40

alfa mito, audi A1, citroën DS3 & Mini CooperteSt

CoolASt i Alfa MiTo 1,3 JTDm mot Audi A1 1,6 TDI mot Citroën DS3 HDi 90 – 99g mot Mini Cooper D. Det har börjat bli hett om öronen för Mini. Är den fortfarande coolast i stan? Vi testar fyra småttingar. Alla nya, miljöklassade och extra måna om sitt yttre. Text: Mikael Johnsson. Foto: James Holm.

22/2010

41

ASt i StAn

22/2010

Mini Cooper D är roligast ännu. Men en annan buse kommer väldigt nära …

42 22/2010

Det råder ingen tvekan om att den nästan tio år gamla reinkarnationen

av Mini är en succé. Man ser dem överallt. Naturligtvis, för vem vill ha en tråkig småbil när man kan ha en cool? Som dess-utom är roligare att köra!

Men som med alla succéer vill snart fler vara med och dela på kakan. Knappt har Fiat 500 hunnit sättas på plats förrän det dyker upp nya, kaxiga kil-lar i kvarteret. För här kommer tre stycken på raken:

*Alfa Romeo MiTo 1,3 JTDm med 95 hk. Pris 165 000 kr.

*Audi A1 1,6 TDI med 105 hk. Pris 185 000 kr.

*Citroën DS3 HDi 90 – 99g med 92 hk. Pris 186 900 kr.

Mot dessa sätter Mini fram: *Mini Cooper D med ny motor på 112 hk. Pris 188 900 kr.

Det är faktiskt logistiska förutsättningar som gör att vi låter dessa nykomlingar drabba samman med dieselmotorer under motorhuvarna. Med är ett intressant val som för det goda med sig att samtliga bilar i testet kvalar in som miljöbil i Sverige. Alla släpper ut mindre än 120 gram CO

2/km och blir

således skattebefriade i fem år. Onekligen en tilltalande kom-bination så säg – stadssmidig, snygg, snål och skattebefriad!

Alfa MiTo är helt ny i de svenska försäljningshallarna, men inte under solen. Första provkörningen i Italien gjorde vi i juli 2008. Det brukar inte gynna en bil att få vänta, men sedan dess har det dykt upp en del intressanta motorer. MiTo tävlar här inte med en 1,6-li-ters-motor, som de andra, utan

Audi A1 är din kompis på landsbygden och i stan. Kvalitetskänslan är bedö-vande. Det gäller även prislappen … Kontrastfärgen här heter wasabigrön!

4322/2010

en 1,3:a med start/stopp som klarar miljöbilsgränsen med sina 112 gram. Det gör inte märkets 1,6:a på 120 hästar och utan start/stopp med sina 126 gram. Alfa Romeo MiTo delar bottenplatta med syskonet Fiat Punto Evo.

Audi A1 är rykande färsk på alla marknader. Dock, under skalet finner vi gemensam tek-nik med den drygt årsgamla Volkswagen Polo. Eller Seat Ibiza (Skoda Fabia är en något annan mix). Hur som helst, sämre förutsättningar kan man ha, med tanke på att Polo vann vårt senaste småbilstest. Den testade 1,6 TDI är också den dyraste (manuella) versionen och likaså det enda dieselalter-nativet.

Citroën DS3 är den knappt årsgamla C3:ans fräna tredör-

rars-alter ego. Den har sålts sedan i våras och tre diesel-versioner finns att välja på, om än sprungna ur samma motor. Välj mellan 112, 92 och 92 häs-tar med lägre förbrukning. Det är den sistnämnda som deltar här.

Mini då? Ja, det är förstås andra upplagan av nya Mini, men därtill en uppfräschad version nu från och med i höst. Några mindre kosmetiska för-ändringar syns här och var, men den viktigaste nyheten på Cooper D är själva kraftkällan. En ny dieselmotor tillverkad av BMW själva tar nu plats i och med ansiktslyftningen. Den kunde inte ha kommit lägligare, med tanke på de nytillkomna konkurrenterna.

Redan under dagens tidiga morgonstund på väg till mötes-

platsen på macken får jag första tecknen på att det verkligen är en snåltrimmad Citroën vi fått med oss. Det vibrerar betänk-ligt från motorn efter varje växling. Jag tänker: ”Hm, nog för att det är en dieselmotor och en liten bil. Men ska det verkligen be-höva upplevas så här rått?” Vi ska senare finna svaret i specifi-kationerna.

Småbilar inför-skaffas ofta för att gå i stadsmiljöer, men vi vill börja med att känna efter ordentligt på lite öppnare och roliga vägar först.

Efter denna tur kan Mini pusta ut

– den är fortfarande kungen på äkta kör-

glädje. Styrningen är precis lagom tung, snabb och trots elservo (som alla bilar här) för-medlar den en hel del vägkäns-la. Hanteringen av de sex väx-larna upplevs på motsvarande sätt. Det är ett skönt motstånd

Denna 17-tums aluminiumfälg ingår i Alfas ”sportpaket 1”. 18-tummare finns också att välja till.

Ovanligt snygga men faktiskt: nav-kapslar! 99-grams DS3 säljs bara så och med Michelin Energy Saver.

För högsta piff på Audi A1 rekom-menderas LED-bakljus. Plånboken lättas då med 3 000 kronor.

Bland ytterst små förändringar på Mini kan vi berätta att backljusen nu flyttat ner till stötfångarens mitt.

Kul A1, KuligAre Mini – Men AlFA?!Jag måste erkänna att jag på förhand inte var så tänd på Audi A1. Formerna kändes mer business än pleasure, och de var för fega. Däremot är bilen en pärla att köra, diesel-motorn har en fantastiskt fin fjutt. Nästan lika kul som Mini, enligt mig. Besvikelsen efter att ha kört allihop är istället Alfa MiTo, som har helt underbara stolar men inte mycket mer.

John ArgelAnder

44 22/2010

för handen, samtidigt distinkt, exakt och korta slag. De sex växlarna mot konkurrenternas fem hjälper också till att hålla ångan uppe. Den nya motorn har visserligen fått två häst-krafter extra, men har framför allt vunnit på bättre respons från botten. Turbofördröjning-en är riktigt bra, det vill säga kort. Gången är relativt hård och man känner igen släktska-pet och egenskaperna från de fyrcylindriga BMW-dieslarna.

Slutligen understryker det styvt, men delikat satta chas-sit karaktären som körmaskin. Balansen är utsökt. Mini pratar med dig hela tiden och vill gär-na köras lite kvickare. Det är

ett trevligt drag bilen har – och som vi kan meddela inte går förlorat i denna dieselversion.

Närmast att hota Mini här är Audi A1. Och den kommer lite närmare än vad som nog känns bekvämt för Mini. Bokstavligt talat i spåret. Motorn i A1 ma-tar på nästan lika bra och låter aldrig ansträngd. Bilen formli-gen äter kurvor och ojämnheter och klarar framför allt av detta bekymmerslöst och effektivt. Därav tempot. Den oerhört lättväxlade lådan är ofelbar och föraren kan koncentrera sig på vägen. Däremot har man aldrig lika kul som i Mini. Gränsom-rådet mellan dem är inte stort med ändå tydligt. Audis styr-

ning är exempelvis kvick och exakt, men inte lika pratsam. Dessutom tillåter Audi att A1 kränger en hel del även med sportchassi. Detta när testbilens 215/40 17-däck håller i så bra.

Längre bak i denna gren hit-tar vi Alfa och Citroën.

Alfa MiTos chassi är absolut kul. Måhända rider den lite ovanpå de värsta ojämnheterna och känns inte lika ”planterad” som de bästa. Men den kom-penserar detta med en fin chas-sibalans som gör den kul att stå på med i böjarna. Men en rad avgörande punkter lever inte upp till samma nivå. Motorn vill vi egentligen inte anmärka på eftersom den mindre cylin-

dervolymen naturligtvis inte passerar obemärkt förbi. Det sämre vridmomentet märks när vi hoppar mellan bilarna i kvartetten. Men det är samti-digt ingen avgörande skillnad och 1,3:an både svarar kvickt och tar igen en del på högre varv.

Då riktar vi mer kritik till styrningen som är tydligt elek-trisk i känslan. Här kommer vi in på Alfas ”dna-reglage” som ger olika humör på bilen. I det sportigaste läget ”dyna-mic” har styrningen ungefär samma tröghet som i Mini, men det hjälper inte när det är vägkänskan som fallerar. I läge

”dynamic” blir även gasrespon-

Att Audi A1 delar teknik med Polo är inget vi reflekterar över en enda gång.

4522/2010

sen kvickare och antisladdsys-temet får friare tyglar. Men skulle du föredra dessa inställ-ningar måste du på dna-regla-get varje gång bilen startas, likt en ESP-knapp! Nu finner vi normalläget bättre kalibrerat än på QV-versionen, så Alfas val känns mindre besvärligt. Anmärkning: Läge ”all wea-ther” vågar bilen behålla och starta om på.

Växellådan hyser under-tecknad ingen direkt agg mot även om backens läge kan vara minst sagt diffust. För lådan accepterar snabba tag. Men jag fick böja mig för övriga i testla-get som dömde ut MiTos låda som alltför sladdrig. Och sämst

precision i gänget har den allt.Sammantaget når inte MiTo

högre än till medelnivå som körupplevelse i småbilsklassen. Det var oväntat.

Citroën presterar inte bättre den heller, vilket också var oväntat med bensinaren DS3 THP 150 DSport färskt i min-net. Chassit bangar dock inte för lite tuffare tag. Även denna DS3 går spänstigt i kurvorna med måttligt krängning. Ba-lansen är förvisso mer åt det trygga A1-hållet än neutral/överstyrd som Alfa och Mini. Faktum är att understyr-ningen kommer överraskande tidigt på de moderata 195/55 16-däcken. Det är lättrullande,

190 km/h-klassade däck som du villkorslöst får på denna 99-gramsversion. Styrningen är exakt och om än inget under av vägkänsla så ändå mer naturlig än i MiTo. Motorn har också mer bottenklipp än italienaren även om de stora hoppen i väx-ellådan gör vad de kan för att få motorn att kännas kass. Att den dör bort på höga varv kan dock inte lådan lastas för.

Växelspaken löper lätt mel-lan växlarna, men inger – utan att vara lika diffus som i Alfa

– inte samma förtroende som i Audi och Mini.

När vi kör in i stan och kommer ner i tempo träder nya egenskaper fram. Nog så

viktiga, eftersom bilar av detta format förväntas prestera som bäst i urban miljö.

Citroën visar sig trivas näs-tan sämre i stan än på landsvä-gen. Det kan väl ändå inte vara meningen? Problemet stavas

”utväxling”.Första gången man kör iväg

med bilen och går från växel ett till två kan man för ett ögon-blick undra om fyran kom i av misstag. Så pass mycket vibre-rar drivpaketet. Något annat än 3:an är omöjligt att använda i 50 km/h, till och med vid 65 km/h och 1 500 varv på fyran känns vibrationerna onaturliga. För att inte tala om då du följer växelväljarens rekommenda-

eTT vibrerAnde neJegentligen är jag på väg att skriva hur varmt Citroën DS3 ligger mig om hjärtat. Gudinnan (Déesse) är en mysig och linjeskön fransyska som lockar med självsä-ker utstrålning, elegans, flärd, känsla för mode och …

Trrrrrrroschhhhhh! Det ooljade tröskverket till motor hamnar i fel varvtalsområde och bilen rister av vibratio-ner och dieselknatter. Usch nej, motorn är bara helt fel.

nils svärd

Vi gillar Citroën DS3 på många sätt, men den berövas smidigheten här.

46 22/2010

tion och hamnar på 1 100 varv emellanåt. Det bildas resonan-ser som ibland får en panel i baksätet att sjunga med.

Nej, det här är vad som kan hända när jakten på gram i ECE-cykeln gått för långt. För-utom sänkt maxlast, sänkt släp-vagnsvikt, tvång på 16-tumshjul med navkapslar så justeras även utväxlingen på 4:an, 5:an och slutväxeln. Det är därför den blir snudd på omöjlig att köra mjuk med. Vi talar här alltså om DS3 med efternamnet 99g på slutet.

Vi skulle tänka efter både en och två gånger innan vi valde den före den normala HDi 90 – som släpper ut 104 eller 107 gram (beroende på hjul) och således är miljöklassad den också!

I stan noterar vi även att A-stolparna skymmer förarens sikt mer än i de andra samt att DS3 är ensam om att gå på tomgång vid rödljusen. Den klarar tydligen 99 gram utan start/stopp.

Övriga tre hanteras lika smidigt i stan som om de hade

bensinmotorer. Alfamotorn går mjukt medan Mini impo-nerar med sin lättplacerade, kantiga kaross som ger bra sikt. Audi fortsätter att vara väldigt smidig. Den nästan kör sig själv och sikten är faktiskt bra, de rundare formerna till trots.

Komfortmässigt får Mini däremot se sig slagen av samtli-ga här. Den erbjuder en mycket fin körställning, men stolarna är lite smalare och hårdare, om än välskulpterade. Dessutom kräver den körglada fjädringen sin tribut. Ljudnivån är trots en väldämpad motor hög och det är väg- och vindljud som spökar.

Bästa fjädringskomforten får man i Citroën som också rullar

ganska tyst. Synd att man inte fått kläm på avstånd mellan ratt, stol, pedaler och i synner-het fotstöd (för nära). Det sän-ker sittkomforten i en annars generös stol.

Audi A1 är framför allt im-ponerande ljuddämpad, vilket bidrar till en angenäm storbils-känsla. Sportstolarna kramar en ordentligt fast om ryggen och fjädringskomforten är god. Med snällare fälgdimensioner kanske komfortvinsten hade varit inom räckhåll.

Istället är det Alfa MiTo som lite överraskande bjuder på bästa totalkomforten. I syn-nerhet om man räknar med baksätet också, som i Alfas fall inte alls är ett nödsäte utan rik-

4722/2010

tigt skönt om du får plats med huvudet. Men framstolarna är rent gudomligt bekväma. Ge-nerösa i storlek, välformade och därtill med bästa whip- lashskyddet enligt Euro NCAP. Fjädring och ljudnivå håller mer normal standard, men to-talt sett blir komforten högst i MiTo.

Alfa är också rymligast i framsätet då den saknar svaga punkter. De andra är tämligen jämna fram totalt sett. Citroën ligger närmast ett högre be-tyg, men har både ett armstöd i dörren och en mittkonsol som inkräktar på bredden. Så gör också mittkonsolen i A1. Mini är något smalare, men är så jämnt disponerad åt alla håll (och allra bäst för förarens vänsterben) att vi bedömer den som likvärdig i framsätet.

Baksätet är förmodligen av mindre betydelse här för de flesta och personer på 180 cen-timeter kan glömma att vare sig sitta bekvämt eller nyttja nackskydden bak vid en påkör-ning bakifrån. Det är taket som tar i då.

Kortare personer finner en extra bredd bak i Citroën, bäst benutrymme i Audi och minst dålig takhöjd i Mini.

Bagageutrymmena är tämli-gen jämnstora. Undantaget är Mini som utmärker sig nega-tivt. Inte konstigt med tanke på totallängden. Störst är Citroën.

Audi kontrar med att ha prydligast lösning när det kommer till att fälla och va-

Remmar och krokar är trevliga detaljer i bagageutrymmen. Något Audi tagit fasta på.

TESTFAKTA

Alfa MiTo1,3 JTDm

Audi A11,6 TDI

Citroën DS3 HDi 90 – 99g

MiniCooper D

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 248 R4/1 598 R4/1 560 R4/1 598Effekt, hk r/min 95 vid 4 000 105 vid 4 400 92 vid 4 000 112 vid 4 000Vridmoment, Nm r/min 200 vid 1 500 250 vid 1 500–2 500 230 vid 1 750 270 vid 1 750–2 250Antal växlar, man/aut 5/– 5/– 5/– 6/–R/min högsta vxl, 110 km/h 2 600 2 100 2 100 2 000Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 290/1 320 1 265/1 275 1 155/1 132 1 165/1 271Totalvikt/maxklast, kg 1 710/420 1 590/375 1 565/410 1 540/375Släpvagnsvikt, B/E 1 290/1 290 1 210/1 210 500/500 1 160/1 160Längd/axelavstånd, mm 4 063/2 511 3 954/2 469 3 948/2 452 3 723/2 367Bredd/höjd, mm 1 720/1 446 1 740/1 416 1 715/1 458 1 683/1 430Tankstorlek, liter 45 45 48 50Bagagevolym, l (VDA) 270–950 270–920 285–980 160–680Innerbredd, f/b, mm 1 405/1 380 1 455/1 365 1 435/1 405 1 415/1 130Innerhöjd, f/b, mm 1 020/900 1 020/900 1 010/895 1 015/935Däckdimension, testbil 215/45 ZR 17 215/40 WR 17 195/55 TR 16 195/55 HR 16Prestanda0–50 km/h, sek 3,7 3,1 – 2,90–80 km/h, sek 7,9 6,8 8,5 6,20–100 km/h, sek 11,8 10,1 13,4 9,20–120 km/h, sek 17,4 14,6 – 13,40–140 km/h, sek 28,1 21,7 31,4 19,480–120 km/h 4/5/6:an, sek 9,6/15,0/– 9,7/13,6/– –/–/– 8,9/10,4/14,2Toppfart, km/h 180 187 182 197Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 41 37 39 37Kalla, lastad m 40 37 38 37Varma, lastad m 40 37 39 37Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel diesel dieselECE-norm/test ± 4,3/5,3 +23% 3,9/4,8 +23 % 3,8/4,6 +21 % 3,8/4,9 +29 %CO2 g/km ECE/testber. 112/138 103/127 99/120 99/128Buller i kupén dB(A)80 km/h 68 64 68 66100 km/h 70 65 70 69120 km/h 72 67 71 70Hörprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 71/70 73/70 73/72 75/72Älgtest, utgångsfart 53/54 50/53 58/57 53/54Slalom, 18 m 63,8/62,9 66,4/65 63,5/63,7 66/65Filbyte 127,7/126,5 130,7/128,6 130,7/126,1 132/132EkonomiGrundpris 165 000:– 185 000:– 186 900:– 188 900:–Pris med ams-utrustn.1) 193 700:– 244 500:– 210 135:– 228 390:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/jaSidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– –/– –/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/stdParkeringshjälp bak 3 200:– 4 000:– 6 900:– 3 600:–USB-kontakt och bluetooth 4 500:– 15 800:– 5 900:– 6 400:–Fabriksgaranti 3 år 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 årVagnskadegaranti – 3 år 3 år 3 årFörsäkringskostnad/år 10 002:– 3 078:– 3 363:– 3 216:–Service t.o.m. 4 000 mil 3 000:– 2 753:– 8 648:– 0:–Reservdelar + jobb2) 28 064:– 17 793:– 20 153:– 16 946:–Värdeminskning per år3) 26 113:– (13,5 %) 31 375:– (12,8 %) 27 809:– (13,2 %) 28 873:– (12,6 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 2 841:– 3 300:– 2 975:– 3 158:–

Milkostnad4) 34:48 33:99 31:99 31:17Månadskostnad4) 5 746:– 5 665:– 5 332:– 5 196:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, 16-tums lättmetallfälgar, metallic, farthållare, färddator, parkeringshjälp bak, radio-cd, usb-kontakt, regnsensor samt strålkastarspolare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 %

egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

50 22/2010

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

3Alfa Romeo

är tyvärr inte lika spe-ciell att köra som att se på. Överraskande

komfortvinnare.

1Audi

har bäst av alla lyck-ats skapat en liten lyxbil i miniformat.

Mäktigt bygge.

4Citroën

DS3 får inte alls leva ut sitt rätta jag med denna

drivlina.

2Mini

är fortfarande roligast att köra, men inte längre

klassens ljus.

Körglädje H H H H H H H � H H H H H H H HStyrningChassiMotor & växellåda

2,542,5

Vibrationsfri men svag motor, diffus växellåda,

”elig” styrkänsla. Dock välbalanserat chassi.

445

Inte lika eggande som Mini, men mycket harmonisk drivlina och fi nt chassi.

33,52

Hopplös utväxling gör att motorn kämpar i motvind. Bra, men inte så kommunikativ.

555

Nya motorn är rapp, likaså styrning och chassi. Så byggs en rolig smådiesel.

Komfort H H H H H H H � H H H � H H �Sitta framSitta bakFjädringLjud

543,53

Klassens bästa fram-stolar! Bra även bak. Följsammare fjädring och lägre buller krävs för ännu bättre betyg.

4245

Stark prioritering mot framsätet – där komforten också är mycket bra. Ovanligt hög ljudkomfort.

32,54,54

Bästa fjädringskom-forten i gänget, men sämsta körställningen drar ner. Väldämpad kupé.

3,51,532,5

Något smala fram-stolar, men utmärkt körställning. Hård fjädring och högt vägljud drar ner.

Kupéutrymme H H H � H H H H H H � H H HFramBak

4,52

Luftigast fram här. Sämst för huvudet bak av alla.

3,52,5

Liknande Mini fram. Faktiskt bästa knäut-rymmet bak.

42,5

Bred kupé, men fotstödet är tyvärr för nära (som i A1).

42

Bäst för färarens vänsterben. Trång bak, men bäst takhöjd!

Bagageutrymme H H � H H H H H H H HMinMaxFlexibilitet

3,531,5

Medellstort i klassen. Oplant och skarv efter fällning trots att sitt-dynan måste upp.

3,532,5

Större än man tror och många fi nesser. Dubbelgolv möjliggör elliminering av skarv.

3,532

Störst volymer här. Snabb fällning, men det blir aldrig plant.

1,522

Minsta volymerna här. Och rejäl skarv fås vid fällning.

Ekonomi H H H H � H H H H �Driftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

0,53

Bra pris äts upp av värdefall, förbrukning och helförsäkring.

0,54

Klart högst inköpspris. Andrahandsvärdet räddar katastrofen.

1,52,5

Rimligt pris, men driftäkerhet och servi-cepriser sänker.

23

Bästa andrahands-värdet och fri service räddar högt pris.

Säkerhet H H H H � H H H H H H H � H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt?

”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

5NejJaNejJa4

Högsta betyg av Euro NCAP både i krockprov och test av whiplashskydd. Ovanlig blunder att lyktrengöring kostar extra (2 500 kronor).

NejJaJaNejJa5

I skrivande stund ej testad av Euro NCAP (Systermodell VW Polo har fem stjärnor). Teknik för krockför-beredande insatser har ännu inte nått klassen.

5NejNejNejJa3

Hög passiv säkerhet enligt Euro NCAP. Tyvärr sämre aktiv säkerhet i form av skymmande A-stolpar och att lyktrengöring ej går att få alls.

5JaJaNejNej4

Högsta betyg av Euro NCAP i krockprovet. Saknar tyvärr aktivt whiplashskydd. Bästa sikten tillsammans med Audi A1.

Miljö & energi H H H H � H H H H � H H H H � H H H H �Koldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

44,5

Bra – men liten motor får arbeta hårdare.

44,5

Snål – men transpor-terar högst fyra.

4,54,5

Snålast – här gör utväxlingen nytta.

44,5

Stark, enda 6-växlade, men bara för fyra.

Vill ha – i klassen H H H � H H H H � H H H � H H H H �Design Kvalitetskänsla Karisma

4,533

Läcker att se, men byggkvaliteten och körkänslan gör att kärleken falnar något.

454

Fruktansvärt impone-rande kvalitetskänsla. Smakfull design. Så skapas köplust.

43,53

Läcker design, men både den (navkapslar) och karisman (driv-lina) hämmas här.

4,54,54,5

Minis paradgren nummer två efter kör-glädje. Men nu slagen i kvalitetskänsla av A1.

TOTAL: H H H � H H H H � H H H � H H H H

INDEX: 133 183 128 204

TESTBETYG/BÄSTA SMÅBILEN

3Alfa Romeo

prioriterar, precis som övriga här, något

annorlunda än den typiska småbilen.

1Audi

har defi nitivt körsmi-digheten som krävs. Gräver bara ovanligt stort hål i plånboken.

3Citroën

DS3 99 gram gör relativt sett bättre

ifrån sig ute på landsvägarna.

1Mini

vet att prioritera stadsbusegen-skaperna. Men låter det kosta.

Specialrond – småbil H H � H H H � H H � H H H �Ekonomi Säkerhet Växellåda (lättväxlad?)SiktVändcirkel

24,52,530,5

Hög milkostnad, men också småsladdrig låda och vid vänd-cirkel. Det fi nns mer optimala stadsbilar på marknaden.

2,544,541,5

Väldigt lättjobbad låda och motor. Förvå-nansvärt god sikt. En lättkörd och smidig småbil.

23,532,51,5

Stark motor som på grund av hög utväxling måste köras ytterst noggrant för att inte vibrera. A-stolparna stör också något.

2,544,541,5

Lättkörd och rapp. Förlåtande motor och god sikt gör staden till en barnlek. Förvå-nande vid vändcirkel.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

Ekonomiskt ser Citroën och Alfa ut att ha ett försprång. De är billigast och därtill minst dyra att få upp till bra utrust-ningsnivå. Men detta är ett klassiskt exempel på när va-rumärket ger ett bättre andra-handsvärde som tar tillbaka försprånget de billigare bilarna har från början. Audi är dock tokdyr och blir kostsammare än både Citroën och Mini att äga.

Att Alfa blir dyrast av alla enligt vår kalkyl kräver en för-klaring. Skakigt andrahands-värde vet alla om. Vad som förvånar mer är att den minsta motorn drog mest diesel i vår mätning. Servicen är bil-lig, men bilens låga pris är en luring eftersom Alfa inte bju-der på någon vagnskada! Den redan dyraste försäkringen hoppar därför upp ordentligt och hamnar på 10 000 kronor (helförsäkring)mot 3 363 (halv-försäkring) för den näst dyraste bilen. Sådant gör skillnad.

Designbilar som dessa väljs naturligtvis efter tycke och smak. Men frågar du oss bör du verkligen älska Alfa MiTo innan du väljer den. Som en i testlaget uttryckte saken: ”Att inte Alfa tog hela pengen till dna-funktionen och lade på EN bra styrning i stället?” Citroën DS3 skulle vi gärna känna på igen – men i en annan version.

Mini är fortfarande allra ro-ligast att köra, men en bil har ändå vänt på steken och upp-nått nya höjder för en småbil.

Den heter Audi A1.

Nu har vi sagt vad vi tycker. Men du lär förmodligen välja det märke du gillar bäst bland dessa godbitar.