工程机械和车辆技术质量与标准化信息xxw.syc.org.cn/xinxiwang/upload/fckeditor/网刊2018年8...总网网长单位：国家工程机械质量监督检验中心副网长单位：

编委会主任李建友

编委会副主任雷晓卫李铁生田志成

编委会成员（以姓氏笔画为序）

吕　东李晓飞邸鹏远张建发

陈英杰陈宝强罗慧英席学斌

主编李铁生

执行主编罗慧英

责任编辑刘智慧

编辑宋娟

英文编辑陈静

主办单位国家工程机械质量监督检验中心

承办单位全国工程机械与车辆技术质量信息网

全国土方机械标准化技术委员会安全和机器性能的试验方法分技术委员会

中国工程机械工业协会质量工作委员会

出版发行《工程机械和车辆技术质量与标准化信息》编辑部

地址北京市延庆区东外大街55号

邮编 102100

电话 (010)69141178

传真 (010)69141178

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特别说明：

本刊版权归编辑部所有，未经事先书面许可，任何个人和单位不得因任何目的和方式进行全部或局部

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本刊资讯来源于供稿单位、个人及互联网，如有异议，请与本刊联系。

工程机械和车辆技术质量与标准化信息 2018年第8期（总第214期）

（月刊 1999年创刊）

总网网长单位：

国家工程机械质量监督检验中心

副网长单位：

苏州益高电动车辆制造有限公司安徽合力股份有限公司杭叉集团股份有限公司徐州重型机械有限公司山推工程机械股份有限公司日立建机（中国）有限公司广西柳工机械股份有限公司深圳中集天达空港设备有限公司北京安道拓汽车部件有限公司

叉车与工业车辆分网

网长单位：安徽合力股份有限公司

常务副网长：杭叉集团股份有限公司

副网长单位：广西柳工机械股份有限公司永恒力叉车（上海）有限公司林德—厦门叉车有限公司台励福机器设备（青岛）有限公司浙江吉鑫祥叉车制造有限公司

理事单位：浙江中力机械有限公司安徽江淮银联机械有限公司中联重科安徽工业车辆有限公司韶关比亚迪实业有限公司斗山叉车（烟台）有限公司安徽梯易优叉车有限公司浙江佳力科技有限公司浙江诺力机械有限公司宁波如意股份有限公司优嘉力叉车（安徽）有限公司浙江美科斯叉车有限公司三菱重工叉车（大连）有限公司

观光车分网

网长单位：苏州益高电动车辆制造有限公司

副网长单位：柳州五菱汽车有限责任公司河南森源鸿马电动汽车有限公司广东玛西尔电动科技有限公司上海康丘乐电子电器科技有限公司成都晨明电动车辆制造有限公司北京北汽摩欣欣电动车有限公司

理事单位：河南森地电动车制造有限公司苏州普莱尔机械设备制造有限公司张家港市华为电子有限公司天津市博瑞特旅游观光火车有限公司扬州五环龙电动车有限公司广州朗晴电动车有限公司东莞市绿通高尔夫观光车有限公司苏州傲威电动车辆制造有限公司英格索兰(中国)工业设备制造有限公司荆州鑫威电动车有限公司常州奥联电动车辆制造有限公司江苏新日电动车股份有限公司珠海亿华电动车辆有限公司

起重机分网

网长单位：徐州重型机械有限公司

副网长单位：中联重科股份有限公司工程起重机分公司大连理工大学四川长江工程起重机有限责任公司

理事单位：三一汽车起重机械有限公司徐州徐工随车起重机有限公司泰安东岳重工有限公司石家庄煤矿机械有限责任公司徐工机械建设机械分公司浙江三一装备有限公司辽宁抚挖重工机械股份有限公司安徽柳工起重机有限公司北起多田野（北京）起重机有限公司杭州爱知工程车辆有限公司太原重工股份有限公司

推土机与路面机械分网

网长单位：山推工程机械股份有限公司

第十届全国工程机械与车辆技术质量信息网组织机构构成单位名单

（排名不分先后）

副网长单位：河北宣化工程机械股份有限公司上海彭浦机器厂有限公司龙工（上海）路面机械制造有限公司一拖（洛阳）建筑机械有限公司

理事单位：山推工程机械股份有限公司河北宣化工程机械股份有限公司上海彭浦机器厂有限公司龙工（上海）路面机械制造有限公司一拖（洛阳）建筑机械有限公司柳工无锡路面机械有限公司酒井工程机械（上海）有限公司

挖掘机分网

网长单位：日立建机（中国）有限公司

副网长单位：三一重机有限公司徐州徐工挖掘机械有限公司柳州柳工挖掘机有限公司卡特彼勒技术研发（中国）有限公司小松山推工程机械有限公司成都神钢建设机械有限公司沃尔沃建筑设备(中国)有限公司

理事单位：日立建机（中国）有限公司三一重机有限公司徐州徐工挖掘机械有限公司柳州柳工挖掘机有限公司卡特彼勒技术研发（中国）有限公司小松山推工程机械有限公司成都神钢建设机械有限公司沃尔沃建筑设备(中国)有限公司斗山工程机械（中国）有限公司久保田建机（上海）有限公司山东临工工程机械有限公司青岛雷沃挖掘机有限公司

装载机械分网

网长单位：广西柳工机械股份有限公司

副网长单位：徐工集团工程机械股份有限公司

厦门工程机械股份有限公司山东临工工程机械有限公司上海龙工机械有限公司陕西同力重工股份有限公司中国重汽集团股份有限公司卡特彼勒（青州）有限公司

理事单位：广西柳工机械股份有限公司徐工集团工程机械股份有限公司厦门工程机械股份有限公司山东临工工程机械有限公司上海龙工机械有限公司四川成都成工工程机械股份有限公司陕西同力重工股份有限公司中国重汽集团股份有限公司卡特彼勒（青州）有限公司福田雷沃国际重工股份有限公司斗山工程机械（中国）有限公司国机重工集团常林有限公司临工集团济南重机有限公司小松（常州）工程机械有限公司约翰迪尔（天津）有限公司

民航专用设备分网

网长单位：深圳中集天达空港设备有限公司

副网长单位：威海广泰空港设备有限公司腾达航勤设备（上海）有限公司无锡锡梅特种汽车有限公司江苏靖江叉车有限公司上海东方航空设备制造有限公司民航协发机场设备有限公司

理事单位：江苏天一机场专用设备有限公司无锡蓝航空港设备有限公司航天晨光股份有限公司中国民航技术装备有限责任公司

零部件分网

网长单位：北京安道拓汽车部件有限公司

副网长单位：宁波江北宇洲液压设备厂北京益恒泰橡胶科技有限公司

CLG816C型轮胎式装载机CLG816C Wheeled loader

COD-20型2t前移式叉车COD-20 2t Reach trucks

GT110型飞机牵引车（内燃式）GT110 Aircraft tractor (internal combustion)

R15TJS型1.5t前移式叉车R15TJS 1.5t Reach trucks

产品技术Product Technology

工程机械液压系统管接头常用密封形式

Common seal form of pipe joint for construction machinery

hydraulic system

标准与认证Standard and Certificate

汽车用自适应照明系统简介及标准研究

Introduction to auto adaptive lighting system and standard

study

政策要闻Policies and News

工信部发布《推动企业上云实施指南（2018-2020年）》Ministry of industry and information technology released Guidelines for Promoting Cloud Implementation in Enterprises (2018-2020)

《推动企业上云实施指南（2018-2020年）》解读Interpretation of Guidelines for Promoting Cloud

Implementation in Enterprises (2018-2020)

两大环保装备规范条件公布千亿市场近在眼前The announcement of the conditions for two major environmental protection equipment regulations comes at a market of 100 billion yuan

行业资讯Profession Information

影响未来三年工程机械行业发展的六大因素The six factors influencing the development of construction machinery industry in the next three years

下半年不确定因素增多车市将由增量拉动转为存量博弈In the second half of the year, more uncertain factors will change from incremental driving to stock game

中国新能源汽车发展迅猛动力锂电池需求旺盛New energy vehicles in China are developing rapidly

统计与分析Statistics and Analysis

2018年上半年主要工程机械产品销量分析Sales analysis of major engineering machinery products in the first half of 2018

上半年汽车销量同比增长超5%新能源汽车销量同比翻番Sales of automobile doubled in the first half, and that of new

energy vehicles was up more than 5 percent year-on-year

产品试验Product Experiment

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CONTENTS

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近期发布的国家标准Recently released national standards

标准化工作平台Standardization Platform

全国索道与游乐设施标委会观光列车及新标准

研讨会在北京举行A seminar on the new standards and sightseeing trains of TC

250 was held in Beijing

沥青混合料搅拌设备三项团体标准起草工作研

讨会在山西长治举行Three group standards’ drafting meeting for asphalt mixers

were held in Changzhi, Shanxi Province

《企业市场服务能力等级评定规范》在广州发布Standard of Enterprise Market Service Capacity Rating is

published in Guangzhou

会员之窗

Membership

山河智能入选2017年度湖南省智能制造示范

企业Sunwards was selected as the 2017 Hunan intelligent

demonstration manufacturing enterprise

山东临工RD730压路机推进印尼市场SDLG RD730 roller accessed into Indonesia market

中联重科ZCC5000出口印尼最大吨位履带起

重机Zoomlion ZCC5000- maximum tonnage crawler crane was

exported into Indonesia

石煤机公司车载钻机以耐用赢市场SHIMEI’s drill rig wins the market for durability

徐工2米超大型铣刨机首次登陆北美XCMG 2- meters large milling machine first landed in North

America

山推建友沥青搅拌站取得计量器具型式批准证书Shantui Jianyou asphalt mixing station has obtained the type

approval certificate of measuring instrument

点滴补白Filler

管理故事Management Story

标准化知识Standardization Knowledge

专题论坛Special Forum

工程机械行业再制造的现状及未来发展的思考Current situation and future development of remanufacturing

in engineering machinery industry

企业标准化Enterprise Standardization

社会团体标准解析Analysis on social group standard

国外标准化动态 Foreign Standardization Activity

电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）解读Interpretation of EV safety global technical regulations

(EVS-GTR)

标准信息发布 Standards and Information Release

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Policy and News政策要闻

2 2018.8 工程机械和车辆技术质量与标准化信息

Policy and News 政策要闻

32018.8 工程机械和车辆技术质量与标准化信息

工信部发布

《推动企业上云实施指南（2018-2020 年）》

一、总体要求

工业和信息化部统筹协调企

业上云工作，组织制定完善企业上

云效果评价等相关标准，指导各地

工业和信息化主管部门、第三方机

构等协同开展工作。各地工业和信

息化主管部门要结合本地实际，以

强化云计算平台服务和运营能力为

基础，以加快推动重点行业领域企

业上云为着力点，以完善支撑配套

服务为保障，制定工作方案和推进

措施，组织开展宣传培训，推动云

平台服务商和行业企业加强供需对

接，有序推进企业上云进程。

到 2020 年，力争实现企业上

云环境进一步优化，行业企业上云

意识和积极性明显提高，上云比例

和应用深度显著提升，云计算在企

业生产、经营、管理中的应用广泛

普及，全国新增上云企业100万家，

形成典型标杆应用案例 100 个以

上，形成一批有影响力、带动力的

云平台和企业上云体验中心。

（一）企业上云应以提升企

业发展能力、解决实际业务问题为

出发点。通过将企业业务与信息化

应用相结合，实现信息系统升级，

促进企业业务创新、流程重构、管

理变革，加速企业数字化、网络化、

智能化转型，切实提高企业管理水

平和综合竞争力。

（二）企业开展上云工作，

可从性价比、可用性、可扩展性、

安全性、合规性等方面进行调研分

析，运用理论分析、仿真实验、测

试验证等方法，充分评估业务使用

云服务的成本、收益、风险和可接

受程度。在此基础上，按照分级分

类的原则，统一规划信息系统的上

云部署方案。

（三）企业可优先选择业务

特征与云计算特点相契合、上云价

值效益明显的信息系统上云。一是

信息系统使用具有明显的高低峰，

需要动态调配资源，进行弹性扩

展。二是信息系统需要快速迭代上

线，提升业务创新速度。三是信息

系统需要降低运行维护成本，提高

应急响应、故障恢复、信息安全保

障能力。四是信息系统需要运用大

数据、人工智能等云上服务实现业

务拓展。

（四）开展上云工作，需要上

云企业、云平台服务商、云应用服

务商、系统集成商、基础设施提供

商及相关行业组织、第三方机构加

强协作，明确各方责任，共同推进

实施。云平台服务商等作为主要服

务供给方，要联合云应用服务商、

系统集成商、基础设施提供商等产

业链相关方，共同为上云企业提供

技术支撑服务。上云企业参照指南

引导，稳步推进自身上云工作，积

极利用云计算平台上的软件应用和

数据服务实现数字化转型。第三方

机构积极参与宣贯培训、测试评估

工作，加强对企业上云工作的跟踪

研究。二、科学制定部署模式

（五）大型企业可建立私有

云，部署数据安全要求高的关键信

息系统；可将连接客户、供应商、

员工的信息系统采用公有云部署，

并与私有云共同形成混合云架构。

对于数据安全要求高且需对外连接

提供服务的信息系统，可考虑采用

数据存储于私有云、应用部署于公

有云的混合云架构。

（六）中小企业和创业型企

业可依托公有云平台，按需租用存

储、计算、网络等基础设施资源，

支持企业上云，有利于推动企业加快数字化、网络化、智能化转型，提高创新能力、业务实力和

发展水平；有利于加快软件和信息技术服务业发展，深化供给侧结构性改革，促进互联网、大数据、人

工智能与实体经济深度融合，加快现代化经济体系建设。日前，工信部发布了《推动企业上云实施指南

（2018-2020 年）》，其主要内容如下：



应用设计、生产、营销、办公、财

务等云服务或构建特色云服务，提

高经营管理水平和效率，加快形成

业务能力，开展业务和服务模式创

新，实现个性化服务输出，加速建

立现代化经营模式。三、按需合理选择云服务

（七）基础设施类云服务。

一是计算资源服务。使用云平台的

各种弹性计算服务，实现计算资源

集中管理、动态分配、弹性扩展和

运维减负。二是存储资源服务。使

用云平台的块存储、对象存储等云

存储服务，提高数据存储的经济性、

安全性和可靠性。三是网络资源服

务。使用云平台的虚拟专有云、虚

拟专有网络、负载均衡等网络服务，

高效安全利用云平台网络资源。四

是安全防护服务。使用云上主机安

全防护、网络攻击防护、应用防火

墙、密钥 / 证书管理、数据加密保

护等安全服务，提高信息安全保障

能力。

（八）平台系统类服务。一

是数据库服务。利用云数据库系统，

实现各类数据跨平台、跨业务的协

同管理。二是大数据分析服务。利

用云端大数据平台推动数据资源集

聚，进行数据采集、存储、分析、

挖掘和协同应用。三是中间件平台

服务。利用云上中间件服务，构建

分布式系统架构，满足“互联网+”

转型的需要。四是物联网平台服

务。将海量物联网终端设备接入云

平台，实现设备高效可视化在线管

理。五是软件开发平台服务。通过

云上开发平台进行软件生命周期管

理，快速构建开发、测试、运行环

境，规范开发流程、降低成本、提

高效率。六是人工智能平台服务。

利用云平台的计算资源，形成语音

识别、图像识别、人脸识别等智能

服务能力，提升业务智能化水平。

（九）业务应用服务。一是

协同办公服务。使用邮件、会议、

通信等云服务，形成维护成本低、

服务效率高的办公系统，提高办公

效率。二是经营管理应用服务。使

用企业人力资源管理、行政管理、

财务管理等云服务，提高企业经营

管理的科学性和效率。三是运营管

理服务。使用采购管理、生产管理、

销售管理、供应链管理、客户资源

管理等云服务，提升企业运营管理

水平。四是研发设计服务。使用计

算机辅助设计、产品开发等云服务，

在云端部署开发、设计环境，提升

研发效率和创新水平。五是生产控

制服务。通过 MES（制造执行系

统）、生产数据等系统上云，优化

生产控制流程，提升生产效率和水

平。六是智能应用服务。整合企业

全局数据，打造智能研发、智能生

产、智能营销、智能服务等智能应

用，提升企业智能化水平。四、稳妥有序推进企业上云

（十）企业上云可按照需求

分析、可行性评估、选择确定云平

台服务商、上云方案设计、测试和

部署、验证和总结、运维保障、效

果评估等步骤进行。企业可根据自

身实际选择合适步骤，适当简化流

程，有序实施上云。

（十一）企业可结合自身业

务发展规划，在第三方机构或云平

台服务商的支持下，对信息系统业

务类型、使用人员、使用特征、性

能指标、数据库使用情况、系统间

关联关系等进行全面梳理。

（十二）企业可在第三方机

构或云平台服务商的支持下，参考

信息系统分析结果，结合已有信息

资源和业务需要，从业务需求、用

户体验、平台兼容性、成本、安全

性等方面，分析满足系统安全稳定

运行的云基础环境需求，对信息系

统的上云可行性进行分析，初步确

定各类系统是否上云，以及上云的

优先级。重点分析内容包括：

（1）上云是否能够提升企业

发展能力、解决实际业务问题；

（2）信息系统是否适合弹性

拓展、是否需要快速部署；云平台

及应用服务是否兼容现有信息系

统；若不兼容则需评估迁移改造成

本及风险等；

（3）评估数据存储方式、数

据安全等是否符合要求；

（4）评估上云方式（在线 /

离线等）是否符合业务要求，上云

迁移时间是否在可接受业务中断时

间范围内；上云后能否满足不同类

型用户体验需求；

（5）评估现有系统与上云后

系统的切换方案、并行运行方案、

失败回滚方案等；评估系统改造、

数据迁移、应用程序迁移过程中

可能出现的风险点，并给出应对

建议。

（十三）上云企业可在云平

台服务商支持下，基于上云可行性

评估结论，拟定详细上云工作内容

和要求，明确各方责任和义务。充

分评估迁移上云过程中的风险点，

制定应用迁移、数据迁移、系统改

造方案、数据存储方式及安全保护

等技术方案，以及配套的监督、验

收、失败回滚方案，做好上云信息

系统和未上云信息系统的协同。

（十四）上云企业可依托云

平台服务商或第三方机构，明确各

信息系统具体迁移策略。对于复杂

系统的迁移上云，需要根据实际情

况采用定制化的迁移技术及方法。

迁移策略包括：

（1）直接迁移：将信息系统



迁移部署到云平台，利用统一运营

管理平台进行管理；

（2）改造后迁移：对数据库、

系统架构、运行环境、接口等进行

改造，使其满足迁移到云平台的技

术要求后迁移；

（3）采购云服务重建：结合

业务实际，采购满足需求的各类云

服务，重新构建信息系统；

（4）保持现状：对暂不适合

迁移的系统，继续保持运行在当前

环境。

（十五）企业可在云平台服

务商或第三方机构支持下，根据上

云方案构建模拟环境，进行上云演

练，经过测试和验证，不断优化完

善上云方案，执行上云过程。

（1）推动开发、测试环境上

云，构建模拟环境，包括迁移源端

和目标端环境；

（2）实施模拟上云，进行功

能测试、性能测试、备份测试、容

灾测试等，并在此基础上修改完善

上云方案；

（3）按照上云方案准备包括

人员、环境、实施工具等在内的资

源，实施上云过程，开展数据迁移

和应用迁移，失败时实施回滚方案。

（十六）上云过程结束后，

各相关方可进行数据完整性和一

致性校验，执行上云后的功能测

试、业务流程测试、性能比对测

试、备份测试、容灾测试、安全

测试等，出具上云测试报告；将

信息系统正式割接到云平台，开

展上云总结。

（十七）上云成功后，上云

企业可自行或委托第三方机构对云

服务进行监督，督促云平台服务商

不断提升服务能力。如出现服务不

可用或达不到保障水平的情况，云

平台服务商应按照服务协议中约定

的内容和方式进行赔付，保证上云

企业合法权益。

（十八）企业上云后，可自

行或委托第三方机构，从资源采购

规模和利用率、业务效率提升情况、

经济效益和社会效益等方面对上云

效果进行评估。

（十九）上云企业可配备相

应的云计算人才队伍，并根据上云

对企业业务经营和组织管理带来的

变化，及时调整建立与之相适应的

企业组织管理模式。五、提升支撑服务能力

（二十）云平台服务商应加

快提升技术水平和服务能力，保障

云平台高效、安全、稳定运行，与

云应用服务商、系统集成商、基础

设施提供商、第三方机构、行业组

织密切合作，为上云企业提供方案

咨询和定制服务，拓展企业上云覆

盖范围。

（二十一）鼓励云平台服务

商建设综合性、行业性或区域性企

业上云体验中心，系统展示云服务

业务内容、功能特点、典型应用案

例和上云成效，提高用户对云计算

的认知度和应用能力。鼓励云平台

服务商与云应用开发商、系统集成

商等组织开展培训服务，加强专业

人才队伍建设。

（二十二）鼓励软件和信息

技术服务企业加速向云计算转型，

针对不同行业、不同企业差异化需

求，基于云计算平台开展产品、服

务和解决方案的开发测试，加快丰

富云计算产品服务供给。积极发展

协同办公、生产管理、财务管理、

营销管理、人力资源管理等各类

SaaS 服务，为上云企业提供业务

支撑。六、强化政策保障

（二十三）鼓励各地建立政

府部门、云平台服务商、上云企业

等多方合作推进机制。支持各地工

业和信息化主管部门设立企业上云

专家咨询委员会。加大对企业上云

的引导推进力度，加强政策宣贯解

读，普及上云知识，提高企业上云

意识和实践能力，持续扩大企业上

云影响力。

（二十四）支持各地工业和

信息化主管部门建立完善公共服

务平台，为企业提供信息系统规

划咨询、方案设计、监理培训等

各类服务。深入开展云服务能力

测评和服务可信度评估，推动提

升云计算企业服务水平和服务质

量。积极探索利用保险模式对上

云企业给予保障。

（二十五）鼓励各地加快推

动开展云上创新创业。支持各类

企业和创业者以云计算平台为基

础，利用大数据、物联网、人工

智能、区块链等新技术，积极培

育平台经济、分享经济等新业态、

新模式。

（二十六）制定出台企业上

云的效果评价标准，逐步构建企

业上云效果评价体系。支持第三

方机构根据相关标准，对成本节

约、效率提升、业务升级、创新

促进等上云效果进行评估、统计，

引导企业深度上云。总结宣传企

业上云的典型案例和成功经验，

加大推广力度，打造上云标杆企

业，充分发挥示范引领作用，实

现企业上云规模化推进。

（二十七）落实《中华人民

共和国网络安全法》相关要求，推

动建立健全云计算相关安全管理制

度，完善云计算网络安全防护标准。

指导督促云平台服务商切实落实主

体责任，保障用户信息安全和商业

秘密。



《推动企业上云实施指南（2018-2020 年）》解读

一、背景情况

党的十九大报告指出，我国

经济已由高速增长阶段转向高质量

发展阶段，正处在转变发展方式、

优化经济结构、转换增长动力的攻

关期，要深化供给侧结构性改革，

推动互联网、大数据、人工智能和

实体经济深度融合，培育新增长点、

形成新动能。

云计算是推动信息技术能力实

现按需供给、提高信息化建设利用

水平的新技术、新模式、新业态，

并能够为互联网、大数据、人工智

能等领域发展提供重要的基础支

撑。企业上云，是企业顺应数字经

济发展潮流，加快数字化、网络化、

智能化转型，提高创新能力、业务

实力和发展水平的重要路径。

首先，企业上云有利于更好

地促进各类信息技术在企业中的普

及应用，从软件、平台、网络等方

面加快两化深度融合步伐。其次，

企业借助云上的软件应用和数据服

务，能够更迅速、更便捷、更高效

地提高生产管理效率、优化业务流

程，加速培育新产品、新模式、新

业态。第三，以云平台为基础，通

过信息流带动技术流、资金流、人

才流、物资流，可以有效整合优化

设计、生产和市场资源，实现产业

链上下游的高效对接与协同创新，

重塑生产组织方式和创新机制。

近年来，随着全球云计算领域

的活跃创新和我国云计算发展进入

应用普及阶段，越来越多企业已开

始采用云计算模式部署信息系统，

企业上云意识和能力不断增强。一

些地方已出台推进企业上云的政策

措施，建立了科学有效的工作机制，

联合各方力量积极探索推进，企业

上云工作已取得积极进展。但总体

看来，企业上云依然面临诸多挑战。

一方面，市场需求尚未完全释放。

企业尤其是一些重点行业企业仍存

在“不敢上、不会上”等问题，导

致推进步伐偏慢、应用层次有限。

另一方面，配套支撑条件有待完善。

应用解决方案不够丰富，尚不能满

足企业多样化、个性化需求。企业

上云效果评价等标准体系尚不完

备，咨询、培训、运维服务等配套

服务有待加强。

因此，有必要制定企业上云实

施指南，从实践层面进行指导，进

一步统一思想、形成合力、优化环

境，在全国范围有序推动企业上云

工作。二、总体思路

《实施指南》从实施上云路径、

强化政策保障、完善支撑服务等层

面为推进企业上云提出了指导。

实施上云路径方面，对企业如

何选择部署方式和上云内容提出建

议，对上云全过程各环节的具体操

作步骤和注意事项给出参考，指导

企业合理定位、明确流程、有序实

施上云。

强化政策保障方面，明确工业

和信息化部和地方工业和信息化主

管部门职责，从组织宣传培训、构

建服务平台、支持创新创业、树立

标杆示范、加强安全保障等方面为

企业上云营造良好政策环境，推动

供需加强对接，有序推进企业上云

进程。

完善支撑服务方面，鼓励产业

链上下游、第三方机构、行业组织

等各有关方面加强协作，加快提升

技术水平和服务能力，共同为上云

企业提供支撑服务。三、主要内容

《实施指南》从总体要求、科

学制定部署模式、按需合理选择云

服务、稳妥有序实施上云、提升支

撑服务能力、强化政策保障等方面

提出了推动企业上云的工作要求和

实施建议。1. 总体要求。《实施指南》

明确了企业上云的整体工作部署，

工业和信息化部统筹协调企业上云

工作，各地工业和信息化主管部门

结合本地实际，制定工作方案和推

进措施，有序推进企业上云进程。

企业上云是企业基于自身业务发展和信息技术应用需求，使用计算、存储、网络、平台、软件等

云服务，优化生产经营管理，提高业务能力和发展水平的重要途径。日前，工业和信息化部发布了《推

动企业上云实施指南（2018-2020 年）》（以下简称《实施指南》，指导和促进企业运用云计算加快数

字化、网络化、智能化转型升级。



《实施指南》提出了企业上云的工

作目标，到 2020 年，云计算在企

业生产、经营、管理中的应用广泛

普及，全国新增上云企业100万家。

《实施指南》提出了企业上云的原

则和要求，企业上云应以提升企业

发展能力、解决实际业务问题为出

发点，进行充分调研和评估，优先

选择业务特征与云计算特点相契合、

上云价值效益明显的信息系统，循

序渐进开展上云；实施企业上云，

需要上云企业、云平台服务商、云

应用服务商、系统集成商、基础设

施提供商及相关行业组织、第三方

机构等各方加强协作、共同推进。2. 科学制定部署模式。针对

大型企业、中小企业和创业型企业

及不同类型信息系统，《实施指南》

对适宜采用公有云、私有云或混合

云的部署方式给出了建议。3. 按需合理选择云服务。《实

施指南》从基础设施、平台系统、

业务应用等不同层级，列出常见云

服务类型及功能特点，供企业根据

业务需求合理选择。基础设施层面，

包括计算、存储、网络、安全等服务。

平台系统层面，包括数据库、大数

据分析、中间件平台、物联网平台、

软件开发平台、人工智能平台等服

务。应用服务层面，包括协同办公、

经营管理、运营管理、研发设计、

生产控制、智能应用等服务。4. 稳妥有序实施上云。对上

云操作流程，《实施指南》提出可

按照需求分析、可行性评估、选择

确定云平台服务商、上云方案设计、

测试和部署、验证和总结、运维保

障、效果评估等步骤进行，并对每

个环节的具体操作步骤、注意事项

给出相关指导和建议。企业可结合

自身实际选择合适步骤，适当简化

流程，有序实施上云。5. 提升支撑服务能力。《实

施指南》提出，一是云平台服务商

应加快提升技术水平和服务能力，

联合相关企业机构，为企业上云提

供良好服务。二是鼓励云平台服务

商通过建设上云体验中心等形式，

积极开展宣传培训。三是鼓励软件

和信息技术服务企业以企业上云为

契机，加快面向云计算转型，丰富

云计算产品服务，积极发展各类

SaaS 服务。6. 强化政策保障。为更好推

进企业上云工作，《实施指南》提

出了相关政策措施。一是鼓励各地

建立多方合作推进机制，设立专家

咨询委员会，加强政策宣贯解读，

普及上云知识。二是支持建立完善

公共服务平台，为企业提供各类服

务。积极探索利用保险模式对上云

企业给予保障。三是鼓励开展云上

“双创”，积极培育平台经济、分

享经济等新业态、新模式。四是制

定出台企业上云效果评价标准，支

持第三方机构对上云效果进行评

估，引导企业深度上云，总结宣传

企业上云典型案例和成功经验，发

挥示范引领作用，实现规模化推进。

五是落实《网络安全法》相关要求，

做好安全防护工作，保障上云企业

信息安全。

两大环保装备规范条件公布千亿市场近在眼前

产业迎来新机遇

环境装备行业涉及到大气污

染、水污染、土壤污染、固体废物、

噪音污染等九大领域，而这些领域

的治理都离不开仪器仪表的发展。

此次发布的《环保装备制造行业(环

境监测仪器 ) 规范条件 ( 征求意见

稿 )》中主要涉及到大气环境、水

环境、土壤环境、固体废弃物、环

境生物、环境放射性和环境噪声等

领域监测及实验室分析所使用的专

用仪器。

《环保装备制造行业 ( 环境监

测仪器 ) 规范条件 ( 征求意见稿 )》

的出台有利于引导生产要素向优势

日前，工信部制定了《环保装备制造行业 ( 污水治理 ) 规范条件 ( 征求意见稿 )》和《环保装备制

造行业 ( 环境监测仪器 ) 规范条件 ( 征求意见稿 )》，并公开征求社会各界意见。出台该两项规范条件，

旨在贯彻落实《工业和信息化部关于加快推进环保装备制造业发展的指导意见》，引导环保装备制造行

业 ( 污水治理、环境监测仪器 ) 高质量发展，壮大节能环保产业。



企业集聚，促进行业高质量发展，

对于环境检测和仪器仪表企业是一

个重要的发展机会。

截至目前，囊括空气环境监测、

水质监测、污染源监测的国家环境

监测网络框架已经初步形成。加上

“十三五”规划中明确提出以提高

环境质量为核心，为环境监测行业

的转型升级与健康稳定发展奠定了

主基调。2017 年，我国出台了不

低于 100 项的环境监测方法标准，

在政策上不留余地地进行扶持，推

动环境监测新技术、新产品与新解

决方案的推广与应用，推动环境监

测领域日益科学合理。

据国家环境监测总站的有关

数据，从 2010 年 ~2016 年，我国

环境监测行业的年复合增长率高达

22.8%。环境监测市场规模 2016

年时为 434 亿元，2017 年达到约

470 亿元，2018 年有望再上一个

台阶，轻松突破 500 亿元。根据市

场分析机构预测，到 2020 年，环

境监测行业的潜在市场空间可以达

到 1200 亿元。

环境监测行业内的 5 家上市公

司 2017 年度环境监测设备的销售

额共计达到 31.4 亿元，同比增长

34.8%。随着环境监测行业的快速

发展以及市场竞争的日益激烈，大

型企业由于自身的技术优势、品牌

影响力、成套的解决方案及服务的

多样化，再加上诸如 PPP等多种新

型商业模式的兴起，必将占领越来

越多的环境监测产品市场份额。企业要有申请资格

此前，工信部已针对大气污染

防治装备这一领域制定了《环保装

备制造行业(大气治理)规范条件》，

并先后公布了三批符合规范条件的

企业。近期发布的《环保装备制造

行业 (污水治理 ) 规范条件 ( 征求意

见稿 )》和《环保装备制造行业 ( 环

境监测仪器 ) 规范条件 ( 征求意见

稿 )》，属于水污染防治装备、环

境监测专用仪器仪表两大重点发展

领域。那么到底是怎样的企业才能

“入围”呢？

以环境监测仪器领域为例，

企业经营范围必须涵盖环境监测仪

器，即用于大气环境、水环境、土

壤环境、固体废弃物、环境生物、

环境放射性和环境噪声等领域监测

及实验室分析所使用的专用仪器。

除了生产工艺、装备符合国家产业

政策要求，具备与研发设计能力、

生产制造规模相适应的固定场所，

环境监测仪器销售收入占本企业当

年总收入的 50% 以上等七大基本

要求之外，规范条件还对企业的技

术创新能力、产品、管理体系和安

全生产、环境保护和社会责任、人

员培训、产品销售和售后服务、监

督管理等方面作出了具体要求。

据了解，意见稿还要求企业应

具有独立研发和创新能力；大专以

上学历的科技人员占企业职工总数

的 30% 以上，其中研究开发的科

技人员应占企业职工总数的 10%

以上；近三年每年用于研发投入的

费用占企业销售收入总额比例不低

于 6% 或投入总额不低于 2000 万

元；近三年获得环境监测仪器仪表

制造领域的授权专利 ( 包括软件著

作权 ) 不少于 10 项 ( 其中授权发明

专利不少于 1项 )。

从一系列要求当中不难看出，

企业想要申请资格，需要具有独立

研发和创新能力。这一点不光要体

现在研发机构和产研合作方面，还

要体现在人才队伍、研发投入及专

利数量上。从企业规模、生产管理、

产品质量，到废弃物处理、资源利

用等方面，都要符合一定的标准。

检测设备长期利好

其实早在“十二五”期间，包

括《生态环境监测网络建设方案》、

《国家环境质量监测事权上收方案》

在内的多部环境监测政策便陆续出

台，而“水十条”及“大气十条”

等环保政策的落地，都大大刺激了

环境监测市场需求的爆发。“十三五”

以来，环境监测行业景气度得以延

续，并呈现出蒸蒸日上的势头。

据了解，未来一段时期内，环

境监测市场空间的来源主要侧重于

四大方面：第一，环境监测网络的

拓展，从省级到地级，再到县级，

全面覆盖；第二，监测指标的不断

增加，譬如 VOCs 及重金属监测等

空间巨大；第三，监测空间的扩大，

从地面向空中和地下延伸；第四，

监测领域的拓展，从空气、水向土

壤倾斜。

按照国家规划，空气、地表水

和土壤的环境监测质量控制体系将

在2020年全面建成，为大气、水、

土壤污染防治攻坚战提供更加完善

的数据保障，所以 2018 年 ~2020

年的三年时间里，环境监测设备与

服务需求，将达到一波高峰。

至于更长远的发展，据业内人

士透露，为实现 2035 年建成与国

家生态环境治理体系和治理能力相

适应的生态环境监测体系与监测能

力的目标，“十四五”期间，国家

会继续加大环境监测的投入。

作为环境管理“顶梁柱”的环

境监测，在生态环境建设推进的大

背景下将不断被强化。同样需要认

识到，在环境监测产业繁荣背后，

是国家推动环境监测体系的强力驱

动。有理由相信，随着环境监测向

科学化、精细化、现代化转型升级

后，我国环境监测市场将会开辟更

宏大的市场。

（栏目编辑刘智慧）

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一、环保风暴

环保，是影响 2018 年乃至于

未来工程机械发展的头等要素。

2018 年 1 月 1 日，《中华人民共

和国环境保护税法》开始正式实施，

明确规定各地方收取的环境保护税

收入全部归地方所有，对此很多地

方政府已严格加强对工程机械的监

管力度，污染排放量过高的机械不

允许上路甚至面临高额罚款等等。

今年两会，加快淘汰老旧工

程机械的新政，各工程机械企业也

纷纷呼吁：工程机械必须强制上牌

和报废！6 月交通部出台的计划：

重点区域采用限制使用、严格超标

排放监管等方式，严格实施道路运

输车辆燃料消耗量限值准入制度，

大力推进国三及以下营运柴油货车

提前淘汰更新等。二、“一带一路”机遇

“一带一路”成为 2018 年

工程机械的另一增长极。“一带

一路”倡议有效推动了工程机械

海外出口，随着全球工程机械市

场回暖，美国加大基础设施建设，

加上国内工程机械企业海外布局

逐步深化，未来海外市场增长预

期较好。

“一带一路”仍是工程机械

的主要增长点，2018 年海外出口

预计增长 10% 以上。

以挖机为例，2018 年上半年

挖机出口市场实现翻番式增长，

且近几年海外表现势如破竹，节

节攀高！这将成为未来国产品牌

在海外市场高光表现的缩影。三、更新换代周期

2018 年工程机械将迎来产品

更新换代的高峰期。工程机械国

四排放标准将于 2020 年下半年到

2021年上半年期间进入实施阶段。

国四排放实施时间的确定必将迎来

国三产品的大量更新换代潮。

当前，国内二手机保有量已

超过 700 万台，预计到 2020 年，

高达 240 多万台落后、老旧设备

腾出市场空间。虽然下游投资增

速放缓，设备总保有量的增速回

落，但考虑到工程机械行业将于

2018-2020 年间迎来存量设备的

替换高峰期，2018 年及以后 2-3

年，工程机械的高销量有望持续。四、智能化成果

万物互联的风暴时代，不仅

能给企业带来效率的提升，更成

为新的生产力。目前，我国的智

能化制造水平正处于稳步提升阶

段。如徐工信息的互联网大数据

平台、中联重科的智能模块化 4.0

产品等，正全力投身智能化产品

的研究，蓄力走在互联网时代的

最前沿！

智能化是与“ 中国制造

2025”紧密联系在一起的。然而，

与发达国家相比，目前我们缺乏

的并不是智能化技术，而是智能

化技术的应用及相应的成果，加

强工程机械行业智能化潜心研究

和探索，势在必行。五、PPP 项目

目前，公路交通、城市轨道

交通及建筑领域，是 PPP 项目的

投资重点。

据有关机构统计，单是公路

类投资一项就占所有交通运输投

资的 70%，而城市轨道交通投

资在所有市政工程中的占比也有

35% 左右。可以说，针对公路和

城市轨道交通的大量 PPP 投资将

是行业持续复苏的基础，强劲拉

动工程机械设备的需求。六、供给侧结构性改革

在深化供给侧结构性改革过

程中，工程机械行业要解决的问

题不是发展速度，而是实现高质

量高水平的发展与进步。随着供

给侧结构性改革深入推进，高铁、

公路、桥梁、港口、机场等基础

设施建设快速推进，也给工程机

械行业带来了更广阔的发展空间。

关于工程机械行业六大因素，

机主如何看待？

1．国家环保趋势已成必然，

相关政策法规的出台也是迟早的

事，工程机械机主还是要早做打

算，到了相关法规出台时，也能

不乱阵脚 , 从容应对。

2．智能化时代已经来临，而

工程机械行业智能化也在不断普

及，工程机械机主要积极了解行

业动态，跟得上行业脚步，了解

掌握最新的行业规范和技能。

3．工程机械机主多开拓市场，

尽量多参与国家相关的基础公共道

路建设，无论是针对于“供给侧”

还是“PPP”，市政工程，一带一

路等，都是未来工程机械行业的主

力力量。

工程机械行业属于强周期性

行业，从长期来看容易受到国家政

策、房地产投资、基建投资增速放

缓等因素的影响。工程机械机主仍

要把握行业发展重大政策，未雨绸

缪，抓住未来行业发展机遇。

影响未来三年工程机械行业发展的六大因素

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利好利空并存车企心态更加

现实

从宏观层面来看，下半年市

场利好和利空因素并存，互相牵

制。利空体现在下半年的变动因

素居多，2018年的车市低开高走，

去年同比周期的基数较高，这对

下半年的车市是一个不小的挑战，

全年实现 4% 同比增长的预期难

度较大。下半年的惨烈，或许从

4 月份就初露端倪。一般而言，5

月的销售情况在一年中占优，但

今年却并未像往年一样出现汽车

购置高峰，导致经销商压力较大。

特别是进口车关税的调整政策出

台以后，成交量明显下降，消费

者保持观望状态，等待进口车价

格下调，并认为和进口车价格接

近的一些国产车型也有可能会调

整，这种观望情绪预计会传导给

合资车消费者。另外，近几月国

内三、四线城市房价新一轮高涨，

挤压了其他消费的空间，导致消

费者汽车购买力进一步下降。

以国内燃油价格为代表的各

项影响车辆使用成本的因素也在

不断走高，使得车辆的使用成本

也在不断增加。随着 CPI 指数的

不断上涨，在日常使用过程中的

保险费、修理费、配件材料费等

也在不断上涨。另外，政策层面

大力发展公共交通的举措抑制了

部分购车的刚性需求。目前国内

不少大中型城市都在发展或酝酿

发展地铁轨道交通为代表的公共

交通建设，这使得一部分人的购

车需求不再那么迫切，诸多因素

的交织影响使得下半年市场发展

形势极为微妙。

利好因素包括，2018 年是新

能源汽车的过渡期，新能源车产

销将保持较强的增长态势。财政

部官方网站公布了《关于调整完

善新能源汽车推广应用财政补贴

政策的通知》。新政规定，6 月

11 日前执行原有补贴政策，6 月

12 日开始执行新的新能源车补贴

政策。新政大幅提升电池能量密

度标准，将推动下半年动力电池

产业的技术升级和能量密度快速

提升，推动新能源

车结构性的高端车

型高质量增长。预

计下半年新能源汽

车市场的发展将会

逐步从补贴驱动向

消费驱动转变，未

来增长仍将维持。

另外，降准及关税即将下调，

有助于行业的持续复苏。汽车关

税已于 7 月 1 日起正式下调，进

口车和国产车市场销售价格均小

幅下调。释放流动性和车价下降

都有利于汽车行业的进一步复苏。

此外，各家车企在经历了上半年

日趋紧张的局面后，下半年的心

态将会更加现实，部分厂商已陆

续采取策略调整适应市场新变化，

积极调整产品结构，加大加快新

能源等适销对路汽车产品的推出，

以抢占市场。消费欲望不强市场亟待做好

应对准备

虽然上半年汽车产销量增速

较好，但是来自终端市场的反馈

显示，形势并没有那么乐观，汽

车经销商库存预警指数连续 6 个

月高于警戒线。另外，我国汽

车消费指数已经连续半年小于

100，这也意味着消费者购车的欲

望不强，市场比较低迷。

从主要车企上半年销量情

况来看，大多实现正增长，但年

度销量目标的完成情况并不理

想。即使按照业内 4 ∶ 6 的规律

（上半年完成 40%，下半年完成

60%），车企要顺利完成目标也

不容易。另外，在大环境方面，

虽然上半年车市总体表现好于年

初预期，但下半年我国汽车市场

将面临较大压力。

下半年不确定因素增多车市将由增量拉动转为存量博弈

根据中汽协会发布的最新数据，上半年汽车销量同比保持稳定增长，但与 1 ～ 5 月相比，增速略

有回落，总体上增速略高于年初预期。下半年，种种不确定因素增加，终端库存、供求关系变化以及国

家政策走向等，都将成为影响车市继续增长的因素。

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中国新能源汽车发展迅猛动力锂电池需求旺盛

近年来，中国新能源汽车发展

迅猛，带动了对动力锂电池的旺盛

需求。正极材料是锂电池中最为关

键的原材料，在当前市场上，动力

电池正极材料具有体系多元化、需

求个性化和市场多变化三个特点。（1）体系多元化

目前市场上的动力电池正极

材料主要有锰酸锂、磷酸铁锂、镍

钴锰酸锂和镍钴二元材料体系，不

同的材料体系各有特点，有着各自

的应用领域和市场需求。

锰酸锂体系具有低成本、高

平台、安全性能优异等特点，在取

代铅酸电池和低速物流车等领域占

有较大份额。但这种材料体积比容

量低、高温循环差，导致其在商用

车、物流车等应用领域受限。

磷酸铁锂是目前中国市场上

应用较多的动力电池材料。这种材

料的高安全和循环稳定等特点，使

其在商用车、专用车等应用领域占

据一定地位。

镍钴锰酸锂和镍钴二元材料

近年在动力市场占比提升。火爆全

球的特斯拉电动车开启了三元电动

车的新纪元。基于对体积比能量的

不断追求，越来越多的电动物流车

和乘用车选择采用这类材料。（2）需求个性化

市场发展初期，新能源汽车

百花齐放，对动力电池及材料的要

求也各不相同。目前，动力电池产

品有软包、铝壳、圆柱等多种体系，

各体系对性能的要求及其在各电池

厂的应用需求也不尽相同。汽车厂

商重点考虑电池管理系统配套和应

用环境的差异，对电池性能要求也

存在较大差异。如部分厂家对电池

的高温循环要求较为苛刻，部分厂

家更为关注低温循环寿命，还有部

分厂家更关注快充性能等。（3）市场多变化

2016 年三元电池的“遭遇”

可谓跌宕起伏，时而被否定，时而

受追捧。新的补贴政策首次在产品

技术要求上提出以电池能量密度作

为参考指标，三元材料得以“解

禁”。在更高能量密度的发展方向

上，高镍三元材料无疑会成为今后

一段时间研发和产业化的热点。

新能源汽车行业从 2012 至

2015 年的起步发展，到 2016 至

2017 年的调整发展，预计 2018

年之后将高速发展，未来动力电池

正极材料的应用和发展备受关注。

综合来看，动力电池正极材料未来

发展具有以下几个特点。

首先是目标明确化。人类历

史上每次成功的能源变革都有一个

清晰的主线逻辑，即能量密度出

现数量级上的跃升。如煤炭比木柴

高 160 倍，石油比煤炭高 2 倍。

新能源只有在能量密度上具备碾压

性优势，才有能力颠覆传统能源。

2015 年起，国家逐步对新能源汽

车行业进行规范，2016年10月《节

能与新能源汽车技术路线图》发布，

对动力电池能量密度和成本提出了

明确目标及要求。在保证安全性能

的前提下，实现动力电池的能量密

度提升、充电时间更短是消费者的

客观需求，因此对动力电池正极材

料的优化和技术提升至关重要且刻

不容缓。

其次是路线多样化。2016 年

底公布的新能源汽车补贴方案中提

出，补贴与体积比能量挂钩，间接

引导了材料体系的升级，具有体积

比容量优势的 NMC 三元材料成为

产业化热点。目前，动力电池材料

均达不到 2020 年动力电池能量密

度 300wh/kg 的要求，国家补贴

积极鼓励新型电池的开发，炙手可

热的高镍三元电池、瞄准电动汽车

产业中长期发展的固态电池、被誉

为新能源汽车终极目标的燃料电

池……全球关于动力材料的研究如

火如荼，未来新能源市场谁主沉浮，

仍是未知数。

第三是过程精细化。电动车

近年来频频发生起火事件，动力电

池安全问题引发行业担忧，由此对

正极材料研发、技术、生产的标准

也提出了更高要求。一方面，需全

面提升生产智能制造水平，提升产

品合格率和一致性，控制因材料磁

性物质等引发的自放电问题等；另

一方面，研发技术信息化、智能化

需进一步提升，提高研发有效性，

避免走弯路。

新能源汽车动力电池在续航

里程、快充、成本、安全、寿命等

方面的要求极高，要求我国的动力

正极材料企业要对产业链进行全盘

考虑，确保材料的开发、设计、验

证和制造满足新能源汽车动力市场

的持续发展应用。


Statistics and Analysis统计与分析


2018 年上半年主要工程机械产品销量分析

一、挖掘机

据统计，2018 年上半年挖掘

机销量为 120123 台，同比涨幅超

过 50%，市场持续高增长。平均吨

位大幅提高，说明中、大挖市场占

比提升。2018 年上半年销量接近

2011 年历史极值（125831），创

造历史同期第二高销量。

从品牌竞争情况看，6 月份

三一销量达到 3100 余台，占总销

量 22.2%；卡特彼勒以 2000 余台

销量位居次席，徐工挖掘机销量约

为 1600 台，排第三；销量在千台

以上的还有斗山和柳工。

今年上半年，三一、卡特彼

勒、徐工、斗山四品牌累计销量均

突破 1 万台，四品牌销量占总销量

55.5%；柳工、山东临工、小松和

日立建机分列 5~8 位，前八品牌销

量占总销量 78.3%，行业集中度继

续呈现上升趋势。

从吨位上看，2018年上半年，

国内大挖、中挖、小挖销量分别为

16281、29619 和 65276 台，市

场份额分别为 14.6%、26.6% 和

58.7%。小于 6 吨的微挖和 6~13

吨范围的小挖占据国内约一半的

市场份额。从不同规格产品销量

变化看，大挖、中挖和小挖销量

同比增加 6865、13227 和 20263

台，涨幅分别 72.9%、80.7% 和

45.0%。

从近三年产品结构变化看，大

挖、中挖复苏显著，小挖市场份额

稍有下滑。

从区域销售情况看，6 月份山

东省与江苏省挖掘机销量突破1000

台，安徽、四川、河南三省销量在

800 台以上。

2018 年上半年，国产、日

系、欧美和韩系品牌销量分别为

59728、19126、17463 和 14859

台，市场占有率分别为 53.7%、

17.2%、15.7%和 13.4%。二、装载机

2018 年 6 月份，纳入统计的

国内 25 家主要装载机生产企业合

计销售装载机 10221 台，同比去

年 6月份的 8595 台增长 18.9%。

自 3 月份以来，装载机连续 4

个月销量过万台。今年上半年，装

载机在国内累计销量突破6.5万台，

同比增长 33.5%。

从吨位上看，上半年，3 吨及

以上装载机合计销售 58553 台，

占总销量 89.3%。其中，5 吨装

载机共销售 42561 台，占总销量

64.9%；3 吨装载机共销售 12456

台，占 19.0%。3 吨以下的小装共

销售 6976 台。

从销售区域看，山东省上半年

以近 3600 台装载机销量遥遥领先

于其它省份，江苏、河北、河南三

省彼此以微弱差距分列 2～ 4位，

销量均在 2600 台以上，上半年累

计销量突破 2000 台的还有广东、

四川、山西、湖北、福建。上海、

海南、北京、天津等地装载机销量少。

装载机海外销售继续保持增长

势头，上半年装载机累计出口销量

突破万台，同比增长 30.6%。

装载机出口机型同样以 5吨、

3 吨为主力，上半年各出口 5756

台和 4015 台，分别占出口总量

48%和 33%。三、推土机

从整体趋势上看，推土机行业

继续保持上升势头。今年上半年，

推土机累计销量达到 4470 余台，

同比增长 36.8%。

今年上半年，山推累计销

售推土机 3100 多台，占总销量

69.5%；山工累计销售 370 余台，

占总销量8.4%；柳工、宣工、彭浦、

移山分列三至六位，以上六品牌合

计占到总销量 96.7%。

从机型来看，160 马力为主力

销售机型，上半年累计销售 2800

余台，占总销量 63.5%；其次

为 220 马力，销售近 800 台，占

17.7%。从出口热销机型看，220

马力与 160 马力相差不大，出口销

量均为 360 余台，二者合计占到出

口总量 6成左右。

上半年推土机累计出口近

1200 台，同比增长 52%。山推上

半年累计出口推土机 700 余台，占

出口总量 59.5%；其次为山工机

械出口 110 余台；彭浦与宣工出口

90余台。

上半年共有 14 款推土机销

量突破 50 台，销量最高的山推

SD16TL（湿地型）高达1100余台。

山推SD22AA、山工机械816D（湿

地型）、移山 TS160（湿地型）、

柳工 CLGB160CL（湿地型）为各

个品牌畅销机型。四、平地机

2018 年 6 月，纳入统计的国

内主要平地机生产企业合计销售平

地机548台，同比增长28%。至此，

平地机销量连续第 6 个月创下历史

同月新高，行业继续保持强势增长

势头。

Statistics and Analysis 统计与分析


2018 年上半年，平地机累

计销量达到 3196 台，同比增长

37.4%。

从品牌竞争形势看，徐工道路

销量占到平地机总销量三成左右，

其 6 月份与上半年销量分别约 270

台和 1070台；柳工销量暂居第二，

上半年销量 400 多台；常林约销售

390 台，卡特彼勒约销售 370 台。

上半年，徐工道路累计出口平

地机近 470 余台、卡特彼勒出口

340余台、山东临工出口近260台、

柳工出口近 220 台。

从机型上看，上半年 180 马

力平地机累计约销售 750 台，占总

销量24%；165马力约销售530台、

190 马力销售 440 台。

从出口情况看，120 马力和

180 马力累计出口销量均在 290 余

台，165 马力约 270 台，190 马力

190 余台。

从区域销售情况看，上半年，

上半年汽车销量同比增长超 5%

新能源汽车销量同比翻番

日前，据中国汽车工业协会最

新公布的数据显示，2018年 6月，

汽车产销环比略有下降，同比呈小

幅增长。1~6 月，汽车产销保持稳

定增长，与 1~5 月相比，产量增速

有所提升，销量增速略有回落；与

上年同期相比，产量增速有所减缓，

销量增速小幅提升，产销增速略高

于中汽协会年初的预期。

6 月，汽车生产 228.96 万

辆，环比下降 2.33%，同比增长

5.77%；销售 227.37 万辆，环比

下降 0.61%，同比增长 4.79%。

其中，乘用车生产 193.08 万辆，

环比下降1.20%，同比增长4.66%；

销售 187.42 万辆，环比下降

0.81%，同比增长 2.31%。商用车

生产35.89万辆，环比下降8.01%，

同比增长 12.18%；销售 39.95 万

辆，环比增长 0.30%，同比增长

18.20%。

1~6 月，汽车产销 1405.77

万辆和 1406.65 万辆，同比增长

4.15% 和 5.57%，与上年同期相

比，产量增速回落0.49个百分点，

销量增速提升 0.83 个百分点。其

中，乘用车产销 1185.37 万辆和

1177.53 万辆，同比增长 3.23%和

4.64%，与上年同期相比，增速均

有所提升；商用车产销 220.40 万

辆和229.11万辆，同比增长9.41%

和 10.58%，与上年同期相比，产

销增速呈一定回落。SUV 依然是增长最快的乘用

车

6 月，在乘用车主要品种中，

与 5 月相比，运动型多用途乘用

车（SUV）产量略有增长，销量小

幅下降，基本型乘用车（轿车）销

量略增，产量微降，其他品种产销

均呈下降，交叉型乘用车下降更明

显；与上年同期相比，多功能乘用

车（MPV）和交叉型乘用车产量下

降较快，其他品种有所增长。从销

量来看，多功能乘用车（MPV）销

量呈较快下降，运动型多用途乘用

江苏、新疆、陕西平地机总销量接

近，均为 110 台左右，河南与山东

销量在近 100 台。

出口方面，6 月份平地机共出

口 375 台，连续 11 个月出口 200

台以上，连续第 7 个月创下历史同

期新高；6 月份出口销量同比增长

29%，占总销量 63.8%。

2018 年以来，平地机累计出

口 1720 台，约占总销量 54%，同

比增长 50%。

车（SUV）降幅略低，其他品种均

呈增长。6 月，基本型乘用车（轿

车）产销97.53万辆和 96.34万辆，

产量环比下降 1.26%，销量增长

2.48%，同比增长8.82%和9.11%；

运动型多用途乘用车（SUV）产销

79.42 万辆和 73.76 万辆，产量环

比增长 1.12%，销量下降 3.12%，

产量同比增长 7.54%，销量下降

0.52%；多功能乘用车（MPV）

产销 12.57 万辆和 12.93 万辆，环

比下降 4.84% 和 7.04%，同比下

降 25.42% 和 21.03%；交叉型乘

用车产销 3.56 万辆和 4.39 万辆，

环比下降 27.35% 和 10.28%，产

量同比下降 14.43%，销量增长

0.53%。

1~6 月，基本型乘用车（轿

车）产销 566.09 万辆和 569.40 万

辆，同比增长 3.02% 和 5.46%；

运动型多用途乘用车（SUV）产

销 511.94 万辆和 496.47 万辆，同

比增长 9.62% 和 9.68%；多功能

Statistics and Analysis统计与分析


乘用车（MPV）产销 85.79 万辆

和 88.19 万辆，同比下降 17.10%

和 12.72%；交叉型乘用车产销

21.54 万辆和 23.47 万辆，同比下

降 23.78%和 25.88%。货车销量好于客车同比超10%

6 月，在商用车主要品种中，

与 5 月相比，客车产销均呈下降，

货车产量有所下降，销量略有增长；

与上年同期相比，货车产销保持较

快增长，客车呈一定下降。

6 月，货车产销 31.61 万辆

和 35.68 万辆，产量环比下降

7.80%，销量增长 1.60%，同比增

长 15.25% 和 23.64%。其中，重

型货车产销 9.77 万辆和 11.21 万

辆，环比下降 10.62% 和 1.33%，

同比增长 2.65% 和 14.86%；中型

货车产销 1.22 万辆和 1.61 万辆，

环比下降 27.56% 和 19.50%，同

比下降 33.61% 和 13.01%；轻型

货车产销 16.26 万辆和 16.93 万

辆，产量环比下降 0.15%，销量

增长 3.85%，同比增长 31.01%

和 30.62%；微型货车产销 4.36

万辆和 5.93 万辆，产量环比下

降 19.03%，销量增长 8.72%，

同比增长 19.08% 和 38.41%。客

车产销均为 4.27 万辆，环比下降

9.54%和9.37%，同比下降6.29%

和 13.59%。其中，大型客车产

销 0.64 万辆和 0.70 万辆，环比

下降 29.63% 和 20%，同比下降

15.47% 和 12.85%；中型客车产

销 0.47 万辆和 0.48 万辆，环比下

降 49.37% 和 49.63%，同比下降

38.85% 和 36.71%；轻型客车产

销 3.17 万辆和 3.09 万辆，环比增

长 9.45% 和 7.11%，产量同比增

长 4.18%，销量下降 8.60%。

1~6 月，货车产销 197.39 万

辆和206.46万辆，同比增长9.92%

和 11.51%。其中，重型货车产销

63.13 万辆和 67.18 万辆，同比增

长 10.47% 和 15.11%；中型货车

产销 10.03 万辆和 10.09 万辆，同

比下降 1.74% 和 4.67%；轻型货

车产销 95.80 万辆和 97.49 万辆，

同比增长 14.78% 和 16.15%；微

型货车产销 28.42 万辆和 31.70 万

辆，同比下降 1.13% 和 1.75%。

客车产销 23.02 万辆和 22.65 万

辆，同比增长 5.24% 和 2.79%。

其中，大型客车产销 3.54 万辆和

3.46 万辆，同比增长 24.32% 和

24.15%；中型客车产销 3.16 万辆

和 3.06 万辆，同比增长 21.41%

和 17.67%；轻型客车产销 16.32

万辆和 16.13 万辆，同比下降

0.63%和 3.11%。长安销量下降较快吉利增速明

显

6 月，汽车销量排名前十位的

企业依次是：上汽、东风、一汽、

北汽、长安、广汽、吉利、华晨、

长城和奇瑞。与上月相比，北汽销

量增速最快，长安、广汽和华晨增

速略低，其他六家企业均呈下降，

长城降幅居前。6 月，上述十家企

业共销售 203.73 万辆，占汽车销

售总量的 89.60%。

1~6 月，汽车销量排名前十

位的企业依次是：上汽、东风、一

汽、长安、北汽、广汽、吉利、长

城、华晨和奇瑞。与上年同期相

比，长安销量呈较快下降，其他企

业呈不同程度增长，吉利增速更明

显。1~6 月，上述十家企业共销售

1251.72 万辆，占汽车销售总量的

88.99%。

1~6 月，中国品牌汽车销量排

名前十家企业依次是：上汽、长安、

吉利、东风、北汽、长城、一汽、

奇瑞、广汽和江淮。与上年同期相

比，吉利和上汽销量呈较快增长，

长城、一汽、奇瑞和广汽增速略低，

其他四家企业呈小幅下降。1~6

月，上述十家企业共销售 594.32

万辆，占中国品牌汽车销售总量的

81.32%。新能源汽车销量同比高速增长

6 月，新能源汽车产销分别完

成 8.6 万辆和 8.4 万辆，比上年同

期分别增长 31.7% 和 42.9%。其

中纯电动汽车产销分别完成 6.4 万

辆和 6.2 万辆，比上年同期分别

增长 18.6% 和 29.5%；插电式混

合动力汽车产销均完成 2.2 万辆，

比上年同期分别增长 93.8% 和

102.0%。

1~6 月，新能源汽车产销分

别完成 41.3 万辆和 41.2 万辆，


111.5%。其中纯电动汽车产销分

别完成 31.4 万辆和 31.3 万辆，


96.0%；插电式混合动力汽车产销

分别完成 10.0 万辆和 9.9 万辆，


181.6%。汽车出口同比较快增长

6 月，汽车出口比上月和上年

同期均呈现增长。当月，汽车企业

出口9.9万辆，比5月增长6.1%，

比上年同期增长 23%，保持较快

增长。分车型情况看，当月乘用车

出口 7 万辆，比上月增长 0.4%，

比上年同期增长 29.7%；商用车出

口 2.9 万辆，比上月增长 22.6%，

比上年同期增长 9.5%。

1~6 月，汽车企业出口 51.2

万辆，比上年同期增长 29.4%。分

车型看，乘用车出口 37.4 万辆，

比上年同期增长 37%；商用车出

口 13.8 万辆，比上年同期增长

12.6%。


Product Experiment 产品试验


CLG816C 型轮胎式装载机

COD-20 型 2t 前移式叉车是浙江宇捷机械有限

公司开发的新型仓储物流设备。该叉车额定起重量

为 2000kg，载荷中心距为 500mm，二级门架，

最大起升高度为 2500mm，坐驾式操作；交流电机

驱动行走、直流电机驱动起升，液压多路阀控制起升、

下降速度，电动转向。

受浙江宇捷机械有限公司委托，国家工程机械

质量监督检验中心于近期对其生产的 COD-20 型 2t

前移式叉车进行了特种设备型式试验。

试验项目主要包括：装卸性能试验、稳定性试

验、制动性能试验、转向性能试验、行驶性能试验、

噪声试验、绝缘电阻试验、可靠性试验等。

试验结果表明：样机的主要技术参数和性能指

标均能满足设计要求和相关标准的规定，型式试验

合格。

COD-20 型 2t 前移式叉车

（刘志勇供稿）

CLG816C 型轮胎式装载机是江苏柳工机械有

限公司自行研制的产品。样机选配洋马株式会社

4TNV98-ZPLYWB 型巴西Ⅲ阶段排放发动机；传动

系统采用定轴式动力换挡变速箱和单级单相三元件

液力变矩器，肥城市云宇工程机械有限公司干式驱

动桥；转向系统采用单泵分流优先转向液压技术；

工作装置采用单摇臂“Z”型反转六连杆机构；行车

制动系统采用单管路气顶油四轮盘式制动，停车制

动系统采用软轴操纵夹钳式制动系统。

受江苏柳工机械有限公司委托，国家工程机械

质量监督检验中心于近期对该公司生产的 CLG816C

型轮胎式装载机产品进行了单项噪声试验。

试验项目主要包括：机器辐射噪声试验测试项

目。

试验结果表明：经测试，试验样机机外辐射噪声

声功率级为 103dB(A)，符合《Thecomformity test

forBrazilCONAMAResolutionNo.433/2011》的

规定要求，单项噪声试验合格。（郑海宁供稿）

Product Experiment产品试验


GT110 型飞机牵引车（内燃式）

GT110 型飞机牵引车（内燃式）是 TUG

TECHNOLOGYCORPORATION 研制的一种飞机牵引

车，主要用于飞机的牵引作业。该车采用德国 DEUTZ

公司发动机、德国 ZF 变矩器 / 动力换挡变速箱、美国

Meritor 公司行星齿轮转向驱动轴等主要总成。样车升

降式驾驶室，乘员 2 人。驱动型式为 4×4、蟹行、

两驱三种组合模式，转向轴刚性连接，驱动轴耳轴连接，

采用双备份蓄电池的液压动力制动系统，四轮盘式制

动器。

受 TUGTECHNOLOGYCORPORATION 委托，

国家工程机械质量监督检验中心于近期对 GT110 型飞

机牵引车（内燃式）进行了定型试验。

试验项目主要包括：最大牵引力试验、制动性能

试验、牵引性能试验、淋雨试验、司机座椅振动试验、

行驶可靠性试验等。

试验结果表明：样车所测主要技术参数和性能

指标均达到设计要求并符合标准 MH/T6017-1999 的

规定；样车各安全装置齐全并符合标准 MH/T6017-

1999 及 AHM913 的规定；样车制动性能符合标准

MH/T6017-1999 的规定，定型试验合格。（朱宇航供稿）

R15TJS 型 1.5t 前移式叉车

移；交流电机驱动行走；机械转向；载荷中心距

为 500mm，最大起升高度为 3000mm，起升

到 3000mm 时的额定起重量为 1500 kg，整车

转弯半径小，操作轻便、舒适，适合于通道狭窄

的室内仓库作业。

受韶关比亚迪实业有限公司委托，国家工程机

械质量监督检验中心于近期对其生产的 R15TJS 型

1.5t 型前移式叉车进行了特种设备型式试验。

试验项目主要包括：装卸性能试验、稳定性试

验、制动性能试验、转向性能试验、行驶性能试验、

噪声试验、绝缘电阻试验、可靠性试验等。

试验结果表明：样机的主要技术参数和性能指

标均能满足设计要求和相关标准的规定，型式试验

合格。（刘志勇供稿）

R15TJS 型 1.5t 前移式叉车是韶关比亚迪

实业有限公司开发的新型仓储物流设备。该叉车

额定起重量为 1500 kg，步行式操作，剪叉式前


Product Technology 产品技术


工程机械液压系统管接头常用密封形式

工程机械液压系统管接头常用

密封形式主要有平面密封和锥面密

封 2 类，其中平面密封分为 E 型柱

端式密封、A 型柱端式密封、铰接

螺栓式密封和法兰式密封；锥面密

封分为扩口式密封、30°锥式密封、

24°锥式密封（即复合密封）和卡

套式密封。此外还有其他形式的密

封。虽然各种密封形式具体结构不

同，但其密封原理均是通过密封件

（如 O 形圈、ED 封、铜垫、组合

密封垫等）与被密封件之间相互挤

压形成密封面，以阻止液压油外溢。

本文讲述工程机械液压系统管接头

上述常用密封形式。1. 平面密封

（1）E型柱端式密封

E 型柱端式密封的外螺纹端为

米制细牙螺纹带环形沟槽结构，需

安装填料密封，如图 1 所示。该填

料密封可称为 ED 封，常用材质为

丁腈橡胶，也可选用氟橡胶或三元

乙丙橡胶。

图 1 E 型柱端式密封

标准 ISO9974-2-2000《一

般用途和液压管接头用带有 ISO

261 螺纹填料或金属对金属密封油

口和柱端》第 2 部分填料密封柱端

（E 型），以及非等效采用上述标

准制定的GB/T19674.2-2005《液

压管接头用螺纹油口和柱端填料

密封柱端（A 型和 E 型）》，对 E

型柱端的结构尺寸、性能要求、试

验方法以及 E 型柱端和填料密封的

标记进行了规范。上述标准根据适

用系统工作压力的不同，将 E 型柱

端分为轻载（L）系列及重载（S）

系列；其中轻载（L）系列柱端适

用最高工作压力为 25MPa，重载

（S）系列柱端适用最高工作压力

为 63MPa，许用工作压力应根据

柱端尺寸、材料、工艺、工况、用

途等来确定。使用时需注意标准

GB/T19674.2-2005 中，非等效采

用国际标准时，将填料密封沟槽槽

深尺寸 L7 尺寸偏差由 +0.1/0 更改

为 +0.3/0，造成部分填料密封件安

装后压缩量不足，导致无法形成有

效密封面。

图 2 A 型柱端式密封

（2）A型柱端式密封

A 型柱端式密封的外螺纹端为

米制细牙螺纹或英制管螺纹带定位

锥面结构，需安装铜垫或组合密封

垫，如图 2 所示。旋紧过程中依靠

定位锥面的定位作用，可有效防止

密封垫产生径向窜动，从而形成均

匀完整的密封面。

标准 GB/T19674.2-2005 对

A 型柱端的结构尺寸、性能要求、

试验方法以及 A 型柱端和填料密封

的标记进行了规范。该标准根据适

用系统工作压力的不同，将 A 型柱

端分为轻载（L）系列及重载（S）

系列；其中轻载（L）系列柱端适

用最高工作压力为 25MPa，重载

（S）系列柱端适用最高工作压力

为 63MPa，许用工作压力应根据

柱端尺寸、材料、工艺、工况、用

途等来确定。

除标准 GB/T19674.2-2005

对填料密封件进行了规范外，标

准 JB1002-77《密封垫圈》、JB

982-77《组合密封垫圈》所规范

的密封垫圈同样适用于 A 型柱端。（3）铰接螺栓式密封

铰接螺栓式密封包含管接头用

铰接螺栓、铰接接头、铜垫或组合

密封垫等零件，如图 3 所示。该形

式常适用于空间受限，系统工作压

力不高的部位。

标准 JB999-77《管接头用

铰接螺栓》对管接头用铰接螺栓的

尺寸，性能要求等进行规范。标

准 JB998-77《焊接式铰接管接头

体》对铰接接头尺寸进行了规范。

接头铜垫或组合密封垫

接头 ED封

阀体等零部件

阀体等零部件

密封面

密封面

Product Technology产品技术


图 3 铰接螺栓式密封

标准 JB1002-77《密封垫圈》、

JB982-77《组合密封垫圈》对装

配所需的密封垫圈进行了规范。（4）法兰式密封

法兰式密封包括法兰接头、分

体法兰、O 形圈、螺钉或螺栓等零

件，如图 4 所示。该密封结构广泛

应用于泵、马达、液压缸等与高压

软管的连接。装配时 O 形圈放置在

法兰接头端面上的凹槽内，通过压

缩接头端面沟槽内的密封圈形成密

封。旋紧后，O 形圈的压缩量约为

15%-30%。O 形圈常用材质为丁

腈橡胶，也可选用氟橡胶或三元乙

丙橡胶。

标准 ISO6162-1-2012《液

压传动带分离式或一体式法兰夹

和米制或英制螺纹的凸缘连接

器》第 1 部分（压力为 3.5MPa

至 40MPa，公称通径为 DN13 至

DN127），ISO 6162-2-2002

《液压传动带分离式或一体式法

兰夹和米制或英制螺纹的凸缘连

接器》第 2 部分（压力为 35MPa

至 40MPa，公称通径为 DN13 至

DN51），对法兰接头、连接法兰

的结构尺寸、性能要求、试验方

法以及产品标记进行了规范。标

准 JB/ZQ4187-2006《分体式高

压法兰》所规范的法兰同样适用

于该密封结构，该标准等效采用

国际标准 ISO6162、美国汽车工

程师协会标准 SAE518、德国西

马克公司标准 SN532，上述 4 者

之间尺寸可互换。

标准 ISO12151-3《液压

传动和通用连接件软管配件》第

3 部分（带 ISO6162-1 或 ISO

6162-2标准法兰端的软管接头），

对采用 ISO6162 法兰接头型式

的软管接头的结构尺寸、性能要

求、试验方法以及产品标记进行

了规范。根据法兰式接头承压能

力的不同，它可分为 3000psi 系

列（SFL）和6000psi系列（SFS）。

该标准中代码61指3000psi系列，

代码 62 指 6000psi 系列。除上述

标准的接头外，小松标准和卡特

彼勒标准的法兰接头也较为常用。

标准 GB/T3452.1-2005《液

压气动用 O 形橡胶密封圈尺寸系

列及公差》所规范的O形密封圈，

标准 GB/T3452.3-2005《液压气

动用 O 形橡胶密封圈沟槽尺寸》

图 5 扩口式密封

所规范的 O 形圈沟槽尺寸，同样适

用于该密封结构。2. 锥面密封

（1）扩口式密封

扩口式密封为金属与金属之间

的硬密封，两接头端为米制或美制

细牙螺纹，带有 37°扩口结构（A

型）、45°扩口结构（B 型），如

图 5 所示。其中 A 型结构最早源自

美国汽车工程师协会（SAE），目

前该接头已在欧洲广泛应用。

标准 ISO8434-2-2007《液

压传动和通用金属管连接件37°扩

口管接头》，标准 ISO12151-5-

2007《液压传动和通用连接件软

管配件》第 5 部分（带 ISO8434-

237°扩口端的软管配件），以及

标准 SAEJ516-2001《Hydraulic

HoseFittings》对该密封结构的普

通接头或软管接头的结构尺寸、性

能要求、试验方法以及产品标记进

行了规范。

标准 GB/T5625.1 至 GB/T

5645.1、GB/T5646 对扩口式管

接头的尺寸，标记及技术要求等进

行了规范。标准 GB/T5625.2 至

GB/T5645.2 对扩口式管接头接头

体的尺寸，标记及技术要求等进

行了规范。标准 GB/T5652-2008

对扩口式管接头扩口端的尺寸进行

了规范。标准 GB/T5646-2008、

GB/T5647-2008、GB/T5648-

2008 等对该密封形式所用到的管

套、A 型螺母、B 型螺母等零部件

进行了规范。（2）30°锥式密封

30°锥式密封的外螺纹端为米

制细牙螺纹或英制管螺纹，带定位

凹槽结构；内螺纹为米制细牙螺纹，

带 30°锥口结构，需安装 O 形密

封圈，如图 6 所示。该密封结构多

适用于阀体与接头的连接，以及系

胶管总成铰接空心螺栓

铜垫或组合密封垫

密封面

阀体等零部件

接头胶管总成密封面

图 4 法兰式密封

阀体等其他零部件

接头或胶管总成

螺栓

密封面法兰

O形圈

Product Technology 产品技术



图 6 30°锥式密封

统测压口。

标准 ISO6149-1-2007《用

于液压传动和一般用途的管接头带

ISO261 米制螺纹和 O 形圈密封的

油口和螺柱端》第 1部分（带O形

圈用锪平沟槽的油口），以及等效

采用该标准制定的 GB/T2878.1-

2011《液压传动连接带米制螺纹

和 O 形圈密封的油口和螺柱端》第

1 部分（油口）对该密封结构内螺

纹 30°锥口处的结构尺寸、性能

要求等进行了规范。

标准 ISO6149-2-2007《用

于液压传动和一般用途的管接头带

ISO261 米制螺纹和 O 形圈密封的

油口和螺柱端》第 2 部分（重型 S

系列，螺柱端的尺寸、型式、实验

方法和技术要求），以及采用该标

准修改制定的 GB/T2878.2-2011

《液压传动连接带米制螺纹和 O

形圈密封的油口和螺柱端》第 2 部

分（重型螺柱端 S 系列），对该密

封结构外螺纹凹槽处结构尺寸、性

能要求，以及适用于该密封的 O 形

圈的结构尺寸、材质及性能要求等

进行了规范。（3）24°锥式密封

24°锥式密封即复合密封，

该密封形式为金属——金属硬密封

和金属面带 O 形圈弹性密封复合

结构，两接头端为米制细牙螺纹带

24°扩口（密封斜面角度）结构，

如图7所示。该密封结构源自德国，

适用于承压要求较高、对密封可靠

性要求较严格的部位。我国工程机

械液压系统软管密封处广泛采用该

密封结构。根据承压能力的不同，

该锥式密封又可分为轻系列（L 系

列）和重系列（S系列）2种型式。

轻系列（L系列）和重系列（S

系列）：外螺纹为 24°内锥结构，

内螺纹为24°外锥带O形圈结构，

两者均为米制细牙螺纹。标准 ISO

12151-2-2003《液压传动和通用

连接件软管接头》第 2 部分（带

ISO8434-1 和 ISO8434-3O 形圈

24°锥形末端的软管接头），标准

ISO8434-1-2007《用于流体传

动和一般用途的金属接头》第 1 部

分（24°锥形接头）、ISO8434-

4-2000《用于流体传动和一般用

途的金属接头》第 4 部分（O 形

圈端面密封接头），以及标准DIN

20078-（4、5、8、9）对该密封型

式的结构尺寸、性能要求及产品标

示进行了规范。标准GB/T3452.1-

2005《液压气动用O形橡胶密封圈

尺寸系列及公差》所规范的O形密

封圈同样适用于该密封形式。（4）卡套式密封

卡套式密封的外螺纹为 24°

内锥结构，内螺纹为24°外锥结构，

两者之间通过卡套相互夹紧，如图

8所示。该密封结构多适用于钢管、

聚氨酯管路（配合衬套）及卡套式

液压软管总成的连接。该密封结构

与 24°锥式（复合密封）内锥结

构相同，两者内锥接头可互换使用。

标准 GB/T3733.1 至 GB/T

3758.1 对卡套式管接头的结构尺

寸及产品标记等进行了规范。标准

GB/T3733.2 至 GB/T3758.2 对卡

套式管接头接头体的结构尺寸及产

品标记等进行了规范。3. 其他密封形式

实际应用中还会遇到锥螺纹密

封、快换接头复合密封等密封结构。

设计锥螺纹密封时，需确认连接螺

纹为英制管螺纹还是美制管螺纹，

是否需要安装填料密封件。选择各

种密封形式所使用的密封件时，特

别要注意材质与流体的相容性、各

种材质的适用温度等。

由于历史、政治、行业、区域

等原因，现在应用于液压系统的密

封形式繁杂多样，这种现状不仅影

响相关产品的通用性，形成资源浪

费、品种系列维护困难等弊端，严

重制约了相关行业的发展。为改善

上述状况，我国现行标准正逐步向

国际标准靠拢，各机械配件及主机

厂家开发新产品时多采用最新的国

际标准。

接头 O形圈阀体等零部件

密封面

图 8 卡套式密封

接头螺母卡套胶管总成

密封面

图 7 24°锥式（复合）密封

接头 O形圈胶管总成

密封面

Standard and Certificate标准与认证


1 引言

汽车智能化已经成为未来汽车发展的必然趋

势，照明系统作为其重要的主动安全部件，也在

不断引入智能化先进技术，以实现人们对于汽车

行驶安全性能和舒适性能的更高要求。传统的汽

车前照灯系统，其光形分布是固定的，虽现在大

汽车用自适应照明系统简介及标准研究

【摘要】随着汽车智能化的发展，自适应前照明系统已逐步应用到生活中。本文对自适应前照明系

统进行了简要介绍，简述了其不同的照明模式应用的环境、光形特点及功能。同时，对其相关国标

GB/T 30036-2013《汽车用自适应前照明系统》的重点内容进行了解读。为自适应前照明系统的实际

测试提供了一定的参考。

【关键词】自适应前照灯前照明系统 AFS

表 1 功率等级互操作性

照明模式路况分析光形特点开启条件功效

基准照明模式环境照明不好的普通道路普通近光灯在所有情况下均可开启基础照明

弯道照明模式进入弯道时，容易存在暗区产生旋转的光形车辆进入弯道时开启

避免因无法看到弯道处的行人或障碍物而引发交通事故

城市道路照明模式

一般都有路灯照明，但是路况较为复杂，行人较多

较为宽阔，可以在道路的边缘和交叉路口获得较好的照明

当车辆在配备有路灯等固定照明的道路上行驶，且车速不超过 60 km/h，允许城市道路照明模式自动开启

可以有效避免与岔路口突然出现的行人、车辆可能发生的交通事故

高速公路照明模式

行驶车辆的车速极高，照明距离需求更远

随着车速的加快，近光灯的水平角调得越高，照得越远

只有在车辆行驶速度超过70 km/h 时才能自动开启

以保证高速行驶中能在安全制动距离之外发现危险，及时反应

恶劣天气照明模式

阴雨天气，地面的积水会将前照灯打在地面上的光线反射到对面回车司机的眼睛中，使其眩目

合理变换光形，减弱地面可能对会车产生眩光的区域的光强

当传感器探测到潮湿路面或挡风玻璃雨刮已连续工作 2 min 以上时，允许自动开启

避免反射光对车辆前方60 m 内的会车驾驶员造成眩目

部分汽车的前照灯具有上下调节光束方向的功能，

但在较为复杂的地况和较为恶劣的天气时，仍存

在照明暗区，照明效果不能很好地满足行车需要。

正是对于在夜间或恶劣天气下能获得更好视觉效

果的需求，催生了自适应照明系统的诞生。目前，

一些高端车已开始配置自适应照明系统。

Standard and Certificate 标准与认证


图 1.1 弯道照明模式

图 1.2 城市道路照明模式

图 1.3 高速公路照明模式图 2.1 Emax 位置图

图 1.4 恶劣天气照明模式

图 1 自适应前照灯不同照明模式光形分布图

3 GB/T 30036-2013 解读

GB/T 30036-2013《汽车用自适应前照明系

统》于 2013 年 11 月 27 日发布，2014 年 07 月

01 日正式实施，参照 ECE R123-00 系《关于批

准装有汽车自适应前照明系统的统一规定》制定，

是我国目前进行 AFS 测试的依据标准。

其试验项目中涉及的光色和色度特性、配光性

能的稳定性试验、在受热影响下明暗截止线垂直位

置的变化试验、温度稳定性、光色稳定性、目标光

通量、显色性、抗 UV 辐射（此前 5 个项目仅针对

LED 光源的灯）与普通前照灯相同项目的测试方

法基本相同，塑料配光镜的相关材料试验出耐温试

验试验前、后考查的点有所不同，其他测试也基本

相同。主要区别体现在配光性能的测试中。

GB/T 30036-2013《汽车用自适应前照明系

统》中按照适用模式的不同，将近光级别分为 C

级近光（基础）、V 级近光（城镇道路）、E 级近

光（高速公路）、W 级近光（潮湿路面）。试验

开始前，将系统设置在中性状态，发射 C 级近光，

对系统的照明单元逐一测量（一个安装单元的二个

2 自适应前照明系统简介及相关功能

自适应前照明系统（Adaptive Front-

lighting System，简称 AFS），一种提供具有不

同特征的光束，能自动适应近光和远光（若使用）

在不同使用条件下的需要，并至少能提供 2 个级

别的近光，其中一个为基础近光的照明装置。系统

的组成包括“系统控制”和一个或多个“输入和

操作装置”，已经车辆左、右侧的安装单元。可

以通过自动控制前照灯实时进行照明角度的调整，

完成不同路况和天气下的最优模式调节。目前较为

先进的 AFS 可以提供基准、弯道、城镇、高速公

路、雨天等不同照明模式，很好地改善夜间及气

候原因造成的视线不佳。具体模式及其功能如表 1

及图 1 所示：

Standard and Certificate标准与认证


的左灯和右灯分别作为独立的单元进行检测和考

核，自适应前照灯的左右灯近光虽也是分开检测，

但其结果是左右灯检测数据之和的 50% 需满足标

准要求。近光配光测试考核如图 2 所示：4 结束语

随着汽车智能技术的不断发展，很多汽车制造

商都已具备了 AFS 技术能力，并且应用范围将逐步

扩大，加之我国相关标准的出台，也预示着自适应

前照明系统的应用必将成为趋势。通过本文的介绍

分析也可以看出 AFS 的确能够极大地提高行车的安

全性和舒适性，减少交通事故的发生。

通过对 GB/T30036-2013《汽车用自适应前

照明系统》中重要部分的解读，为自适应前照明系

统的实际测试提供了一定的参考。随着相关技术的

发展，AFS 系统将向着高智能和节能的方向不断发

展，相应的试验检测技术也需要不断更新和发展，

有待我们进一步深入研究。

图 2.3 III 区角点位置图

图 2.4 V 级与 C 级近光配光比较

图 2.5 E 级与 C 级近光配光比较

图 2.6W 级与 C 级近光配光比较

或二个以上的照明单元，且采用相同型式的光源，

可按照其输入电源同时进行测量）。各级近光的测

量点或区域有所不同，且对应的限值也不同，明暗

截止线的位置也有不同都要求。且 E 级和 W 级近

光配光时有附加要求及 1 类和 2 类弯道照明模式配

光要求也不同。同时，需要注意的是，传统前照灯

图 2.2 明暗截止线左边水平部分的位置图

（栏目编辑宋娟）

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一、再制造的定义

所谓再制造，是指通过回收

大量同品类的废弃产品，完全拆

卸后进行收集和检测，将有再制

造价值的废旧产品作为再制造毛

坯，利用专业化的处理方式对其

进行批量化修复、性能升级，帮

助废旧产品的性能达到甚至超过

原有的性能，但再制造不等于翻

新，再制造不等于修理。再制造

是一种高端循环再生方法，对废

旧产品实施高技术修复和再生的

产业，在性能失效分析、寿命评

估分析等基础上，对损坏或将报

废的零部件，进行再制造工程设

计，采用一系列先进的工艺和制

造技术，使再制造产品的性能和

质量均达到或超过新产品。二、发展再制造业务的优势

从大的方面来说，再制造产

业是低碳、环保、绿色的产业，

再制造产业作为战略性新兴产业，

未来产业升级替代的发展方向。

从企业方面来看，目前国家面临

产能过剩，特别是传统的工程机

械行业竞争日趋激烈，市场日趋

饱和，厂商之间的竞争由原来产

品的竞争转为后市场的竞争，而

再制造产品恰是在后市场产业服

务中重要的环节，可以为原始的

制造商拓展新的领域和空间。从

经销商、配件商来看，再制造产

业能够帮助经销商、配件商降低

风险、转移风险、分担风险。从

对消费者方面考虑，消费者可以

用更低的价格获得同样性能与质

量的产品。三、再制造业务对行业的影

响

目前国内的再制造产品主要

是高价值零部件。有资料显示，

工程机械再制造产品比新产品的

制造节能 60%，平均有 55% 的

部件都可以被再利用，制造过程

中可以节省 80% 以上的能源消

工程机械行业再制造的现状及未来发展的思考

耗。废旧产品零件经过再制造循

环利用可以减少二氧化碳的排放，

可以节约资源，保护环境。

再制造做为工程机械产业链

中的一环，其循环发展、节能环

保及可观利润使他成为工程机械

行业发展日趋成熟的标志。再制

造，成为客户提供降低产品全生

命周期成本的最佳方式，是行业

持续发展的基础，这有效支持了

国家提倡的发展绿色循环经济的

号召，体现出企业对社会所承担

的责任。四、再制造产业在国外倍受

欢迎

以美国、日本和欧洲为代表

的起步较早的工程机械国家再制

再制造的目的就是利用再制造为旧设备注入新活力，重在研究如何通过再制造帮助客户在使用设

备的过程中获取更多价值，以帮助客户减少运营成本，那么工程机械行业再制造的现状如何呢，未来

发展又将怎么样呢，现从以下几个方面来阐述，给关注再制造产业的人士一个抛砖引玉的作用。

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造产业已有 50 多年历史，形成了

非常成熟的产业链，并且已经形

成了规模化生产。

美国作为全球再制造产业规

模最大的美国，2005 年再制造

产值达 1000 亿美元，为 GDP 的

0.76%，其中汽车和工程机械再

制造占 2/3 以上。

日本于 1992 年颁布了《循

环经济法》，2000 年修订为《循

环型社会大法》，随后又制定了

一系列法律来规定废弃物的循环

使用，以鼓励日本民众使用再制

造产品，激发民众的环保意识，

所以日本人对再制造产品并不排

斥，而且在很多情况下，再制造

成了环保的代称。在上世纪末日

本也加强了对工程机械的再制造，

再制造工程机械中，58% 由日本

国内用户使用，34% 出口到国外，

其余 8% 拆解后作为配件出售。

欧盟国家再制造产业通过颁

布“报废汽车指令”（2000 年），

旨在通过对报废汽车零部件的收

集、再利用及再循环来减少材料

浪费和保护环境。以德国大众公

司为例，90% 以上的报废汽车零

部件经过处理可以实现再利用，

回收的旧发动机中 94% 的汽车零

部件经过再制造工艺可以被高技

术修复，5.5% 可用于回炉再生，

只有 0.5% 被填埋处理。五、国内再制造产业的情况

1999 年，中国工程院徐滨士

院士在西安市召开的“先进制造

技术国际会议”上首次在中国提

出了“再制造”的概念；2000 年，

在徐滨士院士争取下，装备再制

造技术国防科技重点实验室在装

甲兵工程学院组建。

近年来，出于循环经济和进

行可持续发展的需要，国家对再

制造产业日益重视。2008 年 8月，

第十一届全国人大常委会第四次

会议审议通过了《中华人民共和

国循环经济促进法》，并于 2009

年 1 月 1 日起施行，该法明确了

发展循环经济是国家经济社会发

展的一项重大战略，确立了循环

经济减量化、再利用、资源化，

减量化优先的原则，并作出了一

系列制度安排。

国家工信部于 2009 年发布

了首批 35 家再制造试点企业名

录，2011 年 1 月 28 日，工信部

批复 10 家单位再制造试点实施方

案，其中工程机械行业有徐工集

团工程机械有限公司、广西柳工

机械有限公司、三一集团有限公

司共三家公司。

2016 年 2 月 2 日，工信部

印发《通过验收的机电产品再制

造试点单位名单（第一批），工

程机械行业有徐工集团工程机械

有限公司、武汉千里马工程机械

再制造有限公司、广西柳工机械

股份有限公司、天津工程机械研

究院、中联重科股份有限公司、

三一集团有限公司共六家企业，

其中中联重科股份有限公司为示

范单位。

2016 年 2 月 22 日，工信部

公布了《机电产品再制造试点单

位名单（第二批）》的通知，试

点单位名单共 73 家企业和 3 个再

制造产业集聚区，包括山东临工

工程机械有限公司在内的 14 家工

程机械企业，包括厦门厦工机械

股份有限公司在内的 11 家内燃机

及配件企业，在四川建立一个再

制造产业集聚区、安徽建立了两

个再制造产业集聚区的试点通知。

试点的时间是从 2016 年至 2018

年，估计在今年或明年会公布通

过验收的机电产品再制造试点单

位名单（第二批）的企业名单。

同样从工信部的网站了解到，

从 2011 年至 2017 年，工信部共

公布了七批再制造产品目录，从

2011 年公布第一批再制造产品目

录中看到工程机械行业的再制造

产品目录均为柳工产品。

据中国循环经济协会会长赵

家荣介绍，2015 年资源循环利用

产业的产值达到 2 万亿元，与美

国、日本和欧洲相比存在很大的

差距，当然这与中国再制造起步

晚有很大的关系。六、工程机械再制造情况

在谈工程机械的再制造业务

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时，看看卡特彼勒的再制造业务

发展及卡特彼勒在中国的再制造

业务。

卡特彼勒公司（Caterpillar，

CAT），成立于 1925 年，卡特彼

勒公司总部位于美国伊利诺州。

是世界上最大的工程机械和矿山

设备生产厂家、燃气发动机和工

业用燃气轮机生产厂家，1973年，

卡特彼勒已开始了再制造业务，

其在再制造公司在北美、欧洲及

亚太的 8 个国家有 19 家工厂、

160 条生产线、近 4000 名员工，

拥有完善的全球旧件回收系统和

再制造产品销售系统，在成熟的

市场中，卡特彼勒在全球范围内

售出的零部件有 20% 是再制造的

零部件。2005 年底卡特彼勒把再

制造理念导入中国，在中国上海

成立了再制造公司，2016 年 6月，

卡特彼勒上海再制造凭借再制造

节能减排和智能再制造升级成为

“中美绿色合作伙伴计划”的六

个项目之一的合作方，11 月又成

为中华宝钢环境奖第一家获得企

业类环保大奖的跨国企业。2017

年 2 月 28 日凭借“绿色循环再制

造”案例入选 2016 年优秀绿色供

应链案例，并获得创新实践奖。

国内工程机械行业中，我们

看看 2011 年工信部批复 3 家再

制造试点实施方案的工程机械行

业企业情况，分别是徐工、柳工

和三一。

徐工从 2011 年起便着手后

市场开拓，以终端客户多样化需

求为基准，经销商市场前沿操作，

主机厂家、供应商后台支撑为模

板的包括租赁、大修、以旧换新

等业务在内的后市场开拓工作，

徐工紧贴市场需求，不断探索新

的业务模式取得了一定的成效。

柳工再制造公司新工厂于

2012 年 10 月 10 日在柳工国际工

业园落成，新工厂占地 6300 平方

米，新工厂的建立翻开了柳工再

制造业务崭新的一页，至2014年，

广西柳工再制造销售收入达到了

4000 多万元。

三一在全国各地建立了再制

造项目，据不完全统计，在浙江

衢州、安徽六安、湖北襄阳、河

北迁安、陕西安康、新疆、江西

赣县、广东深圳、天津、重庆、

湖南浏阳等地都有三一再制造工

厂。

2011 年 4 月 29 日，投资 1

亿元的“三一重机”工程机械再

制造项目落户浙江衢州，2011

年 6 月 14 日，投资 8880 万元的

三一工程机械制造及零部件再制

造项目签约安徽六安，2011 年 8

月 23 日，三一重机有限公司与湖

北襄阳经济技术开发区签订投资

合同，总投资 5 亿元，2011 年 9

月 1 日，投资 2 亿元的三一重工

河北迁安区域再制造中心奠基典

礼隆重举行，2011 年 9 月，三一

投资 1.08 亿工程机械整机与零

部件再制造基地在陕西安康集中

举行开工仪式，2011 年 9 月 19

日，投资 3 亿的三一挖掘机再制

造基地落户新疆，2011年 12月，

三一重工股份有限公司与江西赣

县人民政府正式签订“工程机械

整机及零部件再制造项目”投资

合同，总投资 1 亿元，2012 年 1

月 12 日，投资 2.1 亿元的河南漯

河三一工程机械整机及零部件再

制造项目奠基，2013年5月14日，

投资 3 亿元的三一集团三一工程

机械（挖掘机）整机与零部件再

制造项目正式签约落户重庆江津

区德感工业园，2015 年 8月 6日，

投资 9382 万元的三一工程机械整

机与零部件再制造项目落户喀什

深圳产业园，2015 年 10 月 9 日

投资 2 亿元的三一工程机械再制

造项目落户湖南浏阳制造产业基

地。

以上三家工程机械行业的企

业在再制造方面都起到了很好的

带头作用，在再制造领域都取得

了不凡的成绩。七、叉车行业的再制造情况

叉车做为工程机械的一个分

支，我们来看看叉车行业的再制

造情况。卡斯卡特于 1985 年在美

国总部开展“绿萌”业务，并把

在北美成功的“绿萌”业务经验

引入国内，于 2010 年 4 月 23 日，

卡斯卡特厦门售出第一台“绿萌”

纸卷夹，“绿萌”产品同样获得

全面的售前支持和售后服务保障。

虽从工信部公布的七批再制

造产品目录中，暂时还没有发现

有关叉车产品的再制造，但在叉

车后市场领域，佛朗斯已有自己

的再制造工厂、e 叉租赁也从去

年开始，大力推广再制造叉车，

甚至还推出了免费体验 30 天的活

动，从企业性质来说，这两家公

司都是对自己出租的叉车进行再

制造，实际上是第三方租赁公司，

为所有的租赁客户提供免费的售

后、维修保养服务，所以这两家

公司对再制造叉车的质量都非常

重视。八、叉车行业再制造方面的

思考

目前中国工业车辆的保有量

有 200 多万台，这些设备陆续进

入报废期，就有形成二手设备市场

的需求，为再制造产业提供了资源

和平台。是叉车制造商、服务商或

专业再制造企业业更适合进入再制

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造产业、再制造产业需要怎么样的

模式这都值得我们思考。

从技术实力来说，主机厂他

们熟悉了解叉车的生产过程及各

项指标，拥有丰富的机械制造与

设计经验，这为我们的叉车再制

造提供的很大的帮助，但为什么

在叉车行业提出再制造的厂家并

不多，反而是叉车服务商特别是

叉车租赁商更主动的推广再制造

叉车。从商业角度讲，叉车制造

厂家对再制造产业并不真正热心，

有可能是再制造产业与他们原有

的赢利模式相矛盾，制造商更担

心再制造产品的销售会与新的叉

车形成竞争。试想，如果一台叉

车的设计使用寿命为 10 年，经过

再制造设备的使用寿命就延长到

20 年甚至 30 年，用户再次购买

的周期就延长了一倍或以上，相

当于市场容量缩小了，这将严重

影响新叉车的销量。另一方面，

国产叉车制造商，在设计产品时

基本上以仿造为主，对于材料、

工艺、可靠性与国外同类产品相

比仍有一定的差距，国产设备的

使用寿命也低于国外同类产品，

要化解消费者心理障碍，除了宣

传“再制造”的概念，还要在产

品质量上下功夫，才能建立再制

造产品是真正的“物美价廉”这

样的口碑。

而叉车租赁商不存在以上两

方面的困扰，一方面出租的叉车寿

命越长对租赁商更有益；另一方面

再制造的叉车由租赁商提供免费的

售后、维修保养服务，所以对于质

量方面的要求当然更严格。

是否是叉车租赁商就更适合

再制造产业呢，笔者觉得应是在

不同时期需要的再制造商性质及

模式也有所不同，目前，在再制

造还没有被大多数客户所接受的

情况下，叉车租赁商通过自己内

部再制造，再把叉车出租出去，

这乃是不错的做法。如从未来发

展来看，个人觉得应是专业再制

造企业更适合进入再制造产业。

再制造并非修修补补，其关

键在于批量和专业，用制造的思

维做设备和部件维修，用经济实

用的方法完成设备和部件的大修，

没有批量就没有效率和效益。如

何有效的促进再制造产业的发展

呢，这有待行业人士不断创新。

个人觉得专业化是其一，比如国

外整机中的大多数零部件都不是

在制造厂家生产的，叉车制造商

主要从事设计、装配、分销、品

牌宣传、市场开拓、融资和客户

服务工作，多数关键零部件（柴

油机、液压件、控制系统等）都

由专业的外协厂生产，其优势就

是外协厂更专业，批量更大，质

量更高，成本更低，从而提升了

设备的竞争力。设想再制造产业

中：一大批旧设备进入再制造工

厂，设备分解后经过专业的清洗、

探伤、评估，然后送到专业的车

间（柴油机、液压件、变速箱、

结构件等）或外协厂去做部件的

再制造，然后运回再制造工厂的

配件仓库，根据需要，再制造的

部件可以买给用户，以缩短故障

维修造成的停机时间，也可进入

总装车间组装再制造设备。当外

协专业再制造工厂发展起来的时

候，从事设备再制造的经销商就

不需要投入很多加工和检测设备，

而把精力放在自己擅长的市场资

源、逆物流、拆装、设备调试等

方面，而把关键部件的再制造交

给专业的外协厂完成，这不仅提

高了效率也分担了风险，同时还

解决了批量的问题。

在日益重视环境保护和可持

续发展的背景下，国家相继出台相

关的政策法规鼓励或强制企业在追

求经济效益的同时保证生态环境，

许多企业可持续发展的实践证明，

将环保因素纳入供应链各个环节不

仅能够为企业带来经济效益，提升

产品的竞争能力，而且能够减少环

境污染，树立良好的企业社会形象，

再制造作为制造业可持续发展的重

要途径，能够为企业节省更多的能

源和材料，具有良好的环保效益，

相信以后越来越多的企业也会加入

再制造产业，当然，无论这些企业

是制造商或是服务商或是专业的再

制造企业，无论是企业内部的再制

造或是通过外协的再制造，只要能

有效促进再制造产业的发展，就是

适合当时情况的再制造模式。九、促进再制造产业发展的

一些建议

1．客户需求是拉动再制造业

务增长的核心，需大力宣传再制

造的意义和好处，让更多的用户

了解再制造的价值及重要性。

2．对再制造相关修复技术、

再制造工艺需要不断研发及创新，

才能更好的为再制造服务。

3．如何有效的让制造厂、服

务商、专业再制造商之间的有效

沟通，避免重复投资和产能过剩。

4．对产业准入把关，避免一

些企业以再制造为名而出售的是

一些“翻新”与“造假”的产品，

毁掉再制造的名声，使产业健康

发展。

5．制订再制造标准，交流经

验，避免资源浪费，少走弯路。

工程机械在将来必定会有效

控制成本，再制造也将成为一个

很有前途的新兴产业。


Enterprise Standardization 企业标准化


社会团体标准解析

标准化作为经济社会发展的“助推器”，已成为

国家治理体系的重要组成部分和助推国家治理能力提

升的有效工具。社会团体标准是在行业范围、专业领

域内有影响力并具备相应标准化能力的协（学）会、

产业联盟等专业组织制定并发布的标准。社会团体标

准是通过市场机制产生的标准，培育发展社会团体标

准，既是发达国家的成功经验，也是贯彻落实十八届

三中全会关于发挥社会组织作用、加强社会治理和激

发市场主体活力，以及更好地发挥市场在标准化资源

配置中决定性作用的需要。1 国外社会团体标准的概况

美国、欧盟、日本等发达国家，除了政府标准

外，都有体系比较健全、数量庞大的社会组织标准，

两者之间具有良好的联系协调机制。一些在国际上具

有影响力的协会，如美国机械工程师协会（ASME）、

ASTM 国际标准组织、美国石油学会（API）、美国电

气与电子工程师协会（IEEE）、德国工程师协会（VDI）、

英国石油学会（IP）、欧洲电子元器件协会（CECC）、

挪威船级社（DNV）、日本工业标准调查会（JISC）

等制定的标准都有较强的技术权威性，许多协会制定

的标准被上升为本国国家标准，一些协会制定的标准

被公认为国际先进标准，为许多国家和地区所采用。

联盟标准方面，国外产业联盟自上世纪 70 年代

末起，开始在一些经济发达国家蓬勃发展。美国出台

了《标准开发组织促进法》等法律为联盟标准的发展

提供保障。美国还在 2005 年发布的《标准化战略》

中明确，以联盟和论坛形式为代表的灵活性标准解决

方案是全球标准体系不可分割的一部分。早在上世纪

70 年代，日本政府支持富士通、日立、三菱机电、

日本电气和东芝 5 家半导体公司组成超大规模集成电

路技术研发合作产业联盟（VLSIconsortium），帮助

日本企业在 1980 年实现技术赶超。上世纪 80 年代

末，韩国建立了由三星、LG 及政府研究机构等组成的

CDMA 技术发展战略联盟，进而使韩国由电信技术落

后国家迅速成为移动通信技术领先者。国际上，随着

企业联盟标准化需求的迅猛发展，传统的标准化组织

也在积极采取措施推动企业联盟标准的应用。国际电

工委员会（IEC）、欧洲标准化协会、英国标准学会、

美国电气和电子工程师协会相继设立了联盟标准服务

和支持机构。2 国内社会团体标准实践及推进趋势

2.1 国内实践

国内有不少的行业协会、学会借鉴工业发达国家

技术标准管理通行模式，自主制定和发布了一批团体

标准或协（学）会标准。

我国产业发展中，形成了一批以龙头企业为核心

的产业联盟，为了加强行业自律和产业链整合，其制

定的行业规则、技术文件在联盟内共同执行，即成为

联盟标准，或是填补国家、行业标准空白，或是约定

执行更加严格的标准。联盟标准的制定主要发起于制

造业、传统产业和信息技术产业。2.2 推进趋势

我国目前由社会团体主导制定的标准很少，积极

培育发展按市场机制运行的社会团体标准，可有效增

加标准制定供给，更好地发挥标准在宏观调控、社会

管理、公共服务、市场监管、环境保护等方面的基础

作用和引领作用。目前，标准化及相关行业主管部门、

行业协会、地方政府等都在采取一系列措施推动社会

团体标准的发展。（1）国家层面

2014 年 3 月召开的全国标准化工作会议提出：

要逐步减少政府标准的层级和规模，凡依靠社会组织

和市场机制能够有效供给标准的领域，政府标准要逐

步退出、大幅“瘦身”，同时培育发展按市场机制运

行的社会团体标准。

2014 年 4 月，国务院印发的《贯彻实施质量发

展纲要 2014 行动计划》提出：加强强制性标准管理，

优化政府推荐性标准体系，培育发展社会团体标准。

2014 年 6 月，国家标准委、商务部发布的《关

于加快推进商贸物流标准化工作的意见》提出：逐

步形成国家、行业、地方、社会团体和企业标准间

层次分明，强制性标准、推荐性标准协调配套，与

国际标准接轨，覆盖商贸物流全过程和各环节的标

准体系。

2014 年 7 月，中国认证认可协会对制定的 22 项

食品安全管理体系认证技术规范首次以社会团体标准

Enterprise Standardization企业标准化


的形式进行了发布。

2014 年 10 月，国家标准委召开全面深化改革领

导小组第五次会议，专题研究推进社会团体标准试点

工作，就社会团体标准试点的目标任务、政策、配套

措施及与专利、版权等相关法律问题进行了研究。（2）地方层面

吉林省质监局发布的《2014 年全省标准化工作要

点》提出：探索推进联合会、学协会、产业联盟等按

照市场需要制定社会团体标准。研究制定社会团体标

准管理办法和良好行为规范。

2014 年 11 月，深圳市人大常委会发布了《关于

加强深圳经济特区标准建设若干问题的决定》，鼓励

社会团体和产业联盟，以国际一流、行业最高为标杆，

制定发布社会团体标准和产业联盟标准，建立行业先

进标准体系，以高标准引领行业高质量发展，提升行

业整体竞争力。

2014 年，上海市质监局提出：大胆改革创新培育

发展社会团体标准新模式、新途径，在全市逐步建立

起社会团体标准自我声明公开登记新制度。首批社会

团体标准受到企业的广泛响应，包括上汽集团、阿里

巴巴、腾讯、百度、立邦、多乐士、巴黎三城、吴良

材等著名企业在内的 120 多家企业、单位和社会组织

率先向社会声明承诺贯标。3 社会团体标准的作用分析

3.1 服务型政府构建的必然趋势

多年来我国国家标准、行业标准及地方标准制修

订时间慢、标龄长、标准不齐全等顽症还没有得到根

本性改变，某些行业内缺乏相关统一的标准，导致了

在技术引领、质量保证等方面出现了不利于产业发展

的无序竞争趋势，因此急需寻找一种适应性强的标准

化管理机制。推进社会团体标准的培育发展，把可由

市场机制产出的标准交由市场决定，既可避免制定出

的标准与市场需求脱节，又可加快标准制定速度、增

加标准有效供给。政府可把更多精力放在保障安全、

健康和保护环境范围的强制性标准，及市场不愿、不宜、

不能提供的基础性标准上。因此，发展社会团体标准

有助于改进标准管理体制的弊端，是转变政府职能、

构建服务型政府的有效途径。3.2 行业规范发展的自律工具

社会团体标准的制定主体是在专业领域具有影响

力并具备相应的标准化能力的产业联盟、学协会等专

业组织。社会团体标准在规范行业发展和竞争方面具

有重要意义，可优化产业链、增强行业竞争力、扶优

治劣、做大做强产业，引导行业良性发展。4 我国社会团体标准法律定位及发展方式分析

4.1 社会团体标准的法律地位

新《标准化法》规定我国标准有国家、行业、地方、

企业和团体五级标准，新明确了社会团体标准、联盟

标准、协会标准在法律法规中的地位。4.2 社会团体标准的多元化发展方式

我国一直鼓励联盟标准服务于国家战略性新兴产

业的技术创新需求，以形成产业核心竞争力为目标，

运用市场机制集聚创新资源，实现产、学、研组织在

战略层面有效结合。标准联盟采用了多元化的发展方

式在标准制定和实施中充分发挥了行业协会的“组织、

服务、协调”的职能，借助标准手段，有效规范了行

业的发展。5 社会团体标准管理模式的建议

5.1 政府引导

政府部门在社会团体标准发展过程中应起引导和

协调的作用。政府部门应出台社会团体标准发展指导

意见，就社会团体标准的制修订、登记备案等方面做

出规定；研究建立社会团体标准化良好行为规范，探

索通过第三方评价和采信机制，加强对社会团体标准

化活动的引导；采取社会团体标准化试点示范措施推

进社会团体标准化工作；建立相应的激励机制，鼓励

企业参与制定和采信实施社会团体标准。5.2 社会团体主导

行业协会等社会团体是政府、企业及相关技术机

构之间进行沟通和联系的重要纽带，既可向企业传达

政府的政策，也可向政府表达企业的诉求；既可协调

各相关企业之间的关系和利益，又可组织科研院所、

检测机构、企业等共同开展工作。因此，行业协会等

社会团体是组织制定社会团体标准的核心力量，是社

会团体标准的责任主体，应在社会团体标准的制定实

施中发挥主导作用。5.3 技术组织支撑

高等院校、科研院所与检测机构具有试验设备先

进、检测资源丰富、熟悉产品和掌握整个行业发展动

向等优势，应积极参加到社会团体标准的制定中来，

以确保制定出技术指标先进、操作性强的社会团体标

准。标准化技术机构还应严格按照国家法律法规及强

制性标准的要求把好社会团体标准的质量关，为企业

提供技术标准咨询服务。


Foreign Standardization Activity 国外标准化动态


（一）EVS-GTR 制定背景与原则

联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）是全

球性汽车技术法规制定、协调和统一组织，该组织

下设 6 个工作组：噪声工作组（GRB）、灯光及光

信号工作组（GRE）、污染及能源工作组（GRPE）、

制动及底盘工作组（GRRF）、一般安全性工作组

（GRSG）和被动安全性工作组（GRSP）。2012

年 3 月，WP.29 第 156 次会议于日内瓦召开，会

议审议通过中、欧、美、日四方共同提案，同意

成立电动汽车安全（EVS）工作组，该工作组主要

致力于电动汽车安全全球技术法规的研究和制定工

作。其中，美国为主席国、中国和欧盟为副主席国、

日本为秘书处。

电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）解读

图 1 WP.29 组织结构

图 2 电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）主要工作节点

为深入推进电动汽车安全全球技术法规（EVS-

GTR）的研究与制定，电动汽车安全（EVS）工作

组基于中国的 GB/T18384、GB/T31467.3，美国的

FMVSS305，欧盟的ECER100 和日本的Attachment

110/111 等技术研究基础，并于 2013 年 10 月围绕电

动汽车整车、动力电池、充放电及碰撞前后等方面的

安全问题成立 9 个专项研究小组。中国作为 TF1 电动

汽车整车安全、TF5 电池热扩散安全和 TF8 商用车安

全要求等 3 个研究小组的组长，全程主导研究工作，

并提供中国方案。与此同时，中国还深度参与其他 6

个研究小组的工作，为技术法规的制定提供了大量的

技术支撑。

电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）核心技

Enterprise Standardization国外标准化动态


表 1 EVS-GTR 9 个专项研究小组

项目组技术议题

TF1 电动汽车整车防水安全

TF2 电容低电量要求

TF3 电解液泄漏要求

TF4 使用中动力蓄电池安全

TF5 电池热失控扩散

TF6 电池荷电系数

TF7 电池包防火

TF8 商用车安全要求

TF9 电动汽车危险警告

术内容主要由乘用车整车安全、商用车整车安全和电池

安全三部分组成。其中，根据EVS-GTR范围划分，电

动汽车可分为电动乘用车（GVM<4536kg 的 1类车辆

和2类车辆）和电动商用车（GVM>3500kg的 1-2类

车辆和 2类车辆）两大类，对于 3500kg ≤ GVM≤ 4

536kg 的车辆，各个缔约方可根据国内立法中使用的车

辆分类方式，选择使用相关法规规定。（二）EVS-GTR 乘用车整车安全

乘用车整车安全主要包括三部分：（1）使用中

触电安全：防止车辆在使用中对驾乘人员造成触电伤

害；（2）功能安全：保障车辆运行的功能性安全；（3）

碰撞后触电安全：防止车辆在碰撞后对驾乘人员造成

图 3 电动汽车分类及依据

图 4 电动汽车安全全球技术规范（EVS-GTR）框架

触电伤害。（1）使用中触电安全

直接接触防护是使用中触电安全要求中的第一部

分要求，即防止人员与带电部件直接接触，具体包含

遮拦 / 外壳防护等级、标记、高压连接器及维修开关

四个部分。

间接接触防护是使用中触电安全要求中的第二部

分要求，即防止间接接触可能引起的电击，具体包含

电位均衡和绝缘电阻两个部分。

防水要求是使用中触电安全要求的第三部分要

求，即保证车辆在涉水及清洗等环境下可以安全地使

用，无触电风险。



表 2 使用中的触电安全要求 -直接接触防护

表 3 使用中的触电安全要求 -间接接触防护

表 4 使用中的触电安全 -防水要求

表 5 功能安全要求

表 6 碰撞后安全要求

表 7 防水要求必要性的研究

表 8 商用车重点研究内容及成果

（2）功能安全

功能安全主要包括可行驶启动提醒、离开时的可

行驶式提醒、驱动方向提示要求、车辆和外部电源的

物理连接等四部分内容。（3）碰撞后触电安全

当车辆发生碰撞后应满足电压要求、电能要求、

物理防护及绝缘电阻等四项要求之一。

TF1 电动车整车防水安全是中国专家组牵头的整

车安全课题，其工作重点是研究和制定整车防水要求

的内容及测试方法。为此，中国充分调研国内涉水情

Enterprise Standardization国外标准化动态


图 5 商用车与乘用车的差异性

表 9 商用车整车安全要求

整车安全要求与乘用车要求是否等同

说明

使用中触电安全

直接接触防护

标识要求是

遮拦 / 外科防护等级否考虑顶部充

电技术

高压连接器要求是

维修断开装置是

间接接触防护

电位均衡要求是

绝缘电阻要求是

防水要求是车辆面对的路况考虑

功能安全

可行驶模式的启动提醒是

离开时的可行驶模式提醒是

驱动反向提示要求是

车辆和外部电源的物理连接是

碰撞后触电安全否商用车豁免整个碰撞

TF8 商用车安全工作组就标准条款进行了多轮讨

论，已明确在第一阶段先考虑现有标准中成熟的条款，

对于目前存在争议的项目，考虑放在第二阶段工作中。

第一阶段明确条款如下：

第一类是电动车的高压安全项目：高压安全标识、

IP 防护等级、绝缘电阻要求、防止间接接触要求、防

水要求；

第二类是电动车的功能安全项目：可行驶模式、

充电互锁、报警提示；

第三类是电池包的安全项目：振动、过温保护、

过充保护、过放保护、外短路保护、防火、热失控、

热扩散；

况及车辆泡水事故案例，指出内涝在中国是非常常见

的现象，针对这种工况，车上的高压部件外壳很可能

会溅上水，甚至有水进入其内部。为进一步论证防水

要求的必要性，中方进行了部件进水的模拟实验。模

拟部件进水后，对高压部件进行绝缘电阻测试，发现

一些高压部件会发生绝缘电阻降低及失效的情况；此

外，国内专家组还分析了部件绝缘电阻失效是否有造

成人员触电的风险。基于以上实验及相关测试结果可

以得出，当电动车高压部件进水后存在导致人员触电

的工况。

由此，中国专家组一方面充分调研我国实际的车

辆泡水案例，从原理上对绝缘电阻与整车安全相关性

进行多轮说明；另一方面积极同日本技术专家进行合

作，共同提出了三个等效验证方法，包括整车涉水试验、

零部件防水试验和整车的绝缘电阻监控。各国充分听

取中方专家的技术分析，同时也考虑到各国汽车产品

防水要求应对中国城市内涝场景的客观必要性，最终

在一阶段接受了中方提案，在 EVS-GTR 法规中增加

了整车防水安全要求。（三）EVS-GTR 商用车整车安全

为保证 EVS-GTR 一阶段工作的顺利开展，各成

员国达成一致意见，将 EVS-GTR 的使用范围扩展到

包含除专用车以外的所有电动乘用车以及电动商用车，

并确定将电动商用车作为独立的章节写入到EVS-GTR

正文当中。通过对比分析商用车与乘用车的差异性，

从而确定以下几点原则：（1）零部件 / 系统等级试验

替代整车；（2）豁免整车碰撞，用电池包模拟；（3）

高压安全防护考虑顶部充电。




第四类是碰撞安全：机械冲击，由于现有标准体

系中尚无成熟的商用车碰撞标准，现阶段仅考虑碰撞

时的惯性载荷对电池包的作用。（四）EVS-GTR 电池安全

近些年，随着电动汽车保有量的持续增长，电动

汽车的安全问题引起了社会广泛的关注。作为电动汽

车的主要零部件之一的动力电池，其安全问题更是成

为人们关注的焦点。其中，在 EVS-GTR 中分别对乘

表 10 电池安全试验要求和试验程序

试验要求试验程序

1-1 类车辆和 2类车辆重型车辆 1-1 类车辆和 2类车辆重型车辆

序号试验项目序号试验项目序号试验项目序号试验项目

5.4.1 一般原则 7.3.1 一般原则 6.2.1 实验项目 8.2.1 一般程序

5.4.2 震动 7.3.2 震动 6.2.2 一般程序 8.2.2 振动试验

5.4.3 热冲击和循环 7.3.3 热冲击和循环 6.2.3 振动试验 8.2.3 热冲击和循环

5.4.4 耐火性 7.3.4 耐火性 6.2.4 热冲击和循环 8.2.4 耐火性

5.4.5 外部短路保护 7.3.5 外部短路保护 6.2.5 耐火性 8.2.5 外部短路保护

5.4.6 过充电保护 7.3.6 过充电保护 6.2.6 外部短路保护 8.2.6 过充电保护

5.4.7 过放电保护 7.3.7 过放电保护 6.2.7 过充电保护 8.2.7 过放电保护

5.4.8 过热保护 7.3.8 过热保护 6.2.8 过放电保护 8.2.8 热保护

5.4.9 过电流保护 7.3.9 保留 6.2.9 过热保护 8.2.9 保留

5.4.10 低温保护 7.3.10 低温保护 6.2.10 机械冲击试验 8.2.10 机械冲击试验

5.4.11 排气管理 7.3.11 排气管理 6.2.11 机械完整性试验

5.4.12 热扩散 7.3.12 热扩散

5.5 碰撞后的安全性要求 7.4 模拟惯性负载

下安全性

图 6 热扩散测试流程和判定条件

图 14 热时空触发测试

（a）加热

（b）过充

（c）针刺

用车和商用车电池安全要

求和试验程序进行了规定。

对于 EVS-GTR 电池

安全，中国作为 TF5 电池

热失控扩散研究小组组长，

一方面全程主导电池热扩

散研究工作，另一方面深

入参与泄露气体毒性分析、

振动试验方法、SOC定义、

耐火性和热失控报警信号

等研究工作。

其中，就电池热扩散

研究而言，在电动汽车大

规模推广的背景下，电池

包起火引发的事故对产业

化发展蒙上阴影。中方专

家结合实际事故案例，在

全球范围内首次提出对电

池单体热失控原理进行分

析，并进一步提出热失控

发生后保证电池包整体安

全性的要求和试验方法。

Standards and Information Release标准信息发布


近期发布的国家标准

近期，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布中华人民共和国国家标准 2018 第 9 号、10

公告，其中，第 9 号公告批准 393 项国家标准和 7 项国家标准外文版；第 10 号公告批准 160 项国家标准和

3 项国家标准外文版。其中涉及汽车、汽车零部件、电动汽车、工业车辆、团体标准化等相关标准 25 项，

具体如下：

序号标准编号标准名称代替标准号实施日期

1 GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 17691-2005 2019/7/1

2 GB/T 26949.9-2018 工业车辆稳定性验证第 9 部分：搬运 6 m 及其以上长度货运集装箱的平衡重式叉车 GB/T 26561-2011 2019/2/1

3 GB/T 26949.16-2018 工业车辆稳定性验证第 16 部分 : 步行式车辆 2019/2/1

4 GB/T 36507-2018 工业车辆使用、操作与维护安全规范 2019/2/1

5 GB/T 36513-2018 移动式道路施工机械夯实机械安全要求 2019/2/1

6 GB/T 18411-2018 机动车产品标牌 GB/T 18411-2001 2019/1/1

7 GB/T 36255-2018 建筑施工机械与设备混凝土喷射机械术语和商业规格 2019/1/1

8 GB/T 36276-2018 电力储能用锂离子电池 2019/1/1

9 GB/T 36277-2018 电动汽车车载静止式直流电能表技术条件 2019/1/1

10 GB/T 36278-2018 电动汽车充换电设施接入配电网技术规范 2019/1/1

11 GB/T 36282-2018 电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法 2019/1/1

Standards and Information Release 标准信息发布



序号标准编号标准名称代替标准号实施日期

12 GB/T 36288-2018 燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求 2019/1/1

13 GB/T 36308-2018 检验检测机构诚信评价规范 2018/10/1

14 GB/T 36415-2018 汽车行业信息化实施规范 2019/1/1

15 GB/T 3808-2018 摆锤式冲击试验机的检验 GB/T 3808-2002 2019/2/1

16 GB/T 17948.1-2018 旋转电机绝缘结构功能性评定散绕绕组试验规程热评定和分级 GB/T 17948.1-2000 2019/2/1

17 GB/T 17948.6-2018 旋转电机绝缘结构功能性评定成型绕组试验规程绝缘结构热机械耐久性评定 GB/T 17948.6-2007 2019/2/1

18 GB/T 18655-2018 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 18655-2010 2019/2/1

19 GB/T 18658-2018 摆锤式冲击试验机间接检验用夏比 V 型缺口标准试样 GB/T 18658-2002 2019/2/1

20 GB/T 20004.2-2018 团体标准化第 2 部分：良好行为评价指南 2019/2/1

21 GB/T 20833.3-2018 旋转电机旋转电机定子绕组绝缘第 3 部分：介质损耗因数测量 2019/2/1

22 GB/T 21363-2018 容积式制冷压缩冷凝机组 GB/T 21363-2008 2019/2/1

23 GB/T 36515-2018 混凝土制品机械砌块成型机安全要求 2019/2/1

24 GB/T 36516-2018 机动车净化过滤器用铁铬铝纤维丝 2019/4/1

25 GB/Z 36517-2018 滚动轴承一般载荷条件下轴承修正参考额定寿命计算方法 2019/5/1

Standardization Platform标准化工作平台


全国索道与游乐设施标委会观光列车及新标准研讨会在北京举行

沥青混合料搅拌设备三项团体标准起草工作研讨会在山西长治举行

2018 年 8 月 17 日，全国索道与游乐设施标准

化技术委员会观光列车标准及新标准讨论会在中机

科（北京）车辆检测工程研究院有限公司举行，国

家市场监督管理总局特种设备局尚洪处长、全国索

游标委会邢友新秘书长、中机科（北京）车辆检测

工程研究院有限公司雷晓卫副总经理、索游标委会

观光车组全体委员、行业专家共 20 人出席了会议，

会议由雷晓卫副总经理主持，主要有三个环节：领

为了规范和维护我国筑养路行业健康长远发展，

践行“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、

人才为本”的基本方针，2018 年 8 月 17 日，“沥青

混合料搅拌设备安全警示标识”、“沥青混合料搅拌

设备环保排放限值”和“沥青混合料搅拌设备专用振

动筛”三项标准起草工作研讨会在山西长治召开。

中国工程机械工业协会筑养路机械分会张西农秘

书长，全国建筑施工机械与设备标准化技术委员会刘

双副主任、长安大学筑路机械测试中心常务副主任、

导致辞、《非公路用旅游观光列车通用技术条件》

和《非公路用旅游观光车辆安全规范》两项标准内

容讨论及今后观光车行业新标准立项研讨。

会上，尚洪处长做了重要讲话，首先对本次

会议讨论的两个标准提出了几点建议，随后讲述

了今后特种设备的监管重点和管理思路，为今后

制定标准提供参考方向，最后对观光车新立项标

准提出建议和希望。邢友新秘书长首先介绍了观

光车行业标准的成长背景，这是一个年轻的行业，

需要我们尽快完善标准体系，她还汇报了本次讨

论的两项标准的形成过程，强调了标委会的工作

纪律等内容。

会上主要对《非公路用旅游观光列车通用技术

条件》标准送审稿进行讨论，这是在标准审定前进

行最后一次技术把关，与会委员和专家都仔细研读，

认证探讨，共提出 13 条修改意见。

最后，结合领导的建议，大家对观光车行业今

后欲立项的标准进行了讨论，对《非公路用旅游观

光车安全规范》这项标准进行重新定位并提出了新

的起草要求。

（刘丹供稿）

教授级高级工程师谢立扬，以及来自国内筑养路机械

行业企业领导、行业专家学者等 30余人参加了此次研

讨会。

中国工程机械工业协会筑养路机械分会张西农秘

书长表示，本次研讨会三项标准的起草制定工作，将

为我国沥青搅拌设备行业未来的健康发展带来指引和

规范作用，特别是在当前国家环保标准日趋严格的背

景下，沥青搅拌设备行业急需出台具体的环保排放标

准，为各地环保部门检查沥青搅拌设备环保合格与否

Standardization Platform 标准化工作平台


《企业市场服务能力等级评定规范》在广州发布

近日，广东省市场协会归口发布的团体标准

《企业市场服务能力等级评定规范》（以下简称《规

范》）在广州举行发布会。《规范》从服务资源、

服务能力和服务管理三个维度对企业市场服务能

力进行等级评定 , 同时将企业分为制造型、销售型

和服务型，不同类型企业的相关细化评定指标也

有所不同。

以制造型企业为例，三大评价指标下有 15 个二

级指标，二级指标下又分为 22 个三级指标。以制造

型企业的服务能力为例，可分为服务项目种类、服

务时间、话服能力、互联网服务和备用服务供应能

力几个指标，根据企业达到相关指标的情况，将企

业由低到高评定为三级、二级、一级和特级。

据了解，该等级评定完全免费，广东省企业

市场服务能力等级评定委员会还制定了评审程序

和实施细则，并由设立在广东万峯信息科技有限

公司的评定办公室具体实施。参评企业根据自评

结果，填写申报材料后提交，由评定办对材料进

行合规检查，再组织会议或现场评审，出具评审

报告并确定等级。

此外，尽管该标准由广东省市场协会归口发布，

但评定的范围并不限于广东省内企业。广东省市场

协会常务副会长吴义军表示，《规范》公开透明，

有助于科学评定企业市场服务能力，推动企业规范

化运作。

广州市标准化研究院信息研究中心主任杨晓峰

介绍道：“《规范》的标准指标体系可量化企业市

场服务能力，让企业了解自身所处位置。评定采用

自愿申请原则，获评定级后将颁发等级证书。”

他认为，开展企业市场服务能力等级评定工作，

是加强社会信用体系建设的重要组成部分，可为提

供产品与服务的各企业有针对性地提供能力参照要

求，推动企业提高市场服务能力的质量和意识，营

造和谐的市场服务环境。

提供评判依据，“沥青混合料搅拌设备安全警示标识”

和“沥青混合料搅拌设备专用振动筛”标准的出台，

将为助力行业企业长远发展和提高行业客户的生产安

全和生产品质带来帮助。

全国建筑施工机械与设备标准化技术委员会副主

任刘双在研讨会上为大家介绍了行业标准制定的工作

情况，并为沥青搅拌设备“沥青混合料搅拌设备安全

警示标识”、“沥青混合料搅拌设备环保排放限值”

和“沥青混合料搅拌设备专用振动筛”三项标准起草

工作提出了指导意见。

在研讨会上，长安大学筑路机械测试中心常务

副主任、教授级高级工程师谢立扬就“沥青混合料

搅拌设备安全警示标识”、“沥青混合料搅拌设备

环保排放限值”和“沥青混合料搅拌设备专用振动筛”

三项标准起草工作的细则进行了细致入微的讲解和

介绍。

在“沥青混合料搅拌设备安全警示标识”团体

标准起草文件中，参会嘉宾就机械危险、电气危险、

热危险、材料和物质引发的危险等沥青搅拌设备经营

生产过程中可能存在的危险进行分析和讨论，该项标

准出台后，将规定企业必须在潜在危险地方布置安全

警示标识，更好地保障沥青搅拌设备的安全运行；在

“沥青混合料搅拌设备环保排放限值”团体标准起草中，

“烟尘排放浓度”的制定标准引起大家广泛讨论，并

初步达成了共识；在“沥青混合料搅拌设备专用振动筛”

标准起草制定中，大家就振动筛的振动频率、筛分效率、

空负荷噪音、筛体横向振动幅度等众多细则进行了讨

论，大家各抒己见，为完善沥青搅拌设备团体标准的

起草工作集思广益。

据悉，团体标准的制定要求普遍要高于目前的国

家标准和行业标准，本次沥青混合料搅拌设备三项团

体标准预计将于 2018 年年底前出台，相信国内沥青

搅拌设备行业也将因为这些团体标准的出台而获得进

步和更加长足的发展。


Membership会员之窗


山东临工RD730 压路机推进印尼市场

日前，山东临工 RD730 压路

机刚在印度尼西亚上市就已经售出。

2018年，印度尼西亚计划在整个群

岛建造 856公里的新公路，作为政

府基础设施建设大潮的一部分。为

满足对可靠和高效道路施工设备日

益增长的需求，山东临工最近在印

度尼西亚推出了RD730压路机。

RD730 非常适用于一般道路压

实，从小型到大型基础设施项目，

如道路，高速公路和机场。新型大

扭矩压路机可以完成高质量，平滑

道路的压缩、捏合和密封任务。第

一台压路机已经出售并交付给 PT

GemelaInternational 使用。

RD730 搭载久保田 D1803-

M-E3B 发动机，可在 2,400rpm

条件下提供 24.8 千瓦的功率，最

大压实宽度为 1,200 毫米，最高速

度为 10.5 千米 /小时。RD730配备

成熟的液压元件，为前后驱动提供

均匀的大牵引力。操作员可以轻松

地将振动频率从55Hz变为67Hz，

以满足摊铺要求。

日前，2017 年度湖南省智能

制造示范企业名单出炉，山河智

能装备股份有限公司成功入选，

获百万资金奖励，该项奖励全省

仅 18 家企业获得。

据悉，智能制造示范企业的

评定，是湖南省贯彻《中国制造

2025》，落实《湖南省贯彻〈中

国制造 2025〉建设制造强省五年

行动计划 (2016-2020 年 )》，推

进湖南省企业生产装备数字化，

的关键要素。要求参评企业能通

过智能制造新模式的应用实现生

产效率提升、运营成本降低、产

品研发周期缩短、产品不良品率

下降。

山河智能的入选，表明通过

智能制造新模式的应用，公司的

研发、制造、管理、服务等各环

节智能化水平得到了显著提高，

智能化发展在本省同行业中处于

领先水平，具有示范带动作用。

生产过程智能化，促进信息化和

工业化深度融合，加快制造业转

型升级，提升湖南省经济发展质

量的重大战略举措。

省级智能制造示范企业的入

选门槛较高，须经企业申报、推

荐单位初审、专家评审和现场复

核等严格程序。申报企业必须在

智能制造 5 种新模式中，开展一

种以上新模式的创新实践，并取

得明显成效及基本具备相应模式

山河智能入选2017年度湖南省智能制造示范企业

日前，中联重科自主研发生

产 ZCC5000 履带起重机离开上海

港，发往“一带一路”上的千岛之

国印度尼西亚。ZCC5000 不仅性

能卓越，起重性能超出国际一流起

重机 10% 以上，同时，此次出口

创造了中国出口印尼市场最大吨位

履带起重机的新纪录，一跃成为备

受瞩目的新星。

据了解，此次采购 ZCC5000

的印尼客户是当地起重机租赁市

场的领头企业。从 2009 年起，

已采购中联重科设备超过两亿

元，其中，客户采购的中联重科

ZCC550H，是双方团队特别为印

尼市场而开发的一款履带起重机，

中联重科 ZCC5000 出口印尼最大吨位履带起重机

兼起重功能及基础施工功能为一

体，从 2017 年至今已突破 100 台

的销售额，是“本地化”产品的又

一突破。如今，双方技术、服务、

业务团队的高效合作，产品广泛应

用于印尼爪哇、加里曼丹、苏拉威

西、苏门答腊等工地。

Membership 会员之窗


日前，山推建友沥青搅拌站产

品顺利取得型式批准证书 (CPA)。

自 2017 年 10 月开始，公司

各相关部门在深入总结混凝土搅拌

站取证工作经验的基础上，通过周

密安排，精心筹划，通力协作，主

动出击，在最短的时间内完成了资

料申报、委托实验和报告出具等一

系列工作。

取证过程中，为实现利益的最

大化，山推建友提出了一系列降本

增效措施。一是设计前端降成本；

二是千方百计用库存；三是派出精

兵强将总揽全局。

山推建友沥青搅拌站取得计量器具型式批准证书

目前，公司路基料配料秤型

式评价申请已受理，实验工作即将

启动。此次实验将在之前工作的基

础上进一步完善工作流程，严格控

制计划节点，力争年前完成工作，

为公司的发展提供有力的质量保

证。

日前，来自新疆地矿局某水

文队的用户兴高采烈地乘坐上从

冀中装备集团石煤机公司采购的

SPC—1000 型车载钻机返程，为

家乡带去他精心选购的先进可靠

的地质勘探装备。

“石煤”牌车载钻机平稳灵

活的动作、简单便捷的操作和坚

固强壮的外观感受给新疆用户留

下了深刻的印象，最终赢得用户

选购。

SPC—1000 型车载钻机采用

同底盘生产企业合作研发的整体

式专用底盘，整车稳定性、操控性、

石煤机公司车载钻机以耐用赢市场

通过性以及节能环保等指标均处

于国内同行业领先水平。产品以

其钻孔速度快、成孔质量好、可

靠耐用的特性赢得用户一致好评，

目前该类车载钻机已销往广东、

内蒙、东北、宁夏等十余个省份

及地区。

日前，徐工 2 米超大型铣刨机

XM200 顺利抵达墨西哥曼萨尼约

港口，成为中国首台进军北美市场

的超大型筑路铣刨设备，打破了欧

美巨头对当地市场的垄断。

此次出口墨西哥的 XM 系列

路面铣刨机，是徐工集团沥青混凝

土路面养护施工的主要设备，其中

XM200 更是精品中的精品，是国

内目前行业最先进、最大的道路施

工机械设备之一，适用于大面积、

高负荷、高效率作业的大功率路面

铣刨作业。

2015 年中旬，徐工正式在墨

西哥首都墨西哥城建立办事处，主

营徐工各类起重机、桩工、各类土

方及筑路设备。目前，徐工在墨西

哥基本形成了办事处 + 经销商的

销售渠道模式，基本涵盖了墨西哥

中东部地区。

随着徐工品牌名扬海外，徐工

在北美市场的影响力正在逐渐扩

大，徐工产品在当地也正在受到越

来越多工程机械客户的关注。

徐工2米超大型铣刨机首次登陆北美


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管理

故事

标准化知识世界贸易组织（WTO）对

标准化有哪些要求？

世界贸易组织《技术性贸易

壁垒协定》（WTO/TBT）对标

准化主要有以下规定：

1）技术法规、标准和合格

评定程序，不得给国际贸易造成

不必要的障碍；

2）在制定和实施技术法规、

标准、合格评定程序方面的待

遇，要遵循非歧视原则；

3）制定技术法规必须是为

了实现五个方面的正当目标，

即：维护国家安全、防止欺诈行

为、保护人身健康与安全、保护

动物植物的生命与健康、保护环

境；

4）制定技术法规、标准和

合格评定程序时，要以国际标准

或其相应的部分为基础；

5）应尽可能按照产品的性

能要求，而不是按设计或描述特

性，制定技术法规或产品标准；

6）鼓励合格评定结果的相

互承认；

7）增强透明度，做好有关

技术法规、标准、合格评定程序

情况的通报和咨询工作；

8）设立咨询点，回答其他

成员所有合理的咨询。

什么是技术法规？

世界贸易组织《技术性贸易

壁垒协定》（WTO/TBT）对“技

术法规”的定义是：

“技术法规——强制执行

的，规定产品特性或相应加工和

生产方法的，包括可适用的行政

管理规定在内的文件。技术法规

也可以包括或专门规定用于产

品、加工或生产方法的术语、符

号、包装、标志或标签要求。”

从上述定义可以看出，技术

法规和标准相比，既有相同的部

分，也有不同的部分。相同的部

分是：它们规定的内容都有产品

特性、相应的加工或生产方法、

相应的术语、符号、包装、标志

或标签要求。不同的部分是：

1）技术法规是强制执行的，

而标准是自愿性、非强制执行

的；

2）技术法规中包含有行政

管理性规定，而标准中没有；

3）技术法规由具有立法权

的机关批准发布，标准则由公认

的机构批准发布，包括可以由民

间机构批准发布；

4）技术法规可以只作出原

则的规定，具体技术内容可以采

取引用相关标准的方式，而标准

往往是规定具体的技术内容。

我国的强制性标准属于技术

法规范畴。

以柔克刚《明史》记载，有一次明武宗

朱厚照南巡，提督江彬随行护驾。

江彬素有谋反之心，他率领的将

士，都是西北地区的壮汉，身材魁

伟，虎背熊腰，力大如牛。兵部尚

书乔宇看出他图谋不轨，从江南挑

选了一百多个矮小精悍的武林高

手随行。

乔宇和江彬相约，让这批江南

拳师与西北籍壮汉比武。江彬从京

都南下，原本骄横跋扈，不可一世。

但因手下与江南拳师较量，屡战屡

败，气焰顿时消减，样子十分沮丧，

蓄谋篡位的企图也打了折扣。乔宇

所用的是“以柔克刚”的策略。

在企业管理中，这一招也是非

常有用的。人的性格千奇百怪，这

个世界上什么人都有，如果你是一

个管理者，而你的团队里恰好就有

一些不好管理的人，软硬不吃，你

该怎么办呢？其实，以柔克刚就是

一个很好的方法。

任何人的不合作态度都是有原

因的，或者是因为待遇太低，或者

不公平，或者是工作量的分配不匀，

或者是在对员工的各项政策上有所

误解，而这些都是与你这个做决策

的管理者有关。也许你不是决策者，

而只是个执行者，那你又应该怎么

面对下属的这种不满情绪呢？也许

有的人会说，不听指挥的我就辞掉

他！这真的是最好的办法吗？

要知道一个企业解聘一个员工

很容易，如果不是太差的企业招进

一个员工也不难，可是要找到一

个适合的员工就真的非常难，如果

因为这样的原因失去了一些好的员

工，对企业就是相当大的损失，而

且会直接影响整个集体的战斗力。

这时候就需要领导发挥以柔克

刚的本领了，首先承认错误在自己，

让他的气有地方撒，然后再施以缓

兵之计，调查清楚事情的原委，再

有的放矢，不是很好吗？

柔能制刚，弱能制强。

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工程机械和车辆技术质量与标准化信息xxw.syc.org.cn/xinxiwang/upload/fckeditor/网刊2018年8...总网网长单位： 国家工程机械质量监督检验中心 副网长单位：

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