Curso de Imobilizador EDICAO3

8/17/2019 Curso de Imobilizador EDICAO3

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Usuário

Sumário

Introdução ...................................................................................................................................................................... 06

O que é sistema de imobilizador ................................................................................................................................... 07

Nomenclatura ................................................................................................................................................................. 07

Transponder ....................................................................................................................................................... 07

ECU ..................................................................................................................................................................... 07

Painel .................................................................................................................................................................. 08

BCM .................................................................................................................................................................... 08

Reset ................................................................................................................................................................... 08

Descodificar ou Decode ..................................................................................................................................... 08

Programação ou Codificação de Chaves ............................................................................................................ 08

Apresentação de chaves .................................................................................................................................... 09

Tempo de espera ................................................................................................................................................ 09

Pré-codificação / Geração de transponder ........................................................................................................ 09

Clonagem de transponder ou Cópia de transponder ........................................................................................ 09

Leitura de senha ou Leitura do código eletrônico ............................................................................................. 09

Apagar Chaves .................................................................................................................................................... 09

Memórias ........................................................................................................................................................... 09

Componentes do Sistema de Imobilizador ........................................................................................................ 10

CAPITULO 1 – CHEVROLET (GM)

Sistema de Imobilizador Opel1 ...................................................................................................................................... 13

Leitura de senha do imobilizador ....................................................................................................................... 13

Programação de chaves ..................................................................................................................................... 13

Geração de transponder .................................................................................................................................... 13

Sistema de imobilizador Opel2(r) ................................................................................................................................. 15

Como funciona o sistema Opel2 ........................................................................................................................ 15

O que é possível fazer no sistema Opel2 ........................................................................................................... 16

Leitura de senha da ECU .................................................................................................................................... 16

Leitura de senha do OPEL2 ................................................................................................................................ 16


Programar ECU nova ou resetada ...................................................................................................................... 17

Trocar ECU .......................................................................................................................................................... 18

Procedimentos de troca ..................................................................................................................................... 18

Sistema de imobilizador IMMO3 ................................................................................................................................... 20


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Leitura de senha do imobilizador ....................................................................................................................... 20


Sistema de imobilizador Painel Agile / Montana .......................................................................................................... 20

Leitura de Senha do painel ................................................................................................................................. 21

Programar chaves............................................................................................................................................... 22

Apagar chaves .................................................................................................................................................... 22

CAPITULO 2 - FIAT

Sistema de imobilizador Code1 ..................................................................................................................................... 22

Procedimento básico .......................................................................................................................................... 23

Procedimento complexo .................................................................................................................................... 24

Procedimento complexo 1 ................................................................................................................................. 24

Procedimento complexo 2 ................................................................................................................................. 26

Sistema de imobilizador Code2 ..................................................................................................................................... 27

Caixa cinza .......................................................................................................................................................... 27

Apresentação novas chaves .................................................................................................................. 28

Troca de central ou de imobilizador...................................................................................................... 28

Body Computer (BC) ......................................................................................................................................... 28

Apresentação de novas chaves ............................................................................................................. 29

Troca de central ..................................................................................................................................... 29

Fase 3 ................................................................................................................................................................. 29

Identificar o painel ................................................................................................................................ 30

Painel Marelli ......................................................................................................................................... 30

Painel VDO ............................................................................................................................................. 30

Procedimento Painel Marelli ................................................................................................................. 31

Procedimento Painel VDO ..................................................................................................................... 31

Troca de central ou de painel ................................................................................................................ 32

CAPITULO 3 - VOLKSWAGEN

Sistema de imobilizador Immo1 ................................................................................................................................ 32

Leitura de senha ................................................................................................................................................. 33


Adaptar ECU ....................................................................................................................................................... 33

Programação KIT ................................................................................................................................................ 34

Sistema de imobilizador Gol G5, Voyage e Saveiro ................................................................................................... 34

Leitura de senha da central ................................................................................................................................ 34

Leitura de senha do Painel ................................................................................................................................. 35



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Casamento painel e central ................................................................................................................................ 36

CAPITULO 4 - FORD

Sistema de imobilizador Pats2 ................................................................................................................................... 37

Adicionar e remover chaves ............................................................................................................................... 37

Apagar chaves .................................................................................................................................................... 38


Desbloqueio de ECU ........................................................................................................................................... 38

Troca de ECU ...................................................................................................................................................... 38

Sistema de imobilizador Pats3 CAN FLEX .................................................................................................................. 38

Adicionar chaves ................................................................................................................................................ 39

Apagar chaves .................................................................................................................................................... 39

Sincronismo ........................................................................................................................................................ 39

CAPITULO 5

Sistema de imobilizador no dia a dia ......................................................................................................................... 41

Programação de chaves Gol G5 ......................................................................................................................... 41

Não consegue programar chaves ....................................................................................................................... 41

Reset centrais ..................................................................................................................................................... 41

Leitura de senha ................................................................................................................................................. 41

Veículos de leilão e veículos batidos .................................................................................................................. 41

Central não compatível com o veiculo ............................................................................................................... 41

Central não funcionando .................................................................................................................................... 42


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Noções básicas sobreimobilizadores

1º EDIÇÃO – 2011Revisão 3 - 2013

Produzido pelo Setor de Cursos da:

CHIPTRONIC TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

PROIBIDA QUALQUER REPRODUÇÃO SEJA MECÂNICA OU ELETRÔNICA, TOTAL OU PARCIAL.

Autores: Felipe SianoRenan Conesa André Rodrigues

© Copyright – todos os direitos reservados


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INTRODUÇÃO

O curso de imobilizadores tem como objetivo aumentar os conhecimentos em imobilizadores da

linha automotiva (carros) com o auxilio do OBDMAP.

Hoje em dia quando perdemos uma chave, não basta apenas fazer uma cópia da chave para

funcionar no veículo, tem que fazer diversos procedimentos para que a mesma possa funcionar no

veículo como, por exemplo: programar, fazer a leitura da senha, resetar o módulo de injeção, adaptar

o módulo e etc. Este material vem explicando todos os passos para resolver estes problemas do nosso

dia a dia.

A CHIPTRONIC é uma indústria que desenvolve soluções para área automotiva através de

equipamentos eletrônicos que são desenvolvidos para comunicação por protocolos viabilizando

soluções para diagnóstico e reparação veicular. Teve início em seus trabalhos no ano de 1998 no

segmento de reparação.

A CHIPTRONIC é inovadora sempre aceitando e buscando novos desafios, investindo em

infraestrutura, conhecimento, pessoal e principalmente em tecnologia.

Atualmente a CHIPTRONIC fornece tecnologia empresas do ramo automotivo em todo o Brasil e

América do Sul. Nosso objetivo é além de conquistar novos clientes, é criar uma rede de parceiros que

possam ter confiança nas soluções disponibilizadas que além de inovadoras são realmente eficientes e

fazem diferença.


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provavelmente você já tenha ouvido falar na mesma, porém com outros nomes como: ECU, Centralina,

Módulo, central, etc.

Painel

Painel de instrumentos do veiculo, que além de ser responsável por informações de hodômetro,

velocidade, rotação, etc., em alguns casos também é responsável pela imobilização do veiculo, setornando um painel codificado.

BCM

Modulo de conforto do veiculo, responsável pela parte elétrica, como por exemplo: vidros

elétricos, travas, chaves de seta, farol, teto solar, etc.. E além destas informações, em alguns casos é

responsável pela imobilização do veiculo agindo como a caixinha de imobilizador.

Reset

Quando ouvimos a palavra Reset devemos entender que estamos fazendo com que o item no

qual será realizado o procedimento será “reiniciado” , ou seja, pronto para receber uma codificação,

seja ela via procedimento ou via funções. Existem dois tipos de reset, que são:

Tipo1 – reset com programação automática, depois que o item é resetado a

codificação se da quando montamos o item no carro e ligamos a chave, energizando

o kit. Com isso a codificação de dará automaticamente.

Tipo2 – reset com programação “manual”, logo depois que o item é resetado,

precisamos entrar com algum equipamento e inserir uma programação dentro desse

item, ao contrario do tipo1 que essa programação é feita sem o auxilio de nenhuma

maquina.

Obs.: A forma de se fazer o reset não é o reparador que escolhe qual fazer, e sim

as características internas do sistema de cada carro, características na qual não

podem ser trocadas ou substituídas.

Descodificar ou Decode

Quando ouvimos uma dessas palavras devemos entender que estamos fazendo com o que o kit,

ou seja, o sistema não requisite mais a informação do código de chave, ou seja, o sistema funcionará

sem codificação.

Programação ou Codificação de Chaves

Programar ou codificar uma chave, ou seja, um transponder, quer dizer inserir um código ou

programar uma informação ao transponder devemos prestar atenção, pois alguns transponders

possuem códigos fixos que não são alterados.


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Apresentação de Chaves

Diferente da programação, a apresentação é realizada basicamente em sistemas que utilizam

transponder com código fixo, ou seja, o transponder é apresentado ao sistema de imobilizador fazendo

com que o mesmo seja valido para aquele sistema.

Tempo de Espera Caso, procedimentos forem executados com senhas erradas, o sistema mostrará esta

mensagem: TEMPO DE ESPERA, isto é uma estratégia de segurança do sistema para que não sejam

executados procedimentos sem informações precisas do sistema, por exemplo, no momento de um

RESET se a pessoa entrar com 3 senhas incorretas, o módulo de imobilizador entra em modo de

espera, na 4ª o sistema dobra o tempo, e assim sucessivamente.

Pré-codificação/ Geração de transponder O transponder é preparado para atender um determinado sistema.

Clonagem de transponder ou Cópia de transponder

É realizada uma cópia do transponder original. Esta copia terá as mesmas funções e

características do original.

Leitura de senha ou Leitura do código eletrônico

Acesso, segurança exigido por vários sistemas. É a leitura do código do sistema de imobilizador.

Apagar chaves

É o processo de apagar todas as informações de chaves no sistema de imobilizador.

Componentes do sistema de imobilizador

TransponderO transponder é um componente que envia e recebe informações (receptora e transmissora),

sem alimentação da bateria, a alimentação é obtida pela indução da bobina no condutor de ignição.

Os transponders automotivos mais comuns trabalham numa frequência de 125khz a 134Khz. E

não é por acaso que eles trabalham nessa faixa de frequência, mas é que em um ambiente automotivo

há muitos causadores de ruídos.

As fontes de ruídos mais altas de energia estão na parte de baixa frequência do espectro defrequências de alguns ciclos até alguns kHz. As fontes são atuadores, solenoide, ignição, motores,

circuitos de controle e assim por diante. Poluem o ambiente do carro por emissão direta, por indução

ou por radiação.


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Acima de 10 kHz os níveis de ruído decaem e o sistema emissor e receptor de sinais de dados

na frequência do transponder ou superior são menos afetados.

Lembrando que se o transponder estiver com avaria (defeito) o motor não funciona ou funciona

durante alguns segundos e para, isso acontece porque o transponder não consegue enviar o código.

Bobina e Antena

A bobina de ignição fica localizada no comutador de ignição. O campo magnético é formado pela

energização da bobina, alimentando por indução o transponder da chave. Depois que a bobina

alimenta o transponder ela funciona como uma antena, ou seja, ela esta pronta para fazer a leitura do

transponder. A antena funciona com RF (raio frequência) transmitindo e recebendo informações em

ondas de rádio, e transforma este sinal em corrente elétrica enviando para o imobilizador reconhecer o

valor do transponder e liberar ou não a partida do motor.

Módulo de imobilizador

A função do módulo do imobilizador é gerenciar o motor impedindo (liberando) ou não o

funcionamento do mesmo, a forma de como o sistema impede o funcionamento é cortando os pulsos

para os bicos e bobinas.

Funções do imobilizador:Reconhece a introdução e a rotação da chave no comutador de ignição;


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Alimentar a antena de ignição, fazendo com que a mesma emita um campo eletromagnético

dando potência e energizando o transponder (emissor de código) da chave;

Memorizar as chaves com outros tantos códigos;

Verificar controles/elaboração dos códigos;

Gerenciar uma comunicação serial com a central de injeção;Acionar a lâmpada de imobilizador;

Lâmpada no painel:

Ao ligar a ignição, a lâmpada no painel deve acender por 2 segundos, indicando o correto

funcionamento do sistema de imobilizador.

Qualquer outro tipo de sinal (quando a lâmpada permanece acessa, apagada ou piscando)

indica que possui alguma avaria no sistema, devendo o usuário encaminhar o veículo em uma oficina

ou concessionária.

Funcionamento do sistema:

Logo após a troca de informações entre chave, módulo de imobilizador e módulo de injeção é

feito a verificação dos códigos, estando tudo ok, o módulo de injeção libera o sinal para a partida do

motor (pulsos para bicos e bobinas).

Código de imobilizador:

Código fixo:

O transponder possui um código fixo de 32 bits, podendo gerar 4,29 x 109 combinações

diferentes.

Código rotativo (rolingcode):

Neste caso, cada vez que a ignição for ligada, é gerado um novo código de 32 bits utilizando-se

para isso sempre a mesma fórmula matemática. Podendo obter 4,29 x 109 combinações possíveis, em

cada mudança de código. O processador do código rotativo pode ser feito pelo transponder ou pelo

modulo de imobilizador. Código criptografado:

É o sistema utilizado na maioria dos veículos nacionais que possuem imobilizador. O

transponder possui 2 códigos, sendo que o primeiro é um de 32 bits, que a identidade do transponder

e o segundo é um código de 96 bits. Com este sistema obtemos 7,92 x 1027 combinações possíveis.

Como funciona o sistema de imobilizador automotivo

O sistema imobilizador é composto basicamente por quatro componentes eletrônicos, podendo

haver variações. Basicamente o sistema consiste nesses componentes: A chave, uma antena, a

centralina imobilizadora e o módulo de injeção eletrônica.


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Quando o motorista gira a chave no cilindro de ignição, a centralina imobilizadora lê um código

gravado dentro do chip de transponder, localizado dentro da chave, através de uma antena

posicionada ao redor da ignição.

A centralina imobilizadora processa o código enviado pela chave e envia uma mensagem aomódulo de injeção eletrônica, esta mensagem pode ser de duas formas:

Se a chave contém um código conhecido pela centralina imobilizadora, esta manda uma

mensagem positiva ao módulo de injeção eletrônica e esta é liberada para funcionamento.

Se o código da chave estiver ausente (nenhuma presença do chip de transponder), ou se o

código do transponder não for conhecido pela centralina imobilizadora, a mesma

automaticamente envia uma mensagem negativa ao módulo de injeção eletrônica e este

bloqueia todo o sistema de injeção. Geralmente são bloqueados os bicos injetores de

combustível, a bomba de combustível e a centelha das velas.

http://www.doutorchave.com.br/transponder.htmlhttp://www.doutorchave.com.br/transponder.html


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Memórias

Sabemos que as informações como a senha do imobilizador, ficam armazenada em memórias Roms.

Memórias são componentes que armazenam dados. Existem hoje em dia vários tipos de memórias.

As memórias ROM (Read-Only Memory - Memória Somente de Leitura)recebem esse nome porque os dados são gravados nelas apenas uma vez.

Depois disso, essas informações não podem ser apagadas ou alteradas,

apenas lidas pelo computador, somente por meio de procedimentos

especiais. Outra característica das memórias ROM é que elas são do

tipo não voláti.. Eis os principais tipos de memória ROM:

PROM (Programmable Read-Only Memory ): esse é um dos primeiros tipos

de memória ROM. A gravação de dados neste tipo é realizada por meio de

aparelhos que trabalham através de uma reação física com elementos

elétricos. Uma vez que isso ocorre, os dados gravados na memória PROM

não podem ser apagados ou alterados;

EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory ): as memórias

EPROM têm como principal característica a capacidade de permitir que

dados sejam apagados do dispositivo. Isso é feito com o auxílio de um

equipamento que emite luz ultravioleta. Nesse processo, os dados

gravados são apagados por completo. Somente depois disso é que umanova gravação pode ser feita através de um programador;

EEPROM (Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory ): este

tipo de memória ROM também permite a regravação de dados, no

entanto, ao contrário do que acontece com as memórias EPROM, os

processos para apagar e gravar dados são feitos eletricamente, fazendo

com que não seja necessário mover o dispositivo de seu lugar para um

aparelho especial para que a regravação ocorra;

Flash: as memórias Flash também podem ser vistas como um tipo de

EEPROM, no entanto, o processo de gravação (e regravação) é muito mais

rápido. Além disso, memórias Flash são mais duráveis e podem guardar

um volume elevado de dados;

As memórias RAM (Random-Access Memory - Memória de Acesso Aleatório) constituem uma das

partes mais importantes dos computadores, pois são nelas que o processador armazena os dados com

os quais está lidando. Esse tipo de memória tem um processo de gravação de dados extremamente

rápido, se comparado aos vários tipos de memória ROM. No entanto, as informações gravadas se

perdem quando não há mais energia elétrica, isto é, quando o computador é desligado, sendo,

portanto, um tipo de memória volátil .


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Sistema de Imobilizador Opel1

Aplicação:

Sistema de Imobilizador Opel1 é encontrado nos carros da linha GM até o ano 2000, o sistema é

formado por ECU, módulo de imobilizador e o transponder, o módulo de imobilizador ligado a

ECU(Unidade de controle do motor), e o transponder que se encontra dentro da chave do veículo.

Vemos na foto ao lado basicamente como é ligado o sistema

de imobilizador Opel1, o módulo de imobilizador que se encontra

em torno do comutador de partida, que esta ligada através

do chicote do veículo com a ECU, e a chave codificada que no

momento da ignição é checada pela antena do módulo de

imobilizador se comunicando com a central.

Procedimentos

Leitura da senha do Imobilizador

Este procedimento é feito no próprio módulo de imobilizador, o OBDMAP realiza esteprocedimento em bancada, pois o módulo de imobilizador tem de ser aberto, pois é necessária a

MODELO

CorsaCorsa pick-up

Omega

Vectra

CHEVROLET


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realização de alguns procedimentos para habilitar a leitura. Com a senha lida pode ser realizado o

procedimento de programação de chaves que é feito via Diagnóstico pela tomada OBD.

OBDMAP -: Pinça > GM >Opel1 > Leitura > (será fornecida a senha do imobilizador).

CABO UTILIZADO -: Soquete S1

Programação de Chave

A programação de chave é feita diretamente no veículo através do conector de diagnostico,

entrando na função de PROGRAMAR CHAVES utilizamos a senha que obtivemos com a leitura de

senha. Transponder utilizado no sistema: 33GM (T10)

OBDMAP -: Diagnostico > GM > Opel1> Programar > (inserir senha fornecida pelo Imobilizador).

CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A2

OBS.: alguns veículos possuem conector de diagnóstico com um padrão diferente que não seja

o padrão obd2, nestes casos é utilizado o conector c2.

Neste sistema de imobilizador é possível apenas a leitura de senha e programação de chave, no

caso de troca de central ou de imobilizador (OPEL1) deve-se trocar o kit completo, pois não é possível

programar a central e nem o imobilizador.

Geração de transponder

A geração de transponder é feita em bancada com o Soquete S1, Módulo de transponder e fonte

de alimentação, este procedimento é feito quando se deseja fazer todo o procedimento em bancada

sem a necessidade do veiculo.

OBDMAP -: Diagnostico > GM > Opel1> Gerar Transp.

CABO UTILIZADO -: Soquete S1 + Módulo Transponder


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OBS: O transponder utilizado para este procedimento é o PCF 7935 Virgem e não o 33GM pelo

motivo de não possuir 33GM virgem.

Sistema de imobilizador Opel2(R)

Aplicação:

Sistema de imobilizador opel2 é encontrado nos carros da linha GM do ano 2000 pra frente,

este sistema é utilizado até hoje nos carros da linha GM, sendo aplicados nos carros gasolina, álcool e

flex. O sistema de imobilizador opel2 possui ligação igual ao sistema opel1, porém seus procedimentos

e soluções são diferentes, em alguns veículos que utilizam sistema opel2, temos outros itens

necessários para a constituição do kit, sendo o BCM e o painel codificado junto ao kit.

Sistema de imobilizador OPEL2 possui duas variações sendo elas OPEL2 e OPEL2R alguns

procedimentos são iguais, porém o procedimento de leitura de senha é diferente um do outro.

Como funciona o sistema Opel2

O sistema é constituído de ECU, Módulo de Imobilizador e Transponder, porém existe uma variação na

qual pode trabalhar BCM e Painel junto com o kit.

MODELO

Astra

Blazer

Celta

Corsa

Meriva

Montana 1.4

Prisma 1.4


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Para a linha GM Opel2 temos que deixar claro algumas denominações para esta linha de

Imobilizadores, quando falamos em RESET neste caso de módulos e imobilizadores, não se trata de um

Reset em que os módulos do kit se codificarão automaticamente, pra este sistema, componentes que

são resetados terão de ser programados novamente, somente assim o sistema libera o funcionamento

do motor.

Neste sistema conseguimos realizar:

Programação de chave Reset de ECU Apagar Chaves

Programação de ECU Reset do OPEL 2 Leitura do Painel

Programação de BCM Reset do OPEL 2R Leitura da ECU

Programação de Painel GM2 Reset de BCM Leitura OPEL 2

Programação do OPEL 2 Reset de Painel GM2 Leitura OPEL 2R

Programação do OPEL 2R

Com todas estas funções conseguimos realizar a substituição de vários elementos do KIT sem

que seja necessária a substituição completa do mesmo, lembrando que o transponder (T16) deverá

permanecer com a mesma senha, ou seja, ele não pode ser programado com outra senha.

Leitura de Senha da ECU

A leitura de senha da ECU, é um procedimento simples que podemos realizar diretamente noveículo via tomada de diagnose, para este procedimento utilizamos o equipamento OBDMAP que

realiza a leitura da senha nos seguintes sistemas de injeção eletrônica: M1.5.5, VHC, VHC C/ BCM,

OHC, HSFI2.3, HSFI2.3 C/ BCM, ME7.9.6, ME7.9.9 entre outros. Nestes sistemas pegamos a senha

diretamente da ECU, sendo a ECU original do veículo temos a senha do Kit, ou seja, da chave e do

módulo de imobilizador (OPEL2).

OBDMAP-: Diagnostico > GM > (sistema de injeção) > Leitura > (será fornecida a senha da ECU).CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1

Leitura desenha OPEL 2

O procedimento de leitura de senha do OPEL 2 é feito todo em bancada sendo necessário

remover o mesmo e levá-lo para bancada.

Opel2OBDMAP -: Pinça > GM > Opel2 > Leitura > (será fornecido a senha do imobilizador)

CABO UTILIZADO -: Soquete S2


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Opel2R

OBDMAP -: Pinça > GM > Opel2R > Leitura > (será fornecido a senha do imobilizador)

CABO UTILIZADO -: Cabo MCU

Programação de chaves

A programação de chave é um procedimento muito simples, pode ser realizada com o inforcard

(cartão de informações do veículo), ou com a senha que foi lida diretamente da ECU ou do

imobilizador, a programação da chave é feita via diagnóstico diretamente no veículo, para este

procedimento utilizamos também o equipamento OBDMAP.

OBS: Scanners conseguem realizar o procedimento de programação de chaves, porém a

maioria deles não consegue ler a senha do imobilizador e não conseguem realizar a leitura da senha da

ECU, com isso caso o cliente não tenha o infocard somente com o scanner é praticamente impossível

realizar o procedimento.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Programar chave > (inserir senha lida pelo Opel2 ou da ECU)

CABO UTILIZADO -: Universal + A1

Programação de ECU novas ou Resetadas

A ECU nova (virgem) de fábrica resetada, vem pronta para receber uma codificação, ou seja, a

espera para que seja programada com a senha que está no restante do Kit do veículo, para checar se a

ECU esta nova aguardando uma codificação, quando realizamos a leitura da senha deve aparecer o

estado de “RESETADO”, deste modo conseguimos realizar a programação da mesma sem a

necessidade de realizar outros procedimentos, agora caso a ECU possua uma senha, não conseguimos

programá-la diretamente, devemos antes de programa-lá resetar a mesma, para programação da ECU

é utilizado o equipamento OBDMAP também conectado a tomada de diagnostico do veiculo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Programar ECU > (inserir senha do kit)

CABO UTILIZADO -:Universal + A1

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Resetar ECU > (inserir senha do kit ou da ECU caso

ela já venha programada)


OBS.: Alguns módulos de controle de motor não devem ser resetados e guardados, na verdade

existe sistema que se for resetado e for desenergizado, ou seja, retirar o mesmo do veículo, podem se

bloquear e perdem a comunicação com os aparelhos de scanners e até mesmo com o OBDMAP. Um

deste sistema é o do CELTA ANO 2001 – SISTEMA OHC – letras de módulo DMSW e DFFZ.


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Procedimentos complexos

Os procedimentos Complexos são aqueles que envolvem mais de uma operação para que seja

alcançado o objetivo final.

Troca de ECU

Para a realização da troca de ECU é necessário a realização de muitos outros procedimentos que

envolvem o sistema de imobilizador Opel2, para realização de troca de ECU utilizaremos as funções:

LEITURA DE SENHA ECU PROGRAMAR TRANSPONDER

LEITURA DA SENHA OPEL2 PROGRAMAR BCM (se utilizar)

LEITURA DA SENHA OPEL2 R (se utilizar) PROGRAMAR PAINEL GM2 (se utilizar)

RESET OPEL2

RESET ECU

RESET BCM (se utilizar)RESET PAINEL GM2(se utilizar)

PROGRAMAR OPEL2

PROGRAMAR ECU

As funções de BCM e PAÍNEL GM2 são utilizadas em alguns carros de 2002 pra frente, no caso

são eles: Corsa, Meriva e Montana.

ECU IMOBILIZADOR BCM PAINEL TRANSPONDER

1º 1010 1010 1010 x 1010

2º 1010 1010 1010 2020 1010

3º 3030 1010 1010 2020 1010

4º 3030 RESET 1010 2020 1010

5º RESET RESET 1010 2020 1010

6º RESET RESET RESET 2020 1010

7º RESET RESET RESET RESET 1010

8º RESET 1010 RESET RESET 10109º 1010 1010 RESET RESET 1010

10º 1010 1010 1010 RESET 1010

11º 1010 1010 1010 2020 1010

12º 1010 1010 1010 2020 1010


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Procedimento para troca de algum dos itens ECU ou Imobilizador OPEL2:

1º. É necessário conhecer a senha do Kit do veículo, podemos conseguir lendo a Senha da ECU

original do veículo e caso não consiga a leitura da ECU conseguimos ler a senha do OPEL2, esta

informação será utilizada para todas as outras operações.

2º. Quando o carro possuir painel codificado, vai ser necessário ler a senha do painel, pois sua

senha é diferente do restante do KIT.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Painel GM2 > Leitura


3º. Substitua a central por a que você quer colocar no veículo e leia a senha da central nova.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Modelo da central > LeituraCABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A1

4º. Depois de saber a senha de todos os itens, temos que fazer o reset do Imobilizador com a

senha lida no 1º passo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Reset OPEL2


5º. Depois de resetar o imobilizador, é necessário fazer o reset na central nova com sua senha

lida no 3º passo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > OPEL2 > Resetar ECU


OBS.: Se o carro possuir BCM e Painel codificado, é necessário programar os dois itens também:

6º.

Para resetar a BCM basta entrar na função RESET BCM utilizando a senha lida no 1º passo.OBDMAP -: Diagnóstico > GM > BCM > Reset BCM


7º. Para resetar o painel GM2, basta entrar na função RESET PAINEL GM2 com a senha lida no 2º

passo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Painel GM2 >Reset Painel GM2


8º. Com todos os itens do Kit RESETADOS passamos agora para a fase de programação e

começamos pelo Opel2 entrando na função PROGRAMAR OPEL2, preferencialmente utilizamos a


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senha Original do veículo desta maneira não precisamos utilizar um novo Transponder (senha

lida no 1º passo).

OBDMAP -: Diagnóstico > GM> Opel2 > Programar Opel2


9º. Com o Opel2 Programado vamos programar os Outros itens do Kit o próximo é a ECU entrando

em PROGRAMAR ECU com a senha lida no 1º passo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Opel2 > Programar ECU


OBS.: Os passos 10 e 11 dependerão se o Kit possui ou não BCM e PAINEL GM2

10º. Se possuir BCM, é preciso programá-la com a senha lida no 1º passo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > BCM > Programar


11º. Se possuir Painel codificado, é necessário programá-lo coma senha do 2º passo.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Painel GM2 > Programar Painel


12º. Para finalizar é necessário programar a chave do veículo com a senha do imobilizador.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > OPEL2 > Programar chave


OBS.1: os passos 2, 6, 7, 10 e 11 só serão obrigatórios quando o carro possuir Painel e BCM

codificado junto ao KIT.

OBS.2: O transponder utilizado em todo o sistema Opel2 é o transponder T16, este transponder só

pode ser codificado uma vez. Com isso se no momento da programação do kit, utilizar a mesma senha

antiga do veiculo, conseguimos reaproveitar o transponder, caso contrário temos que codificar um

transponder novo.


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Sistema de imobilizador IMMO3

Sistema de imobilizador IMMO3 GM é encontrado em sistemas diesel, exemplo a S10 Diesel

eletrônico.

Neste sistema conseguimos realizar a Leitura da SENHA via pinça diretamente no módulo de

imobilizador que se encontra localizado em volta do “Miolo de chave”, e também realizar a

programação de chave (transponder T19). Se for preciso trocar a central ou imobilizador, se deve

trocar o KIT completo, pois o OBDMap não tem função para fazer a adaptação da central com o

imobilizador.

Aplicação:

Procedimentos:

Leitura de senha via pinça

Para realizar a leitura da senha neste módulo de imobilizador precisamos desmontar a capa que

fica atrás do volante, com isso temos acesso ao módulo de Imobilizador do veículo, este procedimento

só pode ser realizado com o OBDMap diretamente no veículo ou em bancada.

OBDMAP -: Pinça > GM > Immo3 > Leitura > (a senha do imobilizador será informada)

CABO UTILIZADO -:Pinça

Programação de chave

Com a senha do módulo de imobilizador em mãos a programação de chaves é feita através do

conector de diagnóstico do próprio veiculo, lembrando que para este sistema o transponder utilizado é

o T19.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Immo3 > Programação de chave > (inserir a senha do imobilizador).


MODELO

Blazer 2.4

Blazer 2.8

S10 2.4

S10 2.8


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Sistema de imobilizador Painel Agile / Montana

Neste sistema mais novo, o sistema de imobilizador se encontra no painel, com o equipamento

OBDMAP é possível fazermos a leitura de senha do painel, com isso conseguimos programar novas

chaves.

OBS.: O OBDMAP não consegue ler a senha da ECU, por isso devemos ler a senha do painel pra

programar novas chaves, e quando for trocar o painel ou a ECU deve-se trocar todo o kit pois o

OBDMap não tem função para realizar o casamento.

Leitura de Senha:

A função de leitura de senha é realizada diretamente no painel do carro, com isso é necessário

desmontar e levar o painel para a bancada para soldar o cabo MCU e fazer o procedimento.

OBDMAP -: Pinça > GM > Ágile/Montana > Leitura



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Programação de Chaves:

Para realizarmos a programação de chaves desse sistema, utilizamos o OBDMap diretamente no

carro, através do conector de diagnóstico (OBD), com isso, depois de ler a senha na bancada, é

necessário montar o painel no carro e fazer a programação de chaves.

OBDMAP -: Diagnóstico > GM > Agile/Montana > Programar ChaveCABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3

Apagar Chaves:

Com esta função é possível apagar todas as chaves que já foram gravadas na memória do

painel do carro, pois existe um número máximo de chaves que pode ser programada, e quando esse

limite for atingido o sistema não permite programar mais nenhuma chave e quando apagamos, a

memória é zerada fazendo com que consiga programar mais chaves, mas as antigas são apagadas e

não voltarão a funcionar.

OBDMap -: Diagnóstico > GM > Agile/Montana > Apagar Chaves

CABOS UTILIZADOS -: Universal + Adaptador A3

Sistema de imobilizador Code1

Encontrado nos carros da linha FIAT mais antigo, os sistemas são identificados pelas caixinhas

de imobilizador número 702 e 704, este sistema é constituído de ECU, IMOBILIZADOR e CHAVE, sendo

possíveis alguns trabalhos de trocas neste kit.

Este sistema possui 3 chaves, sendo uma delas uma chave vermelha(chave mestra), esta chave

é utilizada para realização de procedimentos para apresentação de novas chaves.

Aplicação:

Modelo

Brava Palio StradaFiorino Siena Uno

FIAT


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Módulo de imobilizador702 e 704, encontrados em vários modelos na linha FIAT.

Chave vermelha (mestra) Chave azul (escrava)

Procedimento básico

Programação de novas chaves, para realizar este procedimento é necessário possuir a chave

vermelha (Chave mestra) e também possuir 2 chaves que serão escravas (transponder T11).

Iniciar o procedimento colocando a chave mestra no comutador de partida do veículo, ligue a

ignição do veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.

Com uma chave azul (escrava) coloque a no comutador de partida do veiculo, ligue a ignição do

veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.


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Com outra chave (escrava) coloque a no comutador de partida do veiculo, ligue a ignição do

veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.

Para finalizar o procedimento coloque no comutador de partida a chave mestra, ligue a ignição

do veículo, em seguida desligue a ignição e retire a chave.

Procedimento simples que não precisa de nenhum aparelho, neste caso é necessário possuir

somente a chave vermelha (mestra) original do veículo e mais 2 chaves escravas.

Procedimento Complexo

Caso o cliente não tenha mais a chave mestra tem 2 caminhos para fazer com que o veículo volte

a funcionar com o sistema de imobilizador. Uma das opções seria resetar todo o kit e apresentar 3

novos transponders, já a outra opção seria gerar uma chave vermelha, utilizando o OBDMAP junto com

o MÓDULO DE TRANSPONDER.

Procedimento Complexo 1

Com este procedimento adotamos a ideia de resetar todos os itens do kit, sendo eles ECU e Módulo

de Imobilizador, para realização destes procedimentos. Usamos o OBDMAP para resetar o módulo de

imobilizador e a ECU, porém em alguns sistemas temos que resetar utilizando outras soluções ou

equipamentos, pois o OBDMAP não realiza o reset de todas ECU’ s da linha FIAT.

1º. Primeiro devemos retirar o kit do veículo e trazermos para bancada.

2º. O próximo passo é abrir o módulo de imobilizador.

3º. O OBDMAP realiza o procedimento de reset neste módulo de imobilizador, através do cabo MCU

que tem de ser soldado na placa do imobilizador.

4º. No OBDMAP realize a função de Reset do módulo de imobilizador.

OBDMAP -: Outros >FIAT> Code1 702/704 >Resetar



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5º.

O próximo passo é identificar a ECU e checar se o OBDMAP realiza o reset da mesma, caso o

OBDMAP possua a função siga as instruções do mesmo, caso o OBDMAP não faça esta função

neste determinado sistema de injeção, verifique com qual equipamento é possível realizar este

procedimento, provavelmente será um programador de eprom.

6º. Com os itens do Kit resetados precisamos de 3 chaves que utilizem o transponder ID11 (as

chaves devem estar compatíveis com o comutador de partida), instalaremos todos os itens do

kit ao veículo novamente.

7º. A partir disso, o procedimento se assemelha ao procedimento básico desta carga.

8º. A primeira chave que vamos apresentar se tornará a chave vermelha (chave mestra).

9º.

Inserimos 1 das chaves no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em

seguida desligue, reserve esta chave pois com ela que finalizaremos o procedimento.

10º. Insira outra chave no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em

seguida desligue, esta chave esta programada para ser a 1ª escrava.


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11º. Insira a outra chave no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em

seguida desligue esta chave esta programa para ser a 2ª escrava.

12º. Para finalizar o procedimento insira a primeira chave que foi apresentada novamente no

comutador de partida do veículo, ligue a ignição e em seguida desligue.

13º. Procedimento finalizado.

Depois de finalizar os passos acima, a chave que iniciou e finalizou o procedimento se torna a

chave MESTRA (vermelha) e as outras duas se torna a chave ESCRAVA (azul).

Procedimento Complexo 2

O procedimento 2 se trata da geração de uma chave mestra utilizando o equipamento OBDMAP e o

módulo de transponder, juntamente com o cabo MCU, para que através dessa chave seja apresentada

as outras duas.

1. Para realizar o procedimento, é necessário retirar o modulo de imobilizador do veículo e trazer o

mesmo para bancada.

2. Abrir o módulo de imobilizador e identificar os pontos de solda em que se deve soldar o cabo

MCU do OBDMAP.

3. Com o cabo MCU do OBDMAP soldado ao módulo de imobilizador, realizamos a geração da

chave Mestra.

OBDMAP -: Outros > FIAT > CODE1 > Programar

CABO UTILIZADO -: MCU + Módulo de Transponder


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4. Com a chave mestra gerada desligamos as conexões do OBDMAP, desconectamos o cabo MCU

do módulo de imobilizador, montamos o mesmo e voltamos para o veiculo.

5. Tenha em mãos 2 transponders do modelo ID11 já dentro de uma chave compatível com o

comutador de partida do veículo (desenho da chave).

6. Basicamente agora, deste procedimento em diante é igual ao procedimento básico.

7. Com a chave que foi gerada, inserimos no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do

veículo e em seguida desligue, reserve a chave, pois com ela que finalizamos o procedimento.

8. Insira uma das chaves escravas no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e

em seguida desligue, esta será a 1º chave escrava do kit.

9. Insira a outra chave no comutador de partida do veículo, ligue a ignição do veículo e em

seguida desligue, esta será a 2ª chave escrava do kit.

10. Para finalizar este procedimento pegue a chave mestra insira no comutador de partida do

veículo, ligue a ignição e em seguida desligue.

11.

Procedimento concluído.

OBS.: No sistema Fiat Code1, conseguimos fazer a clonagem de transponder, ou seja, se o cliente

já possui 1 (uma) chave do carro, é possível fazer um clone desta chave sem a necessidade de

desmontar o imobilizador e fazer a soldagem do cabo MCU. Basta pegar a chave funcionando do carro,

entrar na função de clonagem do modulo de transponder, o OBDMap irá ler os dados deste

transponder e em seguida gravar estes dados lidos em um outro transponder virgem.

OBDMap -: OUTROS > Mod. Transponder > Básico > Copiar

CABO UTILIZADO -: Módulo de Transponder


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Sistema de imobilizador Code2

O sistema FIAT code2 é dividido em 2 modelos, o sistema que utiliza módulo de imobilizador

(caixa cinza) e o sistema que utiliza Body Computer (BC), estes 2 sistemas são considerados FIAT

CODE 2, e nos 2 sistemas conseguimos realizar alguns procedimentos.

Aplicação:

Caixa Cinza

O sistema de imobilizador FIAT Code2, com caixa cinza, ainda continua sendo basicamente o

mesmo do Code1, ou seja, o sistema é composto da ECU, Módulo Imobilizador (caixa cinza) e o

transponder, porém os procedimentos são completamente diferentes do sistema Code1, pois no caso

de adicionar chaves, não são feitas por procedimentos e sim através de funções do OBDMAP.

Podemos encontrar 4 tipos diferentes de imobilizadores CODE2 Caixa cinza, que podem variar de

acordo com sua numeração, na qual pode-se encontrar: 731, 732, 928 e 201.

Procedimentos

Apresentação de novas chaves

No sistema Code2 com caixa cinza as chaves são apresentadas através de uma função

específica do OBDMAP através do cabo MCU e o módulo de transponder. Este sistema conseguetrabalhar com 8 chaves, este número é limitado pelo módulo de imobilizador, sendo que também com

o equipamento OBDMAP pode ser apagada as já programadas para serem adicionadas novas chaves.

MODELO

Doblo Marea Siena

Fiorino Palio Strada

Idea Punto Uno


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No OBDMAP realize a função de Geração de chaves do módulo de imobilizador.

OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 >Imob Code2 Cinza > Gerar Transp.

CABO UTILIZADO -: Cabo MCU + Módulo transponder

Este sistema trabalha com o transponder ID48 sendo que o mesmo não pode ser clonado,pois já possui um código fixo, o OBDMAP faz apresentação do código do transponder diretamente para

o sistema de imobilizador, o procedimento é feito todo em bancada.

OBS: O transponder T48 possui código fixo, por isso que o mesmo é apresentado e não

programado, a apresentação se da na codificação da caixa cinza com o código que existe interno ao

transponder.

Troca de central ou de imobilizador: Para realizarmos a troca de central ou de imobilizador neste

sistema, temos que resetar a central de injeção do carro, para que a mesma fique virgem e pronta

para receber um novo código. Depois de resetar a central basta colocá-la no veículo e com uma chave

programada de a partida no carro, a partir disso a central vai se adaptar automaticamente com o

imobilizador que esta instalada no carro, não sendo necessário entrar com a máquina para inserir uma

senha ou algum código eletrônico.

Body Computer (BC)

FIAT Code2 com BC, o sistema não possui mais o módulo de imobilizador, sendo constituído

agora pela ECU o BC e o Transponder codificado, funciona da mesma maneira que a caixa cinza e

também para realizar a programação de chaves tem que desmontar a BC e levar para bancada.

BC FIAT, lembrando que existem vários modelos de BC na linha FIAT, o OBDMap consegue trabalhar

com a maioria dos modelos existentes no mercado nacional.


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Apresentação de novas chaves

O sistema de imobilizador FIAT Code2 com Body Computer (BC) as chaves são apresentadas

através de uma função especifica do OBDMAP, através do cabo MCU e o módulo de transponder. Este

sistema trabalha basicamente igual à caixa cinza utiliza o mesmo transponder ID48 e consegue

trabalhar com até 8 chaves, sendo que o OBDMAP consegue apagar as chaves que estavamprogramadas e também adicionar novas chaves.

No OBDMAP realize a função de Reset do módulo de imobilizador.

OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 > BC (selecionar a marca correspondente) > Gerar transp..

CABO UTILIZADO -: Cabo MCU + Módulo transponder.

OBS: O transponder T48 possui código fixo, por isso o mesmo é apresentado e não programado, aapresentação se da na codificação da BC com o código que existe interno ao transponder. E deve

também apresentar as chaves que já estavam programadas no veículo, caso contrario não

funcionarão.

Troca de Central: Para realizar a troca de central neste sistema, basta resetar a central de injeção a

ser colocada no veículo e assim que uma chave programada ligar o carro, a central casa

automaticamente com a BC. Para trocar a BC é preciso trocar todo o KIT, pois cada BC tem uma

função diferente na parte de conforto do veículo, e é difícil achar uma equivalente a original.

Sistema de imobilizador Code2 fase 3

O Sistema FIAT Code2 fase3 é o sistema de imobilizador mais novos, no qual o painel compõe o

imobilizador, neste sistema temos 3 modelos de painéis: Painel VDO, Painel Magneti Marelli e Painel

Continental, os três trabalham basicamente da mesma maneira, porem os procedimentos sãodiferentes.

Aplicação:

MODELO

Palio Strada

Siena Uno


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Painel VDO Painel Magneti Marelli

Painel Continental

Como Identificar o Painel sem desmontar nada.

Os painéis FIAT Code2 Fase3 possuem a aparência que vemos na foto abaixo, porem existem 3

fabricantes do mesmo modelo, VDO, Marelli e Continental, deste modo existe um pequeno detalhe no

qual conseguimos identificar qual painel pertence a qual fabricante sem a necessidade de desmontá-lo.

Painel Code2 Fase3, o sistema de imobilizador é constituído pelo painel, ECU e chave.

Painel Magneti Marelli

A diferença entre os painéis esta em um detalhe que se esconde atrás dos ponteiros do painel,o Painel Marelli possui um detalhe branco.


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Painel VDO e Continental

No painel VDO observe que atrás dos ponteiros do painel não existe o detalhe branco, e sim preto.

Magneti Marelli

Procedimentos Fase 3 – Magneti Marelli

O sistema Code2 fase3, que utiliza o painel Magneti Marelli, o procedimento de programação de

novas chaves é feito todo no veículo.

Conseguimos fazer a pré-codificação e a apresentação das chaves diretamente no veiculo via tomada

de diagnose; utilizamos o OBDMAP e o Módulo de transponder.

1º. Primeiro pré codifique o transponder através do módulo de transponder ligado ao OBDMAP

OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 Fase 3 > painel Marelli > Gerar Transponder

CABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3 + Módulo de Transponder

2º. Em seguida realize a apresentação da chave através da tomada de diagnose utilizando o

transponder que foi apresentado e inserindo o código PIN que é mostrado no momento da pré-codificação do transponder.

OBDMAP -: Diagnóstico > FIAT > Code 2 > BC e Painel > Programar


VDO

Procedimentos Fase 3 – VDO

O sistema Code2 fase3, que utiliza o painel VDO, o procedimento de leitura do painel e pré-codificação das chaves pode ser feito em bancada através do cabo MCU e Módulo de Transponder ou


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então via diagnostico para que seja realizada a pré-codificação dos transponder (Chave), e a

programação das chaves tem que ser feita via diagnóstico.

1º. Primeiro passo desmonte o painel do veículo ou conecte o cabo OBD no conector de diagnose.

2º. Abra o painel e localize os pontos de solda de acordo com o manual do OBDMAP (se optar no

procedimento em bancada)

3º. Realize a pré-codificação do transponder com o modulo de transponder.

OBDMAP -: Outros > FIAT > Code2 Fase 3 > VDO > Gerar Transponder OBD ou Gerar Transponder

CABO UTILIZADO -: Cabo MCU ou (cabo universal + Adaptador A3) + Módulo de Transponder

4º. Se feita, desligue as conexões feitas com o cabo MCU, monte novamente o painel, e instale-ono veiculo.

5º. Através da tomada de diagnose realize a apresentação do transponder que foi gerado utilizando

o código PIN que foi fornecido no momento da pré-codificação.

OBDMAP -: Diagnostico > FIAT > Code 2 > BC e Painel > Programar


Troca de central ou de Painel:

Para realizarmos a troca de central ou de painel neste sistema, temos que resetar a central de

injeção do carro, para que a mesma fique virgem e pronta para receber um novo código. Depois de

resetar a central basta colocá-la no veículo e com uma chave programada dê a partida no carro, a

partir disso a central vai se adaptar automaticamente com o painel que esta instalada no carro, não

sendo necessário entrar com a máquina para inserir uma senha ou algum código eletrônico.


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Sistema de imobilizador IMMO 1

O Sistema de imobilizador VW Immo1 trabalha com ECU, módulo de imobilizador e transponder

(chave), este sistema de imobilizador da VW é o mais simples e os procedimentos também são fáceis

de realizar, este sistema de imobilizador é utilizado nos sistemas de injeção como MP9.0, IAW1AVP,

IAW1AVI, IAW1AVS, IAW4BV, IAW4AVP entre outros, sendo que é o sistema mais simples na linha VW

e no mercado nacional.

Módulo de imobilizador IMMO1, encontrado em vários modelos na linha VW.

Aplicação:

Leitura de Senha

Com a leitura de senha conseguimos saber a senha da caixinha de imobilizador e também a

marca da caixinha que esta instalada no carro. Procedimento todo via diagnostico sem a necessidade

de desmontar nada do veículo.

OBDMAP -: Diagnóstico > VW > IMMO1 > Leitura


MODELO

Fox Polo

Gol Saveiro

Kombi Cross Fox

Parati

VOLKSWAGEN


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Programar chave

Para realizar a programação de chaves deste sistema é simples, o OBDMAP faz os

procedimentos todos via diagnóstico, realiza a leitura da Senha direto do módulo de imobilizador e

realiza a programação da chave. Transponder ID48.

OBDMAP -: Diagnóstico > VW > IMMO1 > Programar Chave


Adaptação de ECU

Realizando este procedimento a ECU que foi colocada no veículo é adaptada com o código do

módulo de imobilizador, com isso o sistema reconhece a ECU e o veículo não acusa mais falha no

sistema de imobilizador fazendo com que o veículo entre em funcionamento.

OBDMAP -: Diagnóstico >VW> IMMO1 > Adaptar ECU


OBS.: Quando For trocar a ECU, não é necessária a programação da mesma, apenas a

ADAPTAÇÃO dela com o imobilizador.

Programação de Kit

Este procedimento é realizado para quem precisa montar um KIT para o veículo e possui uma

central e um módulo de imobilizador que não estão casados (não possuem o mesmo código). Para arealização da montagem deste Kit é necessário possuir um Módulo de Imobilizador a partir dele que

faremos a adaptação da ECU e a programação de Chave

1º. Instale a ECU, e o módulo de imobilizador no veículo (ou em bancada).

2º. Realize a adaptação da ECU.

3º. Com a ECU adaptada, coloque um transponder virgem correspondente ao sistema de

injeção na chave e realize a programação de chave.

Sistema de imobilizador G5. (Voyage, Saveiro e Gol)

Esta geração de veículos da VW, o Gol G5, Voyage e Saveiro possui sistema de imobilizador

integrado ao painel de instrumentos desta maneira o kit se constitui de ECU, painel e chave codificada,

sendo que para realizar a leitura da senha e programações temos que utilizar o equipamento OBDMAP.

A seguir, alguns dos modelos de painéis que podemos encontrar:


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Procedimentos

Leitura de senha da ECU

A leitura de senha da ECU pode ser realizada via pinça ou diagnóstico (em alguns casos), para acentral IAW 4GV somente conseguimos fazer via pinça, já para a ME7.5.30, conseguimos realizar a

leitura via diagnóstico ou pinça, siga as instruções do equipamento e anote a senha que foi mostrada

para a programação da chave.

Central ME7.5.30 via pinça = OBDMAP -: Pinça > VW > ME7.5.10/20/30 > Leitura

CABO UTILIZADO -: Pinça P8

Ou

Central ME7.5.30 via diag = OBDMAP -: Diagnostico > VW > ME7.5.30 > Leitura


Central IAW 4GV = OBDMAP -: Pinça > VW > IAW 4GV > Leitura

CABO UTILIZADO -: Pinça P8

Leitura de senha do Painel

Além de fazer a leitura de senha na central de injeção, o OBDMap também tem função para lera senha diretamente no painel do veículo (onde se encontra o imobilizador), tanto o painel da marca


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VDO ou MAGNETI MARELLI. O procedimento para cada painel pode se diferenciar, pois o VDO você tem

a opção de ler via diagnóstico e o MARELLI temos as opções via pinça e via diagnóstico.

VDO via diag. = OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Ler VDO


Magneti Marelli via pinça = OBDMAP -: Pinça > VW > Gol G5 > Painel Marelli

CABO UTILIZADO -: Pinça P8 ou MCU

Magneti Marelli via diag. = OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Ler Marelli


Programação de Chaves

Com o OBDMAP é possível realizar a programação das chaves através da tomada de diagnose,

para a realização do procedimento temos que ter a senha em mãos (realizar a leitura da senha

primeiro) e o OBDMAP, lembrando que para este sistema de injeção podemos gravar até 8 chaves,

sendo que é possível apagar as programadas e programar novas chaves, siga as instruções que o

equipamento fornece para realizar o procedimento.

Nova Chave

OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Nova Chave


Adicionar Chaves

OBDMAP -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Add Chave


OBS.: Verificar o modelo do transponder que será utilizado, pois o mesmo é dedicado para o

Veículo (ID48 CAN ou T44).

Casamento Painel e Central

Para realizar o casamento (troca de central ou de painel) é preciso seguir alguns passos e

procedimentos que não podem ser ignorados, todos esses procedimentos são possíveis de serem feitos

com o OBDMap.

Lembrando que, existem vários modelos de painéis para a linha G5, tanto Magneti Marelli, quantoVDO, por isso devemos sempre manter o modelo correto em cada situação de troca. Esta informação

do modelo do painel é encontrada na própria etiqueta de cada painel, conforme as figuras a seguir:


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Procedimento para Casamento:

1. É preciso ter as duas senhas em mãos, tanto do painel quanto da central (como os dois

componentes não são originais eles têm senhas diferentes).

2.

Para prosseguir com o procedimento, o painel tem que ter uma chave válida funcionando

antes de realizar o procedimento, se não tiver, é possível programar uma nova chave

com o OBDMap antes do casamento (painel VDO), se for o Painel Marelli, a chave tem

que estar programada não sendo possível programar com o OBDMap sem fazer o

casamento.

3. Em seguida é preciso fazer o reset na central, procedimento que é possível ser feito com

o OBDMAP.

Central ME7.5.30 = OBDMap –: Pinça > VW > Gol G5 > ME7.5.30


Central IAW 4GV = OBDMAP -: Pinça > VW > Gol G5 > 4GV


4. Por último depois de resetar a central é preciso fazer a adaptação da ECU ao painel,

inserindo a senha do Painel para programar a central, ou seja, a central de injeção que

vai se adaptar ao painel.

OBDMap -: Diagnóstico > VW > Painel Gol G5 > Adaptar ECUCABO UTILIZADO -: Universal _ Adaptador A1


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Sistema de imobilizador Pats2

O sistema FORD Pats2 é composto por ECU, antena (pats) e transponder, sendo que a

codificação fica na ECU e no transponder, a antena é usada somente como um meio de comunicação

entre o transponder e a ECU, desse modo caso seja preciso realizar a troca de uma antena pode ser

feita sem maiores problemas, pois a mesma não possui codificação. Com o OBDMAP, conseguimos

realizar: adição de chaves, codificação de um novo kit, apagar chaves e também o desbloqueio da ECU

caso a mesma se encontre bloqueada (Sistemas EEC-V ANIL e ENIO). Transponder usado é o ID4C.

Aplicação:

Procedimentos

Adição e Remoção de Chaves

Para realizar a adição de chaves e remoção é necessário o OBDMAP via diagnóstico utilizando o

cabo FORD, não precisamos desmontar nada do veículo, basta conectar o equipamento a tomada de

diagnóstico, este procedimento serve para programação de chaves caso o cliente precise de uma chave

reserva ou o mesmo tenha perdido a chave valida e precise fazer uma nova, a função de apagar

chaves apaga as codificadas ao sistema.

MODELO

Courier

Fiesta

KA

FORD


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Apagar Chave

No momento em que são apagadas as chaves, você precisa ter em mãos dois novos

transponders, pois no momento que apaga as chaves, o OBDMap já programa duas novas chaves ao

sistema, deixando as mesmas prontas para funcionar o carro.

OBDMAP -: Diagnóstico > FORD > Pats2 > Apagar?

CABO UTILIZADO -: Cabo FORD

Programar chave

A função para programar chaves, adiciona outra chave sem a necessidade de apagar as chaves

anteriores do carro.

OBDMAP -: Diagnóstico>FORD>Pats2>Nova Chave?

CABO UTILIZADO -: Cabo FORD

Desbloqueio da ECU

Função realizada via pinça com o OBDMAP, esta função e necessária caso a ECU esteja

bloqueada, ou seja, não esteja aceitando nenhum dos procedimentos acima (se estiverem sendo feitos

de maneira correta), esta função é realizada em bancada, pois precisamos abrir o módulo de injeção

do veículo. O modelo de central de injeção que é compatível com o desbloqueio é a EEC-V ANIL e a

EEC-V ENIO.

OBDMAP -: Pinça>FORD>EEC-V ANIL>Desbloquear

CABO UTILIZADO -: Pinça SOIC

Troca de ECU

Para realizar a troca da ECU no sistema PATS2, não existe muito segredo, pois o sistema não

possui um módulo de imobilizador com codificação, ele possui apenas uma interface da antena que

comunica com o módulo de injeção, deste modo podemos trocar a ECU sem problemas, para fazer isto

basta programar uma nova chave.

Sistema de imobilizador Pats3 CAN e CAN FLEX

O sistema de imobilizador FORD Pats3 CAN é constituído de ECU, painel e transponder, este sistema

utiliza comunicação CAN, para realizar a adição de chaves e remoção de chaves, usamos o OBDMap

com a carga específica e o cabo específico para a linha CAN.


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Aplicação:

Procedimentos

Adicionar Chaves

O sistema PATS3 permite a apresentação de 5 chaves para o veículo, com isso o proprietário do

veículo pode ter chaves reservas, e caso o limite Máximo de chaves tenha sido alcançado também é

possível apagar. No processo de adição de chaves basta ligar o OBDMAP ao veículo e seguir as

instruções conforme os procedimentos da carga.

OBDMAP -: Diagnóstico > FORD> PATS3 CAN ou CAN FLEX> Nova Chave


OBS: Utilizar o transponder T32 id60 para a adição de chaves

MODELO

Ecosport

Fiesta

KA


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Apagar Chaves

Como o sistema permite a apresentação de 5 chaves no veículo, este limite máximo pode ser

alcançado impossibilitando a apresentação de novas chaves, com esta função, fazemos com que as

chaves que estavam programadas no sistema seja apagada, zerando esta contagem, possibilitando a

apresentação de novas chaves e até mesmo as que já eram do veículo. Quando apagamos as chaves,

no mesmo momento você terá que ter duas novas chaves em mãos para fazer a programação, pois

sempre que apagamos todas as chaves nesse sistema é necessário programar duas novas chaves.

OBDMAP -: Diagnóstico > FORD > PATS3 CAN ou CAN FLEX > Apaga Chave


OBS.: no momento que você começar a apagar as chaves, já tem que estar com duas chaves

com transponders virgens para serem programadas junto com o apagamento.

Sincronismo

O Sincronismo é uma ferramenta muito importante no sistema FORD PATS3, esta função

permite realizar o sincronismo da ECU com o Painel, com isso conseguimos montar um kit, utilizando

itens de outros veículos que já possuam outra codificação.

OBDMAP -: Diagnóstico >FORD> PATS3 CAN ou CAN FLEX > SINCRONISMO ou RESETCABO UTILIZADO -: Universal + Adaptador A3

No caso de troca de ECU ou PAINEL deve fazer o procedimento na seguinte sequência.

1. Primeiro apaga todas as chaves e ao mesmo tempo já programe as duas novas.

2. Para finalizar sincronize o painel com a ECU.


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Sistema de imobilizador no dia a dia

Programação de chaves Gol G5

Problema: Cliente tenta programar e não obtêm sucesso.

Motivo: utilização do transponder errado, o transponder correto é o T44 (ID48 CAN).

Não consegue programar chaves

Problema: cliente perde a chave e não consegue fazer a programação da mesma.

Motivo: Utilização do transponder errado.

Reset de centrais?

Duvida: fazendo um reset na central, ela fica descodificada?

Solução: não, com o reset de central você deixa a central apta para se auto codificar com outro kit

sem precisar programar a central. Lembrando que isso funciona em alguns sistemas apenas.

Leitura de senha

Problema: cliente não consegue fazer a leitura de senha do imobilizador ou da central ou da BC.

Motivo: fez ligação errada do cabo MCU, esta utilizando os cabos errado, ou esta utilizando a função

errada do OBDMAP.

Veículos de leilão e Veículos batidos:

A grande maioria dos veículos vem sem funcionar e deve ser feita a completa verificação da

parte elétrica do veículo, comunicação da central, imobilizador e ignição, se há cabo solto ou fora do

lugar, confirmar se os componentes ECU e imobilizador fazem parte do veículo nem sempre as peças

de um veículo vindo de leilão estão corretas ao uso no veículo e ocorrem casos que são substituídas

por outras que não fazem parte do sistema do veículo impossibilitando assim seu funcionamento e é

importante fazer confirmação da compatibilidade de ECU e imobilizador com o modelo e ano de

fabricação do veículo antes de realizar qualquer troca para que não efetue a troca errada e não

possibilite o funcionamento do veículo.

Central não compatível com o veículo:

É comum de acontecer, nem todas as centrais vem com sua especificação e nem sempre é

possível identificá-las, e em alguns casos centrais que não fazem parte do veículo e que são trocadas

por outras são enviadas junto é comum de acontecer em veículos vindos de leilão. Para evitar utilizar

uma central errada é importante ter uma confirmação de qual central o veículo utiliza sabendo qual

seu modelo e ano de fabricação e ao trocar a central do veículo, ter a garantia de que a central a ser

utilizada no veículo esteja em bom estado e funcionando para a adaptação com o imobilizador e

funcionamento do veículo.


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Central não funcionando:

A maioria das centrais que são trocadas são encontradas e adquiridas em ferro-velho e não há

garantia de qualidade, que esteja em bom estado e em funcionamento, e ao tentar utilizá-la no veículo

acaba não funcionando. Se possível faça o teste no veículo com mais de uma central para confirmação

se realmente o problema é na central que foi adquirida.

Os cuidados acima devidamente realizados, garante o melhor uso do OBDMap em certas funções como

adaptação de ECU, leitura de senha de ECU, reset de ECU, programação de ECU, compatibilidade do kit

imobilizador e ECU e a qualidade no funcionamento do veículo.

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Curso de Imobilizador EDICAO3