34 |avto magazin|19 ■ 2006

ali zadek BMW-jevega kupeja Z4. Kaj pravite,da je primerjava avtomobilskega plehovja in člo-veka povsem neustrezna? Prav, pa naj bo povaše. Si predstavljate, da bi v črnem kupeju Z4na sovozniškem sedežu sedela dolgonoga, odsonca čokoladno obarvana seksi atletinja? Alicelo za volanom? Kaj pravite pa na to, zagrize-ne feministke, bi bil to boljši uvod?

Seveda je vsem znano, da lepi in dobri avto-mobili ter mične gospodične spadajo skupaj.Kot viski in led, motocikel in čelada ali žurkain neprespanost. Ni vedno prijetno, je pa hočešnočeš povezano. A dejstvo je, da v Playboyjuopevajo človeške obline, pri Avto magazinu pasmo obsojeni gledati in ocenjevati avtomobil-

ske krivine. Namesto mesnatih torej avtomobil-ske ritke! In lahko nam verjamete na besedo,pri BMW-jevem kupeju Z4 smo to rade voljeopravljali.

Ste si ga ogledali? Motorni pokrov je dolg kotzadnjih pet minut v službi in obsega enako povr-šino kot potniška kabina in prtljažnik skupaj.Voznik sedi skoraj na zadnjih kolesih, pred njimpa le dolga (in nepregledna) ’cigara’, ki skrivamotor večje prostornine. Pogled v notranje ogle-dalo priča o nizkosti, saj boste zadnje avtomobi-le gledali neposredno v maske in žaromete. Innajlepši pogled: ko voznik pokuka v zunanjivzvratni ogledali, vidi roba močno razširjenihzadnjih blatnikov. Uhh, seksi!

V uredništvu so nam všeč take ritke. Zaobljene, mišičaste,zagorele, hitre in z močnimi nogami. Ne zveni prav nič seksi?Pa je, če si predstavljate športno postavo recimo vrhunsketekačice na 100 metrov ......

Test besedilo: Aljoša Mrak ■ foto: Aleš Pavletič BMW Z4 Coupe 3.0 si

Seksi!RITKA

BMW Z4 Coupe.qxd 11.9.2006 21:02 Page 34

19 ■ 2006 |avto magazin|35

BMW Z4 Coupe.qxd 11.9.2006 21:03 Page 35

36 |avto magazin|19 ■ 2006

A kot je pri človeških oblinah prijeten dotik(le zakaj mi gre – prisežem, povsem nehote –spet po glavi mična ritka športnice?), je tudiBMW naravnost navdušujoč. Saj vem, radi bibrali o vožnji počez, o ’kurjenju’ gum, o vrato-lomnih hitrostih, a pred vožnjo moramo avto-mobil najprej začutiti. Otipajte kakovost izdela-ve! Odprite vrata in jih čisto počasi zaprite,podobno obrnite letalsko belo-modro vetrnicona zadku in le opazujte, kako se prtljažnikodpre. Ne razumete? Pojdite v BMW-jev prodaj-ni salon in se predajte dotiku. BMW vas pritem pač ne more pustiti hladnega!

V notranjosti boste takoj začutili, da prostora niv izobilju, a ko vas enkrat objamejo školjkastiusnjeni sedeži (ki so z izvlekljivim sedalnimdelom in izdatno nastavljivim naklonom vredni

vsakega tolarja) in boste z rokama ’po moško’objeli širok volanski obroč, boste vedeli, da mu ješportnost zapisana v genih. Da črka M, ki jolahko doplačate pri sedežih in volanu, ni le naši-tek. No, tega se pri BMW-ju zelo dobro zavedajo,zato morate za sedeže in volanski obroč z oznakoM odšteti kar 162 in 42 tisočakov. Drago, vendarkot že rečeno, vredno svojega denarja. Položaj zavolanom je zaradi izdatnih električnih nastavitevidealen, ergonomija kot iz učbenika. Kot se zapravi športni avtomobil spodobi, je stopalka zaplin vpeta v tla pri peti, levi nogi pa so kljubskromnejšemu prostoru namenili prostor za poči-tek. Seveda, ko pa smo imeli na testu avtomobil ssamodejnim menjalnikom, torej oboroženega le zdvema stopalkama. A preden se začnete zgražati,da samodejnost pretikanja ne spada v tako zveri-no, vam takoj povem, da se krepko motite. V test-nem avtomobilu smo namreč imeli nov šeststo-penjski samodejni menjalnik, ki je s pretvornikomnavora in z dodelavo elektronike prestavljal takohitro, nežno in ’navzdol’ celo z vmesnim plinom,da ročnega nismo pogrešali. No, le klasičnega’žganja’ gum si zaradi tega ne boste mogli privoš-čiti. Novi menjalnik je res dober: v klasičnem pro-gramu nežen in hiter, v športnem programu(posebna tipka ob prestavni ročici) hiter in vztra-jen v vsaki izbrani prestavi. Voznik ima možnostizbrati samodejnost, prestavljanje s tako imenova-nim sekvenčnim načinom s prestavno ročico inprek dveh volanskih uhljev. Dirkači v uredništvusmo raje božali prestavno ročico (ki ima dirkaškoshemo, torej proti armaturni plošči za prestavlja-nje v nižje in proti sebi za pretikanje v višje pre-stave, za kar se BMW-ju javno zahvaljujemo!),medtem ko so drugi raje pretikali prek uhljev.Kako? Palca za prestavljanje v nižje in preostaliprsti za prestavljanje v višje prestave. Na začetkusmo imeli nekaj težav, saj je bilo vsem bolj logič-no, da bi z desnico prestavljali v višje in z levico vnižje prestave, vendar smo se kmalu navadili tudina BMW-jev način, ki sploh ni napačen. Lahkonam verjamete, to je prvi menjalnik, ko po dol-gem času ne bomo težili, da bi moral imetinajnovejši sistem z dvema sklopkama. Ta BMW-jev izdelek sicer ni povsem dorasel sedaj že krepko opevanemu DSG-ju, mu je pa prišel tako

blizu, da resnično ne vidimo razloga, zakaj bi siželeli kaj drugega.Mogoče, ampak res mogo-če bi v športnem progra-mu želeli malce več suro-vosti, a to je že iskanjedlake v jajcu!

Pod prej omenjenimmotornim pokrovom, kipride v službo ali domovminuto pred vami, se jeskrival trilitrski vrstnišestvaljnik. Eksplozije, ki sedogajajo znotraj magnezijain plemenitega jekla, se zzvokom, ki bi ga poslušalob ponedeljkih zjutraj zgolj

Iz oči v očiCena nikakor ni nizka. Še pose-bej ker govorimo o trenutnonajmanjšem Beemveju. Ampakto, kar dobite v njem, je, verje-mite, vredno vsaj dve tretjininjegove vrednosti. Vrhunska

tehnologija, zvok, ki ga pričarajo le priBeemveju, samodejni menjalnik, ki se obnašaenako kot mehanski, skoraj dirkaške zmogljivo-sti, odlična vozna dinamika … Ah, škoda, ker jetako drag. Matevž Korošec

Samo dve stvari me motita.Prvič: ko odkartaš ’tolikonajst’milijonov, ti v roke porinejo ključ,za katerega bi lahko rekel, da ječeški, pa bi me prav razumeli.Vsak Clio ima boljšega. In dru-

gič: pravite, da so pri Beemveju frajerji? Ma frajerjibodo, ko bodo tak avtomobil naredili za pol manjdenarja, pa lahko zaradi mene na njem piše tudiZastava. Povedano po domače: všeč mi je, imel biga, ampak ... Saj veste. Vinko Kernc

Test BMW Z4 Coupe 3.0 si

BMW Z4 Coupe.qxd 11.9.2006 21:03 Page 36

38 |avto magazin|19 ■ 2006

za razvedrilo, prenašajo prek kardana na zadnjikolesni par. V nižjih vrtljajih zamolklo, v višjih(rdeče polje se začne pri sedmih tisočakih) dirka-ško rezko. Z vklopljeno stabilizacijsko elektronikovečkrat s spremljajočim utripanjem rumene opo-zorilne lučke, brez pomoči elektronike cvileče inpočez. Da bi tudi trilitrski Z4 Coupe potrebovalzaporo diferenciala, ki jo ima Z4 M Coupe inomogoča od 0- do 100-odstotno zaporo, je potrje-vala notranja zadnja guma, ki se je ob voznikovitežki desni nogi (in izklopljenem DSC-ju ali s pol-nim imenom Dynamic Stability Control) takozavrtela v prazno, da se je še pet minut kasneje odnje kadilo, kot bi kurili ogenj za prvi maj. Z4Coupe je tudi po podvozju pravi BMW: izrednodolgo časa nevtralen (razmerje med maso spredajzadaj je skoraj idealnih 50 : 50, da ne govorimo onizkem težišču), s pretiravanjem začne bežati nosiz ovinka, s še večjih pretiravanjem pa naredite leppolkrog z bežečim zadkom. Zabava, ki bi si jo člo-vek vsakodnevno privoščil med prihodom na delo,med malico, na poti domov, še celo na daljšempotovanju, čeprav morate vedeti, da na sovozni-škem sedežu ni tako prijetno kot na vozniškem. Sepopravljam: na BMW-jevem vozniškem sedežu.Trilitrski Z4 Coupe ima električno podprtServotronic, ki je varčnejši, medtem ko so se inže-nirji in testni vozniki pri različici M odločili, da

bodo raje stavili svoje karte na klasično hidravlič-no pomoč. Zanimivo, čeprav vam prišepnem, daje tudi električna pomoč delovala izvrstno, dačutiš vsak kamenček na cesti in da je ’odvzeman-

je’ volana prej sladkorček kot mukotrpno opravilo.Edino, kar nas je motilo, je bila občutljivost nakratke grbine in na kolesnice, vendar ima s temtežave veliko avtomobilov, ki so nameščeni naširoke gume.

Z vsakim dodatnim dnevom skupnega druže-nja, ko sem iskal napake v notranjosti, kjer sokraljevali usnje (sedeži in deli vrat celo v rdečibarvi), brušen aluminij (armaturna plošča) inizbrana plastika, se praskal po svojih redkihlaseh z glavo v prtljažniku (kjer so privarčevalikar nekaj prostora in celo 20 kilogramov zaradipraznovozečih gum, znanih tudi kot RFT, saj Z4Coupe nima klasične nadomestne) in vtikal nospod motorni pokrov (ali sem že omenil, kakolepo zagrgra motor pri nižjih vrtljajih?), semopazil manj napak. BMW Z4 Coupe ti zaradiizvrstne tehnike, odlične kakovosti izdelave invrhunske vozne dinamike zleze pod kožo. Kot biiskal odvečno maščobo na naši atletinji, bomokončali, če smo z njo že začeli ... Teoretično gamorda ne boste vzljubili zgolj zaradi oblike aliga ne boste hoteli zaradi denarja, ki ga zanjhočejo. Osebe, ki bi jim bil grd, sem preštel naprste ene roke, v drugi skupini (ko se moramovsakodnevno prepričevati, da je družinski Clionajlepši avtomobil na tem svetu) pa nas je velikoveč. Na žalost! ■

Test BMW Z4 Coupe 3.0 si

Koliko stane SIT Tabela konkurenceDODATNA OPREMASamodejni menjalnik 598.085Alarmna naprava 122.400Ogrevanje prednjih sedežev 94.579Navigacijski sistem z rač. 570.266Kovinska barva 166.907Tempomat 69.556Sistem PDC 111.271

NEKATERI NADOMESTNI DELIPrednji žaromet 183.590,88Prednja meglenka 27.622,85 Prednji odbijač 139.392,00Prednja šipa 61.332,48Prednji blatnik 60.984,00Zadnji odbijač 153.910,55 Zunanje ogledalo 67.082,40Lahko platišče 133.683,99

Model

motor (zasnova)gibna prostornina (cm3)moč (kW/KM pri 1/min)navor (Nm pri 1/min)dolžina × širina × višina (mm)največja hitrost (km/h)pospešek 0-100 km/h (s)poraba goriva (l/100 km)cena osnovnega modela (SIT)

BMW Z4 Coupé 3.0si

6-valjni - vrstni2996

195/265 pri 6600315 pri 2500

4091 × 1781 × 1299 2506,0

12,8/6,8/9,0 10.444.505 SIT

Alfa Romeo Alfa Brera 3.2 JTS V624v Q4

6-valjni - V60°3195

191/260 pri 6300322 pri 4500

4410 × 1830 × 13412406,8

16,9/8,4/11,59.949.999

Audi TT Coupé 3.2 quattro S tronic

6-valjni - VR-15°3189

184/250 pri 6300320 pri 2800 - 32004178 × 1842 × 1352

2505,7

12,9/7,3/9,411.420.794

Porsche Cayman

6-valjni - bokserski2687

180/245 pri 6500273 pri 4600

4341 × 1801 × 13052606,1

14,1/7,1/9,513.861.257

»Z vklopljeno stabilizacij-sko elektroniko večkrat sspremljajočim utripanjemrumene opozorilne lučke,brez pomoči elektronikecvileče in počez.«

BMW Z4 Coupe.qxd 11.9.2006 21:04 Page 38

19 ■ 2005 |avto magazin|39

BMW Z4 Coupé 3.0siCENA: (Avto Aktiv)Osnovni model: 10.444.505 SITTestno vozilo: 13.468.314 SIT

Moč: 195 kW (265 KM)Pospešek: 6,7 sNajvečja hitrost: 250 km/hPovpr. poraba: 16,8 l/100 km

NAŠE MERITVE(T=20 °C / p= 1008 mbar / rel. vl.: 61 % / Gume: Bridgestone PotenzaRE050A / Stanje km števca: 4202 km)Vozne lastnostiPospeški s0-100 km/h: 6,7402 m z mesta: 14,6

(159 km/h)1000 m z mesta: 26,2

(204 km/h)

Prožnost s50-90 km/h (IV./V.): 6,6/8,880-120 km/h (V./VI.): 9,0/12,1

Največja hitrost 250 km/h(VI. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 13,5največje povprečje 19,3skupno testno povprečje 16,8

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V. VI.50 km/h 60 59 58 585890 km/h 66 64 63 63130 km/h 72 70 68 67Prosti tek 36

Zavorna pot mod 130 km/h: 61,3od 100 km/h: 36,0(AM meja 39 m)

Napake med testom- brez napak

Garancija:(2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, 6let garancije za prerjavenje, 2 leti mobilne garancije.)

Predvideni redni servisi:menjava olja na 30.000 kmsistematični pregled na 30.000 km

redni servisi, delo: 41.700material: 198.890gorivo 4.287.360gume (1): 1.253.128izguba vrednosti po 3 letih: 7.300.000

obvezno zavarovanje (2): 1.385.000kasko zavarovanje (2): 3.182.000

Skupaj: 18.048.134Strošek za prevoženi km: 180,5 SIT/km

(1) - upoštevali smo 2 kompleta letnih gum in 2 kompleta zimskih gum

(2) - predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih

STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v SIT):

metrov30 40 50 60

36

am meja

39

l /100km 4 2016,8

OcenaHVALIMO IN GRAJAMO

motor

kakovost izdelave

menjalnik

vodljivost

zadnji pogon

imidž

lega na cesti

občutljivost volana na grbine in kolesnicecena

poraba

preglednost nazaj

Zunanjost (15)

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

15

108

39

87

35

42

27

353

Prikupen avtomobil agresivnih potez, odlična kakovost izdelave.

Malce kupejevske utesnjenosti, odličen položaj za volanom, bogata oprema, slabše udobje.

Ha, eno točko smo mu zbili zgolj zato, da naredimo prostor za Z4 M Coupe. Skratka: odlično!

Odlična voznost je prva od zahtev, ki so jo Z4 Coupeju postavili inženirji. Malce moti le slabša smerna stabilnost (kolesnice, grbine).

Vse točke. Ali to ne pove več kot tisoč besed?

Kratka zavorna pot, odlični pasivna in aktivna varnost.

Krepka poraba goriva in visoka nabavna cena mu odžreta kar precej točk.

Odlična mehanika, prikupna zunanjost, izvrstna kakovost izdelave in dober imidž. Ker so kupeji namenjeni predvsem mladimdijakom, svetujemo, da z dobički od poletnega dela že skrbno polnijo prašička. Za 14 milijonov bo treba biti zelo priden …

OCENA 1 2 3 4 5Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKI

DIAGRAM MOTORJA:

UŽITEK V VOŽNJI:

Prav počasi ali zelo hitro, naravnost ali počez,podnevi ali ponoči. Z4 Coupe je navdušujoč tuditakrat, ko niste pri volji za vožnjo.

0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

Hitr

ost v

km

/h

8

315 Nm

195 kW (265 KM)

I.

95 km/h

II.

146km/h

III.

194km/hV.

53km/h

IV.

255km/h

VI.

321km/h

315 Nm

195 kW (265 KM)200

170

140

110

80

50

20

170

260

230

200

140

110

80

50

20

315280260240

Motor: 6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm -gibna prostornina 2996 cm3 - kompresija 10,7 : 1 - največja moč 195 kW (265 KM) pri 6600/min - srednja hitrostbata pri največji moči 19,4 m/s - specifična moč 65,1 kW/l (88,5 KM/l) - največji navor 315 Nm pri 2500/min - 2odmični gredi v glavi (veriga) - Valvetronic - 2 × Vanos - po 4 ventili na valj - večtočkovni vbrigz. Prenosmoči: motor poganja zadnji kolesi - 6-stopenjski samodejni menjalnik - prestavna razmerja I. 4,170; II. 2,340; III.1,520; IV. 1,140; V. 0,870; VI. 0,690; vzvratna 3,400 - diferencial 3,64 - platišča 8J × 18 spredaj, 8,5J x 18 zadaj -gume 225/40 R 18 W spredaj, 255/35 R18 W zadaj, kotalni obseg 1,92 m - hitrost v VI. prestavi pri 1000/min45,8 km/h. Voz in obese: kombikupe - 3 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj posamičneobese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj večvodilna prema z vzdolžnimi in dvojnimi prečnimivodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne(prisilno hlajene), servo, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo,električni servo, 3,1 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1425 kg - dovoljena skupna masa1680 kg - avtomobil ni predviden za vleko prikolice. Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 250km/h (elektronsko omejena) - pospešek 0-100 km/h 6,0 s - poraba goriva (ECE) 12,8/6,8/9,0 l/100 km

Mere:

1268

40912495

870-920

920

930-1300285-340

vse mere so v mm

Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite(skupno 278,5 l): 1 x nahrbtnik (20 l); 1 x letalski kovček (36 l)1 x kovček (68,5 l)

Pomembnejša serijska oprema: prednji varnostni blazini - bočni varnostni blazini - ABS - CBC - DSC - DTC - električen servovolan - samodejna klimatska naprava - dva vzglavnika - 2 tritočkovna varnostna pasa - električni pomik stekel spredaj -električno nastavljivi vzvratni ogledali -radijski sprejemnik s CD-jem - gume RTF (vožnja s predrto gumo) - daljinskoupravljanje osrednje ključavnice - prednje meglenke - električno ogrevanje zadnje šipe - usnjeno oblazinjenje

Zunanje mere: širina vozila 1781 mm - kolotek spredaj 1473 mm - zadaj 1523 mm - rajdni krog 9,8 m.Notranje mere: širina spredaj 1410 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 530 - 570 mm - premervolanskega obroča 360 mm - posoda za gorivo 55

širina vozila: 1781 mm

BMW Z4 Coupe.qxd 11.9.2006 21:15 Page 39