無断複製・転載禁止 東京電力ホールディングス株式会社

CHAdeMO vs. Combo

2018年6月13日

姉川 尚史

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2000年頃に考えたこと

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2

◎発電の低炭素化だけでは不十分

◎エネルギーを使う側も低炭素化の推進が必要

◎運輸部門の電化が必要

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2000年頃の公共充電器

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42001年 GM EV1 Los Angels Airport

誘導式コネクタ

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52001年 12月 EVAA in Sacrament California

接触式 コネクタGMとFordの争い

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62000年頃の東京周辺の充電スタンド

充電スタンドの位置

ｋｍ

ｋｍ

わずか６箇所

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東京都庁地下駐車場

５０ｋｍ走行のための充電時間が４時間

充電に何時間も掛かるのでは使われない 2008年にはバイク置き場に

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8普及のためには車両価格の低減が必要

◎近距離移動の用途をターゲット

航続距離は８０ｋｍ程度あれば十分使える

◎軽量小型車両を用いる

◎公共の急速充電を設置して航続距離不足を補う

電池の量をできるだけ減らして価格を抑える

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急速充電器に求められる特性

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10CHAdeMOの特徴：多様な車両に充電可能

特徴

・ 5分で４０ｋｍ、1５分で６０ｋｍ走行分の充電が可能

・ 車両の指令に従って動作するので自動車

メーカー各社の多様な車両に充電可能

・充電許可信号・電流指令・電池情報

直流電流

接触式コネクタ

コンピュータ

車両（指示出し側）

・動作状態報告

急速充電器（指示受け側）

仕様

・スイッチング方式定電流電源

・入力：３相200V・最大出力：50ｋW・最大直流電圧：５００V・最大直流電流：100A

交流３相２００V電源 電池

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充電器出力(ｋＷ)

80km走行分の充電時間

(分)

急速充電器の最適な出力

急速充電器のコスト

(10万円

)

コストが大きくなり過ぎる.充電時間はさほど短くならない.待ち時間が長

過ぎる

最適な出力

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CHAdeMOのコネクター

-直流高出力のコネクタであるため、安全を最重視-過去の使用実績を踏まえて、設計を改良-詳細寸法は公開されており、誰にでも製造できる

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Charger12V

On-board 12V

d1

Ground wire

Charger start/stop 1

Charger start/stop 2

d2

EV ContactorControl relay

f

g

FGFG

Ignition 12V

hConnection check

V

Charging enable/disable

Charger12V

jk

Power supply （+）

Power supply （-）

EV contactor

CAN-H

CAN-L

①

②

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

⑩

Power lines

CAN BUS

Analogcontrol lines Connector

Pin Layout

1245

78109

3

コネクター各ピンの役割

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相間短絡事故

高圧電気事故の重篤度は極めて大きく要注意

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15

社内での本格使用開始

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2007年東電営業所で利用開始

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17

2007年東電営業所で利用開始

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18

2008年10月 公共の場に急速充電器を設置

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重要な発見

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15km

2008年3月

2007年10月 急速充電器の増設前

月間走行距離 203km

8km

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2008年7月急速充電器の増設後走行距離1,472kmに急増

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22急速充電器の効果

運転者の心理としては、航続距離が短いのは常に不安

急速充電器が設置されたことによって、出先での電池切れの不安が解消され、走行距離が伸びる。

工事センタに急速充電器設置後

電池残量は半分以上残っている状況で帰社している場合が多い

電池残量が少なくなるまで使って走行している。

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普通充電に費用を掛けるのか？

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24時間貸し駐車場のコンセント

既設のコンセントを利用可能に

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25ビル地下時駐車場のコンセント

西新宿ビル地下 丸の内ビル地下

東電地下駐車場

１時間駐車して約２０円の電気代計量器を設置する費用が無駄⇒ できるだけそのまま利用可能に

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26コンセントは至る所にある

ショッピングモールにも

コンビニにも

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公共利用にふさわしい急速充電器

速い

遅い

公共家庭・職場

充電速度は充分に速くなければならない

家庭や職場での充電は，必要となる数がEVの数以上であり，コストが最も重要な要素

設置場所

×家庭や職場での急速充電器の利用は，コストが高すぎる

×公共の場で低速な充電ステーションを役に立たない

充電速度

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CHAdeMO協議会

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292010年3月 CHAdeMO 協議会設立

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30April 2010, Volkswagen in Wolfsburg

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31April 2010, BMW in Munich

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32July 2010, RWE in Essen

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33July 2010, Audi in Manching

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34October 2010, Siemens in Sack

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383 38国数メンバー数

35CHAdeMO協議会 会員数

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36CHAdeMO 充電器設置台数

18,046総数

2018年3月末

6260

72412362

45

100

2018

20

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https://www.plugshare.com

日本のCHAdeMO充電器設置位置

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コンボの登場の背景

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なぜコンボが登場したか？

コネクターソケットのスペース問題当初欧米の自動車メーカーガソリン車の改造しか考えていなかったガソリンリッドに収まるサイズにしたかったリーフの様なEV専用車では問題にならない

PLCCAN ピンのスペースがなかったので電力線と信号線を共用にした結局ノイズの問題で専用ピンを設けたのでPLCにした意味は無くなった

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CCS Combo1

(US)

CCS Combo2

(DE)

欧米で統一デザインという触れ込みだが？

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Privodnata TechnikaPermsnabsbytRYAZAN STATE INSTRUMENT-MAKING ENTERPRISE

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Member States shall ensure that high power recharging points for electric

vehicles, excluding wireless or inductive units, deployed or renewed as from

18 November 2017, comply at least with the technical specifications set out

in point 1.2 of Annex II.

Article 4Electricity supply for transport

ANNEX II Technical specifications

Direct current (DC) high power recharging points for electric vehicles shall be equipped, for interoperability purposes, at least with connectors of the combined charging system ‘Combo 2’ as described in standard EN 62196-3.

1.2. High power recharging points for motor vehicles

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共通の目標に向かって

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In the interests of our customers, and with a view to our extensive vehicle portfolio, we are following a three-lane drivetrain strategy on the way to locally emission-free driving: highly efficient high-tech combustion engines,systematic hybridisation and battery-electric or fuel cell drive.

やる気なしメッセージ

2017年10月 Electric Vehicle Symposium 30 in Stuttgart

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EVの普及は始まったばかり

先行する者の足を引っ張るのは無益

相手を凌ぐ製品を作って普及を競うべき

まとめ