Biznes Motoryzacyjny Polska Nr 13

Nr 13 Luty 2015

W

Histor ia motoryzacj i dzień po dniu

Sesja Styczniowa Jednym z głównych motywów był kombinezon Mistrzostw Mechaników 2015

Pokolenie SelfieZa jakiś czas będą wyznaczali trendy, choć dziś wiele ich zachowań wzbudza kontrowersje

Mistrzostwa Mechaników 2015Główny akcent pada na młodych, zdol-nych, którym się chce. Kibicujmy im!

TARGI Ogólnopolska Wystawa

Motocykli 2015 z naszą modelką, Karoliną

OPINIE Jak zrozumieć rynek.

Jak przygotować się do zmian

BIZNES Karta przeglądowa,

doskonałe narzędzie w serwisie

Sesja Styczniowa 29 stycznia ponow-nie spotkaliśmy się z naszymi model-kami i tak powstała kolejna sesja. Ponownie jednym z głównych moty-wów był kombi-nezon, w którym wystąpią mechanicy podczas zbliżających się Mistrzostw Me-chaników 2015.

Wystawa motocykli 2015 Z ostatniej chwili! Na Ogólnopolską Wystawę Motocykli 2015 wybraliśmy się razem z naszą modelką, Karoliną. W kolejnym numerze zamieścimy relację z wydarzenia - teraz zapraszamy do oglądania zdjęć.

Jak zrozumieć rynek Rynek zmienia się nieustannie. Wszystko płynie - Panta Rei. Zmiany są nieuniknione. Całą sztuka polega więc na tym, aby do tych zmian odpowiednio się przygotować. I płynąć, kierując swoim statkiem.

6 20 32

Karta przeglądowaSą narzędzia tak proste i tak doskonałe, że często o nich zapominamy. Jednym z nich jest stara, dobra karta przeglądowa. Opowiemy o tym, jak z nie korzystać, aby wycisnąć z nie jak najwięcej.

40

mistrzostwa mechaników 2015Już niedługo kolejna Edycja Mistrzostw Mechaników. Z roku na rok impreza staje się trwałym elementem krajobrazu branży motoryzacyjnej. Co najważniejsze, główny akcent pada na młodych, zdolnych, którym się chce. Kibicujmy im!

Zwycięzcy i przegraniNa przestrzeni lat na rynku dokonało się szereg zmian. Warto zatrzymać się i sprawdzić, kto odniósł sukces, a kto przegrał i odpadł.

Aparat foto w firmie moto Pozornie aparat fotograficzny jest w naszym życiu dostępny na każdym kroku. W telefonie, w komputerze, czasem w aucie. Czy jednak umiemy z niego korzystać jako narzędzia? Pomówmy o tym, jak warsztat może wykorzystać aparat fotograficzny.

52 54 94

Pokolenie Selfie

Pokolenie, które nieustannie robi sobie zdjęcia i które żyje niejako w symbiozie w internetem, facebookiem i mediami społecznościowymi to także nasi klienci. Należy ich zrozumieć i nauczyć się ich obsługiwać. To oni za jakiś czas będą wyznaczali trendy, choć dziś wiele ich zachowań wzbudza kontrowersje.

102

W numerze piszemy o:

Już Wkrótce:

kontakt

¢ W fabryce Aston Martin - podróże kształcą

¢ Czemu usługa copywritera musi kosztować

¢ Drukowanie narzędzi i części?

¢ Dynamika rynku pracy

¢ Indeks czytelności czyli jak nie pisać bełkotu

¢ Koncepcje na udane targi

¢ Lokowanie produktu na przykładzie filmów z samochodami

¢ Jaki newsletter od dealera i warsztatu?

¢ Polskie firmy aftermarketowe widziane zza granicy

¢ Świat bez dystrybutorów

¢ Trendy marketingowe 2015

¢ Ralph Nader - co mu zawdzięczamywiele innych tematów

wydawca:Adres do korespondencji:

Świerkowa 3d, 05-825 Grodzisk Mazowiecki, Polska501 105 098, [email protected]

kreacja, projekt, nadzór graficzny:Katarzyna Czyż[email protected] • 508 693 454

Redakcja nie odpowiada za treść reklam, materiałów reklamowych, artykułów sponsorowanych ani ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie pra-wo do skracania materiałów nadesłanych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk całości i/lub części wyłącznie za pisemną zgodną Wydawcy.

Współpracownicy:Steve Brown • www.flickr.com/photos/sjb4photosForOneTwo Photography • www.flickr.com/photos/pghbuccosBernard Rose • www.flickr.com/photos/br-imagesVegasRacer • www.flickr.com/photos/jjmacdougall

redaktor naczelny:Robert Gołębiewskihistoryk motoryzacji, ekspert of PR motoryzacyjnego, tłumacz: specjalizacja motoryzacja, nauczyciel jęz. angielskiego

SPIS treŚcIluty 2015

8 Styczniowa sesja fotograficzna

22 Ogólnopolska Wystawa Motocykli 2015

28 Wytrzymałość i praca zespołowa

34 Jak rozumieć rynek

42 Karta przeglądowa

48 Mata absorbcyjna Mewa Multitex®

54 Mistrzostwa Mechaników 2015

56 Zwycięzcy i przegrani

68 Mobility Solutions

70 Sogefi

74 TAIPEI AMPA

80 Castrol – szkolenia mechaników

84 Młodzi wynalazcy na 5

88 Nissens

90 Co nowego w DAF

96 Aparat foto w firmie moto

100 750 000 egzemplarz Opla

104 Pokolenie Selfie

108 Od lektyki po sedana

Styczniowa sesja

fotograficzna

Przedstawiamy wybrane zdjęcia z naszej sesji, która odbywała się 29 stycznia.

Pracowaliśmy z fantastycznymi dziewczynami

Kolejna sesja 26 lutego 2015

zaPoznaJ SIę z naSzym magazynem

www.biznesmotoryzacyjnypolska.pl

Nr 3 Grudzień 2013

LUDZIEMarketing warsztatu

to subtelna rzecz

– rozmawiamy z Edytą, która

ma dziesiątki pomysłów na zmiany

Biznes Motoryzacyjny POLSKAW C Z O R A J – D Z I Ś – J U T R O


OPINIE Smart Detailing,

Youngtimery oraz

inne spojrzenie na auta .

ROZMOWYGulf – znaleźli ropę,

zbudowali rurociąg,

dali nam pierwszą stację benzynową.

Dziś sponsorują wyścigi

DAT – najstar-sza firma w Europiewkracza do Polski

Nowa Warszawa Wrocław ma swoje tajemnice. Jest nią choćby Nowa Warszawa

Jak kantują warsztaty Pokazujemy w kilku punktach, jak bronić się przed stereotypami

Foto

: © B

erna

rd R

ose

Phot

ogra

phy

Nr 4 Styczeń 2014



Oprogramowa-nie DAT – opinieużytkowników

Wizerunek i marketingw małej fi rmie

Uuuuu, Panie Czyli, jak skuteczniestracić Klienta

LUDZIEFrom Car to Finish,

Mike Rabkin

o swoim biznesie

OPINIEDavid Ruggles:

Fiat powinien

produkować w Polsce

FAKTYIntymna

historia świecy zapłonowej

Nr 1 Październik 2013

18 lat Mitsubishi w Polscerozmowa z Arkadiuszem Tomalą

David Ruggles ekspert branży motoryzacyjnej o tym jak to się robi w USA

Praca u podstaw i smak sukcesu Marek Jankowski Werther Polska

� przyszłości Międzynarodowych Targów Poznańskich � co zawdzięczamy wyścigom samochodowym� czy wypożyczalnia to dobry biznes dla serwisu � o inwestycji Polarisa w Opolu


Ponadto piszemy o:

LUDZIEz Jackiem Chmielewskim

Dyrektorem Zarządzającymserwisu VCentrum


Marek Kądzielski: dziś wszyscy szkolą jak

prowadzić wielki koncern, a zapominają o małym

biznesie.

Kobieta w serwisiepoczątek nowej akcji

BizMot-u

OPINIE

ROZMOWY

ogólnopolska Wystawa Motocykli i skuterów

Gorący Materiał!Kilka dni temu odbyła się Ogólnopolska Wystawa Motocykli i Skuterów.

Odwiedziliśmy ją z Karoliną, jedną z naszych modelek.

Szerszą relację oraz ocenę samej imprezy przedstawimy w kolejnym numerze...

Musimy zadać kilka pytań organizatorom, czemu ogólnopolska impreza nie gościła kilku ważnych marek, które są przecież w Polsce obecne...

Tymczasem Karolina - która była ozdobą wydarzenia.

WYTRZYMAŁOŚĆ i PRACA ZESPOŁOWA

1 lutego 1956 W końcu do produkcji przyjęto prototyp Chevroleta Corvette.

nIeWIarygoDne: Praca zeSPoŁoWa zaoWocoWaŁa zaJęcIem Ważnego SzóStego mIeJSca na torze Daytona

30Wytrzymałość i praca zespołowa

2 lutego 1992 Jadąc w prototypie Nissana R91 zespół złożony z Masahiro Hasemi, Toshiro Suzuki i Kazuyoshi Hoshino zwycię-ża 24-godzinny wyścig wytrzymałościowy Daytona. Jest to pierwszy japoński samochód, który wygrał wyścig 24-godzinny.

Podczas wyścigu Rolex 24 na torze Day-tona partnerzy firmy Gulf, zespół Aston Martin Racing pokazali prawdziwego ducha wyścigów wytrzymałościowych. Nie dość, że poradzili sobie z poważnymi problemami technicznymi to na dodatek zajęli ważne szóste miejsce w kategorii GT LM.

W ciągu całego 24-godzinnego wyścigu zespół co najmniej dwukrotnie był zmu-szony do wymiany skrzyń biegów, co przełożyło na stratę ponad czterech go-dzin na torze.

Czynności naprawcze przyciągnęły cał-kiem spory tłum, który dopingował ze-spół, kiedy samochód opuszczał warsztat by powrócić na tor. Obserwatorzy mieli również rzadką okazję obserwować przy pracy mechaników jak również dowie-dzieli się (zapewne ku swojemu zaskocze-niu) jakich produktów marki Gulf używa zespół Aston Martin Racing podczas jed-nego wyścigu.

Pomimo tych trudności, samochód z nu-merem #98, prowadzony przez Darrena Turnera, Pedro Lamy, Stefana Mücke oraz

Paula Dalla Lanę i Matthiasa Lauda, który w pierwszym etapie wyścigu utrzymywał się w czołówce, do końca tego słynnego amerykańskiego wyścigu jechał bardzo dynamicznie.

Auto sponsorowane i smarowane przez Gulfa walczyło zawzięcie począwszy od prawie ostatniego miejsca w stawce skła-dającej się z 53 samochodów i zakończyło wyścig na ważnym szóstym miejscu w ka-tegorii, wyprzedzając samochody zespo-łów Porsche i Ferrari.

Aston Martin Racing wkrótce uruchomi program testów na rok 2015 przed Świa-towymi Mistrzostwami Wytrzymałościo-wymi WEC 2015, które początek będą miały w kwietniu na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii.

aSton Martin racinG używa i zaleca używanie SMarów i olejów firMy Gulf

32Wytrzymałość i praca zespołowa

Jak rozumieć rynek i przystosować się do zmian

3 lutego 1919 W Columbus, IN, w USA powstaje firma Cummins Engine Company, znany dziś na całym świecie producent silników. W początkowym okresie swojej działalności firma budowała silniki diesla na licencji firmy Hvid z Holandii.

4 lutego 1922 Ford Motor Company kupuje za 8 milionów dolarów markę Lincoln.

36Jak rozumieć rynek

Kiedy ostatnio przyglądałeś się swojemu biznesowi z perspektywy? Prowadzisz serwis, warsztat, sklep, może warsztat ze sklepem. Codziennie analizu-jesz wyniki finansowe – albo przez wpły-wy w kasie albo przelewy ze sprzedaży. Często masz ręce pełne roboty, czasem jest słabiej. Ale ogólnie, jesteś zajęty. Kie-dy jednak zastanawiałeś się nad tym, czy nadążasz za zmianami? Wokół Ciebie nie-ustannie wszystko się zmienia. Jeżeli więc nie zdołasz nadążyć za rynkiem, Twój biz-nes – cokolwiek byś nie robił – po prostu w pewnym momencie stanie w martwym punkcie. I zaklęcia, że rok temu było tak dobrze, albo że było nieźle, więc czemu w tym roku nie jest tak dobrze? Jeżeli nie zmieniasz się stosownie do zmian na ryn-ku, nie dziw się, że zostajesz z tyłu.

Zatrzymaj się więc. Rozejrzyj się. I nie chodzi o to abyś chodził po serwisie czy sklepie i oglądał stanowiska czy półki w swoim sklepie. Przyjrzyj się jak wokół Cie-bie zmienia się świat. Bo zmienia się.

Jak zachowuje się rynek w skali lokal-nej? Jak w skali szerszej? Przyjrzyj się gospodarce, zatrudnieniu, problemom demograficznym. Przyjrzyj się temu jakie samochody obsługujesz (czyli temu, co dostawcy części nazywają „parkiem sa-mochodowym”) oraz temu co robią i jak zachowują się właśnie Twoi dostawcy. I zawsze miej oko na konkurentów.

Jeżeli chcesz wyprzedzać wydarzenia, być przygotowanym, być na czasie, po-trzebujesz informacji. Jednak nie infor-macji o tym, że nowa świeca DENSO ma takie przełożenie na spalanie czy nowa chłodnica czy sprężarka Nissens ma taki wydatek albo inny. To informacje czysto techniczne. Dla prowadzenia przez Ciebie biznesu takie informacje mają wartość poznawczą równą zero. Dają Ci pewną wiedzę o tym, że DENSO, Nissens, Gulf czy inny producent nie ustaje w wysił-kach, by wprowadzać swoje produkty ale to wynik jego troski o jego biznes. Dla

Ciebie jako warsztatu to tylko informacja o tym, że kiedyś te świece czy chłodnicę – jeżeli idąnapierwszy montaż – będziesz wymieniał. Czy na produkt tego samego producenta? To inna sprawa – ale o tym później. Potrzebujesz informacji z każde-go źródła. Wyniki biznesów flotowych, in-formacje ze środowisk dealerskich, infor-macje z prasy biznesowej oraz informacje z magazynów konsumenckich – jak Mo-tor czy Auto Świat. Auto Service manager będzie dla Ciebie źródłem wiedzy na te-mat badań, opinii, trendów oraz przede wszystkim wiedzy praktycznej jak zwięk-szać swoje dochody i pozyskiwać Klien-tów. Jak również źródłem wiedzy o tym, co dzieje się na świecie. Bo nie jesteśmy punktem centralnym wszechświata. Sta-tystycznie – patrząc chociażby na studia w Polsce – w relacji np. do USA – studen-ci uczą się tego, co było aktualne ok. 2-3 lata temu, studia trwają 3-5 lat zaś ilość informacji podwaja się w oszałamiają-

cym tempie! Czy zdawałeś sobie sprawę z tego, że „wykształcony” rycerz w okresie średniowiecza przez całe życie przyswajał tyle informacji ile dziś zawiera jedno wy-danie New York Times’a? Ilość informacji podwaja się w tempie ok. 1,5 miesiąca. Należy więc nadążać za zmianami i selek-cjonować najważniejsze informacje. Co za tym idzie, kolejnymi źródłami wiedzy są fora internetowe. To dość zróżnico-wane źródła informacji i opinii ale tacy właśnie są Twoi Klienci – niejednorodni. Pozwolą Ci poznać ich opinie a często potrzeby i oczekiwania. Dotkniesz więc niezwykle ważnej kwestii – nastrojów. To chyba może mieć największe znaczenie dla warsztatu niż jakikolwiek inny czynnik. Ma znaczenie dla każdego biznesu ale nie znajduję porównania z żadnym innym dla którego opinie na forach dyskusyjnych mogłyby mieć tak kluczowe znaczenie.

5 lutego 1840 W Dreghorn w Szkocji urodził się John Boyd Dunlop, le-karz weterynarii, któremu przypisuje się wynalezienie opony pneumatycznej.


Ale nie łudź się, że sama wiedza jest wy-starczająca. Równie ważne jest to – a może ważniejsze – jakie wnioski z tej wie-dzy wyciągniesz a następnie, co z tymi wnioskami zrobisz.

Często jest tak, że kiedy dociera mały skra-wek informacji, jego znaczenie z początku nie jest do końca jasne. Często nie mamy pełnego obrazu. Weźmy „na warsztat” dyrektywy unij-ne. Mamy tak wyczekiwany BER i mamy EuroDe-sign czyli Klauzu-lę Napraw. I co z tego? Ile z serwi-sów zabiega o to, aby pozyskiwać jako Klientów właścicieli aut nowych, na gwarancji? Jak wygląda dostęp do informacji technicz-nej? Czy niezależne serwisy docierają do instrukcji napraw?

Zastanawiające jest, czemu producenci samochodów nie uczynili jeszcze z doku-mentacji „produktu”. Mają teraz w ofer-cie: samochody, części do samochodów. Dokumentacja byłaby kolejnym produk-tem. A może chodzi o okresy wygasania BER i sprzedaż części bezpośrednio do sektora niezależnego?

Dochodzimy do następującego wyboru: z jednej strony części markowe, z drugiej części niezależnych producentów o jako-ści OE (konsekwencją BER i EuroDesign są niestety produkty, które nijak nie speł-niają norm jakościowych a są w obrocie). Jeżeli jesteś niezależnym warsztatem, wy-

bór masz raczej prosty: części produkowane przez niezależnych do-stawców, oferowane przez dystrybutorów do podzespoły takie same, jakie montuje dealer z tą różnicą, że mają inną symbolikę – i są dostępne w lepszej cenie.

Jednak lepsza cena to nie wszystko. Więk-szość dostawców pro-duktów OEzapewnia

szkolenie i wsparcie. Zależy im (w każdym razie powinno) na rozwoju Twojego biz-nesu (często niestety kończy się to ich słupkach sprzedaży i „targetach”) bo po-winno być to w ich własnym interesie. Tak więc dobre relacje biznesowe może dać więc wiele korzyści.

Jak już pisałem w wydaniu marcowym, wszystkie strony w biz-nesie motoryzacyjnym są jak ryby, pływające

w jednym stawie. Nie dalej jak miesiąc temu pisałem, że większość dealerów w poprzednich latach czerpała część zy-sków ze sprzedaży samochodów. Jednak pogorszenie się klimatu w sprzedaży no-wych aut siłą rzeczy zmusi ich do szukania zysków w serwisie i to poza marką. I już się to dzieje. Jedna z marek samochodo-wych już emituje ogłoszenia w radiu, że sprawdzi tyle a tyle miejsc w aucie „tyl-ko” za X złotych. Tylko! Prawie gratis! Cały majstersztyk tej operacji polega na tym, że wiele serwisów niezależnych wykonuje te czynności gratis.

I co zamierzasz z tym zrobić? Co robi wie-le serwisów niezależnych? Niewiele ser-wisów realizuje swoje prawo do napraw

„ Czy zdawałeś

sobie sprawę z tego, że „wykształcony” rycerz w okresie średniowiecza przez całe życie przyswajał tyle informacji, ile dziś zawiera jedno wydanie New York Times’a? gwarancyjnych nowych aut. Ci, którzy to

realizują, odczuwają dodatkowe zyski. W nadchodzącej przyszłości serwisy nie-zależne nie będą w stanie konkurować ceną. Dealerzy już tę sztukę opanowali. Stąd koniecznością stanie się inwestowa-nie, co zwiększy koszty jak również może zwiększyć ceny usług. Niezbędne jest spojrzenie wielowymiarowe – koniecz-ność dostrzeżenia czynnika ludzkiego.

Dla serwisu niezależnego koniecznością jest odróżnienie się od dealera. Serwisy niezależne są z reguły mniejsze, bardziej elastyczne i nie mają ograniczeń narzuco-nych przez producenta. Ale już widać, że to też się zmienia. Wystarczy pamiętać o najnowszych wydarzeniach w USA, gdzie

6 lutego 1955 Herb Thomas, prowadząc samochód Hudson Hornet rocznik 1954 wygrywa wyścig na 100 mil w West Palm Beach. Jest to ostanie z 79 zwycięstwo marki Hudson w NASCAR. W Filmie „Autka” niebieski Wójt w Chłodnicy Górskiej to właśnie słynny Hudson Hornet.

dealerzy wywalczyli cząstkę wolności. Już nie muszą inwestować w wystrój, czego żąda producent. Jak mówią rozgoryczeni po walce ale zadowoleni amerykańscy dealerzy: „Kafelki nie zarabiają”. Nieza-leżne serwisy są też bliżej Klienta. To klu-czowa sprawa w budowaniu relacji ma-łych społeczności. To, że serwis działa w małym miasteczku nie oznacza, że musi być jak małomiasteczkowy. Pamiętacie: myśl globalnie działaj lokalnie. Brytyjskie serwisy na prowincji to dość prymitywne organizmy. Niemieckie nawet w małych miasteczkach to prężne przykłady nie-mieckiego porządku. Gdzie odnajdziemy się my?

Pierwszą, podstawową zasadą w sprze-daży jest kwalifikacja i określenie potrzeb Klienta. Pytaj, pytaj i jeszcze raz pytaj i rozmawiaj. Zbieraj informacje abyś mógł dostosować swój serwis czy sklep do oczekiwań. Jeżeli wsłuchasz się w potrze-by Klientów dowiesz się wystarczająco dużo aby zaoferować im usługę. Nie bę-dziesz mógł im niczego zaoferować, jeżeli nie będziesz wiedział czego potrzebują. Możliwe, że Twój konkurent – niedaleko położony serwis niezależny albo dealer – będą potrafili słuchać. Wiedza daje ogromną siłę. Wiedza na temat swojego rynku jest bezcenna.

ważne:1. Rozglądaj się za nowymi pomysłami, które niosą ze sobą większą wartość i które dodają wartość do każdej wykonanej pracy. Wystar-czy się rozejrzeć aby znaleźć inspirację we wszystkim – prosty przegląd może prowadzić do zaproponowania wymiany żarówek, dy-waników. I tak dalej.

2. Czytaj wszystko, co wpadnie Ci w ręce. Dobrą prasę branżową, prasę konsumencką, gazety codzienne, tygodniki opiniotwórcze (z Polityki dowiesz się, że planowana jest umo-wa o wzajemnym zniesieniu barier produkcyj-nych między USA a Europą). To, że dana rzecz nie dotyczy Cię bezpośrednio ani że nie jesteś zaangażowany w dany obszar nie oznacza, że te sprawy Cię nie dotkną w jakiś sposób.

3. Udzielaj się na forach. Bądź na bieżąco z trendami w biznesie, polityce i gospodarce. Ze wszystkim co może mieć wpływ na Twój biznes, który z trudem budujesz.

4. Jeżeli masz takie możliwości, wymieniaj się opiniami z innymi warsztatami. Doskonałą okazją są szkolenia organizowane przez do-stawców części.

5. Kiedy Klient ma ograniczone fundusze oferty tańszych konkurentów mogą zneu-tralizować kwestię lojalności nawet starych Klientów. Ale nie daj się zwieść pozorom – nie chodzi tylko o cenę. Słuchaj tego co mówią, pytaj. Wkrótce okaże się, że nadal jesteś cał-kiem dobrym serwisem. Na koniec dnia nie cena okazuje się najważniejszym czynnikiem. Przekonało się o tym szereg pewnych siebie firm.


7 lutego 1958 Z taśmy montażowej zjechał 2.000.000 Cadillac. Był to Sedan DeVille. Na koń-cu linii montażowej powitali go Dyrektor Generalny James M. Roche oraz Joe Malachiński, pracownik Cadillaca, zatrudniony w firmie od 1903 roku.

Karta przeglądowa

– proste narzędzie o potwornej mocy rażenia

Nie umiem zrozumieć, czemu serwisy nie wykorzystują najprostszych narzędzi, ja-kie mają pod ręką do zwiększenia swoich dochodów. Za każdym razem, kiedy udaję się do serwisu lub robią to moi przyjacie-le, czekam kiedy serwis zwiększy swoje szanse na dodatkowe dochody. I nigdy nikt mnie nie zaskakuje.

Jakie to narzędzia: najprostsze. Kartka pa-pieru, długopis. No jasne, same nie pójdą do samochodu i się nie wypełnią. Więc trzeba ruszyć się z wygodnego krzesła, zachęcić klienta do wyjścia i po prostu porozmawiać.

Co za ro słyszę? Siadam naprzeciwko fa-ceta a on mnie prosi o dowód, kluczyki, patrzy przez szybę, kiwa głową i pyta „No co tam się dzieje?”. I zawsze jestem zdzi-wiony. Jak dziecko. Jak to możliwe, że ten facet, mający wszystkie potrzebne narzę-dzia, nie użyje ich do zarabiania pienię-

dzy, które leżą na ziemi? Potem zapewne będzie narzekał, jak to ciężko dziś jest, „kryzys Panie, słabizna”. Na to jest siła. Na to jest chęć. Na narzekanie jakość jest czas, energia i chęć. A można inaczej. Oto jak można i jak należy:

Krok po kroku. Ponieważ to zadanie związane z interakcją, możecie wziąć kolegę czy kogoś życzliwego i po pro-stu tę scenkę poćwiczyć. Po kolei.

1.Macie przed sobą Klienta. Daje klu-czyki, macie przed sobą formularz.

Opanujcie pokusę szybkiego przyjęcia i zadania pytania „No co tam” czy jakiejś łagodniejszej jego wersji.

Zamiast tego mówicie: „Proponuję aby-śmy wyszli i obejrzeli auto. W ten spo-sób wspólnie ustalimy co należy zrobić w pierwszej kolejności. W tej codziennej gonitwie łatwo zapomnieć o ważnych

8 lutego 1911 Charles Kettering montuje w Cadillacu pomniejszony rozrusznik swojej kon-strukcji i przeprowadza pierwsze udane próby tego układu.

sprawach”. – wykazujesz troskę i zrozu-mienie. Przecież sam często zapominasz o ważnych rzeczach.

2. Jeżeli wyczuwasz drobny opór: „Su-gerowałbym taki rzut oka. Mamy tu

dużo samochodów. Czasami różne rzeczy się zdarzają, jednak wolałbym mieć pew-ność, że jeżeli cokolwiek jest – na przykład rysa – nie powstała u nas. Unikniemy nie-zręcznych sytuacji”. Tu robisz minę peł-ną zrozumienia, że świat jest nie zawsze sprawiedliwy i że bywają ludzie, którzy domagają się odszkodowania, za usterki, które powstały przed oddaniem do ser-wisu. Ale nie należy tego mówić wprost. Każdy zrozumie dwuznaczność i powinien już ruszyć z Tobą do samochodu.

3. W przypadku wyraźnego oporu, po-wołujesz się na wewnętrzne wymo-

gi, które nakładają na Ciebie weryfikację stanu. Do takich sytuacji dojdzie rzadko. Ale trzeba umieć sobie z nimi radzić.

Celem jest wspólne udanie się do auta.Tu masz kontrolę nad sytuacją. Nie tylko widzisz stan – jeżeli są usterki np. lakiery czy wgniecenia – rzeczywiście zanotuj ta-kie uwagi. Ale masz okazję rzucić okiem na stan części i podzespołów, które mogą przynieść dodatkowe zyski.

W poprzednim numerze pisałem na co należy zwrócić uwagę przy okazji wiosny.

Teraz powiem JAK należy zachęcać do ich wymiany. I jak zachęcać aby nie zderzyć się z odmową.

Sprawy zasadnicze – Nie zachęcaj do odmowy. Komunikacja – wbrew pozorom całe mnóstwo ludzi ciągle nie chce przyjąć tego do wiadomości – składa się w po-łowie z mowy i z połowy ze słuchania. Zostaliśmy obdarzeni parą uszu i jednymi ustami. Co oznacza, że powinniśmy wię-cej słuchać i połowę mniej mówić. Ustaw powinny służyć do zadawania pytań. Kie-dy poznasz odpowiedzi, będziesz wiedział jak sprzedać – ustami.

zaSada 1Unikaj jak ognia zadawania pytań za-mkniętych. To takie pytania, na które możesz uzyskać odpowiedź TAK lub NIE. W przypadku sprzedaży – jak dowodzą badania – w przypadku takich pytań 61 osób na 100 odpowie NIE bo to łatwiej-sze. Nie powoduje zaangażowania.

Przykład: „Czy wymienimy wycieraczki?”, „Czy sprawdzić żarówki”?

W większości wypadków spotkasz się z odpowiedzią „Nie, nie trzeba”. Powody są proste. Klient z góry zakłada, że nie robisz tego darmo, nie chcąc się dać wmanew-rować w dodatkowe koszty, na wszelki wypadek odpowie - NIE. Ponieważ sprze-dawca czy serwisant zakłada, że się nie

uda, nawet nie próbuje podjąć trudnych tematów. Przecież tyle razy pytał a oni ciągnie nie chcą.

Czy chcesz wiedzieć, jak doprowadzić do TAK? Zostań ze mną.

zaSada 2:Pytania zamknięte na TAK lub NIE powin-ny dotyczyć pozyskiwaniu dodatkowych informacji a nie decyzji co do kupienia usługi.

Przykład:

„Czy planuje Pani dłuższą podróż”? „Czy Pani samodzielnie wymienia wycie-raczki”? „Czy próbowała Pani już samodzielnie wymieniać żarówki w Pani aucie?”

Tempo powinno być spokojne. Zadaj py-tanie i czekaj na odpowiedź. Nie zagaduj tylko naprawdę się wsłuchaj.

Możesz na to patrzeć tak – starasz się doprowadzić do sytuacji, kiedy Klient doj-dzie do wniosku, że dotychczasowe do-świadczenia z wycieraczkami czy żarów-kami to sama udręka i jesteś cudowny że pytasz. Mimo to, będzie to związane z dodatkowymi kosztami ale wydatek musi

być powiązany z korzyścią – pomogłeś.

zaSada 3: Doprowadź abyście rozmawiali o tym sa-mym i się zgodzili w drobnych kwestiach.

„Zapowiada się fatalna pogoda. Wycie-raczki są w złym stanie. To nie jest bez-pieczne a widzę, ma Pani fotelik, zgodzi się Pani?”

„Skoro jedzie Pan w dalszą podróż, warto byłoby sprawdzić żarówki. Z doświadcze-nia wiem, że skoro już Pan trochę jeździ, istnieje ryzyko, że się przepalą. Jak Pan sam zauważył dostęp jest utrudniony. Warto jest sprawdzić przed długą po-dróżą. Uszkodzona żarówka na przykład nocą czy w deszczu stanowiłaby fatalną przygodę w podróży, zgodzi się Pan?”

Wątpliwe, abyś w pierwszej sytuacji usły-szał – „Nie, ja uwielbiam jazdę w deszczu, szczególnie jak mi już guma z wycieracz-ki odpada”. Albo „Nie, jak kocham grze-banie w tym aucie nocą, jak mi żarówka strzeli.”

I nie obawiaj się odrzucenia czy niemiłej odpowiedzi – nie robisz nic innego niż So-krates, który zadając innym pytania do-prowadzał ich do znalezienia odpowiedzi na dręczące ich problemy.

ofertaJesteś przy aucie. Widzisz żarówki, wy-cieraczki, filtr powietrza – wszystko inne rzeczy, które opisałem w marcu – możesz je ocenić, zweryfikować. Chodziło tylko o doprowadzenie do rozmowy.

44karta przeglądowa

uu

¢

Ustaliłeś kilka dodatkowych faktów – po-dróż, samodzielne naprawy, bezpieczeń-stwo. Wiesz dużo więcej niż przedtem.

Teraz proponujesz. Ale nie „Czy może” albo „To może byśmy…”.

„Skoro będziemy robili (tu sam wiesz po co Klient przyjechał) byłoby nieprofesjo-nalne z naszej strony, gdybyśmy pominęli takie rzeczy. Samochód powinien wyje-chać od nas sprawny pod każdym wzglę-dem Zgodzi się Pan ze mną”. I dalej – to już zależnie od Twojej inwencji:

„Mamy akurat korzystną promocję na [wycieraczki, dywaniki, świece – co chcesz sprzedać] więc będzie to doskona-ła okazja a dla Pani /Pana będzie to duża oszczędność czasu. Przy okazji, nie będzie żadnych niespodzianek z [części, które wymieniasz]. Zapraszam do środka, do-kończymy formalności.”

W ten sposób sprzedałeś wycieraczki, ża-rówki, może dywaniki, a może dużo wię-cej. Często, kiedy stworzysz dobrą atmos-ferę, usłyszysz magiczne „Wie Pan, skoro już tu jestem….”.

Ale – jak mawiał doktor House – „pornole same nie ściągną się z sieci”. Musisz na to zapracować swoją postawą i uzyskać in-formacje, które pozwolą Ci złożyć ofertę i sprzedać. W niespiesznym rytmie, bez presji.

Pamiętaj – Klient JUŻ DO CIEBIE PRZYJECHAŁ!!!! JUŻ JEST ZE SWOIM PORTFELEM!

Nie jesteś domokrążcą, który puka „Dzień dobry, świece sprzedaję, samochodowe, potrzebuje Pan?”. Klient już jest, chce Ci zostawić pieniądze. Czemu nie sprzedać mu czegoś więcej niż sam produkt, dać mu wyraźną korzyść, powiedzieć o tym i jeszcze zarobić?

A wszystko dzięki Karcie przeglądowej.

a na koniec – SMaczek. tajna broń.

Wpisujesz przebieg, sprawdzasz ile zo-stało do wymiany oleju. Masz kontakt do Klienta?

Kiedy przyjdzie słaby dzień, weźmiesz swoje magiczne karty przeglądowe, ułożone w pewnym logicznym porząd-ku (domyślasz się chyba w jakim) i bę-dziesz dzwonił.

„Dzień dobry, dzwonię z serwisu „naj-lepszy serwis na tej ulicy”. Cieszę się, że mogłem pomóc z tymi żarówkami. Chciałbym spytać, czy to co naprawi-liśmy sprawuje się dobrze. Dobrze? Doskonale. Dzwonię, bo z moich nota-tek wynika, że zbliża się czas wymiany oleju. Skąd wiem? Zanotowałem prze-bieg podczas wizyty. Biorąc pod uwa-gę ile średnio Pan/Pani jeździ, ten czas się zbliża. Warto o tym pamiętać, bo konsekwencje mogą sporo kosztować. Na kiedy mogę zaprosić?”

Tylko tyle i aż tyle.

I pamiętaj: Nie musisz od-czuwać wstydu czy zaże-nowania z tego powodu, że zabiegasz o dodatkowe zyski dla swojego biznesu. To źródło twojego utrzyma-nia. Żyjesz z tego. Utrzymu-jesz rodzinę. Ludzie szanują i doceniają ludzi, którzy dbają o swój biznes. Gdzieś będą musieli wymienić olej, żarówki, wycieraczki. Cze-mu nie mieliby zrobić tego u faceta, który troszczy się o swój biznes?

Napisz do nas aby podzielić się swoimi doświadczenia-mi. Sprzedawanie to fascy-nujący proces – nie musi kojarzyć się z wciskaniem. Każda taka rozmowa, każ-de takie doświadczenie to mała zmiana otaczającej nas rzeczywistości.

9 lutego 1846 W Heibronn w Niemczech urodził się August Wilhelm Maybach.

46karta przeglądowa

Matę absorpcyjną MULTITEX® można bardzo szybko rozłożyć także tam, gdzie jest niewiele miejsca.

10 lutego 1895 Pierwsza ciężarówka na ben-zynę poddana zostaje testom drogowym. Był to Panhard et Levassor, a prowadził go szef inżynierów firmy, M. Mayade.

Mata abSorPcyjna Mewa MultiteX® chroni Skutecznie Przed zanieczySzczeniaMi SPowodowanyMi wyciekaMi i niebezPiecznyMi cieczaMi

Mata absorpcyjna MULTITEX® firmy MEWA chroni posadzki w warsztatach oraz stanowiska pracy w strefach produk-cji, które zanieczyszczane są przez wycieki i niebezpieczne ciecze.

Matę można stosować zarówno na du-żych, jak i małych powierzchniach, aby uniknąć tworzenia się plam oleju, kałuż wody i wycieków, jak też zbierania się róż-nych cieczy na powierzchni. Tym samym, dzięki zastosowaniu mat stanowisko pra-cy jest zawsze czyste i bezpieczne.

Mata MULTITEX® waży 600 g i jest w sta-nie wchłonąć od 2,5 do 3,0 litrów cieczy, niezależnie od tego, czy będą to oleje sil-nikowe i przekładniowe, rozpuszczalniki, smary czy też ługi. Ta lekka mata, wielko-ści małego ręcznika o wymiarach 60 cm x 90 cm, znajduje wszechstronne zastoso-wanie – również tam, gdzie jest niewiele miejsca. Wchłaniane z powierzchni ciecze

gromadzone są w specjalnym rdzeniu znajdującym się wewnątrz maty. Tym sa-mym powierzchnia zewnętrzna maty po-zostaje niemal sucha.

Maty absorpcyjne MEWA MULTITEX® są również produktami wielokrotnego zastosowania, oferowanymi przez firmę MEWA w ramach systemu pełnej obsłu-gi. Nie są one odpadami w rozumieniu ustawy o odpadach, albowiem w ustalo-nych w umowie przedziałach czasowych MEWA odbiera zanieczyszczone maty od klienta, pierze je w sposób ekologiczny i wymienia - jeśli trzeba - zużyte maty na nowe, po czym ponownie dostarcza je do klientów.

To optymalne rozwiązanie dla zakładów i warsztatów, pozwalające uniknąć niebez-piecznych odpadów i zaoszczędzić przy tym na kosztach związanych z ich usuwa-niem.

Dzięki zastosowaniu maty MULTITEX® po-sadzka i stanowiska pracy w warsztacie mogą być czyste i bezpieczne.

Mata MULTITEX® wchłania do trzech litrów cieczy, mimo to jej powierzchnia pozostaje niemal sucha.

50mata absorbcyjna mewa multitex

11 lutego 1933 W Niemczech do sprzedaży wprowadzono pierwszy zaprojektowany tam i wyprodukowany model Forda.

Mewa teXtil-ManaGeMent

Firma MEWA zaopatruje firmy w całej Euro-pie, gdzie posiada 42 placówki, oferując odzież zawodową i ochronną, czyściwa tekstylne, wycieraczki do butów, absorpcyjne maty ole-jowe, urządzenia do czyszczenia części, jak też artykuły bhp pod marką „World Wide Work by MEWA“. 4700 pracowników obsługuje ponad 170 000 klientów w przemyśle, handlu, rzemio-śle i gastronomii. W 2013 roku firma osiągnęła obroty w wysokości 555 mln euro.

Założona w 1908 roku MEWA, jest dzisiaj czo-łowym producentem w segmencie tekstyliów przemysłowych. W listopadzie 2013 roku, w ra-mach Niemieckiej Nagrody za Zrównoważony Rozwój, MEWA wyróżniona została jako jedna z trzech najlepszych niemieckich firm (Top 3) w kategorii „Najbardziej zrównoważony produkt/usługa w Niemczech“. Już w 2011 roku wydaw-nictwo Deutsche Standards przyznało firmie ty-tuł „Lidera Światowego Rynku”, a w 2013 roku firma ponownie została wyróżniona jako „Mar-ka Stulecia“.

MEWA na Twitterze: twitter.com/mewa_pl

filMy o Mewa teXtil-ManaGeMent: Ofertę firmy MEWA prezentuje uhonorowany nagrodą „red dot award: communication design 2012“ film reklamowy zatytułowa-ny „MEWA - Tekstylny pomysł dla ludzi i środowiska“. Ten i wiele in-nych filmów o firmie MEWA obej-rzeć można klikając na przycisk.

autopromocja

Skuteczne Public

Relations

Public Relations to znacznie więcej, niż rozsyłanie drętwych komunikatów z nadzieją, że zostaną opublikowane,

a dzięki temu zaoszczędzimy na reklamie. To umiejętne budowanie relacji z Klientami

przez media, które oczekują wartościowych treści.

Zapewni Ci skuteczną obsługę PR Będzie wiedział, o czym do niego mówisz

– będzie rozumiał Twój biznes Zaoferuje skuteczne działania bez

rujnowania budżetów Stworzy ciekawą opowieść o Twojej

firmie, ludziach, produkcie

Zapewni obecność Twojej firmy z mediach – bez konieczności tworzenia działu PR czy marketingu Prawidłowo i umiejętnie przetłumaczy

materiały obcojęzyczne Będzie na bieżąco konsultował

Twoje działania

Jeżeli szukasz partnera, który:

Zapraszamy do kontaktu

[email protected]

52mata absorbcyjna mewa multitex

Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników 2015Trwa rejestracja zespołów do IV edycji Ogól-nopolskich MistrzostwMechaników. Finał konkursu odbędzie się 10 kwietnia podczas targów Motor Showw Poznaniu. Wcześniej, młodych mechaników czekają internetowe eliminacje przygotowane przez specjali-stów z branży motoryzacyjnej. Emocje są gwarantowane, bo na finały zapraszamy trzydzieści spośród kilkuset drużyn z całej Polski – podkreślają organizatorzy. Partne-rem honorowym projektu jest Włodzimierz Zientarski.

Tegoroczne Mistrzostwa,rozgrywane w kategorii Młody Mechanik, to konkurs dla uczniów szkół mechanicznych. Dwuosobo-we zespoły można rejestrować na stronie www.mistrzostwamechanikow.pl.Co waż-ne, szkołę może reprezentować kilka dru-żyn.Dotychczasowe finały Mistrzostw udo-wodniły, że prestiż imprezy rośnie z każdą jej edycją.Mamy nadzieję, że padnie kolejny rekord i liczba zgłoszonych zespołów szkol-nych przewyższy wynik z 2014 roku, który oscylował na poziomie około 300 ekip. Dla-tego zdecydowaliśmy, że tym razem w fina-le wystartuje nieco więcej, bo 30 zespołów – mówi Adrian Dekowski z V8 Team, współ-organizator Mistrzostw.

Wzorem lat ubiegłych kwalifikacje do fina-łu będą miały formę testu internetowego przygotowanego przez specjalistów produ-centa olejów silnikowych Mobil 1, Partnera Merytorycznego Mistrzostw. Sprawdzian wiedzy obejmie zagadnienia z zakresu bu-dowy i serwisowania pojazdów oraz tren-

dów na rynku motoryzacyjnym. Warto przy-pomnieć sobie także informacje dotyczące techniki smarowania pojazdów samocho-dowychi przełomowe wydarzenia z historii motoryzacji. Termin marcowych eliminacji zostanie ogłoszony już wkrótce na stronie in-ternetowej konkursu.

Wiedza mechaników w zakresie serwisowa-nia pojazdów stale rośnie, a na wyposażenie warsztatów trafiają coraz bardziej zaawan-sowane narzędzia diagnostyczne. Poprzez Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników chcemy pokazać, że warto inwestować w młode kadry. Promujemy zdolnych, pracuje-my nadobry wizerunek tego zawodu oraz po-kazujemy, które szkoły kształcą najlepszych absolwentów – mówi Przemysław Szczepa-niak z ExxonMobil Poland.

Finał Mistrzostw,pod fachowym okiem Wło-dzimierza Zientarskiego,będzie sprawdzia-nem umiejętności praktycznych młodych zawodników. Konkurencje na Motor Show 2015przygotuje Akademia Praktycznych Umiejętności, drugi obok producenta olejów Mobil Partner Merytoryczny Mistrzostw. Na pewno będzie to wieloetapowy i wymaga-jący test z diagnostyki i napraw pojazdów samochodowych – zdradza Rafał Kosiński z Akademii.

Do udziału w konkursie zachęcają jego orga-nizatorzy: V8 Team, Międzynarodowe Targi Poznańskie iPartnerzy Merytoryczni – produ-cent olejów syntetycznych Mobil 1 oraz Aka-demia Praktycznych Umiejętności.

Zapowiedź imprezy: youtu.be/glBmhzZVgjc

Dodatkowe informacje oraz regulamin na: www.mistrzostwamechanikow.pl

54mistrzostwa mechaników 2015

ZwycięZcy i przegrani

13 lutego 1883 Na Węgrzech w Nagylak urodził się znany stylista samochodów i ciężarówek Charles Balough.

12 lutego 1901 James W. Packard otrzymał patent na swój pierw-szy automobil.

Historia motoryzacji, zarówno ta wczesna jak i najnowsza, pełna jest zdarzeń i biografii, z których gracze rynkowi – zarówno producenci samochodów jak i dostawcy części do nich i na rynek wtórny - mogliby czerpać garściami. czy wykorzystują tę wiedzę? a jeżeli nie, to czemu?

Najlepiej opisywać takie zjawiska na czytelnych przykładach. Oto dwie firmy: GM Toyota

Rok założenia 1908 1937Liczba marek Chevrolet – nadal działa

Pontiac – zamkniętyBuickCadillacGMCSaturn – zamkniętyHummer – zamkniętySaab – zamkniętyHoldenOpelVauxhallDaewooIsuzu

LexusToyotaHinoDaihatsuScion

Oszacowanie akcji w roku 2005 Śmieciowe AAA

Toyota jest klasycznym przykładem firmy, która odniosła sukces. Wystarczy spojrzeć na dane dotyczące sprzedaży – w dowol-nym okresie ostatniego dziesięciolecia, także w Polsce. Czołowe miejsca zajmu-je Toyota. Ale nie jest wyjątkiem. Wielu producentów samochodów i dostawców części odnosi sukcesy a ich pomysły i sys-temy biznesowe okazują się na długiej

perspektywie skuteczne. Jednocześnie mnóstwo firm znika z rynku – zarówno w skali makro jak i mikro.

Co odróżnia firmy, które sobie radzą dobrze od tych, które sobie nie radzą? Co ich łączy w sukcesie lub porażce? Co może być czynnikiem, który ułatwia po-wodzenie lub przybliża klęskę? Jakie sys-temy biznesowe są lepsze? Jakie rozwią-

zania muszą ulegać zmianie aby firma nie zapadła się w otchłań niepamięci?

Na powyższe pytania próbowało odpo-wiedzieć wielu badaczy. W efekcie moż-na uznać, że czynniki wyróżniające firmy, które odnoszą sukcesy można scharakte-ryzować następująco:- mają bardzo rozległą wiedzę na temat

swoich Klientów;- mają czytelną wizję i wyraźne cele;- działają w długim horyzoncie czasowym;- koncentrują się na budowaniu lojalno-

ści klientów;- dostarczane przez nie usługi mają czy-

telną wartość w relacji do pieniędzy zarówno w segmentach gdzie obowią-zują niskie ceny jak i w segmentach premium;

- wysoka jakość;- globalna obecność ale czytelne zorien-

towanie na rynki regionalne;- duch przedsiębiorczości.Powyższe odnosi się zarówno do firm sa-mochodowych jak i produkujących części. I każda firma – mała czy duża – powinna korzystać z takich wniosków i analiz, wy-ciągając właściwe dla siebie wnioski.

Tabelka na początku pokazała, że Toyo-ta to jedna z takich firm. W tym samym przedziale mieści się BMW. Od kiedy szereg lat temu pozbyli się Rovera, ich przychody nieustannie rosną. Siłą napę-dową BMW jest zdolność do innowacji oraz strategia marki premium. Firma jest obecna w każdym segmencie marek pre-mium, od aut kompaktowych po luksu-sowe sedany i wszędzie odnosi sukcesy.

58zwycięzcy i przegrani

14 lutego 1913 Urodził się James R. Hoffa. Był słynnym przywódcą amerykańskich związków zawodowych Union Auto Workers.

Marka BMW stała się synonimem czegoś wyjątkowego – jest to znaczące osiągnię-cie biorąc pod uwagę różne strategie stosowane w motoryzacji. Dynamizm, radość z jazdy, wyróżniające wzornictwo oraz technologia na najwyższym pozio-mie – to wartości wyróżniające BMW. A Klienci wierzą w nie.

Wizja i cele BMW zdają się wynikać z bezkompromisowego skupiania się na segmencie premium. Niezachwiane po-dążanie drogą wytyczonych celów oraz decyzje to także wynik struktury właści-cielskiej. Blisko 50 procent udziałów po-zostaje w rękach rodziny. Firma poświęca się realizacji potrzeb i oczekiwań Klien-tów, które sprowadzają się do technolo-gii, jakości i bezpieczeństwa. Grupy do-celowe są bardzo dokładnie analizowane zaś produkty opracowywane dokładnie z myślą o nich (wyjątki, jak niepowodzenie rozwiązania iDrive jedynie potwierdza tę regułę).

ProbleMy Słabych firMFirmy słabe z trudem realizują to, co przy-świeca zwycięzcom. Jakby ich coś bloko-wało.

Oto co je charakteryzuje:- trudność z określeniem podstawowych

trendów;

- brak zdolności do przebudowania swo-jego systemu biznesowego (robią to w zbyt małym stopniu lub zbyt późno);

- brak planowanej strategii korporacyjnej;- brak wizji;- koncentracja na celach krótkotermino-

wych / szybkich zyskach;- brak wyróżniającego je profilu;- brak zdolności dostarczania produktów

lub usług o wartości stosownej do żąda-nych kwot;

- niespójne zarządzanie marką;- brak odwagi i ducha przedsiębiorczości;- brak systemów wczesnego ostrzegania.Najnowsza historia wielu firm takich jak Daimler-Chrysler (już nieistniejącej for-malnie), Fiat, Ford, Mitsubishi czy nawet VW pokazuje wyraźnie gdzie leży przy-czyna wielu problemów. Dlatego analiza

historii firm tak bardzo jest przydatna w ocenie przyszłych scenariuszy.

Globalna strategia w przypadku firmy Daimler-Chrysler nie sprawdziła się. Fu-zja z Chryslerem oraz zakupy w Azji bar-dziej zmniejszyły wartość niż przyczyniły się do jej budowania. Zakrojone na sze-roką skalę działania naprawcze okazały się niezbędne i kosztowne a skutki będą odczuwalne jeszcze długo. Od chwili fuzji z Chryslerem wartość firmy spadła o 60 procent. W końcu prawa do marki Daim-ler wykupiła Tata Motors.

Fiat nieustannie boryka się z problema-mi związanymi z jakością, wizerunkiemi

marką przez lata. Dziś z kolei fuzja z Chryslerem w dużej mierze ra-tuje europejskie

działania firmy. W Ameryce nazwa Fiat jest tłumaczona jako „Fix It Again Tony”. W najnowszej historii, przed Chryslerem, pojawiały się nawet plotki o przejęciu przez Chińczyków.

Ford zmagał się przez lata z trzema głów-nymi bolączkami: Visteon, nieprzemyśla-ne modele (głównie na rynku amerykań-skim) oraz przygoda z Jaguarem. Fabryki, które Visteon przekazał z powrotem w ręce Forda w roku 2005 wygenerowały dodatkowe koszty idące w miliardy dola-rów. Mimo, że samochody sprzedawane w USA były subsydiowane kwotą nawet 3-4.000 USD, udział w rynku kurczył się dramatycznie. Jaguar wymagał ciągłych zastrzyków finansowych tak ogromnych, że w końcu przeszedł w ręce Tata Motors. Transakcja miała miejsce w 2008 i razem z Jaguarem w ręce Tata Motors przeszła marka Land Rover. Transakcja opiewała na 2,8 miliarda dolarów.

Kolejnym problemem Forda było Volvo, zakupione w 1999 roku. Po jedenastu la-tach, 29 marca 2010 Volvo zostało kupio-ne przez chińską firmę Geely za kwotę 1,8 miliarda dolarów. W 1999 Amerykanie zapłacili za Volvo 6,5 miliarda dolarów. Przed transakcjami obejmującymi Volvo czy Jaguara Standard & Poor’s wyceniali akcje Forda jako śmieciowe.

Kryzys 2009 zweryfikował również losy marek, które może nie były dramatycznie pod kreską ale które cierpiały na brak wy-różnika. Mercury początkowo był czymś,

W filmie Hoffa brawurowo wcielił się w niego Jack Nicholson


15 lutego 1902 Oldsmobile zamieszcza swoją pierwszą reklamę pra-sową w magazynie o zasięgu ogólnokrajowym – Sa-turday Evening Post.

co miało wypełniać lukę między gamą Fordów oraz marką luksusową Lincoln. Cóż z tego, skoro na przestrzeni lat marka stałą się po prostu Fordem z innym gril-lem. Kanadyjczycy jeszcze w roku 1999 sprzedawali je jako Fordy. Mercury oddał ostatnie tchnienie w 1999.

W pakiecie marek General Motors rów-nież nie było wesoło. Wiele z nich nie miało jasnej wizji własnego rozwoju nie tylko w rozumieniu potrzeb klientów ale własnego pozycjonowania się na rynku. Pojazdy, które wyglądem i „zawartością” nie wyróżniają się niczym – mają mało do zaoferowania i nie stanowią dla Klienta bodźca do zakupu. Przyszedł wreszcie rok 2009, kryzys w USA postawił wiele firm pod ścianą a GM zmuszone przez rząd do radykalnych działań, podjęło szereg decy-zji, które dziś okazały się zbawienne.

Hummer, który oddał ostatnie tchnienie w roku 2010, był jak się zdaje naturalną ofiarą recesji. W sytuacji, w jakiej znalazło się GM, posiadanie w portfolio auta, któ-re spalało dokładnie tyle paliwa, ile się w niego wlewało byłoby strzałem w stopę, mimo iż zapewne marża na każdej sprze-danej sztuce była solidna.

Kolejną marką, która oddała swoje życie w procesie ratowania GM było Isuzu. Firma z piękną kartą, powstała w roku 1916, nadal produkuje doskonałe silniki, również w Polsce. Fakt przejęcia jej przez

GM może świadczyć o dalekosiężnych planach GM w Europie. Skromny komu-nikat prasowy na temat przejęcia wspo-mina o tym, że GM chce wykorzystać tę fabrykę na potrzeby swoich biznesów w Europie co może mieć związek z negocjo-waną umową międzykontynentalną(ASM 04.2013). O ile Isuzu w Polsce znana była właśnie z silników lub aut dostawczych, w USA zostanie zapamiętana dzięki cie-kawym SUV-wom i samochodom tereno-wym. Niestety, fatalne zarządzanie marką i cięte budżety doprowadziły w końcu do decyzji o zakończeniu jej życia w gamie aut GM.

Oldsmobile, który był częścią General Motors od roku 1908 także nie przetrwał zawirowań ekonomicznych. Jako pierwszy w USA to właśnie Oldsmobile miał skrzy-nię automatyczną, którą zamontowano w nim w 1940 roku. Likwidacja marki Old-smobile była niejako przedsmakiem tego, co miało nastąpić w 2009, gdyż zamknię-to ją w 2004. Do dziś trwają spory między analitykami czy była to decyzja słuszna. Firma powstała w 1897 roku, miała fe-nomenalną historię, jednak poświęcono ją na ołtarzu ratowania Buicka. Miłośnicy historii motoryzacji kojarzą Oldsmobile z modelem Curved-Dash, który był pierw-szym w historii bestsellerem. Brak tej marki jest naprawdę zasmucający.

Z kolei Pontiac, który zasłynął z wielu ciekawych modeli o sportowym charak-terze (GTO i Firebird), zmarł, ponieważ także nie mógł odnaleźć swojego miejsca. Szefowie starali się plasować markę mię-dzy Chevroletem a Buickiem. Niestety, w efekcie problemów jakie przechodziło GM w 2009 zdecydowano się poświęcić i tę markę. Likwidacja nastąpiła w roku 2010. A urodziła się w 1906 (W ramach GM w 1926).

Jeszcze jedną marką, którą GM poświę-cił dla ratowania się z opresji był Saturn. Powstał w roku 1985 a likwidacji uległ 24 listopada 2010 roku. Znawcy przedmio-tu twierdzą, że GM w latach 80-tych nie miało wielu dobrych pomysłów jednak zgodni są do tego, że Saturn był jednym z tych niewielu udanych. Saturn został niejako opracowany z myślą o stworzeniu przeciwwagi dla aut japońskiej inwazji – głównie Toyoty i Hondy. Jedynym pro-blemem było to, że w sumie dealerzy Sa-turna sprzedawali w zasadzie to samo co

przed dziesięciu laty. W końcu GM podjął ryzykowną decyzję – sprzedawania w USA samochodów zaprojektowanych przez Oplaw Niemczech. Pomysł był odważny i może przełomowy ale nie starczyło czasu. Kiedy przyszło do dziesiątkowania marek, Saturn okazał się łatwym celem.

Marką, która – w ramach likwidacji pod patronatem GM – ma największe szan-sę na zmartwychwstanie jest Saab. GM przejęło Saaba na przełomie lat 1990 i 2000 z zamiarem podjęcia wyrównanej walki z BMW i Mercedesem. Problem okazał się brak środków ze strony GM na inwestycję w Szwecji. Kiedy Saab, kontro-lowany przez GM, złożył wniosek do sądu o restrukturyzację – był rok 2009. Nieco wcześniej GM złożył wniosek do szwedz-kiego rządu o dofinansowanie w wyso-kości 5 miliardów koron co miało pomóc w utrzymaniu produkcji w zakładach do 2010 roku. Rząd jednak odmówił. Co cie-kawsze, szwedzki premier Frederik Rein-feldt stwierdził, iż wniosek GM to „pułap-


ka”, która ma zmusić rząd do dotowania upadających przedsiębiorstw. (Być może działania w sprawie zamknięcia fabryki w Niemczech oraz plany inwestycyjne w sprawie Opla to wnioski wyciągnięte z lekcji Saaba. To także powinna być cenna lekcja dla polskiego rządu jak należy po-stępować w takich sytuacjach). Później nastąpiły kolejne perturbacje, brak poro-zumienia ze Spykerem oraz Koenigsegg i 18 grudnia 2009 ogłoszono likwidację marki. Porozumienie ze Spykerem do-szło do skutku w lutym następnego roku. Zaś 19 grudnia 2011 ponownie złożono wniosek o upadłość. Tym razem wniosko-dawcą była holenderska spółka Swedish Automobile. Zaraz po ogłoszeniu tej in-formacji sprzedaż zarówno nowych jak i używanych aut tej marki poszybowała. W roku 2012 markę Saab wykupiła firma NEVS i ma wobec niej plany – samocho-dy elektryczne.Pod koniec przygody z GM auta Saaba były niezwykle ciekawe, ale było już za późno. Spyker przez chwi-lę dryfował ale nie dał rady. Jednak jest nadzieja.

Niektóre japońskie marki jak Suzuki czy Mitsubishi również nie poradziły sobie w USA, walcząc dzielnie w Europie. Suzu-ki radzi sobie doskonale w Indiach i ma udział w swoim rynku lokalnym lecz to zupełnie inne auta niż te, którymi próbu-je podbijać rynki światowe. Fakt likwida-

cji oddziału w USA w dobie, kiedy rynek tamtejszy podnosi się dynamicznie jest symptomatyczny.

Daimler, który był właścicielem marki Maybach, pożegnał widownię i odesłał na wieczny odpoczynek tę luksusową markę. Marka, której brzmienie zawiera w sobie esencję początków motoryzacji, miała złoty wiek w latach 90-tych. Jednak postęp to coś, czego doświadczamy co-dziennie. Mimo przepychu jaki oferował, wyglądem nie wyróżniał się szczególnie od już nieco przestarzałych Mercedesów klasy S, nie oferując jednocześnie nowych technologii, które w przypadku Merce-desa są czymś obowiązkowym, jak wy-znaczanie trendów. W roku 2012 marka przestała działać.

Zachwyt samochodami elektrycznymi do-prowadził również do szeregu dramatów.

Najnowsze do bankructwo firmy Fisker. Mnóstwo firm upatrywało w programie Advanced Technology Vehicle Manu-facturing Program źródła finansowania. Departament Energii USA otrzymał 150 zgłoszeń i miał do dyspozycji 25 miliar-dów dolarów. Niektóre firmy otrzymały pożyczki, inne borykają się z konsekwen-cjami opóźnień, jakie powstały w trybach administracji. Efektem tego jest kolejne bankructwo firmy zamierzającej oprzeć

swój biznes na pożycz-ce rządowej – Coda. Osobną kwestią są śledztwa, które zapew-ne zostaną wszczęte celem ustalenia jak rozdysponowano mi-lionowe kwoty bez do-kładnego sprawdzenia możliwości realizacji inwestycji.

afterMarketRynek dostawców części również pod-lega prawom – takim samym jak samocho-dy. Pozornie Klientem jest serwis i do niego kierowane są rekla-my w pismach bran-żowych, jednak wiele pism konsumenckich przeprowadza rankingi żarówek oraz omawia

16 lutego 1964 Porsche Carrera GTS debiutuje na Daytona Beach.


świece, przewody, tarcze i klocki czy inne podzespoły, z wykorzy-staniem „lokowania produktu”. Dodatkowo, kiedy nie piszą aku-rat o „Kantowaniu przez Warsz-taty” zajmują się czasem popu-laryzacją wiedzy na temat części regenerowanych.

Momentem przełomowym była reklama telewizyjna Boscha, który wycieraczki przeznaczone na rynek wtórny reklamował jak swój inny produkt – golarki. Nie tak dawno w czasie największej oglądalności w TV pojawiła się reklama imprezy Profi Auto w Spodku katowickim. To wszystko są sygnały w jakim kierunku bę-dzie zmierzał marketing części i podzespołów.

Przy dalszych korzystnych roz-wiązaniach BER coraz więcej osób będzie świadomych swoich praw, więc zacznie samodzielnie kupować części. Nie trzeba być jasnowidzem, aby przewidzieć iż na przestrzeni najbliższych lat będziemy świadkami walki wize-runkowej producentów wszyst-kich części i podzespołów a areną nie będą już tylko pisma branżo-we ale telewizja, Internet i ma-gazyny konsumenckie ale także imprezy masowe, jak targi, które odwiedzają całe rzesze miłośni-

ków motoryzacji. Przykładowo impreza InterCars dawno już wykroczyła poza ramy imprezy branżowej – to festyn, święto, przy okazji którego posiadacze aut mogą zapoznać się z ofertą części i podzespołów.

Producenci zaś – im prędzej dostrzegą tę grupę odbiorców i będą potrafili pokazać im, czym ich produkt wyróżnia się na tle dziesiątek innych – tym szybciej wejdą do czołówki, nie ginąc w oceanie niepamię-ci marek, na które właściciel nie miał pomysłu.

Biorąc pod uwagę obliczenia analityków mówiące, że nad-chodzące lata to wzrost po-tencjału rynkowego na części w Polsce o rząd 25% oraz pa-miętając, że istnieje mnóstwo firm, które nie mają jeszcze w Polsce oddziałów a działają przez przedstawicieli, których interesy nie zawsze muszą być zgodne z interesem marki, najbliższe lata mogą przynieść szereg spektakularnych prze-tasowań, upadków ale także możemy być świadkami wcho-dzenia do Polski firm, które znane są w świecie od dziesią-tek lat i dostrzegą w końcu po-tencjał 40 milionowego kraju.


Według wstępnych danych, sektor mobility Solutions (dawniej technika motoryzacyjna) dzięki bogatemu portfolio komponentów, systemów i usług odnotował w 2014 roku ponad dwa razy szybsze tempo wzrostu niż rynek motoryzacyjny. obroty sektora energy and Building technology kształtowały się w 2014 roku na poziomie z poprzedniego roku. z kolei sektor consumer goods odnosił w 2014 roku sukcesy między innymi dzięki sprzedaży elektronarzędzi profesjonalnych oraz narządzi pomiarowych. Sektor Industrial technology odnotował spadek obrotów w porównaniu do obrotów w roku 2013, jednak obroty liczone z pominięciem efektów konsolidacyjnych lekko się zwiększyły.

Fot. Bosch

68mobility Solutions

17 lutego 1966 W Nowym Jorku w wielu 90 lat umiera Alfred P. Sloan, Prezes General Motors w latach 1923-1937 i 1937-1956. Do dziś pozostaje niedoścignionym wzorem zarządzania firmą motoryzacyjną. Doprowadził firmę do rozkwitu w epoce przed tabelkami Excela i studiami MBA. Potrafił inspirować ludzi i zachęcać ich do działania.

uu

anDrea taScHInIDyrektor Generalny Sogefi Aftermarket

Sogefi70

o SogefI grouPZałożona we Włoszech w 1980 r. So-

gefi Group jest światowym liderem przemysłu motoryzacyjnego w branży wyposażenia fabrycznego i części za-miennych. Firma współpracuje z naj-większymi na świecie producentami samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Jest także wiodącą firmą na rynkach Europy i Ameryki Połu-dniowej.

Należąca do Sogefi Group spółka So-gefi Suspension Components Busi-ness Unit jest trzecim największym dostawcą elementów zawieszenia na świecie, a Sogefi Engine Systems Busi-ness Unit jest jednym z największych światowych producentów modułów filtracyjnych, systemów dolotowych powietrza i chłodzenia silnika.

Sogefi Aftermarket Business Unit jest wiodącym europejskim dostawcą fil-trów samochodowych do Autoryzo-wanych Serwisów Motoryzacyjnych oraz na rynek części zamiennych. Pod markami Purflux, Fram®, CoopersFia-am i Tecnocar (na rynku włoskim), So-gefi oferuje pełen zakres produktów

o jakości wyposażenia fabrycznego, takich jak filtry oleju, powietrza, pali-wa i filtry kabinowe do samochodów wszystkich największych producentów amerykańskich, europejskich i azjatyc-kich, natomiast Sogefi Pro jest marką przeznaczoną dla pojazdów użytko-wych.

Spółki Sogefi Group są notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Mediolanie. W 2013 r. obroty Grupy wyniosły 1,335 mln Euro. Sogefi za-trudnia około 6800 pracowników na całym świecie, a swoją obecność na światowych rynkach realizuje poprzez 43 zakłady produkcyjne i 17 przedsta-wicielstw firmy w 21 krajach.

Dodatkowe informacje na temat So-gefi Group znajdują się na stronie: www.sogefigroup.com Informacje na temat części zamien-nych: www.purflux.com, www.coopersfiaam.com, www.fram-europe.com, www.filtri-tecnocar.com i www.sogefipro.com.

Począwszy od najnowszego silnika diesla 1.6 dCi montowanego w modelu 2015 Espace, moduł będzie stosowany w ko-lejnych wersjach modeli Renault Laguna, Megane, Latitude, Fluence i Scenic, któ-re zostaną wprowadzone na rynek przed trzecim kwartałem 2016 roku. Moduł bę-dzie również montowany we wszystkich silnikach diesla francuskiego producenta, począwszy od 1.5l dCi, aż po V6 3.0l dCi.

Komentując wprowadzenie na rynek no-wego modułu, Andrea Taschini, Dyrektor Generalny Sogefi Aftermarket podkreślił, jak ważne jest to wydarzenie dla firmy. „Nasi inżynierowie wielokrotnie już udo-wadniali, że dzięki zaawansowanej tech-nologii filtry Sogefi są najchętniej wy-bierane przez światowych producentów wyposażenia oryginalnego. Dzięki temu

Branża motoryzacyjna to trudne pole do działania dla agencji PR dla tłumacza dla agencji reklamowejKtokolwiek twierdzi, że to łatwa tematyka, jest w błędzie.

Nasz zespół jest gotowy by Wam pomóc:• pomożemy Waszemu działowi PR i marketingu oraz działowi technicznemu• pomożemy Waszej Agencji PR w budowaniu spójnego przekazu • pomożemy Waszym tłumaczom w tworzeniu polskojęzycznej dokumentacji• pomożemy Waszej agencji reklamowej, udzielając stosownych wskazówek

Nasz zespół ekspertów jest gotów służyć po-mocą. Współpraca z nami zapewni komplek-sową obsługę redakcyjną. Wasz specjalista od PR oraz firmy które Was obsługują, zyskają cennego partnera.

Artykuł, napisany w sposób ciekawy i atrak-cyjny, jest potężnym i skutecznym narzę-dziem budowania pozycji rynkowej i świado-mości marki.

Informacja o firmie, przygotowana w prze-myślany sposób - przyniesie wiele korzyści. Dobre, prawidłowe tłumaczenie - szczególnie w branży motoryzacyjnej - stanowi wizytów-kę firmy.Dokumentacja techniczna, instrukcje serwi-sowe oraz instrukcje obsługi to również ele-ment budowania wizerunku.

Zapraszamy do współpracytel. 501 105 098

e-mail: [email protected]

18 lutego 1856 W Bostonie urodził się George Louis Lavery, pomysło-dawca stosowania w automobilach obręczy stalowych.

19 lutego 1986 Austin Seven, wyprodukowany w fabryce Longbridge jest 5.000.000 samo-chodem wykorzystującym projekt „Mini” autorstwa Aleca Issigonisa.

osiągamy pozytywne i stabilne wyniki pod względem wpływu na środowisko, jakości produktów i ich kosztów, z korzy-ścią zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów na rynku części zamiennych”, powiedział Taschini.

Filtry będą dostępne na rynku wtórnym pod wszystkimi markami Sogefi już w 2015 roku, znacznie wyprzedzając za-

potrzebowanie na rynku. Szeroki zakres modeli i silników Renault, w których mo-duły filtracyjne Sogefi będą montowane (nawet 1 milion pojazdów w ciągu naj-bliższych 5 lat) będzie wiązał się ze znacz-nym popytem na produkty pod markami Sogefi.

Element filtracyjny Sogefi w technologii Diesel3Tech™

Moduł filtracyjny Sogefi

72Sogefi

20 lutego 1937 Urodził się słynny kierowca wyścigowy Roger Penske.

21 lutego 1912 Firma Isotta-Fraschini otrzymują włoski patent na układ hamulcowy działający na 4 koła.

2015 TAIPEI AMPA &AutoTronicsTaipeiNajbardziej profesjonalne i kompleksowe targi motoryzacyjne w Azji!

Taiwan Trade Center Warsaw w imieniu TAITRA* ma przyjemność zaprosić Pań-stwa na targi motoryzacyjne 5-w-1: Taipei AMPA, AutoTronics, Motorcycle Taiwan, EV Taiwan oraz Tuning and Car Care Ta-iwan Show odbędą się razem w Tajpej w dniach 8-11 kwietnia 2015. Wizyta na tar-gach AMPA, które w zeszłym roku przy-ciągnęły ponad 4000 wystawców oraz 8000 profesjonalnych nabywców z 130 krajów na całym świecie, w tym Tajwanu, jest doskonałą okazją do nawiązania bez-pośrednich kontaktów biznesowych oraz dokonania zakupów. Organizator przy-gotował uroczystość wręczenia nagród dla innowacyjnych produktów, spotkania biznesowe jeden na jeden, seminaria branżowe, wystawy dla samochodów tu-ningowanych oraz wiele innych atrakcji.

Taipei AMPA 2015 zgromadzi w jednym miejscu największą liczbę wiodących pro-ducentów z branży części samochodo-wych, w tym Depo Auto Parts, Tong Yang Industry, EagleEyes, Sonar Auto Parts, TW RACING PARTS INC, TYC Brother Indu-

strial Co., Ltd and Sirius Light Technology Co., Ltd. Firmy zaprezentują różne części samochodwe wykonane z nowych mate-riałów i o innowacyjnych funkcjonalno-ściach.

AutoTronics zaprezentuje najnowsze technologie tajwańskiego przemysłu ICT oraz doskonałą jakość tajwańskiej Opto-elektroniki poprzez wyświetlacze produ-kowane przez firmy Whetron Electronics, E-LEAD Electronic, KSS, TungThihElectro-nic, and JET Optoelectronics.

Biorąc pod uwagę przewagę konkuren-cyjną Tajwanu w niestandardowychi wy-sokiej jakości rozwiązaniach samocho-dowych targi AMPA 2014 przyciągnęły 7017 międzynarodowych nabywców ze 130 państw. Bogate doświadczenie w usługach wystawienniczych i jakość pro-duktów sprawia, że Taipei AMPA stanowi platformę dla produktów krajowych, jak międzynarodowych firm z zadowoleniem dokonujących inwestycji na Tajwanie.

742015 taIPeI amPa

22 lutego 1933 Jadąc w samochodzie swojej konstrukcji Campbell Special „Blue Bird IV” po torze Daytona, Sir Malcom Campbell ustanawia nowy rekord prędkości na lądzie. Jest to 272,46 mili na godzinę.

uu

Taipei AMPA i Auto Tronics Taipei przy-ciągają uwagę najważniejszych marek z Niemiec, Korei, Hongkongu, Kanady, Singapuru, Tajlandii, Wietnamui Malezji. Motorcycle Taiwan odwiedzany jest przez japońskie EMU iOver Racing Projects, a także Fushan z Hongkongu.

TAIPEI AMPA: www.taipeiampa.com.twUWAGA:Zapraszamy do kontaktu z naszym biu-rem firmy, które zamierzają odwiedzić nasze targi. Udzielamy informacji po-mocnych przy organizacji wyjazdu oraz dokonujemy rejestracji, dzięki której gość otrzyma przed targami darmowe ma-teriały promocyjne oraz wejściówkę na targi. Ponadto zachęcamy do uczestnic-twa w całorocznym programie Spotkań Handlowych Online (wideokonferencje) z firmami tajwańskimi, w którym oferowa-na jest bezpłatna pomoc w wyszukiwaniu odpowiednich partnerów handlowych na Tajwanie uwzględniając indywidualne wymagania klienta.

*TAITRA (Taiwan External Trade Development Council) - niedochodowa organizacja na Tajwanie sponsorowana przez rząd tajwański i stowarzyszenia handlowe, której zadaniem jest wspieranie wymiany handlowej Tajwanu z krajami na całym świecie, pomoc w organizowaniu targów, misji i innych imprez handlowych www.taitra.org.tw

762015 taIPeI amPa

¢

2015 TAIPEI AMPA &AutoTronicsTaipei

Najbardziej profesjonalne i kompleksowe targi motoryzacyjne w Azji!

W imieniu organizatora, TAITRA* mamy przyjemność zaprosić Państwa na tar-gi motoryzacyjne 5-w-1: Taipei AMPA, AutoTronics, Motorcycle Taiwan, EV Taiwan oraz Tuning and Car Care Ta-iwan Show odbędą się razem w Tajpej w dniach 8-11 kwietnia 2015. Wizyta na targach AMPA, które w zeszłym roku przyciągnęły ponad 4000 wystawców oraz 8000 profesjonalnych nabywców z 130 krajów na całym świecie, w tym

Tajwanu, jest doskonałą okazją do na-wiązania bezpośrednich kontaktów biznesowych oraz dokonania zakupów.Organizator przygotowałuroczystość wręczenia nagród dla innowacyjnych produktów, spotkania biznesowe jeden na jeden, seminaria branżowe, wystawy dla samochodów tuningowanych oraz wiele innych atrakcji. Czekamy na Pań-stwa wizytę!

Taiwan Trade Center Warsaw ul. Emilii Plater 53, p. 17, 00-113 WarszawaA TAITRA’s Worldwide Networktel.: (48-22) 370-52-10~14, e-mail: [email protected]

5 w 1: TAIPEI AMPA 2015:www.taipeiampa.com.tw Autotronics Taipei: www.autotronics.com.tw EV TAIWAN: www.evtaiwan.com.tw Car Care & Tuning Taiwan:www.taiwantuning.tw MOTORCYCLE TAIWAN: www.motorcycletaiwan.com.tw

Termin: 8-11 kwietnia 2015

Miejsce: Taipei World Trade Center Nangang Exhibition Hall TWTC Exhibition Hall 1 A Area

Wystawcy: 4,000 stoisk / 60,000 m2

Odwiedzający: 50 868 osób

Produkty: Części i akcesoria samochodowe, produkty do tuningu i restylingu Układ jezdny i części do silników Ramy i inne części samochodowe, naprawa oraz serwis Komponenty elektroniki samochodowej i samochodowe produkty elektroniczne

Organizator: Taiwan External Trade Development Council (TAITRA) Taiwan Electrical and Electronic Manufacturers’ Association (TEEMA)

782015 taIPeI amPa

23 lutego 1893 Rudolf Diesel otrzymuje niemiecki patent na swój silnik.

caStrol źróDŁem WIeDzy Dla mecHanIkóW

W 2014 roku w ramach akademii castrol zorganizowano ponad 110 bezpłatnych szkoleń, w których wzięło udział ok. 2250 mechaników i 370 uczniów – najwięcej w historii firmy. Większość szkoleń była przeznaczona dla pracowników warsztatów niezależnych, ale castrol szkolił także mechaników serwisów autoryzowanych, pracowników stacji paliw czy uczestników prowadzonego wraz z firmą Inter cars programu „młode kadry”.

Na szkoleniach wiodącym tematem była klasyfikacja środków smarnych, a także informacje o wpływie olejów na trwałość układów ograniczających emisję spalin. Dużym zainteresowaniem cieszył się blok o produktach Castrol oraz moduł doty-czący obsługi klienta. Tematykę za każ-dym razem ustalano wspólnie z uczestni-kami szkoleń.

Szkolenia Castrol urozmaicano pokazami Castrol LAB – mobilnego laboratorium, w którym w widowiskowy sposób (m.in. z użyciem ciekłego azotu) prezentowano różnice między olejami. Uczestnicy szko-leń mogli na własne oczy się przekonać, jak olej zachowuje się w silniku czy skrzy-

ni biegów i jaki wpływ na jego własności mają dodatki. Wymagania producentów samochodów są dzisiaj tak precyzyjne i zróżnicowane, że przeciętny kierowca nie ma szans na zaznajomienie się ze wszyst-kimi normami i specyfikacjami w zakresie środków smarnych. Dlatego mechanicy, którzy często są najważniejszymi dorad-cami klienta, muszą posiadać obszerną wiedzę o rodzajach olejów i ich popraw-nym zastosowaniu.

Wychodząc naprzeciw potrzebom uczest-ników szkoleń, Castrol uzupełnił swoją ofertę o szkolenia handlowe z obsługi klienta i technik sprzedaży. Nieprzypadko-wo ten element oferty cieszył się bardzo

24 lutego 1909 W Detroit powstaje firma Hudson Motor Company. Jednym z założycieli jest Joseph L. Hudson.

castrol źródłem wiedzy dla mechaników82

dużym zainteresowaniem – jak wynika z badań, przeprowadzonych w ubiegłym roku przez ARC Rynek i Opinia na zlecenie Castrol, kwestia, która najbardziej prze-szkadza klientom podczas korzystania z usług warsztatu, to nieuprzejmość perso-nelu (taką odpowiedź wybrało aż 91% re-spondentów). Dlatego dziś nie wystarczy stawiać wyłącznie na wiedzę techniczną, lecz także na umiejętność prowadzenia rozmów z klientem. „Z naszych obserwa-cji wynika, że popyt na tzw. miękkie szko-lenia bywa czasem większy niż na zajęcia techniczne” – mówi Sławomir Radoń, dyrektor generalny Castrol w Polsce. Za tego typu szkoleniami idzie odpowiedni standard obsługi w warsztacie, co prze-kłada się bezpośrednio na obrót stacji serwisowej.

To potwierdza też Paweł Mastalerek, szef działu technicznego Castrol: „Po pierw-szym roku działalności rozszerzonej Aka-demii Castrol widzimy ogromne zapo-trzebowanie na nasze szkolenia w tym na szkolenia z obsługi klienta. Będziemy kontynuować ten program i go rozwijać o nowości rynkowe” – mówi. „Chcemy w 2015 roku przeprowadzić co najmniej 100 szkoleń. Analizujemy również moż-liwość wprowadzenia w tym roku zajęć on-line dla osób poszukujących podsta-wowej wiedzy” – dodaje.

Więcej o bezpłatnych szkoleniach Akade-mii Castrol dowiesz się klikając poniżej:

http://warsztat.castrol.pl/index.php?page=szkolenia-i-wsparcie-techniczne

25 lutego 1970 Wyprodukowano 70.000.000 egzemplarz Chevroleta.

„młodzi wynalazcy na 5!” – pod takim hasłem organizowana jest 5. edycja progra-mu edukacyjnego dla gimnazjalistów akademia Wynalazców im. roberta Boscha. tegoroczna odsłona programu została wzbogacona o nowy element – platformę internetową akademia online, na której będą zamieszczone niepublikowane wcze-śniej filmy popularnonaukowe poświęcone wynalazkom i naukom ścisłym.

Stałym elementem programu są warszta-ty dla uczniów na Politechnice Warszaw-skiej i Wrocławskiej. W tym roku ucznio-wie będą mieli okazję m.in. sterować dronem, rywalizować w zawodach szyb-kiego programowania, sprawdzić trwa-łość materiałów kompozytowych używa-nych do budowy bolidów i samodzielnie zbudować tunel aerodynamiczny. Przy współpracy z Wrocławskim Parkiem Tech-nologicznym odbędą się zajęcia z progra-mowania robotów oraz pokaz możliwości

łazika Scorpio 4 – zwycięzcy European Rover Challenge, europejskich zawodów łazików marsjańskich. W ramach zajęć dodatkowych uczestnicy programu spo-tkają się w Urzędzie Patentowym Rzeczy-pospolitej Polskiej z młodymi, utytułowa-nymi wynalazcami, a podczas warsztatu z psychologiem będę odkrywali swoje mocne strony.

„Rosnące z roku na rok zainteresowa-nie Akademią Wynalazców im. Roberta Boscha wśród uczniów i nauczycieli po-

twierdza, że idea trafiła w zapotrzebo-wanie młodych ludzi. Jesteśmy pod du-żym wrażeniem zapału młodzieży, ale też dużej wiedzy z jaką przystępuje ona do konkursu. Szczególnie atrakcyjnym ele-mentem Akademii jest możliwość prak-tycznego wykonania wynalazków w labo-ratoriach wyższych uczelni pod nadzorem i z pomocą starszych kolegów, przyszłych inżynierów. Dotychczasowym efektem tej współpracy jest 200 prototypów wy-nalazków. Ze stuprocentową pewnością możemy powiedzieć, że Akademia Wy-nalazców im. Roberta Boscha to kuźnia przyszłych konstruktorów i pracowników nowoczesnych laboratoriów. To program, który wspaniale wpisuje się w potrzeby polskiej gospodarki i dynamicznie roz-wijającego się sektora produkcyjnego” – mówi Krystyna Boczkowska, Prezes Za-rządu Robert Bosch Sp. z o.o.

akadeMia onlineNa stronie internetowej programu www.aka-demiawynalazcow.edu.pl została stworzona platforma Akademia Online, na której będą publikowane filmy popularnonaukowe. Nagra-nia mają na celu przybliżać uczniom różnorod-ne zagadnienia ze świata nauki i wynalazków. W pierwszej serii poświęconej polskim wyna-lazcom będzie można poznać historię maszyny szyfrującej, kamizelki kuloodpornej, a także tajniki wytrzymałości materiałów z których po-wstają wynalazki.

aMbaSador ProGraMuW 5. edycji Akademii Wynalazców im. Roberta Boscha misję popularyzacji przedmiotów ści-słych wśród młodzieży będzie pełnić ambasa-dor programu Monika Koperska, doktorantka Wydziału Chemii Uniwersytetu Jagiellońskiego i laureatka ogólnoświatowego konkursu po-pularyzującego naukę FameLab International.

młodzi wynalazcy na 5!84

mŁoDzI wynalazcy na 5!5. eDycJa akaDemII WynalazcóW Im. roBerta BoScHa

26 lutego 1922 Vincenzo Lancia i Felice Nazarro otwierają uro-czyście tor wyścigowy Monza.

Monika Koperska jest popularyzatorem nauki i aktywnie wspiera inicjatywy edu-kacyjne.

warSztaty i konkurS na wynalazekW ofercie programowej tegorocznej edy-cji Akademii znalazły się wysoko ocenio-ne przez uczniów w ubiegłych edycjach zajęcia z robotyki, tworzenia materiałów kompozytowych, obsługi łazików mar-sjańskich, energetyki niekonwencjonal-nej, automatyki i aerodynamiki. Nowo-ścią będą zajęcia dotyczące sterowania dronami oraz programowania i budowy tunelu aerodynamicznego. Uczniowie uczestniczący w warsztatach będą mogli wziąć udział w konkursie na wynalazek. 10 najlepszych projektów w Warszawie i Wrocławiu otrzyma dofinansowanie fir-my Bosch. Jury nagrodzi 3 najlepsze pro-totypy w każdym z miast.

zaPiSy na zajęciaZapisy na warsztaty w ramach Akade-mii Wynalazców im. Roberta Boscha będą trwały od 2 do 13 lutego 2015 r. Nauczyciele mogą rejestrować uczniów, wypełniając formularz zgłoszeniowy za-mieszczony na stronie programu www.akademiawynalazcow.edu.pl. Udział w Akademii jest bezpłatny.

o ProGraMieAkademia Wynalazców im. Roberta Bo-scha to program edukacyjny dla gimna-

zjalistów prowadzony przez firmę Robert Bosch w Polsce od 2011 r. Celem progra-mu jest popularyzacja wśród młodzie-ży przedmiotów ścisłych – matematyki, fizyki, techniki oraz zainteresowanie jej uczelniami technicznymi, co może skut-kować w przyszłości zwiększeniem kadry inżynierskiej w Polsce oraz przyczynić się do promocji uzdolnionych, młodych osób. Dotychczas w projekcie wzięło udział 4600 uczniów, którzy zgłosili 187 pomysłowych wynalazków.

Partnerzy ProjektuPiąta edycja programu Akademia Wy-nalazców im. Roberta Boscha jest orga-nizowana przy współpracy Politechniki Warszawskiej i Wrocławskiej. Projekt wspierają również Minister Edukacji Na-rodowej, Prezes Polskiej Akademii Nauk, Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Pol-skiej, Mazowiecki i Dolnośląski Kurator Oświaty, Wojskowa Akademia Technicz-na, Centrum Edukacji Obywatelskiej oraz Wrocławski Park Technologiczny. Patronat medialny nad programem obję-li: Wiedza i Życie, Młody Technik, Victor Gimnazjalista, Akademickie Radio Kam-pus, Akademickie Radio Luz, Portal Edu-kacja Internet Dialog.

Film promujący 5. edycję:

nie czekaj. Skontaktuj się jeszcze dziś:[email protected]

Współczesny klient, zanim zdecyduje się na zlecenie usługi,

najpierw poszuka w Internecie dogodnego partnera.

czym się kieruje, odwiedzając strony WWW serwisów

samochodowych czy motocyklowych?

Wyg lą d e m? ce n n i k i e m? o d le g ł o śc i ą?

m o ż e ł a two śc i ą z n a lez i e n i a i n fo r m a c j i ?

Czy zadawałeś sobie te i inne pytania, tworząc lub zlecając stworzenie strony WWW?

Czy prowadzisz swojego bloga? Jak duża lokalna społeczność, która czyta wpisy na Facebooku,

to Twoi potencjalni Klienci?

Możliwe, że codziennie Twój serwis mijają setki potencjalnych Klientów. I nawet nie wiedzą, że

świadczysz tak wysokiej jakości usługi.

Pomożemy ci ich przyciągnąć.

Przeanalizujemy twoją stronę www i aktywność w

internecie.daj się zauważyć – wyróżnij

się.doradzimy również, jak

dotrzeć do klientów metodami tradycyjnymi.

autopromocja86młodzi wynalazcy na 5!

https://www.youtube.com/watch?v=rBXoDXMjHqM

27 lutego 1948 Federalna Komisja ds. Handlu wydała oficjalny zakaz, zabraniający firmie Willys-Overland Company utrzymywania, że to ona zaprojektowała Jeepa.

28 lutego 1934 General Motors rejestruje oficjalnie znak towarowy „GM”.

nissens88

Wraz z miesiącem lutym przedstawiamy nową odsłonę biuletynu Nissens News, który zawiera interesującą grupę nowości Nissens.

Asortyment chłodnic cieczy poszerzony został o pozycje dedykowane m.in. do: Audi A8 (10-), BMW 5 F10 (10-), Honda Accord (13-), Hyundai Sonata (10-), Kia Optima (12-), Kia Sorento (09-), Opel Cor-sa D (06-), Renault Scenic (08-), VW Golf VII (12-) oraz do VW Passat (10-). Ponad-to do oferty dołączyła chłodnica cieczy skierowana do Mazda RX-8 (03-) z silni-kiem Wankla.

Oferta działu klimatyzacji uatrakcyjniona została o skraplacz do VW Transporter T5 (09-) w wersji z jednostką napędową 2.0 TDI.

Oferta wentylatorów rozszerzona została o referencje do: Audi A3 (96-), Audi A4 (00-), Audi A4 (07-), VW Passat (05-) oraz o dwie do VW Polo (94-).

Do grupy intercoolerów dołączyły pozycje dedykowane do: BMW 3 E90 (05-), Opel Insignia (08-), Peugeot 508 (10-) i do VW Passat (00-). Ponadto ofertę wzbogaciła chłodnica powietrza do Ford B-Max (12-) i Ford Fiesta (12-) z silnikiem 1.0 wykona-nym w technologii EcoBoost.

Natomiast na szczególna uwagę zasługu-je zestaw dwóch referencji intercoolerów (ze wspornikiem niesymetrycznym lub ze wspornikiem w osi rdzenia) przezna-czonych do Nissan X-Trail (01-), obie do wysokoprężnych jednostek napędowych

2.2 D. Jest to na chwilę obecną unikalna oferta tych referencji na rynku aftermarket.

W nowościach do ciężarówek i autobusów pojawiła się chłod-nice cieczy do MAN Lions Coach (95-).

Wszystkie wymienione produk-ty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawie-rające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”.

Szczegółowe dane produktów dostępne są w katalogu online Nissens, na stronie www.nissens.com.pl/katalog

nISSenS neWS 324 | koleJne noWe ProDukty W ofercIe

http:\\www.nissens.com.pl/katalog

Firma DAF odnowiła strony internetowe dla producentów zabudówfirma Daf trucks zmodernizowała całkowicie witrynę stworzoną specjalnie z myślą o wytwórcach zabudów (www.DafBBI.com). Platforma internetowa jest teraz dostępna w aż trzynastu językach. Dzięki temu jeszcze bardziej ułatwia wytwórcom zabudów uzyskiwanie dostępu do porad i wskazówek opisujących najbardziej wydajne sposoby montażu zabudów na podwoziach marki Daf.

Bardzo często samochody ciężarowe pro-sto z fabryki trafiają do wytwórców za-budów w celu zamontowania konkretnej zabudowy, na przykład wywrotki, furgo-nu lub żurawia załadowczego z podpora-mi. Aby zapewnić wytwórcom zabudów optymalne wsparcie w zakresie konfigu-racji i montażu zabudowy, nowa witryna DAF BodyBuilder Information zawiera jeszcze więcej szczegółowych rysunków, arkuszy specyfikacji oraz rysunków CAD podzespołów.

Poza zmianą wyglądu witryny dużo uwagi poświęcono na jej dalszą optymalizację pod kątem łatwości obsługi. Na przykład na stronie wyraźnie rozdzielono informa-cje na temat pojazdów z serii Euro 3/5 od tych dotyczących modeli Euro 6. Odna-lezienie potrzebnych arkuszy specyfika-cji na stronie jest teraz dużo łatwiejsze. Można także pobrać wiele arkuszy jed-nocześnie. Zoptymalizowana funkcja wy-szukiwania znacznie ułatwia i przyspiesza odnajdywanie właściwego rysunku pod-wozia.

Nowa witryna zapewnia wytwórcom zabudów większe wsparcie i pomaga w opracowywaniu najlepszych rozwiązań w najbardziej wydajny sposób. Dlatego wła-śnie użytkownicy mogą pobierać ze stro-ny pliki CAD, które posłużą do produkcji zabudów, oraz pliki 3D umożliwiające za-prezentowanie klientom wyglądu ukoń-czonego pojazdu.

Za pośrednictwem strony www.DAFBBI.com wytwórcy zabudów mogą uzyskać dostęp do witryny DAF BodyBuilder In-formation Plus, która zawiera wskazówki dla wytwórców zabudów związane z mo-delami Euro 6, więcej informacji na temat produktów, ciekawe artykuły i informacje dotyczące rozporządzeń UE oraz homolo-gacji typu całego pojazdu.

Strony www.DAFBBI.com i DAF BodyBu-ilder Information Plus pomagają wytwór-com w wydajnej produkcji optymalnych zabudów do wszystkich pojazdów cięża-rowych marki DAF, maksymalnie skraca-jąc okresy przestoju — zatem strony te są

doskonałymi przykładami inicjatywy DAF Transport Efficiency.

Firma DAF Trucks N.V. — oddział amery-kańskiego koncernu PACCAR Inc, jednego z największych producentów ciężarówek na świecie — jest czołowym producen-tem lekkich, średnich i ciężkich pojazdów ciężarowych w Europie*, mającym udział w rynku na poziomie 16,0% w segmencie powyżej 16 t. DAF produkuje komplekso-wą gamę ciągników siodłowych i podwozi pojazdów ciężarowych, dzięki czemu w jej ofercie można znaleźć rozwiązania do wszystkich zastosowań transportowych. Firma DAF jest również liderem usług związanych z produktami. Są to kontrakty serwisowe Multi Support, usługi finan-

sowe świadczone przez dział PACCAR Fi-nancial i ofertanajwyższej jakości części. Dodatkowo DAF opracowuje i wytwarza komponenty, takie jak osie i silniki, dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. Firma DAF Trucks N.V. dysponuje zakładami produkcyjnymi w Eindhoven w Holandii, Westerlo w Belgii, Leyland w Wielkiej Brytanii i Ponta Gros-sa w Brazylii oraz ponad tysiącem punk-tów dealerskich i serwisowych.

90Daf

Informacje na temat firmy DAF zamieszczone są na stronach:

www.daftrucks.pl

uroczyste wydanie ciągników dla leo-SpedW białostockim oddziale grupy DBk, autoryzowanego dealera Daf-a, odbyło się uroczyste przekazanie 6 ciągników siodłowych Daf Xf podlaskiej firmie leo-Sped. Podczas spotkania właściciel firmy, Piotr kiryluk, odebrał kluczyki z rąk dyrektora oddziału roberta Szymczyka.

Leo-Sped jest jednym z długoletnich klientów Grupy DBK – od 1998 r. firmy ściśle współpracują. Przewoźnik od tego czasu zakupił w DBK Białystok przeszło 30 szt. ciągników siodłowych, które rów-nież serwisuje w sieci DBK. Firma obecnie dysponuje flotą 20 ciągników przeznaczo-nych głównie do transportu międzynaro-dowego w różnych kierunkach Europy, ale także do transportu krajowego. Leo--Sped zajmuje się również transportem ponadgabarytowym.

Zakupione ciągniki siodłowe DAF XF 460 FT są pierwszymi pojazdami Euro 6, któ-re zasiliły flotę Leo-Sped. Kontrakt na pojazdy Euro 6 zawarty z firmą jest jed-

nym z największych, które w ostatnim czasie odnotował białostocki oddział spółki DBK. W ramach zamówienia zo-stało dostarczonych 6 ciągników z kabiną typu Super Space Cab, silnikiem MX 13 o mocy 460 KM i maksymalnym momen-cie obrotowym 2.300 Nm sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią biegów typu AS-Tronic. Ciągniki zostały również wypo-sażone w przednie światła LED.

Nowe pojazdy Euro 6 zostały objęte 3-let-nią gwarancją oraz kontraktami serwiso-wo-naprawczymi DAF Multisupport.

Spółka DBK należy do kapitałowej Grupy DBK, największego w Polsce dostawcy produktów i usług dla branży TSL.

92Daf

Kolejna nagroda dla Działu Serwisu DAF Trucks Polska Podczas spotkania reprezentantów przedstawicielstw Daf z całej europy w eindhoven Dyrektor Działu Serwisu Daf trucks Polska Bartosz gruszczyński po raz drugi z kolei odebrał z rąk Dyrektora Działu aftersales Daf trucks nV JohanaDrentha nagrodę dla najlepszego działu serwisu w roku 2014 w całej organizacji Daf.

Nagroda przyznawana jest w oparciu o ocenę takich kryteriów jak szybkość reakcji serwisu ITS na wezwanie klienta, wykona-nie czynności serwisowych poprawnie za pierwszym razem, realizację akcji serwiso-wych, jakość wykonywanych obsług i na-praw, jakość obsługi klienta oraz sprzedaż kontraktów DAF Multisupport.

W przeszłości firma DAF Trucks Polska otrzymała nagrody za najlepsze osią-gnięcia w sprzedaży pojazdów oraz dwukrotnie za najwyższy wzrost sprze-daży części zamiennych DAF i TRP/All-Makes.

optymalizacja kosztów tłumaczeń

w firmieWiele osób patrzy na biznes mo-toryzacyjny w sposób czarno-biały. Oto są ASO, które w efekcie kosz-tów, które muszą ponosić oraz mo-delu biznesowego mają wysokie ceny, oraz warsztaty niezależne, które mają ceny znacznie niższe, jednak często kwestionowana jest ich fachowość lub doświadczenie. Tak wygląda stereotyp. Stąd ten-dencja do szukania złotego środka – dobrego warsztatu niezależnego, który ma wysokie kwalifikacje, ale umiarkowane ceny. Przy okazji na-prawia a nie wymienia.

Jednocześnie te same osoby lekką ręką wydają setki a czasem tysiące złotych na usługi tłumaczeniowe, zlecając je agencjom. Tymczasem

agencja, to nic innego jak ASO, któ-re zachęca przede wszystkim dzie-siątkami standardów. W większości przypadków jednak nie ma się po-jęcia kto wykonuje określoną czyn-ność – czyli korzystając z porówna-nia – o zobaczeniu mechanika przy pracy możesz zapomnieć.

Na początek ciekawostka. Dyrektor dużej agencji tłumaczeń otrzymał pod koniec roku 2013 premię. Była to - bagatela – kwota 1,68 miliona funtów. Na „nasze” to prawie 8 mi-lionów złotych. 8.000.000 PLN!!!! A przecież nie podniesiono cen usług…. Z czego wynika taka na-groda? Proste. Z obniżenia kosztów „pracy”.

Z poradnika „Jak optymalizować koszty tłumaczeń w firmie” już niedługo dowiesz się:● Jak samodzielnie wyliczać koszt tłumaczenia, aby nic Cię nie zaskoczyło● Jak Agencje wyliczają koszty tłumaczeń● Jak unikać nieporozumień przy kalkulacji kosztów● Jak obniżyć koszty tłumaczeń● Czym są narzędzia CAT i czemu to dla Ciebie tak ważne, byś rozumiał

zasadę ich działania● Jak powstają błędy w Twoich tłumaczeniach● Jak rozumieć kosztorys, który otrzymujesz od Agencji● Jak za rozsądną cenę zapewnić sobie wysokiej jakości tłumaczeniaW materiale tym znajdziesz również wiele innych, przydatnych informacji.

Informacje na temat firmy DAF zamieszczone są na stronach:

www.daftrucks.pl

aparat foto w firmie Moto

Wydawałoby się, że to takie oczywiste. W sumie aparat fotograficzny jest wszędzie. W każdym smartfonie, w każdym lep-szym i gorszym telefonie komórkowym, w tablecie. Co sprytniejsi mają nawet w długpisie, w zegarku czy szpilce do kra-wata. Narzędzi jest więc niezwykle dużo - pozostaje proste pytanie jak je wykorzy-stać, aby okazały się przydatne. I przede wszystkim do czego?

Wbrew pozorom posiadanie w serwisie aparatu foto przyzwoitej jakości może nieść wiele korzyści. Jednak korzyści te będą miały wymierny charakter wtedy, kiedy zdjęcia zrobione tymże aparatem zostaną:

1. odpowiednio wykorzystane

2. właściwie zrobione.

Celowo zacząłem od wykorzystania, po-nieważ nie ma sensu aby zawracał sobie głowę techniką robienia zdjęć ktoś, kto nie ma jak ich wykorzystać. A do czego mogą służyć zdjęcia?

Żyjemy w dobie totalnej cyfryzacji, nasi Klienci są przyspawani do smartfonów, wielu zaczyna dzień od sprawdzenia sta-tusów w portalach społecznościowych. Nie ma absolutnie żadnego sensu oce-

nianie, czy to dobre czy złe. To jest nasza rzeczywistość. I teraz należy w tej rzeczy-wistości się odnaleźć.

Zacznijmy więc od zastosowań aparatu foto w warsztacie.

Nie mamy tu na myśli oczywiście robienia „selfie” czy robienia zdjęć klientom, który wchodzą do firmy. Mamy na myśli zasto-sowania znacznie ważniejsze i poważniej-sze. Aby wymienić te kluczowe obszary, skupmy się na zdjęciach, które dotyczą:

ważnych porad dla klientów Waszej firmy

rozwiązań, które zastosowaliście ku zadowoleniu Waszych klientów

dokumentacji Waszej pracy w ujęciu „przed” i „po”. Jeżeli Klient się zgodzi, ra-zem z jego zadowoloną twarzą.

wizyt firm, które szkolą Was odnośnie nowych technologii czy trendów. Wie-szanie świadectw, że odbył się kurs czy szkolenie to tylko kartka, których wiszą setki w setkach firm. Za to dokumentacja fotograficzna z takiego szkolenia (co i jak fotografować to już osobna sprawa)

ważnych zmian w Waszej firmie - nowe urządzenia, nowy dział

ważnych wydarzeń z Waszego życia zawodowego lub pasji związanej z mo-toryzacją - te sprawy często są powią-zane w przypadku nowych warsztatów prowadzonych przez młodych ludzi. To niebywale buduje wizerunek i tworzy ob-raz pasjonata.

Na koniec, Waszego zespołu. Jadąc do Waszej firmy dziś ludzie szukają usłu-godawcy w Internecie. Dobre zdjęcie uśmiechniętych ludzi, który z Wami pra-cują wysyła sygnał. Obraz zastąpi tysiąc słów.

Teraz wystarczy nauczyć się robić zdjęcia. Nie musisz szkolić się do poziomu zawo-dowca, aby robić dobre zdjęcia, które zachęcą Twoich klientów do odwiedze-nia Twojej firmy. Wystarczy, że opanujesz ważne podstawy. Ta wiedza przyda Ci się nawet przy dokumentacji wydarzeń pry-watnych czy na wakacjach.

Kiedy przyjdzie do dokumentacji arcy ważnych wydarzeń czy przygotowania materiałów komercyjnych, zawsze warto wezwać profesjonalnego fotografa. Jed-nak na potrzeby zastosowań takich jak strona WWW oraz Wasz facebook czy Twitter - warto opanować ważne podsta-wy.

jak robić zdjęciaTemu będzie służył cykl naszych porad, które zaprezentujemy już wkrótce.

98aparat foto w firmie moto

¢7 5 0 0 0 0 e G z e M P l a r z y o P l a i n S i G n i a :

j u b i l e u S z f l a G o w e G o M o d e lu

• Jubileuszowy samochód wyprodukowany w zakładach w Rüsselsheim to wersja OPC Sports Tourer w kolorze niebieskim (Arden Blue)

• Nowoczesne technologie zwiększają atrakcyjność flagowego Opla

Rüsselsheim. W historii sukcesu Opla Insignii rozpoczął się nowy rozdział. Linię produkcyjną zakładów w Rüsselsheim opuścił 750-tysięczny egzemplarz tego-najelegantszego samochodu w gamie Opla. Wydarzenie, którego bohaterem była Insignia OPC Sports Tourer w kolorze zarezerwowanym dla wersji OPC – Arden Blue, było okazją do uroczystości z udzia-łem zespołu wykonującego montaż koń-cowy oraz kierownika zakładów – Axela-Scheibena.

Jubileuszowy samochód to Insignia w najbogatszej wersji. Jej turbodoładowa-ny silnik V6 o pojemności 2,8 litra rozwija moc 239 kW/325 KM, a moment obroto-wy 435 Nm jest przenoszony na wszystkie cztery koła. Kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy.

„To szczególny dzień dla całego zespołu. Mamy wszelkie powody do dumy z wy-produkowania już 750 000 egzemplarzy tego udanego modelu, jakim jest Insi-

gnia. Nasz zespół wykonuje wspaniałą pracę dzień po dniu, produkując wysoce zaawansowane samochody charaktery-zujące się najwyższą jakością” – mówi Axel Scheiben. Flagowy Opel powstaje wyłącznie w głównej fabryce firmy w Rüs-selsheim.

Dyrektor generalny Opel Group dr Karl--Thomas Neumann podkreślił znaczenie Insignii dla całej firmy: „Insignia to nasz flagowy model, a więc także najbardziej reprezentacyjny przedstawiciel mar-ki. Pokazujemy nim, na co nas stać pod względem stylistyki, technologii i jako-ści. Insignia odgrywa zasadniczą rolę w umacnianiu pozycji na rynku przez firmę Opel”.

Opel Insignia, który zdobył prestiżową na-grodę europejskiego „Samochodu Roku 2009” po rocznej obecności na rynku, stał się jeszcze bardziej popularny po po-jawieniu się drugiej generacji pod koniec lata 2013 roku. Dotychczas klienci zamó-

wili już ponad 155 000 egzemplarzy no-wej wersji. Tylko w ubiegłym roku firma Opel sprzedała ponad 100 000 Insignii, co stanowiło wzrost o około 19 procent. Taki wynik zapewnił flagowemu modelo-wi czwarte miejsce wśród najpopularniej-szych Opli. „Nowa Insignia jest kolejnym dowodem sukcesu naszej ofensywy mo-delowej” – powiedział dr Neumann.

W ubiegłym roku Opel średniej klasy był szczególnie chętnie kupowany przez Bry-tyjczyków, Niemców oraz Hiszpanów i uzyskał największy wzrost procentowy w swoim segmencie w Europie.

Rodzina Insignii obejmuje pięć wersji: hatchback, sedan, Sports Tourer, Country Toureroraz OPC. Najpopularniejsze kolo-ry w Europie to grafitowa czerń i śnieżna biel.

Nabywcy Insignii mają do wyboru silniki benzynowe, wysokoprężne lub przysto-sowane do spalania skroplonego gazu

(LPG). Podstawowa wersja jest wyposa-żona w 140-konny turbodoładowany sil-nik benzynowy 1.4, system Start/Stop i sześciobiegową przekładnię manualną o obniżonym tarciu wewnętrznym.

Pod maską Insignii montowany jest też nowy, zaawansowany silnik diesla o po-jemności 2 litrów. Ta nowoczesna czte-rocylindrowa jednostka o mocy 170 KM, produkowana w Kaiserslautern, impo-nuje mocą, niewielkim zużyciem paliwa, obniżoną emisją, a także zmniejszonym poziomem hałasu i wibracji.

Insignia ma szanse na wzbudzenie jeszcze większej sensacji na międzynarodowym rynku. Już w tym roku sedan Insignia OPC trafi do Australii i Nowej Zelandii jako HoldenInsignia VXR. Ponadto jesz-cze w obecnej dekadzie w Rüsselsheim rozpocznie się produkcja kolejnej wersji Insignii z przeznaczeniem do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych jako nowy model należącej do GM marki Buick.

102750 000 egzemplarz opla

Wywiad104

Wielokrotnie padają stwierdzenia, że współczesna latorośl młodych fachow-ców to tak zwane „Pokolenie Selfie”. Każ-dy, kto ma inne zostanie zakrzyczany, bo tyle za tym przemawia. Współczesne po-kolenie, często przezywane „Pokoleniem Milenijnym” (pisaliśmy o nich już wcze-śniej) to grupa tak naprawdę bardzo zaję-tych ludzi. Pomiędzy zrobieniem dobre-go selfie, wrzucenia go na Facebooka czy Instagram, wymyśleniem odpowiedniego hashtaga oraz otagowaniem wszystkich ludzi, których należy otagować, tak na-prawdę nie mają czasu na czytanie tego, co masz im do przekazania. Zaskakujące, w roku 2013 na Instagramie pojawiło się 34,924,648 postów, które zawierały hash-tag “#Selfie” zaś już w roku 2014 pojawiło się ponad 1 milion „selfie” każdego dnia.

Jednak trudność jest tylko pozorna. Je-żeli to co publikujesz w swoim serwisie o usługach warsztatu ma dotrzeć do tak zwanego Pokolenia „Selfie”, musisz sko-rzystać z klasycznej zasady komunikacji - mów do nich w ich własnym języku.

Nie oznacza to oczywiście, że będziesz musiał zacząć sam sobie robić „selfie”

ale zacznij od myślenia od platformach komunikacji oraz wiadomościach, które są dla nich ważne. Pokolenie „Selfie” lubi aby z nimi rozmawiać, nie mówić do nich, więc sposób komunikacji ma tu wielkie znaczenie. Co więcej, są najbardziej połą-czonym pokoleniem jakie istniało. Dora-stali razem z mediami społecznościowymi czyli medium, które zostało stworzone w jednym celu - prowadzenia dialogu. Pa-miętaj więc, aby właśnie w ten sposób prowadzić rozmowę - dwukierunkowo. Oto trzy podpowiedzi na temat tego jak zacząć.

zaMiaSt oPowiadać hiStorię, Pokaż jąPokolenie „milenijne” nadało zupełnie nowe znaczenie powiedzeniu „Pokaż zdjęcia albo się to nie wydarzyło”. Zamiast więc opisywać przydługimi zdaniami jakie to zalety ma Twoja usługa czy Twój wspa-niały produkt, postaraj się przyciągnąć ich uwagę chwytliwymi zdjęciami, aby zoba-czyli, co takiego tracą przez to, że nie od-wiedzają Twojej strony. Potwierdza się tu stare powiedzenie, że obraz mówi więcej, niż tysiąc słów, nie zapominaj jednak o

pokolenie #selfieJak z nim rozmawiać? Jak pisać w sieci dla tego odbiorcy?

106Pokolenie selfie

krótkim, chwytliwym opisie oraz dodaniu odpowiedniego hashtagu do zdjęć, dzięki czemu odwiedzający trafią ponownie na Twoją stronę.

rozwiązuj ProbleMyTo pokolenie me jeden cel - są skoncen-trowani na rozwiązywaniu prawdziwych problemów współczesnego świata i jeżeli zależy Ci na ich uwadze, musisz pokazać im sposób, w jaki twój produkt lub usługa może rozwiązywać problemy ich codzien-ności.

Weźmy na ten przykład Uber. Działa do-skonale w USA. Świadczy nie tylko przy-datne usługi, ale również zniżki dla tych użytkowników, którzy udostępnią aplika-cje wcześniej zainstalowane na swoich smartfonach. Oferując tak inteligentnie zaplanowane rozwiązanie nie tylko za-spokajasz potrzebę ale dodatkowo kreu-jesz osoby wspierające - a ci najpraw-dopodobniej mają wielu znajomych w mediach społecznościowych.

jeden rozMiar nie PaSuje do wSzyStkieGoJak wspomniano wcześniej, pokolenie Selfie to najbardziej połączone pokole-nie, jakie żyło. Mają konta na facebooku, Twitterze, YouTube, Instagramie, Pinte-rest - co tam sobie wymyślisz. Sam masz gdzieś takie konto przecież. Jednak każda platforma społecznościowa jest nieco inna od pozostałych. Nie jest tu miejsce na wymienianie tych różnic. Sedno spra-

wy sprowadza się do tego, że każda z tych plat-form jest inna i powinieneś być na każdej z nich ale we właściwy sposób. Postaraj się wykorzy-stywać odpowiednią platformę do komunika-tu, który chcesz przekazać.

Na koniec, krótki spis tego, co należy i tego co nie należy robić, aby dotrzeć do pokolenia Selfie:

• Przyjrzyj się dokładnie temu, w jakich godzi-nach ludzie ci są on-line. Pamiętaj, większość pokolenia Milenijnego sprawdza Facebooka z rana, aby sprawdzić, co przeoczyli z tego, co działo się nocą. następnie logują się wie-czorem, po powrocie do domu. Nie wrzucaj więc swoich treści o 3 po południu, bo zo-staną zwyczajnie wchłonięte przez całą po-zostałą masę.

• Pamiętaj o zasadzie KISS (Dawniej oznaczało to „Keep it simple, Stupid” co w wolnym tłu-maczeniu znaczy „Pamiętaj, aby przekaz był prosty, durniu”; Dziś ten skrót oznacza bar-dziej „Keep it Short, Stupid” czyli „Niech to lepiej będzie krótkie, durniu”).

Niewiele osób wchodzi w sieć, aby czytać eseje. Staraj się, aby Twój wpis był spójny, krótki i konkretny, a przy tym podlinkuj go do artykułu, do którego lektury chcesz czytelni-ka zaprosić. Pozwól czytelnikom zdecydo-wać, czy chcą go przeczytać i będziesz zasko-czony, że w większości przypadków zrobią to.

• Mieszaj i dopasowywuj - niezależnie od tego, czy publikujesz wideo, podcast czy coś inte-raktywnego jak konkurs nie zapominaj, że publikujesz różne rzeczy. Dzięki zróżnicowa-niu przyciągniesz uwagę swojego czytelnika na dłużej niż 5 minut...

od lektyki po sedanaod lektyki po sedanaskąd się wzięły i jak ewoluowały rodzaje nadwozi samochodów?

110od lektyki po sedana

Za genezą powstania różnych typów nad-wozi kryje się wiele ciekawostek histo-rycznych i językowych. ŠKODA kontynuuje ich ewolucję, tworząc często wymykające się definicjom rozwiązania, gwarantujące najlepsze dopasowanie do potrzeb i ocze-kiwań Klientów.

Osoby zajmujące się motoryzacją lubią podkreślać znaczenie mechanicznego aspektu samochodu, ale tak naprawdę w bardzo dużej mierze rynkowy sukces mo-delu zależy od wyglądu jego nadwozia. To przez jego pryzmat cała konstrukcja jest postrzegana w zbiorowej świadomości, wzbudzając zaufanie, pożądanie lub od-rzucenie.

Nie jest to jednak płytka ocena, jako że oprócz wartości estetycznych kształt nad-wozia niesie za sobą walory funkcjonalne, determinujące w dużej mierze praktycz-ność kabiny, osiągi czy też bezpieczeń-stwo.

W zależności od narzuconych celów jeszcze do niedawna samochody po-wstawały wokół określonych koncepcji typów nadwozia. Dziś projektanci coraz odważniej uwalniają się z tych sztywnych ram, płynnie przechodząc między różny-mi rozwiązaniami, tworząc samochody dokładnie takie, jakich oczekują Klienci. Przykładem takich hybryd może być no-watorska ŠKODA Rapid Spaceback, będą-ca praktyczniejszym rozwinięciem typo-wego hatchbacka, czy też model Superb, łączący dzięki dwuczęściowej pokrywie

bagażnika TwinDoor reprezentacyjny wy-gląd limuzyny z praktyczną tylną pokry-wą liftbacka. Nazwy tradycyjnych typów nadwozi wywodzą się z czasów powo-zów konnych, a nawet wcześniejszych. Nazwa sedan pochodzi od francuskiego określenia lektyk, które jeszcze w czasach starożytnych miały podobną, trójbryłową sylwetkę. Kabriolet to lekki powóz konny ze składanym dachem, a coupe to powóz powstały ze skrócenia limuzyny.

Ostatnia nazwa z kolei wywodzi się od francuskiego regionu Limousin. Teorii, czemu akurat to on został uwieczniony w nazwie, jest wiele – mówią one o po-dobieństwie kształtu płaszczy pasterzy z tego regionu do sylwetek pierwszych li-muzyn lub okryć szoferów ich prowadzą-cych. Van był dużym, zakrytym pojazdem jadącym na czele oddziału armii (piesze oddziały nazywane były – także w języ-ku polskim – awangardą). W tym samym źródle należy dopatrywać się pochodze-nia słowa karawan. Hatchback po angiel-sku oznacza dosłownie „tył z klapą”, kom-bi pochodzi od niemieckiego określenia Kombinationskraftwagen, zwracającego uwagę na jego wszechstronne zastoso-wanie.

Poznaj typy nadwozi stosowane w inno-wacyjny sposób przez ŠKODĘ i zalety ich rozwiązań:

Hatchback – choć hatchback jest stosun-kowo młodym rodzajem nadwozia – na dobre przedarł się do seryjnej produkcji

samochodów dopiero w latach 70. – jest dziś jednym z najczęściej wykorzystywa-nych ze względu na swoje właściwości użytkowe. Ma bardzo duży udział w pro-dukcji ŠKODY za sprawą bestsellerowych modeli Citigo (w wersjach trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej) i Fabia (wyłącznie pię-ciodrzwiowa). Nadwozie typu hatchback charakteryzuje się dwiema bryłami, któ-re w niektórych przypadkach mogą także zostać scalone do jednej bryły.

Od niedawna ŠKODA, za sprawą modelu Rapid, jest obecna z modelem typu hatch-back także w wyjątkowo popularnym i silnie obsadzonym segmencie samocho-dów kompaktowych. Samochód ten nie jest jednak typowym przedstawicielem tego typu nadwozia. Zgodnie z tradycją czeskiej marki oferuje on więcej miejsca niż typowy przedstawiciel segmentu, jego nadwozie zostało nazwane przez sa-mych twórców „Spaceback”. Liftback – to typ nadwozia obecnie szeroko stosowany w modelach ŠKODY, zapewniający duży komfort, który zastąpił mniej praktyczne sedany. Liftback zachowuje reprezen-tacyjną, elegancką formę limuzyny, ale pokrywa bagażnika otwiera się w nim tak jak w hatchbacku – wraz z całą tylną szy-bą. Rozwiązanie to zapewnia nieporów-nywalnie łatwiejszy dostęp do bagażnika oraz umożliwia załadowanie większych przedmiotów, które nie weszłyby przez mały otwór załadunkowy kufra sedana. Nadwozie typu liftback ma najchętniej wybierany samochód na polskim rynku

– Octavia – oraz modele Rapid i Superb.

Ciekawą, wymykającą się definicji rodza-ju nadwozia innowacją na skalę światową jest dwuczęściowa pokrywa bagażnika TwinDoor, która zadebiutowała w drugiej generacji modelu Superb. Umożliwia ona otwarcie zarówno małej pokrywy bagaż-nika jak w sedanie, jak i dużej pokrywy wraz z tylną szybą jak w liftbacku – zależ-nie od preferencji i potrzeb użytkownika samochodu. To ciekawy przykład na to, jak ŠKODA potrafi wprowadzać innowa-cyjne, przemyślane rozwiązania.

Kombi – samochód kombi wyróżnia się wydłużonym przedziałem pasażerskim za słupkiem C. Jest to jego jedyna różnica wobec nadwozia typu hatchback. ŠKODA oferuje obecnie wersje kombi modeli Fa-bia, Octavia i Superb. Zgodnie z tradycją czeskiej marki wyróżniają się one dużą pojemnością bagażnika, zapewniając wyjątkową funkcjonalność nawet wśród samochodów z tym rodzajem nadwozia. Przestrzeń z tyłu ŠKODY kombi jest efek-tywnie wykorzystana dzięki przemyśla-nym rozwiązaniom, obejmującym dodat-kowe schowki, uchwyty i oświetlenie.

Van – gdy samochody typu kombi zaczęły być niewystarczające dla potrzeb dużych rodzin, w latach 80. powstało nadwozie typu van, będące czymś pomiędzy kom-bi a niewielkim samochodem dostaw-czym, zwanym busem. Od tamtego czasu ten typ nadwozia przechodzi nieustan-nie burzliwą ewolucję – powstają vany

Wywiad112od lektyki po sedana112

wszystkich typów w segmentach ryn-kowych. ŠKODA także ma swój udział w tej dywersyfikacji za sprawą odważnego podejścia do zagadnienia projektem mo-delu Roomster. W bardzo ogólnej defini-cji można przyjąć, że vany wyróżniają się większą wysokością od kombi i elementa-mi wyposażenia wnętrza poprawiającymi funkcjonalność dla wszystkich pasażerów.

SUV – nazwa tego typu nadwozia jest skrótem od angielskiej nazwy Sports Utility Vehicle, oznaczającej samochód

do wykorzystania przez osoby aktywnie spędzające czas. Potrzebne jest im prze-stronne nadwozie – na przykład do po-mieszczenia sprzętu sportowego – oraz zwiększony prześwit w celu dotarcia w miejsca, do których nie prowadzą drogi asfaltowe.

SUV-y nie są tradycyjnymi samochodami terenowymi – są pozbawione części ich ograniczeń, które mogłyby przeszkadzać w codziennej eksploatacji, jak na przykład ciężkie i zajmujące dużo miejsca podwo-

zie ramowe. ŠKODA oferuje swój samo-chód w tym segmencie od roku 2009: to odznaczający się dobrymi zdolnościami w jeździe terenowej model Yeti.

Oprócz SUV-a oferta ŠKODY obejmuje także trzy kombi o zwiększonym prze-świcie, dodatkowych zabezpieczeniach nadwozia i terenowym charakterze, któ-re można określić mianem crossoverów: modeli pośrednich pomiędzy kombi a SUV-em. Są to modele Octavia Scout i Su-perb Outdoor.

ŠKODA miała w latach 1970–1990 w swo-jej ofercie także modele coupe – 110 R Coupe, Garde i Rapid. Powstałe na ich bazie konstrukcje wyścigowe odnosiły sukcesy w rajdach i wyścigach w całej Europie. Ostatnie coupe ŠKODA pokazała w 2002 roku – był to koncepcyjny model Tudor, atrakcyjna, dwudrzwiowa wariacja na temat modelu Superb.

uu

Już Wkrótce koleJny numer

zaPraSzamy róWnIeż na:WWW.BIzneSmotoryzacyJnyPolSka.Pl

http://www.biznesmotoryzacyjnypolska.pl

Documents

Biznes Motoryzacyjny Polska Nr 13