Conocimientos de la Aeronave (repaso)

C

C.A.Conocimientos de la Aeronave (repaso)1- Uno de los siguientes instrumentos no est basado en los datos del aire, diga cul:

A- Anemmetro.

B- Varimetro.

C- Altmetro.

D- Indicador de direccin (direccional).

2- De los siguientes instrumentos identifique el que sea giroscpico:

A- VOR.

B- Varimetro.

C- Direccional.

D- Brjula.

3- El sistema pitot esttica se compone de:

A- Tubo pitot.

B- Termmetro.

C- Toma esttica.

D- La A y la C son correctas.

4- El tubo de pitot mide:

A- Presin dinmica (aire de impacto).

B- Presin esttica.

C- Presin diferencial.

D- Temperatura.

5- La toma esttica mide:

A- Presin dinmica.

B- Velocidad esttica.

C- Presin esttica.

D- Velocidad dinmica.

6- El anemmetro mide:

A- La diferencia entre presin interior y exterior.

B- La suma de presiones esttica y dinmica.

C- La diferencia de presiones de impacto y esttica.

D- La suma de presiones QNH.

7- Cuando el avin se empieza a mover, la presin de impacto:

A- Aumentar.

B- Disminuir.

C- Se mantendr constante.

D- Depender del rgimen de ascenso.

8- El anemmetro nos informa de:

A- La velocidad del avin respecto al suelo.

B- La velocidad del avin respecto al QNH seleccionado.

C- La velocidad del avin respecto de la masa de aire que le rodea.

D- La velocidad del avin respecto a la altitud.

9- La lectura directa de velocidad del anemmetro es:

A- IAS.

B- TAS.

C- EAS.

D- GS.

10- Diga cul de los siguientes no es un error del anemmetro:

A- Error de instrumento.

B- Error de instalacin y/o posicin.

C- Error de compresibilidad.

D- Todos los anteriores lo son.

11- La velocidad calibrada CAS es:

A- La velocidad TAS corregida por compresibilidad.

B- La velocidad IAS corregida por viento.

C- La velocidad IAS corregida por instalacin y/o posicin.

D- La velocidad TAS corregida por viento.

12- La velocidad relativa equivalente EAS es:

A- La velocidad CAS corregida por compresibilidad.

B- La velocidad IAS corregida por compresibilidad.

C- La velocidad TAS corregida por compresibilidad.

D- Ninguna es correcta.

13- La velocidad TAS (True air speed) es:

A- La velocidad equivalente de presin.

B- La EAS corregida por error de densidad.

C- La velocidad sobre el suelo.

D- La que nos indica el anemmetro.

14- En un anemmetro el arco amarillo nos dice:

A- La gama de velocidades de operacin normal.

B- La gama de velocidades en las que slo se puede volar si no hay turbulencia.

C- La gama de velocidades de extensin de flaps.

D- La gama de velocidades de nunca exceder.

15- El arco blanco de un anemmetro nos informa de:

A- La gama de velocidades en la que podemos hacer virajes de ms de 45.

B- La gama de velocidades en la que podemos sacar flaps.

C- La gama de velocidades en la que debemos actuar la calefaccin de carburador.

D- La gama de velocidades en la que debemos efectuar la aproximacin final.

16- La velocidad delimitada por el principio del arco blanco es:

A- La velocidad de aproximacin final.

B- La velocidad de prdida sin flaps y tren arriba.

C- La velocidad de prdida con flaps y tren abajo.

D- La velocidad de maniobra.

17- La funcin de los segmentos en un motor de explosin es:

A- Rayar las paredes del cilindro.

B- Evitar esfuerzos al cigeal.

C- Lubricar la biela.

D- Ajustar el pistn con las paredes del cilindro.

18- El rbol de levas se encarga de:

A- Mover las vlvulas.

B- Hacer chispa en las bujas.

C- Sincronizar el giro del cigeal.


19- En un motor con carburador la mezcla aire combustible se produce:

A- En la cmara de combustin.

B- En el P.M.S.

C- Antes de su entrada a la cmara de combustin.


20- En un motor de cuatro tiempos en la fase de expansin las vlvulas estn:

A- La de admisin abierta y la de escape cerrada.

B- La de admisin cerrada y la escape abierta.

C- Las dos abiertas.

D- Las dos cerradas.

21- La cilindrada es:

A- El volumen del pistn.

B- El volumen del cilindro.

C- El volumen del cilindro entre el P.M.I. y el P.M.S.

D- La superficie en centmetros de la cabeza del pistn.

22- La relacin de compresin es:

A- La relacin de R.P.M. que da el motor con los caballos de potencia.

B- La relacin entre el volumen total del cilindro en el P.M.I. y el existente en el P.M.S.

C- Es las veces que comprimimos la mezcla por segundo.


23- Las persianas de enfriamiento son:

A- Las que subimos y bajamos en las ventanas de cabina.

B- Las entradas de aire a cabina para refrigerarla.

C- Compuertas que regulan el flujo de salida de aire del motor para controlar su temperatura.

D- Compuertas que anulan completamente la refrigeracin del motor para casos de emergencia.

24- Un enriquecimiento de la mezcla ocasionar:

A- Una reduccin de la temperatura de cilindros.

B- Un aumento de la temperatura de cilindros.

C- No afecta a la temperatura de cilindros.

D- Un aumento de la presin de aceite.

25- Diga cul de las siguientes misiones no corresponde al lubricante:

A- Reducir fricciones.

B- Refrigerar.

C- Mover ciertas unidades y accesorios.

D- Todas corresponden al lubricante.

26- La presin de admisin es:

A- La que existe en el manifold o mltiple.

B- La que existe en la cmara de combustin.

C- La que existe en el carburador.

D- La presin mxima que puede admitir el motor.

27- Operando con paso variable, para aumentar la potencia:

A- Incrementamos la presin de admisin y luego el paso.

B- Incrementamos la presin de admisin o el paso indistintamente.

C- Depender del E.G.T. que tengamos en ese momento.

D- Incrementamos el paso y luego la presin de admisin.

28- La potencia que entrega un motor depende de:

A- La presin del mltiple.

B- La presin del mltiple, las R.P.M. y la presin de admisin.

C- La presin del mltiple, las R.P.M. y la mezcla.

D- La presin del mltiple, las R.P.M. y la E.G.T.

29- A qu parte estructural del ala corresponde mantener la configuracin del perfil a lo largo de ella?

A- Largueros.

B- Costillas.

C- Larguerillos.

D- Revestimiento.

30- A qu parte estructural del ala corresponde soportar los esfuerzos debidos a cargas verticales (ascendencias, descendencias, etc.)?

A- Costillas.

B- Cajn.

C- Largueros.

D- Larguerillos.

31- La superficie alar incluye:

A- Solamente la superficie correspondiente a las alas.

B- La superficie de las alas ms la parte que puede quedar cubierta por el fuselaje.

C- La respuesta B es cierta ms la superficie cubierta por las gndolas de los motores.


32- De qu forma interviene el diedro en la estabilidad?

A- El diedro negativo es inestabilizante.

B- El diedro negativo es estabilizante.

C- El diedro regresivo es estabilizante.

D- El diedro progresivo es estabilizante.

33- Los tres ejes del avin coinciden en un punto. Cul es?

A- Centro de presiones.

B- Centro de gravedad.

C- Durante ciertas maniobras acrobticas los ejes pueden llegar a no coincidir en el mismo punto.

D- Centro aerodinmico.

34- En un alabeo a la izquierda, el alern derecho:

A- Subir.

B- Bajar.

C- Se mover de tal forma que el ala derecha cree menos sustentacin que el ala izquierda.

D- La A y C son correctas.

35- Para un mismo rgimen de viraje:

A- A mayor velocidad del avin ms alabeo necesitamos para mantener ese rgimen.

B- Depende de si estamos en ascenso o en descenso.

C- La velocidad del avin no influye para nada en el rgimen de viraje.

D- A mayor velocidad del avin menos alabeo necesitamos para mantener ese rgimen.

36- Qu funcin tienen los spoilers?

A- Romper la capa lmite.

B- Como dispositivo hipersustentador.

C- Como ayuda al mando de alabeo.


37- Las aletas compensadoras se mueven:

A- En sentido contrario a las superficies de mando.

B- En el mismo sentido que las superficies de mando.

C- En sentido perpendicular a las superficies de mando.

D- Depende de que sean aletas de compensacin en guiada o en profundidad.38- Qu perfil dar sustentacin nula cuando el ngulo de ataque sea nulo?

A- Perfil asimtrico.

B- Perfil simtrico.

C- Perfil con espesor mayor del 35%.

D- Perfil con espesor mayor del 25%.

39- Diga que respuesta no es correcta a la hora de evitar un despegue con agua en los depsitos de combustible y la formacin de esta:

A- No debemos dejar los depsitos sin llenar durante largos periodos de tiempo.

B- No debemos repostar el avin con combustibles que han permanecido largo tiempo dentro de bidones o recipiente no adecuados.

C- Debemos drenar los depsitos antes de cada vuelo con un recipiente transparente.

D- Debemos evitar llenar completamente los depsitos despus de cada vuelo.

40- Diga qu caracterstica no debe tener un lquido hidrulico:

A- Compresible.

B- Ignfugo.

C- Lubricante.

D- Que no pueda congelarse ni evaporarse.

41- Las vlvulas de derivacin o By-pass:

A- Son las que actuadas desde la cabina dejan pasar la presin a un lado o a otro del actuador para el sentido de movimiento que se pretende.

B- Permiten el paso de fluido en una sola direccin y nunca en sentido contrario.

C- Permiten la derivacin del fluido cuando detectan condiciones de obstruccin o avera a lo largo del circuito.

D- La B y C son correctas.

42- A los elementos que acumulan fluido a presin para cederlo al sistema en caso de fallo del mismo y permiten al menos una operacin de los actuadores principales, se les llama:

A- Actuadores.

B- Acumuladores.

C- Vlvulas antirretorno.

D- Activadores.

43- El funcionamiento de un sistema hidrulico est basado en:

A- El Principio de Pascal.

B- La incompresibilidad de los lquidos.

C- Fuerza = Presin * Superficie.

D- Todas son correctas.

44- El varimetro se encarga de:

A- Medir el ngulo de ascenso o descenso del avin.

B- Medir la velocidad vertical del avin.

C- Medir el rgimen de ascenso o descenso del avin.

D- La B y C son correctas.45- El sistema de giro de los girscopos por succin lleva una bomba que se denomina:

A- Bomba se succin.

B- Bomba de rgimen.

C- Bomba giroscpica de presin dinmica.

D- Bomba de vaco.

46- El bastn nos indica.

A- Velocidad angular a la que vira el avin.

B- ngulo de alabeo.

C- La A y B son correctas.


47- A medida que la velocidad del avin aumenta, para mantener un mismo rgimen de viraje debemos:

A- Incrementar el ngulo de alabeo.

B- Disminuir el ngulo de alabeo.

C- Manteniendo un ngulo de alabeo siempre mantenemos un mismo rgimen de viraje.

D- Incrementar el ngulo de ataque.

48- La bola indica la relacin entre el ngulo de inclinacin y el rgimen de viraje:

A- Verdadero.

B- Falso.

C- Slo para virajes de no ms de 30.

D- Slo para virajes de no ms de 45.

49- Cuando el rgimen de viraje es demasiado grande para la inclinacin que tiene el avin estamos:

A- Resbalando.

B- Derrapando.

C- Depende si es a derechas o izquierdas.

D- En un viraje coordinado.

50- En un varimetro, la membrana sensible va conectada a:

A- El tubo pitot.

B- Bomba de succin.

C- Toma esttica.

D- Altmetro.

51- Diga que instrumento no es un girscopo:

A- Horizonte artificial.

B- Indicador de virajes.

C- Brjula.

D- Direccional.

52- Diga qu afirmacin es falsa:

A- La hlice es el mecanismo que convierte la potencia del motor en traccin.

B- La hlice se comporta como un perfil aerodinmico creando fuerzas de sustentacin y resistencia.

C- El rendimiento de una hlice es mximo cuando las puntas de esta alcanzan la velocidad del sonido.

D- Los rendimientos reales de una hlice son del orden del 0,85 o 0,90.

53- De qu depende la potencia en las hlices de paso fijo?

A- De las R.P.M.

B- Del ngulo que seleccionemos con el mando de gases.

C- De las dos anteriores.

D- Del E.G.T.

54- La hlice de velocidad constante es:

A- Una hlice de paso variable cuyo paso se regula automticamente manteniendo fija la presin de admisin.

B- Una hlice de paso fijo cuyo paso se regula automticamente manteniendo fija la presin de admisin.

C- Una hlice de paso fijo cuyo paso se regula automticamente manteniendo fijo el nmero de R.P.M.D.

D- Una hlice de paso variable cuyo paso se regula automticamente manteniendo fijo el nmero de R.P.M.

55- El uso de gasolina de menor nmero de octano que el especificado provocar:

A- Detonaciones.

B- Calentamiento excesivo de cilindros.

C- Mejoras de rendimiento.

D- La A y B son ciertas.

56- Cul de los siguientes factores pueden producir detonacin en un motor?

A- Mezcla rica.

B- Alta presin de admisin.

C- Baja temperatura de culatas.

D- Las tres pueden producir detonacin.

57- Al encendido de la mezcla con anterioridad al momento adecuado debido a la existencia de puntos calientes en el interior de las cmaras de combustin, lo denominamos:

A- Preignicin.

B- Detonacin.

C- Avance al encendido.

D- Carburacin.

58- Qu ocurrira si, con el mando de mezcla en una posicin dada, no regulramos la misma?

A- Al ascender se enriquecera.

B- Al descender se enriquecera

C- Obtendramos siempre el mximo rendimiento del motor y acabaramos acortando su vida.

D- Se regulara automticamente.

59- Diga qu afirmacin no es correcta respecto a las magnetos:

A- Su accionamiento es mecnico y actuado por el motor del avin.

B- Son absolutamente independientes del sistema elctrico del avin.

C- Su funcionamiento obedece a fenmenos de induccin electromagntica.

D- Todas las afirmaciones anteriores son correctas.

60- Por qu cuando comprobamos la magneto izquierda o derecha mediante las posiciones L o R el motor no se para?

A- Porque aunque desconectamos una la otra sigue alimentando la buja que hay en cada cilindro.

B- Porque el alternador ayuda a la magneto que queda encendida a alimentar la buja.

C- Porque la batera ayuda a la magneto que queda encendida a alimentar la buja.

D- Porque la magneto que queda encendida alimenta a una buja por cilindro de las dos que hay en el mismo.

61- El sistema de aviso del tren de aterrizaje normalmente consta de tres luces verdes y una roja. Qu significa si la palanca de tren en la posicin abajo la luz roja queda encendida?

A- Que el tren est abajo.

B- Que al menos una de las patas no se ha desplegado o no ha blocado.

C- Unicamente que una de las patas no se ha desplegado, si no se bloca la luz se apagar.

D- Prdida de lquido hidrulico en el sistema de extensin.

62- Si abusamos del uso de la calefaccin de carburador puede ocurrir que:

A- Causemos un enriquecimiento de la mezcla.

B- El motor aumente sus revoluciones.

C- Favorezcamos la introduccin de aire hmedo a los cilindros.

D- Causemos un empobrecimiento de la mezcla.

63- El paso corto en una hlice de paso variable se utiliza para:

A- Velocidades elevadas, descensos, vuelo a gran altitud.

B- Velocidades medias.

C- Velocidades pequeas, despegue.

D- Slo se utilizar en caso de fallo de motor.

64- Para qu retrasamos el mando de mezcla cuando volamos por encima de cierta altitud?

A- Para que la mezcla aire combustible permanezca en su justa medida.

B- Porque segn ascendemos el aire es menos denso y, por tanto, para mantener la proporcin correcta de aire combustible debemos retrasar el mando.

C- Unicamente para consumir menos combustible.

D- La A y B son correctas.

65- Diga cul de las siguientes no es una ventaja del sistema de inyeccin sobre el sistema de carburador:

A- Mejor distribucin del combustible.

B- No hay peligro de formacin de hielo.

C- El piloto no necesita controlar la mezcla.

D- Economa de combustible.

66- Diga qu afirmacin es falsa con respecto al altmetro:

A- Recoge cambios de presin esttica.

B- El altmetro es un barmetro que detecta los cambios de densidad del aire con la altura.

C- Mediante unos mecanismos traduce presin en altitud.

D- Para detectar los cambios de presin tiene varias cpsulas aneroides en su interior.

67- Una vez que seleccionamos una presin en la Ventanilla de Kollsman:

A- El altmetro medir altitudes desde la seleccin hacia arriba, nunca hacia abajo.

B- Ya no podemos cambiar esa seleccin en vuelo porque induciramos un gran error en la indicacin de altura.

C- El altmetro medir tomando como referencia la seleccin de presin en la ventanilla.


68- Si volamos desde un lugar clido a otro ms fro, con una presin de referencia dada y ajustada en la Ventanilla de Kollsman, debemos tener en cuenta que:

A- El altmetro tendr un retraso considerable en sus indicaciones.

B- El altmetro indicar ms altura que la que realmente llevamos.

C- El altmetro indicar menos altura que la que realmente llevamos.

D- La temperatura exterior del aire no influye en las indicaciones del altmetro.

69- Si volamos de una zona de bajas presiones a una de altas con una presin de referencia seleccionada, tendremos en cuenta que:

A- El altmetro indicar menos altura que la que realmente llevamos.

B- El altmetro tendr un retraso considerable en sus indicaciones.

C- El altmetro indicar ms altura que la que realmente llevamos.

D- La B y la C son correctas.

70- Cmo denominamos a la lectura del altmetro cuando en la ventanilla hemos seleccionado 1.013mb o 29,92 pulgadas?

A- T.A. altitud verdadera.

B- D.A. altitud de densidad

C- P.A. altitud de presin.

D- QFE.

71- A la altitud verdadera sobre la referencia de1.013mb o 29,92 pulgadas, corregida por el error de densidad, se le denomina:

A- D.A. altitud de densidad.

B- P.A. altitud de presin.

C- T.A. altitud verdadera.

D- A.A. altitud absoluta.72- La definicin presin atmosfrica en un punto de la superficie terrestre cualquiera, corresponde a:

A- QNE.

B- QNH.

C- QFF.

D- QFE.

73- La definicin presin al nivel del mar deducida de la que existe en el aerdromo, considerando la atmsfera como si estuviese en condiciones estndar, corresponde a:

A- QNE.

B- QNH.

C- QFD.

D- QFE.

74- Cuando en un altmetro calamos 1.013mb o 29,92 pulgadas en la ventanilla:

A- Volamos con referencia QNE.

B- Volamos con referencia QNH.

C- En el altmetro leemos niveles de vuelo, no altitudes.


75- Qu es el error de histresis de un altmetro?

A- Es el error producido por las imperfecciones del sistema de varillas y engranajes del altmetro.

B- Es el provocado por la tardanza de las cpsulas en expandirse o contraerse despus de haber volado nivelado durante largo perodo de tiempo.

C- Es debido a las diferentes posiciones del avin en vuelo (subidas, virajes, etc.).

D- Es un error que se aprecia cuando volamos a baja velocidad.

76- En un aerdromo situado a 3.000 pies, calamos el altmetro a 0 pies y leemos en la Ventanilla de Kollsman 28,00 pulgadas. Calcular QNH y QFE.

A- QNH = 25,00 pulgadas. QFE = 28,30 pulgadas.

B- QNH = 31,00 pulgadas. QFE = 28,00 pulgadas.

C- QNH = 28,30 pulgadas. QFE = 28,00 pulgadas.

D- QNH = 31,30 pulgadas. QFE = 28,00 pulgadas.

77- En un aeropuerto el QFE es de 31,50 pulgadas y su elevacin son 500 pies. Calcular a qu altitud (sobre el nivel del mar) est el QNE.

A- 2.080 pies.

B- 3.050 pies.

C- 1.800 pies.

D- 2.800 pies.

78- Con qu nombre se conoce la diferencia angular entre norte magntico y geogrfico?

A- Desvo.

B- Variacin.

C- Declinacin.

D- Inclinacin magntica.79- Debido a perturbaciones magnticas en el avin (radios, equipos electrnicos, etc.) la brjula sufre un error que denominamos:

A- Variacin.

B- Desvo.

C- Declinacin.

D- Amortiguacin.

80- Nuestro rumbo magntico es 120, la declinacin 10 este, el rumbo geogrfico es:

A- 110.

B- 090.

C- 130.

D- 140.

81- El error de viraje en una brjula se da para rumbos:

A- Este y Oeste.

B- Norte y Sur.

C- Norte y Oeste.

D- Se da por igual para todos los rumbos.

82- Nuestro rumbo geogrfico es 270 y nuestro rumbo magntico es 290. Cul es la declinacin:

A- 10 Oeste.

B- 20 Este.

C- 10 Este.

D- 20 Oeste.

83- El horizonte artificial presenta la posicin del avin en:

A- Alabeo, guiada y profundidad.

B- Alabeo y direccin.

C- Alabeo y profundidad.

D- Alabeo, direccin y profundidad.

84- Mediante que energa van movidos normalmente los girscopos del horizonte artificial en aviones ligeros:

A- Mecnica, mediante engranajes con el motor.

B- Solar.

C- Hidrulica.

D- Neumtica.

85- Qu propiedad giroscpica permite que el plano de rotacin del girscopo de un horizonte artificial permanezca siempre paralelo a la superficie terrestre?

A- Precesin giroscpica.

B- Tensin giroscpica.

C- Paralelismo giroscpico.

D- Rigidez giroscpica.

86- Debido a la precesin giroscpica los horizontes artificiales sufren un error de aceleracin que consiste en:

A- En virajes de ms de 45 el horizonte da una falsa indicacin de descenso.

B- En ascensos prolongados a velocidad constante el horizonte indica un ligero viraje.

C- En aceleraciones el horizonte indica un ligero ascenso.

D- En aceleraciones el horizonte indica un ligero descenso.

87- El indicador de revoluciones por minuto R.P.M., da las revoluciones de:

A- La hlice.

B- El motor, tomadas en el cigeal.

C- El alternador, puesto que gira a las mismas revoluciones que el motor.

D- La A y B son correctas.

88- En cul de los siguientes instrumentos se fijara para regular la mezcla aire - combustible?

A- Temperatura de aceite.

B- EGT.

C- Presin de admisin.

D- Tacmetro.

89- En un avin con dos depsitos de combustible independientes, cuando cambiamos la alimentacin de uno a otro, qu debemos hacer?

A- Mover el interruptor del alternador a la posicin ALT.

B- Pasar siempre por la posicin cerrado del selector de depsitos antes del cambio.

C- Conectar la bomba de combustible unos segundos antes del cambio y desconectarla unos segundos despus.

D- Asegurarnos de seleccionar mezcla rica.

90- El giro - direccional se basa en el principio giroscpico de:

A- Tensin giroscpica.

B- Rigidez giroscpica.

C- Precesin giroscpica.

D- Inercia giroscpica.

91- Cul de los siguientes es un error del giro - direccional?

A- Error de paralaje.

B- Precesin aparente debida a la rotacin de la tierra.

C- Error de histresis.

D- Todos son errores del giro direccional.

92- Cul de los siguientes procedimientos considera ms correcto a la hora de calar el direccional con la brjula en tierra?

A- Calarlo siempre antes de poner en marcha el motor.

B- Calarlo mientras estamos rodando hacia el punto de espera.

C- Calarlo despus de la prueba de motor para asegurarnos de tener succin.

D- Calarlo con el avin alineado en cabecera para comprobar tambin el funcionamiento de la brjula.93- El indicador de presin de admisin indica la presin absoluta de entrada en los cilindros de:

A- La mezcla aire combustible.

B- El aire.

C- El combustible.


94- El indicador de EGT, qu dato nos da?

A- Temperatura de cabeza de cilindros.

B- Temperatura de salida de la bomba de la mezcla aire combustible.

C- Temperatura de salida de los gases de escape.

D- Temperatura de entrada del aceite al motor.

95- Sabemos que debido al rozamiento los termmetros de temperatura exterior indican:

A- Una temperatura un poco superior a la real.

B- Una temperatura un poco inferior a la real.

C- La temperatura en grados Kelvin para evitar el error de rozamiento.

D- La temperatura en grados Fahrenheit para evitar el error de rozamiento.

96- Para qu nos sirve el termmetro de temperatura exterior?

A- Para prever la formacin de hielo.

B- Para controlar el calentamiento del borde de ataque.

C- Para calcular la desviacin de temperatura con respecto a la estndar.


97- Bsicamente, de qu nos informa el ampermetro?

A- Del grado de carga o descarga de las magnetos.

B- Nos dice si la batera est cargando o descargando las magnetos.

C- Nos dice si el alternador est cargando o no la batera.


98- En un sistema giroscpico esclavo, la indicacin de rumbo debe ser corregida por el piloto con la brjula.

A- Verdadero.

B- Falso.

99- De los siguientes, cul no es un error de la brjula?

A- Error de aceleracin.

B- Error de presin dinmica.

C- Error de viraje.

D- Error de deceleracin.

100- Mediante girscopos reducimos los errores de la brjula debido a que estos la estabilizan:

A- Verdadero.

B- Falso.

Real Aero Club de Baleares CA repaso 100 Preguntas

Nota: ________

Nombre:________________________________________________1.-ABCD

26.-ABCD

51.-ABCD

76.-ABCD

2.-ABCD

27.-ABCD

52.-ABCD

77.-ABCD

3.-ABCD

28.-ABCD

53.-ABCD

78.-ABCD

4.-ABCD

29.-ABCD

54.-ABCD

79.-ABCD

5.-ABCD

30.-ABCD

55.-ABCD

80.-ABCD

6.-ABCD

31.-ABCD

56.-ABCD

81.-ABCD

7.-ABCD

32.-ABCD

57.-ABCD

82.-ABCD

8.-ABCD

33.-ABCD

58.-ABCD

83.-ABCD

9.-ABCD

34.-ABCD

59.-ABCD

84.-ABCD

10.-ABCD

35.-ABCD

60.-ABCD

85.-ABCD

11.-ABCD

36.-ABCD

61.-ABCD

86.-ABCD

12.-ABCD

37.-ABCD

62.-ABCD

87.-ABCD

13.-ABCD

38.-ABCD

63.-ABCD

88.-ABCD

14.-ABCD

39.-ABCD

64.-ABCD

89.-ABCD

15.-ABCD

40.-ABCD

65.-ABCD

90.-ABCD

16.-ABCD

41.-ABCD

66.-ABCD

91.-ABCD

17.-ABCD

42.-ABCD

67.-ABCD

92.-ABCD

18.-ABCD

43.-ABCD

68.-ABCD

93.-ABCD

19.-ABCD

44.-ABCD

69.-ABCD

94.-ABCD

20.-ABCD

45.-ABCD

70.-ABCD

95.-ABCD

21.-ABCD

46.-ABCD

71.-ABCD

96.-ABCD

22.-ABCD

47.-ABCD

72.-ABCD

97.-ABCD

23.-ABCD

48.-ABCD

73.-ABCD

98.-ABCD

24.-ABCD

49.-ABCD

74.-ABCD

99.-ABCD

25.-ABCD

50.-ABCD

75.-ABCD

100.-ABCD

Documents

Conocimientos de la Aeronave (repaso)