CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA - #ElPuerto de … · de datos en continuo del número de días que se superan umbrales de riesgo o que se alcancen umbrales de información a la población

AGENDA 21 LOCAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA

Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible

Diagnóstico Ambiental Municipal Contaminación Atmosférica

1

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA ÍNDICE 1 Introducción...................................................................... 2

1.1. Fuente móviles .......................................................... 3

2 Calidad del aire en El Puerto de Santa María ........................... 5

3 Origen, Emisiones y efectos de los principales contaminantes

atmosféricos........................................................................... 6

4 Matriz de Interacciones ambientales clave en la contaminación

atmosférica .......................................................................... 13

5 Sinergias........................................................................ 14

6 Análisis de los indicadores del Programa Ciudad 21................ 16

7 Conclusiones ................................................................... 17

8 Análisis DAFO de Contaminación Atmosférica ........................ 19

9 Estrategias de Futuro........................................................ 20

10 Bibliografía................................................................... 22




2

1 INTRODUCCIÓN

La contaminación atmosférica, si bien tiene un carácter difuso que la hace menos perceptible por la población, y en general crea menos alarma social que otros tipos de contaminación como los vertidos sólidos o líquidos de diversas sustancias, puede llegar ha ser igual e incluso más perniciosa para la salud, tanto humana como del medio que los otros tipos de contaminación.

La gravedad de los procesos que se anuncian en una atmósfera sin fronteras, y que ya parecen evidenciarse por catástrofes actuales como la sequía o la desertización, contrasta con la limitada relevancia que, frente a ellos, tienen en nuestra región los puntuales problemas de contaminación atmosférica.

Es por ello, un tipo de contaminación a la que se le ha dado significativa importancia en diversas reuniones internacionales sobre la problemática ambiental, debido a su gran facilidad de dispersión, y en consecuencia a la facilidad de poder generar importantes episodios contaminantes de carácter transfronterizo.

La Consejería de Medio Ambiente, lleva desarrollando desde el año 1.994 la medición y control de la contaminación atmosférica mediante la “Red de Vigilancia y Control de la Contaminación Atmosférica de Andalucía”. En el 1.994 esta red llegó ha ser funcional en 26 municipios de la región, mediante 53 estaciones automáticas de medición de distintos parámetros.

La red se ha ido consolidando y aumentando los puntos de medición, emitiendo todos los años “El Inventario de Emisiones Atmosféricas en Andalucía”, sobre el estado de la contaminación atmosférica en Andalucía.

La finalidad del estudio ha sido caracterizar e identificar provincial, sectorial y en algunos casos puntualmente, las emisiones industriales de focos fijos, las emisiones procedentes de fuentes difusas (calefacciones, procesado de minerales, fabricación de materiales de construcción, etc.), así como las procedentes de fuentes móviles (automoción).

Los resultados acerca del volumen de contaminantes emitidos en Andalucía, se elevan a unas 428.000 tm/año de partículas,




3

162.000 tm/año de SO2, 145.000 tm/año de NOX (la suma de NO y NO2) y 320.000 tm/año de CO.

El análisis de los datos permite caracterizar claramente el origen o la fuente de los principales contaminantes (partículas, SO2, NOX, CO). Las principales conclusiones son las siguientes: § El 74,1% de las emisiones de NOX y el 96,6% de las emisiones

de CO proceden de fuentes móviles, principalmente del tráfico rodado de vehículos.

§ El 69,8% de las emisiones de SO2 tienen su origen en focos fijos o chimeneas de instalaciones industriales de la región.

§ El 96,5% de las partículas emitidas se deben a fuentes difusas de origen industrial en su mayoría, principalmente el procesado de minerales metálicos y la fabricación de materiales de construcción.

Desde el punto de vista de la distribución sectorial y territorial

de las emisiones a la atmósfera, son destacables los siguientes aspectos:

1.1. FUENTE MÓVILES

La emisión de contaminantes a la atmósfera característicos del

tráfico de vehículos (CO y NOX principalmente), tiene especial relevancia, en términos relativos, en las ciudades de Sevilla y Málaga. Lógicamente, estas son las mayores aglomeraciones urbanas de la región, acumulando entre ambas el 42% del parque de vehículos de Andalucía.

Focos fijos

La contaminación más relevante derivada de los focos fijos de

emisión (fundamentalmente de las chimeneas de instalaciones industriales), es el SO2 (el 69.8% del SO2 regional se produce en los focos fijos de emisión).

A nivel regional los sectores mayoritariamente responsables de

las emisiones de SO2 son la industria química y la industria energética. Es destacable en menor medida, aunque concentrado




4

prácticamente en un sólo sector, el NOX, generado en los focos fijos considerados, que suponen el 20% del total regional.

El sector energético es el principal responsable, destacando por

este motivo la participación de las centrales térmicas, especialmente las que utilizan carbón como combustible. Fuentes difusas

Las fuentes difusas de emisión de contaminantes; calefacciones, procesado de minerales, extracción de productos de canteras, minería del carbón, fabricación de cementos y otros materiales de construcción, etc. son responsables de casi el cien por cien de las emisiones de partículas.

A nivel regional los sectores que contribuyen en mayor medida

a la emisión de partículas son el procesado de minerales metálicos, la extracción de productos de cantera y la fabricación de cal y yeso que conjuntamente generan el 84% de las mismas. Las leyes aplicables son

• “Estándar Primario de Calidad Ambiental USA-E.P.A. PART 50.6” paral as PM10.

• “R.D. 1613/85 de 1 de Agosto, sobre Nuevas Normas de

Calidad del Aire en lo referente a la Contaminación por Dióxido de Azufre, modificado por R.D. 1321/1992 de 30 de octubre” para el SO2

• ”R.D 717/87 de 27 de Mayo, sobre Normas de Calidad en lo referente a la Contaminación por NO2, R.D 833/75 por el que se establece el valor medio de referencia diario para una situación admisible”, para el NO2.

• Decreto 833/75 de 6 de febrero, de Protección del Ambiente Atmosférico”, para el CO.

• R.D. 1494/95 de 8 de septiembre sobre la Contaminación

Atmosférica por Ozono, para el O3




5

2 CALIDAD DEL AIRE EN EL PUERTO DE SANTA MARÍA

El control y vigilancia de la calidad del aire en la Comunidad

Autónoma de Andalucía se efectúa mediante una red de estaciones fijas y móviles, que administrativamente están adscritas a la Consejería de Medio Ambiente (CMA).

En la provincia de Cádiz la red incluye 23 estaciones repartidas

entre Algeciras (2), Los Barrios (7), Cádiz (2), Jerez de la Frontera, La Línea (2), Puerto Real, San Roque (7), gestionadas totalmente por la Consejería de Medio Ambiente, integradas en los Centros de Información y Decisión Ambiental (CIDMA), con un ciclo completo que comprende no sólo el mantenimiento preventivo y correctivo de las estaciones, sino el procedimiento de validación de datos para la evaluación de la calidad del aire y su archivo en una base de datos que sirva para comprobar la evolución histórica de la calidad del aire.

La red está configurada básicamente por el CIDMA situado en

los servicios centrales de la Consejería de Medio Ambiente y en los Centros Provinciales, que transmitirán los datos al primero. Estos centros disponen de los medios de hardware y software necesarios para el tratamiento y validación de la información.

Actualmente no existe cabina de control de la calidad del aire

en El Puerto de Santa María, por lo que no se puede conocer la situación actual en materia de contaminación atmosférica en la localidad. Por tanto es conveniente que una ciudad como ésta pudiese disponer de un centro de control similar al de las ciudades vecinas, para conocer como varía estos parámetros en función del crecimiento continuo de la ciudad.

Al no disponer de instalaciones que midan regularmente los

parámetros legislados de contaminación atmosférica, no se disponen de datos en continuo del número de días que se superan umbrales de riesgo o que se alcancen umbrales de información a la población.

Por tanto para el análisis de este factor se ha utilizado los datos

de emisión del Informe de 2003 de Medio Ambiente en Andalucía.




6

3 ORIGEN, EMISIONES Y EFECTOS DE LOS PRINCIPALES CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

3.1.1 DIÓXIDO DE AZUFRE

El dióxido de azufre es un gas incoloro que resulta irritante a concentraciones elevadas. Se trata de un contaminante primario que cuando se encuentra en la atmósfera es susceptible de transformarse en anhídrido sulfúrico mediante oxidación.

El origen fundamental del dióxido de azufre hay que buscarlo en

los procesos de combustión de combustibles fósiles, es decir, carbón y derivados del petróleo. Estos combustibles presentan azufre en su composición. Este azufre se transforma en el proceso de combustión, combinándose con oxígeno, pasando de esta forma a la atmósfera.

El Puerto de Santa María

Gráfico: Nivel de emisión de SO2 en El Puerto de Santa María Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en Andalucía. Año 2003

Los principales focos emisores son las centrales térmicas, las refinerías de petróleo, la industria del cobre, la del ácido sulfúrico y otras, donde ninguna de las mencionadas tienen incidencia en la ciudad.

A escala urbana, los automóviles constituyen los principales

focos, y no se puede olvidar la contaminación producida por las calefacciones, por tanto las emisiones de dióxido de azufre, se estiman en 24-49 toneladas/año.




7

El dióxido de azufre tiene un carácter irritante. Tiene la posibilidad de transformarse en ácido sulfúrico en los órganos respiratorios internos, si penetra en ellos en forma de aerosol, pudiendo afectar a todo el tracto respiratorio así como a la conjuntiva.

Los efectos más perjudiciales del dióxido de azufre se producen

cuando éste se introduce en el organismo humano adsorbido sobre la materia particulada, o disuelto en las gotas de agua presentes en la atmósfera.

3.1.2 ÓXIDOS DE NITRÓGENO

El dióxido de nitrógeno es un gas pardo-rojizo, no inflamable y

tóxico que se forma, principalmente, por la oxidación atmosférica del monóxido de nitrógeno producido en los sistemas de combustión.

El origen del dióxido de nitrógeno puede ser natural, y se da en

procesos biológicos de suelos, en las tormentas, y por la oxidación del monóxido de nitrógeno natural. En cuanto a las fuentes antropogénicas, la oxidación del nitrógeno presente en el aire y en el combustible durante los procesos de combustión a alta temperatura, así como la fabricación de ácido nítrico y diversos procesos de nitración industrial son las más importantes.


Gráfico: Nivel de emisión de NOx en El Puerto de Santa María Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en Andalucía. Año 2003

La fuente principal de NO (monóxido de nitrógeno) antrópico en zonas urbanas es la oxidación incompleta del nitrógeno atmosférico




8

en los motores de combustión interna, y por ello, en dichas áreas los automóviles son los principales culpables de las emisiones de este contaminante.

La emisión estimada para El Puerto de Santa María es de entre

500 y 999 toneladas/año. El dióxido de nitrógeno, puede presentar riesgos para la salud.

La concentración de NO (monóxido de nitrógeno) presente en la atmósfera no se considera peligroso para la salud; sin embargo, si se oxida a dióxido de nitrógeno se convierte en mucho más nocivo. Los problemas que ocasionan están relacionados con el sistema respiratorio; pueden producir irritación nasal, incomodidad respiratoria y dolores respiratorios agudos, aunque éstos precisan concentraciones superiores a las que se registran actualmente en la atmósfera.

3.1.3 PARTÍCULAS

Las partículas en suspensión son las que tienen un tamaño

menor de 10 micras, y dentro de este concepto quedan englobados multitud de contaminantes diferentes, pues no se tiene en cuenta la composición química de este material. Estas partículas permanecen de forma estable en el aire, durante largos períodos de tiempo, sin caer al suelo, pudiendo ser trasladadas por el viento a distancias importantes.

Las partículas en suspensión menores de 10 micras se emiten

por varias fuentes, tanto de origen natural como de origen antrópico.


Gráfico: Nivel de emisión de Partículas en El Puerto de Santa María Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en Andalucía. Año 2003




9

Algunos procesos industriales, tráfico de vehículos y calefacciones urbanas son las principales fuentes de origen antrópico. La mayoría de las veces la contaminación no es producida por causas naturales, sino antropogénicas y por ello se da cercana a las áreas donde la población está concentrada.

Una de las principales fuentes de emisión de este tipo de contaminante, son las canteras ubicadas en la Sierra de San Cristóbal, aunque no producen afecciones a la población. La emisión de partículas se encuentra entre las 1000 y las 2499 toneladas/año.

Las partículas en suspensión constituyen un aerosol que puede

penetrar en las vías respiratorias, y llegar a fijarse en las paredes internas de los conductos alveolares, por lo que desde el punto de vista sanitario son las más peligrosas.

3.1.4 DIÓXIDO DE CARBONO

El dióxido de carbono procede de los puede proceder de fuentes

naturales y antrópicas. En las fuentes antrópicas proviene de los procesos de obtención de energía de combustibles fósiles. Las emisiones de este elemento se estiman entre 50 y 99 Ktoneladas/año


Gráfico: Nivel de emisión de CO2 en El Puerto de Santa María Fuente: Inventario de emisiones a la atmósfera en Andalucía. Año 2003

Es importante considerar que de los procesos de combustión

incompleta surge el monóxido de carbono, gas tóxico, incoloro, inodoro e inflamable, algo más ligero que el aire.




10

Desde un punto de vista cuantitativo, el proceso más

importante que origina la formación de monóxido de carbono, es la combustión incompleta del carbono presente en combustibles, la cual está provocada, a su vez, por un déficit de oxígeno. La mayoría del monóxido de carbono que es emitido a la atmósfera debería hacerse en forma de dióxido de carbono, si las combustiones se realizaran con suficiente oxígeno. Las fuentes más importantes en las ciudades son los vehículos automóviles. Este hecho ha sido comprobado al observar el paralelismo existente entre intensidad de tráfico y concentración de monóxido de carbono en el aire ambiente.

El monóxido de carbono presenta una alta problemática, pues

se combina con la hemoglobina de la sangre, formando la carboxihemoglobina, e impidiendo la formación de oxihemoglobina. El resultado es una disminución de la capacidad de transporte de oxígeno por los glóbulos rojos de la sangre, que puede llegar a ser fatal cuando la concentración de monóxido de carbono se hace demasiado alta o el tiempo de exposición es prolongado.

Como hemos visto, la principal fuente de emisión a escala

urbana de la mayor parte de los contaminantes son los vehículos automóviles. En la localidad, el parque de vehículos experimenta un progresivo aumento, principalmente de turismos y ciclomotores, esto hace pensar que se produce un aumento paralelo de la concentración de los contaminantes anteriormente mencionados.

3.1.5 OZONO

El ozono es un gas constituyente natural del aire que

respiramos, aunque se puede convertir en tóxico a concentraciones elevadas.

La mayor parte del ozono total existente en la atmósfera, el

90%, se encuentra y se forma en la estratosfera, a una altura entre los 12 a 40 Km sobre la superficie terrestre. Se trata del ozono estratosférico y éste es el que protege a la Tierra de las radiaciones ultravioletas del sol.

El resto del ozono que existe en la atmósfera se encuentra y se

forma en la troposfera, y se considera un contaminante atmosférico secundario, es decir, que no es emitido directamente a la atmósfera, sino que se forma a través de reacciones activadas por la luz solar (fotoquímicas) entre otros contaminantes primarios. Los principales




11

precursores del ozono son los óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles, que se emiten de forma natural o a consecuencia de las actividades humanas. Estas especies químicas, al reaccionar en unas condiciones meteorológicas determinadas, producen el consiguiente aumento de concentración de ozono en zonas situadas a sotavento de las emisiones de los precursores.

El tráfico es la principal fuente de emisión de contaminantes

precursores del ozono. Los óxidos de nitrógeno son producidos por procesos de combustión, y la emisión de compuestos orgánicos volátiles se produce, entre otras causas, a través de los tubos de escape por mala combustión. En las ciudades, las mayores concentraciones aparecerán a sotavento, en zonas suburbanas o rurales.

La industria produce emisiones al igual que el tráfico, derivadas

de los procesos de combustión, que en un primer momento dan lugar a un proceso de destrucción de ozono en las cercanías de los focos. Sin embargo, a algunos kilómetros, se aprecia un aumento en la concentración de ozono.

El ozono es un gas irritante, que puede tener repercusiones

importantes para la salud humana. El aparato respiratorio es el principal perjudicado por la acción del ozono, siendo los primeros síntomas que se detectan tras una exposición al mismo: tos, dolor de cabeza, náuseas, dolores pectorales al inspirar profundamente y acortamiento de la respiración. Estos síntomas se han observado para concentraciones de ozono de alrededor de 240 microgramos/ metro cúbico.

Existen ciertos grupos de población potencialmente más

sensibles a la acción del ozono. Una sensibilidad mayor de la normal al ozono puede ser debida a numerosas causas, siendo las más importantes: la preexistencia de enfermedades respiratorias, la realización de ejercicio físico, y la distinta genética existente entre la población. En cuanto a personas asmáticas, se ha observado una mayor frecuencia de ataques de asma tras exposiciones a altos niveles de ozono. Debido a que los niños tienen unos hábitos de ocio relacionados con el ejercicio físico y la actividad al aire libre, constituyen un importante grupo de riesgo.

En general, esta población más sensible al ozono representa un

10% del total.




12

Las horas en las que los riesgos de sufrir los efectos del ozono son mayores, por realizar alguna actividad al aire libre son: • En zonas urbanas: de 14 a 20 h. • En zonas rurales: de 12 a 20 h.

Al no existir en la ciudad cabina de control atmosférico, no podemos saber si se superan los umbrales de información para la población o los umbrales para la salud de los animales y plantas.

Aunque si se puede afirmar que estos sean superados en la

época estival, ya que se producen algunas circunstancias claves para su formación a nivel troposférico, como son, una elevada intensidad de vehículos y las altas temperaturas.

También se puede añadir que en las ciudades circundantes

como Puerto Real, Jerez y Cádiz, que sí poseen cabinas de control, se superan en los días de más calor los umbrales anteriormente citados.




13

4 MATRIZ DE INTERACCIONES AMBIENTALES CLAVE EN LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

X: Interacciones ambientales significativas O: Interacciones ambientales no significativas




14

La calidad del aire se encuentra afectada por las emisiones de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono debido a la fuentes móviles (principalmente el tráfico) y fijas de la actividad industrial de la ciudad. También se producen emisiones de partículas debido a las actividades extractivas, pero no se consideran especialmente significativas ya que se hallan alejadas del núcleo principal.

Estas emisiones se producen principalmente en el núcleo

urbano, por lo que las áreas naturales no se encuentran especialmente afectadas. La incidencia es mayor en el núcleo donde reside la población, disminuyéndose el bienestar social, sobre todo en las zonas de mayor tráfico, lugares próximos a polígonos industriales.

Una de la deficiencias más importantes en la gestión es la falta

de control de las inmisiones atmosféricas, por carecer de cabina de control atmosférico en la ciudad.

5 SINERGIAS

Los distintos factores que inciden en la sostenibilidad del

municipio se encuentran relacionados entre si. Las actuaciones o no sobre uno de ellos pueden potenciar o

reducir los logros del trabajo en otros. La Agenda 21 al trabajar de forma global sobre todos ellos, facilita la consecución de los objetivos de cada uno de ellos. En el cuadro adjunto se muestra de forma simplificada la relación del factor “contaminación atmosférica” con el resto de factores. El trabajo sobre los factores señalados en el cuadro, por si solo, pueden reducir significativamente los problemas.

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Factores de estudio SÍ NO

Análisis de movilidad y accesibilidad municipal

Incidencia ambiental de todo tipo de actividades

Riesgos ambientales




15


Factores de estudio SÍ NO

Comportamiento y educación ambiental

Ciclo de los residuos

Ciclo del agua

Gestión de la energía

Contaminación acústica

Contaminación de suelos

Población

Hábitos de consumo




16

6 ANÁLISIS DE LOS INDICADORES DEL PROGRAMA CIUDAD 21

A continuación se describe la Propuesta de Indicadores Básicos de Medio Ambiente Urbano del

Programa Ciudad 21.

Indicador Unidad de

Medida Fuente Valor Objetivo Observaciones

1. Valoración global de la Calidad del aire

Nº de días con calificaciones regular, mala o muy mala en la valoración global de la calidad de la atmósfera en el municipio

Sin datos No existe cabina de control atmosférico

2. Calificación de la calidad del aire según contaminantes

Nº de veces al año que se supera el umbral de protección de la salud humana y el umbral de información a la población para el ozono

Sin datos No existe cabina de control atmosférico




17

7 CONCLUSIONES

El control y vigilancia de la calidad del aire en la Comunidad

Autónoma de Andalucía se efectúa mediante una red de estaciones fijas y móviles, que administrativamente están adscritas a la Consejería de Medio Ambiente.

Actualmente no existe cabina de control de la calidad del aire

en El Puerto de Santa María, por lo que no se puede conocer la situación actual en materia de contaminación atmosférica en la localidad. Por tanto es conveniente que una ciudad como ésta pudiese disponer de un centro de control similar al de las ciudades vecinas, para conocer como varía estos parámetros en función del crecimiento continuo de la ciudad.

Las emisiones de los principales compuestos se estiman en:

COMPUESTOS EMISIONES

Dióxido de Azufre 24-49 t/a

Óxidos de nitrógeno 500-999 t/a

Partículas 1000-2499 t/a

Dióxido de Carbono 50-99 Kt/a

Tabla: Resumen de las emisiones de El Puerto de Santa María Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Medio Ambiente en Andalucía. Informe 2.003

De forma general puede decirse que para SO2, NOx y CO2 las actividades que más contribuyen a las emisiones son el sector industrial en su conjunto y el tráfico rodado. En relación a las partículas en suspensión la principal fuente de emisión procede de emisiones fugitivas en la extracción y tratamiento de las canteras.

El medio de transporte más utilizado en el interior de la

localidad es el coche, en segundo lugar la motocicleta y por último el autobús. Sólo una pequeña proporción de la población suele ir a pie o en bicicleta, esto unido al aumento del parque de vehículos en los




18

últimos años provoca un aumento de las emisiones de gases contaminantes que se atenúa en temporadas estivales debido al gran volumen turístico que alberga el municipio.

En relación con el ozono, al no existir cabina de control atmosférico, no podemos conocer las concentraciones de este tipo de elemento presente en el municipio, aunque todo hace pensar que en determinadas épocas del año, las concentraciones de umbral para la salud de los animales y las plantas y de información a la población sean superados, ya que se producen los factores necesarios para que se forme ozono a nivel troposférico.

Estos factores son un elevado tráfico que produce la emisión de

óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, y elevadas temperaturas, que unidos producen la formación de O3. Si se consideran las cabinas más cercanas a El Puerto de Santa María, como son las de Jerez de la Frontera y Puerto Real, se observa que en ambas zonas se superan los umbrales de información a la población varias veces en el verano.




19

8 ANÁLISIS DAFO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

DEBILIDADES FORTALEZAS

§ INEXISTENCIA DE UN CONTROL

CONTINUO DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN EL PUERTO DE SANTA MARÍA

§ AUSENCIA DE CABINAS DE CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE Y DE PANELES DE INFORMACIÓN A LA POBLACION

§ ALTO RIESGO DE CONTAMINACIÓN POR OZONO TROPOSFÉRICO Y PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN EN LAS ZONAS MÁS PROXIMAS AL POLÍGONO INDUSTRIAL

§ POSIBLE EXISTENCIA DE DÍAS CON MALA CALIDAD DEL AIRE

§ BUENA CALIDAD DEL AIRE EN GENERAL

§ ALGUNAS CANTERAS Y POLÍGONOS INDUSTRIALES ALEJADOS DE ÁREAS URBANAS (Cantera Minervo y Polígono IFA)

§ POLÍGONO INDUSTRIAL

CONSOLIDADO Y EN DESARROLLO § ELEVADO USO DE VEHÍCULOS § CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN § AUMENTO DEL TRÁFICO RODADO

EN EPOCAS ESTIVALES § AUMENTO DE LAS EMISIONES DE

GASES CONTAMINANTES: CO2,SO2,NOx

§ FOMENTO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

§ AUMENTO EN EL CONTROL DE LAS EMISIONES

§ AGENDA 21 LOCAL PARTICIPACIÓN CIUDADANA

§ PROGRAMAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

AMENAZAS OPORTUNIDADES





20

9 ESTRATEGIAS DE FUTURO

La peculiaridad de este tipo de contaminación hace que las

estrategias a aplicar deban ser siempre concebidas a medio-largo plazo con el fin de mantener los contaminantes por debajo de los valores límite establecido por la normativa.

• Uso de vehículos menos contaminantes, combustibles con menor contenido en azufre y control del tráfico, principalmente en aquellas zonas que presenten mayor circulación y congestión (Calle Virgen de los Milagros, Avenida de Sánlucar,…)

• Realizar un seguimiento/estimación del consumo

público/privado de combustibles.

• Desarrollo de planes de revisión técnica de automóviles: un vehículo en mal estado consume una media de un 10% más y contamina 20 veces más que uno en buen estado.

• Sensibilización de la población mediante campañas de

información y sensibilización para lograr su cooperación: menor uso del coche, calefacción…

• Fomento del uso compartido de vehículos de manera que se

minimice el número de vehículos que circulan, así como el uso del transporte público con el objetivo de disminuir las emisiones de compuestos procedentes de la combustión

• Incluir criterios de movilidad sostenible y calidad del aire en el

planeamiento urbanístico municipal: creación de carriles bici, zonas peatonales…

• Uso de energías no contaminantes.

• Promover la reducción del uso de disolventes, tanto en grandes

como en pequeñas empresas.

• Adhesión al programa de medio ambiente de la semana europea de la movilidad en la que se celebra el “Día Europeo sin coche” con el fin de mostrar las ventajas del transporte sostenible mejorando así la calidad de vida.




21

• Seguimiento de los niveles de emisión de focos puntuales y de

vehículos.

• Control de las pérdidas producidas en algunos procesos industriales, (como por ejemplo en la trituración de piedras en las canteras y en su transporte) reduciendo la emisión de partículas en suspensión con medidas correctoras en las instalaciones industriales.

• Mantenimiento adecuado de las instalaciones de combustión.

• Desarrollo del sector industrial bajo un paradigma ambiental,

(con sistemas de depuración de gases adecuados y una adecuada regulación de las condiciones de funcionamiento cuando éstos no son suficientes,…).

• Disponer de un inventario de las instalaciones emisoras de

contaminantes que se actualice periódicamente, así como de un sistema/plan/programa para su vigilancia y control.

• Seguimiento continúo de los parámetros atmosféricos; como

mínimo del ozono en los meses de más calor ya que existe un riesgo potencial alto de superar los niveles aceptables.

• Instalación de cabinas de control en aquellas zonas de mayor

afección, por ejemplo en una zona de alta intensidad de trafico, en la periferia del núcleo urbano, en una zona cercana al polígono industrial…

• Implantar medidas de reducción de las emisiones de los

precursores del ozono.

• Disponer de un protocolo de actuación municipal ante episodios de alerta por mala calidad del aire

• Desarrollo de una estrategia de divulgación publica en el

municipio, que posibilite una información rápida y eficiente cuando se superen los niveles que exigen informar a la población.




22

10 BIBLIOGRAFÍA

Medio ambiente en Andalucía, Informe 2002

Página web de la Consejería de Medio Ambiente

El Inventario de Emisiones Atmosféricas en Andalucía

Documents

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA - #ElPuerto de … · de datos en continuo del número de días que se superan umbrales de riesgo o que se alcancen umbrales de información a la población