ChopperON #85

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli,

David Vive-Harley, Florián RSCARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

[email protected]

i Bitácora iNacho Mahou

i “¡Oh, libertad gran tesoro! Porque no hay buena prisión, aunque fuese en grillos de oro.” Lope de Vega. Iniciamos una edición de ChopperON #85 llenos de libertad.

i Desde Las Vegas, Nevada nos llegan noticias muy frescas de mano de Victor Romero. Él se encuentra en el Dealer Meeting de Harley-Davidson. Destripamos los secretos de la MoCo para el año que comienza en breve.

i De nuevo José Cepas_Mad atrapa una belleza con su máquina: una obra de los burgaleses Hell Kitchen Garage, una H-D Sportster de 1987.

i Otra maravilla de dos ruedas -La Familia- es el más reciente trabajo de Perfect Cycles. Lo retrata nuestro entrañable Lebowski desde Barcelona.

i Continuamos atravesando Estados Unidos, ya instalados en Misisipi, y sus campos enormes y desoladores de algodón. Mucho blues en la 61. Agradecidos como siempre a Route 66 Experience y Eagle Rider.

i Los H-D Days BCN tienen una doble lectura. Desde la ciudad condal nos lo relata Lebowski con sus fotos y sus palabras.

i Frank Burguera nos explica los fundamentos básicos de compresión en los motores de cuatro tiempos, Harley-Davidson.

i Apura septiembre con tu moto con uno de los mejores lugares para ir en estas fechas, la concentración de motos Big Twin del Grao de Castellón. Este años presenta muchas novedades. ¡no te lo pierdas!

Foto: José Cepas_MadChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 85

04 CarterON Opinión.06 TablON Motos de ensueño.08 Harley Dealer Meeting Las Vegas.32 Sportster ‘87 Rusty.48 Perfect Cycles La Familia.58 Ruta 61 Día 3. Misisipi.92 Barcelona Harley Days 2015.116 Taller Teoría básica sobre la compresión.

Echas la mirada del tiem-

po atrás y la perspectiva es

enorme, panorámica.

Los viajes que hemos hecho con

gente que luego se convirtieron

en imprescindible amistad. Rutas

que puedes relatar al detalle por

su intensidad o belleza intrínse-

ca. Destinos que permanecen en tu

casillero por siempre: castillos,

puentes, bares, gasolineras, tra-

mos, averías, rescates...

Eventos que has intentado repe-

tir y nunca fueron lo que fueron.

Momentos originales que viviste

y, por eso, siguen existiendo:

concentraciones, reuniones, pre-

sentaciones de prensa, pruebas de

motos, ferias internacionales.

Cada unos de esos recuerdos tie-

nen cara, tienen color, saben a

un licor diferente, huelen a co-

mida en la mesa, o a carajillo,

o a lago estancado, a hierba re-

cién cortada, a brisa marina, a

desierto seco... Suenan a blues,

o a mandolina, ecos de rock, a

folklore local, a merengue, a

gaita escocesa, a armónica del

Delta, a pop español...

La gran ventaja de estar en esto

de las motos es que seguiremos

teniendo esas experiencias, esos

amados tramos, esas inesperadas

vivencias, esos nuevos olores,

esos gustos familiares o extra-

vagantes.

Pero otros no.

Muchos con los que nos encontra-

mos sobre el asfalto dejaron esto

porque no era lo suyo.

No era suyo el mundo que se creían

propio. Se equivocaron. Su reali-

dad distorsionada les hacía verse

como nosotros, “the real bikers”.

No soñaran más, ya subidos a su

moto con el equipaje instalado,

con próximos retos. No degusta-

rán más los efluvios del asfal-

to recién prensado, de los campos

humedecidos por una tormenta de

verano, no tendrán conversacio-

nes de arcén, comentando la úl-

tima curva, el cruce de antes,

la noche del hotel; la vida del

motorista.

La chupa de cuero (de falso en-

vejecido) colgará de su armario

hasta apolillarse. Los guantes no

catarán de nuevo un manillar. Las

pesadas botas yacerán en el fondo

del ropero, vacías de contenido,

vacías de kilómetros.

Tu vida será triste, tus recuer-

dos de impostor no tendrán un va-

lor como los nuestros. No se puede

comprar una falsa vida con mone-

da falsa, ni siquiera con dinero

bueno. No sabrás que hacer cuan-

do nos veas pasar sobre nuestros

corceles ruidosos. Mirarás a otro

lado, mientras un trago de acidez

regurgitará en tu garganta.

¿Por qué la lié con la homolo-

gación del 1HD? te preguntarás.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

El mundo que te creías propio

Nacho Mahou ©El mundo que te creías propio



Editorial · cartas

ChopperON · 4

II Marcha Motera del Ejército

de Tierrade Tierra

Buenos días

Soy Juanjo, del Departam

ento

de Comunicación del Ejér

cito

de Tierra.

Me pongo en contacto con

ustedes para hacerles ll

egar

fotografías del evento I

I

Marcha Motera del Ejérci

to de

Tierra 2015 “Con tu ejér

cito,

con nuestra bandera” por

si

quieren hacer uso de alg

una

de ellas. Un saludo

Hola Juanjo,

Un placer colaborar con

una causa tan patriota.

Un

saludo. Nacho Mahou.

ChopperON · 6

Tablón motos de ensueño

G2 P51 Combat Fight erby The Confederate

Una motocicleta hecha a mano y con un aspecto agresivo y futurista. Con la tecnología aeroes-

pacial como inspiración, el chasis está integrado con un sistema de ruedas y una suspensión pa-

tentada. Su motor es de 200 caballos de aluminio macizo mecanizado. $119,500

Vaca Sagrada W650by Deus

Deus es un grupo de entusiastas australianos que no

creen en el motociclismo moderno secuestrado por el

marketing. Presentan la Vaca Sagrada Kawa W650. Rueda

delantera de 21“, sillín de muelles y hecho a mano.

$32,000

Dealer Meeting Harley Las Vegas

ChopperON · 8

La calma que precede a la tempestad

ChopperON · 9 · 9 · 9 · 9

La Marca de Milwaukee cada septiembre muestra sus novedades para el año entrante. Víctor Romero nos cuenta lo que se cuece en

Las Vegas 2015 Dealer Meeting.¡Información caliente!

· 10

e Víctor Romero A Harley-Davidson

Después de los últimos acon-tecimientos, la sustitución de

el hombre que debía racionalizar/modernizar la casa, Keith Wendell, por Matt Levatich, un peso pesado de “toda la vida” con más de 20 años en la compañía y el anuncio de que por diversos motivos, la MoCo no iba a cumplir sus objetivos de crecimiento para este año, había mucha expectación.

¿Qué signifi cado tiene la sucesión

de un fi chaje estelar por un hombre de la casa? ¿Circunstancia o cambio de rumbo? El tiempo contestará estas preguntas.

En los últimos tiempos se han abierto nuevas vías de desarrollo que deberán aportar estabilidad a largo plazo. El desarrollo de los proyectos Rushmore y Live wire, la nueva moto eléctrica, la nue-va fábrica de India y otros que verán la luz en breve, sugerían la explosión de alguna bomba en Las Vegas.

No fue así, año de transiciónTradicionalmente, en los años de

transición Harley-Davidson afi na sus modelos y es en ese momen-to cuando se alcanzan el máximo aprovechamiento de los chasis y motores hasta la llegada de los nue-vos desarrollos.

Conocimos pequeños pero inteli-gentes cambios en todas las familias:

e e Víctor Romero Víctor Romero e e

Dealer Meeting - Harley Las Vegas

ChopperON · 11 · 11 · 11

Street 750: nuevos frenos, reubica-ción de bocina y mejora general de terminaciones. Seguimos a la espera de una presentación que haga justicia a ese excelente motor.

Sportster: algunos detalles y nue-vos amortiguadores delanteros y tra-seros. Muy interesante el duro aspecto de la “nueva” Forty-Eight. Las mejo-ras son muy relevantes y se atajan dos de los problemas de la familia.

Dyna: manillar Drag Bar y to-rretas que hacen mas cómoda la posición de conducción. Tam-

bién con motor de 103 pulgadas.

Softail: cambios estéticos en Herita-ge. Le quitan tachuelas, se agradece. El cambio importante es la posibilidad de elegir motor Screamin’ en los modelos Fat Boy y Slim. “S series”, se llaman. Irán como balas. Locos por probarlas.

Touring: presentación de la Road Glide Ultra. La más americana de to-das, ahora con todos los atributos del tope de gama.

VRod: a la espera de cambios de importancia.

La otra gran cuestión en la ciudad del juego era cómo iba a resolver la Company el problema de la apre-ciación del dólar sobre otras mone-das Yen y euro. Subida de precios

en esos mercados aunque, para ser sinceros, come-

didos.

H-D no es propiamente una com-pañía multinacional. Es un fabrican-te americano que vende en todo el mundo. Pese a la vocación de cam-bio en los últimos tiempos, esta ca-racterística imprime carácter y hace que elementos externos tengan la mayor infl uencia. Las monedas, las barreras legislativas, los aranceles... son en ocasiones determinantes de la marcha fi nanciera, lo que en los tiempos actuales de mercados glo-bales condiciona todo lo demás.

Quedamos a la espera de 16,5 MY, presentación dispuesta para princi-pios de año donde, y sigue el rumor, los de Milwaukee nos dejarán con la boca abierta.

2016 MY es el año de mejoras y transición. ¿La calma que precede a la tempestad?

ChopperON · 12


ChopperONChopperONChopperON

STREET 750: NUEVOS FRENOS, REUBICACIÓN DE BOCINA Y MEJORA GENERAL DE TERMINACIONES

{

ChopperON · 13 · 13 · 13 · 13

· 14


SPORTSTER: ALGUNOS DETALLES Y NUEVOS AMORTIGUADORES DELANTEROS Y TRASEROS.

{

ChopperON

· 16


ChopperON

MUY INTERESANTE EL DURO ASPECTO DE LA “NUEVA” FORTY-EIGHT. LAS MEJORAS SON MUY RELEVANTES Y SE ATAJAN DOS DE LOS PROBLEMAS DE LA FAMILIA.

{

· 18


EL CAMBIO IMPORTANTE ES LA POSIBILIDAD DE ELEGIR MOTOR SCREAMIN’ EN LOS MODELOS FAT BOY Y SLIM. “S SERIES”, SE LLAMAN. IRÁN COMO BALAS. LOCOS POR PROBARLAS.

{

ChopperON · 19 · 19 · 19 · 19

ChopperON · 20



ChopperON · 21 · 21 · 21

DYNA: MANILLAR DRAG BAR Y TORRETAS QUE HACEN MÁS CÓMODA LA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN. TAMBIÉN CON MOTOR DE 103 PULGADAS.

{

ChopperON · 22



ChopperON · 23 · 23 · 23 · 23

SOFTAIL: CAMBIOS ESTÉTICOS EN HERITAGE. LE QUITAN TACHUELAS, SE AGRADECE.

{

ChopperON · 24



ChopperON · 25 · 25 · 25

TOURING: PRESENTACIÓN DE LA ROAD GLIDE ULTRA. LA MÁS AMERICANA DE TODAS, AHORA CON TODOS LOS ATRIBUTOS DEL TOPE DE GAMA.

{

ChopperON · 26



ChopperON · 27 · 27 · 27 · 27

VROD: A LA ESPERA DE CAMBIOS DE IMPORTANCIA.

{

ChopperON · 28



ChopperON · 29 · 29 · 29 · 29

SLIM. SERIES S.CON UN ASPECTO MUY MILITAR. DARÁ MUCHA GUERRA.

{

ChopperON · 30



MUY INTERESANTE EL DURO ASPECTO DE LA “NUEVA” FORTY-EIGHT. LAS MEJORAS SON MUY RELEVANTES Y SE ATAJAN DOS DE LOS PROBLEMAS DE LA FAMILIA.

{

Sportster ‘87 Rusty

ChopperON · 32

Óxido turquesa

ChopperON · 33 · 33 · 33 · 33

Presentamos una obra de los burgaleses Hell Kitchen Garage, una H-D Sportster

de 1987. Un bobber de sorprendente aspecto y

reducido coste.

ChopperON · 34

e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

Esta es la primera ocasión en la que aparece Hell Kitchen

Garage en ChopperON, se auto-defi ne en su página de Facebook: “Junta a unos amigos, unas motos, he-rramientas, imaginación y ganas y éste es el resultado”.

Hell Kitchen Garage surge de la mano de Jorge -más conoci-do como Gio- y por el intento de unifi car la pintura y aerografía con la modifi cación y creación de motos. Gio, como Gioairbrush realizaba trabajos en motos, cas-cos, etc. Pero siempre le gustó construir alguna pieza, soporte, manillar... y comenzó a construir piezas y modifi car motos. Jun-to con su compinche Hicham conforman los dos “fogones” de Hell Kitchen Garage.



ChopperON · 35 · 35 · 35

“Él se encarga de conseguir todo el material necesario. Yo del mon-taje, construcción, pintura...”, pre-cisa Gio.

Ahora comenzamos con Rusty, una Sportster del 1987: “Es una moto que se hizo a mi gus-to y medida. Para mí ha sido un proyecto que tenía muy claro cómo quería el resultado final; que fuera rígida y baja. Y con un rollo old school y descuidado, pero con deta-lles.” dice Jorge.

Y así se hizo sobre un chasis original recortado. Se sustituye-ron los amortiguadores por ba-rras de 10,5” hand made (hd) para

hacerla rígida. Los muelles de-lanteros fueron recortados cinco cm. Se sustituyó la tija original por otra ancha con seis grados de avance. El manillar es un drag bar (hd), mandos avanzados, con reposapiés torneados (hd). Los intermitentes traseros fueron in-crustados en el tubo del chasis. El porta matrícula lateral tam-bién fue construido por HKG. El faro trasero tipo vintage, re-construido. Sus guardabarros reubicados, siendo el delantero retrasado para aportar un toque retro. El cuenta kilómetros fue reposicionado en el lateral. El asiento (hd) está rematado en cuero con un puño americano en la parte inferior.

A todo colorEn principio, la Rusty era negra

mate en su totalidad, pero Gio tenía muy claro que ése no iba a ser su color fi nal.

Se pinta en un color azul tur-quesa y blanco, como un Ford del 58 que se está restaurando en las instalaciones de HKG. Se eli-ge para rematar un barniz sati-nado y se aplica un efecto óxido para conseguir que sea acorde a los años que tiene la Sportster. Un detalle fundamental en el concep-to de esta obra.

Queda claro, de nuevo, que con ajustado presupuesto, grandes to-ques de creatividad y buen hacer se puede llevar a cabo una crea-ción digna de cualquier bike show.

ChopperON · 36



ChopperON · 37 · 37 · 37 · 37

ChopperON · 38



ChopperON · 39 · 39 · 39 · 39

ChopperON · 40



ChopperON

· 42


ChopperON · 43 · 43 · 43 · 43

ChopperON · 44



ChopperON · 45 · 45 · 45

ChopperON · 46



ChopperON · 47 · 47 · 47 · 47

Perfect Cycles La Familia

ChopperON · 48

Las dos son sagradas y deben cuidarse. Aquí hablamos de la de dos ruedas, “La Familia”. Es el más reciente

trabajo de Perfect Cycles.

De sangre, de hermandad

ChopperON

e A Lebowsky

No lo podemos evitar, lo hemos dicho decenas de

veces. Somos entusiastas de mo-difi caciones con base Sportster. Aquí tenemos otro caso más de la mano de Perfect Cycles. O lo que es lo mismo, Miguel A. Sánchez Burgos, buen amigo de esta casa.

Sobre la base de una trillada 883 del 2004 comienza el asunto. El encargo proviene de Juan Carlos, el nombre elegido de este gentil padre, está claro: “La Familia”.

La moto crece por delante y se recorta por detrás. Lo más desta-cable visualmente es su alto tanque de combustible y el elevado mani-llar sobre unas grandes torres.

El cobre es un material noble y de aspecto rojizo, quizá uno de los

primeros metales utilizados por la familia prehistórica. Y en esta “Fa-milia” tiene una buena veta. Los detalles cobrizos aparecen por to-das partes: tapa del fi ltro, separa-dor y tapa de correa, piloto trase-ro, manetas, sables e intermitentes, barra del espejo...

Mezclado con una aleación de estaño, el cobre se convierte en bronce. Ése aparece en alguna tornillería. Noble Familia.

La alcurnia viene reforzada por las piezas selectas proceden-tes de los blasones Roland Sands Design, o Vance & Hines en la parte del sistema de escape. So-noro y rotundo.

El asiento lo ha resuelto Slim Shaddy. Un trabajo minimalis-ta con un pinstriping bordado,

creando un relieve, como un es-cudo heráldico.

La pintura que rodea el conjunto parece piel humana, bronceada y desgastada como la de un marinero experimentado, de manos curtidas y fácil navegación. Obra de Kilian Ramírez, Barcelona: “Miguel siempre me da unas directrices o ejemplos de qué recubrimiento quiere y luego me deja un poco hacer a mi rollo. Esta moto tiene pintura efecto óxido y como los detalles iban a ir en cobre, decidí poner el logo de La Familia en pan de cobre. Está basado en un lettering de tatuaje que encontré”.

Sobre el engraving añade Kilian: “Los grabados son hechos con técnica de ácido; prácticamente realizados a mano”

Los lazos conyugales de esta moto están bien atados para formar esta unidad compacta. La Familia.

ChopperON · 50

ee A A Lebowsky Lebowsky ee



ChopperON · 51

· 52


ChopperON · 53 · 53 · 53 · 53

ChopperON · 54



ChopperON · 55 · 55 · 55

· 56


ChopperON · 57 · 57 · 57 · 57

Ruta 61 Día 3

ChopperON · 58

Entre algodones

ChopperON · 59 · 59 · 59 · 59

Después de una pequeña explicación sobre normas de seguridad en la conducción –por parte de Gon y Lola, los organizadores- salimos con una frescura mañanera notable a embutirnos en el Estado de Misisipi. La clara vocación agrícola es patente. Atravesamos los campos de maíz, arroz y –evidentemente- algodón.

Entre algodones

Ruta 61 Día 3

ChopperON · 60

NOS CRUZAMOS CON SEÑALES DE TRÁFICO QUE AVISAN DE TRÁNSITO DE OSOS POR LA HIGHWAY.

{

ChopperON · 61 · 61 · 61

e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Son plantaciones desme-suradas, la vista no alcan-

za a su fi n. Nuestras recién abiertas retinas se fi jan en los puntos que destacan sobre la llanura inconmensurable: granjas abandonadas, tejados arrasados por Katrina, maqui-naria agrícola oxidada, chapa vencida, madera desencajada, viejos vehículos destartalados.

Es pura decadencia, tristeza de esperanzas abandonadas.

La carretera no ayuda al entretenimiento, pero a pe-sar de todo vamos felices, con una sonrisa tapada por la bandana. ¡Coño, un puen-te! Atravesamos el río Yazoo, que rompe la monotonía del plano panorama del Delta del Misisipi. Una tierra arrancada a los dominios del enorme concepto fl uvial. Su cuen-ca hidrográfi ca es una de las más importantes del mundo (un tercio de la superfi cie de USA) y uno de los sistemas fl uviales más importantes del planeta.

Es un territorio domado por el hombre donde tiene cabida una gran fauna salva-je. De hecho, nos cruzamos con señales de tráfi co que avi-san de tránsito de osos por la highway.

Los silos de grano se suce-den como catedrales europeas y los estorninos salpican el

raso azul celeste en una sin-cronización parecida a la que formamos el grupo de 23 mo-tos. Nuestro rugido les provo-ca realizar acrobacias que nos hacen levantar el mentón y seguirles con la mirada.

En un desvío, nos incorpo-ramos a otra carretera y apro-vecho para adelantar al kiló-metro que forma el grupo para retratarles de frente. Fue retorcer el puño a la Classic de Eagle Rider y despejarme defi nitivamente.

Poco después llegamos a Indianola. Ciudad natal de Albert King y donde se crió BB King. Dos grandes ases del Blues. Pero eso ya lo leí-mos en ChopperON # 82.

En el repostaje obligatorio de combustible comparti-mos un rato con el sheriff del Condado de Bolivar, Misisipi. Nos pregunto por los detalles del viaje y nos ofreció sus esposas para una foto. Un cachondo.

Nuestro destino fi nal es Clarksdale, una referencia cla-ve en la historia de la música negra. El Blues. Y visitamos el imprescindible –aunque modesto- Museo del Blues Delta. La ciudad que vio na-cer a Muddy Waters, John Lee Hooker, Sam Cook, Ike Tur-ner y Tennessee Williams,entre otros, está volcada al este géne-ro musical.

Cerca de la sede del mu-

seo visitamos una tienda de guitarras de fama internacio-nal. Blues Music. Su gerente Ronnie nos enseñó sus insta-laciones para nuestro deleite y presumió de las referencias de músicos que allí adquieren el imprescindible instrumen-to con cuerpo de mujer.

Poco después terminamos nuestra jornada en el Shack Up Inn, un complejo ho-telero construido sobre los barracones que los esclavos negros habitaban en la época de la plantaciones, ahora ya mecanizadas.

Es un entorno de casetas de madera envejecida, con te-jados de latón rizado lleno de maquinaria corroída, coches desvencijados, cartelería ob-soleta, molinos parados. Un paraíso para nosotros.

La sorpresa que nos pre-paró la organización fue una actuación en directo de Super Chikan en el granero recon-vertido como sala de con-cierto. James Johnson –su líder- construye sus propias guitarras con latas de com-bustible, hachas o cualquier otro trasto. Además se re-laciona musicalmente con Morgan Freeman o Steven Seagal. Mientras escribo es-tas últimas líneas de hoy sue-na de fondo ¡en directo! me ha entrado una pájara, y no es debilidad, se llama Christine. Veremos.

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 62

GRANJAS ABANDONADAS, TEJADOS ARRASADOS POR KATRINA, MAQUINARIA AGRÍCOLA OXIDADA, CHAPA VENCIDA, MADERA DESENCAJADA...

{

ChopperON · 63 · 63 · 63

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 64

UN DETALLITO ESPAÑOL EN MEDIO DEL CAMINO DE MISSISSIPPI. CURIOSO CARTEL.

{

ChopperON · 65 · 65 · 65

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 66

LOS ESTORNINOS SALPICAN EN RASO AZUL CELESTE EN UNA SINCRONIZACIÓN PARECIDA A LA QUE FORMAMOS EL GRUPO DE 23 MOTOS.

{

ChopperON · 67 · 67 · 67 · 67

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 68

COMPARTIMOS UN RATO CON EL SHERIFF DEL CONDADO DE BOLIVAR. NOS OFRECIÓ SUS ESPOSAS PARA UNA FOTO. UN CACHONDO.

{

ChopperON · 69 · 69 · 69 · 69

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 70

NUESTRO DESTINO FINAL ES CLARKSDALE, UNA REFERENCIA CLAVE EN LA HISTORIA DE LA MÚSICA NEGRA. EL BLUES: MUDDY WATERS, JOHN LEE HOOKER, SAM COOK...

{

ChopperON

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 72

VISITAMOS EL IMPRESCINDIBLE –AUNQUE MODESTO- MUSEO DEL BLUES DELTA.

{

ChopperON · 73 · 73 · 73 · 73

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 74

TIENDA DE GUITARRAS DE FAMA INTERNACIONAL. BLUES MUSIC.

{

ChopperON · 75 · 75 · 75 · 75

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 76

SU GERENTE RONNIE NOS ENSEÑÓ SUS INSTALACIONES PARA NUESTRO DELEITE Y PRESUMIÓ DE LAS REFERENCIAS DE MÚSICOS QUE ALLÍ ADQUIEREN SUS INSTRUMENTOS.

{

ChopperON · 77 · 77 · 77 · 77

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 78

ChopperON · 79 · 79 · 79 · 79

LOS ROSTROS DEL BLUES SE CONCENTRAN EN LAS ACOGEDORAS PAREDES DEL ANCESTRAL MUSEO.

{

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 80

ChopperON · 81 · 81 · 81

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 82

ChopperON

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 84

ChopperON · 85 · 85 · 85

TERMINAMOS LA JORNADA EN EL SHACK UP INN, UN COMPLEJO HOTELERO CONSTRUIDO SOBRE LOS QUE FUERON BARRACONES DE LOS ESCLAVOS NEGROS.

{

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 86

ChopperON

LA SORPRESA QUE NOS PREPARÓ LA ORGANIZACIÓN FUE UNA ACTUACIÓN EN DIRECTO DE SUPER CHIKAN EN EL GRANERO RECONVERTIDO COMO SALA DE CONCIERTO.

{

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 88

ChopperON · 89 · 89 · 89 · 89

CUALESQUIER SITIO ES BUENO PARA ESCRIBIR LAS CRÓNICAS DE CHOPPERON. SHACK UP INN.

{

Ruta 61 Día 2

ChopperON · 90

JAMES JOHNSON –SU LÍDER- CONSTRUYE SUS PROPIAS GUITARRAS CON LATAS DE COMBUSTIBLE, HACHAS O CUALQUIER OTRO TRASTO.

{

Barcelona Harley Days 2015

ChopperON · 92

ChopperON · 93 · 93 · 93 · 93

Doble lectura

· 94


e A Lebowsky

La valoración que se le puede dar a H-D Days

BCN tiene un doble lectura. La de paisano, el cual dis-fruta de su ciudad inmersa en un ambiente de motos (no tan numeroso como en anteriores ediciones) y la de amante de la Cultura Custom, que puede sentir el bajo nivel de customización. Excepto por los trabajos ex-puestos en el bike show, en el que vimos algunas motos con labores mecánicas o de pintura notable.

El primer acto oficial consistió en la entrega de una H-D Modelo JD del 1928, a la Guardia Urbana de Barcelona. Este modelo fue empleado por esta ins-titución en 1929 con mo-tivo de la Exposición In-ternacional de Barcelona, celebrada ese mismo año.

El Director General de H-D en España y Portugal, a la sazón, Josep Grañó, la entregó por parte de la mar-ca americana.

La unidad fue perfecta-mente restaurada por “Fa-náticos Motos Históricas”.

El Bike Show fue otro de los puntos destacados. Constó de once categorías que detallamos junto con sus ganadores o fi nalistas.

“Antique” #1 Rene Alemania.#2 Jordi Herrera Girona “Sporster” #1 Quimet Girona.#2 Espacio HD Carlos BCN “Big Twin” #1 Andreu BCN.#2 J Antonio BCN, “Water Cool” #1 Roberto Llorente Guadalajara.#2 David Alexis Moreno Chile“Ladies” #1 Cristina Cádiz.#2 Montse Girona“Radikal” #1 Brat BCN.#2 Claudio Italia“Buell” Quimet Girona.“Three Wheels” Espacio HD BCN.“Touring” Juanito Crazy DreamsMallorca.“Custom”#1 Ferry Clot, BCN.#2 Gonzalo BCN“Protoscrambler”Isaach BCN “People Choice”Andrés Menorca.“Best of Show” Ferry Clot BCN.

En total se presentaron cer-ca de 60 motos, siendo la cate-goría Sportster la más nume-rosa con 20 participantes.

Se echaron de menos marcas de complementos, recambios o constructores y talleres.

La afl uencia de públi-co está asegurada año tras año. La ciudad sale a ver qué hacen estos locos y sus increíbles cacharros. La Avenida María Cristina -única área disponible de la BHD2015- estaba real-mente llena. Claro que el espacio total era más redu-cido que otros años.

El desfi le de banderas -un clásico-, dejó a nues-tro paso caras de asombro, admiración o susto depen-diendo de la edad.

Todos sabemos que Bar-celona Harley Days es un evento consolidado. Es lo que es. Un acto or-ganizado y pagado por Harley-Davidson España, la marca decide.

Se mejoraría mucho si grupos musicales de cali-dad estuviesen destinados a tocar por la noche y no a horas intempestivas, bajo un sol de justicia. Los ho-rarios son nefastos, pero es mejor tener BHD a no tenerlo. Eso sí, deberían replantearse algunas co-sas para volver a tiempos más gloriosos en la Ciudad Condal.

ChopperON · 95 · 95 · 95 · 95 · 95

ChopperON · 96



ChopperON · 97 · 97 · 97 · 97

H-D MODELO JD DEL 1928, ENTREGADO A LA GUARDIA URBANA DE BARCELONA. ESTE MODELO FUE EMPLEADO EN LA EXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE 1929

{

ChopperON · 98



ChopperON · 99 · 99 · 99 · 99

· 100


ChopperON · 101 · 101 · 101 · 101

· 102


ChopperON · 103 · 103 · 103 · 103

ChopperON · 104



ChopperON · 105 · 105 · 105 · 105

ChopperON · 106



ChopperON · 107 · 107 · 107 · 107

ChopperON · 108



ChopperON · 109 · 109 · 109 · 109

ChopperON · 110



ChopperON · 111 · 111 · 111

ChopperON · 112



ChopperON · 113 · 113 · 113 · 113

ChopperON · 114



ChopperON · 115 · 115 · 115

Taller Teoría básica sobre la compresión

ChopperON · 116

En este artículo vamos a tratar de explicar los fundamentos básicos de compresión en los motores de cuatro tiempos. Siempre hemos

oído decir que a más compresión más potencia en un mismo motor. Comprobemos qué hay de cierto en esta afi rmación.

Pistonazos/ & Frank Burguera

El índice de compresión o Compression Ratio (CR) es

una medida que se obtiene de di-vidir el volumen que existe en la cámara de combustión (y cilindro) con el pistón en punto muerto in-ferior (BDC) por el volumen que existe en esta cámara con el pistón en punto muerto superior (TDC). Es decir, es la relación del aire que se comprime cada vez que sube el pistón (Figura 1).

¿Qué es la compresión?Por ejemplo, si con el pistón aba-

jo (BDC) tenemos un volumen de 10cc y al subir el pistón (TDC) tene-mos 1 cc de volumen en la cámara entonces podemos decir que el aire se ha comprimido en una relación 10:1, este sería pues el CR de nues-tro motor.

Sólo como curiosidad, en este artí-culo nos referimos concretamente a la “compresión mecánica”. Existen también otros tipos de mediciones de compresión (Corregida, Estáti-ca, Efectiva, De Arranque, Diná-

mica...). Diferentes árboles de levas también infl uyen mucho en la rela-ción de compresión (Figura 2).

Ventajas y desventajas del aumento de compresión

El motor de combustión interna es una bomba de aire. Intentamos introducir la mayor cantidad posi-ble, para después comprimirlo y fi -nalmente “incendiarlo” con ayuda de un poco de gasolina. La rápida expansión de la combustión provo-

cará una fuerza hacia abajo en el pis-tón responsable del movimiento del cigüeñal, y relacionado directamente con la potencia del motor.

Para una misma cantidad de aire, cuanto más comprimido esté en la cámara de combustión más energía liberará tras la explosión, y al mismo tiempo la mayor compresión inicial favorecerá la mezcla de aire/gasoli-na, todo ello provocando una com-bustión más efi ciente.

A cambio de esto se creará mayor

FIGURA 1

ChopperON · 117 · 117 · 117 · 117

estrés mecánico en las partes mó-viles y se elevará la temperatura de funcionamiento, por lo que siempre debemos buscar el equilibrio idó-neo entre el aumento del índice de compresión (CR) y la vida útil de los componentes del motor (Figura 3).

Comprime tu motorHay que decir que generalmente

los motores originales de las moto-cicletas “cruiser” vienen bastante re-bajados de compresión, pues deben funcionar bien en todo tipo de mer-cados (la calidad de la gasolina pue-

FIGURA 2

FIGURA 4

FIGURA 3

FIGURA 5

FIGURA 6

Taller Teoría básica sobre la compresión

ChopperON · 118

FIGURA 7

FIGURA 8

de diferir entre varios países) y bajo todo tipo de condiciones.

Si tenemos acceso a combustible de calidad como el de 98 octanos o superior o utilizamos potenciadores de octanaje podemos incrementar la efi ciencia de nuestro motor elevando ligeramente la compresión (Figura 4).

Debido a que las holguras mecá-nicas se reducirán, no hay que for-zar el motor bajo estas condiciones. Dejaremos que se caliente antes de acelerar agresivamente; de esta ma-nera el metal de los componentes se habrá expandido lo sufi ciente para mantener los valores recomendados y evitar fallos mecánicos.

Es importante conocer también que el aumento de compresión se debe realizar sobre un motor com-pletamente “sano”. No sirve de nada intentar corregir un defecto o fallo de potencia aumentando la compre-sión, primero hay que solucionar el problema inicial.

Diferentes maneras de conseguir el mismo resultado

Hay varias formas de aumentar un poco la compresión de un motor de serie. Vamos a enumerar algunas de las más utilizadas.

> Juntas de culata más fi nas: Exis-ten fabricantes que desarrollan jun-tas de culata especiales que reducen la cámara de combustión un poco, aumentando la presión interna (Fi-gura 5).

> Mecanizar el cilindro o la cula-ta: Se rebaja unas milésimas alguno de estos componentes, consiguien-

do una cámara de combustión más pequeña. Sólo para expertos (Figura 6).

> Culatas especiales: Hay fabri-cantes que ofrecen culatas equipa-das con cámaras diseñadas para op-timizar la combustión y aumentar la compresión (Figura 7).

> Kits Big Bore: Cuando ins-

talamos cilindros y pistones más grandes estamos aumentando la compresión, ya que para la misma cámara de combustión tenemos más aire inicialmente. Son los pre-feridos ya que aparte de las mejoras por aumento de compresión no hay nada mejor que un aumento de ci-lindrada a la hora de obtener más

par y potencia (Figura 8).> Pistones más altos: Diversos

fabricantes ofrecen pistones con la corona más alta, resultando en una compresión de la mezcla mayor du-rante el TDC (Figuras 9 y 10).

El montaje sólo es el comienzoUna vez hemos seleccionado la

manera de aumentar la compresión y tras realizar el montaje de los com-ponentes queda pendiente el proce-so de “tuning”. Al haber cambiado las condiciones de funcionamiento interno del motor relacionadas con el aire y combustible, es necesario reajustar el encendido y la carbura-ción o inyección correctamente.

Una vez hayamos fi nalizado este paso, nos encontraremos con un motor más “feliz”, que acelerará brillantemente y también será más efi ciente.

ChopperON · 119 · 119 · 119 · 119

FIGURA 9

FIGURA 10

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

Documents

ChopperON #85