Cykeltidningen Kadens # 1, 2009

CykelGuiden 2009

7388058705959

01

INTER

PRESS 0587-01

RETU

RVEC

KA09

1-200

9P

ris: 59,50

SEK, 6

9 N

OK

mediapartner

+ 30 sidor köprådSå väljer du… Cykel • Komponenter • Kläder • Utrustning … och mycket mer!

Tio lopp du måste

testa!

Det perfekta trampetProffsen lär dig trampa bättre

Silver-Emmas vinterträning

(del II)

med många nyheter![ ]

Alla svenska cykellopp 2009Landsväg och mountainbike | Motion och tävling

32Leverans

Når alla!

Finns idag i 11 Svenska städer. I mars 2010 i 30 städer och målet är 100.

Kundsupport

Telefon:054-688 690

Cycletestcenter, Sveriges första rik-tiga testcenter för dig som är aktiv cyklist med krav på personlig service och kompetent personal. Testcykla ett brett utbud av cyklar samt prova ut storlekar på personlig utrustning som skor m.m.

GarantiDu har 20 dagar på dig att prova din cykel. Om du under denna tid, mot all förmodan, kommer fram till att du har fått fel cykel för din nivå eller dina be-hov, gör vi om allt ihop. Vi byter alltså in din cykel och börjar om från början med rådgivning och eventuellt test. Kravet från vår sida är att du före kö-pet på något av ovanstående sätt an-vände vår kundtjänst och att cykeln är i gott skick.

cycletestcenter

Photo: Rob Jones

VERTEX RSL 70 + MARIE HELENE PREMONT >> 2008 UCI Overall World Cup Champion. Race Tuned Compact (RTC) Geometry. FORM™ Carbon C12 technology. Bikes.com

4Service

Repairshop är landets första riktiga servicekedja för cykel, moped och fi t-nessutrustning med ett brett utarbetat service- och reparationsprogram för nästan alla på marknaden förekom-mande märken.De satsar hårt på utveckling, har ge-digen erfarenhet och vet vad god ser-vice innebär.

När du köper cykel hos Cyclecompo-nents kan du välja att få den levererad och garantimonterad via Repairshop.

Rocky Mountain, Vertex RSL 70

Pris: 35 995 krRocky Mountain, Vertex RSL, pris från 24 995 kr

32Leverans

Når alla!

Finns idag i 11 Svenska städer. I mars 2010 i 30 städer och målet är 100.

Kundsupport

Telefon:054-688 690

Cycletestcenter, Sveriges första rik-tiga testcenter för dig som är aktiv cyklist med krav på personlig service och kompetent personal. Testcykla ett brett utbud av cyklar samt prova ut storlekar på personlig utrustning som skor m.m.

GarantiDu har 20 dagar på dig att prova din cykel. Om du under denna tid, mot all förmodan, kommer fram till att du har fått fel cykel för din nivå eller dina be-hov, gör vi om allt ihop. Vi byter alltså in din cykel och börjar om från början med rådgivning och eventuellt test. Kravet från vår sida är att du före kö-pet på något av ovanstående sätt an-vände vår kundtjänst och att cykeln är i gott skick.

cycletestcenter

Photo: Rob Jones

VERTEX RSL 70 + MARIE HELENE PREMONT >> 2008 UCI Overall World Cup Champion. Race Tuned Compact (RTC) Geometry. FORM™ Carbon C12 technology. Bikes.com

4Service

Repairshop är landets första riktiga servicekedja för cykel, moped och fi t-nessutrustning med ett brett utarbetat service- och reparationsprogram för nästan alla på marknaden förekom-mande märken.De satsar hårt på utveckling, har ge-digen erfarenhet och vet vad god ser-vice innebär.

När du köper cykel hos Cyclecompo-nents kan du välja att få den levererad och garantimonterad via Repairshop.

Rocky Mountain, Vertex RSL 70

Pris: 35 995 krRocky Mountain, Vertex RSL, pris från 24 995 kr

Tjuvstart

Målet och höjdpunkten för många av Sveriges cyklister är Vättern-rundan. I år rullar vi runt sjön 12–13 juni. Men säsongen är inte slut i juni och världen slutar inte i Motala – i detta nummer ger vi dig tio tips på andra lopp du också borde testa!

Foto: Micke Fransson/ Vätternrundan

Inn ehåll

CYKELGUIDEN 2009

21 CykelGuiden 2009: Säsongen börjar här!

22 Hallå, cyklist! Vi kollar läget med proffsen inför säsongen.

26 Alla svenska lopp 2009 – motion och täv-ling, landsväg och mountainbike.

30 Nytändning: Nio lopp du inte vill missa!

32 Missa inte L’Etape du Tour – vi har rekat årets sträckning!

CYKELGUIDEN 2009: SÅ VÄLJER DU…

38 Racercykel42 Mountainbike46 Styre48 Sadel50 Pedaler 52 Hjul och däck56 Komponentgrupp62 Cykelkläder66 Cykelskor68 Cykelhjälm och skydd70 Cykelglasögon

Omslag

Jepp – kolfi ber gäller även 2009.

Nishiki Limited är göteborgarnas

senaste värstingskapelse. Men den

verkliga nyheten är komponent-

gruppen – Shimanos elektroniska

växelsystem Dura-Ace Di2 är årets

snackis. Foto: Luca Mara

DIN CYKLING

FREDRIK ERICSSONS REVANSCH

74 Nu gör Fredrik Ericsson sig redo för ett nytt äventyr som proffs. Den svens-

ke tempomästaren och Kadens träningsexpert berättar varför.

SÅ VINTERTRÄNAR SILVER-EMMA (DEL II)

78 Artikelserien om Emma Johanssons vinter-träning inför OS-året fortsätter!

DET PERFEKTA TRAMPET

82 Proffsen lär ut sina bästa knep för att få ett effektivare tramp. Men vad är det

egentligen? Vi reder ut begreppen.

MOUNTAINBIKETEST: SCOTT GENIUS 20

88 Scotts allmountainhoj Genius är en kom-promiss – men en mycket lyckad sådan,

erfar Andreas Danielsson när han har kul på hjul.

MINITESTER

92 Garmin Egde 705-cykel GPS med extra allt, en jätteliten jacka från Sportful, en smart

videokamera från Pov.1 samt Cannondales var-maste vinterjacka.

FASTA AVDELNINGAR

Ledare: Förväntningar. Sidan 10.Kärlek: Kära, blanka prylar. Sidan 11Prolog: Olika nya nyheter. Sidan 12.Kultur: Kultbok. Sidan 18.Brev: Alla svar på alla frågor. Sidan 70.

6 | kadens 1 : 2009ELITE HPC BLACKLINEFra SEK. 19.995,-

www.biketoyz.se

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: m

ar

Io to

lED

o

kadens 1:2008 | 7ELITE HPC BLACKLINEFra SEK. 19.995,-

www.biketoyz.se

8 | kadens 1 : 2009

KADENS är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

[email protected]

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

[email protected]

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

[email protected]

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

[email protected]

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

[email protected]

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

[email protected]

Projektledare

Andreas Danielsson

[email protected]

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

[email protected]

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

[email protected]

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

[email protected]

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

[email protected]

www.kadens.se

Tryck

Elanders AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Formgivning

Paolo Sangregorio

[email protected]

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Michael Cotty, Andre-

as Danielsson (AD), Fredrik Ericsson

(FE), Åsa Eriksson, Getty Images, Len-

nart Hyse, Rory Hitchens, Stefan Lar-

sén (SL), Emma Johansson, Luca Mara

(LM), Paolo Sangregorio, Anna Sjögren

(AS), Mario Toledo, Roberto Vacchi (RV),

Martin Vestby, Tom Wieselblad.

Roberto Vacchi bloggar. Läs Ro- ~bertos personliga funderingar kring cykelsporten i synnerhet och livet i allmänhet.

Prylkoll by Daniel Rytz. Daniel ~är killen med kollen på prylar-na. Läs hans prylblogg för upp-dateringar om det hetaste och nyaste i prylsvängen just nu.

Nyhetsnavet. Samlade cykelny- ~heter, artiklar och notiser på ett enda ställe.

Fika. De bästa fi katipsen, från ~cyklister till cyklister!

Medlemsbilder. Lägg upp dina ~bästa cykelbilder och kika på andras foton!

Köp&Sälj. Fynda eller sälj be- ~gagnade racers, mountainbikes, prylar och mycket mer.

Kadens-shop! Nu kan du köpa ~Kadensprylar direkt på nätet. Vi har cykelfl askor och regnjackor med Kadens-tryck och mer är på gång – kolla in vår ”shop”!

Allt om senaste numret av ~Kadens. Här kan du också kolla in om du missat något gammalt nummer av tidningen.

Prenumerera via webben! ~Varför missa ett nummer av Sveriges bästa cykeltidning – och betala mer för lösnummer? Lös din prenumeration på www.kadens.se – så får du tidningen först av alla!

Missa inte www.kadens.seDet här hittar du bland annat på vår site

Sveriges bästa cykeltidning – och betala mer för lösnummer? Lös din prenumeration på www.kadens.se – så får du tidningen först av alla!

The all new Synapse Hi-MOD. For a more intimate look, orto arrange a test ride, stop by cannondale.com/missjanuary

Synapse_Ad_UK.indd 1 12/15/08 5:29:15 PM

10 | kadens 1 : 2009

Ledare Förväntningar

Och så var det dags för ännu en härlig cykelsäsong. Just när man precis har kom-mit igång med löpningen, kämpat mot de

där extrakilona (lönlöst), kört sin sista landsvägs-runda, lerat ner sig ordentligt på mountainbiken och både påbörjat och avslutat crossäsongen så är det alltså dags igen.

Dags att smida nya träningsplaner för att sen ändå göra som vanligt.

Dags att fundera på vilka uppgraderingar som är absolut nödvändiga för att sen ändå köpa det där löjligt snygga styret som jag inte behöver.

Dags att pricka in alla roliga lopp att köra från februari till december, för att sen banga på grund av dålig form, dåligt väder eller bara dåligt med tid.

Jag vet ju hur det blir. Ändå är det något visst med den nya säsong som

börjar i och med att vi byter år. Det är dags för för-väntningar helt enkelt, och förväntningar är alltid roligare än det som kommer efteråt.

Är du en av dem som liksom jag har förväntningar på året som kommer? Du kanske sparar pengar för

en ny cykel, eller bara ett nytt styre? Eller ser fram emot alla roliga motionslopp du ska åka med kom-pisarna? Längtar du till att få sätta dig framför vår-klassikerna och i sällskap av Roberto och Anders få njuta av dramatiken på de europeiska vägarna? Är du ett nyfrälst cykelfan?

Då hoppas jag att du ska få glädje av CykelGuiden. Detta nummer av Kadens riktar sig särskilt till dig som går i tankarna att köpa en cykel, komponen-ter eller annan utrustning. Här finner du också en kalender för nästa år, en snabb koll med våra bästa landvägscyklister inför säsongen och mycket mer.

För det är nu den börjar – cykelsäsongen. Det blir säkert den bästa hittills. Jag förväntar mig ing-et annat!

stefan Larsén, chefredaktör

Bäst just nu!

‰Jag är bra på att ta det lugnt under

hösten. Så när det är dags att skär-

pa till sig i januari känner jag mig alltid

oerhört motiverad, fräsch, laddad…

Sämst just nu!

a… och otränad. Löpning i all ära,

när kompisarna slaskat distans

sedan oktober är jag ganska långt efter

i januari. Jag får helt enkelt lida lite

mer fram till april!

Att se fram emot!

VJag längtar redan efter sommaren

och alla sköna rundor, lopp och

resor jag ska göra. Bara att läsa årets

cykelkalender får mig att gå igång.

Undrar om jag inte behöver en ny

cykel också? Eller bara ett nytt styre…

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens 1 : 2009 | 11

Kärlek Kära, blanka prylarÅsa Eriksson bekänner sin kärlek till prylfixeringen inom cykelsporten. Det som börjar med att ven-tilhattarna ryker och slutar med att man polerar bort loggor från bromsarna. Kärleken till blinget alltså.

fo

to: lu

ca

ma

ra

”Jag ville aldrig börja spela golf. Snobbsport var liksom inget för mig. Som den hyfsat jordnära individ jag är valde jag istället cykel – bara lite rassel och lite pling. Trod-de jag.

Så här i efterhand kan man undra om jag verkligen hade klivit in om jag insett vil-ken prylfixerad värld jag stod på tröskeln till den dag jag köpte en racer av enklaste instegsmodell. Att jag skulle behöva lära mig att fixa ett slangbyte på plats var jag införstådd med. Men eftersom jag i övrigt är materiellt högst ointresserad och kanske en av de sista som bara äger en liten kub-formad tv trodde jag väl aldrig att jag skul-le börja störa mig på något så pluttigt som ventilhattar. Än mindre att jag gladeligen skulle kasta mig in i stildiskussioner gäl-lande allt från ramar, nav och vevpartier till

kläder, hjälmar och skor.För att ni ska få en schysst upp-fattning om hur illa det kan bli så kan jag berätta att jag under

en kort tid cyklade runt med

texten ”105” bortpolerad från mina brom-sar. Allt annat hade genomgått uppgrade-ring och bromsloggan störde helt enkelt mitt synfält. På inget sätt i världen är det något fel med Shimanos 105-bromsar, så jag är den första att skriva under på att ingrep-pet var minst sagt pinsamt barnsligt, ytligt och löjligt. Många håller med mig om det.

Men en och annan läsare har nu också höjt på ögonbrynen, i tysthet tackat för tip-set och sitter nu och grubblar på hur den här dekaltrimningen egentligen gick till och vilket lösningsmedel man ska använ-da. Jag vet, för en sak har jag lärt mig om min älskade cykelvärld – den är full av kål-supare.

Sedan sprider det sig. Det är inte bara pry-larna som ska vara rätt, utan även detaljer-na på cyklisten. Rakade ben är inget nytt, men en gång hamnade jag i en rolig skägg-diskussion. Med raska repliker och glimten i ögat lämnade jag klara besked: ”På moun-tainbikes, single-speeds och fixies får man se ut hur som helst. På racer gäller

rakat, tredagars eller mycket välansat skägg medan en tempocyklist ska vara totalt slät-rakad och len som en persika.”

Det var på skoj då, men ju mer jag fun-derar på saken desto säkrare blir jag i just denna övertygelse. Varför? För att det lik-som är snyggast så. Om det finns någon motsvarande oskriven regel för tjejer låter jag vara osagt. Men två flätor eller tofsar är alltid rätt.

Egentligen är alltihop bara korkat. För när man väl står där med sin svindyra cykel med värsta allt, välvaxade ben och strum-por i en längd som skulle få Anders Adam-son att mysrysa – ja, då är det bara ens eget fel om det inte går imponerande fort i kur-vorna. Det blir till och med pinsamt att bli omkörd av en kille i säckigt vindställ på en hybrid.

Men jag har lösningen på det också. Då plockar man fram ett par baggyshorts och påstår att man är ute på återhämtningsrun-da. Kan man trimma bromsar genom lite ytlig polish, så kan man göra samma sak med cyklisten.

Som tur är har sakerna inte tagit över helt. Jag cyklar för att det är roligt. Självklart kan en enkel tur till jobbet på en skruttcykel vara mycket gladare än en riktigt misslyck-ad misärrunda på finaste racern. Men rätt cykel och rätt utrustning blir som en uni-form för rätt ändamål. En känsla av att man i alla fall en liten stund faktiskt behärskar det man håller på med. Högst subjektivt förstås.

På tal om behärska. Hur var det nu med de där slangbytena på plats? Grejar jag det?

Nja, hjälpligt i teorin … Men jag är noga med vilken sort det är på slangen.”

Lyckad avlägsning av ventilhattarna, doktorn!

12 | kadens 1 : 2009

A L L T I D I L E D N I N G E N . A L D R I G E F T E R F Ö L J A R E N .Derby Construction, en skotyp som innebär att tungan sträcker sig ända fram till tån, har varit ovanligt bland cykelskor, tills nu. Alla Bontragers

prestandaskor använder sig av Derby Construction för att göra dem extra justerbara och med en oslagbar ventilation. Lägg till den fantastiska

E-solesulan samt en rejäl hälförstärkning som håller foten på plats, och du har en serie skor som är designade för att helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform. Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.se

Prolog EPO-analysEr 100 gångEr bättrE? Riksidrottsförbundet informerar om en ny, förbättrad analysmetod för EPO. Den senaste forskningen kring metoden publicerades i Journal of immunological methods och är därmed ett steg närmare att börja användas. Om metoden håller vetenskapligt och praktiskt så kan den sättas i bruk, kanske redan till VM i längdskidåkning som startar 19 februari, enligt RFs antidopinggrupp.

Historiska crossvinnare

För första gångEn har två svenska mästare korats i disciplinen cykelcross. I Göteborgs Skatås-område vann Jens Westergren och Kajsa Snihs SM i cykelcross. Jens Westergren, Falu CK, vann herrelitklassen före Emil Lindgren, IK Hakarpspojkarna och Fredrik Ericsson, Cykelcity.se.

– Nu satsar jag på VM i Holland i slutet av januari, det är nästa mål, säger Jens. Kajsa Snihs, IK Jarl Rättvik vann före Hannah Myerscough, Trosa Vagnhärad CK och Martina Thomas-

son. Samma helg avslutades Northwave CX Cup med segrar av Emil Lindgren och Kajsa Snihs. Totalt vann Magnus Darvell cupen i herrelitklassen och Kajsa Snihs damcupen.

Träna inomhus som utomhusElitEs rEalPOwEr CT är en landsvägssimulator, eller helt enkelt en avancerad trainer. Den innehåller programvara för Conconitest och kan simulera lutningar upp mot 20 procent eller motsvarande 1 500 watt. Dessutom finns det 40 video-inspelningar på tävlingsrutter från Tour de France, Girot och klassikerna. Nytt är att den även kan spela upp GPS-inspelade turer som du har gjort. Mer information: www.elite-it.com

Cannondale Factory Team

amErikanska cykEltill-vErkarEn Cannondale star-tar ett eget mountainbiketeam 2009. Till sig har man redan knutit cyklister som Roel Pau-lissen, Martin Gujan och Mar-co Aurelio Fontana som fram-för allt fokuserar på att tävla i Europa och världscupen. Även på den amerikanska tävlingssce-nen satsar man på ett lag med grund i förra SoBE-Cannondale-teamet.

Superlätt styrstam

sPanska rOtOr lanserar nu en styrstam för mountainbike crosscountry som bara väger 83 gram. Rotor SL är för 25,4 sty-ren och har en ny teknologi för frontplattan och styrklämman som kallas DTT Evo och som använder Torx-skruvar.

A L L T I D I L E D N I N G E N . A L D R I G E F T E R F Ö L J A R E N .Derby Construction, en skotyp som innebär att tungan sträcker sig ända fram till tån, har varit ovanligt bland cykelskor, tills nu. Alla Bontragers

prestandaskor använder sig av Derby Construction för att göra dem extra justerbara och med en oslagbar ventilation. Lägg till den fantastiska

E-solesulan samt en rejäl hälförstärkning som håller foten på plats, och du har en serie skor som är designade för att helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform. Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.seVM-dämpare

fOx släPPEr en limiterad VM-version av sin 40 RC2-gaffel och DHX RC4-bakdämpare. Totalt 200 numrerade dämpare släpps för att fira syskonen Athertons downhillsegrar i Val di Sole. VM-versionen av 40 RC2 har en sty-vare titanfjäder än den vanliga produktions-

modellen. Även bakdämparen har VM-tunats för världens bästa downhillåkare. Två set kom-

mer till Foxleverantö-ren i Sverige, Bike Toyz

(www.biketoyz.se).

Vintercyklingen ökar

TOtalt är det närmare 150 000 cyklister som cyklar ett var-dagsdygn i Stockholm. På senare år syns också en kraftig ökning av vintercyklingen. Ökningen är så stor som över

100 procent de senaste fyra åren, visar Cykelräkningen 2008, sam-manställd av Trafikkontoret, Stockholms Stad.

Trenden är densamma i övriga landet. I Malmö fortsätter så många som 8 av 10 att cykla under vintermånaderna, enligt branschorganisationen Svensk Cykling (www.svenskcykling.se).

14 | kadens 1 : 2009

Prolog Stoppa pressarna!

nu läckEr Sram ut nyheten att de tillsammans med Rock Shox, Avid och Truvativ lanserar en mountainbikegrupp 2010 under namnet XX. Det handlar om en highend-grupp för crosscountry-racing. Mer information kommer under sommaren 2009.

Svenska customkläder

En ny svEnsk leveran-tör av funktionskläder till klubbar och företag

har lanserats: Performance Race Wear, PRW. Bakom företaget lig-ger en av grundarna till Drylane, som nu upphör med att produ-cera klubbkonfektion.

– När vi beslutade att inte fortsätta att producera klubbkonfektion i Drylane AB, tidigare i år, började jag skissa på ett nytt koncept, säger Mats Johansson som är ansvarig för det nya varumärket. Performance Race Wear kommer att specialisera sig på sporter där det ställs stora krav på funktion, komfort och teknisk anpassning, menar man.

Kontakt: www.prw.se eller 0735-444 828

Nytt svenskt – Pitpro

PitPrO bicyclEs är ett nytt cykelmärke från Varberg som satsar på highendcyklar inom både mountainbike och racer. Man jobbar redan nu med motocross och motard motor-cyklar bland annat.

PitPro lovar komponenter från FSA, Mavic, DT Swiss och Sram på sina cykelmodeller, som lanseras i samband med MC-mässan 22-25 februari. Dess-utom en hel del spännande nytänkande. Eller vad sägs om en juniormountainbike för seri-ösa 8-12 åringar med kolfiber-ram och låsbar gaffel? Eller att man skickar med två hjulpar till sin värstingracer – ett par täv-lingshjul i kolfiber och ett par träningshjul!

Pitpro Bicycles kommer att distribueras via webben på www.pitpro.se.

Årets cykelhjältar!

ni nOminEradE många till vårt pris ”Årets cykelhjältar”. Av dessa valde vår jury ut välgören-hetsloppet Ride of Hope, som genomförde 2008 års viktigaste cykelarrangemang.

På Cykelgalan i Jönköping den 23 november delades pri-set ut till arrangörerna, som med hjälp av deltagarna på de olika delsträckorna samlade in 250 000 kronor till Barncancer-fonden.

I år går loppet av stapeln 1–9 augusti med målet att samla in 400 000 kronor. Du kan också bidra – genom att delta!

Mer info: www.rideofhope.se

Rock Shox Domain återkallas

rOck shOx återkallar av säkerhetsskäl en del 2008-2009 model-ler av Domain-dämpargafflar med styrrör i stål. Kolla med din återförsäljare om din gaffel bör bytas ut.

kadens 1 : 2009 | 15

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 [email protected]

©iStockphoto.com

Teamkläder

get customised!Kalas har över 20-års erfarenhet av tillverkning av teamkläder i högsta kvalité och design.Våra professionella designers och skräddare ser till att ditt team får en unik cykeldräkt med anatomisk riktig passform.Vi levererar från 2 set upp till flera hundra,till konkurrens-kraftiga priser.

Gör som proffsen - välj Kalas

www.kalaswear.se

Emma och Gustav nominerade!

Emma JOhanssOns och Gustav Larssons framfart på inte minst OS har uppskattats av svenskarna. De har båda nominerats till Jer-ringpriset, som svenska folket röstar fram vinnaren till. Resultatet får vi se på Idrottsgalan den 19:e januari.

Aune till nytt lag

Karin aunE återvänder till Italien och proffsla-get Fenixs Edilsavino.

Laget har sin huvudbas i Prato, Toscana samt en ledning från Luxemburg.

– Meningen är att vi ska ha två baser, en laguppsättning som kör i norra Europa och en i Italien. Samarbetet mellan den italienska och luxemburgska ledningen gör mig optimistisk, säger Aune.

Under 2008 tog hon tre seg-rar och en tionde plats som bäst på en världscup. Resultaten gav henne chansen att köra flera landslagsuppdrag, däribland VM. I februari blir det tre veck-ors träningsläger på Cypern med laget.

Läs mer: www.karinaune.com

Fler svenskar till dansklag

nu har fyra svenska landsvägs-cyklister klart med det danska kontinentallaget Capinordic inför 2009. Christofer Steven-son förlänger sitt kontrakt från i fjol och får sällskap av Lucas Persson, Andreas Lindén och Kadens träningsexpert Fredrik Ericsson. Lagets svenska huvud-sponsor gör också att de svens-ka elitlagen kommer att få ett hårdare motstånd på ett urval svenska tävlingar som man ämnar ställa upp i.

Läs mer: www.phcycling.dk

foto

: MAR

tIN B

ERN

EttI/AfP/G

Etty IMAG

Es

foto

: JEff GR

oss/G

Etty IMAG

Es

16 | kadens 1 : 2009

Nu har cyclocross även spritt sig till våra breddgrader. En cykel som kan användas för träningspass under den kallare årstiden, då landsvägshojen ställts in för vinterförvaring.

Cyclocrossen kan enklast beskrivas som en korsning mellan racer och mtb. Lite tyngre, lite grövre men med många växlar. Kraftiga däck som säkert tar dig fram på stigar, grusvägar och asfalt.

Redo för en testkörning? Besök närmaste Crescentåterförsäljare för mer information.Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg.

Tfn: 0340-860 00. www.crescent.se

www.npp-reklam.se

Zepto CyclocrossCrescent Zepto är 18-växlad med Shimano Tiagra STI-reglage, SLX bakväxel. Däck Cross XG Pro med 32 mm bredd. Cantilevel-bromsar med extra bromshandtag centralt placerade vid styrstammen.Ram: Aluminium, Gaffel och sadelstolpe: Carbon, Ramstorlekar: 49, 52, 55, 58 och 61 cm, Vikt: 9,9 kg, Rek Cirkapris: 10.995 kr.

Kom bättre tränad till nästa säsong.Kom bättre tränad till nästa säsong.Kom bättre tränad till nästa säsong.

Prolog svEnskt PrOffsdamlag 2010? Under sommaren har Alriksson Cycle Team i sam-arbete med Svenska Cykelförbundet arbetat hårt för att få till Sveriges första UCI-registrerade proffslag för damer 2009. Tyvärr fick de inte klart med sponsorer i tid så satsningen skjuts upp till 2010.

Mer info: www.alriksson-cycle-team.se

Sara Mustonen till Cykel Citys herrlag

OlymPiErn sara Mustonen kommer under säsongen 2009 köra för Cykelcity.se-laget – i herr elitklassen! Under 2008 körde hon i ett professionellt italienskt damlag, men trivdes inte i laget och valde därför att återvända till Sverige.

– Sara är en talang som i det här skedet behöver stöd och hjälp. Hon är redan tillräckligt bra för att göra bra ifrån sig i Sveriges herrelitklass, så när hon kan kommer hon att täv-la med oss, säger lagmanagern Johan Ottosson.

– Att träna med killarna kom-mer garanterat göra mig hårdare och starkare. Jag kommer bara att behöva fokusera på att trä-na och bli bättre. Självklart ser jag de stora mästerskapen som huvudmålen för säsongen, säger Sara som nu alltså kommer att tävla i herrklassen när det är möjligt med de andra killarna i laget.

Mountainbike-semester?

sugEn På sol och mountainbi-ke i mars? Då kanske Open MTB Gran Canaria den 13-14 mars kan vara ett alternativ. På Gran Canaria erbjuds då allt från elit- till barnlopp, samt inte minst ett långlopp med 38, 65 eller 85 kilometer mountainbike.

Läs mer: www.canary-bike.com

Möt solen på Cypern!

CyPrus Sunshine Cup är en populär start på säsongen för många mountainbikecyklister i Norden. Mellan den 22 febru-ari och 15:e mars går de fyra deltävlingarna på orterna Toch-

ni, Voroklini, Afxentia och Amathous. Deltävlingen i Afxentia är ett etapplopp.

Vill du kika på banorna så finns de här: www.youtube.com/cyprussunshinecup

Cyprus Sunshine Cup 200922 feb Tochni-Kalavasos27 feb–1 mars Afxentia/Macheras Mountains 8 mars Amathous-Agios-Tychon 15 mars Voroklini

Richie Schley Chronicles frEEridElEgEndEn richiE Schley har tröttnat på struliga filmprojekt. Så han bestämde sig för att producera en egen video: Richie Schley Chronicles.

Med hjälp av producenterna bakom Roam och The Collective har han filmat i Whistler, Squa-mish och Pemberton. Kolla in resultatet här: http://freecaster.tv/1000006_1006286

foto

: HAR

oo

kz

.co

M

foto

: luc

A MAR

A

Nu har cyclocross även spritt sig till våra breddgrader. En cykel som kan användas för träningspass under den kallare årstiden, då landsvägshojen ställts in för vinterförvaring.

Cyclocrossen kan enklast beskrivas som en korsning mellan racer och mtb. Lite tyngre, lite grövre men med många växlar. Kraftiga däck som säkert tar dig fram på stigar, grusvägar och asfalt.

Redo för en testkörning? Besök närmaste Crescentåterförsäljare för mer information.Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg.

Tfn: 0340-860 00. www.crescent.se

www.npp-reklam.se

Zepto CyclocrossCrescent Zepto är 18-växlad med Shimano Tiagra STI-reglage, SLX bakväxel. Däck Cross XG Pro med 32 mm bredd. Cantilevel-bromsar med extra bromshandtag centralt placerade vid styrstammen.Ram: Aluminium, Gaffel och sadelstolpe: Carbon, Ramstorlekar: 49, 52, 55, 58 och 61 cm, Vikt: 9,9 kg, Rek Cirkapris: 10.995 kr.

Kom bättre tränad till nästa säsong.Kom bättre tränad till nästa säsong.Kom bättre tränad Kom bättre tränad Kom bättre tränad till nästa säsong.till nästa säsong.till nästa säsong.Kom bättre tränad till nästa säsong.

18 | kadens 1 : 2009

Kultur

Historiebok: Campagnolo – 75 Years of Cycling Passion

Att skriva sin släkts och sitt lands historia själv var förr ett vanligt sätt för makten att legitimera sin position. Dessa historiska källor kan vara nog så intressanta för en histori-

ker, men är föga tillförlitliga om man vill få en helhetsbild av ett ske-ende. Lite samma problem är det med Campagnolos jubileumsbok Campagnolo – 75 Years of Cycling Passion, som gavs ut under 2008 i samband med företagets 75 års jubileum.

Avsändaren är ett fristående förlag och författarna Paolo Facchi-netti och Guido P. Rubino är cykeljournalister. Men hela boken ige-nom får jag känslan av att läsa en, om än mycket vacker och välgjord, reklambok för Campagnolo. Reflektioner kring och bredare analyser av företagets misslyckanden saknas i princip helt. Boken handlar helt mest om hur fantastiskt bra grundaren Tullio Campagnolo var och vilka fantastiska produkter företaget har gjort och fortfarande gör. I det avseendet är denna bok mer en hyllningsbok än en histo-risk dokumentation av ett företags historia. De tuffare tiderna och den hårdnande konkurrensen under inte minst 1980- och -90-talet samt Campagnolos mindre lyckade satsningar på mountainbike-komponenter nämns mest i en bisats.

Men kan man leva med det (och det kan vi) så är Campagnolo – 75 Years of Cycling Passion ett måste för Campaälskaren. Här varvas sköna bilder med hårda fakta. Mycket fokus ligger förstås på Cam-pagnolos storhetstid som sammanföll med cykelsportens guldålder efter andra världskriget fram till 1970-talet. Under framför allt 1950 och -60-talet erövrade Campagnolo Europa och konkurrerade ut många andra tillverkare, såväl italienska som franska. Det var först med Shimanos och mountainbikens intåg på 80-talet som Campag-nolos plats på tronen som komponenttillverkaren nummer ett hota-des på allvar.

Boken är både kronologiskt uppbyggd och följer vissa teman. Efter ett inledande kapitel om cykelns och cykelsportens historia får vi möta Tullio Campagnolo och hans arbete med att skapa sig en nisch som en av cykelhistoriens främsta innovatörer och entrepre-nörer. Från sin pappas mekaniska verkstad i början på 1930-talet tog han sina produkter med sig ut i cykelvärlden och blev slutligen tje-nis med efterkrigstidens alla stora cykelstjärnor som använde dem.

Först var det snabbkopplingen, sen följde ett växelsystem som var överlägset konkurrenternas och slutligen hela komponentgrupper för tävlingscyklar. Tullios styrka verkar ha varit hans kreativitet och hans intresse för problemlösande – han hade en nära relation med cyklisterna och en god insikt i konkurrenternas styrkor och svaghe-ter. Men han förstod också vikten av god reklam och arbetade från början medvetet med att bygga sitt varumärke och skapa goda rela-tioner till de som påverkade köparna – journalisterna och stjärnor-na. Coppi och Bartali inte minst.

Författarna kopplar även ihop Campagnolo med den industriel-

la boom som Italien genomgick efter andra världskriget. Inte minst cykelindustrin såg flera skickliga företag födas under denna epok, där Campagnolo var en av de starkast lysande stjärnorna. Men även cykeltillverkare som De Rosa, Cinelli, Pinarello, Colnago och Masi nämns i detta sammanhang.

Den senare delen av boken behandlar bland annat Campagnolos arbete med att nyttja nya metaller för att bland annat kunna bygga hjul till bilar och till och med delar till satelliter.

När Tullio dör 1983 tar sonen Valentino över precis när företaget ska möta sin största konkurrent på allvar – Shimano. När krisen är över en bit in på 1990-talet har man genomgått en mindre metamor-fos och börjat med nya segment inom cykelsportindustrin – som hjul. Campa blir sedan ledande i arbetet med att integrera kolfiber i sina produkter, ett material som Shimano än så länge har varit myck-et sparsamma med att utnyttja i sina komponenter för cyklar. Och ungefär där är vi idag. Campa har bland annat adderat kläder till sin portfölj, samt introducerat både tio- och elvadelat. Kampen fortsät-ter mot framför allt den japanska dominanten när det gäller mellan- och highendsegmentet för landsvägscyklar.

Idag är det kanske främst en sak som skiljer Campagnolo och Shimano åt – kultbildningen kring varumärket. Och denna föräras förstås ett alldeles eget kapitel i Campagnolos egna historieskriv-ning. sl

Bok: Campagnolo - 75 Years of Cycling PassionCirkapris: 389 kronorLeverantör: Platypus Rese- & Dykböcker, 042-32 75 90, www.platypus.se eller via www.cordee.co.uk

kadens 1 : 2009 | 19

Kultur

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

kadens # 1:2009 | 21

[ CykelGuiden 2009 ]Välkommen till Kadens stora CykelGuide för 2009. Här har vi samlat en stor mängd tips och råd inför ditt cykel- eller tillbehörsköp under rubrikerna ”Så väljer du”, tillsammans med ett litet urval nyheter för 2009. Vi hoppas att framför allt du som är nyfrälst cyklist ska fi nna denna användbar. I CykelGuiden hittar du också det svenska motions- och tävlingsprogrammet för 2009, får tips på roliga lopp att testa på och koll på vad våra bästa landsvägsproff s har för ambitioner inför 2009. Gott nytt cykelår! {kadens redaktion

22 | kadens # 1:2009

Jonas Ljungblad

Ålder: 30 år (1979-01-15)Bor: LuxemburgProffslag: Silence-Lotto-Q8Bästa merit 2008: 1:a svenska mästerskapen, linje

Är du nöjd med säsongen 2008? – Ja det är jag, självklart. Jag tycker jag kommit tillbaka till en acceptabel nivå, då jag fått tävla ordentligt igen efter en strulig säsong 2007 i Unibet.com. Just att få en SM-titel igen var skönt, speciellt då det var på en så hård bana. Det är tyngdpunkten på säsongen. Men jag är också nöjd att jag lyckats köra till mig ett kon-trakt i ett lag där jag får chan-sen att få köra stora tävlingar. Hade kanske inte räknat med att få åka i ett Protourlag igen. Jag kanske till och med får köra ett av de tre stora etapploppen vilket jag inte gjort tidigare. Det kan tillföra mycket i min utveckling. Jag

[ CykelGuiden 2009 ]

hallå, cyklist!Sverige är ett litet cykelland med många cykelstjärnor. Vi kollade läget med några av våra främsta landsvägscyklister inför säsongen 2009 och ställde två frågor: Är du nöjd med säsongen 2008? Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig? {text: roberto vacchi

Gustav Larsson

Ålder: 28 år (1980-09-20)Bor: Besano, ItalienProffslag: Saxo BankBästa merit 2008: 2:a OS-tempo Peking och 5:a VM-tempo Varese

Är du nöjd med säsongen 2008? – Det måste jag ändå säga att jag är. Jag är mest nöjd med OS eftersom det var säsongens stora mål. Jag satsade ju också hårt på Giro d’Italia och det jag presterade där är jag riktigt nöjd med.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Genom att planera rätt och få till det med träningen. I år blir det så att jag satsar på Tour de France och att göra det bra där. Så det blir ju annorlunda mot i fjol eftersom det går nästan två månader senare än Girot.

DA

NIE

L GA

RC

IA/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: t

Im D

E W

AE

LE

Fo

to: LE

NN

AR

t H

ys

E

är inte nöjd med att jag inte kvalificerade mig till OS men det gör man oftast året före. Sen skulle det vara kul att få köra VM någon gång. Tyvärr tvingades jag avsluta säsongen för tidigt, i slutet på augusti då jag bröt båtbenet.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Tidigare har man kört lite en-ligt samma koncept. Till denna säsong har jag har inlett ett samarbete med Mattias Reck som hjälper mig med träning-en. Han har stor kunskap och det kan bära frukt. Det är ett steg för att säsongen ska bli bättre.

Thomas Lövkvist

Ålder: 24 år (1984-04-04)Bor: Pfäffikon, SchweizProffslag: Team ColumbiaBästa merit 2008: 2:a totalt Tyskland Runt och 3:a totalt Tirreno-Adriatico

Är du nöjd med säsongen 2008?– Ja, det är jag för jag tycker att jag höjde min nivå ett steg och var med och fightades på många tävlingar. Tour de France var häftigt när vi vann etapper och körde i gult och vitt i laget – det var mäktigt.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre?– Genom att byta ut några av mina topp-tio placeringar mot en vinst.

kadens # 1:2009 | 23

Emilia Fahlin

Ålder: 20 år (1988-10-24)Bor: ÖrebroProffslag: Team ColumbiaBästa merit 2008: 1:a svenska mästerskapen, linje

Är du nöjd med säsongen 2008? – Ja, det är jag. Jag känner att jag utvecklats och att det varit stor skillnad från ifjol. Och att ett mål som jag hade inför framtiden, att vinna SM, redan inträffat är jag också väldigt nöjd med.SM-segern har gett så

mycket, som att jag fått åka i mästartröjan. Det har gett en del extra uppmärksamhet och är uppskattat av laget. Men det hade varit kul att få

en seger i en UCI -tävling, det hade varit det lilla extra. Det är jag lite missnöjd med när det gäller 2008…

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Framförallt genom att träna på som vanligt och hålla sig frisk. Dessutom att jag kom-mer att få mer chanser i spur-terna av laget vilket de redan förberett mig på. Dom ser till framtiden och tror på mig. Dom vill att jag ska lära mig och komma in i spurtarrollen innan Ina Teutenberg, som är världens bästa spurtare, lägger av. Jag tror att jag kommer att växa mentalt av det förtroen-det så jag längtar redan till säsongsstarten.

Monica Holler

Ålder: 24 år (1984-05-15)Bor: LaxåProffslag: Team BiglaBästa merit 2008: 2:a världscupfina-len Nürnberg

Är du nöjd med säsongen 2008? – Det började segt och det är jag inte nöjd med. Däremot är jag nöjd med hur jag avslutade den vilket inte kunnat vara mycket bättre. Jag uppnådde det jag hade hoppats på och det var exempelvis att köra bra i Nürnberg.Mest nöjd är jag med att vi

har fått höra att Sverige körde bra och som ett lag på VM. Jag kände mig nöjd med allt jag gjorde där. Trots att jag släppte så ville jag gärna kämpa mig tillbaka för att hjälpa till lite längre, vilket jag lyckades med.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Jag har en ny tränare (Felice Puttini) och har ändrat en del i träningen. Allt känns annor-lunda – till det bättre. Jag kän-ner mig mycket mer motiverad att träna under vintern nu, så jag tror att jag kommer att ha ett bra 2009.

Susanne Ljungskog

Ålder: 32 år (1976-03-16)Bor: SurteProffslag: Team FlexpointBästa merit 2008: Slutseger Tour de l’Aude, Frankrike och 1:a världscupen i Bern

Är du nöjd med säsongen 2008? – Man är väl aldrig riktigt nöjd när man inte når sina mål. Jag är mest nöjd med min form på VM då jag kände mig i grymt bra slag. Det var ju ett tag sen som jag fick till det på VM. Jag ville vinna men tyskan

Trixi Worrack körde in i mitt hjul på sista varvet och så var den dagen slut. Jag ville vinna OS men där kom Emma Johans-son loss. Och Giro Femminile ville jag också vinna men där blev jag sjuk. Men i stort sett är jag ändå nöjd.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Genom att fortsätta träna på det sätt som jag tror på. Jag känner att jag kan bli ännu bättre. Men även genom att fortsätta i ett så gott gäng som Team Flexpoint där jag känner att utvecklingspotentialen är stor. Jag har också inlett ett samarbete med Marcus Greus som hjälper mig med postural terapi. Det går ut på att träna muskulär balans. Det ska bli intressant att se utvecklingen av detta.

Fo

to: C

J FAR

qu

HA

Rs

oN

Fo

to: LE

NN

AR

t H

ys

E

Fo

to: m

AN

u F

RIE

DE

RIC

H

Marcus Ljungqvist

Ålder: 34 år (1974-10-26)Bor: Falun och Poltenazze del Garda, ItalienProffslag: Saxo BankBästa merit 2008: 16:e Paris-Roubaix (trots vurpor)

Är du nöjd med säsongen 2008?– Nej, det kan jag inte säga. Resultatmässigt är jag inte nöjd. Det jag är nöjd med är att jag fysiskt sett, framförallt på våren, varit om inte bättre så åtminstone minst lika bra som något år tidigare. Men jag har haft otur under säsong-en, mycket krascher i stora tävlingar när jag legat i första gruppen i avgörande lägen. Upp och ner säsongen igenom egentligen.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Det måste helt enkelt bli lite mer stolpe in. Det är en viktig säsong som kommer. Jag har varit proffs i elva år och jag blir 35 i höst, så visst är det viktigt. Men jag har blicken mot några år till som cykelproffs.

24 | kadens # 1:2009

Sara Mustonen

Ålder: 28 år (1981-01-08)Bor: StockholmKlubb: Team Cykelcity.seBästa merit 2008: Slutseger Polen runt och 6:a världscupen i Bern

Är du nöjd med säsongen 2008? – Ja, det är jag. Jag fick en del resultat som var bra för självförtroendet och som gör mig hoppfull inför framtiden. Mest nöjd är jag med vinsten i Polen runt och 6:e platsen i Bern, som var på en bana som inte passade mig egentligen. Dessa resultat gav mig en biljett till OS. Jag är väldigt missnöjd med andra halvan av säsongen, efter skadan jag ådrog mig i juni. Pressen och stressen att komma tillbaka i form inför OS blev för mycket och istället blev jag sämre.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Till 2009 kommer jag få hjälp av Fredrik Ericsson med träningen. Jag känner stort förtroende för honom och tror att det kan göra stor skillnad att ha en tränare vilket jag inte haft tidigare. I Cykelcity.se får jag all den uppbackning, hjälp och material jag behöver för att ta de nästa stegen i utveck-lingen.

Nicklas Axelsson

Ålder: 36 år (1972-05-15)Bor: Nice, FrankrikeProffslag: Team CorratecBästa merit 2008: Etappseger Set-timana Coppi-Bartali och 5:e platsen totalt Tirreno-Adriatico

Är du nöjd med säsongen 2008? – Jag är nöjd med de sex första månaderna då det gick riktigt bra, men jag hade hoppats på mer i slutet av säsongen men jag dog lite. Hade helt enkelt inte den energi som behövdes.Jag var ju loss på många täv-

lingar i början av året och då fick jag självförtroende. Man växer när man är där framme. Man får ett positivt tänk och vågar släppa loss. Jag är också nöjd med att jag fick åka i le-dartröja på Tirreno-Adriatico. Men jag är inte nöjd att jag eldade för kråkorna för många gånger. Har jag väl nästan all-tid gjort i och för sig. Borde ha tagit bättre hand om de lägen jag hamnade i.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Jag tror jag ska försöka träna med lite mindre kvantitet och med mer kvalitet. Det kändes som att jag brände mig ifjol för att jag inte tog semester. Det gäller att ha stridsvilja hela säsongen, det hade jag inte ifjol.

Magnus Bäckstedt

Ålder: 33 år (1976-01-30)Bor: Cardiff, WalesProffslag: Garmin-ChipotleBästa merit 2008: 1:a lagtempoetapp Giro d’Italia och 2:a etapp De Pannes 3-dagars

Är du nöjd med säsongen 2008? – Ja och nej. Vissa av tävlingar-na har gått som förväntat men tyvärr började jag säsongen med ett nyckelbensbrott och det var ju inte bästa förutsätt-ningen. Totalt sett tycker jag ändå det var okej. Mest nöjd är jag med Giro d’Italia och etappsegern på lagtempot första dagen. En av de skönaste segrarna i karriären faktiskt. Sättet jag åkte på i resten av Girot var också väldigt till-fredsställande. Stora besvi-kelsen var Tour de France och materialproblemen som jag hade på Paris-Roubaix.

Hur ska säsongen 2009 bli ännu bättre för dig?– Jag ska fortsätta att jobba i samma spår. Får jag dessutom vara hel och frisk och jobba på i ett fritt spår så kan jag nå nya höjder. Jag försöker också få tillbaka muskelmassan jag tappat efter de två senaste nyckelbensbrotten. Nu har vi kommit till den punkten där jag kan börja bygga på mig muskler i framförallt de skadade områdena. Jag tycker det känns stor skillnad när jag åker cykel nu.

Pro Tour 2009*

Januari20–25, Tour Down Under, Australien

Mars8–15, Paris-Nice, Frankrike11–17, Tirreno-Adriatico, Italien21, Milano-Sanremo, Italien

April5, Ronde van Vlaanderen (Flandern runt), Belgien6–11, Vuelta Ciclista al Pais Vasco, Spanien8, Gent-Wevelgem, Belgien12, Paris-Roubaix, Frankrike19, Amstel Gold Race, Holland22, La Flèche Wallone (Vallonska pilen), Belgien26, Liège-Bastogne-Liège, Frankrike28–3/5, Tour de Romandie, Schweiz

Maj9–31, Giro d´Italia, Italien18–24, Volta Ciclista a Catalunya, Spanien

Juni7–14, Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike13–21, Tour de Suisse, Schweiz

Juli4–26, Tour de France, Frankrike

Augusti1, Clasica Ciclista San Sebastian, Spanien2–8, Tour de Pologne, Polen16, Vattenfall Cyclassics, Tyskland19–26, Tour of Benelux, Benelux-länderna23, GP Ouest France - Plouay, Frankrike29–6/9, Deutschland-Tour, Tyskland29–20/9, Vuelta a España, Spanien

Oktober17, Giro di Lombardia, Italien

* Preliminär kalender, justeringar kan göras. För mest aktuella uppdate-ringarna: www.uci.ch Distribution i Sverige av

Cykloteket i Stockholm.08-5454 9390. www.cykloteket.se

OUR NEW XC MARATHON BIKE

Super-4-1-suede.indd 1 11/12/08 17:15:59

Fo

to: m

EG

AN

bä

Ck

st

ED

t

Fo

to: G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Distribution i Sverige av Cykloteket i Stockholm.08-5454 9390. www.cykloteket.se

OUR NEW XC MARATHON BIKE

Super-4-1-suede.indd 1 11/12/08 17:15:59

26 | kadens # 1:2009

Så här läser du tabellen!

Startdatum: Datum för loppet.Slutdatum: Sista dagen för flerdagarslopp.Gren: LVG (landsvägslopp), MTB (mountainbikelopp, cross country och långlopp)Motion/tävling: Motionslopp (kräver ej tävlingslicens) alternativt tävling (kräver tävlingslicens).Arrangemangsnamn: Loppets eller arrangemangets namn.Arrangör: Arrangerande klubbens namn.Hemsida: Arrangörens eller tävlingens webbsida med mer information om loppet.


alla svenska lopp 2009Här har vi samlat säsongens alla* cykellopp för 2009 som är sanktionerade av Svenska Cykelförbundet – tävlingar och motionslopp för landsväg och mountainbike. Utöver dessa så arrangeras det en stor mängd motionslopp och andra cykelrelaterade evenemang i Sverige, bland annat genom Korpens lokala föreningar (www.korpen.se). SCFs tävlings- och motionskalender är preliminär. Aktuella uppgifter hittar du på www.scf.se (tävling) och www.scfmotion.se/kalender (motion). Kolla dessa för senaste nytt och mer information.

{ * När tävlingskalendern trycktes saknades några uppgifter, bland annat

en del motionslopp, samt arrangörer för landsdelsmästerskapen. Både

BMX och Cykelcrosscupen saknas då dessa inte hade inkommit med

sina program. CX-Cupen 2009 går troligen av stapeln mellan oktober

och december.

Foto

: MiC

ke Fra

nsso

n/Vä

ttern

ru

nd

an

kadens # 1:2009 | 27

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

Februari7 feb MTB Motion Cykelcentrum Runnrace Borlänge cykelklubb www.bck.nu14 feb MTB Motion Snödrevet Norbergs CK www.norbergsck.seApril18 apr LVG Tävling Östgötaloppet Cykelklubben Hymer www.ckhymer.com19 apr LVG Motion Östgöta Motion Cykelklubben Hymer www.ckhymer.com25 apr 26 apr MTB Tävling Kattegattstouren Cykelklubben Wano http://www.ckwano.com26 apr LVG Motion Tierps Cykelrunda Aktivéra Cykel-Tierp http://www.actierp.se26 apr LVG Tävling Köpings Veterantempo Köpings Cykel och Multisportförening http://www.idrottonline.se/koping/ko-

pingscykelochmf-cykelMaj1 maj LVG Motion Hunnebergsrundan CK Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof1 maj LVG Tävling SMACK-tempot Sigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb www.smack.cc1 maj 3 maj LVG Tävling Hammarö 3-dagars Skoghalls Cykelklubb-Hammarö www.svenskidrott.se/s/skoghallsck2 maj LVG Motion Trosatrampen Trosa Vagnhärad CK www.tvck.nu2 maj LVG Tävling Bornsjön runt Fredrikshofs IF Cykelklubb http://www.fredrikshof.se2 maj LVG Tävling Sundborn Kermis Falu Cykelklubb www.faluck.com2 maj LVG Tävling Västerås Veterantempo Västerås Cykelklubb www.vasterasck.se3 maj LVG Motion FIK-Trampen Färingtofta skola www.faringtofta.nu3 maj LVG Motion Ödeshögsrundan Ödeshög Cykelklubb www.odeshogsck.se3 maj LVG Motion Ceresloppet CK Ceres www.ckceres.com3 maj LVG Motion Radironden (Vårtrampen) CK UNI http://www.svenskidrott.se/c/ckuni3 maj LVG Tävling Hofvettempot Fredrikshofs IF Cykelklubb www.fredrikshof.se3 maj LVG Tävling Vika Kermis Falu Cykelklubb www.faluck.com9 maj LVG Motion Hallandsloppet - Wapnörundan Cykelklubben Bure www.ckbure.se9 maj MTB Motion Kolmårdsbiken Kolmården MTB www.kolmardsbiken.se9 maj LVG Motion Hilda-Trampen Örebrocyklisterna http://www.orebrocyklisterna.se9 maj LVG Motion Hjälmaren Runt Örebrocyklisterna http://www.orebrocyklisterna.se9 maj LVG Motion SMACK-rundan Sigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb www.smack.cc9 maj MTB Tävling Högaliden Race Hjo Velocipedklubb [email protected] maj MTB Tävling Kolmårdsbiken Kolmårdens Mountainbike Klubb [email protected] maj LVG Motion Kvarnrundan Mjölby Cykelklubb www.mjolbyck.com10 maj LVG Motion Göingerundan Hässleholms CK www.hassleholmsck.se10 maj LVG Motion Hisingen Runt Hisingens Cykelklubb http://www.hisingensck.se/hisingenrunt/10 maj LVG Motion Cykel City Gran Fondo Stockholm Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se10 maj MTB Tävling Hökensås racet Mtb Vcf-cupen Tidaholms Cykelamatörer [email protected] maj LVG Motion Världsarvsloppet Falu Cykelklubb www.faluck.com16 maj 17 maj LVG Tävling Oskarshamns 2-dagars Oskarshamns Cykelklubb www.idrottonline.se/oskarshamn/oskars-

hamnsck-cykel16 maj LVG Tävling Götene GP Cykel Klubben U6 www.cku6.se17 maj LVG Motion Kexrundan Kungälvs CK www.kck.nu17 maj LVG Motion Glan Runt CK Antilopen www.ckantilopen.com17 maj LVG Motion Nya Dalslandsrundan Uddevalla Cykelklubb www.uddevallack.se17 maj LVG Motion Jubileumsloppet CK Wano www.ckwano.com17 maj LVG Motion Landskronabygden Runt Landskrona Cykelklubb www.landskronacykelklubb.com17 maj LVG Motion Carrera vårklassiker CK Crescendo Velo www.crescendovelo.se17 maj LVG Tävling Kinnekulleloppet Cykel Klubben U6 www.cku6.se21 maj LVG Motion Gotland Tvärs Ringmurens Cykelklubb http://www.ringmurensck.se/22 maj 24 maj MTB Tävling Borlänge Tour Borlänge Cykelklubb http://www.bck.nu22 maj 24 maj LVG Motion Vänern Runt Örebrocyklisterna http://www.vanernrunt.se23 maj LVG Motion Cykel City Gran Fondo Eslöv Eslövs CK www.eslovsck.se23 maj LVG Motion Engelbrektsrundan Norbergs CK www.norbergsck.se23 maj LVG Motion Skruvstad Loppet Skruvstad IK http://www.idrottonline.se/grums/skruv-

stadsidrottsklubb-cykel23 maj LVG Motion Tranrikesrundan Falköpings CK http://www1.idrottonline.se/default.

aspx?id=8372124 maj MTB Motion Långa Billingeracet Skövde Cykelklubb www.billingeracet.se24 maj LVG Motion Roslagsvåren Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se24 maj MTB Tävling Långa Billingeracet Skövde Cykelklubb www.skovdeck.se30 maj LVG Motion Energitrampet Team Mälarenergi Cykelklubb www.energitrampet.nu

28 | kadens # 1:2009



30 maj LVG Motion Ringsjön Runt Skånes Cykelförbund www.ringsjonrunt.se30 maj MTB Motion Ringsjön Runt MTB Skånes Cykelförbund www.ringsjonrunt.se30 maj 31 maj LVG Tävling Bureloppet Cykelklubben Bure ckbure.se31 maj LVG Motion Tjejtrampet Team Mälarenergi Cykelklubb www.tjejtrampet.se31 maj LVG Motion Orust Runt Svanesunds GIF www.orustrunt.se31 maj LVG Motion Volvo - Trampet FK Volvo Cykel http://www.ferievagen.com/volvo-tram-

pet31 maj LVG Motion Yngaren Runt CK Dainon www.yngarenrunt.se31 maj LVG Motion Ljusdalstrampet Ljusdals Cykelklubb http://lck.klubbstugan.net31 maj LVG Motion Hökensås Runt Cykelklubben U6 www.hokensasrunt.se31 maj LVG Tävling Törebodatempot Töreboda Cykelklubb www.idrottonline.se/toreboda/tore-

bodack-cykelJuni2 jun 25 aug LVG Tävling Rekordmilen Piteå Cykelklubb www.piteack.com5 jun LVG Tävling CK Valhall Prolog Cykelklubben Valhall http://www.ckvalhall.se6 jun LVG Motion Tjejvättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se6 jun LVG Motion Nationaldagsloppet Nationaldagsloppet www.nationaldagsloppet.se6 jun LVG Motion Siljan Runt Sollerö IF www.solleroif.nu6 jun LVG Motion Nationaldagstrampet Södertälje CK www.sodertaljeck.com6 jun LVG Motion Gästrike-Rundan Gästriklands Cykelförbund www.scf.se/gastrikland6 jun LVG Motion Björnekullatrampen Åstorps Cykelklubb www.astorpsck.se6 jun LVG Motion Jämthjulingen Korpen Storsjön www.korpen.se/storsjon6 jun LVG Motion Oxtrampen över Kinnekulle Mariestadcyklisten www.mariestadcyklisten.se6 jun LVG Tävling Luma GP Cykelklubben Valhall http://www.ckvalhall.se6 jun MTB Tävling Lilla Loop Tullinge Sportklubb http:/tullingesk.se7 jun LVG Motion Halvvättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se7 jun LVG Motion Alnötrampen Sundsvallscyklisterna http://www4.idrottonline.se/default.

aspx?id=1996437 jun MTB Motion Lida Loop Tullinge Sportklubb www.tsk.a.se7 jun LVG Motion Husiesvängen Klubben Cyklisten www.klubbencyklisten.nu7 jun LVG Motion Minivättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se7 jun LVG Tävling Tanto GP Action Cykelklubben Valhall http://www.ckvalhall.se7 jun LVG Tävling CK Valhall Tempo Cykelklubben Valhall http://www.ckvalhall.se7 jun MTB Tävling Lida Loop Tullinge Sportklubb http:/tullingesk.se7 jun MTB Tävling MCKs MTB Mölndals Cykelklubb http://www.mck.se9 jun MTB Motion Herrestafjälloppet Uddevalla Cykelklubb och Uddevalla

Idrottssällskap www.uddevallack.se

10 jun LVG Tävling Köpings GP Köpings Cykel och Multisportförening http://www.idrottonline.se/koping/ko-pingscykelochmf-cykel

12 jun 13 jun LVG Motion Vätternrundan MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se11 jun LVG Tävling Eurosport Vättern GP Motala AIF Cykelklubb http://www.svenskidrott.se/e/mota-

laaifck13 jun LVG Tävling VeteranCup Tempo Söderhamns Cykelamatörer www.soderhamnsca.se14 jun LVG Tävling Sandvikens Veterancup Linje Sandvikens Cykelklubb http://www.sck.nu21 jun LVG Tävling Cykelcity Gran Fondo Falun Falu Cykelklubb www.faluck.com24 jun LVG Tävling Svenska Mästerskapen Cykel Klubben U6 www.cku6.se25 jun LVG Tävling Svenska Mästerskapen Cykel Klubben U6 www.cku6.se27 jun 28 jun LVG Motion Fjälltur och retur Mora Cykelklub http://www.fjallturochretur.se/26 jun LVG Tävling Svenska Mästerskapen Cykel Klubben U6 www.cku6.se26 jun LVG Tävling Svenska Mästerskapen Cykel Klubben U6 www.cku6.se27 jun LVG Tävling Svenska Mästerskapen Cykel Klubben U6 www.cku6.se28 jun LVG Tävling Svenska Mästerskapen Cykel Klubben U6 www.cku6.se28 jun MTB Tävling Ränneslättsturen Eksjö Cykelklubb www.ranneslattsturen.se29 jun LVG Tävling Gothia GP Cykelklubben Wano http://www.ckwano.comJuli4 jul 5 jul LVG Tävling Gottne Tempo/Linje Veterancup Gottne Idrottsförening http://www.svenskidrott.se/y/gott-

neif_cykel5 jul MTB Motion Åsas tur Norbergs CK www.norbergsck.se5 jul LVG Motion Skruvstad Varvet Skruvstad IK http://www.idrottonline.se/grums/skruv-

stadsidrottsklubb-cykel5 jul MTB Tävling Engelbrekt MTB Norbergs Cykelklubb http://www.norbergsck.se

kadens # 1:2009 | 29



6 jul 11 jul LVG Tävling U6 Cycle Tour Cykel Klubben U6 www.cku6.se11 jul 12 jul LVG Tävling Ringmurens 2-dagars Ringmurens Cykelklubb http://www.ringmurensck.se12 jul LVG Motion Mörksuggejakten IK Jarl www.morksuggejakten.com18 jul LVG Tävling Ringenloppet till minne av Frans De-

saixCykelklubben Ringen www.ckringen.se

19 jul LVG Motion Motions 6 dagars Laholmscyklisten Ck www.laholmscyklisten.nu26 jul LVG Motion Krafttrampen Skellefteå AIK cykel http://www.svenskidrott.se/ac/skellef-

teaaikcykelAugusti1 aug 5 aug LVG Motion Dalaturen Falu Cykelklubb www.dalaturen.se1 aug LVG Motion Storsjön runt - Östersund Tandsbyns IF/Cykel www.storsjonrunt.org2 aug MTB Motion Kringelloppet X2 Södertälje CK www.sodertaljeck.com8 aug LVG Motion Mälaren Runt Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se12 aug LVG Tävling Hymers City GP Cykelklubben Hymer www.ckhymer.com14 aug 16 aug MTB Motion Gotland Bike Battle GBB Sportförening www.gotlandbikebattle.se14 aug LVG Tävling Värnamo GP Värnamo Cykelklubb www.varnamocykelklubb.se15 aug LVG Motion VasaTrampet Mora Cykelklubb http://www.vasatrampet.se15 aug MTB Tävling Vårgårda CK MTB Vårgårda Cykelklubb http://www.vargardack.se15 aug 16 aug MTB Tävling GOTLAND BIKE BATTLE GBB Sportförening www.gotlandbikebattle.se16 aug LVG Motion Bjäre Runt FK Snapphanarna www.snapphanarna.se16 aug LVG Motion Storsjön Runt - Sandviken Sandvikens Cykelklubb www.sck.nu16 aug LVG Tävling Västboloppet Burseryds Idrottsförening [email protected] aug MTB Tävling Dynamitracet Uddevalla Cykelklubb [email protected] aug MTB Motion Karolinertrampet OK Kroppefjäll http://home.swipnet.se/okkroppefjall/22 aug 23 aug MTB Tävling Götalands Mästerskap Hässleholms Cykelklubb www.hassleholmsck.se23 aug LVG Motion Mjölnarrundan23 aug LVG Motion S.A.T.S. Trampet CK UNI www.svenskidrott.se/c/ckuni23 aug LVG Motion Cykel City Gran Fondo Kungsbacka Lygnens Venner granfondo.lvg.nu23 aug LVG Motion Sörmlandstrampet Södertälje CK www.sodertaljeck.com23 aug LVG Motion Sofiatrampet Sofia CK Cykel23 aug LVG Motion Hållnäsrundan Aktivéra Cykel-Tierp/ IK Vavd www.actierp.se28 aug 30 aug LVG Tävling Svanesunds 3-dagars Svanesunds Gymnastik o Idrottsförening www.svanesundsgif.se29 aug LVG Motion Glafsfjorden runt Arvika IS Cykel www.cyklisten.nu, www.glafsfjorden-

runt.se29 aug MTB Motion Finnmarksturen CSK ludvika www.csk-ludvika.com29 aug LVG Motion GlasRikeResan Glasrikets CK www.glasrikeresan.se29 aug LVG Motion Bollnäsrundan Bollnäs CK www.bollnasck.se29 aug MTB Tävling Finnmarksturen CSK Ludvika http://www.csk-ludvika.com30 aug LVG Motion Roxen Runt/Lilla Roxenrundan Cykelklubben Hymer www.ckhymer.com30 aug LVG Motion Thunmansvängen Knivsta cykelklubb www.knivsta-cykelklubb.se30 aug MTB Tävling Lilla Finnmarksturen CSK Ludvika http://www.csk-ludvika.comSeptember6 sep LVG Motion Vikingarundan Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsala CK6 sep MTB Motion Bockstensturen Varbergs MTB www.bockstensturen.nu6 sep LVG Motion Mjörn-Runt Alingsås Cykelklubb www.alingsasck.se6 sep LVG Motion Rembotrampet Rembo IK - Cykel www.remboik.se6 sep LVG Motion Lammhultstrampet Lammhult Cyklisterna www.lammhultcyklisterna.com12 sep LVG Tävling CK Fix Tempo Cykelklubben Fix http://www.ckfix.se12 sep MTB Tävling Hallbyrundan 2009 IF Hallby Skid o Orienteringsklubb http://www.if-hallby.se/sok12 sep LVG Motion Hedebytrampen Trosa Vagnhärad CK www.tvck.nu12 sep LVG Motion Nästrampen CK Säfflecyklisterna www.safflecyklisterna.se19 sep MTB Tävling Hammarby Hill XC Orienteringklubben Ravinen http://www.hammarbyhillxc.se/19 sep 20 sep LVG Motion Gotland360 Cykelklubben Gotland360 www.gotland360.se20 sep MTB Tävling Snapphaneturen Hässleholms Cykelklubb www.hassleholmsck.se20 sep MTB Motion Sméracet Eskilstuna CK www.eskilstunack.se20 sep LVG Motion Roslagshösten Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se20 sep MTB Motion Snapphaneturen Hässleholms CK www.hassleholmsck.se26 sep MTB Motion ”Ösjö-skogen” Ödeshögs Cykelklubb www.odeshogsck.seOktober17 okt MTB Motion Marschalltrampet Norbergs CK www.norbergsck.se

30 | kadens # 1:2009


nytändningSverige är ett fantastiskt cykelland. Genom Vätternrundan har vi ett av världens största motionslopp med sina drygt 18 000 deltagare. Och i vårt grannland Norge körs Birkebeinerrittet, den största mountainbiketävlingen i världen med närmare 15 000 startande. Båda utmaningarna är hårda och vackra nog för att tilltala de flesta. Men kanske har du redan tagit dig an dem eller kanske börjar du längta till något nytt och annorlunda? Då har vi nio tunga punkter att tillföra din agenda.

{text: andreas danielsson,

kadens redaktion

Tour Transalps, Alperna

Vad sägs om närmare 90 mil landsvägscyk-ling på sju dagar med en total klättring på 18 430 höjdmeter? Tävlingen, som går över några av Alpernas trevligaste områden, ger dig full support med följebilar och annat viktigt för att du ska kunna ägna dig åt bara cyklingen. Tiden är i slutet av juni till bör-jan av juli. Du hinner alltså precis gå i mål innan de stora grabbarna börjar den stora touren i närliggande Frankrike.

Var: Österrike och ItalienNär: 28 juni-4 juliMer info: www.tourtransalp.de

Cinque Terre, Italien

På italienska västkusten finns ett område mellan Pisa och Genova där bergen går hela vägen ut i havet. Här finns en uppsjö av små slingriga vägar genom unika byar – Cinque Terre. Det är också namnet på ett motions-lopp på 16 mil med totalt elva klättringar. Gillar du italiensk mat, och italiensk cyk-ling då ska du åka till Italien och förlänga den svenska sommaren. Den svenska cy-kelresearrangören CykelTours arrangerar en resa till loppet: www.cykeltours.se.

Var: ItalienNär: 20 septemberMer info: www.granfondo5terre.com

Raid Paris-Roubaix VTT, Frankrike

Att köra på de nordfranska pavéstenbelagda vägarna i hjulspåren efter hjältar som Eddy Merckx, Roger de Vlaeminck och vår egen Magnus Bäckstedt är en dröm (och kan-ske en mardröm) för de flesta cykelfans. Vartannat år arrangeras ett motionslopp för landsvägscyklister på Paris-Roubaix mytomspunna sträckning. Nästa gång blir 2010. I år är det andra gången man arrangerar ett mountainbikelopp på de sista 120 kilome-terna, från Wallers-Arenbergskogen till ve-lodromen i Roubaix. Då får man det mesta av de 46 kilometerna med gatsten som ut-gör loppet, men med lite mindre smärta än vad proffsen får genomlida.

Var: FrankrikeNär: 10 majMer info: http://asso.nordnet.fr/vcrcyclotourisme

Nordic Quest, Danmark-Sverige-Norge

Ett nytt nordiskt etapplopp på mountain-bike ska bli den stora nya utmaningen för dig som gillar att sysselsätta dig med cykling i 25 mil på maxtiden 24 timmar. Tävlingarna är uppdelade i tre etapper och går i Köpenhamn, Göteborg och Geilo. Till 2010 blir det kanske en totalsegrare samt en etapp till i Finland, men i år körs varje etapp som separata lopp. Varje lag består av minst två, max fyra personer där samtliga ska genomföra varje etapp tillsammans. Skulle din yrsel eller dina mardrömmar bli alltför påtagliga står arrangören för nödvändig medicinsk support. Varje lag blir tilldelade GPS-koordinater för att hitta längs banan. Ett visst orienteringsinslag får du alltså räkna med.

Var: Sverige, Norge, DanmarkNär: Köpenhamn 16 maj, Göteborg 30 maj, Geilo 18 juliMer info: www.nordicquest.dk

kadens # 1:2009 | 31

Yak Attack, Nepal

I slutet av maj, när vädret för en Everestbe-

stigning är som mest gynnsamt, körs Yak At-

tack i Nepal. Här pratar vi om 25 mils riktig

bergscykling fördelat på sex dagar. En av etap-

perna innehåller 2 000 höjdmeter utförscyk-

ling och en annan går över ett pass på drygt

5 500 möh. Behöver vi säga att det krävs lite

av varje för att gå i mål på Yak Attack? Om vi

planerar att delta? Självklart!

Var: NepalNär: 25 maj-3 juniMer info: www.yak-attack.co.uk

La Ruta de los Conquistadores, Costa Rica

”Conquistador” betyder erövrare på span-ska. La Ruta är av många ansett som den finaste tävling man kan ”erövra” på en mountainbike. Och så klart hård. I Costa Ricas djupa regnskogar dammar du av 35 hårda mil på fyra dagar. La Ruta körs när du helst slipper Sverige, nämligen i mitten av november. Tårarna på deltagarnas kinder kommer både från det vackra landskapet och den tuffa terrängen. En hatkärlek som du inte kan motstå.

Var: Costa RicaNär: 10-14 novemberMer info: www.adventurerace.com

Cape Epic, Sydafrika

Vad sägs om lite sydafrikanskt vin och fin mountainbikecykling i slutet av mars, innan våren blommar ut i Sverige? Och 75 mil på åtta etapper i fantastisk terräng? Cape Epic hade inte ambitionen att locka eliten från början. Men nu är det flera av de bästa proffsen som använder Cape Epic som preparation innan världscupen drar igång. Du har chansen att möta dem till-sammans med över 1 000 andra cyklister och dessutom brottas med både tigrar, ze-bror och rejäla berg.

Var: SydafrikaNär: 21-28 marsMer info: www.cape-epic.com/

Garda Bike Festival, Italien

Garda i norra Italien är tveklöst en riktig pärla för dig som gillar kombinationen berg och vatten. Och god mat. På Gardas Bike Festival bjuds det på cykling i alla for-mer, med betoning på mountainbike. Or-kar du inte cykla själv kan du istället ägna dagen åt att titta på andra som cyklar, både motionärer och elit. Många från cykel-branschen finns på plats i Garda och visar upp sina nya prylar, så du går inte lottlös hem oavsett hur ditt cykelintresse ser ut.

Var: ItalienNär: 30 april-3 majMer info: www.bike-festival.de

Ride of Hope, Sverige

Vi vill gärna slå ett slag för ett av de mest angelägna cykelarrangemangen 2009. Ni läsare nominerade välgörenhetsloppet Ride of Hope till Kadens specialpris ”Årets cykelhjältar” och vår jury valde dem som vinnare på Cykelgalan i Jönköping. I fjol samlade de in 250 000 kronor till Barncan-cerfonden. I år kör man återigen de 125 milen från Lund till Stockholm. Genom att delta på en eller flera av etapperna kan du också bidra till kampen mot cancer, och dessutom göra det på bästa möjliga sätt – genom att cykla med likasinnade!

Var: Lund-StockholmNär: 1-9 augustiMer info: www.rideofhope.se

32 | kadens # 1:2009

Triumf och tragedi på Mont Ventoux

L’Etape du Tour 2009

kadens # 1:2009 | 33

Triumf och tragedi på Mont Ventoux

[ CykelGuiden 2009 ]Tour de Frances egna

motionslopp L’Etape du Tour kan bli ett av de

bästa på många år. Bara fem dagar innan Tour-

cyklisterna passerar får 8 000 motionärer chansen att

pröva på den 172 kilometer långa etappen som kanske avgör Tour de France 2009. Sträckan från Montélimar till Mont Ventoux är den

näst sista innan målgången i Paris.

Michael Cotty har testat årets L’Etape.

{text: michael cotty

foto: rory hitchens

34 | kadens # 1:2009

I samma ögonblick som 2009 års Tour de France presenteras väcks jag av en röst i högtalarna. ”Cabin crew, doors to manual and cross check”. Vi har

påbörjat inflygningen mot Lyon. Faktum är att jag hade lämnat marken redan inn-an den officiella, 17e upplagan av L’Etape du Tour avslöjats. Det var lite rysk roulett över mitt rekognoseringsuppdrag och jag visste fortfarande inte om min chansning hade gått vägen. Ett rykte om en möjlig målgång på mytiska 1 912 meter höga Mont Ventoux i Vaucluse-regionen hade räckt för att jag skulle kasta mig på ett plan. Medan jag väntar på bagaget får jag bekräftelse att årets L’Etape verkligen blir kungaetappen i Tour de France 2009. Den 20:e juli ska 8 000 cyklister få känna på den 172 kilome-ter långa, 20e etappen från Montélimar till Mont Ventoux i Provence.

Äntligen kan jag slappna av. Så vitt jag visste kunde jag lika gärna ha suttit på ett flyg till ingenstans. Nu börjar saker och ting falla på plats. Samtidigt slås jag av in-sikten att jag inom några timmar ensam ska ta mig an det ”blåsiga berget”. Men jag tänker inte besegras av Ventoux i förväg. När jag kör till Montélimar har jag bara en sak i huvudet: Kom igen!

Det hade varit perfekt med ett rejält mål mat och en god natts sömn inför en sådan här uppgift. Men det blev bara en torr smörgås på en bensinstation och löj-liga fyra timmars sömn på Hotel du Parc i centrala Montélimar. Detta efter att ha packat upp cykeln, förberett utrustningen och laddat upp rutten i min GPS-baserade rekognoseringskamrat Garmin 705.

Efter frukosten klockan sju möter en isande vind mig när jag rullar ut från ho-tellet. Det här blir inte lätt. Vädret är ändå mycket bättre än igår då det ösregnade hela dagen.

En snabb sväng genom staden avslöjar att Montélimar erbjuder det mesta inklusi-ve kullerstensgator, ett överflöd av hotell, kaféer och restauranger. Behöver man fylla på energi finns dessutom ett stort utbud av nougatbutiker. Jag inser snart att Montéli-mar är världens nougathuvudstad. Nu vän-

tar jag bara på ett sammanhang där jag kan dra nytta av den kunskapen.

Starten har gått

Snart efter att jag lämnat stadens larm och trängsel befinner jag mig på vackra, still-samma landsvägar som sätter standarden för dagen: smalt, tekniskt och kuperat.

L’Etape du Tour-starterna är alltid snab-ba med många cyklister som vill ta sig fram till bättre positioner. Så här tidigt under loppet, speciellt när vägarna är så här sma-la, krävs det att man är uppmärksam för att undgå trubbel.

Den 8 000 cyklister stora klungan kom-mer fortfarande att hänga ihop när man dundrar in i Côte de Citelle efter 14 kilome-ter. Denna 5,2 kilometer långa klättring har en snittlutning på relativt blygsamma 3,9 procent och kommer därför inte att spräcka fältet. Det blir mest en bensträcka-re inför vad som väntar framöver. Men med tanke på det stora startfältet och de avslu-tande serpentinsvängarna närmast toppen är risken tyvärr stor att detta blir den första flaskhalsen på L’Etape.

Efter mindre än 45 kilometer står det klart att jag cyklar igenom några av Proven-ces finaste vägar, som vindlar sig genom vindruvsodlingar över kuperad terräng mot Nyons. Jag ser redan lavenderfälten och solrosorna framför mig som välkomnar cyklisterna i juli. Den höga farten kommer säkert att hålla i sig genom Gorge de Ey-gues, och med tanke på de relativt platta vägarna så är det klokt att hålla sig ur vin-den än så länge och koncentrera sig på att hålla energinivåerna höga.

Dagens första prövning

När man kommer in i St Jalle smalnar vä-gen av till en fil innan en skarp högerkurva leder in i dagens första riktiga prövning, Col d’Ey. Ett tips här är vattenfontänen direkt till höger efter kurvan, den kan komma till nytta även om det finns vätskestationer under hela L’Etape.

Col d’Ey är 6,3 kilometer lång och erbju-der fantastiska vyer över de omkringliggan-de dalarna och bergen. Lutningen ligger konstant runt fem procent och klättringen har inga branta svårigheter. På toppen, 718

När Mike kom runt en serpentin möttes han av en fruktad syn: Mont Ventoux.

kadens # 1:2009 | 35

meter över havet, bör det enda du tänker på vara hur fantastiskt det här området är för cykling.

Den korta utförskörningen till Buis-les-Baronnies är snabb och värd att njuta av, medan du återhämtar dig inför nästa klätt-ring uppför Col de Fontaube. Så här halv-vägs kan det vara läge att tänka på att het-tan kan vara tryckande i dalarna i juli, med lite skydd mot solen.

En så här vacker och stilla höstdag är risken stor att jag drömmer mig bort om jag inte är försiktig. När jag klättrar upp-

för Col de Fontaube och andas in den friska bergsluften dyker den plötsligt upp efter en kurva: Ventoux stirrar på mig från hori-sonten. Telemasten på toppen avslöjar dess identitet. Berget är en fantastisk syn, men en syn som för en cyklist också innebär en känsla av både förväntan och ångest.

Förrädisk lutning

Utförslöpan ner till Reilhanatte är kort och utgör början av vägen upp mot Aurel och byn Sault. Mont Ventoux topp är nu hela tiden i sikte och när man åker ner mot fo-

ten av Col de Notre Dames des Abeilles ser man vägen slingra sig över Vaucluseplatån framför sig.

På pappret är den här klättringen rätt lik de föregående utmaningarna under da-gen. Men i verkligheten är det en besvärlig stigning på en bred motorväg, där man är helt utsatt för alla element. Så här dags på dagen kan det vara mycket varmt och sol-värmen kommer dessutom att reflekteras från vägen och kalkstensväggarna som om-ger den.

Snittlutningen på fyra procent är för-

L’EtapEs kLättringar

Totalt antal höjdmeter uppför: 3 100 meter

Klättring Längd(km) Snittlutning(%)Côte de Citelle 5,2 3,9Col d’Ey 6,3 5,0Col de Fontaube 4,7 4,3 Col de Notre-Dame des Abeilles 7,8 4,0Mont Ventoux 22 7,6 Totalt antal kilometer uppför 46

Mer information om sträckan, med alla detaljer om klättringarna med mera finner du i Michael Cottys DVD ”The Road to Mt Ventoux”. Leverantör: www.cyclefilm.com

Ett par kilometer innan toppen och målet passeras minnesmonumentet över Tom Simpson, som dog här 1967.

så gör du

Det som är besvärligt med L’Etape, förutom att få tag på en startplats, är att start och mål sker på olika ställen. Därför är det klokt att ta hjälp av en researrangör som sköter logistiken åt dig. I Sverige är det Springtime Travel som är officiell leverantör till L’Etape. Mer information om loppet, priser och anmälan hittar du på www.cykelresor.se eller ring 08-545 535 40. Men skynda dig – sista anmälningsdag är den 31 januari!

36 | kadens # 1:2009

rädisk. Mest på grund av de rullande sek-tionerna nära toppen, med korta nedförs-backar innan lutningen går upp mot över åtta procent igen. Dessa utförsbackar sän-ker snittlutningen, så var medveten om att backen är tuffare än vad man kan tro, särskilt efter 121 kilometer cykling.

Krönet når man på 996 meters höjd och sen följer en kittlande snabb utförskörning till Villes-sur-Auzon. Här tar graviteten hand om saker och ting, men var uppmärk-sam på kastvindar.

Nu bär det uppför

Så här långt in i loppet bör ditt fokus bara vara riktat mot att slappna av inför dagens sista klättring. En klättring som tusentals cyklister har tänkt på i flera månader i för-väg. Även om Mormoiron är 30 kilometer från mål börjar vägen redan här luta uppåt mot Bedoin. Nu är det dags att ställa in sig mentalt och fysiskt på de sista 22 kilome-terna rakt upp från 309 meters höjd till 1 909 meter med en snittlutning på 7,6 pro-

cent. De första tre kilometerna bjuder på en mjukstart så att du får igång benen på vä-gen genom vingårdarna i Cotes du Ventoux upp mot Saint Estève. Här blir lutningen tuffare och håller sig konstant mellan nio-tio procent i nio kilometer. Den lilla skug-ga som tallarna och dvärgekarna bredvid vägen erbjuder är kanske en välkommen lättnad i julihettan. Men annars finns det små chanser att återhämta sig i det här tuffa partiet.

När man närmar sig miniskidorten Chalet Reynard, med sex kilometer kvar till toppen av Ventoux, ändrar berget ka-raktär helt och hållet. Träden ersätts nu av ett overkligt månlandskap av kalksten. Härifrån och upp till målet finns det inget skydd överhuvudtaget när mistralvinden påminner en om varför detta kallas för ”det blåsiga berget”.

Toppen ser så nära ut att det känns som att man kan nå den om man sträcker ut handen, men kurvorna drar ut på lidandet mer än vad man kan tro. När det är två ki-

lometer kvar stannar jag en kort stund vid Tom Simpsons minnessten. Den påminner mig om den cykelhistoria som har utspe-lats på dessa bergsluttningar.

Ett berg som tar liv och som kan tvinga den store Eddy Merckx att andas in syrgas på toppen inger viss respekt. Och när jag når toppen gör jag det med stor tillfredstäl-lelse över att ha triumferat över detta berg och att ha klarat av en vacker och utma-nande etapp i Tour de France. Det blir ett minne för livet.

L’EtapE-tips

•JA•Boka tidigt.•Börja träna tidigt.•Överväg kompakt- eller trippelvevar som

utväxlingsalternativ.•Sätt upp en bild av Mont Ventoux. Berget kom-

mer att stirra på dig hela dagen den 20:e juli så det är inte mer än rätt att du stirrar på det resten av året.

•NEJ•Dras inte med av den höga farten i början.•Var inte en superhjälpryttare och ta vind för ett

gäng fransoser som sedan kommer att vinka adjö i Bedoin när det börjar luta uppför.

•Glöm inte att fylla på med vätska och mat.•Testa inte din nya cykel samma dag som

L’Etape!

Mont Ventoux historia

Senast Mont Ventoux förekom i L’Etape du

Tour var år 2000. Då var berget på dåligt hu-

mör och spottade hagel och stormvindar över

cyklisterna på deras väg mot toppen. Till slut

bestämde sig organisatören för att stänga av

vägen sex kilometer från målet och skicka ner

cyklisterna igen för säkerhets skull.

På den “riktiga” etappen gav sedan Lance

Armstrong segern till Marco Pantani, vil-

ket startade en historisk fejd dem emellan.

Armstong ångrar än idag att hans namn inte

står med på listan över cyklister som vunnit

på Ventoux: Gaul, Poulidor, Merckx, Theve-

net, Pantani och Virenque. Kanske tar han re-

vansch i och med sin comeback i år?

Hittills har Mont Ventoux förekommit i

Tour de France 13 gånger, genom två tempo-

lopp, fem målgångar och sex passeringar.

Den 13 juli 1967 blev berget världsberömt då

britten Tom Simpson kollapsade här under

Tour de France, och senare dog, två kilometer

från toppen.

Äntligen uppe!

kadens # 1:2009 | 37


så väljer du … cykel och komponenter

{ 38 Racercykel | 42 Mountainbike | 46 Styre | 48 Sadel} 50 Pedaler | 52 Hjul och däck | 56 Komponentgrupp

38 | kadens # 1:2009

Racercykeln är en extremt lätt och effektiv tävlingscykel med en sittställning som ska vara både effektiv och aerodyna-

misk. Linjelopp är den vanligaste tävlings-formen, men även tempolopp och bana (velodrom) kan räknas in här, medan cy-kelcross lever i gränslandet mellan moun-tainbike och landsväg.

Tempo- eller triathloncykeln är en ren tävlingsmaskin för lopp mot klockan. Sporthybriden är en snabb cykel med en snällare sittställning, som man både kan träna, cykelpendla och åka långa motions-lopp på. Sittställningen är mer upprätt än på en racer, men är annars en racercykel som har lånat det raka styret och de lätt-åtkomliga växel- och bromsreglagen från mountainbiken. Extra fästen för skärmar och pakethållare, för den som vill cykel-pendla eller köra touring, brukar erbju-das.

Cykelcrossen är en racercykel för ter-rängen. Tävlingsformen innebär intensiva masstartslopp runt timmen på snitslade banor på gräs, lera och grus. Därför har cykelcrossen kraftigare bromsar, en stadi-gare geometri samt grövre däck och något lättare utväxling. Crossen är den cykeltyp som är mest allround, eftersom den funkar både på landsväg, grusväg och skogsstig. Tack vare att den klarar av dubbdäck och skärmar är det också en populär vinter- och pendlingscykel för många.

Andra nya spännande segment som kommer starkt är damspecifika racercyklar med anpassad geometri och utrustning, komfortsegmentet med snällare sittställ-ning men med fullgod prestanda samt aerosegmentet med aerodynamiskt anpas-sade detaljer och komponenter.

Alla dessa cykelmodeller kan räknas in

i kategorin racercyklar (om man vill defi-niera den lite brett). Innan man bestäm-mer sig för vilken sorts racer man vill ha kan det vara värt att fundera lite kring vilka behov man har. Alla cykelmodeller är byggda utifrån disciplinens specifika krav. Variationen är alltså stor, men inom sam-ma modellsegment är skillnaderna relativt små. Däremot får man i princip den kvali-tet man betalar för, med få undantag och undantaget de mest extrema hojarna. En cykel som för bara fem-sex år sedan i prin-cip höll Tour de France-standard kostar idag under 30 000 kronor. Men har man en sex-siffrig summa att investera i en cykel kan tillverkarna tillgodose även detta behov. Däremot får man inte väldigt mycket mer kvalitet eller funktion för de extra peng-arna, mest handlar det om något lägre vikt och lite högre status.

Rätt storlek

Att välja storlek är ganska lätt, men man kan också göra det till en väldigt komplice-rad vetenskap. Många cykeltillverkare ar-betar idag med storleksintervall på två cen-timeter eller mer och ibland med så få som fem grundstorlekar: extrasmall, small, medium, large och extralarge.

Storleken anges ibland också i centime-ter. Detta mått anger då sadelrörets längd, mätt från vevlagrets centrum till sadelrö-rets ände där sadelstolpen tar vid och rör sig oftast mellan 48 och 62 centimeter. Sa-delrörets samt sadelstolpens längd avgör tillsammans hur högt upp sadeln hamnar. På sadelstolpen sitter ett maxmärke som inte bör synas. Behöver du ha sadeln högre än vad maxmärket tillåter har du troligen en för liten ramstorlek.

Man kan gå efter generella storleksre-kommendationer (se ruta) och sen anpassa

sittställningen med hjälp av sadelposition, styrstamslängd och styrhöjd. Dessa an-passningar fungerar ganska bra för en stor del av alla cyklister.

Vill man vara mer noggrann eller satsar man på att cykla seriöst kan det vara läge att ta hjälp av en kunnig person eller en duktig cykelhandlare (vilket förövrigt kan-ske alltid är det bästa) för att få hjälp att hitta en cykel som passar ens kropp.

Numera finns det fler typer av racercyk-lar som är lite mer behovsanpassade än vad de var förr, då alla i princip skulle sitta som tävlingscyklister. Två tydliga sådana segment är komfortcyklar och damracers. Komfortracers har en snällare sittställning med högre styre och kortare avstånd mel-lan sadel och styre. Damspecifika racers har ungefär samma typ av sittställning, samt komponenter som bättre ska matcha den kvinnliga anatomin. Ska du inte tävla eller om du är tjej kan det vara läge att kika på dessa modeller som alternativ till van-liga racers.

De som tävlar väljer däremot ofta en så liten cykelstorlek som möjligt, som blir lite mer lätthanterlig och i teorin något lättare och vridstyvare än en större cykel. Nackde-len är att sittställningen blir mer extrem då styret hamnar lägre i förhållande till sa-deln, vilket inte passar alla cyklister.

Längd viktigare än höjd?

Överrörets längd är också ett viktigt mått. Det mäts oftast horisontellt från centrum av fogen mellan frontrör och överrör, till fogen mellan överrör och sadelrör. Över-rörslängden har betydelse för hur långt fram du har till styret. Styr- eller front-rörets längd bestämmer delvis hur högt eller lågt du kan ha ditt styre. Så om du vill ha en bekvämare sittställning med ett hö-


så väljer du … racercykelEn racer är den kanske mest ursprungliga modellen för cykelsportande. Tävlingsformerna är många och utövas med få undantag på asfalterade vägar. Motionsformen är en av de mest populära nere i Europa och här i Sverige har den fått ett uppsving på senare år. Så här väljer du rätt modell och storlek på din racer. {text: stefan larsén

kadens # 1:2009 | 39

gre styre i förhållande till sadel kanske en större storlek är att föredra, som ofta har ett längre styrrör. Men en större cykel är ju också proportionerligt längre, så even-tuellt får du kompromissa med en kortare styrstam.

En större storlek och en mer upprätt sittställning på en racer ger sämre aerody-namik men belastar inte rygg, nacke och armar lika mycket. För en ovan cyklist el-ler en motionär så upplevs sittställningen som bekvämare och man får också lite bätt-re överblick över trafiken. Vill man sänka luftmotståndet får man istället böja mer på armarna.

Inte en för alla

Att sitta rätt på cykeln innebär att du blir mer effektiv, sitter mer komfortabelt och minskar risken för överbelastningsskador. Det finns många skolor när det gäller sitt-ställning, men varianterna skiljer sig inte så mycket åt i slutänden. Viktigast är att det känns bra och inte gör ont – det är en förutsättning för att du ska trivas på cykeln och komma ut och cykla.

Det första man ställer in är avståndet mel-lan pedaler och sadel, sadelhöjden. Denna justeras genom att flytta sadelstolpen upp eller ner, men en förutsättning är förstås att ramstorleken är rätt från början.

En klassisk metod är att sitta på sadeln med den ena pedalen i läget längst ner. Pla-cera hälen på den nedersta pedalen (utan skor). Nu bör benet vara helt sträckt och hälen knappt nudda pedalkroppen. Den här metoden ger en relativt låg sadelhöjd jämfört med många andra metoder.

Lemonds formel för att räkna ut sadel-höjden är annars en etablerad variant. Ta benmåttet i centimeter (inre benlängden från golv till gren utan skor) gånger 0,885. Det ger en sadelhöjd, mätt från vevlagrets centrum till sadelns överkant i sadelrörets förlängning, som är något högre än före-gående exempel. Ett benlängdsmått på 90 centimeter gånger 0,885 ger till exempel en sadelhöjd på 79,5 centimeter.

De båda varianterna kan varieras någon centimeter upp eller ner beroende på per-sonliga preferenser, pedalsystem, fotens längd, rörlighet med mera. Men ligger du

inom ett par centimeter upp eller ner från dessa båda mått sitter du mer rätt än fel. Var öppen för att experimentera, ta gärna hjälp av någon med ett tränat öga för att få synpunkter och var observant på signaler från kroppen – smärta är till exempel en in-dikator på att du kanske inte sitter rätt.

Resten av inställningarna är mycket mer individuella och beror i ännu högre grad på disciplin och cyklistens mål med cykling-en. Styrets placering i höjd- och längdled i förhållande till sadeln styrs av ramstor-leken, men kan också justeras till viss del. En upprätt sittställning med styret i höjd med sadeln och med ett kort avstånd mellan sadelspets och styre ger komfort, men sämre aerodynamik. Tävlingscyklis-ter väljer ett längre avstånd mellan sadel och styre och ett styre som är placerat fem-tio centimeter, ibland ännu lägre, under sadelns höjd.

Tänk på att inte göra för stora ändringar. Justera sadel- och styrhöjd med ett par mil-limeter åt gången och låt kroppen vänja sig successivt, så drar du inte på dig onödiga skador.

Nya segment för landsvägscykling är

komfortracers och damracers. Här en

komfortracer från Merida med extra

högt styrrör för en mer upprätt sittställ-

ning från Grahns, samt en Trek 2.1 WSD-

damracer i aluminium med Shimano

Tiagra-komponenter. Cirkapris

13 000 kronor. Duells.

Efter 30 år som mountainbikens anfader, lanserar nu Gary Fisher landsvägscyklar

till 2009. ARC Pro har aluminiumram med kolfiber i bak- och framgaffel och Shima-

no 105-komponenter. Cirka 21 000 kronor. Duells.

Kona Dew Drop är en fartmaskin eller en pendelcykel för den som har brått. Med alu-

miniumram, trippelvevparti och Avid BB-7 skivbromsar för landsväg. Cirkapris 7 500

kronor. Kona.

40 | kadens # 1:2009

Nishikis Limited på vårt omslag är en kolfiberracer med

en särskilt styv och lätt ram med integrerad sadelstol-

pe. Limited är utrustad med Shimanos nya elektronis-

ka växelsystem Dura-Ace Di2. Cirkapris 54 000 kronor.

Unicykel.

Crossen Mares Team från Focus är en riktig värsting.

För knappt 40 000 kronor får du en kolfiberram, Sram

Red-komponenter, Lightweight-hjul och FRM Mini-

bromsar. Cykeldistribution.

Crescent Zepto är en Shimano Tiagra och SLX-utrus-

tad cykelcross i aluminium. Den har cantileverbrom-

sar med extra bromshandtag samt framgaffel och sa-

delstolpe i kolfiber.Cirkapris 11 000 kronor. Cycleurope.

Ännu ett nytt segment är aerodynamiska landsvägscyklar för linjelopp. Cervélo S3 har teknik lånad från värstingen

R3, men med aerodynamiska lösningar kombinerat med låg vikt och hög vridstyvhet. Ridley Noah är en annan aero-

racer för linjelopp med sitt R-Flow System och R Surface-teknik som ska göra Noah till en superaerodynamisk linje-

ram. Cirkapris för ramkit: 28 500 kronor (Noah) och 34 900 kronor (Cervélo S3). Cykelcity.

Bowery ’72 är en replika från OS 1972, vilket var det år

då Giantfabriken började sätta namnet Giant på sina

cyklar. Singlespeedcykeln har vändbart nav med fast

drev alternativt frihjul och kommer i fyra versioner. Cir-

kapris 8 500 kronor. Jaguarverken.

Trek District är en singlespeedracer för stadsbruk med

kolfiberförstärkt drivrem och åttaväxlat nav. Under-

hållsfritt, rent och mycket tystare än en kedja – rem-

drivet kommer på fler och fler cyklar inför 2009. Cirka

7 000 kronor. Duells.

kadens # 1:2009 | 41

Cirkalängd cm Ramstorlek (racer cm/

mountainbike tum)

–160 XS (48 cm/14")

160–165 S (50 cm/15")

165–170 S (52 cm/16")

170–175 M (54 cm/17")

175–180 M (56 cm/18")

180–185 L (58 cm/19")

185–190 L (60 cm/20")

190–195 XL (62 cm/21")

195– XL (64 cm/22")

Ungefärlig storleksfördelning i förhållande till

kroppslängd

Så hittar du din ramstorlek

Ett enkelt sätt att mäta ramstorlek är att ta din benlängd gånger 0,65 (inre benlängden i cen-

timeter från golv till gren utan skor). Då får du din ungefärliga ramstorlek i centimeter. Det här

rammåttet hänvisar till avståndet mellan vevlagrets centrum och centrum av överrörets och

sadelrörets fog på en racercykel med ett horisontellt överrör. På en racer eller mountainbike

med lutande överrör får man uppskatta storleken utifrån överrörslängden eller tillverkarens re-

kommendationer.

Som exempel får en 186 centimeter lång person med 90 centimeter långa ben enligt den här

formeln en racerramstorlek på 58,5 centimeter (90 x 0,65). För en mountainbike drar man i regel

av cirka en decimeter – vilket ger en mountainbikestorlek på 49 centimeter eller 19 tum.

Tänk på att det här bara är en ungefärlig fingervisning för landsväg och mountainbike-cross-

country. Cyklister inom andra discipliner har andra storlekspreferenser. Många tillverkare mäter

och definierar också sina storlekar olika, så det gäller att kolla vad det är för mått som anges.

Scotts Addict R4 värstingram i budgetförpackning. Kolfiberramen är en av de lättaste

på marknaden, här utrustad med nya Sram Rival-komponenter och en totalvikt på 7,6

kilo. Cirkapris 25 000 kronor. Scott Svenska.

Spanska Orbea jobbar mycket

med designen på sina ramar.

Temporamen Ordu har lånat

sitt kantiga formspråk från

amerikanska stridsflygplan.

Onix är en ny aluminiumram

med sköna, mjuka linjer. Cir-

kapriser för ramseten 22 000

(Ordu) respektive 10 000

(Onix) kronor. Spanska Cyke-

limporten.

Italienska Koutas Kebel med kolfiberram, Sram Red och Reynolds Assault-hjul ska väga sju

kilo enligt leverantören Cyclecomponents. Cirkapris 36 000 kronor.

Columbus Pinta RS med aluminiumram och komplett Shimano 105-grupp samt

Fulcrum Racing 7-hjul kostar cirka 11 000 kronor. Cykel City.

42 | kadens # 1:2009

På en mountainbike är aero- dynamiken inte lika viktig som på en landsvägscykel. Där- emot har viktfördelningen mel-

lan fram- och bakhjul betydelse för hur cykeln beter sig. Med ett lågt styre och mer vikt på framhjulet ställs högre krav på cyklistens överkroppsstyrka och förmåga att manövrera i svår terräng. En mer upp-rätt sittställning föredras ofta bland cy-klister som inte har så bråttom men gärna cyklar i teknisk terräng. Ju svårare terräng desto högre styre i förhållande till sadel kan man säga.

Utförscykling och fricykling i bikeparks handlar om kontroll. Aerodynamik och långdistanskomfort är här helt ointressant om det är negativt för cyklistens förmåga att kontrollera cykeln. Sittställningen är lika mycket en ståställning och sadeln är oftast mycket lägre än för cross country- och landsvägscyklister, som å andra sidan sitter ungefär lika högt.

Men den absolut vanligaste modellen är mountainbikes för cross country (xc). Det är en tävlingscykel för terrängcykling, där man tävlar i masstartslopp på kortare varv-banor eller i långlopp med distanser upp till runt 120 kilometer.

Cross countrycykeln är ofta en cykel med dämpad, ibland låsbar, framgaffel med 80–120 millimeter slaglängd och en vanlig stel bakgaffel (så kallad hardtail). Dessa cyklar är lätta, vridstyva och effektiva och byggda för träning och tävling. För långlopp (mara-thon) är det något vanligare med fulldäm-pade cyklar med låsbar bakdämpare, men dessa kommer mer och mer även för vanlig cross country.

Den stora vinsten med bakdämpat är mer kontroll och mer komfort, nackdelen är fler rörliga delar och en högre vikt. Hy-

drauliska skivbromsar är numera nästan vanligast på seriösa skogscyklar.

Mycket nöje

Ett populärt och växande segment är ”All mountain”-cyklarna. Det är mountain-bikes med fram- och bakdämpning med längre slag, som är byggda för att kunna cyklas på hela berget (vilket namnet anty-der). Cykeln är alltså tänkt att vara effek-tiv uppför och snabb nerför på till exempel skidorter sommartid eller för att funka bra i mycket teknisk terräng. Dämparna har därför i allmänhet en slaglängd på 120–160 millimeter. Ett bredare och lite högre så kallat riserstyre ger mer kontroll. Cykel-typen kallas ibland även trail- eller enduro-mountainbike och är inte i första hand en tävlingscykel utan mer ett äventyrs- och nöjesredskap.

Dirt- eller streetcykeln kan också räknas hit, även om det tävlas seriöst i dessa dis-cipliner också. Dirt- och streetcyklar har låga, kraftigt överdimensionerade ramar och en framdämpare med slaglängd runt 100 millimeter.

Downhill är mountainbikens egentliga ursprung och handlar fortfarande om att åka utför i terrängen på kortast tid. Stört-loppscyklarna är lätta tävlingsmaskiner med kraftiga, hydrauliska skivbromsar och har dämpning fram och bak med slag-längder upp till 200 millimeter. Nio växlar är vanligast. Istället för framväxel har man en kedjestyrare vid framdrevet som ser till att kedjan inte kastas av. Uppför åker man lift.

Freeridemountainbikes används för avancerad cykling utför i svår terräng. Mountainbikes för friåkning har över-dimensionerade förstärkta ramar, fram- och bakdämpare med slaglängd mellan

160–200 millimeter och även de oftast bara nio växlar. Hjul och däck är extra starka för att klara av påfrestningar och ge grepp. Cyklarna är ganska tunga men ska inte trampas uppför annat än i nödfall – det är lift eller bil som gäller även här. Byggda bi-keparks är populära arenor för dessa cyk-lar, liksom stora berg sommartid.

Rätt dämpad?

När du funderar på en heldämpad cykel finns det massor av länkagekonstruktio-ner att välja mellan. Framgaffelurvalet är nästan lika stort och ett par olika bakdäm-pare kommer att dyka upp för att förvirra dig ytterligare. Men lugn – från de flesta tillverkare får man vad man betalar för.

Olika länkage är konstruerade för att vara bra på olika saker. Enkelsving med bara en ledpunkt är just enkel och behöver inte lika mycket service som ett kompli-cerat flerlänkssystem. Men komplicerade länkagesystem som behöver mer service har i många fall en funktion som både däm-par bättre i de flesta lägen och fungerar bra när man vill trampa. För att trampa eller bromsa påverkar dämparfunktionen på olika sätt beroende på länkagets konstruk-tion. Så välj konstruktion och slaglängd baserat på den typ av cykling du ska ägna dig mest åt.

Kommer du kunna byta bussningar och lager själv eller kommer du att lämna in dämparen för service? Att byta slitdelar en gång per säsong är inte ovanligt på en heldämpad cykel.

En bra dämpare fram eller bak låter dig kontrollera kompressions- och returhastig-heten. På de flesta framgafflar och bak-dämpare finns det någon slags dämpning i båda riktningarna. På många dämpare kan man dessutom justera dämpningen åt ena


så väljer du … mountainbikeRätt många cykelmodeller kan klumpas ihop under rubriken mountainbike. Men de flesta är designade för väldigt olika användningsområden. Vi hjälper dig att sålla i terrängcykeldjungeln.

{text: kalle bern,

stefan larsén

kadens # 1:2009 | 43

eller båda hållen. Returdämpning är en grundinställning som är lätt att ställa in. Idealet är att returen är snabb nog för att dämparen hela tiden ska vara redo för en ny kompression, men inte så snabb att cy-keln gungar eller ännu värre sparkar bakut i hoppen.

Samma sak gäller för både framgaffel och bakdämpare. Justerbar retur är ett måste. Alla andra justeringsmöjligheter är en bonus som, när allt är perfekt inställt, gör cyklandet mycket roligare.

Alla dessa val

Så har du funderat på en mountainbike finns det några val att göra först. Ska du köra i Åre, Gesunda eller Alperna på som-

maren? Eller är det långlopp och någon täv-ling som lockar? Eller ser du skogscykling-en som ett roligt nöje där du gärna slipper slit och släp?

När du har bestämt dig för cykeltyp och typ av cykling är nästa steg att fundera på hur mycket pengar du är beredd att spen-dera. Till stor del får man i dag vad man be-talar för. Jämför du samma cykeltyp inom samma prisintervall får du oftast samma kvalitet och material på cykeln, oavsett fabrikat. Det finns förstås undantag, men skillnaderna är i allmänhet små inom sam-ma pris- eller kvalitetssegment.

Utöver en cykel behövs personlig utrust-ning i form av kläder, skor, hjälm och even-tuella andra skydd. Tillbehör som pedaler

(ingår ofta inte i nya cyklar), extra slang, pump, verktyg, sadelväska, cykeldator, flaskställ och flaskor med mera kommer du också att behöva.

Be även att få prova cykeln i rätt storlek innan du slår till, och pröva gärna flera olika modeller och fabrikat hos olika hand-lare.

Ett mervärde för dig som kund är even-tuella servicegarantier som ger dig tidsbe-gränsad eller fri service på din nya cykel. Jämför gärna olika handlares serviceåta-ganden, det kan spara dig tusenlappar på sikt. För serva cykeln kommer du att be-höva göra.

Läs mer om hur du hittar rätt storlek på sidan 38!

GT har en ny vevlagerlösning där vevpartiet är oberoende av fram- eller baktriangelns

rörelser som kallas för ID. Här på Force 1.0, en all mountain med 140 mm slaglängd.

Cirka 30 000 kronor. Motorgroup Scandinavia.

Nishiki Pinnacle Carbon är byggd på en kolfiberram och har en Rock Shox Reba SL-

dämpargaffel med styrmonterad fjärrlåsning. Shimano XTR- och XT-komponenter

samt Hayes nya Stroker Carbon-skivbromsar. Cirka 20 000 kronor. Unicykel.

Dämpargaffeln Magura Durin SL vä-

ger 1 380 gram och ger 100 millimeter

slag. Den har en ”Albert Select” platt-

formslåsning som eliminerar onödigt

gung. Cirkapris 9 650 kronor. Jaguar-

verken.

Nya Rock Shox Boxxer-gaffeln för down-

hill har blivit lättare och styvare. Med 35

millimeter tjocka innerben och flera nya

funktioner som en ny Mission Control

DH och en Maxel Lite DH-axel ligger

WC-versionen på 2720 gram. Kommer

till marknaden i maj. Pris är ej fast-

ställt. Vartex.

Fox F120 RLC har den nya QR15-axeln.

Justerbar retur, lock-out och 120 mm

slaglängd. Cirka 8 100 kronor. Bike Toyz.

44 | kadens # 1:2009

Giant Anthem X0 är den lättaste heldämpade cross countryram Giant har produce-

rat. Cykeln väger 10,3 kilo och kostar 49 000 kronor i detta utförande. Lös ram kostar

12 500 kronor. Jaguarverken.

Äntligen. Rocky Mountain leverar en stensnygg kolfiberhardtail till 2009. Vertex 70

RSL med Shimano Deore XT/XTR-komponenter och hjul, samt en Fox 32 F100 RL-gaf-

fel kostar cirka 35 900 kronor. Cyclecomponents.

Scott Gambler FR10 är en friåkningscykel som kommer i två längder – kort eller lång.

Justerbar styrvinkel och fjädringsväg bak. Sram X.9, Truvativ Holzfeller-vevar och

Rock Shox Totem IS-gafflar med 180 millimeter fjädringsväg. Cirkapris 43 000 kronor.

Scott Svenska AB.

Minxy är en ny friåkningscykel för tjejer, den första i sitt slag från Kona med genomar-

betad geometri anpassad efter tjejers kroppar – bland annat kortare och lägre överrör

och nättare handtag. Kona Clump aluminiumram med 6 tum fjädring bak, Marzocchi

55-ATA 150 mm gaffel fram. Cirkapris 17 000 kronor. Kona.

Gary Fisher Mamba är en 29-tums hardtail med aluminiumram och Rock Shox Dart

3-gaffel. Srams nya X.4-växlar ger ett cirkapris på 9 500 kronor. Duells.

Ideal Race Pro är en cross countrycykel i kolfiber med Rock Shox Reba SL-gaffel och

Shimano XT/SLX-komponenter. Cirka 19 000 kronor. Cykloma AB.

kadens # 1:2009 | 45

Trek Session 88 DH röner tydligen

stort intresse från skidorternas

cykelbefolkningar. Aluminiumram, Fox

40 RC2-dämpargaffel och DHX 5-bak-

dämp som båda ger 203 mm fjädring.

Cirkapris 58 000 kronor. Duells.

Focus Raven Extreme är en extrem cross countrycykel i

kolfiber med Rock Shox SID Team RL-dämpargaffel,

Avid Elixir CR Carbon-skivbroms ar och Sram X.O och

Shimano XTR-vevparti.

Cirkapris 50 000 kronor. Cykeldistribution.

46 | kadens # 1:2009

Förr fanns det ganska många ty-per av böjar på bockstyren. Sen kom den ergonomiska revolutionen i slutet på 1980-talet och plötsligt

såg alla styren likadana ut. Men nu kom-mer fler och fler genomtänkta varianter för landsvägscyklister med olika behov. Fram-för allt har de ergonomiska varianterna bli-vit fler och nu tas även hänsyn till storlek på händerna och personens räckvidd. På styren med kort räckvidd hamnar broms-handtagen närmare personen – eller sna-rare närmare styrets monteringscentrum i längdled. Grunda styren placerar bockens nedersta del högre upp i förhållande till samma centrum.

Bockstyren för små händer har ofta båda dessa egenskaper, samt inte sällan en vin-kel i bocken som gör att bromshandtagets spak hamnar närmare styrets så att den blir lättare att nå för korta fingrar. Bockstyren riktade särskilt mot kvinnor brukar ha en eller flera av dessa lösningar, samt komma i extra smala bredder för att matcha axel-bredderna bättre.

Utöver dessa varianter finns det många olika lösningar för att öka komforten, däri-bland styren som är platta på ovansidan mellan styrstammen och böjen framåt mot bromshandtaget. Vad som passar dig är svårt att avgöra på pappret. Bäst är att sätta sig på en cykel och helt enkelt känna efter om din handplacering känns naturlig eller inte.

Komfort-linda

Valet av styrlinda handlar i första hand om säkerhet och komfort, i andra hand (men nästan lika viktigt) om färgmatchning med resten av cykeln. Korklindor eller andra lite tjockare styrlindor tar bort lite vibrationer och är mjuka och sköna att hålla i. Vill du ha mera kontrollkänsla är en tunnare linda att föredra. Valet av styrlindans yta avgörs

ju också av om du kör med handskar eller inte. Om du gör det så ta med dem till affä-ren och testa hur styrlindan greppar när du har handskarna på. Vill man ha mer kom-fort så kan man montera gelkuddar under styrlindan, dessa finns i olika tjocklek och utföranden.

Valet av material i styret handlar i för-sta hand om vikten. Aluminiumstyren är relativt lätta, hållbara och prisvärda. Sty-ren i kolfiber är något lättare och mycket dyrare, och en del varianter klarar i teorin av att reducera en del vibrationer bättre. Om det är värt de extra pengarna kan bara du avgöra.

Samma sak gäller styren för mountain-bike cross country, men här har olika typer av riserstyren kommit starkt på senare år. Rise innebär hur högt händerna hamnar ovanför centrum på den punkt där styret monteras. Dessa erbjuder en lite mer lätt-styrd cykel i svår terräng, men också en mer upprätt sittställning som tar vind när det går fort.

Rise med sweep

Även styret på en utförscykel är en bred ”ri-serbar”. Här har bredden ökat och numera kör många omkring med styren som är över 700 millimeter breda. Ett brett styre innebär att kroppen kommer närmare sty-ret och ekipaget får en lägre tyngdpunkt utan att bli svagare. Det breda styret ger en längre hävarm och mer kraft att stå emot terrängens försök att styra cykeln, istället får cyklisten lättare att behålla kontrollen. Extremt breda styren, som ligger runt 780 millimeter finns att få tag på om man vill börja bredast och sedan kapa sig ner mot perfektion. Styret för utförsåkning är näs-tan alltid tillverkat av aluminium. Starka och tunga styren i stål finns att få tag på och även lätta DH-styren i kolfiber finns att köpa för den som vill lyxa lite extra. Styrets

bakåtböj, ”sweep” anges i grader och är en smaksak. Tre till fem grader är vanligast och passar de allra flesta. Hur hög ”rise” styret har är också en smaksak. Upp till 50 millimeter ”rise” är vanligt på styren för fricykling och DH. På en ren dirthoj eller slopestyle-cykel sitter det ofta ett uppåt 80 millimeter högt styre.

Komfort-handtag

Handtagen på styren för mountainbike ska förstås passa handen. Det finns inga storlekar eller riktlinjer för vilket hand-tag som passar en hand av en viss storlek. Som mycket annat handlar det om att hitta ett handtag som man trivs med – inte för mjukt, men bra grepp och framförallt bra fäste mellan styre och handtag. Handtag som går att ”gasa” med eller kanske dra av från styret är farligt.

Att montera handtaget rätt är lika vik-tigt som att det är skönt att hålla i när det väl sitter på cykeln. ”Lock-on” är en be-nämning på handtag som med skruvar och metallringar kläms fast på styret. Det är en lösning som används av de flesta utförs-cyklister idag. Ett bra monterat handtag utan låsringar fungerar också, men kan börja glida om det kommer in vatten mel-lan styre och gummi.

När man väljer handtag är det viktigt att få känna på handtaget och allra helst när det är monterat på ett styre. Det är viktigt att känna sig trygg med handtaget så att man inte behöver anstränga handen och underarmarna i onödan. Greppet ska kän-nas naturligt, inte för stort och inte för litet. Handtagen är den kontaktpunkt där du känner cykeln bäst och är därför inget man ska kompromissa med. Mycket av cy-kelkontrollen sitter i handtagens position och hur handtagen känns i handen.


så väljer du … styreAtt välja styre är inte längre ett val mellan rakt eller böjt. Idag finns det mer former och varianter på styren än någonsin tidigare. Så här styr du rätt i butiken.

{text: kalle bern,

stefan larsén

kadens # 1:2009 | 47

Lock-on-handtag som detta från Bontrager skruvas åt

kring styret och minskar risken för att handtaget ska

lossna. Duells.

Även Pro har lock-on-handtag, men i lyxigt vitt med

guldfärgade låsringar. Shimano Nordic.

Ritcheys WCS-styre i kolfiber är ett exempel på den nya,

populära typen av låga riser-styren för crosscountry.

Bredd 660 mm, vikt 160 gram och ett pris på knappt

1 700 kronor.

RaceFace Diabolus Riser är extra starkt och extra brett,

700 millimeter. Vikt 380 gram, cirka 650 kronor. Bike

Toyz.

Banstyre i kolfiber från Pro. Shimano

Nordic.

Landsvägsstyret WCS Carbon Evolution i kolfiber är ut-

vecklat för att ge mer komfort. Cirka 3 000 kronor. Bike

Toyz.

48 | kadens # 1:2009

Att välja sadel är svårt. Det finns inga genvägar eller form- ler för att hitta den optimala sadeln för just dig. Det bästa, men dyraste, är att prova sig fram. En billig variant är att bilda en ”sadelpool” bland cykel-

kamraterna och låna sadlar av varandra för att lättare hitta rätt. Ge varje sadel lite tid – man vänjer sig ofta och den sadel som känns helt fel först kan växa på sikt.

Men det finns några saker du ändå kan tänka på inför valet av ny sadel. Det första du bör göra är att identifiera de eventuella problem du upplever med din befintliga sa-del. Är det skav, domningar eller allmänt dålig komfort du lider av? En del av dessa problem går att avhjälpa. Skav kan lika gärna bero på cykelbyxorna du använder, eller om du sitter för högt eller lågt. Pröva med byxfett som tar bort en del av friktionen mellan skinn och byxa. Och lämna under-kläderna hemma – cyklister kör alltid kommando! En sadel som har skarpa kanter eller är för bred, särskilt över spetsen, kan förstås orsaka onödig friktion som leder till skav.

Domningar är mer problematiskt. Sittställningen är även här det första du bör se över. En skön insikt du kan ta med dig ut på rundan, även om den är till föga tröst, är att de flesta cyklister drabbas av domningar på olika ställen. Orsaken är att nerver kläms av det tryck som sadeln utövar mot grenen. Detta tar sig oftast uttryck i bortdomnade genitalier eller att känseln försvinner i delar av benmusklerna. En del av detta kan förebyg-gas genom att man växlar mellan stående och sittande cykling oftare.

Komforten är förstås viktigast när det gäller sadelva-let. Låt därför inte saker som pris eller låg vikt vara sty-rande utan välj med din stjärt – det är den värd. God komfort är synonymt med att sadeln inte märks överhuvudtaget. När man hittar rätt vill få gå tillbaka. En del cyklister flyttar över favo-ritsadeln från cykel till cykel och även världsstjärnor har svårt att tänka sig att byta till modernare varianter när de väl vant sig vid en sadelform. Det finns många namnkunniga exempel på detta i framför allt landsvägscyklingen.

Hur sitter du?

Nästa steg är att fundera på hur du sitter på cykeln. Då menar vi inte sadelhöjden utan snarare om du har en framåtlutad eller upp-rätt sittställning. En framåtlutad sittställning, vanligast på lands-vägscyklar och mest extrem på tempocyklar, lägger mer tryck på

den främre delen av sadeln. En upprätt sittställning, som många mountainbikecyklister föredrar, lägger mer av trycket på sittbe-nen och deras placering på den bakre delen av sadeln. Den bästa

kompromissen är inte sällan ett mittenläge – där trycket förde-las jämt mellan sadelspetsen och den bakre delen av sadeln.

Sitter man mest på den främre delen finns det sadlar som avlastar just där bättre. Antingen genom extra mycket stoppning och en bredare spets (temposadlar) eller genom utskurna hål och stoppning i form av gel. Då kan sadeln med fördel vara något smalare baktill.

Sitter man lite mer upprätt föredrar många en nå-got bredare sadel med stoppning eller gel som avlastar sittbenen bättre. Ett par tillverkare har börjat erbjuda

samma sadelmodell i ett par olika bredder. Genom att mäta avståndet mellan sittbenen ska man hjälpas att

göra rätt val direkt.Kvinnor har i allmänhet ett bredare bäcken och sadlar för kvinnor är därför i allmänhet bredare

baktill för att ge bättre avlastning för sittbe-nen. Men de individuella variationerna är

förstås lika stora mellan kvinnor som mellan män, så det är ingen komfort-

garanti förknippat med könsspeci-fika sadlar.

Och det gäller även landsväg kon-tra mountainbike – att en sadel är gjord för en viss typ av cykling är

ingen garanti för att du kommer att trivas med den. Till och med sten-

hårda sadlar i kolfiber utan stoppning prisas av sina fans för den goda komfort de

upplever att dessa ger. Även på en cykel där man inte sitter så mycket och cyklar mer

aktivt och stående, som vid utförsåkning i mountainbike, är sa-deln fortfarande väldigt viktig. När man står upp och cyklar ut-för använder man sadeln för att känna av var cykeln är och för att trycka ner cykeln i kurvor. Vid kraftiga kompressioner mellanlan-dar många utförscyklister på sadeln för att sen direkt ställa sig upp igen. En sadel som har mjuka kanter mot insidan av låret och som tål en hel del stryk är att rekommendera. Downhillcyklister som tävlar brukar välja en lätt sadel för att spara vikt och får ta lite hår-dare smällar från sadeln istället. Självklart ska sadeln kännas bra att sitta på när man sitter ner och trampar även här.


så väljer du … sadelEn sadel ska passa dig, du ska inte anpassas efter sadeln. Men oavsett hur bra sadel man har eller hur mycket man cyklar så får alla räkna med lite ömhet i början på säsongen. Så här hittar du rätt sadel för din bak.

{text: kalle bern,

stefan larsén

kadens # 1:2009 | 49

Ritcheys nya WCS-sadel Marathon

ska vara skönare i det långa lop-

pet. Räls i titan, vikt på 223

gram och cirka 920 kronor.

Bike Toyz.

Formula FX (I-Beam) heter SDGs raciga sadel för lands-

väg eller mountainbike xc. I-Beam är en särskild sorts

sadelräls som sitter monterad i mitten av sadeln, för

SDGs egna sadelstolpar. Cirka 1 000 kronor.

Cykeldistribution.

En ”komfortsadel” med justerbar bredd för bättre av-

lastning av sittbenen är Selle Bassanos Modular. Den

bakre delen kan justeras 50 millimeter i bredd i tre steg.

Cirka 800 kronor. Cykloma AB.

† Selle Italias Yutaak är en mountainbikesadel med ex-

tra mycket dämpning och en yta som ska motverka att

man glider. Shimano Nordic.

SLR XP från Selle Italia är en 180 gram lätt snyggsadel för både landsväg som mountainbike. Shimano Nordic.

50 | kadens # 1:2009

Ska du ägna dig åt cykelsport finns det många goda argu- ment för att använda pedaler och cykelskor där du sitter fast i pedalerna. Du blir effektivare i din tramprörelse, du får bättre kontroll och du blir säkrare eftersom risken för

att halka av pedalerna minskar. Är du nybörjare så bör du öva på att klicka i och ur pedalerna hemma först och sedan under cykling ute tänka aktivt på att lösgöra foten från pedalen innan du stannar. Detta kommer snart att ske med automatik då du har blivit van.

I princip alla pedalsystem för landsväg och mountainbike bygger på att en kloss under skon trycks fast i en fjäderbelastad mekanism i pedalen. När man stannar vrider man hälen utåt så frigörs skon från pedalen. Fjädern kan oftast spännas så att cyklisten kan regle-ra vilket motstånd som ska krävas för att komma i och ur pedalen.

Skillnaden mellan landsvägspedaler och mountainbikepedaler är att pedaler för vägcykling bara har en låsmekanism på ena si-dan av pedalkroppen, för att vara lättare och ge större markfrigång. Mountainbikepedaler av typen SPD är dubbelsidiga för att underlätta isteget i knölig terräng. De klarar dessutom av att rensa smuts och lera bättre, en nödvändighet i skogen om det är blött.

Fast eller inte?

Mountainbikepedaler för utförsåkning är ett val mellan platt-formspedaler eller pedaler där man sitter fast. En van SPD-använ-dare kommer att känna sig trygg med fötterna fast i pedalerna även i en bikepark. En cyklist som inte är van vid pedalsystem där föt-terna sitter fast i pedalen bör använda plattformspedaler. Platt-formspedaler med rejäla piggar ger bra grepp även när det är lerigt. Men tänk på att piggarna greppar minst lika bra i smalbenet som skosulan.

Fotens position på pedalen justeras via viss rörlighet i själva pedalklossen och genom en justermån i skons klossinfästning. Vanligast är att positionera stortåleden (knölen på insidan av fo-ten, strax bakom stortån) ovanför eller någon centimeter framför

pedalaxelns centrum. Många vinklar också tårna något inåt och hälen lite utåt för att undvika att slå i ramens kedjestag. Ur ett ergonomiskt perspektiv är det däremot bäst att ha en så naturlig fotposition som möjligt – för att minimera skaderisken på grund av onaturlig belastning på knäleden.

Alla pedaltillverkare erbjuder nämligen viss rörlighet i sitt pe-dalsystem, antingen genom pedalkonstruktionen eller genom klossarna. Detta gör att man kan vinkla hälen mellan 3–10 grader i sidled eller ett par millimeters rörelse av hela foten i sidled.

Underhåll

Pedalklossar är en förbrukningsvara och säljs som reservdelar av alla välsorterade butiker. De slits framför allt av att man går med cykelskorna. En del tillverkare har skydd att montera på klossarna om man ska gå. Skor med försänkta klossar, till exempel för moun-tainbike, eller klossar med pontoner gör att de slits lite mindre

och blir lättare att gå med. Byt klossar om det är svårt eller alldeles för lätt att klicka ur pedalerna, liksom om du känner ett märkbart glapp.

De flesta av dagens moderna pedaler har två eller tre lager mellan pedalkroppen och pedalaxel, och är i allmänhet ganska underhållsfria. Det är oftast

maskinkullager, ordentligt tätade, i kombination med ett rull- eller nållager som distribuerar trycket på axeln bätt-re. De håller längre om man inte sprutar avfettningsmedel mot lager och tätningar och undviker högtryckstvätt.

När man monterar pedalerna i vevarmen är det viktigt att tänka på att högerpedalen är högergängad och skruvas fast framåt i cy-kelns riktning. Det gäller även vänsterpedalen, men den är alltså vänstergängad. När man lossar pedalerna är en bra minneshjälp att de ska skruvas av bakåt – mot bakhjulet – på båda sidor. Lägg ordentligt med fett på pedalgängorna så slipper du knak och pe-daler som sitter fast för gott. Håll pedalkroppen ren och använd lite tunn, syntetisk olja mellan skokloss och pedalkropp om det är svårt att få loss foten från pedalen.


så väljer du … pedalerPedalerna är en av tre kontaktpunkter mellan cykel och cyklist, efter styre och sadel. De är centrala i rollen som kraftöverförare och viktiga för kontroll och säkerhet.

{text: kalle bern,

stefan larsén

kadens # 1:2009 | 51

Tre olika typer av pedaler från Shimano för mountainbike. SPD-systemet revolu-

tionerade skogscyklingen i början av 90-talet (nederst t.h.). Numera kan man få

en plattform runt spd-pedalen också för lite mer stöd för foten (nederst t.v.). Till

höger en plattformspedal för friåkare som inte gillar att sitta fast. Shimano.

Times landsvägspedaler erbjuder

extra mycket rörelse i sidled för att

motverka belastningsskador.

Look var en av de första

tillverkarna av pedaler

för landsväg utan clips

och remmar.

52 | kadens # 1:2009

Köper du en racercykel för lands- väg idag så får du till 99 procents sannolikhet hjul för kanttrådsdäck. För 25 år sedan

var det inte lika självklart – då utrustades även finare motionsracers inte sällan med tubdäcksfälgar, där däcken klistras fast di-rekt på fälgen och har en insydd slang. Nu är urvalet av kanttrådsdäck stort och brett, från proffsdäck till träningsdäck. Få har anledning att fundera över detta val, men många tävlingscyklister och en del finsma-kare väljer fortfarande tubdäck. Tubdäck med en tubdäcksfälg är nämligen fortfa-rande oftast en lättare kombination och känslan i tubdäck upplevs ofta lite mjukare och följsammare jämfört med kanttråds-däck. Även om detta är en nyans och ingen självklarhet.

Kanttrådsdäck har fördelen att punkte-ringar under träning blir enklare och bil-ligare att åtgärda jämfört med tubdäck. Kanttrådsdäck sitter utan klister och kan inte lossna från fälgen på grund av belast-ning.

Köper du en mountainbike så får du till 100 procents sannolikhet en cykel med hjul för kanttrådsdäck – med eller utan slang. Slanglösa däck, tubeless, har slagit igenom i det övre modellsegmentet, men kräver också specifika fälgar eller en tätningstill-sats för vanliga fälgar. Detta oavsett om hjulen ska användas för utförsåkning eller crosscountry.

Olika hjul

Landsvägshjul kan delas in i olika kate-gorier beroende på användningsområde, men de hjul som följer med en färdig cykel är nästan alltid allroundhjul. För den som vill uppgradera sin cykel med ett par bättre hjul har man att välja mellan hjul som i

första hand är lätta eller aerodynamiska. Många nya tävlingshjul förenar dessa båda egenskaper, låg vikt och god aerodynamik, i ett och samma hjulpar. Dessa är däremot allt som oftast mycket dyra – räkna med femsiffriga belopp.

Lätta hjul är byggda med få ekrar och låga, lätta fälgar i kolfiber. Aerodynamiska hjul med djupa så kallade högprofilsfälgar och relativt få, platta ekrar ska reducera turbulens från fartvinden.

Moderna färdigbyggda hjul för landsväg har inte sällan en något högre fälg, ibland med en aeroprofil, samt färre och plattare ekrar än klassiska landsvägshjul. Hand-byggda hjul med standardekrar gör hjulen lättare att underhålla om något skulle gå sönder.

För mountainbike är aerodynamiska egenskaper sekundära. Här är det viktigast med hållbarhet och vridstyvhet i och med de större belastningar som hjulen utsätts för. Ju fortare det ska gå, som i tävlings-sammanhang, ju lättare hjul vill man ha. Den roterande massan som utgörs av ek-rar, fälg, däck och slang ska nämligen ac-celereras igång och därför vill man ha den så låg som möjligt.

Olika däck

Kanttrådsdäck är alltså den vanligaste ty-pen av däck för träning och tävling på vä-gen och i skogen. Men det finns förstås en stor mängd olika däck att välja mellan även här. För tävling väljer många lätta däck och slangar, ofta i latex, av samma skäl som tidigare nämnts. Men kör man mountain-bike så blir underlaget också avgörande. Är det blött och lerigt väljer man däck som greppar och rensar lera i första hand. Dessa däck har generellt stora dubbar med gan-ska långt avstånd mellan varandra samt en

gummiblandning som är mjuk och klist-rig. Nackdelen är att dessa slits lite snab-bare.

Är det hårt och torrt är det viktigare med lågt rullmotstånd. Karaktäristiskt för des-sa däck är att de har ett lågt mönster, med små tättsittande dubbar. De klarar inte av att rensa lera lika lätt, men rullar lätt på sten och grus.

Landsvägscyklister väljer sällan däck efter väder eller underlag. De flesta kant-trådsdäck för landsväg har en blandning av gummisorter för att ge lågt rullmotstånd men bra kurvgrepp, samt någon form av inbyggt punkteringsskydd. Om du får ett par enkla träningsdäck med din nya cykel är ett par lätta kanttrådsdäck av god kvali-tet och ett par lätta slangar en lyxig budget-uppgradering.


så väljer du … hjul och däckBra hjul är en av de bästa investeringar du kan göra i din cykel. Och bra däck är grädden på moset. För styva, lätta hjul gör underverk för din cykling. Och sköna, lättrullande däck med bra grepp ser till att du har kontroll.

{text: kalle bern,

stefan larsén

Joe’s No Flats är ett tätningssystem för kanttråds-

däck om man vill köra utan slang. Tubeless Kit finns för

cykelcross- eller cross countrydäck. Cirka 500 kronor.

Cykeldistribution.

kadens # 1:2009 | 53

Tyska Lightweights hjul är handbyggda i kolfiber och är både lätta, styva och aero.

Och dyra. Standard C för kanttråd kostar 37 811 kronor och väger 1 135 gram, per par.

Cykeldistribution.

Mountainbikehjulet med kolfiberfälg är för tubdäck och kostar runt 16 000 kronor per

par. Spanska Cykelimporten.

Reynolds hjulset DV46 T UL kör bland annat Agritubelteamet på. UL står för ultralät-

ta 1040 gram per par och 46 är fälgdjupet i millimeter vilket ska ge bättre aerodyna-

miska egenskaper i växlande vindförhållanden. Cirkapris 18 800 kronor. Cyclecompo-

nents.

Tjeckiska däcktillverkaren Tufo gör även hjul för landsväg och mountainbike. Cyclo-

ne är ett tubdäckshjul för landsväg, med hög kolfiberfälg och platta ekrar. Cirkapris

17 500 kronor per par.

54 | kadens # 1:2009

Det finns många olika typer av däck för landsväg och mountainbike. Numera finns det till och med däck för inne-

cykling på trainer som här från tyska Continental. Duells.

Stora dubbar eller små dubbar? Valet av däckmönster

för mountainbike hänger ihop med underlaget och än-

damålet.

Continental kommer med

en ny serie däck särskilt för cykelcross.

Priserna ligger mellan 249- 698 kronor. Duells.

Tufos tubdäck för kanttråds-

fälgar minskar risken för genom-

slagspunkteringar och ska ge en skö-

nare gång. Elite har en kanttråd som hakar

i fälgen som ett vanligt kanttrådsdäck, men en

insydd slang som ett tubdäck. Cirka 725 kronor styck.

Spanska Cykelimporten.

Sram har köpt hjultillverkaren Zipp och lanserar nu Zipp-hjul

med Sramloggor på. Vartex.

MÖT VÅREN PÅ MALLORCA!Vi vågar påstå att vårt cykelläger är unikt. Cykling i fokusmen givetvis är fika lika viktigt. Med ledarledda turer runtom på Mallorca (för alla farter), pricka-tiden-tävlingar,bergsturer, democenter, föreläsningar och god mat har viett koncept som passar motionären och den mer avancera-de cyklisten.

Gå in på www.springtime.se/cykel och Läs mer om vårtunika cykelläger på Mallorca.

Cykelresor med en högre växel!

Läs mer www.springtime.se

Cykel uppslag Kadens sep 08-09-08 14.55 Sida 1

kadens # 1:2009 | 55

MÖT VÅREN PÅ MALLORCA!Vi vågar påstå att vårt cykelläger är unikt. Cykling i fokusmen givetvis är fika lika viktigt. Med ledarledda turer runtom på Mallorca (för alla farter), pricka-tiden-tävlingar,bergsturer, democenter, föreläsningar och god mat har viett koncept som passar motionären och den mer avancera-de cyklisten.

Gå in på www.springtime.se/cykel och Läs mer om vårtunika cykelläger på Mallorca.

Cykelresor med en högre växel!

Läs mer www.springtime.se

Cykel uppslag Kadens sep 08-09-08 14.55 Sida 1

56 | kadens # 1:2009

Den största nyheten bland Shimanos mountainbikegrupp- er är att Shimano SLX ersätter den populära trotjänaren Deore

LX i mellansegmentet. Deore LX har istäl-let fått nytt liv som en ren trekking- och touringgrupp.

SLX är en helt ny mountainbikegrupp som flörtar med såväl cross country-publi-ken som all mountain-cyklisterna. Grup-pen ligger under Deore XT och har en del funktioner som saknas i både XT och Deore (som i sin tur ligger under SLX i grupphie-rarkin). Bland annat har SLX ett tvådelat vevparti med bashguard som tillval, med utväxlingen 36/22 för mer utförsbetonad cykling. För att matcha den finns även en SLX-framväxel för kompaktutväxlingar. En annan unik funktion är att bromshandta-gens räckvidd kan justeras utan verktyg.

Formspråket och designen ligger när-mare XTR än XT-gruppen, med en gråto-nad bas med blanka partier. SLX finns på cyklar för cross country och all mountain i mellanklasssegmentet under 2009.

Andra nyheter på mountainbikesidan från Shimano är ett lättare skivbroms-handtag i XTR-gruppen samt ett framnav med 15 millimeters genomgående axel. Samma navtyp har även XT-gruppen fått, liksom en framväxel med fäste för monte-ring direkt i sadelröret, utan klämma.

Saintgruppen är annars den grupp som har genomgått den största förändringen till 2009. Nyheter här är bland annat en ny shadowbakväxel, skivbromsar med fyra kolvar som ska ge bättre bromskraft och en bättre modulation av den samma. Saint har även fått tvåvägs-växelreglage med samma teknologi som XTR-gruppens reglage, samt

en del andra småförändringar. Inte minst har designen fräschats upp rejält, med ett mer aggressivt formspråk, feta loggor och gulddetaljer.

El-revolution?

På landsvägssidan är förstås nya Dura-Ace den mest spännande nyheten från Shima-no, som valde att släppa två versioner av den nya gruppen samtidigt. En mekanisk och en elektronisk, Di2. Shimano och Campagnolo har under flera år arbetat för att få fram elektroniska växelsystem, och Shimano hann alltså bli färdiga först.

Växelmekanismen i mekaniska Dura-Ace är helt ny och har färre delar än tidi-gare. Den sitter nu inuti handtagen och växelvajerhöljena är indragna under styr-lindan. En intressant iakttagelse i sam-manhanget är att Shimano verkar ha lyss-nat på sina kritiker när det gäller formen på handtagen, och nu närmat sig både Srams och Campagnolos (tidigare) form och ergo-nomi. Det lustiga är att även Campagnolo verkar ha lyssnat på sina kritiker och gjort om sina bromshandtag så att de nu liknar gamla Shimanos form! En vågad gissning i sammanhanget är att de som gillade Campagnolos bromshandtagsform förut nu kommer tycka bättre om Shimano, och vice versa.

Andra nyheter i den mekaniska versionen av Dura-Ace är att cykeldatorn nu kan syn-kas med din vanliga PC för nedladdning av träningsdata med mera. Den nya Dura-Ace-kedjan har även fått ett kedjelås så att man kan dela och sätta ihop kedjan flera gånger utan verktyg. Vevpartiet har också en ny de-sign med ett ihåligt yttre kedjedrev, vilket ska minska vikten och öka vridstyvheten.

Totalt så är den nya Dura-Ace-gruppen 150 gram lättare än den gamla.

Men den verkligt intressanta nyheten är Di2-versionen av Dura-Ace. Det är alltså en elektronisk variant där växel- och broms-reglage samt fram- och bakväxel skiljer sig från den mekaniska versionen. Ett batteri växlar med hjälp av små motorer i fram- och bakväxeln. Systemet styrs av elkablar som dras på samma sätt som växelvajerhöljena. Växling sker med en knapp på samma ställe som de mekaniska handtagen har en spak.

Handtag, växlar och batteri (det som ut-gör den elektriska versionen) är bara cirka 70 gram tyngre än motsvarande delar i den mekaniska Dura-Ace-gruppen. Detta beror på att Di2-handtagen är 155 gram lättare än de mekaniska, men motorer och batteri adderar vikt.

Det känns som att Shimanos beslut att släppa sin elektroniska grupp kan vara ett genombrott för elektroniska system. An-nars är idén inte ny – franska Mavic har misslyckats två gånger med elektroniska växlar. Ena gången med sladd, Zap, i början på 90-talet och senast för tio år sedan i en trådlös version under namnet Mektronic.

Sram stark rival

Den amerikanska utmanaren, som man nog får anse att Sram fortfarande är, har samlat på sig varumärken och tillverkare under de senaste åren. Under 2006 lanse-rade man sina egna landsvägsgrupper. De tre grupperna står sig väl i konkurrensen och återfinns på alltfler cyklar i mellan- och high end-segmentet. Till 2009 händer det inte så mycket. En nyhet är att man, genom sitt senaste uppköp av hjultillver-karen Zipp, nu lanserar egna Sram-hjul.


så väljer du … komponentgrupp för skog eller väg

Vilken komponentgrupp du väljer hänger förstås ihop med användningsområde och prestandakrav, samt hur mycket pengar du tänker spendera. Vi kollar in några av nyheterna för 2009 och ger dig två snabbguider inför växelsystemsvalet.

{text: stefan larsén

kadens # 1:2009 | 57

Dessa är i grunden baserade på Zipps bud-getlinje Flashpoint.

En glad nyhet är att den enklaste serien, Sram Rival, har fått en ordentlig ansikts-lyftning. Gruppen har blivit helsvart och ärvt inställningsmöjligheterna på broms- och växelreglagen från toppgruppen Red. Det innebär att Rival samt även Force nu erbjuder samma möjligheter att anpassa reglagen efter varje individs ergonomiska preferenser. Rival-gruppen har också lät-tats med lite detaljer i kolfiber, fått den snabbare ”Zero Loss”-växelmekanismen och samma framväxeltrimposition som även de finare grupperna Force och Red nu får. Rival blir en intressant utmanare i in-stegsklassen 2009.

På mountainbikesidan har Sram inte några stora nyheter i år. På de finare grup-perna X.7-X.0 är det mest trimning på de-taljnivå. Däremot lanserar man en ny in-stegsgrupp under X.5 som logiskt nog fått namnet X.4. Fast grupp kanske är att ta i – det handlar om en bakväxel och ett växel-reglage för åttadelade kassetter, som Sram helst matchar ihop med sina andra varu-märken Truvativ för vevpartier och Avid för bromsar. Inriktningen är fritidscykling i skog och på väg.

Det ryktas också att FSA är på gång att lansera en komplett landsvägsgrupp. Även rykten om att Campagnolo kanske tar upp kampen i skogen igen florerar. Detta efter att ha slickat såren i drygt 16 år, då man se-nast 1992 lanserade två mountainbikegrup-per som floppade rejält. Men om det finns någon substans i detta, som mest baseras på att de äger varumärket Fulcrum som bland annat gör mountainbikehjul, åter-står att se.

Superduper

På tal om Campagnolo så storsatsar de inför 2009 med att chocka världen med elvadelat. Som vanligt varje gång ytterligare ett drev ska klämmas in på kassetten suckar alla och undrar vad det ska vara bra för. Så har det varit när sju-, åtta-, nio- och tiodelat lanse-rats. Men varje extra drev har också snabbt accepterats av cykelkonsumenterna. Så lär det även bli med elvadelat. Kassetten har klämts in på samma utrymme som tidigare tiodelade kassetter och dreven har därmed blivit ännu smalare.

Campagnolo lanserar elvadelat i de tre toppgrupperna Chorus, Record och Su-per Record. Utöver detta har man ett nytt formspråk, som mest syns i de nydesig-nade Ergopowerhandtagen. De liknar nu

som sagt ”gamla” versionen av Shimanos broms- och växelhandtag. Men det handlar inte bara om design utan även om ergono-mi. Bromsreglagets spak har fått en extra böj vilket gör det lättare att bromsa med händerna uppe på handtagen. Bromsarna ska leverera mer bromskraft men kräva mindre handkraft.

Bakväxeln i den nya supergruppen Su-per Record är nu helsvart i kolfiber med detaljer i aluminium och titan och har fått trissor med keramiska lager. Super Record-gruppen ska väga 1 974 gram.

Chorus blir alltså nummer tre i Campag-nolos produktstege eftersom Super Record puttar ner Record från tronen. Veloce blir ingångsmodellen och Mirage och Xenon-grupperna försvinner.

Det ryktas om att FSA kanske lanserar en komplett landsvägsgrupp framöver. Deras tempovevar lär inte ingå i den.

Sram Rival har blivit rejält uppdaterad till 2009 och får fler inställningsmöjligheter och en syndigt svart färg.

58 | kadens # 1:2009

Shimano lanserar framför allt två nya komponentgrupper 2009. SLX är en mel-

lanklassgrupp för mountainbike som ersätter Deore LX. Nya Dura-Ace kommer i en

mekanisk och en elektronisk version. Den sistnämnda heter då Dura-Ace Di2 (överst).

Campagnolos nya handtag liknar Shimanos gamla, och tvärtom. Byter alla fans sida

nu?

kadens # 1:2009 | 59

Vilken grupp är din grupp?

Vår snabbguide ger dig grepp om komponentgruppernas tänkta inriktning och olika kvalitetsnivåer. Detta

är alltså ingen rankning eller inbördes jämförelse, utan ska ses som en vägledning om hur tillverkarna har

tänkt att de olika grupperna ska användas.

Det här är de vanligaste grupperna för landsväg och crosscountry-mountainbike. Utöver dessa finns

komponentgrupper för mer cityorienterad cykling, samt för friåkning respektive BMX.

X0

X9

X7

X5

X4

XT

R

Deo

re XT

SLX

Deo

re

Alivio

Red

Fo

rce

Riva

l

Su

per R

ecord

Reco

rd

Ch

oru

s

Cen

tau

r

Velo

ce

Du

ra-A

ce Di2

Du

ra-A

ce

Ulteg

ra/U

ltegra

SL

105

Tia

gra

Proffs

Tävling

Elitmotion

Motion

Insteg

Proffs

Tävling

Elitmotion

Motion

Insteg

Komponentguide

Säg oss vem du är så ska vi säga dig vilken eller vilka komponentgrupper du ska kolla närmare på!

Nybörjaren

Du har nyligen börjat cykla och vill känna på

cykling som motionsform innan du börjar

investera mer tid och pengar i det. Ditt mål

är att komma i form, kanske genom att cykla

till jobbet. Eventuellt funderar du på att göra

klassikern med bland annat Vätternrundan.

Cykling är en av flera motionsformer du ägnar

dig åt.

vilken komponentgrupp?

Landsväg: Shimano Tiagra eller 105. Sram Ri-

val. Campagnolo Veloce.

Mountainbike: Shimano Alivio eller Deore.

Sram X.4 eller X.5.

Motionären

Du ägnar dig åt cykling som din huvudsak-

liga motionsform och du kör ett eller flera

motionslopp årligen. Ett av dina mål med

säsongen är Vätternrundan eller Långlopps-

cupen i mountainbike, för vilka du börjar för-

bereda dig redan under vintern. Du är ganska

intresserad av cyklar och prylar och kan tänka

dig att lägga en del pengar på bra, funktionel-

la produkter av god kvalitet.


Landsväg: Shimano 105 eller Ultegra/Ultegra

SL. Sram Rival eller Force. Campagnolo Cen-

taur eller Chorus.

Mountainbike: Shimano SLX eller Deore XT.

Sram X.7 eller X.9.

Proffswannabeen

Du är helt såld på cykling och cyklar. Dina mål

är högt satta, oavsett om du är motionär och

ska köra Vättern under tio timmar, eller om du

ska tävla. Du är mycket medveten om vad som

är rätt och snyggt och har stenkoll på alla nya

grejer som kommer 2011, redan nu. Alla pengar

går rakt in i ditt begär efter det senaste och du

låter inget hålla dig tillbaka. Endast det bästa

är gott nog.


Landsväg: Shimano Dura-Ace/Dura-Ace Di2.

Sram Red. Campagnolo Record/Super Re-

cord.

Mountainbike: Shimano XTR. Sram X.0

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

kadens # 1:2009 | 61


så väljer du … personlig utrustning

{ 62 Cykelkläder | 66 Cykelskor | 68 Cykelhjälm och skydd} 70 Cykelglasögon

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

62 | kadens # 1:2009


så väljer du … cykelkläderRätt klädd blir cyklingen skönare, effektivare och snyggare! Så här väljer du cykelkläder för sommar och vinter.

{text: stefan larsén

Gore Countdown är kort och vit.

Cykelstrumpor

Cykelstrumpor är tunna för att skon ska kunna sitta tajt, och för att erbjuda god ventilation. Av tradition är också cykel-strumpor korta, även om strumplängden går uppåt när det är lågkonjunktur (eller var det kjollängden som gick neråt?). Är man traditionalist så väljer man vitt som grundfärg på landsväg. Är man praktiskt lagd väljer man svart i skogen. Är det kallt är strumpor med ull i att rekommendera. Se bara till att det inte blir för trångt i skon.

Cykelbyxor

Cykelbyxor täcker runt tre fjärdedelar av låret och har stoppning i grenen. Stopp-ningen ser olika ut beroende på vilken typ av cykling byxan är tänkt för och om den är för en kvinna eller man.

För landsväg och cross country är cykel-byxan i tajt lycra mest populär. Vanligtvis har de även hängslen, så att du slipper en glipa mellan byxa och tröja. Nackdelen

med hängslen är att det blir knöligare att ta av och på sig om man ska gå på muggen, annars är det mest fördelar. Baggybyxor i någon form av kraftigare, slitstarkt funk-tionstyg är också populärt för mountainbi-ke. Dessa har ofta en löstagbar innerbyxa med en isydd stoppning.

För svalare dagar är knickers populärt som alternativ till benvärmare. Viktigt här är att sömmen hamnar något nedanför knävecket, en bit ner på vaden, så att den inte skaver när man trampar. På vintern är långa tajts, gärna med vindtät front om det är riktigt kallt, absolut en prisvärd inves-tering.

Oavsett modell använder man aldrig un-derbyxor under cykelbyxor. Kalsonger eller andra underkläder ökar risken för skavsår. För att ytterligare minska friktionen kan man använda en särskild sorts antibakte-riellt byxfett eller vaselin i grenen.

Crafts Elite-byxa har aerodynamiska detaljer.

kadens # 1:2009 | 63

Craft Active Way för damer.

Cykeltröjor

Cykeltröjor är tillverkade i funktionsmaterial som ska hålla dig torr och varm, eller torr och sval om det är varmt ute. En hyfsat lång dragkedja i halsen gör det lättare att ventilera ut överskotts-värme eller stänga ute den kalla fartvinden. Tre fickor på ryggen, och gärna en extraficka med blixtlås för värdesakerna, är praktiskt för förvaring av mat, en regnjacka, pengar och mobiltelefon. Tänk på att alltid packa de tyngsta sakerna i mittenfickan så slipper du ha en tröja som hänger på svaj när du cyklar.

Mountainbikecyklister som inte tävlar kanske föredrar en rym-ligare tröja som ger bra rörlighet och även rymmer eventuella skydd.

64 | kadens # 1:2009

Cykelhandskar

Cykelhandskar ska ge komfort, ett bättre grepp och skydda dina händer om du vurpar.

Handskar med avklippta, korta fingrar samt tunn och luftig ovandel är vanligast på sommaren och på landsväg. Mountainbike-cyklister använder ofta lite kraftigare handskar för bättre skydds-förmåga, men även tunnare handskar för bra kontroll och känsla med långa fingrar är populärt.

Arm- och benvärmare

Lösa ärmar och ben samt knävärmare är vettiga förstärknings-plagg som gör det lätt att reglera kroppstemperaturen. Armvär-marna ska vara tillräckligt långa och sitta tajt utan att klämma – se till att de sitter så pass hårt att de inte glider ner på överarmen. Samma sak gäller benvärmarna, men dessa hålls också på plats av kortbyxans benslut som man har över dem. Knävär-mare är en kortare variant av benvärmare som lämnar vaderna bara. Tänk på att knä- och benvärmarnas eventuella sömmar inte ska skava i områ-det runt knävecket när du trampar.

Mountainbikehandskar fö r sommarbruk.

kadens # 1:2009 | 65

Vinterklädd

Tre lager är en bra grund att börja med. Under-stället ska transportera bort fukt från krop-

pen. Ett mellanlager i ett lite tjockare material för värmen och ett skal yt-

terst skyddar mot fartvind och väta. Ju kallare det är, desto fler lager – inte tjockare tröjor. Klä dig så att du känner dig lite frusen den första kvarten tills du fått upp värmen.

Prova din ytterjacka or-dentligt inför köpet. Sätt dig på en cykel och kolla så att inte ärmarna är för korta eller om det känns tajt över axlar el-ler i halsen när du sit-ter med händerna på styret.

Var extra noggrann med att skydda knäna, gärna med ett par knick-ers eller knävärmare som komplement under lång-

byxan. På vintern är det vik-tigt med handskar med vind-

skyddad ovansida och långa muddar för att slippa glipa mellan jackärm och handske. Handskar med tre fingrar är bra om det är riktigt kallt. Se till att ha lite extra utrymme för eventuell förstärkningshandske inuti.

En tunn mössa som passar under hjälmen med vindfront för pannan är skönast på vintern. Ett pannband är annars perfekt om

det inte är extremt kallt, då kanske en balaclava (en rånarluva) är det enda som duger.

Fötterna är en känslig del av kroppen. Det absolut säkraste är att köpa värmesulor. Det finns

elektroniska med batterier eller engångspåsar som håller

två-sex timmar. Rik-tiga vinterskor är en vettig investering, kompletterade med

ett par bra skoöver-drag.

För vintercykling är det särskilt viktigt att säkerställa god luft- och blodcirkulation, för det är luften som isolerar och värmer dina tår. Men om inte blodet får cirkulera i dina fötter så blir inte luften uppvärmd. Prova därför alltid vin-terskor med eventuella varma iläggsulor och dina vinter-strumpor. Med dessa ska skorna ändå kännas hyfsat rym-liga. Du bör kunna spela piano med alla tår.

En vinterjacka

ska vara vind- och

vattenavvisande.

Långa tajts med

hängslen och vindtät

front håller dig varm.

Skoöverdrag är ett bra

komplement till vinterskorna.

En bra underställströja

håller dig torr – och varm.

66 | kadens # 1:2009

Cykelskor har en styv sula så att kraften överförs från cyklist till pedal utan effektförluster. Skruvfästen för pedalklossar i

sulan gör att du kan trampa säkert iklickad i pedalen. När du vill stiga av så vrider du foten utåt, då lösgörs klossen från pedalen. Det vanligaste mönstret för landsvägsklos-sar är tre hål i en triangel, så kallad Look-standard.

Skons ovandel är oftast av syntetmateri-al samt nät för att vara lätt, hållbar och väl ventilerad. Skon hålls på plats runt foten med hjälp av kardborreband och ofta också någon form av spännband eller snörning.

Det viktigaste är att skon sitter ordent-ligt runt vristen och hälen, så att den inte glappar när man drar pedalerna uppåt och bakåt. Belasta skon i framkant när du pro-var den genom att trycka ner tårna och luta dig lite framåt. Kolla så att hälen sitter i ett fast och skönt grepp och inte glider uppåt. Tänk också på att skon inte ska klämma mot fotbladets främre utsida, eftersom denna del utsätts för en hel del tryck under cykling.

Eftersom cykling innebär en mjuk rö-relse utan isättningsstötar är det inte lika viktigt att tårna inte tar emot i framkant av skon. Däremot gör det inget om tåboxen är rymlig och ger ett visst spelrum för tårna.

Kontrollera också att eventuella spän-nen inte trycker på foten och att justerban-den räcker till så att du kan justera skons grepp. Justerbanden ska fixera din häl bak-åt mot hälkappan och samtidigt hålla din vrist på plats så att du kan dra uppåt med den fot som inte trycker neråt.

I skogen och luften

För mountainbike är skorna, utom de rena tävlingsskorna, lite mjukare i sulan så att det blir enklare att gå och springa med skon i terrängen. Passformen är lika vik-tig här och samma kriterier gäller som för

landsvägsskor. Dobbar under tårna och en grovmönstrad sula med en försänkning för pedalklossen ger bättre grepp i skogen. Två parallella hål är den vanligaste infästning-en för mountainbikepedalklossar.

Flera tillverkare säljer skor anpassade för cykling med plattformspedaler utan klos-sar. En styv sula med bra grepp ger bättre kontroll och är snällare mot vadmusklerna än mjuka skateskor. Cykelskor klarar också regn och lera bättre.

De senaste åren har formgjutna skor kommit från tillverkare som Lake och Shimano. Sitter skon bra på från början finns det inget behov att formgjuta den, men formgjutning kan onekligen vara fan-tastiskt bra för den där exakta passformen.

Vill man inte köpa formgjutna skor, kan en vettig investering vara formgjutna su-lor. Formgjutna anatomiska innersulor ger mer stöd för foten och avlastar bland annat tryckpunkter under foten. Dessa blir mer och mer populära bland cyklister. Formbara sulor hittar man bland annat i löparbutiker, men det finns även tunnare cykelspecifika sulor för cykelskor på mark-naden. Tänk på att sulor för löpning är lite tjockare än originalsulan så ta med cy-kelskorna och prova med sulan i butiken.


så väljer du … cykelskorMed bra cykelskor får du ner kraften i backen och slipper ömma, trötta fötter. Så här väljer du rätt puppor för vägen och skogen.

{text: kadens redaktion

Vikten viktig

Sko- och pedalvikten hör till den roterande

vikten. Precis som däck och fälgar utgör

pedaler och skor en massa som ska acce-

lereras igång. Det är därför särskilt viktigt

med låg vikt här. Egentligen mycket vikti-

gare än vad en lätt ram är till exempel – ett

halvt kilo extra på pedal- och skosystemet

motsvarar den ökade energiåtgång som

ett helt kilo extra på ramen kräver vid ac-

celerationer.

Sidi Dragon 2 för mountainbike crosscountry har

en styv kolfibersula. Ovandel i syntetskinn med tre

spännen. Cykel City.

kadens # 1:2009 | 67

Damskon R86 för landsväg från Shimano i neutralt svart och vitt. Shimano Nordic.

Shimanos nya näst-värstingar erbjuder en nedtonad skogsbrun design i ett högprestandapaket. Formgjuten sula

och häl, kolfiber i yttersula. Shimano Nordic.

Att välja skor handlar inte bara om att välja färg…Alla färger finns på alla skor från Northwave. Grahns.

Bontrager har börjat göra cykelskor för landsväg och

mountainbike och levererar dem med anatomiska fot-

bäddar från start. Smart! Duells.

68 | kadens # 1:2009


så väljer du … cykelhjälm och skyddAtt skydda huvudet känns självklart idag. Men det gäller att hjälmen sitter rätt för att göra jobbet om olyckan är framme! Och det gäller andra skydd också.


Skyddsfunktionen i en hjälm består av att materialet ska komprimeras i samband med ett slag och på så sätt absorbera en stöt mot huvudet. Mountainbikehjäl-

mar har ofta en lite rundare form och går ner mer över nacken samt har en löstagbar skärm. Hjälmar

för landsväg har ofta en lite mer aerodynamisk de-sign. Skyddsfunktionen är däremot samma för

alla hjälmar som säljs i Sverige. Hjälmen ska sitta mitt på huvudet. Passfor-

men regleras med ett band runt huvudet eller nacken som gör att storleken kan anpassas

med hjälp av ett klickreglage eller en ratt. Hakbandets främre och bakre

del ska mötas precis under örsnib-ben. Det justeras under hakan så att du kan gapa stort utan pro-blem.

Att hitta bra skydd för friåk-ning i skog och på fjäll tar tid. Helst ska man ha cyklat i skyd-den innan köp men det är oftast inte möjligt. Bra skydd märker man inte och vill heller inte

slita av sig så fort man kommer ner. Sköna skydd som sitter bra och

skyddar bra borde vara en självklar-het men många kör ändå omkring i osköna skydd som skaver och är för

varma. Skydd blir alltid för varma, så att välja sköna skydd är också att välja

skydd som känns bra även när det är rik-tigt svettigt och varmt.Ryggskydd, hjälm, knä och armbågsskydd

är ungefär vad man bör ha på sig när man kör utför. Många skyddar överkroppen med en skyddsjacka som även skyddar bröst och axlar, vilket är tillräckligt mycket för att klara de obligatoriska krascherna men fortfarande tillräckligt lite för att vara smidigt.

Vissa modeller av knä- och armbågsskydd halkar ner om det skakar. Och cykling skakar. Den osäkerhet som ett dåligt skydd ger dig då gör dig till en sämre cyklist.

kadens # 1:2009 | 69

Limar Pro 104 är enligt tillverkaren världens lättaste

hjälm, med en vikt i minsta storleken på 180 gram. Nu

kommer den som mountainbikevariant med skärm.

Cirkapris 1 195 kronor. Jaguarverken.

BBB Everest är en ny mountainbikehjälm från Quality

Bike med löstagbar skärm. Skalet är formgjutet och har

23 ventilationshål, förstärkningar i kolfiber och alumi-

nium. Finns i M (52–58) och L (58–63). Cirkapris 1 700

kronor. Quality Bike.

Belgiska hjälmarna Lazer kommer med gratis olycksfallsförsäkring under de sex första månaderna, som gäller vid

eventuell cykelolycka. Cycleurope.

Fullt med skydd från svenska Poc.

70 | kadens # 1:2009


så väljer du … cykelglasögonRätt glasögon är inte bara en fråga om stil. Välj dem efter cykeltyp, ljusförhållanden och hjälmkompatibilitet.


Cykelglasögon ska skydda mot solljus, damm, vind, regn och insekter – allt som kan komma i dina ögon. Tänk särskilt noga

på att de ska sitta bra när du lutar dig fram och att de inte skymmer din sikt i denna sittposition. Kolla också att de passar ihop med din hjälm.

När man cyklar mountainbike är det vik-tigt att glasögonen inte immar igen och att de klarar av kontrasterna mellan sol och skugga bra. Ljusförhållandena växlar snabbare i skogen än på vägen. Därför är det också bra med utbytbara linser som klarar olika typer av ljusförhållanden. Åtminstone en klar och en mörk lins bör man ha. Gula linser är för skymningsljus och förstärker kontrasterna. Fotokroma-tiska linser anpassar sig automatiskt efter ljusförhållandena, men är i allmänhet för långsamma för snabba ljusväxlingar som till exempel i skogen på sommaren.

Filtrering

För alla cykelglasögon är det viktigt att de sitter skönt och ger ett fullgott skydd mot vind och insekter. Glasögonen bör därför helst erbjuda justermöjligheter så att du kan anpassa näsdelen och skalmarna för optimal passform. En optiskt korrigerad lins, som är tunnare i tjocklek i ytterkan-terna och tjockare mot näsan, ger rätt syn-information. En sportlins som är böjd men inte korrigerad på rätt sätt, gör att avstånd och proportioner förvanskas.

Linserna kategoriseras från 0–4 efter hur mycket ljus de filtrerar. Klara linser, kate-gori 0, släpper igenom allt ljus. Mycket mörka linser med kategori 4 tar bort 92–95 procent av ljuset. Kategori 2 och 3 är de van-ligaste för solglasögon. De flesta moderna solglasögon tar bort 100 procent av det skadliga UV-ljuset.

Goggles

Skidglasögon för cykling kallas goggles och bör användas så fort man tagit på sig fullfa-ce-hjälmen. Att använda andra sportglasö-gon än goggles med fullface-hjälm fung-erar i vissa förhållanden, men stilpolisen kommer att skriva ut böter på plats om du åker fast. För bäst funktion och bäst skydd mot lera, grus och grenar är goggles över-lägset bäst. Motocrossglasögon används av de flesta och flera tillverkare säljer även cy-kelspecifika versioner av crossbrillorna.

Ett klart glas fungerar nästan alltid bäst och finns det dubbelglas så är det ännu bättre. Se till att prova glasögonen tillsam-mans med hjälmen, för fungerar de inte tillsammans med hjälmen så fungerar de inte alls. Solglas och gula glas fungerar på vissa berg men gör att det blir mörkare. Och mörka skogspartier kan vara lite svårcykla-de, speciellt när man kommer från starkt solljus. Resårbandet bör vara gummerat på insidan för att fästa bra mot hjälmen.

Hjälmtillverkaren Giro breddar nu sitt sortiment med

glasögon. Score Goggles är för den som vill cykla fort

utför. Shimano Nordic.

Spectras sportglasögon har tre olika linser samt en ex-

tra båge där man kan montera in slipade glas. Glasögo-

nen finns i två olika modeller samt i fem färgalternativ.

Cirkapris från 399 kronor. Cycleurope.

Rudy Project Noyz har justerbara skalmar och näsdel för enklare justering av passformen.

Utbyteslinser i många olika nyanser finns som tillbehör. Cykel City.

kadens # 1:2009 | 71

Filter är nya glasögon för den som vill cykla med stil.

Tillverkade av Giro. Shimano Nordic.

Goggles från Poc.

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till [email protected]. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjukgymnast och kostrådgivare med fallenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykelkommentator kan det mesta om svensk och internationell cykel

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåkningsredaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens mountainbikeredaktör är bland annat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylbloggare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredaktör testar och skriver om nya cyklar,

både landsväg och mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer belönas

med ett sånt här Suunto Performance Pack, värt 1 900 kronor! Performance Pack inkluderar pulsbälte,

klocka och hastighetsmätare. Mäter puls, fysiologisk data, träningseffekt, hastighet och distans med

mera. Kompatibel med kadensmätare.

Bästa brevet: Pojken med guldbyxor utan hjälm

Att förändra en norm tar tid. Hur man ändrar normer finns det många som ägnat många forskningstimmar åt och meningarna går isär. En del påstår att det enda och rätta sättet är att påverka genom lagar och straff. En del menar att lagar har en påverkan men inte på en norm, möjligtvis på ett kortsiktigt beteende så länge lagen kontrolleras och straff påförs om beteendet går utanför lagens riktmärke. Men så fort lagen inte uppmärksammas eller straffet uteblir upphör den önskade normen.

Nej, jag vill tro att långsiktigheten hittar vi i människans goda vilja att göra det som är rätt och att kopplingen till egen vinning inte ligger allt för långt borta. Egen vinning utan på bekostnad av andras utrymme och rättigheter. För ett par dagar sedan såg jag filmen ”Pojken med guldbyxorna” tillsammans med våra två söner. Något vidare engagemang visade inte pojkarna för filmen. Att ha obegränsat med pengar i fickan verkar tyvärr vara en missvisande verklighet för våra söner. Havet av dåtidens 10kronorssedlar passerade förbi med en mumlande kommentar ”… vad fett!”. Men när Mats (pojken med brallorna) cyklar iväg på sin cykel då kom engagemanget. ”Han har ingen hjälm”, utbrister pojkarna i kör lika självklart som om huvudet självt inte satt fast på Mats.

Vad har hänt de senaste 25 åren som fick mina pojkar att reagera som de gjorde? Tack och lov inte en lagstiftning som säger att barn ska bära hjälm. Nej, det är frukten av ett långsiktigt informationsarbete där insikter hos oss vuxna ändrat en norm hos våra barn och

oss själva. Den gamla ”fegmössan” betraktas nu nästan som en kroppsdel för vår yngre generation! Jag tar av mig hatten (inte hjälmen) och utbrister hurra för cykelhjälmen och långsiktigt normarbete istället för lagstiftning!

anders ågren

Vi tror också på att arbeta med normer framför förbud.

Ett närliggande exempel på hur väl detta fungerar är ut-

försskidåkningen. Förr var det bara barn som hade hjälm

i skidbackarna. Men när alla tuffa tjejer och killar bör-

jade med hjälm för såväl slalom som extremskidåkning

är hjälm numera normen på skidorterna. Vi cyklister är

också på god väg som du påpekar Anders – en Suunto-

klocka kommer med posten! SL

72 | kadens 1 : 2009

En självklarhet i dag!

kadens 1 : 2009 | 73

Träningstips

Vid cykling i kyla tänker jag på att underliv och knän bör skyddas. Förläng underställströjan eller vindskyddet genom att sy fast lämpligt tygstycke ungefär som framsidan av en kalsong, så att du nästan kan sitta på tyget.

Lägg händerna på knäna efter träningspasset. Då kan du lätt konstatera hur det är med knänas arbetstemperatur. Man kan inte räkna med att de skall vara svettiga, men de skall inte vara iskalla. Kör med dubbla byxor eller sy fast en lämplig tyglapp på insidan av byxan.

Till slut mitt BÄSTA träningsråd vid löpning. Använd alltid stövlar, helst med klack. Den tuffa träningen skall ske i snö, kärr eller obanad terräng. Som cyklist är det viktigt att vara rädd om benen. Vid löpträning är det i första hand syreupptagningen som skall tränas. Benen behöver inte röras speciellt fort. Huvudsaken är att de syretransporterande organen aktiveras. Du lär dig inte att röra cykelbenen snabbt genom att springa fort. Rörelserna är för olika.

Tre månader, tre gånger i veckan med intervaller i snö eller kärr ger dig garanterat en bra kondition. Denna träning har praktiserats av bl. a. Göran ”Ökenkungen” Karlsson och undertecknad.

Dessutom blev i unga år Anders Adamson och Alf Segersäll under deras tid i Fagersta tvingade till sådan träning. Alla med mycket bra resultat förutom mitt eget, men det berodde på andra orsaker.

palle munther

Krampbot?

Jag var en av fem svenskar som i somras (5 juli) körde det franska cykelloppet La Marmotte – 174 km över Glandon, Galibier och med avslutning i Alpe D’Huez. I avslutningen på Alpe D’Huez drabbades jag av hysterisk kramp i båda benen, trots att jag druckit och ätit ordentligt under hela loppet. Krampen kostade mig massor med tid på slutet. Hade ungefär 400 utemil i benen vid start och en bra höst och vinterträning som förberedelse.

Jag förmodar att en del av svaret är fler tuffa träningsmil... men ni kanske har andra tips och råd? Vad beror kramp på och vad kan ni rekommendera för produkter som motverkar detta?

john marin

Det är faktiskt lite oklart vad kramp beror på

men de vanligaste teorierna är vätskebrist,

mineralbrist, låga kolhydratsnivåer, muskel-

slitage och lågt muskel-pH. I ditt fall är det tro-

ligen en eller flera av de fyra första orsakerna.

Är du ännu bättre tränad nästa gång minskar

helt klart risken för kramp. Loppet innehöll ju

betydligt mer cykling uppför med relativt låg

kadens än man kan lyckas uppbringa hemma

i platta Sverige. Lite extra backträning och/

eller långa intervaller (5-10 min) på testcy-

kel/trainer med låg kadens kan eventuellt

förbereda dig bättre. Hur stort intag av olika

mineraler man behöver är lite individuellt.

Du kan behöva öka andelen natrium, t.ex. en

nypa extra bordssalt i varje flaska eller byta

sportdryck till en med mer natrium i. Prova

även att inta extra magnesium dagarna innan

och under loppet. Om det var i någon särskild

muskel du fick kramp kan du prova att träna

den individuellt med styrketräning eller un-

dersöka om du är stel i dess antagonist, d.v.s.

någon muskel som gör motsatt rörelse. FE

Alla hjälpmedel tillåtna

Vätternträningen har börjat. Nu ska vi upp för Alpe d’Huez. Gott nytt år önskar Jenny och Raimo. PS. Alla medel tillåtna...

Härligt med lite ”old school”-tips! Just underliv

och knän är mycket viktiga att hålla varma på

vintern och vill man inte investera i dyra vind-

täta byxor för några få kalla pass är ju detta

smarta budgettips. När det gäller träningstip-

set har vi själva inte praktiserat kärrlöpning.

Men så kan vi ju inte skryta med resultat som

Adamsons eller Segersälls. Någon som har ett

par stövlar med klack att låna ut?

För vår yngre läsekrets kan vi berätta att

Palle Munther både var en framgångsrik elit-

cyklist på 60- och 70-talet och även verkade

som förbundskapten för svenska landslaget

på 1980-talet. SL

74 | kadens 1 : 2009

text: tom wieselblad

foto: luca mara, mario toledo

och tom wiselblad

Guld på Sm-TempoT, seger i nor ska etapploppet Ringerike GP och andra starka insatser inter nationellt har rönt Fredrik Erics

son uppmärksamhet under 2008. Nu belönas framgångarna med ett proffskontrakt hos danska Capinordic. Fredrik tar steget ut i proffslivet igen, trots att hans första proffsår 2006 gav en besk eftersmak.

– Den gångna säsongens framgångar har fått mig att tänka om. Dörrarna öppnades på nytt och gav mig en ny chans, säger Fredrik.

Karriären som landsvägscyklist har gått fort för den 30årige Falubon. Under tiden som en av landets bästa i mountainbike ställde visserligen Ericsson upp i enstaka landsvägslopp, men det var inte förrän säsongen 2006 som han tog steget fullt ut.

Team Cykelcitys lagledare Johan Ottosson fick på allvar upp ögonen för Fredrik under norska etapploppet Ringerike GP 2004, och tvekade inte att släppa in Falubon i laget när han ville göra bytet till landsväg inför 2006.

– Jag har vetat om Fredriks kapacitet länge, ända sedan han tävlade i mountainbike. På Ringerike körde han otroligt bra trots att han tävlat så lite på landsväg. Han har alltid haft alla kvaliteter för att bli en riktigt bra landsvägscyklist, säger Ottosson.

Fredrik vann direkt den svenska landsvägspremiären på Östgötaloppet. Därefter följde tolv segrar och sammanlagt 24 pallplaceringar 2006.

– Jag trivdes i laget på en gång och kände att det var det här jag ville satsa på. Den säsongen, 2006, var min dittills bästa och målet var att ta sig ut till proffslivet. Den

Fredrik Ericssons revansch

Intervju

– Ingen kan tvinga ut mig i Europa igen, inte ens under pistolhot.Så gick Fredrik Ericssons tankar hösten 2007 efter debutsäsongen som proffs. Idag – ett år senare – gör han sig redo för ett nytt äventyr som proffs. Den svenske tempomästaren och Kadens träningsexpert berättar varför han ändrade sig.

foto

: mar

io to

ledo

kadens 1 : 2009 | 75

hösten skickade jag ut massvis med mail, typ femtio mail till olika lag, men fick inget svar. I ett sista desperat försök började jag ringa runt till många, men de sade nej. Till slut var det bara två lag kvar och TimeVan Hemert var ett av dem, berättar Fredrik.

Mördande konkurrens

Fredrik skrev på ett ettårskontrakt med det holländska kontinentallaget och fick äntligen prova på det som de flesta andra bara drömmer om – att träna och tävla i cykel på heltid.

Men som de flesta andra drömmar är de sällan lika glamourösa som man tror. Boendet i staden Rhenen var spartanskt och konkurrensen på tävlingarna mördande.

– Jag upplevde steget som ganska stort. Toppen är inte så våldsamt mycket bättre där, men bredden är helt galen. Det är alltid 150–200 man till start och alla är de i princip lika bra som de tio bästa i Sverige. Världens bästa cyklist skulle kunna ha en dålig dag och göra resultat på sådana tävlingar. Men, för en annan, om man inte har det där sista lilla extra och är på topp så är det över, säger Ericsson.

Efter en bra start där Fredrik satt med fint i flera tävlingar började det sakta men säkert gå sämre.

– Det ville sig inte riktigt. Det var stolpe ut hela tiden. Hade jag bra ben var det något som krånglade eller så var jag den sista som inte kom med i den avgörande utbrytningen.

Frustrerande för en ambitiös och, som Kadens läsare redan vet, mycket träningskunnig Ericsson. Möjligtvis var det viljan och ivern att bli bättre som fällde krokben.

– Jag tränade för likadant jämfört med vad jag hade gjort hemma i Sverige, trots att jag tävlade mycket mer. Halvvägs in i säsongen hade jag bara fyra pass som inte

hade innehållit intervaller, samtidigt som jag hade kört 53 tävlingar.

Man tycker att en cyklist som Fredrik borde ha koll på sånt där. Men han förklarar det med att han blev lite hemmablind och var väldigt sugen, taggad och ambitiös.

– Felet var nog inte brist på återhämtning, utan att jag tryckte på lite för hårt när jag väl tränade. Man ska vara ovanligt rutinerad för sin orutin för att inte göra det misstaget

tror jag. Från att ha tävlat 50 tävlingar på ett helt år i Sverige med den konkurrensen och de distanser vi har här, till att köra många fler tävlingar som också är längre och med hårdare konkurrens så blev det helt enkelt för tufft, förklarar Fredrik.

Lärorikt

Om året som proffs lämnade honom med en något bitter eftersmak hade han ändå lärt sig oerhört mycket. I det blåsiga och platta Holland räcker enbart ett par starka ben inte särskilt långt. Vikten av rätt positionering i klungan, bankännedom och kantvindskörning är faktorer som alla kan vara helt avgörande.

– Danskarna är bra på kantvind, men holländarna är riktigt grymma. I början åkte jag av hela tiden i kantvinden där nere. Det är en konst att inse när det är kört och kasta sig ut och bilda en ny vinge. Jag märker verkligen i år hur mycket bättre jag har blivit på att placera mig i klungan också, säger han.

Sejouren som proffs varade bara i ett år. Huvudsponsorn Time drog sig ur laget och Fredrik kände sig inte hungrig på mer. Han hade fortfarande både C och D–uppsats kvar att skriva på sin utbildning hemma i Falun och Team Cykelcity.se lockade med trygghet och gamla kompisar.

– Ja, jag längtade tillbaka till Cykelcity och med SM hemma i Falun var jag villig att fortsätta satsa.

Om det var stolpe ut förra säsongen kan man milt uttryckt säga att det har vänt för Uppsalasonen denna sommar. I fotbollstermer har det stundtals varit spel mot öppet mål. Det stenhårda skottet i krysset var naturligtvis SMguldet i tempo. Otagbart för till och med Gustav Larsson och Thomas Lövkvist.

– Jag trodde inte det var sant när jag stod på prispallen med guldmedaljen runt halsen, säger Fredrik ödmjukt som i nästa andetag ändå menar att det inte var en superskräll.

” Danskarna är bra på kantvind, men holländarna är riktigt

grymma. I början åkte jag av hela tiden i kantvinden där nere.”

Fredrik fick lära sig snabbt för att överleva sitt första år som proffs.

foto

: mar

io to

ledo

76 | kadens 1 : 2009

– Första året jag körde tempo över huvud taget var 2006 och då slutade jag tolva på SM, trots att jag lade upp loppet helt felaktigt. Ifjol var jag mindre än en minut från pallen. I år visste jag vad jag skulle göra, jag hade bästa möjliga material och kunde banan utantill.

Men även om han var med i guldstriden hade Fredrik svårt att tro på det.

– När Lövkvist gick i mål var han helt säker på att han hade vunnit, ”fan vilket bra tempo jag fick till, nu kommer jag slå Gustav”. Och så fick Lövkvist stryk med sju sekunder av Gustav som i sin tur var rätt ”pissed” han också. Han trodde ju att han skulle vinna bara han slog Thomas, säger den slutliga segraren i SMtempot.

Jämnhet som styrka

Fredriks största styrka som cyklist är jämnheten, både mentalt och fysiskt. Han ger alltid sitt yttersta, vare sig det gäller träning eller tävling.

– Jag vet inte om det är så att jag är extremt kass på att formtoppa mig eller om jag är bra på att alltid hamna i rätt prestationstillstånd rent mentalt. Tittar man rent fysiskt på elitidrottare så är skillnaden mellan dåliga tävlingar och bra tävlingar generellt sett ganska liten. Det kan upplevas som milsvida skillnader och resultatmässigt kan det bli det, men det beror ofta på att personen tycker, ”shit, vad tungt det går idag”. Och så viker de ner sig och då blir det världens skillnad, menar han.

Att det rent fysiologiskt är extremt liten skillnad tycker Fredrik är ganska skönt att veta.

– Jag gjorde faktiskt ett bättre tempolopp i Laxå 3dagars (40 km) än på SM rent effektmässigt. Och jag hade till exempel blivit fyra på SM med tiden jag gjorde på ett träningslopp på tävlingsbanan veckan innan SM. Då trodde jag att jag kunde köra en och en halv minut snabbare på SM. Men jag hade inte räknat med att det skulle räcka till guld, säger Fredrik.

Jämnheten, med SMguldet som pricken över i:et, räckte för att övertyga cykelförbundets sportchef Hans Falk om att Fredrik skulle få representera Sverige på cykelVM i italienska Varese. I ett mycket starkt startfält gjorde han ett bra tempolopp och slutade på en meriterande 20:e plats.

Viktiga faktorer

Världslag som Team Columbia och nystartade Cervélo TestTeam visade intresse för den tempostarke svensken efter säsongen. Men när de till slut valde att satsa på andra cyklister blev danska Capinordic ett bra alternativ.

– En faktor som var helt avgörande var möjligheten att fortsätta bo i Falun och flyga till tävlingarna. Här vet jag att jag har mycket bra träningsförhållanden, ett bra boende, att jag kan fortsätta att driva min

firma och ha ett rikt socialt liv vid sidan av cyklandet – faktorer som spelar en väldigt stor roll för resultaten på tävlingsbanan. Under 2007 lärde jag mig hur jag ska lägga upp min träning kring den typen av tävlingsprogram som man har i ett sådant här lag.

Cykelcitys teamchef Johan Ottosson känner Fred

rik bättre än de flesta. ”Otto” är övertygad om att Fredrik kommer lyckas bättre med proffsvändan den här gången:

– Han kommer ha ett helt annat självförtroende nu. I år har han gjort helt andra resultat internationellt och kommer förhoppningsvis få ett bättre anpassat tävlingsprogram än vad han hade i Holland. Där handlade det mest om att överleva på tävlingarna. Fredrik kommer att få en ganska ledande roll i laget, de tror på honom och han trivs också med att få styra och ställa lite. Han är en ledartyp på ett positivt sätt, säger Ottosson.

Fredrik gläds åt framgångarna som varit och är sugen på att anta den nya utmaningen, men samtidigt har han perspektiv på sitt idrottande.

– Jag tar ett år i taget. Det har jag gjort sedan min comeback från skadeåret 2005. Man vet aldrig när lusten att elitsatsa försvinner. Men nu när jag fått ett så pass bra kontrakt och hyfsad lön så känns det som att det är värt att köra ett år till. I framtiden däremot kanske jag fasar över mot triathlon. Det vore kul att testa en annan idrott, avslutar Fredrik Ericsson.

Sju Snabba

Cola eller PepsiPops eller JihdeReinfeldt eller SahlinFalun eller UppsalaTub eller kanttrådPhelps eller BoltPop eller rock

Fakta Fredrik ericSSon

Ålder: 30 årLängd: 187 centimeterVikt: 77 kiloWebb: www.toppfysik.nu

” Toppen är inte så våldsamt mycket bättre där, men bredden

är helt galen. Det är alltid 150–200 man till start och alla är de i

princip lika bra som de tio bästa i Sverige.”

Det är tufft att tävla i Holland.

Team CykelCitys lagledare Johan Ottosson tror på

Fredrik.

foto

: tom

wiselb

lad

foto

: luc

a mar

a

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

Nya Samsung B2700. Äventyrsmobilen.Du kan vurpa med den. Och tappa den i snön. Den är byggd för

att klara det mesta. Dessutom har den flera funktioner* som

gör dagen på berget komplett – kompass, höjdmätare och

kamera till exempel. www.samsung.se/b2700

eller SMS:a ”B2700” till 72246

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

Nya Samsung B2700. Äventyrsmobilen.Du kan vurpa med den. Och tappa den i snön. Den är byggd för

att klara det mesta. Dessutom har den flera funktioner* som

gör dagen på berget komplett – kompass, höjdmätare och

kamera till exempel. www.samsung.se/b2700

eller SMS:a ”B2700” till 72246

78 | kadens 1 : 2009

Nu har vi kommit till steg

två i Emma Johanssons

vinterförberedelser inför OS-

året 2008.

Inför OS-säsongen prövade

Emma ett för henne helt nytt

träningskoncept. Det ledde

till att hennes dåvarande

lag ifrågasatte hela hennes

upplägg. Men ock så till ett OS-

silver.

Så här tränade ”Silver-Emma” i

december och januari 2007–08.

text: lennart hyse och

emma johansson

foto: martin vestby

DeT Blev en fin tävlingssäsong, 2008, kantad med ett silver i OS och en fjärdeplats i VM. Under 2009 kommer Emma att

tävla i ett nytt lag, RedSun Cycling Team med bas i Belgien.

Men vi tar ett steg tillbaka, till december 2007, och tittar på det träningsupplägg som lade grunden för framgångarna under 2008. Periodisering av träningen var nytt för Emma och den fortsatte som planerat under decemberjanuari.

Resultatet från det första maxtestet visade att Emma låg en bit efter de andra när det gällde konditionen. Hon hade klarat av den första tunga delen av vinterträningen som bestått av att bygga upp styrkan. Nu skulle kondition och uthållighet integreras i träningen. Till grund för träningsupplägget låg bland annat ett maxtest som gav de värden som skulle ligga till grund för att hitta rätt nivåer i den fortsatta konditionsträningen. Men i december kände sig Emma ganska långt från en cyklist i toppform.

– Testet visade exakt vilken typ av uppbyggnad jag hade hållit på med. Lagledning

en blev oroad över resultaten och självklart blev jag också lite oroad. Den ende som hade kontroll över läget var Martin (Vestby, Emmas tränare och sambo, reds anm.). Han övertygade mig om att följa upplägget. Vi visste att senare test skulle visa helt andra siffror, säger Emma.

I det nya träningsschemat var fredagen

vikt för styrketräning. I övrigt låg fokus på kondition och intervallträning på testcykel. Syftet med styrkepasset var att bibehålla den styrka som byggts upp under november och halva december. Tiden mellan varje styrkepass fick vara max tio dagar.

– Ett uppehåll på mindre än tio dagar är ungefär så lång tid man kan vänta utan att

Så vintertränar proffsen

Silver-Emmas vinterrecept (del 2)

I nya hemlandet Norge finns det gott om backar att köra styrkeintervaller i …

kadens 1 : 2009 | 79

riskera att få träningsvärk igen. Under den perioden gick jag från maxvikter och få repetitioner till en lägre nivå med lättare vikter och cirka åtta repetitioner. Styrkeintervallerna ute på cykel körde jag som tidigare direkt efter styrketräningen på gymmet.

Efter all tid hon tillbringat i gymmet hittade hon snabbt tillbaka till känslan som cyklist.

– Det kändes skönt att bara köra styrka en gång i veckan. Helt plötsligt började jag känna mig mer och mer som en cyklist. Samtidigt kändes det bra att komma igång och träna med högre puls. Det var en bra övergång och kändes inte alls lika slitsamt eftersom jag märkte att musklerna började bli mer anpassade för cykelåkning, berättar Emma.

Intervaller

Den intervallträning som Emma började med i december skilde sig inte så mycket från normal intervallträning.

– Jag vet att det är ganska vanligt att man kör den här typen av intervaller under vintern för att höja tröskelnivåerna, säger hon.

Intervallträningen bestod av fasintervaller och vanliga intervaller. Ett fasintervall är en mer sammanhängande arbetsperiod. Den första delen av dessa fasintervaller i Emmas program var på totalt 34 minuter arbete, fördelat på tio, tolv och tolv minuter (se rutan påsidan 81).

– Man går på ganska hårt och börjar relativt högt, runt 75 procent av maxpulsen. Sedan ökar man intensiteten tills man hamnar precis under tröskelvärdet.

Tröskelvärdet för Emma var 173 pulsslag per minut. Maxpulsen är 196.

– Jag började med en 10minutersfas där jag skulle ligga på 75 till 80 procent av max, säger Emma.

Därefter gick hon direkt över till två 12minutersfaser med högre intensitet. Nästa steg var att köra kortare intervaller, fyra gånger fyra minuter (på 85–90 procent av

max) med vila i fyra minuter mellan varje. Fasintervallpasset avslutades med spurter, till exempel fem stycken tio sekunder långa spurter med fem minuter vila mellan varje spurt.

De vanliga åttaminutersintervallerna körde Emma med olika frekvens för att få dem att likna cykelåkning i varierad terräng.

– Under delar av intervallerna varierade

” Det har varit uppvaktningar, mycket uppmärksamhet

från media, intervjuer, flytten till Norge och mycket annat.

Rent mentalt blev det inte så mycket vila.”

Emma om sin hektiska höst.

… och mycket snö att tampas med.

80 | kadens 1 : 2009

jag också kadensen mellan 60 och 100–110 pedalvarv, ibland med längre sekvenser och ibland med byten varje minut.

Erfarenheter

Den här vintern har Emma fortsatt med ett liknande träningsupplägg som förra säsongen. Hon känner att den satsning på

styrketräning som hon inledde för ett år sedan, har bidragit till att hon känner sig starkare och att hon kommer att kunna avsluta vinterträningen med ännu tyngre vikter.

– Jag hoppas att jag kan uppnå en högre nivå när det gäller styrkedelen, säger Emma som i år också har känt sig mycket starkare i ben, mage och rygg.

– I fjol fick jag ta hjälp av ett styrkelyftarbälte. Det har jag inte behövt använda nu, trots att jag är uppe i 100 kilo i benböj. Nu kan jag göra tio repetitioner med 100 kilo på stången. Målet är att komma upp till 120 kilo.

En annan del av träningen som känts bättre i år är distanspassen.

– Jag känner att jag är lite piggare och att jag kan genomföra ett fyratimmarspass utan problem. I fjol hade jag problem med att få distanspassen att bli så bra som jag ville. Då kände jag mig mer sliten av styrketräningen, menar hon.

Ordentlig vila är lika viktig som hård träning. Hur har känts det i år?

– Förra vintern tog jag en rejäl viloperiod i oktober och tränade mycket mindre än vad jag har gjort i år. Man måste ha en viloperiod för att orka, bli fokuserad och motiverad att fortsätta, säger Emma.

– I oktober i höstas hade jag planerat in en viloperiod, men det var mycket som hände efter OS och VM. Det har varit uppvaktningar, mycket uppmärksamhet från media, intervjuer, flytten till Norge och mycket annat. Rent mentalt blev det inte så mycket vila. Nu har det lugnat ner sig och jag har kommit igång med träningen här i Norge.

– Jag tränar, kommer hem och får lugnet här hemma.

Träningsläger i januari

I januari 2008 lade Emma även in en period av uthållighetsträning. Det blev en veckas träning i Wales tillsammans med en teamkompis, Emma Davies. De körde distanspass i kuperad terräng, mellan fyra och fem timmar. Varje distanspass inleddes med cykling på rullar före frukost. Det genomfördes med hög kadens, cirka 110 pedalvarv per minut.

– Morgonpasset hjälper till att väcka kroppen och göra den redo för dagens huvudträningspass och det är även bra för förbränningen. Det hjälpte mig att nå min matchvikt, säger hon.

I år ska Emma genomföra ungefär motsvarande träning på Gran Canaria.

” Ett annat sätt att hålla motivationen uppe är att tänka på

kontorsarbete. Om jag inte hade cyklat hade jag kanske varit

tvungen sitta på något kontor och jobba sju till fyra.”

Avskräckande alternativ till livet som cyklist – kontorsarbete!

Återhämtning kan vara att gå på tur.

kadens 1 : 2009 | 81

Emmas träning i dec–jan 07–08

Pass 1 – fasintervall på testcykel:

Inleds med 34 minuter fördelat på: 10 min (75–80 %) + 12 min (80–85 %) + 12 min (85–90 %). Däref-

ter 4 x 4 min (85–90 %) med vila i 4 min mellan intervallerna. Avslutas med 5 x 10 sek spurter.

Totalt cirka 51 minuter arbete. Körs med varierande trampfrekvens (kadens) för att efterlikna

cykling i varierad terräng.

Pass 2 – intervaller på testcykel:

6 x 8 min (85–90 %). Vila 2 min mellan varje intervall. Avslutas med 5 x 10 sek spurter. Totalt cirka

49 minuter arbete. Körs med varierande trampfrekvens (kadens) för att efterlikna cykling i va-

rierad terräng.

Styrketräningsintervaller (ute):

4 x 6 min låg kadens och högt motstånd (backe), med 4 minuter vila mellan varje intervall.

Normal träningsvecka i december-januari 2007/2008:

Dag Pass Tid cirka

Mån Tc interv: Pass 1. 1,5 h

Tis Tc interv: Pass 2. 1,5 h

Ons Distans 4,0 h

Tor Aktiv vila, återhämtning 1,0 h

Fre Styrketräning gymmet 1,5 h

+ styrkeintervaller ute 2,0 h

Lör Tc interv: Pass 1. 1,5 h

Sön Tc interv: Pass 2. 1,5 h

Träningsvecka läger januari 2008:

Dag Morgonpass inne Utepass Ack höjdmeter

Mån Rullar 60 min. Distans 4 tim 1 090

Tis Rullar 30 min. Distans 4,30 tim 1 360

Ons Rullar 30 min. Distans 5 tim 960

Tor Rullar 30 min. Återhämtning 1,30 tim. –

Fre Rullar 30 min. Distans 5,0 tim 1 390

Lör Rullar 30 min. Distans 4,30 tim 1 190

Sön Rullar 30 min. Distans 4,30 tim 1 145

(Rullar = balansrulle)

– Det är en bra uppföljning efter styrkeövningarna, säger Emma som ser fram emot att få cykla i sol och värme tillsammans med pojkvännen och tränaren Martin Vestby.

– Jag kommer att köra styrkeintervaller i bergen. Det blir intressant att se hur kroppen har reagerat på styrketräningen och vilka värden vi får fram på wattmätaren, säger hon.

Sol och värme. Men riktigt så ser ju inte verkligheten ut för en proffscyklist under vintersäsongen. Vad tänker du på när det känns segt, tröttsamt och tråkigt?

– Det som ger mest motivation är alla de mål jag har satt upp, både kortsiktiga och långsiktiga. Ibland är man sliten. Då kan det vara jättejobbigt att träna. Men att vara mentalt trött är kanske det allra jobbigaste.

Redan för två år sedan satte Emma upp OS i London som huvudmål.

– Jag tänker ofta på mitt huvudmål, som är att vinna OSguld i London. Men även på alla kortsiktiga mål, som att vinna Flandern runt i år.

– Sedan brukar jag tänka att det jag gör på träningen idag har stor betydelse för möjligheten att uppnå mina mål. Det finns inget som säger att jag kommer att lyckas, men jag tycker att det är skönt att ha en långsiktig plan som gör att jag närmar mig alla delmål, steg för steg. Ett annat sätt att hålla motivationen uppe är att tänka på kontorsarbete, säger Emma med ett leende.

– Om jag inte hade cyklat hade jag kanske varit tvungen sitta på något kontor och jobba sju till fyra.

Är du bra på att vila – eller vill du träna mer?

– Jag är ganska bra på att vila när jag inte tränar. Martin kan tycka att jag är lite lat ibland när jag inte sitter på cykeln. Men jag kör det som står på träningsschemat, ibland lite mer när jag känner mig pigg. Men jag prioriterar vilan som jag vet är väldigt viktig.

Under förra vintern bodde Emma och Martin i Belgien. Där blev det mest testcykel, men även intervallträning på crosscykel. Under jul och nyår i Norge blev det

Under december

och januari körde

Emma bara ett

styrkepass i veckan.

sedan skidåkning, fjällvandring och promenader.

– Jag har varit lite dålig på att göra andra grejer. Det är jättekul att åka skidor, men det är cyklist jag vill bli och då blir det bara mer och mer cykel. Jag försöker få in annat, men det är svårt. Vi kanske ska försöka ändra på det i år.

82 | kadens 1 : 2009

ATT TrAmpA perfekT handlar om att få ut maximal effekt ur tramp rörelsen, vilket i sig i mångt och mycket är en fråga om rö

relseekonomi. – Det finns mycket forskning runt det här

ämnet, konstaterar Fredrik Ericsson, svensk mästare i tempo och nyblivet proffs.

Han menar att alla cyklister som tävlar på elitnivå har bra driv på pedalerna hela vägen runt.

– Generellt kan man säga att alla ”duktiga” cyklister drar uppåt ungefär lika mycket. Den stora skillnaden är att proffsen trycker neråt mer. Man kan nämligen trycka mer än man någonsin kan öva upp förmågan att dra. Förklaringen är helt enkelt att det är svårare att bli lika stark i dragrörelsen, säger Ericsson som har forskat i frågan.

– Jag tror att många skulle behöva träna mer på sin trampteknik. Därmed inte sagt att man behöver mer rundtramp. Det viktiga är att få en bättre koordination, det vill säga att timingen mellan musklerna blir mer exakt och att man får jämnare flöde i tramprörelsen.

Men detta skiljer sig även beroende på disciplinen.

– För cyklister som sitter i tempoställning är det viktigt med ett bra driv i det övre ”dödläget” kring klockan tolv i tramptaget. För att ha det behöver man en god rörlighet i de muskler som hamnar i ett utsträckt läge i den positionen. Men även bra styrka och uthållighet i de muskler som drar pedalen över ”dödläget”, fortsätter Fredrik.

För Gustav Larsson, proffs i det danska Saxobanklaget, är rundtrampet naturligt. Han säger att han ofta tänker på det och att han under en stor del av träningstiden fokuserar på att få en effektiv tramprörelse.

– När man slappnar av eller blir stressad ska det ju fortfarande sitta kvar i systemet, konstaterar Gustav, som är nyfiken på att höra vad experterna säger om trampteknik.

– Grunderna är ju rätt så enkla. Det är när man kommer in på det finstilta som det kan bli lite komplicerat. Att man ska försöka bibehålla ett så jämnt och fint rundtramp som möjligt kan ju vem som helst säga. Men det är inte så många som kan utföra det, säger han.

När är risken störst att tappa effektiviteten i trampet?

– När man blir riktigt trött eller när det går dåligt. Det handlar om att hålla uppe fokus och att vara fräsch helt enkelt, menar Gustav.

I mountainbike är det speciellt viktigt att ha ett jämnt driv på bakhjulet för att slippa kraftöverföringstoppar. Det innebär ofta att mountainbikecyklister får ett bättre rundtramp jämfört med landsvägscyklister, som gör att de kan undvika att bakdäcket tappar greppet uppför och på löst underlag.

– Att cykla mountainbike är ett bra sätt att lära sig att hålla ett bra ett jämnt driv på ett naturligt sätt, säger den före detta långloppspecialisten Ericsson.

Koordinerat tramptag

– Ett optimalt koordinerat tramptag behöver nödvändigtvis inte vara ett rundtramp

tag, men ett väl koordinat tramptag är viktigt, menar Fredrik.

Han tycker att det är bra att träna med fast utväxling och att träna på de olika extremerna av kadensen (trampfrekvensen, anges i pedalvarv per minut), det vill säga väldigt hög eller väldigt låg trampfrekvens. Det hjälper till att utveckla en väl koordinerad rörelse som spar energi. Har man en för klen höftböjare eller stela lårbaksidor så påverkar det koordinationen.

– Mycket handlar om nervsystemet som måste koordineras med olika muskelgrupper, konstaterar Fredrik som själv jobbar mycket med aktiv rörelseträning.

– Cykel handlar mycket om att få muskler som vill hålla emot att bli avslappnade. Jag kör ganska många olika trampteknikövningar.

Även Thomas Lövkvist, proffs i Team Columbia, lägger ner mycket tid på att tänka på att trampa rätt.

– Jag hade problem med vissa muskler förra året. Det visade sig att jag trampade fel, vilket gjorde att vissa muskelgrupper på framsida lår ”syrade igen”.

Korrigeringarna och träningen har hjälpt honom att bli mer effektiv.

– Man får ett helt annat driv i cykelåkningen när man trampar rätt, utnyttjar hela varvet och får ett jämnt flyt, säger han.

Så om man medvetet gör olika saker för att vänja kroppen kommer det successivt

Träning

Det perfekta trampet

Att få ut maximal effekt av en tramprörelse och att lära kroppen, alla nervbanor och muskler att

”göra rätt” handlar mycket om rörelseekonomi. Med rätt övningar kan man förbättra trampet

genom hela karriären för att bli en bättre cyklist.

Proffscyklisterna Fredrik Ericsson, Gustav Larsson och Thomas Lövkvist delar med sig av sina

erfarenheter av hur en effektiv tramprörelse ser ut.

text: lennart hyse

foto: luca mara, lennart hyse

” Att cykla mountainbike är ett bra sätt att lära sig

att hålla ett bra ett jämnt driv på ett naturligt sätt.”

kadens 1 : 2009 | 83

Att behålla drivet hela pedalvarvet är en tränings-

fråga, och en egenskap som kan förbättras hela

karriärien-

84 | kadens 1 : 2009

att fungera med automatik. Men det finns också stora individuella skillnader, menar Fredrik Ericsson.

– Det är lättare att få ett jämnt driv och rundtramp med lägre kadens i och med att det går långsammare. Däremot är det svårare att koordinera en rörelse i hög hastighet. Det finns för och nackdelar med både hög och låg kadens. Varje individ har en naturlig rytm inbyggd i kroppen. Det kan vara allt från hur nervsystem, muskler och muskelfästen är uppbyggda, vilken benlängd man och så vidare, säger Fredrik.

Allt det här gör att den optimala kadensen för en person är något väldigt individuellt.

– Det finns ett par studier som visar att cyklister med hög benstyrka väljer en lägre kadens och uthållighetstränade cyklister en högre kadens, vilket är ganska naturligt, fortsätter han.

Optimal kadens

Men bra cyklister använder inte alls den optimala kadensen, konstaterar Fredrik.

– Den kadens som är mest ekonomisk ligger ner mot 50–60, men det är få cyklister som ligger där när de tävlar. De flesta ligger runt 90, vilket borde vara fel.

Anledningen är att kroppen vill minimera belastningen på det neuromuskulära systemet, så att man inte blir lika trött.

– Generellt sett använder man en högre kadens när man vill cykla med lättare belastning, som när man ligger på rulle. Att man även väljer en högre kadens vid igångdrag och spurter beror på att snabba muskelfibrer arbetar bättre vid högre kontraktionshastigheter, det vill säga högre kadens. Då är musklerna mest effektiva.

De allra flesta cyklister väljer en kadens som ligger mellan 70 och 100.

– Snittet ligger nog runt 90. Det finns cyklister som Sergej Honchar som ligger runt 60–65 och Lance Armstrong har varit uppe i 100–110 under vissa tempotävlingar.

Fredrik tror att det är bra att variera kadensen under ett tempolopp för att ge avlastning för olika typer av system.

– Med lägre kadens kan man hushålla med syreförbrukningen. Och med lite högre kadens sparar man på det neuromuskulära systemet. Vad som är optimalt varierar från individ till individ, menar han.

Tränar med effektmätare

Fredrik tränar och tävlar nästan alltid med wattmätare som han anser vara ett oerhört bra hjälpmedel.

– Jag får en bättre farthållningskänsla och kan mäta min prestationsförmåga. Wattmätaren hjälper mig att hitta en optimal kadens och den ger också möjlighet att testa

En duktig elitcyklist hittar den optimala kadensen

automatiskt.

Thomas Lövkvist hade problem med tramp-

tekniken i fjol.

kadens 1 : 2009 | 85

olika sittställningar för att minimera vindmotståndet.

Den har också fått honom att använda sig av lite högre kadens än tidigare.

– När jag går på en lägre kadens får jag en känsla av att jag kan driva på bättre. Men med lite högre kadens har jag märkt att jag har lyckats producera lite mer effekt under ett helt tempolopp. Tidigare låg jag på 85 tramptag per minut. Nu ligger jag på 92.

Under tempoloppet i VM i Varese hade han en snitteffekt mellan 410 och 415 watt.

– Tyvärr har jag inget exakt värde eftersom kalibreringen visade olika värden före loppet och efter loppet.

Gustav fokuserar

I vilka lägen är det mest värdefullt att ha ett bra rundtramp? Gustav Larsson har själv funderat på den frågan.

– Jag känner att jag har ett mycket bättre rundtramp när jag kör uppför än när jag kör utför. Uppför är det väldigt lätt att pressa på ordenligt och känna att man får ut kraften i pedalerna, men det är mycket svårare att få ut någon riktig kraft utför. Uppför kan man ligga mellan 400 och 500 watt. Men att hålla det i en utförsbacke är näst intill omöjligt, säger han.

I Saxobankteamet har man arbetat mycket med att hålla uppe en bra kadens och en bra tramprörelse.

– Vi tränar ofta på att hålla bra spinn på benen. Jag tror att det är den rätta taktiken.

Det känns bra i många lägen. Jag försöker medvetet hålla en högre kadens under träningspassen, säger Gustav.

Inställning och cykel

Gustav har också ändrat sadelinställningen för att komma åt musklerna på baksidan av låret i uppdraget av pedalen. Han tror att han har suttit på gränsen till för lågt sedan han var junior och cyklade mountainbike. I år har han höjt sadeln med några millimeter.

– Jag känner av sitthöjden extremt väl. Nu känns tramprörelsen mer effektiv. Först och främst är det viktigt att sitta rätt från början, det vill säga att ha en bra position på cykeln. Det är någonting man får kolla med mått och inställningar. Sedan handlar det mycket om att försöka sitta still och framför allt avslappnad på cykeln. Då har man har en bra grund, menar han.

Alla som sett Gustav köra tempo med tunga växlar har troligen ställt sig frågan – hur klarar han att hålla en kadens runt 70 utan att stumna?

– Det fungerar väldigt bra för mig eftersom jag har kört ”powertraining” i många år. I långa tempolopp känner att jag nästan kan ta i så mycket jag orkar. Där får jag ett bättre driv och en känsla av att jag får ut mer watt med låg kadens. I prologer och

tyngre backar däremot, har jag märkt att det fungerar lika bra med en högre kadens. I linjeloppen måste man också ha mer spinn på benen för att kunna göra attacker eller vara beredd på fartökningar.

Finns det några sätt att förbättra sin tramprörelse genom träning?

– Det kan löna sig att testa enbensträning eller ”powertraining” uppför en backe på mycket tunga växlar för att få känna på det här med riktigt rundtramp. Då tar varje pedalvarv så lång tid att man hinner känna varje del av det och korrigera så att det känns rätt. Sådana övningar är bra att kombinera med högkadensövningar direkt efteråt. Tänk också på att sitta fint och att inte skumpa på sadeln. Håll inte högre kadens än du klarar av med stil, säger Gustav Larsson.

Hur är känslan när allt stämmer?

” Det finns ett par studier som visar att cyklister med hög

benstyrka väljer en lägre kadens och uthållighetstränade

cyklister en högre kadens, vilket är ganska naturligt.”

< Fredrik Ericsson menar att den optimala kadensen är individuell.

Tipset! Fredrik Ericssons högkadensövning

”Jag kör till exempel en minut med väldigt

hög kadens, runt 120 och en minut med

mycket låg kadens runt 40 till 60. Sedan

kör jag också med ännu högre kadens, upp

mot 140 i 30 sekunder där jag verkligen tar

i och försöker ha ett bra driv hela tiden.”

500

400

300

200

100

0

-1000 90

Pedalvinkel (grader)

Kra

ft (N

)

180 270 360

Tabell 1: Negativa och positiva krafter under pedalvarvet. (Källa: High-Tech Cycling, E.R. Burke)

86 | kadens 1 : 2009

Proffsens tips för en effektivare tramprörelse

Träna med fast utväxling. På en •

cykel med fast utväxling tvingas du

trampa hela tiden och träna tramp-

rörelsen både uppför och utför.

Träna enbenstramp på t ex trainer. •

Kör med ett ben i taget medan

du vilar det andra på en stol eller

dylikt. Tänk på att hålla en kadens

som gör att du kan trampa kontrol-

lerat.

Träna för att vänja nervbanor och •

muskler vid olika extremer. Kör

med både mycket hög och mycket

låg kadens. Kör tunga växlar upp-

för och fokusera på tramprörelsen,

kör lätta växlar utför och försök

att trampa kontrollerat även i hög

fart med hög kadens.

När du tränar så försök att gene-•

rellt använda dig av hög kadens.

Sitt och spinn på cykeln, utan att

studsa i sadeln. Fokusera på att

sitta still och på att slappna av i

överkropp och armar.

Variera kadensen under ett lopp så •

att du får avlastning för kroppens

olika system.

Kolla att du sitter rätt på cykeln. •

Med fel sitthöjd kanske du inte får

ut maxeffekt av din kapacitet.

Jobba med aktiv rörelseträning •

och stretching så att musklerna

tillåts jobba så effektivt som

möjligt. Svaga höftböjare eller

stela baksidor av låren påverkar

koordinationen negativt.

” Håll inte högre kadens än du klarar av med stil.”

< Gustav Larsson cyklar med hög kadens och bibehållen stil.

– När man har en bra tramprörelse märker man inte att man tar i med benen eller någon speciell muskelgrupp. Benen går av sig själva och cykeln bara drar sig framåt. Jag brukar alltid få den känslan när jag har cyklat väldigt mycket i en längre träningsperiod eller tävlat mycket.

Negativa krafter

Det är med andra ord bra att träna på tramprörelsen för att få ett effektivare tramp. Förenklat handlar det om att kunna dra framåt när pedalen befinner sig högst upp mellan klockan 11–01, trycka neråt mellan klockan 01–05, dra bakåt när pedalen är längst ner mellan klockan 05–07 och dra pedalen uppåt mellan klockan 07–11. Men ett helt perfekt rundtramp existerar inte. Studier visar att alla cyklister har ett mer eller mindre negativt uppåtdrag. Faktum är att pedalen lyfter benet uppåt i högre grad än vad cyklisten förmår att dra den uppåt. I pedalcykelns uppåtrörelse, från klockan 07 till 11, är alltså kraften på pedalen fortfarande nedåtriktad mot vevarmens rotationsriktning. Det ”bakre” ben som inte ägnar sig åt att trycka pedalen neråt, bromsar det ”främre” benets kraft i mer eller mindre hög grad, oavsett hur effektivt rundtramp man har.

Den mest effektiva trampfrekvensen, kadensen, är sannolikt helt individuell – inom vissa ramar och beroende på disciplin. För de flesta cyklister verkar det generellt vara mer gynnsamt ur ett prestationsperspektiv med en högre kadens (90 varv per minut eller mer) än en lägre. Även för att undvika belastningsskador är hög kadens ofta att rekommendera. Mycket vältränade elitcyklister kan både reducera de negativa krafterna på den uppåtgående pedalen och verkar dessutom hitta sin optimala kadens spontant.

TECKNAPRENUMERATION

ONLINEATT TECKNA DIN PRENUMERATION ONLINE HAR FLERA FÖRDELAR:›› SNABBARE HANTERING. Dina uppgifter går direkt in i vårt system så att du inte missar något nummer.

›› SPARA PÅ NATUREN. Genom att teckna din prenumeration online sparar vi papper och postförsändelser.

›› MEDLEMSKAP PÅ KADENS.SE (om du vill). Då får du också vårt digitala nyhetsbrev och fi na erbjudanden först av alla.

SURFA IN PÅ WWW.KADENS.SE OCH BÖRJA PRENUMERERA IDAG!

mediapartner

Pris: 59,50

SEK,

69 N

OK

, 6,90

€

#5: 2008

INTE

RP

RE

SS

0587-04

RE

TUR

VE

CK

A24

mediapartner

#4: 2008

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

mountainbike landsväg friåkning

Vätternrundan

Långloppscupen

Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!

friåkning

Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA24

mediapartner

#7: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning (och lite cykelcross!)

Nya cykelcrossar i test Träna cross i höst (och krossa konkurrenterna nästa vår!)


FÖR DIG SOM GILLAR ATT CYKLA!

TECKNAPRENUMERATION

ONLINEATT TECKNA DIN PRENUMERATION ONLINE HAR FLERA FÖRDELAR:›› SNABBARE HANTERING. Dina uppgifter går direkt in i vårt system så att du inte missar något nummer.

›› SPARA PÅ NATUREN. Genom att teckna din prenumeration online sparar vi papper och postförsändelser.

›› MEDLEMSKAP PÅ KADENS.SE (om du vill). Då får du också vårt digitala nyhetsbrev och fi na erbjudanden först av alla.

SURFA IN PÅ WWW.KADENS.SE OCH BÖRJA PRENUMERERA IDAG!

mediapartner

Pris: 59,50

SEK,

69 N

OK

, 6,90

€

#5: 2008

INTE

RP

RE

SS

0587-04

RE

TUR

VE

CK

A24

mediapartner

#4: 2008

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

mountainbike landsväg friåkning

Vätternrundan

Långloppscupen

Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!

friåkning

Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA24

mediapartner

#7: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning (och lite cykelcross!)



FÖR DIG SOM GILLAR ATT CYKLA!

88 | kadens 1 : 2009

Mountainbiketest: Scott Genius 20 text: andreas danielsson

foto: luca mara

Geni med högtflygande ambitioner

Det är svårt att inte lockas till lek med nya Genius. Andreas trivs i luften.

kadens 1 : 2009 | 89

J Ag gillAr inTe kompromisser. Fast jag börjar inse att det mesta i livet handlar om just kompromisser och att utmaningen oftast handlar om att

hitta den optimala blandningen av det man helst önskar. En allmountaincykel handlar verkligen om att kompromissa över ett ganska stort gap. Ingen lätt uppgift.

Genius är namnet på den serie cyklar som Scott sorterar under maraton/trail rubriken. Alltså inte cyklar för brutal friåkning, utan en något mildare form av trivsel. Scotts ”riktiga” allmountaincyklar heter egentligen Ransom. Fast vi tycker gott att Genius också kan ligga under samma rubrik. Totalt finns sex modeller i Geniusprogrammet. Vår testcykel heter Genius 20 och är den tredje finaste. Prislappen är 44 995 kronor. För det får man 11,8 kg svart cykel med många möjligheter. Svart kan tyckas tråkigt. Men design och form på ramen med tillhörande grafik ger en snygg helhet. Det luktar hårdrock om Genius. Jag gillar hårdrock.

Amerikansk glädje för Scottfreaks

”There’s a lot going on around the bottom bracket.” Så säger Scott själva om det som händer runt vevpartiet. Här passerar vajrar till båda växlarna, till bakbroms och till låsningen av fjädringen. Och här finns ett länkage med en högst avancerad dämpare. En riktig sambandscentral helt enkelt.

Tidigare satt leden för fjädringen placerad på nedre bakgaffelrören, genom ett patent som Specialized USA äger. Nu har leden flyttats till de övre bakgaffelrören och därmed är det fritt fram för försäljning i USA.

Länkaget vid dämparen är också omgjort.

IAP (Isolated Axial Pivot) kallar Scott sin nya led. Infästningen av axeln till huvudleden är en integrerad del av ramens sadelrör. Lätt och starkt med andra ord. Sammantaget väger en Genius ram, i storlek M, med dämpare drygt 2 200 gram. Det är imponerande för en cykel som kan leverera 15 centimeter fjädring!

Scott Equalizer 2dämparen är tillverkad av DTSwiss och har tre lägen som styrs via reglaget på styret. Som mest kan Genius erbjuda 150 millimeter fjädring (full travelmode). I tractionmode bjuds det på 95 millimeter fjädring och i låst läge är det helt låst. Vilket är bra! Jag gillar nämligen inte låsningar som inte låser.

Räven är rask över riset

En 32 millimeters Foxdämpare sköter trivseln i framänden. Talas, som modellen heter, kan enkelt justeras mellan 100, 120 och 140 millimeter slaglängd genom att vrida på toppen av vänster ben. Tre lägen, tre klick. Gaffeln har en genomgående framnavsaxel, något som gör Talas mycket stabil lateralt. Och konstruktionen av snabbkopplingen gör att det går förhållandevis snabbt att ta loss framhjulet. Men drabbas du av punktering får du räkna med att det kostar en dryg minut extra för att få av och på hjulet, i jämförelse med ett vanligt system. Det är inte okej för XCracing men inget problem för det tilltänkta användandet, vars ena gräns går vid långlopp och där sekundjakten inte är lika avgörande. Åtminstone inte för det stora flertalet.

Justeringsmöjligheterna är tillräckliga och karaktären likvärdig oavsett slaglängd. Det enda jag stör mig på är det, som vanligt

Att blanda ytterligheter är

inte enkelt. Resultatet kan

lätt bli en dålig kompromiss.

Ibland så dålig att man

undrar om tillverkaren

medvetet tagit det sämsta

av flera världar. Det kan

också bli som med Scotts

nya Genius …

90 | kadens 1 : 2009

när det gäller Fox, lilla vredet för lockouten. På asfalten är det inget problem att hitta och ändra läget men om hastigheten är hög och underlaget dåligt vill man inte spendera för mycket tid med en hand på styret. En annan sak jag funderat på är om höger sida verkligen är den bästa placeringen för lockouten? Ungefär 90 procent av världens befolkning är högerhänta. På en cykel, i skakig terräng,

brukar det innebära att de högerhänta helst håller i styret med höger hand. Om man tvingas välja. Således skulle kanske en placering av lockouten vara bättre på vänster sida. Tycker jag.

I sadeln

När jag först kastar mig på cykeln och ger mig av väntar jag bara på den där första

känslan av att jag släpar på ett par kilo för mycket. Jag förväntar mig också att bli småirriterad över att cykeln inte är tillräckligt låst i låst läge och att den snabba XCracingkänslan inte existerar.

Det blir inte som förväntat. Cykeln är rapp, svarar bra och känns lätt. Särskilt utifrån hur mycket fjädring den kan leverera. Det enda jag störde mig på när jag just gränslat cykeln var den flacka gaffelvinkeln, det något höga styret och den korta styrstammen. Det smakade nästan lite downhill. Fast jag insåg efter 100 meter att gaffeln var inställd på 140 millimetersläget. Då blir höjden på styret och styrvinkeln inte särskilt fördelaktig för snabbcykling på platt underlag eller vid klättring. Jag justerade ner gaffeln till 100 millimeter, låste den och gav mig iväg på nytt. Nu kändes det bättre. Minimalt med energiläckage och bra geometri för traditionell XCcykling. Det gillar jag.

På toppen av första backen stannar jag för att höja sadeln och påminns om det som är typiskt för Genius. Konstruktionen ger sadelröret en vinkel som gör att sadeln åker rejält bak när man höjer den. Scott uppger sadelvinkeln till 73,5 grader, mätt i rak linje från vevhus till sadelklämma. I verkligheten är det en lögn. Å andra sidan är det inget större problem. Skulle inte originalsadelstolpen räcka till kan du alltid byta till en modell med rejäl setback om du vill bak, eller med centrummonterat fäste om du vill fram. Om jag jobbade på Scotts designavdelning skulle jag låta Genius ta form

Ett bra betyg för en rolig cykel borde vara när man inte kan hålla sig från att ha kul. Länkage med smarta funktioner.

kadens 1 : 2009 | 91

geometri

Vikt utan pedaler: 11,8 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 18 00, www.scottsports.seCirkapris: 44 995 kronor

flyter på och ibland är det skönt att slippa parera och arbeta mer än nödvändigt. Jag kör det mesta sittandes, spelar Yngwie Malmsteen på hög volym i min portabla gettoblaster och låter cykeln sköta grovjobbet. Jag är glad. Jag gillar Nackareservatet. Jag gillar Genius.

På hemvägen utvärderar jag saker och ting med mig själv och konstaterar att många märken inom cykelbranschen gör ett jäkligt bra jobb nuförtiden. Scott Genius är ett bra exempel.

73,5° 68,5°58,5 cm

30 cm42,8 cm

45 cm

Scott geniuS 20

Storlek: M (S, L, XL)Ram: Kolfiber, IMP4 technologyFramgaffel: Fox 32 Talas, 15mm genom-gående axel och lockoutVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTRFramväxel: Shimano XTVäxelreglage: Shimano XT Kassett: Shimano XT, 11-32Kedja: Shimano XTVevparti: Shimano XT, 175 mm, 22/32/44Vevlager: Shimano XTHjul och däck:Nav: Shimano XTFälgar: DT Swiss X 430Däck: Schwalbe Nobby Nic 26 x 2,25” Övrigt:Bromsar: Shimano XT skivbromsarPedaler: Shimano PD-M540Styre: Ritchey Carbon Pro, 18mm riserStyrstam: Scott MC ProStyrlager: Ritchey Pro 1 1/8Sadel: Fizik TundraSadelstolpe: Scott 34,9mm

Kadens tycker

Hade jag varit ägare till en Scott Genius skulle

halva tiden spenderas i traditionell äktsvensk

skog på stigar av alla sorter och slag. Resterande

tid hade utan tvekan lagts i terräng med rejäl

höjdskillnad. Eller så skulle jag montera en läng-

re styrstam och anmäla mig till nästa långlopp.

Genius räcker mycket långt åt flera riktningar.

Det är en förbannat rolig cykel med god kvali-

tet och som täcker ett brett spektra av cykling.

Har du svårt att bestämma dig för vilken form

av mountainbikecykling som lockar dig mest, då

ska du helt klart kika på Scott Genius.

efter deras Ransom modell. Både snyggare och bättre utifrån ett sadelrörsgeometriperspektiv (vilket långt ord…).

Första utförsbacken och första diket. Totalgeometrin gör cykeln lätt hanterbar och det krävs inte mycket kraft för att rycka upp den i bakhjulsläge. Jag släpper upp fjädringen i ”full travel mode” och börjar provocera den utför den knöliga stigen i slalombacken. Den käkar upp underlaget bra. Båda ändar av cykeln är tillräckligt stabila för att fjädringen ska jobba bra även om det går på skrå i hög fart. Jag konstaterar också att både fjädringen, med sina 150 millimeter, och länkaget är tillräckligt dimensionerat för elak cykling. Jag gasar på mot det avslutande dubbelhoppet med drygt åtta meter mellan topparna. Scotten är skön i luften. Jag gör om samma sak fast hoppar medvetet för långt och gör en ”snöskoterlandning”. Ni vet, ungefär som när man släpper en verktygslåda i backen från andra våningen. Genius har inget större problem att hantera detta ”misslyckande”, fast jag känner också att den helst slipper det grövsta våldet. Dämparna slår i botten och hela moppen knorrar missnöjt. Jag märker också att det var många år sedan jag körde min sista downhillvärldscuptävling. Jag börjar längta ner redan efter halva hoppet…

Genius är ingen cykel för extrem friåkning eller utförscykling. Och det var heller inte tanken.

Dag två. Samling med mig själv vid Hellasgården och halvdag i Nackareservatet. Ryggsäck, sportdricka och GPS. Det tar inte lång stund innan jag känner att Genius trivs bäst med klassisk mountainbikecykling, gärna där rötterna och stenarna är många och stora. Genius

Bakdämparen justeras från styret.

Bra och dåligt:

+ En mycket bra kompromiss och låg vikt med

tanke på hur mycket funktioner som erbjuds.

– Lockouten på Foxdämparen är i minsta laget.

Vinkeln på sadelröret gör att sadelns setback

ändras för mycket vid justering i höjd

AmerikAnskA GArmin släppte förra året sin första renodlade GPS för cyklister, Garmin Edge 705. En genomtänkt och smidig GPS med möjlighet till samkörning med effektmätare. Utvecklingen är liknande den inom mobiltelefonbranschen. Eller förresten, utvecklingen är liknande för de flesta branscher inom elektronik och data. Olika märken med olika inriktningar närmar sig varandra genom att addera konkurrenternas funktioner. Länge var Polar ensamma om att göra riktiga pulsmätare. Länge var kompasser Suuntos huvudsakliga inriktning. SRMs affärsidé var från början ren effektmätning. Och Garmin har rena GPSinstrument i sin historia. Nu börjar flera av dessa företag erbjuda liknande funktioner som de andra har, alternativt bygga in kompatibilitet med varandras produkter. Vilket är bra för konkurrensen och därmed för konsumenterna. Men när utbudet är enormt blir det allt viktigare att du vet hur behovet ser ut. Hellre få funktioner som du har användning av, och förstår, än krångliga parametrar som bara yrslar till verkligheten.

Garmin 705 är en smidig och fullmatad GPS för dig som vill gräva djupare i analysträsket eller bara vill ha en smidig och lättanvänd GPS. Någon effektmätning finns inte i 705, däremot är den kompatibel med tyska SRM som gör ypperliga vevarmar med sensorer för att mäta pedaltrycket. Genom att samköra hastighet med effekt, puls och en GPSkurva kan du få ett intressant underlag som verktyg för din träning. Eller varför inte spela in din egen tävling för att i efterhand titta på exakt hur mycket effekt du producerade längs de olika partierna, i relation till puls och hastighet.

Är du inte lika vetenskapligt intresserad kanske GPSfunktionen i sig självt räcker långt. Här kan du enkelt lägga in egna rutter, kopiera andras rutter eller lagra den tur du just cyklat. Variationerna och möjligheterna är många.

Vi har provkört Garmin 705 under en längre tid. Vi hade dessutom turen att få ett av de första trådlösa SRMsystemen till vår 705:a. Tyvärr kommunicerade inte enheterna optimalt med varandra. Här finns att göra, även på mjukvaran som måste bli bättre på att hantera data och statistik på ett snyggt och pedagogiskt vis.

Det roligaste med en GPS är ju ändå själva GPSfunktionen. Garmin 705 har en kartdisplay som gör den lätt att använda. Har du hittat favoritturen och vill dela med dig av den är det inget problem att överföra data till din bästis. Och är du på träningsläger, på okänd mark, är det otroligt enkelt att lägga in färdiga turer att följa. På flera GPSrelaterade webbsiter kan du hitta mängder av rutter från hela världen. Batteritiden är 15 timmar och vikten bara 105 gram. AD

Testat: Garmin Edge 705

+ Enkel att använda, bra storlek och kompatibel

med SRMs effektmätare.

– Programvaran imponerar inte.

Cirkapris: 4 500 kronor Leverantör: Garmin, 0200-25 20 20, www.garmin.se

Minitester

Garmin 705: Smidig hjälp för vilsna cyklister

Sportful Hot Pack: Jättelite jacka

nej, förväntA DiG inte för mycket av en jacka som väger 83 gram och är stor som en mandarin. Den stoppar inte för något skyfall och värmer inte nämnvärt. Men den ger ett tillräckligt skydd för din kropp sena sommarkvällar, när turen blir längre än väntat. Materialet är vattenavvisande och håller för en lättare regnskur. Hot Pack ryms utan problem i din minsta ficka och den lätt lysande gula färgen gör dig väl synlig. Finns även som väst och väger då blott 69 gram. AD

Testat: Sportful Hot Pack Wind Jacket

+ Liten och smidig och gul.

– Inget för skyfall och kyla.

Cirkapris: 800 kronorLeverantör: Nordic Trade DG AB, 0920-228700, www.nordic-trade.se

92 | kadens 1 : 2009

kadens 1 : 2009 | 93

Pov.1: Kamera för seriösa

tAr Du Ditt filmande från cykeln på allvar har vi ett hett tips. Pov.1 är en kamera som inte räds dåligt väder eller hårda tag. Storleken är liten men resultatet blir stort.

Ett bra förstabetyg på huruvida en tillverkare lyckats med enkelheten i sin produkt brukar vara om man behöver använda sig av bruksanvisningen för att komma igång. Jag lessnar snabbt om operativet i mina elektriska prylar inte är tillräckligt logiskt för att förstå utan bruksanvisning. Amerikanska Pov.1 är lätt att förstå och här behövs inte någon manual för att komma igång. Den är ordentligt gjord i aluminium och med sladdar vars infästning gängas fast. Den är damm och vattentät, stoppar för mycket stryk och har flera smarta funktioner.

Viktigt med hjälmkameror är placeringen. För att få rätt känsla måste linsen vara perfekt riktad. Pov.1 har en extern display, på huvudenheten, som gör att man snabbt kan kolla placeringen av linsen på hjälmen. Alternativet är att man monterar kameran, spelar in en sekvens, dumpar den till datorn och först då ser resultatet.

Pov.1 levereras med ett vidvinkelobjektiv (110 grader) som lämpar sig för cykling. Inspelningen exponerar tillräckligt mycket för att få både närhet och sammanhang.

Batteritiden räcker mellan 1015 timmar vilket innebär att du kan spela in ganska mycket. Däremot begränsas inspelningstiden av det medföljande 2 GB Sdkortet (cirka 90 minuter). Lite konstigt att maskinen inte tillåter mer minne tycker vi. Fast enligt importören jobbas det på en uppgradering.

Filmar du under en längre runda kanske du inte vill lagra allting. Genom en liten trådlös fjärrkontroll kan du manövrera kameran till exempel från styret. En extra funktion är att du kan ”tagga” en viss sekvens för att hitta den lättare i redigeringen.

Kameran kan som mest spela in med 720x480 vilket räcker långt. Den reagerar snabbt på omställningar mellan mörker och ljus. Detta är viktigt om du till exempel kör en bana som omväxlande går i mörk skog och över öppna ljusa fält.

Att själva linsen är fristående från huvudenheten är odelat positivt tycker vi. Du får en mindre massa monterad på hjälmen och vill du istället ha kameran på cykeln är det enkelt genom att linsen är så liten. Mikrofonen sitter placerad på sladden mellan linsen och huvudenheten och det finns tio olika inställningsnivåer för ljudet. Vill man använda extern mikrofon finns utgång för det. AD

Testat: Pov.1-kamera

+ Enkel att använda, bra inställningsmöjligheter och bra kvalitet

på såväl kameran som det inspelade materialet. Lös lins är bra för

att minska vikten på hjälmen och gör den lättare att placera på olika

ställen.

– Om du kraschar och spräcker linsen kan du inte bara byta glaset, så

ett utbytbart linsskydd hade varit bra.

Cirkapris: 7 200 kronorLeverantör: www.sportscam.se, 073-3812436

94 | kadens 1 : 2009

Vinterjacka: Cannondale L.E. Carbon Max

CAnnonDAle är kanske mest kända för sina cyklar, men det amerikanska företaget tillverkar också en stor mängd tillbehör och kläder. Till 2009 lanserar man en ny linje vinterkläder i serien L.E. Carbon. Max Jacket är deras mest avancerade och varmaste vinterjacka för män – enligt Cannondale själva.

Materialet i Carbonserien är framtaget för att transportera bort fukt och vara luktfritt. Givetvis ska en vinterjacka också vara varm, vind och vattentät. Thermal Carbon Hydrogrid Max är allt detta och dessutom följsamt för bättre passform. Men material är inte allt i en vinterjacka. Smarta funktioner och detaljer kan vara minst lika viktiga för att göra vintercyklingen mindre plågsam. L.E. Max är fullspäckad med vettiga lösningar. Den har tre ytterfickor, där sidofickorna är något snedställda för lättare åtkomst av mat och extrakläder. Mittenfickan har en yttre dubbelficka med dragkedja också för sådant som man inte vill tappa. Ännu lättare att komma åt är de två frontfickorna, som även kan användas för ventilering, samt den i vänster ärm integrerade fickan. Är det något man inte saknar på den här jackan så är det fickor.

Passformen är mycket god men storlekarna är åt det stora hållet om man gillar tajta jackor. Ärmarna är lite extra långa så det blir inte glipor mellan jacka och handskar. Vi gillar särskilt den höga halsen och den skyddade dragkedjeskon som gör att man slipper fastna med vinterskägget i kedjan.

Vi har kört jackan i skogen i några få plusgrader och på vägen i flera minusgrader och blev varken för varma eller kalla. Jackan känns skön utan att bli så där svettät eller blötkall – bara lagom. Och den är dessutom ganska snygg i det röda utförandet (finns i gråsvart också), som tillsammans med reflexdetaljer gör att man syns bra även när det är lite grått ute.

Testat: Cannondale L.E. Carbon Max-vinterjacka

+ Varm, skön och snygg vinterjacka med många smarta fickor.

– Stor i storleken och ganska dyr.

Cirkapris: 2 000 kronorLeverantör: Cannondale Europe, + 41-61-4879380, www.cannondale.com

Minitester

96 | kadens 1 : 2009

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadens!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Ny butik. Ny adress.

REACYKLAR FRÅN 2008 / KANONPRISER 0383-910 10 www.haggs.nu

98 | kadens 1 : 2009

nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

Stort mountainbiketest!

Vi har testat elva nya 09or – snabba kolfiberracers för cross country under 30 000 kronor för den seriösa motionären eller tävlings åkaren. Hittar du din nästa cykel här?•Bianchi Oetzi 9300•Commencal Skin 2•Cube Elite HPC•Felt Six-Elite•Focus Raven Pro•Full Dynamix Composite Pro XT •Giant XTC Advanced 3 •Merida Carbon FLX 3500-D•Nishiki SRI Carbon •Scott Scale 35 •Stevens SMC Flight ES

Tema: Kom-i-form!

Vi har samlat våra bästa och roligaste träningstips för att ge dig inspiration att komma igång och komma i form till säsongen. Missa inte dem!

Silver-Emmas vinterträning (del III)Nu har vi kommit till sista delen i serien om Emma Johanssons vinterförberedelser inför OS-året 2008. Läs om hur Emma tränade från februari fram till säsongsstarten i nästa nummer.

…och förstås mycket mer Kadens!

10 nr + löparklocka

» VÄRLDENS STÖRSTA LÖPARTIDNING!» TESTER AV SKOR, KLÄDER OCH PRYLAR» INSPIRERANDE LÄSNING, TRÄNINGSTIPS, KOSTRÅD OCH RESEREPORTAGE M.M.

WWW.RUNNERSWORLD.SE

FÖR DIG SOM GILLAR LÖPNING!

PRENUMERERA!10 NUMMER + KLOCKA

ENDAST 399:-

48

KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 9 OKT/NOV 2008

HÖSTENS NYA LÖPARKLÄDER

➔

+RECEPTET: GÖR DIN EGEN HÄLSOPIZZAGÅ NER 5 KILO PÅ 3 MÅNADER (s. 44)ONT I LÅRET?VI HJÄLPER DIG

Löpar-skolan

Lyssna tillditt hjärtaPULSMÄTAREN HJÄLPER DIG SPRINGA SMARTARE

Drick rättVATTENRYGGSÄCK, VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?

TRÄNINGENS ABCFRÅN NYBÖRJARE TILL MARATONLÖPARE

BÖRJA OMPÅ NYTT

(s. 16)

NYBÖRJARE≥≥

MANNEN & BENETTOM OFFRADE ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT


Löpar-skolanLöpar-skolanLöpar-

40KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 7 AUG/SEPT 2008

LÖPNING FÖRLÄNGER DITT LIV (s.40)

➔

+ONT I HÖFTEN?

– vi hjälper dig

KVINNOR ÄTER

BÄTTRE ÄN MÄN

– sant eller falskt?

✓✓

✓

Yogadig iform

DEN BÄSTA

MARATON

PLANEN16-VECKORS

SCHEMATrailtrend

4 SPECIALÖVNINGAR

SOM GÖR DIG TILL EN

BÄTTRE LÖPARE (s. 18)

TRAILSKOR I

STORT TEST

KINA SPECIALLIVET SOM LÖPARE I PEKING

HENRIK RÜFFEL – SVERIGES

MARATONHOPP I PARALYMPICS

GREAT WALL MARATHON

TAPPAT

SUGEN?

LÄTT FIXAT (s. 16)

15

NYBÖRJARE

TrailTrailtrendtrendtrendtrendtrendtrendtrend

✓

TRAILSKOR I

15KINA ✓

SPECIALSPECIAL

skolanBÄTTRE ÄN MÄN


DEN BÄSTA

MARATON

Trailtrend

BÄTTRE LÖPARE

TRAILSKOR I

STORT TEST

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

NR 10 NOV/DEC 2008DEN EKOLOGISKE LÖPAREN (s. 54)

➔

+KOST: UNDVIK

FRUKOSTFÄLLAN

STUKAT FOTEN?

VI HJÄLPER DIG

✓✓✓

Tränarätt ivinter

Mustafa

mot nya

hinder”JAG HAR MER

ATT GE” (s. 48)

Det etiopiska

löparundret

SÅ TRÄNAR VÄRLDENS

BÄSTA LÖPARE (s. 76)

GÖR EN TRÄNINGSPLAN

HITTA DITT LÖPBAND

SNUVA FÖRKYLNINGEN

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?15STORT TEST

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

48

KR 59:50NOK 69:- EURO 6.90

VATTENFLASKA?

MANNEN & BENETTOM OFFRADE TOM OFFRADE ETT BEN FÖR ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT40

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

Mustafa

mot nya


ATT GE” (s. 48)

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

Ute 17 februari!

fo

to: lu

ca

ma

ra

10 nr + löparklocka

» VÄRLDENS STÖRSTA LÖPARTIDNING!» TESTER AV SKOR, KLÄDER OCH PRYLAR» INSPIRERANDE LÄSNING, TRÄNINGSTIPS, KOSTRÅD OCH RESEREPORTAGE M.M.

WWW.RUNNERSWORLD.SE

FÖR DIG SOM GILLAR LÖPNING!

PRENUMERERA!10 NUMMER + KLOCKA

ENDAST 399:-

48

KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 9 OKT/NOV 2008


➔

+RECEPTET: GÖR DIN EGEN HÄLSOPIZZAGÅ NER 5 KILO PÅ 3 MÅNADER (s. 44)ONT I LÅRET?VI HJÄLPER DIG

Löpar-skolan

Lyssna tillditt hjärtaPULSMÄTAREN HJÄLPER DIG SPRINGA SMARTARE

Drick rättVATTENRYGGSÄCK, VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?

TRÄNINGENS ABCFRÅN NYBÖRJARE TILL MARATONLÖPARE

BÖRJA OMPÅ NYTT

(s. 16)

NYBÖRJARE≥≥

MANNEN & BENETTOM OFFRADE ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT


Löpar-skolanLöpar-skolanLöpar-

40KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 7 AUG/SEPT 2008

LÖPNING FÖRLÄNGER DITT LIV (s.40)

➔

+ONT I HÖFTEN?

– vi hjälper dig

KVINNOR ÄTER

BÄTTRE ÄN MÄN


✓✓

✓

Yogadig iform

DEN BÄSTA

MARATON

PLANEN16-VECKORS

SCHEMATrailtrend

4 SPECIALÖVNINGAR

SOM GÖR DIG TILL EN

BÄTTRE LÖPARE (s. 18)

TRAILSKOR I

STORT TEST

KINA SPECIALLIVET SOM LÖPARE I PEKING

HENRIK RÜFFEL – SVERIGES

MARATONHOPP I PARALYMPICS

GREAT WALL MARATHON

TAPPAT

SUGEN?

LÄTT FIXAT (s. 16)

15

NYBÖRJARE

TrailTrailtrendtrendtrendtrendtrendtrendtrend

✓

TRAILSKOR I

15KINA ✓

SPECIALSPECIAL

skolanBÄTTRE ÄN MÄN


DEN BÄSTA

MARATON

Trailtrend

BÄTTRE LÖPARE

TRAILSKOR I

STORT TEST

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

NR 10 NOV/DEC 2008DEN EKOLOGISKE LÖPAREN (s. 54)

➔

+KOST: UNDVIK

FRUKOSTFÄLLAN

STUKAT FOTEN?

VI HJÄLPER DIG

✓✓✓

Tränarätt ivinter

Mustafa

mot nya


ATT GE” (s. 48)

Det etiopiska

löparundret

SÅ TRÄNAR VÄRLDENS

BÄSTA LÖPARE (s. 76)

GÖR EN TRÄNINGSPLAN

HITTA DITT LÖPBAND

SNUVA FÖRKYLNINGEN

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?15STORT TEST

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

48

KR 59:50NOK 69:- EURO 6.90

VATTENFLASKA?

MANNEN & BENETTOM OFFRADE TOM OFFRADE ETT BEN FÖR ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT40

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

Mustafa

mot nya


ATT GE” (s. 48)

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Limited C

arbonE

tt tekniskt och superlätt und

erverk i kolfiber. G

runden i Lim

ited C

arbon är H

M90-ram

en. Flera nya tekniker har använts för att skap

a en ram m

ed styvhetsvärd

en i världsklass som

samtid

igt är kom

fortabel och ultralätt. I 2009 års ram har även sadelstolpen integrerats i ram

en för att spara vikt. B

ygget kompletteras m

ed de allra finaste Litekomponenterna sam

t med världens m

est avancerade drivlina, S

himanos D

ura-Ace D

i2. Rek. p

ris: 53 995 krG

eneralagent U

nicykel AB

, tel 031-50 01 10 | info@

unicykel.se | ww

w.nishiki.se

Documents

Cykeltidningen Kadens # 1, 2009