 04. – 09. 15. Teodóban szolgált, min futárhajó.1904. 06. 15 – 09. 14. A Hajórajhoz tartozott. 07. 13. Összeütközött a METEOR-ral.1905. 09. 14. – 12. 16. A Hajóraj kötelékében szolgált.1906. 01. 03. – 02. 11. A Hajórajhoz tartozott.1907-ben tartalékállományban volt, és a kazánjait átalakították olajtüzelésre.

202

1908. 06. 01. – 08. 31. Polában szolgált, mint futárhajó.1909-ben a Gépész Iskolánál szolgált.1910. 01. 25. A neve helyett a 30-as számot kapta.1912-ben átalakították aknakereső naszádnak.1920-ban Olaszországnak ítélték, ahol szétbontották

19-es /ex – KIBITZ/ partvédő torpedónaszád

1891. Júniusban megkezdődött az építése.1892-ben vízrebocsátották. 07. 01. Szolgálatba állt.1894. 04. 21. – 06. 13. A Hajórajban szolgált.1895. 05. 09. – 06. 08. és 07. 22. – 08. 23. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1897. 02. 16. Felszerelték és szolgálatba állították. 02. 17. Kifutott Polából a Kréta elleni blo-kádszolgálatra. 02. 19-20. Teodo. 02. 22. Befutott Caneába. 06. 15. Suda-öböl. 06. 15-16.Kissamo. 06. 16. Navarin. 06. 17-20. Korfu. 06. 21-22. Gravosa. 06. 26. Polában leszerelték.1906. 02. 15. – 05. 31. A Téli Hajóraj kötelékéhez tartozott. 01. 21. – 06. 24. Polában teljesí-tett szolgálatot, mint kikötői őrhajó.1908-ban Zárában állomásozott, ahol 06. 01. – 09. 01. között futárhajóként szolgált.1909-ben Zárában állomásozott. 07. 15-től a Hajórajhoz tartozott, majd ismét Zárában tartóz-kodott.1910-ben a Torpedó Flottillánál szolgált. A neve helyett a 19-es számot kapta.1918-ban aknakeresőként működött.1919-ben Teodóban tartózkodott.1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átnevezte, és a D 4 jelzést kapta, de már nem állí-tották szolgálatba.1927-ben szétbontották.

A 28-as és a 41 – 49-es torpedónaszádok az I. Világháború kitörésekor már nemtartoztak a Haditengerészet kötelékébe.

28-as /ex – WEIHE/ : 1911-ben törölték a Haditengerészet állományából.41-es /ex – ADLER/ : 1911-ben törölték a Haditengerészet állományából.42-es /ex – FALKE/ : 1911-ben törölték a Haditengerészet állományából.43-as /ex – XXXIII/ : 1911-ben törölték a Haditengerészet állományából. Szétbontották.44-es /ex – XXXIV/ : 1912-ben a Hadsereg átvette, és MAMULA néven személyszállításra

használta a Cattarói-öbölben.45-ös /ex – XXXV/ : 1914 augusztusában átadták a Hadseregnek, mely OBOSTNIK né-

ven a Cattarói-öböl erődjei ellátó hajójaként alkalmazta.46-os /ex – XXXVI/ : 1911-ben törölték a Haditengerészet állományából, és meghirdették

eladásra.47-es /ex – XXXVII/ : 1911-ben törölték a Haditengerészet állományából, és meghirdették

eladásra.

203

48-as /ex – XXXVIII/ : 1912-ben a Hadsereg átvette, és ARSA néven ellátó hajóként hasz-nálta a Cattarói-öbölben.

49-es /ex – XXXIX/ : 1912-ben törölték a Haditengerészet állományából.

KAIMAN osztályú nyílttengeri torpedónaszádok

NÉV: Építés helye: Gerincfekt.: Vízrebocs.: Szo-ba állt:50E /ex – Kaiman/ Yarrow-Poplar 1904. 11. 1905. 06. 02. 1905. 09. 14.51T /ex – Anaconda/ ST-Trieste 1905. 10. 11. 1906. 05. 09. 1906. 09. 21.52T /ex – Alligator/ ST-Trieste 1905. 10. 20. 1906. 06. 30. 1906. 12. 31.53T /ex – Krokodil/ ST-Trieste 1905. 11. 14. 1906. 07. 25. 1906. 12. 31.54T /ex – Wal/ ST-Trieste 1905. 12. 12. 1906. 09. 10. 1907. 06. 15.55T /ex – Seehund/ ST-Trieste 1905. 12. 29. 1906. 09. 15. 1907. 06. 15.56T /ex – Delphin/ ST-Trieste 1906. 05. 12. 1906. 11. 29. 1907. 06. 15.57T /ex – Narwal/ ST-Trieste 1906. 06. 19. 1906. 12. 17. 1908. 06. 15.58T /ex – Hai/ ST-Trieste 1906. 07. 09. 1907. 03. 23. 1908. 06. 15.59T /ex – Möve/ ST-Trieste 1906. 08. 01. 1907. 03. 30. 1908. 06. 15.60T /ex – Schwalbe/ ST-Trieste 1906. 09. 14. 1907. 04. 09. 1909. 03. 20.61T /ex – Pinguin/ ST-Trieste 1906. 09. 18. 1907. 04. 18. 1909. 03. 20.62T /ex – Drache/ ST-Trieste 1907. 01. 1907. 07. 13. 1909. 03. 20.63T /ex – Greif/ ST-Trieste 1907. 01. 1907. 07. 08. 1909. 03. 20.64F /ex – Triton/ Danubius – Fiume 1907. 07. 26. 1908. 07. 18. 1908. 12. 31.65F /ex – Hydra/ Danubius – Fiume 1907. 07. 31. 1908. 10. 11. 1909. 01. 19.66F /ex – Skorpion/ Danubius – Fiume 1907. 08. 14. 1908. 11. 15. 1909. 01. 22.67F /ex – Phönix/ Danubius – Fiume 1908. 01. 07. 1909. 01. 10. 1909. 08. 03.68F /ex – Krake/ Danubius – Fiume 1908. 06. 02. 1909. 02. 07. 1909. 09. 15.69F /ex – Polyp/ Danubius – Fiume 1908. 07. 27. 1909. 04. 17. 1909. 09. 15.70F /ex – Echse/ Danubius – Fiume 1908. 10. 22. 1909. 05. 08. 1910. 06. 15.71F /ex – Molch/ Danubius – Fiume 1908. 11. 21. 1909. 07. 14. 1910. 06. 15.72F /ex – Kormoran/ Danubius – Fiume 1909. 01. 13. 1909. 07. 31. 1910. 03. 05.73F /ex – Alk/ Danubius - Fiume 1909. 02. 12. 1909. 10. 02. 1910. 06. 15.

Megjegyzés: A neveiket 1914. január 1-én váltották fel számokkal, a számokat követő betűkpedig az építés helyét jelzik.

Vízkiszorítás: Építési: 210,70 t. Teljes felszereléssel: 203,30 tHossz: 54,86 m (vv) / 56,09 m (lh)Szélesség: 5,42 mMerülés: Építési: 1,35 - 1,39 m, Teljes felszereléssel: 1,45 mHajtómű: 1 db álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép

2 db vízcsöves Yarrow kazán, üzemi nyomás 18,6 atm1 db 3 szárnyas mangánbronz hajócsavar, 2,057 m átmérővel

Üzemanyag készlet: 36,20 t szénHatótávolság: 500 tmf 26 cs, illetve 1030 tmf 16 cs sebességgel

204

Főgép teljesítmény: 2850 ILE: KAIMAN (1905-ben)3000 ILE: ALLIGATOR, KROKODIL, WAL, SEEHUND,

DELPHIN, NARWAL, HAI, MÖVE, SCHWALBE,PINGUIN, GREIF, DRACHE, TRITON, HYDRA,SKORPION, PHÖNIX, KRAKE, POLYP, ECHSE,MOLCH, KORMORAN, ALK

3433 ILE: ANACONDASebesség: 25,99 cs: DELPHIN

26,16 cs: PINGUIN, TRITON26,18 cs: ANACONDA26,25 cs: KROKODIL26,61 cs: WAL, SEEHUND26,75 cs: ALLIGATOR26,81 cs: HAI26,83 cs: NARWAL26,97 cs: MÖVE26,98 cs: SCHWALBE27,00 cs: HYDRA, SKORPION, PHÖNIX, KRAKE, POLYP,

ECHSE, MOLCH, KORMORAN, ALK27,12 cs: GREIF27,57 cs: DRACHE28,57 cs: KAIMAN (1905-ben)4 db 4,7 cm/L33 Skoda gyorstüzelő löveg3 db 45 cm-es fedélzeti TCS3 db torpedó

Fegyverzet:

1916-tól: 1 db 7 cm/L33 löveg2 db 4,7 cm/L33 Skoda gyorstüzelő löveg1 db 8 mm-es géppuska3 db 45 cm-es fedélzeti TCS3 db torpedó

Ismertető jegyek: 2 kémény szorosan egymás mögött, 1 árboc hátul. Egyenes vonalúfedélzet.

Egyebek: 1 db torpedónaszád jolle, 2 db Admiralitás típusú horgony a pa-rancsnoki torony alatt ( 255 kg, és 241 kg).

Személyzet: 3 + 22 fő (WAL 3 + 35 fő).

Megjegyzés: 1918 őszére tervezték be, hogy a hátsó egycsövű torpedóvető helyére egy 7cm/L30 légvédelmi löveget szerelnek fel.

Az ANACONDA személyzeti összetétele 1907-ben:

1 sorhajóhadnagy, hajóparancsnok2 fregatthadnagy2 matróz (I. oszt. szórólöveg főirányzó)2 matróz (II. oszt. szórólöveg főirányzó)

1 segéd-torpedómester3 torpedista matróz (I. oszt.)2 torpedista matróz (II. oszt.)

1 segéd-kormányosmester1 kormányos matróz1 gépmester1 al-gépmester2 segéd-gépmester3 gépnegyedes3 főfűtő4 fűtő (I. oszt.)

205

50E /ex – KAIMAN/ nyílttengeri torpedónaszád

1904. 08. 06. Megrendelték az építését. Összköltsége: 722 106 Korona. Novemberben meg-kezdődött az építése.1905. 04. 16. Megkapta a nevét. 06. 02. Vízrebocsátották. 07. 11. Elindult Londonból. 07. 15-18. Lisszabon. 07. 19-20. Gibraltár. 07. 21. Algier. 07. 26-28. Teodo. 07. 28. MegérkezettPolába. 09. 14. Leszerelték.1906. A Hajóraj kötelékében szolgált. 06. 19. Összeütközött a Galatea Lloyd gőzössel. 09.18. Leszerelték.1910-ben a Gépész Iskola kötelékéhez tartozott.1911. 01. 15. - 08. 31. A Hajórajban teljesített szolgálatot.1912. 12. 05-től az 1. Torpedó Flottilla kötelékében szolgált.1913. 06. 10. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett az 50E jelzést kapta.1914-ben az 1. Torpedó Flottilla kötelékéhez tartozott.1915-ben a 2. Torpedó Flottillánál szolgált Sebenicoban. Tengeralattjáró elhárítási, aknakere-sési és kísérési feladatokat hajtott végre.1916. 08. 27. Összecsapott egy ellenséges tengeralattjáróval. Azután a Quarnerolóban őrjára-tozott.1917-ben felváltva Polában és Fiumében állomásozott. Szeptemberben és októberben aCattarói-öbölben tartózkodott. Tengeralattjáró elhárítási, aknakeresési és kísérési feladatokathajtott végre.1918-ban Sebenicoban, áprilisban a Cattarói-öbölben állomásozott. 10. 22. SebenicobólPolába hajózott. Az év során 86 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték. Az angolok eladták lebontásra Olaszországnak.

51T /ex – ANACONDA/ nyílttengeri torpedónaszád

1905. 10. 11. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 737 244 Korona.1906. 05. 09. Vízrebocsátották. 05. 14. Első próbaút. 06. 23. Átvételi próbaút. 09. 21. Szol-gálatba állították a Hajórajba.1907. A Hajóraj kötelékében szolgált.1911. márciusában beosztották a Torpedó Iskolához. Júniusban a Hajóraj kötelékében szol-gált.1912. decemberétől az 1. Torpedó Flottillához tartozott.1913. 11. 18. A neve helyett az 51T jelzést kapta.1914-ben Sebenicoban állomásozott.1915. 04. 13. Befutott Polába. Júniusban aknákat telepítet Spalato előtt. 07. 19. Aknatelepítésthajtott végre Lissa előtt. 09. 09. A Pelagosa előtti felderítés után flottilla kötelékben haladtSebenico felé (12 cs. sebességgel), amikor 15.04-kor a Mulo Szirttől 4 mérföldre nyugatra aPAPIN francia tengeralattjáró megtorpedózta. A találat a kazánháznál érte. A robbanás a hor-gonycsörlő közelében álló parancsnokot és a legénység több tagját a vízbe hajította. Az orr azelső kazánház válaszfaláig leszakadt, gyorsan a víz alá merült és a legénység egy része ottmaradt. A naszád többi része úszóképes állapotban maradt és az 56T torpedónaszád bevon-tatta Rogoznicába, ahol 17.00-kor kikötötték. A veszteség: 5 sebesült, 3 halott és 14 eltűnt. Ezutóbbiak az elsüllyedt orrtérben vesztek oda. A hajóból kirakodták az összes szenet és anya-got. Egy-egy anyagszállító uszályt erősítettek a két oldalára. 09. 10. 14.00-kor a Pronta

206

vontájában Sebenico felé indult, ahová 17.30-kor megérkezett. Itt felkészítették a továbbvon-tatásra. 09. 10. Megérkezett Polába, ahol kidokkolták és megkezdték a javítását. Új orrészt ésparancsnoki tornyot kapott, a korábbi parancsnoki toronyra felszereltek 1 db 7 cm/L30-aslöveget, ezenkívül 2 db új 4,7 cm/L33-as löveget kapott a régiek helyett. 12. 01. Első próbaút,melyen 25,8 cs sebességet ért el. 08. 12. Sebenicoba indult. 12. 29. Kifogták a megtorpedózottKupa gőzös egyik gépészének hulláját.1916 januárjában aknakereséseket és hajókíséréseket hajtott végre Sebenico és Korcsulaközött. 04. 02. Befutott Gjenovicba. 04. 21. Az U18-as tengeralattjáróval a vontájábanGravosába indult. 06. 30. – 07. 15. Polában tartózkodott javítás céljából, azután visszatértGjenovicba. 10. 01-től Polában állomásozott, és a Quarnerolóban őrjáratozott.1917. 02. 12. majd 04. 17. és 04. 18. eltűnt repülőgépeket keresett. Ezután Sebenicoba ment.10. 24. – 11. 06. Polában javították. Ezután Sebenico és Rogoznica között őrjáratozott.1918-ban felderítő és konvojbiztosító utakat hajtott végre Dalmáciában. Októberben Polábantartózkodott javítás céljából.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok eladták lebontásra Olaszországnak.

52T /ex – ALLIGATOR/ nyílttengeri torpedónaszád

1905. 10. 20. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 737 148 Korona.1906. 06. 30. Vízrebocsátották. 07. 25. Első próbaút. 08. 02. Megtörtént az átvétele és beosz-tották a Hajóraj kötelékébe. 12. 31. Leszerelték.1907-ben Zárában állomásozott.1912-ben a Torpedó Iskola, majd a Hajóraj, végül a Torpedó Flottilla kötelékébe tartozott.1913. 11. 18. A neve helyett az 52T jelzést kapta.1914. 05. 01. A Polába történő befutás során egy hibás gépmanőver miatt nekiment a rakpartfalának és a 7-es torpedónaszádnak. Az orrtőkéje 70°-ban jobbra elgörbült.1915. 01. 01. Egy ellenséges tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást hajtott végre ellenePola előtt. 08. 17. Részt vett a Pelagosa elleni támadásban. Azután konvojokat kísért.1916-ban Polában állomásozott, majd július – szeptemberben Rogoznicában. 09. 26. Kiha-lásztak egy elsodródott aknát. Rogoznicába vitték, ahol az akna beélesedett és felrobbant. 2tiszt és 4 matróz meghalt.1917-ben Sebenicoban és Polában állomásozott. Októberben Lussinban tartózkodott, decem-bertől pedig Polában. Az év során aknakereséseket és konvojkíséréseket hajtott végre.1918. 05. 28. A Cattarói-öbölben tartózkodott, decembertől pedig Sebenicoban. Aknakeresé-seket és konvojkíséréseket hajtott végre. Novemberben az USA Haditengerészete a Spalatomelletti Hét Kastély-öbölbe internálta.1919. 10. 17. A Hét Kastély-öbölben kisodródott a partra és teljes hosszával felült a sziklákra,a fara eldeformálódott.1920. 11. 07. Elsüllyedt. Később kiemelték és Olaszországban szétbontották.

53T /ex – KROKODIL/ nyílttengeri torpedónaszád

1905. 11. 14. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 714 Korona.1906. 07. 25. Vízrebocsátották. 08. 04. Első próbaút. 08. 09. Átadási próbaút. 12. 31. Szolgá-latba állt, és beosztották a Torpedó Flottillához.

207

1907. 09. 15-ig a Torpedó Flottilla kötelékéhez tartozott. 09. 16. – 12. 21. A Hajórajban telje-sített szolgálatot.1909. 03. 15. - 04. 17. A Hajórajhoz tartozott.1910. 03. 03. – 06. 04. A Hajóraj kötelékében szolgált. 09. 14-től beosztották a Torpedó Is-kolához.1911. 06. 09. Szolgálatba állították a Torpedó Iskola kötelékébe.1912. 12. 05-től az 1. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 03. 19. Kifutott Polából. 03. 20. Meljinébe érkezett a Montenegró elleni nemzetköziflottatüntetésre. 06. 12-től szolgálatban állt. 11. 18. A neve helyett az 53T jelzést kapta.1914-ben aknatelepítéseket és aknakereséseket hajtott végre.1915-ben aknatelepítéseket és aknakereséseket hajtott végre. 05. 23. A Flottával együtt kifu-tott Ancona bombázására. A bevetés idején kötelékbiztosítási feladatokat látott el. 05. 27. ASAIDA társaságában Sebenicoba hajózott. 09. 08-09. Részt vett Pelagosa bombázásában. 09.23-30. A Whitehead úszódokk Fiuméből Cittavecchiába történő átvontatását biztosította. Azév folyamán tengeralattjáró felderítéseket és aknakereséseket hajtott végre. 12. 16. – 1916. 01.12. Polában volt dokkoláson és javításon. 03. 15. Befutott a Cattarói-öbölbe. 03. 29-30. APevlakánál zátonyra futott Styria gőzöst biztosította. 05. 04. A megtorpedózott CSEPEL rom-bolót biztosította. 06. 24. Levontatott a Remo szirtfokról egy német tengeralattjárót. 10. 04.Befutott Polába. Ezután a Quarnerolóban őrjáratozott. Az év során 25 kísérő utat tett.1917. 01. 20. – 02. 11. Polában volt karbantartáson. 05. 25. – 06. 22. Korcsulán állomásozott.06. 25. – 07. 24. Sebenicoban volt gépjavításon. 07. 25. – 09. 16. Rogoznicában állomásozott.Az év során tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket hajtott végre és kísérőszolgálatotlátott el.1918 januárjában Spalato és Korcsula között hajtott végre biztosítási feladatokat. 04. 05-tőla Cattarói-öbölben állomásozott. 06. 18. Beszállított egy repülőgépet a kikötőbe. 10. 22-tőlFiumében tartózkodott. Az év során tengeralattjáró felderítési, aknakeresési feladatokat, va-lamint 74 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták Olaszországnak.

54T /ex – WAL/ nyílttengeri torpedónaszád

1905. 12. 12. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 672 Korona.1906. 09. 10. Vízrebocsátották.1907. 06. 15. Szolgálatba állították, és 10. 15-ig a Hajórajhoz tartozott.1908-ban 09. 01-ig a Hajóraj kötelékébe tartozott.1909. 03. 15. – 04. 17. A Hajóraj kötelékében szolgált.1911. 08. 31-én kivonták a szolgálatból.1912. 12. 08-tól beosztották a 2. Torpedó Flottillába.1913. 05. 20-án kivonták a szolgálatból. Novemberben a Torpedó Iskolához vezényelték. 11.18. A neve helyett az 54T jelzést kapta.1914-ben Sebenicoban állomásozott. Tengeralattjáró felderítési és aknakeresési feladatokathajtott végre.1915 januárjában Polában kicserélték a kazánjait. 06. 06. Aknatelepítést hajtott végreSpalato előtt, 07. 19-én pedig Lissánál. 09. 20. 2 mérföldre Arcangelo előtt egy tengeralattjárósikertelen torpedótámadást hajtott végre ellene. Az év során tengeralattjáró felderítési és ak-nakeresési feladatokat végzett, illetve kísérőszolgálatot teljesített.

208

1916. 02. 14-től Sebenicoban állomásozott. Októberben Polában tartózkodott.1917-ben a Quarneróban őrjáratozott. 10. 31-től Sebenicoban állomásozott, és tengeralattjárófelderítési, aknakeresési feladatokat hajtott végre, illetve kísérőszolgálatot teljesített.1918. 01. 05. Áthelyezték Polába. 06. 19. A Szeged gőzös nekiment egy konvojkísérés során.08. 28-tól Polában javították. 09. 05. Cattaróba érkezett.1919-ben Teodóban tartózkodott.1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette, és átnevezte T12-nek. Teodóban maradt éstöbb karbantartást nem végeztek rajta.1924-1928 között szétbontották.

55T /ex – SEEHUND/ nyílttengeri torpedónaszád

1905. 12. 29. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 674 Korona.1906. 09. 15. Vízrebocsátották. 10. 10. Első próbaút. 10. 17. Első gépészeti próbaút. 10. 25.Átvételi próbaút.1907. 06. 15. Szolgálatba állították. 09. 19-ig a Hajórajhoz tartozott.1908. 01. 01-től a Hajórajban szolgált. 09. 01. Kivonták a szolgálatból.1909. 03. 15. – 04. 14. A Hajóraj kötelékéhez tartozott.1911. 06. 05. – 08. 31. A Hajórajban szolgált.1912. 12. 05-től a 2. Torpedó Flottilla kötelékében szolgált.1913. 05. 20. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyet az 55T jelzést kapta.1914-ben a Torpedó Flottillánál szolgált.1915. 06. 17-18. Részt vett az olasz partok elleni bevetésben. 07. 23. Aknákat telepített a Tri-eszti-öbölben. Az év során tengeralattjáró felderítési, aknakeresési feladatokat hajtott végre,illetve kísérőszolgálatot látott el.1916 januárjában aknákat telepített az olasz partok előtt.1917 februárjában Polában volt nagyjavításon. 04. 18-tól a Cattarói öbölben állomásozott.05. 19. Polába ment.1918. 05. 04. Polából áthelyezték Sebenicoba. 08. 11. Részt vett a Novaglia előtt megtorpedó-zott Euterpe gőzös utasainak és személyzetének mentésében. Összesen 925 embert mentettekki. Az év során tengeralattjáró felderítési, aknakeresési feladatokat hajtott végre, valamintkísérőszolgálatot teljesített. 80 konvojt kísért. Októberben Fiumében tartózkodott.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták Olaszországnak.

56T /ex – DELPHIN/ nyílttengeri torpedónaszád

1906. 05. 12. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 690 Korona. 11. 29. Vízrebocsá-tották.1907. 02. 05. Megtörtént az átvétele. Szolgálatba állították a Hajóraj kötelékébe 09. 15-ig.1908. 01. 01. – 09. 15. A Hajóraj kötelékében szolgált.1909. 03. 15. – 04. 14. A Hajórajhoz tartozott, azután tartalékállományba helyezték.1911. 06. 05. - 08. 31. A Hajóraj kötelékében szolgált.

209

1912. 12. 08-tól beosztották a 2. Torpedó Flottillához. Az Arzenálban kijavítottak rajta egysérülést.1913. 11. 18. A neve helyett az 56T jelzést kapta.1914-ben az 1. Torpedó Flottillához tartozott. Polában állomásozott.1915. 03. 18. – 04. 12. Sebenicoban állomásozott. 06. 06. Aknákat telepített Spalato előtt. 09.08-09. Részt vett a Pelagosa elleni bevetésen, mely végén Rogoznicába vontatta a megtorpe-dózott 51T torpedónaszádot. Azután Spalatóban állomásozott.1916. 04. 10. Áthelyezték Gjenovicba. 06. 29. aknákat telepített a Rodoni Fok előtt. Tengera-lattjáró felderítéseket aknakereséseket folytatott, és kísérőszolgálatot látott el. 10. 04. Polábavezényelték.1917-ben a Quarneróban őrjáratozott. 04. 17-18. Egy eltűnt repülőgép után kutatott. 07. 13-tólRogoznicában állomásozott.1918. 02. 10. Bevontatott a kikötőbe egy megsérült repülőgépet. 03. 17. Levontatta a zátony-ról a Lessina déli csúcsánál megfeneklett német UC74-es tengeralattjárót, mely egyedül foly-tatta az útját Pola felé. 04. 10. Cattaróba érkezett. 04. 26. Tengely meghibásodás miatt Polábament, ahol kidokkolták és megjavították. 05. 08. Újra Cattaróban volt. Tengeralattjáró felde-rítése, aknakeresési feladatokat hajtott végre, illetve kísérőszolgálatot teljesített.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták Olaszországnak.

57T /ex – NARWAL/ nyílttengeri torpedónaszád

1906. 06. 19. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 650 Korona. 12. 17. Vízrebocsá-tották.1907. 02. 17. Megtörtént az átvétele.1908. 06. 15. Szolgálatba állt, és beosztották a Hajórajba. 12. 29. A Lessina sziget déli partjá-nál lévő Dugi Rat csúcsánál zátonyra futott és komoly károsodás érte.1909. 01. 01. Megmentették, és bevitték Lessina kikötőjébe. A lékek ideiglenes lezárása utánPolába vitték javításra.1912. 05. 15-től a Hajórajhoz tartozott. 12. 05-től az 1. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 03. 19. Kifutott Polából. 03. 21. Meljinébe érkezett és részt vett a Montenegró elleninemzetközi flottatüntetésben. 06. 10. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett az 57Tjelzést kapta.1914 augusztusában a 2. Torpedó Flottillához vezényelték és őrjáratozást hajtott végre. Ok-tóberben Cattaróban tartózkodott. 11. 29. A Cattarói-öbölben részt vett a francia CUGNOTtengeralattjárót üldözésében.1915. 03. 01-02. Részt vett az Antivari elleni támadásban. Torpedóval elsüllyesztette a Ru-mija montenegrói királyi jachtot. 06. 17. Részt vett a keleti olasz partok elleni támadásban. Azév során 8 tengeralattjáró felderítést és 9 aknakeresést hajtott végre.1916. 08. 29. Felderítést végzett Pelagosa előtt. 12. 19-től Polában állomásozott. 12. 22. Egylégitámadás során a hajóorr bombatalálatot kapott, 6 fő megsebesült.1917-ben a Quarneróban őrjáratozott. Májustól Sebenicoban állomásozott. Az év során tenge-ralattjáró felserítési, aknakeresési feladatokat és 58 kísérést hajtott végre.1918 januárjában kicserélték a kazánjait. 06. 08. Részt vett az Otrantói-szoros elleni terve-zett támadás biztosításában. 08. 09. Cattaróban állomásozott. Az év során tengeralattjáró fel-derítéseket, aknakereséseket és kíséréseket hajtott végre. Októberben Fiumében tartózkodott.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

210

58T /ex – HAI/ nyílttengeri torpedónaszád

1906. 07. 09. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 699 Korona.1907. 03. 23. Vízrebocsátották. 05. 24. Megtörtént az átvétele.1908. 06. 15. Szolgálatba állították és 12. 31-ig a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1909. 04. 15. – 07. 14. A Hajóraj kötelékében szolgált.1910-ben a Gépész Iskolához vezényelték.1912. 12. 05. Az 1. Torpedó Flottilla kötelékében volt, és felütött a tengerfenékre.1913. 03. 19. Kifutott Polából. 03. 21. Meljinébe érkezett, és részt vett a Montenegró elleninemzetközi flottatüntetésben. Később a neve helyett az 58T jelzést kapta.1915. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni evetésen. 07. 20. Porer előtt egy tengeralattjáró siker-telen torpedótámadást intézett ellene. Az év során 8 tengeralattjáró felderítést, 7 aknakereséstés 4 kísérést hajtott végre.1916. 01. 04. Aknákat telepített Trieszt előtt. 08. 29. Felderítésen volt Pelagosa előtt. Szep-temberben Polában javították. 10. 02. Sebenicoba érkezett és ott állomásozott.1917. 01. 12. A Sebenicoba való befutáskor nekiütközött egy szenes bárkának. A hajóorr akollíziós válaszfalig behorpadt. 01. 18. Polába érkezett javításra. 05. 27. Befutott Sebenicoba.06. 04. Cattaróba érkezett. Az év során tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és 64kísérést hajtott végre.1918. 01. 16. Cattaróból áthelyezték Polába. 06. 08. Részt vett az Otrantói-szoros ellen terve-zett támadás biztosításában, azután Cattaróba hajózott. 06. 13. A Cattaro elleni légitámadás-ban egy bomba közvetlenül a naszád mellett robbant, 2 fő súlyosan, 13 könnyebben megsebe-sült. A torpedóvető cső megsérült és repeszektől sok kisebb lék keletkezett. 06. 15. Polábament javításra, azután pedig Sebenicoban állomásozott. Az év során tengeralattjáró felderíté-seket, 12 aknakeresést és 38 kísérést hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

59T /ex – MÖVE/ nyílttengeri torpedónaszád

1906. 08. 01. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 849 Korona.1907. 03. 30. Vízrebocsátották. 05. 27. Megtörtént az átvétele.1908. 06. 15. Szolgálatba állították, és 12. 31-ig a Hajórajhoz tartozott.1910-ben beosztották a Gépész Iskolához. 06. 01-től a Hajóraj kötelékében szolgált.1912. 08. 15. Kivonták a szolgálatból. 12. 05-től beosztották az 1. Torpedó Flottillához.1913. 03. 19. Kifutott Polából. 03. 21. Meljinébe érkezett, és részt vett a Montenegró elleninemzetközi flottatüntetésben. 11. 18. A neve helyett az 59T jelzést kapta.1914 augusztusában a 2. Torpedó Flottillához vezényelték, és az isztriai partok előtt őrjára-tozott.1915-ben tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és 4 kísérését hajtott végre.1916. 01. 04. Aknákat telepített Olaszország ÉK-i partjai előtt. 02. 11-től Sebenicoban állo-másozott. Októberben Polában volt javításon. 10. 24. Sebenicoba érkezett.1917. 05. 24. Sebenicoból áthelyezték Cattaróba. Az év során tengeralattjáró felderítéseket,aknakereséseket és 6a kísérést hajtott végre.1918. 01. 10. Cattaróból Polába vezényelték. 05. 14-15. és 05. 23-24. Ellenséges tengeralattjá-rókra vadászott a Fiumei-öbölben. 07. 01-től Fiumében állomásozott. Októberben Polábantartózkodott javítás céljából.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

211

60T /ex – SCHWALBE/ nyílttengeri torpedónaszád

1906. 09. 14. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 849 Korona.1907. 04. 09. Vízrebocsátották. 05. 24. Megtörtént az átvétele.1909. 03. 20. Szolgálatba állították, és 04. 14-ig a Hajóraj kötelékébe tartozott.1911. 01. 10. – 08. 31. A Torpedó Flottillánál szolgált.1912. 12. 05. Beosztották az 1. Torpedó Flottillához.1913. 06. 10. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett a 60T jelzést kapta.1914 augusztusában beosztották a 2. Torpedó Flottilla kötelékébe és az isztriai partok előtt,illetve a Quarneróban őrjáratozott.1915. 05. 24. Idegen aknákat emelt ki Salvore előtt. Az egyik felrobbant, és 1 tiszt, 2 matrózmeghalt.1916. 01. 04. Aknákat telepített Olaszország ÉK-i partjai előtt. 03. 16. Sebenicoba érkezett, ésa továbbiakban ott állomásozott. Novemberben Polában volt javításon.1917 májusában Sebenicoba ment. Az év során tengeralattjáró felderítéseket, aknakeresése-ket és 25 kísérést hajtott végre. 11. 15. Áthelyezték Triesztbe.1918. 03. 23. Sebenicoba vezényelték. 07. 03. Cattaróba ment. 07. 21. Kihalászta egy lelőttbrit repülőgép roncsait és egy holttestet. 09. 07. Cattaróból Korcsulába hajózott. Az év során42 kísérést hajtott végre.1919-ben a Cattarói-öbölben, Teodóban tartózkodott.1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette, és átnevezte T9-nek. Teodóban maradt éstöbb karbantartást nem végeztek rajta.1924-ben szétbontották.

61T /ex – PINGUIN/ nyílttengeri torpedónaszád

1906. 09. 18. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 849 Korona.1907. 04. 18. Vízrebocsátották. 05. 24. Megtörtént az átvétele.1909. 03. 20. Szolgálatba állították, és 04. 14-ig a Hajóraj kötelékébe tartozott.1910. 04. 15. – 09. 15. A Hajóraj kötelékében szolgált.1912. 03. 10-től a Torpedó Iskolához tartozott. 12. 05. A 2. Torpedó flottillához vezényelték.1913. 05. 20. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett a 61T jelzést kapta.1914-ben az isztriai partok előtt őrjáratozott.1915-ben a Cattarói-öbölben állomásozott. 07. 17. 16 mérföldre Punta d’Ostrotól vontába vettegy sérült repülőgépet és bevontatta a kikötőbe. Az év során 2 aknakeresést és 2 kísérést haj-tott végre.1916-ban tengeralattjáró felderítési, aknakeresési, valamint kísérési feladatokat hajtott végre adalmát partok előtt.1917 májusában kicserélték a kazánjait, azután Sebenicoba ment. 08. 25. Áthelyezték aCattarói-öbölbe. Novembertől Triesztben állomásozott. 11. 15. Cortellazzo előtt végzett ak-namentesítést, amikor az olasz parti ütegek tűz alá vették, és repülőgépek támadtak rá. 12. 19.Részt vett Cortellazzo bombázásában. Az év során 2 aknakeresési és 3 kísérési feladatot haj-tott végre.1918. 01. 15. Cattaróba ment. Tengeralattjáró felderítési, valamint 3 aknakeresési és 58 kísé-rési feladatot hajtott végre. Októberben Sebenicoban tartózkodott.

212

1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette, és átnevezte T 10-nek. Ősszel Teodóbannagyjavításon esett át, majd Kumborba vezényelték a Gépész Iskolához.1928-1930. Szétbontották.

62T /ex – DRACHE/ nyílttengeri torpedónaszád

1907 januárjában Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 856 Korona. 07. 13. Vízrebo-csátották. 08. 15. Megtörtént az átvétele.1909. 03. 20. Szolgálatba állították a Hajóraj kötelékében. 04. 14. Tartalékba helyezték.1910. 06. 15-től a Hajóraj kötelékéhez tartozott. 09. 15. Tartalékba helyezték.1911. 05. 11-től a Hajóraj kötelékében szolgált.1912. 08. 15. Kivonták a szolgálatból. 12. 08. Beosztották a 2. Torpedó Flottilla kötelékébe.1913. 05. 20. Kivonták a szolgálatból, majd később a Torpedó Iskolához vezényelték. 11. 18.A neve helyett a 62T jelzést kapta.1914-ben Fiume előtt őrjáratozott.1915. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni bevetésben. 07. 23. Aknákat telepített a Trieszti-öbölben. Az év során 2 tengeralattjáró felderítési, 4 aknakeresési, valamint 4 kísérési feladatothajtott végre.1916 februárjában Polába érkezett javításra. Júniustól Sebenicoban állomásozott.1917. 11. 15. Áthelyezték Triesztbe. 11. 23. Tengeralattjáró után kutatott Porer előtt. Az évsorán két aknakeresési és 49 kísérési feladatot hajtott végre.1918-ban Polában állomásozott. Javítás alatt állt. Júliusban Cattaróba ment. 09. 07.Korcsulába hajózott. 10. 04. Áthelyezték Triesztbe. Az év során 3 légitámadást biztosított,továbbá 4 tengeralattjáró felderítési, 4 aknakeresési, valamint 44 kísérési feladatot hajtott vég-re.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok eladták az olaszoknak, akik Vallelungábanlebontották.

63T /ex – GREIF/ nyílttengeri torpedónaszád

1907 januárjában Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 864 Korona. 07. 08. Vízrebo-csátották. 08. 13. Megtörtént az átvétele.1909. 03. 20. Szolgálatba állították és 04. 14-ig a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1910. 04. 15. – 09. 15. A Hajórajban szolgált.1912. 02. 05-től a 2. Torpedó Flottillához tartozott, majd a Hajóraj kötelékében volt.1913-ban a Torpedó Iskolához vezényelték. 05. 13. Kivonták a szolgálatból, majd a neve he-lyett a 63T jelzést kapta.1914-ben az isztriai partok előtt őrjáratozott.1915. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni bevetésben. Az év során 2 légitámadást biztosított,továbbá 3 tengeralattjáró felderítési, 8 aknakeresési, valamint 2 kísérési feladatot hajtott vég-re.1916. 05. 12. Korcsulára ment. Szeptemberben áthelyezték Sebenicoba.

213

1917. 10. 23. Aknatelepítés közben megtámadta egy olasz repülőgép. 11. 05. ÁthelyeztékTriesztbe. 12. 04. Lussinba vezényelték. Az év során 6 aknakeresési és 52 kísérési feladatothajtott végre.1918-ban Polában állomásozott.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

64F /ex – TRITON/ nyílttengeri torpedónaszád

1907. 07. 26. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 717 864 Korona.1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 07. 18. Vízrebocsátották. 12. 31.Szolgálatba állították és beosztották a Hajórajba.1909. A Hajóraj kötelékéhez tartozott. 09. 15. Kivonták a szolgálatból.1912. 12. 08-tól a 2. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. A neve helyett a 64F jelzést kapta.1914. 05. 24. Kifutott Teodóból. 05. 24-27. Durazzo. 05. 27-28. Teodo. 05. 28-30. Cattaro.05. 31. – 06. 04. Durazzo. 06. 04. Érintette Cattarót. 06. 05-08. Durazzo. 06. 08-09. Cattaro.06. 09-11. Durazzo. 06. 11-12. Cattaro. 06. 12-17. Durazzo. 06. 17-18. Cattaro. 06. 18-20.Durazzo. 06. 20-21. Cattaro. 06. 21-24. Durazzo. 06. 24-25. Cattaro. 06. 25-27. Durazzo. 06.27-28. Cattaro. 06. 28. – 07. 01. Durazzo. 07. 01-02. Cattaro. 07. 03-05. Durazzo. 07. 05-06.Cattaro. 07. 06-08. Durazzo. 07. 08-09. Cattaro. 07. 09. Érintette Durazzót. 07. 10. BefutottPolába. A továbbiakban az isztriai partok előtt őrjáratozott. Novemberben kazáncserét hajtottvégre Polában.1915. januárjában aknakeresést végzett Sebenicoig. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni beve-tésben. Augusztusban Cattaróba vezényelték. Aknakeresési és kísérési feladatokat látott el.1916. júniusában aknákat telepített a Rodoni Fok előtt. 09. 12. Javításra befutott Polába.Októberben Cattaróba vezényelték.1917. 05. 09. Javításra Polába érkezett. 05. 27. Cattaróba indult. 10. 30. ÁthelyeztékSebenicoba. Az év során 34 kísérést hajtott végre.1918. 08. 11. Részt vett a Novaglia előtt megtorpedózott Euterpe gőzös utasainak mentésé-ben. Az év során 69 kísérést hajtott végre. Októberben Polában tartózkodott javítás céljából.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

65F /ex – HYDRA/ nyílttengeri torpedónaszád

1907. 07. 31. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 718 547 Korona.1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 10. 11. Vízrebocsátották.1909. 01. 19. Szolgálatba állították és 09. 15-ig a Hajóraj kötelékéhez tartozott.1912. 12. 05-től az 1. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 06. 10. Kivonták a szolgálatból. 09. 18. A neve helyett a 65F jelzést kapta.1914 augusztusában a Cattarói-öbölbe vezényelték.1915. 08. 10. 3 mérföldre a Punta d’Ostrotól egy tengeralattjáró két torpedót lőtt ki rá, de ma-nőverezéssel kikerülte azokat. Ezután a naszád is kilőtt 2 torpedót de nem talált célba. Későbblövegtűzzel eltalálta a periszkópot. Az év során felderítési feladatokat, 2 tengeralattjáró kere-sést és 9 kísérést hajtott végre.

214

1916. 01. 17. Traste közeléből bevitt a kikötőbe egy repülőgépet. 01. 25. Polába ment javítás-ra. 07. 14. Lissában tartózkodott. Este egy tengeralattjáró észlelését követően a 66F társasá-gában kifutott. 22.30-kor bukkantak a tengeralattjáró nyomára. Kieresztették a víz alatt von-tatott tengeralattjáró robbantó „sárkányukat” és keresésbe kezdtek. 22.45-kor felbukkant atengeralattjáró tornya. Tüzet nyitottak rá és a naszád kilőtt egy torpedót, de nem találta el acélt, a tengeralattjáró lemerült. A 65F a manőverezése közben farral ráfutott a saját „sárkányá-ra” mely felrobbant és a hajótat megsérült. A tengeralattjáró (az olasz BALILLA) ekkor újabbtorpedót indított a 65F irányába, de a naszád ezt is kikerülte. A BALILLA a vízfelszínreemelkedett mire tűz alá vették, sok találatot kapott, és szétlőtték a periszkópját. A 65F kilőttmég egy torpedót, de nem talált. Ezután a 66F indított két torpedót, és a második 23.20-kor atornya alatt találta el a tengeralattjárót, mely a teljes személyzetével együtt elsüllyedt. A sérült65F-et bevontatták a kikötőbe. Felhasznált lőszermennyiség: 122 db 4,7 cm-es gyújtógránát,100 db géppuskalövedék, 2 db torpedó. 07. 27. Polába érkezett javításra. 09. 07. Kidokkolták.A javítás után Sebenicoba vezényelték, hogy tengeralattjáró felderítési, aknakeresési és kísé-rési feladatokat teljesítsen.1917-ben áthelyezték Triesztbe. 11. 15. Cortellazzo előtt az olasz parti ütegek tűz alá vették.12. 19. Részt vett a Cortellazzo elleni támadásban.1918. 01. 31. Sebenicoba indult. 02. 01. Cattaróba ment. 05. 12. A Sabbioncello Csatornábanfelütött a fenékre és elgörbült a csavartengelye. Fiumébe vontatták. Az év során 3 tengera-lattjáró felderítési, 6 aknakeresési és 21 kísérési feladatot hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

66F /ex – SKORPION/ nyílttengeri torpedónaszád

1907. 08. 14. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 718 547 Korona.1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 11. 15. Vízrebocsátották.1909. 01. 22. Szolgálatba állították és beosztották a Hajórajba. 07. 30. Kivonták a szolgálat-ból.1911. 04. 10. – 08. 16. A Torpedó Iskola kötelékébe tartozott.1912. 12. 05-től az 1. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 03. 19. Kifutott Polából. 03. 21. Meljinébe érkezett, majd részt vett a Montenegró elleninemzetközi flottatüntetésen. 06. 20. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett a 66Fjelzést kapta.1914-ben Cattaróba vezényelték. 10. 11. Aknakeresést folytatott Metkovič és Cattaro között.12. 16. Áthelyezték Polába. 12. 21. Újból Cattaróba vezényelték.1915. 03. 01. Részt vett az Antivari elleni támadásban. 12. 05. Részt vett a S. Giovanni diMedua elleni bevetésen. Az év során 4 aknakeresési, valamint konvojkísérési feladatokathajtott végre.1916. 02. 28. Rovignoban nekiment a rakpartnak és eltörött az orrtőkéje. 05. 13. Sebenicobavezényelték. 07. 14. Lissában tartózkodott. Este egy tengeralattjáró észlelését követően a 65Ftársaságában kifutott. 22.30-kor bukkantak a tengeralattjáró nyomára. Kieresztették a víz alattvontatott tengeralattjáró robbantó „sárkányukat” és keresésbe kezdtek. 22.45-kor felbukkant atengeralattjáró tornya. Tüzet nyitottak rá és a naszád kilőtt egy torpedót, de nem találta el acélt, a tengeralattjáró lemerült. A 65F a manőverezése közben farral ráfutott a saját „sárkányá-ra” mely felrobbant és a hajótat megsérült. A tengeralattjáró (az olasz BALILLA) ekkor újabbtorpedót indított a 65F irányába, de a naszád ezt is kikerülte. A BALILLA a vízfelszínre

215

emelkedett mire tűz alá vették, sok találatot kapott, és szétlőtték a periszkópját. A 65F kilőttmég egy torpedót, de nem talált. Ezután a 66F indított két torpedót, és a második 23.20-kor atornya alatt találta el a tengeralattjárót, mely a teljes személyzetével együtt elsüllyedt. A sérült65F-et bevontatták a kikötőbe. Felhasznált lőszermennyiség: 47 db 4,7 cm-es gyújtógránát, 2db torpedó. Ezután aknakeresési feladatokat látott el. 09. 26. A Rogoznica melletti Kakola-öbölben az 52T által beszállított akna felrobbanása megölt 1 tisztet és 2 matrózt. 11. 28. Javí-tásra Polába érkezett.1917. 05. 27. Sebenicoba vezényelték. 10. 27. Korcsula. 11. 11. Áthelyezték Triesztbe. Az évsorán 3 aknakeresési és 10 kísérési feladatot hajtott végre.1918. 01. 19. Cattaróba érkezett. Októberben Sebenicoban tartózkodott. Az év során 5 akna-keresési és 52 kísérési feladatot hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

67F /ex – PHÖNIX/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 01. 07. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 699 097 Korona. 03. 31. Ferenc Józsefcsászár jóváhagyta a nevét.1909. 01. 10. Vízrebocsátották. 08. 03. Szolgálatba állították és beosztották a Hajórajba.1910. 09. 15. Kivonták a szolgálatból.1912. 12. 05-től a 2. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 05. 20. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett a 67F jelzést kapta.1914-ben az isztriai partok előtt őrjáratozott. 10. 30. Áthelyezték Cattaróba. 11. 02. Lissa előttvolt felderítésen.1915. 03. 01. Részt vett az Antivari elleni támadásban. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni be-vetésen. 12. 05. Részt vett a S. Giovanni di Medua elleni támadásban. Az év során 2 tengera-lattjáró felderítési, 7 aknakeresési és 8 kísérési feladatot hajtott végre.1916 májusában áthelyezték Sebenicoba. 06. 20. Rogoznicából Polába hajózott. 07. 04. Egytengeralattjárót üldözött Fiume előtt.1917. 05. 27. Sebenicoba vezényelték. 12. 21. Cattaróba ment. 12. 24. Áthelyezték Polába. Azév során 4 aknakeresést és 9 kísérést hajtott végre.1918 májusában Polában javították. 07. 01. Cattaróban tartózkodott, és aknákat telepített aPunta d’Ostro előtt. 09. 17. A Vodice gőzös legázolta. Komoly sérüléseket szenvedett és be-vontatták Porto Pedocchioba. 1 ember megsebesült. Polába vitték javításra. Az év során 1aknakeresési és 55 konvojkísérési feladatot hajtott végre. Októberben Polában tartózkodott.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak, akikVallelungában szétbontották.

68F /ex – KRAKE/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 06. 02. Megkezdődött az építése.Összköltsége: 699 097 Korona.1909. 02. 07. Vízrebocsátották. 09. 15. Szolgálatba állították és beosztották a Hajórajba.1910. 09. 15. Kivonták a szolgálatból.1912. 12. 08-tól a 2. Torpedó Flottillánál szolgált.

216

1913. 06. 20. Kivonták a szolgálatból. 11. 18. A neve helyett a 68F jelzést kapta.1914-ben Cattaróba vezényelték és részt vett Montenegró blokádjában. 09. 16. S. Giovanni diMedua közelében kihajózott egy partraszálló osztagot.1915. 02. 14. Részt vett az Antivari kikötője előtti felderítésen és a parti lövegeket lőtte. 06.17. Részt vett a Rimini elleni bevetésen. Az év során 5 tengeralattjáró felderítési és 8 aknake-resési feladatot hajtott végre.1916. márciusában áthelyezték Rogoznicába. 04. 17. Polába vezényelték. 10. 08. Durazzoelőtt három olasz romboló vette tűz alá. 12. 17. Polába ment. 12. 21. Egy légitámadás alattkönnyebben megsérült, 1 fő megsebesült. 12. 31. Cattaróba ment.1917. 02. 01. Polába érkezett. 05. 19. Áthelyezték Cattaróba. Az év során 48 konvojkísérésthajtott végre.1918. 01. 08. Polába ment. Októberben Polában tartózkodott javítás céljából. Az év során 2aknakeresési feladatot és 61 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

69F /ex – POLYP/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 07. 27. Megkezdődött az építése.Összköltsége: 699 097 Korona.1909. 04. 17. Vízrebocsátották. 06. 14. Polába érkezett. 09. 15. Szolgálatba állították és be-osztották a Hajórajba.1910. 09. 15. Kivonták a szolgálatból.1912. 12. 08-tól a 2. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 05. 20. Beosztották a 2. Flottillához. 11. 18. A neve helyett a 69F jelzést kapta.1914. 05. 24. Kifutott Teodóból Albánia felé. 05. 24-25. Durazzo. 05. 25. Érintette Teodót.05. 25-29. Durazzo. 05. 29-30. Cattaro. 05. 30. – 06. 02. Durazzo. 06. 02-03. Cattaro. 06. 03-07. Durazzo. 06. 07-08. Cattaro. 06. 08-10. Durazzo. 06. 10-11. Cattaro. 06. 11-15. Durazzo.06. 15-16. Cattaro. 06 16-19. Durazzo. 06. 19-20. Cattaro. 06. 20-22. Durazzo. 06. 22-23.Castelnuovo. 06. 23-26. Durazzo. 06. 26. Befutott Cattaróba, majd tovább indult. 06. 27-30.Durazzo. 07. 01. Rövid időre befutott Durazzóba. 07. 02-03. Cattaro. 07. 06. Durazzo. 07. 06-07. Cattaro. 07. 07-09. Durazzo. 07. 09-10. Cattaro. 07. 11-12. Durazzo. 07. 12-13. Cattaro.07. 13-15. Durazzo. 07. 15-18. Cattaro. 07. 18-19. Durazzo. 07. 20-21. Cattaro. 07. 21. Befu-tott Durazzóba. 07. 26. Érintette Cattarót. 07. 27. – 08. 07. Durazzo. 08. 07-09. Cattaro. 08.09-12. Durazzo. 08. 12-14. Cattaro. 08. 30. Befutott Polába. 11. 02. Lissa előtt volt felderíté-sen.1915. 03. 03. Antivari előtt volt bevetésen. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni támadásban. 07.23. Aknákat telepített Trieszt előtt. Az év során 6 tengeralattjáró felderítési, 9 aknakeresésifeladatot hajtott végre, továbbá kísérőszolgálatot teljesített.1916. 01. 22. Áthelyezték Sebenicoba. 07. 22. Aknát keresett a Quarneróban. 08. 01. Bevon-tatott Polába egy idegen repülőgépet. 09. 20. Áthelyezték Cattaróba.1917 áprilisában Polába ment javításra. 05. 27. visszatért Cattaróba. Az év során 33 konvoj-kísérést hajtott végre.1918. 04. 14. A Zukovik-öbölben leszabadította a Brazza szigetnél partra futott német UC25-ös tengeralattjárót. Októberben Fiuméből Cattaróba ment. Az év során 2 aknakeresést és 61konvojkísérést hajtott végre.1919-ben Teodóban tartózkodott.

217

1920-ban Jugoszlávia kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette, és átnevezte T 11-nek. Ősszel Teodóbannagyjavításon esett át, majd Kumborba vezényelték a Gépész Iskolához.1928-1930. Szétbontották.

70F /ex – ECHSE/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 10. 22. Megkezdődött az építése.Összköltsége: 699 097 Korona.1909. 05. 08. Vízrebocsátották. 06. 15. Polába ment.1910. 06. 15. Szolgálatba állították és a Hajóraj kötelékébe tartozott 09. 15-ig.1911. 01. 10. Kivonták a szolgálatból.1912. 09. 14-tól a Torpedó Iskolánál volt. 12 05. Beosztották a2. Torpedó Flottillába.1913-ban a Torpedó Iskolánál szolgált. 11. 18. A neve helyett a 70F jelzést kapta.1914. 07. 29. Cattaróba vezényelték és részt vett Montenegró blokádjában. 09. 16. Kihajózottegy partraszálló osztagot S. Giovanni di Medua közelében. Októberben aknakeresést végzettMetkovičig.1915. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni támadásban, majd befutott Polába. 12. 20. ÁthelyeztékCattaróba. Az év során 2 tengeralattjáró felderítési, 3 aknakeresési és 13 konvojkísérési fela-datot hajtott végre.1916. 03. 16. Polába vezényelték. 05. 13. Rogoznicába ment. 07. 17. Áthelyezték Korcsulára.1917. januárjában Polában javították. 02. 21. Cattaróba érkezett. 10. 18. Polába indult. 12.18. Sebenicoba érkezett. Az év során 44 konvojt kísért.1918. 01. 17. Bevetésen volt Pelagosa előtt. Októberben Polában tartózkodott javítás céljából.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

71F /ex – MOLCH/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét. 11. 21. Megkezdődött az építése.Összköltsége: 699 097 Korona.1909. 07. 14. Vízrebocsátották.1910. 06. 15. Szolgálatba állították és a Hajóraj kötelékébe tartozott 09. 15-ig.1911. 01. 10. Beosztották a Hajóraj kötelékébe.1912. 11. 08-tól a Gépész Iskolánál szolgált. 12. 05-től a 2. Torpedó Flottillához tartozott.1913. 11. 18. A neve helyett a 71F jelzést kapta.1914-ben az isztriai partok előtt őrjáratozott. 12. 18. Áthelyezték Cattaróba.1915-ben 2 tengeralattjáró felderítési feladatot hajtott végre, továbbá konvojkísérő szolgálatotlátott el.1916. 01. 21. A Polával Cattaróba ment. 05. 12. Lacroma szigeténél egy tengeralattjáró si-kertelen torpedótámadást hajtott végre ellenne. 05. 14. Sebenico. 06. 14. Korcsula. 07. 17.Sebe-nico. Az év során tengeralattjáró felderítési, aknakeresési és konvojkísérési feladatokathajtott végre.1917 októberében a Fiumei-öbölben őrjáratozott. Az év során tengeralattjáró felderítési, ak-nakeresési és konvojkísérési feladatokat hajtott végre.

218

1918. 01. 06. Cattaróba ment. 02. 07. Aknákat telepített a Punta d’Ostro előtt. 03. 26. Polábament javításra és kazáncserére. 07. 30. Visszatért Cattaróba. 09. 04. Sebenicoba ment. Az évsorán 2 tengeralattjáró felderítési, 4 aknakeresési és 46 konvojkísérési feladatot hajtott végre.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

72F /ex – KORMORAN/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét.1909. 01. 13. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 699 097 Korona. 07. 31. Vízrebocsá-tották.1910. 03. 05. Szolgálatba állították és beosztották a Torpedó Iskola kötelékébe.1911. 01. 15-től a Hajórajhoz tartozott. 03. 01. – 04. 30. A Torpedó Flottillánál szolgált. 08.31. Kivonták a szolgálatból.1912. 05. 15-től a Hajórajhoz tartozott. 12. 05-től az 1. Torpedó Flottillánál szolgált.1913. 11. 18. A neve helyett a 72F jelzést kapta.1914. 05. 24. Kifutott Teodóból. 05. 24-28. Durazzo. 05. 28-29. Cattaro. 05. 30-31. Durazzo.05. 31. – 06. 01. Cattaro. 06. 01-06. Durazzo. 06. 06-07. Cattaro. 06. 07-09. Durazzo. 06. 09-10. Cattaro. 06. 11-13. Durazzo. 06. 13-14. Cattaro. 06. 28. – 07. 15. Pola. 07. 16-19.Durazzo. 07. 19-20. Cattaro. 07. 20-24. Durazzo. 07. 24-25. Cattaro. 07. 25-29. Durazzo. 07.29. Befutott Cattaróba. Ezután részt vett Montenegró blokádjában, melynek során tűzharcbakeveredett a parti ütegekkel. 11. 06-tól kazáncserét hajtott végre.1915 februárjában kísérletezéseket hajtott végre a tengeralattjáró robbantó „sárkánnyal”. 03.03. Felderítést hajtott végre Antivari előtt. 06. 17. Részt vett a Rimini elleni támadásban. Azév során 2 tengeralattjáró felderítési, valamint aknakeresési és konvojkísérési feladatokathajtott végre.1916. 03. 19. Áthelyezték Rogoznicába. 07. 04. Egy tengeralattjárót üldözött a Fiumei-öbölben. Novemberben Cattaróba ment.1917 augusztusában Polában tartózkodott kazáncsere céljából. 10. 19. Sebenicoba ment. Azév során 69 konvojkísérést hajtott végre.1918. 04. 14. Sebenicoból Polába vontatta az 56-os torpedónaszádot. 10. 22. Fiumébe érke-zett. Az év során 70 konvojt kísért.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

73F /ex – ALK/ nyílttengeri torpedónaszád

1908. 03. 31. Ferenc József császár jóváhagyta a nevét.1909. 02. 12. Megkezdődött az építése. Összköltsége: 699 097 Korona. 10. 02. Vízrebocsá-tották. 12. 06. Befutott Polába.1910. 06. 15. Szolgálatba állították és beosztották a Torpedó Flottillába.1913. 03. 19. Kifutott Polából. 03. 21. Meljinébe érkezett és részt vett a Montenegró elleninemzetközi flottatüntetésben. 11. 18. a neve helyett a 73F jelzést kapta.1914. 11. 14. Sebenicoba vezényelték. 12. 27. Egy Zlarin közelében végrehajtott tengeralattjá-ró felderítés során eredménytelen torpedótámadást hajtottak végre ellene.

219

1915. 06. 06. Aknákat telepített Spalato előtt. 07. 19. Felderítésen volt Lissa előtt. 12. 09.részt vett a Pelagosa elleni támadásban. 12. 20. Sebenicoból áthelyezték Polába. Az év során9 tengeralattjáró felderítést, 7 aknakeresést és 14 konvojkísérést hajtott végre.1916. 01. 08-09. A Lovčen ütegeket bombázó ASPERN cirkálót biztosította. 08. 21. Áthe-lyezték Polába.1917 márciusában a Quarneróban őrjáratozott. 06. 08. Áthelyezték Cattaróba. Az év során 3légitámadást biztosított, továbbá 1 aknakeresést és 23 konvojkísérést hajtott végre.1918. 08. 10. és 08. 18. tengeralattjárókat üldözött Remo és Meleda előtt. Az év során 2 akna-keresést és 69 konvojkísérést hajtott végre. Október végén Cattaróból Polába ment.1920-ban Nagy Britanniának ítélték, de az angolok lebontásra eladták az olaszoknak.

250 tonnás osztályú nyílttengeri torpedónaszád („T” csoport)

NÉV: Építés helye: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgálatba állt:74T ST – Trieste 1913. 04. 16. 1913. 08. 28. 1914. 02. 01. / 1914. 06. 24.75T ST – Trieste 1913. 05. 28. 1913. 11. 20. 1914. 07. 11.76T ST – Trieste 1913. 06. 24. 1913. 12. 15. 1914. 07. 20.77T ST – Trieste 1913. 08. 24. 1914. 01. 30. 1914. 08. 11.78T ST – Trieste 1913. 10. 22. 1914. 03. 04. 1914. 08. 23.79T ST – Trieste 1913. 12. 01. 1914. 04. 30. 1914. 10. 01.80T ST – Trieste 1913. 12. 19. 1914. 08. 03. 1914. 11. 08.81T ST – Trieste 1914. 02. 06. 1914. 08 .06. 1914. 12. 02.

Vízkiszorítás: Építési: 262,00 t. Teljes felszereléssel: 267,30 tHossz: 57,84 m (lh)Szélesség: 5,75 mMerülés: Teljes felszereléssel: 1,54 mHajtómű: 2 db Parson-turbina

2 db vízcsöves Yarrow kazán, (1 olajtüzelésű, 1 széntüzelésű)2 db hajócsavar

Üzemanyag készlet: 18,2 t szén, 24,3 t fűtőolajHatótávolság: 1000 tmf 16 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 5700 TLESebesség: 29,40 cs

29,06 cs: 81TFegyverzet: 2 db 7 cm/L30 gyorstüzelő löveg (1 –1 az orr- és tatfedélzeten)

4 db 45 cm-es fedélzeti TCS, két ikercsöves indítóállványon(1917-ben az egyik 7 cm-es löveget egy 7cm/L30-as légvédelmilöveggel váltották fel, továbbá kaptak 1 db 8 mm-es légvédelmigéppuskát.)

Ismertető jegyek: Magasított orrfedélzet, parancsnoki híd, 1 kémény, hátul 1 árbocrakodógémmel. Orr- és tatlöveg.


220

74T nyílttengeri torpedónaszád

1913. 04. 06. Megkezdődött az építése. Összköltsége kb. 1 000 000 Korona. 08. 28. Vízrebo-csátották. 11. 17-20. Próbautakat tett, és elérte a 29,43 cs max. sebességet.1914. 02. 01. Szolgálatba állították, de a jobboldali turbinán súlyos hibát találtak. Kijavították.02. 07. Az újabb próbaúton a baloldali turbina beragadt. Visszavitték a hajógyárba javításra.05. 19. és 06. 17. Újabb próbautakat tett. 06. 24. Megtörtént az átvétele. 08. 16. Sebenicobavezényelték. 10. 17. Felderítést hajtott végre az olasz partok előtt.1915. 02. 23. Áthelyezték Polába. 06. 17. Részt vette a Rimini elleni támadásban. 06. 18.Giulianova előtt, miután a személyzete csónakba szállt, 2 torpedóval elsüllyesztette a MariaGrazia olasz gőzöst. 07. 23. Részt vett az olasz partok bombázásában. 07. 28. és 08. 17. Résztvett a Pelagosa elleni támadásban. 12. 09. Áthelyezték Cattaróba. 12. 08. Részt vett azOtrantói-szorosban végrehajtott bevetésen. Az év során 6 tengeralattjáró felderítési feladatothajtott végre.1916. 02. 06. Felderítésen volt a HELGOLAND könnyűcirkálóval. 09. 01. Polába vezényelték09. 24. Aknákat telepített a Po torkolatánál.1917. 08. 28. Áthelyezték Cattaróba. Az év során légitámadásokat biztosított, aknákat keresettés 28 konvojt kísért.1918. 07. 09. Megkísérelte levontatni a Caorle előtt aknára futott és a partra ültetett U10-estengeralattjárót. A kísérlet nem sikerült, és felvette a személyzetét. Az év során 3 aknakereséstés 37 kísérést hajtott végre. Októberben Polában tartózkodott.1920-ban Románia kapta meg és VIFORUL néven szolgálatba állította.1932-ben szétbontották.


1913. 05. 28. Megkezdődött az építése. 11. 20. Vízrebocsátották.1914-ben az átvételi próbaúton besült a baloldali turbinája. Kiszerelték és megjavították. 11.07. Szolgálatba állították. 08. 16. Sebenicoba vezényelték. 10. 17. Felderítésen volt az olaszpartok előtt.1915. 02. 23. Polába ment. 03. 18. Áthelyezték Sebenicoba. 06. 17. Részt vett a Rimini ellenitámadásban. 07. 06. Aknákat telepített a Po torkolata előtt. 07. 27. Részt vett a Pesaro, Fanoelleni bevetésen. 10. 06. Polába ment. Az év során 6 tengeralattjáró felderítést és 5 aknakere-sését hajtott végre.1916. 01. 04. Aknákat telepített Olaszország ÉK-i partjainál. 05. 23. Egy Olaszország ellenilégitámadást biztosított. 23.00-kor Malamoccotól K-DK-re rövid tűzharcot vívott két ellensé-ges egységgel. Egy találatot kapott és tönkrement a baloldali turbinája. 1 fő meghalt, 3 meg-sebesült. A 99M torpedónaszád Polába vontatta. 07. 10. 4 ellenséges torpedónaszáddal csapottössze.1917. 04. 17. Egy eltűnt repülőgépet keresett. Parenzotól 35 mérföldre nyugatra megtalálta. Aszemélyzetét kimentette, de a gép elsüllyedt. Az év során 2 aknakeresést és 30 konvojkísérésthajtott végre.1918. 03. 15. Cattaróból Polába helyezték. 06. 08. Részt vett az Otrantói-szoros ellen tervezetthadművelet biztosításában. 06. 09. Befutott Cattaróba. 06. 12. Javításra Polába ment. Az évsorán végrehajtott 3 aknakeresést és 35 konvojkísérést. Októberben Polában tartózkodott.1920-ban Románia kapta meg, és VARTEJUL néven szolgálatba állította.1932-ben lebontották.

221


1913. 06. 24. Megkezdődött az építése. 12. 15. Vízrebocsátották.1914-ben a próbautak után a turbinákat ismét kiszerelték a hajóból. 07. 20. Szolgálatba állí-tották. 08. 16. Sebenicoba vezényelték. 10. 17. Felderítést hajtott végre Bari, Pelagosa ésTremiti körzetében.1915. 02. 23. Polába ment. 05. 05. Áthelyezték Cattaróba. 07. 27. Részt vett az olasz partokelleni bevetésen, és Ancona előtt a parti ütegek tüzébe került. Az év során 3 tengeralattjárófelderítést és több légitámadás biztosítást hajtott végre.1916. 01. 04. Aknákat telepített Trieszt előtt. 10. 30. Cattaróba ment. 11. 02. ÁthelyeztékPolába. Az év során 3 aknakeresést és konvojkíséréseket hajtott végre.1918. 06. 09. Bevetésen volt az olasz partok ellen. 05. 24. Egy tengeralattjárót üldözöttGaliola előtt. 06. 09. Részt vett az Otrantói-szoros ellen tervezett hadművelet biztosításában,és a SZENT ISTVÁN mellett tartózkodott annak elsüllyedésekor, és az egyetlen egység volt,mely mindkét MAS-t észlelte. 07. 26. A leszabadítása után Triesztbe vontatta az U10-es ten-geralattjárót. 10. 12. Áthelyezték Cattaróba. Az év során 5 aknakeresést és 27 konvojkísérésthajtott végre. 11. 01. A Cattarói-öbölben a brit Bizottság átvette.1919-ben Teodóban állt.1920-ban a Szerb-Horvát-Szlovén Királyság kapta meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet T1 jelzéssel átvette. Krajlevicába vitték a Danubi-us Hajógyárba javítás céljából. A javítás és felszerelés után újból Teodóba ment, ahol szolgá-latba állították.1941 áprilisában az olaszok zsákmánya lett.1943. 12. 07. Újból a jugoszlávok tulajdonába került, akik átnevezték GOLESNICA-nak, ésőrjáratozásra használták.1955-ben kivonták a szolgálatból.1959-ben szétbontották.


1913. 08. 24. Megkezdődött az építése.1914. 01. 30. Vízrebocsátották. 08. 11. Szolgálatba állították. 08. 16. Sebenicoba vezényelték.11. 06. Lagosta. 12. 24. Áthelyezték Sebenicoba.1915. 02. 23. Polába ment. 06. 06. Aknákat telepített Spalato előtt. 06. 17. Részt vett Riminibombázásában. 06. 20. Javításra Polába ment. 07. 28., 08. 17., 09. 09. Részt vett a Pelagosaelleni támadásban. Októberben az Otrantói-szorosban volt bevetésen.1916. 01. 17. Castellausta mellől bevontatott egy repülőgépet a Cattarói-öbölbe. 02. 22. Ak-nákat telepített Antivari előtt. 03. 11. – 05. 02. Polában volt nagyjavításon. 05. 04. Cattaróbaérkezett. 05. 31. – 06. 01. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban. 06. 29. Aknákat telepített aRodoni Foknál. Júliusban áthelyezték Polába. 09. 23. Aknákat telepített a Po torkolatánál. 10.12. Penedától 12 mérföldre nyugatra repülőgépek vették tűz alá.1917. 02. 03. Polából áthelyezték Cattaróba. 02. 07. Kraft német tengernaggyal a fedélzeténkifutott Cattaróból Pola felé. 02. 08. A Quarneróban a rossz időjárásban elveszített egy em-bert. 08. 17. Áthelyezték Cattaróba. Az év során 2 aknakeresését és 36 konvojkísérést hajtottvégre.

222

1918. 02. 08. Polába érkezett javítás céljából. 05. 14-15. Tengeralattjárókat üldözött. 06. 09.A TEGETTHOFF csatahajót biztosította. 06. 10. Részt vett a SZENT ISTVÁN hajótöröttei-nek mentésében. Az év során 7 tengeralattjáró felderítést, 6 aknakeresést és 23 konvojkísérésthatott végre. 11. 01. A Cattarói-öbölben tartózkodott. 11. 06. A délszláv küldöttekkel kifutottCattaróból és megérkezett Korfura. A brit Bizottság átvette.1919-ben Teodóban állt.1920-ban a jugoszlávok kapták meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette és átnevezte T2-nek. Krajlevicába vitték aDanubius Hajógyárba nagyjavításra. A javítás és felszerelés után visszatért Teodóba, aholszolgálatba állították.1939-ben kivonták a szolgálatból és lebontották.


1913. 10. 22. Megkezdődött az építése.1914. 03. 04. Vízrebocsátották. 08. 23. Szolgálatba állították. 09. 14. Sebenicoba vezényelték.Októberben felderítést végzett az olasz partok előtt.1915. 02. 23. Áthelyezték Polába. 05. 24. Részt vett a Porto Corsini elleni támadásban. 06. 14.Aknákat telepített Lagosta előtt. 06. 17. és 07. 23. Részt vett az olasz partok elleni támadá-sokban. 12. 07. Cattaróba ment. 12. 17. és 12. 30. Az Otrantói-szorosban volt bevetésen.1916. 02. 06. Részt vett az Otrantói-szorosban végrehajtott bevetésen. 08. 04. Egy tengera-lattjárót üldözött a Fiumei-öbölben. 09. 23. Aknákat telepített a Po torkolatánál.1917. 05. 02. Polától nyugatra egy tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást intézett ellene.08. 12. Polából áthelyezték Cattaróba. 09. 16. Újból Polába ment. 11. 19. Aknákat telepített aPo torkolatánál. Azután felderítéseket végzett az olasz partok előtt. Az év során 8 konvojtkísért.1918. 05. 02. és 05. 24. tengeralattjárókat üldözött Galiola közelében. 06. 09. ATEGETTHOFF csatahajót biztosította. 06. 10. Részt vett a SZENT ISTVÁN személyzeténekkimentésében. Az év során 9 aknakeresését és 22 konvojkísérését hajtott végre. OktóberbenPolában tartózkodott. 11. 01. A Cattarói-öbölben volt, ahol a brit Bizottság átvette.1919-benTeodóban állt.1920-ban a jugoszlávok kapták meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette és átnevezte T3-nak. Krajlevicába vitték aDanubius Hajógyárba nagyjavításra. A javítás és felszerelés után visszatért Teodóba, aholszolgálatba állították.1941 áprilisában az olaszok zsákmány lett.1943 szeptemberében a németek kezére került, akik átnevezték TA 48-nak.1945. 02. 20. Triesztben egy bombatalálat következtében elsüllyedt.


1913. 12. 01. Megkezdődött az építése.1914. 04. 30. Vízrebocsátották. 10. 01. Szolgálatba állították. Felderítést hajtott végrePelagosánál. 11. 06. Lagostába ment, azután Polába.

223

1915. 05. 24. Részt vett a Porto Corsini elleni támadásban. 07. 16. és 07. 27. részt vett azolasz partok elleni bevetéseken. 08. 05. Polába vontatta a légvédelem által lelőtt CITTÀ DIJESI kormányozható olasz léghajót. 11. 09. Parenzo előtt aknát keresett, közben egy tengera-lattjáró sikertelen torpedótámadást intézett ellene. Az év során több légitámadás biztosítást,aknakeresését és tengeralattjáró felderítést hajtott végre.1916. 01. 04. Aknákat telepített a Trieszti-öbölben. 04. 03. Az Otrantói-szorosban volt beve-tésen. 06. 29. Aknákat telepített Rovigno előtt. 08. 10. Áthelyezték Cattaróba.1917-ben tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és 34 konvojkísérést hajtott végre.1918. 03. 10. Cattaróból Polába vezényelték. 05. 09. Bevetésen volt az olasz partok ellen. 06.09. A TEGETTHOFF csatahajót biztosította. 06. 10. Részt vett a SZENT ISTVÁN hajótöröt-teinek kimentésében. 06. 16. Triesztbe ment. Az év során 4 aknakeresést és 47 konvojkísérésthajtott végre. Októberben Cattaróban tartózkodott. 11. 01. A Cattarói-öbölben volt, ahol a britBizottság átvette.1919-benTeodóban állt.1920-ban a jugoszlávok kapták meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette és átnevezte T4-nek. Krajlevicába vitték aDanubius Hajógyárba nagyjavításra. A javítás és felszerelés után visszatért Teodóba, aholszolgálatba állították.1932 januárjában egy navigációs hiba következtében a Šibenik előtti Zlarin szigettől délrefekvő Dvernik Mali szigetnél zátonyra futott. A mentési munkálatok közben széttört és telje-sen megsemmisült. A parancsnoka Alexander Grizenko I. osztályú sorhajókapitány volt, egykorábbi cári orosz tiszt, akit a jugoszláv Haditengerészet 1923-ban vett át.


1913. 12. 19. Megkezdődött az építése.1914. 08. 03. Vízrebocsátották. 11. 08. Szolgálatba állították. 12. 16. Sebenicoba vezényelték.1915. 02. 23. Polába ment. 03. 18. Sebenico. 05. 24. Részt vett a Porto Corsini elleni táma-dásban. A bevetés során egy találatot kapott a tiszti étkezde, 3 ember megsebesült. 07.28., 08.19. és 09. 09. részt vett Pelagosa lövetésében. 12. 30. 11.15-kor kifutott a Cattarói-öbölbőlBrindisi felé, hogy segítséget nyújtson az ellenség által üldözött HELGOLAND könnyűcir-kálónak. Az év során 3 tengeralattjáró felderítést és 6 konvojkísérést hajtott végre.1916. 02. 06. Az Otrantói-szorosban volt bevetésen. 06. 01-26. Polában javították. A próba-úton csak 25,3 cs sebességre volt képes. 06. 27. Kifutott Polából és Cattaróba kísérte a Teodoszénszállítót. 07. 01. Megérkezett a Cattarói-öbölbe. 08. 02. Az Adria déli részén tűzharcotvívott egy olasz romboló csoporttal. 09. 25. Polába ment. Az év során tengeralattjáró felderí-téseket, aknakereséseket és 12 konvojkísérést hajtott végre.1917. 01. 03. – 03. 07. Polában javították. 06. 26. Egy tengeralattjárót üldözött. 07. 28-29.Részt vett az olasz partok előtti akcióban. 11. 01. – 12. 12. Kicserélték a kazánjait. Az év so-rán 4 aknakeresést és 6 konvojkísérést hajtott végre.1918. 01. 06. Sebenicoba ment. 01. 20. A Bojana torkolatánál nekiment a Styria szállítógőzös.Kormánysérülést szenvedett. Polába ment dokkolni. 01. 23. - 03. 21. Javították. 05. 05-06. Alegénység két cseh nemzetiségű tagja megpróbálta rávenni a legénységet, hogy dezertáljanakaz olaszokhoz. A terv nem sikerült és a két matrózt letartóztatták, majd 05. 11-én Polábankivégezték. 05. 14. Rovignotól 5,5 mérföldre vontába vett egy repülőgépet és Puntisellábavontatta. Júniusban a jobboldali turbináját javították. Az év során tengeralattjáró felderítése-ket, 6 aknakeresést és 27 konvojkísérést hajtott végre. Októberben Polában tartózkodott.

224

1919. 03. 24. Átvitték Velencébe.1920-ban Románia kapta meg és VIJELIA néven szolgálatba állította.1932-ben szétbontották.


1914. 02. 06. Megkezdődött az építése. 08. 06. Vízrebocsátották. 11. 23. Átvételi próbaút. 12.02. Szolgálatba állították.1915. 03. 18. Sebenicoba vezényelték. 05. 24. Részt vett a Porto Corsini elleni támadásban.06. 14. Aknákat telepített Lagosta előtt. 07. 23. Az olasz partok előtt volt bevetésen. 07. 28.,08. 17. és 09. 09. részt vett a Pelagosa elleni hadműveletekben. 12. 20. Áthelyezték Cattaróba.12. 30. 11.15-kor kifutott a Cattarói-öbölből, hogy segítséget nyújtson az ellenség által üldö-zött HELGOLAND könnyűcirkálónak. Az év során 7 tengeralattjáró felderítést és 6 konvojkí-sérést hajtott végre.1916. 01. 23. Polába vitte a ZENTA cirkáló montenegrói hadifogságból kiszabadított sze-mélyzetét. 03. 17. Aknákat telepített Durazzo előtt. 05. 31. Az Otrantói-szorosban volt beve-tésen.1917. 01. 29. – 02. 16. Polában javították. 02. 21., 02. 28., 03. 03., 03. 20., 06. 04. és 06 29.légitámadásokat biztosított. 10. 05-22. Javításon volt. 10. 25-től a Cattarói-öbölben,Gjenovicban tartózkodott. Az év során 6 aknakeresést és 27 konvojkísérést hajtott végre.1918. 01. 08. Áthelyezték Polába. 02. 01-15. Kicserélték a kazánjait. 02. 26-27. részt vett aPola elleni légitámadás elhárításában. 04. 23. S. Giovanni di Pelago előtt egy konvojkíséréssorán 7 repülőgéppel keveredett harcba. Egyet lelőtt és a gépet vontába vette, melyet későbbátvett tőle a 32-es torpedónaszád. 05. 19. Rovignotól 17 mérföldre nyugatra vontába vett egyolasz repülőgépet, de a vontatás során az elsüllyedt. 06. 09. A TEGETTHOFF csatahajót biz-tosította. 06. 10. Részt vett a SZENT ISTVÁN hajótörötteinek kimentésében. 07. 29.Cattaróba érkezett. 07. 31. Kifutott Cattaróból Pola felé. 08. 17. Újra Cattaróba érkezett. Ok-tóberben Polában tartózkodott. Az év során tengeralattjáró felderítéseket, 9 aknakeresést és 31konvojkísérést hajtott végre.1919. 03. 24. Velencébe vitték.1920-ban Románia kapta meg, és ZBORUL néven szolgálatba állította. 1958-ban még a ro-mán Haditengerészet kezelésében volt.

225

250 tonnás osztályú nyílttengeri torpedónaszád („F” csoport)

NÉV: Építés helye: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolgba. állt:82F Danubius, Porto Ré 1913. 10. 30. 1914. 08. 11. 1916. 08. 30.83F Danubius, Porto Ré 1913. 11. 17. 1914. 11. 07. 1915. 07. 21.84F Danubius, Porto Ré 1913. 11. 27. 1914. 11. 21. 1916. 10. 18.85F Danubius, Porto Ré 1914. 01. 07. 1914. 12. 05. 1915. 12. 01.86F Danubius, Porto Ré 1914. 01. 26. 1914. 12. 19. 1916. 05. 10.87F Danubius, Fiume 1914. 03. 05. 1915. 03. 20. 1915. 09. 28.88F Danubius, Fiume 1914. 03. 07. 1915. 04. 24. 1915. 11. 05.89F Danubius, Fiume 1914. 05. 13. 1915. 05. 12. 1916. 02. 06.90F Danubius, Fiume 1914. 09. 09. 1915. 05. 28. 1916. 06. 24.91F Danubius, Porto Ré 1914. 11. 24. 1915. 06. 21. 1916. 06. 28.92F Danubius, Porto Ré 1914. 11. 30. 1915. 09. 29. 1916. 03. 03.93F Danubius, Fiume 1915. 01. 09. 1915. 11. 25. 1916. 04. 04.94F Danubius, Porto Ré 1915. 01. 09. 1916. 03. 08. 1916. 05. 26.95F Danubius, Porto Ré 1915. 02. 09. 1916. 06. 24. 1916. 09. 19.96F Danubius, Porto Ré 1915. 02. 24. 1916. 07. 08. 1916. 11. 10.97F Danubius, Fiume 1915. 03. 05. 1916. 08. 20. 1916. 12. 09.

Építési költség: 993 750 KoronaVízkiszorítás: Építési: 243,00 t. Teljes felszereléssel: 267,00 tHossz: 58,76 m (lh)9Szélesség: 5,84 mMerülés: Teljes felszereléssel: 1,50 mHajtómű: 2 db AEG-Curtis turbina


Üzemanyag készlet: 20,2 t szén, 31,0 t fűtőolajHatótávolság: 1020 tmf 16 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 7070 TLE: 88F

6000 TLE: az összes többiSebesség (max): 27,00 cs: 83F

28,00 cs: 82F29,00 cs: 84F, 85F, 86F, 87F, 89F, 90F, 91F, 92F, 93F, 94F, 95F,

96F, 97F30,80 cs: 88F

Fegyverzet: 2 db 7 cm/L30 gyorstüzelő löveg (1 –1 az orr- és tatfedélzeten)1 db 8 mm-es géppuska4 db 45 cm-es fedélzeti TCS, két ikercsöves indítóállványon(1917-ben az egyik 7 cm-es löveget egy 7cm/L30-as légvédelmilöveggel váltották fel.)

Ismertető jegyek: Magasított orrfedélzet, parancsnoki híd, 2 kémény, a hátsó kisebb.Hátul 1 árboc rakodógémmel. Orr- és tatlöveg.


226

Megjegyzés: Amikor Olaszország belépett a háborúba, a 82F, a 84F, a 86F naszádokatPolába, a 90F és a 91F naszádokat pedig Novigrádba vontatták, hogy az építésüket biztonsá-gos helyen fejezzék be, amit persze ez késleltetett.

82F nyílttengeri torpedónaszád

1913. 10. 30. Megkezdődött az építése.1914. 08. 11. Vízrebocsátották. Dokkolásra Polába vontatták.1916 júniusában Fiumébe, Bergudiba vontatták, ahol befejezték. A próbaúton nem érte el azelírt sebességet, ezért új, bronzból készült hajócsavarokat kapott. 08. 30. Szolgálatba állítot-ták. 09. 23. Aknákat telepített a Po torkolatánál. 11. 05. Áthelyezték Cattaróba. 11. 28. Beve-tésen volt az Otrantói-szorosban.1917. 02. 09. Polába ment javításra. 03. 04. Cattaróba vezényelték. 08. 11. ÁthelyeztékPolába. 11. 19. Aknákat telepített a Po torkolat előtt. Az év során 7 tengeralattjáró felderítést,2 aknakeresést és 38 konvojkísérést hajtott végre.1918. 03. 05. Cattaróba vezényelték. 04. 08. A Punta d’Ostrotól 60 mérföldnyire kimentettegy repülőgépet. 08. 19. Részt vett a robbanás miatt elsüllyedt Gorizia gőzös hajótörötteinekkimentésében. 10. 01. Aknákat telepített a Drin-öbölben. 10. 13. Részt vett a Rodoni Fok előttaknára futott és megfeneklett Oceania kórházhajó biztosításában. Az év során tengeralattjárófelderítéseket, 6 aknakeresést és konvojkíséréseket hajtott végre.1920-ban Románia kapta meg és NALUCA néven szolgálatba állította.1944. 08. 20. Szovjet bombázók elsüllyesztették Constanza kikötőjében.


1913. 11. 17. Megkezdődött az építése.1914. 11. 07. Vízrebocsátották. Nem érte el az előírt sebességet, ezért kicserélték a hajócsa-varjait.1915. 07. 21. Szolgálatba állították. 10. 24. Légitámadást biztosított Velence előtt.1916. 01. 04. Aknákat telepített a Trieszti-öbölben. 02. 02. Áthelyezték Cattaróba. 02. 06.Bevetésen volt az Otrantói-szorosban. 03. 17. Aknatelepítést hajtott végre Durazzo előtt. 07.03-04. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban. 08. 28. Részt vett az olasz partok elleni táma-dásban. 11. 04. Áthelyezték Polába.1917. 07. 08. Polából Cattaróba vezényelték. 11. 29. Egy tengeralattjáró sikertelen torpedótá-madást intézett ellene. Az év során tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és 39 kon-vojkísérést hajtott végre.1918. 01. 08. A vihar lesodort egy embert a fedélzetről. Polába ment. 02. 02. A 3. DivízióvalCattaróba ment, majd visszatért Polába. 02. 13. Összeütközött a 95-ös torpedónaszáddal ésmegsérült az orra. 07. 02. Légitámadást biztosított az olasz partok előtt. Caorletől délre olasztorpedónaszádokkal csapott össze. Egy találat érte, 1 fő megsebesült. Az év során tengeralatt-járó felderítéseket, 6 aknakeresést és 20 konvojkísérést hajtott végre. Októberben a Cattarói-öbölben tartózkodott, majd később Polába vitték.1920-ban Románia kapta meg és SMEUL néven szolgálatba állította.1960-ban bontották szét.

227


1913. 11. 27. Megkezdődött az építése.1914. 11. 21. Vízrebocsátották. Dokkolásra Polába vontatták, majd Porto Rében fejezték be.1916. 10. 18. Szolgálatba állították. 11. 27. Cattaróba vezényelték.1917. 04. 21. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban. 07. 17. Áthelyezték Polába. 11. 14. Tűz-harcot vívott a Cortellazzonál lévő parti ütegekkel. 11. 15. Aknakeresés közben a Cortellazzoütegek tüzébe került. 11. 16. A WIEN és a BUDAPEST partvédő csatahajókkal a Cortellazzoütegeket lőtte. 11. 30. A Livenza torkolatától 3 mérföldre délnyugatra egy megfeneklett re-pülőgépre bukkant. Kihalászta és bevontatta Triesztbe. Az év során 7 tengeralattjáró felderí-tést, 2 aknakeresését és 38 konvojkísérést hajtott végre.1918. 01. 25. Sebenicoba vezényelték. 01. 28. Korcsulából Cattaróba vontatott egy sérült re-pülőgépet. 05. 13. Segítséget nyújtott a Durazzo előtt elsüllyesztett Bregenz gőzösnek, és 125embert vett a fedélzetére. 06. 28. Bevontatott egy repülőgépet a kikötőbe. 08. 12. Cattaróbóláthelyezték Polába.1920-ban Románia kapta meg, és a FULGERUL névre keresztelte át.1922. 02. 08. Az Adriáról útban Románia felé a Boszporuszban, Hisasar Kaiasi közelében,Kiliostól 3 mérföldre nyugatra egy viharban felborult és elsüllyedt


1914. 01. 07. Megkezdődött az építése. 12. 05. Vízrebocsátották.1915. 12. 01. Szolgálatba állították. 12. 27. Aknakeresést hajtott vége. 12. 31. Gjenovicbavezényelték.1916. 01. 05. A Menders Foknál egy partra sodródott személyzet nélküli repülőgépet talált.Nem tudta megmenteni, ezért lövegtűzzel felgyújtotta. 02. 18. Javításra Polába ment. 03. 19.Visszatért a Cattarói-öbölbe. 07. 04. bevetésen volt az Otrantói-szorosban. 08. 02. Harcérint-kezésbe került két olasz rombolóval. 08. 25. Durazzóból Cattaróba szállított egy repülőgépet.08. 28-29. Részt vett a Brindisi elleni bevetésen. 10. 07. Befutott Polába. Az év során tenge-ralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és konvojkíséréseket hajtott végre.1917. 05. 18. Egy tengeralattjárót üldözött. 07. 06. Áthelyezték Gjenovicba. Az év során ak-nakereséseket és 46 konvojkísérést hajtott végre.1918. 02. 25. Befutott Polába. 03. 11. Légitámadást biztosított, melynek során ellenséges re-pülők megbombázták, de nem érte találat. 04. 22. A TEGETTHOFF lőgyakorlatát biztosítottaPola előtt, közben visszavert egy légitámadást. 05. 15. Áthelyezték Triesztbe. 07. 27. Egytengeralattjárót üldözött. 08. 03. Polába ment javításra. 08. 29. Fiumébe érkezett. Az év során5 tengeralattjáró felderítést, aknakereséseket és 51 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Portugália kapta meg, és ZEZERE névre keresztelte át.1921. 12. 29. A Patrao Lopes haditengerészeti vontató az Adriáról Portugália felé vontatta.Az észak-afrikai Bone Foknál hajótörést szenvedett és elpusztult.


1914. 01. 26. Megkezdődött az építése. 12. 19. Vízrebocsátották. Dokkolásra Polába vontat-ták. Bergudiban fejezték be.

228

1916. 05. 10. Szolgálatba állították. 10. 16. Áthelyezték Gjenovicba. 11. 28-29. Bevetésenvolt az Otrantói-szorosban.1917. 08. 03. Cattaróból Polába helyezték át. 11. 19. Aknákat telepített a Po torkolatánál. 11.20. és 11. 28. felderítéseket hajtott végre az olasz partok előtt, és rövid tűzpárbajt vívott aparti ütegekkel. Az év során 5 aknakeresést és 31 konvojkísérést hajtott végre.1918. 02. 02. A 3. Divízióval Cattaróba ment, majd visszatért Polába. 05. 02. Antivari közelé-ben két olasz pilótát vett a fedélzetére. 09. 05. Egy aknakereső csoportot biztosított Dulcignoelőtt, közben 5 rombolóval és 2 repülőgéppel került harcérintkezésbe. Az év során aknakere-séseket és 49 konvojkísérést hajtott végre.1919. 03. 24. Velencébe vitték.1920-ban Portugália kapta meg, és AVE néven szolgálatba állította.1940-ben törölték a Flotta állományából


1914. 03. 05. Megkezdődött az építése.1915. 03. 20. Vízrebocsátották. 09. 28. Szolgálatba állították.1916. 01. 04. Aknákat telepített a Trieszti-öbölben. 02. 02. Áthelyezték Cattaróba. 02. 06.Bevetésen volt az Otrantói-szorosban, és éjszakai ütközetet vívott az ellenséges rombolókkal.08. 15-16. A Valona elleni légitámadást biztosított és kimentett egy repülőgépet. 10. 04-05.Az Otrantói-szorosban volt bevetésen. 11. 04. Áthelyezték Polába. Útközben tűz alá vette S.Elpidiot és Cittanuovát.1917. 05. 24-25. Felderítést hajtott végre az olasz partok előtt. 10. 29. Aknakeresést folytatottSistiana és a Sdobba torkolat között. 10. 30. Gradora mért tűzcsapást. 11. 18-19. Aknákat te-lepített a Po torkolatánál. 12. 07. Anconától 20 mérföldre vontába vett egy repülőgépet, de azfelborult és elsüllyedt. Az év során 8 légitámadást biztosított, valamint 3 aknakeresést és 10konvojkísérést hajtott végre.1918. 05. 01. Umago előtt kimentett egy repülőgépet. 10. 09. Részt vett a SZENT ISTVÁN ésa TEGETTHOFF biztosításában, majd kimentette a SZENT ISTVÁN 113 emberét. 07. 18.Egy tengeralattjárót üldözött Porer előtt. 08. 12. Cattaróba vezényelték. 10. 02. Olasz rombo-lókkal került harcérintkezésben, melynek során eltalálta egy torpedó, de nem robbant fel. Abecsapódástól néhány szegecs kilazult és a naszádba beszivárgott a víz. Az év során tengera-lattjáró felderítéseket, 6 aknakeresést és 49 konvojkísérést hajtott végre. 11. 01. A Cattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette.1919-ben Teodóban állt.1920-ban a jugoszlávoknak ítélték.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette, és átnevezte T5-nek. Teodóban nagyjavítá-son esett át, majd beosztották a kumbori Gépész Iskolához.1941 áprilisában az olaszok zsákmánya lett.1943 decemberében újból a jugoszláv királyság tulajdonába került, majd Máltán internálták.1945-ben a CER névre keresztelték át és őrhajóként, illetve iskolahajóként teljesített szolgá-latot a jugoszláv Haditengerészet kötelékében.1960-ban kivonták a szolgálatból.1963-ban törölték a jugoszláv Haditengerészet hajóinak névjegyzékéből.

229


1914. 03. 07. Megkezdődött az építése.1915. 04. 24. Vízrebocsátották. 11. 05. Szolgálatba állították.1916. 01. 04. Aknákat telepített a Trieszti-öbölben. 01. 11. Légitámadást biztosított az olaszpartok előtt. 02. 03. Az olasz partok előtt volt bevetésen. 02. 04. Befutott Gjenovicba. 02. 06.Bevetésen volt az Otrantói-szorosban. 04. 02. A Prevlakánál megfeneklett Styria gőzöst bizto-sította. 05. 13. A Rodoni Foktól 4 mérföldre sérült repülőgépet talált, melyet bevontatott akikötőbe. 06. 24. Bevontatta az U15-ös tengeralattjárót. 06. 29. Aknákat telepített a RodoniFok előtt. 07. 30-31., 08. 11., és 08. 28-29. részt vett az olasz partok elleni hadműveletekben,és ellenséges csatahajókat keresett. 11. 04. Részt vett a S. Elpidio melletti raktárak lövetésé-ben és felgyújtásában.1917. januárjában Polában tartózkodott. Aknakereséseket hajtott végre az olasz partok előtt.03. 01. Befutott a Cattarói-öbölbe. 05. 15. Kifutott a NOVARA csoport megsegítésére. Azu-tán konvojokat kísért.1918. 01. 10. Egy zátonyra futott vitorlás mentési munkálatait biztosította. 02. 06. Légitáma-dást biztosított az olasz partok előtt. 04. 22. A lőgyakorlatot végrehajtó TEGETTHOFF csata-hajó kíséretében részt vett az öt ellenséges repülőgép által végrehajtott légitámadás visszave-résében. Rovigno közelében megkísérelt kimenteni egy megsérült olasz bombázót, de a nagyhullámzás és az újabb légitámadás miatt nem járt szerencsével. A pilótát, a motort és a felsze-relést felvették, de a repülőgép elsüllyedt. 05. 11. Gradotól délre repülőgépek támadták meg.06. 03. A Triesztből való kifutása közben nekiment a Tengerészeti Hatóság D jelű tenderének,és megsérült az orr része. 07. 01-02. Légitámadást biztosított. Caorletől délre ellenséges tor-pedónaszádokkal csapott össze. 08. 17. Áthelyezték Cattaróba. Az év során tengeralattjárófelderítéseket, aknakereséseket és 48 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Portugália kapta meg, és átkeresztelték a CAVADO névre.1921. 12. 29. A Patrao Lopes haditengerészeti vontató az Adriáról Portugália felé vontatta.Az észak-afrikai Bone Foknál hajótörést szenvedett és elpusztult.


1914. 05. 13. Megkezdődött az építése.1915. 05. 12. Vízrebocsátották.1916. 02. 06. Szolgálatba állították. 02. 08. Átvételi próbaút. 03. 27. Légitámadást biztosítottPiave Vecchia előtt. 08. 10. Egy légitámadás biztosítása közben rövid tűzpárbajt vívott ellen-séges rombolókkal. 10. 09. Bevontatott Parenzoba egy repülőgépet. 10. 29. Gjenovicba érke-zett. 11. 28. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban, mely során nekiment a 82F torpedóna-szádnak és behajlott az orra. 11. 29. Javításra Polába ment.1917. 01. 25. Befutott Gjenovicba. 05. 24. A DNy-i átjárón kikísérte a német UC24-et ésUC74-et a Cattarói-öbölből. Az öböl előtt a CIRCÉ (352 t) francia tengeralattjáró megtorpe-dózta és elsüllyesztette az UC24-et. Kimentett 1 tisztet és egy matrózt. 07. 17. Tengeralattjárókeresés közben a fedélzetén véletlenül felrobbant egy vízibomba, egy altiszt meghalt, két mat-róz megsebesült. 08. 05. Cattaróból Polába ment. 08. 13-14. Légitámadást biztosított Velenceelőtt. 11. 28. A Polából való kifutás közben összeütközött a DUKLA rombolóval és elgörbültaz orra. Visszatért a kikötőbe. Az év során 8 aknakeresést és 28 konvojkísérést hajtott végre.

230

1918. 02. 02. A 3. Divízióval Cattaróba ment, majd visszatért Polába. 02. 12. A fedélzetérevette a megtorpedózott Pelagosa gőzös személyzetét. 04. 18. Áthelyezték Cattaróba. 06. 12.Polába ment. 08. 22. Bevitt a kikötőbe egy repülőgépet. Az év során aknakereséseket és 54konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Portugália kapta meg, és SADO néven szolgálatba állította.1940-ben kiselejtezték.


1914. 09. 09. Megkezdődött az építése.1915. 05. 28. Vízrebocsátották, majd Novigrádba vontatták.1916 márciusában Porto Rébe vitték, ahol befejezték az építését. 06. 24. Szolgálatba állítot-ták. 11. 20. Áthelyezték Gjenovicba. 11. 28. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban.1917. 08. 11. Áthelyezték Polába. 08. 14. A Tagliamento torkolata előtt kimentett egy repülő-gépet. A vontatása közben több ellenséges repülőgép támadt rá, minek következtében a von-tatott repülőgép felborult, amit gránáttűzzel elsüllyesztett. 09. 29. Légitámadás biztosításaközben éjjel ellenséges rombolókkal csapott össze. Az év során 4 aknakeresését és 46 konvoj-kísérést hajtott végre.1918. 02. 02. A 3. Divízióval Cattaróba ment, majd visszatért Polába. 02. 24. Polából áthe-lyezték Cattaróba. 08. 19. 106 főt kimentett a robbanás miatt elsüllyedt Gorizia gőzösről. 09.07. Cattaróból Polába vezényelték.1920-ban Portugália kapta meg, és LIZ néven szolgálatba állította.1934-ben kiselejtezték és szétbontották.


1914. 11. 24. Megkezdődött az építése.1915. 06. 21. Vízrebocsátották, majd Novigrádba vontatták.1916 márciusában Bergudiba vitték, ahol befejezték az építését. 06. 28. Szolgálatba állítot-ták. 08. 10. Légitámadást biztosított, és ennek során tűzharcot vívott 4 olasz torpedónaszád-dal. 10. 26. Befutott Gjenovicba. 11. 28. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban.1917. 06. 02. Javításra Polába érkezett. 07. 17. Befutott a Cattarói-öbölbe. 08. 08. Polába ér-kezett. 11. 19-20. Felderítésen volt az olasz partok előtt. 11. 28. Részt vett a Fanotól délre avasútvonalakra mért tűzcsapásban. Az év során légitámadásokat biztosított, aknákat keresettés 31 konvojkísérést hajtott végre.1918. 02. 26. Polából áthelyezték Cattaróba. 06. 11. Kora reggel a Korcsula csatornábanSabbioncello közelében a VIRIBUS UNITIS majdnem legázolta 15 cs sebességgel, és kifutotta partra. A leszabadítása után a 96F Polába vontatatta. Az év során 8 aknakeresést és konvoj-kíséréseket hajtott végre.1920-ban Portugália kapta meg, és MONDEGO néven szolgálatba állította.1938. 01. 14. Kiselejtezték.

231


1914. 11. 30. Megkezdődött az építése.1915. 09. 29. Vízrebocsátották.1916. 03. 03. Szolgálatba állították. 03. 10. Átvételi próbaút. 06. 12. és 07. 11. ellenséges tor-pedónaszádokat üldözött Parenzo előtt. 07. 26. Ködfejlesztő készülékkel folytatott kísérletet.09. 09. Cattaróba vezényelték. 12. 13. Javításra Polába ment.1917. 02. 24. Visszatért Cattaróba. 03. 28. Segítséget nyújtott a zátonyra futott Vesta gőzös-nek. 04. 21-22. Részt vett az Otrantói-szorosban végrehajtott bevetésen. 2 torpedót lőtt ki aJapigia olasz gőzhajóra, de nem találta el. A gőzöst később a 100-as torpedónaszád süllyesz-tette el torpedóval. 07. 04. Áthelyezték Polába. 08. 09. A Pola elleni légitámadás során meg-sérült a légvédelmi lövege. Sebesülés nem történt. 10. 31. Részt vett Grado megszállásában.11. 06. Károly császárral és Zita császárnéval a fedélzetén Triesztből Gradoba hajózott, majdvissza Triesztbe. 11. 14. Részt vett a Piave Vecchia melletti parti ütegekkel vívott tűzharcban.Az év során légitámadásokat biztosított, aknákat keresett és konvojokat kísért.1918. 01. 22. Áthelyezték Cattaróba. 02. 02. Részt vett a cattarói matrózlázadásban és rövididőre felvonta a vörös lobogót, majd bevonta és a Torpedó Flottilla többi egységével elhagytaa lázadó egységeket. Az év során konvojkíséréseket hajtott végre.1919. 03. 24. Velencébe vitték.1920-ban Görögország kapta meg, és PROUSSA néven szolgálatba állította.1941. 04. 04. Korfu mellett német bombázók súlyosan megrongálták, és a roncsot a sajátszemélyzete elsüllyesztette.


1915. 01. 09. Megkezdődött az építése. 11. 25. Vízrebocsátották.1916. 04. 04. Szolgálatba állították. 04. 05. Átvételi próbaút. 06. 12. Ellenséges torpedónaszá-dokat üldözött Parenzo előtt. 07. 19. Egy tengeralattjárót üldözött Porer előtt. 10. 12-13. Köd-fejlesztő készülékkel folytatott kísérletet.1917. 06. 03-04. Légelhárítást végzett az elsüllyesztett WILDFANG mellett. 07. 11. PolábólCattaróba vezényelték. 09. 23. Éjjel a Bojana torkolata előtt egy tengeralattjáró torpedótáma-dást intézett ellene, de a torpedó elhaladt a naszád alatt. Az év során aknakereséseket és 38konvojkísérést hajtott végre.1918. 01. 22. Polába érkezett. 02. 02. A 3. Divízióval Cattaróba ment, majd visszatért Polába.04. 12. A VIRIBUS UNITIS és a SZENT ISTVÁN lőgyakorlatát biztosította. 07. 22. ACHAMÄLEON aknatelepítését biztosította. 08. 13. Egy tengeralattjárót üldözött. 08. 20. Át-helyezték Cattaróba. Az év során 55 konvojt kísért. Októberben a Cattarói-öbölben tartózko-dott. 11. 01. Cattaróban átvette a brit Bizottság.1919-ben Teodóban állt.1920-ban a jugoszlávok kapták meg.1921. 03. 04. A Szerb-Horvát-Szlovén Királyi Haditengerészet hivatalosan átvette és T6-naknevezte át. Krajlevicába vitték a Danubius Hajógyárba ahol kijavították, felszerelték, majdvisszavitték Teodóba, ahol szolgálatba állították.1941. 04. 17. A Trogir melletti Divulje vízirepülőgép bázison az olaszok kezébe került.1943. 09. 01. Az olasz fegyverszünetet követően a legénysége önelsüllyesztést hajtott végre,és a naszád Cesenatico közelében elsüllyedt.

232


1915. 01. 19. Megkezdődött az építése.1916. 03. 08. Vízrebocsátották, majd Bergudiban befejezték. 05. 26. Szolgálatba állították. 05.27. Átvételi próbaút, 29,17 cs sebességet ért el. 10. 08. Négy torpedónaszáddal rövid ütközet-be keveredett. 09. 04-20. Kazánjavításon Fiumében volt. 09. 25. Gjenovicba vezényelték. Azév során aknakereséseket és konvojkíséréseket hajtott végre.1917. 03. 28. A Ruda szigetnél zátonyra futott Vesta gőzöst biztosította. 04. 21-22. Bevetésenvolt az Otrantói-szorosban. 07. 04. Áthelyezték Polába. 10. 13. Salvore előtt végzett aknake-resést, közben 10 repülőgép támadta meg. 10. 31. Részt vett Grado megszállásában. 11. 14.Tűzharcot vívott Cortellazzo előtt a parti ütegekkel. 11. 15. Aknákat keresett Grado előtt,közben a Cortellazzo ütegek tűz alá vették. 11. 16. A Cortellazzo ütegeket bombázó WIEN-tés BUDAPEST-et biztosította, és elhárította az olasz motoros naszádok támadását. 11. 18. ASdobba torkolatánál kiemel egy felborult és elsüllyedt motoros bárkát. Az év során aknákatkeresett és 23 konvojt kísért.1918. 02. 03. Gjenovicba érkezett. 05. 27. Durazzóban légitámadás érte, melynek során 2 főmeghalt, 2 fő megsebesült, 2 tiszt és 1 matróz könnyebb sebeket kapott. 06. 08. A VIRIBUSUNITIS csatahajót biztosította. 06. 26. Egy légitámadásban 2 fő megsebesült. 08. 14. BefutottPolába. Az év során tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és konvojkíséréseket haj-tott végre.1920-ban Görögország kapta meg, és PANARMOS néven szolgálatba állította.1938 márciusában a Tourlos Fok közelében zátonyra futott és elsüllyedt.


1915. 02. 09. Megkezdődött az építése.1916. 06. 24. Vízrebocsátották. Bergudiban fejezték be. 09. 16. Átvételi próbaút. 09. 19.Szolgálatba állították. 11. 04. Befutott Gjenovicba.1917. 03. 04. Dulcigno közeléből bevontatott egy repülőgépet. 03. 28. Segítséget nyújtott aRuda szigetnél zátonyra futott Vesta gőzösnek. 09. 02. Polába érkezett. 09. 24. Ütközetbe ke-veredett 4 olasz torpedónaszáddal. 11. 28. Részt vett az olasz partok elleni bevetésen ésRimini közelében a parti ütegeket lőtte. 12. 07. Az olasz partok előtt volt bevetésen. Az évsorán 28 konvojt kísért.1918. 02. 02. A 3. Divízióval Cattaróba ment, majd visszatért Polába. 02. 13. Összeütközött a83-as torpedónaszáddal. 08. 26. Durazzónál segítséget nyújtott egy megfeneklett vízi repülő-gépnek, közben megsérült a hajócsavarja. 08. 31. Polába ment javításra. Az év során tengera-lattjáró felderítéseket, aknakereséseket és 47 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Görögország kapta meg, és PERGAMOS néven szolgálatba állította.1941. 04. 25. A német megszálláskor a saját személyzete elsüllyesztette a salamisi tengeré-szeti bázison.


1915. 02. 24. Megkezdődött az építése.

233

1916. 08. 07. Vízrebocsátották. Bergudiban fejezték be. 11. 10. Szolgálatba állították. 11. 11.Átvételi próbaút.1917. 05. 01. A KAISER KARL VI-ot kísérte Tajerből Polába. 05. 11. Torpedónaszádokkalcsapott össze. 05. 19-24. Az U5-ös tengeralattjáró mentését biztosította. 06. 03-04. Légitáma-dást biztosított az olasz partok előtt, majd a visszaúton 25 túlélőt kimentett az elsüllyesztettWILDFANG romboló személyzetéből. 06. 04. 03.15-kor befutott Polába. 08. 18. ÁthelyeztékGjenovicba.1918. 03. 17. Légitámadás biztosítására kifutott Polából, és Musil közeléből beszállított egyrepülőgépet. 04. 04. Beszállt a fedélzetére Veith sorhajóhadnagy különítménye és vontábavett egy motoros bárkát. A 60 fős osztagot az Anconától ÉK-re 15 mérföldre lévő pontraszállította, akik sikertelen kísérletet tettek az anconai olasz MAS bázis lerombolására. A kü-lönítmény minden tagját elfogták, miután két olasz pénzügyőr felismerte őket, és addig tüzeltrájuk, amíg oda nem érkeztek a csendőrök. 06. 08. A VIRIBUS UNITIS csatahajót biztosí-totta. 09. 15. Cattaróba vezényelték. 10. 06. Aknákat telepített Durazzo előtt. 11. 01. ACattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette.1919-ben Teodóban állt.1921-ben a jugoszlávok átvették, és átnevezték T7-nek. Októberben nagyjavításraKrajlevicába a Danubius Hajógyárba vontatták1922-ben visszavitték Teodóba, felszerelték és szolgálatba állították.1941 áprilisában az olaszok kezébe került.1943 szeptemberében az olasz fegyverszünet után a németek elfogták.1944. 06. 25. Német-horvát vegyes legénységgel brit gyorsnaszádokkal csapott össze. Súlyo-san megsérült, majd a Murter szigetnél zátonyra futott és elpusztult.


1915. 03. 05. Megkezdődött az építése.1916. 08. 20. Vízrebocsátották. 12. 09. Szolgálatba állították.1917. 07. 14. Áthelyezték Cattaróba. 09. 28. Légitámadást biztosított Brindisi előtt. 11. 29. ABojana torkolata előtt egy tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást hajtott végre ellene. Azév során tengeralattjáró felderítéseket, aknakereséseket és konvojkíséréseket hajtott végre.1918. 01. 09. Egy tengeralattjáró felderítés során a rossz időjárás miatt sérüléseket szenvedett.02. 22. Cattaróba vezényelték. 06. 12-13. Az U10-es tengeralattjáró mentését biztosította. 07.22. Az aknákat telepítő CHAMÄLEON-t biztosította. 09. 08. Áthelyezték Cattaróba. Az évsorán 7 tengeralattjáró felderítést, aknakereséseket és konvojkíséréseket hajtott végre. 11. 01.A Cattarói-öbölben tartózkodott, ahol a brit Bizottság átvette.1919-ben Teodóban állt.1920-ban a jugoszlávok kapták meg.1921. 03. 04. A jugoszláv Haditengerészet átvette, és T8-nak nevezte át. Októberben nagyja-vításra Krajlevicába a Danubius Hajógyárba vontatták1922-ben visszavitték Teodóba, felszerelték és szolgálatba állították.1941 áprilisában az olaszok kezébe került.1943. 09. 10. Ragusa közelében német repülőgépek bombákkal elsüllyesztették.

234

250 tonnás osztályú nyílttengeri torpedónaszád („M” csoport)

NÉV: Építés helye: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolg.ba állt:98M CNT - Monfalcone és Pola 1914. 03. 10. 1914. 11. 18. 1915. 08. 19.99M CNT - Monfalcone és Pola 1914. 03. 22. 1914. 12. 17. 1915. 10. 29.100M CNT - Monfalcone és Pola 1914. 03. 28. 1915. 01. 15. 1916. 03. 15.

Építési költség: Kb. 1 000 000KoronaVízkiszorítás: Építési: 250,00 t. Teljes felszereléssel: 256,00 tHossz: 59,90 m (pp), 60,36 m (lh)Szélesség: 5,60 mMerülés: Teljes felszereléssel: 1,54 mHajtómű: 2 db Melms-Pfenninger turbina


Üzemanyag készlet: 17,5 t szén, 24,0 t fűtőolajHatótávolság: 1200 tmf 16 cs sebességgelFőgép teljesítmény: 6000 TLESebesség (max): 29,50 cs: 99M, 100M

29,94 cs: 98MFegyverzet: 2 db 7 cm/L30 gyorstüzelő löveg (1 –1 az orr- és tatfedélzeten)

1 db géppuska4 db 45 cm-es fedélzeti TCS, két ikercsöves indítóállványon10 12 db akna(1917-ben a hátsó 7 cm/L30 gyorstüzelő löveget egy 7 cm/L30-aslégvédelmi löveggel váltották fel.)

Ismertető jegyek: Magasított orrfedélzet. 2 kémény, a hátsó kisebb. Hátul 1 árbockét rakodógémmel. A tatfedélzeten lobogórúd a löveg előtt.


98M nyílttengeri torpedónaszád

1914. 03. 10. Megkezdődött az építése. 11. 18. Vízrebocsátották.1915. 08. 19. Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították. 09. 20. Kidokkolták és kicserél-ték a hajócsavarjait. 10. 05. Sebenicoba kísérte a HELGOLAND könnyűcirkálót. 10. 25. AVelence elleni légitámadást biztosította. Az év során 4 aknakeresést hajtott végre.1916. 01. 11. Hajócsavar cserét hajtott végre. 02. 02. Részt vett az Ortona elleni bevetésen.05. 23. Légitámadást biztosított az olasz partok előtt. 06. 12. Ellenséges torpedónaszádokatűzött el Parenzo elől. 08. 10. A Velence elleni légitámadást biztosította, közben ellenségestorpedónaszádokkal csapott össze. 09. 04. Áthelyezték Cattaróba. 10. 12. Javításra Polábament, ahol megerősítették a tatmerevítést. 10. 31. A próbaúton 30,6 cs sebességet ért el.1917. 02. 17. Javításra Fiumébe érkezett. 03. 02. Befutott Polába. 09. 29. Egy légitámadástbiztosított és a Po torkolata előtt olasz rombolókkal csapott össze. 11. 13. Gradoból Triesztbekísérte Károly császárt. 11. 15-16. Grado előtt aknákat keresett, közben az olasz parti ütegektűz alá vették. Caorle elől hazavitt egy repülőgépet. Az év során aknakereséseket és 12 kon-vojkísérést hajtott végre.

235

1918. 02. 02. A 3. Divízióval Cattaróba ment, majd visszatért Polába. 02. 08. ÁthelyeztékCattaróba. 03. 19. Segítséget nyújtott a Rodoni Foknál megtorpedózott Linz gőzösnek, közbenegy tengeralattjáró sikertelen torpedótámadást intézett ellene. 05. 13. Durazzo előtt segítségetnyújtott a süllyedő Bregenz gőzösnek. 06. 23. a Remo Foktól hazavitt egy repülőgépet. 07. 10.Aknákat telepített a Laghi Fok előtt. 08. 03. Egy konvojkísérés során vízibombákat vetett egytámadó tengeralattjáróra. Az év során aknákat keresett éj konvojokat kísért.1919. 03. 24. Velencébe vitték.1920-ban Görögország kapta meg, és KYZIKOS néven szolgálatba állította.1941. 04. 24. A német bombázók Salamisnál elsüllyesztették.


1914. 03. 22. Megkezdődött az építése. 12. 17. Vízrebocsátották.1915. 10. 29. Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították. 10. 30. Átvételi próbaút.1916. 03. 17. Kidokkolták és tatmerevítőket építettek be. 03. 27. Légitámadást biztosított Pia-ve Vecchia előtt és bevontatott Parenzoba egy sérült repülőgépet. 05. 23. Légitámadást bizto-sított, és 15 érföldre Malamocco előtt egy tengeralattjáró 3 torpedót lőtt ki rá eredménytele-nül. 06. 12. Ellenséges torpedónaszádokat űzött el Parenzo elől. 09. 04. Cattaróba vezényel-ték. 10. 04. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban.1917. 03. 04. Polába ment kazánjavításra és tengelykarbantartásra. 04. 26. Ismét Gjenovicbaérkezett. 05. 15. Kifutott a NOVARA csoport megsegítésére. 09. 29. Légitámadást biztosítottés a Po torkolat előtt összecsapott az ellenséggel. 10. 17. A német Tengerészeti Bizottsággal afedélzetén Polából Cattaróba ment, majd visszatért Polába. Aknakereséseket folytatott. 11.14-15. Cortellazzo előtt a parti ütegek tüzébe került. 11. 16. Aknamentesítést végzett a WIENés a BUDAPEST előtt, közben tűzharcot vívott a parti ütegekkel. 12. 19. Cortellazzo előttaknakeresés közben a parti ütegek tüzet nyitottak rá. Az év során aknákat keresett és 19 kon-vojt kísért.1918. 02. 06. Gjenovicba érkezett. 05. 31. Felderítésen volt a Drin-öbölben. 07. 26. A Cattaroelleni légitámadásban találatot kapott. A bomba behatolt a kazánba és 1 fűtő megsebesült. 07.27. Javításra Polába ment.1920-ban Görögország kapta meg, és KIOS néven szolgálatba állította.1941. 04. 22. Pireusz közelében a német bombázók súlyosan megrongálták, és a személyzeteelsüllyesztette.


1914. 03. 28. Megkezdődött az építése.1915. 01. 15. Vízrebocsátották.1916. 03. 05. Megtörtént az átvétele és szolgálatba állították. 05. 23. Légitámadást biztosítottaz olasz partok előtt. 08. 10. Bevontatott Polába egy repülőgépet. 09. 04. ÁthelyeztékGjenovicba. 09. 15. A fedélzetére vett 2 tisztet és 25 főt az elsüllyesztett francia FOUCAULTtengeralattjáróról. 10. 04-05. Bevetésen volt az Otrantói-szorosban és az olasz partok ellen.1917. 04. 21. Felderítésen volt az Otrantói-szorosban, és visszafelé a Linguetta Foktól 8,6mérföldre torpedóval elsüllyesztette a Japigia tehergőzöst. 04. 22. aknákat telepített Durazzo

236

előtt. 05. 15. Kifutott a NOVARA csoport megsegítésére. 06. 29. Bevontatott Cattaróba egysérült repülőgépet. 07. 15. – 09. 05. Polában volt kazán- és főgép javítás céljából. 10. 13. Hétrepülőgép támadta meg aknakeresés közben. 11. 14. Cortellazzo előtt tűzpárbajt vívott a partiütegekkel. Az év során aknakereséseket és konvojkíséréseket hajtott végre.1918. 02. 08. Áthelyezték Gjenovicba. 03. 17. Gjenovic előtt legázolta a DINARA romboló.Az orra súlyosan megsérült, és a DINARA bevontatta. 08. 11. a megsérült LIKA rombolótbiztosította. 09. 29. és 10. 01. aknákat telepített a Drin-öbölben. 10. 13. A partra futtatottOceania gőzös mentési munkálatait biztosította. Az év során tengeralattjáró felderítéseket,aknakereséseket és 42 konvojkísérést hajtott végre.1920-ban Görögország kapta meg, és KIDONIA néven szolgálatba állította.1941. 04. 26. A német légierő Morea-tól délre elsüllyesztette.

EGYÉB TORPEDÓHAJÓK ÉS NASZÁDOK

EGIDA torpedóhordozó:

NÉV: Építés helye: Vízrebocsátás: Bevonultatás:EGIDA (ex- Vettor Pisani) ST – Trieste 1909. 1915. 06. 15.

Tonnatartalom: 129 GRT; 77 NRTMéretek: 39,6 m (lh)Szélesség: 5,6 mMerülés: 2,9 mHajtómű: 1 db 3 hengeres háromszoros expanziójú gőzgépFőgép teljesítmény: 500 ILESebesség: 13,8 csFegyverzet: 2 db 45 cm-es TCS

Megjegyzés: Az eredetileg személygőzösként működő hajót kezdetben a Quarneróban ésFiume előtt alkalmazták őrjáratozásra, majd 1916-tól Pola helyi védelmében, mint „úszó tor-pedókilövő állomást” használták.

Kísérleti siklónaszád („VERSUCHSGLEITBOOT”) – Müller-Thomamühl féle

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Elkészült:VERSUCHSGLEITBOOT 1915. 06. 17. 1915. 10. 02. 1915. 10. 03.

Építés helye: Arsenal - PolaVízkiszorítás: Építési: 11 t

Maximális: 12,25 tHossz: 16,00 mSzélesség: 8,00 m

237

Hajtómű: 4 db Austro-Daimler 120 LE-s repülőgépmotor hajtott két légcsavart1 db Austro-Daimler 65 LE-s repülőgépmotor hajtott a két hajógerincközött elhelyezett ventillátort

Sebesség siklással: 32,6 cs, siklás nélkül 31,9 csÜzemanyagkészlet: 600 kg benzinHatótávolság: 120 tmf 30 cs sebességgelFegyverzet: 2 db 35 cm torpedó, melyeket orral előre a naszád farán lévő csúszdáról

lőttek ki, és egy 3 db vízibomba kivetésére szolgáló berendezés.Személyzet: 5 fő

Pályafutása:1915-ben Dagobert von Müller-Thomamühl sorhajóhadnagy tervezte, mint a világ első „lég-párnával segített” siklóhajóját. 06. 17. Megkezdték az építését. 10. 02. Vízrebocsátották. 10.03. első próbaút. A tengeri hadműveletekre azonban nem volt alkalmas és 1916. október 20-án leselejtezték.

Szombathy-típusú GLEITBOOT /SIKLÓNASZÁD/ - tengeralattjáró-vadász(ex-torpedómotorcsónak /TMCS/; ex-motoros ágyúnaszád /MÁN/)

NÉV: Építés helye: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Szolg.ba állt:GLEITBOOT I. Arsenal - Pola 1917. 03.-- 1918. 04. 15. 1918. 09. 07GLEITBOOT II. Arsenal – Pola 1917. 07.-- 1918. 09. 1918. 10.GLEITBOOT III. Arsenal - Pola 1918. 06.--GLEITBOOT IV. Arsenal – Pola 1918. 06.--GLEITBOOT V. Arsenal – Pola 1918. 06.--GLEITBOOT VI. Arsenal - Pola 1918. 06.--

A testek a háború végére majd-nem teljesen elkészültek.

Vízkiszorítás: Építési: 6,076 tMaximális: 6,65t

Hossz: 13,05 m (vv) / 13,45 m (lh)Szélesség: 2,93 mMerülés: 0,50 mHajtómű: 4 db Rapp típusú 150 LE-s repülőgépmotorTervezett sebesség: 35 cs, (futópróbákon: 33,8 cs)Üzemanyagkészlet: 850 kg benzinFegyverzet: TMCS-ként: 1 db 35 cm-es, hajóorrban rögzített TCS, 4 db gpu/terv./

MÁN-ként: 1 db 7cm/L18, 1 db 8 mm-es gpu /terv./Elkészült állapotban: 2 db 8 mm-es gpu, 4 db vízibomba

Személyzet: 5 fő

Pályafutása:Szombathy mérnök először egy TMCS-t tervezett, majd azután egy MÁN-t. Az utóbbi építé-sét kezdték meg elsőnek. A futópróbákon a 7 cm-es löveget egy 8 mm-es géppuskával váltot-ták fel. Megfelelőnek tűnt tengeralattjáró elhárító feladatokra, és a közel teljesen elkészültTMCS változatról is eltávolították a torpedóvető csövet. A következő egységeket már, minttengeralattjáró-vadászokat rendelték meg, de a háború végéig nem készültek el.

238

1917 márciusában megkezdték az első, júliusban a második építését. 1918. 04. 15. Vízrebo-csátották az első csónakot. 05. 11. Az első próbaúton gongok voltak a tengelykapcsolóval.Júniusban megkezdték a többi négy építését. 09. 07. Az első naszádot átadták a Tengeralattjá-ró-elhárító Flottilla Parancsnokságának és Brioniban állomásozott. Október 12., 16., 21., harcibevetést hajtott végre. 1919-ben az olaszoké lett. Az építés alatti egységeket nem fejezték be.

Módosított Szombathy-típusú - tengeralattjáró-vadász

Vízkiszorítás: 7tHossz: 13,5 m (vv) / 15,75 m (lh)Szélesség: 3,00 mHajtómű: 2 db Austro-Daimler 350 LE-s repülőgépmotorSebesség: 35 csFegyverzet: Géppuskák, vízibombák

Megjegyzés: 1918. augusztus 3-án két naszádot rendeltek meg a Danubiustól (Budapest),1919 elején történő átadással. A bécsi Eppel Hajógyártól további kettőre adtak le rendelést.

Eckert von Labin – típusú – páncélos motoros-torpedónaszád

NÉV: Építés helye: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Elkészült:Mb. 107 Arsenal – Pola 1917. 07.-- 1918. 09.-- 1918. 10.Mb. 108 Arsenal – Pola 1917. 07.-- 1918. 10.-- --Mb. 109 Arsenal – Pola 1917. 07.-- 1918. 10.-- --Mb. 110 ST - Trieste 1918. 03.-- 1918. 10.-- --Mb. 111 ST – Trieste 1918. 03.-- -- --Mb. 112 ST – Trieste 1918. 03.-- -- --Mb. 113 ST – Trieste 1918. 03.-- -- --Mb. 114 ST – Trieste 1918. 03.-- -- --Mb. 115. ST - Trieste 1918. 03.-- -- --

Vízkiszorítás: Építési: 24,6 tMaximális: 26 t

Hossz: 24,60 m (lh)Szélesség: 4,60 mMerülés: 0,60 mHajtómű: 3 db Austro-Daimler 200 LE-s repülőgépmotor, 3 db hajócsavarSebesség: 24 csÜzemanyagkészlet: 2,5 t benzinHatótávolság: 450 tmf 15 cs, vagy 170 tmf 24 cs sebességgelFegyverzet: 1 db 7 cm/L30 légvédelmi löveg

2 db 8 mm géppuska2 db 45 cm-es orr TCSVízibombák

Személyzet: 11 fő

239

Megjegyzés: A „páncélos” elnevezés ellenére ezek az egységek nem voltak páncélozottak.Az Eckert von Labin gépészmérnök – professzor tervezte egységek voltak a haditengerészetelső, igazi motoros-torpedónaszádjai. A háború vége után mind az olaszok kezére került, akikTriesztben felfüggesztették a 705-710 hajógyári számon futó Mb. 110 – Mb. 115-ös naszádoképítését. Az Mb. 107-est az olaszok 1925-ig vámőrhajóként használták. Az Mb. 108-as és agép nélküli Mb. 109-es sorsa ismeretlen.

LM – típusú – ex-német motoros-torpedónaszádok:

NÉV: Gerincfektetés: Vízrebocsátás: Elkészült:ex-német LM.7 1917. 07. 1917. 1917. 12.ex-német LM.8 1917. 07. 1917. 1917. 12.ex-német LM.9 1917. 07. 1917. 1917. 12.ex-német LM.10 1917. 07. 1917. 1917. 12.

Építés helye: Lürssen-VegesackVízkiszorítás: 7tHossz: 16 m (lh)Szélesség: 2,4 mMerülés: 0,7 mHajtómű: 3 db Maybach típusú petróleum üzemű léghajó motor

3 db csavartengelyTeljesítmény: 630 LESebesség: 29 – 30 csHatótávolság: 240 tmf 30 cs sebességgelFegyverzet: 1 db orrba beépített 45 cm-es TCS. (1918-ra átfegyverezték 1 db 3,7 cm-

es automata löveggel, valamint 1 db 8 mm-es géppuskával.)Személyzet: 7 fő

Megjegyzés: Az osztrák-magyar haditengerészetnek az Adriára történő átszállításra esedékes12 db német LM naszádból 1918 augusztusában négyet kellett megkapnia. Eredetileg az LM.13-as is közöttük volt, de az 1918 kora őszén a polai vasúti szállításra előkészítettek listájánnem szerepel. 1918 végére a németeknek további hat naszádot kellett volna leszállítaniuk, deazok sohasem érkeztek meg az Adriára.

Olasz GRILLO - típusú KLETTERBOOT támadónaszádok:

NÉV: Építés helye: Gerincfektetés: Vízrebocsátás:KLETTERBOOT I. (Mb 164) Eppel - Bécs 1918. 08. 1918. 10.KLETTERBOOT II. (Mb 165) Eppel - Bécs 1918. 08. 1918. 10.

240

Vízkiszorítás: 10,5 tHossz: 13,25 mSzélesség: 2,40 mMerülés: 0,85 mHajtómű: 1 db elektromotor a hajócsavarhoz (13 LE)

1 db elektromotor a lánctalphoz (20 LE)1 db csavartengely

Sebesség: 4 csHatótávolság: 30 tmf 4 cs sebességgelFegyverzet: 2 db 45 cm-es torpedóSzemélyzet: 4 főÉpítés helye: Bécs, Kaiserwasser

Megjegyzés: Ezek a naszádok annak az olasz GRILLO nevű „haditengerészeti tanknak” amódosított változatai voltak, amely 1918. május 13-ról 14-re virradó éjszakán süllyedt el, mi-közben át akart hatolni a polai osztrák haditengerészeti támaszpont védőhálóin. A k.u.k.Kriegsmarine néhány nappal később kiemelte, majd 1918 júliusában, két hasonló, de nagyobbfegyverzetű naszádot rendeltek meg. Az építésük 1918 novemberében abbamaradt.

Documents

Beech: Austrian-Hungarian Navy - kriegsmarine.hu