Geni eller Galen?Mike Sinyard väcker

Starka känSlor

Ät som proffsen

Jobba SoM cykelguide på mallorca

Jens VoiGt talar utSanningen oM öSttySk

MJölk, ålderdoM och hårda intervaller

Bästa vägen till

vätternSå tränar du för sub 9 och sub 14

välJ rÄtt cykel

Rustad för

29-tum för

under 8000

den perfekta budGetcykeln

cykeltidningen kadens Med: 02.2013

www.bicycling.se

Tidsa

m 4673-02

02.2013SEK 69.50NOK 79.00 EURO 8.90

Bic

ycl

ing

02.2013 E

n B

åt m

Ed

na

mn

Et m

s t

ill

BE

rg

Bo

rd

E B

Et

yda

hö

g r

isk

fö

r a

tt s

jun

ka

til

l Bo

tt

En

.

På väg mottoppen

Lance Armstrong

än är loppet inte kört

"Sluta analySera bara acceptera"

Jenny rissVeds recept på fraMgång

monochrome collection by haglöfs

nic

kl

as

bl

om

www.haglofs.com/intense

SSC2013-189 Bicycling_420x285mm_Jan18_SE.indd 1 2013-01-16 15:05

monochrome collection by haglöfs

nic

kl

as

bl

om

H A G L Ö F S L O G O T Y P E

BASIC LOGOTYPE. TO BE USED AS NEGATIVE WHITE ON A BLACK OR DARK BACKGROUND

PLEASE CONTACT HAGLÖFS IF YOU REQUIRE ASSISTANCE OR ADVICE WITH THE APPLICATION OF THE LOGOTYPE

TEL +46 226 670 00, FAX +46 226 571 59

SSC2013-189 Bicycling_420x285mm_Jan18_SE.indd 2 2013-01-16 15:05

”Bakom aktionen mot cyklisterna ligger givetvis ett systematiskt tankearbete, ge-nomfört av de klokaste arkitekterna och trafikingenjörerna. Stockholm är det mest cykelfientliga samhälle som någonsin ska-pats. All modern stadsplanering syftar till att tränga bort cyklisterna, att utplåna dem från gatulivet. Cykelåkning är nämli-gen nyttigt för konditionen, det avlivar inte andra trafikanter, sprider inga giftiga ga-ser, skapar inte oväsen; det är därför oför-enligt med modernt trafiktänkande.”

Så skrev debattören Nils Eric Sand-berg i en ledare i Dagens nyheter på 60-talet. Sakta börjar vi se en föränd-ring men ännu tycks vägen vara lång innan cykeln får sin rättmätiga plats i samhället.

Tju

vsTa

rT

// U

r a

rk

ive

t

004 02.2013

cykelparkering vid flatenbadet. Badet som från början utfördes som nödhjälpsarbete var stockholms största friluftsbad. Bilden är tagen i juli 1934, en månad efter att badet öppnat. självklart tog det flesta badgäster cykeln från stan ut till Älta. foto: svenska dagbladet.

00502.2013

cykelbud på väg över slussen. när bilden togs 1934 var slussen under ombyggnad. den moderna trafikplatsen skulle ska-pas. tyvärr så fanns inte cyklisterna med i den nya trafikplanen 1934. nu är det dags igen för ett nytt slussen och kritiska röster höjs då cyklister-na åter fått kliva ner ett snäpp i prioritet. foto: spårvägsmuseet

cyklister genom valvet: karlbergsloppet vid karlbergs slott 27 maj 1955, ett av alla stads-lopp som kördes på den tiden. Vad hände? Var är de nu? foto: stockholms stadsmuseum

målspurt med tidningsklipp:harry snell och svängis johansson kämpar mot mållinjen. foto: stockholms stadsarkiv

Tju

vsTa

rT

// U

r a

rk

ive

t

006 02.2013

start på djurgårdsloppet, sture jonsson och gösta nilsson rullar ut på första varvet tätt följda av tre danskar. foto: stockholms stadsarkiv

cyklister vid kornhamnstorg, varje morgon fylldes de svenska städerna med cyklister på väg till eller från sina arbetsplatser. här är de på väg mot södermalm i stockholm. foto: lennart af Petersens

00702.2013

Raska ryttare i redig rad. trots den svart-vita tillvaron och att kolfiber och effektmätare inte fanns var det ingen fel på entusiasmen förr i tiden.Eken på bilden står fortfarande kvar. lite äldre och lite större men med full koll på trafiken. foto: stockholmstidningen.

Tju

vsTa

rT

// U

r a

rk

ive

t

008 02.2013

00902.2013

14Prolog

Sid.

60Sid.

guide:cykel­vaSacyklar

46Sid.app­guide

foto: Luca Mara

location: Bicycling indoor mountainbike arena, stockholm, sweden.

"En cykel, lite jord och lite motstånd är allt Jenny Rissveds behöver på sina resa mot världstoppen."

20. Vägen mot VätternFredrik Ericsson ger dig ramverket för att du klara målet med årets Vätternrunda.

22. Ät som proffsenVi har pratat med några tongivande proffs om hur de äter, innan, under och efter cyklandet.

26. Jobba som cykelguide på MallorcaVi har testat. Och vi ger dig nödvändig information och kontakter för din egen cykelresa till Mallorca.

34. Neoproffs på rätt väg”Jag tittade inte bakåt en enda gång utan bara körde för allt var jag var värd. Jag minns att jag hörde Fredrik Erics-son hojta och sjunga i någon av backarna. Jag har aldrig varit så trött i hela mitt liv som jag var då”. Vi har pratat allvar med Sveriges nästa stjärna Jenny Rissveds.

48. Stumpjumperns grundare väcker känslorGalen ensamvarg eller genialisk visionär. Bilden av Spe-cializeds grundare Mike Sinyard spretar. Men oavsett vad man tycker har han lyckats med sin övertygelse och trots att nästan 40 år har gått sedan han drog igång verksam-heten är hungern fortsatt på topp.

56. Livet som dinosaurieEfter 16 år som professionell cyklist vet Jens Voigt vad han pratar om. Klungans mest offensiva cyklist har samlat på sig enorma framgångar i sadeln. Att han blir äldre är ing-et som skrämmer honom. ”Åldrandet kan göra dig till en hårding, det gäller bara att inte rosta”.

60. Rätt rustad för CykelvasanDaniel Rytz guidar dig till rätt val av cykel inför Sveriges största mountainbiketävling.

64. Vart är världen på väg?I vår nya artikelserie frågar vi konsumenter och några av landets ledande cykelbutiker om vart cykelbranschen är på väg. Är det näthandel och lägsta möjliga pris som gäl-ler eller kommer vi fortsatt att värdesätta den personliga servicen?

66. 29-tum för under 8000Canyon Yellowstone – en billig utmanare som räcker långt

68. 29-tum för CykelvasanVi har testat nya Sensa – en kompetent motionsracer med fina kvaliteter.

mEdVErkandE i dEtta nummEr:

Petter Alexis Askegren, Alexandra Engen, Daniel Rytz, Luca Mara, Kalle Bern, Renata Chlumska, Andreas Danielsson, Åsa Eriksson, Emil Lindgren, Thomas Rissveds, Krister Isaksson, John Brant, Jens Voigt, Erik Kullgren, Stig Mattsson

innEhåll // Bicycling 02.2013

010 02.2013

REDAKTIONEN

Chefredaktör andreas danielsson andreas.danielsson@bicycling.se

Redaktör kalle Bernkalle.bern@bicycling.se

Redaktör åsa Erikssonasa.eriksson@bicycling.se

Redaktör krister isakssonkrister.isaksson@bicycling.se

Redaktör daniel rytzdaniel.rytz@bicycling.se

Husfotograf luca maraluca.mara@comhem.se

Formgivare daniel mattsson

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare hans lodinTel: 08-545 535 30hasse@springtime.se

Marknadschef robert BorssénTel: 08-545 535 36jojje@bicycling.se

Annonsansvarig lasse strandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 07lasse.strand@bicycling.se

POST- OCH bESÖKSADRESS

BicyclingOn the run ABGustavslundsvägen 34, 1 tr167 51 BrommaTel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 49redaktion@bicycling.sewww.bicycling.se

TRyCK

V-TAB Vimmerby 2013

COPyRIGHT

On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2013

prenuMerationS­ärenden

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116fax: 08-652 03 00adress: titeldata aB,kundtjänst112 86 stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer,kostar 549 kronor inom sverige. Du kan beställa prenumeration,adressändra med mera påwww.prenservice.se.

AuSTRALIAEditor-in-Chief Bruce ritchie

SOuTH AFRICAEditor-in-Chief mike finch

uSAEditor-in-Chief Peter flax

RODALE INTERNATIONAL

Senior Vice President robert novick

Executive Director of Business Development & Marketing kevin laBonge

Editorial Director john Ville

Director of Business Development angela kim

Deputy Editorial Director Veronika ruff taylor

Marketing Manager maria ursoContent Manager karl rozemeyer

Editorial Assistant samantha Quisgard

Marketing & Business Develop-ment Coordinator dana rich

Production Assistant shalene chavez

34Jenny riSSvedS

Sid.

01102.2013

ILLu

STR

ATIO

N:

STE

FAN

SA

ND

STE

DT

lEdartröjan // AndReAs dAnielsson

bäSt JuSt nuÅsa Eriksson. Hon har länge jobbat som uppskattad fri-lansare åt Cykeltidningen Ka-dens. Nu har vi äntligen fått ynnesten att dela dagarna med världens bästa svenska cykelskrivartjej. Plötsligt börjar det bli ordning och reda på redaktionen och allt tjat om kolfiber, aerodynamik och titan har fått rimliga proportioner. Tack Åsa. Och välkommen!

SäMSt JuSt nu”Överallt inom idrotten där det finns pengar, där finns doping. Tro mig”. Det är insiktsfulla ord från ryssen Oleg Tinkov som är huvudsponsor för Team Saxo Bank. Men han lägger också till att det finns ett undantag. Ett enda undantag bland världens samtliga yrkesidrottare - hans eget cykellag. Han såg inte ens tveksam ut när han härförle-den lät journalisterna förstå hur Team Saxo Bank skiljer sig från resten av världen.

längtar tillDet är ytterst sällan som brandfacklor fyller någon vettig funktion. Därför tänker jag inte kasta någon sådan mot Svenska cykel-förbundet. Jag bara längtar till en nödvändig samstäm-mighet bland de stolar som befinner sig i centrum av svensk cykelsport. Förutom alla som cyklar alltså. Sen längtar jag redan efter Kalle Bern. Hoppas du läser det här och känner som jag…

53 miljonerUngefär så många gånger har ämnet Lance Armstrong och doping berörts på internet. Därför vore det konstigt om jag inte reflekterade över den amerikanska häxbrygden. Men jag är mätt på Lance Armstrong. Och vad jag tycker finns garanterat representerat bland det som redan är sagt.

Att Lance Armstrong är extremt stor och att hans handlingar påverkar sporten väldigt mycket är det inget snack om. Men Kalle Bern är faktiskt större. Han är 193 cm lång. Kalle påverkar också min vardag betydligt mer än Lance. Åtminstone med allt positivt som har med cykelsport att göra. Därför skriver jag hellre om honom. Kalle får mig att köpa saker jag inte visste att jag behövde. Han frestar mig ständigt med bilder och filmer från konstiga delar av världen och får mig att längta till mer, härligare och avlägsen cykling. Men också den vardagliga cyklingen. Den som finns runt hörnet. Här och nu. Kalles inverkan på mig är väldigt nyttig och positiv. Mitt inflytande på Kalle har tyvärr gjort att han nu tar avstånd från mig. Jag har nämligen berättat hur man gör barn. Jo, jag vet - jag har testat tre gånger. Och nu ska Kalle bli pappa för första gången. Nu är det snart delad vårdnad som gäller för honom också. Mellan barn och cykelsport alltså. Jag kommer därför att ärva Kalles stol på tidningen. Och Kalle ärver mina barnvagnar, vällingflaskor och blöjor. Ett ganska bra byte måste jag säga eftersom jag är mätt på just blöjor, barnvagnar och välling.  Fast det blir också ett väldigt tråkigt byte. Vem ska nu köpa finkaffe åt mig varje morgon och bjussa på dagens film? Och vem ska fresta mig med cyklarna som inte finns? Eller cyklingen som ingen kände till?

Jag hoppas att Kalle vaknar upp snart och känner hur mycket han faktiskt saknar mig. Jag är ju en ganska behaglig kille som köper det mesta han introducerar mig för. Jag är bara arg när det behövs och förbannad när det krävs. Och kanske lite småsur däremellan. I övrigt är jag lika mysig som Kalles egna favoritdäck. Om jag får säga det själv. Visst, Kalle får fläckvis utstå en del skitlånga avhandlingar om varför jag har väldigt svårt för en del gitarrister. Och att rostfria band på stratocastrar är att jämföra med riserstyren och extra fluffiga däck. Bättre kontroll och mer glädje alltså. Men jag tvingas också lyssna till timmeslånga utlägg om nya flugfiskespön som nästan fångar fiskar av sig själva. Eller Gruyereost som gör honom religiös. Ibland möts vi i härliga samförstånd när diskussioner om dykertpistoler, språkbarriärer och Alejandro Fuentes Bergström serveras till kaffet. Då skrattar vi på riktigt. Inte bara med munnen.

Kalle, jag finns här när barnen har knäckt dig och du behöver en boj i bukten!

Andreas danielssonChefredaktörandreas@bicycling.se

En fallen texan

012 02.2013

And

ré G

reip

el –

Lo

tto

-Bel

iso

l/R

idle

y Te

am

Winning performance at my fingertips.

Men oavsett om det handlar om att spurta, cykla uppför berg eller jaga ikapp en utbrytning är Campagnolos elektriska växelsystem redo att göra jobbet åt dig. EPSTM erbjuder blixtsnabb, exakt och kontrollerad växling tack vare designen i reglagen. En spak för att växla upp, en för att växla ner och en tredje för att bromsa. Det spelar ingen roll vart du har händerna placerade på styret – med EPSTM har du alltid full kontroll. Med Campagnolo EPSTM är precision, snabbhet och kontroll bara en knapptryckning bort. När du behöver det. www.campagnolo.com

”Spurten är det mest avgörande ögonblicket för mig under en tävling. Där kan jag lita på att Campagnolos multi-shift-funktion snabbt ger mig rätt växel, med en enkel knapptryckning”, säger André Greipel. Precisionen och snabbheten i Campagnolo EPSTM hjälper honom att bli ännu vassare i spurten.

campy-EPSGreipel-210x285-BicycSwe-SWE.indd 1 10/01/13 13:32

förutom att Curtis Odom har en dotter som helst går klädd i marianne Berglunds gamla tempodräkt från 80-talet gör han också otäckt vackra nav. nästa gång du funderar på vilken tavla du vill hänga upp på väggen är vårt förslag att ekra upp ett par hjul med curtis odom-nav och ghisallo-fälgar i trä. din vägg kommer att bli vansinnigt glad. självklart gör curtis också espresso-tampers i samma härliga stil. Ett måste för genuina vintagefreaks eller singlespeed-cyklister som menar allvar. www.curtisodom.com

Magiska pinnarVerktyg som får oss att längta till skruvande borde vara ett bra betyg. Fix it sticks är en samling kompetenta pinnar som hjälper dig att hålla ordning på cykeln. De tar minimal plats i fickan, håller hög kvalitet och det är svårt att släppa greppet om pinnarna när man är färdig. En väldigt bra present till dig själv eller någon kompis som kanske har en skruv lös och behöver lite uppmuntran. www.fixitsticks.com

Gammal kärlek, utan risk för rost

Tjejcykelläger på TjörnTräningskliniken arrangerar ett cykelläger för tjejer under Kristi himmelsfärdshelgen 9-12 maj. Rutinerade snabb-åkare från SubXX kommer här att blandas med nybörjare och alla däremellan, under ledning av bland andra Camilla Larsson. under fyra dagar fokuserar man på cykelteknik och gruppcykling, men även löpning, core och yoga finns som alternativ på schemat. www.traningskliniken.com FO

TO:

LOTT

A N

ILS

SO

N

Prolog // Sett och hört

014 02.2013

Mer läger för allaDet populära High Chaparrallägret har bytt namn och flyt-tat till Isaberg i Hestra. I år äger det rum 5-7 april. De inpla-nerade gemensamma rundorna har döpts till Gnosjöandan, Sjörundan och Trikårundan. Det blir också en bergspris-tävling för både King och Queen of the Hill. Föreläsare är Mattias Reck och Tina Thörner. www.isaberg.com

18-19 maj blir det tjejläger i Pershyttan utanför nora. cyklingen anpas-sas efter deltagarna, och mer erfarna cyklister är lika välkomna som nybörjare. På schemat står cykling, teknikträning, föreläsning, mek-skola med mera. för killar som vill delta under helgen erbjuds guid-ning till områdets finaste stigar och mekskola. instruktörer på lägret är bland annat carina Börjesson och Benny andersson (cykel-Benny, inte aBBa-Benny). www.bergslagstramp.se

mtB-läger för tjejer – inte bara för tjejer

StockholM ride. Göteborg är inte ensamma om att hålla cykellopp i de centrala delarna av staden. Nu svarar huvudstaden med Stockholm ride – ett lopp i de södra re-gionerna, med start och mål vid Globen. Stockholm ride är en del i Stockholm challenge 29-30 juni, vilket innebär tre lopp på samma helg – terränglöpning, rullskidor och cykel. I Challengeklassen deltar man i alla lopp, men det går bra att bara välja cykel. Stockholm ride går i distan-serna 140 eller 70 kilometer. stockholmride.se

FOTO

: C

AR

INA

RE

MR

ÖD

01502.2013

Nya landsväg-slag i herrelitFalu CK och Motala AIF är två föreningar som storsatsar inför årets landsvägssäsong. Falu CK:s lag har växt från två- tre personer till sju. Alla har lokal anknytning. Joel Håland, Fred-rik Carls, Kristoffer Kvist, Henrik Öijer, Johan Carls, Peter Vingstedt och Hendrik Sjölund kommer köra i de grönvita kläderna. Motala AIF har tagit in nya namn till sin satsning i form av Johan Landström och Jesper Dahlström. Båda före detta CykelCity åkare.

Nya starka cyklister till Cramo Go GreenLandsvägslaget Cramo Go Green (Alriksson) har värvat många nya namn inför 2013. Alexandra Nessmar och Hanna Helamb, två av lan-dets starkaste juniorer kommer köra sitt första år som senior/ u 23 för teamet. Martina Thomasson och Mirella Ehrin är också två nya namn. Thomasson kommer hem efter att kört ett år i Holland och Ehrin gjorde en stark comeback i Sverige 2012. Johanna Nilsson och Linnea Sjöblom återvänder till Cramo Go Green efter ett uppehåll. Madeleine Olsson och Isabelle Söderberg kommer också tillbaka till laget efter några år som proffs utomlands. Jessica Kihlbom och Han-na Nilsson stannar i laget även 2013.

mtB-cyklisten anders ljungberg gör comebackLjungberg tävlade tre år utomlands, sista året för tyska Team Firebike Drössiger, innan karriären avslutades. För ett och ett halvt år sedan bröt han ryggen, många trodde då att han aldrig skulle cykla igen.– Jag vill visa att det går att komma tillbaka trots skador och andra problem. Någon flerårsatsning är inte planerad, men inte omöjlig. Hu-vudfokus är Cykelvasan i år, men Ljungberg kommer även att köra några lopp i långloppscupen– Målet där är att få tävlingshårdhet och känna att jag hänger med, säger Anders.

Prolog // Sett och hört

Michael Moore på Calfee har en mycket speciell fetisch för bambu. Förutom att materialet kan vara lite oberäk-neligt finns faktiskt en hel del positivt med det starka träslaget, inte minst ur ekoperspektiv. För att möta nutiden har Moore låtit sina prylar få inslag av kolfiber och lite färg. Färgtonen och styrstammen i kombination med Chris King styrlagret får oss att längta tillbaka till Gary Kleins storhetstid. www.calfeedesign.com

016 02.2013

Ekostam för naturvänner

Utmanande mötenHotellkedjan c/o Hotels lanserar ett möteskon-cept på Tammsvik Herrgård som kallas Chal-lenging meetings. Det bygger på övertygelsen om att människor behöver röra på sig för att orka sitta stilla. Och att träning har en stark koppling till resultat och kreativi-tet. Förutom en fullskalig hinderbana kan Tammsvik också erbjuda löpning, paddling och cykling för sina kunder parallellt med ”normala” möjligheter till möten och konferenser. www.careofhotels.se

gammalt möter nytt bicymple är namnet på cykeln som är inspirerad av dåtidens ”snabbforslare” med direktdrift. Den nya cykeln, som faktiskt inte är en leksak, har utrustats med frihjul, riktig styrning och skivbroms. Josh Bechtel, som till vardags är grafisk designer, utvecklade cykeln under 2012. Med hjälp av den ameri-kanska finansieringsplattformen för uppfinnare och drömmare Kickstarter hoppas Josh att intresset för cykeln ska bli tillräckligt för att sätta igång produktionen på allvar. Fulsnygg och semikittlande är vår spontana reaktion. Men självklart har vi beställt ett redaktionsexemplar. www.bicymple.com

01702.2013

Bikefit, bikefittare, bikefittast bikefit-trenden spinner vidare. Genom MyoWave vi-bromyografi kan man nu mäta muskelstyrka, symmetri, effektivitet och koordination i varje tramptag. Målet är att optimera utförandet och förebygga eller behandla even-tuella skador. Sport support center i Stockholm erbjuder nu dessa avancerade bike-fits, med eller utan anpassade träningsprogram. www.sportsupportcenter.com

nygammalt från italienCampagnolo lanserar nya fina prylar för cykelcrossare där främst bromsar, vevparti och hjul designats för smutsigt användande. Hade vi chefat över Campagnolos utveck-lingsavdelning hade vår signal varit glasklar; ”designa ett par snygga hydrauliska bromshandtag och skivbromsar”. Med en sådan kil skulle Campa ta en mycket strategisk po-sition i det som snart blir verklighet för både cykelcrossare och landsvägsfolk. www.campagnolo.com

nytt hopp för cross country Grengruppen för mountainbike inom Svenska cykelförbundet jobbar hårt för att lyfta den nationella XC-cupen. Förra året avslutades cupen kring mid-sommar och intresset på damsidan var lågt. Nu tas nya tag genom en bättre samordning och planering, mer prispengar och längre cup. Vi välkomnar den nya satsningen - den behövs. Premiär i årets XC-cup blir i Tidaholm den 4 maj med olympisk crosscountry (XCO). Dagen efter tävlar cyklisterna i eli-minering (XCE) i Hjo. under Borlänge tour blir det också criteriumtävlingar, vilket är en form av short track, med kort bana och kort tävlingstid. Crite-rium är mountainbikevärldens svar på landsvägsåkarna GP-lopp. Totalt är fem deltävlingar inplanerade under säsongen, och det pågår samtal mellan ett par klubbar om ytterligare en tävling under hösten.

4 maj: Tidaholm – XCO5 maj: Hjo – XCE24-26 maj: borlänge Tour – XCE, XCO, XC Criterium15-16 juni: borås – XCO8 september: Vårgårda – XCO

FOTO

: A

ND

RE

AS

DA

NIE

LS

SO

N

Prolog // Sett och hört

018 02.2013

RENATA CHLUMSKAMEDLEM I TEAM CRESCENT

TILL DIG SOM INTE SLUTAT DRÖMMA2006 tog Renata Chlumska de sista paddeltagen på ett äventyr som varade i 439 dagar. Då hade hon rundat hela USA (förutom Alaska och Hawaii), en sträcka på 18 200 km, med en cykel och en kajak som enda sällskap. Det är en bedrift på gränsen till vad en människa klarar av. Vi drivs av våra drömmar även om inte alla måste korsa en kontinent eller besegra ett berg för att uppfylla dem. Nu samlar vi äventyrare och dig med stora drömmar i Team Crescent. Har du en dröm på två hjul som du längtar efter att uppfylla? Vill du åstadkomma något du knappt vågar tro på? Berätta för oss om dina drömmar och mål så kan du bli en av de utvalda i Team Crescent.

MTB Rimfaxe 26” rek. pris 21 995:–

ANSÖK OM MEDLEMSKAP I TEAM CRESCENT PÅ CRESCENT.SE

TC-annonser_210x285.indd 1 2013-01-24 16.40

På rätt väg mot Vättern

träningaV: frEdrik Ericssonfoto: VÄttErnrundan

var det ett ogenomtänkt nyårslöfte som fick dig att tacka ja till vätternrundan? eller kravet att klassikern någon gång måste genomföras? börjar ångesten bli påtaglig? vill du klara uppgiften med mersmak, men ändå med minsta möjliga insats? fredrik ericsson ger dig några enkla och konkreta tips inför en lyckad runda.

Tillhör du kategorin cyklister som vill göra en lyckad Vätternrunda men som kanske inte är ute efter någon ny re-kordtid? Och du orkar inte heller sätta dig in i träningsläran mer än nödvän-digt? Lugn, här följer två enkla recept med tillhörande tidslinjer inför din stora utmaning.

020 02.2013

Period Måltid 9 timmar Måltid 14 timmar

Januari februari

Även om det inte är helt nödvändigt bör de som siktar på en tid runt 9 timmar träna cykling även vintertid.Spinning, trainer/testcykel eller cykling utomhus.Minst ett cykelpass i veckan, men gärna fler.

Se till att hålla igång. Det spelar mindre roll om det är cyk-ling eller någon annan träningsform. Kan man få in ett cy-kelpass på en timme i veckan är det en helt ok start så länge man gör någon annan typ av träning 2-4 gånger i veckan.

Mars Även om det ännu inte är riktigt bra cykelförhållanden ut-omhus bör cykelträningen nu få ökad prioritet. Framförallt gäller det att gneta på med samma typ av pass man gjort under vintern, men har du tränat andra saker kan det vara idé att byta ut ett av dessa pass mot cykling.

Har man inte tränat cykling i någon nämnvärd utsträck-ning är det dags att damma av sin stålhingst eller börja boka in sig på gymmets spinningpass. Av 2-4 pass i veckan bör helst 2 vara på cykel. Längden kan variera mellan 30 och 90 minuter, men passen får gärna bestå av intervaller.

April Förhoppningsvis har du redan en bra cykelträningsgrund nu och kan göra cyklingen både längre och mer höginten-siv med tempo, lagtempo, backintervaller eller sprint-karaktär. För de som har många års erfarenhet av cykling går det kanske att öka på snabbt med denna typ av träning även om träningen gått lite si och så under vintern. För an-dra gäller det att skynda långsamt. De flesta pass hamnar sannolikt kring 30-60 kilometer, men något pass på 100 – 150 kilometer är bra att få in.

Nu när väder och vägar tillåter är det dags att börja cykla lite mer och lite längre. Det går så klart att fortsätta med andra träningsformer men framförallt de längre passen bör från och med nu vara på cykeln. De flesta rundor utomhus hamnar troligen på 20 -40 kilometer, men det är bra att ha fått ett pass på 60 -100 kilometer under bältet innan sista april.

Maj Vid det här laget är du så genomtränad att du klarar tempot som krävs för att nå din måltid. Träningen kan nu inriktas på att verkligen orka hålla det tempot under riktigt lång tid. Det är i maj de allra längsta passen genomförs – gärna flera pass över 4 timmar i bra fart denna månad.Från början av maj och framåt är det klokt att köra något annat motionslopp för att få en känsla för klungkörning och få ett kvitto på var du står så att du bättre kan beräkna din tid runt Vättern.

Det är under maj du verkligen ska börja bygga upp cy-kelvana och uthållighet på cykeln. Kan du prioritera ner annan träning från och med nu fram till Vättern är det bra.För att få känsla för klungkörning och kunna prova på lite tuffare cykling är det en bra idé att försöka cykla ihop med andra. Rundorna är fortfarande normalt 20 -40 kilometer långa, men de som närmar sig 100 kilometer får gärna bli fler. Försöka också genomföra något pass på 100 – 150 kilometer.

Juni De flesta passen kan vara korta och hårda men få in något eller några riktigt långa rundor, med den sista ungefär en vecka innan Vättern.

Träningen bör se ungefär likadan ut som i maj, men se till att du kommer utvilad till Motala.

02102.2013

vad äter proffsen? Under tävlingssäsong be-höver proffscyklisterna inte tänka så mycket på vad de ska äta. Många lag har en egen kock som tar hand om allt i matväg, från planering till inköp och till-lagning. Men när det inte är tävling är cyklis-terna utelämnade till sig själva. Vi har frågat några proffs vad de helst äter före, under och efter sina cykelpass.

koStaV: annE stEin, åsa Erikssonfoto: thomas macdonald, åsa Eriksson

Stig Mattsson är dietist och jobbar bland annat på uppdrag av sve-riges olympiska kommitté. många av landets främsta kondition- och uthållighetsidrotta-re håller ordning på kosten med hjälp av Big stig.

022 02.2013

Under träningchriS horner, radioShack­niSSan­trek– Jag tar helst en English muffin med ägg, bacon och lite ost.

Experten säger:– Protein och fettet från ägg och ost ger en lång mättnadskänsla. Men kolhydrater är det viktigaste bränslet för träning, och här kan det behövas mer. En bagel istället för english muffin skulle ge mer energi.

chriStian vande velde, gar­Min­Sharp­barracuda– Baguette med tomat, olivolja och lufttor-kad skinka.

Experten säger:– Det här är ett mellanmål med protein, lättsmälta kolhydrater och bra fett för långvarig energi. Dessutom är det lätt att ta med sig. Saltet i skinkan innehåller också natrium som kroppen behöver när man svettas.

tobiaS ludvigSSon, argoS­ ShiMano– Om jag äter något under träning överhu-vudtaget så blir det bars. Eller minivåfflor.

Experten säger: – Olika typer av bars kan fungera bra under träning om de framför allt ger ett bra bidrag av kolhydrater. Minivåfflor är också en bra kolhydratkälla som kan fungera bra. Kolhydrater är det man primärt bör tillföra under träning och vilket typ av kolhydrat som passar bäst är ofta en smaksak.

Efter träningevelyn StevenS, Specialized­lululeMon– Frästa grönsaker som sötpotatis, grönkål, broccoli och rödbetor i kokosmjölk tillsam-mans med lite ägg eller kyckling.

Experten säger:– Det här är måltid som är full av viktiga näringsämnen. Kvinnliga idrottare behöver dock lite extra järn, så någon form av magert nötkött vore bättre än kyckling eller ägg.

taylor phinney, bMc racing – Pasta eller risotto med parmesanost och olivolja.

Experten säger:– Pasta och ris är bra kolhydratkällor, men här behövs mer protein för att musklerna ska kunna återhämta sig. Kalkon eller magert nötkött är bra alternativ. Tomatsås med lite riven parmesan skulle kunna vara en fettsnål smakförhöjare till pasta.

JonaS ahlStrand, argoS­ ShiMano– Det blir oftast någon form av sallad och ägg. Är det efter tävling brukar jag äta pasta och dricka återhämtningsdryck och cola.

Experten säger: – Efter träning och tävling ska en måltid framför allt ge kolhydrater för att återställa glykogenförråden, och protein för att sätta igång uppbyggnad av olika strukturer i kroppen. Sallad ger väldigt lite kolhydrater och bör därför i detta fall kompletteras med återhämtningsdrycken för att ge tillräckligt. Proteinkällan i detta fall är ägg, och ett ägg ger cirka 7 gram protein. Efter ett träningspass bör måltiden tillsammans med återhämtningsmålet ge kring 20-25 gram protein av hög kvalitet. Kolhydraterna i cola är oftast inte sämre kolhydrater än många återhämtningsdrycker – skillnaden är att cola endast innehåller kolhydrater – inga vitaminer, mineraler eller protein som återhämtningsdrycken kan ge.

tipsorkar du inte laga mat efter en lång dag på cykeln? laga istället en rejäl omgång vid innan du ger dig ut, så att det räcker att vär-ma på när du är hungrig. tejay van garderen brukar alltid ha förberett en stor skål med grönsaker och ris eller quinoa.

Före träningteJay van garderen, bMc racing – Havregrynsgröt med en näve mandlar el-ler valnötter, och russin eller torkad frukt. Jag tar också några teskedar rörsocker-sirap för smakens skull, och för att det innehåller mycket järn.

Experten säger:– Det är en bra måltid med mycket kolhydrater, men med för lite nötter kan det bli alltför proteinfattigt. För att öka mängden protein skulle man kunna koka gröten i mjölk istället för vatten. Havregry-nen i sig innehåller för övrigt mer järn än rörsockersirap.

iSabelle Söderberg, craMo go:green– Det kan variera lite beroende på vad det är för pass som väntar. Men oftast en stadig frukost med kaffe, ägg, gröt med fröer och kvarg, smörgås med skinka och grönsaker.

Experten säger: – Denna frukost ger en bra mängd kolhy-drater kombinerat med bra proteinkällor. Grönsaker ger även ett bidrag av vattenlös-liga vitaminer, till exempel vitamin C. Fröer som linfrön är en bra källa till omega3-fett och fettlösliga vitaminer.

eMMa JohanSSon, orica­aiS– Jag föredrar en helt vanlig frukost, med yoghurt och müsli, bröd med pålägg, och kaffe såklart.

Experten säger: – Detta är också en bra frukost som ger kolhydrater, fibrer samt en bra protein- och kalciumkälla i yoghurten. Varieras sedan smörgåspåläggen kan vi styra vilka nä-ringsämnen vi tillför frukosten. Leverpastej ger till exempel ett bra bidrag av järn. Lägger vi även på olika grönsaker ökar vi intaget av vitamin C.

02302.2013

Med bara några veckors mellan­rum dödades två av mountainbike­världens största stjärnor efter att ha blivit påkör­da av bilar under träning. emil lindgren reflekterar över hur skört livet kan vara längs vägarna och delar med sig av sina bästa råd för att hålla på säkerheten.

på en dryg Månad har två kompisar blivit ihjälkörda av bilar under träning. Först spanjoren Inaki Lejaretta och sedan sydafrikanen Burry Stander. Egentligen spelar det ingen roll att båda cyklister tillhörde den absoluta världs-eliten. Det är alltid lika smärtsamt när människor dör, särskilt i ung ålder. Men det känns onekligen tyngre när det handlar om två kompisar, som jag också delar arbets-plats med under större delen av året. Det är då tankarna dyker upp ”tänk om det varit jag”. Eller rättare sagt ”det hade lika gärna kunnat vara jag”. Vare sig Inaki eller Bur-ry var kända som våghalsar eller galningar under träning eller på tävling. Tvärtom vill jag framhålla båda cyklister som allmänt försiktiga och tekniskt skickliga. Men det spelar ingen roll. Med 190 gram frigolit på huvudet och lika mycket lycra på kroppen är det inte mycket som skyddar när olyckan är framme. Åtminstone inte när olyckan är en bil. I hög hastighet. Jag vet inte några detaljer runt Inaki eller Burrys olyckor. Men jag har sett bilder på resterna av deras cyklar, så jag förstår att de inte haft en chans…

Även om mountainbike är mitt jobb tillbringar jag stora delar av träningen längs vägarna. Händer något i skogen är det oftast mitt eget fel, men längs vägarna finns det mycket som kan snett och som kan bero på allt möjligt. Och att skylla allting på trafiken räcker inte. Vi cyklister är långt ifrån perfekta när det handlar om att hålla sig till reglerna.

cykling på liv och död

tekniktipSaV: Emil lindgrEnfoto: luca mara, andrEas daniElsson

024 02.2013

emils råd för en bättre säkerhet

1. enSaM eller Med andra?- Var inte rädd för att pressa ditt fysiologiska tak när du tränar ensam i skogen men satsa inte järnet i tekniskt svåra partier. Skulle du krascha riktigt ordentligt är det bra om någon annan kan hjälpa dig eller tillkalla ambulans.

2. Snacka eller träna?- Mobiltelefoner är fantastiskt bra att ha med om något händer och du behöver hjälp eller behöver meddela nå-got. Men du behöver inte vara tillgänglig för skitsnack och chattande under träningen. Och du behöver definitivt inte blogga om allt som händer varje minut under passet. Mo-biltelefoner snor snabbt all din uppmärksamhet och är dåligt för både säkerheten och kvaliteten på träningen.

3. tänk inte på refrängen!- Att lyssna på musik är ett utmärkt sätt att höja stäm-ningen eller motivationen under träningen. Åtminstone om du tränar ensam. Tänk bara på att du verkligen skär-mar av dig från omvärlden om skallen fylls av hög musik. Lyssna med förstånd – och låt åtminstone vänsterörat vara ostört när du befinner dig i högriskzoner.

4. ta platS längS vägarna- I all välmening försöker man ofta hålla åt sidan längs vägarna så att bilarna enkelt och snabbt kan ta sig förbi. Tyvärr gör man sig oftast en otjänst då många bilar försö-ker pressa sig förbi utan att ha koll framåt. Extra känsligt kan det bli när man cyklar i dubbla led. Ofta är det bättre att verkligen ta plats på vägen så bilarna inte har en chans att passera om det inte är helt lugnt.

5. rött lJuS betyder Stopp- Det finns en kultur att cyklister ofta struntar i många trafikregler, däribland trafiklysen. Men det finns faktiskt en anledning till att reglerna existerar i trafiken. Att det är rött för dig betyder att det är grönt för andra. Den som trots allt ”freestylar” i trafiken får aldrig skrämmas eller utsätta medtrafikanter för fara. Ackuratess gäller i alla lägen!

6. gör dig inte oSynlig-I mörkercykling är reflexer och lysen en självklarhet. Men även dagtid är det många som missar att se cyklister. Kan du addera några färgglada detaljer i din utstyrsel ska du göra det. Kanske behövs det inte så länge du rör dig längs otrafikerade vägar på hemmaplan. Men när du befinner dig på ny mark, allrahelst längs vältrafikerade vägar är det klokt med extra synlighet.

7. räkna Med att inte räknaS- Förutom att bilister ofta har en tendens att inte notera cyklister händer det även att de missbedömer vår hastig-het. Därför måste du alltid vara på din vakt och räkna med att bilar plötsligt svänger ut framför dig eller på andra sätt äventyrar ditt cyklande. Håll alltid ett finger på broms-handtaget, håll alltid tillräckligt avstånd och håll dig från att utmana biltrafiken.

8. Mucka inte gräl Med den SoM är Större- Du vet aldrig vem det är du har att göra med där bakom ratten. Knyt hellre näven i fickan än visa dina aggressioner i ett ilsket kroppsspråk. Det som kan sluta med bårhuset för dig är bara en repa i lacken för bilisten. Det är inte alltid värt det att få sista ordet i alla situationer.

9. det går inte att vara övertydlig- Lika väl som cyklister har ett eget teckenspråk gente-mot varandra gäller det att visa tydliga tecken även mot bilisterna och övriga trafikanter. Lyckas du även få ögon-kontakt är det att föredra. Men slappna aldrig av, tiden går inte bara fort när du har kul.

10. tala oM veM du ärOm olyckan trots allt är framme – se till att ha ett körkort eller annan identifikation lättillgängligt i fickan. Det kan också vara bra att ha ett In Case of Emergency-nummer inprogrammerat i mobilen. Numret bör gå till närmast anhörig, och du sparar det under förkortningen ICE. På så sätt vet personer på olycksplatsen vem de ska kontakta om du skulle ha tappat medvetandet.

i höst avgörs mountainbike-Vm i Pietermaritz-burg. förtjänsten kan tillskrivas hemmasonen Burry stander, som skapat ett enormt intresse för sporten i hela sydafrika. men Burry kommer inte att delta i Vm på hemmaplan. han blev nyligen ihjälkörd av en bil, 25 år gammal.

02502.2013

Mallorcaguidens dagbok – alla ska med hem

rE

sa

// M

All

oR

cA

gu

ide

ns

dA

gB

oK

026 02.2013

att resa till Mallorca på vårläger har bli­vit lika vanligt bland motionärer som elit och proffs. anledningen är enkel – det här är ett drömlandskap för alla cyklis­ter. Ståtliga berg, stora plattområden, mängder med cykelvänliga vägar och hänsynsfulla bilister. Många svenska cy­klister vet hur det är att uppleva Mallor­ca med guide. Men hur kan det vara att själv vara guide? vi har testat.

aV: åsa Eriksson

foto: hEnrik Van ingElandt, frEdrik jansson och luca mara

Trots halvmisären höll den tappra ska-ran skenet uppe i tyst och sammanbiten solidaritet – en känsla av ”we’re in this shit together”. Och ingen var gladare än jag när vi kom hem till hotellet igen – alla hela, men långt ifrån rena.

daG 5 Solsken och kanonfin bergsrun-da till vackra Orient. Gruppen var på mor-gonen nästan 40 personer vilket förstås är på tok för mycket för att rodda runt på ön. Jag och guidekollegan Mats gjorde en kupp och lyckades övertala 15 att åka till San Salvador istället. Det sista argumentet som tog skruv var ”ni kan ju tänka er själva hur länge ni får vänta på fikat om vi är 40 som beställer samtidigt”. Man ska aldrig underskatta fikats makt.

daG 6 Myteri! Efter en underbar tur till Petra och Sineu bröt själva helvetet ut på den långa utförslöpan som vi brukar kalla Hängmattan. Vi började i två snygga och samlade lagtempon som sedan sprack när någon i mitten på första gruppen tap-pade ork. När grupp två hade jagat ikapp bakifrån tog tävlingslustan över, och Gran fondot var ett ostoppbart faktum. Det blev omöjligt att ta kontroll över situationen, och jag placerade mig hundra meter bak-om och bara hoppades att alla skulle över-leva resan ner. Den tjocka tjugomannak-lungan tog upp hela körfältet och tuffade på i minst 65 blås. När några var över och nosade i mötande körfält där bussar var på väg upp, ville jag bara blunda. Dessutom hade de ett par tålmodiga bilister i häcken som väntade på att få köra om.

Som en arg morsa grälade jag på grup-pen framme vid hotellet igen. Övervägde att skicka upp dem för Hängmattan igen som straff, men valde istället ett glas cava i bad-karet. Och svalde ner hjärtinfarkten igen.

daG 1 Det blev inte så gräsligt som jag först trodde. Med dagens 142 sekundme-ter hade jag under normala omständig-heter varit den första att vika ner mig och stanna hemma. Men nu har jag ju det här uppdraget – Mallorcaguide på cykel i tio dagar.

De cykelsugna resenärerna anlände en-ligt tidtabell och var redo för åtminstone en timmes rull. Själv var jag mest ängslig för att stormen skulle lyfta mig till väders, men på något sätt höll jag mig kvar på marken och ganska snart smittade grup-pens ystra vårkänsla av sig också på mig. Cyklingen som fenomen väcker förund-ran som vanligt. Tänk att man inom bara några minuter kan ha riktigt trevligt med människor man alls inte känner.

daG 2 Jag sov skitdåligt inatt inför den första riktiga dagen med gruppcyk-ling. Om och om igen irrade jag runt i drömmen bland stenmurar och vägar jag egentligen kan både utan och innan. Det är konstigt att den första nervositeten aldrig tycks ge med sig.

17 förväntansfulla cykelentusiaster ville till Petra och fika, och solen sken. Det är svårt att misslyckas med de förutsätt-ningarna, och vi fick en härlig dag. Något ojämna kort i leken, och i vanlig ordning gällde det att hålla igen de ivrigaste uppför.

När det är fler än åtta personer i grup-pen brukar jag alltid hålla mig bland de fyra främsta. Dels för vägvalet, men också för att se till att farten inte drar iväg.

Jag tänker att det är nog är lite så här det känns att köra buss.

daG 3 Gruppen var jämnare i dag. Men varför blir det alltid så tyst i leden efter da-gens obligatoriska kaffestopp? Det kvitt-ras högljutt de första milen, för att sedan

övergå i tystnad strax före fikat. Och även om själva kaffestunden är glad och upp-sluppen, så slår tystnaden till även när det är dags att köra hem igen. Jag har lärt mig att de förmodligen varken är sura på mig eller varandra, utan bara har drabbats av fikaben. När de väl hade landat på hotel-lets uteservering med varsin öl i nävarna såg de i alla fall riktigt glada och belåtna ut.

daG 4 Jag hatar regn. För varje dag som guide i regn tänker jag skicka en väl saltad räkning till arrangören. Två krascher, ett ekerbrott och två punkteringar – det var dagens skörd efter drygt tre timmars blöt-körning på ön. Vurporna skedde dessutom i nästan stillastående.

– Man ska inte stanna för då trillar de bara omkull, sade min kollega Mats vid vårt dagliga guidemöte på kvällen. Och det har han faktiskt lite rätt i.

02702.2013

daG 7 Vilodag. Sov lite dåligt och älta-de gårdagens buskörning några gånger för mycket. Vad skulle jag ha gjort annorlun-da? Vad ska jag göra nästa gång? Tog en dag i Palma och strosade runt i tankar på annat än cykling och cyklister– skönt.

daG 8 Stor grupp på veckans längsta och finaste bergstur. Tyvärr glömde jag att räkna dem vid start. Tack och lov är alla cyklar märkta med särskilda nummerskyl-tar så att man lätt kan se om någon av våra fortfarande står parkerad.

Kaos, stök och bök inne i Soller där vi hamnade mitt i marknaden, och sedan ytterligare en miss när vi körde fel i en rondell och var på väg upp på motorvägen (för övrigt samma rondell som jag tog två varv i förra året). På plussidan piffades Sollerpasset med ett bergspris, vilket jag tror att de tyckte det var kul. Fantastiskt roligt att se att några av cyklisterna blivit mycket starkare sedan förra året.

Som vanligt tog jag på mig vallhundskos-

Gruppen splittrades efter olika mentalite-ter och jag anförde gänget vi–som–kör–så–fort–vi–kan–för–att–slippa-regnet. Längre bak med Bitte huserade vi–som–hellre–skulle–vilja–stanna–under–ett–träd–en–stund. Det blev riktig griskörning, men sammanlagt fick vi ihop nästan sex mil. Utan fika. En rätt kass dag, trots att vi slapp både vurpor och punkor.

daG 10 Lägrets sista dag och det trista vädret hängde kvar i luften. Jag och åtta rutinerade herrar drog iväg på en sista tur som också blev en av de bästa. Med en så liten grupp blir flytet jämnare och kom-munikationsvägarna kortare. För första gången kunde jag bara åka med runt i båda leden som vilken cyklist som helst .

Det blev en blöt men härlig avslutning med rustik fika i Montuiri. Och för sista gången fick vallhunden med sig alla hem igen.

tymen uppför alla stigningar – alltid med flocken framför. Dels för att ingen ska kän-na sig ensam sist, men också för att ha koll på att alla är med. När jag nu ändå glömt att räkna dem. Just i dag passade det dessutom dagsformen fint för jag var trött och seg som kola. Det behövdes en kaffe och lunchmacka i Port de Soller för att få lite liv i tantbenen.

daG 9 Endast fem anmälda till dagens tur. De tycker nog inte om mig längre. Det blev en gruppfusion med guidekollegan Bitte, och vi gav oss iväg under mycket hotfulla moln. Det kalla duggregnet var snart ett faktum och efter två mil kom vi till en korsning där det var lämpligt att sty-ra hemåt. Om någon så skulle vilja.

– Någon som vill vända hemåt? undrade jag hoppfullt och räckte själv upp en hand.

Det brukar vara lättare att få folk att ge sig till känna om någon annan redan har gått före. Men ingen nappade på mitt frieri.

Vi fortsatte och fem minuter senare vräkte det iskalla hagelregnet ner över oss.

rE

sa

// M

All

oR

cA

gu

ide

ns

dA

gB

oK

028 02.2013

Hur kommer man dit?Färdiga cykelPaket

till Mallorca:

Trip on sport

www.cykelklubben.se/cykelresor

Camp Mallorca

www.campmallorca.se

Cykelresor.com

www.cykelresor.com

Team snabbare Tri Mallorca

– för triathleter

www.teamsnabbare.se

Mallorca training camp

med Andréas Lidén

www.mallorcatrainingcamp.se

Vill du hellre uPPtäcka

Mallorca På egen hand?

Ett enkelt sätt är att boka en resa

med någon av de stora charterar-

rangörerna som kör hit. Då ingår

både hotell och transfer.

Men det går också lika bra att ta en

flygstol och hitta ett eget boende nå-

gonstans på ön. Mallorca är mycket

mer än vita hotellkomplex vid

vattnet. Testa att hyra en lägenhet

i Palma stad, kampera på ett litet

pensionat i bergen eller varför inte

på en vingård mitt på ön? Att ta cy-

kelväska i taxi är aldrig ett problem.

cykeln – ta med eller hyra?

Att ta med sin egen cykel har sina fördelar. Du vet vad du får och du slipper omställ-ningar, både när du kommer dit och hem. Räkna med att det per enkel resa kostar 300-400 kronor att ta med en cykel på fly-get, och att du behöver ägna en del tid och omsorg till att packa den säkert och rätt.Att hyra cykel har ytterligare fördelar. Du slipper allt stök och bök med packning och incheckning, och du slipper att ta några risker med din dyrgrip i flygfrakten. Får du problem med din hyrcykel på ön kommer uthyraren dessutom att hjälpa dig med service eller byte av delar. På Mallorca finns gott om cykeluthyrare med både enklare racermodeller i alumi-nium till riktiga värstingåk. Att hyra kostar från 100 euro i veckan.

1.Boka din cykel i förväg på webben så att du vet att du får rätt modell i rätt storlek.2.För enkelhetens och bekvämlighetens skull – ta med egna pedaler och egen sadel.3.Mät och skriv upp din sadelhöjd och setback innan du åker hemifrån om du är känslig för hur du sitter. Ta med eget mått-band och insexnycklar, eller be uthyraren hjälpa dig med inställningarna på plats.

HäR HyR du cyKelciclos Quintana www.ciclosquintana.comBicycle Holidays Max Huezler www.bicycle-holidays.comsport Bequi www.sportbequi.comBikehead Mallorca www.bikehead.se

de SMå vägarna Med StenMurarDet formligen kryllar av dem, så det finns ingen anledning att hålla sig på de stora bil-vägarna. Chansa ibland och se vart en liten väg leder. Det värsta som kan hända är att du får vända om med några extra bonuski-lometer i benen.

kloStret i San SalvadorMed start i Felanitx går en av Mallorcas lite tuffare stigningar hit upp. under vä-gen doftar det underbart av pinje, men det är inte bara det eller den läckra utsikten över hela ön som lockar. Eller ens uteserveringen på toppen. Inne i klostret finns nämligen också en sam-ling världsmästartröjor till beskåd-ning. Testa gärna Castell de Santueri om du känner dig pigg i benen efteråt.

glöM inte fikatMan behöver egentligen aldrig gå tom på Mallorca. Det är sällan mer än en mil till nästa by, och om du ändå inte har mycket mer att göra än att cyk-la hela dagarna är det lätt att unna sig några stopp. Ta en kaffe på tor-get i någon by du gillar, och känn på atmosfären.

våga vilaDen som kör långt och hårt flera dagar i rad kan komma att få problem med både form och leder. I synnerhet om du kommer direkt från en lång vinter utan cykling. Vila helt och gör ett stadsbesök i Palma, eller nöj dig med bara en timme på väldigt lätta växlar var fjärde dag. Det vinner du på i längden.

cykla åt rätt hållPlanera dina bergsrundor så att cyklingen blir bäst eller roligast för dig. Föredrar du till exempel att köra uppför serpentiner för att kunna släppa på bromsarna utför på breda vägar med långa svängar? Eller vill du vän-da på steken för att slipa på tekniken i tajta hårnålar utför?

Se upp för getternaFör att komma längst ut till fyren Formentor behöver du ta dig an två rejäla klättringar, och väl där finns bara en väg tillbaka igen. Första biten från Port de Pollenca är numera nyas-falterad, men var beredd på lite tuffare och betydligt blåsigare miljö ju längre ut på udden du kommer. Och se upp för lösgående getter när du kör tillbaka till Port de Pollenca igen. Det är rackarns dyrt att fika vid fyren, och det är inte därför vi åker hit – vi gillar bara vägen.

Fem tips från guiden

nej, cyklisten på bilden heter inte jefe. jefe betyder chef på spanska. cyklisten på bilden är alltså en chef, tillika guide.

02902.2013

mallorkinsk parlör för cyklister

SpanSka uttalaS SvenSka

Bocadillo con Båkkadijo kånn Baguette med

Jamon Schamånn Skinka

Queso Keso Ost

Pa amb oli Pammbåli Lantbröd med olivolja

Tortilla Torrtija Potatisomelett

Agua con gas Aggua kånn gass Kolsyrat vatten

Agua sin gas Aggua sinn gass Vanligt vatten

Cafe solo Kaffe sålå Espresso

Cafe cortado Kaffe kårrtado Cappuccino

Cafe Americano Kaffe amerrikano Vanligt svart kaffe

Cafe con leche Kaffe kånn letche Kaffe med varm mjölk

Cappuccino Kappotjino Kaffe med vispgrädde

och kakao

Gracias! Grathias! Tack!

under våren är det många cyklister som packar ner sina älskade karbonhästar och

söker sig till varmare breddgrader innan cy­kelsäsongen hemma i Sverige drar igång på

allvar. tyvärr är det alldeles för vanligt att dessa så efterlängtade resor leder till problem med skador

eller sjukdomar. genom rätt förberedelser och en la­gom portion förstånd kan du undvika det dåliga.

Oftast går resan till någon plats som är betydligt mer kuperad än vad vi är vana med i Sverige vilket ofta ger upphov till knäproblem. Den största orsaken till defekta knän är att belastningen ökar när man cyklar uppför. Dels för att backarna kräver att du måste jobba hårdare för att överhuvudtaget röra dig framåt, och dels för att den naturliga trampfrekvensen är lägre när man cyklar uppför. Utan att vara förberedd på det är risken för bakslag stor.

Om du inte tränat regelbundet med lägre kadens under vintern är det hög tid att åtminstone en må-nad innan avfärd lägga in träning med hög belastning. De allra flesta cyklister brukar ligga på ungefär 75 i kadens under typiska klättringar. Därför handlar backträning myck-et om att vänja sig med en lägre arbetsfrekvens än normalt. Kör 2 - 7 minuter långa intervaller med ett par minuters vila så att du får ihop 15 - 45 minuter total intervalltid under ett träningspass. Regelbun-den styrketräning på gym under vintern kan också hjälpa till att vänja muskler och leder vid höga belastningar och minska risken för skador och smärtor.

aV: frEdrik Ericsson // foto: luca mara

Lämna oförståndet

hemma

En extra försiktighet är alltid att föredra när du åker på läger. Och att montera en extra stor krans eller trippelvevparti är bra för att säkerställa att du har tillräckligt lätta växlar, oavsett lutningen på backarna.

Normalt sett blir det ofta gan-ska många och långa rundor under ett typiskt träningsläger. Det är inte ovanligt att cyklister går ifrån 3 - 4 pass på 60 - 120 minuter per vecka till att cykla 20 timmar per vecka så fort de kommer utom-lands. Även detta ökar risken att få ont i knäna eller på andra ställen i kroppen. Se därför till att få in några rejäla distanspass veckorna innan avfärd så att det inte blir en fullständig chock för kroppen när volymen ökar. Ofta beror de olika smärtor som kan uppkomma på att musklerna blir så överbelastade att de blir korta och skapar nötningar och problem. Se där-för till att stretcha under resan, framförallt sätet och lårens fram- och baksida.

Resorna i sig kan både slita på kroppen och utsätta dig för allehanda

bacillusker på flygplatser, bussar eller andra ställen där många människor samlas på en liten yta. Vila eller ta det väldigt lugnt sista dagen innan resan – både på väg dit och hem – så att du inte är ned-tränad och mottaglig för onödiga förkylningar när du sätter dig på flyget. Du kan även ytterli-gare minska risken genom att använda handsprit och gurgla lite starksprit inom en timme efter att du kliver av planet.

rE

sa

// M

All

oR

cA

030 02.2013

CYKELVASALÄGER MED EMIL LINDGREN 25-28 APRIL 2013

PÅSKLÄGER I SPANIEN30 MARS - 8 APRIL 2013

TOPPA FORMEN INFÖR VÄTTERN 8-19 MAJ 2013

HÄNG MED PÅ LÄGER I VÅR!BICYCLING har tillsammans med JoFre Sport tagit fram tre riktigt bra läger för dig som vill utvecklas som cy-klist och njuta av förstklassig cykling och full service.

ALLT INGÅR!På våra läger INGÅR ALLT och du kan i princip lämna plånboken hemma. Utöver det vanliga ingår exempelvis:

- Cykelfrakt eller hyrcykel.- Helpension inkl. måltidsdryck (mineralvatten och vin).- Följebil för service ute på rundorna.- Flaskor, sportdryck och återhämtnings-dryck.- Fika på passen.

Mer information och bokning av ditt

bästa läger på JOFRESPORT.SE

Att inleda en resa med riktigt fet kostnad på övervikt och komma fram med en trasig cykel är inte roligt. Jag vet. Jag har testat. Men samtidigt som det finns en del risker med att resa med cykel vill jag slå hål på myten om att det alltid strular. Under mina tio senaste år har jag snittat över 40 flygningar varje säsong. Nästan alltid kommer bagaget fram som det ska. Därför delar jag inte uppfattningen att det nästan jämnt är problem med förseningar och trasigt bagage. Det är mycket av cykelns flygsäkerhet du kan råda över själv genom att packa rätt, ta reda på fakta och - precis som alltid - vara förberedd. Undvik sista sekunden lösningar, det blir oftast stressigt, dyrt och dåligt.

MJuk eller hård väSka. kartong eller ingenting allS?En hård väska är ett säkert kort men de är tunga och de flesta flyg-bolag har en övre viktgräns per kolli. Till USA är det ofta 33 kilo men inom Europa cirka 23 kilo. Då kan det bli gränsfall att klara viktgränsen eftersom en hård väska ofta väger närmare 15 kilo, utan innehåll. Mjuka väskor är vanligast. De finns i mängder av varianter och prisklasser. Det finns ett ganska starkt samband mellan låg vikt och dåligt skydd kontra hög vikt och bättre skydd. Det finns också hybridvarianter som blandar egenska-perna av hårda och mjuka väskor på ett bra sätt. Förutom att mjuka väskor väger mindre tar de också mindre plats.

En vanlig cykelkartong är en variant som fungerar bra vid resor där vikten måste prioriteras eller tillfällen där förvaring vid ankomst är svårt. Dessutom är cykelkartonger gratis. Om du använder kartong rekommenderar jag att du stärker upp hörnen och handtagen med rikliga mängder tejp. När du kommer fram kan du kasta kartongen och på hemvä-gen få en ny hos en lokal cykelhandlare.

Rock´n roll-varianten är att helt utesluta väskan. Det enda du gör är att montera av pedalerna och vrida styret. Där-efter får du hoppas på det bästa. Jag har testat några gånger och haft tur. Men det är inget jag rekommenderar om du vill vara säker. Och alla flygbolag tillåter inte att du reser med cykeln utan någon form av väska.

träningsläger på varmare breddgrader är otroligt populärt för oss nordeuropéer då vår vinter mes­tadels bjuder mörker, kyla, slask och snö. Men att flyga med sin cykel kan vara både krångligt, dyrt och riskabelt. emil lindgren gör ett 40­tal in­checkningar varje år med sin cykel runt om i värl­den. han vet hur en väska ska packas.

packa om packa rättpacka cykelaV: Emil lindgrEnfoto: luca mara

032 02.2013

I de flesta fall behöver du ta av styret. Jag föredrar att ta av hela styrstammen. Sätt tillbaka skruvar och distanser så du vet var du har dem och att de inte gängar ur sig och försvinner under resan. Använd tejp för att fixera styrröret så att gaffeln sitter där den ska.

Kan du packa cykeln utan att skruva bort sadel och sadelstolpen ska du göra det. Då slipper du riskera att positionen förändras. Om du måste montera bort sadelstolpen är det viktigt att du märker höjden med tejp.

Väskans bredd bestämmer om du behöver montera bort pedalerna eller inte.

Bakväxeln och växelörat sitter mycket utsatt och kan lätt skadas. Därför ska bakväxeln alltid demonteras. Bara växeln eller hela växelörat beroende på vad som är enklast. Se till att inte skada vajern och växelhöljet. Det kan lätt böjas när man tar av växeln.

Om väskan utsätts för tryck från sidan kan bak- och framgaffeln tryckas ihop. Men det undviker du enkelt genom att använda distanser. De kan hittas på lokala cykelaf-fären eller så gör man sin egen distans av en träbit med genomgående hål och fäster den med hjälp av hjulets snabbkoppling.

Bromsskivor är relativt känsliga och har en tendens att böjas vid slag eller tryck. Därför bör du montera av dem.

Släpp ur lite luft ur däcken, men inte så de blir helt platta. Ett tryck runt 1-bar ger ett lagom skydd. Att däck exploderar under en flygning om du inte släpper ur luften är extremt ovanligt, åtminstone på en mountainbike.

Förebygg skador på ram och hjul med hjälp av kartongbitar som du sticker in mellan ram och hjul. Hjulaxlarna är en del som kan skada ramen rejält. Se till att de är väl skyddade och inte kommer åt ramen.Kolfiberekrar är lätta att trycka sönder, men med hjälp av utskurna kartonger på varje sida skyddas de väl.

eMergency­kitOm olyckan är framme och ramen eventu-ellt har blivit skadad är det lättare än man kan tro att laga. Åtminstone tillfälligt för att rädda resan. Epoxylim och glasfiberväv kan lätt appliceras för att laga en skada.

Packa din cykel på en yta där du har bra koll på alla prylar. snabbkopplingar, bromsskivor, skruvar, pedaler och annat löst har en tendens att försvinna och det finns inget värre än att komma fram och något är glömt. förvara lösa prylar i en påse av starkt material och på ett ställe där den inte kan åka ur väskan.

bra­att­ha SakerPump, multiverktyg, smörjmedel, växelöra, tejp och ev specialverktyg.

något så litet som ett trasigt växelöra kan ställa till det för hela resan. ha alltid med dig ett extra öra som passar just din cykel.

03302.2013

Jennyrissvedsvill BliBäst ivärlden

2011 blev pannkaka, och 2012

blev succé. 2013 inledde hon

med två SM-guld på velodrom.

Supertalangen Jenny rissveds

är starkare än någonsin.

Vi har träffat henne och pratat

om smärta, rädsla och längtan.

AV: ÅSA ERIKSSON

FOTO: THOMAS RISSVEDS, LuCA MARA

Po

rtr

Ätt

// J

en

ny

Ris

sve

ds

034 02.2013

03502.2013

För lite drygt ett år sedan valde hon bort landsvägs-cykeln för en helhjärtad satsning på mountainbike. Argumentet då var att det hade blivit alltför tufft att prestera i båda grenar, och att hon istället bara ville fo-kusera på det som var roligast.

Med ett år i backspegeln motiverar hon sitt val på ungefär samma sätt, men lägger till att vägskälet kom i en tuff period.

– Jag ställde stora krav på mig själv och kunde bli väl-digt besviken även när jag faktiskt körde bra.

Jenny minns exempelvis när hon tävlade mot dame-liten i tävlingen U6 2011, och blev fyra totalt.

– Det är ju egentligen en jättebra placering för en damjunior, men jag kunde inte se det då.

Under landsvägs-EM 2011 i Italien drabbades Jenny av två olyckliga vurpor. Följden blev något som kan lik-nas vid en mental blockering, och snart var hon inne i en nedåtgående spiral. Det blev en ny krasch under VM i Köpenhamn.

– Det var som att jag helt tappat min teknik. Jag kun-de titta tillbaka på bilder och filmer från när jag kunde skaffa mig försprång på 20 meter i en kurva, men nu var jag plötsligt rädd för minsta sväng. Jag trodde att jag ald-rig skulle kunna cykla så där bra igen.

Rädslan för kurvor och de egna höga prestationskra-ven var en olycklig kombination.

– När det gick dåligt ville jag bara visa för mig själv och alla andra att jag egentligen kunde, och den frustra-tionen ledde till fler krascher.

När rädslan var som störst kunde hon få för sig att bromsa mitt i kurvan, istället för innan eller inte alls. Kurvskräcken gick så långt att hon började ta omvägar när hon cyklade till skolan för att få svänga så lite som möjligt.

Det blev dags att starta om, och det gjorde hon med hjälp av coachen Rune Gustafsson. Efter många analy-ser kom de fram till att rädslan handlade om smärta. Det hade helt enkelt gjort för ont att krascha på asfalt.

– Jag fick börja om från noll genom att köra samma kurva om och om igen i jättelåg fart. Sedan ökade vi försiktigt.

Det kognitiva arbetet tog nästan ett halvår, men vå-ren 2012 var hon sig själv igen.

– Jag minns att jag var ute och körde med några downhill-cyklister på skolan, och plötsligt lyckades jag köra bättre än några av dem tekniskt.

Hon började grubbla över vad det var som hade or-sakat den stora förbättringen, men fick ett enkelt råd av sin coach: ”sluta analysera, och bara acceptera”.

Med återfunnen teknik och totalfokus på mountain-bike körde Jenny bättre än någonsin 2012.

– Det låter lite som en floskel, men jag kom mycket starkare ur det kapitlet, säger Jenny.

Det mentala arbetet och insikten om att hon ställt orättvist höga krav på sig själv har gett henne en mer avslappnad inställning till det hon håller på med.

– Jag vill bli bäst i världen, men det är en långsiktig målsättning. Jag räknar med att vara som bäst när jag är 25-30 år, och det är ju nästan tio år kvar.

Bland många andra av Jennys meriter från 2012 finns en världscupseger i sprint och ett EM-guld i cross-country. Det är med andra ord inte konstigt att fem team redan har hört av sig med erbjudande om proffskon-trakt. Men Jenny vill gå klart cykelgymnasiet hemma i Falun först.

– Även om de säger att jag kan bo hemma och själv välja vilka tävlingar jag vill köra, så känns det inte bra

jenny så som vi har sett henne många gånger - i landslagskläder och längst fram i täten

odelat fokus och djupa andetag

Po

rtr

Ätt

// J

en

ny

Ris

sve

ds

036 02.2013

några av Jennys meriter det senaste året: » SM-guld, eliminering på bana, damelit,

2013 » SM-guld, 500 meter på bana, damelit, 2013 » 1:a Världscuptävling La Bresse, elimine-

ring, damelit, 2012 » 1:a Bundesliga Heubach, crosscountry

damjunior, 2012 » 1:a Bundesliga Saalhausen, crosscountry,

damjunior, 2012 » 1:a Bundesliga Saalhausen, eliminering,

damelit, 2012 » EM-guld, crosscountry, damjunior, 2012 » SM-guld, crosscountry, damjunior, 2012

ranking:2:a totalt i världscupen, eliminering, damelit3:a i världsrankingen, eliminering, damelit2:a i världsrankingen, crosscountry, damjunior

Små eller stora hjul?– Jag har i och för sig aldrig provat 29-tum, men rent spontant känns det som att jag är för liten. Proportionerligt sett blir det ju väldigt stora hjul på en liten cykel.2013 kommer Jenny att köra 27,5-tum på rekommendation från Scott Swisspower MTB racing team, eftersom de anser att det är det bästa. Men eftersom samma sponsor inte tillverkar 27,5-tum i liten storlek kommer cykeln att tas fram speciellt för henne.

Jenny om heldämpat– Jag har kört en del heldämpat när vi tekniktränar i downhill. Men det är ganska tungt så jag skulle inte vilja ha det på täv-ling i crosscountry.

Det här är Jenny RissvedsÅlder: fyller 19 år den 6 juni // bor i: FalunSkola: Cykelprogrammet på Hagströmska idrottsgymnasietKlubb: Falu CK // bäst cykling: Alperna är helt fantastisktHemsida: www.jennyrissveds.se

FOTO

: Lu

CA

MA

RA

03702.2013

”Jag ser upp till henne, och hon finns alltid där för mig. Bort-sett från när hon har lågt blod-socker, för då kan hon vara lite frånvarande”

// jenny om alexandra Engen

– Jag minns att jag frågade förbundskaptenen Fredrik Ericsson om man var tvungen att ställa upp i sprinten.

Sedan tog hon den ena pallplaceringen efter den an-dra i den nya grenen. Och det dessutom i en klass där alla damer tävlar tillsammans – juniorer som elit. Till och med nuvarande världsmästarinnan i sprint, Alex-andra Engen, fick se sig besegrad av sin yngre landsma-ninna under världscuptävlingarna i La Bresse när Jenny visade hela dameliten var skåpet skulle stå.

Hon gillar sprint bättre nu, även om hon märker att det kan påverka hennes prestation om hon tävlar i crosscountry dagen efter.

– Det gäller verkligen att inte fuska med mat, vätska och sömn om man kör sprint ena dagen, och crosscoun-try nästa, säger Jenny.

Sprintsuccén har inte bara gett henne UCI-poäng, utan också en hel del medial uppmärksamhet. Allt-så bättre ranking och mer marknadsföring för stolta sponsorer.

Världscuptävlingarna i La Bresse var bara några veckor innan EM i crosscountry i Moskva, och de fina resultaten gjorde gott för självförtroendet.

om jag inte kan fokusera till hundra procent. Om de vär-var mig vill jag också kunna ge tillbaka.

Teamet runt Jenny består därför i dag i första hand av pappa Thomas, tränaren Marcus Johansson, coachen Rune, och Sveriges olympiska kommitté (SOK). Jenny har nämligen efter en hård gallring blivit uttagen till SOK:s Topp och talang-program. Denna senast uttagna grupp består av 20 ungdomar, från olika idrotter, som kommittén satsar särskilt på inför framtida OS-tävlingar.

– De hjälper oss i utvecklingen som idrottare. Det kan till exempel handla om stipendium eller ekono-miskt stöd för att åka på tävlingar, men det kan också vara att få tillgång till massör, tränare eller kostrådgi-vare. Vi har även en akutlina vi kan använda för att fort komma hem till Sverige om vi har skadats utomlands.

Just att få tävla utomlands är viktigare än mycket annat eftersom det internationella motståndet är så mycket tuffare än i Sverige. Den som vill bli bäst gör bäst i att köra mot de bästa. Och Jenny vill bli bäst i världen.

Flera av Jennys framgångar under 2012 har varit i sprintgrenen eliminering – en ny disciplin som Jenny inte var ett dugg intresserad av i början på säsongen.

jenny har redan provat på att vinna i världscupen, i elitklassen

Po

rtr

Ätt

// J

en

ny

Ris

sve

ds

038 02.2013

fits your life - MitsuBisHiMotors.se

”NyfikeNHeteN driver Mig”Trots att Renata Chlumska har klättrat upp för världens högsta berg,

paddlat och cyklat runt hela USA på egen hand och så småningom ska upp i rymden, är hon nyfiken på fler äventyr. Är du, precis som Renata, nyfiken på

nya utmaningar? Välkommen att provköra nya Mitsubishi Outlander, byggd för alla typer av äventyr, stora som små.

för närmaste återförsäljare ring 020-99 44 99.

Mitsubishi Motors garanti

I Mitsubishi MTB Challenge ingår åtta av

landets mest cyklade långlopp på mountainbike.

Läs mer på swedenmountainbike.se

– Jag visste att jag kunde stå mig mot de andra och att jag hade en chans att vinna.

Dagen innan hade hon ett peppande samtal med Alexandra Engen som gav henne några goda råd.

– Hon sa att jag skulle köra hårt från start, och se vilka jag fick med mig. Hon sa också att jag kunde klara det här, och att jag var ”så himla värd det”. Jag tänkte mycket på det efteråt, och vad hon egentligen menade med det.

Men Jenny var värd sitt EM-guld i crosscountry. Hon följde planen – gick ut hårt, spräckte fältet och lyckades få med sig två andra åkare. Inför sista varvet hade en av dessa attackerat, men blivit ikappåkt. Jenny plockade fram sin landsvägssida, gjorde en direkt motattack och kom loss i en utbrytning som höll hela vägen hem.

– Jag tittade inte bakåt en enda gång utan bara körde för allt var jag var värd. Jag minns att jag hörde Fredrik Ericsson gapa och sjunga i någon av backarna. Jag har aldrig varit så trött i hela mitt liv som jag var då.

Med alexandra SoM MentorRelationen med Alexandra Engen odlades redan 2011 då Jenny bjöds in som gäståkare till Alexandras dåvaran-de lag Rothaus Poison Bikes i Tyskland. För Jennys del var detta en lärorik praktikplats på den internationella tävlingsarenan. Det fanns inga krav på att hon skulle prestera något, utan hennes enda uppgift var att lära. På så sätt fick hon uppleva två tävlingar i Bundesliga, och en världscuptävling.

– Jag hade aldrig lyckats så bra förra året om jag inte haft de erfarenheterna med mig. Allt är så annorlunda när man tävlar utomlands, och sådant tar tid och energi att lära sig. Tiden hos Rothaus var otroligt betydelsefull för mig, säger Jenny.

I Alexandra har hon i dag både en kompis och en mentor. Jenny berättar att hon aldrig varit särskilt in-tresserad av att titta på cykeltävlingar själv, och inte haft någon särskild förebild inom cykelsporten.

– Men Alexandra har blivit min idol. Hon är lugn och cool.

Hon reflekterar en stund över att de verkar vara var-andras motsatser. När Jenny emellanåt brottas med höga krav på sig själv, tycks Alexandra ha förmågan att fokusera på sådant som är mer konstruktivt och positivt.

– Jag ser upp till henne, och hon finns alltid där för mig. Bortsett från när hon har lågt blodsocker, för då kan hon vara lite frånvarande, säger Jenny och skrattar.

SwediSh, not SwiSSMen det är inte bara Alexandra Engen som har tagit Jenny under sina vingar, utan också Scott Swisspower MTB racing team – ett av världens största och bästa mountainbike-lag. Sportdirektör i laget är före det-ta världsmästaren och OS-silvermedaljören Thomas Frischknecht, och under världscuptävlingarna i Val d’Isere 2012 tog han kontakt med Jenny.

– Jag visste inte vem han var först, men det har jag förstått nu. Det är så himla stort att det var han som kom och ville prata med mig, och inte tvärtom.

Mötet resulterade i att Jenny fick mejla över en presentation av sig själv, där hon också förklarade att hon ville gå klart skolan innan hon tar sig an någon proffskarriär.

Scott Swisspower MTB racing team svarade att de även fortsättningsvis bara kommer att tillåta schweizis-ka åkare i laget, men att de ändå vill hjälpa Jenny på de sätt de kan.

I ett samarbete med Scott Sverige och Scott Inter-national förser de därför Jenny med två cyklar, varav en kommer att ha en ständig plats i lagets teambuss. På så sätt behöver hon aldrig packa och släpa med sin cy-kel när hon ska ut på tävlingar. Hon får också hjälp av lagets mekaniker under tävling, och hon har fått goda kontakter med andra samarbetspartners som Ritchey, Sram och DT Swiss.

– Jag vet inte riktigt varför de gör det här, ärligt talat. Men jag antar att jag har synts en del eftersom jag som junior har kört bra mot eliten i sprint. Det är jättekul att de tror på mig.

Det här året kliver Jenny upp i U23-klassen, och hon ser fram emot att köra igång med det internationella tävlingsprogrammet igen. På de svenska tävlingsbanor-na lär vi däremot bara få se henne på SM.

– Och kanske Cykelvasan, om det inte krockar med något annat, säger Jenny.

”Jag tittade inte bakåt en enda gång utan bara körde för allt var jag var värd. Jag minns att jag hörde Fredrik Ericsson gapa och sjunga i någon av backarna. Jag har aldrig varit så trött i hela mitt liv som jag var då”

Varför mtb?Att välja mountainbike över landsväg kan vara ett smart val av en kvinnlig talang som vill leva på sporten. Inom mountainbike är proffslöner-na någorlunda jämlika, medan skillnaderna mellan löner för män och kvinnor inom landsvägs-cyklingen ofta är avgrundsdjupa.

Po

rtr

Ätt

// J

en

ny

Ris

sve

ds

040 02.2013

I samarbete med:

MED VÅRA PERSONLIGA COACHERDELTA I MIN UTMANING

#minutmaningwww.minutmaning.se

Gå in på minutmaning.se och börja nu!Powerade bjuder tillsammans med Runner’s world och Funbeat in till ett inspirerande träningsår. Under

hela 2013 bjuder vi på träningsprogram, inspiration och tips för bland annat Klassikergrenarna längd-

skidåkning, cykling, simning och löpning samt Crossfi t.

’Po

wer

ade’

an

d ’I

ON

4’ a

re r

egis

tere

d tr

adem

arks

of T

he

Co

ca-C

ola

Co

mp

any.

©20

12 T

he

Co

ca-C

ola

Co

mp

any.

Min utmaning_210x285_annons_OK.indd 1 2013-01-07 13:59

träningtExt: kristEr isakssonfoto: frEdrik fogElQVist

vintercykling inte kristallklart

för allaVintern börjar lida mot sitt slut. Snö och is bör-jar släppa sitt grepp om landets cykelbanor. Det är många som vinter-pendlar med cykel och antalet ökar från år till år. Cykelbranschen talar om rekordförsälj-ning av dubbdäck och vinterkläder. Men det finns ett stort hinder som måste hanteras om vinterpendlandet ska växa.

cykla i blandtrafik oftare under vintern då cykelbanorna är sämre plogade. På gång- och cykelbanor kan det uppstå konflikter mellan gående och cyklister då den tillgängliga ytan är smalare än normalt. Sammanfattningsvis kan det konstateras att förutsättningar för vintercykling i Stock-holm inte är de bästa. Bristande underhåll leder till längre restider och mer energikrävande cykling, dessutom är risken för olyckor betydligt högre. Dessa faktorer gör att många cyklister väljer alternativa transportformer under vinterhalvåret."

Det är alltså stora brister i vinterväghållningen för cykeltrafik i landet och i synnerhet i storstäder och en av konsekvenserna är att människor tvingas sluta cykla. De som fortsätter cykla gör det med ökade risker att cykla omkull och i värsta fall skada sig. Tillförlitligheten i sys-temet, att inte veta om man kan ta sig fram, om det är plogat eller hur det är plogat är direkt förödande för må-len om ökat och säkert cyklande. Att som cykelpendlare få restidsökningar på 30 – 60 procent under ett antal vintermånader är ökningar som inte skulle accepteras i något av de andra transportsätten i samhället. Där avsätts miljardbelopp för att säkerställa grundläggan-de funktioner så som framkomlighet och säkerhet och endast kortvariga perioder av störningar förekommer.

Ska vi nå de nationella målen om ett ökat och sä-kert cyklande som riksdag och regeringen har satt upp, och som många av landets kommuner också har gjort, handlar det vintertid om att utveckla och förbättra vin-terväghållningen för cyklister. Här är utmaningarna många. Det handlar dels om att utveckla nya kriterier och metoder för vinterväghållningen. Och att den ut-rustning som används bättre måste anpassas för upp-giften. Men det handlar också om att utbilda de som jobbar med vinterväghållningen. Dessutom måste lan-dets kommuner och Trafikverket prioritera och avsätta medel för detta. Många väghållare upphandlar i dagslä-get vinterväghållningen av externa aktörer. Genom så kallade funktionsupphandlingar beskrivs hur och var snö- och halkbekämpningen ska ske. Detta system är många gånger kontraproduktivt vad gäller att utveckla, förbättra och säkerställa att det är funktionellt, fram-komligt och säkert för cyklister att färdas vintertid. Det som är styrande i dessa upphandlingar är priset. Entre-prenörernas sätt att tjäna mesta möjliga pengar är att tillhandahålla så få maskiner och personal som möjligt och hoppas att man klarar uppgiften. Kontrollen över att arbetet är utfört och med tillräcklig kvalitet sköts oftast av entreprenören själv.

Samtidigt som många vill cykla hela vintern är det många som avslutar sitt cykelpendlande i samband med de första snöfallen, och återkommer först till våren.

Den avgörande anledningen till att många slutar cykla vintertid är inte mörkret och kylan utan vägla-get. Snöröjningen och halkbekämpningen av cykelba-nor och cykelvägar är många gånger under all kritik på många håll i landet.

– Det är framförallt halkbekämpningen som är vik-tig för cyklisternas säkerhet. För cyklisternas framkom-lighet är snöröjningen den driftåtgärd som har störst betydelse. Vid tre centimeters snödjup börjar det bli svårhanterligt för cyklisterna. Snömodd kräver extra uppmärksamhet med tanke på de isiga spår som upp-står när den fryser till, berättar Anna Niska, forskare på Väg- och transportforskningsinstitutet.

Studier visar exempelvis att restiden för cyklister i Stockholm under vintermånaderna ökar med upp till 60 procent och att medelhastigheten sjunker från circa 22 kilometer i timmen till omkring 15 kilometer i timmen under vintermånaderna.

I samma studier kan vi också läsa: ”Vinterväglag skapar, förutom framkomlighetsproblem, även trafiksäkerhets- och trygghetsproblem. Risken att tappa kontrollen och ramla med cykeln är stor. Dessutom tvingas cyklisterna att

042 02.2013

04302.2013

hjÄlmguidEtExt: kallE BErnfoto: luca mara

mountainbike all mountainBland brantare berg och större stenar vill man gärna skydda nacken och inte bara huvudet. Därför har Speci-alized dragit ner frigoliten på sin Vice lite längre än på deras hjälmar för cross country. Det här är en hjälm som är gjord för att vara lätt och luftig men skydda lite mer än sina kusiner. Skärmen är bultad och hjälmen är anpassad för att köras med både vanliga solglasögon men funkar också bra med goggles. 1 100 kronor

044 02.2013

mountainbike downhill

När allt bara går utför i all-deles för hög fart behöver man

skydda sig rejäl. Då är det fullfa-ce-hjälm som gäller. När man väljer en hjälm

för downhill och friåkning är det viktigt att tänka på vikten. En heldag i en bikepark med för tung hjälm kan även ge vana cyklister lite huvudvärk. En tung hjälm

kan också vara farlig då den ökade vikten kan skada nacken vid en krasch. Välj noga och välj rätt. Giro

Remedy finns i mindre gröna versioner och kostar 2 700 kronor

Välj rätt hjälm

landsväg Asfaltcyklisterna kör oftast utan skärm på sina hjälmar. Stilpoliserna skulle kanske säga att skärm är tabu. Vi väl-jer att vara lite mer inkluderande än så. utan skärm, låg vikt och bra ventilation är de tre grundreglerna när man väljer landsvägshjälm. Ett tips är också att välja ganska neutrala färger, neon matchar sällan allt man har i cykel-garderoben. Giro Ionos kostar 1 700 kronor och uppfyller alla kriterier för en bra landsvägshjälm.

mountainbike cross country Vi har alltid varit och kommer alltid att vara av uppfattningen att skärm hör ihop med crosscountry. Därför kör vi med skärm i sko-gen. Det känns lagom mycket motocross och den fyller faktiskt en funktion som extra skydd för ögonen i vissa situationer. Scott an-vänder det svenskutvecklade systemet MIPS som skyddar hjärnan mot en viss typ av vridvåld. Scott Lin kostar 1 200 kronor.

nuförtiden är det ingen som längre ifrågasätter huruvida hjälmen hör ihop med cykelsport. trots sin ynkliga vikt kan den vara skillnaden mellan liv och död. cyklistens viktigaste försäkring finns i mängder av former och färger. vi har valt ut fyra hjälmtyper för att illustrera de vanligaste varianterna på marknaden.

04502.2013

Välj rätt hjälm

välj rätt cykel-app

endoMondo, MaPMyride, SPort-Stracker, runkeePerApparna för dig som vill ha järnkoll på hur mycket, när, hur fort, hur hårt och hur länge du tränat. Genom att använda telefonens in-byggda GPS-mottagare loggas dina tränings-rundor. Du kan analysera dina data i efter-hand och du får en överskådlig och detaljerad träningsdagbok som alltid finns tillgänglig online. Koppla ihop din favoritapp med ditt Facebook-konto och skrytposta automatiskt när du varit ute och tränat. De olika apparna har samma grundfunktioner men skiljer sig åt vad gäller gränssnitt och finesser.

StraVaFör dig som vill tävla mot dina kompisar, dig själv eller fullkomliga främlingar är Strava drömmen. På samma sätt som andra trä-ningsappar loggar Strava dina rundor med GPS. Men finessen är att när du passerar ett ”segment” registreras din tid på just den sträckan och du hamnar på topplistan. Är du riktigt snabb blir du King eller Queen of the Mountain. Förvisso en term som kanske inte är relevant på hemmaplan men icke desto mindre prestigefylld. Du kan skapa egna segment och utmana kompisarna utan att ni behöver vara ute och cykla samtidigt. Vill du inte ha mobilen med när du cyklar kan du hemifrån datorn gå in på Strava.com och ladda upp dina rundor från cykeldatorn. Strava är också proffsens favorit och det ryktas om att det körs specifikt för att plocka hem prestigefulla segment till och med un-der etapper i Tour de France.

Bike rePair Har du dålig koll på hur man ställer in väx-larna eller undrar du hur du ska bli av med det där knaket från styrlagret? Kanske trött-nat på att vara stamgäst hos den lokala cy-kelverkstaden? Bike repair är en enkel men

Bristande motivation? Svårt att hitta schyssta trä-ningsrundor? Dålig på att meka eller fylla i tränings-dagboken? Lösningen kan finnas i din mobil. Vi listar ett gäng schyssta appar som kan råda bot på massor av problem du som cyklist kan stöta på.

tExt: daniEl rytz

omfattande app för dig som vill ha lite hjälp med att ta hand om din cykel. Den har både felsökning efter ett upplevt problem och gui-der baserade på cykelns olika delar. Ordent-ligt med bilder och pedagogiskt utformade tips gör den lätt att använda och ger till och med den med tummen mitt i handen självför-troende nog att ge sig på lite mekande.

tour de FranceÄven om de där tre veckorna i juli i princip är heliga är det inte alltid man kan lägga fyra till fem timmar om dagen på att avnjuta etapperna i sin helhet framför en teve. Som tur är har ASO, företaget bakom Tour de France, skapat en riktigt bra app för den som vill hålla sig uppdaterad kring vad som hänt i klungan under dagen. Bilder, videosamman-fattningar och resultat för såväl de enskilda etapperna som sammandraget presenteras snyggt och prydligt och gör det uthärdligt att missa en dag eller två i TV-soffan.

www.qase.se

MOTIONÄRER OCH PROFFS I VÄRLDENS ÄLDSTA CYKELHELGwww.facebook.com/skandisloppet

“Roberto VACCHI ska CYKLA SKANDISLOPPET i maj!

Du då?”Skandisloppet - Cycling for All │ 105th Scandinavian Race │ Skandis GP │ Skandisstafetten

Uppsala 10-12 majwww.skandisloppet.se

Skandisloppet – Cycling For All är en del av Skandis Bike Weekend 2013 som arrangeras av:

I samarbete med: Huvudpartner:

RESANMOT RIO !

Följ Isabelle Söderbergs

OS-satsning i hennes blogg på

www.skandisloppet.se

Skandisloppet samarbetar med Ride of Hope.

Skandis-KADENS_210x140.indd 1 2013-01-22 08:10interValltiMerFör att strukturera upp inomhusträningen är en bra tidtagare A och O. Seconds är en gratis-app som man kan programmera efter sina egna planerade intervaller. Vill man kan också musikvalet anpassas efter intensi-tetsnivå. Efter att man tryckt på start sköter appen allt utom själva trampandet. Det finns en hel del olika timers. Söker man igenom Android market eller Appstore på "interval" hittar man massor av alternativ. En detalj som är viktig när man tränar är att skärm-släckaren är urkopplad, de flesta vill kunna se klockan när den räknar ner.

SPotiFy, SVerigeS radio PlayDet är inte alltid man vill njuta av fågelkvitter eller vindens sus när man är ute och tram-par. Ibland vill man ha lite peppig musik för att ta i lite extra på de där intervallerna, och ibland känns det som att tiden på distans-passen går förfärligt långsamt. Med Spotify har du ett i princip oändligt musikbibliotek till ditt förfogande och med Sveriges radi-os arkiv i fickan kan du välja och vraka på så mycket kvalitativ radio att det i princip aldrig kommer ta slut. Min egen favorit är vintage-upplagorna av P3-dokumentär. En brasklapp dock - använd alltid gott omdöme när du kör med musik eller radio i lurarna i skogen eller på vägen!

med strava kan man utmana andra cyklister som använder appen. resultatlistorna är bra motivation.

med en bra timer är det lättare att köra hårda intervaller. om det kan någonsin kan kallas lätt.

Testa två nummer utan kostnad!

Läs mer på:

www.bicycling.seBCpren_210x140.indd 1 2/4/13 8:18 PM

guidE // APPAR

046 02.2013

www.qase.se

MOTIONÄRER OCH PROFFS I VÄRLDENS ÄLDSTA CYKELHELGwww.facebook.com/skandisloppet

“Roberto VACCHI ska CYKLA SKANDISLOPPET i maj!

Du då?”Skandisloppet - Cycling for All │ 105th Scandinavian Race │ Skandis GP │ Skandisstafetten

Uppsala 10-12 majwww.skandisloppet.se

Skandisloppet – Cycling For All är en del av Skandis Bike Weekend 2013 som arrangeras av:

I samarbete med: Huvudpartner:

RESANMOT RIO !

Följ Isabelle Söderbergs

OS-satsning i hennes blogg på

www.skandisloppet.se

Skandisloppet samarbetar med Ride of Hope.

Skandis-KADENS_210x140.indd 1 2013-01-22 08:10

Testa två nummer utan kostnad!

Läs mer på:

www.bicycling.seBCpren_210x140.indd 1 2/4/13 8:18 PM

Po

rtr

Ätt

// M

iKe

sin

yAR

d

048 02.2013

I ett av hörnen finns ett urval av prototyper. Sinyard testar själv varje ny modell, och hans egen favoritcykel, en 78 000-kro-nors-Roubaix, står lutad mot hans skrivbord.

– Specialized är en samling av flera produktdivisioner, och Mike har ett finger med i var och en av dem. Han har en myck-et bestämd åsikt om hur en produkt ska se ut och kännas. Det är nästan som om cykeln, företaget och mannen hänger ihop, säger produktchefen Eric Edgecumbe.

I mitten av 1990-talet seglade företaget fortfarande på sin framgång med Stumpjumpern – världens första massproducerade mountainbike med en prislapp för den breda massan. Stumpjum-perns inträde i början av 80-talet bidrog till att cykling gick från att vara en hobby för några få elitåkare till en livsstil för många. Stumpjumpern är nu uppe i sin 33:e upplaga och har en så kultur-historisk tyngd att den finns på världens största museum – Smith-sonian Institution i Washington – tillsammans med bland annat rymdkapseln Mercury.

Efter att mountainbike-försäljningen skjutit i höjden blev Sinyard osäker på om han skulle klara alla aspekter av en så spi-rande verksamhet. Han rekryterade en grupp konsulter som råd-de honom att fokusera på kvantitet istället för kvalitet. Sinyard hade en egen dröm om att sprida cykling till massorna och gick med på konsulternas plan. Han vände sina high-end-produkter ryggen, svek återförsäljarna och övergav den mest hängivna kund-gruppen. Med nya lågprismärket Full Force gjorde Specialized is-tället sitt intåg på stormarknaderna.

en del tycker att Specializeds grundare Mike Sinyard är både ett geni och en visionär, alltid med sin cykelpassion i fokus. Men hans motståndare säger att han driver sitt företag med arrogans – och att han är en egotrippad översittare.

Sinyard & besatthetenExtraordinär missionär och visionär

Mike Sinyard klär sig mer avslappnat än de flesta i branschen: slitna gympaskor, urtvättade jeans och en vanlig svart t-shirt, hängande löst runt midjan. Som grundare och vd för en av världens ledande cykel– och tillbehörstillverkare kan han förstås klä sig hur han vill. Företagets produkter har under de senaste 30 åren bidragit till att förändra sporten, och framgången har gjort att Sinyard inte längre är en okänd cykelnörd, utan cykelbranschens svar på Steve Jobs.

Men han ser långt ifrån ovårdad ut. Vid 63 års ålder är han lång, rakryggad, vithårig och påminner om en distingerad och framstående universitetsprofessor. Hans hållning är nästan mi-litärisk, vilket skulle kunna vara en egenskap från fadern som var yrkesmilitär i flottan.

Kanske återspeglar Sinyards klädsel en princip. Att varje minut han ägnar åt sitt utseende betyder inte bara en förlorad minut i byggandet av varumärket Specialized, utan också förlorad tid som cykelmissionär. Två uppdrag som i Sinyards fall verkar hänga ihop.

Sinyard är mild i rösten och till sättet. Det är en ganska stor kontrast till ryktet om att han skulle vara en galen tävlingsmän-niska som gärna stämmer sina konkurrenter, sätter press på sina återförsäljare och bossar med sin personal. Han väljer noggrant sina ord, och hans uttryckssätt är fyllt med tankeväckande pau-ser. Sinyards blygsamma kontor upptar ett hörn av designavdel-ningen på företagets huvudkontor i Morgan Hill i Kalifornien. Rummet saknar skiljeväggar för att de anställda ska ha närhet till chefen. Det ger också vdn en chans att hålla ständig koll på företagets puls.

tExt: john Brant // foto: michaEl roBErtson

04902.2013

Omorganisationen blev en katastrof och kvaliteten gjorde ett djupdyk. Man stötte bort de kräsna cyklisterna, utan att lyckas väcka massorna. På så sätt förlorade Specialized sitt fina rykte, och Sinyard förstod snart att företaget var alldeles ute och cyklade.

– Det där var vår nära-döden-upplevelse, säger han.Full Force blev en flopp. Försäljningen i vanliga cykelbutiker

gick ner med 30 procent och företaget närmade sig konkurs. Kon-sulterna lämnade det sjunkande skeppet och Sinyard tog på sig skulden för att sedan gå tillbaka till sin ursprungliga vision.

– Något hände med Mike vid den här tiden, säger Kevin Wong, chef på Look i USA, som under slutet av 90-talet jobbade som för-säljningschef på Specialized.

– Tanken på att han kunde förlora allt tog över honom helt. Han tog tillbaka kontrollen för att förvissa sig om att Specialized alltid skulle ligga i framkant när det gällde innovativa, exklusiva och high-end-cyklar och utrustning. Aldrig skulle någon annan få bestämma över hans företag igen.

Sinyard konsulterade Peter Moore, tidigare konstnärlig ledare på Nike. Moore rådde Sinyard att återvända till själva fundamen-tet i varumärket – att erbjuda seriösa cyklister produkter av hög-sta kvalitet, distribuerade i fristående cykelaffärer.

– Formulera dina grundprinciper i ett häfte som du sedan delar ut till alla anställda, sa Moore.

butikerna i området, med komponenter i en släpkärra efter cy-keln. Även om framtiden var oviss hade han fått en tydlig vision – en internationell gemenskap av cyklande själsfränder, förenade genom dessa eleganta delar. Hans egen passion för cykling växte under pilgrimsresan till Europa, och nu ville han och inte bara elda på det blomstrande cykelintresset i världen, utan också bli leverantör till alla entusiaster.

Snart var framgången ett faktum. Komponentförsäljning led-de till däckstillverkning som ledde till cykelramar som ledde till Stumpjumpern. Genom en udda blandning av företagsamhet, marknadsföring, lite trubbigt våld och en nästan manisk passion för cykel, mognade den unga visionären och blev en av branschens mest kraftfulla ledare.

FörSt i aSienTill skillnad från andra företag har Specialized aldrig direkt till-verkat sina egna produkter, och den första Stumpjumpern svetsa-des i Japan. I dag tillverkar stora märken som Trek och Cannon-dale nästan alla sina produkter i Asien, men i denna utlokalisering var Sinyard alltså pionjär.

– Specialized var stora på marknadsföring långt innan de hade något att erbjuda. Men med tiden blev produkterna bättre och kunde matcha marknadsföringen, säger Ron Kiefel, före detta proffscyklist och numera vd för Wheat Ridge Cyclery i Denver.

Genom sina idéer och sin förståelse för prylar kunde Sinyard trigga kundernas drömmar för att sedan mata dem med mate-rial. På så sätt liknar Sinyard andra stora marknadsförare som exempelvis Nikes grundare Phil Knight. Den som ser den första Stumpjumpern eller Sinyards gamla cykelkärra på Specializeds

”Tanken på att han kunde förlora allt tog över honom helt. Aldrig skulle någon annan få bestämma i hans företag igen.”

Så föddes varumärkets bibel. Med ledord som ”förnya eller försvinn”, och "vi måste leva upp till cyklisternas förväntningar" kunde Specialized snart repa sig. Företaget gjorde stora sats-ningar genom att anställa flera av branschens bästa designers, ingenjörer och chefer. Man sponsrade ett elitlag samtidigt som man skapade en blomstrande marknad för kvalitetscyklar och tillbehör. Under senare år har företagets omsättning varit en bra bit över tre miljarder kronor, och tillsammans med konkurren-ten Trek har Specialized greppet om nästan hela den amerikanska cykelmarknaden.

Varumärkesbibeln i sig är också en representativ produkt för Specialized – effektiv, slimmad och elegant. Upphovsmannen sammanfattar andemeningen och den vägledande principen i en enda mening: "När jag tog examen 1974 var jag inte säker på vad jag ville göra, men jag visste att det kunde innebära mer tid för cykel.”

1974 sålde han sin folkvagnsbuss för knappt nio tusen kronor, och köpte en öppen biljett till Europa. Han var långhårig 24-åring med endast lite kläder och en cykel i sin packning.

Under några veckor bodde han i Amsterdam för att sedan fort-sätta till Barcelona och Rom. Hans enda målsättning var att upp-leva vägens rytm. Han var inte på jakt efter enkla njutningsmedel eller någon rikedom, utan hans resa liknande mer en pilgrimsfärd.

På ett vandrarhem i Milano mötte han en kvinna som berät-tade om den legendariska hantverkaren Cino Cinelli. Sinyard besökte den stora mästaren och ställde djärvt frågan om han fick bli Cinellis distributör i Kalifornien. Cinelli tackade ja. Sinyard investerade de sista slantarna från försäljningen av folkvagns-bussen i vevarmar och styrstammar, och åkte hem till sin hus-vagn i San Jose. Eftersom han saknade bil fick han cykla mellan

Po

rtr

Ätt

// M

iKe

sin

yAR

d

050 02.2013

museum, kan lätt associera till Nikes campus i Oregon. Där finns Knights gamla våffeljärn som genom löptränaren Bill Bowerman blev grunden för företagets signatur – löparskor med våffelsulor.

Specialized värnar om myten om sig själva – Sinyards 1974 Ma-gical Mystery Tour. Företaget utelämnar också livet före detta – en rörig och trevande tid som ändå gett upphov till eleganta, fluffiga drömmar som de nu så skickligt säljer i hela världen.

Mike Sinyards karriär är så nära knuten till San Francisco att många antar att han kommer därifrån. I själva verket är han född och uppvuxen i San Diego. Hans far, Henry Sinyard, växte upp på en gård i Georgia innan han började sin tjugoåriga karriär i den amerikanska flottan. Efter att ha lämnat det militära flyttade han med hustru Dorothy och sina två barn till San Diego. Han arbetade som maskinist och i enlighet med sitt förflutna gav han sina barn en sträng uppfostran.

– Min pappa var en kärleksfull förälder och en imponerande man som kunde nästan allt. Som uppdragsgivare gav han aldrig ef-ter en tum. På gården hade vi hästar och nästan tusen kycklingar, och varje morgon, även lördag och söndag, fick jag gå upp klockan sex för att arbeta. Pappa var sträng, hade massor av tatueringar och han hatade att göra av med pengar. Under hela min barndom åt vi bara på restaurang två gånger, berättar Sinyard.

Men under faderns hårda yta fanns också en lekfull sida som älskade att mecka med tvåhjulingar. I synnerhet motorcyklar.

– När jag var liten drömde jag om att bli motorcyklist, minns Sinyard.

Även om familjen inte hade så mycket pengar kunde föräld-rarna hålla huset och egendom i perfekt skick. Mike följde sin far i alla hans sysslor, och tog varje tillfälle att lära.

– Vi hade ett intressant lagarbete. Jag hittade på projekt, och pappa byggde. Han lärde mig att jobba med verktyg, men jag blev aldrig lika duktig på hantverk som han, säger Sinyard.

Samma sak gällde när Sinyard började tillverka cyklar och ut-rustning för försäljning.

– Jag är inte särskilt bra på design, men jag förstår konstruk-tion och har ett brinnande intresse. På så sätt kan jag ändå kom-municera mina idéer, säger han.

Men en karriär i cykelbranschen var avlägsen. Som ung på 1960-talet ville Mike Sinyard mest bara surfa. Det ledde till kon-flikt med de strikt religiösa föräldrarna, och uppror mot ordning-en i skolan. Trots sin medfödda nyfikenhet, energi och intelligens var Sinyard en usel elev.

– Klassrummet var rena tortyrkammaren för mig. Jag hade jättesvårt att sitta still och koncentrera mig.

Hans upproriska period nådde sin kulmen vid 16 års ålder då han hoppade av gymnasiet. Föräldrarna kastade ut honom och han flyttade till de äldre stadsdelarna i San Diego, med närhet till stranden och flygplatsen. Här kom ironiskt nog färdigheterna från fadern till pass, och Sinyard blev lite av en ledarperson bland hyresgästerna i huset.

– Jag visste hur man arbetar och tjänar pengar, jag kunde måla och reparera saker, och jag visste hur man lever på i princip ing-enting, förklarar Sinyard.

Till slut slöt han fred med sina föräldrar, skrev in sig på ett vux-engymnasium och tog sin examen. Han arbetade på flygplatsen i San Diego och pluggade på ett college i närheten.

– Grundkurser i matematik och engelska blev en riktig kamp. Det var både frustrerande och förödmjukande, säger Sinyard.

Så småningom flyttade han norrut och började läsa företags-ekonomi på San Jose State University.

gruPPlöS Men knaPPaSt rådlöSHan kom till San Jose 1972, mitt under det turbulenta Vietnam-kriget. Regionen vimlade av grupperingar och subkulturer. Bland dessa fanns mountainbikecyklisterna runt Mount Tamalpais, liksom de mer europainfluerade landsvägscyklisterna. Det fanns radikala politiska strömningar i Berkeley, LSD-drivna aktivister i Palo Alto, och frön till den kommande dataåldern i Stanford.

– Själv var jag inte med i någon grupp. Det var först senare som fick jag hänga med killar som Gary Fisher och Tom Ritchey, men jag var aldrig med i det tidiga mtb-broderskapet, säger Sinyard.

– På sätt och vis är Mike en ensamvarg. Under min tid på före-taget var jag lika nära honom som någon annan där, och ändå tror jag inte jag kände honom alls. Jag vet inte om någon känner ho-nom egentligen, säger Robert Choi, tidigare chef på Specialized.

Sinyard bodde i en husvagn i södra San Jose och cyklade till sina föreläsningar på universitetet. Han livnärde sig delvis på det han lärt sig av sin far – att köpa gamla cyklar på loppmarknader, rusta upp dem och sälja dem vidare. Arbetet var lika delar nöje och inkomst.

– Jag upplevde både energi och hopp av att ha en cykel i mina händer. Ibland snubblade jag över en fin gammal brittisk eller fransk touringcykel, och det fanns en helt underbar mystik i dessa maskiner. Jag ifrågasatte varför europeiska cyklister alltid hade bäst prylar, och jag älskade det fina hantverket, säger Sinyard.

Och han älskade att cykla. Han älskade luften, ruset och hastig-heterna. Han kom att fokusera allt mer på cykling – på utrustningar, utförande och hur hans sinne agerade när han satt på sadeln. Han gillade att vara utomhus och att bränna kalorier. Han tyckte om hur den mest alldagliga turen kunde utvecklas till ett äventyr. Sinyard började cykla över bergen till stranden i Santa Cruz tillsammans med grannen Randy Berthold, och tillsammans gjorde de en riktig

05102.2013

långtur längs Stilla havet – 160 mil från Vancouver till San Diego.– Under denna resa var cyklingen inte bara en del av vår dag –

den definierade vår dag. Vi hade väldigt lite pengar, och vi visste aldrig var vi skulle sova på natten, men på något sätt löste det sig alltid. Vi dagdrömde om att kunna försörja oss på att cyklingen. För mig var det bara en dröm, men hos Mike såddes ett litet frö under resan. När vi kom tillbaka till San Jose hade han förändrats, och ingenting var längre omöjligt, säger Berthold som i dag arbe-tar som forskare för Nasa.

Sinyard håller med om att den långa resan ledde till ett avgörande. – Jag gillade att vara självförsörjande, resa lätt, och att slita för

det essentiella. Men allra mest älskade jag hur kroppen och min cykel fungerade ihop. Det var svårt att säga var min kropp slutade och cykeln började. Det var den största känslan i världen, och jag ville ha mer av det. Jag tog examen 1974, och det var då idén om Europaresan kom till mig. Europa skulle bli min belöning. Det var dags att börja leva, säger Sinyard.

Sinyard gav sig in i det nya livet med en religiös tro på cyklar,

slutsatsen brukar man komma fram till själv ganska snart, säger Robert Egger, ledande produktdesigner med 25 år bakom sig i företaget.

Egger betraktas som en av världens bästa cykeldesigners, och att få Sinyards aura att genomsyra varje produkt ligger på hans bord. I företagets varumärkesbibel deklarerar Sinyard: ”Cyklis-terna måste lockas av våra cyklar och vår utrustning. Sakerna måste se snabba ut även när de står still. Och det ska de göra i dag, i morgon och om två decennier.”

Egger förklarar att detta blir allt viktigare ju äldre Sinyard blir, och desto fler framgångar företaget skördar.

– Alla blir bara mer och mer fokuserade. Mike fascineras av cyklar, är beroende av dem, och förväntar sig att alla som arbetar på Specialized ska känna likadant. Han går ständigt på högvarv och blir bara mer och mer fixerad. Han säger att cyklingen kan rädda världen, och han vill att alla ska sluta åka bil. När man cyklar ska man känna sig som Stålmannen enligt honom, säger Egger.

Nästan 40 år efter pilgrimsfärden med cykel i Europa har

Sex världsomvälvande produkter

1978 turbo kanttrådSdäckTurbo var inte branschens första kanttråds-däck, men det var det första som accepteras som ett fullgott alternativ till tubdäck.

1981 Specialized StuMpJuMperCykeln uppfanns ur lika delar landsväg, touring, cruiser och motocross. Tillverkad i Japan och med en prislapp på mindre än femtusen kronor – det här var den första massproducerade mountainbiken.

1992 hJälMen Sub 6 Sub 6 har inget med Vätternrundan att göra. Sex amerikanska ounces motsvarar cirka 170 gram, vilket var dåtidens lättaste godkända hjälm. Med den vikten står hjälmen sig fortfa-rande mot moderna hjälmar, men i dag ställs betydligt högre krav på en godkänd hjälm.

hög arbetsmoral, samt faderns sparsamhet och känsla för hant-verk. Han hade också ett öga för cykeldesign och ett öra för det poetiska i sporten, samt förmågan att kunna översätta alltihop till en lönsam verksamhet. Han tog också med sig minnen av avslag, misslyckande, uppror och ensamhet. Tillsammans utgör dessa element formeln i varumärket Specialized. Motstridiga krafter som också kan förklara varför Mike Sinyard i dag väcker både fiendskap och kärlek, förakt och respekt.

– Allt Mike gör handlar i slutändan om cykel. Han är en puri-tan. Han varken dricker eller röker, och lämnar alltid kvar halva måltiden på tallriken. Vissa egenskaper måste han ha fått i sin ungdom, och de gör honom till en hård man att handskas med i dag, säger Alan Goldsmith, tidigare återförsäljare i Los Angeles och Specializedkonsult.

På Specializeds huvudkontor ger sig majoriteten av de cirka 350 anställda ut på en halvt om halvt obligatorisk cykeltur runt lunchtid varje dag.

– Mike är känd för sina lunchrundor, men han har aldrig sagt att han förväntar sig att vi andra också ska ut och cykla. Den

Sinyards oskyldiga dröm om fina komponenter till en liten klick cyklister svällt till ett multinationellt företag – med tillhörande huvudvärk och konflikter. Liksom Steve Jobs, som Sinyard beund-rade djupt, säljer Sinyard en produkt som förenar nöje med stil. Och han gör det med en intensitet som enligt somliga gränsar till hänsynslöshet.

– Ibland tror jag att Mike är omänsklig. När jag och mina kol-legor tog en drink efter jobbet brukade vi prata om Mike som en blandning av Steve Jobs, Howard Hughes och djävulen. Vi kallade honom Ivan den galne efter den rubbade sovjetiska ubåtskapte-nen i filmen Jakten på röd oktober, säger en före detta chef på Specialized som vill vara anonym.

Å andra sidan hävdar många av de nuvarande anställda att de trivs i den intensiva kulturen. Sam Benedict arbetar i gruppen för marknadsföring:

– Vi behöver inte samma förmåner som många andra företag har i Silicon Valley. Vi behöver inte sushibarer eller massagetera-peuter så länge vi får hålla på med cyklar. Men atmosfären här är oerhört fokuserad och fylld av konkurrens, och det passar inte alla.

Po

rtr

Ätt

// M

iKe

sin

yAR

d

052 02.2013

2004 roubaixCustomtillverkarna hade erbjudit kom-fortramar i åratal, men med ramen Roubaix följde också ett rejsigare utförande. Detta visade sig inte minst när Tom Boonen dund-rade hem segern på en Roubaix över kuller-stenarna i Paris-Roubaix 2008.

liksom apple utvecklar Specialized produkter som bygger på både fantasi och innovation. istället för att upp­finna ny teknik förfinar företaget ofta befintliga idéer och förädlar dem med ett utseende som massorna gillar. på så sätt har Specialized varit banbrytande för sporten.

1999 body geoMetry­SadelnSpecializeds sadlar med utskuren skåra i mitten var först ut med kliniska bevis på minskad smärta, domningar och andra be-svär. Kollektionen Body Geometry omfattar nu många sadlar, handskar och skor.

2002 epicTillsammans med Fox utvecklade Speciali-zed en tröghetsventil till stötdämpare, vilket reducerade en studsande fjädring. År 2003 blev Epic den första fullfjädrade cykeln att vinna VM i crosscountry.

Den miljön har fått några riktigt duktiga människor här att sluta. Trots sin framgång är Sinyard känd för sitt ointresse för prålighet. – Mike tjänar bra med pengar, men han bor i samma hus som

han har haft i 30 år, och stället är i princip sig likt, säger Bryant Bainbridge, designer på Specialized.

Sinyard och Linda har varit gifta i 32 år och tillsammans har de tre vuxna barn – Anthony, Julina och Alyssa. Ingen av dem jobbar i företaget.

– Mike skulle lätt ha råd med en lyxjakt, men det vill han inte ha. Han gillar bara att cykla, säger Benedict.

Sinyard driver sig själv hårdare än han driver personalen.– Jag minns en affärsresa med Mike. Efter sju dagar av nonstop

arbete föreslog jag att vi skulle ägna 20 minuter till att prata om något annat än cyklar. Men han kunde inte det. Cyklar är hans missbruk och hans religion. För honom är cykling vägen till fräls-ning, säger Egger och fortsätter:

– Jag tror i och för sig också på den vägen, men som designer mås-te jag också kunna tänka balanserat. Mike är allt annat än balanserad.

Sinyards frälsningsmarsch och hans obevekliga sökande har skrämt bort vissa människor i cykelsamhället. En del tycker att han använder sin maktposition med arrogans. Hans anhängare, å andra sidan, betraktar honom som en principfast man som bara använder sitt företag för att driva en vision. Men en stor del av kontroversen kring Sinyard härstammar från hans komplicerade relation till de oberoende återförsäljarna i USA.

Sinyard säger stolt att en del av butikerna i USA som saluför Specialized i dag är samma butiker som han sålde Cinelli-kompo-nenter till på 70-talet. Och han minns företagets nära-döden-upp-levelse på 90-talet då Specialized tillfälligt övergav cykelbutiker-na för stormarknaderna. Eftersom cykelbutikerna säljer mer än 70 procent av Specializeds produkter i landet, har Sinyard ett direkt intresse i att de frodas och går bra.

– Jag har sett Mike stötta sina återförsäljare, även sådana med tveksamma affärsplaner. Men baksidan på myntet är att Mike för-väntar sig samma lojalitet tillbaka, säger Alan Goldsmith.

2011 uppmanade Specialized sina återförsäljare att sluta sälja skor från Giro eftersom de också såldes i stora varuhus.

Specialized, å sin sida, hade upphört med lukrativa affärer med stora outlets. Sinyard ifrågasatte varför Giro skulle få ha ett öppet äktenskap, när Specialized var trogna sina partners.

Trots sin innerliga passion för cykel tycks Sinyard ändå kun-na bedriva sin verksamhet med kalla kalkyler. Och han gör det under devisen ”det som är bra för Specialized är bra för cykel”. I Giro-fallet vägrade många i branschen att köpa Sinyards logik och anklagade honom för översitteri. En återförsäljare i Colorado väg-rade till exempel att släppa taget om Giro. Istället valde man bort Specialized efter att ha sålt deras produkter sedan 30 år tillbaka.

– Hur ska man kunna kalla sig en självständig verksamhet när någon säger åt en vad man får sälja och vad man inte får sälja? undrar butikschefen i Colorado.

Det var inte första gången Specialized bad sina återförsälja-re att upphöra med ett visst märke. Företaget har gjort liknande manövrar mot Giant, Norco, Cannondale och andra. Sinyard har också skickat anmodan om upphörande av verksamhet till olika konkurrenter, och tagit tvister till domstol. Ett exempel är från

2011 då de hotade enpersonsföretaget och hjulbyggaren Epic Wheel Works i Oregon med rättsliga åtgärder. Sinyards advokater hävdade att kvinnan bakom Epic Wheel Works hade gjort varu-märkesintrång på Specializeds mountainbike Epic.

Medan allmänheten ofta hållit på den svages sida i dessa Da-vid-mot-Goliath-fall, har domstolarna sällan dömt mot Speciali-zed. När det gällde Giro hittade Sinyard allierade i industrin som tyckte att han hanterat det hela korrekt.

– Han gjorde sitt jobb som vd för ett stort företag, liknande Nike eller Apple. Han sa till sina återförsäljare att han avstått från en potentiell jätteförsäljning för deras skull, medan de fortsatte att sälja produkter från företag med helt andra villkor, säger Wong på Look.

Men det är inte bara från återförsäljarna Sinyard kräver lo-jalitet, utan också från de anställda. Under 2010 lämnade han in en stämningsansökan mot Robert Choi och Barley Forsman. Han hävdade att de använt sin tid på Specialized för att stjäla designen på sadelstagen till landsvägsramen Roubaix för att använda den på en cykelmodell i deras eget nystartade företag Volagi. Efter en

05302.2013

tuff rättegång avslog juryn alla påstående utom ett, och tilldelade Specialized ett symboliskt skadestånd på en dollar.

– Det var en av de få gånger som Mike förlorade något, men vi kände oss knappast som vinnare. Det var det värsta jag varit med om. Under min tid på Specialized kom jag och Mike varandra mycket nära. Han var en förebild i cykelbranschen och jag såg upp till honom som en mentor. Han anförtrodde mig saker, och vi bru-kade prata med varandra om våra barn. När stämningsansökan kom blev jag förbluffad. Jag skrev i ett brev till honom att jag ville att vi skulle klara ut missförstånden, men Mike gav inte efter. Han var fast besluten att stoppa oss. Hans mål var inte att lösa tvisten, utan att få oss i konkurs, säger Choi.

Om Sinyard är sentimental om sina tidigare anställda är det något han döljer väl.

– Vi kan inte tillåta att någon stjäl från oss. Så enkelt är det, säger han.

Forsman är fortfarande ska-kad efter den rättsliga striden med Specialized.

– Utifrån Mikes perspektiv är man antingen en nära allierad eller en bitter fiende. Det är snudd på maffiafasoner, säger han.

är Sin egen teStpilotDet är lördag och Mike Sinyard åker ut med Randy Berthold på den vanliga motionsrundan vid Lexington Reservoir utanför Los Gatos. I svarta cykelbyxor och vit cykeltröja verkar han avslapp-nad och glad – fjärran från en maffioso. I dag deltar även Bertholds Nasa-kollegor Chad Frost och Bruce Storms, samt marknadsche-fen på Specialized, Laura Goforth, och hennes man Tyler. Det är en fantastisk morgon i början på maj, och solen steker bort mor-gondiset. Doften av vallmo står hög i luften och tung trafik dund-rar förbi på Highway 17. Berthold beskriver 105-kilometers turen genom Santa Cruz Mountains, som med 2 600 meters klättring kommer att vara allt annat än lätt. Rundan går genom Big Basin Redwoods State Park, förbi Castle Rock, och inkluderar ett fikas-topp i den gamla bergsstaden Ben Lomond.

Sinyard delar ut vattenflaskor och smörgåsar med jordnöts-smör. Han tipsar om solkräm, och kontrollerar att ingen har pro-blem med sin utrustning. Sedan cyklar de iväg. Sinyard och Bert-hold jobbar sida vid sida längst bak i gruppen. Han ser bekväm och effektiv ut i sadeln.

– Jag är uthållig. Jag har aldrig varit begåvad på samma sätt som en tävlingscyklist, men jag orkar cykla en hel dag, säger han.

För att vara en 63 år gammal vd för ett multinationellt företag ägnar Sinyard mycket tid åt sin egen cykling. 15 till 20 timmar per vecka är för övrigt mycket jämfört med vilken motionär som helst.

Förutom de dagliga lunchturerna och tio-mila-passen på helgerna brukar han också delta i olika lopp.

Sinyard använder ofta dessa helg-turer till att experimentera med nya cyklar och tillbehör.

– Mike är vår bästa testpilot. Han gillar nya saker och han ställer alltid rätt frågor, säger Eric Edgecumbe, en av de medarbetare som varit på Spe-cialized längst.

– Det finns människor som är nyfikna för att de vill verka duk-tiga, och det finns människor som är nyfikna för att de verkligen vill veta. Mike vill verkligen veta, säger Edgecumbe.

Cyklisterna tar sitt vanliga fikastopp efter 37 kilometer i Ben Lo-mond. Det är en före detta timmerstad som senare blev ett tillhåll för hippies och författare. Berthold och Sinyard brukade cykla ige-nom staden när de gick på college och bodde i husvagnen i San José.

Det var då. Då var han en ung, ensam och lite udda man – i symbios med sin cykel och världen. Han drömde om en framtid där han kunde hjälpa andra att uppnå detta magiskt heliga sam-spel. Vad den unge cyklisten inte visste var att denna symbios kan försvåras när man driver ett stort företag. Att för att uppnå sin egen vision måste man ibland kriga mot andras visioner. Att en ungdomlig, oskyldig dröm ibland kan bli något komplicerat och ifrågasatt. På den tiden cyklade Sinyard bara, och längtade efter att få attackera i klättringen längre fram. Precis som han längtar nu.

"Mike är fascinerad av cyklar, beroende av dem.

Han blir bara mer och mer fixerad. Han tror att cyk-ling kan rädda världen."

Po

rtr

Ätt

// M

iKe

sin

yAR

d

054 02.2013

PRESENTERAROCH

FOTO

: MA

RT

IN L

ITE

NS

swedenmountainbike.se

LÅNGLOPPSUPPLEVELSERPå två hjul, utomhus, vid sidan av vägen, med en sadel mellan benen och med händerna på styret... För trettonde året i rad drar vi till skogs, vid åtta tillfällen, av olika skäl och med helt egna ambitioner. Välkommen. Cykla och gå i mål, du också.

1 1 M A J B I LLI N GER ACET S KÖV D E

2 J U N I N YA LÅ N GA LU GN ET FA L U N

9 J U N I LI DA LO O P STO C K H O L M

3 0 J U N I R Ä N N ES LÄTTSTU R EN E KS J Ö

7 J U L I MÖ R KS U GGE J A KTEN R ÄT T V I K

2 8 J U L I EN GELB R EKTSTU R EN N O R B E R G

1 1 AU G FI N N MA R KSTU R EN L U DV I K A

3 1 AU G B O CKSTEN STU R EN VA R B E R G

FOTO

: M

AR

TIN

LIT

EN

S

JärnÅlderEfter 16 år som professionell cyklist vet Jens Voigt vad han pratar om. Klungans mest offensiva cyklist har samlat på sig enorma framgångar i sadeln. Att han blir äldre är inget som skrämmer honom. ”Åldrandet kan göra dig till en hårding, det gäller bara att inte rosta”.

träningaV: jEns Voigtfoto: PrEss

Jag har jag tänkt mycket på det här med ålder på sistone. Proffsklungan består numera av många unga blivande stjärnor. Själv fyllde jag 41 förra året. Att bli äldre gör att cyklingen på vissa sätt blir svårare, men jag har också insett att det finns några fördelar. Kanske går du själv i tankarna att det inte är någon idé på grund av åldern? Låt mig dela med mig av lite för- och nack-delar att fundera över i takt med att de grå hårstråna blir allt fler.

utmaningar i åldrandet

1. Att komma i form tar längre tid. När man är 21 år gör man snabba framsteg och efter bara någon veckas hård träning kan man märka stora förbättringar. När man blir äld-re sker förändringarna inte lika snabbt, så man behöver mer tid att förebereda sig för sina mål.

2. bli mer specifik i träningen. Man blir långsammare med åldern och förlorar fort de korta muskelfibrerna. Lägg in mer spurtträning i schemat. Korta, kraftfulla och anaeroba intervaller i riktig fartträning. Jag har aldrig varit en spurtare, men att kunna spurta kan vara praktiskt vid andra tillfällen, som i en kraftig acceleration i försök till ut-brytning. Jag gillar att göra en serie av sex stycken 30-sekunders spurter på max med två minuters återhämtning. Åh, de svider skönt i benen!

3. Man behöver sova mer. Ju äldre man blir desto mer värk och skavanker går man runt och bär på. Dessutom blir återhämtningen sämre. Bra sömn gör stor skillnad. Allra

bäst är att få en hel natts sömn utan av-brott (jag har sex barn där hemma så jag vet att det här inte är något självklart för alla), men åtta timmar totalt fungerar för mig. Att gå och lägga sig före midnatt är dess-utom viktigare än sömnen man får under morgontimmarna.

4. Man måste stretcha. Min gamla kropp blir i alla fall stel som ett kylskåp. Man märker inte fördelarna med stretching omedelbart, (och ibland kan det till och med göra riktigt ont) men med tiden känner man sig oftast bättre. Jag är inte lika fixerad vid flexibilitet som Stuart O’Grady, men jag har några enk-la rutiner för att stretcha varje dag – när jag borstar tänderna eller väntar på buss eller taxi. Min favoritstretch är vadmuskeln och ryggslutet.

5. Man är verkligen vad man äter. Alltså verkligen. När jag var yngre kunde jag äta vad som helst. Och i ärlighetens namn hade jag inget val. Det var en del av den östtyska idrottsskolan, att bo i sovsal och alltid äta skolbespisningens mat – med massor av stärkelse och kemikalier. Nu märker jag att det gör skillnad i min cykling när jag lagar mat med färska råvaror från kontrollerade gårdar, eller från regioner där man använ-der färre kemikalier. Nackdelen är att dessa livsmedel inte håller särskilt länge. Östtysk mjölk kunde klara sig i tre månader.

fördelar

1. Vi känner oss själva. Förr ignorerade jag ofta vad min kropp försökte säga mig. Jag var helt säker på att jag bara kunde köra

rakt igenom allt. Nu vet jag att när min kropp säger åt mig att sluta träna, så är det dags att ta en paus. Men jag vet också att det inte är samma sak när den ber mig sluta under tävling.

2. Vi har slutat ödsla tid på att leta efter genvägar. Med några år på nacken har man insett att de inte finns, och att det inte går att göra träningen mindre smärtsam. En hård intervall är en hård intervall. Den kan inte göras lättare. Då tappar den sitt syfte. Evigt trampande och smärtsam träning gör dig bättre.

3. Vi har utvecklat en bra arbetsmoral. Om man fortfarande är aktiv cyklist i den här ål-dern är det för att man älskar sporten. Man älskar den tillräckligt för att göra sitt bästa. Det är som att man vill hedra sporten med att göra bra resultat. Och det här är något kidsen inte riktigt greppat än.

4. Vi kan hantera nederlag. Att förlora är aldrig kul, men det blir allt lättare att smäl-ta. Jag tror att detta kommer ur erfarenhet-er från det vanliga livet, utanför tävlandet. Alla måste någon gång ta itu med en kris som är mycket allvarligare än det vi håller på med i cykelsadeln. Jag har åtminstone gjort det, och med sådana upplevelser kan man se sina tävlingsresultat utifrån ett an-nat perspektiv.

5. Vi är slankare än kidsen. En äldre cyklist ofta är tunnare och mer deffade än de som fortfarande har babyhull på höfterna. Och jag medger att det är det här jag gillar mest!

056 02.2013

www.bianchicafecycles.com

10%På alla tillbehör

20 starterHalv/tjejvättern**

10%På alla cykelkläder

Bianchi InfinitoShimano 105Paketpris*: 24.999 krDu sparar: 1.932 kr

Bianchi Impulso / VacansoleilShimano 105Paketpris*: 10.999 krDu sparar: 2.932 kr

Bianchi SempreShimano 105Paketpris*: 19.999 krDu sparar: 1.932 kr

Vätterndagar 7–10 marsfantastiska erbjudandenpå Bianchi Café&Cycles

Välkomna till Bianchi Café & Cycles på Norrlandsgatan 20.E-post: info.sthlm@bianchicafecycles.com. Tel: 08-611 21 00.

Paketpris* – i alla våra paketpris ingår: skor, pedaler, belysning och en sadelväska20 starter** – vi bjuder de 20 första cykelkunderna på anmälningsavgiften till halv- eller tjejvättern.

BCC_Kadens_130201_3.indd 1 13-02-01 14.35.42

fixa eller skrota?Så vet du om dina prylar håller för ännu en säsong

raMen Fixa din ram om du verkligen gillar den och om plånboken inte tillåter ett nytt cykelköp. Så gott som alla ramar går att laga – även kolfiber.Ersätt den om du suktat länge nog efter en ny och behöver en ursäkt för att slå till.Du lever farligt om du efter en vurpa fort-sätter att cykla på den utan att helt säkert veta att cykeln är helt hel. Ta hjälp av en bra verkstad för att inspektera ramen om du är osäker.

kedJanFixa kedjan innebär att den är ordentligt tvättad och rätt smord.Ersätt den när kedjemätaren indikerar att den är utsliten.Du lever farligt om kör för långt med sam-ma kedja. Du sliter på både kassett och kedja och risken för kedjebrott ökar med varje tramptag.

pedalernaFixa om det knäpper om dem i varje tramptag. Dra åt pedalen, den kan vara lös. Smörj alla rörliga delar.Ersätt pedalerna om tramprörelsen inte känns rund. Förmodligen är axeln böjd och måste bytas – om du inte hellre köper nya, fräscha pedaler. Det kan också vara vevarmen som fått sig en smäll.Du lever farligt om du fortsätter cykla med defekta pedaler. Ledproblem eller en rejäl krasch är bara två av alla risker.

pedalkloSSarnaFixa när det är svårt att komma i och ur pedalen. Se till att skruvarna är åtdragna ordentligt.Ersätt när de är för slitna, du inte längre sitter stadigt fast i pedalen, de har spruckit eller om du inte kommer ihåg vilket år du monterade dem.Du lever farligt om du har en skruv lös (i pedalklossarna). Risken för knäskador ökar då pedalklossen kan vridas ur sitt ur-sprungliga läge. Dessutom riskerar du en spektakulär vurpa vid nästa spurtpris om inte skon sitter ordentligt fast i pedalen.

hJälMenFixa när det saknas vaddering eller om skärmen är trasig.Ersätt när du har kraschat, den har fått en spricka eller om du inte kan komma ihåg när du köpte den. Hjälmar är färskvara och tillsammans med omdömet en cyklistskal-les enda skydd.Du lever farligt om du slarvar med hjäl-mens olika inställningar. En hjälm ska sitta rätt. kolla upp tillverkarens instruktioner.

prylkollenaV: Brian fiskEfoto: luca mara

Måste jag köpa nytt igen? Kan jag reparera? Är det verkligen säkert att cykla såhär? Lugn, vi har snabbguiden till hur du håller koll på din cykels skick och vilka delar du bör se upp med. Använd de här tipsen för att veta om dina prylar måste slängas eller kan räddas!

058 02.2013

fälgarnaFixa om hjulet inte är rakt ska det riktas. Håll koll på lösa ekrar.Ersätt om bromsytan är nedsliten och rentav konkav. Om du har sprickor vid ekerhålen.Du lever farligt om du slarvar med hjulun-derhållet, kolla snabbkopplingarna så att de sitter med rätt spänning inför varje tur.

SadelnFixa om den fortfarande är skön och sadel-rälsen är oskadd.Ersätt när du kraschat och sadelrälsen blivit böjd eller när du vid fikat börjar skämmas för din trasiga sadel.Du lever farligt om sadelrälsen blivit så pass böjd att den inte längre håller uppe sadeln och den trycks mot sadelstolpen.

växel­ och broMSvaJrarnaFixa när växlingarna känns tröga och sak-nar exakthet, men vajern är rostfri. Att drop-pa lite olja i höljena kan göra underverk.Ersätt när de är rostiga, vajerändarna spretar åt alla håll eller du inte kan minnas när du bytte dem senast.Du lever farligt om du kör för länge med dåliga vajrar. Spökväxlingar och vajerbrott är inga glädjeämnen på cykelturen.

växel­ och broMSreglagenFixa om det fått sig en smäll och blivit snett. Vrid tillbaka det i rätt position, men håll utkik efter skador!Ersätt när reglaget är sprucket eller rentav knäckt.Du lever farligt om reglaget är knäckt utan att du vet om det.

däckenFixa däcket när små skärskador upp-stått, men däcket för övrigt fortfarande är fräscht.Ersätt när slitytan blivit platt eller skärska-dor över två centimeter uppstått. Syns kor-den genom slitytan bör man byta däcket.Du lever farligt om gummit torkat och blivit hårt och halt. Se upp i kurvorna!

SlangenFixa om din punktering bara var ett väldigt litet hål (och du har både tid och ork att laga slangen).Ersätt när ventilen är trasig eller helt enkelt om du vill vara på den säkra sidan med en ny slang.Du lever farligt om du ger dig ut på en träningsrunda helt utan lagningskit eller reservslang (alternativt extra tub).

lär dig att lySSna på din cykel och byt ut slitagedelar i tid, så får du alltid njuta av cykling som den ska vara och du slipper överraskande materialhaverier och skador. Inte skulle du väl skruva upp volymen på ra-dion i bilen när du hör att motorn skär? Är du osäker på din cykels skick bör du söka upp en kunnig cykelmekaniker, så att du kan glädjas av en cykel i toppskick när den efterlängtade första vårdagen kommer.

05902.2013

cyk

lar

// c

yKe

lvA

sA

n

060 02.2013

Ända sedan Cykelvasans första upplaga har snacket om cykelval gått hett. Eftersom både underlaget och terrängen är relativt snällt kan man i princip ta sig cyklande igenom hela loppet på en standardhoj. Förutsatt att man inte har så bråttom då. Har man lite högre ambitioner än så kan det vara läge att kika efter en för ändamålet mer anpassad cykel. Men vad ska man välja? Vi försö-ker reda ut begreppen.

Tittar man på de cyklar som varit först över linjen återfinns såväl 26-or som 29-or, och till och med en ombyggd cross med rakt styre (man får inte köra tävlingsklass med bockstyre). Ännu har ingen heldämpad hoj varit snabbast över de drygt nio milen men när landsvägsstjärnan Gustav Larsson gjorde ett gästspel i fäders spår lyckades han bli topp-tio på en heldämpad 29:a. De senaste två åren har Jesper Dahlström varit snabbast i herrklas-sen. Båda gångerna på hardtails med 29 tums-hjul. 2012 körde han dessutom med stel framgaffel. I damklassen har det varit 26 tum som varit segerreceptet alla år förutom 2012 då Nina Gässler var snabbast till Mora på en 29:a.

Men tittar man bara på vad eliten använder är det lätt att man hamnar snett. När killarna och tjejerna i spetsen på fältet väljer sina vapen gör de det med syfte att vara snabbast. Liten eller ingen hänsyn tas till faktorer som pris, komfort eller vad man ska använ-da cykeln till under resten av året. Betänk också att de i många fall tillbringar en bråkdel så mycket tid på cykeln under Cykelvasan som de som startar längre bak i leden.

Vilken cykel är då rätt för just dig?Även om Jesper Dahlström sopade hem 2012 års upplaga med

en stel framgaffel så är det inget vi rekommenderar. Med tanke på den relativt platta banprofilen väger vinsten i komfort klart upp den extra vikt som det handlar om. Däremot får gaffeln gärna vara låsbar eftersom banan innehåller några längre asfaltspartier och sega klättringar. Frågan om heldämpat är däremot lite knepigare. Även om det inte är några problem att ta sig fram på vasalopps-banan rent tekniskt så tröttas kroppen ut av de ständiga vibratio-nerna och behovet av att hela tiden behöva växla mellan sittande och stående cykling. På en heldämpad hoj kan du bara sitta och mosa. Det blir lättare att hålla farten över stötiga partier och du

Välj rätt cykelvasacykel

får en tryggare känsla i och med att cykeln hela tiden följer un-derlaget. Visserligen är vikten ofta lite högre, men vinsten av att vara fräschare i kroppen på slutet kan mer än nog väga upp för det.

hjulstorlekFör bara några år sedan var det enkelt. Det var 26 tum som gällde i skogen. Idag ser det annorlunda ut. De senaste åren har vi sett ett enormt uppsving för 29-tummare. Fördelarna med de större hju-len är flera. När hjulen blir större blir ju hindren relativt mindre. Det gör dels att man kan ta sig fram i stökigare terräng samtidigt som komforten ökar eftersom ”småstöket” sväljs bättre av de stör-re hjulen. Den större däcksvolymen ger också bättre grepp i kurvor och branta klättringar. Nackdelarna handlar om högre vikt och en klumpigare känsla. Den största skillnaden i vikt ligger i hjulen, vilket också är där det märks mest. I lägen där farten går upp och ner mycket blir det ett problem eftersom igångdragen blir tyngre. Prismässigt ligger fortfarande en 29:a lite högre än en motsvarande 26-tummare, och för cyklister under circa 170 centimeter kan det ibland bli svårt att få till en bra sittställning med de större hjulen.

Och som det inte vore nog med valet mellan 26 och 29: nu börjar det dyka upp 27,5-tumshojar (ofta kallat 650) från flera tillverkare. Tanken är såklart att kombinera fördelarna hos 26 och 29 tum.

Vilken cykel som är snabbast för just dig på Cykelvasan hand-lar mer om dig än om cykeln. Om vi får välja säger vi 29 tum om hjulen. Främst för att de jämnar ut de små ojämnheterna på ett bättre sätt än mindre hjul. De nackdelar som de kan föra med sig märks inte så mycket med tanke på banans karaktär. Har du job-bat hårt med coreträningen i vinter och vet med dig att bål, axlar och armar är lika vältränade som benen, samt att tekniken sitter som den ska, kan du satsa på framdämpat. För dig som föredrar att lägga fokus på att trampa så hårt som möjligt utan att fundera på varken teknik eller hur resten av kroppen klarar av utmaningen så är heldämpat ett bättre alternativ.

Men kom ihåg – det absolut viktigaste med din cykel är att den passar dig bra.

rätt cykel är viktigt både för dig som vill vara först över mållinjen på cykelvasan och för dig som bara vill ha det bekvämt och trampa i egen takt.

aV: daniEl rytz // foto: luca mara

06102.2013

FramdämpadCykelmodellen som oftast kallas hardtail. Med 29 tum stora hjul är det här den typen av cykel som försäljningsmässigt ökar mest just nu. Väljer man bort de allra lättaste däcken och istället satsar på lite större luftkammare kommer man dessutom få en ganska komfortabel resa mellan Sälen och Mora. De senaste två åren har vinnaren rullat på en hardtail. Rose Mr Big är ett prisvärt val från den tyska postorderfirman. Rosen kostar cirka 37 000 kronor. Vill man inte lägga så mycket pengar är Merida Big Nine Lite 1200-D i aluminium ett klokt val för 20 000 kronor.

CykelcrossPå frågan om crossens lämplighet brukar vi svara ”nja”. Tävlingen har vunnits på en cross med rakt styre. Nästan alla som kört cross på Vasabanan kan vittna om att det är allt annat än komfortabelt. Om man dessutom kör i motionsklassen med bockstyre lär det bli ännu sämre komfort. Har du ing-en annan cykel så är crossen ett fungerande alternativ. Var redo på en eller flera punkteringar och ett ryggslut som skriker åt dig att sluta. Även axlar och nacke kommer att ha åsikter om ditt cykel-val. Om du trots våra rekommendationer ändå vill köra cross är Cannondale SuperX hi-mod disc ett lockande alternativ. Specifikation och utseende som borde locka ett par köpare att tömma plånboken på de närmare 50 tusenlappar som krävs.

cyk

lar

// c

yKe

lvA

sA

n

062 02.2013

Endast för de som vet exakt varför de ska köra utan dämpad framgaffel. I Norge är det populärt att bygga snabba och lätta helstela cyklar till de mer lättåkta långloppen. 2012 vann Jesper Dahlström Cykelvasan på en helstel cykel. Vill man köra helstelt så är det inga problem att bygga en cykel som väger in på åtta kilo. Vissa väljer dessutom att köra med endast en klinga fram. Väldigt specialanpassade cyklar som inte är bra till särskilt mycket annat än just att köra väldigt snabbt på grusväg. Hard Rocx Circo Volante

Team SL har ett långt namn och säljs för närvarande bara i Norge. 55 000 norska kronor och en vikt som får landsvägscyklar att bli av-undsjuka. Ett alternativ är att bara skaffa en stel gaf-fel till sin befintliga hardtail. Lös gaffel finns från massor av tillverkare och kostar runt 3000 kronor.

Helst

el

HeldämpatSpecialized Epic, Trek Superfly eller Scott Spark 29. Det är bara tre av alla lätta och heldämpade 29-tummare som trivs bra på Cykelvasan. En cross country-anpassad heldämpad 26-tummare är inte heller helt fel. Det perfekta valet för cyklister som bara vill kunna sitta ner och mata på. Alternativt om du har uppenbara problem med ryggen, då kan en heldämpad cykel ge dig den lilla extra komforten för att orka hela sträckan.

06302.2013

vARt äR sveRige På väg?

1982 slog Håkan och Anders Persson upp dörrarna på den första CykelCity-butiken i Lund. Håkan hade tävlat på cykel i 15 år, och bröderna tänkte att det kanske kun-de vara kul att ha en cykelbutik ihop. I det skedet ana-de de aldrig att verksamheten skulle nå den omfattning den har i dag, med butiker i både Göteborg och Stock-holm, men med över trettio år i branschen ser Håkan tillbaka på en intressant, rolig och föränderlig resa.

– När vi startade var cykel en stor tävlingssport med många licensierade åkare i Sverige. Motionärscyklister var däremot betydligt färre. Och nu är situationen näs-tan den omvända.

Håkan berättar att alla i stort sett kände alla förr, men att kundkretsen nu ser annorlunda ut. Det är stän-digt nya ansikten i butiken.

– Jag tycker att det är jättekul att cykel har blivit så stort på motionärssidan, även om tävlingscyklingen all-tid kommer att vara ryggraden i sporten.

Och tävlingscyklingen kommer också alltid att på-verka vad den vanliga motionären vill ha.

– Vi ser ju bara nu en Wiggo-effekt, och att folk frågar efter vissa hjul eller särskild utrustning som de ser att proffsen har.

Men inte bara utövarna ser annorlunda ut nuförtiden, utan också materialet och prylarna. Och de har blivit fler.

shimano di2 är håkan Perssons favoritprodukt just nu. foto: leif åström

Hallå Håkan på Cykelcity i Lund– vart är sveriges cykelbutiker på väg?

”Vi kan ge svar på frågor de inte ens

visste att de borde

ställa”

cyklar, tillbehör och kläder köps på webben som aldrig förr. hur ser svenska cykelbutiker på konkurrensen, och vad gör de för att över­leva? i en ny artikelserie gör bicycling nedslag hos butiker runt om i landet.

Hallå konsument! Hur vill du handla dina cykelgrejer?pia backMan, falunVad är avgörande när du köper cykel? – A och O för mig är att köpa dem lokalt så jag vet att jag har full service om och när det behövs.Är du av samma uppfattning när det gäller tillbehör och service? – Det är lika viktigt när jag köper tillbehör, liksom en bra verkstad med kunnig personal.Tycker du att den typiska cykelbutiken lever upp till dina förväntningar? – Min cykelbutik uppfyller alla mina förväntningar. Kunnig personal, mekaniker och reservdelar. Framförallt snabb service till mig som kund oavsett stora eller små problem.Vad vill du se mer av hos en cykelbutik i framtiden? – Gärna olika aktiviteter med kunderna, såsom mekkurser, events och gemen-samma träningskvällar.

064 02.2013

– Vi har fått en explosion på high-tech-grejer, vilket har gjort att det har blivit både roligare och svårare att driva cykelbutik. Det är nästan omöjligt att ha allt i la-ger, och det är heller inte helt enkelt att kunna allt om åtta olika gps:er i detalj.

Att branschen och cykelintresset växer i takt med alla nya prylar ser Håkan däremot som positivt.

– Kunderna har aldrig varit så pålästa som nu, och det har förstås med internet att göra.

Men Med internet har kunderna inte bara fått till-gång till kunskap, utan också ständiga öppettider och billigare prislappar. Vad gör CykelCity för att stå sig i konkurrensen med de stora nätbutikerna?

– Vi har lång och bred erfarenhet och vill alltid ge personlig service. Det viktigaste för oss är inte att sälja på kunden en dyr cykel, utan att guida kunden till rätt cykel. En sådan dialog kan du aldrig ha när du handlar på nätet. Och för nybörjare kan vi ju ge svar på frågor de inte ens visste att de borde ställa, säger Håkan.

I det som Håkan kallar personlig service ingår rådgiv-ning, inställningar av cykeln och återkommande service varje år hos Cykelcity. Säljarna är alla cyklister som kon-tinuerligt åker på utbildningar hos olika leverantörer.

– Vi har butiker med kunnig personal i centrala de-larna av Lund, Stockholm och Göteborg. Det är klart att vi aldrig kan vinna priskriget med de som har stora la-gerlokaler långt ut i industriområdena i Tyskland.

Att köpbeteendet har förändrats med näthandelns in-tågande är något som också märks i butiken. Det kan bland annat handla om kunder som tar upp säljarnas tid genom att ställa frågor och prova kläder, skor eller hjälmar, för att sedan gå hem och beställa produkterna på webben.

– Det tycker jag är en riktigt tråkig utveckling, säger Håkan.

I den egna webbshopen håller Cykelcity samma priser som i de fysiska butikerna, och den försäljningen uppgår bara till fem procent. I nästan alla fall handlar det om kun-der som bort långt ifrån Lund, Göteborg eller Stockholm.

håkan tror att det kommer att bli allt viktigare för cykelbutikerna att nischa sig framöver. Utöver cyklar och utrustning erbjuder Cykelcity både mekkurser, tjejkurser och bike-fit i butiken. Och att specialisera sig på bara racer eller mountainbike skulle kunna vara en annan väg att gå. – Vi gör ju handbyggda hjul också, och faktum är att den efterfrågan faktiskt har ökat en aning på sistone. Det tycker jag är jättekul, säger Håkan. Ökat har också efterfrågan på mekkurser. Cykelcity i Lund tog emot 60 anmälningar inom ett dygn när de publicerade sina kommande kurser på nätet. – Vi tar bara någon hundring för kursen. Det är egentli-gen inte pengarna det handlar om, utan mer att skapa en relation och en mötesplats för nya cyklister, säger Håkan.

Däremot är så kallade shop-rides inget som butiken arrangerar. Istället händer det att Håkan tar en och an-nan nybörjare under sina egna vingar genom att föreslå att vederbörande följer med honom på en kort tur när han ändå cyklar hem efter jobbet.

– Då kommer de hit strax innan stängning, och sedan cyklar vi härifrån tillsammans. De får lite tips om kadens, och om hur man växlar och bromsar. Det är en del i det jag kallar personlig service, och det brukar vara uppskattat.

www.sensabikes.seSENSA ROMAGNAPris från: 8 500 kr

jus ter a kroppen och cykelnMarcus loFjorD, LEG NAPRAPATtar emot patienter för diagnos och behandling. Massage, stretching, manipulation, dry needling med syfte att normalisera funktionen i din kropp.

Bike Fit ting som hjälper dig att hitta en bättre ergonomi på cykeln för ökad effekt, ekonomi och aerodynamik, samt minskad smärta och skaderisk.

tr äning där vi sätter upp personliga program för att stärka dina svaga länkar, förebygga skador samt rehabilitering.

Marcus Lofjord, Leg. Naprapat Lagerlöfsgatan 1, Stockholm, t 070-456 45 32 marcus@deltanaprapati.se, www.deltanaprapati.se

10%raBat tFör kaDensläsare!

Bicyclings

06502.2013

tysk lågprisattackAtt cykelsport kan vara dyrt har även den mest oinvigde förstått. Men hur lite kan det egentligen kosta, utan att känslan och kvaliteten försvinner helt? Vi har testkört en riktigt billig storhjuling från Canyon som bekräftar att loppet inte behöver vara kört, trots en blygsam prislapp.

tEst // cAnyon yellowstone Al 29

066 02.2013

Det händer att vi blir ifrågasatta för att testerna i tid-ningen ibland innehåller för extrema cyklar. Anledning-en är dels att majoriteten av våra läsare vill veta mer om just dyrare cyklar. Och dels att tekniken som används på dyrare cyklar tids nog hamnar på billigare modeller. Att snegla på toppskiktet idag kan alltså ge en försmak av hur framtiden kan se ut, på ett billigare plan.

Yellowstone AL 5.9 är den billigaste 29-tumscykeln i Canyons program. Med dagens euro-valuta kostar cy-keln 7 250 kronor. För det får du en aluminiumram med riktigt trevliga egenskaper. Den både ser ut och upplevs som något betydligt dyrare än vad prislappen skvallrar om. Utrustningen är en blandning av Shimano SLX-väx-lar, Deore-vevparti och nav, Avid Elixir 1-bromsar och RockShox Recon-gaffel. Sammantaget räcker nivån för att tillgodose instegskraven för en cykel som ska använ-das på motionsnivå.

hur bra kan billigt bli? Egentligen kan jag göra den här texten kort, där jag en-kelt konstaterar att testcykeln duger utmärkt och räcker långt även för lite hårdare cykling. Prislappen motiverar med råge det du får för pengarna. En fråga många har är hur mycket cykel man fick för tio år sedan för samma pengar. Jag skulle, lite försiktigt, säga att du behövde betala ungefär dubbelt så mycket då för att få motsva-rande prestanda idag. De bästa skrivbromsarna för tio år sedan hade en känsla och bromskraft som motsvarar Avid Elixir-bromsarna som sitter på Yellowstone. Egen-skaperna i RockShox-gaffeln imponerar inte på någon som har full koll på det tekniska och söker det lilla extra. Men den irriterar inte heller. Den gör sitt jobb och skö-ter det bra. Och den gör definitivt ett bättre jobb än en gaffel gjorde på en 7 000-kronors cykel för tio år sedan. Hur mycket kan då tillskrivas Canyon när det handlar om allt positivt cykeln faktiskt kan erbjuda för sina för-siktiga pengar? Canyon är förvisso väldigt duktiga på att leverera mycket cykel för pengarna. Men det finns flera märken som faktiskt kan erbjuda en bra cykel för under 10 000 kronor. Det behöver alltså inte vara extremt dyrt för att få en tillräcklig smak av kvalitetscykling.

i SadelnYellowstone AL 5.9 har en ändamålsenlig geometri för sin målgrupp. Alltså en något snällare och mer upprätt sittställning jämfört med vad eliten eftersträvar. Men du kan enkelt byta styrstammen eller styret om du vill sänka framändan och få en aggressivare position. Schwalbes Rapid Rob-däck har generös volym, ett skönt mönster och profil som biter fint på svensktypiska sti-gar. Bromseffekten är mycket god och känslan likaså. Däremot kan Avid Elixir ibland spökbromsa och låta lite illa. Men i relation till priset är nivån bra.

Finns det något dåligt då? Nej, det finns faktiskt inget utmärkande dåligt att säga om cykeln. En skönare sadel skulle sannolikt tilltala målgruppen men i övrigt är cy-keln redo för sin uppgift.

Bicycling tyckerMed rätt cyklist och under rätt förutsättningar vågar vi faktiskt påstå att Canyon Yellowstone AL 5.9 räcker för att ta en topp-tio placering på Cykelvasan. Med rätt för-utsättningar menar vi att vädret inte är alltför dåligt, för då kommer större krav att ställas på drivsystemet som snabbt fylls av lera och smuts. Cykeln väger drygt 13 kilo. Det är alldeles för mycket för att hävda sig på en typisk crosscountry-tävling. Men eftersom Cykelvasan i princip är en enda lång utförsbacke från Sälen till Mora är kravet på låg vikt inte lika högt. Eftersom billiga cyklar gene-rellt slits snabbare än dyra cyklar bygger vårt påstående också på att cykeln är relativt ny och fräsch. Vad vi enkelt uttryckt vill säga är att cykling inte behöver vara dyrt, inte ens om du har skapligt höga krav. Det bevisar Canyon med sin Yellowstone AL 5.9. Du blir inte tio gånger snabbare av en cykel för 70 000. Om du blir tio gånger gladare kan bara du svara på.

+ Väldigt mycket cykel för pengarna- En sadel med högre komfort skulle rimma bättre för målgruppen

canyon yellowStone al 29

Storlekar: S, M, L, XL Ram: Aluminium Gaffel: RockShox Recon Växelsystem: Shimano Deore, Shimano SLX Hjul: Shimano M525 nav, Alex EN 24 fälgarDäck: Schwalbe Rapid RobÖvriga komponenter: Avid Elixir 1 bromsar, FSA styrlager, Irridium styre, styrstam. Vikt utan pedaler: 13 kiloPris: 7 250 kronorLeverantör: www.canyon.com

aV: andrEas daniElsson // foto: luca mara

610 mm

125 mm

446 mm

485 mm

1 120 mm

73˚ 70˚

06702.2013

tExt: kallE BErn // foto: luca mara

att välJa ny Mountainbike idag kan vara klu-rigt. Den kamp som för något år sedan handlade om hjulstorlek har 29-tumsförespråkarna nu vunnit. Nu är butikerna fyllda med större hjul och det är nästan så att man rycker till när man ser en 26-tummare. Nu är den viktiga frågan för de flesta om de ska välja en heldämpad eller bara framdämpad cykel. För teknisk stigcykling är oftast en heldämpad cykel att rekommendera. Fiori TNT är därför lämpligast i lite mer lättåkt terräng, liknande det Cykelvasan erbjuder. Det svåra i cykelvalet handlar egentligen inte om vilken cykel man ska välja utan vilken

terräng man vill vara bäst i. Vet man bara var och hur man kommer cykla är valet inte lika svårt längre.

Sensa väntade tills i år med att erbjuda större hjul. Holland har en ganska traditionell cykelmarknad och relativt lättcyklad terräng. Därför har det inte funnits något större inhemskt behov av 29-tumshjul. I Holland är de speciella strandloppen populära. Det är lättåkta tävlingar på sandstränder och i terräng inte helt olik den som finns på de flera av de lättåkta långloppen i Sverige. På Sensan ser man tydligt att cykeln är ganska anpassad till den inhemska marknaden. Detaljer som ett smalt och rakt styre kombinerat med barends är mycket säll-synt i butikshyllan sedan några år tillbaka.

rätt pryl på rätt platSSpecifikationen på Sensa Fiori TNT Pro Special är ge-nomtänkt där Shimanos XT-grupp står för det mesta och fälgarna bär precis som däcken eget namn. Sensa har ett stort sortiment med egna komponenter och hjulen säljs även löst. Vikten ligger precis under 11 kilo i originalut-förande - ett bra tecken på att de har valt komponenter som både håller och tillåter rolig cykling. Styvt och lätt.

sensa fiori tnt prospecialÄnnu en 29-tummare i kolfiber. Holländska Sensa är relativt nya i Sverige. De första cyk-larna dök upp i mitten av förra säsongen. Låg vikt, snabba däck och en genuin specifika-tion. På papperet en perfekt cykelvasacykel.

tEst // sensA FioRi tnt PRo sPeciAl

068 02.2013

SenSa Fiori tnt Pro SPecial

Storlekar: 16,5 19 och 21 Ram: Carbon monocoqueGaffel: Rock Shox Reba RL 29 Växelsystem: Shimano XTHjul: Supra MA20 Däck: Supra Speed Line 2.0Övriga komponenter: Styre och styrstam från Supra (Sen-sas eget märke), Sadel från Selle Italia. Bromsar från Shimano XT. Vikt utan pedaler: 10,7 kilo Pris: 19 700 kronorLeverantör: Cycle Mode AB, www.sensabikes.se

638 mm

145 mm

448 mm

533 mm

1 124 mm

72,5˚ 72˚

De enda komponenter vi är lite tveksamma till är det smala styret och de knappt mönstrade däcken. Bra för Cykelvasan och lättåkt terräng men i riktig skog vill man ha bredare styre och däck. Mer och bättre kontroll helt enkelt. Bromsarna som också är XT är som vanligt när det gäller Shimanos bromsar ett glädjeämne. Broms-kraft så att det räcker och blir över, och med en känsla som gör att man längtar till nästa inbromsning.

inget för de dJupa SkogarnaGanska tidigt fick vi bekräftat att cykeln trivs bra i lätt-åkt och snabb terräng och mindre bra i tekniskt krävande cykling. Men trots de uppenbara problemen i den svåra terrängen har man kul och tar sig fram bra. Begränsning-en i skogen sitter delvis i den stela bakdelen och delvis i däcken och styret. Även en ovanligt brant gaffelvinkel stäl-ler till det lite då och då. Men nya däck och ett riserstyre är turligt nog billiga åtgärder om man snabbt vill ändra cykelns egenskaper.

Bicycling tyckerSensa är ett relativt färskt märke på svenska marknaden. När det gäller 29-tummare är de färska på alla markna-der. Ändå så tror vi att de kan sälja en hel del av Fiori TNT. Med den specifikationen vi har testat och ett pris under 20 000 får den anses som prisvärd. För cyklister som är på jakt efter en snabb cykel att använda på grusvägar och slätare stigar är det här ett vettigt val. Men även som grus-vägsracer skulle vi vilja se cykeln med ett bredare styre.

+ Prisvärd. Specifikationen motsvarar mer än väl vad man kan förvänta sig i den här prisklassen. XT rakt igenom gör oss glada.– Det smala styret och de klent mönstrade däcken. Detal-jer som är bra för Cykelvasan men sällan för något annat. Gaffellåsning från styret saknas.

06902.2013

krönika // AlexAndRA engen

Alexandra engen tog hösten 2012 sitt andra Vm-guld. med bas i freiburg tävlar hon i hela värl-den. i Bicycling skriver hon om hur det är att vara bäst i världen.

något riktigt bra. Jag klarar mig igenom heat efter heat och kan följa den strategi jag lagt upp. Dessvärre blir det inte riktigt som det skulle och de andra åker ut en efter en. Till slut är jag den enda åkaren kvar i garaget och det är strax dags för final. Två minuters insats och sen står det klart vem som blir den första sprintvärldsmästaren i historien. Jag har min plan klar. De andra får göra vad de vill, men när vi kommer till mållinjen ska jag vara först.

Jag har stått på samma startplats hela dagen, andra från vänster. Den gamle mannen med grön keps ler igen-kännande när jag rullar fram till linjen. Han har lärt sig hur han ska hålla cykeln så att den står rakt. Jag tittar inte ens på de andra åkarna, jag fokuserar helt på min uppgift. Starten går och jag går upp i topp. Vid varvningen ut på andra och sista varvet tar Jolanda Neff mig i innerkurvan. Nej! Jag kämpar mig förbi henne i den korta uppförsback-en. Jag vet att jag är starkare, därför vill jag gå in i spurten i spets, för att inte riskera att bli klämd. Jag slappnar av en sekund i den snäva kurvan inne på kyrkogården. Jolanda ser tillfället och tar sig förbi. Jag får bromsa en aning för att inte åka in i en sten. Nerför sista trappan och genom den snäva vänsterkurvan. Nu är det bara målrakan kvar. 250 meter att avgöra på. 250 meter ren smärta. Jolanda har skaffat sig ett försprång på två meter och för en kort sekund tvivlar jag. Sedan bestämmer jag mig för att jag ska vara först över den där mållinjen. Efter halva sträckan är jag ikapp. Jolanda tittar åt vänster och upptäcker mig, och jag känner att hon ger upp. Jag ser bara mållinjen.

Jag tror på mountainbikesportens nya gunstling. Ett tävlingsformat som kan anordnas nära nog var som helst, som är intensivt, publikvänligt och fartfyllt och som avgörs på centimetern. Årets VM talar om att även uCI tror på disciplinens nytta och möjligheter. Vi har redan sett vad detta format har gjort för längdskidåkningen. Jag ser med spänning fram emot hur sprintgrenen kommer att utveck-la cyklingen. OS nästa?

Ok, nu är det VM. Fokus!Historiens första världsmästerskap i sprint är precis på väg att starta. Äntligen ska den fina vita tröjan delas ut i denna spännande och sekundavgörande publikgren. Plat-sen är den vackra österrikiska bergsbyn Saalfelden. Hela centrum är avspärrat och start och mål är förlagt till det kullerstensförsedda torget. Idag är den lilla ortskärnan förvandlad. Flera tusen förväntansfulla åskådare har tagit sig hit och står hopklämda i rader runt den 1,2 kilometer långa banan. Banan förresten, den är fin. En av de bästa jag tävlat på i disciplinen. Lika delar breda kraftkrävan-de partier och snäva kurvor i smala gränder som slutar utför stentrappor. Och avslutningsvis en lång målraka som kommer kräva både starkt psyke och smärtsamma mängder mjölksyra från samtliga startande.

Svenska landslaget basar i ett öppet garage i gränden strax bakom starten som tillhör en något trumpen men hövlig matthandlare. Jag åkte förbi nyss nämnde matt-handlare några dagar tidigare och bad om lov att få husera

där under racet. Ett bra val visade det sig, när närmare 250 cyklister med följe nu försöker hitta en ledig plätt att ställa upp sin rulle på i den redan fullt belamrade lilla byn.

Min arbetsplats är fantastisk. Teamet överraskade mig två dagar tidigare med en helt ny specialbyggd sprintcykel. Sverigelackad ram, bredare styre, slicks med stor volym och SRAMs nya XX1 vevparti med enkelklinga. 7.4 kg ra-cemaskin. Vi trivdes med varandra från första tramptaget.

I kvalet kör jag hårt. Målet är dels att se vad benen går för och samtidigt köra till sig ett lågt nummer – det ger fördel i heaten eftersom man då får välja startplats. Det tar lång tid för alla att kvala och jag åker upp till hotellet för att kunna sova lite och samla kraft inför finalheaten. Blir sittande i sängen med en tallrik gröt i knät och följer livetimingen på datorn. Bästa tid med nästan två sekunder! Lugnet och fokusen infinner sig. Nu kan tävlingen starta.

Vi är flera svenskar som kvalat på bra tider och det ser ut att bli en spännande dag för landslaget. Supporten från ledarna är topp och vi har alla förutsättningar att göra

070 02.2013

FO

TO

: TH

OM

AS

RIS

SV

ED

S

HUVUDSPONSOR: SPONSORER:

www.xc-cupen.se4 MAJ TIDAHOLM XCO 5 MAJ HJO XCE 24-26 MAJ BORLÄNGE XCE,XCO & XC CRITERIUM 16 JUNI BORÅS CA XCO 8 SEPTEMBER VÅRGÅRDA XCO

ÄR DU REDO FÖR EN NY UTMANING?Har du kört långlopp och är sugen på nästa steg?Kör MTB som det är tänkt: Cross Country!

FINA SKOGSSTIGAR INGET GRUSVÄGSNÖTANDE TIGHT RACING

Petter Alexis Askergren är en mångsyss-lande artist och hängiven cyklist. när han inte säljer platina många gånger om eller gör något så mycket bättre cyklar han både utför och på landsvägen.

Sätter vi för höga mål?Jag har alltid varit väldigt driven, oavsett situation. I stu-dion, på gymmet, på scenen eller i mitt vardagliga liv överlag. Jag sätter upp mål och gör listor, bockar av och följer upp. När jag misslyckas med att uppnå målen blir jag bestört och deprimerad. Nederlaget slår ofta hårt på mitt mentala tillstånd.

Med det sagt låter jag nu som en renodlad tävlingsper-son men så är det inte.

Jag tävlar bara med mig själv, och stressas sällan av omgivningens resultat eller bedrifter. Jag gillar att pres-sa mig själv förbi alla rimliga gränser, det ger mig en tillfredställelse.

Nu har vi påbörjat 2013 och redan i början på 2012 hade jag siktet inställt på Vätternrundan. Senare insåg jag det skulle bli alltför tufft att kombinera den utmaningen med en stor sommarturné, ny skiva och ett 15-årsjubi-leum som artist.

Jag började fundera på vilka andra cykellopp jag kunde pricka av utöver de löparutmaningar jag redan satt upp på agendan.

Jag har under hela min uppväxt lidit av smärtan att ald-rig lyckats slutföra något inom idrott. Musik blev det första

i år har Jag beStäMt Mig för att utmana mig själv hårt genom att först delta i New Yorks omtalade Gran fon-do. Sen i augusti blir det Cykelvasan. Med tanke på att dessa lopp kläms in mellan turné och andra uppdrag så känns de rimliga, eller hur?

Jag kan inte utveckla det här för mycket i den här lilla krönikan men jag upplever att många i dagens samhälle hela tiden pressar sig själva. Är det inte i yrkeslivet så har hela landet blivit tokiga i just lopp – löpning, cykel och multisport. Framgångsrika idrottsmän dopar sig för att uppnå ännu mer overkliga resultat, och den ena stjärnan efter den andra bekänner. Nu senast cykelstjärnan Lance Armstrong och Michael Rasmussen.

Pressar vi oss för mycket? Varför är vi så drivna att bocka av dessa utmaningar och tävlingar? Framförallt vi som gör det som hobby på svennebanansk amatörnivå.

Jag älskar att träna och cykla, och därför försöker jag landa i att jag gör det här för kärleken till motionen och framförallt känslan. Samma sak som när jag pressar mig i en studio. Jag gör det för att jag älskar musiken. Att stå på scenen och att få vara kreativ. Men jag är nog precis som du, och alla andra, hooked på resultatet av att ha lyckats ta sig igenom skiten på en hyfsad tid. Eller så är jag bara på väg in i en saftig 40-årskris. Det sistnämnda verkar mest rimligt om jag ska vara ärlig. "Pressar vi oss för mycket? Varför blir vi

så drivna att bocka av dessa lopp och täv-lingar? Framförallt vi som gör det som hobby på svennebanansk amatörnivå."

p.s. Jag samlar på sneakers. Majoriteten av min samling består av Air Jordan. Men jag har också en fin uppsättning av Lance Armstrongs brutalt snygga sneakerlinje med Nike kallad Livestrong. Jag antar att det inte blir några fler svartgula skosläpp av den dojan nu.

som jag påbörjade och gick i mål med, kanske eftersom jag helt enkelt passade som artist. Det fina med alla dessa lopp inom löpning och cykling är att det nästan är som att göra låtar för mig. Att göra en låt är som en bergsbestig-ning – Ångest, smärta och en enorm utmaning. När man funnit konceptet och greppet går det att jämföra känslan med att vandra nedför en kulle. Det går lättare utför, men man måste ändå ner för att komma fram.

Samma sak med träningspasset på gymmet. Det är jobbigt i början men sen blir det nästan alltid väldigt kul och behagligt. Och till sist - jag njuter av själva resan trots att det ofta för med sig en bitterljuv smak. Det är samma sak inför ett lopp där jag endast tävlar med mig själv. Skit i alla an-dra, nu handlar det om att just jag ska klara av det här jäkla loppet, och det gör jag på ren vilja och med skräckblandad förtjusning.

krönika // PetteR

072 02.2013

LEAVE THEM BEHIND.cANyoN AEroAD cfwITH AEro sHApE.

Aeroad cf var det självklara valet för ettan på UcIs ranking både 2011 och 2012. Den strömlinjeformade ramprofilen ger minimalt luftmotstånd. förutom de aerodynamiska fördelarna så har den framgångsrika kolfibercykeln både god komfort och hög vridstyvhet. canyon säljs enbart via direktförsäljning online och därmed till ett oslagbart pris.canyon sverige | sverige@canyon.com | servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com canyon.com/aeroad

aeroad_leavethembehind_bicycling_SE_210_285_rz.indd 1 24.01.13 14:44

Renata chlumska lever på äventyr. när hon inte bestiger världens högsta berg eller paddlar runt amerika så före-läser hon om sina äventyr. 2013 ska hon tillsammans med nästan 20 000 andra cykla runt Vättern. Även det kan bli ett äventyr.

Allt behöver inte vara svart eller vitt

Den som svarar att det inte spelar någon roll på frågan om vilken färg han eller hon vill ha på en viss pryl tror jag inte riktigt på. Det kan ju vara så att man inte vet vilken färg man gillar men om man ställs inför olika alternativ (och det brukar det finnas gott om) brukar kulören vara viktigt för de flesta. Både män och kvinnor. Gamla och unga. Min första cykel var en blå minicykel, den andra en grön. Jag gillar både blått och grönt och var nöjd med att få ärva efter storebror. När jag till slut fick min första landsvägs-cykel visste jag att från och med nu cyklar jag fortare än någonsin. Den var rosa och vit, såg ut som mjukglass med jordgubbar. En fantastisk uppenbarelse för en tolvårig tjej. Fast egentligen är det kanske inte själva färgen på en en-staka pryl i sig som är det avgörande utan mer helheten. När jag för många år sedan sålde klätterutrustning bru-kade jag fråga om just färgen. En kund svarade att det kunde kvitta. Så jag plockade ihop exakt det han ville ha men struntade i färgerna. När jag lade fram allt, selen, skorna, repet och karbinerna tittade han på mig och und-rade om jag inte hade gröna slingor istället, det skulle matcha bättre då.

Mina cyklar har genom åren varit både lila, bruna, gröna, orangea och svarta. Och snygga. När jag skulle cykla hem från Nepal till Sverige 1996 fick jag en cykel skick-ad till mig i Kathmandu. Det var mitt i sommaren men kändes som julafton när jag sprättade upp lådorna, och förutom den sprillans nya orangea hojen så var alla till-behör supermatchade. Hurra! Allt från packväskorna, vattenflaskorna till cykelbyxorna. Eftersom det inte gick att enbart ha cykelbyxor på sig genom de flesta länder jag skulle cykla igenom gällde det att hitta något mer täckan-de plagg som passade. På bilden ser ni det enda orangea plagg jag hittade. Jag vet inte om det blev så snyggt, men det fungerade.Helheten var väldigt viktig även på min uSA-expedition. När jag tränade inför projektet hade jag en röd kajak här hemma som jag lånat. Senare skulle jag hämta ut en ny av samma modell, i Seattle. Eftersom den var röd och jag gil-lar rött valde jag självklart en röd flytväst, röd paddeljacka och en röd paddel. Ja, ni förstår själva. När jag efter flera års förberedelser äntligen var redo att starta och hämta min riktiga kajak ute på Bainbridge Island, mindre än en vecka innan avfärd, så var den inpackad i plast. Färgen såg inte riktigt röd ut. Mer rosa. När vi slitit av plasten fick jag direkt ont i magen. Den var inte röd utan cerise. Lite försynt upplyste jag om att en röd kajak hade beställts. Jag fick svaret ”äsch, vad spelar det för roll - röd eller rosa? Det är ju nästan samma färg. Jag ser ingen större skillnad”. Vilken tur, du kanske är färgblind? Och oavsett vad du tycker så är det jag som skall paddla i 16 måna-der. Då jag vill ha en röd kajak. Allt annat jag har är rött! Detta sa jag naturligtvis inte högt utan tyst för mig själv samtidigt som jag snällt lastade upp kajaken på taket och körde iväg. Jag satt i bilen och tänkte. Det kanske inte är så farligt. Jag kanske lurades av ljuset. På färjan tillbaks till Seattle klev jag ur bilen flera gånger och tittade på kajaken. Nä, det var inget fel på ljuset – den var cerise. I nästan fem år hade jag en mental bild av att jag paddlar runt uSA i en röd kajak. Hur skulle jag göra nu. Bita ihop och ändra min mentala bild, en vecka innan start eller byta kajak? Jag försökte bita ihop men det gick inte. Jag fick panik. Plötsligt betydde färgen allt. Om gan-ska exakt fyra månader är det dags för Vätternrundan och jag har redan börjat bygga min mentala bild. Den består bland annat av en orange cykel som jag kommer matcha ännu bättre denna gång!

krönika // RenAtA cHluMsKA

074 02.2013

VÄRLDENS COOLASTE MOTIONS-LOPP PÅ CYKEL

Häng med till New York City och kanske världens coolaste motions-lopp på cykel - Gran Fondo New York. Med sina 177 km och 2800 höjdmeter, priser i alla åldersklasser, avstängda vägar i New York och deltagare från över 70 olika länder är Gran Fondo New York redan en cykelklassiker ni inte får missa. 16-20 maj 2013 drar vi på Bicycling, häng med! Begränsat antal platser.

RING OCH BOKA DIREKT PÅ 08-545 535 40 ELLER BESÖK WWW.BICYCLING.SE/GFNY

I SAMARBETE MED

WWW.BICYCLING.SE/GFNY

16-20 MAJ 2013

daniel Rytz har grym koll på allt mellan den perfekta strum-plängden och vilken cykel johan museeuw körde på när han vann Paris–roubaix 1996.ibland har han också en av de populäraste bloggarna på www.bicycling.se

krönika // dAniel Rytz

Än är loppet inte körtJag erkänner mer än gärna att Lance Armstrong var en bidragande orsak till att jag fastnade för landsvägscyk-lingen i slutet av 90-talet. Efter att ha cyklat i skogen på förmiddagarna satt jag som klistrad framför touren när han tillintetgjorde Pantani, ullrich och Beloki. Jag höll tummarna tills de vitnade när han fightades mot Boogerd och Dekker i Amstel Gold Race. Jag läste böcker och hade gult armband. Och jag försvarade honom när dopingfrå-gan kom upp.

Nu är det en torsdagskväll i slutet av januari och ute är det 18 stränga minusgrader. För ungefär en vecka sedan satt Lance Armstrong i en hotellfåtölj i Austin och öpp-nade sitt hjärta för Oprah Winfrey och resten av världen. Nu kom det inte direkt som en överraskning att han hade fuskat sig till alla sina sju tourtitlar men att höra honom erkänna gav i alla fall mig gåshud.

Många ställer nu frågan om vad det här innebär för cykelsporten. För egen del tycker jag att det är en ickefrå-ga. Armstrong var min väg in till landsvägscyklingen men det tar inte slut där. Tack vare att jag började följa touren

väcktes mitt intresse för andra delar av sporten och med det väcktes i sin tur min beundran för andra cyklister. Och så fortsätter det. Det finns alltid mer att upptäcka.

Oavsett om man bara följer touren framför teve eller om man själv ger sig ut och tränar, tävlar, upptäcker, äventyrar, tar sig över alptoppar och kontinenter eller bara cyklar till kiosken så finns det massor av glädje att hämta från cykeln och cykelsporten. Och det gäller oavsett vem som står som segrare i Tour de France mellan åren 1999 och 2005.

Just den här torsdagskvällen hämtar jag glädje ur att sit-ta på min testcykel. ur de ganska stora högtalarna som jag införskaffat strömmar toner från Spotify-listan ”Träning”. På skärmen framför mig spelar jag upp Youtube-klipp från vårklassiker, touretapper och världsmästerskap.

Jag kör lite lagom hårda åtta-minutersintervaller och funderar på att proffssäsongen har dragit igång med Tour de San Luis i Argentina och traditionsenliga Tour Down under i Australien. Jag ler lite för mig själv när jag konsta-terar att Greipel som vanligt prickat försäsongsformen i Australien medan Cavendish inte riktigt lyckas i spurterna på andra sidan jorden. Allt är som vanligt. Jag funderar lite på vad jag ska köra på för hoj i år och jag gläds åt att vi har nybakade svenska proffs på startlinjen i båda tävling-arna. ungefär som det brukar vara så här års. Jag klurar lite på vilka långlopp jag ska köra på mountainbike under säsongen och om man ska boka in något skönt tränings-läger till våren. Samma gamla frågor.

Man kan tycka att det som sas i det där hotellrummet i Austin borde vänt hela cykelvärlden upp och ner men cykelsporten är så mycket större än Lance och det tror jag fler än jag tycker!

när Eurosport direktsände cykel kunde vi under ett par år sitta som klistrade när lance körde. det kommer vi att göra även i framtiden. cykelsporten mår bättre nu än någonsin och kom-mer att fortsätta att växa. och när det gäller direktrapportering kommer Eurosport att fortsätta precis som vanligt.foto: getty images / Eurosport

076 02.2013

EN FOLKFESTPÅ TVÅ HJUL GENOMALLA STADSDELARSTADSLOPP 70 KM MTB-LOPP 25 & 37 KMAnmäl dig på www.goteborgsgirot.se

Svenska Cykelförbundet | Hillside Cycling | IPS Alarm | Mogul | Bryssel | Balansera | itiden | Milk

MEDARRANGöR: HUVUDPARTNERS:

PARTNERS/LEVERANTöRER:

KATEGORiPARTNERS:

MIL

K

11-12 MAJ 2013

Vittoria Corsa CX

proffStuber Med nytt guMMi. Flera av våra medarbetare på Bicycling har länge haft de gamla klassikerna Vittoria Corsa CX som favoritdäck när det gäller tu-ber för landsväg. Den enda nackdelen som ibland påpekats är att gummit varit lite väl hårt. Greppet har alltså inte varit så bra som man kan önska sig. Det enda som är nytt med den nya versionen av Corsa CX är just gummiblandningen. Den nya åkytan ska en-ligt Vittoria vara lika slitstark som de tidiga-re men med förbättrat grepp. Då corden är oförändrad förväntar vi oss egentligen inte mer eller mindre komfort, ändå så gör det mjukare gummit att man upplever däcket som mer komfortabelt. Isogrip heter den nya slitytan. Precis som tidigare har däcket ett mönster som är lämpligt både till blött och torrt väglag.

Vi lyckades inte provocera fram några släpp när vi körde med Vittorias nya tuber och om sanningen ska fram är det ganska sällan som man kör så hårt. Det vi kan kon-statera är att punkteringsskyddet är fullgott för att vara ett tävlingsdäck. Komforten får också MVG i slutbetyg. Det känns nästan magiskt att rulla ut på ett par nya mjuka däck, man flyter fram. Med 23 millimeters bredd känns de ändå mjukare än många kanttrådsdäck med 25 millimeters luftkam-mare. Priset för ett Vittoria Corsa CX ham-nar på ungefär samma nivå som de flesta tubdäck för tävling, 700 kronor och kan via Shimano Nordic köpas in till de flesta cykel-butiker. Det här är alltså ett rent tävlings-däck. Har man tur kan man rulla en hel säsong på samma tuber utan problem men har man otur punkar man på första passet. Det är värt att fundera på om man vill vara en del av den trend som pekar på att fler kör tuber till vardags, det kan bli dyrt.

+ Bra komfort och grepp.– Dyrt om man punkterar, men det gäller alla tuber.

Pris: 700 kronorLeverantör: Shimano Nordic AB, 018-56 16 00 www.vittoria.com

MinitesteR

078 02.2013

Boblbee 500 XTactionfotografenS nya bäStiS? Att plåta cykel är en ädel bildkonst. Från dag ett har fotografer kämpat sig upp i bergspassen för att vänta in klungan eller den heroiska utbrytningen. På landsvägen finns det ofta möjlighet att ta sig till den önskade platsen med bil. Men när motivet är en mountainbike blir det lite klurigare. Helt plötsligt måste fotografen ta sig in i skogen och upp på berg. Ofta i relativt obanad terräng. Lättast går det om fotografen cyklar och är duktig på det. En cyklande fotograf är oftast också en förutsättning för att bilden ska bli bra. En promenerande fotograf blir ganska lätt ett irritationsmoment för modellerna som då får vänta lite väl länge.

Allt detta kombinerat med tung och känslig kamerautrustning ställer höga krav på ut-rustning. En bra fotoväska måste skydda utrustningen och sitta tillräckligt bra på ryggen för att fotografen ska kunna cykla terräng obehindrat. Boblbee har ett ergonomiskt ut-format bärsystem, ryggan sitter bra vid nästan all sorts cykling. Brant utför var det enda tillfället då ryggsäcken kom farandes lite mot nacken, helt plötsligt flyttades tyngdpunk-ten lite för långt fram. Det är ett problem med i stort sett alla fotoväskor som vi har cyklat med. Är det sommar blir det också lite för varmt mot ryggen. Ett luftigare ytmaterial är därför en förändring vi gärna ser i framtiden. När det gäller skydd av ömtålig utrustning är det här en av de bästa väskorna. Skalet känns styvt och ryggplattan skyddar även ryg-gen om man skulle krascha. Härligt på något sätt med en rygga som skyddar kameror bra men ryggraden ännu bättre, för utan ryggrad behöver man inte lika många kameror.

Det enda negativa är väskans vikt där vågen stannar på dryga tre kilo. Om man dess-utom ska fylla väskan med optik och kamerahus kommer den med stor sannolikhet att närma sig tio. Varje gram räknas och det vet nog Boblbee, de har nog gjort väskan så lätt det går utan att kompromissa med egenskaperna.

+ Bra skydd för både rygg och kameror. Bra bärsystem.– Hög vikt och högt pris.

Pris: 3 500 kronorLeverantör: Boblbee, 040-668 05 60 www.boblbee.com

Liquid Image EgoSMå lätta kaMeror att montera på hjälmar har de se-naste åren blivit omåttligt populära. På de flesta skidorter och i bikeparks åker folk omkring med en kamera på hjälmen, redo att dela med sig av sina äventyr på olika sociala nätverk.

Vi har tidigare testat Gopro som är ledande på marknaden. Liquid Image är en relativt ny aktör på marknaden, de siktar in sig direkt på att ta marknadsandelar av Gopro. Precis som senaste versionen hos konkurrenterna så har Liquid Image en Wifi-enhet inbyggd så att man kan använda en modern mobiltelefon eller dator som sökare. Det går också att titta på de tag-na filmerna och bilderna på mobilen utan att behöva använda uSB-ka-bel. Den fasta optiken är av vidvinkeltyp och bjuder på 135 graders vid-vinkel. Som med alla action-kameror är ljuskänsligheten inte särskilt hög. Vid dåliga ljusförhållanden funkar det inte särskilt bra att filma.

I dagsljus funkar kameran däremot över förväntan, det blir kristall-klart utan nämnvärda optiska störningar. Den blåa himlen känns blåare och det är lätt att föreviga den upplevda drömmen. Det är smidigt att kunna använda sin mobil som sökare och det blir lättare att ställa in kamerans vinklar.

Tyvärr kan man inte se vad som filmas medan det filmas. Då stängs sökarbilden nämligen ner.

Batteritiden ska enligt tillverkaren vara närmare två timmar, men när man använder Wifi är det svårt att få batteriet att hålla över en tim-me. Batteriet laddas via uSB-porten och tål kyla relativt bra.

+ Billigare än Gopro. Bra bildkvalitet och enkelt handhavande.– Kräver en hel del ljus för att bilderna ska bli bra.

Cirkapris: 1600 kronor.Leverantör: Xquisit distribution AB www.xquisit.se

Moon riderdokuMentärfilM. I den 83 minuter långa dokumentärfilmen Moon rider får vi följa den unge danske landsvägscyklisten Rasmus Quaade – från VM i Australien 2010 till VM i Köpenhamn 2011.

under tidens gång brottas han med trä-nare och konkurrenter, balans i livets nöd-torft samt sina tankar på liv och död.

– Jag vill bara vara på min cykel. Jag saknar den när jag inte är där, säger den unge Quaade halvvägs in i filmen. Det är en intressant scen där han sitter och funderar över meningen med sin egen tillvaro. Varför håller man egentligen på?

På tempo är han urstark, men på lin-je hänger han längst ner på strängen. På tempo-VM i Geelong går loppet förlorat i en krasch och allt blir meningslöst. Kärleken gör entré, och med nytt stöd tar han sikte på revanschen på hemmaplan.

Publiken får här följa Quaades spännan-de match mot de största rivalerna – Luke Durbridge och Michael Hepburn. Tillsam-mans är vi alla tillbaka i Köpenhamn 2011, och det går skräckslagna pip genom hela biosalongen när deras kurvtagningar blir alltför riskabla.

Bakom filmen står den svenska regis-sören Daniel Dencik och anledningen till filmens uppkomst bottnar i regissörens fas-cination för cykel.

– Jag har alltid gillat sporten. När jag var liten fick jag en gång träffa Bernard Hinault, och jag minns att jag stod och kramade hans ben. Jag förstod redan då att benen var det mest heliga hos en cyklist, säger Dencik.

Filmen Moon rider kommer att finnas som Video on demand (VOD) på iTunes från 1 mars. Filmen går också att beställa både som VOD och DVD från produktionsbolaget Story. www.story.se

Filmen lämnar det eftertänksamma händelseförloppet och byter helt karaktär. En enda super-8-kamera utökas till 47, och tempot genom Köpenhamn blir en riktig pulshöjare.

07902.2013

februari

23 februari LVGomloop Het nieuwsblad i Belgien. Det här är en av Emma Johanssons favorittävlingar, som hon också vann 2010 och 2011. 2012 fick hon däremot avstå sin plats efter att ha blivit påkörd av en bilist under ett träningsläger på Gran Canaria. Även det svenska laget Cramo Go:green deltar i år.www.omloophetnieuwsblad.be

23 februari MTBcyprus sunshine cup Voroklini. Förra året blev Emil Lindgren tvåa i totalen i Cyprus Sunshine Cup. Tre event på två veckor – världens mountainbi-keelit kickar igång säsongen på Cypern.www.cyclingcy.com

mars

1-3 mars MTBcyprus sunshine cup Afxentia Macheras Mountains.Alexandra Engen tvingades bryta Cyprus Sunshine Cup efter en otäck vurpa 2012. Vi håller tum-marna för att hon håller sig på hjulen 2013.www.cyclingcy.com

2 mars LVGstrade Bianche. Våryra och dammiga grusvägar i vackra Chi-antiregionen. Fabian Cancellara stod överst på pallen förra året.www.gazzetta.it/Speciali/StradeBianche/en

3 – 9 mars LVGthe cape Rouleur. 600 kilometer och mer än 5 000 höjdmeter i Sydafrika. Berg, nationalparker och kuststräckor med följebil och full service med både massörer och mekaniker – det här är en cykelutmaning man säkert aldrig glömmer. I upplevelsen ingår en seedad plats till Cape Argus Pick`n Pay Cycle Tour.www.caperouleur.com

10 mars LVGcape Argus Pick`n Pay cycle tour. 35 000 cyklister får starta i loppet kring Kapstaden, och platserna är sedan länge slut. Bästa tider hittills på 110-kilome-tersbanan är 2:27:29 för herrar, och 2:48:29 för damer.www.cycletour.co.za

10 mars MTBcyprus sunshine cup Amathous-Agios-Tychonwww.cyclingcy.com

10 -17 mars LVGcykelläger med vätternrundan på Fuerteventura. Att tillbringa vecka 11 på sport- och familjean-läggningen Playitas tillsam-mans med andra cyklister och instruktörer ger dig ett ordentligt försprång inför starten i Motala.www.apollo.se/resor/aktiva-re-sor/playitas/playitas-kalender/vatternrundans-cykelvecka

10 mars LVGJacka och benvärmare på. I Poy-ton, en bit utanför Manchester, startar motionärerna säsongen tidigt. Jodrell Bank classic 48, 80 eller 130 kilometerjodrellbankclassic2013.blogspot.se

17 mars LVGthe lionheart blev snabbt ett populärt motionslopp i Wiltshire i sydvästra England. Distanserna finns i 100 kilometer och 100 miles och banorna är ganska kuperade.www.thelionheart.co.uk

17 mars LVGMilan – san Remo298 klassiska kilometer från Milano till San Remo, med backarna Cipressa och Poggio i finalen. Simon Garrans vann 2012, vem ska det bli i år? Afrika-registrerade MTN-Qhubeka är ett av årets wild cards. www.gazzetta.it/Speciali/MilanoSanremo/en

24 mars MTBdanskt mountainbikelopp för alla på en härlig blandning av grusvägar, stigar, single-tracks, lera och backar. Cyklisterna når till och med Västsjällands högsta punkt, Etterbjerg, på skräck-ingjagande 85 meter över havet. Arrangören har hyrt in en DJ för att med musik peppa cyklisterna uppför stigningen. Välj mellan distanserna 19, 38, 57 och 76 kilo-meter. Start och mål i Slagelse.klassikeren.slagelsemtb.dk

29 mars – 1 april LVGtour of cyprus är ett tre dagar långt etapplopp med ungefär 110

16 februari Klockan 10.00-10.30 tour of oman, etapp 5: Al Alam Palace - Ministry of Housing in Boshar,144 kilometer, eftersänt på Eurosport 2

17 februari Klockan 10.00-10.30 tour of oman, etapp 6: Hawit Nagam Park - Matrah Corniche, 144 kilometer, eftersänt på Eurosport 2

3 mars Klockan 15.45-17.00 Paris-nice, etapp 1, direkt på Eurosport

4 mars Klockan 15.00-16.15 Paris-nice, etapp 2, direkt på Eurosport

5 mars Klockan 15.00-16.15 Paris-nice, etapp 3, direkt på Eurosport

6 mars Klockan 15.00-16.15 Paris-nice, etapp 4, direkt på Eurosport

7 mars Klockan 15.00-16.15 Paris-nice, etapp 5, direkt på Eurosport 2

8 mars Klockan 15.00-16.15 Paris-nice, etapp 6, direkt på Eurosport 2

10 mars Klockan 09.30-10.30 Paris-nice, etapp 7, eftersänt på Eurosport 2, och på även på Eurosport klockan 19.00

10 mars Klockan 22.00-23.00 Paris-nice, etapp 8, eftersänt på Eurosport 2

18 mars Klockan 16.00-17.00 Katalonien runt, etapp 1, direkt på Eurosport

20 mars Klockan 16.00-17.00 Katalonien runt, etapp 2, direkt på Eurosport

20 mars Klockan 15.00-17.00 Katalonien runt, etapp 3, direkt på Eurosport 2

21 mars Klockan 16.00-17.00 Katalonien runt, etapp 4, direkt på Eurosport

22 mars Klockan 15.00-17.00 Katalonien runt, etapp 5, direkt på Eurosport 2

22 mars Kockan 17.00-18.00 gP e3, eftersänt på Eurosport 2

22 mars Klockan 19.00-20.00 gP e3, eftersänt på Eurosport

23 mars Klockan 16.00-17.00 Katalonien runt, etapp 6, direkt på Eurosport

24 mars Klockan 16.00-17.00 Katalonien runt, etapp 7, direkt på Eurosport

kilometer per dag. Starterna går i Limassol vid kusten, och de varie-rade banorna går upp i bergen, in i byar och längs med havet.www.tourofcyprus.com

30 mars – 8 aprilträningsresa till Benicassim i Spanien i ett samarbete mellan Bicycling och Jofre sport. Det här är ett läger där vi fokuserar på bra träning, härlig gemenskap och grym cykling. 4-stjärnigt hotell, erfarna instruktörer, intresanta föreläsningar, följebil på alla rundor och en årsprenu-meration på Bicycling ingår.www.jofresport.se

kalEndEr 2013 // vAR? näR? HuR?

080 02.2013

www.höllvikencykel.se

BIANCHI VERTIGO Carbon/105 • Fraktfritt inom Sverige.

14995:- vårt pris:

Tel.

04

0-4

5 0

9 3

4

VÄTTERNRUNDAN MINIVÄTTERNHALVVÄTTERNTJEJVÄTTERN300 km14-15/6

100 km8/6

150 km9/6 7/6FULLTECKNAD

SEE YOU IN MOTALA

Positionera dig!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FOGDEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

WEBSHOP

När du köper en cykel hos oss bjuder vi på en grundläggande cykelinställning, kallad Position+. Det innebär att du får din cykel individuellt anpassad vilket ger ökad komfort och mer effekt. Allt för att du ska kunna få ut så mycket nytta och glädje som möjligt av din nya cykel.

Det innebär att du får din cykel individuellt

Se våra racercyklar.

Cykloteket Kadens 2013-02.indd 1 2013-01-17 15:56

tExt: kallE BErn // foto: cinElli archiVEs

I sportens begynnelse fanns det inget som höll fast velo-cipedryttarnas fötter på pedalerna. Skorna var i prin-cip desamma som man använde till vardags. Kanske var det också så att en cyklande takläggare lade tak i samma skor som hen cyklade i.

Vem som verkligen var först med idén att sitta fast i pedalerna oklart. Det finns historier om olika cyklister som uppfunnit clipsen och haft det som sina vinnande och hemliga vapen. Men de flesta berättelser visar sig vid närmare granskning innehålla en hel del luckor och frågetecken. Det vi vet är att olika korgar för att hålla fast foten tillverkades redan i slutet på 1800-talet. Med små steg närmade sig cyklisterna under nittonhundra-talet de pedaler vi använder idag. En viktig milstolpe var när Alfredo Binda uppfann snabbspännen på sina clipsremmar. Helt plötsligt gick det både lätt och snabbt att hålla ordning på fötterna. Alfredo vann Giro d´Italia fem gånger som cyklist men lyckades aldrig vinna Tour de France. Åtminstone inte som aktiv. Det var först när han senare jobbade som sportdirektör han började vin-na i Frankrike.

I mer än 80 år såg alltså pedalerna nästan likadana ut med Alfredos tillägg och förfinade spurtklossar som enda förändringar. 1971 började det däremot hända grejor. Cino Cinelli som ansågs vara oerhört innovativ, och bland annat var först med att tillverka styren i alu-minium, överraskade världen med en mekanisk pedal som låste fast skon. M71 hette modellen och spred sig snabbt bland nyfikna cyklister. Tyvärr fanns det inga skor som matchade den nya pedalen. Skorna som var anpassade till clipsremmar saknade tillräcklig stabilitet på ovansidan. En nackdel med den nya pedalen var att cyklisterna behövde sköta mekanismen med handen. Dessutom var pedalerna extremt smutskänsliga. Cinelli hade ändå lagt grunden till något stort och helt plötsligt dök det upp fler tillverkare som erbjöd clipslösa alter-nativ. Italienska Contak var 1973 först ut med en pedal som hade automatisk mekanism. Men det skulle dröja ytterligare tio år innan utvecklingen tog fart på riktigt. 1983 sålde Keywin en plastpedal med bajonettinfäst-ning. Året efter fanns de första Look-pedalerna till all-män försäljning. PP65, som modellen hette blev snabbt en ny standard i pedalvärlden.

Borta var allt joxande med händer nere vid pedalerna. Med Look klickade man bara i foten och började tram-pa. Lika lätt var det när man stannade. Med facit i hand kan man tro att Look stängde uppfinnarverkstan med sina pedaler men andra tillverkare fortsatte att utma-na. Båda bröderna Dasslers företag gjorde till exempel varsitt försök på pedal och skosystem. Adidas lanserade

1988 sitt System 3 som påminde om Cinellis 17 år äldre pedal. Puma släppte ett system 1986 där klossen var in-byggd i skon. Men familjen Dassler blev aldrig särskilt framgångsrika på pedalmarknaden. Det var inte förrän Time presenterade sin TBT-pedal 1988 som man kunde ana att något skulle bli bättre än Look. Time var först med en fjädrad rörlighet. Tidigare modeller med ”flytan-de system” var baserade på ett glapp. När Greg Lemond körde sitt livs tempoetapp under touren 1989 använde han pedaler och skor från Time. Men han upplevde inte att kraftöverförningen var tillräckligt bra. Därför använ-de han clipsremmar runt hela foten för att fixera foten i sulan. Än idag använder en del velodromcyklister den tekniken för att optimera effektuttaget.

Att sitta fast

rEtro // AlFRedo BindA

082 02.2013

STOCKHOLM, GÖTEBORG, MALMÖ, UMEÅ?BARA SÅ ATT NI VET, VI LEVERERAR I HELA SVERIGE.www.chainreactioncycles.com VÄRLDENS STÖRSTA ONLINE CYKELBUTIK

Gra

tis le

vera

ns p

å be

stäl

lnin

gar ö

ver 4

49 K

r, S

tand

ardl

ever

ans

frän

59 K

r

Ledande varumärken, Bästa produkter, Bästa priser

PINNACLE

Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Vi bygger Pinnacle 29” på en helt ny kolfiberram med integrerat vevlager och wiredragning i ramen. Komponentlistan skäms inte för sig, med Shimano 3x10 drivlina, DT-Swiss fälgar, Avid Elixir 5-bromsar och Rock Shox Recon Air RL gaffel med låsning på styret. Rek. ca pris: 18.800 kr

Posttidning bBicycling c/o titeldata112 86 stockholm