Curs Ticketing RA Ok2011

1

UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA

TICKETING

ANUL III – SEMESTRUL I

2011-2012

1

CUPRINS

I. Noţiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

I.1. Locul transporturilor aeriene în activitatea turistică

I.2. Infrastructura transporturilor aeriene

I.3. Organizarea transportului aerian

I.4. Rețele aeriene utilizate în organizarea transportului aerian

I.5. Convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian

II. Modele de business practicate de către companiile aeriene

II.1. Cursele regulate tradiţionale

II.2. Cursele low cost

II.3. Cursele charter

III. Activitatea de ticketing

3.1. Conceptul de ticketing şi rolul acestuia

3.2. Termenul de rezervare şi modalităţile de realizare a acesteia

3.3. Sistemele globale de distribuţie:

Principalele funcţii ale unui GDS

Principiile codului de conduită ICAO aplicabile GDS-urilor

Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS

Principalele GDS-uri utilizate în Romania

3.4. Procedura de rezervare şi emitere biletelor de avion

3.5. Biletul de avion - contract încheiat între transportatorul aerian şi pasager

3.6. Electronic ticketing

Avantajele biletului electronic pentru client

Avantajele biletului electronic pentru agenţia de turism

3.7. Tarifele biletelor de avion

Elemente care se au în vedere la stabilirea / calcularea tarifelor în

transporturile aeriene

Categorii de tarife practicate în transporturile aeriene:

o Tarife IATA

1

o Tarife de companie

IV. Acreditarea şi investirea IATA a agenţiei de turism

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenţii de turism

4.2. Procedura de acreditare şi investire a agenţiei de turism de către IATA

V Planul de regularizare şi plată (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA

5.1. BSP – sistem de circulaţie monetară cu rol de simplificare a procedurilor de

vânzare, raportare şi decontare între companiile aeriene şi agenţii de vânzare

5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP

5.3. Modul de funcţionare al BSP

VI Locul activităţii de ticketing în cadrul agenţiei de turism

6.1. Principalele operaţii tehnice specifice ale activităţii de ticketing

6.2. Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de turism

6.3. Relaţii între ticketing şi celelalte birouri

VII Cunoaşterea terminologiei în transportul aerian

I. Noţiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1

1. Locul transporturilor aeriene în activitatea turistică

2. Organizarea transportului aerian / Condiţii necesare desfăşurării

transportului aerian

3. Infrastructura transporturilor aeriene

4. Navigaţia aeriană şi serviciile de control a traficului

5. Convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian

■ Obiectivele capitolului:

Înţelegerea importanţei transporturilor aeriene în cadrul activităţii turistice şi a

cerinţelor pe care trebuie să le întrunească transporturile aeriene pentru a

răspunde într-o cât mai mare măsură nevoilor turismului

Cunoaşterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor

aeriene

Înţelegerea modului de organizarea transportului aerian

Cunoaşterea principalelor categorii de reţele aeriene utilizate în organizarea

transportului aerian şi a avantajelor oferite de acestea

Cunoaşterea principalelor convenţii şi instituţii internaţionale privind

transportul aerian şi a rolului lor în organizarea transportului aerian

1.1. Locul transporturilor aeriene în activitatea turistică

Transporturile aeriene reprezintă cea mai dinamică forma de transport,

evoluţia acestora punându-şi puternic amprenta asupra dezvoltării turismului, atât a

celui de plăcere (leisure) cât şi a celui de afaceri.

Această evoluţie este rezultatul:

dezvoltării extraordinare a tehnologiei aeronautice şi în special dezvoltarea

avionului cu reactive ceea ce a făcut zborurile cu avionul să devină:mai rapide,

mai confortabile, mai sigure, mai ieftine

politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate în reducerea tarifelor de

zbor şi creşterea coeficientului de ocupare a aeronavelor

De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vânzări in avans

(Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent

1

flyer) prin care pasagerii beneficiază de mile gratuite adiţionale în transport, în

funcţie de distanţa parcursă, acumulată cu un transportator.

închirierea în sistemele charter a aeronavelor

apariţia şi dezvoltarea curselor low-cost

Pentru a răspunde într-o cât mai mare măsură nevoilor turismului, transportul aerian

trebuie să întrunească o serie de cerinţe referitoare la:

Siguranţa

Raportul preţ/calitate

Timpul/viteza

Distanţa

Comoditatea

Orarele

Disponibilitatea

Flexibilitatea

Calitatea serviciilor

Confortul/luxul

Desfăşurarea optimă a transporturilor aeriene presupune existenţa unei infrastructuri

adecvate.

1.2. Infrastructura transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt:

AERONAVELE şi

AEROPORTURILE.

Avioanele - se clasifica după mai multe criterii; dintre acestea distanţa de

croazieră şi capacitatea sunt cele mai importante :

- de lung curier – sunt aparate de mare capacitate cu o rază de acţiune de 9000-

14000 km şi o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este în medie de 900 km/oră

Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 şi Mc Donnell-Duglas DC 10

- de curier mediu - aparate cu o independenţă de zbor de 5000 - 9000 km, o

capacitate de 150-250 de locuri şi o viteza medie de 850-900 km/oră Ex. Boeing

767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei două clase

- de scurt - mediu curier - aparate de mai mică capacitate cu o rază de acţiune de

3000-5000 km şi o capacitate de 100-200 de persoane , au adesea o singură clasă

Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321

- de scurt curier - sunt avioane cu reacţie sau cu elice cu o distanţă de acţiune

limitată la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild

Cele două tipuri de avioane - Boeing şi - Airbus –realizează cea mai mare parte a

avioanelor în circulaţie (aproximativ 45 % din piaţă fiecare)

1

Aeroportul reprezintă totalitatea construcţiilor, instalaţiilor şi amenajărilor

destinate:

servirii călătorilor,

servirii avioanelor pentru decolare şi aterizare,

îmbarcării şi debarcării calatorilor,

desfăşurării operaţiunilor comerciale,

controlului şi conducerii zborului într-o zona delimitată de spaţiu,

întreţinerii şi reparării avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind următoarele elemente structurale şi organizatorice:

A. AERODROMUL

B. AEROGARA (terminal)

C. ATELIERELE;

D.TURNUL DE CONTROL;

E. HANGARELE;

F. INSTALATII SOCIALE;

G. ECHIPAMENTELE şi UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA.

A. AERODROMUL reprezintă suprafaţa de teren special amenajat care

serveşte la decolarea şi aterizarea avioanelor, la rularea, staţionarea şi servirea lor

tehnica.

Aerodromul are următoarele parţi componente:

- Piste de decolare şi aterizare (suprafaţa de manevra); este echipată pentru

asigurarea decolării şi aterizării avioanelor doar pe doua direcţii opuse; aerodromul

are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare şi

dispuse diferit;

- Platforme de incarnare şi descărcare mărfuri;

- Platforme de îmbarcare şi debarcare calatori(suprafața de trafic);

- Cai de rulare a avioanelor, intre piste şi platforme(bretele);

B. AEROGARA (terminal) reprezintă:

punctul de concentrare al traficului,

a pregătirii expedierii calatorilor şi mărfurilor,

al finalizării transportului aerian.

Aerogara include:

sediul birourilor companiilor aeriene şi al serviciilor acestora, în cadrul

acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea călătorilor şi a publicului.

1

aerogara de mărfuri formată din depozitele de mărfuri şi din compartimentele

de efectuare a formalităţilor comerciale.

Aeroporturile se pot afla

în proprietatea statului, a autorităţilor locale sau privată

în multe cazuri responsabilitatea funcţionarii aeroportului este împărţită între:

- autorităţile locale şi centrale (ex. Germania);

- autorităţile locale şi întreprinderi private. (ex. Milano).

Importanta proprietarului consta în faptul ca, acolo unde controlul este deţinut

de către sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de

pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflectă performantele sa fie îmbunătăţite.

Funcţiile aeroportului:

1. - asigură servicii şi facilităţi operaţionale –

asigurarea siguranţei aeronavelor şi a utilizatorilor aeroportului:

serviciile de control ale traficului aerian - facilitează apropierea şi

aterizarea avioanelor

serviciile meteorologice

telecomunicaţiile

poliţia şi securitatea

serviciile de ambulanţă şi pompieri (inclusiv căutarea şi salvarea)

întreţinerea pistelor şi a clădirilor

2.- asigură servicii de handling:

- serviciile asociate cu aeronavele

curăţirea, aprovizionarea cu combustibil, energie şi procesare bagajelor şi

mărfurilor

- servicii legate de trafic

destinate procesării pasagerilor, bagajelor şi mărfurilor în cadrul

terminalelor şi în interiorul aeronavei

3. asigură desfăşurarea unor activităţi comerciale – acestea sunt realizate de

concesionari - specialişti în diferite domenii în schimbul unor taxe de concesionare:

In funcţie de mărimea aeroportului acestea variază de la

magazinele duty free

catering

restaurante

parcări pentru maşini

agenţii de închiriere, bănci

hoteluri

1

1.3. Organizarea transportului aerian

Realizarea transportului aerian în depline condiţii de siguranţă si securitate

aeriană presupune implicarea mai multor categorii de participanţi care pot fi

structuraţi în:

Participanţii direcţi în realizarea zborului

Participanţii indirecţi în realizarea zborului

In categoria participanţilor direcţi în realizarea zborului se includ:

operatorul aerian,

centrul de dirijare a traficului aerian,

aeroportul,

agenţii interni,

In ceea ce priveşte participanţii indirecţi implicaţi în realizarea zborului,

aceştia pot fi grupaţi:

agenţii de handling,

agenţii de refueling,

agenţii de catering,

agenţiile de ticketing.

Operatorul aerian - este deţinătorul aeronavelor si angajatorul echipajelor

formate în general din piloţi, mecanici de bord si stewarzi.

La aceştia se mai adaugă echipe tehnice de ingineri si mecanici necesari

pentru reparaţii si întreţineri autorizate.

Practic, operatorul aerian este cel care prin agenţii săi direcţi sau indirecţi

realizează serviciul de transport contractat cu pasagerul prin biletul vândut.

Ca urmare, structura costului biletului este complex însumând nu numai

cheltuielile directe ci si celelalte cheltuieli indirect, aferente serviciilor efectuate de

terţi.

Flota de zbor a fiecărui operator aerian este compusă din avioane de

dimensiuni si performanţe tehnice diferite, în funcţie de modul de operare si distanţa

de acoperit.

Astfel, o companie aeriană important poate deţine de la avioane de mari

dimensiuni cu o distanţă de croazieră de până la 14.000 km până la aeronave de

mică capacitate, utilizate pe distante scurte, destinate transportului de ex. avioane

(33 - 48 pasageri si distanţa de maxim 1000-1500 km),

1

Centrul de dirijare a traficului aerian

Spaţiul aerian este zona în care aeronavele execută traiectele de zbor dintr-

un punct de decolare intr-unul de aterizare. Acest spaţiu este de controlat si

organizat pe culoare de zbor bine definite si marcate la sol cu radiofaruri, care

confirmă piloţilor prin intermediul echipamentelor de la bord daca si cum zboară pe

direcţia stabilită. Culoarele de zbor în spaţiul aerian al României sunt culoare interne

si culoare internaţionale. Culoarele internaţionale au lăţimea de 10 km, 5 km

stânga/dreapta de ax iar culoarele internaţionale au lăţimea de 20 km, 10 km

stânga/dreapta de ax. Spaţiul aerian este împărţit si pe nivele de zbor începând de la

sol si până în zona zborurilor stratosferice.

Cele mai bune condiţii de deplasare se întâlnesc la peste 10.000 metri

înălţime de la sol întrucât este un spaţiu mai liniştit fără vanturi, cu nori foarte rari si

fără păsări care ar putea perturba deplasarea, acestea fiind atribuit avioanelor

performante.

Totodată la înălţimea respectivă motoarele au un randament mai bun în ceea

ce priveşte consumul de combustibil, iar temperatura aerului este constant negativă

pe toată durata anului de -350C/-500C.

Pentru atingerea acestei înălţimi de zbor piloţii sunt dirijaţi de centrele de

dirijare a traficului aerian din zona aeroportului până la nivelul 10 după care, se

predau centrelor de dirijare zonale care urmăresc atingerea acestor altitudini, care

se realizează, în condiţii normale, in aproximativ 12-15 minute. La fel pentru

aterizare aeronavele sunt dirijate pentru coborâre în zona aeroporturilor unde se

predau operatorului de dirijare de la centrul de dirijare regional. Aceste culoare de

zbor pe care, la diferite nivele de zbor, se deplasează aeronavele sunt

supravegheate de centre de dirijare a traficului aerian în ideea de a se crea o

siguranţă a deplasărilor.

Există centre regionale de dirijare a traficului aerian are au atribuţii specifice

pe culoarele de zbor, iar în preajma fiecărui aeroport există câte un centru de dirijare

cu responsabilităţi de până la 30 de kilometri de aeroport unde sunt localizate. În

general aceste centre sunt amplasate în turnurile de control dar mai au componente

si în alte locaţii ale aeroportului cum ar fi staţiile radar, ILS, staţii meteo, etc.

Transferul dirijării zborului unui avion se realizează între diferitele centre de dirijare

ale traficului aerian funcţie de competenţa cu care sunt investite. Astfel pilotul

1

comută aparatura radio de legătură aer-sol pe frecvenţa fiecărui centru de dirijare

indicat de cel anterior, revenind si confirmând apoi vechiului centru faptul că a intrat

în legătură cu noul organ de dirijare.

Creşterea simţitoare a numărul de avioane si pasageri a determinat creat unui

centru de dirijare unic în Europa sub numele de EUROCONTROL, care are rolul de

a asigura o dirijare optimă a traficului aerian; acesta îşi are sediul la Bruxelles.

Practic orice aeronavă care zboară în spaţiul controlat, chiar între două puncte

interne, spre exemplu Sibiu - Timişoara, operatorul aerian va fi nevoit să obţină

aprobarea de zbor de la EUROCONTROL care, funcţie de diferitele criterii le alocă o

rută, cu o oră de decolare exactă, care dacă nu este respectată va trebui nesolicitată

întrucât aprobarea de zbor se pierde.

Navigaţia aeriană şi serviciile de control a traficului vizează:

Serviciile tehnice care se asigură la sol constau în asistarea şi controlul avionului

aflat în aer sau în momentul decolării / aterizării.

Controlul traficului aerian – care are menirea de a

ghida avioanele la intrarea şi ieşirea de pe aeroport,

de a oferi piloţilor informaţii cu privind condiţiile de sol, viteza vântului,

condiţii de înnorare,

de a oferi instrucţiuni privind înălţimea şi direcţia de urmat şi au

responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfăşoară intr-o

zona geografica foarte bine delimitata.

1.4. Reţele aeriene utilizate în organizarea transportului aerian

Asigurarea legăturilor între aeroporturi se realizează prin cele doua forme de

organizare a reţelelor aeriene care s-au consacrat pe tot cuprinsul globului;

prima din acestea, cea mai clasica, consta în conexiuni directe între

aeroporturi, numite „point-to-point”. Fiecare oraş al reţelei este legat

direct la un număr de oraşe, prin linii aeriene directe

a doua forma numita reţea „hub-and-spoke” este organizata în jurul unui

aeroport-pivot („hub-ul”), celelalte oraşe ale reţelei fiind conectate prin

intermediul acestuia. Aceasta structura impune transferul pasagerilor care

doresc sa călătorească de la un oraş la altul, transfer care se realizează în

oraşul cu rol de hub. Zborurile ajung în hub prin valuri succesive, pentru a

1

impune realizarea transferului pasagerilor în cel mai scurt timp posibil.

Principalul avantaj al reţelei „hub-and-spoke” este reducerea numărului de

legături care se realizează pentru conectarea diferitelor oraşe.

Reţea point-to-point Reţea hub-and-spoke

1.5. Convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian

Odată cu dezvoltarea aviaţiei comerciale a apărut necesitatea creării unor

reglementări care să guverneze transporturile aeriene. Ca urmare au fost organizate

o serie de conferinţe pe problemele transporturilor care s-au concretizat în semnarea

unor convenţii şi au fost înfiinţate o serie de organisme specializate.

Principalele convenţii internaţionale:

- 1929 – are loc prima conferinţă pe problemele transporturilor aeriene

internaţionale concretizată prin semnarea Convenţiei de la Varşovia;

Aceasta :

- a pus bazele contractului de transport aerian

- reglementează documentele folosite în transporturile internaţionale aeriene:

biletul de călătorie, buletinul de bagaj şi scrisoarea de trăsură aeriană

- precizează drepturile şi răspunderea civilă a cărăuşului

Convenţia sanitară internaţională de la Haga – (1933) - referitoare la :

- măsurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecţia fito-sanitară sau

veterinară

- accesul aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, mărfurilor în general şi în special

când există suspiciuni de contaminare sau infestare

Convenţia de la Chicago (1944) care reglementează transporturile aeriene

internaţionale,

1

- guvernele semnatare au convenit asupra unor principii şi aranjamente pentru ca

aviaţia civilă internaţională să se poată dezvolta într-un mod sigur şi ordonat

Convenţia are 4 părţi:

- în prima parte sunt prezentate reguli de principiu privind utilizarea teritoriului,

spaţiului aerian, asigurarea securităţii navigaţiei aeriene civile, stabilirea zonelor

interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, înmatricularea, formalităţile vamale

ş.a.

- în părţile 2, 3, 4 sunt cuprinse normele de organizare şi funcţionare ale

Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale (ICAO) şi obligaţiile ce revin părţilor

contractante de a colabora la organizarea şi desfăşurarea transporturilor aeriene

internaţionale

Convenţia de la Haga (1970) – reglementări privind combaterea actelor de violenţă

ce pot fi săvârşite la bordul aeronavelor

Convenţia de la Montreal (1971) completează Convenţia de la Haga – actele cu

violenţă săvârşite la bordul aeronavelor reprezintă infracţiuni penale de mare

gravitate ce trebuie reprimate cu severitate

Convenţia de la Montreal (1999) – unificarea unor reguli privind transportul aerian –

completare a Convenţiei de la Varşovia - fiecare stat european are controlul spatiului

aerian aflat deasupra teritoriului sau national.

Alături de aceste convenţii, pentru transportul aerian internaţional au fost

convenite 8 drepturi de operare:

1. Primul drept se refera la libertatea de zbor si anume la faptul că toţi operatorii

aerieni au dreptul de a zbura peste orice ţară, fără să aterizeze.

2. Al doilea drept se referă afirma că toţi operatorii aerieni au dreptul să facă escală

tehnică în altă ţară, fără să-si schimbe încărcătura, adică să nu preia sau să coboare

pasagerii sau marfă din avion.

3. Al treilea drept se referă la faptul că toţi operatorii aerieni au dreptul să transporte

pasageri sau marfă din ţara lor de origine în ţara partenerului din tratatele bilaterale

încheiate..

4. Al patrulea drept referă la faptul că toţi operatorii aerieni au dreptul de a transporta

pasageri si marfă din ţara B înapoi în ţara de origine A.

5. Al cincilea drept se referă la faptul că toţi operatorii aerieni au dreptul de a

transporta dintr-o ţară A pasageri si marfă în ţara B si în alte ţări, C sau D cu servicii

1

care încep si se termină în ţara de origine A. Acest drept si libertate de zbor se poate

aplica doar dacă ţările C si D sunt de acord.

Drepturile sase, sapte si opt sunt drepturi asa numite suplimentare :

6. Al saselea dreptse referă la faptul că operatorul aerian din ţara de origine A are

dreptul să utilizeze libertatea doi si trei de a transporta pasageri si marfă între alte

două ţări dar cu folosirea bazei sale din ţara A ca punct de tranzit.

7. Al saptelea drept se referă la faptul că operatorul aerian are dreptul de a

transporta pasageri si marfă între două ţări cu servicii poziţionate în totalitate în afara

ţării de bază.

8. Al optulea drept se referă la faptul că orice operator aerian are dreptul de a

îmbarca si debarca pasageri sau marfă între două puncte interne în oricare ţară cu

serviciu originar in ţara de bază.

In ceea ce priveşte instituţii internaţionale privind transportul aerian pot fi

evidenţiate:

ICAO (Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale)

Organizaţie interguvernamentală, instituită prin Convenţia de la Chicago, din 07

dec 1944,

are ca misiune principală elaborarea de norme, practici recomandate şi

proceduri internaţionale în domeniile tehnice ale aviaţiei civile, precum şi

promovarea masurilor de securitate aeriană.

Membrii sunt statele lumii.

IATA (Asociaţia Internaţională de Transport Aerian) - Asociaţie mondială a

companiilor aeriene de transport aerian regulat, fondată în 1919 şi reorganizată la

18 dec 1945;

- are ca misiune principală promovarea transportului aerian sigur, regulat şi

economic / eficient, printr-o largă cooperare între companiile de transport

aeriene internaţionale ale diferitelor ţări .

- Organizatie profesională non-profit care se ocupa cu reglementarea transportului

aerian civil international :

- Standarde tehnice, proceduri de rezervări, compatibilitate a procedurilor şi

criteriilor de măsurare, tarife de zbor, …

1

In total 249 companii aeriene membre, respectiv 94% din zborurile regulate pe plan

international. Total pasageri în 2006: 1,58 miliarde, cu un rulaj total în 2006 de 247

miliarde USD

WACRA (Worldwide Airlines Custumer Relations Association)

- organizaţie nonprofit fondată în 1946 ale cărei principale reglementări vizează

domeniul standardului calităţii serviciilor

Principii:

- încurajează toţi membrii să atingă cele mai înalte standarde în relaţiile cu

publicul

- promovează interacţiunea şi schimbul de informaţii între companiile

aeriene membre

- asigură realizarea unui forum pentru schimbul reciproc de idei

Transporturile aeriene de pasageri pot fi structurate în două categorii:

transporturi interne care se organizează şi se derulează în conformitate

cu legislaţia internă naţională;

transporturi internaţionale care se organizează şi se derulează în baza

unor convenţii guvernamentale internaţionale sub egida Organizaţiei

Aviaţiei Civile Internaţionale (ICAO/OACI) ca organism specializat al ONU.

TEME DE DISCUTIE:

1. Locul şi importanţă transporturilor aeriene în turism

2. Elementele structurale şi organizatorice ale aeroportului şi rolul lor în

desfăşurarea eficientă a transporturilor aeriene

3. Funcţiile şi serviciile oferite de un aeroport

4. Principalele categorii de reţele aeriene utilizate în organizarea transportului

aerian şi avantajele oferite de acestea

5. Principalele convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian şi rolul

lor în organizarea transportului aerian

1

II. Modele de business practicate de către companiile aeriene

2.1. Cursele regulate tradiţionale

2.2. Cursele low cost

2.3. Cursele charter


Cunoaşterea caracteristicilor principalelor tipuri de curse aeriene care

operează în transporturile aeriene: Curse regulate tradiţionale, Curse low

cost, Curse charter

Cunoaşterea principalelor alianţe din transporturile aeriene civile

Înţelegerea modului în care principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de

curse aeriene pot fi transformate în avantaje pentru client în vederea

recomandării lor în cadrul procesului de consultanţă

2.1. Cursele regulate tradiţionale

Cursele regulate tradiţionale - sunt cursele pe care o companie aeriană le

operează:

pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licenţe din

partea guvernelor respective

în conformitate cu orarul său public, în aceleaşi zile şi aceleaşi ore,

indiferent de gradul de umplere a avioanelor

pe durata unui întreg sezon, în funcţie de obiectivele lor strategice care sunt, în

principal, de natura comercială.

Operarea unei curse regulate este determinată de :

existenţa unui trafic permanent de pasageri

cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din

veniturile încasate ; în cazul în care unele zboruri şi rute care nu sunt viabile din

punct de vedere comercial de-a lungul unui an pot fi operate numai în anumite

perioade cu cerere mare.

Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport,

compania fiind nevoita să-şi maximizeze utilizarea capacităţii oferite la vânzare,

respectiv a numărului de locuri (vânzarea unui număr optim de locuri pentru fiecare

1

din categoriile de clase („First Class” şi „Business Class” sau „Economy”, „Budget” şi

„Tourist”, fiecare companie având minim două clase din cele enumerate).

Modelul economic al companiilor aeriene tradiţionale

Eficienta modelului companiilor aeriene tradiţionale este bazata pe:

o capacitatea acestuia de a oferi clienţilor un serviciu global, anume

acela de a calatori, pe rute cât mai rapide, în orice punct al globului.

o posibilitatea rezervării uşoare în orice moment.

o pe oferirea unei game complete de produse si servicii,

o adaptarea acestora în funcţie de nevoile fiecărui segment de

clientela.

Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din:

o Aliante între companiile mari;

o O retea structurata în jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer

(huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului. Acest sistem

implica:managementul stabilirii diferentiate a preturilor;implementarea unui

management eficient al câştigurilor; înmultirea serviciilor care tintesc loialitatea

segmentelor de consumatori preferate.

Alianţele sunt reprezintă acorduri de cooperare prin care companiile aeriene

îşi integrează reţelele şi serviciile, şi operează ca şi cum ar fi o singură entitate (dar

fără dezavantajul ireversibilităţii ca în cazul concentrărilor economice:achiziţii şi

fuziuni)

Majoritatea alianţelor cooperează prin acorduri voluntare bilaterale sau

multilaterale.

Rezultatul unirii forţelor şi resurselor a două sau mai multe companii aeriene

în vederea obţinerii unor avantaje:

Accesibilitatea pe noi pieţe

Controlul costurilor

Eficientizarea folosirii capacităţii

Avantaje de ordin tehnic ş.a.

Formele pe care le îmbracă aceste cooperări sunt foarte variate, cele mai

uzuale fiind: coordonarea reţelelor de marketing, publicitate, vânzări şi distribuţie

împărţirea costurilor şi veniturilor

1

coordonarea activităţii agenţilor de vânzări,

cuplarea asigurărilor

cuplarea zborurilor

îmbunătăţirea conexiunilor

stabilirea în comun a preţurilor,

coordonarea capacităţilor de transport

planificarea în comun a rutelor şi orarelor de zbor code-sharing

wet-lease

branding / co-branding, i

integrarea şi dezvoltarea sistemelor informaţionale, a tehnologiilor şi

canalelor de distribuţie,

coordonarea programelor frequent-flyer,

utilizarea în comun a facilităţilor şi serviciilor pe aeroporturi.

In concluzie: într-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe

distante lungi reprezintă punctul central al activitatii, iar serviciile rămân axa

principala pe care se concentrează eforturile, iar în ceea ce priveşte segmentul de

clientelă, de cele mai multe ori acestea îsi concentrează atentia asupra

segmentului “business” pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte

atraşi de servicii.

1

Principalele alianţe din transporturile aeriene civile

1

2.2. Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost

Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de

curse regulate care utilizează un model de afaceri bazat pe:

asigurarea unor curse pe distante scurte sau medii

care oferă servicii no-frills (fără pretenţii, adică lipsa oricărui alt serviciu, exceptând

transportul propriu-zis)

la tarife reduse accesibile majorităţii calatorilor

Unul dintre principiile de baza care guvernează companiile aeriene low-cost

este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru

aceste curse exista un singur tip de clasa.

Principiul care stă la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor

prin eliminarea unor facilitaţi, in măsura in care nu afectează siguranţa

zborului.

Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive:

1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la

efectuarea transportului propriu-zis

Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici

bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite.

Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor

disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a

aparatelor de zbor.

Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervări "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber.

Aceste companii nu au o obisnuinta în a utiliza programe de fidelizare.

în ultima perioada, datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot

mai frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei.

Orarul zborului nu este strict

Afişarea separată a tarifelor de taxele de aeroport

Restricţii privind schimbarea biletului, numelui ş.a

Nu se acceptă minori neînsoţiţi sau persoane cu nevoi speciale fără

însoţitori

Confortul din avion este mai redus: distanţa dintre scaune fiind mai

mică de ex. Airbus 320 în loc de 124 de scaune sunt 149

1

Aeroporturile utilizate sunt de regulă cele secundare

Absenţa de regulă a programelor de fidelitate (concurenţa din ce mai

puternică a determinat însă uele companii să practice astfel de programe)

2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii

low-cost. Cei mai multi clienti nu calatoresc în interes de seviciu şi nu pun accent

pe frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. în general, aceste companii

actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale şi ocolesc hub-

urile.

3. Costurile de operare sunt reduse prin următoarele cai:

- omogenizarea parcului de aeronave – de regulă Airbus 320 şi Boeing 737

ceea ce face ca costurile de întreţinere şi de formare a personalului să fie mai mici

- simplificarea şi eficientizarea operaţiunilor de ground-handling

- utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici

- utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie şi a cll center

- Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi

spre deosebire de cursele tradiţionale; 8 ore

- Reducerea numărului de personal

- Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel,

însoţitorii de zbor sunt responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele

calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la

scaderea pretului biletelor

- point to point nu HAB

- întoarcerea la sfârşitul zilei a aeronavelor la bază şi ca urmare eliminarea

cheltuielilor legate de deplasarea personalului

Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi

foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost îi încurajeaza pe pasagerii

care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca în mod frecvent.

1

Prezentare comparativă a curselor de linie şi a curselor low cost

Cursele de linie Cursele low cost

Sunt curse de linie care operează în

Operează pe durata unui întreg sezon

indiferent de gradul de umplere a

avioanelor (eficienţă 30-50% grad ocupare)

Asigură legătura cu toate punctele globului

oferă un produs global - o gamă completă

de produse si servicii,

Se bazează pe HUB-uri (puncte de

concentrare a traficului în vederea asigurării

legăturilor cu destinaţii mai îndepărtate)

Asigură un sistem diferenţiat de clase: First

Class” şi „Business Class” sau „Economy”,

„Budget” şi „Tourist”, ceea ce permite

adaptarea serviciilor în funcţie de nevoile

fiecărui segment de clientela

Biletele sunt mai flexibile (există, în funcţie

de tipul biletului, posibilitatea schimbării

rezervării)

Biletele pot fi rezervate utilizând toate

canalele de distribuţie

Rezervările se pot efectua pe loc

Se bazează pe un sistem de contracte

comerciale şi alianţe

Utilizează, de regulă aeroporturi principale

de regulă folosesc programe de fidelitate

baza unui ora public

operează numai pe destinaţii foarte

solicitate (care pot asigura un grad ridicat

de ocupare a aeronavei 80%)

cursele sunt de regulă pe distanţe scurte

şi medii (aprox. 3000 km)

oferă un produs simplu: servicii no-frills

(fără pretenţii, se rezumă în multe cazuri

numai la transportul propriu-zis)

sunt curse directe (de regulă de tip point-

to point), pe distante scurte sau medii

nu garantează respectarea orarului de

operare

exista o singura clasa (clasa economică)

Confortul din avion este mai redus:

distanţa dintre scaune fiind mai mică (de

ex 149 de locuri în loc de 124)

biletele sunt restricţionate - există restricţii

privind schimbarea biletului, numelui ş.a.

Biletele se rezervă în general prin internet

call center

nu se fac rezervări "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile” (există excepţii de ex

Blue Air acceptă rezervare pe loc -2 euro/

segment)

de regulă nu se bazează pe alianţe

Utilizează, de regulă aeroporturi

secundare

de regulă nu folosesc programe de

1

asigură transportul gratuit al unui bagaj de

cală (aprox 20 kg)

segmentul de clientelă, de cele mai multe

ori acestea îşi concentrează atenţia asupra

segmentului “business” pe curse lungi (cu o

durata mai mare de doua ore), foarte atraşi

de servicii.

fidelitate

bagajul de cală se plăteşte separat

segmentul de clientelă, de cele mai multe

ori acestea îşi concentrează atenţia

asupra segmentului “vacanţieri” cu

venituri medii şi sub medie

în vederea reducerii costurilor asigură omogenizarea parcului de aeronave – de

regulă Airbus 320 şi Boeing 737 ceea ce face ca costurile de întreţinere şi de

formare a personalului să fie mai mici

se bazează pe simplificarea şi eficientizarea operaţiunilor de ground-handling

utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie şi a coll center

Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi spre

deosebire de cursele tradiţionale; 8 ore

Reducerea numărului de personal, uneori, angajaţii unor astfel de companii au

mai multe atribuţii

întoarcerea la sfârşitul zilei a aeronavelor la bază şi ca urmare eliminarea

cheltuielilor legate de deplasarea personalului

Cursele charter

Cursele charter - sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu

efectuează vânzarea capacităţii „en detail” către beneficiari.

Acestea presupun închirierea (afretarea) uneia sau mai multor aeronave de către

un touroperator (sau mai mulţi) care preia întreaga responsabilitate a comercializării

locurilor.

In funcţie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca:

- Curse charter propriu-zise

- Curse charter consolidate

In ambele situaţii afretorul :

- Poate folosi capacitatea pentru obiectul său de transport integral

1

- Poate revinde în funcţie de legislaţia în vigoare integral, parţial sau

individual capacitatea de transport unor terţi beneficiari sau direct la public

pentru un profit pe risc propriu.

La transporturile aeriene charter transportatorul încasează de la afretor preţul

convenit pentru capacitatea contractată (întreaga capacitate la cursele full charter

sau allotmentul de capacitate la cursele split charter) rămânând pe riscul afretarului

coeficientul de umplere a acestei capacităţi. Transportatorul efectuează o vânzare

„en gross” de capacitate.

Caracteristici

1. Sunt organizate la cerere în scopul asigurării transportului direct la destinaţie a

grupurilor de turişti

2. Aeronavele pot fi închiriate atât de la companii aeriene tradiţionale cât şi de la

cele low-cost

3. Pot fi închiriate atât de la un afretor sau de la un număr limitat de afretori

4. Transportatorul nu efectuează vânzarea capacităţii en detail ci en gros ,

responsabilitatea acestuia rezumându-se numai la punerea la dispoziţia

beneficiarului a uneia sau mai multor aeronave „gata de zbor” conform condiţiilor

stabilite prin contract

5. În acest caz biletul de călătorie are rolul de a asigura operaţiile de înregistrare,

îmbarcare a pasagerilor şi nu constituie un contract între transportator şi pasager

6. Pentru a fi eficientă o cursă charter trebuie să aibă un grad de ocupare de

minimum 80% -100% şi un lanţ de rotaţii (de preferat 8-10 rotaţii pe sezon)

7. Transporturile charter sunt realizate de către companiile aeriene autorizate de

către autorităţile competente din statul de înregistrare

8. Transporturile charter nu sunt garantate de către AAGB (Acordurile Aeriene

Guvernamentale Bilaterale), pentru a se putea efectua este necesară

obţinerea unei autorizaţii de operare (survol, aterizate tehnică, aterizare în

scop comercial, de aducere/preluare trafic) pentru fiecare operaţie în parte din

partea autorităţilor aeronautice de ex . la noi Autoritatea Aeronautică Civilă

9. In funcţie de modul de operare al curselor charter se disting:

curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesită 1-2 curse spre o

destinaţie);

lanţuri de curse charter cu o anumită ritmicitate (livrări ritmice de

marfă către o destinaţie, transporturi sezoniere de turişti).

1

In funcţie de scopul curselor charter de pasageri se disting:

- curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight);

(spectatori la un meci de fotbal, concert)

- curse charter cu pasageri având acelaşi interes (single entity charter

flight); (muncitori la un contract al aferatului, pelerini)

- curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la

public un „pachet turistic” care include şi transportul aerian în preţ , fără a

prezenta distinct costul transportului).

O cursă Charter este eficientă cu o capacitate de 70-80% grad de ocupare şi

aproximativ 10 rotaţii

In general tariful charter are la bază costul charter pe rotaţii avion alcătuit din:

1. costul uscat avion (amortizare, asigurare avion, întreţinere tehnică, salarii

personal, cost licenţe, cota din cheltuielile generale ale întreprinderii);

2. Costul carburanţilor;

3. Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling şi de survol;

4. Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering);

5. Cheltuieli cu echipajul (misii, cazări şi transfer la sol după caz);

6. Alte comisioane şi NOF (Non Objection Fee) după caz.

Avantajele şi dezavantajele închirierii aeronavelor în sistem charter

Avantaje Dezavantaje

companie aeriană

- Valorificarea superioară a fotei

Companie aeriană

- încasări mai mici (din cauza

negocierilor cu Tour-operatorii)

Touroperator

- Tarife mai bune pentru transport

- Curse directe spre destinaţii

- Program de operare negociat cu

companiile aeriene

Touroperator

- necesitatea asigurării/organizării unui

lanţ de rotaţii şi a unor sejururi pe

serii cu date fixe de

plecare/întoarcere (probleme legate

de suprapunerea cu contingentele de

cazare)

- Riscuri mari legate de neocuparea

sau grad redus de ocupare a locurilor

- Probleme în cazul întârzierilor sau

1

anulărilor

Etapele organizării unei curse charter

1. Adresarea unei cereri scrise către compania aeriană prin care se solicită zborul

charter, aceasta trebuie să cuprindă

2. Analiza cererii de către departamentul/biroul charter al companiei aeriene care

comunică agenţiei de turism oferta pentru operarea unui zbor charter,

documentul în care se comunică

3. Încheierea contractului

4. Valorificarea locurilor prin conceperea unor pachete turistice şi/sau vânzarea unui

număr de locuri altor agenţii sub formă de

- GARANŢII locuri pe care agenţia subcontractantă le plăteşte în avans şi

nu le mai poate returna

- Allotment locuri pe care agenţia subcontractantă le poate returna până la o

anumită dată (conform contractului), fără penalizări

Indiferent de tipul de cursă charter, se încheie un contract de Charter

Pasageri între compania aeriană şi beneficiar.

Contractul trebuie să cuprindă definirea anumitelor termeni cum ar fi:

- realizarea contractului; transportatorul trebuie să pună la dispoziţia

transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adică cu

echipamentul şi combustibilul corespunzător şi cu echipamentul necesar;

afretorul acceptă serviciile oferite de transportator şi achită către

transportator a sumei agregate (charter price).

- anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri

dacă numărul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea

unui alt transportator pe aceeaşi rută şi pentru aceeaşi categorie de

pasageri; transportatorul poate anula un zbor dacă există dificultăţi

mecanice, operaţionale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie să

despăgubească beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare;

- taxele de anulare trebuie să le plătească beneficiarul transportatorului;

- drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea

avionului, de a reduce numărul de locuri, de a reduce greutatea avionului

1

cu încărcătura maximă, de a subcontracta, parţial sau total, îndeplinirea

obligaţiilor, de a acţiona în cazul întârzierilor produse din vina

beneficiarului (poate anula sau întârzia zborul);

- obligaţiile transportatorului; de a despăgubi beneficiarul pentru cheltuielile

cauzate de anulare; de a înlocui avionul dacă situaţia este de aşa natură;

de a utiliza locurile rămase neocupate de beneficiar; de a asigura

transportul pasagerilor şi al bagajelor până la destinaţie; în cazul în care

avionul este înlocuit, de a opera zborul în condiţii de maximă securitate, de

a asigura tratamentul pasagerilor în cazul întârzierilor; de a răspunde

pentru obţinerea la timp şi conform standardelor a autorizaţiilor de

operare; în caz contrar are obligaţia de a restitui beneficiarului preţul

charter încasat şi plata despăgubirilor şi a penalizărilor solicitate; de a

întocmi documentele cu privire la operarea cursei pe baza informaţiilor

primite de la beneficiar;

- drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, parţial sau

total, îndeplinirea obligaţiilor, acest lucru realizându-se numai cu acordul

scris anterior al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din

avion şi care au fost solicitate;

- obligaţiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter

în numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte

documente de călătorie necesare, de a pune la dispoziţia transportatorului

documentaţia necesară pregătirii zborului de către transportator ( listele de

pasageri şi de bagaje; de a restitui transportatorului în momentul

prezentării de către acesta a facturii, a costurilor apărute ca urmare a

modificării condiţiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu

transportul la sol al pasagerilor spre şi dinspre aeroport, costul vizelor,

taxe vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea

apare datorită cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei;

- date despre transportator;

- preţul charter, include cheltuielile de operare şi de întreţinere a avionului,

remunerarea echipajului, asigurări faţă de terţi, asigurări faţă de pasageri,

taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling

pentru avion, taxe de handling pentru pasageri şi bagaje;

- momentul începerii zborului;

1

- momentul expirării zborului;

- forţa majoră;

- perioada de aplicare;

- data terminării;

- tour operator;

- plata se face în general de către beneficiar înaintea fiecărui zbor prin

transfer bancar telegrafic;

- tipul avionului (numărul de locuri);

- ruta;

- orarul;

- numărul cursei;

- numărul de zboruri;

- data zborului;

- preţul pe un zbor.

TEME DE DISCUTIE :

1. Caracterizaţi cursele regulate tradiţionale.

2. Caracterizaţi cursele low cost.

3. Caracterizaţi cursele charter

4. Recomandaţi o călătorie pe curse low cost/pe curse regulate tradiţionale

evidenţiind caracteristicile-avantaje ale fiecăreia dintre acestea

III. Activitatea de ticketing


1

Înţelegerea termenului de ticketing şi rolul activităţii de ticketing în cadrul unei

agenţii de turism

Cunoaşterea modalităţilor de realizare a unei rezervări

Cunoaşterea principalelor sistemele globale de distribuţie, a funcţii acestora

precum şi a principiilor codului de conduită ICAO

Cunoaşterea principalele GDS-uri utilizate în Romania şi a caracteristicilor

acestora

Înţelegerea procedurii de rezervare şi emitere a biletelor de avion

Inţelegerea biletului de avion – ca un contract de călătorie încheiat între

transportatorul aerian şi pasager

Insuşirea conceptului de electronic ticketing

Evidenţierea principalelor avantaje ale biletului electronic pentru client şi

pentru agenţia de turism

Inţelegerea modului de calcul al tarifelor în transporturile aeriene

Cunoaşterea principalelor categorii de tarife practicate în transporturile

aeriene

3.1. Conceptul de ticketing şi rolul acestuia

Ticketing-ul reprezintă ansamblul operaţiunilor de rezervare şi vânzare de

bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion).

O parte importantă a activităţii de vânzare a biletelor de avion se realizează

prin intermediul agenţiilor de turism.

In vederea derulării activităţii de ticketing, o agenţie de turism

Solicită acreditarea IATA

Solicită, în baza unui contract, unei companii aeriene, calitatea de agent de

vânzări.

Încheie contract cu o agenţie acreditată IATA – devenind subagent al acesteia

În această calitate, agenţia de turism îndeplineşte o serie de obligaţii incluse

în contractul de agent şi care, în general, constau în:

- activităţi promoţionale pentru vânzarea serviciilor;

- asigurarea pe proprie cheltuială a unui spaţiu comercial accesibil publicului;

1

- rezervarea şi completarea documentelor de transport;

- întocmirea raportului de vânzări, a decontului pentru serviciile vândute şi a

altor documente referitoare la gestionarea biletelor de transport.

De regulă, agentului de vânzări care gestionează documentele de transport i

se pretinde deschiderea unei garanţii bancare în favoarea transportatorului, garanţie

a cărei valoare este corespunzătoare stocului de bilete acordat sau solicitat.

Calculul valorii comisionului acordat de transportator agentului de vânzări se

face prin aplicarea procentului negociat şi înscris în contract la volumul de vânzări

înregistrat efectiv de agenţia respectivă.

Agenţia de turism poate deveni agent de vânzări numai în condiţiile în

care – în actul constitutiv al firmei respective – este menţionat expres că în

obiectul de activitate intră şi comercializarea biletelor de transport (aerian,

feroviar, naval, auto).

Activitatea de ticketing are:

un rol social – prin informaţiile şi educarea clienţilor asigurate în cadrul procesului

de consultanţă

un rol economic – constituie pentru multe dintre agenţiile de turism principala

activitate, asigurănd peste 50% din volumul încasărilor

3.2. Termenul de rezervare şi modalităţile de realizare a acesteia

Rezervarea :

este echivalentul termenului « reţinere loc«

şi înseamnă alocarea în avans a unui loc pentru pasager sau de spaţiu sau

volum liber pentru bagaj

Rezervarea :

- garantează menţinerea condiţiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif şi data de

efectuare a zborului

- dar nu garantează disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectivă

Garantarea condiţiilor de transport aerian şi a locului în avion sunt

asigurate numai de biletul de transport aerian plătit în avans şi acceptat de

pasager.

Rezervarea se poate face ;

o Telefonic

1

o Prin e-mail

o Fax

o Direct la agenţie

Prin aceleaşi mijloace pasagerul primeşte răspunsul la solicitarea sa ;

confirmarea împreună cu itinerarul exact;

dacă nu există locuri agentul solicit informaţii în legatură cu înscrierea

pe lista de aşteptare, cu posibilitatea confirmării ulterioare

După efectuarea rezervării agentul va comunica data limită la care

trebuie emis biletul.

Rezervarea trebuie făcută cu cel puţin 72 de ore înaintea plecării, dar nu mai

mult de 10 luni înainte.

3.3. Procedura de rezervare şi emitere biletelor de avion

Etapele rezervării şi emiterii unui bilet de avion sunt:

1.Solicitarea informaţiilor necesare efectuării rezervării : itinerarul, data de

efectuare a zborului, preferinţe pentru o clasă, companie, ore de călătorie alte

cerinţe speciale (poziţionarea locului în avion, tipul meniu, copil, bebe, persoană cu

nevoi speciale ş.a.)

2. Accesarea sistemului de rezervări (parola + user)

3. Afişarea disponibilităţilor

4. Prezentarea variantelor însoţite de informaţii utile

5. Alegerea variantei optime pentru client

6. Intocmirea PNR-ului (Passanger Name Record)

Pentru care rezevarea să fie corectă este nevoie de următoarele elemente :

- Numele complet al pasagerului (nume prenume) + datele de identificare

- Perioada de călătorie

- Ruta

- un număr de telefon de contact

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reţine rezervarea (ATENŢIE LA

NOTIŢELE TARIFARE)

1

8. Intocmirea măştii biletului (storarea măştii ceea ce presupune salvarea pe bilet

a : tarifului, rutei, numelor pasagerilor, taxelor) –acestea se salvează în istoric

9. Emiterea biletului

10. Incasarea contravalorii acestuia

11.Oferirea informaţiilor utile

I. Informatiile pe care pasagerii care achizitioneaza bilete de avion trebuie sa le solicite la o agenţie vanzatoare, pentru a fi complet informati, sunt urmatoarele:

Natura zborului: regulat/charter/low cost (rezervare facuta in alta parte decat in CRS) Costul biletului defalcat: preţi de baza, taxe aeroport, taxa de serviciu Conditiile tarifare ale biletului: Posibilitatea de a se modifica datele de calatorie si in ce conditii Posibilitatea de a se rambursa partial sau total contravaloarea biletului si in ce

conditii Conditiile de emitere cu timp minim in avans; Tip bilet emis: electronic / hartie Cantitatea de bagaje pe pare pasagerul are dreptul sa o transporte gratuit, atat ca

bagaj de mana cat si ca bagaj de cala. Orele de operare, decolare, aterizare, escala Itinerariul de zbor Compania aeriana care opereaza ruta solicitata Timpul minim necesar de prezentare la ghiseul de imbarcare Informatii in cazul pierderii biletului; Moneda de emitere a biletului: RON/EURO Nivelul taxelor de serviciu pentru:

o Emitere a biletului

o Reemitere

o Schimbare data de rezervare

o Rambursare totala sau partiala a biletului

Alocarea locului in avion

Exemplu de afişaj al tarifelor în GDS:

1

Un element foarte important al vânzării biletelor de avion prin agenţia de

turism îl reprezintă consultanţa acordată clientului care trebuie să identifice prin

aceasta avantajele cumpărării biletului de avion prin agenţie şi nu on-line.

3.4. Biletul de avion - călătorie încheiat între transportatorul aerian şi pasager

După stabilirea corectă a tarifului şi efectuarea rezervării se emite biletul.

Procesul de emitere a biletului se numeşte TICKETARE şi implică o serie de

responsabilităţi din partea emitentului. De aceea este foarte important ca biletul să

fie corect completat.

Completarea incorectă determină

Probleme legate de oferirea serviciilor către pasageri în condiţii optime

Complicaţii privind regilarizările financiare dintre agenţiile de turism şi

companiile aeriene, acestea putând ajunge până la complicaţii legale-

Biletul este un contract de călătorie încheiat între transportatorul aerian

(compania aeriană) şi pasager în care sunt specificate drepturile şi responsabilităţile

fiecărei părţi (Convenţia de la Varşovia compleată prin Convenţia de la Montreral)

1

El este considerat un cec la purtător, care este netransmisibil, putând fi plătit

cu cash sau carte de credit.

Biletul de transport aerian înseamnă:

Un bilet de călătorie

Buletinul de bagaj – în baza căruia pasagerul are dreptul să transporte gratuit

un bagaj cu un anumit volum şi greutate (care variază de la companie la

companie, de la clasă la clasă)

In baza acestuia bagajele sunt înregistrate şi etichetate în scopul returnării la

destinaţie sau recuperării acestora/contravalorii acestora în cazul peirderii.

Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) emit numai

bilete electronice ceea ce a dus la simplificarea sistemului de management al

biletelor .

Bilete de călătorie pot fi printate

pe bilete clasice de hârtie (cost suplimentar)

de foi A4

Electronic ticketing

Electronic Ticketing este:

metoda de a realiza vânzarea

si a urmări stadiul călătoriei pasagerului,

fără a emite documente pe hârtie,

pasagerii fiind acceptaţi pentru îndeplinirea formalităților de Check In,

pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere,

etc).

Biletul electronic

1. este un cod cu ajutorul căruia se identifică în bazele de date ale liniilor aeriene

datele călătoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare şi destinaţie,

numărul curselor, orele de decolare, aterizare) ; practic conţine aceleaşi informaţii ca

pe biletul e hârtie numai că nu sunt tipărite pe biletul clasic ci în format electronic

undeva pe un site web

Este un înlocuitor al biletului traditional, fiind un cupon care are înscris

pe el doar un cod şi un itinerariu.

1

Biletul electronic este un COD cu ajutorul căruia se identifică în baza de date

a companiei aeriene datele rezervării : numele pasagerului, punctele de

plecare/destinaţie, numărul curselor , orariile de decolare/aterizare.

Practic conţine aceleaşi ca biletul de hârtie numai că acestea nu sunt tipărite

obligatoriu pe hârtie ci se află undeva pe un site web, toate datele de zbor fiind

stocate în computerele companiilor aeriene emitente.

In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea şi plata se pot face fie

online, fie în mod tradiţional, însa linia aeriana nu emite un bilet de hârtie, toate

datele zborului fiind stocate în computerele companiei.

Pasagerul primeşte un itinerar chitanţă document imprimat în momentul emiterii

unui bilet electronic . Acesta oferă pasagerului informaţii despre zbor şi reprezintă

contractul legal încheiat între pasager şi compania aeriană transportatoare

Acesta care va include în mod necesar:

Numele pasagerului

Codul sau numele companiei aeriene

Numărul (numerele de zbor)

Datele zborului

Ora de decolare

Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ oraş ale originii şi destinaţiei

Tariful

Valoarea documentului

Forma de plată

Valoarea pentru taxe

Codul de status al rezervării

Data emiterii

Numele companiei aeriene/agenţiei emitente şi locul emiterii

Numărul documentului/ticket-ului

Restricţii (inclusiv perioada de valabilitate

Bagaj gratuit permis

Exemplu itinerar

1

Trip Locator: 4I42CY

STEFANIANICOLETAMRS POP

GEORGETAMRS ROMAN

Wednesday 21 November 2010 Air

Tarom - Flight RO 0381 Status: Confirmed

Depart: Bucharest Otopeni Int'l Airport Airline Ref: ZFDKZB

Bucharest, RO Seat:

09:15:00 Class: U-Economy/

Coach

Mileage: 1147

Arrive: Paris Charles de Gaulle Airport Travel Time: 3:20

Paris, FR Stopovers: 0

11:35:00 Aircraft: Airbus 320-

100/200

Terminal 2B Meal: Breakfast

Remarks:

Sunday 25 November 2010 Air

Tarom - Flight RO 9384 Status: Confirmed

OPERATED BY AIR FRANCE

Depart: Paris Charles de Gaulle Airport Airline Ref: ZFDKZB

Paris, FR Seat:

10:10:00 Class: U-Economy/

Coach

Terminal 2B Mileage: 1147

Arrive: Bucharest Otopeni Int'l Airport Travel Time: 2:50

Bucharest, RO Stopovers: 0

14:00:00 Aircraft: Airbus

A319/A320/A321

Meal: Breakfast

Remarks:

Agency Remarks

Avantajele biletului electronic:

Pentru client:

siguranţă - elimină problemele legate de furtul/ pierderea/ deteriorarea sau

uitarea, acasă/ a biletelor;

posibilitatea emiterii de la distanţă şi trimiterii pe mail

permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute înaintea orei de

check-in

1

poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail

simplificarea procedurii de check-in care devine şi mai rapidă se efectuează

o prin introducerea cartii de credit intr-un automat, pentru verificarea

identitatii clientului.

o Check-in-ul poate fi realizat şi online, caz în care, automatul emite

doar tichetul de îmbarcare.

o Un alt avantaj oferit de automatul de înregistrare rapida este acela ca

pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o

singura operatiune.

Uşurarea operaţiunilor de modificare a biletelor şi de obţinere a rambursărilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economiseşti timp, bani si ai un

plus de siguranţă! „

Pentru companie:

reducerea costurilor asociate cu tipărirea biletului (minimum 5 euro),

înregistrarea, înserierea, decontarea tradiţională - manuală a documentelor;

agenţii de ticketing nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile

acestora fiind aceleaşi indiferent de compania aeriana pentru care se emite

biletul electronic

Reduce timpul necesar emiterii si procesării biletelor

Creste eficienta si productivitatea, reducând in acelaşi timp costurile

operationale ale agentiei.

Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email,

crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor

Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina

securitate

3.5. Tarifele biletelor de avion:

Stabilirea corectă a tarifelor şi completarea corectă a biletului de avion

reprezintă cele mai importante elemente al oricărei operaţiuni de vânzare.

Orice eroare de calcul pot duce la :

1

- respingerea biletului de către companiile aeriene cu efecte negative asupra

satisfacţiei clientului

- expunerea emitentului biletului unor penalizări şi sancţiuni pentru violarea regulilor

IATA sau guvernamentale

Tarifele biletelor de avion comercializate prin agenţie :

- sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife

publicate in sistemele centralizate de rezervări , tarife speciale , etc.

Ca urmare, acelaşi zbor cu aceeaşi companie poate genera preturi diferite .

Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile

aeriene sunt atât de diverse încât este posibil ca pe acelaşi zbor, pasagerii din

acelaşi avion, sa fi plătit intre 8-15 niveluri diferite de preţ, cu diferenţe intre ele de

la 5-100%.

De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii

de tarife, care sunt publicate în manuale de tarife aeriene, ele putând deci fi

cunoscute de public.

De ce? Pentru creşterea eficientizării cursei, pentru o mai bună valorificare a

capacităţii aeronavei.

Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si

regulile aplicabile lor , nu pot fi afişate sau publicate. De asemenea , informaţiile

referitoare la reguli , care provin din comunicările scrise sau transmise computerizat

de către companie , prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agenţie ,

au un caracter continuu , modificările pot fi permanente , drept pentru care ele nu pot

fi traduse si publicate in vreun înscris.

Prețul unui bilet de avion devine ferm , împreună cu toate condiţiile

aplicabile lui, numai in momentul in care este înscris pe documentul de

încasare întocmit de agenţie.

Tariful oricărui bilet de avion presupune condiţii , reguli si restricţii speciale

aplicabile călătoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Preţul

biletului de avion include taxele de aeroport.

Exista insa situaţii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul

călătoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial ,

situatie in care agentia nu poate fi facuta răspunzătoare.

Totodată la stabilirea tarifelor se au în vedere şi următoarele aspecte:

1

1. Pentru calcularea preţului biletului de călătorie IATA a stabilit o monedă

neutră numită NUC – Neutral Unit of Construction, bazată pe dolarul american.

Tarifele sunt publicate în monedă locală şi în NUC ; atunci când NUC-ii sunt folosiţi

în construcţia tarifară, acestea trebuie convertiţi printr-un factor, în monedă locală, la

valoarea de conversie a NUC-ilor din COC. Acest factor este cunoscut ca rată de

schimb IATA (IROE – IATA RATE OF EXCENGE) Lista IROE este stabilită de către

IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile şi transmisă companiilor membre

2. Tarifele călătoriilor variază în funcţie de ruta aleasă pentru călătorie adică de

indicatorul global al călătoriei (GI – Global Indicators).

GI este un cod din două litere care arată direcţia călătoriei sau rutei alese

o TC 1 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 1 ori în emisfera vestică

notat : GI : WH – Western Hemishere;

Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud şi Centrală, Insulele

Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne

o TC 2 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 2 sau în emisfera estică,

notat GI : EH – Estern Hemishere travel ;

Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federaţia Rusă (la V de

Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul

o TC 3 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 3 care este o parte din

emisfera estică, notat GI : EH – Estern Hemishere travel routing;

Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau

subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest,

Australia, Noua Zeelandă

- Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o listă cu fiecare oraş din lume

care are un aeroport, codificându-l cu trei litere, cât şi a fiecărui

transportator pentru transporturi de pasageri şi cargo cu două litere

• Destinatii – coduri de 3 litere

Exemplu:

BUH (OTP, BBU)

LON (LHR, LGW)

PAR (ORY, CDG)

SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO

• Companii – coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre)

Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057

1

• Rute - pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului.

• AT tarif valabil peste Atlantic

• AP tarif valabil peste Atlantic si Pacific

• EH peste emisfera estica

• WH peste emisfera vestica

• PA peste Pacific

• TS peste Siberia (nonstop Japonia)

3. Preţurle călătoriilor variază şi în funcţie de tipul călătoriei

In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe tipuri de călătorii :

• Simple One Way (OW- călătorie doar dus) este orice călătorie efectuată în întregime cu avionul într-o singură direcţie, fără întoarcere

Ex. BUH-PAR

• Round trip (RT) dus-intors – este o călătorie efectuat în întregime cu avionul care începe şi se termină în acelaşi punct

Ex. BUH-IST-BUH

• Circle Trip (CT) – include călătoria de la un punct şi întoarcerea la acesta printr-o continuă rută în circuit, incluzând călătorii care conţin două componente tarifare dar care nu îndeplinesc condiţiile de RT.

• Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua

la intoarcere un alt traseu decat la dus, incluzând şi un sector de suprataţă

(Single Open Jaw - SOJ), sau două sectoare de suprafaţă (DOJ) punctele de

plecare si de sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu transportatorul.

Totodată tarifele sunt diferentiate în functie de numeroase elemente,

intre care:

- sezon (hight sezon, shoulder sezon, low sezon)

- lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila)

scade odata cu cresterea distantei, )

- daca în intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end

- durata de valabilitate a biletului

- intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului şi momentul efectuarii

calatoriei

- cum, unde, cand a fost achizitionat biletul

- modalitatea de plata

1

- dimensiunea grupului care calatoreste

- numarul şi varsta copiilor care fac parte din grup, etc.

Categorii de tarife practicate în transporturile aeriene:

1.Tarife IATA (IATA= Asociaţia Internaţională a Transportului Aerian)

2. Tarife de companie (tip “Carrier Coded Fares”)

1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre şi se înregistrează în

sistemul IATA, în general, cu ocazia Consfătuirilor de Coordonare Tarifară / sunt

stabilite în cadrul Conferinţelor IATA cu ocazia Consfătuirilor de Coordonare Tarifară

- sunt mai puţin restricţionate

- sunt aplicabile tuturor companiilor aeriene membre IATA

Tipuri de tarife IATA :

Tarife normale

Tarife speciale

Tarife confidenţiale (destinate TO)

Tarife de grup

Tarifele normale

sunt tarifele publice de bază ale companiilor, cele mai ridicate pe fiecare clasă de

transport (clasa I, business class, cls economică).

Caracteristici:

aceste tarife se aplică tuturor categoriilor de clienţi ;

biletul este valabil 1 an,

în funcţie de clasă poate fi modificabil

este posibilă schimbarea itinerariului, clasei, datei de voiaj sau a orelor.

el este rambursabil total sau parţial ;

aceste tarife nu au restricţii de utilizare şi pot fi aplicate diferitelor tipuri de voiaje :

OW, TR. CT, RW, Oj (Permit open-jaw - adică zborul către un oras si întoarcerea

din altul)

sunt combinabile între ele, fiind posibilă efectuarea unui voiaj care include mai

multe etape într-o clasă specifică pentru fiecare tronson.

1

pot fi emise « open » - cu datele de călătorie deschise ; biletul este emis, cu un

anumit parcurs , iar clientul poate efectua rezervarea finală când doreşte.

In cadrul tarifelor normale, următoarele categorii particulare de clienţi, identificate

prin coduri IATA, beneficiază de reduceri :

Infant : 0-2 ani (IN) plătesc 10% din tariful biletului, nu au dreptul la

loc propriu, voiajează cu un adult

Copii între 2-12 ani (CH) plătesc 50% din tariful unui bilet

pentru anumite categorii nu se aplică o reducere ci un tarif publicat

specific :

tineri între 12-25/26 de ani (ZZ) conform transportatorului şi relaţiei

Studenţi până la vârsta de 26 de ani, în general şi până la 30

conform transportatorului şi relaţiei

Persoane în vârstă (seniori, începând cu 60 de ani) variabile în

funcţie de transportator şi relaţie

De la companie la companie aici pot intra şi familii cu copii (PF),

cupluri (SH) şi alţi beneficiari variabili în funcţie de importanţa lor

pentru compania aeriană ; aceştia beneficiind de un procentaj de

reduceri sau de tarife specifice

Tarifele speciale

Sunt tarife economice (mai ieftine decât cele normale) dar au o serie de

restricţii de utilizare ;

ele se pot adresa unei tipologii particulare sau pot fi impuse de o serie de

constrângeri

Aceste tarife se adresează în general vacanţierilor şi sunt propuse pentru

principalele destinaţii turistice ; ele se numesc tarife excursii « EE«

Cele mai frecvente constrângeri sunt :/Caracteristici ale tarifelor

speciale

1

1. Tarifele se aplică tuturor clienţilor, existând reduceri aplicate bebeluşilor şi

copiilor, procentele de reducere fiind însă mai mici decât în cazul tarifelor

normale

2. Este obligatorie efectuarea călătoriei dus-întors

3. Clasele de rezervare sunt specificate (de regulă numai cls economice) precum şi

itinerarul de urmărit numit « «routing este adesea impus

4. Perioada de valabilitate : ele se aplică , de regulă sezonier, la date sau zile

precise ale săptămânii sau în week-end

5. Durata de valabilitate este caracterizată prin două noţiuni :

Durata minimă de şedere/sejur (minimum stay) care poate fi de 1-7 zile,

cel mai frecvent petrecerea nopţii de sâmbătă sau duminică regula

Sunday rule «SU«

Durata maximă (maximum stay) poate fi limitată la 1, 3, 6 luni

6. Data cumpărării : achitarea în avans trebuie să aibă loc cu un număr de zile

minimal înaintea plecării ex. 7-14 zile ; alte bilete nu sunt vandabile decât cu 24

de ore înainte de plecare

7. Regula RER solicită adesea realizarea unei vânzări ferme, rezervarea şi

emiterea trebuie să fie simultane

8. După vânzare, modificarea şi rambursarea biletelor sunt supuse unor condiţii

foarte restrictive şi antrenează adesea penalităţi

Principalele categorii de tarife speciale

Tarifele speciale sunt tarife individuale valabile pe clasele economice,

destinate turiştilor vacanţieri, ele sunt tarife reduse dar care implică o serie de

restricţii pentru a le face neatractive pentru călătoriile de afaceri.

Cele mai curente tarife speciale în ordine descrescătoare sunt :

1. Tariful excursie (EE) –

Este cel mai ridicat tarif din această categorie

are cele mai puţine constrângeri

2. Pex (Purchase Excursion )

este mai ieftin decât tariful EE,

impune, în general, un « maximum stay » este în general de 3 luni

3. (SX) Tariful Super Purchase Excursion

1

este mai ieftin decât Pex

impune, în general, un « maximum stay » este în general de 1 lună

4. (Apex) Tariful Advance Purchase Excursion

trebuie cumpărat cu un număr determinat de zile în avans

« maximum stay » este în general de 1 lună

5. Tariful Super Apex

este mai ieftin decât Apex

6. Tariful Instant Purchase Excursion (Ipex)

trebuie cumpărat cu 24 de ore înaintea plecării, este vorba de un tarif

redus pentru o vânzare de ultim moment

Tarifele de grup

• Se aplică unui număr de pasageri, în general 10 la care tariful individual nu se

aplică ;

• există tarife de grup mai avantajoase care sunt supuse unor condiţii de utilizare

particulare ;

• Grupul trebuie să fie în prealabil constituit şi identificabil : familie, asociaţie,

club, grup şcolar, întreprindere.

Tarifele pentru TO (ptr voiajele forfetare)

Pentru a promova şi dezvolta transporturile aeriene IATA a creat tarife pentru

voiajele forfetare: IT (inclusive tour).

Caracteristici

- Acestea sunt în general mai mici decât tarifele normale şi tarifele excursii

şi sunt acordate de un transportator pe o anumită destinaţie, în aceste

aranjamente preţul transportului este inferior celui obişnuit pentru clasa

economică cu până la 50% şi este acceptat de compania aeriană în

scopul asigurării unui grad mai mare de ocupare a capacităţii aeronavei.

- Acestea pot fi utilizate atât pentru turiştii individuali cât şi pentru grupuri.

- Numai Tour-operatorii licenţiaţi pot beneficia de aceste tarife.

- Voiajul trebuie să aibă însă caracteristici precise şi să respecte anumite

reguli..

- Ca şi alte tarife speciale şi acestea au restricţii de utilizare

Pachetul forfetar trebuie să includă

1

- Transportul aerian sau combinat cu întoarcere în punctul de plecare

- Cazare pe toată durata sejurului

- Alte prestaţii: transfer aeroport – hotel – aeroport, alimentaţie, închirieri

autoturisme

Aceste aranjamente impun restricţii referitoare la:

- certitudinea datelor de deplasare

- călătoria trebuie să fie dus-întors

- restricţii în privinţa rutelor

- durata minimă a sejurului

- mărimea grupului

Totodată tour-operatorul care comercializează aceste aranjamente trebuie:

- să fie agreat IATA

- să asigure o publicitate adecvată produsului turistic, pliantul sau broşura

precizând: elementele de identificare ale tour-operatorului, caracteristicile

voiajului: durată, itinerar, prestaţii oferite, tarif etc, limitarea responsabilităţii

transportatorului.

2. Tarifele de companie

• sunt negociate între companiile partenere şi autorităţile aeronautice din ţările

respective, funcţie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene

interguvernamentale.

• reprezintă oferte speciale ale unor transportatori şi reflectă, în general, nivelul de

vânzare al pieţei, conţinând restricţii specifice de rută, transportator,

documentaţie, loc de vânzare, etc.

• nu se înregistrează în cadrul sistemului IATA,

- sunt mai reduse decât cele IATA,

• dar sunt mult mai restricţionate.

Politica de stabilire a numărului de locuri alocate tarifelor speciale se

numeşte « Yield management«

Yield managementul

1

- este o metodă de gestiune a locurilor care urmăreşte optimizarea capacităţilor şi

a încasărilor

- se bazează pe o politică tarifară diferenţiată (între tariful maxim pe care clienţii

sunt dispuşi să-l plătească şi tariful minim pe care pe care compania aeriană este

dispusă să-l accepte)

Practic yield managementul asigură

- maximizarea profitului mediu pentru un produs disponibil pe baza anticipării

tarifului maxim pe care clienţii sunt dispuşi sa-l plătească

- reducerea sezonalităţii cererii prin transferul excedentului acesteia din

perioada de vârf în alte perioade ale cererii

Yield managementul se bazează pe analiza şi interpretarea curbei cererii , aceasta

fiind o relaţie între cerere şi preţ.

Din punct de vedere teoretic pe piaţă există un singur punct de echilibru, în

care cererea este egală cu oferta, dar pentru o parte a clientelei acest preţ de

echilibru este prea ridicat, pe de altă parte o altă parte a clientelei poate plăti mai

mult pentru acest produs – de aici posibilitatea diferenţierii preţurilor

La baza stabilirii tarifelor stau, în general următoarele componente

funcţionale:

1. segmentarea pieţei – clienţii sunt împărţiţi în segmente diferite în funcţie de:

disponibilitatea lor de plată şi de luare a deciziilor

2. politica de preţ – practicarea unei politici diferenţiate de preţ pentru fiecare

segment în funcţie de schimbările şi cerinţele pieţei

3. previziunea cererii – pornind de la:

Vânzările anterioare

Mărimea şi structura segmentelor de turişti

Tarifele pe care aceştia sunt dispuşi să le accepte

4. concurenţa

Totodată este necesară optimizarea capacităţii de transport a companiei aeriene,

creşterea gradului de ocupare, prin alegerea unei echipamente adecvate: o flotă

de avioane bine adaptate nevoilor companiei aeriene

1

Modalităţile de diferenţiere a tarifelor se bazează pe repartiţie:

o anumită cantitate de produs se valorifică la un anumit preţ

- când această cantitate s-a epuizat, acelaşi produs va fi valorificat la un

preţ mai mare (de obicei)

In concluzie , yield managementul asigură o exploatare proporţională la o

cerere fluctuantă

Exemplificare

Pe o relaţie se identifică o cerere globală de 15000 de locuri. Clienţii sunt dispuşi să

plătească între 300 şi 1500 de euro pe loc

Există şi o cerere de 5000 de locuri la un preţ sub 300 de euro, dar aceasta nu este

rentabilă la acest preţi pentru companie

Nr locuri/

tarif

Caracteristicile clientelei Caracteristicile

tarifului

1000 de locuri la

tariful de 1500

euro

- Călătoresc în interes de afaceri -

voiaje obligatorii

- Rezervă în ultimul moment

- Puţin sensibilă la preţ (plăteşte firma

şi are un anumit statut)

- Solicită confort foarte ridicat şi servicii

de foarte bună calitate

- First class

- Cele mai ridicate

tarife

- Fără restricţii

500 de locuri cu

900 euro

- Călătoresc în interes de afaceri -

voiaje obligatorii

- Destul de puţin sensibilă la preţ

plăteşte firma

- Solicită confort ridicat şi servicii de

bună calitate

- Business class

- Tarife ridicate


1000 de locuri cu

800 de euro

- Toate tipurile de clientelă

- Voiaje imperative, neplanificate

- Clasa economică

- Tarife ridicate


1000 de locuri cu

650 de euro

Vacanţieri mai puţin sensibili la preţ - Clasa

economică, tariful

EE

1500 de locuri cu

500 de euro şi

2000 de locuri cu

400 de euro

- Clientela budget - clasa economică

- Tarife tipologice:

tineret, studenţi,

seniori

Câte 1500 de

locuri cu 350 şi

Clientelă foarte sensibilă la preţ

Voiaje neobligatorii

Clasa economică –

cele mai mici tarife

1

300 de euro Caută tarife avantajoase

Voiaje planificate cu mult timp înainte

Tarife pentru

touroperatori

Solduri/last minut

TEME DE DISCUTIE

1. Conceptul de ticketing rolul acestuia în cadrul unei agenţii de turism.

2. GDS –urile – instrumente moderne de rezervare a diferitelor categorii de

servicii

3. Procedura de rezervare şi emitere (etapele rezervării) a biletului de avion.

4. Electronic-ticktetingul metodă modern de rezervare şi emitere a biletelor de

avion

5. Avantajele biletului electronic pentru client şi pentru agenţia de turism.

6. Elemente principale în funcţie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de

avion.

7. Categorii de tarife practicate în transporturile aeriene de pasageri

8. Deosebiri dintre tarifele IATA şi tarifele de companie.

Sisteme computerizate de rezervare folosite în agenţiile de turism

Scurt istoric al apariţiei şi dezvoltării GDS-urilor

Principalele funcţii ale unui GDS


Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS

Principalele GDS-uri utilizate în Romania

Scurt istoric al apariţiei şi dezvoltării CRS-urilor şi GDS-urilor

I. Construirea manuală a itinerariului şi rezervarea telefonică sau prin fax

Înaintea dezvoltării sistemelor computerizate, a rezerva un bilet la liniile aeriene

era un proces complex care presupunea:

Companiile aeriene publicau periodic orarele şi preţurile biletelor lor, care

erau apoi distribuite agenţilor turistici, acest proces a fost simplificat prin

publicarea The Official Airline Guide (OAG), care consolidează preţuri şi date

1

de la mai multe linii aeriene într-o singură publicaţie Acestea erau publicate

intr-un volum numit (The Official Airline Guide) Ghidul oficial al companiilor

aeriene

Agentul de ticketing căuta prin orare multiple de zbor pentru a identifica

compania/companiile aeriană(e) care zboară pe ruta cerută apoi prezentata

clientului pentru aprobare,

agenţii de turism îşi construiau itinerariul pe hârtie, apoi contactau telefonic

sau prin fax departamentul de rezervare a liniilor aeriene pentru a verifica

disponibilităţile şi tarifele

după care agentul turistic trebuie să contacteze departamentul de rezervare

încă o dată pentru a reconfirma detaliile şi a face rezervările pe care le nota

pe carduri separate si le îndosaria..

Această modalitate de rezervare a biletelor de avion prezenta multiple

dezavantaje

volum mare de muncă atât la nivelul companiilor aeriene (cantitatea de

orare ce trebuiau ţinute la zi) cât şi la nivelul agenţiilor de turism

costuri mari de telecomunicaţii pentru a verifica valabilitatea şi costul

biletelor, şi apoi pentru a face rezervările

volum mare de timp necesar pentru a trata fiecare cerere a clienţilor, a

găsi informaţia relevantă şi a face ulterior rezervarea,cu efecte atât asupra

o productivității muncii agentului de ticketing până la 80% din timpul

agenţilor de ticketing era alocat pregătirii rezervărilor, şi doar 20%

fac rezervări în timp ce doar ultimele 20 de procente generează

venit

o clienţilor deoarece implica întârzieri considerabile.

Clientul trebuia să aibă încredere în agentul de turism, că acesta îi găsea

cel mai ieftin, cel mai convenabil zbor şi cost al biletului disponibil

1

Şi din punctul de vedere al companiilor aeriene acest sistem de distribuţie era

greoi şi costisitor pentru că necesita

un mare număr de personal de rezervări care să rezolve cererile şi să

proceseze rezervările de la agenţii de turism, în timp ce în acelaşi timp

plătind comision la fiecare rezervare

depozitarea gestionarea unei mari cantităţi de date ( despre orarul

zborurilor, costul biletelor, disponibilitatea locurilor şi rezervările

pasagerilor)

Cu timpul orarul de zbor a devenit complex si cererea de calatorii cu avionul a

crescut făcând acest proces inaplicabil.

II. Apariţia ARS (Air Reservation System)

ARS un sistem rudimentar de gestionare a rezervărilor primele funcţii ale sistemului

computerizat de rezervări a liniilor aeriene au fost să permită agenţilor să găsească

informaţii relevante despre zboruri şi să facă rezervări direct de la terminalele lor fără să

trebuiască să telefoneze la biroul de rezervări aeriene.

Acest sistem a fost primul pas spre CRS-uri deoarece funcţiona in reţea, câteva

terminale fiind plasate la birourile companiei aeriene, si nu necesita un operator la

locaţia centrala care sa comunice rezultatele.

III. Apariţia CRS-urile (Computer Reservation System) folosite exclisiv de către

companiile aeriene

În vederea creşterii eficienţei acestora companiile aeriene plasează terminale în

agenţiile de turism pentru ca agenţii de ticketing să poată accesa direct sistemele

de rezervări pentru a obţine informaţii şi pentru a rezerva şi emite bilete

IV. Apariţia GDS-uri (Global Distribution System)

1

Sistemele globale de distribuţie („Global Distribution Systems”) sunt

sisteme electronice care concentrează baza de date care asigură:

Furnizorilor de servicii turistice – companii aeriene, hoteluri,

companii rent-a-car, organizatori de croaziere etc un sistem de

distribuţie global şi eficient

Agenţiilor de turism obţinerea de informaţii cu privire la locurile

disponibile, tarife, precum şi posibilitatea efectuării unor rezervări

multiple în timp real

Sistemele globale de distribuţie („Global Distribution Systems”)

au fost create de către companiile aeriene,

ulterior la acestea conectându-se prin Internet agenţii de voiaj, tour-

operatori, structuri de primire turistice independente, lanţuri hoteliere,

companii de închiriat maşini, organizatori de croaziere etc.

Principalele funcţii ale unui GDS sunt:

o Afişarea programelor de operare a companiilor participante

o Constituirea conexiunilor on şi off line ale participanţilor

o Stocarea şi afişarea status-ului curselor participanţilor

o Alete prestaţii de servicii (rezevăer de locuri la hotel, transfer, car

rental ş.a)

o Crearea PNR-urilor

o Afişarea tarifelor, a regulilor tarifare şi a construcţiilor tarifare

1

o Emiterea automată de bilete de transport aerian

o Decontarea automată BSP

o Funcţii back-office (decontări, rapoarte etc)


In vederea reglementării relaţiilor dintre companiile aeriene europene privind

utilizarea în comun a sistemului de rezervări ICAO a adoptat un cod de conduită

pentru GDS. Principiile acestui cod sunt :

- Obligativitatea introducerii în sistemul de rezervări a unor informaţii

corecte, coerente şi clare

- Orice linie aeriană are dreptul să participle la GDS pe baze egale şi

nediscriminatorii

- Titularul unui GDS este obligat să presteze servicii celorlalte companii

aeriene participante

- Titularul GDS-ului şi participantul la acestea conlucrează pe baze

contractuale şi nu se obligă reciproc la exclusivitate în acest gen de

relaţii

Alegerea GDS-ului de către o agenţie de turism reprezintă un factor de

succes.

Criteriile care stau la baza alegerii sunt :

- Acurateţea informaţiei

- Uşurinţa utilizării

- Rapiditatea răspunsului

- Suportul telefoniei

- Condiţiile de training

- Preţul

In vederea efectuării rezervării şi oferirii unor servicii cât mai complete

clientelei care conţin informaţii referitoare la:

orariile de zbor,

număr de locuri disponibile,

tarife şi regulamente,

modalităţi de efectuare a rezervărilor şi emiterilor de bilete.

1

Pentru ca un transportator aerian să poată intra în sistemul global de

distribuţie (GDS), acesta trebuie să achite o sumă reprezentând drepturile de

utilizare a produselor cuprinse în oferta aflată în sistem.

Există mai multe niveluri de participare stabilite între posesorul sistemului şi cel care-

l utilizează:

▲ on-call - definind, în practică, obţinerea informaţiilor prin telefon;

▲ în cerere – reprezentând adresarea unei solicitări sub formă de mesaj informatic,

cu timp de răspuns variind de la 10 la 20 de secunde;

▲ în disponibilitate – afişând rezervarea cu confirmare imediată (cea mai utilizată

variantă).

Principalele GDS-uri utilizate pe plan mondial

Printre cei mai mari furnizări mondiali de sisteme globale de distribuţie putem

enumera următoarele companii: Galileo International, Sabre, Worldspan,

Amadeus, Abacus. Pe piaţa turistică internaţională aceste sisteme globale de

distribuţie sunt operaţionale recunoscute ca atare şi cu un prestigiu – în mod firesc –

internaţional, al căror număr de utilizatori şi de servicii asigurate evoluează

permanent

Worldspan – aparţine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA şi

Abacus şi este utilizat în peste 80 de ţări de peste 21.000 de agenţii, reprezentând

50% din totalul rezervărilor făcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de

companii de închiriat maşini, 25 de tour-operatori şi 191 de companii ce deţin 35.000

de unităţi hoteliere.

Sabre – reţea creată de American Airlines, este conectată la peste 29.000

de agenţii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel să facă rezervări la 300 de

companii aeriene, 13.000 de hoteluri şi 25 de societăţi rent-a-car.

Amadeus – sistem fondat de companiile aeriene AirFrance, Iberia,

Lufthansa şi Continental Airlines, a preluat controlul reţelei computerizate de

distribuţie System One, care era/este operaţională pe continentul american.

Împreună cele două sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenţii de voiaj din

întreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene,

23.000 de hoteluri, 41 de companii de închiriat maşini.

Galileo - a fost creat de British Airways şi Alitalia, mai târziu aderând la

acest sistem de distribuţie globală companiile Swissair, KLM şi Olympic Airways.

1

Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se

adaugă 40 de companii de închirieri de autoturisme şi 45.000 de hoteluri în întreaga

lume.

Appolo – este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa

7.000 agenţii din întreaga lume, Exceptând Europa. În 1990 a început să fie

cunoscut sub numele de COVIA, pachetul de acţiuni fiind deţinut 50% de United

Airlines şi 50% de Alitalia, British Airwazs, KLM, Swissair, şi United States Air.

Pars – a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind după Sabre cel

mai ambiţios sistem american de distribuţie în turism. Aproximativ 6000 de agenţii de

voiaj (din care 1.170 în Europa), 43 de lanţuri hoteliere şi 16 societăţi de închiriat

maşini din lume sunt racordate la această reţea computerizată de rezervare. PARS

este foarte bine implementat în Elveţia fiind adoptat de Swisssair. În 1990 a fuzionat

cu DATAS II (creat de Delta Airlines), funcţionând sub numele de WORLDSPAN

(World Travel Agency Information Services).

Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air

Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel

(reţea franceză multi-server ce permite agenţiei de voiaj accesul la sistemele

informatice ale prestatorilor săi), Axess, Marsplus, Reservec – 2 (Air Canada),

ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom – 3 (Japan Airlines),

Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia

Airlines şi un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation

System (compania de rent-a-car Avis), Arrow (compania de transport feroviar

Amtrak) etc.

Prezentare comparativă a principalelor sisteme de rezervare

Criteriu Amadeus Galileo Sabre Worldspan

Sistem operare Windows Windows Windows Windows

Produs:

Transport aerian Da Da Da Da

Hoteluri Da Da Da Da

Rent-a-car Da Da Da Da

Trenuri Da Da Da Da

Feribot-uri Da Da Da Da

TO Da Da Da Da

Timp mediu/

tranzacţie

4.7 sec 3.1 sec 3.7 sec 2.4 sec

1

Echipament oferit Închirierea

echipament

Închirierea

opţionala a

terminalelor şi

imprimantelor

Posibilitatea de

adaptare

echipament

agenţiei

Închirierea

opţionala a

terminalelor şi

imprimantelor

Service on-line Max. 4 ore Max. 4–6 ore Max.4–6 ore Max. 4 ore

Management-

contabilitate

Da Da Da Da

Preţ Taxa lunară

pentru fiecare

calculator:

200$

Echipament

gratuit dacă se

operează mai

mult de 300

rez./lunar

Echipament

gratuit la

operarea a mai

mult de 300

rez./lunar

Echipament

gratuit daca se

operează mai

mult de 300

rez./lunar

I

Figură 1Cota de piaţă a GDS-urilor în Europa Amadeus (55%), Galileo 23%, Sabre

14%, Worldspan 8%

Modalităţi de rezervare a biletelor de avion folosite într-o agenţie de

turism

Alegerea sistemului de rezervare folosit de o agenţie de turism reprezintă un

element de succes sau insucces al activităţii agenţiei de turism

In funcţie de:

- Puterea financiară a agenţie (capacitatea de a investi/imobiliza bani şi de a-şi

asuma riscuri)

- Volumul preconizat de segmente vândute

- Pregătirea profesională şi experienţa agenţilor de ticketing

1

O agenţie de turism poate:

- Să solicite acreditarea IATA şi să încheie un contract cu unul sau mai multe

GDS-uri (Amadeus, Galileo , Worldspan, ) – are dreptul de a emite bilete

- Să încheie un contract cu o agenţie acreditată IATA devenind un subagent al

acesteia – în schimbul unui comision – poate doar să efectueze rezervări, biletul

fiind emis de agenţia acreditată IATA cu care a încheiat contract

Totodată agenţia cu care a încheiat contract îi asigură accesul la sistemele de

rezervare (user şi parolă) şi îi oferă asistenţă

Să efectueze rezervări directe pe internet apelând la site-uri de încredere:

companii aeriene, Expedia, plătind cu cardul agenţiei

IV. Acreditarea şi investirea IATA a agenţiei de turism


4.2. Procedura de acreditare şi investire a agenţiei de turism de către IATA


Cunoaşterea beneficiilor aduse unei agenţii de turism prin acreditarea IATA a

acesteia

Insuşirea criteriilor de acreditare IATA a unei agenţii de turism

Cunoaşterea procedurii de acreditare şi investire a agenţiei de turism de către

IATA

1


Pentru a-şi putea valorifica mai bine locurile o companie aeriană apelează la

agenţi de vânzării, ca intermediari.

Pentru a putea vinde bilete de avion aceştia trebuie să fie acreditaţi IATA.

Reglementările privind aprobarea, acreditarea şi retragerea agenţilor sunt

prezentate în rezoluţiile IATA.

Relaţia dintre agenţii acreditaţi IATA şi companiile aeriene sunt reglementate

de către “Regulile de vânzare ale agenţilor către pasageri”; acestea precizează

drepturile şi obligaţiile ambelor părţi precum şi procedurile la care trebuie să se

supună cei ce doresc acreditare IATA pentru vânzare de bilete pentru transportul

aerian internaţional.

Statutul de agent acreditat IATA se obţine în urma aprobării agentului de vânzări de către companiile aeriene membre, prin Comitetul local de Investigare al Agenţilor (AIP)

Orice agenţie de turism poate deveni agent acreditat în urma parcurgerii procedurii de acreditate.

CRITERII DE ACREDITARE IATA A UNEI AGENTII DE TURISM criterii generale Sediul : destinaţie

accesibilitate Securitatea sediului Existenţa unui seif

Calificarea personalului Situaţia financiară Standardul afacerii numele managementul

1. CRITERII GENERALE Agentia de turism este inregistrata ca societate comerciala conform legislatiei

in vigoare de cel putin 2 ani si detine Licenta de Turism valabila de cel putin 6 luni;

2.SEDIULAgentia de Turism trebuie sa aiba un program de lucru continuu (minim 5 zile pe saptamana, 8 ore pe zi pe tot parcursul anului) si un sediu personalizat si propice desfasurarii activitatii specifice.

Locatia poate fi acreditata si daca sediul este:o special creat pentru organizarea pachete lor turistice si emite

documente de transport pentru aceste pachete turistice (HO – Head Office / BR – Branch Office),

1

o sau este o filiala a unui agent acreditat IATA situata in sediul unei

organizatii, uzina sau firma comerciala si emite documente de transport pentru nevoile interne ale organizatiei, uzineisau firmei comerciale respective (STP – Satellit Ticket Printer),

o sau este locatia unui printer satelit la sediul unui subagent al unei

Agentii de Turism acreditate IATA (STDO – Satellite Ticket Delivery Office),

o sau este o locatie in care se emit numai bilete electronice (ETL –

Electronic Ticketing Location). Sediul nu poate fi situat intr-un spatiu in care mai functioneaza o Companie

Aeriana sau un GSA. Sediul va fi dotat cu un sistem de rezervări (CRS – Computer Reservation

System) acceptat de BSP Romania (Amadeus, Galileo, Worldspan). 3. SECURITATEA SEDIULUI

toate caile de acces in sediul fiecarei locatii aprobate vor fi in mod eficient protejate in afara orelor de program;

orice alte posibile puncte de acces ca luminatoare, ferestre, etc. vor fi protejate cu sisteme de alarma;

sediile vor fi protejate de sistem de alarma sau alte masuri de securitate.Sediul locatiei aprobate IATA este subiectul unor inspectii periodice. In cazul in care sediul nu mai indeplineste conditiile minime de securitate, Agency Services Manager va actiona confom Rezolutiei 818, Sectiunea 5.3 – 5.8.

4. CALIFICAREA PERSONALULUI Pentru obtinerea acreditarii, solicitantul trebuie sa aiba personal

competent si calificat pentru vanzarea, emiterea si raportarea corecta in sistem BSP. Astfel, Agentia de Turism trebuie sa angajeze cu norma intreaga si cu contract permanent cel putin 1 persoana care sa detina:

1.a curs IATA/UFTAA Standard Course sau IATA/UFTAA Foundation Course sau Basic Air Fares & Ticketing efectuat si atestat de IATA, TAROM/ANAT sau o alta companie aeriana membra IATA 1.b Experienta practica timp de minim 24 de luni consecutive in ultimii 4 ani ca angajat intr-o agenţie acreditata IATA sau in departamentul de ticketing al unei companii aeriene;2. CRS Air Fares & Ticketing Certificate;3. BSP Procedures.

5. NUMELE Numele folosit de un solicitant nu trebuie sa fie acelaşi sau in mod

intentionat asemanator cu cel al unei companii aeriene membre IATA, sau chiar IATA. Sediul firmei nu trebuie sa fie identificat ca un birou al unui Membru IATA sau al unui grup de Companii Membre IATA.

6. STANDARDUL DE AFACERE Solicitantul, sau oricare dintre directorii sai sau actionarii pincipali (sau

persoane care actioneaza in numele acestora), directori sau directori

1

adjuncti nu trebuie sa fi avut consemnari de violare voita a obligatiilor financiare de-a lungul activitatii si nici declaratii de faliment.

7. MANAGEMENT Nici o persoana care este director sau care detine un interes financiar sau

pozitie de conducere in firma care depune cererea de acreditare nu trebuie sa fi fost director sau sa fi avut un interes financiar sau sa fi ocupat o functie de conducere intr-o agenţie care a fost exclusa de pe lista agentilor acreditati sau intr-o agenţie care este sub incidenta unei declaratii de default si care are inca datorii comerciale sau intr-o agenţie ale carei datorii comerciale au fost acoperite total sau partial prin recurgerea la polita de asigurare sau garantia financiara.

Solicitantii nu trebuie sa fi fost desemnati de vreo companie aeriana ca GSA pentru tara in cauza sau pentru o parte a acesteia. (Un GSA este o agenţie care a fost imputernicita de o companie aeriana sa o reprezinte cu scopul de a supraveghea vanzarile intr-un teritoriu definit si care este remunerat corespunzator).

In vederea obţinerii acreditării IATA de către o agenţie de turism aceasta trebuie să întocmească un dosar din care să rezulte că îndeplineşte criteriile minime solicitate şi să-l depună la sediul IATA România.DOCUMENTE NECESARE :

Dosarul care se depune la sediul IATA Romania trebuie sa contina:

Cererea standard de acreditare / Application Form – IATA Accreditation

(HO/BR) in original transmisa intr-un singur exemplar completat corect si

in intregime, semnat depatronul/ actionarii firmei; Formularul este

disponibil in limba engleza pe site-ul IATA de Customer Service:

http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_form

s.htm

1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in scopuri

de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum un an de existenta si cel putin 6

luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica in cazul

sucursalelor - Branch Office);

1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in

scopuri de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum 2 ani de experienţă si cel

putin 6 luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica

in cazul sucursalelor - Branch Office);

1 copie dupa un Certificat Constatator emis de Ministerul Justitiei / Oficiul

Registrului Comertului. Acest document nu trebuie sa fie mai vechi de 30 de

zile la data depunerii dosarului la biroul IATA Romania si trebuie sa contina

datele de identificare, capitalul social, asociatii, administratorii, obiectul de

http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_forms.htm


1

activitate (sa includa codurile CAEN: 7911 – Activitati ale agentiilor turistice,

7912 – Activitati ale tur-operatorilor, 7990 – Alte servicii de rezervare si

asistenta turistica), puncte de lucru;

1 copie dupa Licenta de turism;

1 copie dupa Brevetul de turism si Cartea de Munca (sau document similar) a

detinatorului brevetului pe baza caruia s-a obtinut licenta de tu rism (copia se

verifica cu originalul);

1 copie dupa Contractele de angajare sau Cartile de Munca (sau document

similar) ale agentilor de ticketing (copia se verifica cu originalul);

1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale absolvite

de agentii de ticketing;

1 copie dupa ultimul Bilant si Cont de Profit si Pierdere;

1 copie dupa ultima Balanta Analitica; Notele explicative aferente ;

1 Scrisoare de bonitate de la banca din care sa reiasa ca Agentul este un bun

colaborator;

1 copie dupa Polita de asigurare impotriva falimentului;

Doua fotografii ale agentiei (interior si exterior);

Foaie cu antet;

1 scrisoare de la CRS din care sa reiasa ca Agentul este utilizator al

sistemului de rezervări si ca minim o persoana a fost instruita pentru

emiterea automata a biletelor;

Conturile EUR/RON si banca la care sunt deschise acestea.

La primirea dosarului se va emite un invoice pentru suma de: 350 EUR

Application Fee (nerambursabila) + 540 EUR Entry Fee, la care se adauga

TVA 19%. Pentru ca procedura de acreditare sa fie demarata, trebuie facuta

dovada platii acestui invoice.Durata aproximativa pentru obtinerea

acreditarii: 4 saptamani.

MODIFICARI SURVENITE DUPA ACREDITARE

Orice modificare survenita ulterior acreditarii IATA (schimbare denumire, statut,

sediu, proprietar) trebuie comunicata in cel mai scurt timp posibil Agency

Services Manager prin intermediul formularului Notice of Change (NOC) transmis

in original intr-un singur exemplar completat corect si in intregime, semnat de

patronul/actionarii firmei.

1

Formularul este disponibil in limba engleza pe site-ul nostru de Customer

Service:


La primirea Notice of Change de catre biroul nostru veti fi informati in cel mai

scurt timp posibil cu privire la procedura si taxele necesare pentru procesarea

modificarii.

Orice modificare intervenita in structura personalului trebuie semnalata biroului

nostru si insotita de:

1 copie dupa Contractul de angajare si Cartea de Munca (sau document similar) a noului agent de ticketing (copia se verifica cu originalul);

1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale absolvite de noul agent de ticketing;

TEME DE DISCUTIE

1. Beneficiile aduse unei agenţii de turism prin acreditarea IATA a acesteia

2. Principalele categorii de criterii pe care trebuie să le întrunească o agenţie de

turism pentru a fi acreditată IATA

3. Procedura de acreditare IATA a unei agenţii de turism

VI Locul activităţii de ticketing în cadrul agenţiei de turism

6.1. Principalele operaţii tenhice specifice ale activităţii de ticketing

6.2. Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de turism

6.3. Relaţii între ticketing şi celelalte birouri


Activitatea de ticketing reprezintă o componentă importantă a activităţii unei

agenţii de turism pentru ca :

- aceasta are un rol reglator asupra încasărilor agenţiei datorită sezonalitătii mai

reduse a cererii pentru biletele de avion

- poate asigura 50-80% din volumul încasărilor agenţiei

1

Principalele operaţii tehnice specifice ale activităţii de ticketing sunt :

■ încheie contracte cu furnizorii de transport aerian (GDS, companii aeriene)

şi urmăreşte respectarea clauzelor contractuale;

■ stabileşte comisioanele agenţiei, condiţiile şi tarifele de vânzare a biletelor;

■ cunoaşte foarte bine rute, conexiuni, particularităţile şi avantajele sistemului

de rezervări folosit pentru a-i putea oferi clientului avantajele dorite

■ rezervă şi emite bilete de avion pe rute interne şi internaţionale;

■ urmăreşte creşterea vânzărilor suplimentare ;

■ ţine evidenţa încasărilor şi a plăţilor în lei sau în valută;

■ întocmeşte şi/sau verifică şi avizează deconturile ;

■ Întocmeşte periodic situaţiile cerute ;

■ asigură buna funcţionare a sistemului de rezervări;

■ gestionează documentele specifice;

■ colaborează cu toate celelalte departamente pentru realizarea programelor.

In funcţie de dimensiunile agenţiei, condiţiile concrete, competenţa

managerială ş.a. activitatea de ticketing poate fi desfăşurată de :

- agenţi de ticketing

- agenţi de turism care au făcut cursuri de perfecţionare pe ticketing

O problemă importantă a organizării agenţiei o reprezintă opţiunea pentru:

specializarea agenţilor de ticketing sau polivalenţa agenţilor de turism. Fiecare dintre

cele două variante prezintă avantaje şi dezavantaje

Avantajele şi dezavantaje

Agent de ticketing

specializat

Agent de turism polivalent

Avantaje foarte bună cunoaştere a

sistemelor, rutelor,

avantajelor

experienţă

rapiditate în rezervare şi

Identificarea rapidă a

oportunităţilor de vânzare

Identificarea oportunităţilor de

vânzări suplimentare

Cheltuieli mai mici cu

1

emitere (eficienţă) personalul

Dezavantaje Cheltuieli mai mari cu

personalul

Pierderea unor oportunităţi de

vânzare

Eficienţă/rapiditate în emitere

Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de

turism

Agenţie de turism de

dimensiuni mici în

cadrul căreia

personalul include 5-7

persoane

Agenţie de turism

de dimensiuni medii

Agenţie de turism

de dimensiuni mari

1

Director agenţie care

are în subordine:

● agenţi de turism;

● agenţi de tiketing.

Activităţile funcţionale

pot fi asigurate:

- apelând la cola-

boratori (contabil,

jurist ş.a.);

● prin externalizarea

serviciilor de contabi-

litate, resurse umane/

salarizare, cărţi de

muncă, perfecţionare,

consiliere juridică ş.a.,

prin contracte econo-

mice încheiate cu fi

rme de profil.

● biroul Turism/ programe/

rezervări ş.a. structurat

eventual pe turism intern

şi turism internaţional, în

cadrul căruia îşi desfăşoară

activitatea referenţi/ agenţi

de turism tour-operatori,

agenţi de turism;

● birou Ticketing;

● activităţile funcţionale pot

fi asigurate, ca şi în cazul

agenţiilor de dimensiuni

mici,de colaboratori sau

firme specializate.

Biroul/compartimentul:

● turism intern;

● outgoing;

● incoming;

● ticketing şi/sau transporturi;

● evenimente/corporate /turism

de afaceri;

● vânzări;

● birourile/compartimentele

funcţionale.

Compartimente/birouri

funcţionale:

● marketing;

● fi nanciar-contabil;

● resurse umane;

● administrativ;

● IT ş.a.;

Sau

- un birou serviciu, comparti-

ment economic, care

concentrează toate aceste

activităţi: marketing, financiar-

contabil, resurse umane,

administrativ-juridic ş.a.

IX Cunoaşterea terminologiei în transportul aerian


Importanţa – permite citirea şi interpretarea terminologiei specifice transportului

aerian şi înţelegerea termenilor proprii IATA:

1

aller simple – voiaj simplu din punctul de origine în punctul de destinaţie

fără retur

bilet deschis bilet de avion unde rezervările nu sunt confirmate pentru că

pasagerul nu cunoaşte datele voiajului

circuit deschis circuit în care o porţiune este efectuată cu transport

terestru; acesta poate fi la plecare, sosire sau amândouă

Agent autorizat: agent de vânzare desemnat de transportator să-l reprezinte în

vânzarea transportului aerian de pasageri pe serviciile sale.

Bagaj: articole, efecte şi alte obiecte personale ale pasagerului, destinate purtării,

utilizării, confortului sau comodităţii relativ la călătoria acestuia. În afara situaţiilor în

care este specificat altfel, termenul include atât bagajul înregistrat cât şi cel

neînregistrat.

Bagaj înregistrat: bagajul luat în primire de către transportator şi pentru care acesta

eliberează buletinul de bagaj.

Bagaj neînregistrat: orice alt bagaj în afara celui înregistrat.

Bilet: document intitulat "bilet de călătorie şi buletin de bagaj" eliberat de

transportator sau în numele acestuia. El cuprinde condiţiile contractului, avizele,

cupoanele de zbor şi cuponul pasagerului.

Bilet complementar: bilet emis împreună cu alt bilet şi care constituie, împreună, un

singur contract de transport.

Buletin de bagaj: partea din bilet care se referă la transportul bagajului înregistrat al

pasagerului.

Codul companiei: cod format din două caractere sau trei litere care identifică o

anumită companie aeriana.

Convenţie: înseamnă oricare din următoarele convenţii aplicabile:

- Convenţia pentru Unificarea Anumitor Reguli referitoare la transportul aerian

internaţional, semnată la Varşovia, la 12 Octombrie 1929 (denumită în cele ce

urmează Convenţia de la Varşovia);

- Convenţia de la Varşovia amendată la Haga la 28 Septembrie 1955;

- Convenţia de la Varşovia amendată prin Protocoalele Adiţionale Nr.1, 2 şi 4 de la

Montreal (1975);

- Convenţia adiţională de la Guadalajara (1961), în funcţie de aplicabilitatea fiecăreia

şi aşa cum este amendată periodic, dar depinzând de ratificarea de către Romănia a

acelor amendamente.

1

Cuponul pasagerului: parte din bilet care poartă această menţiune şi care trebuie

păstrată de pasager.

Cupon de zbor: parte din bilet emis de sau în numele transportatorului, care poartă

menţiunea "valabil pentru transport" şi care indică punctele între care pasagerul are

dreptul să fie transportat.

Condiţiile Contractului: înseamnă precizările cuprinse în bilet sau predate odată cu

acesta, care includ o trimitere la unele din aceste Condiţii generale de transport.

Dauna: cuprinde decesul, vătămarea corporală, prejudiciile cuzate prin întârziere,

pierdere parţială sau alte prejudicii de orice natură ivite în urma transportului sau în

legatură cu transportul sau a altor servicii suplimentare prestate de transportator.

Eticheta de bagaj: document eliberat de transportator în scopul exclusiv al

identificării bagajelor înregistrate.

Forţa majoră: înseamnă situaţii neobişnuite şi imprevizibile care scapă controlului

pasagerului şi/sau transportatorului, ale căror consecinţe nu ar fi putut fi evitate chiar

dacă s-ar fi luat toate măsurile de prevedere cuvenite.

Locuri de oprire acceptate: locurile menţionate pe bilet sau prevăzute în orarul

transportatorului ca opriri regulate în itinerarul pasagerului, cu excepţia locului de

plecare şi a celui de destinaţie.

Pasager: orice persoană care este sau urmează să fie transportată în baza unui

document de transport aerian, cu excepţia membrilor echipajului.

Rambursare involuntară: rambursarea parţială sau totală a unui bilet cauzată de

motive independente de voinţa pasagerului, menţionate în Articoulul 3, paragraful

3.A. din prezentele Condiţii generale.

Rambursare voluntară: rambursarea parţiala sau totală a unui bilet, alta decât

rambursarea involuntară.

Rezervare: echivalentul termenului “reţinere loc”, înseamnă alocarea în avans de loc

sau spaţiu de dormit pentru pasager, sau de spaţiu sau volum liber pentru bagaj.

Stopover: o întrerupere deliberată a călătoriei din voinţa pasagerului într-un loc

situat între locul de plecare şi cel de destinaţie.

Tarif: reprezintă tarifele publicate, taxele şi/sau condiţiile de transport înregistrate,

dacă este cazul, la autorităţile corespunzătoare.

Transport: înseamnă transportul aerian al pasagerului şi bagajelor sale, realizat cu

sau fără plată, inclusiv serviciile legate de acest transport.

1

Transportator: înseamnă TAROM şi compania aeriană, alta decât TAROM, care a

emis biletul de călătorie, precum şi toate companiile aeriene care transportă

pasagerul şi/sau bagajele sale sau care se angajează să presteze orice alt serviciu

în legatură cu acest transport.

Termeni şi abrevieri standard utilizate în operaţiunule de ticketing:

DOB (DATE OF BIRTH) = data naşterii;

RT (ROUD TRIP) = călătorie dus-întors (aller-retour);

OW (ONE WAY) = călătorie dus (aller);

Days of operation = zilele de operare (1-luni, 2-marţi…7-duminică);

Dep = ora de plecare(de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24);

Arr = ora locală de sosire la destinaţie;

Flight = codul companiei şi nr. Cursei;

Categorii de pasager:

INF (INFANTS) = copii de vârstă 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aeriană ;

CHD (CHILDREN) = copil 2-12 ani; befeniciază de o reducere de tarif ( de exemplu

discount 30% ceea ce înseamnă că preţul este de 70% din tariful normal);

+ = sosire în ziua următoare;

* = sosire după două zile;

PAX = turişti, pasageri;

SUNDAY RULE = regula de week-end se referă la faptul că sâmbăta şi duminica

tarifele sunt mai mici;

FLIGHTS = curse aeriene interne

OK = rezervarea este fermă;

R.Q. = confirmarea nu este încăposibilă (în aşteptare );

STOP OVERS = întreruperea călătoriei;

RESERVATION FEE = taxa de rezervare – suma plătită de turist pentru acest

serviciu;

CANCELLATION = anulare rezervări;

Variante: 100 USD –FOR UNUSED TICKET = taxă de anulare pentru neutilizarea

biletului;

NO REFOUND AFRET TRIP STARTED = nerambursarea în cazul în care călătoria

a fost începută;

1

TAW-TIME LIMIT = dată limită până la care se poate cumpăra biletul (ex. TAW 7

=”clientul trebuie să achite contravaloarea biletului cu cel puţin 7 zile înainte de data

plecării”;

CARRIE = linia aeriană internaţională.

Codurile principalelor oraşe

- A -

AAE - Annaba (El Mellah), Algérie

AAH - Aachen, Allemagne

AAL - Aalborg, Danemark

AAP - Houston (Andrau Airpark), USA

AAR - Aarhus (Tirstrup), Danemark

ABJ - Abidjan (Port-Bouet), Côte

d'Ivoire

ABQ - Albuquerque International, USA

ABS - Abu Simbel, Egypte

ABV - Abuja, Nigeria

ABZ - Aberdeen (Dyce), Ecosse

ACA - Acapulco (J. Alvarez), Mexique

ACC - Accra (Kotoka), Ghana

ACE - Arrecife (Lanzarote), Canaries

ADB - Izmir (Adnan Menderes),

Turquie

ADD - Addis Ababa (Bole), Ethiopie

ADE - Aden (International), Yémen

ADJ - Amman (Marka), Jordanie

ADL - Adelaide International, Australie

ADS - Dallas (Addison Airport), USA

ADZ - San Andres Island, Colombie

AEP - Buenos Aires (J. Newbery),

Argentine

AGA - Agadir (Al Massira), Maroc

AGF - Agen, France

AGP - Malaga, Espagne

AGR - Agra, Inde

AHO - Alghero (Fertilia), Italie

AJA - Ajaccio (Campo Dell'Oro),

France

AJN - Anjouan, Comores

AJY - Agades (Manu Dayak), Niger

AKL - Auckland International, Nlle-

Zélande

ALA - Almaty (Alma Ata), Kazakhstan

ALC - Alicante, Espagne

ALG - Alger (Houari Boumediene),

Algérie

ALP - Alep, Syrie

ALY - Alexandrie, Egypte

AMD - Ahmedabad, Inde

AMI - Mataram (Selaparang),

Indonésie

AMM - Amman (Queen Alia Inter.),

Jordanie

AMS - Amsterdam (Schiphol), Pays-

Bas

ANC - Anchorage Internat. Airport,

Alaska

ANE - Angers, France

ANF - Antofagasta (Cerro Moreno),

Chili

ANG - Angoulême, France

ANK - Ankara (Esenboga), Turquie

1

ANR - Anvers (Deurne), Belgique

ANU - Antigua (Saint John's), Antigua

APA - Denver (Centennial Airport),

USA

APW - Apia (Faleolo), Samoa

AQJ - Aqaba, Jordanie

AQP - Arequipa (Rodriguez Ballon),

Pérou

ARK - Arusha, Tanzanie

ARN - Stockholm (Arlanda), Suède

ASB - Ashkhabad, Turkménistan

ASD - Andros International, Bahamas

ASM - Asmara (Yohannes IV),

Erythrée

ASP - Alice Springs, Australie

ASU - Asuncion (Stroessner),

Paraguay

ASW - Aswan, Egypte

ATH - Athens (Hellinikon Internat.),

Grèce

ATL - Atlanta International Airport,

USA

ATQ - Amritsar, Inde

ATR - Atar, Mauritanie

AUA - Oranjestad (Queen Beatrix),

Aruba

AUF - Auxerre, France

AUH - Abu Dhabi (Nadia International),

EAU

AUR - Aurillac, France

AVN - Avignon (Caumont), France

AWG - Washington Municipal Airport,

USA

AXA - Anguilla (The Valley), Anguilla

AXH - Houston-Southwest Airport,

USA

AYQ - Ayers Rock, Australie

AYT - Antalya, Turquie

AZI - Abu Dhabi (Bettina), EAU

- B -

BAH - Bahrain Muharraq Internat.,

Bahrain

BAK - Baku Bina Internat. Airport,

Azerbaijan

BBK - Kasane, Botswana

BBQ - Barbuda (Codrington), Antigua

et Barbuda

BBR - Basse-Terre, Guadeloupe

BBU - Bucarest (Baneasa Airport),

Roumanie

BBZ - Zambezi, Zambie

BCN - Barcelone Airport, Espagne

BDA - Bermuda (Kindley Field),

Bermudes

BDS - Brindisi (Casale), Italie

BEG - Belgrade (N. Tesla Internat.),

Serbie

BEL - Belem (Vale de Caes), Brésil

BEN - Benghazi (Benina), Libye

BER - Berlin (Metropolitan Airport),

Allemagne

BES - Brest (Guipavas), France

BEW - Beira, Mozambique

BEY - Beyrouth International Airport,

Liban

BFI - Seattle (Boeing Field Internat.),

USA

1

BFS - Belfast (Internat. Airport),

Irlande du Nord

BGF - Bangui (M'Poko), Centrafrique

BGI - Bridgetown (G. Adams Int.),

Barbade

BGO - Bergen (Flesland), Norvège

BGW - Bagdad (Metropolitan Area),

Irak

BGY - Bergamo, Italie

BGZ - Braga, Portugal

BHD - Belfast City Airport, Irlande du

Nord

BHK - Bukhara Airport, Ouzbékistan

BHX - Birmingham Internat. Airport,

Angleterre

BHZ - Belo Horizonte (Confins), Brésil

BIA - Bastia (Poretta), France

BIO - Bilbao, Espagne

BIQ - Biarritz, France

BJA - Bejaia (Soummam), Algérie

BJC - Denver/Broomfield (Jeffco

Airport), USA

BJL - Banjul (Yundum), Gambie

BJM - Bujumbura (International),

Burundi

BJS - Beijing Metropolitan Airport,

Chine

BJY - Belgrade, Serbie

BKA - Moscow (Bykovo), Russie

BKI - Kota Kinabalu, Malaisie

BKK - Bangkok (Don Muang Internat.),

Thailande

BKL - Cleveland (Burke Lakefront

Airport), USA

BKO - Bamako (Senou), Mali

BLA - Barcelona (J. A. Anzoategui),

Venezuela

BLL - Billund, Danemark

BLQ - Bologna (Giuseppe Marconi),

Italie

BLZ - Blantyre (Chilika), Malawi

BMA - Stockholm (Bromma), Suède

BNE - Brisbane (International),

Australie

BNJ - Bonn (Wahn), Allemagne

BOB - Bora Bora, Polynésie Française

BOD - Bordeaux (Merignac), France

BOG - Bogota (Eldorado), Colombie

BOH - Bournemouth, Angleterre

BOJ - Burgas, Bulgarie

BOM - Bombay (Ch. Shivaji Int.), Inde

BON - Bonaire (Flamingo), Antilles

Néerl.

BOO - Bodo, Norvège

BOS - Boston (Logan Internat.), USA

BQE - Bubaque, Guinée Bissau

BQU - Bequia, St. Vincent et

Grenadines

BRC - San Carlos de Bariloche,

Argentine

BRE - Bremen (Nieuenland),

Allemagne

BRI - Bari (Palese Macchie), Italie

BRN - Berne, Suisse

BRQ - Brno, Rép. Tchèque

BRS - Bristol (Lulsgate), Angleterre

BRU - Bruxelles (National/Zaventem),

Belgique

1

BRX - Barahona, République

Dominicaine

BSB - Brasilia Internacional, Brésil

BSG - Bata, Guinée Equatoriale

BSK - Biskra, Algérie

BSL - Bâle/Mulhouse (Euro Airport),

Suisse

BTS - Bratislava (Ivanka Airport),

Slovaquie

BUD - Budapest (Ferihegyi), Hongrie

BUE - Buenos Aires, Argentine

BUH - Bucarest, Roumanie

BVA - Beauvais (Tille), France

BVB - Boa Vista, Brésil

BVC - Boavista, Cap Vert

BVE - Brive, France

BWI - Baltimore/Washington Internat.,

USA

BWN - Bandar Seri Begwan Internat.,

Brunei

BXO - Bissau (Bissallanca), Guinée

Bissau

BZE - Belize International Airport,

Belize

BZR - Béziers, France

- C -

CAG - Cagliari (Elmas), Italie

CAI - Le Caire International Airport,

Egypte

CAN - Guangzhou (Baiyun), Chine

CAP - Cap Haitien, Haiti

CAS - Casablanca (Metropolitan),

Maroc

CAY - Cayenne (Rochambeau),

Guyane

CBR - Canberra, Australie

CCC - Caya Coco, Cuba

CCE - Saint Martin (Grand Case),

Guadeloupe

CCF - Carcassonne, France

CCS - Caracas (Aeropuerto Intern.),

Venezuela

CCU - Calcutta (Dum Dum Internat.),

Inde

CDG - Paris (Charles de Gaulle),

France

CEB - Cebu, Philippines

CEI - Chiang Rai Internat. Airport,

Thailande

CEQ - Cannes (Mandelieu), France

CER - Cherbourg (Maupertus), France

CFE - Clermont-Ferrand (Aulnat),

France

CFG - Cienfuegos, Cuba

CFR - Caen (Carpiquet), France

CGH - Sao Paulo (Congonhas), Brésil

CGK - Jakarta (Soekarno-Hatta Int'l),

Indonésie

CGN - Cologne/Bonn, Allemagne

CGO - Zhengzhou, Chine

CGP - Chittagong (Patenga),

Bangladesh

CGT - Chinguitti, Mauritanie

CGX - Chicago (Meigs Airport), USA

CHC - Christchurch Int'l Airport, Nlle-

Zélande

CHH - Chachapoyas, Pérou

1

CHI - Chicago (Metropolitan Area),

USA

CHR - Châteauroux (Deols), France

CIA - Rome (Ciampino), Italie

CLY - Calvi (Sainte Catherine), France

CMB - Colombo (Katunayake), Sri

Lanka

CMF - Chambery (Aix-Les-Bains),

France

CMN - Casablanca (Mohamed V),

Maroc

CMR - Colmar, France

CND - Constanza (M. Kogainiceanu),

Roumanie

CNF - Belo Horizonte, MG, Brésil

CNG - Cognac, France

CNS - Cairns International, Australie

CNX - Chiang Mai International,

Thaïlande

COO - Cotonou (Cadjehoun), Benin

CPD - Coober Pedy, Australie

CPE - Campeche (Alberto Ongay),

Mexique

CPH - Copenhagen (Kastrup),

Danemark

CPT - Cape Town (D.F. Malan),

Afrique du Sud

CRK - Luzon (Clark Field), Philippines

CRL - Charleroi (Gosselies), Belgique

CSK - Cap Skirring, Sénégal

CTA - Catane (Fontanarossa), Italie

CTG - Cartagena (Rafael Nunez),

Colombie

CTU - Chengdu, Chine

CUE - Cuenca, Equateur

CUK - Caye Caulker, Belize

CUN - Cancun International, Mexique

CUR - Curacao (Hato), Antilles

Néerlandaises

CUZ - Cuzco, Pérou

CWL - Cardiff (Rhoose), Pays de

Galles

CXH - Vancouver (Coal Harbour),

Canada

CZL - Constantine (Ain El Bey),

Algérie

CZM - Cozumel, Mexique

CZW - Czestochowa, Pologne

CZX - Changzhou, Chine

- D -

DAC - Dhaka (Zia Internat.),

Bangladesh

DAD - Da Nang, Viêtnam

DAL - Dallas Love Field, USA

DAM - Damas, Syrie

DAR - Dar es Salaam, Tanzanie

DBV - Dubrovnik, Croatie

DCA - Washington National Airport,

USA

DCM - Castres, France

DCY - Washington (Daviess County),

USA

DDM - Dodoma, Tanzanie

DEL - Delhi (Indira Gandhi Internat),

Inde

DEN - Denver (Stapleton Internat.),

USA

DET - Detroit City Airport, USA

1

DFA - Abu Dhabi (Al Dhafra Airport),

EAU

DFW - Dallas/Fort Worth Internat.,

USA

DHM - Dharamsala, Inde

DIJ - Dijon (Longvic), France

DIL - Dili (Komoro), East Timor

DIR - Dire Dawa (A.T.D. Yilma),

Ethiopie

DJE - Djerba/Zarzis, Tunisie

DJG - Djanet (Tiska), Algérie

DKR - Dakar (Yoff), Sénégal

DLA - Douala, Cameroun

DLM - Dalaman, Turquie

DME - Moscow (Domodemovo),

Russie

DNK - Dnipropetrovsk, Ukraine

DNR - Dinard (St. Malo), France

DOH - Doha, Qatar

DOL - Deauville (Saint Gatien), France

DPS - Denpasar (Ngurah Rai),

Indonésie

DRS - Dresde, Allemagne

DRW - Darwin, Australie

DSA - Doncaster/Sheffield, Angleterre

DSD - La Desirade, Guadeloupe

DTH - Death Valley, USA

DTM - Dortmund, Allemagne

DTT - Detroit (Metropolitan Area), USA

DTW - Detroit (Wayne County Airport),

USA

DUB - Dublin, Irlande

DUR - Durban (L. Botha), Afrique du

Sud

DUS - Dusseldorf (Rhein-Ruhr),

Allemagne

DWH - Houston (D. W. Hooks), USA

DWS - Orlando (Lake Buena Vista),

USA

DXB - Dubai International Airport, EAU

DYU - Dushanbe, Tajikistan

DZA - Dzaoudzi (Pamandzi), Mayotte

- E -

EAP - Bâle/Mulhouse, Suisse/France

EAS - San Sebastian, Espagne

EBB - Kampala (Entebbe), Ouganda

EBU - Saint-Etienne (Boutheon),

France

EDI - Edinburgh, Ecosse

EFD - Houston (Ellington Field), USA

EGC - Bergerac, France

EIN - Eindhoven, Pays-Bas

ELS - East London, Afrique du Sud

EMA - East Midlands (Derby),

Angleterre

ENC - Nancy (Essey), France

ERS - Windhoek (Eros), Namibie

ESB - Ankara (Esenboga), Turquie

ETZ - Metz/Nancy (Lorraine), France

EVN - Yerevan (Zvartnots), Armenie

EXT - Exeter, Angleterre

EZE - Buenos Aires (Ezeiza),

Argentine

- F -

FAO - Faro, Portugal

FBU - Oslo (Fornebu), Norvège

FCO - Rome (L. de Vinci/Fiumicino),

Italie

1

FDF - Fort-de-France (Le Lamentin),

Martinique

FDH - Friedrichshafen (Lowenthal),

Allemagne

FEZ - Fès (Saiss), Maroc

FGI - Apia (Fabali Si), Samoa

FIH - Kinshasa (Ndjili), RDC

FJR - Fujairah International Airport,

EAU

FKB - Karlsruhe/Baden, Allemagne

FLR - Florence (Peretola), Italie

FNA - Freetown (Lungi Airport), Sierra

Leone

FNC - Funchal, Madère

FNI - Nîmes/Arles (Garons), France

FNJ - Pyongyang, Corée du Nord

FOR - Fortaleza, Brésil

FPO - Freeport International Airport,

Bahamas

FRA - Francfort (Rhein/Main),

Allemagne

FRS - Flores, Guatemala

FRU - Bishkek (Frunze), Kirghizistan

FSC - Figari, France

FTG - Denver (Front Range Airport),

USA

FTU - Fort Dauphin, Madagascar

FTY - Atlanta (Brown Field), USA

FUE - Fuerteventura, Canaries

- G -

GAE - Gabes, Tunisie

GAQ - Gao, Mali

GBE - Gaborone (Sir Seretse Khama),

Botswana

GBJ - Marie Galante, Guadeloupe

GCI - Guernesey, îles Anglo-

normandes

GCJ - Johannesburg (Grand Central),

Af. du Sud

GCM - Grand Cayman, Cayman

Islands

GDL - Guadalajara (Miguel Hidalgo),

Mexique

GDN -- Gdansk (Rebiechowo),

Pologne

GDT - Grand Turk, Turks et Caicos

GEA - Noumea, Nouvelle Caledonie

GEN - Oslo (Gardermoen), Norvège

GEO - Georgetown (Timehri), Guyana

GHA - Ghardaia (Noumerate), Algérie

GIB - Gibraltar (North Front), Gibraltar

GIG - Rio de Janeiro (Galeao), Brésil

GLA - Glasgow (Abbotsichn), Ecosse

GNB - Grenoble (Saint Geoirs), France

GND - Grenade (Pearls), Grenade

GOI - Goa, Inde

GOQ - Golmud, Chine

GOT - Göteborg (Landvetter), Suède

GOU - Garoua, Cameroun

GPS - Galapagos Islands, Equateur

GRO - Gerona (Costa Brava),

Espagne

GRU - Sao Paulo (Guarulhos), Brésil

GRW - Graciosa Island, Açores,

Portugal

GRX - Granada, Espagne

GRZ - Graz (Thalerhof), Austriche

GSE - Göteborg (Save), Suède

1

GTN - Mount Cook (Glentan), Nlle-

Zélande

GUA - Guatemala City (La Aurora),

Guatemala

GUM - Guam, Guam

GVA - Genève (Genève-Cointrin),

Suisse

GWY - Galway, Irlande

GYE - Guayaquil (Simon Bolivar),

Equateur

GZM - Gozo, Malte

- H -

HAH - Moroni (Hahaya), Comores

HAJ - Hannovre (Langenhagen),

Allemagne

HAM - Hamburg (Fuhlsbuttel),

Allemagne

HAN - Hanoi (Noi-Bai), Viêtnam

HAV - La Havane (Jose Marti), Cuba

HBA - Hobart, Tasmania, Australie

HEL - Helsinki (Vantaa), Finlande

HEM - Helsinki (Malmi), Finlande

HER - Heraklion (Iraklion), Grèce

HFA - Haifa, Israël

HGS - Freetown (Hastings), Sierra

Leone

HHN - Hahn, Allemagne

HIR - Honiara, (Henderson), Iles

Salomon

HIX - Hiva Oa, Polynésie Française

HKG - Hong Kong, Int'l Airport, Hong

Kong

HKT - Phuket, Thailande

HLP - Jakarta (Halim

Perdanakusuma), Indonésie

HND - Tokyo (Haneda), Japon

HNL - Honolulu International Airport,

Hawaii

HOG - Holguin, Cuba

HOR - Horta (Faial Island), Açores

HOU - Houston (William P. Hobby

Airport), USA

HRE - Harare, Zimbabwe

HRG - Hurghada, Egypte

HSH - Las Vegas (Henderson Sky

Harbor), USA

HTB - Terre de Bas, Guadeloupe

HYD - Hyderabad, Inde

- I -

IAD - Washington Dulles International,

USA

IAH - Houston Intercontinental Airport,

USA

IDY - Ile d'Yeu, France

IEV - Kiev (Zhulyany), Ukraine

IFN - Isfahan, Iran

IGR - Iguazu (Cataratas del Iguazu),

Argentine

IGU - Foz do Iguacu (Cataratas),

Brésil

IKT - Irkutsk, Russie

ILP - Ile des Pins, Nlle Caledonie

INN - Innsbruck (Kranebitten),

Austriche INU - Nauru International,

Nauru

INV - Inverness, Ecosse

1

IOM - Isle of Man (Ronaldsway),

Angleterre

IQT - Iquitos (F.S. Vigneta), Pérou

IST - Istanbul (Ataturk Internat.),

Turquie

ITM - Osaka (Itami Airport), Japon

IXL - Leh, Inde

IZM - Izmir (A. Menderes), Turquie

- J -

JAI - Jaipur, Inde

JAO - Atlanta (Beaver Ruin Airport),

USA

JDH - Jodhpur, Inde

JED - Jeddah (King Abdul Aziz),

Arabie Saoudite

JER - Jersey, Iles Anglo-normandes

JFK - New York (John F. Kennedy),

USA

JFM - Fremantle, Australie

JHB - Johor Bahru, Malaisie

JIB - Djibouti (Ambouli), Djibouti

JKH - Chios, Grèce JKT - Jakarta

(Metropolitan Area), Indonésie

JMK - Mykonos, Grèce

JMY - Freetown (Manny Yoko), Sierra

Leone

JNB - Johannesburg (J. Smuts),

Afrique du Sud

JOG - Yogyakarta (Adisucipto),

Indonésie

JRO - Kilimanjaro, Tanzanie

JSA - Jaisalmer, Inde

JSZ - St. Tropez, France

JTR - Santorini, Grèce

- K -

KBL - Kabul, Afghanistan

KBP - Kiev (Borispol), Ukraine

KBR - Kota Bharu, Malaisie

KBV - Krabi, Thailande

KCH - Kuching, Malaisie

KEF - Reykjavik (Keflavik), Islande

KGD - Kaliningrad, Russie

KGL - Kigali (Kanombe), Rwanda

KHH - Kaohsiung International, Taiwan

KHI - Karachi, Pakistan

KIN - Kingston (Norman Manley),

Jamaique

KIV - Chisinau (Kishinev), Moldavie

KIX - Osaka (Kansai Airport), Japon

KMG - Kunming (Wujlaba), Chine

KRK - Krakow (Balice), Pologne

KRT - Khartoum, Soudan

KTM - Kathmandu (Tribhuvan), Népal

KTP - Kingston (Tinson), Jamaica

KTW - Katowice (Pyrzowice), Pologne

KUL - Kuala Lumpur (Subang),

Malaisie

KWI - Kuwait International Airport,

Kuwait

KWL - Guilin, Chine

- L -

LAD - Luanda (4 de Fevereiro), Angola

LAI - Lannion, France

LAS - Las Vegas (McCarran Internat.),

USA

LAU - Lamu (Mwana), Kenya

LAX - Los Angeles Internat. Airport,

USA

1

LBA - Leeds/Bradford, Angleterre

LBD - Khudzhand, Tajikistan

LBG - Paris (Le Bourget), France

LBH - Sydney (Palm Beach), Australie

LBI - Albi, France

LBV - Libreville (Leon M'Ba), Gabon

LBY - La Baule, France

LCA - Larnaca, Chypre

LCE - La Ceiba (Goloson), Honduras

LCG - La Coruna, Espagne

LCY - Londres (City Airport),

Angleterre

LDE - Lourdes/Tarbes (Ossun),

France

LED - St. Petersburg (Pulkowo-2),

Russie

LEH - Le Havre (Octeville), France

LEJ - Leipzig (Schkeuditz), Allemagne

LFW - Lome (Tokoin), Togo

LGA - New York (La Guardia Airport),

USA

LGG - Liege (Bierset), Belgique

LGK - Langkawi, Malaisie

LGW - Londres (Gatwick), Angleterre

LHE - Lahore, Pakistan

LHR - Londres (Heathrow), Angleterre

LIG - Limoges (Bellegarde), France

LIL - Lille (Lesquin), France

LIM - Lima (J. Chavez Internacional),

Pérou

LIN - Milan (Linate), Italie

LIS - Lisbone (Portela de Sacavem),

Portugal

LJU - Ljubljana (Brnik), Slovénie

LLI - Lalibella, Ethiopie

LLW - Lilongwe (Kamuzu Internat.),

Malawi

LOH - Loja, Equateur

LON - Londres (Metropolitan Area),

Angleterre

LOS - Lagos (Murtala Muhammed),

Nigeria

LPA - Las Palmas/Gran Canaria,

Canaries

LPB - La Paz (El Alto), Bolivie

LPL - Liverpool (Speke Airport),

Angleterre

LPQ - Luang Prabang, Laos

LPY - Le Puy, France

LRH - La Rochelle (Laleu), France

LRM - La Romana, République

Dominicaine

LRT - Lorient (Lann-Bihouet), France

LSI - Lerwick, Shetland

LSS - Les Saintes, Guadeloupe

LTD - Ghadames, Libye

LTN - Luton Airport, Angleterre

LUD - Lüderitz, Namibie

LUG - Lugano (Agno), Suisse

LUN - Lusaka Internat. Airport, Zambie

LUX - Luxembourg (Findel),

Luxembourg

LVS - Las Vegas Municipal Airport,

USA

LXA - Lhasa, Tibet

LXR - Luxor, Égypte

LYN - Lyon (Bron), France

1

LYR - Svalbard (Longyearbyen),

Norvège

LYS - Lyon (St Exupery), France

- M -

MAA - Madras (Meenambakkam), Inde

MAD - Madrid (Barajas), Espagne

MAH - Mahon (Menorca), Baleéares

MAN - Manchester (Ringway Int.),

Angleterre

MAO - Manaus (Eduardo Gomes),

Brésil

MBA - Mombasa (Moi Internat.),

Kenya

MBJ - Montego Bay (Sangster),

Jamaique

MCO - Orlando International Airport,

USA

MCP - Macapa,Brésil

MCT - Muscat (Seeb), Oman

MDL - Mandalay, Myanmar

MDQ - Mar del Plata, Argentine

MDW - Chicago (Midway Airport), USA

MDZ - Mendoza (El Plumerillo),

Argentine

MEB - Melbourne (Essendon),

Australie

MEK - Meknes, Maroc

MEL - Melbourne (Tullamarine),

Australie

MES - Medan (Polonia), Indonésie

MEX - Mexico City, (Benito Juarez),

Mexique

MGA - Managua (A. Sandino),

Nicaragua

MHB - Auckland (Mechanics Bay),

Nlle-Zélande

MHD - Mashad, Iran

MIA - Miami International Airport, USA

MID - Merida (M. C. Rejon), Mexique

MIL - Milan (Metropolitan Area), Italie

MIR - Monastir (Skanes), Tunisie

MJN - Majunga (Amborovy),

Madagascar

MJV - Murcie (San Javier), Espagne

MKZ - Malacca (Batu Berenclum),

Malaisie

MLA - Malte (Luqa), Malta

MLE - Male (Hulule), Maldives

MLW - Monrovia (Spriggs Payne),

Liberia MMA - Malmo, Suède

MMK - Murmansk, Russie

MMO - Maio, Cape Verde

MMX - Malmo (Sturup), Suède

MNL - Manille (Ninoy Aquino),

Philippines

MOF - Maumere, Indonésie

MOW - Moscou (Metropolitan Area),

Russie

MPL - Montpellier (Méditeranée),

France

MPM - Maputo, Mozambique

MPN - Mount Pleasant, Falklands

MRD - Merida, Venezuela

MRI - Anchorage (Merrill Field), Alaska

MRS - Marseille (Marignane), France

MRU - Plaisance (S. Ramgoolam),

Maurice

MRX - Margarita Island, Venezuela

1

MSB - St. Maarten (Marigot), Antilles

Néerl.

MSP - Minneapolis/St. Paul, USA

MSQ - Minsk (Loshitsa), Belarusse

MSR - Munster (Greven), Allemagne

MST - Maastricht (Zuid-Limburg),

Pays-Bas

MSU - Maseru (Moshoeshoe), Lesotho

MSW - Massawa, Erythrée

MSY - New Orleans (Moisant Field),

USA

MTY - Monterrey (M. Escobedo),

Mexique

MUB - Maun, Botswana

MUC - Munich (F. J. Strauss),

Allemagne

MUV - Philadelphie (Mustin ALF), USA

MVD - Montevideo (Carrasco),

Uruguay

MXP - Milan (Malpensa), Italie

MYD - Malindi, Kenya

MZI - Mopti (Barbe), Mali

MZM - Metz (Frescaty), France

- N -

NAN - Nadi, Fidji

NAP - Naples (Capodichino), Italie

NAS - Nassau, Bahamas

NAT - Natal, Brésil

NBL - San Blas, Panama

NBO - Nairobi (Jomo Kenyatta), Kenya

NCE - Nice (Côte d'Azur), France

NCL - Newcastle, Angleterre

NDJ - N'Djamena, Tchad

NEW - New Orleans (Lakefront

Airport), USA

NGO - Nagoya (Komaki), Japon

NIC - Nicosia, Chypre

NIM - Niamey, Niger NKC -

Nouakchott, Mauritanie

NLO - Kinshasa (N'Dolo), RDC

NOS - Nossi-Be (Fascene),

Madagascar

NOU - Noumea (La Tontouta), Nlle

Caledonie

NPS - Honolulu (Ford Island), Hawaii

NRT - Tokyo (Narita), Japon

NSI - Yaounde (Nsimalen Internat.),

Cameroun

NTE - Nantes (Château Bougon),

France

NTO - Santo Antao, Cape Verde

NTR - Monterrey (Aeropuerto Norte),

Mexique

NUE - Nurenberg, Allemagne

NWA - Moheli, Comores

NYC - New York (Metropolitan Area),

USA

- O -

OAK - Oakland International Airport,

USA

OCO - San Jose (El Coco), Costa Rica

OCW - Washington (Warren Field),

USA

ODB - Cordou (San Jeronimo),

Espagne

ODE - Odense (Beldringe), Danemark

ODS - Odessa (Tsentrainy), Ukraine

1

OHD - Ohrid, Macédoine

OKD - Sapporo (Okadama), Japon

OLB - Olbia (Costa Smeralda), Italie

OPF - Miami (Opa Locka Airport), USA

OPO - Porto (Pedras Rubras),

Portugal

ORA - Oran, Algérie

ORD - Chicago (O'Hare International),

USA ORG - Paramaribo (Zorg en

Hoop), Suriname

ORK - Cork, Irlande

ORN - Oran (Es Senia), Algérie

ORY - Paris (Orly), France

OSA - Osaka (Metropolitan Area),

Japon

OSL - Oslo (Metropolitan Area),

Norvège

OSS - Osh, Kyrgyzstan

OST - Ostende, Belgique

OTP - Bucarest (Otopeni), Roumanie

OUA - Ouagadougou, Burkina Faso

OUD - Oujda (Les Angades), Maroc

OVD - Oviedo (Asturias), Espagne

OZZ - Ouarzazate, Maroc

- P -

PAC - Panama City (Paitilla), Panama

PAP - Port-au-Prince, Haïti

PAR - Paris (Metropolian Area),

France

PAS - Paros, Grèce

PBC - Puebla, Mexique

PBH - Paro, Bhoutan

PBM - Paramaribo (J. A. Pengel),

Suriname

PCP - Principe, Sao Tomé et Principe

PDK - Atlanta (Dekalb-Peachtree

Airport), USA

PDL - Ponta Delgada (Sao Miguel),

Açores

PDV - Plovdiv, Bulgarie

PDX - Portland International Airport,

USA

PEK - Beijing (Capital), Chine

PEM - Puerto Maldonado (Padre

Aldamiz), Pérou

PEN - Penang International, Malaisie

PER - Perth, Australie

PEW - Peshawar, Pakistan

PFO - Paphos (International), Chypre

PGF - Perpignan (Rivesaltes), France

PGX - Perigueux (Bassillac), France

PHC - Port Harcourt (Omagwa),

Nigeria

PHL - Philadelphia International

Airport, USA

PHW - Phalaborwa, Afrique du Sud

PHX - Phoenix (Sky Harbor

International), USA

PIS - Poitiers (Biard), France

PLH - Plymouth (Roborough Airport),

Angleterre

PLP - La Palma, Canaries

PLU - Belo Horizonte, Brésil

PMA - Pemba Island, Tanzanie

PMC - Puerto Montt (El Tepual), Chili

PMF - Parme, Italie PMI - Palma de

Mallorca, Baléares

PMO - Palerme (Punta Raisi), Italie

1

PNA - Pamplona, Espagne

PNH - Phnom Penh (Pochentong),

Cambodge

PNI - Pohnpei International Airport,

Micronesia

PNK - Pontianak (Supadio), Indonésie

PNR - Pointe Noire, Congo

POA - Porto Alegre (Salgado Filho),

Brésil

POI - Potosi (Capitan Nicolas Rojas),

Bolivie

POL - Pemba (Porto Amelia),

Mozambique

POM - Port Moresby, Papouasie-Nlle-

Guinée

POP - Puerto Plata, République

Dominicaine

POS - Port of Spain (Piarco), Trinidad

et Tobago

PPG - Pago Pago, Samoa US

PPS - Puerto Princesa International,

Philippines

PPT - Papeete (Faaa), Polynésie

Française

PRG - Prague (Ruzyne), Rép.

Tchèque

PRI - Praslin, Seychelles

PRJ - Capri, Italie

PSA - Pise (Galilei), Italie

PSY - Port Stanley, Falklands

PTP - Pointe-a-Pitre (Le Raizet),

Guadeloupe

PTY - Panama City (O. Torrijos

Herrara), Panama

PUF - Pau (Pont Long Uzein), France

PUJ - Punta Cana, République

Dominicaine

PUS - Pusan (Kimhae), Corée du Sud

PVG - Shanghai (Pu Dong), Chine

PVR - Puerto Vallarta (G. D. Ordaz),

Mexique

PYX - Pattaya, Thaïlande

PZU - Port Soudan, Soudan

- Q -

QDU - Dusseldorf, Allemagne

QDV - Denver (Metropolitan Area),

USA

QGN - Tarragona (Reus), Espagne

QKA - Karlsruhe (Forchheim),

Allemagne

QLA - Los Angeles (Metropolitan

Area), USA

QLI - Limassol, Chypre

QLJ - Lucerne, Suisse

QLS - Lausanne (La Blecherette),

Suisse

QPA - Padou, Italie

QPG - Singapour (Paya Lebar),

Singapour

QRA - Jo'burg (Randgermiston), Af. du

Sud

QSF - San Francisco (Metropolitan

Area), USA

QSM - St. Maarten, Antilles

Néerlandaises

QSO - Sousse, Tunisie

QTW - Taejon, Corée du Sud

- R -

1

RAI - Praia, Sao Tiago, Cape Verde

RAK - Marrakech (Menara), Maroc

RBA - Rabat (Sale), Maroc

RBD - Dallas (Redbird Airport), USA

RDU - Raleigh-Durham (Int'l Airport),

USA

RDZ - Rodez, France

REC - Recife (Guararapes), Brésil

REK - Reykjavik, Islande

REP - Siem Reap (Angkor),

Cambodge

RGN - Yangoon (Mingaladon),

Myanmar

RHE - Reims (Champagne), France

RHO - Rhodes (Diagoras/Maritsa),

Grèce

RIO - Rio de Janeiro (Metropolitan

Area), Brésil

RIX - Riga (Spilve), Laettonie

RJK - Rijeka, Croatie

RKE - Copenhagen (Roskilde),

Danemark

RML - Colombo, Sri Lanka

RNS - Rennes (Saint-Jacques),

France

ROB - Monrovia (Roberts Field),

Liberia

ROM - Rome (Metropolitan Area),

Italie

RSC - Riga (Skulte), Lettonie

RSE - Sydney (Aurose Bay), Australie

RTB - Roatan, Honduras

RTM - Rotterdam, Pays-Bas

RUH - Riyadh (King Khalid), Arabie

Saoudite

RUN - Saint-Denis (Gillot), Réunion

RUY - Copan, Honduras

RVN - Rovaniemi, Finlande

RWP - Rawalpindi, Pakistan

- S -

SAB - Saba, Antilles Néerlandaises

SAH - Sana'a (El Rahaba), Yémen

SAL - San Salvador (Internacional),

Salvador

SAO - Sao Paulo (Metropolitan Area),

Brésil

SAP - San Pedro Sula (La Mesa),

Honduras

SAW - Istanbul (S.Gokcen Internat.),

Turquie

SAY - Siene, Italie

SBH - Saint Barthelemy, Guadeloupe

SBK - Saint Brieuc, France

SCL - Santiago de Chili (A. M.

Benitez), Chili

SCN - Saarbrucken (Ensheim),

Allemagne

SCQ - Santiago Compostela

(Santiago), Espagne

SCU - Santiago (Antonio Maceo),

Cuba

SDQ - Santo Domingo, République

Dominicaine

SDU - Rio de Janeiro (Santos

Dumont), Brésil

SDV - Tel Aviv, Israël

1

SEA - Seattle-Tacoma International,

USA

SEL - Séoul (Kimpo), Corée du Sud

SEZ - Mahé (Seychelles Int'l),

Seychelles

SFA - Sfax (Thyna), Tunisie

SFO - San Francisco Internat. Airport,

USA

SGL - Manila, Philippines

SGN - Ho Chi Minh (Tan Son Nhut),

Viêtnam

SHA - Shanghai (Hongqiao), Chine

SHJ - Sharjah International Airport,

EAU

SIA - Xian (Xiguan Airport), Chine

SID - Sal (Amilcar Cabral), Cap Vert

SIG - San Juan (F. L. Ribas), Puerto

Rico

SII - Sidi Ifni, Maroc

SIN - Singapour (Changi Internati),

Singapour

SIR - Sion (Sitten), Suisse

SJD - Los Cabos (S. J. del Cabo),

Mexique

SJJ - Sarajevo, Bosnie

SJO - San Jose (J. Santamaria), Costa

Rica

SJU - San Juan (L. Munoz Marin),

Puerto Rico

SJZ - Sao Jorge, Açores

SKD - Samarkand, Ouzbékistan

SKG - Thessalonique (Mikra), Grèce

SKI - Skikda, Algérie

SKL - Isle of Skye, Angleterre

SKP - Skopje, Macedoine

SKU - Skiros, Grèce

SLC - Salt Lake City Internat. Airport,

USA

SLZ - Sao Luis, Brésil

SMS - Ste Marie, Madagascar

SNE - Sao Nicolau, Cap Vert

SNN - Shannon (Limerick), Irlande

SOF - Sofia (Vrajdebna), Bulgarie

SOU - Southampton (Eastleigh),

Angleterre

SPK - Saporro (Chitose), Japon

SPL - Amsterdam (Schiphol), Pays-

Bas

SPU - Split (Kastel), Croatie

SRE - Sucre (J. A. de Padilla), Bolivie

SSA - Salvador (Dois de Julho), Brésil

SSG - Malabo, Guinée Equatoriale

SSH - Sharm El Sheikh (Ras Nasrani),

Egypte

STL - St. Louis International Airport,

USA

STM - Santarem, Brésil

STN - Londres (Stansted), Angleterre

STO - Stockholm (Metropolitan Area),

Suède

STR - Stuttgart (Echterdingen),

Allemagne

SUB - Surabaya (Juanda), Indonésie

SUV - Suva (Nausori International),

Fidji

SVG - Stavanger (Sola), Norvège

SVO - Moscou (Cheremetievo 2),

Russie

1

SVQ - Seville (San Pablo), Espagne

SWK - Milan (Segrate), Italie

SWP - Swakopmund, Namibie

SXB - Strasbourg (Entzheim), France

SXF - Berlin (Schoenefeld), Allemagne

SXM - St. Maarten (Princ. Juliana),

Ant. Néerl.

SYD - Sydney (Kingsford Smith),

Australie

SYZ - Shiraz, Iran

SZG - Salzburg, Autriche

SZX - Shenzhen, Chine

- T -

TAB - Tobago (Scarborough), Trinidad

et Tobago

TAH - Tanna Island, Vanuatu

TAS - Tashkent (Yuzhny),

Ouzbékistan

TBS - Tbilisi (Novoalexeyevka),

Georgie

TBZ - Tabriz, Iran

TCI - Ténérife, Canaries

TDD - Trinidad, Bolivie

TER - Terceira (Aeroporto das Lajes),

Açores

TFN - Ténérife (Los Rodeos),

Canaries

TFR - Tarbes, France

TFS - Ténérife (Sur Reina Sofia),

Canaries

TGU - Tegucigalpa (Toncontin),

Honduras

THF - Berlin (Tempelhof), Allemagne

THR - Theran (Qualeh Morgeh

Airport), Iran

TIA - Tirana, Albania

TIP - Tripoli (Idris), Libye

TKU - Turku, Finlande

TLC - Toluca (A. L. Mateos), Mexique

TLE - Tulear, Madagascar

TLL - Tallinn (Yulemiste), Estonie

TLN - Toulon/Hyeres (Le Palyvestre),

France

TLS - Toulouse (Blagnac), France

TLV - Tel Aviv (Ben Gurion), Israël

TMB - Miami (Kendall-Tamiami), USA

TMM - Tamatave, Madagascar

TMP - Tampere (Pirkkala), Finlande

TMR - Tamanrasset, Algérie

TMS - Sao Tome, Sao Tome et

Principe

TNG - Tanger (Boukhalef), Maroc

TNR - Antananarivo (Ivato),

Madagascar

TNT - Miami (Dade-Collier), USA

TOD - Tioman, Malaisie

TOE - Tozeur (Nefta), Tunisie

TOM - Tombouctou, Mali

TPE - Taipei (Chiang Kai Shek),

Taiwan

TRD - Trondheim (Vaernes), Norvège

TRN - Turin (Caselle), Italie

TRS - Trieste (Ronchi dei Legionari),

Italie

TRU - Trujillo, Pérou

TRV - Trivandrum (International), Inde

1

TSA - Taipei (Sung Shan), Taiwan

TSF - Trévise (S. Angelo), Italie

TSR - Timisoara (Giarmata),

Roumanie

TUF - Tours (Saint-Symphorien),

France

TUN - Tunis (Carthage Airport),

Tunisie

TXL - Berlin (Tegel), Allemagne

TYO - Tokyo (Metropolitan Area),

Japon

TZA - Belize City (Municipal), Belize

- U -

UAK - Narssarssuaq, Groenland

UDR - Udaipur, Inde

UET - Quetta, Pakistan

UGN - Chicago (Waukegan Regional),

USA

UII - Utila Island, Honduras

UIK - Irkutsk, Russie

UIO - Quito (Mariscal Sucre), Equateur

UIP - Quimper (Pluguffan), France

UKB - Kobe, Japon

UKY - Kyoto, Japon

ULC - Santiago de Chili, Chili

ULN - Ulan Bator, Mongolia

UPG - Ujung Pandang (Hasanuddin),

Indonésie

URC - Urumqi (Diwopu), Chine

URO - Rouen, France

USH - Ushuaia, Argentine

USM - Koh Samui, Thailand

UUD - Ulan Ude (Mukhino), Russie

UVE - Ouvéa, Nlle Calédonie

- V -

VAN - Van, Turquie

VAP - Valparaiso, Chili

VAR - Varna, Bulgarie

VCE - Venise (Marco Polo), Italie

VCP - Sao Paulo/Campinas

(Viracopos), Brésil

VER - Veracruz (General H. Jara),

Mexique

VFA - Victoria Falls, Zimbabwe

VGO - Vigo, Espagne

VIE - Vienne (Schwechat), Autriche

VIT - Vitoria, Espagne

VKO - Moscow (Vnukovo), Russie

VLC - Valencia, Espagne

VLI - Port Vila (Bauerfield), Vanuatu

VLL - Valladolid, Espagne

VNO - Vilnius, Lituanie

VNS - Varanasi, Inde

VNY - Los Angeles (Van Nuys Airport),

USA

VRA - Varadero, Cuba

VRN - Verone (Villafranca), Italie

VTE - Vientiane (Wattay), Laos

VVI - Santa Cruz (Viru Viru Internat.),

Bolivie

VVO - Vladivostok, Russie

VXE - Sao Vicente, Cap Vert

VXX - Mexico City (Sertel), Mexique

- W -

WAS - Washington (Metropolitan

Area), USA

WAW - Varsovie (Okecie), Pologne

1

WDH Windhoek (J. G. Strijdom Inter.),

Namibia

WFI - Fianarantsoa, Madagascar

WGL - Baltra Island, Galapagos,

Equateur

WHF - Wadi Halfa, Soudan

WHP - Los Angeles (Whiteman

Airport), USA

WIL - Nairobi (Wilson), Kenya

WLG - Wellington, Nouvelle-Zélande

WLS - Wallis (Hihifo), Wallis et Futuna

WMR - Mananara, Madagascar

WNT - Hierro, Canaries

WPU - Puerto Williams, Chili

WRK - Dallas (White Rock Airport),

USA

WRO - Wroclaw, Pologne

WVB - Walvis Bay, Namibia

WVK - Manakara, Madagascar

- X -

XFW - Hamburg-Finkenwerder,

Allemagne

XLS - Saint Louis, Sénégal

XLW - Bremen (Lemwerder),

Allemagne

XQP - Quepos, Costa Rica

XXB - Manchester (Woodford),

Angleterre

- Y -

YAO - Yaoundé (Nsimalen Internat.),

Cameroun

YBC - Baie-Comeau, QC, Canada

YBD - Vancouver (New Westminster),

Canada

YDA - Dawson, Canada

YDT - Vancouver (Boundary Bay),

Canada

YEA - Edmonton (Metropolitan Area),

Canada

YED - Edmonton (Namao Field),

Canada

YEG - Edmonton Internat. Airport,

Canada

YGF - Cape Town (Youngsfield), Af.

du Sud

YGR - Iles de la Madeleine, Canada

YHU - Montreal (St.-Hubert), Canada

YHZ - Halifax International Airport,

Canada

YIP - Detroit (Willow Run Airport), USA

YKZ - Toronto (Buttonville Airfield),

Canada

YLP - Mingan, Canada

YMQ - Montréal (région

métropolitaine), Canada

YMX - Montréal (Mirabel internat.),

Canada

YND - Hull - Ottawa (Gatineau Airport),

Canada

YOK - Yokohama, Japon

YOW - Ottawa (Macdonald-Cartier),

Canada

YQB - Québec, QC, Canada

YRO - Ottawa (Rockcliffe Airport),

Canada

YRQ - Trois-Rivieres, Canada

1

YSX - Halifax (Shearwater Airport),

Canada

YTO - Toronto (Metropolitan Area),

Canada

YTZ - Toronto Island Airport, Canada

YUL - Montréal (P. E. Trudeau),

Canada

YVA - Moroni (Hahaya/Iconi),

Comores

YVR - Vancouver Internat. Airport,

Canada

YWG - Winnipeg Internat. Airport,

Canada

YXD - Edmonton Municipal Airport,

Canada

YYC - Calgary Internat. Airport,

Canada

YYZ - Toronto (L. B. Pearson Int'l),

Canada

YZD - Toronto (Downsview), Canada

- Z -

ZAD - Zadar, Croatie

ZAG - Zagreb (Pleso), Croatie

ZAM - Zamboanga International,

Philippines

ZAO - Cahors, France

ZAZ - Saragosse, Espagne

ZDJ - Berne, Suisse

ZGC - Lanzhou (Zhongchuan), Chine

ZIG - Ziguinchor, Sénégal

ZND - Zinder, Niger

ZNZ - Zanzibar, Tanzanie

ZPE - Onasbruck, Allemagne

ZRE - Rethymnon, Grèce

ZRH - Zurich (Zürich-Kloten), Suisse

Posibile întrebări la test:

6. Locul şi importanţă transporturilor aeriene în turism

7. Clasificaţi aeronavele după distanţa de croazieră şi capacitatea acestora/

8. Enumeraţi elementele structurale şi organizatorice ale aeroportului

1

9. Prezentaţi care sunt funcţiile şi serviciile oferite de un aeroport.

10.Caracterizaţi cursele regulate tradiţionale.

11.Caracterizaţi cursele low cost.

12.Definiţi conceptul de ticketing şi evidenţiaţi rolul acestuia în cadrul unei agenţii de

turism.

13.Caracterizaţi pe scurt CRS/SGD (definiţie, de cine au fost create, facilităţi

oferite) ; evidenţiaţi 3 exemple de CRS.

14.Prezentaţi funcţiile CRS-urilor

15.Evidenţiaţi criteriile care se au în vedere la alegerea unui CRS de către o agenţie

de turism.

16.Definiţi rezervarea, precizaţi ce garantează o rezervare confirmată şi ce nu,

evidenţiaţi căile de rezervare.

17.Procedura de rezervare şi emitere (etapele rezervării) a biletului de avion.

18.Prezentaţi electronic ticketing şi avantajele biletului electronic pentru client şi

pentru agenţia de turism.

19.Definiţi tarifele practicate într-o agenţie de turism şi evidenţiaţi elementele în

funcţie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de avion.

20.Enumeraţi principalele categorii de tarife practicate în transporturile aeriene de

pasageri şi precizaţi care este importanţa stabilirii corecte a tarifelor..

21.Prezentaţi elementele/aspectele care se au în vedere la stabilirea tarifelor.

22.Evidenţiaţi deosebirile dintre tarifele IATA şi tarifele de companie.

23.Evidenţiaţi criteriile care stau la baza acrediţării IATA a unei agenţii de turism.

24. Importanţa/locul activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de turism.

25.Operaţii tehnice specifice activităţii de ticketing.

26. Abrevieri/termeni utilizaţi în operaţiile de ticketing.

TEST

Incercuiţi varianta corespunzătoare răspundului corect

1. IATA are ca misiune principală:

1

a. elaborarea de norme, practici recomandate şi proceduri internaţionale în

domeniile tehnice ale aviaţiei civile, precum şi promovarea masurilor de

securitate aeriană

b. promovarea transportului aerian sigur, regulat şi economic / eficient, printr-

o largă cooperare între companiile de transport aeriene internaţionale ale

diferitelor ţări .

c. elaborarea unor reglementări care vizează domeniul standardului calităţii

serviciilor

d. elaborarea măsurilor de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecţia fito-

sanitară sau veterinată

2. Sistemele globale de distribuţie („Global Distribution Systems”) au fost create

de către

a. agenţiile de voiaj,

b. companiile aeriene

c. tour-operatori

d. lanţurile hoteliere,

3. Identificaţi care dntre următoarele principii nu este în conformitate cu codului de

conduită adoptat de ICAO pentru GDS:

a. Obligativitatea introducerii în sistemul de rezervări a unor informaţii

corecte, coerente şi clare

b. Orice linie aeriană are dreptul să participle la CRS pe baze egale şi

nediscriminatorii

c. Titularul unui CRS nu este obligat să presteze servicii celorlalte companii

aeriene participante

d. Titularul CRS-ului şi participantul la acestea conlucrează pe baze

contractuale şi nu se obligă reciproc la exclusivitate în acest gen de relaţii

4. Tarifele speciale sunt :

a. tarifele care se aplică în relaţia cu touroperatorii

b. tarife economice care au o serie de restricţii de utilizare

c. tarifele publice de bază ale companiilor, cele mai ridicate pe fiecare clasă de

transport

d. tarifele negociate între companiile partenere şi autorităţile aeronautice din

ţările respective, nefiind înregistrate în cadrul sistemului IATA,

5. Sistemele de rezervări (GDS-urile) acceptate de către BSP Romania sunt

1

a. Amadeus, Sabre Worldspan

b. Amadeus, Galileo, Appolo

c. Amadeus, Galileo, Worldspan

d. Amadeus, Galileo, Sabre

6. NUC reprezintă:

a. moneda neutră folosită de IATA în construcţia tarifară, pentru calcularea

preţului biletului de călătorie

b. abreviere standard utilizată pentru a defini călătoria dus-întors

c.

7. OW-este o abreviere standard utilizată pentru:

a. Călătorie/bilet doar dus

b. călătorie dus întors

c. călătorie în circuit

d. călătorie bilet deschis bilet de avion unde rezervările nu sunt confirmate

pentru că pasagerul nu cunoaşte datele voiajului

8. Stopover reprezintă

a. o călătorie cu escală

b. o întrerupere deliberată a călătoriei din voinţa pasagerului într-un loc situat

între locul de plecare şi cel de destinaţie

c. o întreruperea călătoriei din motive de forţă majoră

d. anularea călătoriei

1

BIBLIOGRAFIE:

1. Caraiani, Gheorghe; Lucian Botea, F. Cristinel Tâncu – Ticketing

Universitatea Româno-Americană, Bucureşti, Editura Pro-Universitaria, 2006

2. Caraiani Ghe. – Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001

3. Camelia Gheorghe – Transporturile turistice aeriene şi ticketing – Editura

2011

4. Capătână Octavian – Caracteristici ale Convenţiei de la Montreal din 1999

referitoare la transportul aerian internaţional în “Revista de Drept Comercial,

Editura Lumina Lex, nr. 7-8/2001

5. Capătână Octavian – Caracteristici ale Convenţiei de la Montreal din 1999

referitoare la transportul aerian internaţional în “Revista de Drept Comeercial,

Editura Lumina Lex, nr. 6/2001

6. Derosier, Bernard – Le transport aerien a l`heure europeenne, Paris,

Assemble Nationale, 1998

7. Aurelia Fulger - Airline Business – suport curs ANAT

8. Naveau, Jacques – Droit du transport aerian international, Bruxelles, 1980

9. Popescu Dumitra, Forme şi instrumente juridice de cooperare în aviaţia civilă

internaţională, Editura Academiei R.S.România, Bucureşti, 1983

10.Stanciu V. , Ionescu O.C. , Cristea I. , Transportul aerian de pasageri şi

marfă, Editura Tehnică, Bucureşti, 1980

11.Gabriela Stanciulescu – Managementul operatiunilor in turism, Editura

AllBeck, Bucuresti, 2003

12.G. Stanciulescu, G. Tigu - AVIAłIA CIVILĂ IN SLUJBA TURISMULUI

EUROPEAN SI INTERNATIONAL – EVOLUłIE SI OPERATORI

13.x x x Manual of Airport and Air Navigation Facility Tariffs, ICAO Journal,

Montreal, 1992

14. x x x Rules of the Air and Air Traffic Services , ICAO Journal, Monreal, 1993

15. x x x Business and Aviation Regional Transport – oct. 1995

16.x x x Ground Handling International Conference, Amsterdam, 21- 23

octombrie 1997

17. x x x International Air Transport Association – Ticketing handboo1 june 2002

1

18.x x x International Air Transport Association – Travel agemt`s handook

Resolution 814 Edition, Effetive 1 January, 2002Gabriela Stanciulescu

19.x x x Aeronauthical Information Publication -AIP Romania, 2005 Edition

20.x x x Manual de Aeroport, ediţia 2005

Tipuri de călătorii

Simple One Way (OW- călătorie doar dus) este orice călătorie efectuată în întregime cu avionul într-o

singură direcţie, fără întoarcere

BUH-PAR

Round trip (RT) dus-intors – este o călătorie efectuat în întregime cu avionul care începe şi se

termină în acelaşi punct

BUH-IST-BUH

Circle Trip (CT) – include călătoria de la un punct şi întoarcerea la acesta printr-o continuă rută în

circuit, incluzând călătorii care conţin două componente tarifare dar care nu îndeplinesc condiţiile de

RT. Originea şi destinaţia finală a CT sunt aceleaşi dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.

Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua la intoarcere un alt traseu decat la dus, incluzând şi un sector de suprataţă (Single Open Jaw - SOJ), sau două sectoare de suprafaţă (DOJ) punctele de plecare si de sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu transportatorul.

BUH-CHI……….JMO-BUH

Puncte intermediare (puncte de transfer) :

STOPOVER – oraşul în care un pasager întrerupe călătoria şi nu plecă în mai putin de 24 de ore

PUNCT DE CONEXIUNE (ESCALĂ) – oraşul inde pasagerul soseşte şi plecă în mai puţin de 24 de ore

Tipuri de zboruri

Zbor non-stop - Un zbor care opereaza intre doua orase, fara opriri intermediare,

pastrand acelaşi numar de zbor si acelaşi tip de aeronava.

Zbor direct Un zbor on-line (al aceleiasi companii) care opereaza intre doua orase, areuna sau mai multe opriri pe parcursul calatoriei, pastrand acelaşi numar dezbor si tip de aeronava

Zbor de conexiune - Un zbor care opereaza intre doua orase si efectueaza o schimbareon-line sau interline, intr-unul sau mai multe orase din ruta (seschimba compania, numarul de zbor, tipul de aeronava).

Exemplu: Conexiune on-line: ( aceeaşi companie- OS)

Din punct de vedere al contractelor de marketing dintre doua companii aeriene, zborurile

se impart in mai multe categorii, cel mai des reflectate in afisajele de disponibilitate fiind :

Zboruri “code-share”

Zboruri cu locuri inchiriate

Zborul Code-share: este marcat in afisajul de disponibilitate prin caracterul “ * ”

1

- Un zbor care apare in afisajul de disponibilitate ca apartinand unei companii, dar

care de fapt este operat cu aeronava si echipajul altei companii.

- In afisajul de disponibilitate, codul companiei care inchiriaza altei companii

aeronava si echipajul, apare inaintea caracterului “ * ”

Zbor cu locuri inchiriate: este marcat in afisajul de disponibilitate prin doua puncte ( : )- Zborul unei companii aeriene care inchiriaza locuri altei companii care opereaza peaceeasi ruta, iar ambele companii isi vand locurile folosind codul propriu de douacaractere.- Compania care apare inaintea celor doua puncte, este compania care inchiriazalocuri celeilalte companii (se observa ca orele de operare ale celor doua zborurisunt identice).

Zborurile sunt afisate intotdeauna in ordinea urmatoare:

zborurile non-stop

zborurile directe

zborurile de conexiune.

1

Documents

Curs Ticketing RA Ok2011