wProbamos el Tempus Autogas de Castrosua

wLa crisis preside el congreso de Atuc

Número 113 - julio-agosto de 2013

La calidadmarcará lanueva etapade Nogebus

carrilbus nº 1133

EditbusEdiciones PeruchelaRocinante, 13 e1, 3ºA28034 Madrid.Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.comwww.carrilbus.com

DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda García

COLABORADORESJuan Carlos VillarejoMiguel GarcíaJosé Manuel GonzálezFernando FernándezVindemial Aldea

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DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

editorial

Cerramos estas líneasconmocionados por la tragedia delaccidente ferroviario ocurrido en Santiagode Compostela en el que perdieron la vida79 personas. Un mes antes lamentábamostambién el accidente de autocar ocurridoen Ávila, en el que nueve personas fallecían.Desde estas líneas mi más sincero pesar yapoyo a todos los afectados por estaslamentables y tristes pérdidas.

En este marco y en relación al papel de losconductores implicados en accidentes convíctimas mortales, dejen que eche unaplica en su favor, ya que inevitablementeme siento unida a esta profesión. Elconductor dedicado a los servicios detransporte público, especialmente en elsector del autobús o autocar, digamos queejerce una profesión poco valoradasocialmente y a pesar de su inmensaresponsabilidad y del hecho de realizar untrabajo que le exige concentración yprofesionalidad de forma constante. Enestas líneas quiero traer a colación laspalabras de una amiga y psicólogaespecialista en la materia, Olga Simarro.Nos cuenta Olga, que en un accidente deeste tipo, lo primero que se hace es juzgarel grado de responsabilidad o “culpa” quehabrá tenido el conductor en el siniestro.“De esta manera estamos ya suponiendoe incluso prejuzgando al conductor, quesalvo raras excepciones, es una víctimamás del accidente y no un verdugo comoen un principio pudiera parecer”, afirma.Además, dentro del entorno afectado poreste tipo de accidentes se encuentratambién el del propio conductor: suscompañeros de trabajo y profesión, sufamilia o su empresa.

Otras noticias que mueven al sector

Pero no quiero cerrar estas líneas conestas tristes noticias. También hay otrostemas que afectan a nuestra profesión yque algunos son muy positivos, como lacontinuidad de los productos de la marcaNoge a través de la nueva empresaNogebus.

Y en estos días estamos pendientes delemplazamiento de la Comisión Europea aEspaña, con el fin de que justifique lanormativa nacional y de algunas leyesautonómicas de Transporte para que seajusten al derecho comunitario, en lo quese refiere sobre todo al Reglamento1370/2007.

El emplazamiento es de granimportancia y trascendencia para lasempresas, al referirse a tres asuntosconcretos como son: el derecho depreferencia del concesionario anterior enlos concursos, el mismo derecho delconcesionario de servicio regular sobreel discrecional en las Autonomías deCastilla y León y Valencia y los plazosrecogidos por algunas Leyesautonómicas para las concesiones deservicios regulares que o bien seconsideran excesivos o bien necesitanjustificar sus prórrogas.

Así que, con este verano lleno de noticias,solo me queda desearles que aprovechenlos días de descanso para continuartrabajando duro y con ánimos por estaprofesión.

Buen Verano de 2013.

Conductor,¿víctima o verdugo?

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30

Probamos el Castrosua TempusAutoGas. Silencioso, manejable y limpio

La inversión en innovación tecnológicacuenta con el máximo apoyo de laAdministración

TEMA DEL MES

12 Nortrans refleja un mayor optimismo entre losfabricantes y carroceros del sector

EL DEBATE

34 La crisis preside el Congreso de Atuc

ESPECIAL

36 El Insia presenta el nuevo Máster en Ingeniería de losVehículos Industriales de la UPM

PRODUCTOS

37 Continental lanza la tercera generación de neumáticospara el transporte de pasajeros

38 Volvo presenta la nueva gama Euro 6 en España

LEGISLACIÓN

40 Nuevas normas de control para el transporte públicode pasajeros

41 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

42 ENTREGAS DEL MES

43 COSAS Y COSITAS

44 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

El transporte de viajeros sigueapostando por Nortrans a pesarde la crisis

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EN PORTADA

TEMA DEL MES

A EXAMEN

ENTREVISTA

La nueva era de la marca Noge estarámarcada por la calidad

6sumario

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enportada

Ganar en fiabilidad, tanto de producto como de entregas, es la principalmeta que se marca la nueva compañía Nogebus, nacida tras la compra deNoge por el grupo Sartruck hace apenas un par de meses. Una empresaque ha iniciado su actividad el pasado 1 de julio con la fabricación de lasgamas Touring y Titanium.

La nueva era de lamarca Noge estarámarcada por la calidad

Entrevista con Miguel Genabat, director comercial de Nogebus

“Generarconfianza, ese es el primermandamiento dela nueva empresaNogebus”

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EN EL SALÓN GALLEGO DE NORTRANS tuvimos la oportu-nidad de charlar con Miguel Genabat, el que fuerahasta hace poco propietario de Noge y que desdela compra ha pasado a asumir la dirección comer-cial de la nueva compañía. A él hemos querido pre-guntarle las principales dudas que se plantea el mer-cado respecto a la continuidad y futuro de Noge.

CB .- Para empezar, ¿nos gustaría saber qué es loque ha pasado con Noge exactamente?Miguel Genabat.- Como sabes hace dos años hici-mos frente a un proceso de concurso de acreedo-res del que pudimos salir con un compromiso depago que basamos en unas previsiones de ventasque no se cumplieron. Nuestro objetivo para afron-tar el cumplimiento del convenio aceptado era pro-ducir unas 145 unidades el primer año y paulatina-mente ir aumentando la producción hasta llegar alas 450 unidades en el décimo año. Pero la crisis haempeorado nuestras ventas y en vez de eso cerra-mos el 2012 con 92 unidades matriculadas, impi-diéndonos continuar y solicitando la liquidación.

CB.- Hace unos meses anunciaron la compra de lacompañía por parte del grupo Sartruck, ¿quién eseste grupo y qué relación tenía con Noge para aca-bar adquiriéndola?M.G.- Sartruck es una compañía especializada envehículos especiales, entre ellos blindados, y la apli-cación de una solución de una plataforma para unpiso bajo integral partiendo de un chasis frontis ycon una longuitud máxima entre 8 y 9m. Tambiénha desarrollado un tren turístico hibrido. La sede de

Sartruck se encuentra en BANYOLES, cerca deArbucies.

CB.- En las negociaciones de compra Noge tuvodos pretendientes, la firma Benseny y Sartruck, yal parecer el personal de Noge veía con mejoresojos la compra por parte del primero, ¿por qué?M.G.- Sí, cierto. El personal de la empresa creía quela compra por parte de Sartruck era una tapadera li-derada bajo mi gestión, y con la difícil situación ge-nerada al final era normal que prefiriesen un proyec-to totalmente desvinculado de ella. Sin embargo, laoferta de Sartruck implicaba mantener la marca, laubicación (Arbucies), y el mantenimiento del mayornúmero de puestos de trabajo en la zona, bien direc-tos como indirectos, así como la gama de productoNOGE. Remarcar que esta oferta aseguraba la conti-nuidad de la marca y de esta manera las empresasque tienen productos Noge, ven como el valor desus activos no se ve afectado por el hecho de que lamarca no continuara en el mercado.

CB.- Entonces, ¿la nueva empresa Nogebusseguirá fabricando los mismos modelos ybajo la misma marca Noge?M.G.- Sí, así es. Nos vamos a centrar enla fabricación de las gamas Touring yTitianium en todas sus variantes mante-niendo la marca Noge. Yo asumo la direc-ción comercial de Nogebus y seré la caravisible para los clientes. En este sentido,es como he trabajado siempre.

enportada

Tren turístico desarrollado por Sartruck.

Nogebus continuará conla fabricación ycomercialización de lasgamas Touring y Titaniumbajo la marca Noge

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enportada

CB.- ¿Y las previsiones de producción?M.G.-No queremos marcarnos grandes retos inicia-les, lo que queremos es apostar por la calidad y va-mos a centrarnos mucho en todo lo que hagamos.Nuestro objetivo es conseguir que nuestros clien-tes se sientan satisfechos: antes, durante y después.Antes, por la decisión de haber comprado. Durante,por la información que se les transmitirá de la fa-bricación de sus unidades. Y Después, por la impli-cación en la resolución de los problemas que pu-dieran llegar a tener.

El objetivo inicial es vender entre 60-70 unidadesal año, a un ritmo de una por semana, y en princi-pio todas destinadas al mercado español. Pero so-

bre todo, más que el volumen, nos importa que nues-tra marca se asiente sobre unos altos estándares decalidad.

Nuestro objetivo es generar confianza, creo que es-te debe ser el primer mandamiento de una empre-sa. Desde estas líneas quiero dejar claro al merca-do que estamos trabajando ya en aumentar lafiabilidad del producto y por supuesto, también delas entregas.

CB.- ¿Con qué plantilla de trabajadores contaráNogebus?M.G.- Empezamos a trabajar en la nueva produc-ción el pasado 1 de julio y lo hicimos con 32 perso-nas. Contamos ya con pedidos, en concreto, 13 uni-dades para el grupo Monbus, tres para Llaneza, unapara Capaz y dos para Elite Touring.

CB.- ¿Algún proyecto nuevo sobre la mesa o enconjunto con Sartruck?M.G.- No. Como he dicho vamos a centrarnos en lacalidad y fiabilidad de nuestras gamas Touring yTitanium. Esperamos fabricar al ritmo de 1 autocar

Nogebus espera producir a unritmo de un autocar porsemana y cuenta ya conimportantes pedidos, entreellos, el de 13 unidades paraMonbus

enportada

a la semana y como he dicho, unas 60 unidades alaño. No descartamos las exportaciones, pero ya pa-ra el 2014.

CB.- ¿Y la postventa, que pasa con la postventa delos autocares de la etapa Noge?M.G.-La mayor novedad que vamos a introducir esla de dar servicio con dos unidades móviles pararesolver los problemas que se pudieran presentarcon la mayor rapidez. También en las instalacionesde Arbucies atenderemos la postventa que se pu-diera precisar. Vamos a contactar con los serviciosoficiales que teníamos para iniciar las relaciones.El tema de recambios lo atenderemos de la mis-ma forma que lo veníamos haciendo. Lo que si po-demos asegurar es que no habrá dificultades enencontrar el recambio necesario para las unidadesque han sido fabricados por NOGE a través de laempresa Eurobuses, que sigue ostentando la dis-tribución del recambio, siempre bajo la tutela deNOGEBUS.

No queremos que nuestros clientes se resientan poresta situación y trataremos de apoyarles en la me-dida de lo posible.

Gracias

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temadelmes

EMILIO SIDERA, subdirector deGestión y Normativa de la DirecciónGeneral de Transporte Terrestre,abrió el turno de intervencionesde la jornada sobre la reforma dela LOTT explicando las noveda-des que se han introducido en lanorma.

El responsable de la Administracióncitó la necesidad de mantener elequilibrio empresarial, el requisitode honorabilidad y la obligaciónde disponer de un domicilio en elpaís en que se trabaja -esta es lanovedad más significativa en loreferente a las condiciones de ac-ceso al mercado y la profesión-.

También es necesario un equipa-miento informático mínimo y la fir-ma electrónica, "porque a partirde 2017, todas las comunicacio-nes con la Administración se reali-zarán vía telemática".

Por último, citó algunos de losaspectos más controvertidos dela norma como la reducción en laduración de los contratos a unmáximo de 10 años, la definicióndel contenido del pliego de con-diciones y el denominado dere-cho de preferencia, que desapa-rece. Dejó caer asimismo la posi-bilidad de que los escolares pue-dan utilizar la red básica de trans-

portes, como forma de "raciona-lización del gasto público".

Miguel Sánchez Bugarín, direc-tor de Movilidad de la Xunta deGalicia, habló sobre cuál puedeser la repercusión de la modifi-cación de la LOTT en esa comu-nidad autónoma y dijo que "lasherramientas que tenemos noson todas las que necesitamospara satisfacer las demandas dela sociedad. En su opinión, elobjetivo debe ser mejorar la com-petitividad y eficiencia empresa-rial, incrementar el servicio pú-blico y la transparencia y controldel servicio.

Nortrans, la feria del transporte celebrada en Ourense los días 28 y 29 de junio, ha reci-bido alrededor de 3.000 visitas, un 8% más que en la edición de 2011. Las jornadas, quese celebraron en torno a la reciente reforma de la LOTT, la intermodalidad y la sostenibi-lidad, contaron con la participación del sector del transporte de viajeros.

Nortrans 2013

El transporte de viajerossigue apostando porNortrans a pesar de lacrisis

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temadelmes

Citó las 145 concesiones que exis-ten en Galicia, lo que representa400 millones de viajeros km/añoy 42 millones de km vehículo año.En el segmento discrecional, exis-ten algo más de 3500 autoriza-ciones VD de más de nueve pla-zas con más de 316 empresaspara realizar estos servicios.

“La base fundamental sobre laque pivota este servicio sigue sien-do el mismo, el modelo conce-sional”. Pero ahora va a sufrir uncambio, ya que pasará a llamarsecontrato de gestión de transpor-te público de servicio de viajeros.Dentro de esta modificación dela LOTT, indicó el responsablegallego, "hay una cuestión quenos ha preocupado, el derechode preferencia desaparece".

Sin embargo, Bugarín, explicó quelos mayores problemas son las zo-nas rurales por la escasa densi-dad de población y el envejeci-miento, lo que provoca proble-mas para mantener un sistema detransporte que es deficitario.

ASOCIACIONESLas jornadas de Nortrans se com-pletaron con la intervención delos representantes de las princi-pales asociaciones de transporte,que expusieron su punto de vistasobre la reforma de la LOTT. Elpresidente de Asintra, RafaelBarbadillo, explicó las principalesmodificaciones que se incluyenen el texto, entre las que desta-can: la eliminación de la posibili-dad de realizar revisiones tarifa-rias extraordinarias generaliza-das, éstas deberán hacerse deforma individualizada; el estable-cimiento de criterios de solvenciatécnica, profesional y económicaque deberá cumplir la empresapara poder presentarse a las lici-taciones de líneas regulares deuso general; la obligatoriedad desubrogación del personal nece-sario adscrito al servicio; la intro-

ducción de un canon que el con-tratista tiene que satisfacer a laAdministración por la explota-ción de una línea regular de usogeneral; el cambio del sistemade desempate en las licitacionesde líneas regulares en los casosde ofertas similares; y el someti-miento a la Ley de Contratos deSector Público cuando las licita-ciones de transporte regular deuso especial sean realizadas porlas Administraciones Públicas.

El director de Fenebus, José LuisPertierra, realizó una reflexión so-bre la normativa básica del sectory afirmó que el texto, ya aproba-do por el Senado, "no es el quela federación hubiera redactado".Además, recordó que el texto an-

terior, a diferencia del actual, con-taba con el consenso del sector.

El problema, explicó, es que lasreformas no responden a la reali-dad y las necesidades de las em-presas, sobre todo en un momen-to de "inseguridad jurídica", co-mo la que se vive tras las senten-cias de varios tribunales anulan-do parcialmente los pliegos decondiciones de los concursos de-pendientes del Ministerio deFomento, las adjudicaciones y lasvaloraciones.

El texto introduce además "rigi-deces y mayores costes a las em-presas", como el canon del 1%,la exigencia de una contabilidadanalítica y la sustitución del con-cepto de concesionario por el decontratista. Por el contrario, se haomitido cualquier tipo de alusióna la unidad de mercado, a la polí-tica común de transporte, a lapromoción de este modo y a lanecesidad de coordinación entrelas diferentes administraciones.

Alfredo Vázquez, presidente deAnetra, indicó que su asociaciónapoyó la reforma de la LOTT. Sinembargo, la Administración "rea-lizó otras modificaciones que nocontemplábamos". No obstante,en conclusión se mostró favora-ble a una norma única.

El director de Fenebus,José Luis Pertierra,realizó una reflexiónsobre la normativabásica del sector yafirmó que el texto, yaaprobado por elSenado, "no es el quela federación hubieraredactado"

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OPTIMISMO, ILUSIÓN y mu-chas ganas son las tres palabrasdefinen las sensaciones percibi-das después de asistir a Nortrans2013 en Ourense y participar enuna de las actividades comple-mentarias que este tipo de feriasllevan consigo. Esta feria no secentra sólo en el transporte deviajeros ya que como pudimosver, en su pabellón había expues-tos vehículos de transporte demercancías de pequeño y grantonelaje de los cuáles, fuimostestigos de la presentación deuno de sus nuevos modelos.

Nortrans refleja unmayor optimismo entrelos fabricantes ycarroceros del sector

Texto: José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

Pese a la situación económica que vivimos, en conver-saciones mantenidas con los responsables de diferen-tes carroceras y fabricantes, pudimos observar un ciertooptimismo, confesándonos algunos de ellos, que se en-cuentran en proceso de desarrollo de nuevos modelos yotros, en proceso de entrega de un número importantede unidades.

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temadelmes

A OURENSE ACUDÍA de formaindependiente Unvi, el carrocero“anfitrión”, ya que sus instalacio-nes se encuentran muy próximasal pabellón donde se celebró laferia. En su amplio stand pudi-mos observar una buena muestrade su gama de vehículos Compay Cimo así como su modelo turís-tico de doble piso Urbis, un vehí-culo con techo transparente des-montable que estaba ubicado enel exterior del recinto. El hechomás importante para este carro-cero fue la presentación de sumodelo Vega XL sobre bastidorMercedes-Benz Sprinter 516 CDIy 519 CDI con 163 y 188 CV res-pectivamente.

El nuevo Vega tiene una longi-tud de 7,53m de largo y destacasu configuración interior muy cui-dada y elegante con una dispo-sición de sus 22 butacas de 2+1.

Llama la atención su accesibili-dad para personas que tenganalgún tipo de dificultad en la mo-vilidad, así como el espacio enla zona del puesto de conduc-ción lo que permite que, en ca-so de destinarse a servicio regu-lar, la instalación de la máquinacanceladora no incomode el ac-ceso al vehículo por parte de lospasajeros.

Llamativa también es su trasera,con un gran cristal templado y ungran portón de acceso a su male-tero de 1,35m3 de capacidad asícomo la ingeniosa ubicación dela rueda de repuesto dentro delmismo que hace que no reste es-pacio.

Con el fin de mejorar su eficien-cia, el equipo de aire acondicio-

nado ha sido reubicado hacia unaposición más adelantada, que-dando en el centro del vehículo,con lo que se consigue un enfria-miento del habitáculo más ho-mogéneo.

A nivel de carrocería lleva trata-miento anticorrosión de todassus estructuras complementariasasí como sus pasos de rueda, tra-tados con ceras bituminosas.Exteriormente destacan sus fal-dones laterales en fibra de altaresistencia así como sus cristaleslaterales sin molduras y pegadosdesde el exterior.

Para cumplir con la normativa detransporte escolar, este vehículodispone de cámara de marchaatrás y cámara de visión lateraldel ángulo muerto.

Con el fin de simplificar y alige-rar su instalación eléctrica, estevehículo recurre a un sistema mul-tiplexado, tecnología que si biense utiliza ya desde hace tiempo,parece que ahora es cuando es-tá cogiendo fuerza verdadera-mente.

Unvi muestra el nuevomicrobús Vega XL conimpresionantesacabados y soluciones

El nuevo VEGA XL junto con los responsables de UNVI, Eloy Pérez, ConsejeroDelegado, Javier González Pereira, gerente y Alejandro Lecompte, responsa-ble de exportación.

Unvi presenta elVega XL con una configuracióninterior muycuidada

Amplio maletero e ingeniosa ubica-ción de la rueda de repuesto en inte-rior del VEGA XL.

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Otokar muestrauna gama cadavez más amplia

EL FABRICANTE TURCO OTOKARtambién acudió al evento con 2modelos, un Territo U de 12,08metros de longitud destinado aservicios de cercanías, y un VectioU de 9 metros de longitud equi-pado con plataforma PMR. Ambosvehículos van equipados con me-cánica MAN de 6 cilindros con

250 y 290 CV respectivamente.Según nos comentó su responsa-ble en España, Antonio Bautista,la introducción de la marca en elmercado Español está siendo bas-tante buena por la amplia varie-dad de su gama.

Iveco Bus, unaamplia muestrade vehículoscompletos

IVECO BUS también estuvo pre-sente nada más y nada menosque con 5 Magelys Pro y 2 Crosswaycomo fabricante propio y con un

Indcar Wing propie-dad de Autos González.El fabricante Italianoapuesta fuerte por elMagelys Pro ya quees un vehículo que hasido bien aceptadopor los empresarios,prueba de ello son elnúmero de unidadesvendidas.

Los empresariosencontraron en el salónun punto de encuentropara manifestar susopiniones sobre lareforma de la LOTT yla situación del sector

Otokar Territo U para servicios de periferia.

Otokar Vectio U con plataforma PMR.

Parte de los Magelys Pro expuestos por Iveco Bus en Nortrans.

Diferentes configuraciones del Crossway.

Indcar Wing.

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Caetano, cerca delos empresariosgallegos SALVADOR CAETANO desdePortugal, también acudió a la fe-ria con una muestra de su gama.Presentó 2 modelos, uno sobremecánica Volkswagen denomina-do CSV y otro sobre mecánicaIveco denominado I.Trabus.

GarzaAutomoción, líderen ventas demicrobuses enOurense

MERCEDES-BENZ, a través deGarza Automoción, su concesio-nario oficial de la zona expuso 3vehículos tipo micro, 2 de ellosderivados de furgoneta en mediode su extensa gama de vehículosde transporte ligero de mercancí-as. Las transformaciones fueronrealizadas por Unvi, Ferqui yCarbus.Net. Destacar la llamativadecoración exterior de este últi-mo, propiedad de la empresa Alfer.

Impresionantedespliegue deproductos MANEL FABRICANTE con mayor pre-sencia en esta feria fue MAN quedesplegó tanto su vehículo pro-pio Lion's Coach Supreme comouna muestra de la capacidad decasi todos los carroceros españo-les.

Los vehículos mostrados iban ca-rrozados sobre el chasis R33. Ensu stand pudimos encontrar unSunsundegui SC7 del Grupo Bidasoa,con una bonita decoración exte-rior en tonos azules metalizadosy que según nos informó su res-ponsable, Joaquín Aramburu, trans-portará a 2 equipos deportivos,uno de fútbol y otro de balonces-to. Por ello, pudimos observaruna curiosa configuración en su

lujoso interior y es que las buta-cas del lado derecho llevaban unadistancia extra pera que los juga-dores de mayor estatura puedanviajar con comodidad.

Irizar mostró nada más y nadamenos que cuatro unidades desu modelo PB 3.70. Destacar que3 de ellas son eran propiedad deAnpian y una de ellas, iba equi-pada con plataforma PMR de lamarca Hidral. Muy llamativa laelegante decoración en tonos ver-des degradados de los vehículosde esta empresa. La unidad res-tante era propiedad de otra em-presa de la zona, Sánchez.

El carrocero de Arbucies que rea-parecía después de los proble-mas financieros sufridos era Noge,que ahora se denomina Noge Bus,después de haber sido adquiridapor Sartruck. El modelo elegidopara la ocasión era un Titanium

Caetano CSV sobre chasis Iveco.

Diferentes realizaciones Mercedes Benz.

MAN Lion's Coach Supreme.

Irizar PB.

Sunsundegui SC7.

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destinado al mercado Italiano.Indicar que la pantalla multifun-ción se ha renovado y ahora esde nuevo diseño suministradopor Sgi-Vansco.

Castrosua, otro carrocero de lazona, en este caso de Santiagode Compostela, también estabapresente con un Stellae de 13metros de longitud y propiedadde la empresa murciana TerraFecundis. Junto al llamativo y ori-ginal diseño de la carrocería y elde los colores de esta empresa elresultado final es un vehículo muyespectacular y atractivo. La res-ponsable de marketing, TeresaFernández, nos informó de la am-pliación de versiones de la gamaStellae, pudiéndose solicitar aho-

ra con longitudes de 12, 14 y 15metros y 2 alturas, la mostrada yotra inferior destinada a serviciosde corto recorrido.

Beulas después de completar elrestiling de sus modelos, tampo-co faltó a la feria con un Aura pro-piedad de Autocares Lázara y conun Glory, del cuál fuimos testigosde su entrega por parte de la se-ñora de Beulas a Jorge Bermúdez,propietario de Autocares BenitoGarcía, y a Lorenzo Ballesteros,director de transportes deEuropamundo, la tour operadorapara la que prestará servicios.Este vehículo es el número 14 delimportante pedido de vehículosde 25 unidades que el grupoEuropamundo ha realizado a Beulasa través de sus empresas inte-grantes. El resto de unidades seentregarán en próximas fechas.

Este Glory dispone de un equi-pamiento de lujo, destacando susasientos de cuero bicolor y la com-binación de los colores interioresen tonos pastel que contribuyena crear un ambiente relajado loque hará que los viajes sean máscómodos si cabe.

Cuidado interior del Beulas GloryEl Glory llama la atención por sudiseño exterior en general y porsu gran superficie acristalada fron-tal así como por la ubicación desu puesto de conducción, situa-do en un plano inferior al de los

pasajeros. Igualmente este vehí-culo disponía de un sistema deiluminación lateral y cámaras devisión trasera que facilitan enor-memente las maniobras. A la yatradicional cámara trasera, se hanañadido otras 2, una en cada es-quina trasera de modo que en lapantalla del cuadro de mandospodemos observar 3 ángulos delvehículo con un solo vistazo. Estose complementa con las luces la-terales ubicadas sobre las lunaslaterales de modo que, si las ma-niobras han de realizarse durantela noche, sigamos teniendo visi-bilidad y así evitar los molestosgolpes en maniobras.

Irizar PB propiedad de Anpian con pla-taforma PMR.

Noge Titanium.

Castrosua Stellae de 13 metros pro-piedad de Terra Fecundis.

Entrega del Beulas Glory a Benito Garcíay a Europamundo. Jorge Bermúdez,Teresa Pascual y Lorenzo Ballesteros,en el acto de entrega.

Noge Bus se presentaen Nortrans como lanueva sociedad quecomercializará losproductos de Noge,tras la compra de estapor Sartruck

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temadelmes

Beulas Glory, elegido por Europamundo para sus servicios turísticos por EuropauEl grupo Europamundo crecerá nuevamente en 2013 gracias al receptivo de

turistas procedente de Latinoamérica

Por quinto año consecutivo esta multinacional y mayorista de viajes sigue creciendo gracias a la

estabilidad y buena marcha de los mercados latinoamericanos, de los que proceden el receptivo de

viajeros que recorren Europa con sus autocares. Con ellos, Europamundo realiza numerosos circuitos

turísticos, en cuyos destinos figuran las principales capitales y poblaciones de la cultura europea. Y de

su mano, crecen también los operadores de transporte de viajeros que le prestan sus servicios. En estos

momentos son ya 50 las empresas españolas que trabajan para la compañía de viajes, que también es

española, dicho sea de paso.

Por eso no ha sido sorprendente que una de las principales compras de este año venga de su mano.

Europamundo ha pedido a sus empresas asociadas la incorporación de 25 nuevos autocares de gran

capacidad por necesidades de trabajo. Y los ha adquirido al carrocero español Beulas, con su modelo

Glory, confiando la mecánica de los mismos a las firmas Man, Volvo y Scania.

Lorenzo Ballasteros, director de la división de transportes y viajes de Europamundo, nos explicaba

coincidiendo con Nortrans, que esta renovación viene avalada por el crecimiento que están

experimentando y que este año espera superen en un 20% a los resultados del ejercicio pasado, cuando

movieron un total de 125.000 viajeros. Sobre el motivo que le ha llevado a apostar por este modelo

concreto de carrocería para sus servicios, nos comenta:

Y lo cierto es que esta carrocería no deja indiferente,

tanto por sus dimensiones como por su cuidadoso

acabado que interiormente se ha visto con butacas en

piel de alto confort de la marca Innova, comercializada

por la española MVT y con todo el equipamiento.

Además incorpora:

• Máquina expendedora de bebidas

• Cafetera

• Tomas de 220 v.

• Cámaras para el pasaje, el guía y de maniobrabilidad

• Cámara de visión panorámica del paisaje

• Climatización del pasaje y del conductor

independientes para facilitar el máximo confort a

ambas partes

• Equipo de audio Blaupunkt

• Aspirador

• Cabina toilette

• Maletero partido

• Depósito de 88 litros para la limpieza

• Autonomía de 1.100 litros Sistema de visión e iluminación combinados.

19

temadelmes

El diseño exterior del Glory ha sido renovado

con un restiling del frontal y de la trasera,

manteniendo la elegancia y la personalidad que

caracterizan a los modelos Beulas.

Hasta la fecha Beulas ya ha entregado

unidades a diferentes agregados de la

multinacional española y espera entregar los

restantes entre septiembre y diciembre. Beulas

estuvo presente en Nortrans, el salón gallego

de la logística y el transporte, con uno de estos

vehículos adquiridos por la empresa

pontevedresa Autocares Benito García, de Mos,

Pontevedra, con cuyo gerente, Jorge

Bermúdez, también tuvimos la oportunidad de

hablar y que nos comentó que llevaba ya

muchos años siendo colaborador habitual de

Europamundo, realizando servicios por

España y por toda Europa.

De momento, Beulas ha entregado ya vehículos

a Busvisión (dos unidades), Eurotrans, Alabus,

Autocares Bibiano, Autocares Cristobal,

Autocares Pelotón, Autocares Vicioso,

Autocares Izaskun, Empresa Cubero, Bus

Sigüenza y Autocares Postigo, además de la

recientemente entregada a Benito García. Entre

septiembre y diciembre se realizarán más

entregas, según nos comentan desde la

dirección de Beulas.

UN POCO DE HISTORIA

En Nortrans también hubo sitio para lahistoria y pudimos ver dos espectacularesautobuses clásicos perfectamente restau-rados y conservados. Un Setra S10 propie-dad de Autocares Lázara y un Mercedes-Benz O3500 carrozado por Vetter en elaño 53 propiedad de Empresa Cuiña y res-taurado en sus propios talleres (la empre-sa dispone de un pequeño museo de au-tocares antiguos). Este vehículo disponede un ingenioso sistema de asientos ple-gables en el pasillo para aumentar el nú-mero de plazas.

Setra S10 de Empresa Lázara.

Mercedes-Benz O3500 Vetter propiedad de EmpresaCuiña.museo de Empresa Cuiña.

Cuidado interior del Beulas Glory.

carrilbus nº 113

carrilbus nº 11320

a examen

Castrosua ha ampliado su gama Tempus con el desarrollode una versión híbrida en la que sustituye el motor diéselpor uno de GLP. La carrocera española es una de las pocasfirmas a escala mundial implicadas en el desarrollo de vehí-culos híbridos. Desde que inició el proyecto en 2003 ya hadesarrollado varias versiones híbridas del Tempus, mejoran-do el rendimiento y abaratando sus costes de explotación.Carril Bus ha tenido la oportunidad de probar en ruta estenuevo desarrollo híbrido, que acaba de iniciar su fase de co-mercialización y del que aún no hay unidades en servicio.

“Nuestro probador, José Manuel González, nos da sus im-presiones sobre esta nueva versión”

Silencioso,manejable y limpio

Probamos el Castrosua Tempus AutoGas

Texto: José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

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Nuestra particular línea por lastecnologías híbridas nos ha lleva-do en esta ocasión hasta Santiagode Compostela para probar elCastrosua Tempus, un vehículohíbrido con el que el fabricantegallego ha querido dar un pasomás, al cambiar el motor dieselpor uno de gas, en concreto deGLP o autogás.

INGENIERÍA “MADE INGALICIA”

Castrosua, empresa especializa-da en vehículos urbanos y congran implantación en el mercadose decidió a realizar un vehículointegral de diseño propio con elque mantener su presencia en elmercado y ser fiel a sus clientesde muchos años. Por ello, apostófuerte por el futuro y diseñó unvehículo que para muchos lleva-ba una tecnología desconocida,la hibridación.

El proyecto Tempus nació en elaño 2003, pero hasta el año 2008no se presentó en la FIAA con suprimer desarrollo que combinabaun motor diésel y uno eléctrico.Desde entonces, siempre sobrebase híbrida, la empresa ha reali-zado diferentes versiones, per-feccionando con cada nuevo mo-delo el desarrollo inicial y mos-trando con ello el excelente tra-bajo del departamento de Ingenieríay de I+D. El fabricante gallegosorprendió al mercado dando unpaso más y abanderando la tec-nología de la hibridación en Españaen 2011 con una versión híbridade autogás, propulsada con lacombinación de un motor de gasy uno eléctrico.

Desde el inicio de su comerciali-zación, Castrosua ha entregado avarias ciudades españolas unas40 unidades del Tempus en susdiferentes versiones, prueba dela aceptación y fiabilidad del ve-hículo, pese al mayor desembol-so económico en el momento desu compra.

LA VERSIÓN HÍBRIDA DEAUTOGÁSEl Tempus Autogas es un vehícu-lo híbrido en serie, es decir, nohay unión física entre el motor deautogás y las ruedas. El motor ac-túa como un “grupo electróge-no” que recarga las baterías queutilizan los dos motores eléctri-cos. De forma muy elemental, elsistema híbrido serie del TempusAutogás es como se indica en elgráfico adjunto.

EXTERIOR DIFERENTEEl diseño exterior del vehículo essimplemente espectacular, se hansabido combinar muy bien for-mas rectas que simplifican la fa-bricación de muchos componen-tes con formas más trabajadasque le dan al conjunto ese toquefuturista que lo diferencia de cual-quier otro modelo del mercado.

Su frontal es muy llamativo y leda personalidad con una coloca-ción de los faros describiendo unarco. Decir que uno de estos fa-ros, el ubicado en el medio y quecorresponde al intermitente, esde diseño Castrosua con lo quesu personalización e imagen demarca está más que asegurada.

Visto de per-fil, llama laatención porla gran super-ficie acrista-lada y porque

la parte inferior de sus lunas late-rales rompe la pesadez que daríaal conjunto una línea recta cons-tante. Dicha línea está a diferen-tes niveles, donde destaca la par-te central, que está más baja y,sobre los pasos de rueda, dondedescribe un arco. Aquí tenemosque hacer una aclaración a la vis-ta de las fotos ya que como sepuede observar, el vehículo ibarotulado con los colores de unode los colaboradores del proyec-to Tempus AutoGas, de modo queel borde inferior de las lunas late-rales descrito va determinado porel cambio del color verde al na-ranja.

Si algo llama poderosamente laatención es la trasera. El fabrican-te ha diseñado carcasas lateralesverticales en color rojo que simu-lan un faro de grandes dimensio-nes que luego se reduce a peque-

Frontal de diseño con gran personalidad.

Sistema híbrido en serie de Castrosua.

Original disposición delos faros delanteros.

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ños faros de leds. La ausencia deluna trasera y el letrero indicadorde la ruta junto con unos elabora-dos relieves dan una sensación derobustez y solidez al vehículo ha-ciendo que no parezca, cuando semira en su conjunto, que el vehí-culo sea más estrecho y más cortode lo que realmente es.

Un aspecto a mejorar en su esté-tica exterior es la visibilidad delos equipos instalados en el te-cho, tanto visto desde el frentecomo desde los laterales. El pro-blema que tienen tanto este tipode vehículos como los de gas esque sus componentes son volu-minosos y eso da la sensación dellevar una instalación industrialsobre el mismo. Unas carcasas la-terales continuando la curva cre-ada a modo de chaflán encimade las lunas contribuiría enorme-

mente a la reducción de esta sen-sación.

ACCESIBILIDAD PERFECTAEl Tempus es un modelo de pisobajo continuo y su acceso no plan-tea ningún problema a personascon movilidad reducida. Nuestraunidad de pruebas disponía dedos puertas dobles y rampa de ac-ceso Masats en la puerta trasera.Existe la opción de solicitar el au-tobús con tres puertas, en este ca-so, la última sería de una sola hoja.Una particularidad es que las puer-tas delanteras son de tipo bascu-lante y las traseras de tipo alemán.

Todo esto se complementa conel clásico sistema de arrodilla-miento lateral, que inclina el ve-hículo y facilita por completo el acceso.

INTERIOR MUY OPTIMIZADOEn el interior del vehículo destacala luminosidad, conseguida gra-cias a que las lunas laterales ubi-cadas entre los ejes del autobústienen más altura que el resto.

Los paneles que visten el interiordel Tempus son de colores clarosy de acabado superficial liso, loque hace que la sensación de cla-

Diseño lateralcon gransuperficieacristalada.

Impresionante y llamativa la traseradel Tempus.

Puerta trasera con rampa PMR.Cómodo y amplio accesodelantero.

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ridad aumente y también su faci-lidad para la limpieza.

Otra característica a destacar es lasimetría y la regularidad de la dis-posición interior de las 23 butacasque equipa el vehículo que Castrosuacedió para la prueba. Con el finde facilitar el tránsito de los pasa-jeros hacia el interior, en la partedelantera sólo se ha colocado unabutaca en cada fila en el lado de-recho mientras que en el izquier-do, sí que se han colocado la pa-reja de butacas habitual. Las buta-cas de la parte trasera, se encuen-tran en un nivel ligeralmente su-perior para alojar los motores eléc-tricos y la caja sumadora que im-pulsan el vehículo así como los so-portes de la suspensión.

En la parte final del autobús, losasientos de la última fila y los dela penúltima, que van colocadosen sentido contrario a la marchadel vehículo y que van fijados so-bre los pasos de rueda traseros,forman una especie de salón alcual se accede sin molestar al res-to de viajeros.

Un detalle a tener muy en cuenta,es que al contrario de lo que su-cede en otros vehículos urbanos,en esta parte final del autobús, al

ponernos de pie no golpeamoscon la cabeza en los cajones late-rales que alojan diferentes com-ponentes del vehículo.

En el Tempus toda la instalaciónelectrónica está ubicada detrásdel puesto de conducción sobreel paso de rueda delantero, porlo que queda un acceso perfectopara realizar cualquier trabajo quesea necesario, así como ampliardicho armario en caso de que elvehículo lleve algún dispositivode seguimiento o de control.

La climatización del habitáculo serealiza a través de dos equiposde aire acondicionado ubicadosen el techo que funcionan de for-ma independiente. Uno se en-cuentra en la parte delantera, querefrigera la zona del conductor; yotro en la parte trasera, que hacelo propio con la zona de pasaje-

ros. Como sistema de calefacciónse incorpora un convector en ellateral izquierdo del vehículo apar-te del equipo de calefacción parala zona del conductor.

PUESTO DE CONDUCCIÓNEl puesto de conducción es cómo-do y amplio. Dispone de un cua-dro de mandos Actia que se regulajunto con el volante, así como deun asiento Grammer de suspen-sión neumática ubicado en un es-pacio que permite su desplaza-miento longitudinal hasta una posi-ción muy retrasada de modo queun conductor de elevada estaturao de gran complexión pueda insta-larse y realizar su trabajo sin fati-garse. El salpicadero se encuentraen una posición baja lo que facilitala visibilidad y la precisión a la horade realizar maniobras. La ubicaciónde todos los botones y mandos esbuena y se accionan sin dificultad.

Cómoda zonatrasera paraviajeros.

Vista general delinterior del Tempus.

Facilidad de acceso por cualquiera de las puertas al interior de Tempus.

Armario donde se instalan los dis-positivos electrónicos.

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Ofrece la información necesaria amodo de páginas sin amontona-miendo de relojes y datos con el finde no despistar la atención apare-ciendo en cada momento los datosrelativos a lo que está sucediendoen el vehículo como puede ser lavisión de la cámara de marcha atráso que tenemos las puertas abiertas.

En la consola encima del conduc-tor se aloja una guantera de di-mensiones generosas tapizadaen su interior lo que hace que sillevamos ahí cualquier objeto noprovoque molestos ruidos. Aquímismo podemos encontrar el equi-po de control de los carteles, delaire acondicionado de los pasaje-ros y de las trampillas de accio-namiento eléctrico, quedando unhueco para la instalación de la ra-dio si el cliente lo solicita.

Los espejos retrovisores exterioresson de dimensiones generosas yofrecen una visibilidad buena, pe-ro la posición del derecho deberíarevisarse ya que el brazo, si lo ha-

cemos girar para separarlo ligera-mente de la carrocería, su tope,hace que quede muy separadocon el riesgo de que lo rompamosal golpearlo contra alguna mar-quesina, señal u otro vehículo. Silo dejamos en la posición cerrada,queda demasiado cerrado, no ofre-ciendo un ángulo de visión muybueno, ya que vemos parte delpilar delantero donde va fijado.

MECÁNICAMENTEPARTICULAR YACCESIBILIDAD MECÁNICAUn detalle muy útil y efectivo esla pequeña nevera que incorporaen la consola izquierda del pues-to de conducción. En zonas declima caluroso llevar una botellade agua fresca facilita el trabajoenormemente. El tamaño que ad-mite es de una botella pequeña,sería interesante aumentarle sucapacidad para una botella demayor tamaño.

El Tempus es un vehículo desarro-llado íntegramente por Castrosua,

que ha desarrollado su propioconjunto de chasis y carrocería alque le ha acoplado componentesde fabricantes de reconocido pres-tigio como MAN que ha aporta-do los ejes del modelo VOK parael delantero y el HU-1330 de rue-da simple para el eje trasero conneumático de medida 385/55-22,5. Otra característica de estacarrocería es su tamaño ya quemide 11,33 metros de largo y 2,40metros de ancho aunque la im-presión es de un vehículo con-vencional.

En su parte trasera se ha instala-do el sistema híbrido desarrolla-do por Siemens y el motor de au-togás, en este caso un PSI de 8cilindros en V con 5700cc y 135CVde potencia. No obstante, los res-ponsables de Castrosua han indi-cado que están a la espera de re-cibir el motor definitivo que cum-pla con la normativa Euro VI. Lasventajas que aporta este com-bustible es un coste en torno al50% más barato que el gasóleo.

lo que se traduce en uncoste operativo entreun 20% y un 40% me-nos. Asimismo, conAutoGas los motoresproducen menos emi-siones contaminantesasí como un desgastemenor de sus compo-nentes lo que implicaun menor coste de man-tenimiento. Los datosde emisiones de un mo-

Pantalla multifunción de grandesdimensiones.

Práctica y cómoda guantera sobreel puesto de conducción.

Espejo izquierdo con gran visibilidad. Espejo derecho con visibilidad pe-nalizada.Puesto de conducción cómodo y ergonómico.

Nevera.

tor de AutoGas se situan un 10%inferior las de CO2, un 70% lasde NOx y un 99% las de partícu-las. Igualmente, y dada la dispo-sición en serie de este Tempus, elmotor cuando funciona, lo haceen su zona de par máximo, es de-cir, donde da su mejor rendimien-to con lo que se elimina el pro-

blema de generar exceso de resi-duos por llevarlo bajo de vueltaso por llevarlo alto de vueltas.

Los motores eléctricos son dosde 67Kw cada uno, acoplados aun generador de 120Kw así co-mo cuatro inversores y sistemade recuperación de energía enlas frenadas. Las baterias son Fiammde 19Kw/h a 620V.

Esta tecnologíahíbrida de GLPpodría suponer unosahorros decombustible de hastael 40%

Accesibilidad mecánica comprometida en la par-te trasera.

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En este vehículo, la accesibilidad alos componentes ubicados en latrasera no es todo lo cómoda quedebiera ya que se dispone de dostapas de acceso que si bien la su-perior se eleva, la inferior se bas-cula ligeramente teniendo que des-montarse por completo para queel acceso a esta zona quede libre.Decir que su desmontaje no escomplicado, pero debido a su grantamaño, debemos tener cuidadouna vez que la quitemos para nodeteriorarla. En la pared que sepa-

ra el habitáculo de los pasajerosdel hueco del motor hay unas tram-pillas de acceso para poder reali-zar algunos trabajos desde dentro.

Este vehículo es del tipo híbridoenchufable. Con el fin de no com-prometer la vida de las bateríases necesario realizarle una cargacompleta durante la noche, mien-tras el vehículo se encuentra enla cochera. El tiempo de esta re-carga está entre 6 y 8 horas y loóptimo es realizarla a diario. Deesta forma se asegura este com-ponente, el más temido por suelevado precio. El conector porel que realizamos esta operación,se encuentra ubicado como si deuna boca de llenado de combus-tible se tratase en la parte dere-cha trasera del vehículo.

El Tempus dispone de sistema deextinción de incendios automático,algo que hemos visto ya en otrosmodelos de la competencia y queparece que es un equipamientoque se va introduciendo por la se-guridad que aporta al vehículo.

En la parte delantera, justo deba-jo de la ventanilla del conductorse encuentra la caja eléctrica quese accede desde el exterior per-fectamente y en la que tambiénse encuentran las baterías gene-rales del vehículo, no las del sis-tema híbrido.

Desde el frontal, accedemos alsistema de calefacción y desem-pañado de los cristales del pues-to de conducción así como al sis-tema de accionamiento de losfrenos. También desde aquí acce-demos a los faros delanteros pa-ra realizar el cambio de lámparas.

La suspeción es neumática inte-gral con una regulación que tien-de a ser dura, lo que evita balan-ceos que al final acaban incomo-dando a los pasajeros.

Los frenos son de disco a todas lasruedas siendo más que suficientespara detener el vehículo con segu-ridad si bien su tacto en la parte fi-nal es un poco duro e impreciso.Cuando se inicia la frenada se re-gula fácilmente pero cuando he-mos perdido velocidad y estamospróximos a parar tenemos la sen-sación de que no tenemos poten-cia suficiente de frenada y hemosde pisar con más fuerza provocan-do frenazos innecesarios.

La dirección de bomba de accio-namiento eléctrica tiene un ac-cionamiento muy suave y aportaal vehículo un radio de giro muyreducido.

Conector para larecarga de labatería mediantela red eléctrica.

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Sistema de extinciónde incendiosautomático.

Fácil acceso a la caja eléctrica.

Accesibilidad delantera muy conse-guida.

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EN RUTA POR LA CIUDAD DELA CULTURAEn conducción, lo primero quesorprende es su facilidad de ma-niobra debido a esa pequeña re-ducción de las dimensiones. Suradio de giro es muy reducido,le da una capacidad de manio-bra buena y agilidad en tráficourbano. Si nuestro recorrido hu-biese pasado por el casco anti-guo de Santiago de Compostelapara llegar a la Plaza del Obradoiro,en el cuadro de mandos dispo-nemos de una tecla que anula elsistema híbrido y el Tempus avan-zaría única y exclusivamente enmodo eléctrico, con lo que nogeneraría emisiones a la atmós-fera provenientes del motor deexplosión y reduciría el ruido almínimo. En este caso, dispon-dremos de una autonomia de unos45 minutos, dependiendo de lascircunstancias que nos encontre-mos, a una velocidad media de16 Km/h que es lo propio al cir-cular por zonas peatonales y detráfico restringido.

El motor de gas mantiene las ba-terias cargadas casi por completodurante el recorrido hacia la Ciudadde la Cultura. Hemos de tener encuenta que en el tramo de ida,gran parte del trayecto es descen-dente lo que aprovechamos paraque el motor eléctrico aprovechela cinética del autobús y genereenergía que almacena en las bate-rias. Cuando se produce este efec-to notamos cierta retención queincluso nos hace perder veloci-dad, debiendo acelerar ligeramen-

te para eliminar este efecto y ha-ciendo que el sistema de regene-ración no recupere energía.

Lo que si pudimos apreciar es queeste vehículo no dispone de unapotencia elevada que le haga mo-verse con rapidez en las salidasde las paradas, con lo que en eldía a día con viajeros y el conti-nuo arranca y para, una línea enla que el tiempo vaya muy ajusta-do, puede que nos cueste man-tener los horarios. Lo mismo su-cedió en la subida, si bien el ve-hículo avanzaba, con unos moto-res eléctricos un poco más po-tentes podría hacerlo con mayorsolvencia. Observamos que la car-ga de las baterías, en nuestro re-corrido, siempre estuvo entre el80% y el 92% de su capacidadcon lo que unos motores eléctri-cos más grandes no comprome-terían su operatividad por que elmotor de explosión estuviese fun-cionando mucho tiempo.

Un hecho muy destacable es elsilencio dentro del vehículo. Elmotor de gas apenas se oye te-niendo en cuenta que el vehículova sin viajeros durante la pruebay parte del recorrido fue por unazona poco transitada. El rato quepasamos por el centro de la ciu-dad era casi más audible el ruidoproveniente del tráfico que el queproducía el propio vehículo. Cuandoel sistema de regeneración actúa,se oye un ruido como si de unmolinillo se tratase, pero que enningún momento resulta moles-to. El ajuste de todos sus compo-nentes interiores es muy bueno,no existiendo los típicos ruidos ymolestos crujidos a la vez que elsistema de climatización situadosobre la parte delantera del vehí-culo refrigera esta zona correcta-mente evitando que con las con-tinua apertura y cierre de puertasen las paradas suba la tempera-tura. Este asilamiento tanto tér-mico como acústico se debe a

que sus paneles están formadospor dos capas de aluminio conuna goma de alta densidad en elmedio, creando una especie depanel sandwich.

CONCLUSIONESEl Tempus es una apuesta muyracional por parte de Castrosuapor que marca su propio caminoen el concepto de autobús urba-no y, siendo racionales, el restode fabricantes acabarán por se-guirle. La reducción de sus medi-das, que de primera impresióntodos pensaríamos que es un errorpor el tema de su capacidad, enla práctica contribuye a un menorpeso del conjunto del vehículo loque se traduce en un menor con-

Llamativo frontal del Tempus.

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Unos motoreseléctricos máspotentes le daríanuna mayor velocidadde explotación

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sumo de energía eléctrica lo quehará que circule más kilómetrosen modo eléctrico y un menorconsumo de AutoGas, ya que es-te motor tendrá que funcionarmucho menos tiempo para recar-gar las baterías.

Este menor tamaño, que podría-mos pensar que es un problemapor la reducción del número deplazas, en la realidad no lo es.Según con qué fabricante lo com-paremos, estamos en torno a los7 pasajeros menos, pese a ello,puede alojar hasta 89 viajeros y 2sillas de ruedas gracias a su biendiseñado interior. Si analizamoseste dato, veremos que el vehí-culo irá al máximo de su capaci-dad en contadas ocasiones comoson las horas punta; esto no su-pone un trastorno para el viajeropor que en esas horas, la frecuen-cia de paso es mucho mayor conlo que ninguno se quedará sin

llegar a su destino fuera de hora.Cuando estamos en movimiento,el Tempus es un vehículo que sor-prende por su silencio de marchay su comportamiento. La suspen-sión neumática está perfectamen-te puesta a punto, con la durezajusta que elimina cualquier balan-ceo de la carrocería durante lamarcha y también en los cambiosde apoyo cuando circulamos poruna rotonda y giramos el volanteen sentido contrario para salir deella. Esta suspensión se comple-menta con el sistema de descen-so y elevación de la altura de lacarrocería al suelo por si nos ve-mos comprometidos a la hora depasar por algún badén reductorde velocidad.

La visión periférica desde su pues-to de conducción es muy buenahacia todos sus ángulos permi-tiéndonos ejecutar maniobrascon precisión así como tener con-

trolado el tráfico alrededor delTempus.

A la hora de considerar este mo-delo para una compra, la opciónes muy válida y no tiene nada queenvidiar a otros vehículos com-pletos del mercado. Si bien estaunidad concreta era la primerapropulsada con autogás, siempreexiste la opción del híbrido conel motor diesel tradicional. El fa-bricante todavía no dispone dedatos reales de ahorro en la ex-plotación con un vehículo confi-gurado como éste, puesto queno hay ninguno trabajando encondiciones reales, pero, en losfabricados con motor diesel, se-gún nos informaron sus respon-sables, las cifras de ahorro se en-cuentran entre el 27% y el 35%. Con estos datos nos atrevemos adecir, siendo el coste del autogásla mitad que el diesel, el ahorrofinal puede situarse en un 40%.

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Ficha técnica

DATOS GENERALES

Dimensiones 11335X2400X3300 mm

Distancia entre ejes 5450 mm

Peso Máximo 17850 kg

Velocidad Máxima 60km/h

Capacidad de pasajeros Hasta 89 y hasta 2 PMR

CHASIS

Motor diesel PSI V8 5700cc y 135CV

Potencia motor eléctrico 2X67Kw

Batería 3 de Ión litio

Potencia batería 620V, 19Kwh

Eje delantero MAN VOK

Eje trasero MAN HU-1330

Sistema de suspensión Neumática

Neumáticos Del 275/70 R22.5 Tras 385/80-22,5

Sistema de frenos ABS, ASR, EBS

Dirección Bomba eléctrica

Carrocería

Puertas 2 dobles neumáticas, opcional 3

Aire acondicionado Si

Rampa MASATS

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Hasta ahora las inversiones en proyectos de I+D+i podían ser deducidas en el

impuesto de sociedades, deducción que podía suponer hasta un 42% de lo

invertido, pero que solo tenían posibilidad de aplicarse de facto las empresas que

daban beneficios. La nueva Ley de Apoyo a los Emprendedores, actualmente en

trámite parlamentario, permitirá que cualquier empresa, aunque esté en pérdidas,

tenga posibilidad de aplicarse esos beneficios por invertir en I+D. Estos benefi-

cios vendrán en forma de abono por parte de la Administración para proyectos

de I+D acometidos desde el 1 de enero de 2013. Eso sí, las empresas se

comprometen, entre otras cosas, a mantener el empleo.

entrevista

director generalde ACIE

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La inversión eninnovación tecnológicacuenta con el máximo apoyode la administración

Diego López Ruiz,

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entrevista

También se refuerza con la nueva ley la figura delPatent Box. Con ella, cualquier empresa que cedao transfiera algún activo intangible procedente deuna actividad innovadora no tributará más que porel 40% de las rentas obtenidas con esta operación.Sin duda, la Administración muestra una clara apues-ta por mejorar la competitividad del sector empre-sarial español.

IMPORTANTE INNOVACIÓN TECNOLÓGICAEN EL SECTOR DEL AUTOBÚSEn la industria nacional del ramo del autobús y el au-tocar hay grandes empresas constructoras que in-vierten en desarrollos de vehículos más ecológicos,más eficientes, más seguros, en nuevos motores yen diversos componentes… Pero sin duda, son tam-bién muchos los operadores de transporte que in-vierten en diversas tecnologías para aumentar su car-tera de clientes, o hacer su gestión más eficiente.

En Carril Bus queremos contarles algo más sobre I+De innovación tecnológica. En concreto, vamos a ex-plicarles cómo pueden beneficiarse fiscalmente deestas inversiones, o quién les puede ayudar a saberqué proyectos pueden ser catalogados como inno-vaciones tecnológicas. Para ello, hemos entrevistadoal Director General de ACIE, Diego López Ruiz.

TODAS LAS EMPRESAS TIENDEN A INNOVARTECNOLÓGICAMENTEDiego López Ruiz, madrileño y economista, dirigela Agencia de Certificación e Innovación Española,ACIE. Fundada en el año 2004, es una empresa acre-ditada por ENAC – Entidad Nacional de Acreditación-para certificar proyectos de I+D+i, proporcionandoa las empresas seguridad jurídica en la aplicaciónde los incentivos fiscales a la I+D+i y fomentandola innovación en el tejido empresarial español.

CB.- En primer lugar, Diego, ¿nos puedes decir quése entiende por innovación?Diego López.- Por innovación entendemos todo aquelproyecto que introduzca una novedad sustancialque permita a una empresa hacer las cosas de ma-nera distinta. Y al decir de manera distinta, puedeser que haga las cosas más rápido, más barato, ode forma más eficaz haciendo uso de nuevas tec-nologías.

CB.- ¿Para qué necesita una empresa certificar susproyectos de innovación?D.L.-La certificación de proyectos de I+D+i permi-te a las empresas aplicarse unas importantísimasdeducciones fiscales con seguridad jurídica.Estas ayudas nacen de la apuesta de Administraciónespañola por mejorar la competitividad de las em-presas a través de ayudas a la I+D+i. Ha habido tra-dicionalmente dos formas de apoyar a las empre-sas: ayudas directas, a través de subvenciones; yayudas indirectas, vía fiscalidad.

Con la crisis las ayudas directas han bajado mucho,y sin embargo la administración está potenciandolas indirectas, de modo que las empresas que in-vierten en innovación tienen aquí una oportunidadde mejorar la rentabilidad de esas inversiones.

Aunque nos encontramos con un contexto empre-sarial en el que hay menos empresas con capaci-dad financiera para invertir en innovación la reali-dad es que desde ACIE observamos un interéscreciente en las empresas por nuestra certificación.Entendemos que las empresas están apostando porla innovación como elemento de competitividad ydesarrollo y que están decidiendo aplicarse estosincentivos con el mayor nivel posible de seguridadjurídica.

ACIE, Agencia de Certificación enInnovación Española, es la empresalíder en certificación de proyectos deI+D+i, aportando seguridad jurídicaa las empresas en elaprovechamiento del sistema deincentivación de la I+D+i español yfomentando la innovación en eltejido empresarial

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entrevista

CB.- ¿Y de qué cifras de ahorro hablamos?D.L.- Una empresa que haga un proyecto que seaconsiderado de I+D+i puede llegar a ahorrarse has-ta un 42% del importe que ha invertido en ese pro-yecto, deduciéndoselo a través del impuesto de so-ciedades. Si en algún momento posterior decidieseceder o transferir parte de ese conocimiento a otraempresa, hasta el 60% de las rentas que percibiesepor este concepto estarían exentas en el impuestode sociedades.

CB.- ¿Qué tipo de proyectos se pueden conside-rar de I+D+i?D.L.- Son variadísimos, en todos los sectores y demuchos tipos. Te diré que el sector de automociónes uno de los que más invierten en I+D+i y certifi-ca una variedad amplia de proyectos que puedentener que ver con métodos de fabricación, con laoptimización de procesos tecnológicos, desarrollosnuevos… La variedad de proyectos que certifica-mos es muy amplia, desde un muestrario textil,- quetambién es deducible-, hasta tecnologías que tie-

nen que ver con la siderurgia, la logística o la infor-mática… Tenemos capacidad de certificar práctica-mente cualquier tipo de proyecto innovador.

CB.- Y si por ejemplo, las empresas deciden inver-tir en equipos informáticos, SAEs, billetaje… ¿seconsideran inversiones en innovación tecnológica?D.L.- Las innovaciones vinculadas con el mundo delsoftware suelen ser consideradas innovaciones tec-nológicas, siempre y cuando la innovación en sí apor-te a la empresa una ventaja competitiva o le per-mita hacer las cosas de manera distinta. La inversiónen equipos como tal no se considera deducible porinnovación tecnológica (sí que lo es si su uso es enexclusiva para I+D), sin embargo la amortización delos mismos en el desarrollo de un proyecto sí quees deducible.

CB.- ¿Por qué no deducirse la inversión directa-mente sin necesidad de una certificación?D.L.- Hasta hace poco tiempo dos tercios de lasempresas que se practicaban estas deducciones lohacían vía autoliquidación, y un tercio de las em-presas utilizaban la vía “segura”, mandando sus pro-yectos a certificar. Fruto del aumento de las inspec-ciones fiscales y de las sanciones, esta tendencia seestá invirtiendo. Las empresas optan cada vez maspor aplicarse estas deducciones de forma segura,por eso certifican sus proyectos de I+D+i.

El certificado de una empresa como ACIE es unacondición sine qua non para obtener el denomina-do Informe Motivado Vinculante emitido por elMinisterio de Economía y Competitividad, informeal que se vincula Hacienda y por lo tanto permiteaplicarse las pertinentes deducciones por I+D+i conseguridad jurídica.

Adicionalmente mejora el incentivoexistente por cesión dedeterminados activos intangibles(patent box). Hasta el 60% de lasrentas generadas por cesión otransmisión de esos activos estaránexentos de tributación en elimpuesto de sociedades

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entrevista

CB.- ¿Cuál es el porcentaje de crecimiento de cer-tificaciones a la innovación?D.L.- Las solicitudes de Informe Motivado Vinculante,vienen creciendo en torno a un 20% anual.

En el año 2012 se solicitaron aproximadamente 3.700informes vinculantes para proyectos de I+D+i, delos que ACIE va a certificar unos 1.400. Somos laprimera entidad certificadora de proyectos de I+D+ien este país.

CB.- ¿Cuál dirías que es el éxito de ACIE?Creo que nuestro éxito se basa en la rigurosidad yla credibilidad de nuestro certificado y también enlos plazos de certificación que somos capaces deofrecer. Al final no dejamos de ser españoles paralo bueno y para lo malo. Muchas empresas lo de-

jan para el último día. En ACIE vivimos permanen-temente sobredimensionados para poder asumir elpico de trabajo que se suele dar los días previos ala presentación del impuesto de sociedades. Nuestroexperimentado equipo de coordinadores es capazde conducir este proceso de manera especialmen-te eficiente.

En ACIE, uno de los factores que nos han llevado aliderar este nicho de mercado es nuestra capacidadde certificar en un plazo muy razonable, que estáentre 4 y 6 semanas. ACIE empezó su actividad cer-tificadora en 2005 y ese primer año certificamos 15

proyectos. En 2013 vamos a estar por encima delos 1400.

CB.- ¿Qué le cuesta a una empresa certificarse?Generalmente está en función del volumen del pro-yecto a certificar y el coste final para la empresaviene a representar de media entre el 1% y el 5%de la deducción que la empresa se practica.

CB.- ¿Qué tipo de profesionales trabajan para vos-otros?D.L.-Una de las claves de una empresa como la nues-tra es tener una red de expertos lo más amplia ycapaz posible. En nuestro caso, tenemos una am-plia red científica basada en acuerdos con los prin-cipales centros de investigación y universidades.Una red que la componen cientos de científicos conlos que tenemos acuerdos para evaluar práctica-mente cualquier tipo de proyecto.

Respecto al proceso de evaluación, consta básica-mente de una evaluación técnica, que hace un ex-perto en la materia, y de una auditoría contable.

CB.- ¿Deseas añadir algún otro dato de interés?D.L.- Cuando las empresas se plantean hacer usode los incentivos fiscales a la I+D+i, les supone unesfuerzo y una dedicación a tareas que no forman

parte de la actividad princi-pal de la empresa. Me gusta-ría comentar que dentro deeste ecosistema existen con-sultores expertos en financia-ción de la I+D+i que trabajana éxito y permiten a las em-presas identificar qué proyec-tos y actividades son suscep-tibles de considerarse bajo elparaguas de estos incentivosa la I+D+i, ayudándoles en lapreparación de la documen-tación necesaria para abordar

un proceso de certificación que les permita aplicar-se esos incentivos fiscales con seguridad jurídica.El 90% de las empresas que certifican sus proyec-tos con ACIE confían en estos consultores para apo-yarles en el proceso de identificación de proyectosy actividades de I+D+i y en la preparación de la do-cumentación necesaria.

CB.- Y por último, ¿cómo pueden contactar convosotros?D.L.- A través de la web www.acie.es o por teléfo-no. Tenemos un compromiso de dar un presupues-to de certificación en 24 horas. Así de fácil.

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EL ENCUENTRO LO INAUGURÓ la consejera de MedioAmbiente y Política Territorial, Ana Otegi, que ha-bló sobre la integración del transporte entre gran-des núcleos y la intermodalidad como los grandesretos a abordar en materia de transporte urbano.En su opinión, para afrontarlos es necesario "quelas instituciones se coordinen".

La consejera ha defendido que en Euskadi existenunos transportes públicos de calidad, pero ha lla-mado la atención sobre la existencia de dos "ame-nazas" en estos momentos. La primera es evitar quelas instituciones caigan en la autocomplacencia, pa-ra lo cual deben trabajar en la línea de la "mejoracontinua", mientras que la segunda amenaza es el"derrotismo".

Por su parte, el presidente de ATUC, Miguel Ruiz,ha reclamado una ley de financiación para las em-presas de transporte urbano, tanto públicas comoprivadas, que les permita trabajar con estabilidad.También ha criticado los apartados de la ley de re-

forma de la administración local, que obliga a es-tas empresas a cumplir unos determinados requisi-tos de costes, que pueden incluso hacer desapare-cer a algunas de ellas.

ACCIONES ESTRATÉGICASLas ponencias abordaron tanto la crisis económicarelacionada con el transporte urbano como las ac-ciones estratégicas que pueden emprender los ope-radores con el fin de ajustarse al nuevo escenario.

Bajo el título Eficiencia deltransporte urbano: gestión entiempos de crisis, Atuc cele-bró en Vitoria los días 19 y 20de junio el XX CongresoNacional de Transporte Urbanoy Metropolitano, un encuen-tro que tuvo como protago-nista la crisis económica y lasformas de ajustar los nuevospresupuestos.

eldebate

Congreso de Atuc

Los ponentes abordaron las oportunidades y retos de la coyunturaeconómica actual

La crisis preside el

Salvador Rueda, director de laAgencia de Ecología Urbana deBarcelona, dedicó su exposición aexplicar los elementos que puedenhacer atractivo el transporteurbano en épocas de crisis

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La inauguración corrió a cargo de Ana Isabel Otegi,consejera de Medio Ambiente y Política Territorialdel Gobierno Vasco, mientras que la clausura co-rrió a cargo de Marian Castellanos, presidenta dela empresa de transporte anfitriona del Congreso,Tuvisa.

El congreso comenzó con la intervención de AlbertSerra, director del Instituto de Gobernanza y DirecciónPública del Esade, quien resaltó lo "convulso y con-fuso" del escenario actual, en el que lo más previ-sible es que continúen subiendo los impuestos ycon un Gobierno que se ha decantado por el trans-porte menos rentable, el AVE y las cercanías.

Serra también habló sobre las deficiencias del ac-tual modelo de transporte, que necesita "capaci-dad para generar dimensión y especialización", op-tar por la cooperación público-privada y mejorar elmodelo de agencia y una mayor transparencia enla gestión de cara a los ciudadanos.

Salvador Rueda, director de la Agencia de EcologíaUrbana de Barcelona, dedicó su exposición a expli-car los elementos que pueden hacer atractivo eltransporte urbano en épocas de crisis. Resaltó que,de media, en una ciudad entre el 65 y el 75% delespacio público está dedicado a aparcar y circulary habló del denominado modelo de "supermanza-nas", que rescatarían el 65% del espacio que ahoraocupan los vehículos para los ciudadanos. "Es uncambio radical y sustantivo, pero ofrece suelo des-pejado para otros usos". Su modelo se ha puestoen práctica en el centro de Madrid y en Vitoria.

Carmen Sanz, jefa del Área Comercial del ConsorcioRegional de Transportes de Madrid, habló sobre larepercusión de las tarifas y la calidad del servicio.Indicó que el transporte público "no es un elemen-to esencial para la redistribución de las rentas" y

que mantener el servicio requerirá un incrementode las tarifas. Asimismo, se mostró partidaria de"orientar la elección del usuario a través de apar-camientos u otros modos como la bicicleta".

Rafael Orihuela, director gerente de la EMT de Madrid,expuso los cambios que se han adoptado en la em-presa pública para ajustar los gastos y afirmó queen la situación actual "es posible que haya que ce-rrar alguna línea de metro o de tranvía para aho-rrar", porque duda que los niveles de movilidad an-teriores a la crisis vuelvan a alcanzarse.

Lo mismo hizo Sebastián Buenestado, director ge-rente de Metro de Barcelona, que habló sobre losajustes que se han realizado en la empresa paraajustar la estructura de gastos, porque "se produci-rá una reducción de las subvenciones y los ingre-sos que traerá como consecuencia dificultades definanciación".

Finalmente, Alain Boeswillwald, director general dela Empresa de Transporte Público de Nantes enFrancia, expuso las diferentes fórmulas que ha adop-tado la ciudad para ajustar la oferta a la demanda,donde "han logrado invertir la curva del automó-vil", es decir, que son más los ciudadanos que op-tan por el transporte público que por el privado.

Durante la clausura Miguel Ruiz, que fue reelegidopresidente de Atuc, pidió a las autoridades "un mo-delo estable y pensado a largo plazo, porque se hadesarrollado un modelo costoso pero sin horizonteestratégico".

Durante la clausura Miguel Ruiz,que fue reelegido presidente deAtuc, pidió a las autoridades "unmodelo estable y pensado a largoplazo, porque se ha desarrolladoun modelo costoso pero sinhorizonte estratégico"

eldebate

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especial

El Insiapresenta elnuevo Másteren Ingeniería delos VehículosIndustriales dela UPM

SUS NUEVAS TECNOLOGÍAS y modelos de negocio estánintroduciendo modificaciones en toda la cadena devalor del sector, generando con ello nuevas necesi-dades de capacitación. El Insia continúa de este mo-do la tarea de "apoyo al sector, ya comenzada en elaño 1991 con el Máster de Ingeniería de Automocióny el año 2011 con el Máster en Ingeniería de losVehículos Híbridos y Eléctricos". "El conjunto de lostres Programas Máster constituye una renovada ofer-

El Instituto Universitario de Investigacióndel Automóvil (Insia) de la UniversidadPolitécnica de Madrid va a poner en mar-cha este año 2013 un nuevo Máster enIngeniería de los Vehículos Industriales.Este máster proporcionará a los parti-cipantes, técnicos recién titulados y pro-fesionales del sector, los conocimientosy aptitudes necesarias para desarrollarcarreras profesionales en el entorno delvehículo industrial.

En enero de 2014 el curso consta de 660 horas lectivas de las que lamitad son prácticas

ta formativa que contribuye a formar futuros profe-sionales, y a completar y actualizar los conocimien-tos de los que ya están inmersos en el sector".

El proceso de diseño de los contenidos y profesora-do del nuevo máster ha comenzado con un estudiodel estado actual y las eventuales necesidades deformación de los técnicos del sector en las tecnolo-gías que incorporan los vehículos industriales. Dichoestudio ha mostrado que el sector y su mercado re-quieren de profesionales bien formados en estas tec-nologías. Los seminarios, conferencias y otros even-tos realizados sobre el tema no alcanzan ni en suscontenidos ni en la profundización en los mismos, elnivel requerido por los ingenieros y técnicos.

Un equipo de trabajo constituido por profesores dela universidad y profesionales del sector, ha diseña-do el nuevo Máster en Ingeniería de los VehículosIndustriales que desarrollará las capacidades de susparticipantes en áreas como los nuevos sistemas depropulsión; las nuevas posibilidades en el diseñode carrocerías y plataformas; en el conocimiento delos nuevos modelos de negocio; y el mantenimien-to de flotas.

El máster tiene un total de 660 horas lectivas, de lascuales 305 son prácticas, incluyendo un módulo deintegración en el sector con visitas a empresas, ci-clos de conferencias y otros eventos de relevanciarelacionados con el vehículo industrial.

El comienzo de la primera edición de este nuevomáster está previsto para el próximo mes de octu-bre de 2013.

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productos

CON UNA DURACIÓN MAYOR, ofrecen más confort en laconducción y aumentan el ahorro de combustible,además de llevar la etiqueta europea (una “A” enagarre en mojado para los modelos Conti Coach yConti CityPlus) y haber sido diseñados para adap-tarse a las peculiaridades de la normativa Euro 6.

El objetivo de la tercera generación de neumáticoses ofrecer una gama de productos que está en sin-tonía con las aplicaciones de los clientes de estesector, como así manifestaba en la presentación,Alejandro Moyano, responsable de flotas. Así, estanueva oferta de productos cubre todas las áreas deuso, desde servicios regulares urbanos, pasandopor el tráfico regional o el segmento de autocaresde larga distancia con las gamas denominadas: ContiUrban, Conti CityPlus y Conti Coach, respectiva-mente.

El Conti Coach HA3 es-tará disponible para usode larga distancia en lasdimensiones 295/80 R22.5 y 315/80 R 22.5, ymonta en todos los ejes.Estos neumáticos procuran

grandes ahorros gracias a la efi-ciencia energética de su kilometraje. En carretera,garantizan un buen agarre lateral y longitudinal, es-tabilidad direccional, precisa manejabilidad y, gra-cias a su tecnología de laminillas, excelentes pres-taciones en mojado durante toda su vida útil.

El Conti CityPlus HA3 es un neumático especial-mente desarrollado para uso en transporte regio-nal, para uso en todos los ejes y está disponible enla dimensión 295/80 R 22.5. Se caracteriza por suexcelente manejabilidad, sus prestaciones de aga-rre en mojado durante toda su vida útil, muy buenkilometraje y un desgaste equilibrado.

Continental ofrece el Conti Urban HA3 para las exi-gentes tareas de transporte público en las dimen-siones 275/70 R 22.5 y 315/60 R 22.5, y monta entodos los ejes. Este nuevo neumático presenta flan-cos aún más reforzados para garantizar una efecti-va protección contra los daños causados por bordi-llazos, y permite hasta un 20% más de kilometraje.

Por primera vez existe un producto para servicios regionales

Continental acaba de lanzar al mer-cado la tercera generación de neu-máticos específicos para autobu-ses y autocares. Según la firma,se trata de un producto que seadapta a las necesidades de to-dos los segmentos: público, de lar-ga distancia y, por primera vez,para servicios regionales o de cer-canías.

Continental lanza latercera generaciónde neumáticos para eltransporte de pasajeros

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productos

ÓSCAR MARTIRENA, director comercial de Volvo Buses España,dio a conocer las novedades de una completa gama de nue-vas motorizaciones que reducen el consumo entre un 3 y un5%. Además, Martirena volvió a anunciar que a partir de ene-ro de 2014, fecha en la que entra en vigor la normativa Euro6, Volvo no comercializará más modelos diesel en versionesurbanas de piso bajo integral.

Entre las novedades lanzadas por la marca recientemente, noscomentaba el inicio de la comercialización hace algo más deun mes, del híbrido articulado, ya disponible para aquéllosclientes que lo demanden y que consigue ahorros de consu-mo de hasta un 25%. En cuanto al híbrido enchufable, quetambién despierta interés entre los empresarios españoles,

Volvo presenta la nuevagama Euro 6 en España

En enero la firma no comercializará más vehículos diesel urbanos

Volvo ha presentado en Madrid alos empresarios y la prensa su nue-va gama de motorizaciones Euro6. En la Quinta del Jarama Madrid,expuso dos unidades correspon-dientes, una al autocar completomodelo 9700 con motorización D11y la otra, al urbano 7900 Hybrid.

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productos

también habrá unidades disponibles en bre-ve y tras las exitosas pruebas que está tenien-do en explotación en el transporte urbanode la ciudad de Goteborg. El interés vieneavalado por su gran ahorro de combustibleque puede llegar al 80% respecto a un mo-tor diesel convencional. Un proyecto, el en-chufable cuya realización es posible con lacolaboración de operador, constructor y ayun-tamiento, porque necesita infraestructura ex-terna para la carga de baterías en las para-das.

En cuanto a los nuevos chasis de los auto-cares con motorizaciones Euro 6 en estosmomentos se están enviando a los carroce-ros españoles para su carrozado y estarándisponibles en breve, según nos comenta-ba el ejecutivo de Volvo. El mayor cambio,indicó la marca, es la introducción de tresmotores diesel Euro 6 completamente nue-vos, los motores de 5, 8 y 11 litros con po-tencias de entre 240 y 460 CV, que sustitui-rán a los motores actuales en Europa. El pasode Euro 5 a Euro 6 implica que las emisio-nes de óxido nitroso se reducirán en un 87%y las partículas de los gases de escape sereducirán a la mitad. Al mismo tiempo, elconsumo de combustible y el impacto cli-mático de los autobuses se reducirá graciasa las novedades técnicas del motor y al me-nor peso del motor y del chasis.

MOTORIZACIONESEl nuevo motor de 8 litros reemplazará a los moto-res de 7 y 9 litros. El motor de 7 se clasificó por elinstituto de pruebas VTT como el "líder mundial enlo referente a economía de combustible". El motorde 8 litros para el autobús Volvo 8900 inter-city y el

autocar turístico Volvo 9500, proporcionará un con-sumo igual de bajo al mismo tiempo que una ma-yor capacidad. En comparación con los motores de9 litros, el consumo de combustible es considera-blemente menor, un 4%.

Todos los autobuses híbridos tendrán un nuevomotor, más potente, de 5 litros con 240 CV. ElVolvo 7900 Euro 6 híbrido reduce el consumo decombustible en hasta un 45% en comparacióncon los autobuses diesel Euro 5, incluyendo losservicios telemáticos Volvo. El motor de 5 litrosreemplazará también al actual motor de 9 litrosen los autobuses de dos pisos de Volvo, lo quehará que se reduzca el consumo en un 10%. Tantoel motor de 5 litros como el de 8 litros estarándisponibles para diesel convencional y para bio-diesel.

El mayor cambio, indicó lamarca, es la introducción detres motores diesel Euro 6completamente nuevos, losmotores de 5, 8 y 11 litros conpotencias de entre 240 y 460CV, que sustituirán a losmotores actuales en Europa

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El día 4 de julio entró en vigorla Orden FOM/1230/2013, de 31de mayo, por la que se estable-cen normas de control en rela-ción con los transportes públi-cos de viajeros por carretera.Tiene como objetivos reducir lascargas burocráticas de las em-presas de transporte de viaje-ros y racionalizar el trabajo delos Servicios de Inspección delTransporte Terrestre.

El objetivo es reducir las cargas burocráticas de las empresas

CON LA PUBLICACIÓN DE ESTA ORDEN se deroga la Orden FOM/3398/2002,de 20 de diciembre, vigente desde hacía más de diez años.

Entre las diferencias más notables está la exención de viajar con el librode ruta en los servicios regulares y la no obligatoriedad para los servi-cios discrecionales de llevar a bordo el libro de reclamaciones.

En el caso del libro de ruta, están obligados a circular provistos de éstetodos los autobuses destinados al transporte interior público discrecio-nal interurbano. Y es obligatorio consignar servicios interurbanos.

El libro y las hojas de reclamaciones estarán a disposición de los usua-rios en instalaciones fijas autorizadas para expender billetes y en vehícu-los que realicen servicios que tengan paradas en lugares en que no ha-ya instalaciones fijas, autorizadas para expender billetes, así como en lasestaciones de transporte de viajeros.

Finalmente, los distintivos de los vehículos de transporte público regularde uso general de viajeros por carretera deben llevar un rótulo ubicadoen la parte frontal y legible desde el exterior, en el que se indique el ori-gen y el destino de la expedición que ese vehículo realiza.

legislación

Nuevas normas de controlpara el Transporte de viajeros

Texto: Fernando FernándezDirector de ConsesurColaboradro de Carril Busfernado@consesur.com

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el rincóndel autobús

Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografíaorganizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa enla que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada

edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

1. El ganador del concurso ha sido Juan Pedro Sánchez,con 36 votos. Juan Pedro es conductor de la em-presa vizcaína San Millán Bus, y ha fotografiado es-te Irizar PB que monta sobre Scania K.420 en elprecioso marco que representa el castillo de Coca,en la provincia de Segovia.

2. En segundo lugar, con 31 votos, tenemos la imagende Salvador Luque, un espectacular Noge Titaniumsobre chasis Scania K.470 de la empresa murcianaA. Muñoz, donde Salvador es conductor de autobu-ses. La imagen está tomada en la preciosa localidadcacereña de Trujillo.

3. El tercer puesto ha obtenido 16 votos. Se trata de unFarebús Califa sobre chasis Scania K.420 junto al Palaciode la Magdalena de Santander.

Pertenece a la empresa Vismarbús S.L., de Ciudad Real.El autor de la foto, Justo Marín, es gerente y dueñode la misma.

4. Con 12 votos, Manuel Sánchez ha quedado en cuartolugar. Manuel, que pese a tener carnet ahora mismo noejerce de conductor aunque sí de gran aficionado, nosbrindó un precioso Pegaso 6035A y nos cuenta que tu-vo el número de flota 3055 en la empresa Transportesde Barcelona, donde está tomada la imagen. Actualmenteestá preservado por la asociación ARCA.

Josue.figal@gmail.com

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entregasdelmes

VOLVO ESPAÑA ha hecho entrega a la familiaasturiana García Iglesias, propietaria de laempresa Autocares Cabo Peñas, un autocarVolvo B11R con carrocería Aura, de Beulas. Elbastidor es el modelo B11R de Volvo, con 450CV, motor de 6 cilindros vertical y en línea, Euro5, con caja de cambios I-Shift de 12velocidades y retarder hidráulico Voith VR 3250.

Además, equipa frenos de disco a los dosejes, controlador de velocidad, suspensióndelantera independiente, llantas dealuminio, ABS, ASR, sistemaantideslizamiento ESP y con sistema deascenso, descenso e inclinación decarrocería, entre otras características.

La carrocería corresponde al nuevo modeloAura de Beulas, con una longitud de 12,72m. y 3,87 de altura máxima. Incorpora 55butacas modelo Ega del fabricante navarroIndustrias Esteban, con dobleacristalamiento en todo el vehículo, lunasextratintadas, doble monitor, litera,precalentador, faros de xenón y letrerodelantero electrónico.

La familia García Iglesias, muy arraigada alsector del transporte de viajeros en Asturiasdesde hace muchos años gracias a suprogenitor Dionisio García, posee en laactualidad una flota de 11 unidades y operaen Asturias y, fundamentalmente, en losmunicipios de Avilés, Castrillón, Corvera,Carreño y Gozón, entre otros, realizandoviajes discrecionales, tanto a nivel nacionalcomo internacional, así como transporte detrabajadores y escolares, principalmente.

LA EMPRESA AUTOCARESARCEREDILLO acaba de ad-quirir un vehículo de Unvidel modelo Cimo T so-bre bastidor MAN N49.El midibús tiene capaci-dad para 37 pasajerosmás guía y conductor. El vehículo incorpora lunas dobles tin-tadas panorámicas, aire acondicionado con salidas individua-les para cada pasajero y salidas independientes para el con-ductor. Además, está equipado con butacas reclinables, ampliomaletero, nevera, sistema de gestión eléctrica del vehículomultiplexado, normas escolares y precalentador.

Autocares Arceredillo cuenta con más de 40 años de expe-riencia en el sector y para garantizar el mejor servicio, con-fort y calidad renueva constantemente su flota adaptándosea las últimas novedades del mercado.

Autocares Arceredilloadquire un Cimo T de Unvi

Volvo entrega un B11Ra la empresa AutocaresCabo Peñas

CAR-BUS.NET ha hecho entrega dedos unidades a Autobuses Cuadra,un Corvi long PMR y un Spica.

Por un lado, la unidad Spica carro-zado sobre chasis cabina Mercedes-Benz 519 CDI está equipada con22 plazas + conductor, con male-tero con portón trasero, maletas laterales en ambos lados,monitor + DVD, freno eléctrico con mando al pie y cristalespanorámicos dobles junto con el equipamiento de serie dela unidad Spica.

Por otro lado, la unidad Corvi Long PMR es transformado so-bre furgón Mercedes-Benz con 19 plazas + guía + conductory adaptada para 6 PMR + 2 + guía + conductor, equipadacon plataforma vertical interior, cristales panorámicos oscu-ros, aire acondicionado con salidas de aire individual, calefac-ción por convectores, laterales y techo interior de carrocero yacceso mediante puerta de servicio eléctrica.

La empresa de transporte Cuadra dispone con estas dosde 6 unidades Car-bus.net en su amplia flota de vehículosque van desde 7 a 60 pasajeros que está en constante re-novación para ofrecer a sus clientes la máxima seguridady comodidad.

Cuadra bus estrena dosunidades Car-Bus.net

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cosasycositas

¿Qué hay que estudiar para ser em-presario? ¿Cómo se consigue el tí-tulo? ¿Y el doctorado?

Por lo que yo sé, y por la mayoría de los ejem-plos que recordáis quienes tenéis la atención de le-er las Cosas y cositas de esta columna, los grandesempresarios, los que de verdad han creado cientosy miles de puestos de trabajo, o su media docenitade compañeros de taller; no se iniciaron porque yatenían ese título que nunca se extiende a fin de cur-so; sino que, por meritos propios, se va otorgandoa medida que se van superando pequeños logros.Nadie aprende a nadar por correspondencia, hayque tirarse al agua, tragar alguna bocanada inevi-table, y chapotear hasta mantenerse a flote.

Los inicios deben de tener sus riesgos, para quesu superación sirva de estimulo a la continuidad. Esmás, el riesgo debe de existir, y existe, mientrasexista la empresa. El fundador o sus continuadoresno podrán relajarse nunca por mucha estabilidadque crean haber alcanzado.

Por eso, la bienvenida “Ley de emprendedores”cuyos aspectos principales leo en El Mundo (26-6-13) ya me parece que nace con cierta timidez, cuan-do menosprecia los valores de los pura sangre queempezaron sin apenas vivienda ni otros bienes quearriesgar, cuando advierte que “los empresarios notendrán que hacer frente con su vivienda a las deu-das contraídas por sus negocios.”

Alguien y con algo tendrá que responder de losprimeros mini créditos, o si no hay que tenerlos muybien puestos. Quien dio esas facilidades a Juan JoséHidalgo para su viejo Mercedes en Suiza. A los her-manos Barceló para su primera agencia de viajes.A Barroso “Don Algodón” para sus primeras ban-deritas y camisetas. A Amancio Ortega. A mi ami-go Falín, que también se llamaba empresario, aun-que en realidad solo era autónomo.

Para fomentar el espíritu emprendedor, entre jó-venes con valores, bendita sea esta ley que ya ade-lantan que se mejorará en el Congreso. Pero haráfalta también, como ya parece que se va logrando,que desaparezca la imagen de malo de la películadel empresario (del apestado decía mi amigo Agustín).

Los que quieran acogerse a la nueva ley para triun-far y desarrollar sus ideas, tendrán que estar bien dis-puestos a trabajar muchas más horas que si lo hacenpor cuenta ajena, a ceñirse a las exigencias de auste-ridad de los principios y fijar sus metas en el creci-miento para, al fin, claro está, además de puestos detrabajo, crear riqueza; y también habrá que aceptarque, quien con constancia, inteligencia y esfuerzo lo-gra esto, pueda tener su BMW y su casita en la sie-rra, sabiendo siempre que si empieza por lo segun-do, el solo se ha eliminado de la carrera en la primeraetapa. Pero si se vuelve a maldecir el concepto de ri-queza no hay ley de emprendedores que valga.

Quien así habla, bien parece que se definió co-mo empresario algún día, pero no sería buen ejem-plo el mío propio firmándome además con un seu-dónimo de semiaristócrata.

Los superempresarios citados, como los que crea-ron cuatro puestos de trabajo y hasta el propio Falínque trabajaba solo, podrían ser norte de quienes seacojan a la nueva ley. Pero hay que ir, además de conideas válidas, con un entusiasmo a prueba.

A Falín lo conocí en el Bar Cabo Peñas de Oviedo,donde alternaba por las noches. -.Yo vivo solo – de-cía – y a la empresa solo voy de 8 a 3 donde ganoalgo más de lo que necesito para mí.

Después supe que era el limpiabotas de la cafeteríaque estaba en los bajos del hotel Tropical. Era un tiporealmente curioso, pero lo menos parecido a un em-prendedor, porque tampoco había hecho el curso.

Marqués de Cairer

Adelante emprendedores

DURANTE EL 2012 el grupo ha invertido un total de10 millones de euros y ha creado 40 nuevos pues-tos de trabajo, hasta llegar actualmente a los 1.055empleados. El negocio internacional cada vez co-bra más protagonismo en la facturación de la com-pañía. Así, en 2012, la distribución aproximada delas ventas ha sido de un 61% en el ámbito inter-nacional y un 39% en el mercado español, una ten-dencia que seguirá acentuándose en el futuro.

La división de turismo, la de mayor peso en el gru-po, ha experimentado un crecimiento del 12,5%, alobtener unas ventas de más de 180 millones de eu-ros. El negocio de turismo receptivo de Julià Travelha experimentado un crecimiento de ventas del 34%respecto al 2011 y, gracias al lanzamiento de GourmetBus en Barcelona, ha contribuido a afianzar la marcacomo especialista en turismo receptivo urbano.

En cuanto a las filiales internacionales del grupodedicadas al turismo emisor, Julià Tours México haregistrado el mejor resultado de su trayectoria conun incremento del 34% respecto a 2011 mientrasque la marca en Argentina se ha consolidado enla primera posición de su mercado, con una factu-ración un 21% superior a la del ejercicio anterior.

La división de bus turístico es la que más ha creci-do con una facturación un 74% superior a la delaño anterior. De entre los diferentes servicios debus turístico que gestiona Grupo Julià, Barcelona,Madrid y Méjico City Tour son los que mejores re-sultados han obtenido.

El negocio de transporte de viajeros, AutocaresJulià, ha logrado mantener las ventas, pese a la re-

ducción de precios, gracias a una mayor captaciónde clientes. Las líneas regulares han mejorado con-siderablemente sus resultados, fruto de la renova-ción de vehículos y la creciente sustitución del ve-hículo privado por el transporte público.

En línea con los últimos ejercicios, en 2013 GrupoJulià centrará sus esfuerzos en la diversificación einnovación de sus productos y servicios y en la in-ternacionalización de sus negocios y operaciones.El grupo prevé unas inversiones de más de 10 mi-llones de euros este año.

Se estrena en Miami con 15 autocares Ayats

Además, Grupo Julià ha iniciado recientemente laactividad del bus turístico de Miami, Miami CityTour, una operación que ha supuesto una inver-sión de más de 5 millones de euros. El nuevo ser-vicio, que prevé alcanzar los 120.000 usuarios anua-les, cuenta con una plantilla de unos 70 profesionalesliderada por un director general y un director co-mercial españoles y 15 autocares nuevos comple-tamente equipados, diseñados y fabricados por laempresa carrocera Ayats, con sede en Girona.

Adjudicataria del bus y tren turístico de San Sebastiány del Granada City Tour

Y recientemente ha sido adjudicataria en UTE conEl Tren Progresa del Granada City Tour, el nuevotren turístico que comunicará Granada con laAlhambra y que realizará un recorrido turístico porlas zonas más emblemáticas de la ciudad, y queempezará a funcionar a finales del próximo mes deseptiembre. El servicio contará con 4 vehículos hí-bridos con techo panorámico.

También este mismo mes de agosto de 2013 ini-cia los nuevos servicios de bus y tren turísticoDonostia y San Sebastián City Tour en UTE conAlsa. En ambos casos, las UTEs operarán los ser-vicios por un plazo de ocho años con posibilidadde una prórroga de otros dos. En la puesta enmarcha de ambos servicios, bus y tren turístico,se han realizado importantes mejoras que inclu-yen la incorporación de nuevos vehículos y nove-dades en la información, comercialización y aten-ción al cliente.

Las ventas de Grupo Julià en 2012 ascendieron a242 millones de euros

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empresas

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empresas

LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid ha comenzado el proceso para la refor-ma integral de 115 autobuses de su flota con el objeto de prolongar su vida útil y mejo-rar las prestaciones que ofrecen a los usuarios, ha informado la empresa municipal deMadrid en un comunicado.

Se trata de ocho autobuses articulados (modelo MAN NG313 del año 2004) y 107 auto-buses estándar de 12 metros de los años 2002 y 2003 (60 unidades del modelo MANNL/263F, 40 unidades Scania Omnicity y 7 vehículos Iveco Cursor).

La mejora de estos vehículos consiste en la renovación de pavimento interior, asientosde pasajeros, lunas, barras pasamanos y asideros, molduras de piso, paneles laterales in-

teriores, pulsadores de parada, y remodelación del asien-to y zona de conducción. También se procede al reta-pizado del apoyo isquiático de la plataforma central delautobuses (reservada a sillas de Personas con MovilidadReducida) y la sustitución de plafones interiores de ilu-minación, así como a una limpieza intensiva del interiory exterior de los coches. Asimismo, en los casos nece-sarios, también se procede al repintado del vehículo.Las empresas Carrocera Castrosua y Servicios deCarrocería Sercar han sido las adjudicatarias de estostrabajos de reforma.

LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE de viajeros por carrete-ra Alsa ha obtenido el certificado del Sistema deGestión de la Seguridad Vial conforme a la nor-ma internacional ISO 39001, que concede laAsociación Española de Normalización y Certificación(Aenor). Así, Alsa se convierte en la primera em-presa del mundo que obtiene esta nueva certifi-cación de la Entidad.

El consejero delegado de Alsa, Javier Carbajo, harecibido el certificado de manos del presidentede Aenor, Manuel López Cachero, en la jornadade presentación de la norma y certificación deSeguridad Vial.

Esta nueva certificación acredita que las organiza-ciones cumplen con la norma internacional ISO39001 que establece los requisitos para implantary desarrollar un Sistema de Gestión de la SeguridadVial en el seno de las organizaciones. Esta herra-mienta tiene como objetivo fundamental ayudara las organizaciones a mejorar la seguridad de susoperaciones, reduciendo la siniestralidad. En estesentido, cabe recordar que el autobús es el mo-

do de transporte de viajeros por carretera más se-guro y que viajar en autobús es diez veces másseguro que hacerlo en vehículo privado.

La certificaciónestá dirigida aorganizaciones,tanto públicascomo privadas,que interactú-en y tengan al-gún impacto enel sistema vial.Además, tieneuna influencia positiva en el sistema vial y fomen-ta un comportamiento más seguro.

Los requisitos de esta norma internacional inclu-yen el desarrollo y aplicación de una política deseguridad vial adecuada, el desarrollo de los ob-jetivos de seguridad vial y los planes de acciónque tengan en cuenta los requisitos legales, a tra-vés de un sistema de gestión que apuesta por lamejora continua.

La EMT de Madrid reforma y acondiciona 115 autobuses

Alsa, primera empresa con certificado Aenor de Gestiónde la Seguridad Vial

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TRANSPORTS METROPOLITANS de Barcelona (TMB), el principal operador de transporte públicode la capital catalana, acaba de firmar un contrato con Iveco Bus para adquirir cinco

autobuses Citelis Híbrido, que se entregarán antes del 30 denoviembre de este año y se incorporarán a su flota actual, que yacuenta con cerca de 300 autobuses Iveco Bus.

Todas las unidades tienen una longitud de 12 metros y tres puertas deacceso. Equipan la tecnología híbrida de serie, que combina un motorTector diésel de 6 litros de pequeña cilindrada, fabricado por FPTIndustrial, con un motor-generador eléctrico que recupera la energíaacumulada durante la deceleración. El motor de tracción eléctrico,con una potencia de 120 kW (175 kW de pico) y alimentado porbaterías de ion-litio de alta capacidad, actúa directamente sobre el eje

motriz, por lo que los autobuses no necesitan caja de cambios. Por otra parte, el motor diéselde 5,9 litros alcanza una potencia máxima de 300 caballos y cumple la normativa deemisiones EEV.

Los nuevos Citelis Híbridos de TMB cuentan también con un sistema de recuperación deenergía en la frenada y con los sistemas Stop&Start, para la reducción de consumo en lasparadas, HillHolder, de retención del vehículo en pendientes, y Override que, cuando esnecesario, permite que el vehículo circule en modo completamente eléctrico.

TMB adquiere cinco autobuses híbridos Iveco

LA COMPAÑÍA MADRILEÑA DBLAS,del grupo Arriva, acaba de en-tregar 17.600 euros recaudadoscon la venta de su calendario so-lidario, un dinero que ha sido des-tinado a dos comedores socia-les: uno que ya está funcionan-do en la localidad madrileña deMóstoles (el Restaurante para

Desempleados) y otro que se está proyectando enAlcorcón, también en Madrid.

La iniciativa, que partió de un grupo de trabajadores pe-ro que ha contado en todo momento con el apoyo de lacompañía de transporte, ha permitido que se entregaransendos cheques a los máximos representantes de los pro-yectos en ambas localidades madrileñas.

Esta solidaria iniciativa consistía en la venta de un calen-dario para 2013 con el que profesionales de la compañíapretendían ayudar en estos difíciles momentos, a la vezque mostraban su lado más humano. Todo el dinero con-seguido con la venta de más de 3.500 calendarios se hadestinado íntegramente a estos dos proyectos sociales.

La apuesta solidaria de la empresaDBlas para dos comedores sociales

ARRIVA, grupo europeo de transpor-te de pasajeros, ha ganado un con-trato para operar cuatro nuevas líne-as de ferrocarril eléctrico en la regiónde Kujawsko-Pomorskie Voivodship,situada al norte de Polonia. Arriva em-pezará a operar este contrato de dosaños a partir del próximo 15 de di-ciembre con los 12 trenes existentesen cuatro líneas diferentes.

El contrato para los próximos dos añostiene un valor de 22 millones de eu-ros. Estas nuevas líneas se integraráncon los servicios de ferrocarril queArriva ya tenía en Polonia, zona en laque está operando otros 21 trenes.

Arriva gana nuevaslíneas de tren en Polonia

empresas

carrilbus nº 11347

empresas

EL ORGANISMO CERTIFICADOR APPLUS ha otorgado a SGMT(Serveis Generals de Mobilitat i Transport), conce-sionaria del servicio Aerobús, la certificación euro-pea de calidad UNE-EN-13816:2003 del servicio detransporte público de viajeros para las dos líneas delAerobús que atienden el servicio entre las termina-les T1 y T2 del Aeropuerto y centro de Barcelona.

La norma UNE 13816 determina las condiciones enlas que se presta el servicio desde la óptica del via-jero y establece unas recomendaciones y requisitospara que las expectativas del usuario se conozcan,

se valoren y se tomen en cuenta en el momento de realizar el servicio con el objetivo de mejorar elgrado de satisfacción del usuario.

La certificación supone alcanzar la mayor aproximación entre la calidad esperada por el usuario y laque realmente percibe.

La obtención de esta certificación confirma el compromiso permanente de SGMT para alcanzar la má-xima calidad en el servicio de Aerobús que ofrece a los usuarios.

El Aerobus obtiene la certificación de calidadUNE 13816

CEDIDO POR TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) y con el soporte del AMB (ÁreaMetropolitana de Barcelona), el bus núm. 1368, propulsado por gas natural, circularápor los municipios de Castelldefels, Gavà, Viladecans y Sant Boi, entre otros. Se tratade un vehículo estándar de la marca Irisbus y modelo Citelis 12 GNC, de 12 metros

adaptado a PMR.

La finalidad de la entrada en servicio temporal de es-te autobús es la de comprobar su idoneidad para cir-cular en las líneas que cubren el Baix Llobregat. Sufuncionamiento durante este verano permitirá cono-cer sus consumos de combustible, su confortabilidady sus prestaciones generales como vehículo de trans-porte público en las líneas urbanas e interurbanas deBaixbus.

La línea L95, que conecta Castelldefels con Barcelona,ha sido la primera en la que ha comenzado a circularel bus de gas.

Un autobús de gas natural circula en pruebas en laslíneas de Baixbus

carrilbus nº 11348

industria

SEGÚN DATOS DE MSI, el mercado de autobuses yautocares no remonta. Durante los primeros seismeses del año, de enero a junio, se han matricu-lado un total de 870 unidades, frente a las 1033matriculadas en el mismo periodo de 2012, lo quesupone un caída del 15,8%. El mes de junio ha si-do nefasto en cuanto a unidades matriculadas conun total de 110 frente a las 184 matriculadas enjunio de 2012, lo que supuso un 40% menos.

Datos facilitados por: José Manuel López, MSIjmlopez@msiberia.com

Las matriculaciones de autobuses yautocares descienden un 15,8% en elprimer semestre del año

Matriculaciones Total Buses x MarcasBuses x Marcas

MARCAS Junio 2.012 Total 2.012 Junio 2.013 %Var Total 2.013 %Var

ALEXANDER DENNIS 0,0% 5 100,0%

AYATS 4 13 2 -50,0% 8 -38,5%

B.M.C. 1 3 -100,0% 2 -33,3%

BREDAMENARINIBUS 16 3 0,0% 3 -81,3%

CAETANO 1 0,0% 1 0,0%

CASTROSUA 2 12 -100,0% -100,0%

CITROEN 6 13 4 -33,3% 9 -30,8%

FIAT PROFESSIONAL 2 15 2 0,0% 17 13,3%

FORD 29 0,0% 9 -69,0%

IRISBUS-IVECO 32 202 13 -59,4% 167 -17,3%

KINLON 1 0,0% 4 100,0%

M.A.N. 43 179 7 -83,7% 145 -19,0%

MERCEDES 39 189 30 -23,1% 269 42,3%

OPEL 0,0% 2 100,0%

OTOKAR 3 11 1 -66,7% 10 -9,1%

PEUGEOT 13 2 0,0% 8 -38,5%

RENAULT 19 3 0,0% 20 5,3%

SCANIA 39 100 7 -82,1% 61 -39,0%

SETRA 7 64 19 171,4% 44 -31,3%

TATA 1 0,0% -100,0%

VAN HOOL 1 1 -100,0% 1 0,0%

VDL BUS 8 0,0% 1 -87,5%

VOLKSWAGEN 1 0,0% 7 100,0%

VOLVO 5 144 15 200,0% 77 -46,5%

Total general 184 1033 110 -40,2% 870 -15,8%

Junio 2.012 Total 2.012 Junio 2.013 %Var Total 2.013 %Var

Autocar 83 392 31 -62,7% 341 -13,0%

Interurbano 8 147 22 175,0% 90 -38,8%

Microbus 23 170 23 0,0% 188 10,6%

Midibus 13 86 12 -7,7% 49 -43,0%

Suburbano 0 22 0 0,0% 34 54,5%

Urbano 57 216 22 -61,4% 168 -22,2%

Total Mercado 184 1033 110 -40,2% 870 -15,8%

Ranking Top 15 CarrocerosIrizar 187

Castrosua 104

Mercedes 87

Setra 63

Sunsundegui 47

Noge 44

Indcar 40

Ferqui 36

Unvi 36

Irisbus 32

CarBus 29

Beulas 28

Hispano 18

Integralia 18

Servicar 12

Resto 89

Total 870

Datos estimados.

carrilbus nº 11349

UNVI, empresaespecializada en laconstrucción decarrocerías para eltransporte depasajeros, acogeráa 15 alumnos delIES UniversidadeLaboral deOurense que

combinarán clases teóricas y trabajoremunerado. En la actualidad, la empresacuenta con más de 300 empleados y unacapacidad de producción entorno al mediomillar de vehículos al año.

Frente a porcentajes de elección de estudios deformación profesional, que alcanzan enAlemania el 60%, en España este dato se sitúaen un 35%. De igual manera, mientras unporcentaje muy significativo de alumnos enEspaña abandonan sus estudios al terminar laformación primaria para acudir directamente almercado laboral, en Alemania se continúa laformación hasta los 18/20 años.

Acorde a la necesidad de corregir el desajustelaboral existente en España, nace esteproyecto, basado precisamente en laexperiencia alemana, que pretende laintegración de los jóvenes en el sistema laborala través de una formación adecuada para laoferta. Esta iniciativa experimental supone nosolo un valor añadido para los estudiantes, sinouna oportunidad para las empresas, ya quepodrán formar a futuros profesionales dándoleslos conocimientos específicos ajustados a lasnecesidades de cada sector.

Unvi ha apostado desde sus comienzos por unproceso de producción basado en el conceptode calidad total y por un capital humano con unalto conocimiento del sector; y es en estecontexto de alta especialización donde laformación cobra especial relevancia y por loque se ha firmado recientemente un acuerdocon la Xunta de Galicia para instaurar la FPDual.

LA JUNTA EXTRAORDINARIA de accionistas de FiatIndustrial S.p.A. ha aprobado la fusión entre FiatIndustrial S.p.A. y CNH Global N.V. en una socie-dad de nueva creación que se llamará CNHIndustrial N.V. La junta extraordinaria de accio-nistas de CNH Global N.V., convocada paraaprobar esta fusión, está prevista para el próxi-mo 23 de julio 2013.

En ese momento, Fiat Industrial, como accionis-ta de CNH Global con una participación de alre-dedor del 87%, votará a favor de la fusión.

Como resultado de esta operación, todos losaccionistas de Fiat Industrial recibirán una acciónordinaria de CNH Industrial por cada acción deFiat Industrial de la que sean titulares en la fechade la fusión. Además, los accionistas de FiatIndustrial que habían participado en asambleaextraordinaria podrá solicitar la asignación de underecho de voto especial en CNH Industrial porcada acción de Fiat Industrial de la que fuerantitulares en la fecha de registro de la reuniónanterior (28 de junio de 2013) y sigan mante-niéndola hasta la fecha de la finalización de lafusión. Más información sobre los derechos devoto especiales y los términos y condiciones quelos regulan están disponibles en la página webde la compañía, www.fiatindustrial.com.

Durante la junta general extraordinaria, FiatIndustrial anunció también que los futuros miem-bros del Consejo de Administración de CNHIndustrial serán: John Elkann, Mina Gerowin,Patrizia Grieco, Léo W. Houle, Peter Kalantzis, JohnLanaway, Sergio Marchionne, Guido Tabellini,Jacqueline Tammenoms Bakker, Jacques Theurillaty Richard Tobin.

Aprobada la operación deintegración entre FiatIndustrial y CNH Global

industria

Unvi firma un conveniopara implantar unsistema alemán de FPdual

carrilbus nº 11350

industria

Continental comienzala comercialización enEspaña de su sistemaContiPressureCheck

CONTIPRESSURECHECK es un sistema quereconoce pérdidas de presión casiimperceptibles en el neumático y avi-sa al conductor, ofreciéndole la opor-tunidad de actuar con rapidez paraevitar posibles daños y mantener lapresión de aire correcta mientras cir-cula por carretera. Desde el mes dejunio, Continental ya ha comenza-do a comercializar el sistema enEspaña, y ya están siendo monta-dos los primeros equipos.

ContiPressureCheck mide cada po-cos segundos la presión del airey la temperatura de cada neumá-tico, mostrando los datos ya eva-luados en la pantalla de informa-ción en la cabina del conductor,para que pueda consultarlos encualquier momento y vigilar el es-tado de sus neumáticos en tiem-po real. Si la presión de aire se des-vía de la marcada en las especifi-caciones, ContiPressureCheck avisainmediatamente al conductor pa-ra que vuelva a ajustar la presióndel aire en el neumático. El siste-ma emite además una alarma encaso de producirse una pérdida depresión repentina.

ContiPressureCheck, además, pue-de instalarse en cualquier marca deneumáticos.

SETRA HA REALIZADO el estreno mundial de la TopClass 500y con él nos "deja patente que no se basa en tendenciasa corto plazo cuando se trata de diseñar nuevas genera-ciones de vehículos".

Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, está con-vencido de que los productos de alta gama de la serieTopClass 500 enseguida se convertirán en objeto de de-seo en toda Europa, "la TopClass 500 define la categoríamás Premium en el diseño de autocares. Los nuevos auto-cares Setra son la tarjeta de presentación de cualquier ope-rador de autocares que se desmarca de la competenciacon una oferta exclusiva y que ofrece a sus viajeros solo lomejor de lo mejor en todos los aspectos".

La cabecera delantera de color negro con panel resaltadole confiere un look dinámico. Sobre la inscripción tridimen-sional y metálica de Setra, resaltada con una línea, unabanda decorativa crea una unión dinámica con los intermi-tentes de tecnología LED. El diseño independiente delnuevo frontal de la Setra en combinación con los embelle-cedores cromados resaltan su valor, funcionalidad y fiabili-dad –los elementos de diseño flotantes transmiten ligere-za y dominancia–. Al igual que sus predecesores, los vehículosTopClass 500 se distinguen por LaLinea, un elemento tri-dimensional de dos partes que imprime carácter y abrazael cuerpo del autocar optimizado aerodinámicamente, yque se cierra con una luz en forma de flecha.

La TopClass 500 está disponible como S 515 HDH, S 516HDH y S 517 HDH y en 12,5 m, 13,3 m y 14,2 m de longi-tud. El vehículo tiene una altura de 3,88 m. Equipa motorEuro VI de seis cilindros en línea OM 471 LA con poten-cias de 350 kW y 375 kW, en combinación con la transmi-sión GO 250-8 Powershift.

Setra presenta el modeloPremium de su nuevagama, el TopClass 500

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