CHASIS Y CARROCERIA

P.C.S - 2012

INTRODUCCIÓNDebido a que el chasis es un elemento complejo, se requiere un estudio especial desde el punto de vista de diseño geométrico y al que, por otra parte, se le añade la complejidad debida al carácter estocástico de las cargas que actúan sobre él. Para su estudio se hace necesario el empleo de modernas técnicas de análisis numérico y medición experimental.

En la construcción de un chasis existen tres parámetros fundamentales:

• Ligereza• Rigidez• Economía.

LIGEREZA.Se puede mejorar la potencia y rendimiento de un motor, pero debe ir acompañado de un chasis ligero, es uno de los elementos más pesados del vehículo, y un aumento de ligereza proporciona una disminución de consumo importante.

RIGIDEZ.Es el parámetro fundamental de funcionamiento del chasis. Es importante conseguir una estructura resistente a impactos para la protección del piloto, siendo la rigidez el factor del chasis que más influye el comportamiento del vehículo en pista.

ECONOMÍA. La fabricación debe ser económicamente viable. Los chasis con presupuestos elevados son únicamente utilizados en series cortas de vehículos de gama alta.

DEFINICIONES

CHASIS: Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo. El chasis de un vehículo es la estructura en la que se montan y sujetan los demás componentes. Soporta sus cargas y ofrece una resistente protección en caso de accidente.

IMAGEN DIGITAL CHASIS 3D

CARACTERÍSTICAS DE LOS CHASIS:

Es el soporte de todos los órganos mecánicos.

Puede rodar sin carrocería. Un mismo tipo de chasis puede adaptarse

a varios tipos de carrocería. Un mismo tipo de chasis puede alargarse

o cortarse según los gustos del cliente. Es totalmente duro y rígido.

TIPOS DE BASTIDOR.Se diseñan en función de las diversas solicitaciones como: resistencia, distribución de la carga, flexiones y torsiones elevadas. Los más usuales son:En escalera ( en H), consiste en dos largueros laterales unidos mediante un serie de travesaños . De columna ( en X), este bastidor se estrecha por el centro, siendo su travesaño delantero muy robusto. Perimétrico, los largueros soportan la carrocería en la parte más ancha y presentan una estructura escalonada en su parte trasera y delantera. Tubular o multitubular, es un entramado de tubos que da una estructura muy rígida. Se utiliza para vehículos de competición.

EN H EN X

TUBULARPERIMÉTRICO

CARROCERÍAEs el armazón del vehículo, formado por perfiles y planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior se destina para los habitáculos de los pasajeros o mercancía.

TIPOS: Carrocería con chasis independiente Carrocería con chasis-plataforma Carrocería autoportante

CARROCERIA CON CHASIS INDEPENDIENTE

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

El bastidor sobre el que se montan los elementos mecánicos y la carrocería es el elemento estructural por excelencia, encargado de soportar los esfuerzos de flexión y torsión.

El conjunto bastidor más elementos mecánicos, es lo que se denomina CHASIS.

El chasis puede rodar sin carrocería Este sistema tiene gran robustez y

resistencia para transportar cargas elevadas. Se emplea en vehículos todo-terreno e industriales, camiones, autobuses,...

APLICACIONES

CARROCERIA CON CHASIS PLATAFORMA

La plataforma portante esta constituida por un chasis aligerado formado por la unión, mediante soldadura por puntos, de varias chapas, que forman una base fuerte y sirve a la vez de soporte de las partes mecánicas y más tarde a la carrocería. Esta última puede unirse a la plataforma por dos técnicas diferentes: Atornillada a la plataforma. Mediante soldadura por puntos.

Este tipo de estructura se utilizaba para pequeñas furgonetas o vehículos turismos antiguos.

APLICACIONES

CARROCERIA AUTOPORTANTE

Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. También tiene piezas unidas por tornillos.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES.

Soporta todos los conjuntos mecánicas y se autosoporta así misma.

Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se construyen en chapas de mayor grosor.

Mayor facilidad de reparación por el hecho de llevar atornilladas las piezas.

Es utilizada para la mayoría de los automóviles de turismo actuales.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARROCERÍAS AUTOPORTANTES

Con Elementos Desmontables Monocasco

Carrocería autoportante con elementos desmontables, aquella piezas por lo general que suelen sufrir golpes con mayor frecuencia tales como puertas, tapa maletero, capó ,etc., sean fácilmente desmontables.

1. Capó delantero.2. Bisagra del capó.3. Aleta delantera.4. Marco de luna.5. Techo.6. Refuerzo posterior del techo.7. Portón trasero.7a. Bisagra del portón trasero.8. Faldón.9. Aleta trasera.10.Marco de luna de custodia.11.Lateral completo.11a. Estribo.12.Puerta delantera.12a. Panel de puerta delantera.12b. Bisagras de puerta delantera.13.Puerta trasera.13a. Panel de puerta trasera.13b. Bisagras de puerta trasera.14.Tapa del depósito de combustible.

Carrocería autoportante unida por soldadura ( monocasco), aquí el número de las piezas desmontables esta reducido al máximo: puertas, capó y tapa maletero.

APLICACIONES