CASO DE CRISIS – DERRAME DE PETRÓLEO – AÑO 1999fido.palermo.edu/servicios_dyc//blog/docentes/trabajos/14004_46578.pdf · está el Parque Costero del Sur, ... armaron con tramos

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CONSIGNAS

A partir de la selección de una noticia sobre Crisis, desarrollar las siguientes

actividades:

•• Seguimiento de la noticia en dos medios gráficos diferentes durante 3 días.

•• Realizar una síntesis de cada medio elegido

•• Reflexionar sobre las similitudes o diferencias en el tratamiento de la

información y tomar posición por una de ellas

Sobre la misma noticia:

•• Presentación de la empresa o institución

•• Enunciar el caso de crisis que se vivió

•• Qué acciones llevo a cabo la Empresa

•• Qué procedimientos desarrollaría como profesional de Relaciones Públicas

CASO DE CRISIS – DERRAME DE PETRÓLEO – AÑO 1999

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CRISIS ELEGIDA: DERRAME DE PETRÓLEO EN MAGDALENA

El caso de crisis que hemos elegido para analizar es el derrame de petróleo que

afectó la franja costera del partido de Magdalena, Provincia de Buenos Aires,

Argentina. Se analizará a continuación qué comunicaron los medios frente a la

crisis y cómo actuó la empresa Shell CAPSA frente a la catástrofe causada.

*/AGREGAR MÁS AL FINAL/*

CLIPPING


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CLIPPING ENERO 1999

16.01.1999 1

DERRAME DE PETRÓLEO AL CHOCAR DOS BARCOS EN EL RÍO DE LA PLATA

Dos barcos chocaron en el Río de la Plata: uno de ellos llevaba 30 mil toneladas de petróleo y se le rompió un tanque. El resultado fue una superficie de 100 mil metros cuadrados de crudo liviano invadiendo el río. Anoche los expertos de Prefectura elegían la cautela. La mancha se desplazaba hacia el mar y alejaba el peligro, mientras un barco con expertos se preparaba para intentar contenerla por la mañana. Pero a la vez temían que, al cambiar las mareas, un viento o una fuerte corriente hacia la costa inundara de petróleo las playas y los cangrejales de la zona. La Prefectura se enteró del accidente a las 14. Había sucedido unos minutos antes. Un buque petrolero de la empresa Shell, que a pesar de llamarse Estrella Pampeana llevaba una bandera de Liberia, venía navegando desde Caleta Olivia -Santa Cruz- con 30 mil toneladas de crudo liviano de Tierra del Fuego. El


1 http://edant.clarin.com/diario/1999/01/16/e-04201d.htm

http://edant.clarin.com/diario/1999/01/16/e-04201d.htm


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Sea Paraná, un portacontenedores de bandera alemana, había partido del puerto de Buenos Aires con destino a Brasil. Anoche todavía no se había podido precisar la razón por la que chocaron dos buques de unos doscientos metros de largo. El accidente ocurrió frente a la localidad de Magdalena, cerca de la desembocadura del Río de la Plata, a la altura del kilómetro 93 del canal intermedio, que tiene 600 metros de ancho. Según la empresa Shell y la Prefectura, el Sea Paraná embistió al Estrella Pampeana. No hubo víctimas entre la tripulación -unos quince por buque- ni tampoco barcos hundidos. Pero el impacto dañó al menos uno de los tanques de petróleo. Y se cayeron 250 toneladas al río. Mientras el petróleo formaba una mancha de 500 por 200 metros a 20 kilómetros de la costa, los dos barcos se desengancharon sin necesidad de ayuda. Eran aproximadamente las 16 cuando Prefectura disponía los equipos de rescate con el primer objetivo de contener la mancha. Ayer por la tarde, un barco de la Shell había partido desde Dock Sud. Tenía previsto llegar a las dos de la mañana y empezar a trabajar apenas amaneciera. La Prefectura explicó que el primer paso sería contener la mancha de petróleo con un plástico vinílico para que no se siguiera expandiendo. Y fuentes vinculadas a la empresa explicaron que el trabajo sería más sencillo gracias a que el crudo que se transportaba era liviano. Pero se negaron a evaluar el impacto ecológico del accidente hasta contar con mayores datos. Dos miradas A partir de este punto, las posiciones son encontradas. Una vez que la mancha esté rodeada, una posibilidad sería retirar el crudo del río. La otra sería dejarlo ir hacia la desembocadura para que se diluya en el mar. La primera de las opciones es la que eligiría la empresa. Y también es la recomendada por Greenpeace, ya que los dispersantes químicos, según aducen, podrían agravar la situación de contaminación del área afectada. De todos modos, cuando el petróleo llega al agua la batalla está perdida, sostuvo Martín Prieto, director ejecutivo de Greenpeace. Pero la Prefectura preferiría dejar que la mancha llegara al mar y allí se diluyera. Sostienen que de ese modo el impacto sería ínfimo. Según explicó Prefectura a Clarín, hasta anoche el problema no era grave porque la mancha se desplazaba hacia el mar y no había vientos ni corrientes hacia la costa. Así, si las condiciones continúan sin modificarse, el petróleo podría recogerse sin problemas. Pero una sudestada o un cambio de mareas complicarían el panorama. Entonces, la Prefectura cree que el crudo liviano mostraría su desventaja, porque sería desplazado fácilmente hacia la costa. Ese sería el peor escenario. Las playas de la zona quedarían empetroladas, nadie se podría bañar y los cangrejales podrían desaparecer, opinó el prefecto Martín Ruiz, jefe de la División de Salvamento y Buceo.

17.01.1999 2

UNA RESERVA DE BIOSFERA


2 http://edant.clarin.com/diario/1999/01/17/e-03902d.htm



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LA PLATA (Corresponsal)- Un cuerpo del Servicio de Salvamento, Incendio y Contaminación de la Prefectura intenta contener el avance de la mancha de petróleo con una barrera flotante para evitar una catástrofe ecológica. A 40 kilómetros del accidente está el Parque Costero del Sur, una franja declarada Reserva de biosfera por la UNESCO. Esta reserva natural se extiende a lo largo de 100 kilómetros entre las localidades de Magdalena y Punta Piedras, en la bahía Samborombón. Es un listón de tierra calcárea, con zonas de cangrejales y donde habitan los últimos 150 venados bonaerenses. Los espinillos y los chanchos jabalíes son parte del paisaje del Parque amenazado por la

imprevisión humana o las fallas mecánicas. Por la magnitud del derrame, la armada de Uruguay informó ayer que dispuso la activación del Sistema Nacional de Derrames, para evitar cualquier desastre ecológico en sus costas.

17.01.1999 3

INTENTAN CONTROLAR LA MANCHA DE PETRÓLEO EN EL RÍO

RODOLFO LARA. La Plata. Corresponsal

Una larga lengua de petróleo de 5.000 metros de largo se aproxima a las costas de Magdalena, en el Río de la Plata. Son 1.500 metros cúbicos de hidrocarburo que el buque liberiano Estrella Pampeana derramó, después de chocar con el portacontenedores alemán Sea Paraná, a menos de 20 kilómetros de la ribera bonaerense. Néstor Gil Conners, titular de la Dirección de Ecología y Recursos Naturales de la provincia, dijo que la situación estaba bastante controlada y que, si la mancha avanzaba, se debía hablar de una zona de sacrificio hacia dónde dirigir la mancha para hacerla desaparecer. Los ambientalistas,


3http://edant.clarin.com/diario/1999/01/17/e-03901d.htm



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mientras tanto, están preocupados por el impacto en los peces y en el agua, ya que de la zona del derrame se extrae agua que después se potabiliza. Para controlar la posibilidad del desastre ecológico, se realiza un operativo: la Prefectura armó una barrera de dos kilómetros de flotadores especiales para evitar la dispersión del producto. El dispositivo se colocó en el cauce. Forma una herradura. Interrumpe el flujo del producto. Luego, los especialistas circunscriben la mancha, para la posterior succión del petróleo con unas bombas mecánicas instaladas en un buque. Las condiciones meteorológicas (falta de viento y pronóstico sin sudestada) contribuyen con la tarea. En menos de una semana, el operativo podría eliminar el peligro, dijo a Clarín el prefecto David Pardo. Intervienen tres remolcadores, dos guardacostas y dos buques utilizados como pontones. Las barreras se armaron con tramos de flotadores plásticos de 25 metros de largo. El mecanismo de succión se activa de esta manera: quedan armados una especie de piletones. Allí se concentra el mayor volumen de petróleo. Unos cilindros especiales giran en el borde de la mancha, escurren el agua y depositan el producto en unas bateas conectadas al tubo de succión del buque. Este es el mecanismo más eficiente para eliminar el crudo hydra desparramado en el Río de la Plata. Lo demás lo hace la naturaleza: se trata de un hidrocarburo muy liviano y un porcentaje (aunque mínimo) se evapora. El resto entra en un proceso de emulsión con el agua (los vestigios que no pueden ser aspirados).Ayer, el río estaba planchado. Poco oleaje, buena visibilidad y sol a pleno. Desde el aire, la mancha parecía un largo coágulo marrón sobre el fondo plateado. Los barcos, ubicados en las márgenes, se muestran impotentes para contener el derrame. No obstante, la tecnología de última generación contribuye con los peritos, técnicos y especialistas. Los cilindros de aspiración son de origen norteamericano, según explicaron los responsables del operativo. Intervienen Subprefectura, el Gobierno provincial, las empresas Shell e YPF. Se realiza la investigación para determinar las causas del accidente. Un informe preliminar determinaría que hubo falla mecánica. Uno de los buques (el portacontenedores) habría tenido inconvenientes en la navegación. Es probable que una falla en los equipos de gobernación del Sea Paraná haya provocado el accidente. El Estrella Pampeana ya está en el amarradero de Dock Sud para evaluar los daños. El Sea está en el puerto de La Plata. El buque petrolero -de la empresa Shell- trasladaba la carga desde la localidad santacruceña de Caleta Olivia a Dock Sud. El Sea Paraná había salido del puerto de Buenos Aires con destino a Brasil. El viernes, ambas embarcaciones se encontraban en el canal de circulación del puerto La Plata. Navegaban a una velocidad promedio de 10 nudos cuando chocaron. Los daños fueron considerados menores. No se registraron víctimas. Pero 250 toneladas de petróleo quedaron a la deriva. Fue cuando en la banda superior izquierda del Estrella Pampeana se incrustó la proa del buque alemán. A pocos kilómetros del accidente, en la costa, los habitantes de Magdalena abandonaron la tranquilidad para correr hasta los espigones. En vano trataron de descubrir el pasaje de la mancha. Un lento recorrido de una milla por hora. Exactamente 1.852 metros de travesía viscosa. Muy lejos todavía del mar y demasiado cerca del Parque Costero del Sur, uno de los últimos reservorios salvajes de la provincia de Buenos Aires. Ahora, el mayor peligro es la sudestada. Si cambia el viento, el balneario local y las costas de Magdalena pueden quedar empetroladas hasta el final de la temporada. La zona costera cercana al Río de la Plata sufrió en los últimos años


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otros dos derrames de petróleo. Ocurrieron en la costa uruguaya y uno de ellos causó un gran impacto ecológico. El 8 de febrero de 1997, el buque petrolero San Jorge sufrió una varadura, frente a las costas de Punta del Este. Quince mil toneladas de petróleo crudo fueron derramadas y causaron la muerte de 3.000 lobos marinos de la Reserva de la isla de Lobos. El 30 de diciembre de ese mismo año se supo que, una semana antes, había ocurrido otro accidente similar en la zona de José Ignacio, también en Uruguay, que afectó 400 metros de playa.

19.01.1999 4

CIERRAN BALNEARIOS DE MAGDALENA

La Plata. Corresponsal

El petróleo derramado en el Río de la Plata -una mancha que mide más de diez kilómetros de largo y 50 metros de ancho- llegó a las costas de Magdalena y la Municipalidad prohibió el acceso de bañistas y la práctica de la pesca. Las autoridades comunales esperan que el accidente no perjudique una actividad turística que permite recaudar por temporada más de 200.000 pesos. El petróleo derramado amenaza a Playita Nueva, un balneario que se inauguró este año y que está cerca de la tradicional playa municipal. Allí también comienza el Parque Costero del Sur, una de las últimas reservas naturales y salvajes de la provincia. Después del accidente del viernes, cuando el buque liberiano Estrella Pampeana chocó con el alemán Sea Paraná, 1.500 metros cúbicos de petróleo cubrieron parte del río. Según técnicos de la Prefectura Naval la tarea para limpiar la superficie y el lecho del río afectados estaría terminada en 20 días. Otra de las preocupaciones de las autoridades locales es que el petróleo mate a cientos de peces. Todavía no aparecieron peces muertos. Los efectos de la contaminación pueden no ser inmediatos, dijo el secretario de Gobierno de Magdalena, Carlos Castiglia. Los comerciantes costeros siguieron de cerca los trabajos. Desde el domingo cerraron los negocios y esperan la apertura de las playas en los próximos días.

21.01.1999 5

LUCHAN CONTRA EL PETRÓLEO








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GRACIELA GIOBERCHI

Magdalena está de luto. Hace cuatro días que sus habitantes no tienen consuelo. Es que ya suman 16 los kilómetros de costa ribereña que se tiñeron de petróleo. Son 250 toneladas de hidrocarburo a la deriva en el Río de la Plata que, impulsadas por el viento sudeste, irónicamente están arrasando con la flora y fauna de una zona considerada reserva de la biósfera por la UNESCO. Ni los vecinos más antiguos de esta localidad, ubicada a poco más de 100 kilómetros de la Capital, recuerdan una catástrofe como ésta. Todo empezó el domingo, cuando el choque entre el buque de bandera liberiana Estrella Pampeana -de la empresa Shell- y el de bandera alemana Sea Paraná dejó una mancha negra de diez kilómetros de largo y 50 metros de ancho, cerca de la desembocadura del Río de la Plata. La amenaza se hizo realidad y el derrame se extendió desde el sur de Punta Atalaya hasta Arroyo Blanco, según informó la vocera de la empresa petrolera. Casi siempre con viento del sudeste, afectó playas públicas, campos privados y el Parque Costero del Sur, una de las últimas reservas naturales y salvajes de la provincia. Pero el cuadro más patético es el que se vive en Playita Nueva, un balneario que el municipio habilitó este año -con una inversión de 500 mil pesos- y en el que los comerciantes tenían depositadas las expectativas de esta temporada. Allí, la imagen es desoladora: hombres con overol blanco descartable y otros vestidos de azul y guardavidas de rojo se mezclan entre palas, bombas mecánicas, gomones y camiones cisternas. A esta altura no descartamos que el desastre alcance las costas de Punta Indio, dijeron los miembros de Ala Plástica, una ONG ambientalista platense. Hasta ayer sumaban dos las aves empetroladas: una gallareta y un biguá que llegaron deshidratadas e intoxicadas al Zoo de La Plata, donde ahora se están recuperando. Ayer, en medio del trabajo de unos 200 operarios contratados por la empresa Shell (cobran dos pesos la hora y trabajan 12 por día), ecologistas y autoridades municipales organizaban una base de recepción de animales para poder atender con celeridad a otros ejemplares que puedan aparecer empetrolados, explicaron. Juan Sibetti, el intendente de Magdalena, afirmó que la situación es aterradora. Tengo ganas de llorar. Tenemos que hacer una evaluación en frío para poder determinar el daño ecológico y económico que se ha causado, le dijo ayer a Clarín. El trabajo de Shell consiste en sacar con palas la arena contaminada, aspirar el hidrocarburo en la superficie y colocar barreras flotantes de contención a escasos metros de la costa, que los caprichos del oleaje lograban superar. Dicen que necesitarán entre 15 días y un mes para dejar todo limpio, para rato. Sin embargo, Sibetti calcula que es una




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tarea que llevará varios meses. El martes, la Secretaría de Política Ambiental bonaerense intimó a la firma petrolera para que cuanto antes presente un plan de contingencia. Y los ambientalistas tampoco ven con buenos ojos la forma en que Shell encaró las acciones en el lugar .Desde el aire, técnicos del organismo provincial observaron ayer la zona afectada, y vieron que la mancha se volvió a extender. Hoy a las 9, el gobernador Eduardo Duhalde también sobrevolará el derrame. Algunos habitantes de Magdalena se quejaban porque el domingo los funcionarios minimizaron el desastre. Otros se ofrecieron para colaborar. En el Centro Cultural ya se anotaron 20 voluntarios. Con ojos enrojecidos de sueño, Félix De los Santos (53) supervisaba a los operarios que juntaban arena en bolsas de polietileno. Esto es como un patio recién baldeado que los chicos vuelven a ensuciar. El río sigue trayendo petróleo., comparó.

21.01.1999 6

UNA SITUACIÓN MUY CRÍTICA

Para que la franja costera se recupere de esta invasión de hidrocarburo, no se puede pensar en un tiempo menor al año, aseguró a Clarín, Alejandro Meitin de Ala Plástica, una ONG ambientalista de La Plata. Sábalos, biguás, garzas, juncales y matorrales son sólo parte de la flora y fauna que el derrame de petróleo afectó en Magdalena. Según los especialistas, el ecosistema está alterado. El impacto directo es un ave empetrolada, pero hay otras consecuencias que irán apareciendo, explicaron. Además, la extracción de arena en la costa, aseguraron, está destruyendo la cadena alimentaria. Se pierden los bentos -ostras y almejas- que viven en la arena y que son la base de todo el sistema.

22.01.1999 7

EL DERRAME TENDRÁ GRAVES EFECTOS








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La Plata. Corresponsal

Las costas de Magdalena, afectadas a lo largo de más de 16 kilómetros por un derrame de petróleo, podrían ser declaradas zona de desastre ecológico. El gobernador Eduardo Duhalde recorrió ayer la costa y sobrevoló el Parque Costero del Sur, una de las últimas reservas naturales y salvajes de la provincia, para evaluar los daños. Los ambientalistas analizan una posible ruptura de la cadena alimenticia entre los ejemplares de la reserva. Esto podría provocar la desaparición masiva de animales. Mientras tanto, los 200 operarios contratados por le empresa Shell -80 son vecinos de Magdalena- continúan con los trabajos de limpieza de la arena y la contención de la franja de combustible con barreras flotantes. El derrame se produjo el viernes pasado por el choque de dos barcos en el Río de la Plata. Uno de ellos transportaba combustible por cuenta de la empresa Shell. El petróleo llegó el domingo a la costa. Para los balnearios, la temporada de miniturismo terminó abruptamente y las consecuencias ecológicas todavía no se pueden medir, dijo a Clarín el intendente Juan Sibetti.En las primeras evaluaciones intervinieron dos expertos en derrames de hidrocarburos, quienes viajaron desde la provincia de Mendoza. Son de la Universidad de Cuyo y de la Gobernación. El gobierno bonaerense convocará también a técnicos extranjeros para colaborar en la segunda etapa de los trabajos que incluirá la recuperación de suelos, flora y fauna. Así lo anunció ayer Duhalde, quién además descartó acciones penales contra los responsables del desastre ecológico.La municipalidad debe ser resarcida por los daños ocasionados. Hay demandas cuando los responsables no reparan las consecuencias. Pero este no es el caso., dijo el gobernador.Trabajo artesanalSegún el director de Política Ambiental de la provincia, Osvaldo Sonzini, la tarea está dando resultados. Aunque se está trabajando artesanalmente, la absorción del petróleo puede terminarse en los próximos días -dijo-. Hay lugares inaccesibles por tierra y por agua. Tuvimos que unir todos los esfuerzos para encontrar la solución.Además, dijo que en la provincia no hay antecedentes de este tipo. Los derrames ocurridos a mar abierto tienen otro tratamiento. En esos casos se pueden movilizar grandes embarcaciones y bombas para la extracción del petróleo y lograr una rápida disolución de los restos del combustible. En Magdalena la situación es muy distinta .Una de las tareas inmediatas será la limpieza total de las playas. También continuarán con la recuperación de animales empetrolados -ya fueron atendidos dos en el zoológico de La Plata-, trabajos que podrían extenderse entre cinco y 16 meses.

24.01.1999 8





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ES MUY GRAVE EL DAÑO ECOLÓGICO POR EL DERRAME DE PETRÓLEO

MONICA GALMARINI La PLata. Corresponsal

Mientras ayer continuaban, bajo la lluvia, los trabajos de recolección del petróleo derramado en las costas de Magdalena, un grupo de ecologistas advirtió que los arroyos, cañadas y zanjones que están ubicados dentro del Parque Costero del Sur -una de las 25 reservas naturales más importante del mundo- están contaminados con el hidrocarburo. Además, los ambientalistas encontraron carpinchos y jabalíes empetrolados que todavía no pudieron ser rescatados. El desastre ecológico comenzó cuando el buque de bandera liberiana Estrella Pampeana, que transportaba combustible para la empresa Shell y la embarcación alemana Sea Paraná chocaron frente a las costas de ese distrito. Entonces, 250 toneladas de hidrocarburo se desparramaron en el Río de La Plata y afectaron una franja de 10 kilómetros de largo y 50 metros de ancho. Según las autoridades comunales, después de ocho días de trabajo, los 200 operarios pudieron retirar 400 metros cúbicos de combustible y de esta manera controlar el mayor foco de la costa. Estamos más tranquilos porque la empresa Shell se comprometió ante nosotros a invertir todo el dinero, tiempo e infraestructura necesarios para solucionar definitivamente el problema, explicó a Clarín el secretario de Producción de Magdalena, José Luis Raffo. La empresa habría asegurado que para eliminar hasta el último vestigio de petróleo gastará un millón de pesos. Pero algunos jóvenes de Magdalena creen que no se trabajó lo suficiente. Por eso, más 50 chicos se autoconvocaron para protestar. Quemaron gomas de autos en los accesos a los balnearios y prometieron continuar con las manifestaciones. No se tomó conciencia de lo que nos está pasando. Nos tienen que escuchar. Sólo están lavándole la cara a la playa, fue la reflexión de Juan Manuel Apaolaza (25), vocero del grupo. Todavía, el desastre ecológico amenaza con extenderse. En las últimas horas se produjo un desprendimiento de la franja de petróleo (aunque más diluido) que afectó 1.200 metros en la zona costera de Punta Blanca, casi en el límite entre los distritos de Magdalena y Berisso. Los operarios tuvieron que colocar nuevas barreras de contención. También, un relevamiento realizado por cuatro de los integrantes de Ala Plástica, una organización no gubernamental de La Plata dedicada a temas ambientales, determinó que la situación en las reservas de agua que recorren el interior del Parque Costero es muy comprometida. Aún no se realizó ninguna




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tarea para remediar las consecuencias. Esto en pocos días podría agravarse, dijo a Clarín Alejandro Meitin.Los arroyos Juan Blanco y Alborada son los más importantes de la zona y varias cañadas y zanjones recorren las 74.000 hectáreas que abarca el Parque Costero del Sur.Los sectores que estarían más contaminados están 300 metros adentro, desde la costa. Se trata de corredores de biodiversidad donde convergen la flora y la fauna para mantener la cadena de alimentación. En una de las recorridas, Meitin observó desde algunos metros a carpinchos, peludos y chanchos jabalíes con restos de petróleo. Hay que tomar medidas urgentes para desagotar esos piletones y detener la contaminación que podría extenderse a todo el parque, explicó el ecologista. Los especialistas insisten en que reparar el daño ambiental tardará no menos de un año porque no se pueden aplicar métodos que sean violentos para la naturaleza. Hay que actuar con rapidez, pero al mismo tiempo avanzar con mucho cuidado para no destruir el ecosistema, dijo Meitin. El último reducto. Según reconocen, los planes a mediano y largo plazo deben incluir la recuperación total de los animales empetrolados, la identificación de todas las áreas sensibles a la contaminación y si es necesario la reincorporación de especies animales y vegetales autóctonas. Después de la limpieza de las playas y las costas de Magdalena, un nuevo desafío aparece para las autoridades y los 30.000 habitantes del partido: defender uno de los últimos ambientes naturales de su tipo en el mundo, que está ubicada a 50 kilómetros de la capital bonaerense.

26.01.1999 9

EL DERRAME DE PETRÓLEO YA AFECTA A LAS PLAYAS DE BERISSO





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RODOLFO LARA. La Plata. Corresponsal

Un desprendimiento de la mancha de petróleo que contamina al Río de la Plata desde el viernes 15, cuando un buque chocó a un carguero de petróleo de la empresa Shell, llegó ayer a las costas de Berisso. En total, hay 12 kilómetros de ribera afectadas. El municipio anunció que iniciará una demanda contra Shell por el daño en el ecosistema y las pérdidas económicas. Las 250 toneladas de hidrocarburo que se derramaron ya son dos lenguas alargadas. La principal está en Magdalena, a casi 100 kilómetros de La Plata-. En esa zona trabajan en la limpieza 80 empleados de la compañía petrolera y un cuerpo de cien voluntarios. Las tareas son artesanales: el petróleo es extraído con baldes u otros elementos a simple vista precarios para el volumen del producto derramado. Los técnicos de Shell explicaron a Clarín que se trabaja rudimentariamente porque para colocar bombas de extracción también deberían instalarse piletas de recuperación de petróleo. Por cada parte de producto aspiraríamos varias de agua. Y no hay capacidad para procesar todas esas toneladas de líquido, fue la aclaración. De acuerdo con estimaciones muy difíciles de verificar, apenas el 20 por ciento del combustible pudo ser extraído del agua. El resto está derramado en 16 kilómetros de la costa de Magdalena. Y ahora también en el distrito vecino a la capital bonaerense. La catástrofe empezó el viernes 15. El buque portacontenedor SEA Paraná chocó al petrolero Estrella Pampeana (de la empresa Shell), cargado con 30 mil toneladas. Ese fin de semana la Prefectura armó una barrera de 2 kilómetros con flotadores y comenzó la succión con bombas instaladas en un buque. El dispositivo siguió dos días. Hasta que la mancha llegó a tierra. El intendente de Magdalena, Juan Sibetti, ordenó el cierre del balneario local. Todavía no sabe si le hará juicio a Shell. En cambio, su colega de Berisso, Néstor Juzwa, está dispuesto a terminar en la Justicia. Hace tres días, los responsables de la empresa asguraron que adoptarían recaudos para que nuestro distrito no fuera afectado. Apenas mandaron un gomón. Ya se contaminaron las playas de La Balandra y Punta Blanca, advirtió Juzwa. La empresa Shell prefirió responder sin levantar el tono .Según el jefe municipal, el ciclo ecológico de la zona está en peligro: Los vestigios están ingresando por los canales. Se perjudicarán los quinteros y pescadores. En la costa se alteró el ecosistema con la muerte de almejas y peces pequeños. Lo que se ve en el área afectada es una película aceitosa sobre la superficie del agua, un desprendimiento liviano del crudo que todavía permanece en Magdalena. En las franjas poco accesibles, el relevamiento todavía no empezó: en el Parque Costero del Sur -declarada por la UNESCO como reserva de biosfera natural y


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cultural- varias especies, entre ellas el ciervo de las pampas, habrían sido afectadas. El mayor desastre costero de la región, que dejará consecuencias después del 2000, podría ser también un caso testigo en el que la Justicia determine responsabilidades civiles por una catástrofe en el ecosistema.

27.01.1999 10

EL PETRÓLEO DERRAMADO LLEGÓ A BERISSO

La mancha de petróleo que se extiende desde hace diez días sobre el Río de la Plata ya llegó a las costas de Berisso, y algunos vestigios afectan al puerto de La Plata. Las 250 toneladas de hidrocarburo derramadas por el choque de dos barcos causaron la muerte de 10 aves. El intendente de Berisso, Néstor Juzwa, denunció ayer que en la playa de Punta Blanca, perteneciente a su comuna, hay manchas negras, la arena está pegajosa y nos encontramos con cientos de peces muertos. Esta playa está próxima a Magdalena, la primera localidad perjudicada por el derrame. En total, la mancha afecta actualmente 12 kilómetros de costa en Berisso y 16 en Magdalena. Según el ministro bonaerense de Asuntos Agrarios, Eduardo Althabe, la fauna ribereña sufrió severos daños. El jefe comunal de Berisso amenazó ayer con demandar a la empresa Shell, dueña del buque que causó el derrame. Además, Juzwa se quejó de no haber recibido ni un llamado telefónico de la secretaria de Recursos Naturales y Desarrollo Sustentable de la Nación, María Julia Alsogaray. La funcionaria declaró que apoyaría a la provincia si los trabajos de remediación son insuficientes, y destacó que la responsabilidad era de la firma petrolera.

28.01.1999 11

INTENTAN CONTROLAR EL DERRAME










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LA PLATA. Corresponsa

Los vestigios de la mancha del petróleo derramado hace trece días en el Río de La Plata se encuentran flotando a ocho kilómetros de la planta potabilizadora de agua de Ensenada. Esta planta abastece a 300 mil usuarios del Gran La Plata. Si el viento y las corrientes marinas desplazaran la mancha, podría resultar contaminada el agua potable. Las autoridades de Obras Sanitarias de la provincia (OSBA) alquilaron barreras para contener los restos del hidrocarburo e impedir que lleguen al caño colector. Además, tienen previsto iniciar un dispositivo de aspiración por bombeo. Si los operativos fallan, será necesario cortar el suministro de agua a parte de los vecinos de La Plata -donde existen además 176 pozos que se abastecen de napas de agua- y de Berisso. En el partido de Ensenada también estarían en problemas, ya que la reserva de agua podría extenderse como máximo por 24 horas. El desprendimiento de la franja de petróleo que apareció flotando en las costas de Magdalena se produjo hace tres días, cuando la parte más diluida del combustible apareció frente a las playas de Berisso. El intendente Néstor Juzwa resolvió cerrar al público preventivamente las playas La Balandra y Punta Blanca. Se alteró el ecosistema porque se contaminaron almejas y peces. El hidrocarburo, aunque más liviano, está ingresando por los canales y perjudicará la actividad de los pescadores y quinteros, advirtió. La mancha menor permanece cerca de la toma de agua de Punta Lara, una localidad balnearia ubicada a quince kilómetros del centro de la capital bonaerense. Cada cuatro horas un equipo técnico de la Subprefectura saca muestras para determinar si existe contaminación. La media establece como valores normales hasta 0,1 miligramo de hidrocarburo por litro de agua. Hasta ahora los análisis determinaron que los niveles no superaron el 0,09 miligramo. Ante la posibilidad de que los restos aceitosos ingresen a la bomba potabilizadora de Punta Lara y pongan en peligro el consumo domiciliario de agua, los responsables de OSBA prepararon un programa preventivo. Dependemos de los cambios climáticos y no se puede descartar la aparición de nuevas manchas cerca de la toma, explicó el subadministrador Daniel Proserpio. El funcionario aseguró que de ser necesario se colocarán las barreras. En caso de que el sistema no funcione, se conectarán bombas para absorber los restos contaminantes y se cortará el servicio mientras se realizan las tareas. En las últimas horas los informes meteorológicos consignaron que el viento desplazó unos metros el mayor desprendimiento de petróleo. Por el momento no hay peligro para los consumidores de la red, pero seguiremos en estado de alerta porque pueden aparecer complicaciones dijeron en OSBA.




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29.01.1999 12

RESPUESTAS AL DAÑO AMBIENTAL

El desastre ecológico producido por el derrame de petróleo en las costas del Río de la Plata muestra las graves falencias públicas y privadas a la hora de prevenir accidentes y resolver sus consecuencias. El viernes 15, a las dos de la tarde, un barco carguero que había salido del puerto de Buenos Aires con destino a Brasil chocó con un buque petrolero de la empresa Shell procedente de Caleta Olivia, sin que se conozcan las causas. Ambas embarcaciones se cruzaron en el canal intermedio del Río de la Plata cuando se encontraban a 23 kilómetros de la costa, entre las localidades de Magdalena y Punta Indio. Como resultado de la colisión, el barco de la Shell derramó en el río 250 toneladas de crudo liviano en 5 minutos. Las primeras acciones de la Prefectura apuntaron a controlar la mancha para evitar su dispersión. Sin embargo, los trabajos emprendidos por la petrolera y por las intendencias de Magdalena y Berisso no lograron impedir que el petróleo llegara a la costa, contaminando las playas y afectando la reserva ecológica del lugar. Mientras los expertos destacan que el tipo de efectos que puede tener un derrame de petróleo en el mar depende del grado de efectividad con que actúen los técnicos, la forma en que se trabajó una vez producido el accidente, precisamente, con métodos y elementos bastante precarios e insuficientes, no contribuyó a circunscribir los daños. Así, a la pérdida económica que supone para los balnearios allí instalados -que recibían miles de personas los fines de semana- se les suma el muy grave impacto ambiental en toda el área, y muy especialmente en el Parque Costero Sur, zona declarada por la UNESCO como reserva de bioesfera natural y cultural. Según los expertos en medio ambiente, todos los derrames de petróleo tienen consecuencias nefastas en el ecosistema, de ahí la necesidad de que los estados controlen con rigor que se tomen las más estrictas precauciones para evitarlos.Por su parte, las empresas que se dedican a manipular sustancias peligrosas tienen la responsabilidad adicional de cuidar que no ocurran accidentes y, en caso de que se produzcan, asumir las consecuencias de su reparación. Porque lo contrario sería permitir que se avizoraran los efectos disvaliosos de una actividad económica altamente rentable. Finalmente, los estados también deben estar preparados para actuar velozmente ante catástrofes ambientales. Esta responsabilidad no puede recaer sólo en los municipios, y son los estados provincial y nacional los encargados de asumir las tareas principales y sus costos.


12http://edant.clarin.com/diario/1999/01/29/i-01201d.htm

http://edant.clarin.com/diario/1999/01/29/i-01201d.htm




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SÍNTESIS DEL MEDIO SELECCIONADO - CLARÍN

Clarín es un diario matutino argentino publicado en la ciudad de Buenos Aires. Le

da prioridad a los temas locales e importancia a secciones como deportes y

espectáculos que tienen un diseño diferente al resto de la publicación. Su diseño

es tabloide y fue adoptado luego por varios diarios londinenses para no perder a

los lectores jóvenes.

En la actualidad, Clarín es el diario con mayor tirada de la Argentina, siendo

además uno de los de mayor difusión en el mundo de habla hispana La página

web de Clarín es el sitio web de noticias más visitado del país.

Es un diario multi-target que registra los mayores índices de lectura en todos los

niveles socio-económicos. La gran mayoría de los lectores pertenecen a un nivel

socioeconómico A B C1.

Desde hace más de 60 años, acompaña a sus lectores reflejando e interpretando

en sus páginas los intereses, inquietudes y necesidades de la sociedad. Clarín es

un diario en constante evolución: en forma permanente, explora nuevas formas

para acercarse más a sus lectores y llegar a nuevos públicos. Ha sabido desde

sus comienzos establecer una relación de confiabilidad con la gente, la cual hoy

mantiene a partir de recursos multimedia y actualización constante de su versión

digital, creando vínculos de interacción con sus lectores y promoviendo su

participación.

Clarín es también reconocido como un foro de opinión, a partir del prestigio de sus

columnas, la amplitud de sus columnas y el pluralismo de ideas que se refleja a

diario en sus páginas.

Evolución histórica

Año de fundación: 1945

Fundador: Roberto J. Noble


http://es.wikipedia.org/wiki/Diario_(publicaci%C3%B3n)

http://es.wikipedia.org/wiki/Diario_(publicaci%C3%B3n)

http://es.wikipedia.org/wiki/Argentino

http://es.wikipedia.org/wiki/Argentino

http://es.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires

http://es.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires

http://es.wikipedia.org/wiki/Tabloide

http://es.wikipedia.org/wiki/Tabloide

http://es.wikipedia.org/wiki/Londres

http://es.wikipedia.org/wiki/Londres

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1945 El periodista, abogado y legislador, Roberto Noble, funda Clarín el 28 de

agosto. Gracias al estilo ágil y directo del diario, y a su novedoso estilo tabloide,

gana rápidamente la adhesión de sus lectores.

1963 Se convierte en el diario de mayor circulación de la Ciudad de Buenos Aires

1967 Es el primer diario argentino en lanzar una revista semanal

1969 Fallece Roberto Noble, y su esposa, Ernestina Herrera de Noble, asume

la dirección. Comienza a incorporar suplementos de aparición diaria.

1994 Realiza el primer rediseño del cuerpo principal, acompañado por el

lanzamiento de la Revista VIVA.

1996 Incorpora el color al diario y lanza múltiples suplementos, coleccionables

educativos y productos opcionales de alta calidad. Además inicia su sitio de

Internet, el cual se convierte en el líder del país y el más consultado por los

compatriotas residentes en el exterior.

1998 Conforma su equipo de investigación periodística.

2006 Es galardonado con 22 premios como reconocimiento a la excelencia por su

diseño.

2008 Circula un 80% en la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, y un 20% en el

resto del país. De lunes a sábado, su planta de la calle Zepita expide un promedio

de 400.000 ejemplares. Los domingos la cifra asciende a más de 800.000.


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CLIPPING ENERO 1999

17.01.1999 13

CONTROLARON EL DERRAME DE PETRÓLEO

19.01.1999 14

EL PETRÓLEO YA LLEGÓ A LA COSTA


13http://www.lanacion.com.ar/124863-controlaron-el-derrame-de-petroleo

14http://www.lanacion.com.ar/125074-el-petroleo-ya-llego-a-la-costa

http://www.lanacion.com.ar/124863-controlaron-el-derrame-de-petroleo

http://www.lanacion.com.ar/124863-controlaron-el-derrame-de-petroleo

http://www.lanacion.com.ar/125074-el-petroleo-ya-llego-a-la-costa

http://www.lanacion.com.ar/125074-el-petroleo-ya-llego-a-la-costa

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20.01.1999 15

HAY 12 KILÓMETROS DE COSTA EMPETROLADA


15http://www.lanacion.com.ar/125186-hay-12-kilometros-de-costa-empetrolada

http://www.lanacion.com.ar/125186-hay-12-kilometros-de-costa-empetrolada

http://www.lanacion.com.ar/125186-hay-12-kilometros-de-costa-empetrolada

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21.01.1999 16

LA MAREA NEGRA


16http://www.lanacion.com.ar/125295-la-marea-negra

http://www.lanacion.com.ar/125295-la-marea-negra

http://www.lanacion.com.ar/125295-la-marea-negra

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22.01.1999 17

LENTO AVANCE Y PROMESAS DE AYUDA


17http://www.lanacion.com.ar/125403-lento-avance-y-promesas-de-ayuda

http://www.lanacion.com.ar/125403-lento-avance-y-promesas-de-ayuda

http://www.lanacion.com.ar/125403-lento-avance-y-promesas-de-ayuda

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26.01.1999 18

AMENAZAN CON INICIAR JUICIO A SHELL POR EL DERRAME DE CRUDO


18http://www.lanacion.com.ar/125851-amenazan-con-iniciar-juicio-a-shell-por-el-derrame-de-crudo

http://www.lanacion.com.ar/125851-amenazan-con-iniciar-juicio-a-shell-por-el-derrame-de-crudo




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28.01.1999 19

PRUEBA CIENTÍFICA CON LA MANCHA DE CRUDO


19http://www.lanacion.com.ar/126053-prueba-cientifica-con-la-mancha-de-crudo

http://www.lanacion.com.ar/126053-prueba-cientifica-con-la-mancha-de-crudo

http://www.lanacion.com.ar/126053-prueba-cientifica-con-la-mancha-de-crudo

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28.01.1999 20

LAMENTAN QUE EL OPERATIVO DE LIMPIEZA NO ALCANCE A TODO EL ÁREA AFECTADA DE LA COSTA


20http://www.lanacion.com.ar/126054-lamentan-que-el-operativo-de-limpieza-no-alcance-a-toda-el-area-afectada-de-la-costa

http://www.lanacion.com.ar/126054-lamentan-que-el-operativo-de-limpieza-no-alcance-a-toda-el-area-afectada-de-la-costa




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29.01.1999 21

CONTINÚAN LOS TRABAJOS DE LIMPIEZA EN EL RÍO


21http://www.lanacion.com.ar/126183-continuan-los-trabajos-de-limpieza-en-el-rio

http://www.lanacion.com.ar/126183-continuan-los-trabajos-de-limpieza-en-el-rio

http://www.lanacion.com.ar/126183-continuan-los-trabajos-de-limpieza-en-el-rio

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30.01.1999 22

DICEN QUE EL CRUDO SE DEGRADARÁ CUANDO LO DECIDA LA NATURALEZA


22http://www.lanacion.com.ar/126283-dicen-que-el-crudo-se-degradara-cuando-lo-decida-la-naturaleza

http://www.lanacion.com.ar/126283-dicen-que-el-crudo-se-degradara-cuando-lo-decida-la-naturaleza




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SÍNTESIS DEL MEDIO SELECCIONADO – LA NACIÓN

La Nación es un diario matutino editado en la ciudad de Buenos Aires. Fue

fundado por el presidente de la República Argentina Bartolomé Mitre y su primer

ejemplar se publicó el 4 de enero de 1870. De formato "sábana", el diario tiene

una tirada promedio de 160 mil ejemplares de lunes a sábados y 250 mil los

domingos.

El perfil de sus lectores son un 56% mujeres y un 44% hombres con una edad

promedio de 44 años. El nivel socioeconómico es ABC1 un 41% y un ABC2 un

19%.

Evolución histórica

A su primer director y fundador lo sucedieron sus hijos, Bartolomé Mitre y Vedia y

Emilio Mitre. Este último creó S.A. La Nación en 1909, la cual sigue siendo la

sociedad propietaria del diario. Entre 1909 y 1912 los co-directores fueron los

nietos del fundador, Luis y Jorge. Luego el primero presidiría el directorio, y el

segundo sería director periodístico. En 1932 Luis Mitre asume ambas funciones,

que mantiene hasta su muerte en 1950. Desde entonces hasta su muerte en 1982

el diario sería conducido por Bartolomé Mitre, bisnieto del fundador, y desde 1982

hasta el presente por Bartolomé Mitre, tataranieto del fundador.

En 1995 La Nación lanzó su sitio web, llamado inicialmente La NaciON LINE.

Actualmente, bajo el nombre lanacion.com, es el segundo sitio de noticias más

visitado de la Argentina, detrás de la versión digital de Clarín.

Es visto por lo general como uno de los diarios argentinos más prestigiosos y con


41

mayor trayectoria, que ha sabido tener una continuidad en su estilo y orientación a

lo largo del tiempo. En enero de 2007 conmemoró sus 137 años de publicación.

Actualmente es el segundo diario en cantidad de circulación en Argentina, detrás

de Clarín.

La Nación y el Grupo Clarín son dueños de varias empresas y diarios del interior.

Además, en su conjunto controlan alrededor del 80% de la prensa y son dueños

(junto con el Estado Nacional) de Papel Prensa S.A. Esta compañía es la única

productora en la Argentina de papel de diario, acusada de contaminar y de vender

el papel a precios altos a los diarios independientes.

Orientación política

De tendencia tradicionalmente conservadora, ha sido históricamente vía de

expresión de sectores afines a la Iglesia Católica, a las Fuerzas Armadas y a los

productores agropecuarios de la Argentina. Sin embargo, por sus columnas y

notas de opinión han pasado personalidades de diversas vertientes ideológicas.

REFLEXIÓN SOBRE EL TRATAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

La crisis elegida se desarrolló durante el año 1999. La misma fue evolucionando a

través de los meses y se pudo observar cómo fue creciendo la problemática y

cómo actuaron los involucrados en el caso. Es por eso que se decidió realizar un

seguimiento de todo el mes de enero, teniendo en cuenta que durante los tres

primeros días había mucha incertidumbre debido a que el avance de la mancha de

petróleo dependía de cuestiones climáticas.

La Nación y Clarín fueron los medios elegidos para analizar la crisis. En ambos

casos se le dio mucha importancia al tema y se hizo un seguimiento con noticias

diarias. En el caso de La Nación apuntó más a describir las consecuencias de la

tragedia principalmente desde la parte humana y ambiental mostrando casos de

emergencia y de dramas particulares a causa de la contaminación generada por el

petróleo. Mientras que Clarín se focalizó en analizar los hechos puntuales citando


42

opiniones de organismos gubernamentales, Shell, Greenpeace y otras

organizaciones que se comprometen con el bienestar ambiental.

En Clarín se utiliza un lenguaje coloquial, fácil de comprender, llegando al público

en general. La noticia explica los hechos en forma concisa. Asimismo, La Nación

usa un lenguaje formal apuntando a ser leído por un público de clase media alta y

la noticia es una narración más extensa y con características literarias por el uso

de una escritura más exquisita. También, este último, utiliza muchas imágenes que

completan la explicación y comprensión de los hechos narrados.

A pesar de estas diferencias consideramos que el caso fue tratado con mucho

interés y seriedad en ambos diarios y también de una manera crítica con respecto

a la actuación tantos de los organismos públicos como de la empresa Shell

involucrada en el accidente. Sin embargo, a pesar de esas similitudes positivas,

teniendo en cuenta que La Nación realizó una investigación más profunda del

caso involucrándose con las víctimas de lo ocurrido nos parece más acertado y

tomamos posición por este medio.

PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA SHELL


43

HISTORIA

La compañía Shell tiene sus orígenes en el año 1833 en una pequeña tienda en el

oeste de Londres, que vendía antigüedades y objetos exóticos, como pequeñas

conchas. Marcus Samuel, el dueño de la tienda, hizo tantos y tan buenos negocios

con las conchas, que hizo pedidos especiales a las empresas que navegaban

hacia el este y, en poco tiempo, el negocio creció lo suficiente como para

convertirse en una empresa de importación y exportación. Cuando murió en 1870,

sus hijos, Marcus Samuel y Samuel Samuel, heredaron el negocio y siguieron a la

importación y venta de conchas en Inglaterra.

Ocho años después de la muerte de su padre, los hermanos dividieron sus

actividades: Marcus Samuel and Company se estableció en Londres y Samuel

Samuel and Company en Japón En 1885, Marcus Samuel ha ampliado sus

actividades entrando en un nuevo negocio: la venta de queroseno para el Oriente.

Cinco años más tarde, Marcus vio el primer buque tanque en acción en el Mar

Negro y comenzó a hacer planes para el transporte de queroseno ruso a granel, a

través del Canal de Suez. Un poco más tarde, ha firmado un contrato con un

grupo ruso de productores y refinadores de petróleo. En este momento las

lámparas de aceite de ballena comenzaron a ser rápidamente sustituidas por el

queroseno, más moderno y más barato, y de fácil manejo.


44

En 1890 Marcus Samuel and Company comenzaron a enfrentarse a un gran rival:

la estadounidense Standard Oil. Para luchar contra el enemigo común, Marcus se

unió a la Asiatic Petroleum Company Limited. La compañía tenía fuentes de

distribución, un esquema de ventas y ha actuado en todos los mercados del

Extremo Oriente.

En 1897, Samuel había obtenido una concesión en Borneo y pasó la perforación

de pozos de petróleo. Terminó construyendo una refinería. Su negocio era tan

bueno que fue necesario formar una otra empresa: La Shell Transport and

Trading Company Limited que existía junto a la compañía original de Samuel. El

nombre Shell (concha) se inspiró en la tienda que su padre le había dejado al

morir, y la nueva empresa comenzó a usar una concha de mejillón como su

logotipo. La Shell Transport, fue la primera compañía petrolera de tener fuentes

mundiales de producción, lo que garantizaba el suministro de la gasolina, el

queroseno y el fuel oil.

Varios contratiempos han llevado, en febrero de 1907, una gran fusión entre el

holandesa Royal Dutch y la inglesa Shell, que dio lugar a la compañía Royal

Dutch/Shell Group of Companies. La Royal Dutch era rica en gasolina, mientras

que Shell fabricado fuel oil. La unión de estas dos compañías formaron la

compañía Shell que conocemos hoy en día, la segunda mayor compañía de


45

petróleo en el mundo. En los siguientes años la empresa creció a un ritmo rápido,

y en los últimos años ha introducido muchas innovaciones en la industria, tales

como el desarrollo de mecanismos para garantizar la calidad de sus productos con

el ADN Shell, además de innovadores productos como la gasolina Shell V-Poder,

la gasolina Shell Premium, la Formula Shell y la Shell Formula Diesel.

Recientemente, los accionistas de la compañía aprobaron la fusión del grupo en

una sola empresa bajo el nombre de Royal Dutch Shell PLC, con sede en la

ciudad de Londres. La decisión representa un punto de inflexión en la historia de la

compañía, que fue dirigido por dos matrices: Shell Transport and Trading, en Gran

Bretaña, y la Royal Dutch Petroleum (que controla el 60% del grupo), en los

Países Bajos. Actualmente, el Grupo Shell explora, produce y refina petróleo,

también produce y transporta gas. Además de invertir en la investigación y la

viabilidad de las energías renovables.

SHELL Y FERRARI: ASOCIACIÓN EXITOSA

La relación entre Shell y Ferrari, es una de las más rentables en la historia de la

industria del automóvil. Los productos Shell proporcionan energía y protección a

los automóviles y coches de carrera de la automotriz. Además, la compañía ha

jugado un papel clave en la primera participación de Ferrari en la Fórmula 1 en

1950. Los títulos conseguidos por Ferrari en la Fórmula 1 tienen una gran

influencia de Shell. Desde 1996, Shell ha sido pionera en el desarrollo de técnicas

analíticas en las pistas de carrera, lo que contribuyó en parte a la trayectoria de la

espectacular calidad mecánica de Ferrari.

Las operaciones llevadas a cabo en las divisiones de automóviles y coches de

carreras de la marca italiana proporcionan un campo de prueba formidable para

los datos de Shell tales como resistencia al desgaste, los sistemas de protección

térmica del motor y un disminución del desgaste interno. Juntos, Ferrari y Shell

han desarrollado uno de los motores más confiables en la Fórmula 1. Cada año,

Shell desarrolla 250.000 litros de combustible para el equipo de Fórmula 1 de la


46

Ferrari. Automóviles de la automotriz italiana también salen de fábrica con

indicaciones específicas para el uso de los productos suministrados por Shell.

EL VALOR DE LA MARCA

De acuerdo con la empresa de consultoría británica Interbrand, la marca Shell

está valorada en US$ 4,003 mil millones, ocupando la posición número 81 en el

ranking de las marcas más valiosas del mundo. Además, Shell es la segunda

compañía más grande en el ranking mundial en la lista de Fortune 500 (las

empresas de facturación más altas en el mercado de los EE.UU.) en 2010.

LA MARCA EN EL MUNDO

Shell, considerada la segunda empresa más grande del mundo en relación a las

ventas, trabaja en la exploración y producción de petróleo y gas: refinación,

transporte y comercialización de derivados, producción y venta de productos

químicos, generación de electricidad y energía renovable. La compañía emplea a

93.000 empleados en más de 140 países y cuenta con 45.000 estaciones de

servicio en 90 países. Tiene 30 refinerías, 9.000 kilómetros de oleoductos, 250

centros de distribución, 2.500 tanques de almacenamiento, más de 50.000 marcas

y produce 3,1 millones de barriles diarios.


47

Todos los días Shell vende más de 350 millones de litros de combustible para 10

millones de clientes en todo el mundo. La compañía también opera en otros

sectores importantes, como la industria de la aviación, llamado Shell Aviation, que

proporciona el combustible y los lubricantes a 880 aeropuertos situados en 70

países. También suministra la industria marina con Shell Marine que está presente

en 770 puertos en 60 países, proporcionando los combustibles, lubricantes y

servicios. Otra división de la empresa, la Shell Gas, tiene 3.500 distribuidores y

100.000 puntos de venta en 32 países para suministrar gas al sector doméstico,

comercial e industrial para más de 30 millones de clientes.

Además, a través de Shell Global Solutions, la compañía ofrece a sus clientes

soluciones para aumentar la eficiencia energética de las instalaciones industriales,

la reducción de las emisiones de CO2 y la racionalización del consumo de

energía, agua, etc. Actualmente la empresa cuenta con una reserva de 11 millones

de barriles de petróleo.

ENUNCIAR EL CASO DE CRISIS QUE SE VIVIÓ

Impacto del petróleo en la costa de Magdalena. Año 1999

El 15 de enero de 1999, en horas del mediodía, el buque tanque “Estrella


48

Pampeana” de la empresa Shell, proveniente del sur argentino con dirección a la

ciudad de Buenos Aires y el barco “Sea Parana” de la compañía alemana

Schiffahrts-Gesellschaft, por un desperfecto técnico de este último y luego de una

serie de maniobras que no dieron resultado, colisionaron produciendo un derrame

de 5.400.000 litros de petróleo crudo y liviano, del tipo hydra, originario de Tierra

del Fuego cerca del canal intermedio, en el kilómetro 93 en el Río de la Plata. Las

causas específicas del choque, producido en pleno día, en momentos de máxima

visibilidad y sin ningún tipo de inclemencias climáticas, nunca fueron explicadas.

El accidente es considerado el peor desastre ambiental en aguas dulces del país.

Fue noticia en los medios de comunicación masivos más importantes, quienes

calificaron al hecho como un desastre ecológico, y una catástrofe ambiental.

Inmediatamente después del suceso, se alistaron los equipos de respuesta y

contención de derrames del Puerto de Dock Sud. Se resolvió que el método más

adecuado para llevar a cabo la recolección del petróleo era el uso de barreras

flotantes y equipos succionadores, pero esto no arrojó resultados positivos.

Durante dos días el petróleo estuvo a la deriva sin que se lo recolectara. Al

anochecer del segundo día, condiciones climáticas desfavorables provocaron que

el petróleo llegara a las costas de Magdalena, un pueblo con menos de 10.000

habitantes del noroeste de la provincia de Buenos Aires, a 110 kilómetros de

Capital Federal.


49

Ante esta situación, Shell puso en marcha un Plan de Tratamiento de la Línea

Costera, preparado por científicos argentinos e internacionales, que posibilitó,

según la empresa, aplicar los criterios y las técnicas más avanzadas para la

recuperación de costas afectadas por este tipo de derrames. Sin embargo,

solamente entre el 10 y el 20% del petróleo fue recolectado, y no se logró evitar

que la magnitud del impacto alterara el ecosistema y produjera efectos

contaminantes de larga duración.

Para este plan se contrataron habitantes de Magdalena, quienes ignoraban casi

todo sobre el petróleo y desastres ambientales, y en muchos casos eran menores

de edad. Varios de ellos ayudaron inocentemente a sacar petróleo con baldes,

arriesgando su vida y su salud.

Entre el 19 de enero y el 3 de febrero, la costa empetrolada se extendió de 12 a

unos 70 kilómetros (con distintos grados de densidad e impacto) desde los

alrededores del Puerto de La Plata hasta Punta Indio. El área más afectada es la

comprendida entre el Balneario Magdalena hasta el canal de la Estancia La

Alborada (ambos en el Partido de Magdalena). Este sector comprende unos 7

kilómetros de costa. En algunos sectores, el petróleo se internó hasta unos 300


50

metros de la línea costera.

No se lamentaron vidas humanas de inmediato, pero se generaron grandes daños

a la flora y a la fauna del lugar, que había sido declarado Reserva Mundial de la

Biosfera por la UNESCO.

El martes 19 de enero se hallaron las primeras tres aves empretroladas (biguáes o

cormoranes y gallaretas), que fueron derivados al Zoológico de La Plata para su

atención. Una semana más tarde, aparecerían otras pocas aves (gallaretas y

burritos). En total, el Zoo platense no recibió más de una veintena de ejemplares,

todos, pertenecientes a especies ligadas a ambientes acuáticos.

Asimismo, muchos habitantes creen que varios casos de cáncer y enfermedades

genéticas que se registraron en el partido en los últimos años, guardan relación

directa con los residuos químicos y las emanaciones del derrame.


51

Pobladores de Magdalena reclamando por la contaminación con petróleo . 21 de Mayo de 2007

El pueblo perdió su atractivo turístico, que era su principal fuente de ingresos. El

área impactada se vió negativamente afectada, al menos, en los siguientes

aspectos: cuatro playas y balnearios públicos, de gran valor recreativo a nivel local

(“La Balandra”, “Punta Blanca”, “Atalaya” y “Magdalena”). El último de estos solía

ser visitado por 7.000 a 10.000 personas por fin de semana; campos privados de

Punta Lara, Berisso Atalaya y Magdalena; los arroyos Buñirigo, Espinillo y Juan

Blanco, y, en especial, el canal de la Ea. La Alborada; tres áreas naturales

protegidas: unos cinco kilómetros de costa del Parque Costero del Sur (declarada

reserva de la biósfera -MAB- por la UNESCO) y las inmediaciones de la Reserva

Provincial de Punta Lara y el Refugio Privado Estancia “El Destino”; la pesca

comercial de corvinas, lisas y sábalos, principal actividad económica de los

pobladores de Atalaya; la pesca deportiva de pejerrey, importante atracción

turística invernal; la industria cestera que tiene por materia prima al junco;

comunidades y ecosistemas costeros (pastizal y matorral ribereños, espadañal,

sauzal, ceibal) con su fauna asociada, especialmente la bentónica.


52

Pobladores de Magdalena reclamando por la contaminación con petróleo . 21 de Mayo de 2007

Tanto la Municipalidad de Magdalena como más de 500 habitantes, iniciaron

acciones legales contra Shell, con el objetivo de que se reparara el impacto

ambiental sobre las costas y se realizara un manejo adecuado de los residuos

peligrosos.

En noviembre de 2002, el municipio de Magdalena presentó en el Juzgado

Federal Nº 4 de La Plata, una demanda de casi 35 millones de dólares contra la

empresa Shell por los daños ecológicos ocasionados en las costas y aguas del

distrito.

A su vez, Shell demandó a la empresa alemana por el accidente, y negó que

hubiera contaminación en el ecosistema.

Consideraron que el hecho “fue un desgraciado accidente causado por el barco

alemán, que embistió a nuestro buque tanque por una falla de sus sistemas

eléctricos. Nosostros no fuimos los responsables del accidente ni del derrame,

pero el crudo era nuestro. Por eso, sin reparar en nada, participamos plenamente

en la recolección y limpieza del petróleo, cosa que se hizo en tiempo récord. Y hoy


53

la zona afectada es muy menor. Ahora hay que dejar que la naturaleza termine la

reparación de ese daño. Por suerte, ni es mayor ni es irreversible. Y eso no lo

decimos nosotros, sino los científicos argentinos de universidades argentinas que

son los que están evaluando y monitoreando la situación. Así que para nosotros es

un tema cerrado, salvo que estos científicos recomienden alguna acción

adicional”.

Costa de Magdalena. Año 2008

En mayo de 2009, se llevó a cabo un plebiscito en Magdalena, para que los

habitantes decidieran aceptar o declinar la propuesta de Shell, de un resarcimiento

de 9.500.000 dólares, sin hacerse cargo de los hechos, y donde ofrecía su

colaboración desinteresada y no vinculante para que la Municipalidad recibiera

asesoramiento en materia legal, ambiental, tecnológica, de diseño y planificación

para un plan de explotación integral en materia turística y de esparcimiento, el

diseño de un parque industrial y el diseño de un programa de tratamiento de los

residuos.

Esta oferta apareció tras un informe sobre el daño ambiental en la vegetación de

la franja costera de Magdalena en la que se evidenció una transformación de las


54

condiciones ambientales en la zona litoral del partido, demostrando que la

magnitud del impacto fue suficientemente severa como para alterar el ecosistema

y producir efectos de larga duración.

ACCIONES LLEVADAS A CABO POR SHELL ANTE LA CRISIS

La primera respuesta al accidente, ocurrido el 15 de enero de 1999, fue de

carácter operativo y comenzó con el desplazamiento del equipo de emergencia y

contención de derrames, propiedad común de Shell CAPSA, Repsol YPF S.A.,

ESSO SAPA, a través de un Convenio de Cooperación Interempresaria entre las

firmas.

Shell estableció que el método más adecuado para la contención y recolección del

combustible se basaría en barreras flotantes y equipos succionadores, apoyados

por barcazas recolectoras. Como la escasa profundidad de las aguas del Río de la

Plata impide la asimilación de los químicos por parte de los ecosistema se

descartó este método. Las tareas de recolección comenzaron el 16 de enero,

horas después de ocurrido el accidente.

La empresa Shell movilizó unas 250 personas para limpiar las costas con palas,

invirtió inicialmente unos U$S 500.000 para recuperarlas, estableció una barrera

flotante de 2.515 m de longitud, movilizó 14 tanques de recuperación y 8 camiones

de vacío, con los que logró recuperar al 25/1/99 1.281 m3 de líquidos

contaminados.

Parte del volumen derramado se evaporó y otra proporción fue recuperada. Sin

embargo, la situación se complicó por una Sudestada que provocó que el petróleo

remanente alcance la costa del partido de Magdalena. La mancha de hidrocarburo

impactó sobre 23 kilómetros de humedales y en dos áreas recreativas: Playa

Nueva y Balneario Magdalena.


55

Luego que la mancha impactara sobre los humedales, y ante la imposibilidad de

intervenir en la zona con maquinaria pesada, Shell eligió otra estrategia para

“recuperar” el ambiente, convocando científicos nacionales, ingleses y

norteamericanos que se encargaron de redactar y supervisar el “Plan de

Tratamiento y Recuperación de la Línea Costera”.

El 27 de enero de 1999 y por pedido de Prefectura Naval Argentina se presentó

dicho plan. El objetivo general del documento fue plantear prioridades, estrategias

y metodología de tratamiento “a emplear en la línea costera de la región de

Magdalena afectada por el derrame de petróleo…”.

En el documento se afirmaba que si bien el petróleo alcanzó la región costera de

Magdalena, las concentraciones más altas sólo abarcaban escasos kilómetros, por

lo tanto sería necesario efectuar operaciones por secciones en función de los

diferentes tipos de costa identificados.

Según los expertos, las primeras acciones eliminaron un gran porcentaje del

hidrocarburo, especialmente el hallado en aguas abiertas. Además, consideraron

que el remanente se degradaría en forma natural dentro de seis meses a un año.

Los expertos convocados por Shell concluyeron: “hasta el momento no se

evidencia un daño ecológico serio que resulte permanente e irreversible. Existe

mayor posibil idad de provocar más daño al ecosistema aplicando

bienintencionadamente, intensas y diversificadas acciones de limpieza y

recuperación, que el ocasionado por el petróleo.”

De acuerdo a lo previsto en el Plan, Shell colocó carteles explicativos en las zonas

vedadas al acceso del público por encontrarse en proceso de recuperación.

Acabada esta primera etapa, le siguió una segunda, donde se estableció un

espacio de intercambio y seguimiento del accidente. Surgió un comité de crisis

integrado por la Municipalidad de Magdalena, la Prefectura Naval Argentina, la


56

Secretaría de Protección Ambiental de la Provincia de Buenos Aires y Shell

CAPSA. El comité sólo priorizó el cumplimiento del Plan de Tratamiento,

estableciendo criterios de finalización de las tareas de limpieza, elaborando un

programa de monitoreo ambiental, aunque esto último no llegó a concretarse en

esta etapa.

Para implementar el Plan, el trabajo de la empresa Shell se concentró en cuatro sectores:

1) Los balnearios de la costanera de Magdalena, aspiración hidrocarburo del

agua y limpieza de las piedras del murallón costero.

2) Balneario Playa Nueva de Magdalena, coordinación de las tareas, limpieza

del balneario, remoción del césped, limpieza del bañado ubicado 300 m al

sur de la playa.

3) Canal de la Estancia La Alborada, absorción del crudo del cauce.

4) 500 metros al sur del anterior, tareas similares a las del sector del bañado

cercano a Playa Nueva.

Asimismo, Shell CAPSA difundió a través de una publicación preguntas y

respuestas realizadas por la propia empresa con respecto al derrame de petróleo.

A continuación se incluye dicha publicación:

¿Quién es el responsable por el accidente ocurrido entre los dos buques?

No cabe duda alguna de la responsabilidad del Sea Paraná por el accidente y posterior derrame, ya que este buque embistió al Estrella Pampeana, barco que cumple con todos los estándares internacionales de seguridad. El barco Sea Paraná de bandera alemana, sufrió un "blackout", quedándose sin generadores y, por lo tanto, sin motor y sin timón. Esto hizo que perdiera el rumbo y embistiera al Estrella Pampeana.

¿Pudo el barco petrolero haber prevenido o evitado la colisión?

Lamentablemente, no. Por las dimensiones del canal de navegación y lo sorpresivo del incidente, no hubo posibilidad de evitarlo.


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¿Disponía el barco de Shell de las medidas de seguridad pertinentes para ese tipo de suceso?

Absolutamente, sí. Dado que el Estrella Pampeana es un barco moderno, cuenta con una especial cobertura de gas inerte en los tanques, lo que reduce e riesgo de explosión o incendio.

Asimismo cuenta con el equipamiento necesario para el enfriamiento de la zona afectada, el cual fue utilizado en la colisión. Por otra parte, todos los barcos de la flota de mar de Shell CAPSA cuentan con el ISM Code (International Safety Management Code), que involucra la existencia y cumplimiento de , un completo sistema de gestión sobre seguridad y protección del medio ambiente.

¿Si el buque petrolero hubiera tenido doble casco habría atenuado el golpe o evitado el derrame?

No. Aunque el Estrella Pampeana hubiera tenido doble casco, por la envergadura de la embestida, no se habría evitado el derrame. La proa del barco alemán se introdujo 7 metros aproximadamente dentro del buque petrolero. Es más, en este tipo de accidente el doble casco habría contribuido a desestabilizar aún más el barco en los momentos inmediatos posteriores a la embestida.

¿Se actuó con la celeridad necesaria para evitar mayores desgracias?

Sí. A los 20 minutos de ocurrido el hecho, se comenzó con el alistamiento del equipo de contingencia I para derrames, que demandó inversión superior a los U$S 15 millones y que permitió una respuesta en tiempo récord. La actuación del personal de Shell, de la Prefectura Naval Argentina y del resto de las empresas fue excepcional y no hubo demora alguna corno se mencionó en ciertos medios o comentarios de algunas personas sin antecedentes técnicos/profesionales.

A las 12 horas de producido el hecho, después de 10 horas de navegación, los equipos estaban ya en el lugar del accidente. No hay forma de llegar a dicho lugar en un plazo menor a este tiempo récord con todo ese equipamiento.

¿Fueron realizadas las tareas adecuadas para la contención?

Sí. Inmediatamente conocido el accidente se puso en funcionamiento el Convenio de Cooperación Interempresario (CCI), acuerdo firmado entre Shell, YPF, Esso y Prefectura Naval Argentina (PNA). Se desplegaron las barreras flotantes para contener el producto y se comenzó a trabajar con equipos succionadores y barcazas de apoyo requeridas de hidrocarburo.

¿Se utilizaron dispersantes?

No. Éstos no fueron utilizados porque ésta fue la recomendación de los científicos y expertos, ya que debido a la escasa profundidad de las aguas, no podrían ser asimilados por los ecosistemas causando más daños aunque eliminaran el petróleo de la superficie.

¿Fue por negligencia el crecimiento de la mancha de petróleo y su llegada a la costa?

No. Se debió a la gran cantidad del derrame (4600m') y a las condiciones climáticas. El crecimiento de la mancha se produjo por la tormenta que, acompañada de un oleaje superior a los 2 metros de altura, llevó el crudo que aún no se había recolectado a recostarse sobre la costa sur de Magdalena. 'En ningún lugar del mundo se habría podido circunscribir un derrame de esa magnitud en aguas abiertas, bajo las condiciones meteorológicas imperantes.


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¿Por qué se consideró inconveniente el uso de maquinaria pesada en las actividades de limpieza en la costa y arroyos?

Porque era mayor el daño que habrían producido las huellas de esa maquinaria sobre las raíces de la vegetación que lo que podía producir el petróleo remanente en los juncos.

El uso de baldes, mantas, etc. para la recolección de petróleo, ¿no es un método un tanto "casero" y poco profesional para una empresa de la envergadura de Shell?

En esta operación usamos todo tipo de equipos, desde succionadores de potencia, de alta capacidad de recuperación, hasta baldes, secadores y mantas absorbentes, dependiendo de la superficie, la accesibilidad al terreno, etc. Precisamente, la indicación de los científicos que asesoran en este evento es utilizar estos materiales básicos de limpieza y el trabajo casi "artesanal", ya que ello evita mayores daños al ecosistema.

¿Cuál fue, en términos absolutos, el impacto ambiental en la flora y fauna de la región?

El daño ecológico no es permanente ni irreversible para la flora y fauna locales. Esta fue la conclusión a la que llegó el equipo formado por ambientalistas de la Universidad Nacional de Mar del Plata, conjuntamente con especialistas venidos del exterior luego de evaluar profesionalmente el terreno, que abarca una superficie equivalente a menos de 10 hectáreas (unos 13 km de largo por aproximadamente 7 m de ancho promedio).

¿Se registran daños permanentes o irreversibles en la ecología regional?

No. De acuerdo al informe de los ambientalistas, el 95% de éstos serán recuperados en los próximos meses; el 5% restante, es decir, el equivalente a una superficie que no alcanza media hectárea, tardará unos pocos años. Pero, definitivamente, no existen daños permanentes

¿Alcanzó el petróleo derramado zonas de reserva ambiental como el Parque Costero del Sur?

No. El petróleo nunca llegó a las zonas sensibles al sur del arroyo Blanco, ni mucho menos a la reserva ecológica "Parque Costero Sur', que se encuentra más al sur aún que las anteriores.

¿Se registró mortandad de peces en las zonas afectadas del Río de la Plata?

En absoluto. No se registró mortandad de peces causada por este derrame.

¿Se registró mortandad de aves?

Sólo se registraron a la fecha aproximadamente 20 aves empetroladas, de las cuales habrían muerto menos de la mitad.

En comparación con otros casos similares ¿cómo pueden evaluarse las tareas de limpieza y el impacto ambiental?

Las tareas de limpieza son dignas de destacar. De acuerdo a un plan realizado por los científicos y expertos, se utilizó un equipamiento considerado como el mejor de Latinoamérica, que está a la par de los más avanzados del mundo. Con respecto al impacto ambiental, este derrame no va a tener incidencia duradera alguna en el ecosistema de la zona.

¿Cuáles fueron los balnearios de la costa bonaerense que resultaron afectados?

Los balnearios afectados fueron el de Magdalena y Playa Nueva, ambos en la Municipalidad de Magdalena, donde las tareas de limpieza ya han sido terminadas.


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Nunca fueron afectadas ni corrieron peligro las playas de Berisso, que se encuentran 20 km al norte de la zona antes mencionada

¿Existió contaminación de los canales de riego, con el consecuente riesgo para las producciones de viñedos y frutihortícolas de la zona?

No, no existió,

¿Se registraron casos de bañistas afectados en los balnearios alcanzados por el combustible?

No hubo ningún bañista afectado como consecuencia del derrame.

¿Alcanzó el petróleo las tomas de agua perjudicando el suministro domiciliario de agua potable en las localidades bonaerenses?

De ninguna manera. Nunca fueron afectadas ni corrieron peligro las tomas de agua de La Plata, que se encuentran a más de 40 km al norte de la zona.

RESPUESTA DE SHELL ANTE LA JUSTICIA

Las tareas de limpieza llevadas a cabo por la empresa no fueron suficientes, ya

que solamente se limpió el 10 ó 20 % del crudo derramado, por eso comenzaron

las demandas.

El Municipio de Magdalena presentó ante la Justicia Federal de La Plata la

demanda contra Shell por daños ecológicos ocasionados en las costas y

aguas, y el procesamiento penal del ex presidente de la empresa y su sucesor.

Por su parte Shell también demandó a la empresa Sea Paraná. Se sumaron las

causas de 500 vecinos que iniciaron demanda contra Shell, por resarcimiento

particular y la reparación del daño ambiental y más de 70 vecinos también

presentaron una “medida cautelar” solicitando el embargo de la petrolera por un

monto de mil millones de pesos, ante la sospecha de que la empresa podría

liquidar todos sus bienes en el país.

En marzo de 1999 la justicia ordena el embargo de Shell por 60 millones de

pesos. La empresa Shell planteó un recurso de nulidad y competencia ante la

Cámara, pretendiendo que 70 expedientes de los damnificados pasen a Capital

Federal donde se tramitaba la causa penal del choque de los buques y la causa

civil por abordaje.


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El Juez Miralles encontró a Shell responsable del derrame en el Río de la

Plata, condenándola a pagar 35 millones de dólares por “tareas de recomposición

del medio ambiente”. Según el fallo, “la petrolera no realizó una correcta limpieza

de las playas, abandonando una importante cantidad de petróleo en las costas, lo

que afectó así la fauna, la vegetación y el normal desarrollo del ambiente”.

La empresa Shell apeló las medidas y la Corte Suprema de Justicia, en diciembre

de 2007, resolvió que el caso debía pasar a los Juzgados Federales de Capital

Federal.

En el fallo de la Cámara Federal de Apelaciones de La Plata se determina que “los

hidrocarburos derramados no son una sustancia sino residuos peligrosos”.

El Municipio de Magdalena y la petrolera Shell llegaron a un “acuerdo

extrajudicial” después de un informe sobre el daño ambiental en la

vegetación costera de Magdalena, que realizó el Centre for Research on

Multinational Corporations (SOMO), e inversores por la sustentabilidad de

Holanda, en la Asamblea Anual de la petrolera en La Haya, presentado el 15 de

mayo de 2009 junto a otros cinco casos en los que está involucrada la empresa

Shell.

La empresa pidió que se suspendiera la demanda, sin reconocer los hechos para

cerrar el caso, a cambio de “una colaboración desinteresada y no vinculante de

9,5 millones de dólares, más asesoramiento legal, ambiental, tecnología de diseño

y la puesta en marcha de planes para explotar el turismo, un parque industrial y

tecnológico y una planta de tratamiento de residuos para el partido de Magdalena”.

Es decir, que Shell en ningún momento reconoció el daño ambiental causado.

El intendente de la Municipalidad de Magdalena llamó, para el domingo 17 de

mayo, a un plebiscito en el que los habitantes avalaron este acuerdo, el cual tuvo

la adhesión de los partidos políticos y el Concejo Deliberante.


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En la cláusula segunda del convenio, la Municipalidad y Shell declaran que el

convenio “no implica que Shell asuma responsabilidad alguna por los hechos

producidos”.

El 1 de junio de 2010, el diario Clarín publicó la noticia cuyo titular era

"Magdalena aún no cobró por el desastre ambiental con petróleo". El dinero que

Shell debía pagar según el acuerdo extrajudicial nunca llegó a las arcas

comunales.


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INFORME

Nuestro grupo comenzó con dos Mari’s, luego la tercer Mari se unió a

nosotras. No sólo son los nombres que coinciden, la verdad es que lo hicimos muy

bien el trabajo en grupo.

El primer paso consistió en dividir el trabajo en tres partes. Cada uno era

responsable del desarrollo de una tarea. Mientras avanzaba el trabajo, íbamos

hablando por e-mail. Al final del fin de semana el trabajo ya estaba hecho.

Luego, el lunes nos reunimos en un café en Av. Cordoba a las 13:30 de la

tarde, durante la pausa para el almuerzo de una de las Mari’s. En el café, mientras

hablábamos de diversos temas, escribíamos la conclusión del trabajo práctico. En

lunes por la noche, ya lo teníamos el trabajo impreso. Nos llevamos muy bien

como grupo, y todo funcionó como estaba previsto.


Documents

CASO DE CRISIS – DERRAME DE PETRÓLEO – AÑO 1999fido.palermo.edu/servicios_dyc//blog/docentes/trabajos/14004_46578.pdf · está el Parque Costero del Sur, ... armaron con tramos