Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund

Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund

Dagordning

• Presentation av verksamheten

• Presentation av utbyggnad

• Alternativ lokalisering

• Anmälan enligt Miljöbalken

• Miljöaspekter

• Föreslagna åtgärder

• Hur arbetet går vidare

Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund, idag

Kansliorganisation

Banverksamhet NTF-butik Projektverksamhet Uppdragsverksamhet

Anläggning

Ansvarig

Siewert Andersson

Vaktmästare

Lars Håkansson

Utbildning

Ansvarig

Anne Hjerp

Instruktör

Magnus Westman

Yrkestrafiken

Trafikmiljö

NTF Konsument

Ökad Bältesanvändning

Ökad säkerhet för äldre fotgängare

Ledning AdministrationVD

Siewert Andersson

Ansvarig

Britt Källström

Bilbarnstolar 0200-285 000

Regional Samling

LLL/DDD

DTF/DIF

Självsäker

(Skellefteåmodellen)

(Mopedförarutbildning)

Trafiksäkra och miljöanpassade resor inom idrotten

Ansvarig

Iréne Dahlberg

Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund, idag

Trafikövningsbanan:

Antal elever idag:

ca 5 000 för körkort och 500 fortbildning

Hastighet: vanligtvis 30-50 km/h, max 70 km/h

Maximalt 8 personbilar på körytorna

Halkbana på specialplåtar som bevattnas, eller halkbaneolja

Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund, vid utbyggd verksamhet

Verksamhet som idag och dessutom:

Antal besökare: 500 - 1500 personer med tunga fordon (lastbil, buss)

Halvdagsutbildning - upp till flera dagar enligt EU-direktiv

Hastighet: 30-40 km/h

2-4 tunga fordon på körytorna:

• Rak bana för bromsprov

• Körslinga i backe, feldoserad kurva

• Manöverplan, övning med fordon i låg fart

Alternativ - Lokalisering

Alternativ 1: Verksamheten bedrivs som idag

Konsekvenser: Missar fördelarna med att kunna erbjuda fler typer av

utbildningar.

Kostnader:0 kr för investering


Alternativ 2: Utbyggnad enligt anmälanKonsekvenser:

Attraktivare trafikövningsplats för en större målgrupp i Mellansverige (unikt med övning i kuperad terräng).

Flera ekonomiska fördelar då befintlig verksamhet kan samordnas med den nya med synergieffekter som följd, tex avseende lokaler, personalens kompetens.

Lockar fler till utbildning med positiva effekter för kommunen (fler hotellövernattningar, etc).

Fler anställdaKostnader:

15-20 miljoner kr för investering


Alternativ 3: Verksamheten bedrivs på två olika platser

Konsekvenser: Medför merkostnader och splittrad verksamhet som kräver

extra personal och extra lokaler.

Kostnader:

30-40 miljoner kr för investering (inkl VA, vägar, lokaler)

Extrakostnader för drift

Är inte ekonomiskt genomförbart.


Alternativ 4: Hela verksamheten på ny plats

Konsekvenser: Missar fördelarna med att kunna erbjuda fler typer av utbildningar.Stora extrakostnader för att anlägga nya lokaler, ny

halkövningsbana (motsvarande den som finns idag).

Fler anställda

Kostnader:


Är inte ekonomiskt genomförbart.

Alternativ – Lokalisering sammanfattning

Alternativ Konsekvenser Uppskattade kostnader

Verksamheten bedrivs som idag

• Missar fördelarna 0 kr för investering

Utbyggnad enligt anmälan

• Attraktivare trafikövningsplats • Större målgrupp • Ekonomiska fördelar • Synergieffekter


Verksamheten bedrivs på två olika platser

• Merkostnader och splittrad verksamhet • Extra personal och extra lokaler.• Inte ekonomiskt genomförbart.

30-40 miljoner kr för investering Extrakostnader för drift

Hela verksamheten på ny plats

• Stora extrakostnader – allt nytt • Är inte ekonomiskt genomförbart.


Anmälan enligt Miljöbalken

Anmälan av miljöfarlig verksamhet enligt 9 kap MB:

• Förordningen (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd. Kod 92.613-1 C

• Lämnas till Miljönämnden, Falu kommun

• Innehålla beskrivning av verksamhet, omfattning och miljöeffekter

• Statliga och kommunala myndigheter, organisationer och enskilda som kan ha särskilt intresse ska på lämpligt sätt och i skälig omfattning ges tillfälle att yttra sig.

• Myndigheten meddelar föreläggande om försiktighetsmått eller förbud.

Miljöaspekter

Påverkan på människa och miljön:

• Utsläpp till luft

• Kemikalier och avfall

• Utsläpp till mark och vatten

• Ljus

• Buller

• Kulturmiljö och landskapsbild

• Naturmiljö och rekreation

• Transporter och Energi

• Säkerhet

• Markförorening

Miljöaspekter

Utsläpp till luft: riktlinjer

Miljökvalitetsnormer (MKN): kvävedioxid, svaveldioxid, ozon, bensen och partiklar (PM10)

Falu kommun:

Kommunens mätningar:

Halterna kvävedioxid och partiklar är höga med inte över MKN (främst vid inversion)

svaveldioxid, ozon, bensen - OK

Miljöaspekter

Utsläpp till luft: nollalternativ

Avgasutsläpp: kvävedioxid, svaveldioxid, ozon, bensen och partiklar (PM10)

Vägslitage: partiklar (PM10)

Utsläpp till luft : efter utbyggnad

Ökade avgasutsläpp: kvävedioxid, svaveldioxid, ozon, bensen och partiklar (PM10)

Ökat vägslitage: partiklar (PM10) – Bevattna bromssträckor

Miljöaspekter

Utsläpp till mark och vatten: nollalternativ

• Vattenanvändning: 800 m3 för halkytor, tvätt, sanitet mm.

• Till spillvattennätet från kontor, undervisningslokal samt dagvatten från tak.

• Dagvatten från körytor och parkering infiltreras i mark.

• Halkytor påförs vatten eller olja, vatten leds till oljeavskiljare.

• Tvättkemikalier

• Ingen saltning

• 2 st oljeavskiljare för biltvätt och för halkytor.

Miljöaspekter

Utsläpp till mark och vatten: efter utbyggnad

• Ökad vattenanvändning: totalt 1200 m3 för halkytor, tvätt, sanitet och spolning.

• Övre området: lika som idag

• Nedre området: Ev spolning för att motverka damning. Infiltration av dagvatten från körytor Inga ytterligare användning av halkbaneolja

eller kemikalier

Miljöaspekter

Kemikalier och avfall: nollalternativ

•Bensincistern

• Halkbaneolja

• Fordonstvätt

• Emulsioner från oljeavskiljare

• Övrigt avfall

Kemikalier och avfall: efter utbyggnad

• Som nollalternativet

• Liten ökning av avfall

Miljöaspekter

Ljus: nollalternativ

• Billyktor

• Strålkastare för belysning av körytor

Ljus: efter utbyggnad

• Billyktor

• Strålkastare för belysning av körytor

• Placeras för minimal störning på omgivning

Miljöaspekter

Buller: riktlinjer

Riktvärden för buller från motorsport- och bilprovningsbanor angivna som högsta (maximal) ljudnivå i dBA enligt Naturvårdsverkets allmänna råd NFS 2004:16. Riktvärden avser frifältsvärden, utomhus 2 m över mark.

Typ av område Helgfri måndag - lördag kl 07-19

Kväll, kl 19‑22 sön- och helgdag kl 07-19

Bostäder för permanent boende och fritidshus (vid fasad)

60 dBA högsta ljudnivå


Friluftsområden (där naturupplevelsen är en viktig faktor och där låg bullernivå utgör en särskild kvalitet)



Miljöaspekter

Buller: nollalternativ

• Max 8 personbilar

• Vardagar dagtid

• Snöröjning

• Ingen bullerskärm

• Under riktvärden vid närbelägna bostadshus

Miljöaspekter

Buller: efter utbyggnad

• Max 8 personbilar + 4 tunga fordon, vardagar dagtid

• Snöröjning

• Klarar inte riktvärden vid närbelägna bostadshus

• Bullerskärm krävs: 5 m i gräns mot parkmark

MiljöaspekterBullerutredning: förutsättningar

• Nordisk beräkningsmodell för industribuller

• Maximala ljudnivåer

• Naturvårdsverkets riktvärden för halkbanor och motorsportbanor

• Anpassning till terrängen

• Ingen hänsyn tagen till ev skydd av växter

• Samverkanseffekt medräknat (mer än 4 fordon samtidigt)

• Bedömningar: Inga bromsskrik pga låga hastigheter och ABS-bromsar Parkstråket inte område där naturupplevelsen är viktig och låg

bullernivån utgör särskild kvalitet

Miljöaspekter

Miljöaspekter

Transporter: nollalternativ

• Till och från anläggningen: besökare (personbilar), personal och godstransporter

• Infart Västermalmsvägen

Transporter: efter utbyggnad

• Till och från anläggningen: besökare (personbilar, tunga fordon), personal och godstransporter

• Fördubblad mängd vid utbyggnad

• Infart Västermalmsvägen

Miljöaspekter

Energi: nollalternativ

El till uppvärmning, verksamheten i lokalerna samt belysning av banorna

• Bränsle till fordonen

Energi: efter utbyggnad

• El till uppvärmning, verksamheten i lokalerna samt belysning av banorna – ökar efter utbyggnad

• Bränsle till fordonen

Miljöaspekter

Kulturmiljö och landskapsbild: nollalternativ

• Halkbana och skogsmark

• Övriga kulturhistoriska lämningar finns

• Berörs inte av kulturmiljö av riksintresse

Kulturmiljö och landskapsbild: efter utbyggnad

• Halkbana och övningsbana (raksträcka, manöverplan, körslinga i kuperad terräng)

• Övriga kulturhistoriska lämningar måste utredas.

Miljöaspekter

Miljöaspekter

Naturmiljö och rekreation: nollalternativ

• Halkbana och skogsmark

• Södra delen – otillgänglig, blockrik och kuperad

• Norra delen – skogsmark som används för närrekreation

Naturmiljö och rekreation: efter utbyggnad

• Halkbana och övningsbana (raksträcka, manöverplan, körslinga i kuperad terräng)

• Norra delen – skogsmark för närrekreation

• Bullerskärm mot trafikbanan

Miljöaspekter

Säkerhet: nollalternativ

• Halkbana ger möjlighet till träning i halt väglag året runt

• Avkörningar i omedelbar närhet till banan

Säkerhet: efter utbyggnad

• Halkbana ger möjlighet till träning i halt väglag året runt

• Övningsbana ger möjlighet till träning för tung trafik

• Avkörningar kan förekomma i omedelbar närhet till banorna

• Ingen risk för närboende (90 meter zon och bullerskärm)

Miljöaspekter

Markförorening: nollalternativ

• Gammal körväg uppbyggd av gruvavfall.

• Troligen lågt pH i ytskiktet, från svavelsyrafabriken.

Markförorening: efter utbyggnad

• Om byggnation påverkar vägen och platsspecifika riktvärden överskrids, kommer massorna att tas om hand och deponeras på annan plats eller täckas över.

• Övertäckta kisbränderna och Skålpussen berörs inte.

Sammanfattning

Sammanfattning av föreslagna åtgärder

• Bevattna körytor för att hindra damning.

• Belysning på nya delen placeras och riktas så att störning i bostadsområde minimeras.

• Bullerskärm mot norr, 5 m, utefter hela gränsen

• Arkeologisk utredning om vilken betydelse de angivna ”Övriga kulturhistoriska lämningarna” har.

Hur arbetet går vidare

1. Synpunkter kan lämnas fram till 12 december

2. Färdigställande av anmälan

3. Inlämnande av anmälan till Falu kommun

4. Beslut av Falu kommuns Miljönämnd

5. Om utbyggnad får ske återupptas processen med revidering av detaljplanen för området av Falu kommun

6. Detaljprojektering av ny anläggning

Documents

Dalarnas Trafiksäkerhetsförbund