Cykeltidningen Kadens # 1, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: jan

uari–

februari Cykelgu

iden

, så köper d

u n

y ho

j | eddy o

m Cen

tralstimu

lantia | paris-brest-paris | Cykla rätt i trafiken

| sitt inte still!

01 : 12

7388058705959

INTER

PRESS 0587-01

RETU

RVEC

KA v 09

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Feb.Jan.

LandsvägsLoppen du inte får missa 2012

Cykelguiden 2012Här hittar du din nästa cykel

Träna på resan

sTillasiTTande

FarligT även För

cyklisTer

så cyklar du uppFör

vi avslöJar

bergakungens knep

paris-brest-paris 1 230 kilometer

smärta

2 cykeltidningen Kadens [01:2012]

Tjuvstart | Fixed

Det började med att ett fåtal cyklar byggdes om. Oftast var det gamla landsvägscyklar i stål som konverterades till ”Fixies”. Bort med bromsarna och på med ett hjulset som egentligen hör hemma på velodromcyklar. I början av tvåtusentalet var det ganska få cyklister som cyklade runt utan frihjul. Men de var snygga och fler cyklister blev intresserade. Sakta ökade fastnavscyklarna i popularitet och en ny cykelkultur blommade i storstäderna. Det som i början mest hade varit cykelbudens kultur var nu väldigt mycket större än så. Luca Mara var med tidigt och fotograferade den urbana cykelkulturen. Axel Stattin är ett cykelbud som tidigt jobbade utan frihjul, här plåtad med sin blåa Basso.

cykeltidningen Kadens [01:2012] 3

Foto | Luca Mara

Inspirerade av de tävlingar som cykelbuden körde började de nyfrälsta stadscyklisterna ordna massor av olika tävlingar i stadsmiljö. Alleycats är budtävlingar där man både måste hitta och vara snabb. En slags stadsorientering. Men även spurtuppgörelser och tävlingar i vem som kan sladda längst är populära.


Tjuvstart | Fixed


Foto | Luca Mara

Cykelbrottning?


Tjuvstart | FixedSpringande start precis som på Le Mans. Alleycat med start på Stureplan, fritt vägval och snabba ben leder ibland till kreativa tolkningar av trafikregler. Speciellt om man saknar bromsar.


Foto | Luca Mara


Tjuvstart | Fixed


Snygga stålramar och en härlig gemenskap. Det är nog det som det handlar

om för de flesta. Det sportsliga hamnar långt

ner på listan.


I N N E H Å L L # 0 1

OmslagCube LTD SL är en av alla fina cyklar i Guiden som börjar på sidan 52.

FoTo: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Kalles Kuwahara 12Prolog: Nyheter för cyklister 14Frågor och svar: Brev till Andre-as Danielsson 38Kalendern: Motionslopp för landsväg 2012 76Kultur: Det handlar om cykeln 78Epilog: Att fastna med skägget i tempodräkten 79Nästa nummer: 29 november! 82

Paris Brest Paris

20|Erik NohliN cyklade sommaren 2011 1 230 kilometer non stop. Loppet han körde var

Paris-Brest-Paris eller PBP. Med trasiga knän och nattliga hallucinationer kämpade han sig i mål. Man kan se hans berättelse som inspiration eller som en varning.

KanniBalen

28|Eddy MErckx vann alla sorters tävlingar. Vi träffade den levande legenden och

pratade om varför dagens cyklister specialiserar sig på en sorts tävlingar.

Berg

30|att cyKla uPPFör är jobbigt. Vanliga människor undviker uppförsbackar.

De kliver ibland av och går. Marco Pantani och Charly Gaul gillade motluten, det var där de av-gjorde tävlingarna. Vi har försökt förstå hur man blir bättre uppför.

träning & KunsKaP

träna På resan

40|När MaN är ute och reser så blir ofta kost och träning lidande. Men med rätt knep

kan du underhålla formen även på bortaplan.

enBensKnäBöj

42|oM MaN bara fick ta med sig en enda styr-keövning till en öde ö, då skulle Fredrik

Ericsson välja knäböj på ett ben. Läs varför och hur i hans artikel om den optimala styrkeövningen.

uPP Och hOPPa

44|StillaSittaNdE är farligt. Även för aktiva människor. Ny forskning tyder på att det

kan vara bra att inte vila allt för länge efter cykel-passet.

Bra återhämtningsmat

46|EftEr Ett distanspass gäller det att fylla på med rätt sorts mat. Anna Sjögren delar

med sig av sina färdigheter i köket.

” Efter ett skadefritt förberedelseår med hundratals starka mil hände det. Smärtan kom smygandes som en lönnmördare.”

Läs Erik Nohlins berättelse om när han cyklade Paris-Brest-Paris sommaren 2011.

20

FoTo

: erik no

hLin

FoTo

: cor vo

S

30


I N N E H Å L L # 0 1

Medverkande i detta nummer:Kalle Bern, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Erik Nohlin, Joachim Pettersson, Daniel Rytz, Anna Sjögren

teKniK

48|Bli BättrE på att bromsa. Andreas Daniels-son delar med sig av sina knep för att effektivt

kunna justera farten.

PraKtisK cyKling

50|VEt du vad som gäller i trafiken? Samspelet med andra trafikanter innehåller många kom-

plicerade situationer. Krister Isaksson reder ut begrep-pen.

cyKlar & Prylar

cyKelguiden

52|Nytt år nya cyklar. Vi har listat en del av de nya cyklar som finns på marknaden 2012.

mOuntainBiKetest

66|camBer PrO carBOn är en heldämpad 29-tummare för all sorts terräng. Vi har testat

Specializeds senaste storhjuling.

racertest

68|SpEcializEdS mesta vinnarcykel Tarmac SL har kommit i en ny version. Styvare, lättare och

snabbare, åtminstone om man lyssnar på tillverkaren.

KOmPOnenttest

70|ElEktroNiSka Växlar från Campagnolo.

minitester

72|ViNtErklädEr från Pearl Izumi och Craft för hela kroppen.

52

du har väl inte missat det här På Kadens.se?

Anton Johansson bloggar: Funderingar från andra sidan landet”Så vad är då Cycle Passion? Jo, det är en årligt utkommande kalender där kvinnliga cykelproffs poserar med antingen väldigt lite eller inga kläder alls. För att få ytterligare lite cykelkoppling till detta så poserar de ofta med en cykel eller eventuellt en cykelkedja mellan brösten. Jag diskuterade det här med en vän för inte så länge sen. Vi var båda överens om att det är tråkigt att om man googlar en kvinnlig cyklist som har varit med i kalendern så kommer de första fem träffarna vara just därifrån. På så sätt för-ringas ju den egentliga prestationen. Känns trist och dammigt att tjejer inte kan få vara bra på något utan att det kommer någon djävel och ber dem att klä av sig istället.”

Niklas Gustavsson bloggar om proffslivet: Gran Canaria”I morse vaknade vi till ca 18 grader och lite växlan-de molnighet. Vi körde en runda på tre timmar vilket var lite i överkant för min del men ”guiden” som vi hade med oss hade planerat en tvåtimmars run-da som visst råkade bli tre. Väl hemma så var det 24 grader men fortfarande molnigt. Jag tog en sväng till affären för att köpa lite lunch och sen inväntade vi middagen. Det även Beckys födelsedag. Becky är vår ”allt i allo”. Hon är helt enkelt den som organise-rar allt. Vi firade med lite sång och champagne innan vi gick för att äta middag. Vi har också haft ett litet möte inför morgondagen”

PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholm

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2011

Focus Raven 29er 1.0.

52

FoTo

: mario

ToLeD

o


Bäst just nu

Vi ska flytta. Cykeltidningen

Kadens har länge varit trångbodda tillsammans med två andra tidningar och en resebyrå. Vi får ett eget cykeltidningsrum där vi slipper höra ord som barfotaskor och resegaranti. Ungefär när vi gör klart nummer 6 2012 så flyttar vi in i större och fräschare lokaler.

sämst just nu

Min form. Jag är ett vrak. En höst med

för lite cykling och för mycket jobb har skickat ner min fysiska status i botten. Jag har precis klivit av monarken och känner mig förnedrad. Finns det så låga watt? Är det på riktigt, är jag så här dålig?

längtar till

Formen, jag tror på att den kommer.

Just nu kan det bara bli bättre. Jag har lyckats träna 8 dagar i rad. Fortsätter jag så här kommer jag uppleva en formtopp någon gång under 2012. Jag hoppas. Jag längtar.

Jag Var tretton år och det jag ville ha mest av allt var en mountainbike. Som nybliven tonåring dröm-de jag om att ha 18 eller 21 växlar. Åttiotalet höll på

att ta slut. Då var det lätt att köpa en mountainbike. Det fanns nämligen inte så många att välja på. Jag valde en Kuwahara, mest för att det var samma märke som lång-halsen E.T använde. Fast han körde förstås på en BMX. Jag hittade några cyklar från Kuwahara hemma hos en surfgubbe ute i Älta som importerade lite olika action-prylar. Windsurfing var hett och kopplingen till moun-tainbike var på den tiden självklar. Jag köpte den bil-ligaste modellen, det här var på den tiden då barn och nyblivna tonåringar inte var lika bortskämda som de är idag. Oj, lät jag som Karl Bertil Jonsson? Förlåt, det var inte meningen. Jag fick dessutom lägga till lite peng-ar som jag sparat själv. Morsan tyckte att det var onö-digt att köpa en leksakscykel. Dessutom hade jag redan en praktisk treväxlad DBS. Att jag kvaddat två bakhjul på min DBS det senaste halvåret kopplade inte mor ihop med att en leksakscykel kanske skulle vara ganska prak-tisk. Efter att ha kommit hem från cykelköpet satt jag som förtrollad och kollade på min nya hoj. Att den skulle få bo inomhus var det inget snack om i huvudstadens sydöstra förorter. Dagen efter så drog jag ut och upp-täckte Nackaskogarna, en upptäcktsresa som fortfaran-de pågår.

Cyklarna var inte lika lättillgängliga på åttiotalet Det gjorde att man helt enkelt fick köpa det som gick att

få tag på. Det var alltså lättare att välja för att det inte fanns så mycket att köpa. Min Kuwahara hittade jag tack vare Gula tidningen (som www.blocket.se fast tryckt på gult papper).

Sortimentet som är tillgängligt i Sverige har sedan mina tonår vuxit rejält.

Men att välja rätt cykel har blivit svårare. Det finns nu ett enormt sortiment att välja på i de traditionella buti-kerna. Är man inte nöjd med det svenska sortimentet är det lätt att handla utomlands tack vare internet. I vår cykelguide har vi tagit med cyklar från cykelbutiker, nät-handlare och varuhus. Kuwahara finns tyvärr inte längre på den svenska marknaden.

Jag visste redan som tonåring ungefär hur högt jag borde sitta. Benet skulle vara rakt när vevarmen pekade rakt ner. Om det var rätt avstånd från sadelspets till styre hade jag då ingen aning om. Jag tror inte ens att jag vis-ste vilken storlek ramen hade. Idag vet jag lite mer om sittställning och hur jag ska sitta. Ändå så brukar jag med jämna mellanrum ta hjälp av riktiga proffs med att stäl-la in cykeln. Det tycker jag att ni också ska göra. Boka en cykelanpassning eller en ”bikefit” som det kallas. Rätt position gör stor skillnad. Ibland kan det hända att rör-ligheten förändras med åren. När åren blir fler blir ofta rörelsemöjligheterna färre. Vilket kan innebära att du måste skruva om din sittställning lite. Sitter du bra blir cyklingen roligare och du vill cykla oftare.

Sitta fint är bra, att sitta rätt är bättre.

Att köpa hoj

Kalle Bern, chefredaktör

tröjan

FoTo

: Luca m

ara

FÖR SVENSKA FÖRHÅLLANDEN

DIN SMUTSIGASTE AFFÄR NÅGONSIN.

Det fi nns försiktiga människor. Och det fi nns oförsiktiga män-niskor, som varken räds smuts eller utmaningar. Om du tillhör den sistnämnda kategorin, är Draupner något för dig. Draupner är skogsmaskinen som har utrustats med extremt tåliga, men lätta komponenter. Här följer några exempel: Cykeln har Hayes Ryde hydraulisk discbroms med two piston open system, semi metallic pads som fungerar effektivt men ljud-löst. Rock Shox SID Rlt och Ario RL som dämpare fram och bak.

Båda är utrustade med lockout för fullständig låsning, när under-laget blir jämnare och snabbare. Shimano XT-växlar och reglage i kombination med FSAs ihåliga karbonvev SLK, garanterar en snabb och säker växlingsfunktion. Hjulen är de lätta XT-hjulen från Shimano som tillsammans med Schwalbedäcken Nobby Nic och Rocket Ron i kombination ser till att all rörelsenergi drivs med full kraft framåt. Övertygad? Välkommen till närmaste återförsäljare.

CRESCENT MTB DRAUPNER FS

SC

HO

LZ &

FRI

END

S

www.crescent.se

Crescent_Kadens_210x280.indd 1 2011-12-12 13.45

Cykelhylla

SVENSka MöBElSNickarEN Erik Björk gillar cyklar och har tidigare byggt roliga träcyklar. Han driver också möbelföretaget Karlsson och Björk tillsammans med Mattias Karlsson De tillverkar en snygg och praktisk cykelhylla. Köp hyllan på www.bavabici.com eller läs mer på www.karlssonbjörk.se.

Andreas Grass dömd igen

När aNdrEaS blev påkörd för över ett år sedan så ledde det till åtal. Den 81-årige bilisten fria-des och Andreas dömdes för att ha cyklat på körbanan när det fanns en cykelbana. Han över-klagade och i början av decem-ber avgjorde hovrätten vem som var skyldig.

– det var ganska väntat att jag skulle bli dömd igen. Även om jag självklart hoppades på att frias. Hovrätten kopierade tings-rättens motivation, de verkade inte ha gjort en egen bedömning utan baserat den nya domen på tingsrättens bedömning, säger Andreas som är besviken över att ha blivit dömd igen.

Bilisten blev i hovrätten dömd för att inte ha lämnat ett betryg-gande avstånd i sidled. 1 000 kronor i böter och rättegångs-kostnader blir bilistens straff. Men Andreas hade hellre sluppit att överklaga.

– om vittnet skulle ha kallats till den första rättegången, skul-le jag inte ha behövt överkla-ga. Det hade varit bättre om det hade gått rätt till redan från bör-jan. Förundersökningen verkade mest ha handlat om att sätta dit mig, Avslutar han.

Lagtexten lämnar en hel del utrymme för tolkning, något som rätten gjort på ett för cyklister ofördelaktigt sätt.

FoTo

: Luca m

ara


Driedagse van West Vlaanderen, vårens höjdpunkt för Team Cykelcity

SVENSka coNtiNENtal-lagEt Team Cykelcity har fått en inbjudan till tredagarstävlingen Driedagse van West Vla-anderen.

– En historisk start för både laget och svensk cykling, säger Aike Visbeek som är sportdirektör i Team Cykel-City.se

Tredagarsloppet avgörs med två linjeetapper och en temposträcka. På startlinjen kommer Team Cykelcity ha sällskap av flera stora professionella lag som Saxobank, Radioshack-Leopard, Vacansoleil och Quick Step.

Team CykelCity.se ställer upp med åtta cyklister. Lagets spurtare Jonas Ahlstrand ser redan nu fram mot loppet och tar hjälp av det för att hitta motivation i vin-termörkret.

Philip Lindau vann SM 2011.

Hyr svenskt på Gran Canariai oktoBEr öppnar en ny svensk cykeluthyr-ning i Playa del Ingles – Gran Canaria Bike Center. Här kommer man att kunna hyra både landsvägscyklar och mountainbikes av märket Trek. Gran Canaria Bike Center kom-mer också att kunna erbjuda guidade cykel-turer i området. Förhoppningsvis finns det inte svenskt kaffe på cykeluthyrningen.

http://www.grancanariabikecenter.com/

Fair play priset

Riksidrottsförbundet delar varje år ut ett pris till den atlet som de tycker har varit trevligast mot sina konkurrenter. De kallar det för Fair play-priset. 2011 gick priset till de två cyklister som under Ränneslättsturen räddade livet på en cyklist som hade drabats av ett plötsligt hjärtstopp. Patrik Johansson och Cristoffer Sohl heter de två hjältarna. Läs mer om Fair Play-priset på www-rf.se


0771-mumienStockholm - göteborg - jönköping

mumien.se driver inte bara Sveriges snabbastecykelteam. vi är även snabba på att reparera din mobil. KOm till någon av våra butiker iGöteborg, stockholm eller jönköping. Eller skicka den till oss med posten.

ps. och du, inget försvinner på mobilen försvinner på mobilen vid reparation ds.

Alexandra Engen i nytt lag

Det var i tyska Team Ghost som Anna Öhrström (tidigare Enocsson) avslutade sin karriär och det är här som Alexandra nu ska påbörja sin karriär, åtminstone när det gäller att etablera sig i vuxenklassen. Vi träffade Alexandra över en kopp te på stående fot och pratade södra Tyskland, 29 tum och catfights.

inTervju och FoTo: Jahn EkMan

Grattis till det nya laget, var det ett givet val?– Jag hade några olika spår men Ghost har hela tiden känts som det hetaste alternativet. Jag är superglad över att alla bitar fallit på plats så bra.

För och nackdelar med ett rent tjejlag?– Precis som i alla lag finns för- och nackdelar även här. Med bara tjejer finns viss risk för onödiga ”catfights” men jag känner de andra tjejerna väl och är inte så orolig för konflikter.

Kommer du att ha kvar Freiburg som bas?– Utan någon som helst tvekan. Jag trivs superbra här, både som strategisk utgångspunkt för internationellt tävlande och de tränings-möjligheter som finns.

Kan du rekommendera södra Tyskland som resmål för svenska cyklister som vill hitta bra träning?– Ja, det kan jag verkligen. Det är inte helt konkurrenskraftigt med orter som Mallorca eller Cypern under december och januari efter-som vädret kan vara lite dåligt då. Men från tidig vår och under hela säsongen är det fantastiskt bra här oavsett om man gillar mountain-bike eller landsvägscykel. Det finns ett jättestort urval av perfekta vägar och stigar för alla smaker.

Är programmet med laget spikat inför nästa år?– I grova drag är det klart där vi inleder med Cypern och därefter läg-ger allt fokus på världscupen i kombination med tyska och schwei-ziska cuperna.

OS är ingen självklarhet för Sverige, är du stressad av poängjakten för att kvala in?– Jag känner mig ganska lugn och lagom taggad. Jag kan inte göra mer än mitt bästa för att jaga poäng. Och jag har fullt stöd ifrån både ScF och Sok när det gäller både poängjakt och förberedelser inför ett eventuellt oS.

Du gjorde ett mycket starkt för-OS, är det en bana som passar dig?– Det är en jätterolig bana som kräver både styrka, finess och snabb-het. Och jag tycker den passar min profil väldigt bra.

Hur kommer din maskinpark att se ut nästa år, är det fortsatt stel ram med 26-tumshjul eller kommer du att ge 29-tummare en chans?– Det blir 26-tums hjul precis som tidigare. Däremot kommer jag att börja använda heldämpat till 2012.

Den största klassikern i MTB-sammanhang, världscupen i Houffa-lize, är tillbaka 2012 - hur känns det?– Jättekul, det är en tävling jag har blandade minnen ifrån. Jag gjor-de min internationella tävlingsdebut där som junior och det gick jät-

tedåligt. Men jag har också gjort mitt personbästa i världscupen på den banan. Att cykla inför en publik på nästan 40 000 är väldigt spe-ciellt.

Hur ser dina sportsliga mål ut för 2012? Vågar vi hoppas på att ditt första topp tio-resultat kommer i världscupen nästa år?– Topp tio i världscupsammanhang känns som ett realistiskt mål om jag får hålla mig frisk och hel. I övrigt handlar det om att fortsätta etableringen i vuxenklassen på riktigt, nu med hjälp av mitt nya lag som jag hoppas och tror är en utmärkt plattform för nästa steg i kar-riären.

FoTo

: jahn

ekman

Jag är egentligen inte alls särskilt förtjust i Vätternrun-dan. Mitt första varv runt sjön avverkades 2006 och även om målgången var en fantastisk upplevelse blev själva vägen dit inte enbart en dans på röda rosor. Vi kan väl enas om en sak – ingenting här i världen är så roligt att man vill göra det nästan 13 timmar i sträck.

Året därpå gjorde jag min uppföljare och efter att ha gått i mål på under tio timmar lovade jag mig själv en sak: jag skulle aldrig någonsin köra det där loppet igen.

För långt, för platt, för trist, för enformigt, för farligt. Alla dessa åsikter har jag uttalat högt, och jag blev därför också ganska förvånad när jag hörde mig själv tacka ja till att köra igen år 2012.

Det var omständigheterna som avgjorde. Bakom ini-tiativet till en stark tjejklunga stod Siv Andersson och Maria Gabriels och snart var alla 30 platser fyllda.

Och det här visade sig bli en tjejgrupp med mångfald - cyklister i olika åldrar från i stort sett hela landet.

Projektet döptes till SubXX. XX som i ett icke uttalat tidsmål. XX som i det kvinnliga kromosomparet.

Initiativtagarna lanserade snart också idén om att vi skulle driva en insamling för välgörenhet och förslaget klubbades igenom per mejl med ett rungande ja. Reha-bilitering av skadade idrottare var en fråga som tilltalade oss alla och vi tog kontakt med Thomas Fogdö och hans stiftelse Active Life Foundation.

När alla dessa ramar hade spikats samlades hela gänget i oktober på ett helgläger i Borlänge. Många kän-de många, någon kände ingen och själv kände jag bara ett fåtal.

Det blev en spännande helg där mängder med beslut behövde ros iland. När vi inte satt i sammanträde var vi ute och cyklade. Träningscoachen Mattias Reck kom på besök, liksom Roger Eriksson från Active Life Founda-tion.

Ganska snart förstod vi att det här projektet skulle bli större än vi någonsin hade kunnat ana. Var och en for hem till sitt och påbörjade de nödvändiga förberedel-serna.

Under senhösten lyckades vi förhandla till oss ytterli-gare 30 startplatser till gruppen och nu siktar 60 starka tjejer mot ett hemligt gemensamt mål.

Aldrig tidigare har en liknande satsning genomförts och alla gissningar om hur fort vi kan tänkas köra svä-var på målet. Ni har ingen aning. Vi har ingen aning. Men vi har åtminstone enats om vad vi tränar för. Ett tidsmål som vi tills vidare har valt att hålla för oss själva.

Men SubXX handlar om så mycket mer än en snabb tidsnotering. Vi vill ta chansen att synas. Att lyfta kvinnligt idrottande, att inspirera andra, att stödja ett väl görande ändamål och att ha jäkligt roligt på vägen.

Kadens läsare hänger med hela vägen till Motala. Det här är er nya SubXX-spalt. åSa ErikSSoN


Linus Dahlberg byter lag

Linus Dahlberg är ytterligare en cyklist som tagit steget ut i världen. Till en början ett mindre steg till Norge men nu vågar Linus drömma om större lag.

av: Åsa Eriksson

VätternspaltenMartina Thomason i nytt lag

dEt holläNdSka uci-laget Specialized DPD har skrivit på ett kontrakt med Martina Thomasson inför 2012. Säsong-en 2011 körde Martina i Team ck Mumien men gästspela-de redan 2011 i ett par tävlingar med Specialized DPD. Läs mer på Martinas blogg: www.martinathomasson.se

Kan du berätta om det norska lag du har värvats till?– Arbetsnamnet är just nu Team Norspons, det är ett helt nytt continentallag med 12 cyklister och jag är ensam svensk. Det har varit mycket hemlighetsmakeri, men det handlar om ett skräddarsytt lag och en gedigen satsning med tunga sponsorer och kända märken. För min egen del betyder det här helt nya förutsättningar som cyklist. Det är jättekul och spännande att få vara med om det här.

Vad kommer det här att innebära för dig?– Jag kommer att bo kvar i Stockholm. Tävlingsmässigt fokuserar laget på Norge, men det blir också andra utlandstävlingar. Det innebär förstås en del resande med flyg, men inte mer restid än vad jag haft med bil inom Sverige tidigare. Över lag kommer jag nog som semiproffs att ha mer tid till både träning och återhämtning. Nu känns det som att jag faktiskt vågar drömma ännu längre.

Vad vill du åstadkomma i laget?– Jag hoppas kunna tillföra lite rutin till det här unga laget. Och så vill jag visa mer bestämdhet och hur man tar för sig i en avslutning. Norska cyklister har nämligen en tendens att vara lite väl mjuka och snälla under tävling.

Cykelnorge växer så det knakar. Varför tror du Sverige halkar efter med bara ett registrerat continentallag?– Många norska aktörer verkar ha varit snabba att haka på trenden – förbundet, medier och sponsorer. Det finns inte riktigt samma driv hemma i

Sverige vilket leder till att många bra cyklister får flytta utomlands. Vi är nog flera som egentligen helst hade kört för ett svenskt lag.

Det har ju gått väldigt bra för dig i cykelcross under hösten också. Hur ser du på den satsningen?– Cykelcross är inget jag satsar på just nu. Det skulle mest vara ett kul komplement till vinterträningen, så jag blev själv förvånad när det gick så bra. Det har varit väldigt roligt att köra bara för skojs skull och ändå kunna vinna. I landsväg finns så många fler faktorer och då behöver jag hålla fullt fokus på ett annat sätt.

Några andra drömmar inför 2012?– Jag ser förstås fram emot Sm i Södertälje, eftersom det är hemmaplan. Fast jag vet inte riktigt vilken svensk klubb jag kommer att köra för då.

flEr och fler tillverkare erbjuder färgade bromshand-tagsgummin. Campagnolo hade svart, brunt och vitt redan på 80-talet och har numera även rött i paletten. Under 2000-talet har Sram lanserat röda och vita utöver standardsvarta, men även andra tillverkare gör kulörta gummin för den som vill färgkoordinera sin cykel. En av dem är Far&Near som gör handtagsgummin till alla stora komponenttillverkares vanligast förekommande hand-tagsmodeller i många olika kulörer.

Vi har testat flera par under hela säsongen, och är imponerade över passform och slitstyrka. I vissa fall har vi till och med upplevt Far&Nears alternativ som över-lägsna originalet. Dessvärre har Far&Near ingen repre-sentant i Sverige, men deras handtagsgummin finns att beställa på nätet. Kontakta leverantören för mer infor-mation (Far&Near Inc, telefon 886-4-7767-222, www.farandnear.com) Dessutom har vi ett antal över som vi nu lottar ut till lyckliga läsare. Du behöver bara svara på den här frågan: Hur många gånger per år kommer Cykel-tidningen Kadens ut?

Skicka ditt svar till [email protected]. Glöm inte att ange din postadress, vilken bromshandtagsmodell du har (produktnummer och/eller modellnamn och modellår) samt önskad färg.

Vinn kulörta gummin

Specialized återvinner kolfiber

Cykeltillverkaren Specialized har påbörjat ett projekt för att återvinna kol-fiber. Målet är att kunna ta hand om kolfiber från trasiga ramar. Genom att återvinna en del av det kolfiber som de producerar vill Specialized uppfyl-la de krav som oia (Outdoor Industry Association) ställer för miljömärkning. Förhoppningsvis kan vi alltså få se en miljöcertifierad cykel från tillverkaren inom kort.

Oavsett vilket mål du har för 2012 har vi de nya heta cyklarna som kan ta dig dit.

Välkommen in för att kika närmare och provcykla!

Nytt år, nya mål!

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

Följ oss på Facebook

SPECIALIZED VENGE EXPERT Marknadens hetaste aeroracer!?!

Pris: 35.000 kr

SCOTT SPARK 29 TEAM Fulldämpad 29-tummare - framtiden enligt många elitcyklister.

Pris: 20.000 kr

CANNONDALE SLICE 5 105En superaerodynamisk tempobåge i kolfi ber. Designad för fart, snarare än komfort.

Pris: 22.000 kr

TREK SUPERFLY AL Den offi ciella CykelVasan-cykeln med 29”-hjul. Vid köp ingår en eftertraktad start till loppet!

Pris: 15.000 kr

Välkommen in för att kika närmare och provcykla!

ykloteket.se

Den offi ciella CykelVasan-cykeln med 29”-hjul. Vid köp ingår en eftertraktad

SPECIALIZED VENGE EXPERT Marknadens hetaste aeroracer!?!

Pris: 35.000 kr

Pris: 20.000 kr

SCOTT SUB 10Årets uppfräschade Sub 10 med remdrift, tar dig fram snyggt och snabbt i stan.

Pris: 12.000 kr

Cykloteket Kadens #1-2012.indd 1 2011-12-01 21:44

Beckmanelev bygger kolfiberam

NiklaS zaNdEr pluggar på designskolan Beckmans i Stockholm. För att skaffa sig konstruktionskunskap och bättre förstå-else för kolfiber har han byggt en cykelram. Inspirerad av både modernt formade kolfi-berramar och lite mer klassiska former har han byggt och designat sin ram helt själv. Till och med lagersäten och gängorna i vevlagret har han svarvat själv i aluminium. Efter att projektet är klart kommer han att använda ramen till att cykla på men också för att söka praktikplats hos någon större rambyggare. Niklas skulle gärna jobba med att forma cyk-lar i framtiden.

– Det här är kunskap som man kan ta med sig in i andra projekt. Jag gör det mest för att lära mig saker, berättar Niklas.

– Jag kommer självklart också att använda cykeln när den är klar. Om den håller, jag har använt flera lager kolfiber och jobbat väldigt noggrant, men man vet aldrig. Jag kan inte så mycket om hur man räknar på hållfasthet, avslutar han.

Nordic 24 blir kvali fikationslopp till VM

dEt dygNSlåNga mountainbikeloppet Nord-ic 24 i Danmark blir till 2012 kvalifikations-lopp för alla som vill köra 24-timmars vm. Den danska tävlingen går i Rude som ligger ett par mil norr om Köpenhamn. 16-17 juni är dagarna som du måste skriva in i kalendern om du vill slita i ett dygn. Delar av Kadens redaktion körde loppet 2011 och kommer troligtvis att ställa upp även 2012. Anmäl dig på www.nordic24.dk

Rädda tigernBli Tigerfadder på wwf.se

© N

ational Geographic S

tock / Michael N

ichols / WW

F


Åsa Erlandsson, Varbergs MTB, svensk mästare i cykelcross– Många lager kläder. Vind- och vattentätt ytterst. Blir det väldigt kallt brukar jag köra tunna handskar och skoskydd innerst och tjocka utanpå. Gärna en eller flera storlekar för stora handskar och skoskydd. Då värmer de bättre!

Philip Lindau, Team CykelCity, svensk mästare landsväg– Mitt bästa tips för att hålla sig varm är att ha mycket bra kläder på sig. Kanske köra lite hårdare om man börjar frysa. Är det riktigt illa får man stanna och springa för att få upp värmen i fötterna.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– Trainer eller velodrom.

Silva Sjödin, motionär i Team SubXX– Lovikavantar utanpå handskarna och dubbla neoprenöverdrag på skorna. Ullstrumpor på fötterna.

Mattias Reck, cykeltränare– Extra stora och varma skor och handskar (ibland med innerhandske), reservproviant typ liquid med koffein eller en lång fika. Att gå av och spring, en stund är perfekt för kalla fötter!

Panelen

Vad är ditt bästa värmetips för vinterträningen?

Team Åre bike park på nya cyklar

BrödErNa WallNErS mountainbikelag byter till år 2012 cykelspon-sor. Det är den amerikanska cykeltillverkaren Intense som går in som materialsponsor. Nytt för 2012 är också att Jakob Thunell kommer att bli en del av laget. De tre cyklisterna kommer säsongen 2012 satsa på både världscupen och iXS-cupen som går i Europa.

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 6 %

increased braking stiffness*+19 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+14 %increased lateral stiffness**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 30gr*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+ 6 %increased pedaling symmetry*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World

All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

We rethoughtThe Best Bike in the World*.Here is the result:

pinarello.com

ADV_DOGMA2_210x297.indd 1 29/06/11 09.23

Tlf. 070 274 88 27, [email protected]


Paris BrestT&r

Tänk dig det makabra i att vara trött och frusen efter niohundra cyklade kilometer med endast en Vätternrunda kvar.

Paris – Brest – Paris eller PBP, är legenden alla långcyklister drömmer om att bli en del av. Erik Nohlin körde de 1230 kilometrarna sommaren 2011. Här är hans berättelse.

TexT: Erik NohliNFoTo: Erik NohliN


Paris – Brest – Paris är otvivelaktigt kungen av långlopp på cykel. Inte längst eller stöd- digast men äldst, störst och mest mytom- spunnet. 1230 kilometer fulla av själslig pröv-

ning. Tid för tvekan, glädje och sorg. Det är inte bara en prövning för själen utan för hela din självuppfattning då du under dygnen på cykel hinner tänka tankar du aldrig närmar dig annars, i sinnestillstånd du aldrig färdas ge-nom till vardags. Det krävs både bra och dålig karaktär och stor ödmjukhet för att genomföra äventyret. Paris – Brest – Paris kan ses som cykelmotionärens skärseld, ett lopp och så stort att om du tar dig igenom utmaningen är du värd en plats i det eviga cykelparadiset, frälst eller ej, du är välkommen över på andra sidan.

Min resa mot PBP började på cykelbutiken Veloform i Göteborg 2007 efter att ha smyglyssnat på eftersnacket mellan två randonneurer nyss hemkomna från Paris. Jag hade aldrig hört talas om fenomenet och visste inget mer än att jag var tvungen att genomföra det. Jag hade då aldrig cyklat längre än 33 mil och det var med skräck-blandad förtjusning som jag lyssnade. Kunde jag ens nå

till de nivåer som krävs för att cykla vad jag då såg som en oerhört lång distans?

Under två år genomförde jag och två andra långdis-tansnoviser från Komet Club Rouleur precis som alla andra randonneurer ett större antal kvalifikationslopp som kallas bréveter. Jag körde distanser på 200, 300, 400, 600 och 1000 kilometer där alla utom den sistnämnda är obligatoriska för att bli Superrandonneur, något du måste vara för att få anmäla dig till PBP. Jag genomförde alla distanser utom hundramilaren minst tre gånger och cyklade ihop cirka 650 mil i kvalifikationslopp och ytterligare cirka 1000 mil genom ordinarie träning. Rik-tigt långa distanser och jakten på horisonten har sedan första början gjort något magiskt med mig. Jag vill cykla längre och längre efter varje ny distans och det bästa med att vara novis inom långdistanscykling är att varje ny distans är den längsta och under varje ny distans lär jag mig något nytt. De flesta utomstående får inte grepp om distanserna och just därför finns det något kittlande med långdistanscykling. Jag får en kick av att ge mig ut samma lördag som Vätternrundan och cykla 600 kilo-


meter istället, utan att berätta det för någon. Lite vrickat men det krävs både distans i form av kilometer och dis-tans till sig själv för att bli en bra randonneur.

PBP har funnits med mig som en humla i ögonhålan under hela året. Det var mitt lopp att genomföra, inget jag ville bli – men det var oundvikligt då det i åskådar-nas ögon likställdes med att dyka till botten i Marianer-graven. De ständiga frågorna om vansinnet gjorde mig riktigt less på att tiden under våren och den tidiga som-maren gick så långsamt. För mig blev väntan lika lång som graven är djup då mina förberedelser andra juni hamnade i en större kontext. Halvvägs under ett av de viktiga kvalifikationsloppen på 600 kilometer utanför Koppom i Värmland, fick jag ett upprivet samtal från min bror. Mamma, frisk och alldeles för ung hade, på en sekund, utan förvarning, gått bort. En massiv hjärnblöd-ning ryckte henne ifrån oss och hela mitt liv och framti-da Parisplaner frös till is. Cyklingen hjälpte mig mycket under veckorna innan och efter begravningen. Jag fyllde hålet med hårda och långa träningspass för att hålla tankarna i schack och beslutade mig för att fortsätta mot Paris. Att cykla genom och tillsammans med sorgen fungerade verkligen för mig och varje distanspass kän-des befriande och gav mig tid för reflektion och för den

annorlunda framtid jag skulle tvingas möta. Jag kände mig tvungen att inte bara genomföra loppet, utan också komma i mål och slutföra mitt projekt som mamma följt med entusiasm och stöttat med så mycket hjärta. Under de avslutande 600 och 1000 kilometers brevéterna fanns hennes körkort med mig i kartfickan på styrväskan och vi han få många fina stunder tillsammans på vägarna runt Västsverige.

De sista veckorna innan start var långa men till sist stod jag och svettades vid starten med fem tusen förvän-tansfulla själavandrare. Alla väntandes på att få utmana ödet. Start och mål ligger inte långt från Versailles strax sydväst om Paris. Här stämplas ditt brevétkort första gången innan start och slutstämplas det innan max-tiden gått ut är du välkommen att inträda i de saligas gemenskap tillsammans med alla de som vart fjärde år återvänt från Brest sedan första upplagan 1891. Det finns startgrupper för 80, 84 och 90 timmars maxtid men då detta var vårt rookie-år valde vi alla tre från Komet Club Rouleur 90 timmarsgruppen. Som novis i sammanhang-et, ovetandes om vilket motstånd Bretagne skulle bjuda på, kändes det tryggt att ha tiden på sin sida. Vi ville ha gott om tid för att uppleva loppet och dess omgivningar. Att resan är målet stämmer i detta fall mer än vanligt.

”PBP har funnits med mig som en humla i ögonhålan under hela året.


Distansen mellan Paris och Paris är så vidsträckt att den slutgiltiga målgången är bortom all fantasi för en första-gångscyklist.

Det var 33 grader varmt och stekande sol mitt på da-gen och jag drömde om att andas in iskall Ramlösa. Hela kroppen pärlades av svett, det gick inte att skyla sig, ti-den stod stilla tillsammans med mig men tankarna var redan halvvägs till Brest och mina ögon var entusias-tiskt uppspärrade för att inte missa ett enda intryck. Vi väntade många timmar i solen på att få komma iväg och när nedräkningen från tio väl startade svallade käns-lorna. Det var stort, fyra års förmodan och väntan, nu var tiden i fatt oss. Jag ville gråta av glädje men inte en enda glädjetår tilläts lämna kroppen. Mamma tittade på mig från kartfickan och jag blev stärkt av vetskapen om att hon varit stolt över mig. Det händer mycket i starten. Ivern fick mig att rysa när startskottet brann av. Det var oerhört stort, en riktig befrielse. Jag var nu den som gjor-de det, det var nu. Slut på allt snack om vad som komma skall. Tiden var i fatt oss. Vi körde mot natten ut ur Paris. Det gick riktigt fort, för fort som så ofta förr, det visste jag när backarna kom men ivern och lyckan fick mig att cykla snabbare än vad som skulle visa sig hälsosamt. Mitt mål hade hela tiden varit att ta mig i mål och inte

mer. Jag visste att fysiken fanns för en mycket bättre tid än så men det går aldrig att förvissa sig om att kroppen kommer att hålla. Taktik har aldrig varit min grej och när jag är stenad på livet i 44 kilometer i timmen med 1200 kilometer kvar att cykla har jag trots dumheten svårt att bärga mig. Carpe Diem hade inte en chans att hänga på och lämnades krampande i dikeskanten, tan-karna var fortsatt långt framför mig.

Landsbygden i Bretagne är mörkare än något annat jag upplevt. Slocknar dina lampor finns du inte, allt bevis på närvaro raderas. Din framgång och överlevnad i lop-pet hänger på att följa med i pärlbandet av röda bakljus från andra cyklister och färdas säkert i ljuskäglan från din egen cykellampa. Kilometer längre fram och högt upp i skyn ser du en röd lykta från en annan cyklist, allt mellan er är svart rymd men du kan ana att en ordentlig stigning är att vänta. Försvinner de röda prickarna gäller det att bli uppmärksam. Antingen har du förlorat dig i mörkret eller så återfår du visuell kontakt efter krönet. Det är PBP – böljande golgator med långa uppförsbackar och evighetslånga nedförslut. Fartkänslan av att färdas snabbt och ljudlöst genom denna solida svärta, med en-dast en smal strimma ljus framför dig, är en enorm och helt obeskrivlig upplevelse. Nätterna är kyliga, mörka


och långa men genom det förtrollande fokus som krävs reser du snabbare i natten och gryningen möter dig förvånansvärt tidigt. På 1 230 kilometer färdas vi från stekhett inlandsklimat med torr och dieseldammig storstadsluft till fuktigt, dimmigt och kallt kustklimat i Brest. Distansen känns i denna aspekt mycket längre än tre dagar och två nätter.

Efter 30 mil avtog euforin och fokusen i nattkörning-en fick mig att sakta ner och känna efter. Jag visste att jag cyklat för snabbt genom det kuperade landskapet och hade jag haft en plan hade jag förmodligen legat ett gäng timmar före denna. Efter ett skadefritt förbere-delseår med hundratals starka mil hände det. Smärtan kom smygandes som en lönnmördare. En sylvass känsla högg i mitt vänsterknä och jag hann tänka hundra då-liga tankar samtidigt som smärtan fortsatte att byggas upp och skymma min verklighet. Jag bestämde mig för att vila en timme i Fougères. Vila och vänta på effekten av den första tabletten Ibuprofen. Vänta på bättre tan-kar och på gryningen. Dagarna före start hade jag sovit dåligt och jag hade ingen anledning att ignorera trött-heten längre, det kändes klokt att vila en stund. De då-liga tankarna höll mig vaken under den timslånga vilan. I det första morgonljuset fortsatte jag till Carhaix, sista kontrollen innan Brest. Det var en vacker resa, backarna tornade upp sig framför mig men vetskapen om vad som händer efter krönet gör att jag oftast uppskattar långa motlut. Mitt vänsterknä var verkligen inte med mig och jag började kompensera för smärtan med högerbenet i motluten. Resultatet var att utsidan på mitt högerknä sade ifrån. Tanken på kontrollen i Carhaix och förhopp-ningen om att det skulle finnas en läkarstation höll mig vid gott mod och kilometrarna försvann i godtagbar hastighet även om den rena lust jag känt tidigare för tillfället var borta. Kontrollen hade en läkare och jag fick mina knän tejpade efter lång väntan. Om det var rätt el-ler fel reflekterade jag aldrig över, jag fick tillbaks mitt självförtroende och framför allt lusten att cykla vidare. Med tejpade knän, fullproppad med smärtstillande och knäna insmorda i en ”linimenthäxa” som tidigare fått en kulspetspenna att smälta till en pöl i min styrväska. Jag fortsatte med hopbitna tänder, smått leende mot Brest. Högoktanig kinesisk kamferolja fick mina knän att glöda och hettan dolde den inre smärtan effektivt. Resans högsta punkt skulle fortfarande forceras och jag mötte nu cyklister som redan vänt i Brest och känslan av att vara hopplöst efter fick mig att accelerera efter top-pen. De sista mörka milen gick oerhört fort. Jag brom-

”Efter ett skadefritt förberedelseår med hundratals starka mil hände det. Smärtan kom smygandes som en lönnmördare.


sade in Brest efter 29 timmars cykling och var lättad av att vara halvvägs även om de sista 20 milen tidvis varit ordentligt jobbiga.

Jag unnade mig fem timmars sömn i Brest och vak-nade som en ny människa, reinkarnerad exakt som förut men nu sugen på att cykla riktigt långt igen. Tankarna var krispiga och jag hade fokus. Nu var det bara att släp-pa tiden, eventuella extraplaner och bara ta mig tillbaka. Två Vätternrundor, distansen mellan Malmö och Stock-holm. Men i stunden är det inte lönt att reflektera över hur många kilometer det är kvar, det kan man göra den sista timmen innan mål. Nu fokuserade jag på Carhaix igen, 93 km bort. Jag fäste tanken på en andra frukost med kaffe och rullade ut från kontrollstationen i Brest. Vid ett rödljus på väg ut ur Brest berättade en man att en amerikansk cyklist förolyckats under natten i en kol-lision med en lastbil utanför Médréac, 160 km från Brest. Jag beslutade där och då att jag skulle ta mig i mål, oav-sett tid, på ett säkert sätt, inte riskera något, försöka vara smart. Döden hade kommit nära igen. Lastbilstrafiken hade tidvis varit tät under natten och flera gånger var det onödigt hårigt med cyklister i båda riktningar på mörka och slingrande vägar. Morgonen och förmidda-gen flöt på snabbt och hastigheten återupptogs, loppets

högsta punkt forcerades på nytt, även nu inhöljd i tät dimma. Det gick undan igen, en oerhört skön känsla. Jag sjöng på Killing yourself to live med Black Sabbath. Det blev mitt soundtrack de avslutande milen till kontrollen. Vi dödar oss själva för att leva, orden hade aldrig känts mer sanna.

Smärtstillande fungerade men knävecken blödde av skav från tejpen. Tanken på andrafrukosten med kaffe försvann vid rödljuset i Brest. Istället handlade stoppet om att frustrerat handleda de sömniga volontärerna på läkarstationen i hur de skulle behandla mig. Den nya tejpningen var ett skämt, det såg ut som en treåring i boxhandskar gjort den. Istället för att effektivt fixera knäskålen utan tryck nöjde de sig med att täcka in hela mitt vänsterknä med styv vävtejp. Efter en halvtimme reste jag mig artigt och gick mot matsalen, en näve anti-inflamatoriskt i vänsterhanden, mitt stämpelkort i ett stadigt grepp i högerhanden och med ett knä som var totalt fixerat, som i gips. Det fanns tillräckligt med tejp för att styra om arrangemanget över en portion kall va-niljgröt och en kopp kaffe. Matsalen var full av utslagna cyklister med kroppar rinnandes över bord, hängandes ledlösa likt vetedegar på stolar. Högar av reflexvästkläd-da zombies fyllde rummet. De var offer i kriget med sig


själva, ett själsligt slagfällt där jag inte ville stanna. Jag var faktiskt sugen på att cykla igen. När jag stannar gör jag alltid samma fel, jag glömmer att lägga i en låg växel. Det första tramptaget blir alltså en tydlig statusuppda-tering innan säte, rygg och axlar rapporterat in. Några svordomar och en lägre växel senare är man redo för näs-ta delsträcka, illamående, trött som fan men i stunden fortfarande övertygad om att det är roligt. Dagen fort-löpte i ett rus. Jag vet inte om det var för att jag var trött eller drogad men under en period blev alla vägens blöta fläckar till tredimensionella ansikten likt hologram som svävade ovanför asfalten, klövs, exploderade vid kontakt med mitt framhjul. I efterhand har jag läst att Ibuprofen kan leda till synrubbningar och i kombination med min mentala trötthet var det inte underligt att vägen var full av sjörövaransikten och rundkindande Churchilltyper. Jag tänkte på den amerikanska cyklisten och insåg att det bästa var att ta ett snabbt sovstopp i Tinténiac ef-ter matintag och 870 cyklade kilometer. Inga risker, jag skulle hela vägen till Paris. Jag fick två timmars sömn på en klibbig galonmadrass i en sovsal. Efter att ha cyklat i två dygn krävs en stor beslutsamhet för att stiga upp klockan två på natten. I efterhand känns det lite kitt-

lande då det hela tiden fanns en glädje i det jag gjorde. Röven älskade mig. Kroppen, bortsett från knäna, var i bra skick. Jag rullade ut i den solidsvarta natten för det sista mörkerpasset. Bara 360 kilometer kvar.

Det ljusnade. Cykelguden frälste mig den morgo-nen. Ljuset förgyllde långsamt horisonten. Det var den vackraste soluppgången någonsin och jag kände mig så levande att jag inte visste hur jag skulle reagera. Tå-rarna sprutade och jag log som ingen sett mig le, tim-marna bara flög förbi. Endorfinet sprutade ut i kroppen och det var en total men ytterst tillfällig förälskelse. Verkligheten kom tillbaks med värmen, Vägarna mellan Mortagne-au-Perche och Dreux var evighetslånga, trå-kiga, smala och fulla av trafik. De torra och vissnade sol-rosfälten skapade en rättvis och målande fond till den egentliga sinnesstämningen. Det kändes som jag stod stilla och cyklade, solrosfälten tog aldrig slut. Cykelda-torn visade samma tiotal varje gång jag tittade och jag insåg aldrig att den hängt sig vid förra stoppet. Paris – Brest – Paris slet mig obarmhärtigt mellan ytterligheter i allt snabbare intervall. De sista timmarna var tuffa. Jag försökte tänka klara tankar på Paris, på mamma, på min fina fru, på mat utan socker men allt flöt ihop. Vid näst

”Röven älskade mig. Kroppen, bortsett från knäna, var i bra skick. Jag rullade ut i den solidsvarta natten för det sista mörkerpasset. Bara 360 kilo-meter kvar.


sista kontrollen kände jag mig som en nyfödd, sekund-gammal kalv. Dåsig, svag och förvirrad. Det var hett igen, över trettio grader och solen var obarmhärtig mot mig. Jag satt på korset igen. Allmänt kaos rådde i kroppen men jag visste att tiden var på min sida och jag skulle, oavsett hur långsamt jag rullade mot mål, hinna under maxtiden på nittio timmar. Med en bra bit över hundra mil cyklade hade jag 22 timmar kvar att ta mig de sista 15 milen. Ett Ibuprofenrus och lite medvind var det som krävdes och som om cykelguden åter igen förbarmat sig över mitt sorgligt kalviga uttryck tog en svag bris mig sakteliga mot Paris. Båda knäna var nu ett rent helvete, tabletterna slutade ge effekt, linimentet var slut och jag ville amputera benen där och då. Det enda jag kom på var att ta ett snabbt pitstop för en ordentlig sup i en by strax utanför Dreux. På film dövar sprit smärta och detta hade utvecklats till någon slags tragikomiskt epos. Den otro-ligt starka örtspriten fick min kropp på andra tankar. Uppvaknandet blev abrupt men var tillfälligt. 6 mil kvar och jag ångade på i bra fart i hopp om att snart se Eif-feltornet över slätten. Jag letade efter den stora segerns falliska hägring men den kom aldrig. Det var de längsta mil jag cyklat men slutligen började bekanta vyer dyka

upp och informationsskyltar räkna ner distansen till målgången. Tjugo kilometer, femton, tio, fem. Paris.

Det var en totalt utomkroppslig upplevelse att köra igenom den sista rondellen innan målgång. Jag har många gånger tittat på andras filmer och bilder från rondellen men aldrig kunnat förstå storheten i känslan. Att bara vara i mål var en fantastisk upplevelse, inte för att det gått snabbt utan för att det var gjort. Att komma i mål på 75 timmar efter all smärta känns som en mycket större seger än att rulla in utan smärta efter 65 timmar. Jag hade 15 timmar tillgodo. Inte första gången jag hängt på cykelkorset men dock den längsta. Jag är nu en del av myten kring PBP, en riktig Randonneur. Jag har genom-fört loppet en första gång, långt ifrån felfritt men jag är övertygad om att jag kommer tillbaks om fyra år. PBP är den största upplevelsen jag haft på cykel och jag vill uppleva den igen och igen men på helt andra sätt och med andra mål. Jag har lärt mig otroligt mycket om mig själv som person och som cyklist. Misstagen som roo-kie är gjorda och jag bestämde mig redan kvällen efter målgång att jag vill komma tillbaks, inte av revanschsug utan av ren kärlek.

Paris – Brest – Paris, je t’aime.


Kannibalen vill fortfarande vinna alltDet var länge sedan en cyklist kunde vara bra på allt. Idag är man en spurtare, klassikercyklist eller etapploppscyklist. Eddy Merckx var en annan sorts cyklist. Han specialiserade sig på allt. Och blev bäst på allt. Det var inte bara talang. Minst lika mycket handlade om hårt och rationellt arbete. Och vid minst tre tillfällen använde Eddy även förbjudna prestationshöjande medel.

TexT: Kalle Bern och andreas danielssonFoTo: Kalle Bern och cor vos

Du vann alla typer av tävlingar, vad tycker du om dagens specialisering? – Det är synd att alla fokuserar på en enda tävling. Cykelsporten skulle vara större om alla cyklister satsade på alla tävlingar. Tyvärr är de för fega, de vågar inte satsa när konkurrenterna bara kör vissa lopp.

Varför tror du att ingen satsar på att vinna alla typer av tävlingar?Ingen vågar, de tror att de ska bli sämre av att inte specialisera sig. Om de bara vågade och inte satte upp mentala spärrar för sig själva skulle cyklister idag kunna vinna allt. Trots att motståndarna specialiserat sig.

Vilka av dagens cyklister skulle kunna vinna på samma sätt som du vann?– Det går inte att jämföra cyklister från olika generationer. Det handlar lika mycket om själva cyklisten som motståndet. Allt förändras. De som jag tror skulle kunna vara bra på allt hela säsongen är Alberto Contador och Cadel Evans. På Etapploppen skulle båda bröderna Schleck kunna dominera totalt.

Ser du Contador som mest komplett?– Många ser honom främst som en duktig klättrare. Han är också en fantastiskt bra tempocyklist, på OS i Beijing slutade han fyra, bara nio sekunder efter Levi Leipheimer som var trea. Contador saknar segrar i de stora endagarsloppen men jag tror mest det handlar om att han inte satsat på de tävlingarna.

Vad för andra skillnader ser du mellan din tid och hur det ser ut idag?– Det är fler amerikaner som kör nu. Lemond öppnade dörren och efter Lance så har det exploderat. Det är bra att cyklingen blir mer internationell. Nu kör man Tour of Beijing och flera andra spännande lopp runt om i världen. Vi körde nästan bara i Europa. Min son Axel bor i Kanada och har ett eget cykellag där.

Om du skulle ha varit 25 år idag, skulle du ha varit cyklist då?– Jag skulle inte ha något emot att tävla nu. Skulle jag vara ung idag så skulle jag satsa på att vinna allt, touren, klassikerna och VM. Jag skulle våga.

Vilken av dagens cyklister skulle ha varit din värsta konkurrent om han kört när du körde?– Det går inte att jämföra dagens cyklister med min tids cyklister. Det är helt olika men dagens mästare kunde ha varit en mästare på min tid och tvärtom.

Två av de tre gånger som du testat positivt i dopingkontroller har du erkänt. Den tredje förnekar du fortfarande. Varför?


– Det sköttes fel. Det slarvades och någon manipulerade resultatet. Kontrollanterna säger också att de ska ha försökt ta ett till prov på hotellet men att vi inte var där. Någon från laget var där hela tiden utan att se kontrollanterna. Jag är övertygad om att det var maffian som ville att en Italienare skulle vinna. Därför togs jag bort från Girot när jag skulle ha vunnit. Jag borde inte ha stängts av.

De andra gångerna, är det något du ångrar?Eddy svarar först med tystnad och en blick som tyder på att han är less på den frågan. Jag förstår hur hans konkurrenter kände sig och varför han kallades kannibalen.

– Det var så det såg ut då, det var en annan tid. Ena gången så tog jag hjälp av en läkare som sa att det inte var förbjudet. Den andra gången så åkte jag fast för Mucantil, det är inte ens förbjudet längre!

Vad tycker du om diskussionerna kring radiokommunikation i proffsklungan?– När jag tävlade hade vi ingen radio och vi slapp sportdirektörens tjat. Men både då och nu så är det alltid benen som avgör i slutänden. Dålig taktik kan förstöra för ett par bra ben men bra taktik kan aldrig kompensera en dålig form. Det är för mycket tjat om radions vara eller inte vara.

När du var klar med cykelkarriären började du bygga cyklar, varför?– Jag var tvungen att jobba med något. Eftersom jag alltid varit väldigt noga med vad jag cyklat på så kände jag att jag kunde tillföra något. Jag byggde mina cyklar med en lite annorlunda geometri. Något som många kopierat idag. Jag fattade också att mitt namn var värt en hel del i marknadsföringssyfte.

Hur startade du ditt cykelmärke?– I början hade vi bara en svetsare, som jag fått ramar av när jag var aktiv. När vi gjorde som mest ramar hade vi 42 anställda. När efterfrågan ökade tog vi in en hel del olika rambyggare som levererade färdiga ramar. Det hände att olika rambyggare använde olika rörsatser. För att få bättre kontroll på produktionen anställde vi byggarna istället. Till en början såldes allt tack vare mitt namn och utan något vidare återförsäljarnät.

Och nu är du pensionär!– Ja, jag sålde mitt cykelmärke 2008. Min son Axel flyttade till Kanada och jag själv började bli för gammal. Jag ville inte fortsätta som en passiv ägare. Kan jag inte aktivt påverka sortimentet ville jag inte heller äga företaget. Om Axel haft lust att jobba vidare med cykelmärket Eddy Merckx så skulle jag inte ha sålt det.

Hur har ni marknadsfört cykelmärket Eddy Merckx?– Vi har hela tiden sen 1980 satsat på att sponsra professionella lag. Det är viktigt att ha kunskapen från proffsklungan i utvecklingsarbetet. Men minst lika viktigt för försäljningen är att cyklarna syns i proffsklungen.

Är det den kontakt som du har med den professionella cykling-en?– Nej, jag träffar olika cyklister hela tiden, även i lag som vi inte sponsrar. Min sons lag brukar jag cykla med när jag hälsar på i Kanada.

Hur mycket cyklar du?– Jag kör 2–3 dagar i veckan. Normalt kör jag strax under 900 mil om året. Jag är för tung för att trivas i bergen. Det blir mest platta turer i trivsamt tempo. Jag är pensionär nu, på riktigt.

Kannibalen?När Christian Raymond, cyklist i Peugeot-stallet, skulle förklara för sin dotter vem Eddy Merckx var så han: ”Eddy lämnar inte en smula över till någon annan cyklist – han är en kannibal”. Efter avslutad kar-riär kunde Eddy bokföra 525 segrar som professionell cyklist och 1971 vann han 45 procent av de tävlingar han ställde upp i. Milano-San Remo 1966 var hans första proffs seger. När han vann samma lopp 1976 blev det hans sista stora seger och den sjunde Milano-San Remo-segern. Han var en mycket komplett cyklist som kunde vinna allt från endagarslopp och velodrom-tävlingar till långa etapplopp. Han kunde spurta, han var bra uppför och enastående mot klockan. Så bra att det tog 28 år efter avslutad karriär innan Chris Boardman (på likvärdig utrustning) slog Eddys timrekord på velodrom – med tio meter.

MercKx i Tour de FranceEddy vann Tour de France fem gånger och bar ledartröjan under 111 dagar. Han vann sammanlagt 34 etapper. När han tog slut-segern i Tour de France 1969 passade han

även på att vinna poäng- och bergströjan. Ingen har haft gula tröjan fler dagar än Eddy.

renT ”Mjöl” i pasTan?Eddy Merckx fastnade i dopingkontrol-ler vid tre tillfällen. Första gången var i samband med Giro d’Italia 1969 där man hittade spår av Reactivan under 16:e etap-pen. Under stora protester lyftes Eddy, som då ledde tävlingen, ur loppet. Merckx hävdade att testproceduren och hante-ringen av resultatat inte gick rätt till. Under Giro di Lombardia 1973 fastnade han på nytt, denna gång för Mucantil. Så sent som 2007 vädjade Eddy till UCI om att få segern tillbaka eftersom WADA plockat bort substansen från dopinglistan 2004. Sista gången fastnade han för Stimul under Flèche Wallonne 1975. Den gången erkände Eddy utan omsvep och med argumentet ”tillsammans med 15 andra cyklister litade jag på fel doktor”.

perFeKTionisTen eddy Eddy sågs ofta justera sin sadel under inledningen av loppen. Det har funnits

olika uppfattningar om varför han gjorde det. Den mentala krigsföringen har lyfts fram som ett motiv, där Eddy uppges ha gjort sina många småjusteringar för att psyka motstån-darna och framstå som perfektionist. Men sanningen var betydligt mindre dramatisk. Eddy hade problem med ryg-gen och med sittsår och behövde därför finjustera sadeln för att hitta den position som fungerade bäst för dagen.

FoTo

© co

r vos

Eddy Merckx i Giro d’Italia 1970.


Uppför berget cyklar vi alla ensamma

Den tuffaste kampen uppför berget är inte den mot motståndaren eller mot det mäktiga berget. Det är kampen som varje cyklist måste föra inombords. Mot och med sig själv. Kampen för att bli vän med smärtan.

TexT: Joachim PetterssonFoTo: cor Vos och Luca mara


Uppför berget cyklar vi alla ensamma Fo

To: lu

ca mara


För oss tv-tittare i soffan framför Touren eller Girot är det bergen som är dramat i cykelspor-ten. Det är uppför slingrande serpentinvägar som de brutala uppgörelserna sker. Det är där

klungan splittras som en handgranat och det är där av-stånden växer. Men om bergen väcker förtjusning hos oss i tv-soffan injagar de respekt och rädsla bland proff-sen. För det är bara en handfull som fått gåvan att både kunna klättra och vara vän med smärtan. För denna ut-valda skara är smärtan snarare en tillgång och kanske till och med en njutning.

Ett ondskefullt bergVuelta Espána 2002. Etapp 15 mellan Gijon och Alto de L’Angliru. Ett obarmhärtigt regn kyler ner cyklisterna under etappen medan dimman tätnar ju högre de kom-mer i terrängen. Som avslutning ska cyklisterna ta sig an den kanske mest fruktade stigningen av dem alla, Alto de L’Angliru: 1266 höjdmeter på 12.5 kilometer. De avslu-tande 6 kilometerna har en snittlutning på 13 procent där några avsnitt pendlar mellan 18–24 procent. Visst, cyklisterna är betalda krigare i tjänst för sina sponsorer och samtidigt vigda att underhålla oss tv-tittare. Men under den här etappen lever de under fruktansvärda villkor. Det är inte bara berget, som ter sig som en obarmhärtig gud höljd i svarta moln, och vädrets makter som de har att tampas med. Framför dem block-eras den såphala och smala vägen av teambi-lar som slirar och kokar och blir stående i de brantaste partierna. Berget och vädret bildar tillsammans en svårforcerad naturkraft. För cyklisterna är det som att befinna sig i en krigszon.

Som nyfrälst landsvägscyklist satt jag framåtlutad, absorberad och fascinerad framför tv:n. Det var ett mörkt epos i samma klass som tv-serien Pacific. Men för cyklis-terna var det en mardröm. David Millar bröt ihop efter att ha kraschat tre gånger och kas-tade sin nummerlapp vid målgången. Sport-direktörer tyckte att tävlingsledningen gått för långt och frågade om de ville se blod. Som tittare trodde jag mig kunna utläsa smär-tan och lidandet hos cyklisterna. En smärt-

nivå som låg längst ut på skalan. Men det jag omöjligen kunde förstå var vilken spännvidd som deras skala hade jämfört med min. Om min smärtskala gick till tio så be-fann sig deras smärta långt bortom elva.

Rider of the ApocalypseEn som var född till klättrare och som förmodligen äls-kade smärtan var Charly Gaul från Luxemburg. Han trivdes dessutom som bäst i tuffa stigningar när vädret liknade stormen Gudrun. I Tim Krabbes Cyklisten går han under det passande epitetet ”Rider of the Apocalypse”. Om Charly Gaul varit med uppför Alto de L’Angliru 2002 hade han förmodligen vädrat morgonluft och känt sig som hemma. I Girot 1956 låg Gaul på plats 16, drygt 21 mi-nuter efter ledaren när två etapper återstod. Allt tydde på att hans chanser att vinna den rosa tröjan var borta. Men så kom den nästa sist etappen: Merano – Monte Bondone 242 km – och helvetet uppenbarade sig i Dolomiterna. Ett helvete för alla utom Gaul, där kylan, haglet och snön blev till bensin i hans blod. Många cyklister bröt, andra sökte skydd i restauranger och i teambilar. Vägen upp-för den sista bergstoppen var helt blockerad av snö och

den italienska armén beordrades in för att skotta vägen för att cyklisterna överhuvud-taget skulle kunna ta sig upp. Många av de tävlande som fanns kvar i etappen (läs: de italienska) knuffades uppför av soldaterna, men inte Gaul, luxemburgare som han var. Trots det vann Gaul inte bara etappen i över-lägsen stil utan även sammandraget.

I Cyklisten finns ett avsnitt där Tim Krabbe frågar Gauls tidigare soigneur Gerrit Visser om varför Gaul var överlägsen när förhål-landena var de värst tänkbara. Visser svarar kortfattat att extrem väderlek skapar syre-rik luft och att Gaul hade en förmåga att ta in mycket syre. Krabbe, vars hypotes är att Gaul njöt av smärtan och därför var överläg-sen, ställer frågan om och om igen: ”Did Gaul ride so well in bad weather because he liked to suffer?” ”Wasn’t he a person who went looking for punishment?” Han får dock sam-ma enkelspåriga svar varje gång, att det var Gauls förmåga att ta in den syrerika luften som gjorde honom överlägsen. Exemplet vi-

I Italien kallades Charly Gaul för ”l’Angelo della montagna” (bergets ängel).


En vanlig dag på jobbet. Passo Gavia, Giro d’Italia 1988.

FoTo

© co

r vos


sar att det är svårt att sätta fingret på vad som gör att en människa klarar extrema påfrestningar bättre än en annan. Det finns ett antal fysiska egenskaper som krävs för att bli en bra klättrare. Men vilka mentala och psy-kiska förmågor som krävs att utstå extremt lidande är mer svårförklarligt.

Il PirataEn annan cyklist som var född till bergsspecialist var Marco Pantani. Även om han förmodligen dopade sig systematiskt i sin proffskarriär var han en talang utöver det vanliga. Redan som tonåring visade han sig överläg-sen i bergen. På platten var han osynlig och befann sig längst bak i klungan. Det finns ett citat där Pantani säger att han gillar bergen, men att han vill förkorta smärtan och därför kör snabbt uppför för att undkomma den. Pantani hade en liknande fysik som Gaul. Han var kort, tunn och gracil och det var förstås en bidragande orsak till att han klarade bergen. Men hans personlighet och mentalitet var förmodligen minst lika viktiga faktorer. Han älskade naturen och tyckte om att vara för sig själv. Pantani var en individualist och sökare som gick sin egen väg till den grad att han blev omöjlig att ha att göra med. I biografin ”The death of Marco Pantani” beskriver författaren Matt Rendell också att Pantanis uppväxt och tidiga karriär kantades av en rad omständigheter som påverkade hans personlighet. I bergen var han trygg och där visste han att han kunde han åka från sina konkur-renter alltmedan han blev ensam uppe i stillheten och tystnaden. Pantani sa ibland att han hörde röster i ber-gen. Uppnådde han i bergen ett meditativt tillstånd där han blev ett med sig själv och naturen, där övervinnan-det av smärtan var en katalysator att nå dit? Kanske ge-nomgick Pantani en form av katharsis när han cyklade uppför, där han befriade sig från sina demoner och sina personliga problem? Biografin om Pantani är en ska-kande läsning om en cyklist och människa i fritt fall mot avgrunden. Med facit i hand förstår man att det inte var en tillfällighet att Pantani sökte upp Charly Gaul och in-ledde en vänskap med den store klättraren. Det verkar uppenbart att de båda var själsfränder. Tragiskt nog gick också de båda liknande öden till mötes. Gaul blev sinne-sjuk och försvann in i ett alkoholmissbruk och Pantani dog av en kokainöverdos bara 33 år gammal.

Tankarna i ett skruvstädMan behöver inte vara född till klättrare och ha en ge-netisk kärlek till smärta för att uppskatta att cykla i ber-gen.

Eftersom fokus är a och o uppför är det också viktigt att ha god kännedom om en stigning, särskilt för oss som saknar proffsens hårdhet och som inte är utrustade med ett psyke som per automatik är berett att kriga för sin överlevnad. Om du vet hur lång stigningen är, hur brant den är och hur den varierar i sin lutning, är det mycket lättare att förbereda sig mentalt och anpassa an-strängningen efter terrängen. En dag under en cykelresa i Italien hade jag och mina vänner antingen fått fel in-formation från Raphas guidebok eller så gjorde vi ett fel-aktigt vägval vid något tillfälle. För plötsligt blev klätt-ringen oerhört mycket mer brant än vi föreställt oss. Det var som om en horst skjutit upp ur jordens innandöme. Hastigt och mindre lustigt började det att pendla mel-

lan 13–15 procent i flera kilometer. Efter att ha trampat i en kvart på utväxlingen 39x27 och med en medelhas-tighet på cirka 9–10 km/h knakade det inte bara i cykeln utan även i hjärnkontoret. De förgörande tankarna kom på ett löpande band medan jag sick-sackade uppför. Det var som att jag var fångad i myten om Sisofys, men med skillnaden att den stora stenen ständigt skulle rullas uppför.

Några dagar senare valde vi en betydligt längre men snällare stigning, Col de Turini, som varit med på Touren vid två tillfällen. Det innebar 1200 höjdmeter på cirka 20 km. Till en början steg det moderata 5 procent medan det i slutet pendlade mellan 8–9 procent. Klättringen gick bra tack vare att vi kände till backens längd och hur den varierade i lutning. Det krävdes förstås en kontrollerad cykling med ständig koll på pulsklockan och påfyllnad av depåerna. Kontentan är att det med planering går att ta sig uppför ett berg om du förbereder både kropp och knopp. Men det är också viktigt att hitta sitt eget tempo och våga följa det.

Tänk noll och du lider mindreI Tim Krabbes Cyklisten, som är full av skoningslösa san-ningar om cykelsporten, liknar författaren sin knappa tankeverksamhet när han cyklar vid en monolitisk kula. Det är bara tillstymmelser till tankar som finns i hans huvud. En ofullständig bild, en känsla eller exempelvis

Marco Pantani, Giro d’Italia 1999.


”KansKe genomgicK Pantani en form av Katharsis när han cyKlade uPPför, där han befriade sig från sina demoner och sina Personliga Problem?

FoTo

© co

r vos


en kort strof ur en sång som går runt i en loop. Filosofen Roland Barthés skriver i sin essä Tour de France som hjältedikt (Mytologier) om hur tankar kan vara förgörande när det gäller att hantera smärtan. Han jämför de franska proffscyklisterna och tillika bröderna Jean och Louison Bobet, som var aktiva under 50-talet. Barthés skriver att Jean Bobet lider av en allvarlig svaghet: han tänker. ”Hans egenskap som typiskt intellektuell (han är lärare i engelska och bär enorma glasögon) invecklar honom i en destruktiv klarsynthet: han analyserar sitt lidande och förlorar genom introspektion fördelen med att vara starkare än sin bror. Han är en komplicerad typ.” Tankar konsumerar följaktligen fokus och energi. Med andra ord: tänk noll och du lider mindre.

Tomas Grönqvist var proffs i Italien i början av 2000-ta-let. Han trivdes bra i bergen, både uppför och utför.

– De gånger som det gått bra uppför har jag inte haft någonting i huvudet, berättar Tomas. Jag hade ofta en särskild känsla som befann sig någonstans omkring vevpartiet. Det var något med själva rörelsen där, inte så att jag tänkte på rundtrampet i detalj, det var mer käns-lan av ett flow, förklarar han.

– Har du ett tydligt fokus på något kommer det i för-grunden, inget annat, fortsätter Tomas. Uppför måste du hela tiden fokusera och anstränga dig för du får ing-enting gratis. Om du börjar tänka på åskådarna, på hur långt det är kvar, då kan det plötsligt göra ont överallt. Hela tiden när du cyklar uppför försöker kroppen ropa på hjälp. Fokusera på mig, sluta med det här, det här är idioti. När den kraften tar över då blir man efter.

– För mig handlar cykling i bergen om att upptäcka en sorts närvaro. Känslan av att köra för fullt i en backe samtidigt som du känner att du är vän med mjölksyran är speciell. Och det är smärtan du utsätter dig för som leder dig till den närvaron, menar Tomas.

Sveriges kanske främste klättrare just nu är Fredrik Kessiakoff som tävlar för Team Astana. Styrkan uppför har han med sig från tävlandet i mountainbike. Så här tänker han om smärtan och vikten av att kunna foku-sera när det går för fullt uppför.

– Man får inte tänka för mycket. Helst inga tankar alls. Bara ta i, ligga på, så blir det bra senare, berättar Fredrik.

Jag undrar om smärtan när man tar i uppför kan vara positiv och kanske även till och med njutbar?

– Ja, när man är i bra form i varje fall. Då är man inte rädd för smärtan. Då är man inte rädd för någon cyklist heller. Då känner jag att det kommer att göra mer ont för motståndaren än för mig. Ligger jag och kör nära min tröskel då vet jag att det är en tidsfråga innan motstån-det försvinner.

Har bergspecialister en särskild karaktär och person-lighetstyp? Stämmer myten att klättrare är introverta kufar som håller sig för sig själva?

Fredrik som är en social och pratsam person säger att han bara kan svara för sin egen del, och menar att det i varje fall är skillnad på en spurtare och en bergspecia-list.

– Om man jämför en klättrare med en spurtare så måste en spurtare vara mer bufflig och kunna stångas där framme. Som klättrare låter jag benen tala.

Tomas Grönqvist tror att bergspecialister liksom cy-klister som företar sig utbrytningar är personer som vill gå sin egen väg, pröva nya marker och som inte nöjer sig med att sitta i klungan. Filosofen Roland Barthés är inne på ett liknande resonemang när han beskriver cy-kelsportens dynamik. Han menar att de cyklister som

Marco Pantani fick sitt stora genombrott i Giro d’Italia 1994. I Mortirolostigningen gick han loss och lämnade åkare som Miguel Indurain, Evgenij Berzin och sin egen kapten Claudio Chiapucci bakom sig.

”de gånger som det gått bra uPPför har jag inte haft någonting i huvudet. jag hade ofta en särsKild Känsla som befann sig någonstans omKring vevPartiet.

FoTo

: luca m

ara


Så här blir du bättre uppförfredriK KessiaKoff:– Jag brukar sitta ned nuförtiden för att spara så mycket energi som möjligt och hålla nere pulsen. Kör man för hårt så kan det straffa sig senare.

tomas grönqvist: – När jag kom ner till Italien fick jag ett program som jag följde. Jag körde på extremt tunga växlar med en väldigt låg kadens. Jag körde fyra minuter och vilade i fyra minuter.

Du ska vara helt still i överkroppen, inte kränga eller bryta cykeln. Tänk på rundtrampet och att inte ta i för mycket.

Och så här blir du bättre utförtomas grönqvist: – Jag byggde upp en säkerhet att köra utför, berättar Tomas. Rent mentalt delade jag in det högra körfältet i två delar och på träning använde jag bara den ena halvan av körfältet. Idén byggde på att jag cyklade på en cykelbana utför som inte var mer än en meter bred och det för att träna tekniken och ge mig bättre kontroll. När jag sen kom på tävling och hade full bredd så hade vägen breddats fyra gånger.

Fredrik Kessiakoff. Tomas Grönqvist.

bara ihärdigt och demonstrativt följer med i klungan är fega och att det är rentav något ont. Att enbart följa visar på en personlighet som inte kommer att lyckas. ”Skam över hjulens blodsugare”, skriver han. Att försvinna i en utbrytning eller uppför är i stället en poetisk handling som illustrerar ensamhet, menar Barthés.

Vilka egenskaper bör då en klättrare ha? Jag frågar Fredrik Kessiakoff vad det är som gör honom till en duk-tig klättrare?

– Jag tror att det beror på att jag vill vara en bra klätt-rare och då är man också beredd att lida i en klättring. Den mentala förmågan är väldigt viktig förstås. Jag har

en vilja och ett mod att ta mig an backar. Jag vill att det ska vara min terräng.

Att ta sig upp i storslagna berg som är flera hundra miljoner år gamla är både fascinerande och utmanande. Det finns också något av en skräckblandad förtjusning att cykla uppför ett berg. För berget är definitivt en mot-ståndare som inte kan besegras. Men vad är det då som lockar i bergen?

– Jag tror att närheten till naturen spelar stor roll i kom-bination med att du har hög puls. Du blir en del av naturen, och för egen del hamnade jag ibland i ett närmast medita-tivt tillstånd när jag cyklade i bergen. Säger Tomas.

Den svenska översättningen av Tim Krabbés Cyklisten är sedan länge slut på förlaget. Den kan dock gå att få tag på antikvariskt. Annars finns den på engelska och heter då The Rider.

FoTo

© co

r vos

FoTo

: luca m

ara

träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Hej!Jag är en snubbe på 48 år med ett nyvaknat cykelintresse, mina barn har blivit stora och nu har jag tid och lite pengar att lägga på cykling-en. Jag har haft en MTB som jag cyklat en del på under åren. Det är en fin cykel men troligen lite tokig geometri för mig. Nu har jag tröttnat på enbart löpning och tänker cykla mer. Jag väger 94 pannor och är 187 cm. Jag ska ner till 86 kg. Tanken är att jag och en kompis ska ut

I år satsar vi stort på våra egna tolkningar av testvinnare så som Bianchi Oltre, Infinito och Sempre. Till och med kung Bores favorit Cavaria dressar vi upp med en egen specifikation. Resultatet av våra tolkningar är så klart upp till er att bedöma – men vi hoppas ni upplever det som mycket “bang for the buck”.

Välkomna till Bianchi Café & Cycles på Norrlandsgatan 20.

Nytt i butiken – BCC Editions bianchicafecycles.com

Bianchi Oltre BCC Edition 2012Från 49.995 kr

Bianchi CavariaBCC Edition 2012Från 24.995 kr

Bianchi SempreBCC Edition 2012Från 20.995 kr

Kadens_111213_1.indd 1 11-12-13 10.25.30

på lite längre turer i naturen och bränna kalorier som åtminstone inte jag ska peta i mig igen.

Jag började titta på en Cube Ltd Race 2011, ni testade den våren 2011 och det verkar vara en fin cykel. Jag har också kollat på en Spe-cialized Rockhopper Sl Pro.

Förra veckan gick jag förbi en butik som heter Norvelo och blev förälskad i ett specialbygge med 29-tumshjul som de gjort på en ram från Singular. Jag kan beställa en likadan och vara med och bygga om jag vill. Snyggt, coolt, i stål och passande för min typ av cykling. En blandning av Retro och modernt.

Verkar det galet? Är jag ute och cyklar?Tack för en bra tidning!

Johnny

Hej JohnnyJag läste igenom ditt brev och har funderat lite på dina cykelalterna-tiv. Det är en ganska spretig samling cyklar.

Jag tycker att du ska satsa på 29 tum stora hjul. Singularen är fin och representerar något helt annat än de andra cyklarna du nämner. Det verkar nästan som om det är den cykel du gillar bäst. Uppskattar du hur Singularen ser ut och de värden som den förmedlar så kommer du nog inte trivas med en mer ”vanlig” cykel i aluminium. Även om de andra cyklarna kanske är mer prisvärda och lite lättare.

Mitt tips är att kolla igenom 2012 års sortiment och titta extra noga på 29-tummare, jag tror att de stora hjulen skulle passa dig. KB


träning & kunskap | Frågor och svar

Mountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykelfrågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffsredaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Bästa brevet:

Hej Kadens och hej Andreas. Tack för en bra tid-ning och för en mycket bra krönika i senaste num-ret om pendling. Bland det absolut bästa jag läst på länge! Du sätter verkligen huvudet på spiken från första till sista rad och jag håller med dig om hår-dare tag mot förslappade människor! På orten där jag bor har vi inte några problem med infartsköer eller trängsel men det är många som tittar kon-stigt på mig som cyklar året runt.

Missuppfatta inte detta, men det känns nästan som att din krönika hade gjort sig bättre i någon annan, helst rikstäckande nyhetstidning. För att få igång debatten där den bäst hör hemma. För visst borde de flesta av era läsare redan hålla med om fördelarna med cykling och ett sunt leverne? Är det okej att kopiera sidorna och sprida budska-pet? Härligt budskap förresten, på bilden med cy-keln och bilen.

LeiF AnderSSon, som inte cyklar snabbt eller snyggt, men ofta.

Leif, tack för ditt mail och kul att du gillar epilogen. Eftersom den till viss del berör storstadsproblema-tik har jag full förståelse för att delar av innehål-let känns främmande om man bor på mindre orter. Förhoppningsvis kan texten fungera som underlag för diskussion om ett cykligare Sverige. Det var min ambition. Jag har faktiskt blivit kontaktad av icke-cykelmedia som vill publicera texten, så det är inte omöjligt att den hamnar i ett sammanhang utanför oss som redan har passionen och insikten i allt det

härliga med cykling. Bifogat i mailet ligger en digi-tal PDF på epilogen som du gärna får använda om du vill smitta av dig. Och vill du hellre kopiera sidor-na fysiskt är det helt ok. Ad/PendLArred

Hej Andreas. Läste din krönika i senaste numret, tyckte den var mycket bra och tänkvärd. Instäm-mer i ditt tyckande angående det här med att röra på sig. Gillade bilden, är den manipulerad? Började klura på att eventuellt fixa tröjor med budskapet på. Vill kolla så att ni inte ”äger” det på något sätt. Tänkte på texten ”drivs på fett, sparar pengar” un-der cykeln och ”drivs på pengar, gör dig fet” under bilen. Har en tanke på att utveckla budskapet och få in miljön också, för vi cyklister är ju miljökäm-par, i alla fall vi som pendlar. Vill även tacka för en mycket bra tidning. En högtidsstund väntar när dyker upp i brevlådan.

Vänliga hälsningar dAn StenBAcK, trogen pre-numerant sedan drygt 5 år.

Hej Dan och tack för ditt positiva mail!Bilden är 100 procent äkta, någon cykelvänlig

klottrare gjorde en nattlig gerilla-attack på en av stans cykelbanor (nära Rålambshovsparken). Tex-ten sprayades med hjälp av en mall. Uttrycket är inget vi äger eller har för avsikt att förvalta i någon ekonomisk form. Du får självklart använda det som du vill och det låter jätteroligt med din idé om trö-jor. Tack ändå för att du ställer frågan. Vi brukar passa i L och XL. Ad/PendLArred

Brev till Andreas Danielsson


träning & kunskap | Träning

Först och främst ska vi damma av den gamla klyschan att ”lite träning är bättre än ingen träning alls”. En anledning är att ganska lite träning, särskilt om den genomförs med hög

intensitet, ger stimuli för att utsöndra en del hormoner som påverkar kroppens fysiska status positivt. Bara cirka 10 minuter tröskelintensitet ger en klar ökning tillväxt-hormon som bland annat förbättrar muskeluppbygg-nad och fettförbränning. Fysisk aktivitet, särskilt om du svettas rejält under passet, påverkar utsöndringen

av exempelvis aldosteron, angiotensin och vasopressin. Detta ökar din blodvolym, som är en viktig uthållighets-anpassning, eftersom en ökad blodvolym normalt leder till högre syreupptag. Blodvolymen är dock en tränings-anpassning som fluktuerar mycket och minskar inom ett par dagar om den inte stimuleras. Det finns alltså en rad motiv till att genomföra ett kort träningspass, kan-ske bara 15 minuter långt om det är det enda som det finns möjlighet till.

MinimalistisktProblemen med träning på en främmande ort är att man ofta inte har tillgång till den träningsutrustning som man är van vid och har planerat att använda. Därför är det klokt att satsa på eller vara förberedd att kunna an-vända sig av träningsformer som oberoende av förut-sättningarna i omgivningen eller särskild utrustning.

När det gäller träningsformer för uthållighet som är lätt att ta med sig på resan är löpning utan tvekan bäst. Utrustningen som krävs tar liten plats i resväskan och det är få platser där det är omöjligt att utföra löpträning i någon form. Normalt går det att finna bra löpning på

Träning på resan TexT: FredriK ericSSonFOTO: LucA MArA

Resor brukar generellt sett ha en negativ inverkan på träningen, ofta på grund av faktorer som tidsbrist, trötthet och att man inte är bekant med omgivningarna. Det lysande undantaget är förstås träningsläger, där själva poängen med resan är just träning. För många som reser mycket, framförallt i jobbet, är det en utmaning att få till bra träning. Det finns lyckligtvis mycket man kan göra för att hålla formen när man reser.

Fredrik Ericsson.



motions/elljusspår, cykelvägar eller vandringsleder. Bor man på ett lite högre hotell är trapplöpning en under-skattad träningsform. De äventyrliga och erfarna kan förstås även ge sig ut i den okända terrängen och springa. Den stora nackdelen med löpning är dock dess förmåga att producera en lång rad olika idrottsskador. Ska man ägna sig åt löpning är det av yttersta vikt att man är trä-nad för löpning. Man bör undvika uppehåll i löpningen på mer ca 2-4 veckor och allt för drastiska ökningar av längden eller intensiteten på löppassen, annars är ris-ken för någon skada överhängande.

Istället för att sticka ut och springa kan man med för-del ägna sig åt någon typ av styrke- eller uthållighets-övningar med den egna kroppsvikten. För denna typ av träning behöver man i princip inte ens ha med sig några träningskläder eller någon träningsutrustning överhuvudtaget eftersom det går att utföra barfota i un-derkläderna. Åtminstone så länge man gör det i en lite mer privat miljö som exempelvis ett hotellrum. För att öka belastningen i de olika övningarna går det dessutom ofta att använda rekvisita som man ändå har med sig till exempel en fullpackad resväska som vikt, en handduk som träningsmatta eller en stol att kliva upp på.

Träningsanläggningar

Även om det är en fördel att inte vara beroende av någon typ av träningsutrustning så har många hotell ett eget gym eller så finns det någon närliggande träningsanläggning.

Inte helt sällan står det någon sorts motionscykel i dessa gym, om möjligt kör ett cykelpass. Finns det ett löpband är backintervaller (1015% lutning) en av de ur skadesynpunkt mest skonsamma löpformerna eftersom du slipper den så belastande löpningen nerför. Det är också lätt att hålla pulsen uppe i de övre träningszonerna. Crosstrainers är skonsamma ur skadesynpunkt och eftersom de engagerar både ben och överkropp är det lätt att få upp flåset rejält. Rodd maskin är en annan träningsform som aktiverar nära på varenda muskel i hela kroppen. Rodd är dock lite mer tekniskt krävande och det är en bra idé att rådfråga någon eller kika på lite YouTubeklipp gällande teknik så att man t.ex. inte böjer för mycket i bålen vilket kan leda till överbelastning i ländryggen. När det gäller att aktivera mycket olika muskler överträffas rodden nästan bara av simning där man tack vare de olika simsätten kan träna hela kroppen.

Ett utrustningsalternativ som passar ypperligt på resan är elektronisk muskelstimulering (förkortas eMS). Med eMS kan du styrke eller uthållighetsträna och återhämta cykelmusklerna i princip var som helst och det är egentligen bara sociala strukturer som hindrar en från att köra ett eMSpass i samband med ett viktigt möte. Det finns ett antal olika varianter utöver de kanske inte så lämpliga modellerna som man ofta ser på TVreklamen. Den mest kända tillverkaren kanske är det numera svenska märket Compex, som nyligen släppt en trådlös modell.

Vi avslutar med ytterligare en klyscha, ”den bästa träningen är den som blir av”. Det gäller även när man är på resande fot.

Det finns nästan ett oändligt antal olika övningar och varianter av övningar i den här kategorin, men några som passar bra för cyklister är:

• Knäböj (se sidan 42)• Step up (på säng,

stol eller liknande)• Utfall• Upphopp• Tåhävningar

(enbens)• Hopprep• Draken• Höftlyft (enbens)• Good mornings med

armarna sträckta rakt upp ovanför huvudet

• Mountain climbers• Armhävningar• Situps• Brygga• Yogaövningar

För att spetsa till den här typen av träning ytterligare finns det en rad olika prylar som är lätta att ta med sig, t.ex. vikter som du själv bestämmer vikten på genom att fylla på med sand eller vatten på plats, gummi-/spänn-band som du kan sätta fast i en dörr.

För att den här typen av träning ska bli av och få någon struktur är det bra att pla-nera och skriva ut det tänkta passet i förväg eller kanske lyxa till det med att köpa en DVD i sann Jane Fonda-anda med ett färdigt pass där du bara följer med. Musik gör den mesta träningen roligare men på resa kan man ibland vilja träna i en miljö där det inte lämpar sig att dra på dunka-dunka på högsta volym, så se till att ha hörlurar med dig så att åtminstone du kan njuta av inspire-rande musik.



Grundutförandet är enkelt, sjunk ner till en sittande ställning och res dig sedan upp igen, allt stående på ett ben. Benet du inte står på håller du antingen upp i luften om du

står på plan mark eller om du står på en upphöjning av något slag kan du låta det hänga rakt ner. Hur djupt ner i sittande ställning du ska gå beror på hur tränad du är, alltså hur långt du klarar att gå ner, och om du har som mål att träna hela rörelsen eller bara den delen som du utför när du cyklar.

Du bör försöka vara stabil i och ha en neutral posi-tion i bålen och hålla ryggen rak. Det är inte ovanligt att knät faller inåt, utåt eller bara allmänt ”wobblar”, men du ska sträva efter att vara stabil i knät och anpassa be-lastningen så att du klarar det. Är du stel i fotlederna så kan du behöva böja så mycket du kan i dem för att utföra övningen, vilket ger rörlighetsträning för fotlederna. Är du väldigt stel i fotlederna kan du vara tvungen att hålla benet du inte står på framåt för att skapa en motvikt så att du inte faller bakåt när du böjer i knät.

Det finns ett antal olika variationer du kan göra av öv-ningen utöver hur djupt du går ner. Istället för ett fast underlag kan du satsa på ett mer eller mindre rörligt underlag, t.ex. allt från en tunn skumgummimatta till en balansplatta. Vill man öka träningen för fotlederna och vaderna kan man till och med gå upp på tå i översta läget varje repetition. Rörelsehastigheten kan vara allt från långsamt med fokus på stabilitet till att resa sig så snabbt som möjligt med fokus på explosivitet, vilket i sin mest extrema form blir ett enbensupphopp. Du kan även prova att utföra övningen sittande på något och resa dig med bara ett ben men sätta dig ner igen med båda benen, för att koncentrera muskelarbetet till den koncentriska fasen som är i princip den enda man ut-sätts för i tramprörelsen.

Oftast räcker den egna kroppsvikten gott och väl för de allra flesta, men om du blir duktig på enbensknäböj eller vill träna få repetitioner med fokus på maxstyrka kan du naturligtvis öka vikten med hjälp av att exem-pelvis samtidigt hålla i en viktskiva, medicinboll, kett-lebell. Vill du överdriva kan du låta en polare sätta sig på dina axlar.

Bygg styrka på ett benEnbensknäböj är kungen av styrkeövningar för cyklister. Helt utan några redskap tränar du enkelt stabilitet, balans och styrka för lår, säte, bål och fotleder!

TexT: FredriK ericSSonFOTO: LucA MArA

KORYAKKORYAK

SH -R214

ROAD

SH -R214

EL ITE LTD JERSEY

SH -R214SH-R214

aeon 222g

CORSA EVO CX

ALL -MOUNTA I N

SH -M162

TRA I L

1285g/par

ALL -MOUNTA I N

AKA PLUMA

295g

XC

BESOK D I N CYKELHANDLARE FOR ATT HAMTA

DITT EX AV VAR KATALOG B IKEGEAR

. .

. .. .

.

Kadens 1 210x280.indd 1 2011-12-13 08.14


träning & kunskap | Forskning

Träning på receptFysisk aktivitet skyddar mot en rad olika sjukdomar som diabetes, övervikt, demens, depression och hjärt-kärlsjukdomar. Att träna och hålla sig i form är den bästa hälsoförsäkringen man kan ge sin kropp och de som tränar regelbundet håller sig i allmänhet friskare än de som är inaktiva. I Sverige har man tagit detta på allvar och föreskriver fysisk aktivitet på recept för att hjälpa patienter med en lång rad sjukdomar där fysisk aktivitet har visat sig ha bra effekt, ibland till och med bättre ef-fekt än medicinering.

Men på senare år har det kommit flera studier där man tittat på stillasittande i sig, inte som en motsats till fysisk aktivitet utan som en oberoende faktor. Stilla-sittande är en starkt bidragande orsak till sjukdom och ohälsa. Stillasittande kan till och med innebära en ökad risk för en tidig död, både för de som tränar och de som är helt inaktiva. Det har alltså betydelse vad du gör mel-lan träningspassen också. I en av studierna tittade man

Aktivera stillasittandetAtt sitta still stora delar av dagen ökar risken för att drabbas av olika sjukdomar som diabetes, hjärtsjukdomar och övervikt. Det kan kännas som rätt ointressant för en grupp läsare som säkerligen är mer vältränade än svensken i allmänhet. Och därmed har bäst förutsättningar för en god hälsa och ett bra skydd mot flertalet sjukdomar. Men du som tänkte sluta läsa här – gör inte det, faktum är att det nyligen har visat sig att oavsett om man tränar och håller sig i form är stillasittandet en källa till ohälsa i sig.

Anna Sjögren.

FOTO: LucA MArAilluSTraTiOn: PAoLo SAngregorio

Strunta i hissen och ta trapporna istället!


träning & kunskap | Forskning

på kvinnor i varierande fysisk form, där såg man att en extra timme framför Tv:n medför en ökad risk för me-tabola syndromet med 26 % oavsett hur vältränad du är. Det metabola syndromet är en samlingsbeteckning för fetma i kombination med diabetes och högt blodtryck eller höga blodfetter, det vi i dagligt tal brukar kalla väl-färdssjukdomar. Man kan motverka denna effekt med fysisk aktivitet, en halvtimmes fysisk aktivitet minskar risken för det metabola syndromet med 28 %, men fak-tum kvarstår, stillasittandet i sig är skadligt för kroppen. Det verkar som att kroppen mår sämst av att vara inak-tiv längre stunder i taget, man har också sett att flera små pauser under dagen ger bättre effekt än ett längre avbrott, om den totala tiden av stillasittande är densam-ma. Det räcker alltså med att bryta stillasittandet genom att ställa sig upp, gå en bit, hämta lite vatten eller vad som helst, bara man gör det ofta.

Tankeväckande är att vi tillbringar större och större del av vår tid helt inaktiva. Förutom ett stillasittande jobb som de flesta av oss har, så tillbringar vi längre och längre tid av dygnet framför Tv:n eller datorn även på fritiden. Vuxna sitter i genomsnitt 7-8 timmar per dag och det mår inte våra kroppar bra av. Det absolut värsta läget har de som inte är fy-siskt aktiva över huvud taget och dessutom sitter still stora delar av dagen, risken för en rad sjukdomar ökar markant för denna grupp.

Aktiv vilaDet är alltså stillasittandet i sig som är en riskfaktor, och det är väl inte helt ovanligt att man be-låtet sjunker ner i soffan efter ett bra träningspass och känner sig rätt nöjd med sig själv. Nu ska man inte gå till överdrift, kroppen behö-ver vila också, speciellt efter hårda pass. Men är du inte idrottare på heltid kanske du inte behöver ligga i soffan resten av dagen. Det räck-er att resa sig och hämta lite kaffe, mecka med cykeln, borsta cykelskorna eller något annat lite lagom vilsamt.

Det är inte helt klarlagt exakt vad som händer i kroppen hos den som är stillasittande under en längre tid, men rent fysiskt har man sett negativa effekter på till exempel ett ämne som heter lipoproteinlipas, vid mycket stillasittande. Lipoprotein-lipas är viktigt för fettom-

sättningen och en dålig funktion är kopplat till sjukdo-mar som övervikt, diabetes och förhöjda blodfetter. Med dagens forskningsresultat framför näsan kan man ändå konstatera att kroppen inte är gjord för att vara stilla, och det kommer säkert fler studier framöver som visar mer exakt på vilka effekter vårt mer och mer inaktiva samhälle har på kroppens hälsa och funktionsförmåga.

Stå dig smalEtt intressant faktum är att även om du tränar en stund varje dag så är det resten av tiden på dygnet som utgör den största möjligheten till energiförbrukning, vilket är bra att känna till för den som till exempel lider av över-vikt. Bara genom att stå upp istället för att sitta ökar du energiomsättningen med 90 %. Om du strosar runt sti-ger den siffran till 150 %. Med tanke på att det tidsmäs-sigt handlar om runt 15 timmar per dygn med träning och sömn borträknat, så kan man lätt inse att det kan bli ansenliga mängder energi. Enkla förändringar som

att gå och hämta utskrifter från skrivaren längst bort, stå och arbeta under perioder, gå och prata med kollegan istället för att skriva ett mail och promenera till bussen eller till lunchstället kan göra stor skillnad i längden. Det här är ju råd som

känns som de riktar sig till de riktiga soffpota-tisarna, men med de senaste forskningsrönen i

åtanke inser man att det gäller oss alla, oavsett fysisk form och eventuella överflödiga

kilon. Det kan vara värt att fundera på hur din vardag ser ut och när man

kan smyga in lite fysisk rörelse. Små insatser kan ge stora resultat.

Den sällsynta motionärenDet tål att upprepas, genom att hålla dig i form på cykeln ger du din kropp den bäs-ta present den kan få, och du tillhör en tyvärr alltför liten skara människor som är fysiskt aktiva och har bra kondition. Och det är förstås fortfarande fullt tillå-

tet att med gott samvete totalslappa i soffan som belöning för ett bra pass på cykeln. Men det kan löna sig att tänka igenom hur resten av dagen ser ut och kanske försöka vara lite lätt fysiskt aktiv under fler timmar av dygnet än just under träningspasset, åtminstone om du

har ett stillasittande jobb. Belöningen blir en ännu mindre risk för att drabbas av någon av våra van-

ligaste folksjukdomar, en allmänt bättre hälsa och förmodligen blir du också en

ännu starkare cyklist – fast det är inte visat i någon forskningsstudie ännu.


träning & kunskap | Funktionsmat

Olika pass kräver olika typ av åter- hämtning. Efter ett distanspass behöver kroppen bra protein för muskeluppbyggnaden och

du behöver också återställa glykogenlagren i musklerna med tillräckligt med kolhydrater. Kycklingen ger högvärdigt protein, cirka 27 gram per 100 g filé. Pastan ger ett bra tillskott med kolhydrater – anpassa mängden efter hur länge du varit ute – och grönsakerna ger tillskott av vitaminer och antioxidanter. Fettmängden är minimal för att inte försena kolhydratinlagringen i musklerna – speciellt viktigt om nästa pass ligger nära i tiden och du inte har så mycket tid för återhämtning.

Återhämtningsmat efter distanspass

TexT: AnnA SJögrenFOTO: KALLe Bern

KycKlingFilé med pastaKycklingfiléBasilika - färskSalamiPastaPesto Sockerärtor, spenat, broccoli, tomater, vitlök.

Stek kycklingfilén några minuter på varje sida i stekpanna. Gör ett snitt i filén och fyll med en tunn skiva salami, en tesked pesto och en kvist basilika. Kör i ugn ungefär 20 minu-ter eller tills kycklingen är genomstekt. Koka pastan al dente. Fräs grönsakerna och vit-löken lätt i en skvätt olivolja (du kan förstås ta vilka grönsaker du vill). Blanda pasta med grönsaker och lägg på kycklingfilén.

pesto Pecorino eller ParmesanBasilika - färskPinjenötterVitlök Olivolja

Stöt osten, vitlöken och nötterna i mortel. Lägg till Basilika och avsluta med olivolja. Pecorinon kan man byta ut mot parmesan som finns i de flesta butiker. Det finns också färdig pesto att köpa på burk men den är säl-lan lika god.

Ät njut och ladda för nästa pass!

Genius MultiplayerUppfyll dina

cykeldrömmar och upplev den överväldigande

naturen inomhus

www.tacxvr.com

Svensk distributör: Ctrax AB, www.ctrax.se, Telefon 0140-375550


träning & kunskap | Teknik

Att lära sig använda bromsarna bra tar lång tid och handlar mycket om att cykla ofta för att göra rätt realtidsbedömningar beroende på underlag, hastighet, spårval och typ av däck.

Även om tidsjakten inte är det väsentliga kan du vinna mycket på att lära dig bromsa bättre. Förutom att du kan cykla fortare och säkrare blir cyklingen mycket roligare om du lär dig använda bromsarna.

Eliten tänker sällan på hur de ska använda fram och bakbromsen. Det sker naturligt, nästan som en instinkt. Och även om de försöker tänka teoretiskt rätt är det mycket svårt att veta huruvida kraftfördelningen verkli-gen är 70/30 mellan fram- och bakbroms. Dessutom sker små och snabba förändringar under en inbromsning be-roende på hur underlaget skiftar.

I panik har du säkert provat på att flyga över styret efter att ha låst framhjulet under en inbromsning. För många räcker vetskapen om att en läskig krasch kan inträffa som spärr till att frambromsen utesluts från cyklandet. Frambromsen är onekligen mycket effektiv och kan i sämsta fall ställa till det, men om du vill för-bättra bromstekniken måste du skaffa en bra relation till ”skräckbromsen”.

Så gör duI låg fart på hårt underlag kan du testa att bromsa så hårt att framhjulet låser sig och bakhjulet lättar från backen. Till en början räcker det om bakhjulet lyfter ett par cen-timeter från backen, syftet är mest att du ska känna hur mycket bromskraft som krävs för att cykeln ska ställa sig på framhjulet. När du känner dig bekväm med bakhjulet i luften kan du öka farten och låta bakhjulet lyfta ännu längre från backen. I takt med att din teknik och balans förbättras kommer din rädsla att minska och kontrollen öka.

I hög fart på löst underlag är inte den största risken att slå runt framlänges utan att framhjulet börjar glida mot underlaget. Att krascha efter att framhjulet plöts-ligt tappar fäste är lika otrevligt som att flyga över styret – minst. Även här handlar det om att, i låg fart, våga testa att låsa framhjulet och se vad som händer. Efter en tid kommer du även här att märka hur mycket kraft som be-hövs för att framhjulet ska släppa och hur cykeln reage-rar på det. En del av detta handlar om att lära sig bedöma underlaget och rätta fart och bromsteknik därefter.

I takt med att du lär dig vad som händer när du brom-sar hårt med frambromsen kommer du också att hitta

Bästis med bromsarna

Säkert har du hört talas om det perfekta användandet av fram och bakbromsen där fördelningen 70/30 sägs vara optimalt när du behöver stanna snabbt. Det är en sanning med modifikation. Det finns situationer när bromstekniken måste ändras beroende på underlaget. På en mountainbike har inte bromsarna bara till uppgift att stoppa dig. Ibland används de också för att hjälpa till med styrningen. Vi hjälper dig med några tips om hur din relation med bromsarna ska bli bättre.

FOTO: LucA MArA

Det finns inte några genvägar till den perfekta sladden. Bra balans, god relation till däcken och full koll på bromsarna. Sen kan du njuta av kontrollerade tvåhjulsställ.

Andreas Danielsson.


träning & kunskap | Teknik

en bättre position på cykeln som i sin tur hjälper dig att hålla få bättre balans och kontroll.

Ett bra sätt att utvärdera och träna upp användan-det av båda bromsarna är att bara använda en broms i taget. Gör upp ett varv på en dryg kilometer som är ku-perat och innehåller många inbromsningar. Kör ett varv där du bara använder frambromsen. Gör om samma sak, fast använd bara bakbromsen. Sen kör du ett varv där du använder båda bromsar, precis som vanligt. Genom detta får du en mycket effektiv bromsträning för fram- och bakhjulet och om du klockar tiden kommer du att få en bra indikation på hur mycket som skiljer beroende på hur du bromsar. Är banan tillräckligt svår märker du sannolikt att det inte ens går att ta sig runt banan ge-nom att bara använda fram- eller bakbromsen.

Styra med bakbromsenBromsarna används inte bara för att minska farten. I mountainbike kan bakbromsen, genom att låsa hjulet, också hjälpa till att snabbare styra cykeln dit du vill genom en sladd. Det kan uppfattas som lite busigt el-ler grabbigt att sladda med cykeln men ”pojkstrecket” kommer garanterat att göra dig till en bättre cyklist i tekniskt svåra situationer. Är det extremt brant med löst eller lerigt underlag brukar många föredra att åka med helt låst bakhjul och bestämma farten med hjälp av frambromsen.

På cyklar med rejält överdimensionerade däck (läs tunga) kan du även använda bakbromsen för att reglera balansen i luften. Effekten blir inte lika stor som på en motorcykel men för extrema cyklister som gärna flyger högt och långt kan tekniken vara bra. När man låser bak-hjulet i luften kommer cykeln att tippa framåt och tek-niken kan därför vara användbar för att räta upp en rejäl flygtur där du får mycket bakvikt. Däremot kan du inte göra det motsatta, alltså låsa framhjulet för att motverka framåtrotation. Med låst framhjul tappar du nödvändig gyrokraft för att hålla balansen i luften. Det är inget du märker under mindre flygturer i låg fart. Men när farten är hög och avståndet till backen börjar bli stort, då vill du att framhjulet ska snurra.

Att i låg fart låsa framhjulet så bakhjulet lättar från backen är ett bra sätt att lära sig vart gränsen går.

Hydrauliska skivbromsar är så kraftfulla att ett finger räcker, oavsett hastighet. Förutom i uppförsbackar är det bra att alltid ha ett finger på respektive bromshandtag. Då är du alltid redo till en blixtsnabb insats.

När framhjulet släpper från underlaget brukar det gå fort – och göra ont!


träning & kunskap | Pendling

I grunden gäller att cykeln är ett fordon och cyklisten är därmed en fordonsförare som ska rätta sig efter de regler, vägmärken och väg-markeringar som gäller enligt trafikförordningen

och väg märkesförordningen. Reglerna påverkar inte bara cyk listernas säkerhet utan även i hög grad deras framkomlighet. De speglar också vilket syn lagstiftaren har på cykeln som tränings- och transportmedel. Reg-lerna är i en del fall svårtolkade och det är inte helt lätt, vare sig för cyklister, eller övriga trafikanter att veta vad som gäller. Det är uppenbart att en översyn och cykelan-passning av vissa trafikregler är nödvändig. Vi ska för-söka redogöra för vilka regler som gäller i ett antal fall.

Var ska jag cykla?Cyklister skall använda cykelbana om sådan finns (Tra-fikförordningen 3 kap 6§), dock får cyklister, om särskild försiktighet iakttas, använda körbanan även om det finns en cykelbana när det är lämpligare med hänsyn till färdmålets läge. När man cyklar på vägen ska man cykla så nära den högra kanten av vägrenen eller kör-banan som möjligt. Cyklande ska färdas efter varandra. När det kan ske utan fara eller olägenhet för trafiken får de färdas i bredd. Håll er undan och ta inte plats kan man säga är kontentan. Detta kläs sedan i orden att reglerna är till för cyklisternas säkerhet. Gruppträning med stora klungor som tar upp stora delar av körbanan är i de flesta situationer alltså inte tillåtet. För är det inte olägenhet för biltrafiken att köra ikapp och försöka passera en stor cykelklunga?

Korsningar och cykelöverfarter En cykelöverfart är en del av en väg som är avsedd att användas av cyklande för att korsa en körbana eller en cykelbana. Cykelöverfarter är markerade på den körbana de korsar.

Trafikreglerna lägger ett stort och generellt ansvar på cyklister i korsningssituationer. Exempelvis har cyklis-ter som lämnar en cykelbana och ska korsa en körbana väjningsplikt mot övrig trafik. Detta får den märkliga konsekvensen att på ett kombinerat övergångsställe och cykelöverfart gäller olika regler för bilister gentemot gående och cyklister. Bilister ska väja för gående som är ute, men även som just ska gå ut på övergångsstället. Mot cyklisten behöver bilföraren bara ta viss hänsyn till cyklister som redan är ute på cykelöverfarten genom att anpassa hastigheten så att det inte uppstår fara för cy-klisten.

Trafikregler – vet du vad som gäller?

Det är inte helt lätt att träna på cykel eller vara pendlingscyklist i dagens trafiksystem, såväl den fysiska trafikmiljön och trafikreglerna utgår till stora delar från ett bilperspektiv.

TexT: KriSter iSAKSSonFOTO: KriSter iSAKSSon Och KALLe Bern

Rödmålat cykelfält, ibland blir det trångt när många bilar ska korsa cyklistens väg.

Krister Isaksson.


träning & kunskap | Pendling

Vid tre- och fyrvägskorsningar samt cirkulationsplat-ser med markerade cykelöverfarter är situationen mer svårtolkad. Här läggs ett större ansvar på den svängande bilisten, reglerna säger att föraren ska passera med låg hastighet och ge cyklande som är ute på eller just skall cykla ut på cykelöverfarten tillfälle att passera. Å andra sidan har även cyklister ett särskilt ansvar när man ger sig ut på en cykelöverfart och ska då ta hänsyn till fordon som närmar sig och får korsa överfarten endast om det kan ske utan fara. Olika regler gäller alltså för fordons-förare som ska passera en obevakad cykelöverfart bero-ende på varifrån fordonet kommer. Hur dessa olika reg-ler för cyklister och bilister ska fungera ihop är inte helt lätt att förstå. Något som kan te sig än mer paradoxalt är att cyklistens ställning är starkare gentemot bilisten om man befinner sig på körbanan innan man kommer in på en cykelöverfart än när man kommer från cykelbanan.

Enklare är regelsituationen i en signalreglerad kors-

Cykelöverfart, väg-markeringen är här inlagd i kullerste-nen och syns därför ganska dåligt. Alla cykelöverfarter är inte rödmålade.

ning och cykelöverfart. Här har bilisten samma skyldig-heter gentemot cyklisten som mot gående och har väj-ningsplikt mot cyklister som cyklat ut på eller just ska cykla ut på den bevakade cykelöverfarten. Om det sen fungerar så i verkligheten är ju en annan sak. Det gäller att hålla reda på de olika reglerna.

CykelfältEtt cykelfält är ett särskilt körfält som genom vägmarke-ring är avsett för cykel (och moped klass 2). Fälten är en åtgärd som blir allt vanligare i våra städer. De är förhål-landevis billiga, går snabbt att genomföra och innebär en klart förbättrad trafiksäkerhet för cyklister. Reglerna kring cykelfält innebär att övrig fordonstrafik enbart får korsa cykelfältet och inte köra i det. Det är inte heller till-låtet för andra typer av fordon att stanna eller parkera i cykelfältet.

” Exempelvis har cyklister som lämnar en cykelbana och ska korsa en körbana väjningsplikt mot övrig trafik. Detta får den märkliga konsekvensen att på ett kombinerat övergångsställe och cykelöverfart gäller olika regler för bilister gentemot gående och cyklister.”


cyklar & prylar | Cykelguiden 2012

Hitta rätt cykel

Pro�s

Tävling

Elitmotion

Motion

Nybörjare

Tiag

ra

105

Ult

egra

Ult

egra

Di2

Dur

a-A

ce

Dur

a-A

ce D

i2

Velo

ce

Cent

aur

Ath

ena

Chor

us

Rec

ord

Rec

ord

EPS

Supe

r R

ecor

d

Supe

r R

ecor

d EP

S

Ape

x

Riv

al

Forc

e

Red

Deo

re

SLX

Deo

re X

T

XTR X

5 X7

X9

X0

XX

Shimano ShimanoCampagnolo

LANDSVÄG MOUNTAINBIKE

SRAM SRAM

Lathund för komponentval

Det här är de vanligaste grupperna för landsväg och crosscountry. Guiden ger dig grepp om komponentgruppernas tänkta inriktning och de olika kvalitetsnivåerna, utifrån tillverkarnas syfte med dem.

TexT: Kadens redaKtion

Vad är du för cyklist? Cyklar du mountainbike eller landsväg. Vill du bara ta dig runt Vättern eller vill du hitta en cykel att tävla på tills du blir värvad av Rabobank? Innan du ger dig av till butiken för att handla är det viktigt att du tänkt igenom hur dina behov ser ut och vad cykeln får kosta. För att hjälpa dig en bit på vägen har vi samlat ihop den viktigaste informationen bland olika märken och modeller.

I cykelguiden 2012 har vi med cyk-lar från de flesta tillverkare som finns i Sverige. Vi delade upp Guiden i två delar, mountainbike och landsvägscyklar. Två

kategorier som rymmer väldigt mycket. Det finns massor av cyklar och de flesta är bra. Alla cyklar är inte lämpliga för alla cyklister men alla cyklister kan med lite tålamod hitta en lämplig cykel. Vi har koncentrerat oss på de vanligaste typerna av cyk-lar inom varje kategori. Bland landsvägscyklarna kommer du alltså inte hitta särskilt många tem-pocyklar, där finns det mest cyklar för folk som vill cykla i grupp. Bland skogscyklarna finns det mest cyklar som är lämpliga för stigcykling och lång-lopp. Det är den typen av cykling som flest ägnar sig åt. Låt cykelköpet ta tid och rådfråga så många som möjligt. Men var ute i tid, ofta tar populära cyklar slut tidigt på säsongen.

KomponenternaEn cykel är uppbyggd av en hel del olika kompo-nenter. Sadel, däck och kedja. Allt är cykelkompo-nenter. Man skulle kunna kalla ramen för kompo-nent också. Men det man oftast menar när man pratar om komponentgrupper är växelkomponen-terna. Alltså prylar som kommer från tillverkare som Sram, Shimano och Campagnolo. I den tolk-ningen av begreppet ingår växelkomponenterna, broms och växelreglage och bromsar. Ofta ingår också vevlager och vevparti från samma tillver-kare. Det är alltså de delar som överför och reglerar cyklistens kraft. Ibland kan också hjul och peda-

ler ingå i en komponentgrupp. På många cyklar är vissa delar utbytta till alternativ från andra till-verkare. När till exempel vevarmarna är utbytta är det sällan för att få bättre funktion utan oftast för att pressa priset. Är merparten av cykelns kom-ponenter från Shimanos Ultegra-grupp kan man kalla det för en Ultegra-cykel. När cykeltillverkare blandar komponenter, så är det svårare att defi-niera vilken kategori cykeln hör hemma i då får man kolla extra noggrant på specifikationen och matcha den mot sina behov. När man inspekterar en cykel inför ett köp är det viktigt att ha en klar bild av vad man ska ha för cykel och vilka behov som man har. Vill man absolut ha det senaste är det i år elektroniska växlar som gäller.

Det tre stora komponenttillverkarna håller alla en bra kvalitetsnivå och har komponenter för alla cyklister. Skillnaderna mellan de olika tillver-karna är främst ergonomisk då reglagen har olika utformning. Hur man växlar skiljer också de olika tillverkarna åt, att välja tillverkare är alltså en smaksak.

För de traditionstyngda italofilerna finns bara en komponenttillverkare och det är Campagnolo. Den italienska tillverkaren gör bara komponenter till landsvägscyklar och cykelcross.

Med hjälp av komponentspecifikationen kan man lätt jämföra cyklar. Vill man uppgradera sin cykel är hjulen och däcken det första man bör byta. Det är där man känner störst skillnad. I vår kom-ponenttabell kan du kolla vilken komponentgrupp som passar den nivå som du cyklar på.



Rätt storlek av största viktDet är för de flesta motionärer onödigt att jaga efter en så lätt cykel som möjligt. På motionsnivå är en bra sitt-ställning och en funktionell cykel viktigare.

Sadel, styre och pedaler, det är de kontaktpunkter som cyklisten har med cykeln. Hur de punkterna förhåller sig till varandra är i kombination med cyklistens rörlig-het och kroppskonstellation förutsättningarna för en bra sittställning. Kunskapen om hur en cyklist ska sitta säljs på flertalet cykelbutiker och kallas för bikefitting. Köper man sin cykel på en butik som också kan ställa in cykeln är det för de flesta en bra investering.

På en mountainbike är det självklart viktigt att sitta rätt men då man växlar mer mellan sittande och stående märker man inte lika tydligt när man sitter fel.

FoTo

: loo

kFo

To: lu

ca mara



Linjecykel.

Heldämpad stigcykel.

Komfortracer.

Cykelcross..

Mountainbike hardtail.

Downhillcykel

Tempo/triathlon-cykel

Aeroracer.

Ramen

De flesta cyklar idag är byggda runt en ram med traditionell diamantform. Även på de flesta heldämpade mountainbikes kan

man känna igen de två trianglarna som finns med i ursprungsformen. De flesta ramar är nuförtiden tillverkade antingen i Alumi-nium eller kolfiber. Kolfiberramar har under de senaste tio åren blivit rejält mycket billi-gare. Och bättre. Men ganska ofta kan det för de flesta cyklister vara bättre att satsa på en fin aluminiumram. Då får man oftast också finare komponenter för samma pris. Det är viktigt att inte stirra sig blind på rammate-rialet utan att i stället titta på hela cykelns egenskaper. Det går självklart att generalise-ra ett materials egenskaper men då hamnar man väldigt långt från sanningen. Viktigast är vad konstruktören har gjort med mate-rialet. En bra aluminiumram kan ha lika fina åkegenskaper som en fin kolfiberram. Och en dålig kolfiberram kan vara lika dålig som en slarvigt konstruerad aluminiumram. Materialet är alltså inte en garanti för vissa egenskaper. Köper du en kvalitetscykel kom-mer du med stor sannolikhet vara nöjd både med aluminium och kolfiber. Stålramar är ovanliga även om stålet haft en liten renäs-sans de senaste åren.



BH G5. Basso Laguna. Bianchi Hoc Oltre Carbon - Super Record.

Bockstyret och de smala däcken, landsvägs cykeln är lätt att känna igen. Det är en cykelkategori som under 2000-talet ökat i popularitet. Inom segmentet finns det

flera olika typer av cykel. Vissa cyklar är extremt anpassade till en viss typ av cykling, som till exempel tempocykeln som är gjord för individuell start och tävling mot klockan. Även linjecyklarna, alltså den vanliga landsvägscykeln har börjat specialiseras. Nu finns från flera tillverkare extra aerodynamiska eller extra komfortabla cyklar. Komfortsegmentet är egentligen det enda som riktar sig mot motionärer. De flesta andra landsvägscyklar är utvecklade för tävling. Gemensamt har de flesta landsvägscyklar att de alla är

relativt lätta och väldigt effektiva om man ska cykla snabbt på asfalt. Prisspannet spänner från runt 10 000 till en bit över 100 000 kronor. Cyklarna blir i de flesta fall bättre om man betalar mer. Men det är inte alltid att man får den lämpligaste cykeln om man betalar mer. För vissa cyklister är det bättre med en billigare cykel. Hittar man en cykel i rätt storlek går det oftast också att hitta en bra sittställning. För att korta ner tiden som det tar att hitta rätt sittställningen kan man betala för en Bike-fit. Cykelstorlek får man hjälp med på de flesta riktiga cykelbutiker. Näthandlarna har ofta fungerande storleksguider men inte möjlighet att erbjuda en individuell anpassning av sittställning.

Landsvägscykeln snabbast på asfalt

Cykelguiden 2012: Racer

BH UltraligHt BikesTotalt antal cyklar i sortimentet: 170Leverantörsuppgifter: MS SportWebb: www.mssport.se

BassoTotalt antal cyklar i sortimentet: 10Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 Tidan 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com

Modell Rammaterial Komponenter Hjul Pris

Astra Kolfiber Campagnolo Chorus 11s Campagnolo Zonda 39 999

Laguna Kolfiber Campagnolo Athena 11s Carbon

Campagnolo Scirocco 26 999

Reef Alu / Kolfiber Campagnolo Veloce 10s Campagnolo Khamsin 15 999

Devil Aluminium Campagnolo Veloce 10s Campagnolo Khamsin 14 999


BH G5 Kolfiber SRAM Force, FSA Titan superlite 41 000

BH RC1 Kolfiber Shimano Ultegra, FSA Roolen Elite 28 000

BH Prisma Kolfiber Shimano 105, FSA Shimano WHR501 16 000

BH Zaphire Alu 7005 Shimano Tiagra, FSA Rody rim + SH2200 9 000

BiancHi F.i.V.eTotalt antal cyklar i sortimentet: 30 cyklar och 4 olika ramsetLeverantörsuppgifter: Monark Exer-cise AB, 78050 VansbroWebb: www.bianchi.com/se/home/home.aspx, www.monarkexercise.se


HoC Oltre Carbon - Super Record

umS40 Ultra High Modulus Carbon,

Campagnolo Super Record Fulcrum Racing Zero 74 995

B4P Sempre Carbon - Ul-tegra Di2

uTS50 Intermediate Modulus Carbon

Shimano Ultegra Di2 Fulcrum Racing 5 39 995

C2C Infinito - Ultegra umS40 Ultra High Modulus Carbon

Shimano Ultegra Fulcrum Racing 5 33 995

C2C Impulso Alu - Ultegra Trippelreducerad Aluminium A4+6061

Shimano Ultegra/105 Maddux rx 5.1 14 995



cerVéloTotalt antal cyklar i sortimentet: 14Leverantörsuppgifter: EnergySportWebb: www.energysport.se

colUmBUsTotalt antal cyklar i sortimentet: 6Leverantörsuppgifter: Cykelcity, Övre husargatan 4 41122 Göteborg 031-827300Webb: www.cykelcity.se

corratec Leverantörsuppgifter: TCM Tyresö-magasin 08-798 84 72Webb: http://www.corratec.de/


Roadlite 6.0 6061 Series Aluminium Shimano 105 Black Mavic Aksium (+GP4000s) Ca 9 499

Ultimate al 9.0 Di2 7005 Ultralight Aluminium Shimano Ultegra Di2 Mavic Ksyrium Equipe (+GP4000s)

Ca 21 869

Ultimate cF Slx 8.0 Multi-Modulus Carbon Com-posit

Shimano Dura-Ace 7900 Mavic Ksyrium Elite (GP4000s) Ca 28 519

Aeroad cF 8.0 Di2 Multi-Modulus Carbon Com-posit

Shimano Ultegra Di2 Mavic Cosmic Elite Ca 31 379

canyonPostorder: www.canyon.com


R5 VWD Kolfiber Sram reD Fulcrum Racing T 55 999

S5 Team Kolfiber Shimano Ultegra Di2, Fulcrum Racing T 49 999

S5 Kolfiber Sram Rival Fulcrum Racing T 34 999

P2 Kolfiber Shimano Ultegra Fulcrum Racing T 28 999

Canyon Aeroad CF 8.0 Di2. Cervélo R5 VWD.


Columbus Pinta Alu Shimano 105 Fulcrum Racing 7 11 999

Columbus Vola Alu Shimano Ultegra Fulcrum Racing 5 15 799

Columbus Kolfiber Shimano Ultegra Di2 Fulcrum Racing 5 29 999

Columbus Kolfiber Shimano Ultegra Fulcrum Racing 5 20 999


Dolomiti 105 Aluminium Superlight 7005, Trippelreducerad

Shimano 105 Zzyzx Omega 12 995 kr

CCT Team Ultegra CCT Carbon Monocoque Tech-nology

Shimano Ultegra DT Swiss R1900 28 995 kr

CCT Pro Dura Ace Corratec Carbon Technology TCM+

Shimano Dura Ace Zzyzx road race full carbon 38 mm. Tub eller kanttråd

58 995 kr

C-Cross Ultegra Ultralight 6061 trippelreduce-rad. Powershape technology

Shimano Ultegra DT Swiss R1900 15 995 kr

Corratec CCT.


Caad10 105 Smartformed Alloy Shimano 105 Shimano rS10 14 000

Super Six Ultegra Kolfiber Shimano Ultegra Mavic Ksyrium Equipe 28 000

Slice 105 Kolfiber Shimano 105 Shimano rS10 22 000

Super Six eVo Red Ballistec Hi-Mod Kolfiber Sram Red komplett Mavic Ksyrium Elite 47 000

cannondaleLeverantörsuppgifter: Intercycle A/S M. P. Allerupsvej 69, DK-5220 Odense SV, +45 63 16 80 10, [email protected]: www.cannondale.com

Cannondale Super Six Ultegra.



FocUs Totalt antal cyklar i sortimentet: 111Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 Tidan 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com

giant Totalt antal cyklar i sortimentet: 111Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 Tidan 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com

kHsTotalt antal cyklar i sortimentet: 62Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 TidanWebb: www.cykeldistribution.com

gtLeverantörsuppgifter: Intercycle A/SM. P. Allerupsvej 69DK-5220 Odense SV+45 63 16 80 [email protected]: www.gtbicycles.com

cUBe BikesTotalt antal cyklar i sortimentet: 178Leverantörsuppgifter: BikeToyz ApS, Bakketoften 18, 8541 Skødstrup, DanmarkWebb: www.cube.eu / www.bike-toyz.se

Cube Agree GTC Race.Crescent Tera.

Giant TCR Advanced SL 3. KHS Flite Team. GT GTR Carbon Team.

Focus Izalco Team 1.0 Race.


Peloton Race Alu 6061 Shimano 105/ Shimano Ultegra Easton ea30 Aero 12 499

Agree GTc Kolfiber Shimano 105 Easton ea30 Aero 15 499

Agree GTc Race Kolfiber Shimano Ultegra Easton ea50 Aero 20 999

Litening Super HPc Race Kolfiber Sram reD DT Swiss 36 999


Izalco Team 1.0 Race Kolfiber Sram Red FSa Vision Trimax T50 Tubular hjulset,

49 999

Izalco Pro 2.0 Race Kolfiber Sram Red /Force Mavic Cosmic Elite 29 999

Cayo 3.0 cP Kolfiber Shimano 105 DT Swiss R1850 17 500

Variado 1.0 cP Aluminium Shimano Ultegra Grey DT Swiss R1850 13 999


Exa Kolfiber Shimano Dura-Ace Mavic Ksyrium Elite 42 995

Tera Kolfiber Shimano Ultegra/105 Mavic Aksium 19 995

Giga Kolfiber Shimano 105/Tiagra Tec Fluenta 14 995

Nano Aluminium Shimano Tiagra/Sora Tec 7995

crescentTotalt antal cyklar i sortimentet: 8 Leverantörsuppgifter: CycleuropeWebb: www.crescent.se


Giant Defy 2 Giant Aluxx Sl Shimano Tiagra Compact Giant S-R2 9 990

Giant Tcr Composite 3 Giant Composite Grade T600 Shimano 105/Tiagra mix Giant P-R2 15 000

Giant Tcr Advanced 0 Giant Advanced grade T700 Shimano Ultegra Di2 Giant P-Sl0 40 000

Giant Tcr Advanced Sl 3 Giant Advanced Sl Grade T800 Shimano Ultegra Giant P-Sl0 36 000


Flite Team High Modulus Kolfiber Campagnolo Chorus/Athena Campagnolo Scirocco 29 999


GTr Carbon Team F.O.C. Ultra Carbon Shimano Dura Ace Mavic Ksyrium Elite 39 999

GTr Carbon Elite F.O.C. Ultra Carbon Shimano 105 Alex alx 200 19 999

GTr Series 1 Speed Metal Aluminium Shimano Ultegra Alex alx 289-R 14 999

GTr Series 3 Hydroformed Aluminium Shimano Tiagra Jalco Drx 4000 på Formula 28 / 32 huls nav

9999




Look 695 Sr Kolfiber Campagnolo Super Record Mavic Aksium 61 749 kr

Look 586 Sl Kolfiber Shimano Ultegra Di2 Mavic Aksium 48 164 kr

Look 566 Kolfiber Shimano Ultegra Mavic Aksium 27 169 kr

Look 576 Kolfiber Shimano Ultegra Mavic Aksium 33 344 kr

lookLeverantörsuppgifter: Peakbike ApS, Svejsegangen 3, DK-2690 KarlslundeTel Kontor: 0045-4492 2800Tel Svenska säljaren:0706-805341Mail: [email protected] alt [email protected]: www.peakbike.dk

laPierreTotalt antal cyklar i sortimentet: ca 100Leverantörsuppgifter: BATAVUS VARTEX -batterivägen 14-432 32 varberg-tele: 0340-646000Webb:www.lapierrebikes.com

meridaTotalt antal cyklar i sortimentet: 160Leverantörsuppgifter: Merida Sverige AB, Importgatan 10, 422 46 Hisings Backa, 031 – 742 85 60 Webb: www.merida.se

nisHikiTotalt antal cyklar i sortimentet:40 Leverantörsuppgifter: Unicykel AB , Aröds Industriväg 14, 422 43 Hisings Backa [email protected] Webb:www.Nishiki.se

PinarelloLeverantörsuppgifter: Intercycle A/SM. P. Allerupsvej 69, DK-5220 Odense SV, +45 63 16 80 10, [email protected]: www.pinarello.com

ridleyTotalt antal cyklar i sortimentet: 56Leverantörsuppgifter: Ctrax AB, 0140-375 550Webb: www.ridley-bikes.com

Lapierre Xelius 400 FDJ Team.

Pinarello Paris.Nishiki Limited.

Merida Reacto Team.Look 695.

Ridley Noah RS.


Audacio 400 Aluminium 7005 DB Shimano Tiagra Shimano WHr 501 9 900

Sensium 300 Carbon Monocoque Shimano 105 Mavic Aksium WTS 24 900

Xelius 400 FDJ Team Carbon Hm Monocoque Shimanop Ultegra Mavic Ksyrium eQ 28 900

Sensium 100 Carbon Monocoque SHImaNo 105 Shimano WHr 501 16 900


Reacto Team Kolfiber Sram Red/FSa Fulcrum Red Wing xlr 50 64 995

Scultura Evo 905-E Compact

Kolfiber Shimano Ultegra/FSa Fulcrum Racing Comp 32 995

Road Race 904 Compact Aluminiumram, fullkolfiber-gaffel

Shimano 105 Fulcrum Racing Comp 13 995

Road Ride 94 Compact Aluminiumram, fullkolfiber-gaffel

Shimano 105/FSa Shimano R500 10 995


Nishiki Limited Kolfiber Sram Red/FSa Fulcrum Red Wing xlr 50 64 995


Pinarello Dogma2 Kolfiber, 60Hm1K Torayca Shimano Dura Ace Di2 Shimano R501 90 000

Pinarello Paris Kolfiber, 50Hm1,5K Torayca Shimano Dura Ace Shimano R501 61 000

Pinarello Rokh Kolfiber, 30Hm12K Shimano Ultegra Di2 Shimano R501 46 800

Pinarello FPQuattro Kolfiber, 30Hm12K Shimano Ultegra Shimano R501 36 900


Noah rS Kolfiber Ultegra 4Za Cirrus 30 900

Orion Kolfiber 105 4Za Stratos 17 600

Icarus Aluminium Tiagra 10S 4Za Stratos 11 200

X-bow Aluminium Tiagra 9S Pro 9 300



scottLeverantörsuppgifter: Scott Svenska AB, 018-562 800Webb: www.scott-sports.com

sPecializedTotalt antal cyklar i sortimentet:Leverantörsuppgifter: Specialized EuropeWebb: www.specialized.com

rose VersandLeverantörsuppgifter: Postorder, kontakt: [email protected], +358 45 3279 111Webb: www.rosebikes.se

trekLeverantörsuppgifter: Trek Sweden AB, dotterbolag i SverigeWebb: trekbikes.se

UniVegaTotalt antal cyklar i sortimentet: 67Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 Tidan 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com

WHiteLeverantörsuppgifter: XXL, 010-451 35 00Webb: www.xxl.se

Rose Pro-2000. Scott Foil 20.

Trek Madone 6.9 SSL.

Specialized Venge Pro.

White Overkill.


Rose Pro-2000 Aluminium Shimano 105 Mavic Aksium 9800

Xeon rS-3100 Aluminium Shimano Ultegra Di2 Mavic Ksyrium Elite 22 900

Xeon crS-3000 Kolfiber Shimano Ultegra Mavic Ksyrium Elite 21 500

Xeon X-Lite 8800 Kolfiber Sram Red Lightweight 60 000


Foil 20 Kolfiber Shimano Ultegra Mavic Cosmic Elite 29 995 kr

cr1 Elite Kolfiber Sram Rival Mavic Ksyrium Elite 23 995 kr

Speedster S20 Aluminium Shimano 105 Nav: Scott Team Fälgar: Alex Race 28 Aero Profile

12 995 kr

Contessa cr1 Comp Kolfiber Shimano Tiagra Nav: Scott Pro Fälgar: Alex Race 28 Aero Profile

16 995 kr


3.1 300 seriens oclV kolfiber Shimano 105/Tiagra Aluminium nav, Bontrager fälg 16 995

4.9 400 seriens oclV kolfiber Shimano Dura Ace/Ultegra Bontrager Race 29 995

5.9 500 seriens oclV kolfiber Shimano Ultegra Di2 Shimano Ultegra, 39 995

Madone 6.9 SSl Handgjord 700 serie oclV kolfiber

Project One Project One Från 79 995


Venge Pro Kolfiber Shimano Dura Ace Roval Rapide el 45 49 998

Roubaix Comp Kolfiber Shimano Ultegra/105 DT Axis 3.0 26 998

Dolce Elite Aluminium Shimano Tiagra DT Axis 1.0 9 998

Allez Comp Aluminium Shimano 105 DT Axis 2.0 12 998


Via Strato Pro Kolfiber Shimano Ultegra Mavic Aksium 21 999

Via Antaris Pro Aluminium Shimano 105, Concept bromsar DT Swiss R1850 11 999

Antaris X-Pro Aluminium Shimano Ultegra/105 Mavic Aksium 13 500


rr Pro Aluminium Shimano Ultegra Mavic cxp 22/Shimano 105 10 990

rr Ultimate Kolfiber Sram Force American Classic Sprint 350 24 990

rr Overkill Kolfiber Shimano Dura Ace American Classic Aero 420 34 990

rr Interceptor Sl Kolfiber Sram Red Ritchey WcS Carbon 44 990



Om det kändes tillräckligt svårt tidigare att välja mellan en heldämpad eller stel cykel har det inte blivit lättare nu när 29-tumshjul slagit igenom på allvar.

Jo, för de som har bestämt sig är valet lätt och över-tygelsen stor, men för dig som fortfarande är kluven har frågan vuxit. Rätt cykel för ändamålet höjer onekligen upplevelsen och rätt för dig behöver inte vara lika rätt för någon annan.

Grundtipset är att först och främst fundera på hur du vill använda cykeln och därefter styra blicken mot lämplig prisnivå och karaktär. Dra inte några förhastade slutsatser utifrån ett enda butiksbesök eller en sökrunda på nätet. Låt beslutet växa fram och våga ifrågasätt både dina egna funderingar och de olika varumärkenas säljargument. Får du chan-sen att testa en modell du är nyfiken på är det myck-et värt. Allra bäst är självklart att testa i den terräng

som du kommer att cykla i. Det är något som bara ett fåtal tillverkare erbjuder. En testrunda på en par-keringsplats är bättre än att inte testa alls.

När man handlar sin cykel kan man göra det i klassisk butik, på sportstormarknad eller på nätet. Det finns för och nackdelar med alla sätt att handla cyklar. Det gamla argumentet att man måste vända sig till en cykelbutik för att få tillräcklig service be-höver inte vara en sanning. Det finns många klas-siska cykelbutiker med trött personal. Likväl finns det flera stormarknader där man har bra koll på sortimentet. Att köpa på nätet behöver inte heller vara samma sak som att köpa grisen i säcken. Flera näthandlare har förstått vikten av snabba och pro-blemfria leveranser liksom att ta sitt fulla ansvar om något inte fungerar. Konsensus är att du även här bildar din egen uppfattning och hittar en kanal med service och hjälp som täcker dina behov.

Att välja mountainbike – en djungel av härliga möjligheter

BH Lynx 9,3. Bianchi Methanol 29.1.

Cykelguiden 2012: Mountainbike

Modell Rammaterial Komponenter Gaffel Hjul Pris

BH Ultimate rc 8.9 xT Kolfiber Shimano xT, Formula Rx 160

Fox Float 100 Shimano xT 33 000

BH Lynx 9.3 Lynx 4 Alu Shimano xT, Shimano 505 Rock Shox Recon Gold tapered

Titan + DT445D 25 000

BH Zenith 7.8 Alu 7005 Shimano xT, Formula Rx 160

Fox Float 100 Titan DT445D 19 000

BH Peak 6.9 Alu 6061 Shimano Slx, Shimano 505

Sr Suntour Radion X3 rl Air

Shimano + Rodi Excalibur 10 500

BH UltraligHt BikesTotalt antal cyklar i sortimentet: 170Leverantörsuppgifter: MS SportWebb: www.mssport.se


Methanol Sl 29.1 - Sram X0

Carbon High Modu-lus, PF30

Sram X0, Bromsar: Magura mT6

Rock Shox Sid rl Fulcrum Red Metal 29 xl 49 995

Methanol Sx 9100 - Slx/Deore

Trippel Wall Tube Carbon

Shimano Slx/Deore, Bromsar: Shimano Brm-505kITa

Rock Shox Recon Silver Mach 1 19 995

mTB JaB 29.1 - xT Trippelreducerad Aluminium 7005

Shimano xT, Bromsar: Magura mT4

Rock Shox Recon Silver DT Swiss X485D 14 995

JaB 7300 - Slx/Deore Trippelreducerad Aluminium 7005

Shimano Slx/Deore, Bromsar: Shimano Brm-445kITa

Rock Shox xc Tec TxcP220 8 995

BiancHi F.i.V.eTotalt antal cyklar i sortimentet: 30 cyklar och 4 olika ramsetLeverantörsuppgifter: Monark Exer-cise AB, 78050 VansbroWebb: www.bianchi.com/se/home/home.aspx, www.monarkexercise.se



Cannondale Jekyll Carbon 1.Bros Magic 29" Canyon Nerve 7.0.

BrosTillverkare: Bike BrothersTotalt antal cyklar i sortimentet: ca 13 mtb-modeller, totalt +40 model-ler (mtb/hybrid/racer/barn)Leverantörsuppgifter: Bike Brothers, Smedjegatan 14, 352 46 VäxjöWebb: www.bikebrothers.se


Bros Endorphin 26” Aluminium Shimano xT / Deore, Broms:Shimano Br-M446

Suntour xcr-rl Sun Inferno/Pillar/Deore 10 490

Bros Team 29” Aluminium Shimano xT /Slx, Broms:Shimano Br-M446

rST First Sun Inferno/Pillar/Slx 12 990

Bros Adventure 29” Aluminium Shimano xT Suntour Epicon Stans Flow/Pillar/Sl-R 17 990

Bros Magic 29” Kolfiber Shimano xT , Broms:Shimano xT

Manitou Tower Pro Stans Crest/Pillar/Sl-R 28 990


Jekyll Carbon 1 Ballistec Hi-Mod Kolfiber

Shimano xT / xTr / Avid Elixir 9 Carbon

Fox 32 Talas rlc FIT, 150 mm

Mavic Crossmax xT, 15mm / 142x12mm

59 000

Scalpel 29’er 2 Ballistec Hi-Mod Kolfiber

Shimano xT / xTr / Avid Elixir 9 Carbon

Lefty 29 xlr 100 mm Lefty / SunRingle Dirty Flea/ Stan’s ZTr Arch 29

40 000

Flash Carbon 29’er 3 Ballistec Kolfiber Shimano xT / xT / Avid Elixir 9

Lefty 29’er PBr 90 mm Lefty / Sram X9 nav på SunRingle eQ25 fälg

27 000

Flash 29’er 2 Smartformed Alloy Sram X9 / X7 / Avid Elixir 3

Lefty 29’er PBr 90 mm Lefty / Formula Dc22 nav på SunRingle Inferno25 fälg

19 000

cannondaleLeverantörsuppgifter: Intercycle A/S M. P. Allerupsvej 69, DK-5220 Odense SV, +45 63 16 80 10, [email protected]: www.cannondale.com


Grand Canyon al 9.9 7005 Ultralight alu-minium

Sram X9, Sram X0/X9, Avid Elixir 7 Carbon

Fox 32 Float 29 FIT Ter-ralogic

DT Swiss X1800 Ca 16 639

Nerve xc 8.0 7005 series Alumi-nium

Slx, xT, Avid Elixir 7 Fox 32 Float Perfor-mance FIT

DT Swiss X1700 Ca 19 009

Nerve am 7.0 7005 series Alumi-nium

xT, xT, Magura mT4/mT2 Fox 32 Float Performance TalaS FIT rl

DT Swiss am 1900 Ca 19 009

Strive eS 7.0 7005 series Alumi-nium

Slx, Slx/xT, Avid Elixir 5 Fox 36 Performance TalaS R

Sun Ringlé Comp Ca 21 869

canyonPostorder: www.canyon.com


Superbow team 29” Trippelreducerad aluminium 7005

Shimano xT. Broms: Shimano 596

DT Swiss xmm 29er 100 Single shot taper remote

Zzyzx Neo wheelset. DT Spokes

18 995

Revolution xT Carbon Monocoque Tcm+

Shimano xT. Broms: Avid Elixir 5

DT Swiss xrm 100 Single shot tapered remote lockout

Zzyzx Cross attack Disc 29 995

Xvert S.O3 Corratec Ultra Light Tubing Powershape Technology Alloy Scandium Tripple Butted

Shimano Deore/xT, Bromsar: Shimano 505

Manitou Marvell Comp 100

Dt Swiss X1900 11 995

Xvert Expert Corratec Aluminium 7005 PowerShape Dubbelreducerad

Reglage:Deore, Fram-växel: Deore, Bak-växel: Deore, Broms: Hydr. Tektro Draco

RST Saturn 3 100mm Hydr. lockout, Hydr. rebound

Zzyzx nav, Zzzyx sub zero 32 h, Dt swiss ekrar db disc fälg

8 499

corratec Leverantörsuppgifter: TCM Tyresö-magasin 08-798 84 72Webb: http://www.corratec.de/

Corratec Superbow team.

Crescent Rimfaxe 29" kolfiber.


Ultima Kolfiber Shimano xTr DT xrm croSSmax ST DISc 012 cl 44 995

Rimfaxe 29" Kolfiber Shimano xT rST M29 aIr-lo DT Swiss/ Shimano 19 995

Rimfaxe 29" alu Aluminium Shimano xT rST M29 aIr-lo Tec TxcP220 11 995

Freke Aluminium Shimano Deore SunTour xcr-rl Tec TxcP220 7995

crescentTotalt antal cyklar i sortimentet: 8 Leverantörsuppgifter: CycleuropeWebb: www.crescent.se



Focus Raven 29er 1.0. GT Zaskar 100 Carbon 9’er Pro.Cube Reaction Pro.

Giant XTC Composite 1 29er.

KHS Team 29er.


Acid 29” Alu 6061 Shimano xT/Deore Rock Shox xc32 29” Shimano/rFr Zx24 29” 9.199

lTD Sl 29” Alu 6061 Shimano xT/Deore/For-mula rx

Fox F100rl Evolution 29” Sun Ringlé Radium 29” 14 199

Reaction Pro Alu 7005 Shimano xT/Slx/For-mula rx

Fox 32 F100 rl Evolution Sun Ringlé Radium 16 499

Elite Super HPc Race Kolfiber Sram X0/Formula R1 Rock Shox SID rlT DT Swiss 30 999

cUBe BikesTotalt antal cyklar i sortimentet: 178Leverantörsuppgifter: BikeToyz ApS, Bakketoften 18, 8541 Skødstrup, DanmarkWebb: www.cube.eu / www.bike-toyz.se


Black Forest 4.0 Aluminium Shimano xT/Slx Tektro Auriga Pro bromsar

Rock Shox xc30 Tk rl 100mm

Concept Sl Disc 11 999

Raven 29er 1.0 Carbon Shimano xTr , FSa K-Force Carbon vevparti

Fox 32 F Fit Terralogic 100mm

Crankbrothers Cobalt 3 49 999

Raven 29er 2.0 Carbon Shimano xT, Avid Elexir 7 Rock Shox Reba rl 100mm

Fulcrum Red Power 29 26 999

Black Forest 29er 2.0 Aluminium Shimano xT/Deore, Draco bromsar

Rock Shox Recon Silver Tk 100mm

Concept Sl Disc 10 999

FocUs Totalt antal cyklar i sortimentet: 111Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 Tidan 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com


Giant xTc Composite 1 29er

Giant Composite Grade T600

Sram X7 2x10, Avid Elixir 1

Fox Float F29 rl Evolution Giant P-xc29-2 22 000

Giant Anthem X 1 29er Giant Aluxx Sl, Maes-tro suspension

Sram X9/X7 2x10, Avid Elixir 5

Fox Float F29 rl Evolu-tion, Fox Float rP2 Boost valve rear

Giant P-xc29-2 25 000

Giant Reign X 2 Giant Aluxx Sl, Maes-tro suspension

Sram X7/X5, Avid Elixir 3 Rock Shox Lyric R 160 mm, Rock Shox Kage rear

Giant P-am2 27 000

Giant Glory 2 Giant Aluxx Sl, Maes-tro suspension

Sram X9, Avid Elixir 7 Marzocchi 888 rc3 eVo, Roco World Cup rear

DT Swiss ex-500 Compe-tition wheelset

39 000

giant Totalt antal cyklar i sortimentet: 111Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 Tidan 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com


Zaskar 100 Carbon 9’er Pro

F.O.C. Ultra Carbon Shimano xT Formula R1X Fox 32 Float 29 rl Fit DT Swiss M1800 45 999

Zaskar Carbon 9’er Pro F.O.C. Ultra Carbon Shimano xT Formula R1X Rock Shox SID rlT DT Swiss M1800 34 999

Zaskar 9’er Elite Speed Metal Alu-minium

Sram X9 / X7, Avid Elixir 3 Rock Shox Recon Gold Tk All Terra HP17 13 999

Zaskar Comp Speed Metal Alu-minium

Sram X7 / X5, Avid Elixir 1 Rock Shox Recon Silver Tk All Terra HP17 10 999

gtLeverantörsuppgifter: Intercycle A/SM. P. Allerupsvej 69DK-5220 Odense SV+45 63 16 80 [email protected]: www.gtbicycles.com


Team 29er High Modulus Kolfiber

Sram xx/X0, Broms Avid Elixir 9

Rock Shox Sid xx 29er WTB Stryker i19 TcS 29er, 1550gr

35 984

Yuma 6061 Aluminium Sram X9/X7, Broms: Avid Elixir 1

Rock Shox Reba rl 100mm 29er

WTB Disc 29er 14 499

Tucson Aluminium Shimano Slx/Deore. Broms: Avid Elixir 1. Vev-parti Shim.Deore

rST M29 Air 29er 100mm WTB Disc 29er 10 999

kHsTotalt antal cyklar i sortimentet: 62Leverantörsuppgifter: AB Cykeldist-ribution Skövdevägen 26 54931 TidanWebb: www.cykeldistribution.com



Ridley Ignite Team ISP. Rose Dr. Z 2.

Merida Big Nine Carbon 3000. Nishiki SRI Team.Merida Big Nine Carbon 3000.


Pro Race 929 uD Carbon Sram X0, Avid Elixir 5 Rock Shox SID 29” Eastonea 70 xcT 29” 32 500

Pro Race Team uD Carbon Monoco-que Tapered

Sram xx, Rock Shox SID xx Wc Mavic Crossmax Slr DISc 59 900

Pro Race 500 uD Carbon Monoco-que Tapered

Shimano xT/Deore, Avid Elixir 3

Rock Shox Reba rl Mavic Crossride Disc 22 900

DH Team Aluminium Su-preme 6

Sram xo, Formula One Factory 203

Fox 40rc2/ Dämpare Fox DHx rc4

Easton Havoc Grey 59 900

laPierreTotalt antal cyklar i sortimentet: ca 100Leverantörsuppgifter: BATAVUS VARTEX -batterivägen 14-432 32 varberg-tele: 0340-646000Webb:www.lapierrebikes.com


Look 920 A-Stem Kolfiber Sram xx RockShox xx Mavic Cross Ride 65 454

Look 920 A-Stem Kolfiber Sram X0/X9 Rock Shox SID Mavic Cross Ride 46 929

Look 986 E-Post Kolfiber Sram xo/X9 RockShox SID Mavic Cross Ride 40 754

Look 986 rSP Kolfiber Shimano Slx Rock Shox reBa Mavic Cross Ride 30 874

lookLeverantörsuppgifter: Peakbike ApS, Svejsegangen 3, DK-2690 KarlslundeTel Kontor: 0045-4492 2800Tel Svenska säljaren:0706-805341Mail: [email protected] alt [email protected]: www.peakbike.dk


Big Nine Carbon 3000 Kolfiber Shimano xT Fox F32Fit rlc 100 taper 15mm

Fulcrum Red Power 29xl F15-R12

34 995

Big Nine Lite 1200 Aluminium Sram X.9 DT xmm 100 Taper Remote Shimano xT/Alexrims xcD Lite. 12X142R

19 995

O.Nine Pro xT Kolfiber Shimano xT Fox 32Float rl 100 Shimano M595/Alexrims xcD Lite

22 995

One-Twenty 500 Aluminium Shimano Deore / xT Rock Shox xc32 Tk Coil 120 Taper

Shimano M435/Alexrims Comp Disc

13 995

meridaTotalt antal cyklar i sortimentet: 160Leverantörsuppgifter: Merida Sverige AB, Importgatan 10, 422 46 Hisings Backa, 031 – 742 85 60 Webb: www.merida.se


Dr. Z 2 Aluminium Shimano xT, bromsar: Magura M2

Rock Shox Reba 100 mm Easton xc 16 600

Jabba Wood 5 Aluminium Sram X9, bromsar: For-mula rx

Fox F 32 rlc 130mm Easton ea70 xcT 19 500

Count Solo 1 Aluminium Sram X5, bromsar: Avid Elixir 1

Rock Shox FS cc30Tk 100mm

DT Swiss X 1900 8300

Granite chief 1 Aluminium Shimano xT, bromsar: Magura M2

Rock Shox Sector rl 150mm

DT Swiss M1800 17 600


Nishiki SRI Team Aluminium 6061-T6 Shimano XTR/XT Rock Shox Reba RL, 100mm, lockout på styret

DT-Swiss X1900 16.995kr

rose VersandLeverantörsuppgifter: Postorder, kontakt: [email protected], +358 45 3279 111Webb: www.rosebikes.se


Ignite Team ISP Kolfiber xT Rock Shox Reba rl Fulcrum rm10 26 800

Ignite Disc Kolfiber Slx Rock Shox Solo rl WTB Dualduty 15 500

Blast Aluminium X9 Rock Shox, Rekon Tk Fulcrum Red Power 13 600

Trailfire Aluminium Deore/Acera Suntour xcm WTB Dualduty 6.900

ridleyTotalt antal cyklar i sortimentet: 56Leverantörsuppgifter: Ctrax AB, 0140-375 550Webb: www.ridley-bikes.com

nisHikiTotalt antal cyklar i sortimentet:40 Leverantörsuppgifter: Unicykel AB , Aröds Industriväg 14, 422 43 Hisings Backa [email protected] Webb:www.Nishiki.se




Spark 29 Expert Kolfiber Bakväxel: Shimano xT Framväxel: Shimano Slx Växelreglage: Shimano Slx

Rock Shox Reba 29 rl Air DT Swiss xr39 29 995

Spark 40 Aluminium Växlar: Shimano xT Väx-elreglage: Shimano Slx Bromsar: Avid Elixir 5S

Rock Shox Reba rl Air Framnav: Scott Pro Bak-nav: Shimano FH-M525 Sl Fälgar: DT Swiss 445d

23 995

Scale 29 Expert Kolfiber Bakväxel: Shimano xT Framväxel: Shimano Slx Växelreglage: Shimano Slx

Rock Shox Reba 29 rl Air DT Swiss xr39 21 995

Scale 50 Aluminium Bakväxel: Shimano xT Framväxel: Shimano Slx Växelreglage: Shimano Slx

Rock Shox Reba rl Air Framnav: Scott Pro Bak-nav: Shimano FH-M525 Sl Fälgar: DT Swiss 445d

12 995


Epic Expert 29 Kolfiber Sram X0/X7 Formula R1 S hydraulic,

Custom RockShox SID 29 Brain

Roval Control 29 43 998

Fate Comp Carbon 29 dam mtb

Kolfiber Sram X9/X7 RockShox Reba rl 29 Roval 29” 23 998

S-works Stumpjum-per 29

Kolfiber Shimano xTr, S-works Vevparti

Custom RockShox SID World Cup 29 Brain

Roval Control Sl 29, carbon

64 998

Carve Expert 29 Aluminium Shimano xT/Deore RockShox Recon Silver Tk Sa Sl 29

Carve Disc 29” fälg, For-mula disc nav

13 998


Superfly al Alpha Platinum Aluminum med G2 geometri.

Shimano xT/Deore. Bromsar: Avid Elixir 3

Fox Evolution Series 32 Float 29 rl

Bontrager 28-håls Fcc aluminiumframnav, Shimano M525 32-håls aluminiumbaknav; Bontrager Mustang 29-hålsfälgar

14 995

Superfly 100 al Elite Alpha Platinum Alu-minum med aBP och G2 geometri.

Shimano xT/Slx. Bromsar: Shimano M666 Slx

Fox Evolution Series 32 Float 29 rl

Bontrager 28-håls Fcc aluminiumframnav, Shimano M525 Sl 32-håls aluminiumbaknav; Bontrager Mustang 29-hålsfälgar

24 995

Rumblefish Pro Alpha Platinum Alu-minum med aBP, G2 geometri och koniskt styrhuvud.

Shimano xTr/xT. Brom-sar: Shimano Deore xT M785

Dämpning fram Fox 32 Float rlc

Bontrager Rhythm Pro Tlr

39 995

Superfly 100 Pro oclV Mountain Carbon med kolfiber-skydd, aBP och G2 geometri och koniskt styrhuvud..

Sram xx/X0. Bromsar: Avid xx

RockShox SID xx 29 fram dämpare, Fox Factory Series Float rP-23 bak-dämpare

Bontrager Race X Lite Tlr Disc 29 hjulsystem, 15 mm Fcc framnav, 142 x 12 mm baknav, 28 hål, Tubeless Ready

64 995


Alpina 29.7 29er Aluminium Sram X0, Avid Elixir 5 Rock Shox Reba 29er rl 100mm

Fulcrum 29er 17 999

Alpina 29.3 29er Aluminium Shimano Slx, Tektro Draco

Rock Shox xc28 29er Tk rl Concept Disc 9 500

Alpina HT-560 Aluminium Shimano xT, Avid Elixir 1 Rock Shox xc32 rl 100mm

Concept Disc 12 999


29 Pro Aluminium Shimano xT/ Slx Rock Shox Reba rl Mavic 319/xT 10 990

xc Ultimate Kolfiber Shimano xT Rock Shox SID Ritchey WcS/xT 19 990

xc Overkill Kolfiber Shimano xTr Rock Shox SID Ritchey WcS/xTr 34 990

xc Interceptor Sl Kolfiber Sram xx DT xrc 100 Ritchey WcS Carbon 44 990

Scott Scale 50.

Trek Rumblefish Pro.

Univega Alpina 29,3 29er.Specialized Epic Expert 29 White XC Overkill.

scottLeverantörsuppgifter: Scott Svenska AB, 018-562 800Webb: www.scott-sports.com

sPecializedTotalt antal cyklar i sortimentet:Leverantörsuppgifter: Specialized EuropeWebb: www.specialized.com

trekLeverantörsuppgifter: Trek Sweden Webb: trekbikes.se

UniVegaTotalt antal cyklar i sortimentet: 67Leverantörsuppgifter: AB Cykel-distribution, Skövdevägen 26 54931 Tidan, 0500-470185Webb: www.cykeldistribution.com

WHiteLeverantörsuppgifter: XXL, 010-451 35 00Webb: www.xxl.se

TEAMklädEr FÖr hElA säsongEn

Toppkollektionen inom Teamkläder: • Nya textilier och avancerad teknik.• Innovativa material med specifika funktioner.• Följer perfekt kroppens kontur/rörelser.• Laserskuren, utan sömmar på de viktigaste platserna.• Elastiskt GEL inlägg som standard.

Forma Red Carbon

Kontakt: 070-274 88 27 eller på [email protected]

Oavsett om du väljer vår vanliga kollektion eller vår toppkollektion frånFR Carbon så kan vi erbjuda dig kläder som täcker hela cykelsäsongen.

Ingå ett samarbetsavtal och få bl a: • Höstrabbatt• Fri illustration av logotyper.• Ingen färgkostnad vid kompletteringsbeställning

Få fler fördelar


cyklar & prylar | Test: Specialized Camber

Specialized lanserade cykelmodellen Cam-ber 2011. Då fanns den bara med 26 tum stora hjul. Till 2012 har de ritat om cykeln helt och anpassat ramen för större hjul. Den introduce-

rades först som en billigare stigcykel, ett alternativ till deras populära klassiker Stumpjumper. Nu har Camber fått en tydligare och egen identitet. Vi har testat den fi-naste versionen med kolfiberhjul, Kashima-bakdämpa-re och komponenter i toppklass.

Camber marknadsförs som en stigcykel för duktiga cyklister som inte vill ha för mycket slaglängd. 110 mil-limeters fjädringsväg fram och bak tillsammans med 70 graders gaffelvinkel, siffror som på papperet skulle kunna kallas cross country. På stigen är det något helt annat. Camber saknar helt den där nervigheten som är så typisk för cross country-cyklar.

Camber, storhjuling för hela berget

TexT: Kalle bernFoTo: Kalle bern ocH daniel rytz

I det här numret testar vi två cyklar från Specialized. En landsvägscykel som är optimerad för tävling och en mountainbike för lekfull stigcykling. Det enda de två cyklarna har gemensamt är cykelglädjen och att de kommer från samma tillverkare. De är ganska dyra också.

Specifikationen lämnar inget åt slumpen, växelkomponenterna är en blandning av Sram XX och X0. Vevpartiet är Specializeds egna i kolfiber, lätt och styvt med bra väx-lingsfunktion. Bakdämparen från Fox har täckts med lågfriktionsmaterial från Kashi-ma. Allt håller toppklass, vilket också gör det lätt att bedöma cykelns åkegenskaper. Det finns inget att skylla på, känns något dåligt så är det ramkonstruktion eller geometri som är orsaken. Som vanligt när det gäller Specialized så är ramen uppbyggd kring de-ras egna FSR-länkage. Det fungerar bra och arbetar väldigt fint, både vid inbromsning och acceleration. Ibland kan FSR arbeta lite för bra, något som man på vissa andra mo-deller från tillverkaren löst genom att an-vända den automatiska bakdämparlåsning-en Brain. På Camber finns ingen automatisk låsning, det behövs inte för det tänkta an-vändningsområdet enligt Specialized.

Uppför och utförDet är på en torr och dammig stig som klätt-ringen börjar. Min testslinga består av 30

minuters klättring och en flack men bitvis teknisk ut-förscykling. Med framgaffeln låst och bakdämparen så låst den nu kan bli så klättrar Camber bra. Det känns ib-land som om man sitter lite för mycket över bakhjulet. När det brantar på har framhjulet en tendens att börja vandra. En sänkbar gaffel eller en helt låsbar bakdäm-pare skulle vara önskvärt. Med en längre och lägre styr-stam skulle problemet också kunna avhjälpas genom att flytta fram tyngdpunkten lite, men då skulle egen-skaperna utför också påverkas negativt. Det vill vi inte. Sadelstolpen är en Command post, alltså justerbar i tre lägen med en spak på styret. Så länge som vi kör upp-för får stolpen vara kvar i sitt högsta läge. Efter en and-ningspaus på toppen ger vi oss av utför med låg sadel och helt olåsta dämpare. I hög fart är Camber stabil. De stora hjulen rullar snabbt in mot trixigare sektioner av stigen.

Snabb och lekfull cykel i kolfiber. Pedalerna på bilden är extrautrustning.


cyklar & prylar | Test: Specialized Camber

Vi rullar in i en dalgång via tighta serpentiner med ett tunt dammlager ovanpå packad och torkad lera. Det bor-de vara halt men jag lyckas behålla fästet och kontrol-len. Detta trots att jag håller lite för hög fart. Man vill ösa på som om cykeln hade betydligt mer slaglängd. Det är först när man pressar cykeln hårt i kurvorna som man märker att den väger under tolv kilo. Däcken häller på att vridas av fälgarna när man lägger ner trycker till. Med mer tryck i däcken styvnar däcken men då försvinner en del av fästet och man börjar istället känna av flexet i de stora hjulen när man kör hårt i svängarna. Annars funkar allt som en dröm. Det är också lite härligt att få känna att man passerat gränsen för hur snabbt cykeln kan köras i sväng.

Hjulparet i kolfiber är byggt för stigcykling och All Mountain, lätt nog att vara trevligt uppför och starkt nog för att ösa på utför. Det är också hjulens låga vikt som bidrar till att cykeln är så rolig. Camber funkar bra och är för aktiva cyklister ett bättre val än sin storebror Stumpjumper. För svensk stig utan inslag av några stör-re berg funkar cykeln också bra, den är rolig både på plat-ten och utför.

kadens tyckerHärlig cykel för cyklister utan tävlingsambitioner men som ändå vill lyxa till det. Ett bra val om man gillar teknisk stig och cyklar relativt aggressivt. Det finns fem modeller med 29 tum stora hjul och två med 26. Har du mycket pengar är det här ett bra val, den kostar nämligen en hel del. Vill man använda sina surt förvärvade till något annat så finns det billigare inte lika lätta versioner. Tyvärr kanske den för-svinner mellan modellerna Epic och stumpjumper från samma tillverkare. Det kanske är för lite skillnad.

+ Rolig cykel med fina kompo-nenter. Åkegenskaper i världs-klass.− Dyr, det kostar att ligga på topp. Däcken ville gärna kavla av fälgarna vid hård sväng.

sPecialized camBer Pro carBon 29

Storlekar: S/M/L/XL/XXL

Ram: Kolfiber i framtriangeln, aluminium i sadel och kedjestag. FSR-länkage

Bakdämpare: Fox RP 23 Kashima

Framgaffel: Fox Float Factory 29 RLC Kashima

Växelsystem: Sram XX/X0

Hjul och Däck: Roval Control Trail SL 29/Specialized Ground control 29x2,1

Övriga komponenter: Avid XX World cup bromsar, Command post sadelstolpe, Syntace styrstam och Specialized styre.

Vikt utan pedaler: 11,8 kilo (M)

Cirkapris: Priset för Camber Pro Carbon fanns inte tillgängligt, Camber Expert Carbon kostar 40 000 kronor.

Leverantör: Specialized Europe,

71° 70°

533 mm

1176 mm

645 mm

150 mm

Rosa till röd cykel– skäms på dig Kalle!


siva aeroracern Venge (testad i # 10 2011) är spurtarnas favorit och Roubaix-modellerna med sin mer förlåtande geometri är popu-lär bland de som gillar att åka lite mer be-kvämt. Tarmac SL4 hamnar mittemellan de andra två modellerna med en geometri som är nästan identisk med Vengen men som i likhet med Roubaix har mer traditionella rörformer. Den kombinationen ger en racig sittställning samtidigt som känslan i cykeln blir mer förlåtande och följsam.

Vid en första anblick ser SL4 ganska nor-mal ut. Tunna sadelstag har vi vant oss vid på senare år och den lilla böjningen på över-röret är inget man längre höjer på ögonbry-nen åt. Tittar man däremot närmare ser man att det döljer sig en del finesser i ramkon-struktionen. Vi börjar framifrån och kon-staterar att styrröret inte bara är koniskt (1 ⅛–1 ❸⁄₈) utan också har fått en rejäl midja. Genom det sparar man vikt samtidigt som styvheten ökar. Styrrörets form ger också en ordentlig anläggningsyta för över- och underrör, något man verkligen tagit tillvara på. Underröret är ett av de fetaste vi sett och om överröret ser tunt ut från sidan så gör det verkligen inte det när man tittar ner på det i sittande position. Baktill hittar vi de tidigare nämnda tunna sadelstagen men till skillnad från många andra, som försöker smita så nära hjulets ekrar som möjligt, har man på Specialized valt att bredda avståndet mellan sadelstagen för att på så sätt öka styvheten i sidled. Självklart har man kostat på model-len intern vajerdragning och bakgaffeländar helt i kolfiber (med stålplattor ingjutna för

att livslängden inte ska minskas på grund av frekventa hjulbyten).

Tarmac SL4 finns i Europa att köpa som ramset eller komplett med med Shimano Dura Ace Di2, Sram Red el-ler Shimanos nya Ultegra Di2-grupp. Den version vi tes-tade var utrustad med Shimanos mekaniska Dura Ace-grupp men i övrigt specad på samma sätt som den mo-dell som i Sverige säljs med Sram Red. Specen i övrigt är inte mycket att orda om, det är Specializeds egna kompo-nenter så långt ögat når. I vanliga fall jublar vi inte över den typen av fantasilöshet. Men Specialized har jobbat stenhårt på sina tillbehör och verkligen lyckats. Det är

cyklar & prylar | Test: Specialized Tarmac SL4

Övning ger färdighet sägs det och vad gäller Tarmac har Specialized övat i nästan tio år. Den första modellen var ett hopkok av aluminium och kolfiber som var både svindyr

och svår att tillverka. Och eftersom fördelarna med att kombinera de båda materialen var bättre i teorin än i praktiken blev den kortlivad och 2005 kom den första Tarmacen i kolfiber. Men killarna på utvecklingsavdel-ningen i Morgan Hill är rastlösa typer och sedan dess har det rullat ut inte mindre än fyra nya versioner av Tarmac där alltså SL4 är den senaste.

Specialized har ett brett racerprogram där den aggres-

Fjärde generationens asfaltsraket

I skuggan av lanseringen av Specializeds nya aeroracer smög sig Tarmac SL4 ut på marknaden. Plötsligt fanns den bara där, utan fanfarer och fyrverkerier. Tarmac har i de tidigare versionerna körts till segrar i flera av de stora loppen. Inget tyder på att framgångssagan skulle ta slut nu.

Daniel Rytz.

Rött är sött.

FoTo: Kalle bern


cyklar & prylar | Test: Specialized Tarmac SL4

sPecialized tarmac sl4

Storlekar: 49, 52, 54, 56, 58,61

Ram: Specialized SL4

Gaffel: S-Works FACT

Växelsystem: Shimano Dura Ace 53/39 11-25

Hjul och däck: Roval Fusée SLX/ Specialized S-Works Turbo 700X23

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Specialized.

Vikt utan pedaler: 7,3 kg.

Cirkapris: 43 000 kronor (med Sram Red).

Leverantör: Specialized Europe

75,5° 72,25°

460 mm

405 mm

970 mm

518 mm

hög finish på allt från det superlätta vevpartiet till den smarta styrstammen som du kan ställa i flera olika vink-lar. Sadel och styre är såklart oerhört personligt, men Romin-sadeln är en av våra absoluta favoriter. Vad gäller hjul och däck har man kommit en bit på väg men är inte riktigt i nivå med de vassaste på marknaden ännu. Hju-len gör jobbet men glänser inte direkt och däcken saknar det där sista lilla för att dra hem toppbetyg.

Jag har tidigare testat både Tarmac SL och SL2 utan att bli lyrisk så jag var aningen reserverad när jag i sällskap med ett litet gäng journalister och ingenjörer från Speci-alized rullade iväg på SL4 längs med den kaliforniska kus-ten. Min reservation blåstes snabbt bort av Stilla Havs-vindarna och efter bara någon kilometer var jag såld. Om de tidigare varianterna var oslipade diamanter är det här kronjuvelen. Oavsett terräng och oavsett underlag skö-ter den sig exemplariskt. På platt mark är den bekväm utan att kännas slö och när det bär av uppåt svarar den förtroendegivande och förutsägbart samtidigt som den låga vikten gör sitt för att underlätta resan för mig. När det brantar till och jag ställer mig på pedalerna hamnar kraften precis där jag vill trots att jag som vanligt går på alldeles för tunga växlar. Eldprovet blir den trixiga utför-skörningen på hemvägen. Snabba svepande kurvor var-vas med korta branta som kräver hårda inbromsningar. Jag är lite försiktig till att börja med men allt eftersom förtroendet växer för cykeln vågar jag släppa på mer och mer. Belöningen kommer omedelbart i form av både fart och kontroll. Cykeln går som på räls och jag känner att jag har full kontroll i alla lägen. På vägen hem urartar det som vanligt och plötsligt är det fullt krig om rullen framför eftersom det blåser sidvind. När jag lyfter blick-en har det bildats en vinge och några hjul framför mig har någon släppt lucka. Jag funderar någon sekund på om jag ska ge mig på att täppa den men kommer snart på bättre tankar och rullar istället i lugn takt hemåt. Varför inte njuta lite längre när man ändå har chansen.

Tarmac SL4 är en riktigt fin hoj för dig som vill ha en grym allround-cykel. Inte lika extrem som brorsan Venge men inte riktigt så laid back som andra syskonet Roubaix. Den är liksom mer lagom utan att för den sa-kens skull bli tråkig. Det är en fullblodsracer och mår allra bäst när den får bekänna färg som just det. Cykeln vi testade var en USA-modell med en lite annorlunda specifikation än i Europa där den har Sram Red istället för Dura Ace. Därför bedömer vi här mestadels åkegen-skaper. Allt utom just växelkomponenterna är samma i USA och Europa.

Bra ocH dåligt

+ Racig utan att vara stötig eller obekväm.− Vi är inte helt sålda på styrets form och däcken saknar det sista lilla extra.

” Om de tidigare varianterna var oslipade diamanter är det här kronjuvelen.”


cyklar & prylar | Test: Campagnolo Record/Super Record EPS

Campa laddar batterierna

Redan 1992 började Campagnolo att arbeta på en elektronisk grupp. Under dessa nästan 20 år av utveckling har man stött på en mängd problem och utmaningar som man varit

tvungen att lösa innan man kunnat gå ut på markna-den med en färdig produkt (Läs mer i faktarutan om Campagnolos elektroniska resa). Under tiden har deras huvudkonkurrent Shimano redan hunnit lansera både Dura Ace och Ultegra som elektroniska grupper. Därför har pressen nog varit hård på ingenjörerna i Vicenza. Samtidigt kan man nu dra nytta av att deras japanska konkurrenter redan har banat väg för elväxlar på mark-naden.

Campagnolo lanserar nu två elektroniska grupper: Record EPS (Electronic Power Shift) och Super Record EPS. Det som skiljer dessa grupper åt är materialvalet i vissa komponenter, 86 gram och framförallt priset. Vi testade Super Record EPS, men skillnaden i prestanda jämfört med Record EPS är troligen försumbar. Något pris är ännu inte fastställt för den svenska marknaden, men på Campagnolo säger man att Record EPS kommer att ligga på en prisnivå som gör att den kan konkurrera med Shimano Dura Ace Di2. Det betyder antagligen att Super Record EPS kommer att göra själ för namnet och vara superduperdyr.

Likeheter och olikheterPrecis som hos Shimano får de elektroniska växlarna sin kraft från ett ett batteri som sitter monterat på det undre ramröret. Däremot kan man inte ta loss batteriet från cykeln när det ska laddas. Hela cykeln måste alltså baxas till en elkontakt. Eftersom en cykel utrustad med EPS kommer att ha en prislapp som gör att den knap-past någonsin kommer att stå i något källarförråd när man inte använder den, så kanske det i praktiken inte spelar så stor roll. Batteriet uppges räcka till 1 500–2 000 km, beroende på hur mycket man kör, innan det behöver laddas. Det är också i batteriet som systemets ”hjärna”

Batteriet är monterat på det nedre ramröret. Om problem uppstår lyser den lilla LED-lampan. Beroende på vilken färg den lyser i kan man avgöra var problemet sitter.

FoTo: paolo sangregorio ocH campagnolo

Systemets ”interface”, eller Digital Tech Intelligence omvand-lar impulserna från växelreglagen till digitala signaler.

Efter åratal av rykten och mängder av prototyper kommer nu Campagnolo äntligen ut med sina elektroniska växlar på marknaden. Vi åkte till Sicilien för att testa deras Super Record EPS på Etnas sluttningar.

Paolo Sangregorio.



sitter. Mellan växelreglagen och batteriet sit-ter en liten dosa kallad DTI (Digital Tech Intelli-gence) som kan placeras på styrstammen eller på bromsvajerhöljena. Den omvandlar impulserna från växelreglagen till digitala signaler och kom-municerar med ”hjärnan”. På den sitter också en LED-lampa som visar batterinivån. Alla elektroniska komponenter är vattentäta och ska fungera även ef-ter 30 minuter i vatten på en meters djup.

Till skillnad från Shimano så har Campagnolo valt att behålla samma typ av växel reglage som på de me-kaniska växlarna. Det betyder att varje funktion har en egen spak. Däremot har man förändrat ergono-min en del. På de mekaniska växel reglagen står den lilla spaken på insidan av styret rakt ut, detta för att ge tillräcklig hävstångs effekt för att kunna dra vajern. Eftersom det inte är nödvändigt med elektroniska väx-lar är det nya reglaget mer nedåriktad och mjukare i sin form. Men vad som kanske är viktigare är att man flyttat ner placeringen av den, så att det nu är betydligt lättare att växla när man har händerna i bocken. Campagnolo har också jobbat hårt för att man ska känna ett distinkt ”klick” när man växlar. Många av teståkarna upplevde det som en markant förbättring jämfört med Shimanos system, där det ibland kan vara svårt att avgöra om man trycker på rätt knapp, eller att man växlar av misstag för att man råkar komma åt någon av knapparna. Vi misstänker att den skillnaden är något man fram förallt kommer att uppskatta i kallare väder när man cyklar med långfingervantar.

Innanför det inre reglaget sitter en liten ”mode-knapp”. Den används när man ställer in grundinställ-ningarna för växlarna med cykeln monterad i ett mek-ställ. Campagnolo kallar det för Zero Setting. När man väl har gjort det ska man normalt sett inte behöva bry sig om inställningarna på växeln något mer. Men vid till exempel ett hjulbyte (en inte helt ovanlig situation i tävlingssammanhang) kan man använda knappen för att finjustera växlarna medan man cyklar (Riding Set-ting).

”Multishifting”Kedja, vevparti, kassett och bromsar är samma som för de mekaniska grupperna och de fungerar förstås lika bra här som där. Klokt nog har man formgivit gruppen så att den kommer att passa med Di2-dedikerade ramar.

Det är helt klart att växlingen med Record/Super Record EPS är i absolut toppklass. Det är snabbt och precist, även när man står upp med full kraft på peda-lerna. Och även om bakväxeln imponerar mest på oss som ingenjörskonst, så är det kanske i framväxeln man upplever den största skillnaden jämfört med ett me-kaniskt system. Motorn som driver växeln växlar med större kraft jämfört med när man spänner eller lättar på

en vajer. Det sker också en liten ”överväxling” varje gång, det vill säga att framväxeln rör sig

lite extra i sidled, för att sedan återgå till rätt position, allt för att underlätta växlingen. Fram-

växeln tar också hänsyn till vilken position kedjan har på kassetten där bak. Det gör att man själv inte be-

höver justera framväxeln för att undvika kedjeskrap.Shimanos elektroniska grupper kräver en knapp-

tryckning för varje växling, vilket ju är en liten försäm-ring jämfört med deras motsvarande mekaniska grup-per. På Campagnolos mekaniska grupper kan man växla ner fem steg i taget och upp tre. Men med Record/Super Record EPS kan man nu, genom att hålla inne reglaget, växla elva steg i båda riktningarna, man kan alltså vand-ra över hela den 11-delade kassetten med en enda knapp-tryckning. Enligt Campagnolo tar hela operationen 1,5 sekunder (utan att ha försökt mäta så tyckte vi att det verkade stämma när vi provade själva). Det här är kanske inte något man alltid har nytta av, men i en tävlingssitu-ation i mycket kuperad terräng kan vi se att funktionen kan komma väl till pass, både när man passerat ett krön och när en nerförsbacke följs av en brant uppförsbacke. Det finns ingen indikator som visar hur många steg man växlar, så det är upp till cyklistens finger topps känsla att avgöra hur länge man ska hålla inne knappen för ett givet antal steg. Vi förmodar att det är något man blir bättre och bättre på att avgöra ju längre man använder växlarna.

Även om Campagnolos nya elektroniska växlar är lätta att tycka om och imponeras av, så känner vi givet-vis samma tveksamhet som vi känner inför Shimanos

Mode-knappVäxla ner

Växla upp

De nya reglagen har en förbättrad ergonomi som gör det lättare att växla när man är nere i bocken. Det grova mönstret på hand-taget ger bra fäste, men upplevdes av en del teståkare som väl aggressivt för cykling utan handskar.

Den som vill titta när-mare på Campagnolos elektroniska växlar kan titta på YouTube. Där har företaget lagt upp ett flertal filmer, från rena instruktionsfil-mer till sådana som handlar om gruppernas tillkomsthistoria.http://www.youtube. com/user/Campag noloSrl?feature=g-all



elektroniska system. Är elektroniska växlar verkligen lösningen, och i så fall på vilket problem? För även om växlingen förbättras jämfört med de me-kaniska systemen, så är det tveksamt om det är tillräckligt för motivera prisskillnaden. De me-kaniska växlarna fungerar så pass bra att det är svårt att känna något riktigt sug efter elektronik. Personligen tycker jag också att ett mekaniskt system har ett visst värde i sig: Man behöver inte vara ingenjör för att förstå någorlunda hur det hela fung-erar och själv serva de olika delarna. Med mer elektronik i cyklarna hamnar vi farligt nära där vi är med våra bilar idag: de är nästintill omöjliga att laga själva och skulle vi ändå försöka så ryker antagligen alla garantier all värl-dens väg. Men vi vill ju inte framstå som allt för teknik-fientliga! Elektroniska växlar levererar prestanda i abso-lut toppklass, och för de som inte har några ekonomiska bekymmer och alltid vill ha det senaste och det bästa är de ett givet val. Faktum är att vi rekommenderar alla med mycket ekonomiska muskler att köpa dem. På så vis kommer de med tiden att bli allt billigare att införskaffa för alla oss andra.

Super Record EPS Record EPS

Reglage 262 266

Bakväxel 198 203

Framväxel 129 133

Bromsar 272 278

Vevpart (53/39) 630 673

Kedja 239 239

Kassett 177 201

Övrigt (Batteri m.m.) 191 191

Total vikt 2 098 2 184

Komponentvikter per grupp (gram). Campagnolos uppgifter.

Bra ocH dåligt

+ Utmärkt växlings-funktion. ”Multi-shifting”. Lättare än Shimanos elektro-niska växlar. − Utan att veta det slutgiltiga priset vågar vi nog sätta det på minussidan. Fortfarande tyngre än motsvarande mekanisk grupp.

camPagnolos elektroniska HistoriaCampagnolo började sitt arbete med ett elektroniskt växel system redan 1992, för nästan 20 år sedan. Det var på den tiden när kassetterna var 8-delade som mest! På resans gång har man gjort versioner också för 9-, 10- och slutligen 11-delade kassetter. Många av dessa versioner har också testats av olika proffslag, nu senast Movistar.

I början fanns helt enkelt inte tekniken för att kunna göra ett tillräckligt lätt och smidigt system. Dessutom har elektronikens fiende nummer ett – vatten – ständigt varit ett problem. År 2005 var man nära en introduktion av en tiodelad elektronisk grupp. Gruppen fungerade bra och hade framgångsrikt testats av bland annat Saeco och Caisse d’Epargne. Den hade också visat sig stå emot vädrets makter utan problem – så länge man cyklade, vill säga. Under det årets Giro d’Italia var det flera cyklars växlar som slutade att fungera efter en åktur i hällregn på ett biltak i 150 kilometer i timmen. Så Campas ingenjörer fick återvända till ritbordet. Arbetet försenades också av att man valde att prioritera arbetet med att utveckla den 11-delade kassetten.

1992: Campagnolos första elektroniska (eller snarare elektro-mekaniska) växel. Den jobbade visserligen med elektroniska signaler men det var fortfarande en kabel som skulle sträckas eller släppas på.

På bakväxeln sitter den enda

ställskruven, den som man ställer in så att växeln inte kan gå in ekrarna. En av skillnaderna mellan Record EPS och Super Record EPS är att den senare använder keramiska lager till trissorna.

Den motordrivna framväxeln är

betydligt större och klumpigare än en mekanisk

framväxel. Men den är i alla fall lite kurvigare än Shimanos

motsvarighet.

SU

CCEN FOR

TSÄTTER!

Häng med på ett intensivt roligt cykelläger öppet för alla!

CykelVasaläger Torsby 3–6 maj 2012

Till din hjälp finns Sveriges främsta mtb-cyklister och tränare, som blir dina instruktörer. Du kommer garanterat att bli en bättre terrängcyklist – distansträning, teknikpass, lär dig meka, näringslära, produktinfo av CykelVasans leverantörer/partners, sociala aktiviteter + mycket mer ... Platserna är begränsade, först till kvarn ...

Fyra dagar CykelVasaläger med hotell + helpension 3.445:-

Beställ nya supersetet – tröja, byxa, armvärmare

och benvärmare från Craft/ Enervit.

CykelVasalägerpris1.295 kr(ordinarie 1.995 kr) Finns i storlekarna s–xl, unisex.Endast komplett set kan köpas. Levereras på lägret!

anmäl dig på www.enervit.se

instruktörer – Jonas Bauer vasaloppsinspiratör | fredrik ericsson förBundskapten mtB | emil lindgren | mattias nilsson mangus darvell | Jenny rissveds | anna öHrström | mattias reck | isak strömBerg | david ekHolm | mattHias wengelin m.fl

Craft – EnErvit limited edition


cyklar & prylar | Minitester

Att klä sig rätt för att cykla i regn, slask, kyla och snö är ingen lätt uppgift. Du måste verkligen tänka till när det gäller val av material och det finns betydligt fler detaljer som måste fungera när vädret är dåligt till skillnad från soliga sommardagar. Vi har provkört två uppsättningar kläder från Pearl Izumi och Craft som lämpar sig för den mörka halvtiden av året.

TexT: andreas danielssonFoTo: luca mara

JackaTill skillnad från Pearl Izumis vinterjacka är detta en ren regnjacka och plaggen ska därför inte jämföras mot varandra. En typisk svensk vinter handlar ju inte bara om snö och minusgrader. Regn och slask är lika vanligt och då kan ett rent skal vara den bästa lösningen ut-anpå ett underställ och vanlig cykeltröja. Jag vet inte om Craft tagit hjälp av Alberto Contador när man designat Performance-jackan för den är mycket tight runt underarmarna. Detta i kombination med att insidan av hela jackan har en gummiliknande yta med väldigt hög friktion gör att jackan gärna drar med sig plagget som man har under vilket i sin tur stör rörligheten.

Vind- och vattentäta dragkedjor är mycket populärt bland alla tillverkare av funktionsplagg för utomhusbruk. Jag är verkligen ing-en vän av de dragkedjorna för nästan alltid är de krångliga att dra upp och ner. En bra dragkedja för mig är den som med enkelhet kan dras upp och ned med en hand och som fungerar även om den är blöt eller isig. Att den inte håller 100 procent tätt för regn eller vind har ald-rig stört mig. Dragkedjan på Crafts regnjacka är bra, dock på gränsen till att ibland vilja fastna.

I övrigt är jackan mycket bra sydd med bra ventilation på ryggen, bra passform för cyk-ling och en gul färg som hjälper till att göra dig synlig i gråmulet väder.

ByxorDet tar mig max tio sekunder att utnämna passformen som mycket bra på de här byx-orna. Det är lagom mycket luftspalt längs hela benen för att ge en isolerande effekt och en bra rörlighet. Är du normalbyggd kommer du att uppskatta längden på byxorna och för-stärkningen i grenen är bra placerad och re-jält sydd. Byxorna har också ett par hängslen som går att plocka bort om du inte behöver dem. Har du ett ofördelaktigt format säte eller mage (läs lite för stort…) kan hängslen vara högst nödvändigt för att hålla byxorna på plats. I min smak är detta ett par mycket bra byxor för cykling i riktigt blött och skitigt väder. Men, precis som Pearl Izumis byxor ska du inte förvänta dig att den arme-rade väven håller om du är typen som gärna kraschar på elakt underlag – då kommer byxorna sannolikt att repas sönder.

HandskarJag vet inte hur många handskar jag kastat genom åren för att de inom några veckor går sönder, börjar läcka i sömmar, är felsydda, inte har bra eller tillräckligt snortorkarskydd eller bara är allmänt obekväma för cykling. Precis som Pearl Izumis fingerhandske sit-ter Crafts motsvarighet mycket bra på handen och har medföljande innerhandskar som extra isolering under riktigt kyliga dagar. Tre-fingerhandskar har fördelen att fungera under kallare temperaturer men nackdelen av att inte ge dig lika stor rörlighet när terrängen är krävande och du behöver växla och bromsa i högt tempo. Jag gil-lar Crafts handskar och isoleringen mellan handflata och handtag är inte tjockare än att du bibehåller ett fast grepp runt styret. Näsan

gillar snortorkarytan som både är tillräckligt stor och mjuk. Den enda nackdelen är att handskarna inte är vatten-

täta. Det är synd. Det går förvisso att impregnera dem men det räcker inte för att uppnå fullt

skydd.

Vinterset från Craft

Craft

Performance regnjacka: 1400 kronorPerformance regnbyxor: 1300 kronorThermal handske: 500 kronorLeverantör: Craft AB, www.craft.se

cyklar & prylar | Minitester

JackaPro Softshell-jackan från Pearl Izumi är ett intressant plagg med många små smarta detaljer som uppenbarar sig allt eftersom man börjar syna innehållet. Passformen på min typiska nordiska kropp är mycket bra där form, längd på rygg och armar är optimerat för cykling. Alla skarvar är svetsade och tejpade. Den främre dragkedjan är asymmetriskt placerad vid halsen för att ge hakan en behagligare tillvaro. På baksidan av jackan sitter en hjälmluva fastknäppt i kra-gen, en mycket smart detalj som gör det lättare att hålla ordning på något man annars lätt tappar bort. Hjälmluvan sitter bra på huvudet och passar bra under hjälmen. Däremot är materialet närmast öro-nen inte helt optimalt då det förstärker vindbruset. Här skulle det behövas ett skikt av mjukare och mer isolerat material närmast örat. Det följer även med ett munskydd för kalla dagar som täcker både kinder och näsan.

Jackan har tre små innerfickor på framsidan, en detalj jag uppskat-tar där man kan placera sin telefon, bilnycklar, fikapengar eller lilla musikspelare nära åtkomligt. Två större fickor finns också på ryggen med plats för lite större prylar. Enda nackdelen med fickorna är att de inte är vattentäta. Du behöver alltså komplettera med en påse av något slag om du har fuktkänsliga prylar med dig. Även om det inte läcker in från utsidan kan svett från insidan räcka för att ta död på elektronik. Avslutet på ärmarna är väldigt bra med möjlighet att jus-tera ärmsluten beroende på om du vill ha handskarna innanför eller utanför jackan. Pro Softshell är tveklöst en av de bästa vinterjackor-na vi testat. Den är snygg, har bra passform, smar-ta detaljer och material som håller både kyla och fukt i schack. Enda frågetecknet är den vind och vattentäta dragkedjan som är på gränsen till seg i funktionen.

Byxor ”Ska du palla äpplen” – så lät den första kommenta-ren från övriga på redaktionen när jag drog på mig Pearl Izumis Barrier byxor. Förutom att skalplaggen vintertid håller vätan borta hjälper de också till att skapa en isolerande luftspalt som är nödvändig när det är riktigt kallt. Men om byxorna sitter för tajt får man inte den effekten. Och är de för fladdriga blir det inte bekvämt att cykla med. Det gäller framförallt den övre delen, runt grenen, där fladdriga byxor gör det svårare att röra sig fritt över sadeln. Pearl Izumi är ett av de märken som brukar imponera mest på mig när det gäller bra pass-form och smarta detaljer. Därför blev jag lite förvånad över passformen den här gången. Byxorna sitter ganska tight runt vaderna och är fladdriga runt låren. Äppel-knyckarbyxor helt enkelt.

I övrigt är jag mycket tilltalad där materialvalet, de-taljerna och elasticiteten är mycket bra för cykling. Passformen och justeringsmöjligheten runt midjan är mycket bra där du kan finjustera storleken med ett elas-tiskt kardborreband. I nederkant finns en dragkedja som i öppet läge expanderar byxorna om du vill dra dem utan-på vinterskorna eller skoskydden. Alla sömmar är tejpade

och förstärkningen av ytan mot sadeln är tillräcklig för att hantera slitage över tid.

Sammantaget är Pearl Izumi Barrier en byxa som spretar lite i egenskaperna. Om du ser ut som jag, alltså ganska normalt kompo-nerad, upplever du förmodligen att de är onödigt fladdriga runt låren och aningens tighta runt vaderna. Men om du är utrustad med rik-tigt grova lår och smala vader har du ett par byxor med optimal form och som i övrigt är väldigt välgjorda.

Handskar När det blir riktigt kallt räcker inte fingerhandskar för att hålla vär-men, då behövs tum- eller trefingerhandskar. Problemet med dessa är att man tappar kontroll över möjligheten att växla och bromsa tillräckligt bra, åtminstone när man rör sig i tekniskt svår terräng. Pearl Izumis Pro Softshell är till att börja med snygga att titta på och mycket sköna på handen. Det är deras varmaste fingerhandske som är utrustad med en tunn innerhandske i fleece som kan användas vid behov.

Sömmar, paneler och ”snortorkarytan” är optimerat för cykling och handsken ligger bra mot både hand och handtag. Däremot är de olika lagren av material inte är tillräckligt fastsydda i varandra

vid handflatan. I praktiken innebär det att oavsett hur hårt du håller om handtaget glider handen ändå

mot handtaget vilket är dåligt för kontrollen när underlaget är stökigt och du behöver full koll på läget. Och använder man innerhandskarna ökar den problematiken. Däremot ökar isoleringen

tillräckligt mycket för att konkurrera med bra tumhandskar. Handskarna är 100%

vattentäta.

Vinterset från Pearl Izumi


Pearl Izumi

Pro Barrier, WxB Softshell jacka: 2 700 kronorPro Barrier, WxB byxor: 1 700 kronorPro Series, WxB handskar: 1 450 kronorLeverantör: Shimano nordic Ab, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se

Västmanland tour

Sista helgen i april går Västmanland Tour med start och mål i Västerås. På lördagen körs loppet västerut i två sträckningar – 182 respektive 138 kilometer. Under söndagen går

banorna istället österut och finns i längderna 110 och 50 kilometer. I starten kommer grupper om 50 cyklister att ge sig av var tredje minut. För att hamna i rätt grupp kan man redan i sin anmälan ange en referenstid från något tidi-gare lopp. De snabbaste startar först och efteranmäl-ningarna sist. Vill man bara delta en av dagarna går det förstås utmärkt.www.cykelloppen.se

Giro d’italia för amatörer

Cycling for all går på delar av banan för de första etapperna i årets Giro d’Italia i Dan-mark. Den som inte tar alltför god tid på sig lär hinna tillbaka för att se proffsen göra upp om ledartröjan i prologen. Dagen innan äger

den stora lagpresentationen rum, och på söndagen går den första linjeetappen från samma plats. Start, mål och händelsernas centrum för alltihop är orten Herning.119, 63 eller 8,3 kilometerwww.giroindenmark.com

N Ä R ? V A R ? U R ?H11 heta motionslopp att köra 2012TexT: Åsa Eriksson

Nytt år – nya möjligheter – nya motionslopp. Cykeltidningen Kadens har vaskat reda på några av nyheterna för 2012. Och sprang dessutom på något riktigt gammalt.

28april

2012

2juni

2012

5maj

2012

29april

2012

skandisloppet, nu för alla

Förra årets Skandinaviska motionstrampet byter namn, men är fortfarande en del i hela Skandis Bike Weekend. Nytt är också en längre distans för den långa banan – 150 kilometer, och en företagsstafett på GP-loppets bana på

söndagen. Start och mål i centrala Uppsala.www.skandisloppet.se

12maj

2012

ride of hope mantorp

Den 2 juni firar Ride of Hope femårsjubileum genom att köra en 12-timmarsstafett i Mantorp Park. I lag om fyra eller åtta åkare cyklar deltagarna så många varv man tillsammans orkar under 12 timmar på den 3,4 kilometer långa racerbanan. Cyklisterna slipper räkna varv för eget huvud och kommer istället

att använda särskilda chip för att ha koll på distansen. Alla som klarar 30 garanterat bilfria mil på den utsatta tiden belönas med en bonusmedalj. Det kommer även att finnas tio exklusiva solo-klasser som auktioneras ut till högstbjudande. Alla anmälningsavgifter-na går förstås till Ride of Hopes numera världsberömda insamling till Barncancerfonden.www.barncancerfonden.se/Ride-of-hope/12timmars

sVeriGes Vackraste lopp?

Oxtrampen över Kinnekulle byter datum för att inte krocka med övriga lopp som går på av stapeln på nationaldagen. 90-kilometers-banan byts dessutom ut mot två

nya distanser – 70 respektive 100 kilometer. Den kortaste banan på 40 kilometer kvar-står. Start och mål i Mariestad.www.mariestadcyklisten.se

nationaldaGsloppet

Nationaldagsloppet i Göteborg förlänger sin långa bana till 125 kilometer. Med ytter-ligare en tuff stig-

ning landar hela loppet på dryga tusen utslagsgivande höjdmeter. Den långa banan körs i både elit-motions- och motionsklass. Det finns också en 60-kilometers-bana, en familjerunda samt ett minilopp för de allra minsta. www.nationaldagsloppet.se

3juni

2012

6juni

2012

6juni

2012

sjöVäGen och GenVäGen

Bolmen runt återuppstår i organiserad form efter många år i träda. Hela rundan är 170 kilometer lång, men

det går också halvera loppet genom att korsa sjön Bolmen med Bolmsjöfärjan. Hela varvet går på småkuperade och vackra smålandsvägar. Start och mål på High Chaparral.www7.idrottonline.se/VarnamoCK-Cykel

sundstrampet – festiValstämninG

Förra årets nykomling Sundstrampet tar ett rejält kliv bakåt i kalendern för att sammanfalla med

Helsingborgsfestivalen. Tre rundor på cirka 11, 30 och 80 kilometer längs den vackra sundskusten, med start och mål vid stranden i Helsingborg.www.sundstrampet.se

28juli

2012


sundsVall classics – årets höjdare?

Sundsvall Classics spänner vaderna genom att på sitt tredje år drämma till med en 213 kilometer lång bana med totalt 1867 höjdmeter. Denna utmaning bjuder på tre långa sugande stigningar följt av ett mer böljande avslut. Även de kortare banorna i Sundsvall Classics är mer kuperade

än ett svenskt genomsnittslopp.Start, mål och after-bike sker utanför Sidsjö Hotell & Konferens där cyklisterna också kan bo till ett reducerat pris.Pengar som blir över kommer liksom tidigare år att gå till väl-görenhet. Genom att skänka överskottet både till Göran Melins insamlingsstiftelse och Bike for Cambodia hjälper man utsatta barn i både när och fjärran. 213, 101 eller 49 kilometerwww.sundsvallclassics.com

28juli

2012

mälaren runt – Gammalt som Gatan

Mälaren runt har anor från 1892 och är därmed Sveriges äldsta cykellopp. Loppet körs som randonné – med stämpelkort och vägbeskrivning, men utan depåer och följebil. I år firar man 100-årsjubileet av de olympiska

spelen i Stockholm 1912. Då kördes nämligen historiens längsta OS-lopp på just denna bana. Segraren hette Rudolph Lewis och han tog sig runt den 33 mil långa banan på tiden 10:42. På en fixie. Den som slår hans tid på sin vanliga racer tilldelas en särskild utmärkelse: Rudolph Lewis Award. – Det är en medalj som funkar även på Nobelfesten, lovar arrangören Tell Hermansson.Medaljaspiranter startar kl. 05.58, och övriga två minuter senare. För dem som vill ta det lite lugnare erbjuds särskilda mastergrupper. www.malarenrunt.se

11aug

2012

aarhus-köbenhaVn

Danmarks längsta motionslopp har legat i träda sedan sju år tillbaka, men får ett nytt uppvaknande lördagen den 1 september. Långa banan går mellan Århus och Köpenhamn och mäter 375 kilometer. Det finns också en kortare variant på 190 kilometer, där starten istället sker i

Odense. Båda loppen tar den storslagna panoramavägen över en av världens längsta hängbroar – Storabältbron. Arrangören lovar också utlottning av priser till deltagarna.www.aarhus-kobenhavn.dk

1sept

2012


K U L T U R It’s all about the bike är förstås ett uppstudsigt svar

på Lance Armstrongs bok It’s not about the bike och bakom titeln finns journalisten och cykelromantikern

Robert Penn.Boken är en följetong i pryljakten inför byggandet

av författarens drömåk . Och Penn är inte en kille som shoppar i vanlig butik eller på nätet. Istället åker han runt i världen och hämtar sina komponenter direkt hos tillverkarna och under den intressanta resans gång blir det studiebesök hos bland annat Campagnolo, Chris King och Cinelli. Roligast är avsnittet där Penn besöker Steve ”Gravy” Gravenites i Marin County i Kalifornien för att hämta sina specialbyggda hjul. Det här är platsen för mountainbikens ursprung och Penn får chansen att tillsammans med legenderna Joe Breeze och Charlie Kelly köra utför mytomspunna Repack.

In i minsta detalj vet Penn vad han vill ha på sin drömcykel och varje komponent tilldelas ett eget kapitel. Avsnittet om styrlager och styre drar iväg på hela 36 sidor men det blir ändå aldrig så pass nördigt att man behöver plocka fram en skämskudde. Istället för att snöa in på grader och millimeter bjuder Penn läsaren på en historisk och humoristisk odyssé som varvas med studiebesöken i modern tid. Han går till botten med varje manick och levererar den ena kuriositeten efter den andra på en högst begriplig nivå. En del kommer ur det personliga förflutna, annat hör till vårt gemensamma historiska cykelarv.

Under alla samlade fakta finns en djup förundran och respekt för cykeln som en av världens bästa uppfinningar. Penns fascination smittar snabbt av sig och som läsare får man en känsla av att ha varit med om något stort. Och snart sitter man och funderar på hur man skulle bygga själv om man fick välja precis allt från scratch.

åsa eriksson

Bok: It’s all about the bike: the pursuit of happiness on two wheels

Bok: It’s all about the bikeFörfattare: Robert PennSpråk: EngelskaFörlag: Penguin BooksAdlibris: 108 kronor


E P I L O G

Samma helg som 2011 års fjärde advent firades åkte vi på Cykeltidningen Kadens till Falun. Vi hade mestadels trevligt och umgicks. En slags aktivitet

som man kan kalla Kick off. En avspark alltså. Ut med det gamla in med det nya och allt det där.

Vi passade också på att tacka vår tidigare chefredaktör Stefan Larsén för att han som chef gjorde ett hejdund-rande bra jobb. Han fick en flaska gammal skotsk sprit och några kramar.

Eftersom vi var i Falun så åkte vi också ett par varv på velodromen. Vi skulle tävla på banan: 2011 års Kadens-mästerskap skulle cyklas.

Tio människor som på olika sätt jobbar med Kadens anslöt till cyklandet.

På den där velodromen hade jag alltså planerat att vinna Kadensmästerskapet. En kilometer var tävlings-grenen. En sträcka som Chris Hoy har cyklat på 58 sek-under och 88 hundradelar. Jag trodde inte riktigt att jag

skulle kunna ta Hoys rekord. Han satte det trots allt med lågt luftmotstånd på hög höjd. Och med starka ben. Men som vanligt hade jag fått för mig att jag var hyfsat snabb. Efter att ha värmt upp i ett par timmar var det dags att bevisa för mig själv exakt hur snabb jag var.

Först ut på banan var Fredrik Ericsson. Han kan fortfa-rande cykla ruskigt snabbt. Strax efter Fredrik startar jag som tredje cyklist. Jag är snabb. Åtminstone 60 procent av kilometern. De resterande 400 metrarna oroade jag mig mest för att halka ner i kurvorna. Jag hade knappt styrfart. Direkt efter målgång insåg jag att det inte kunde ha gått snabbare. Jag hade helt enkelt inte benen.

Jag håller tyst med min ursäkt: ”om jag inte hade varit så långsam så kunde jag ha vunnit”.

Fredrik Ericsson vann överlägset. Trots en fin tid hade han varit mer än ett varv efter Chris Hoy om Hoy hade jobbat åt Kadens och då fått vara med i vår tävling.

Chris jobbar tyvärr någon annanstans och Fredrik korades därför till Kadensmästare.

Kvällen avslutades i en mysig stuga som vi hyrde vid lugnet. Vi åt mat och drack drycker tills några i sällskapet blev högljudda. Stugtrivseln tillsammans med avslapp-nande drycker botade den irriterande prologhostan som alla drog på sig under tävlingen. Vi rundade av redan runt klockan ett på natten. Tidigt morgonen efter skulle vi nämligen till velodromen igen.

Jag vaknar 06:45 och inser att jag är först upp. Jag känner mig fräsch och smyger ner i en lämplig klädsel för att kunna väcka de andra effektivt.

Det finns inget som man blir så vaken av som en skäg-gig man i tempodräkt. Kläderna man använder när man tävlar mot klockan är ganska roliga. Speciellt i lite för små storlekar. Alla mina medarbetare vaknar direkt, det går inte att snooza bort mannen i tempodräkten.

Jag trivdes så bra att jag lagade frukost åt alla iklädd de hala kläderna. När vi väl skulle äta blev jag ombedd att byta om. Det finns gränser även när det gäller tem-pokläder. Lagom till jul fick jag ett mjukt paket med en ny tempodräkt från det nedlagda laget Leopard Trek. Det var Will Clarkes gamla. Jag har också Michael Rogers mästardräkt från 2009.

Hade det inte varit så nära sanningen skulle jag ha kunnat skämta om någon slags trikåfetischism. Nästa år kör jag i Will Clarkes gamla kläder. Då ska jag vinna.

TexT: kallE BErn

Att väcka någon med stil

foTo

: luca m

ara


www.cykelcentrum.se

racerdepan.se

www.cykeltjanst.com

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com

www.bikepro.se

HuvuderbjudandeTa med kupongen så får du köpa Bianchis mössaCatania för 345 kr (ord. 445 kr). Välkommen till ossNorrlandsgatan 20. Gäller t o m 2012-01-31.

+

pluggtest.indd 5 2010-12-09 16.25

a-xu

s.se

SEXDREG

A


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Blåbären minskarStoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären

i våra södra skogar.

SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)Medlemskapet kostar 24 kr/mån

Läs mer på naturskyddsforeningen.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1 10-11-30 10.27.43

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se

LÄGRETi Varberg 19–22 april

Häng med på en intensiv

och rolig cykelhelg:

Partners

Till din hjälp fi nns engagerande tränare:> Mattias Reck

> Marina Emanuelsson> Camilla Larsson> Anders Olsson

Läs mer på www.vatternrundan.se!Läs mer på www.vatternrundan.se!

Träna på suveräna cykelvägar, bo

� ott , äta gott, gå på föreläsningar

och testa produkter från våra part-

ners.Vi ser till att du får träna

i grupper som passar din nivå, din

teknik och din kondition bäst.

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

PG 90 15 04 -1bris.se

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

PG 90 15 04 -1bris.secykeltidningen Kadens [01:2012] 81

N Ä S T A N U M E RMUte 21:a februari

Raid Pyrénéen, stenhårt långlopp för dig som samlar höjdmeter. Vi har testat.

Mountainbiketest, fem 29-tummare i stort test

50 enkla knep som gör dig

snabbare

Kolla in vår ständigt uppdaterade REA-Lista, med varor för 30 - 70% rabatt på:

40.000:40.000:--

Vi erbjuder 20% rabatt vid beställning av ny cykel utav 2012 års modell

20 % på alla cyklar & alla tillbehör i butiken

Leverantörer finns på plats med massa fina erbjudanden

Erbjudandena gäller endast om du är på plats!


LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Nya Limited Carbon är här. Stommen är vår nya tävlingsram, framtagen i

nära samarbete med den svenske industridesignern Fredrik Rudenstam.

Ramen byggs med assymetriska rör i EPS core mold-teknik. Den svarar

bättre och är mer komfortabel än någonsin tidigare. Vi bygger den med

Shimano Ultegra Di2 och DT-Swiss Tricon-hjul. Rek. ca pris: 34 995 kr

LIMITED

Documents

Cykeltidningen Kadens # 1, 2012