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DYNAMIC - Producto: CERIA . Aditivo para Filtro de Particulas original. 2

CONTENIDO

1. ¿QUÉ ES? ¿PARA QUÉ SIRVE?

2. EXPLICACIÓN DEL PROCESO DE REGENERACIÓN

3. TIPOS DE ADITIVO Y ENVASES

4. MODO DE EMPLEO

5. VENTAJAS

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1. ¿QUÉ ES? ¿PARA QUÉ SIRVE?

CERIA es un aditivo cuyo nombre proviene del producto usado con el nombre de CERINA en los vehículos:

Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia, volvo, Ford, Mini, etc…

Este producto viene de origen en un pequeño depósito rígido o en una bolsa junto al del combustible para permitir

mezclarse automáticamente con el diésel que repostamos.

La presencia de la CERINA mezclada al diésel, directamente en el tanque, permite una reacción post

combustión que elimina las partículas de “hollín” en el F.A.P a una temperatura más baja de la normal.

2. EXPLICACIÓN DEL PROCESO DE REGENERACIÓN

Los motores diésel emiten partículas y humos negros que son tratados en el Filtro Anti Partículas. Estos residuos se quedan en las paredes porosas de cerámica del filtro, provocando con el tiempo la obstrucción del tubo de escape.

Para la limpieza y mantenimiento de este filtro se ha creado el depósito de Cerina (CERIA “CURE”) y su contenido será utilizado en el proceso que denominamos Regeneración, es decir la combustión de las partículas de Hollin depositadas en las paredes del FAP. Este sistema ha sido patentado por el grupo PSA Peugeot-Citroën.

Filtro obstruido

Bolsas de CERINA, protegidas por un soporte de plástico rígido

Depósitos rígidos de CERINA

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Un complejo sistema identifica cuánto carburante echamos en cada

repostaje para inyectar la mezcla precisa de Ceria directamente en

el depósito de combustible: un sensor en la boca de llenado detecta

cuándo abrimos el tanque y activa la unidad de control FAP para que

mida la cantidad de combustible que metemos. Al volver a cerrar el

depósito, el dispositivo introduce la composición de Ceria necesaria

directamente en el tanque de diésel.

La regeneración del FAP se hace de manera automática y está controlada por un complejo sistema electrónico.

El primer elemento es el sensor que

detecta si el filtro de partículas está

saturado, al medir la diferencia de presión

entre la entrada y la salida del filtro.

Cuando esto ocurre ordena aumentar la

proporción de combustible inyectado (ya

mezclado con la Ceria) y, además, hace

dos o tres “post-inyecciones“ para que

haya más carburante sin quemar en la

cámara y llegue hasta el pre-catalizador,

donde entra en combustión al ponerse en

contacto con el calor y el oxígeno. De este

modo a continuación se incineran las

partículas de hollín depositadas en el FAP

y se convierten en gases no perjudiciales

para la salud.

En este proceso, gracias a la Ceria, las partículas de hollín llegan a quemarse a sólo 450ºC de media en vez de 600ºC

que es lo habitual, así que obtendremos el mismo resultado pero con menos inyecciones lo que nos permite un

ahorro de combustible.

Además el producto CURE contiene XT3-NANO COMBUST, que permite conseguir una mejor

eficacia del tratamiento, ahorrando de esta forma en la cantidad de combustible utilizado.

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3. TIPOS DE ADITIVOS Y ENVASES

CURE CERIA 1

Envases: 1 litro y 4,5 litros (incluyen kit de llenado)

Motorizaciones hasta el 1 de noviembre de 2002, número de DAM hasta 9492:

Peugeot 307, 406, 607, 807, Citroën C5, C8, Evasion, Xantia, Fiat Ulysse, Lancia

Phedra…

CURE CERIA 2

Envases: 1 litro y 3 litros (incluyen kit de llenado)

Motorizaciones a partir del 1 de noviembre de 2002, número de DAM desde

9493 hasta 12165: Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, 1007, 4007, Expert 2,

Partner, Citroën C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, Berlingo, C-

Crosser, Jumpy 2, Xara Picasso, Fiat Scudo 2, Ulyssem, Ford 1,6D/2,0D (a partir

de 2003), Focus II, C-Max, Lancia Phedra, Mazda (a partir de 2004) 1,6CD, Volvo

(a partir de 2004) S50 V50, C30, S40, V70, C70,...

CURE CERIA 3

Envases: 1 litro y 3 litros (incluyen kit de llenado)

Motorizaciones a partir del 1 de febrero de 2010, número DAM a partir de

12166: Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, 1007, 4007, 5008, Expert 2, Partner,

Ford 1,6D/2,0D Focus II, C-Max, Mazda 3 1,6CD, Volvo S50 V50, C30, S40, V70,

C70,…

4. MODO DE EMPLEO

Verificar el color del conector del depósito de aditivo situado detrás de la parte izquierda del vehículo.

Confirmar la referencia de aditivo en función del número APV-PR, OPR o DAM que se indica en la

puerta delante izquierda del vehículo.

IMPORTANTE: No mezclar NUNCA distintas referencias. El producto caduca 12 meses tras apertura del envase

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Aplicación en el depósito del aditivo del fabricante original: sacar el depósito y rellenar siguiendo las

recomendaciones del fabricante.

Aplicación en la bolsa original del aditivo del fabricante original: El fabricante vende las bolsas completas ya

rellenadas. En este caso gracias a un kit de rellenado, conservamos la misma bolsa, lo que rebaja considerablemente

los costes.

Condiciones de almacenamiento: almacenar en un espacio ventilado a una temperatura superior a los 0ºC. Producto

estable entre -30ºC y 40ºC, almacenar en un envase adaptado y cerrado herméticamente, fuera del alcance de la luz,

calor y humedad.

5. VENTAJAS

- Limpia y descontamina los filtros de partículas de los motores diésel.

- Garantiza un nivel de rendimiento idéntico al aditivo del fabricante original.

- Representa una alternativa más económica que el producto del fabricante original.

- Prolonga la vida útil del filtro de partículas.

- Reduce el porcentaje de saturación del DPF (Filtro de Partículas Diésel)

- Permite una regeneración pasiva a baja temperatura.

- Garantiza una regeneración completa sin saturación ni averías.

- Multiplica por 3 el rendimiento de regeneración de descontaminación del filtro de partículas.

- Reduce los gastos de mantenimiento.

- Aplicable a todos los motores diésel, conforme a las últimas exigencias contra emisiones contaminantes.

- Muy buena relación calidad/precio.