更多的机会来源于合作和创新• 尺寸稳定 (低CLTE, 与钢铁相当) • 在高温条件下仍能保持高机械性能 • 可实现A级表面 ... 新型RTM 树脂及工艺:百良材@杂环树脂与碳

更多的机会来源于合作和创新

帝斯曼复合材料树脂集团

严政华

More Sustainability & Innovations from DSM for Automotive

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排放的控制是推进轻量化的动因

• 新型柴油发动机车辆的排放标准将提升至欧4 ，欧5 NOx emissions for New Types of Diesel Cars under Euro 5 and 6

Euro 5

0

80

180

250

280

390

1/9/09 1/9/10 1/9/11 1/9/12 1/9/13 1/9/14 1/9/15

Vans including heavy

cars such as off-road

vehicles and people-

carriers

Euro 4

Cars

including off-road

vehicles

Cars

Euro 4

Euro 5

Vans

Euro 6

Cars including ”social needs” vehicles

Euro 6

125

Vans including ”social needs” vehicles

+ including off-

road vehicles

NOxmg/km

Time

Cars


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重量比较 Weight saving comparison


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工艺相对于金属件冲压简单 The 2 part design of exterior passenger car details requires only 2 tools if SMC

moulding technology is used

In case of a US version a third tool will become necessary due to the differences

in the number plate area

SMC制件的话，只需要2付模具。

Source: Dieffenbacher, DE


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为什么使用SMC?

从汽车制造商的角度来看，SMC/BMC 与其他材料相比是十分具有吸引力的替换材料

• 减轻重量

• 部件集成化

• 设计自由度高

• 耐冲击性好

• 投资省

• 让一体化天线系统成为现实

• 与E-coat兼容 (在线涂装)

• 尺寸稳定 (低CLTE, 与钢铁相当)

• 在高温条件下仍能保持高机械性能

• 可实现A级表面


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目前的交通部件应用

Ve

hic

le S

ize

Energy /Fuel consumption


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在乘用车的未来前景


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后背门: 在新型多功能车的应用

PEUGEOT 807 CITROEN C8

FIAT Ulysse

LANCIA Phedra


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后行李舱门: Peugeot / Daimler / VW Eos


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系统成本下降；重量下降

新型SMC树脂: 与碳纤维结合的高强度结构部件

结构型底部护板部件:

• 重量相比钢制件下降55% +

• 制造在70000套产能下的成本下降


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系统成本的降低, 重量的降低

新型RTM 树脂及工艺:百良材@杂环树脂与碳纤维RTM工艺的结合

结构性底部护板部件:

• 整体重量只有金属的55%

• 在5万5仟套后成本相对于金属的降低


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Palapreg Premium 代替金属:

• 与铝制件重量相当（低密度）

• 比较钢制件下降45%重量同时能够达到75000台套/年的产能以降低成本

Palapreg Eco (生物基）应用

与碳纤维/生物织物的有效配合:

系统成本降低, 重量降低

新应用: 百良材PREMIUM 树脂在A级表面部件


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Living Solutions for People, Planet and Profit

外覆盖件的应用基于生物基Palapreg 百良材Eco (SMC)

百良材生物基树脂能够带来:

减少碳排放

与金属相当的表面效果

在线涂装

符合欧盟VOC挥发标准

系统成本降低, 重量降低


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商用汽车的应用前景

Interior/Exterior Technology:

•SMC / BMC

•RTM


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商用汽车内饰的重新使用


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车顶及侧导流 Material SMC

Weight: 52Kg + 22,5 kg. (profile glued)

Dimensions:2300x1850x720

Thickness3,5 mm.

Profile is not painted.

中国新型商用汽车/车顶模式


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• 随着SMC生产在最近的几十年中已经充分优化，SMC树脂的产品结构也趋于完善，所以对于树脂的开发从新品种转向对产品性能的完善。

• 关注于SMC质量的稳定和配方的优化。

• 在汽车制造商和客户的共同开发的项目中发现和改进关键的影响因素

• 基本上说，在业务链（原材料，片材或团料，模塑）上所有的关键参数的改进目的是为了降低成品的废品率。

欧洲SMC树脂的最新的进展


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树脂性能参数分析

---GPC

内在要求：

分子量及其分布

端基（-COOH）恒定

对SMC树脂的专门要求（内在要求）


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Process for Powder IMC

a. Mould ready (Temperature to 130℃-160℃),Eletrostatic spray gun ready. Operator begins to give a even thin layer of

powder coating. Waiting for curing 模具状态良好，模温到位后。使静电喷涂设备就绪，操作人员开始均匀喷涂粉末

涂料，结束后等待固化。

b. After coating cured( about 10 seconds), place SMC as normal. 等待涂层固化后，放入SMC。

c. Molding. 压制。

d. Open mould. 开模。

e. Trimming. Next cycle. 修边，下一个产品压制。


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缩短工艺流程，提高生产效率以降低成本，同时提高产品质量

新工艺的发展------D-SMC


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RECYCLING :

RANGE OF PRODUCTS

Long Fibres

= 1 cm

Short Fibres

= 1 mm

Powder

= 0,1 mm

A recycling

plant

复合材料回收利用 Recycling of composite material


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复合材料回收利用 Recycling of composite material

Small outlet

Integral automotive solution

Selling price positive not capable to

cover logistic costs 卖价不能覆盖物流成本

Reincorporation in

compounds

formulation for

automotive

applications 用于再生产汽车部件

Small outlet

Not automotive solution

Selling price very positive :

Real economical value 经济价值高

Reinforcement in

building industry 用于建筑工业起增

强作用

Outlet capable to cover all demand

Raw material valorisation (filler and glass are cement

components)

Selling price negative = current landfill 没有经济价值＝垃圾掩埋法

Use for cement production 用于水泥生产

100 % of scraps coming from production or end of life are recyclable

100 %的生产废料或报废部件都能回收再利用


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…it is not only OUR vision这不仅仅是我们的愿…….

Several OEMs have set “Green” targets

许多主机厂已经建立了绿色目标

– Lower vehicle mass 车身轻量化

– Recycled materials 可循环使用的材料

– Renewable materials 可再生的材料

Source: www.renault.com

Source: www. psa-peugeot-citroen.com

There is a pull from the market for

sustainable materials, especially

from the automotive industry

这种源动力来源与不破坏生态平衡材料的市场要求，尤其在汽车工业


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不久的未来 2001 2009 2007

生物

基比

例 %

25

50

100

75

2010

研发商业化生产

研发期商业化生产期

未来: 100 % 生物基

我们呈现的


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天然纤维作为增强材料的应用试验

• 欧洲各大工业集团都在开展可再生增强材料的开发

• 以福特汽车为例，联合DSM以及欧洲科学院所等就植物纤维开展了可行性论证


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欧洲复合材料应用研究


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终结

原材料

制件设计

消费者树脂生产

SMC/BMC

压制

循环使用

可持续性原材料

-来源安全保证

-生物基

可持续性生产

-能源节约

-自动化

-质量一致性

可持续性循环

-车身生命终结

可持续性树脂产品

-节约能源

-绿色清洁健康

-批次一致性

可持续性设计方案

-功能整合

-制件牢固

-控制排放

可持续性发展

-低比重

-低损耗

-低耗能

Back


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帝斯曼是一家关注于生命科学和材料科学的跨国公司

DSM


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The strategy of DSM - We respond to the four global trends

Health and

Wellness

Climate and

Energy

Functionality and

Performance

Emerging

Economies

EBAs

Life Sciences Materials Sciences

Nutrition Pharma Performance

Materials Polymer

Intermediates


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DSM Composite Resins - Global Presence

USA

•Augusta (GA)

Asia

•Shanghai

•Nanjing

Turkey

• Partnership

with DYO

DSM is leading in Europe and China

with high performing UPR

India

• Pune

Europe

•Schaffhausen (CH)

•Schoonebeek (NL)

•Filago (I)

•Tarragona (E)

•Ellesmere Port (UK)

•Compiègne (F)

•Zwolle (NL)


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中国南京（Nanjing)的生产装置

在中国 DSM 复合材料树脂集团公司在南京（Nanjing）的工厂生产SMC/BMC 树脂和添加剂,

供应中国和亚洲市场，并建有完备的客户试验/服务中心


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请联系我们

谢谢您的参与和关注

我们的联系方式: www.dsm.com

严政华: 025-85493811, 13951036041

[email protected]

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