Camino Garzones - Ahuatemoansinat.semarnat.gob.mx/.../documentos/pue/resumenes/2010/21PU2010V0001.p… · [Resumen Ejecutivo, MIA-R] Construcción Camino Garzones - Ahuatempan [ AMBIENTAL]

[RESUMEN EJECUTIVO] Estudio y Proyecto para la Apertura y Pavimentación del camino Santa Inés

Ahuatempan – Garzones del km 0+000 al km 8+800, Municipio de Santa Inés

Ahuatempan y Acatlán de Osorio, en el Estado de Puebla.

[Resumen Ejecutivo, MIA-R] Construcción Camino Garzones - Ahuatempan

[ AMBIENTAL] Consultoría 3 Oriente 2008-3, Puebla, Pue. MX. +52 (222) 234-7568 [email protected] Página 2

NOMBRE DEL PROYECTO

ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA APERTURA Y PAVIMENTACIÒN DEL CAMINO SANTA INES AHUATEMPAN

– GARZONES, DEL KM 0+000 AL KM 8+800, MUNICIPIO DE SANTA INES AHUATEMPAN Y ACATLÀN DE

OSORIO, EN EL ESTADO DE PUEBLA

DECLARACION DE AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE

ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Al momento de la elaboración del presente estudio y manifestación de impacto

ambiental no existen obras asociadas al proyecto que se encuentren en proceso

o que pretendan iniciarse durante el periodo de evaluación y resolución del

estudio ambiental.

TIPO DE OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDA LLEVAR A CABO

El proyecto consiste en la apertura y pavimentación de concreto flexible para un camino

tipo “C” que inside sobre secciones de terracerías, y en su mayoría sobre brechas y

veredas a nivel de terreno natural que inicia en la comunidad de Garzones y entronca

finalmente con el camino que lleva hacia San juan Nepomuceno finalizando en el zocalo

del Municipio de Santa Ines Ahuatempan , quedando de la siguiente manera; en la zona

sur del municipio de Santa Inés Ahuatempan, específicamente a 1,480 metros al Suroeste

del zócalo de dicha población, sobre el camino a San Juan Nepomuceno, se ubica el

origen del tramo de estudio, desarrollándose por un camino existente al nivel de

revestimiento hasta el kilometro 3+350 (aproximadamente), continuando por una vereda

(apertura de camino) hasta el kilometro 11+500 (aproximadamente), continua una

brecha a nivel a terreno natural hasta el kilometro 17+000 (aproximadamente) y

finalmente hasta el kilometro 22+100 existe un camino a nivel de revestimiento, que

comunica a las localidades Los Garzones y Tetelzingo. En general el camino en referencia

se encuentra delimitado por zonas de vivienda y terrenos de cultivo en sus primeros y

últimos kilómetros, mientras que en el tramo intermedio atraviesa la zona serrana.

TIPO Y CANTIDAD DE MATERIALES QUE SERÁN UTILIZADOS EN DIFERENTES ETAPAS DEL

PROYECTO.

Se pretende realizar cortes de nivelación, desmonte y de conformación de las bases para

la pavimentación de la superficie de rodamiento. Los cortes máximos se realizan en el

tramo comprendido del kilómetro 2.5 al 4.8 ya que se requiere alcanzar el radio de

curvatura contemplado en la normativa de construcción. A partir del kilómetro 5 los cortes

que se realizarían son para alcanzar la pendiente máxima del proyecto. No se

contemplan ampliaciones en los sobre anchos del camino existente que se presenta en la

zona de Garzones, ni sobre el derecho de vía. El área de los cortes requeridos comprende



una superficie total de 7.45 Has, comprendida en su totalidad sobre las brechas y veredas

existentes. Como medida preventiva se requerirá la remoción y trasplante de vegetación

de importancia o incluida dentro de algún porgrama de protección o manejo dentro de

la NOM-059-SEMARNAT-2001.

TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOSQUE SE GENERARÁN EN LAS DIFERENTES ETAPAS

DEL PROYECTO Y DESTINO FINAL DE LOS MISMOS

Residuos no peligrosos

Se identifican dos etapas de análisis, la primera contempla la preparación del sitio y

construcción y la segunda la etapa operativa. En la primera ya se indico con los

volúmenes de despalme y cortes que se espera generar y para los residuos asociados a

esta etapa (de los patios de maquinaria, talleres, comedores y los de tipo doméstico o

sanitario) se tendrán algunas cantidades que se espera generar diariamente.

Residuos sólidos municipales.- los residuos de cartón y papel son resultado de actividades

administrativas.

El papel producto de los materiales de construcción tales como bolsas de cemento y cal,

aditivos, desechos de alimentos etc.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS QIE RIGEN EL PROCESO.

NORMA OBJETO APLICACIÓN

NOM-006-CNA-1 997 Fosas sépticas – especificaciones y

métodos de prueba. 29/EN E/99

Pueden existir tanto durante la

etapa de construcción (para uso de

empleados) que no conecten a una

red urbana.

NOM-027-

SEMARNAT-1996

Procedimientos, criterios y

especificaciones para realizar el

aprovechamiento, transporte y

almacenamiento de tierra de monte.

05/JUN/96

Esta norma pudiera tener aplicación

en los casos de zonas ajenas a la

obra que deban reforestarse.

NOM-041-

SEMARNAT-2006

Que establece los límites máximos

permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape

de los vehículos automotores en

circulación que usan gasolina como

combustible. 06/MAR/07

Aplica en vehículos ligeros, tipo pick

up y coches, relacionados a la obra.

NOM-042-

SEMARNAT-2003


permisibles de emisión de hidrocarburos

totales o no metano, monóxido de

carbono, óxidos de nitrógeno y partículas

Para vehículos de carga

“materialistas”.



provenientes del escape de los vehículos

automotores nuevos cuyo peso bruto

vehicular no exceda los 3,857

kilogramos, que usan gasolina, gas

licuado de petróleo, gas natural y diesel,

así como de las emisiones de

hidrocarburos volátiles provenientes del

sistema de combustible de dichos

vehículos.

NOM-043-

SEMARNAT-1 993

Niveles máximos permisibles de emisión a

la atmósfera de partículas sólidas

provenientes de fuentes fijas. 22/OCT/93

En caso de que se tengan

trituradoras, plantas de asfalto o de

concreto.

NOM-044-

SEMARNAT-2006


permisibles de emisión de hidrocarburos

totales, hidrocarburos no metano,

monóxido de carbono, óxidos de

nitrógeno, partículas y opacidad de

humo provenientes del escape de

motores nuevos que usan diesel como

combustible y que se utilizarán para la

propulsión de vehículos automotores

nuevos con peso bruto vehicular mayor

de 3,857 kilogramos, así como para

unidades nuevas con peso bruto vehicular

mayor a 3,857 kilogramos equipadas con

este tipo de motores. 12/OCT/06

Para vehículos de carga

“materialistas”.

NOM-045-

SEMARNAT-1

996

Niveles máximos permisibles de

opacidad del humo proveniente del

escape de vehículos automotores en

circulación que usan diesel o mezclas

que incluyan diesel como combustible.

Acuerdo por el que se reconocen como

válidos para efectos de demostrar el

cumplimiento de lo dispuesto por las

normas oficiales mexicanas nom-041 -

semarnat1999 y nom-045-semarnat1996,

los certificados o constancias emitidos

conforme a las regulaciones y

procedimientos de los estados unidos de

América y Canadá. (D. O. F. 03-NOV-

2006). 22/ABR/97

Aplica en vehículos ligeros, tipo pick

up y materialistas.

NOM-047-

SEMARNAT-1

999

Características del equipo y el

procedimiento de medición para la

verificación de los límites de emisión de

contaminantes, provenientes de los

vehículos automotores en circulación

que usan gasolina, gas licuado de

Aplica para los vehículos señalados.



petróleo, gas natural u otros combustibles

alternos. 10/MAY/00

NOM-050-

SEMARNAT-1

993

Niveles máximos permisibles de emisión

de gases contaminantes provenientes

del escape de los vehículos automotores

en circulación que usan gas licuado de

petróleo, gas natural u otros combustibles

alternos como combustible. 22/OCT/93

Aplica para los vehículos señalados.

NOM-059-

SEMARNAT-

2001

Protección ambiental-especies nativas

de México de flora y fauna silvestres-

categorías de riesgo y especificaciones

para su inclusión, exclusión o cambio-lista

de especies en riesgo.

El listado sirve de referencia para

identificar especies en algún estado

de protección.

NOM-076-

SEMARNAT-1

995

Niveles máximos permisibles de emisión

de hidrocarburos no quemados,

monóxido de carbono y óxidos de

nitrógeno provenientes del escape, así

como de hidrocarburos volátiles

provenientes del sistema de combustible,

que usan gasolina, gas licuado de

petróleo, gas natural y otros combustibles

alternos y que se utilizarán para la

propulsión de vehículos automotores con

peso bruto vehicular mayor de 3,857

kilogramos nuevos en planta. (Acuerdo

D. O. F. 29-DIC-2003). 26/D IC/95

Aplica para los vehículos señalados

NOM-077-

SEMARNAT-1

995

Procedimiento de medición para la

verificación de los niveles de emisión de

la opacidad del humo proveniente del

escape de los vehículos automotores en

circulación que usan diesel como

combustible. 13/NOV/95

Aplica para los vehículos señalados

NOM-080-

SEMARNAT-1

994

Límites máximos permisibles de emisión

de ruido proveniente del escape de los

vehículos automotores, motocicletas y

triciclos motorizados en circulación, y su

método de medición. Anexo 1. 1

3/ENE/95

Aplica para todos los vehículos

automotores

NOM-081-

SEMARNAT-1

994

Límites máximos permisibles de emisión

de ruido de las fuentes fijas y su método

de medición. (Aclaración D. O. F. 03-

marzo1995). ANEXOS 1 2

1 3/ENE/95

En caso de existir plantas trituradoras,

de asfalto o concreto.

NOM-085- Fuentes fijas que utilizan combustibles En caso de existir plantas trituradoras,



SEMARNAT-1

994

fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o

cualquiera de sus combinaciones.

Niveles máximos permisibles de emisión a

la atmósfera de humos, partículas

suspendidas totales, bióxido de azufre y

óxidos de nitrógeno. Requisitos y

condiciones para la operación de los

equipos de calentamiento indirecto por

combustión, así como niveles máximos

permisibles de emisión de bióxido de

azufre en los equipos de calentamiento

directo por combustión. (Modificación D.

O. F. 1 1-noviembre -1997). 02/D IC/94

de asfalto o concreto.

NOM-098-

SEMARNAT-

2002

Protección ambiental – incineración de

residuos, especificaciones de operación

y límites de emisión de contaminantes.

01/OCT/04

En caso de no existir basureros

municipales pudiera ser necesario

incinerar residuos.

NOM-1 38-

SEMARNAT/SS-

2003

Límites máximos permisibles de

hidrocarburos en suelos y las

especificaciones para su caracterización

y remediación. 29/MAR/05

En caso de producirse derrames

accidentales deberán limpiarse los

suelos de acuerdo a esta NOM.



TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRICIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y

SOCIOECONÓMICO.

Para la justificación técnica del proyecto, se realizaron estudios de campo, para

determinar las áreas de mayor importancia para su preservación a lo largo del trazo;

además se realizaron consultas técnicas utilizando el material y datos necesarios

obtenidos en campo, para un análisis de factibilidad y sustento social.

Flora.- Se realizó un estudio florístico para detallar la estructura de la comunidad vegetal

en el área del proyecto y su área de influencia. Se utilizó el índice de Shannon-Wiever

para obtener la diversidad de especies para determinar las zonas del trazo en las que se

pondrá mayor cuidado durante su ejecución. Mediante la utilización de cuadrantes y

transectos lineales perpendiculares y longitudinales al trazo, se realizó el levantamiento

florístico correspondiente a la zona riparia, así como un área de influencia considerada a

250 m de ancho a partir del centro de corona del trazo propuesto por este estudio.

Fauna.- Para determinar las especies de fauna residentes a lo largo de la superficie del

poryecto y su zona de inlfuencia, se empleo el método de transectos longitudinales y

perpendiculares al trazo.

Perfil socioeconómico.- los datos socioeconómicos se obtuvieron a través de los anuarios

estadísticos de INEGI para el estado de Puebla, 2001 y la enciclopedia electrónica de los

municipios de Puebla, del Sistema de Información Municipal (SIMBAD) de INEGI. El conteo

de población 2000 de INEGI.

En el sitio se tienen identificadas especies bajo la normatividad de protección de la NOM-

059-SEMARNAT-2001.



UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en la porción suroeste del estado de Puebla, en los municipios de

Santa ines Ahuatempan y Acatlán de Osorio. El proyecto pretende dotar de

infraestructura carretera a la comunidad de San Juan Nepomuceno comunicando con

Garzones, teniendo como origen del trazo carretero el entronque con la carretera Federal

que viene de Acatlán de Osorio llega al centro de Garzones, y continua por 3.31 km en

donde termina la carpeta asfaltica y tiene una dirección general Noroeste, perteneciente

al municipio de Acatlán de Osorio. El cruce del proyecto con los límites municipales se

realiza a la altura de la estación 8+320 del mismo proyecto, Quedando un 99% del

proyecto incluido dentro del Municipio de Acatlán de Osorio y el restante en el Municipio

de Santa Ines Ahuatempan.



CARACTERISTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARA LA OBRA O ACTIVIDAD, ASI

COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ESTE INDICANDO EXPLICITAMENTE SI SE AFECTARÁ

O NO ALGÚN ÁREA NATURAL PROTEGIDA, TIPOS DE ECOSISTEMAS O ZONAS DONDE

EXISTAN ESPECIES O SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA TERRESTRES Y ACUÁTICAS EN

PELIGRO DE EXTINCIÓN, AMENAZADAS, RARAS, SUJETAS A PROTECCIÓN ESPECIAL O

ENDEMICAS.

Medio físico

A nivel regional el clima predominante en la cuenca del Alto Balsas es del subtipo

climático Awº(w)(i‟)g, el cual es representativo de la vegetación de Selva Baja

Caducifolia, es el más seco de los climas tropicales, tiene dos épocas muy bien definidas:

una época seca en el invierno con lluvias invernales que no superan el 5 % anual y otra

época seca en el verano con lluvias torrenciales.

En el estado abarca una franja continua que atraviesa la mixteca poblana desde el límite

con el estado de Morelos, hasta el límite con Oaxaca. También comprende algunas áreas

discontinuas como: la del cerro el Tecorral, situada al sur de Chietla; la ubicada al suroeste

de Tehuitzingo; y la de los alrededores de chila, entre otras. En estas zonas la temperatura

media anual va de 18 ºC a 22 ºC, la precipitación total anual fluctúa de 600 a 1,000 mm y

el porcentaje de lluvia invernal es menor de 5 %.

De acuerdo a los datos datos registrados en la estación 21_165 Ahuatempan (Sistema

Meteorológico Nacional) que es la estación que nos representa datos enfocados a la

región, la temperatura media anual que predomina en el municipio de Santa Inés

Ahuatempan es de 18.3 ºC con un rango de los 16 ºC a los 20.9 ºC y una precipitación

total anual de 700.9 mm. Los meses secos van de noviembre a abril con una máxima

absoluta de 35 ªC y una mínima absoluta de 0 ºC.

La zona donde se va a efectuar el proyecto se encuentra en lo que se conoce como la

provincia de la Sierra Madre del Sur. Esta provincia colinda al norte con la provincia del

eje neovolcánico, al este con las provincias de la Llanura Costera del Golfo Sur y Cordillera

Centroamericana. Al sur y oeste con el océano pacífico. Forma una franja de

aproximadamente 1000 km. de longitud con 50 Km. de ancho mínimo y 250 km. de ancho

máximo que se extiende bordeando la costa sur de la república. Esta es una región

compleja. Debe mucho de sus rasgos a su relación con la placa de cocos. Esta provincia

comprende el 45.42% de la superficie del estado. En esta provincia destacan las rocas

intrusivas cristalinas (granitos) y las metamórficas.

Medio biótico

Los estudios florísticos, fitogeográficos y de vegetación reflejan la gran diversidad florística

y cantidad de endemismos. Las condiciones ambientales han hecho que muchas



especies se hallan distribuido a lo largo del valle de Tehuacan y parte de la zona de la

Mixteca, proporcionando a gran parte de la región una distribución marcada, siendo

para el caso de la zona de influencia un sistema marcado dado por la perturbación. La

información disponible señala que en la región.

El tipo de vegetación existente en el área de estudio es, de acuerdo a la clasificación de

Rzedowski, un bosque tropical caducifolio, que en la clasificación de Miranda et. al.

Corresponde a la Selva baja caducifolia.

Condiciones actuales de la vegetación nativa en el municipio.

En general, las comunidades que se encuentran sobre pendientes accidentadas están

conservadas, debido a su difícil acceso; pero en terrenos con pendientes menos abruptas,

generalmente se encuentran en estado secundario (arbóreo, arbustivo y herbáceo),

debido al desmonte y quemas para inducir el crecimiento de gramíneas, o bien, para

realizar actividades agrícolas, poco productivas debido a la escasez de agua y donde los

suelos poco profundos y pedregosos, son fácilmente erosionables. Otro factor del fuerte

disturbio, es la introducción de ganado, lo que propicia que muchas de las especies

vegetales nativas sean ramoneadas, pisoteadas y las mas apetecibles son

paulatinamente substituidas por otras menos palatables, lo que provoca cambios en la

estructura de la vegetación y reduciendo en la mayoría de los casos la cobertura del

suelo y quedando con ello desprotegido contra la erosión.

La comunidad se encuentra muy dispersa debido a los problemas de pedregosidad y

pendiente del sitio Por otra parte, las condiciones microclimáticas hacen que la poca

humedad ambiental sea suficiente para diluir, disolver y transportar los carbonatos y

demás nutrientes, lo cual empobrece continuamente al sistema, lo cual se compensa con

el aporte de materia orgánica que se almacena en las oquedades de las calizas,

creando sitios ricos en nutrientes que favorecen la germinación. Esta comunidad es

utilizada principalmente para ganadería extensiva de caprinos. Por su poca accesibilidad

es posible encontrar comunidades conservadas.



SUPERFICIE REQUERIDA DEL PROYECTO

El proyecto de construcción del proyecto Garzones - Ahuatempan se realizará solamente

en los cadenamientos 0+000 al 8+800, es decir una longitud de 8.8 km

Superficie total del predio

61,600 m2

Superficie para obras permanentes

La superficie que se contempla para obras permanentes es de 61,600 m2.

SUPERFICIE DE ACUERDO AL IFN

Clasificación de Superficies

Zonas Clasificaciones Sup en Ha. % << sup. Total

Zonas de conservación

y aprovechamiento

restringido

Áreas Naturales Protegidas 0.00 0%

Superficie arriba de 3,000 msnm 0.00 0.00%

Superficie con pendientes mayores a 45 0.00 0.00%

Superficies con vegetación de Manglar o Bosque

mesófilo de montaña

0.00 0.00

Superficies con vegetación de galería 0.00 0.00

Zonas de producción Terrenos Forestales o con aptitud preferentemente

forestal de productividad maderable alta

Terrenos Forestales o con aptitud preferentemente

forestal de productividad maderable media

56.00 100.00%

Terrenos Forestales o con aptitud preferentemente

forestal de productividad maderable baja

Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas 0.00 0%

Terrenos adecuados para realizar forestaciones

Zonas de restauración Terrenos con degradación alta

Terrenos con degradación media

Terrenos con degradación baja

Terrenos degradados que ya estén sometidos a

tratamientos de recuperación y regeneración



IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN

CUANTITATIVA, SEÑALANDO EL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS, BENÉFICOS Y SU

SIGNIFICACNCIA, ASÍ COMO LOS IMPACTOS INEVITABLES, IRREVERSIBLES Y

ACUMULATIVOS DEL PROYECTO.

De acuerdo al análisis realizado y las actividades descritas, los indicadores de

impacto más relevantes son aquellos que recibirán los impactos directos. Ya que

el proyecto se construye en su mayoría sobre veredas y brechas los impactos han

sido descritos principalmente para la etapa de preparación y construcción

debido a uqe es en ese momento en donde se vera la principal afectación.

Etapa de preparación

TERRACERÍAS

DESPALME.

De acuerdo a la exploración de campo, el trazo del camino en estudio se desarrolla tanto

en las orillas de terrenos de cultivo, como en terreno virgen, además, con el objeto de no

contaminar el material de las terracerías con materia orgánica, ya que el material

producto de cortes será utilizado en el cuerpo de terraplén y en la capa subyacente; en

toda el área de influencia que marca el proyecto, se deberá garantizar la eliminación

total del materia orgánica en todo su espesor, que de acuerdo a los sondeos es en

promedio 0.20 m.

Cabe mencionar que el producto de los cortes de la capa vegetal (únicamente

despalme) se puede depositar en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de

excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la

vegetación.

SECCIÓN EN CORTE.

Se procederá a realizar el corte del material en el espesor necesario hasta llegar al nivel

de desplante de proyecto (30 cm. abajo del nivel sub rasante); compactando el piso del

mismo al 95 ± 2% como mínimo de su Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.), calculado

con la prueba AASHTO estándar, en 30 Cm de espesor como mínimo. Esta capa

funcionará como subyacente.

El material producto de corte libre de materia orgánica de este tramo puede ser utilizado

en la construcción del cuerpo de terraplén, de la capa subyacente o se depositará en el

lugar indicado por el Residente de obra.

Para la estabilidad del talud en cortes serán basados en la recomendación indicada en el

punto b).- del inciso 2.4 de este estudio.

SECCION EN TERRAPLÉN.



Previa eliminación de la materia vegetal en el área de influencia de las ampliaciones, se

deberá compactar la superficie descubierta al 90 ± 2% como mínimo de su Peso

Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) en 20 Cm de profundidad/espesor como mínimo,

calculado con la prueba AASHTO estándar; enseguida se construirá el cuerpo de

terraplén en capas de 30 cm de espesor máximo, compactándolo al 90 ± 2% de su Peso

Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.); debiendo considerar la última capa del cuerpo de

terraplén que funcionará como capa subyacente y que estará en contacto directo con

el área inferior de la capa sub-rasante, dicha capa sub-yacente se deberá compactar al

95 ± 2% de su Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) calculado con la prueba AASHTO

estándar; utilizando material producto de cortes o del Banco que más adelante se indica.

Para la estabilidad del talud en terraplén, se recomienda una relación de 1.50:1.00.

Al construir la ampliación de los terraplenes, se deberán hacer los cortes longitudinales

necesarios en la sección actual para ligar dicha sección, con la ampliación; en los casos

que la pendiente transversal del terreno natural lo requiera, se construirán escalones de

liga en los terraplenes.

Cuando se empleen materiales no susceptibles de compactarse con equipo especial, se

construirá el cuerpo de terraplén en capas de espesor mínimo del que permitan los

tamaños máximos de los fragmentos de roca existentes en el material por usar; se aplicara

el tratamiento de acomodo con tractor de oruga, con peso no menor de 36 toneladas,

pasando la oruga como mínimo tres veces por cada punto de la superficie; excepto en

los últimos 30 cm., donde se empleara material con calidad de subyacente.

d) CAPA SUBRASANTE.

Sobre la capa tratada y debidamente terminada como anteriormente se indicó, es decir

sobre la capa sub-yacente, se deberá construir una capa sub-rasante, con espesor

mínimo de 30 cm de material compactado al 100 ± 2% de su Peso Volumétrico Seco

Máximo (P.V.S.M.), calculado con la prueba AASHTO estándar; utilizado material del

banco que más adelante se indica.

Con esta capa se darán el bombeo y sobre-elevaciones de proyecto.

PAVIMENTO.

BASE HIDRÁULICA.

Una vez aceptada la capa sub-rasante por la dependencia correspondiente, se deberá

construir una capa de Base Hidráulica de 20 cm de espesor mínimo y deberá garantizar

una compactación mínima del 100 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.)

calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, utilizando material procedente del

banco que más adelante se indica; y garantizando que la perdida de humedad en la

superficie sea la mínima posible; es decir mantener con constantes riegos de agua la

capa terminada, en tanto no se inicia con el tendido de la etapa subsecuente.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN.



Sobre la superficie de la Base Hidráulica afinada, compactada, estando barrida y

ligeramente húmeda en la superficie, se aplicará un riego de impregnación utilizando

Emulsión Asfáltica para impregnar del tipo ECI-45, en cantidades de 1.4 a 1.6 lt/m²

aproximadamente, dependiendo de la textura de la superficie por impregnar, de tal

manera que se logre una penetración de 4.0 mm como mínimo.

CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE.

Después de que rompa la Emulsión (Impregnación), sobre la capa de rodamiento

impregnada y libre de material suelto, (barrida) se procederá a aplicar el riego de liga

con Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido del tipo ECR-65, a razón de 0.5 a 0.7 lt/m²,

una vez alcanzado el rompimiento de la emulsión asfáltica del riego de liga, se procederá

a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, con mezcla elaborada en planta

estacionaria y en caliente, utilizando agregado pétreo a tamaño máximo de ¾”,

debiendo tener un espesor (compacto) de 5.0 Cm mínimo y compactación del 95% como

mínimo de su Peso Volumétrico Máximo Marshall.

Durante su construcción de la carpeta asfáltica, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:

El concreto asfáltico utilizado en la construcción de la carpeta, será procedente de una

de las plantas estacionarias en caliente, que más adelante se indican, debiendo cumplir

con los valores de calidad establecidos en el capitulo 8 “Normas de Calidad” de este

estudio.

Con la finalidad de mantener la temperatura del concreto asfáltico que marca la

Normativa SCT, es importante que durante su transportación de la planta de producción,

al lugar de su colocación, esta se cubra perfectamente con lonas.

Para alcanzar los parámetros de calidad de la carpeta asfáltica, se debe cuidar que el

equipo que se utilice en todo el proceso, se encuentre en buenas condiciones de

operación, además de que sea el adecuado para cada etapa, principalmente en lo que

respecta a la compactación de la mezcla, donde será necesario contar con un rodillo

metálico liso tipo tándem con peso de 4.0 a 6.0 Ton.

El tendido de la mezcla de Concreto Asfáltico en caliente, será a temperatura mínima de

130º C. Para lograr resultados satisfactorios en la compactación, la cual se iniciará entre

los 120º y 130º C de temperatura mínima, debiendo alcanzar el 95 % mínimo de

compactación, respecto al diseño Marshall. El acabado de la superficie de la carpeta

asfáltica no deberá presentar zonas con depresiones mayor a los 5 mm.

El grado de permeabilidad determinado sobre la superficie de la carpeta asfáltica, no

deberá ser mayor del 10% medida con el procedimiento del aro y del cono.

DRENAJE.

Deberá considerarse el drenaje complementario como son: construcción de alcantarillas

en las zonas donde fije el proyecto geométrico, el zampeado de cunetas con losas de

concreto hidráulico, construcción de bordillos, y lavaderos, empleando para estos últimos

y las cunetas, concreto hidráulico de f„c= 150 kg/cm².



En los subtramos donde se presenten secciones en corte o mixta, con altura de talud de

corte considerable, se recomienda construir contracunetas impermeables.

Operación

Uso del camino

Los componente afectados son: hidrología, atmósfera, población, infraestructura,

economía.

La etapa de operación se realiza a partir de la conclusión de la construcción. Durante

esta etapa, una gran cantidad de agua de lluvia será canalizada hacia las cuencas

escurrimientos naturales, por medio de las cunetas, incrementando la captación del

líquido. Así mismo, si bien el volumen de trafico se incrementará, las emisiones

contaminantes serán menore considerando un volumen de tráfico similar al actual. Esto se

debe al mejor desempeño de los motores de los vehículos. Así mismo, de acuerdo a la

línea base ambiental las partículas y polvo presentes en la zona se eliminarán, ya que un

gran volumen de ellos provienen de la superficie de terracería, dadas las condiciones

secas del entorno y los vientos imperantes en la zona. En general el camino en sondiciones

actuales se verá mejorado, impactando benéficamente en la calidad ambiental del

sitios. En términos del componente socioeconómico, se incrementará la cobertura de

servicios, así como la porción económica de la región al incrementar el intercambio

comercial entre las comunidades.



MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDAN ADOPTAR , LAS

CUALES DEBERÁN RELACIONARSE CON LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS.

MEDIDAS

PREV

ENTI

VA

S

MIT

IGA

CIÓ

N

CO

MPEN

SAC

ION

ETAPA DEL

PROYECTO

PR

EP

AR

AC

ION

DEL

SIT

IO

CO

NSTR

UC

CIO

N

OP

ER

AC

IÓN

Y

MA

NTE

NIM

IEN

TO

La operación de la maquinaria producirá emisiones de gases de

combustión, polvo y ruido, estos efectos se abatirán manteniendo un

programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo.

X X

En la actividad de despalme, el material resultante será dispuesto en lugares

alejados de las corrientes de agua, así mismo se evitara el uso de herbicidas

o agroquímicos para realizar el deshierbe.

Se inducirá vegetación en las áreas aledañas a los despalmes para detener

la erosión, se reutilizara la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez

terminada la construcción de la carretera se evitara la quema de la

vegetación.

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El material de despalme se deberá acomodar en sitios específicos, fuera de

la línea de ceros, para posteriormente utilizarlo en el arrope de taludes.

Durante el desarrollo de esta actividad, se debe vigilar que no

exista la posibilidad de que el material invada laderas de cañadas y

cauces naturales de agua.

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Los excedentes de residuos de materiales, deberán depositarse en

sitios en donde no impacten negativamente el ambiente, se evitara

arrojarlos a fondo perdido sobre laderas no autorizadas, en causes

de agua intermitentes o permanentes y en áreas consideradas como

refugio de fauna silvestre.

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No se construirán caminos de acceso en virtud de que el transito de

la maquinaria y equipo se llevara a cabo sobre caminos exostentes,

y como se vaya llevando a cabo la apertura del mismo..

X X

El personal que intervenga en el desarrollo del proyecto se abstendrá

de capturar, perseguir, cazar, colectar, traficar y perjudicar las

especies de fauna y flora silvestres que habiten el la zona.

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El campamento que servirá de alojamiento de los trabajadores, se

ubicara en las poblaciones de Los Garzones, Acatlán de Osorio, San

Juan Nepomuceno y Santa Inés Ahuatempan, con conocimiento y

anuencia de los pobladores debidamente representados por la

autoridad bajo las condiciones de seguridad e higiene, a su vez las

condiciones de drenaje sanitario deben de ser buenas y estar

alejados de los cursos de agua permanente, deberán de estar

provistos de tratamiento de agua locales apropiados para la

preparación y consumo de alimentos, sistemas de recolección y

disposición de basura, residuos sólidos y líquidos.

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La empresa contratista que desarrolle el proyecto ejercerá toda la

precaución posible durante la duración de la obra para impedir la

contaminación química, física del suelo y subsuelo

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Se establecerá un programa de control de la calidad. Ambiental

durante el proceso de construcción para reducir las necesidades de

mantenimiento, menor perdida de suelos, fallas menores de drenajes

o alcantarillas del camino, como consecuencia disminuirán los

impactos ambientales. Se debe de evitar en todo lo posible la

modificación de los terrenos para reducir al mínimo los problemas de

drenaje e implementar un diseño apropiado para evitar los

problemas de drenaje frecuentemente que ocasionen los impactos

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más grandes en los caminos debido a la erosión, sedimentación y

degradación de la calidad del agua.

En las actividades de excavación y nivelación se definirán los lugares

apropiados para el depósito de los materiales no empleados,

cuidando la no afectación de las corrientes de agua superficiales y

zonas de alta productividad agrícola, se humedecerá la superficie a

excavar con la finalidad de evitar partículas suspendidas.

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En los acarreos de materiales se transportaran en camiones de volteo

previstos con cubiertas de lona o en su caso procurara el manejo de

materiales húmedos para evitar la contaminación del aire por la

generación de polvos.

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En la construcción de terraplenes se harán con pendientes suaves

con la finalidad de evitar bajas tasas de infiltración hacia mantos de

agua subterránea y la modificación de las corrientes y caudales por

los cambios en el drenaje natural.

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En la operación del equipo y maquinaria en el caso de cruzar por

poblaciones, se debe de evitar el trabajo nocturno para reducir la

contaminación por ruido. Así mismo se deberá de vigilar

periódicamente el sistema de combustible que no tenga fugas para

evitar la contaminación del suelo y subsuelo por derrame de

combustible.

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Durante el proceso de la pavimentación, la disposición de los

sobrantes del sello deberá de recogerse y en camiones de volteo

depositarse en los lugares autorizados por la SEMARNAT. Se

colocaran obras de drenaje complementarias (cunetas, lavaderos,

bordillos, etc.) En lugares adecuados para reducir la modificación

del drenaje natural. Se reforestara las zonas donde se haya

modificado el drenaje natural a fin de reducir la erosión.

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Para el manejo y disposición de residuos de obra se establecerán

bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de

agua, con las zonas de recarga del acuífero y en zonas de baja

productividad agropecuaria, esto ayudara a reducir la

contaminación del suelo y subsuelo. Así mismo se deberá de contar

con un programa de restauración de bancos de tiro a fin de buscar

la reutilización del suelo y reducir el deterioro del paisaje.

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Una vez terminado el proyecto se evitara que las acciones de

operación y mantenimiento provoquen un impacto temporal o

definitivo al medio ambiente.

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Las diversas señalizaciones que se integren en el proyecto deberán

procurar al máximo la seguridad de los usuarios de la carretera al

desplazarse en ella, así como también a la población adyacente a

la misma, por lo cual se le proporcionara un adecuado

mantenimiento periódico para su correcto funcionamiento,

principalmente de manera previa y durante la época de lluvias.

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El equipo utilizado en las diversas actividades, deberá contar con el

mantenimiento adecuado o señalado por los fabricantes de las

respectivas tecnologías para disminuir al máximo la emisión de

contaminantes.

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Con la finalidad de reducir la contaminación del agua y suelo, se

establecerá un programa de reforestación a fin de compensar la

contaminación por emisiones de humo. Así también se implementara

un programa permanente de recolección de desechos sólidos

dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos

de basura a lo largo de la carretera. Se realizaran campañas de

vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de

vía.

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Todos los residuos sólidos y desechos que se generen directamente

en las diversas actividades de mantenimiento, deberán canalizarse a

los sitios adecuados de tratamiento o disposición final señalados por

la autoridad competente.

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En las actividades de mantenimiento y conservación se establecerá

un programa de limpieza y desazolve de cunetas, retiro de

escombros, inspección de pinturas, y el tapado de grietas con la

finalidad de evitar y reducir la contaminación del agua superficial y

subterránea. Así también se reforestara los claros y partes altas con

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flora nativa de la región para reducir la contaminación del aire

Las actividades de mantenimiento que se llevaran a cabo, solo

incluirán lo referente a la limpieza y mantenimiento de cunetas,

lavaderos, y señales; la limpieza, inspección y mantenimiento de la

carpeta asfáltica y de las terracerías; el bacheo de la carpeta, la

limpieza del derecho de vía.

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Se efectuara la supervisión permanente de la carretera, a fin de

detectar de manera oportuna daños no previstos a las asociaciones

vegetales aledañas o cambios en los patrones de escorrentía local

que requieran construcción de drenes para conservar el patrón de

drenaje natural, sin riesgos de erosión a los lados de la carretera

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Se deberán de establecer las medidas de seguridad que sean

necesarias, para evitar la contaminación provocada por derrames

accidentales de grasas, aceites e hidrocarburos provenientes de

maquinas que se utilicen durante los trabajos de mantenimiento.

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CONCLUSIONES

De acuerdo al análisis final y a la determinación de los impactos ambientales generados,

el factor con mayor índice de impacto negativo es el factor físico que sufrirá de la

remoción de material vegetal y geológico para nivelar el terreno.. Respecto al ámbito

socioeconómico recibirá impactos positivos a corto, mediano, y largo plazo. Si bien el

proyecto no genera más impactos negativos a los descritos aquí, será necesario realizar

un seguimiento de la zona, no solo de la particularidad del proyecto, para evitar

eventualidades debido a las corrientes de agua que se cruzarán en el proyecto. Además

se sugiere la reforestación de superficies degradadas en un área proporcional de 6:1 con

referencia a la utilizada para el proyecto para mejorar su calidad ambiental. Por lo tanto

se propone que el proyecto pueda ser autorizado condicionándolo a un programa de

monitoreo bimestral durante cinco años de la zona de reforestación.

La dinámica social y económica de la región es estable, pero con tendencia a la baja. El

proyecto busca la reactivación económica de la región, mediante la aceleración del

flujo de mercancías y personas a las principales ciudades de la zona. A pesar de lo

estático del sistema socioeconómico, las prácticas agrícolas mal orientadas y la falta de

una política de ordenamiento local, han propiciado un acelerado deterioro del SAR.

Además las actividades de pastoreo extensivo provocan la disminución de estados de

madurez en la vegetación, produciendo entonces hábitats sin renovación genética.

Ambas consecuencias: la pérdida de la superficie forestal, y el valor genético de la

vegetación remanente, hacen que las áreas adecuadas para sustentar procesos

ecológicos frágiles se restrinjan a superficies alarmantemente pequeñas.

Los impactos ambientales más evidentes causados por el proyecto se sucedieron durante

la construcción de la carretera, sin embargo las condiciones técnicas de la misma

provocan que se presente un efecto de borde, que bien puede ser sorteado por algunas

especies. Sin embargo no presenta condiciones adecuadas que permitan la

interconectividad de los fragmentos de vegetación importantes identificados en este

estudio.

La construcción de la carretera presentará una afectación directa al sistema biótico por

remoción que se deberá de efectuar para la construcción del Proyecto carretero

Garzones – Santa Inés Ahuatempan, sin embargo con las adecuadas medias de

mitigación se podrá compensar la perdida de vegetación, reiterando la reubicación de

especies, y la colecta de semillas que pudieran serivr para dispersión en el área a

reforestar, o bien para originar nuevos individuos mediante la instalación de un vivero

exclusivo para esta actividad.

Si bien el proyecto se presenta como una apertura nueva, es necesario mencionar que es

parte de la ultima sección para enlazar finalmente el camino que viene desde Acatlán de

Osorio, pasando por la comunidad de Garzones, y por el otro extremo el camino que

viene desde Santa Inés Ahuatempan (inclusive se podría visualizar desde Tepexi de

Rodriguez) pasando por la comunidad de San Juan Nepomuceno, es por ello que es

importante la realización de esta ultima sección de 8.8 km para que de esta manera



quede definido todo el tramo carretero definido como un cruze de gran relevancia en la

zona como vía de comunicación entre diversos municipios y localidades.

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Camino Garzones - Ahuatemoansinat.semarnat.gob.mx/.../documentos/pue/resumenes/2010/21PU2010V0001.p… · [Resumen Ejecutivo, MIA-R] Construcción Camino Garzones - Ahuatempan [ AMBIENTAL]