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DESARROLLO
CAPITULO II
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CAPÍTULO II
DESARROLLO
1. BASES TEÓRICAS
Con el objetivo de diseñar la imagen de marca para el Aeropuerto
Internacional La Chinita, es necesario analizar como la identidad corporativa
facilita el reconocimiento de una empresa u organización de las demás, y
determinar la importancia que tiene el desarrollo de un manual de identidad
corporativo.
1.1. CONCEPTO GRÁFICO
En el concepto gráfico se definen todos los elementos visuales que
encierran el proceso creativo para la construcción de una nueva marca o el
rediseño, en este caso, de la identidad de una Institución, que permitan
trasmitir la información necesaria y comunicar al usuario o público final el
objetivo del mensaje.
Costa (1994) plantea que: Los autores refieren como se deberá crear una relación entre el texto y la imagen para alcanzar un equilibrio en la disposición de los elementos”. También lo podemos definir como la idea o pensamiento subyacente de un diseño gráfico referido a cualquier trabajo de mercadotecnia, donde se intenta expresar con imágenes dicha idea.
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1.2. DISENO DE IDENTIDAD
Según lo expuesto en la página diseno.udd.cl (22/06/18) Identidad
es el rasgo diferenciador que hace único a algo o alguien. Cuando se trabaja
el diseño de identidad, se busca a través de un conocimiento profundo los
valores y el espíritu de la organización, para así representar visualmente la
personalidad de una empresa, haciendo de la marca algo identificable, que
otorgue un valor característico dentro de un medio altamente competitivo.
1.3 IDENTIDAD E IMAGEN
1.3.1 IDENTIDAD
La identidad corporativa o identidad visual y sus siglas (IVC) es la
manifestación física de la marca la cual hace referencia a las características
visuales de la identidad de una organización. Es la parte tangible lo que
corresponde al diseño gráfico que se hace fundamental para dotar de
coherencia la identidad de una empresa.
Esta incluye el logo, los colores propios, la página web, la papelería,
la tipografía, los brochures, los flyers y todos los instrumentos que nos ayuda
a reconocer y diferenciar una marca de otra.
Para que este reconocimiento sea efectivo es obligatorio el uso de un
manual de identidad visual corporativa, en el cual se establecen las normas
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para el uso correcto de los elementos mencionados anteriormente. El manual
de imagen corporativa es de uso interno y externo y explica cómo aplicar el
diseño gráfico en los diferentes soportes en los que puede aparecer nuestra
marca.
Según Costa (1993, p. 16):
Etimológicamente, la identidad puede expresarse con una ecuación muy simple: es el propio ser o el ente (lo que es, existe o puede existir) más su entidad (su esencia, su forma y valor). La identidad es, pues, la suma intrínseca del ser y su forma, auto expresada en el conjunto de los rasgos particulares que diferencian a un ser de todos los demás. En esta línea de razonamiento, la idea de identidad supone la idea de verdad, o de autenticidad, puesto que identidad significa, sobretodo, idéntico a sí mismo.
1.3.2 IMAGEN
La imagen corporativa se refiere a cómo se percibe una compañía,
es decir, es una imagen aprobada de lo que define a una empresa. La
creación de esta es un ejercicio en la dirección de la percepción, es creada
utilizando principalmente estrategias comunicacionales para la concepción
de lo que una empresa o institución desea proyectar. También hace
referencia a los valores y principios que conforman una organización y la
manera en que interactúa con los clientes o usuarios.
1.4. BASES DE LA IDENTIDAD
Las bases de identidad se describen a través de los elementos
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que definen las características visuales del objeto de la investigación y se
detallan a continuación por medio de los conceptos gráficos que desarrollan
el diseño de la imagen de marca.
1.4.1. IMAGOTIPO
Hace referencia a la combinación del isotipo, que es la parte icónica
que corresponde a los elementos que constituyen a la imagen del concepto
creativo, y el logotipo, la parte escrita o tipográfica que identifica a la marca,
cuando se crea la identidad de una institución corporativa, como lo dice
Chaves (2006): “Toda forma visual de cualquier índole que garantice un
grado de diferenciación y pregnancia, teóricamente puede operar como
imagotipo con solo aplicarse de un modo recurrente y asociado a una
identidad dada”.
1.4.2. LOGOTIPO
Es la forma particular que toma una palabra escrita. Generalmente
un nombre o un conjunto de palabras-, con la cual se designa y al mismo
tiempo se caracterizan una marca comercial, un grupo o una institución.
Según Joan Costa (1993) "Es el primero de los signos visuales de la
identidad"
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La palabra logotipo es una transposición escrita gráficamente del
nombre comercial o institucional, se utiliza en grafismo y en publicidad. La
aceptabilidad visual de un logotipo depende de tres factores que son,
simplicidad, estética y legibilidad. Pero la estética es esencialmente
importante para la identificación, y en este sentido es además un valor
general del diseño, un valor particular de cada logotipo, pues este antes de
ser leído es percibido y hasta reconocido. Y el medio inmediato para ser
reconocido visualmente, está en su forma particular y original en tanto
conjunto característico.
1.4.3. SIMBOLO
En el diseño de identidad visual, el símbolo es una representación
gráfica, a través de un elemento exclusivamente icónico, que identifica a una
compañía, marca o grupo, sin necesidad de recurrir a su nombre.
Joan Costa (1993) Nos comparte, "El símbolo trabaja como una
imagen en un lenguaje exclusivamente visual, es decir universal."
El símbolo de identidad sustituye a veces al mismo nombre de la
empresa, marca o producto, por lo que adquiere una dimensión mayor, pues
si se incorpora al lenguaje visual, se manifiesta directamente a toda clase de
público y de nacionalidades.
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Joan costa (1993) Afirma que:
El símbolo al igual que el logotipo, ejerce una función identificadora. En este caso ya no hay equivalencia de la palabra (nombre o logotipo) si no de la misma marca o empresa. Si el logotipo presenta directamente al nombre en forma escrita, el símbolo ejerce una función más compleja y sutil, ya que representa (por sustitución) la noción más abstracta de la misma marca, en tanto su prestigio o valor que no solo está constituido por elementos visuales o verbales, sino psicológicos.
1.4.4. COLOR
Es la combinación distintiva de colores con la que se identifica una
corporación. La gama de colores representativa de una empresa, marca o
producto, es un eficaz elemento identificador portador de una notable carga
funcional y también psicológica.
Joan Costa (1993) Nos dice: ''En la sistematización de la identidad,
los colores elegidos para ser combinados serán correlativos de sus
significancias simbólicas y se adecuaran a los atributos psicológicos que han
de configurar la imagen de la empresa en cuestión."
Los colores son sobretodo elegidos por sus resonancias simbólicas y
no tanto por su impacto visual. Al contrario de la señalética donde se busca
sobretodo un efecto óptico fuerte.
1.4.5. TIPOGRAFÍA
Según lo afirman Hasiam y Baines (2005) que: “La tipografía se
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ocupa tanto de la creación de caracteres como de su composición para
transmitir un mensaje”. Podemos definir la tipografía como la técnica de
imprimir textos o dibujos, a partir de tipos o moldes en relieve que,
entintados, se aplican sobre el papel.
Establecer la tipografía es uno de las características elementales
para la definición de la imagen de una institución corporativa. Así mismo
facilita la comunicación, ayuda a expresar la filosofía y la personalidad de la
marca y atrae al público oportuno.
1.4.6. IDENTIFICADOR
Es la combinación entre el logotipo, el símbolo, la tipografía y el
color.
Tal como expone Joan Costa (1993):
Llamamos identificador al conjunto que integra los signos básicos de identidad visual y forma una totalidad; el logotipo, el símbolo y los colores distintivos. El identificador resulta de este conjunto de signos y se presenta en una forma perfectamente definida, generalmente única y estable que se empleara sistemáticamente en la identidad visual de empresas e instituciones.
El identificador es el súper signo de identidad, en él se encuentra un
esquema estructurado que establece la perspectiva de la identidad visual,
conformado por el logotipo, el símbolo y el cromatismo. Y con este se
alcanza así distintos niveles de percepción y psiquismo.
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1.4.7. MARCA
La definición de marca es como lo afirma la Asociación Americana de
Marketing, un nombre, signo, símbolo o diseño, o una combinación de ellos,
cuyo fin es identificar los bienes o servicios de un vendedor o grupo de
vendedores y diferenciarlos de su competencia.
1.4.8. TIPOS DE MARCA
Las marcas son utilizadas de diferentes formas por las empresas
propietarias, dependiendo de la intención que éstas tengan. Según Luís
Bassat (2016), existen los siguientes tipos de marcas: a) Marca única:
Identifica a todos los productos o servicios de una organización. b) Marca
Individual: Cuando se le da un nombre a cada producto o gama de
productos, considerándolos como marcas virtualmente independientes.
c)Marca Mixta: Se combinan marca única e individual, como “nombre y
apellido”. d)Marca de Distribución: También llamadas marcas privadas o
blancas, sirven para identificar los productos con la marca de otra empresa
que asume su comercialización.
1.5. IDENTIDAD CORPORATIVA
La identidad corporativa es la expresión de la personalidad de
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una empresa o negocio. En el diseño gráfico la Identidad corporativa define
visualmente y crea la marca desde su fundación o cuando este lo requiera
para su mejor proyección. Esta es necesariamente importante ya que
transmite al público el carácter, esencia y valores fundamentales tales como
la tradición, prestigio, calidad, servicio, entre otros.
En la actualidad el diseño gráfico se ha convertido en una
herramienta sumamente importante para la proyección de una empresa o
institución y esto se debe a la identidad corporativa, es decir la imagen que
muestra hacia el exterior, usuarios, clientes, entre otros y que se transmite a
través de un slogan, un logotipo, una determinada paleta de colores, una
tipografía concreta y estará presente en el uso de los todos medios usados,
tanto digitales como impresos, por la organización.
El mejor ejemplo de éxito de diseño gráfico en imagen corporativa lo
encontramos en la empresa Apple, cualquier persona piensa en esta
organización cuando simplemente ve el logo de la manzana mordida y como
Apple hay mucho más, Coca Cola y su particular tipografía, la M de
McDonald´s, entre otras.
Según Costa (1993, p. 28):
Hablamos de identidad e imagen de empresa cuando nos referimos a la cualidad de esta como institución; al conjunto de sus actividades de gestión y de servicios; de sus atributos de solvencias, potencia, organización y eficacia. Esta imagen va generalmente ligada a las palabras clave de su razón social: cuando se identifica, se le lee, se pronuncia o se piensa en ella, surge en la mente una determinada imagen.
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Algunas empresas y marcas que cuidan especialmente el diseño,
como Braun, adoptan un enfoque holístico con respecto a la identidad
corporativa, al aplicar un riguroso plan de diseño que no solo afecta a sus
productos sino también al diseño de sus oficinas y fábricas. Peter Behrens
fue el primer diseñador que puso en marcha un programa de este tipo
cuando fue nombrado consultor artístico de AEG (Allgemeine Elektricitäts-
Gesellschaft) en 1907. Aplicó un lenguaje integrado de diseño no solo a los
productos y los gráficos de la compañía, sino también al alojamiento de los
trabajadores e incluso a una de sus fábricas, todo lo cual contribuyó a que
AEG tuviera una identidad fácilmente reconocible.
En vista de la progresiva globalización de los mercados actuales, las
organizaciones comerciales están adoptando cada vez más el lenguaje
universal del diseño de la identidad corporativa con la intención de competir
más eficazmente con sus rivales.
1.5.1. SIGNOS DE IDENTIDAD
La identidad corporativa es un sistema de signos visuales, su misión
es diferenciar, asociar ciertos signos con determinada organización y
significar elementos de sentido con connotaciones positivas para proyectar
una empresa. Distintos autores describen los signos de identidad en tres
parámetros distintos: lingüística, iconografía y la naturaleza cromática.
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1.5.2. LINGÜÍSTICA
El signo lingüístico es un elemento imprescindible en todo acto de
comunicación. En concreto son la esencia del código que permite que se
comuniquen el receptor y el emisor. Es el Logotipo y se define a través del
nombre de la empresa, el cual es un elemento de que el diseñador convierte
en una escritura exclusiva.
1.5.3. ICÓNICA
Costa (1993, p. 15) define lo icónico cuando:
Se refiere a la marca gráfica o distintivo figurativo de la empresa. La marca pasa por la heráldica y asume una función más institucional, con lo cual se define su doble carácter significativo: la marca en su función comercial (marketing), e institucional (imagen pública).
Una vez posesionado en el público, a la cual el producto o empresa
va dirigido este elemento, como Costa lo describe, es efectivo.
1.5.4. CROMÁTICA
Es este caso se crea la paleta de colores distintivas que la empresa
adopta para su identificación. Los colores complementan las formas en la
operación de significación del diseño, acentuando los valores, percepciones
y atributos atribuidos. Forma y color trabajan en forma conjunta, para
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comunicar un significado. El efecto de sentido resultante es producto de su
asociación.
1.6. PROGRAMA DE IDENTIDAD
En el proceso creativo de la identidad corporativa es necesaria la
implementación de un programa de identidad. Este consiste en el
seguimiento de pasos que van definiendo la imagen de la organización, que
se dirigen desde lo general, conceptual y prospectivo hasta lo simple e
instrumental.
El inicio de estos pasos comienza con la creación del “auto concepto”
de la organización, objetivos y filosofía, en lo referente a las políticas y
relaciones comerciales. Teniendo definida la imagen futura se podrá
proyectar eficazmente la personalidad, calidad y dimensión de la empresa.
Como segundo paso, es él: ¿con qué contamos?, se realiza un
análisis mediante la exploración y estabilidad de la imagen actual de la
empresa, en el caso que la hubiere.
Luego se procede a comparar la imagen ideal con la pensada o
futura. De haber correcciones se crea un plan dentro del programa que
permite los cambios necesarios para llegar a esa imagen ideal.
El tercer paso se refiere a la parte comunicacional actual de la
empresa. Una vez identificada se explora los canales de difusión a través de
la estadística, el contenido de lo que se trasmite y la calidad.
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Ind (1992, p. 99) define el programa de identidad como:
Puede ser preciso en cualquier momento modificar la identidad de una organización para que se adecue a la estrategia corporativa y a la estructura de su sector. A medida que un sector evoluciona, la estrategia de la organización deberá adaptarse a nuevas exigencias, de modo que su identidad cambiará de forma casi imperceptible.
Complementando el concepto del programa de identidad, Costa
(1993, p. 50) indica que:
El sistema de identificación es, como se puede apreciar, la parte formal de la imagen. Desde ahora, la identidad ha nacido: ya tiene una forma sensible cuyos rasgos se extenderán a todos los mensajes de la empresa. De este modo, se configurará un estilo propio, se impondrá un nexo común, una aptitud de la empresa para ser reconocida instantáneamente a través de cualquiera de sus manifestaciones, y de acumular la huella de su impacto en la memoria de la sociedad. Programar la identidad no es un privilegio de las grandes firmas, aun cuando sean estas en general las primeras en adoptar tales programas.
1.7. BRANDING
Branding es un concepto utilizado por el marketing y que viene
referido a la construcción, elaboración y a la gestión de los activos de una
marca.
La marca añade significado y valor a los productos. Como mínimo,
constituye una garantía de autenticidad, un símbolo de garantía y de
compromiso con el rendimiento del producto. Por tanto, una marca tiene
asociadas varias nociones en la mente del consumidor. Por otra parte, una
marca puede modificar nuestra percepción de las características físicas de
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un producto y de este modo colorear positivamente nuestra experiencia al
utilizarlo.
En ese sentido, los fabricantes suelen recurrir a las marcas por ser
un medio rentable de añadir valor a sus productos. Por término medio, la
marca aporta más del 80% del valor añadido de un producto, pero sólo
corresponde al 20% de su coste. Los fabricantes establecen la identidad de
la marca de diversas formas, por ejemplo, mediante el nombre, el envase, la
publicidad y el marketing.
El concepto de “personalidad de marca” también se está convirtiendo
en un factor importante en el mercado, pues los fabricantes intentan
diferenciar sus productos de los de sus competidores. Por ello, los aspectos
relacionados con las marcas interesan cada vez más a los diseñadores
industriales que trabajan con empresas con una identidad de marca
establecida o necesitan incorporar nombres de marcas o logotipos en sus
planes de diseños generales.
La importancia de la relación entre la identidad corporativa y la marca
se aprecia claramente en el éxito de IBM, General Electric y Ford. Estas
empresas están entre las cinco primeras marcas del mundo, algo que han
conseguido en gran medida gracias a la intervención de grandes recursos en
planes integrados de diseño corporativo que comprenden estrategias de
marca. La presentación de un “estilo de la casa”, tanto en los productos
como en los envases, es fundamental para establecer una identidad de
marca. Por ejemplo, la estética funcionalista de los productos de Braun y el
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vocabulario de alta tecnología de los equipos audiovisuales Bang &Olufsen
los hacen reconocibles al instante. Por otra parte, los logotipos de las marcas
utilizan un código visual y transcultural, por lo que los arcos dorados de
McDonald’s y el signo de Nike tienen el mismo significado para los
consumidores alemanes que para los tailandeses.
Aunque en los últimos años pareciera que los productos con marca
perdían terreno frente a los productos sin marca, más baratos, en realidad ha
ocurrido lo contrario, y la identidad de marca tiene hoy más peso que nunca
en el altamente competitivo mercado global actual. Un buen plan de marca
debe generar una ventaja considerable y sostenible por encima de productos
o servicios competitivos. Actualmente, la diferenciación de productos
mediante la marca es básica en sectores en los que existen cada vez menos
elementos que distingan el funcionamiento y/o las ventajas tecnológicas de
un producto con respecto a otro. Más allá del precio, la compra de un
producto concreto depende cada vez más de la percepción de la marca por
parte del consumidor.
1.8. MANUAL DE IDENTIDAD
Podemos definir como manual de identidad, a la guía que contiene
las normas básicas del uso correcto de los elementos gráficos que
complementan una imagen corporativa. De la misma manera, la imagen de
una identidad debe ser clara, homogénea y coherente, ya que, al momento
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de estar expuesto a los medios de comunicación interna, la comunicación
online, los medios impresos y de espacios públicos se entienda.
Con referencia a lo anterior, el manual de identidad puede tener el
tamaño de una sola hoja, así como también el tamaño de un libro. Todo va a
depender de la empresa, debe ser un documento con una clara función
didáctica que explique a las personas encargadas de interpretar e
implementar una marca, cómo hacerlo. Su objetivo es conseguir una
comunicación fluida y unidireccional para evitar mensajes contradictorios o
incoherentes. En definitiva, un manual es un hito significativo en
cualquier identidad corporativa.
Según lo estableció Galeano (2012); “El Manual de identidad es
donde se encuentran todas las ideas visuales de la empresa y donde la
comunicación visual es subjetiva. (Resumen en línea) Institución educativa
municipal Cundinamarca, instituto de Colombia.”
De igual forma, Alba (2016):
Manual de identidad hace referencia a esa “imagen” o “percepción” que tienen los usuarios sobre una empresa, marca, o cualquiera de sus productos y servicios, por lo que el comportamiento o actitud que se comunica tiene mucho que ver en esa percepción.
Al comparar estas evidencias, se concluye que el manual de
identidad es el conjunto de normas graficas donde quedan reflejados el
proceso seguido para obtener la identidad de la empresa y a su vez el
resultado final.
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1.9. IMPORTANCIA DEL MANUAL DE IDENTIDAD
Cabe destacar que, de la elección del nombre comercial para la
empresa, y por supuesto del diseño del logotipo, de hecho, ambos son muy
importantes para el desarrollo y evolución de la marca, para continuar, contar
con un manual de identidad visual corporativa es muy importante ya que es
donde se reflejan los usos correctos e incorrectos de la imagen con el
objetivo de mantener una misma línea de presentación, proyección y
comunicación en diferentes soportes y espacios de tiempo.
Se establece, que el logotipo, colores y tipo de letra que conforman la
identidad visual de la marca. Cómo se adapta este logotipo en cualquier
papelería corporativa, y la su proyección en otros formatos publicitarios o de
comunicación como pueden ser vallas, gráficas, anuncios, entre otros.
Posteriormente su consulta suele ser obligada para todos aquellos que
hagan uso de cualquier elemento que compone la identidad visual.
De acuerdo con, Alba (2016; “La importancia del diseño en la imagen
corporativa de una empresa, radica en que esta disciplina juega con los
elementos que utilizan los consumidores para identificarse con las marcas.”
1.10. CONTENIDO DEL MANUAL
El manual de identidad corporativa garantiza la cohesión en la
comunicación visual de una entidad, tanto en el ámbito online como en
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soportes impresos y por igual en espacios públicos o en comunicaciones
internas. Existen 3 elementos claves que componen un manual de identidad
corporativa: color corporativo, versiones permitidas y tipografía.
1.10.1. COLOR CORPORATIVO
Se selecciona el uso del color o colores Pantone (en tinta plana) y su
correspondencia con CMYK y RGB, y sus versiones en monocromo. En el
caso de que la marca admita otras tonalidades alternativas también se
presentarán en el Manual .Es por lo tanto fundamental elegir una paleta de
color, así como su indicación en las diferentes normativas utilizadas
dependiendo de países o tecnologías.
También es común definir algunos colores como prohibidos, aquellos
que no combinen correctamente con los colores corporativos, y en este caso
proponer la utilización de versiones en blanco y negro o negativas que
permitan que nuestra identidad combine correctamente con las necesidades
comunicación que tengamos.
1.10.2. VERSIONES PERMITIDAS Y NO PERMITIDAS
En el Manual de identidad es importante que resaltar todas las
versiones de colores del logo. Entre ellas debes incluir, las versiones blanco
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y negro, en colores invertidos y las versiones erróneas, que no deben
utilizarse.
1.10.3. TIPOGRAFÍA
Se entiende que la tipografía corporativa es un elemento más del
universo visual de una marca, pero elegir entre una u otra no es una decisión
menor. Definir la tipografía adecuada facilita la comunicación, ayuda a
expresar la filosofía y la personalidad de la marca y atrae al público oportuno,
no obstante, se puede decir que no es igual la impresión que causa una
tipografía clásica y con serif, que otra moderna, o una egipcia u otra de base
geométrica.
Mientras unas expresan seriedad y respeto, otras muestran cercanía
y amabilidad, otras innovación o trasgresión y así, hasta completar una larga
lista de cualidades diferenciadoras. Cuando se enfrenta a la búsqueda de
una tipografía para una compañía tenemos que acotar sus necesidades
actuales.
Al mismo tiempo abordar esta búsqueda pensando en grande, lo que
quiere decir que debe tener en cuenta sus necesidades futuras. El motivo de
este Think Big es la tipografía más adecuada para la implementación de una
publicidad hacia la empresa a su vez esta suele llevar un proceso.
Se debe tener en cuenta en qué idiomas se expresa hoy la marca y
en cuales se expresará en el futuro, qué tipo de caracteres especiales
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necesita o necesitará e incluso, si desarrolla o desarrollará apps (aplicaciones
móviles) para sus clientes.
1.11. TIPOS DE MANUAL DE IDENTIDAD
Según lo establecido anteriormente sobre lo que era un manual de
identidad corporativo, se entiende que existe uno, pero se catalogan en
diferentes aspectos y así mismo se establecen sus usos según a quien va a
ir dirigido ya sea para uso personal o para una empresa en específico.
1.11.1. ORGANIZACIONAL
En esta clase de manual se resume claramente todos los manejos de
las empresas en una forma general, precisa y especifica donde cada detalle
esta cuidadosamente estructurado y donde se hace énfasis en las
estructuras, funciones y todos los roles que se cumplen en cada área de la
empresa, básicamente en él se recogen los principales elementos gráficos de la
entidad.
1.11.2. DEPARTAMENTAL
En este tipo de manual, se hace énfasis en cada una de las
actividades realizadas por el personal dentro de la empresa, se entiende por
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departamental todas y cada una de las normas que están dirigidas al
personal en formas distintas según el departamento al que se permanece u
el rol que cumple dentro de ella.
1.11.3. POLÍTICO
Sin predeterminar con formalidad todas las reglas de este manual, de
igual manera, se determinan con mucho cuidado la estructura dentro de esta
compañía donde se regulan con el mismo énfasis la actuación y dirección
especifica de una empresa en particular.
1.11.4. BIENVENIDA
Su función es introducir brevemente la historia de la empresa, desde
sus orígenes hasta la actualidad, Donde se incluye sus objetivos y la visión
particular de la empresa, también se le adjunta un duplicado de reglamentos
interno para poder acceder a los derechos y /u obligaciones en el ámbito
laboral.
1.11.5. FINANZAS
Tiene como finalidad verificar la administración de todos los bienes
que pertenecen a la empresa, donde entran toda la maquinaria, vehículos y
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todo el patrimonio de la empresa, Esta responsabilidad está a cargo del
tesorero y el controlador.
1.11.6. CALIDAD
Es entendido como una clase de manual que presenta las políticas
de la empresa en cuanto a la calidad y productividad en cuanto al sistema,
en pocas palabras, está ligado a las actividades en forma sectorial o total de
la organización de la compañía.
1.12. CONTENIDO DE UN MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA
1.12.1. SIGNO DE IDENTIDAD
Se explica como signo de identidad, Un sistema de signos
visuales que nos permite sintetizar y/o distinguir el reconocimiento de una
marca, para así lograr recordar la organización o la proyección visual
establecida en el manual de identidad.
1.12.2. CODIGO ICONICO
En cuanto a código icónico, se entiende que ofrecen al cliente en
cuestión toda la naturalidad de cada uno de ellos representándose a sí
mismo, sin embargo, no poseen propiedades de la realidad, si no que
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transcribe, según cierto código de reconocimiento, algunas condiciones de la
experiencia, debido a esto existen cuatro características que tienen los
códigos icónicos: ser naturales, convencionales, analógicos y de estructura
digital.
1.12.3. CONCEPTO GRÁFICO
No es más que el conjunto de ideas o pensamientos implícitos de
un diseño gráfico referido a cualquier trabajo de mercadotecnia, donde se
explicar u/o expresar todas las ideas referidas al dicho trabajo con imágenes
claramente entendibles.
1.12.4. CONCEPTO CREATIVO
Así mismo, se considera que concepto creativo no es más que
una frase o consigna de figura en una o más piezas de comunicación visual
sin la cual la idea no llega a entenderse. Esta consigna la de sentido a la
pieza en términos creativos.
1.12.5. ANÁLISIS CONSTRUCTIVO
Mediante la construcción geométrica, entramos en el estudio
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matemático de la forma, en la construcción manual del símbolo, en el análisis
y estudio de la linealidad de cualquier imagotipo, símbolo, tipo o elemento
gráfico. El análisis constructivo está compuesto por los siguientes estudios.
1.12.6. ANÁLISIS GEOMETRICO
Surge de la interacción de la geometría y de las ecuaciones
estructuradas que se realizan que cubren la parte topológica, análisis
completo, físicas, proporción entre otros. El análisis geométrico se ha usado
en la resolución de profundos problemas clásicos en lo que a diseño gráfico
respecta, ya que con él se puede conocer las dimensiones exactas de un
logotipo.
1.12.7. ANÁLISIS DE PROPORCION
Llamamos análisis de proporción a un conjunto que ordena los
elementos de una elaboración visual. Fundamentalmente cualquier sistema
de proporcionalidad es, por consiguiente, un detalle más a fondo de la
funcionalidad y la forma que posee dicho elemento visual.
1.13. VERSIONES PERMITIDAS Y NO PERMITIDAS
En el Manual de identidad es importante que resaltar todas las
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versiones de colores del logo. Entre ellas debes incluir, las versiones
blanco y negro, en colores invertidos y las versiones erróneas, que no deben
utilizarse.
1.14. CÓDIGO CROMATICO
Se selecciona el uso del color o colores Pantone (en tinta plana) y
su correspondencia con CMYK y RGB, y sus versiones en monocromo. En el
caso de que la marca admita otras tonalidades alternativas también se
presentarán en el Manual es por lo tanto fundamental elegir una paleta de
color, así como su indicación en las diferentes normativas utilizadas
dependiendo de países o tecnologías.
También es común definir algunos colores como prohibidos,
aquellos que no combinen correctamente con los colores corporativos, y en
este caso proponer la utilización de versiones en blanco y negro o negativas
que permitan que nuestra identidad combine correctamente con las
necesidades comunicación que tengamos.
1.15. CODIGO LINGUISTICO
Se entiende que la tipografía corporativa es un elemento más del
universo visual de una marca, pero elegir entre una u otra no es una decisión
42
menor. Definir la tipografía adecuada facilita la comunicación, ayuda a
expresar la filosofía y la personalidad de la marca y atrae al público oportuno.
Para ilustrar esta afirmación, no obstante, se puede decir que no es
igual la impresión que causa una tipografía clásica y con serif, que otra
moderna, o una egipcia u otra de base geométrica. Mientras unas expresan
seriedad y respeto, otras muestran cercanía y amabilidad, otras innovación o
trasgresión y así, hasta completar una larga lista de cualidades
diferenciadoras.
Cuando se enfrenta a la búsqueda de una tipografía para una
compañía tenemos que acotar sus necesidades actuales. En otras palabras,
estas necesidades comprenden su comunicación online y offline además de
su papelería corporativa o sus documentos de uso interno y externo. Cada
compañía, como ya sabe, dentro de las evidencias anteriores, tiene
necesidades específicas y, en este caso, es básico tenerlas presentes.
1.16. IMPORTANCIA DE UN MANUAL DE IDENTIDAD
Cabe destacar que, de la elección del nombre comercial, y por
supuesto del diseño del logotipo, de hecho, ambos son muy importantes para
el desarrollo y evolución de la marca, para continuar, contar con un manual
de identidad visual corporativa es muy importante ya que es donde se
reflejan los usos correctos e incorrectos de la imagen con el objetivo de
43
mantener una misma línea de presentación, proyección y comunicación en
diferentes soportes y espacios de tiempo.
1.17. AEROPUERTO
Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano
que cuenta con pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de
aviones. Los aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de
pasajeros o de carga, además de proveerles combustible y el mantenimiento.
Los aeropuertos más importantes presentan varias pistas
pavimentadas de más de un kilómetro de extensión, calles auxiliares,
depósitos, hangares de mantenimiento, terminales de embarque y
plataformas de estacionamiento. Existen, de todas formas, aeropuertos más
pequeños cuyas pistas han sido delimitadas sobre la tierra misma.
El centro de control de área es uno de los sectores más importantes
de un aeropuerto. Allí se desempeñan los controladores del tráfico aéreo,
que deben dirigir y gestionar el movimiento de las aeronaves para evitar
choques y demás accidentes.
La construcción de un aeropuerto es compleja y debe atender
diversos factores. Las condiciones meteorológicas de la región en la que se
sitúan son determinantes ya que los aviones deben tener particular cuidado
con los vientos a la hora de despegar o aterrizar.
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Es habitual que los aeropuertos se construyan alejados de los
centros urbanos, por motivos de seguridad, más allá de la seguridad
del tráfico aéreo en sí mismo (para evitar que los aviones colisionen o se
precipiten a tierra), los aeropuertos deben atender otras cuestiones, sobre
todo en lo referente al movimiento de pasajeros.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la seguridad de los
aeropuertos se ha reforzado considerablemente para evitar que nuevos
grupos terroristas se apoderen de los aviones en pleno vuelo y los utilicen
como armas. El control del equipaje también se ha vuelto más estricto y
meticuloso, con nuevos y más avanzados detectores que analizan en detalle
el contenido de las maletas.
1.18. HISTORIA DEL AEROPUERTO EN VENEZUELA
La aviación en Venezuela, se comienza a ordenar, cuando se hace
necesario disponer de los servicios de control de tránsito aéreo; hecho
histórico que corresponde al antiguo ministerio de guerra y marina en 1945.
Nace la primera torre de control en Maiquetía; luego funciona una
escuela nacional de control de tránsito aéreo y más adelante, la división de
aerovías nacionales.
Los técnicos que realizan trabajos en la electrónica, se convierten en
funcionarios; crece la división y arranca la gran cruzada, fundando torres de
control en los aeropuertos de Maracaibo, Barcelona, Maturín, ciudad bolívar,
45
coro, Mérida, Valera, Barquisimeto, en ese mismo orden hasta llegar a las
que tenemos hoy.
Las aeronaves se hacen más grandes y más veloces; las
comunicaciones y las frecuencias, van quedando obsoletas y dan paso al
sistema sin ruido llamado vhf (muy alta frecuencia). Muchas aeronaves
volando simultáneamente a los cuatro vientos. Hacen posible la creación del
centro de control de ruta con base en Maiquetía. Cada día más aeropuertos,
aterrizajes y despegues sin conocimientos exactos; hacen falta
comunicaciones precisas y rápidas y allí nacen los centros de
comunicaciones.
Los pilotos piden a gritos, ayudas para navegar; primero ayudas
visuales como faros giratorios y luego la instalación de radio ayudas
(radiofaros de baja frecuencia). Las torres de control “miden el techo” con
unos aparaticos llamados clinómetros y más o menos tienen idea de la altura
de las nubes sobre el aeropuerto. Se dan los pasos iniciales de la
meteorología; la visibilidad, velocidad de viento, tipos de nubes en las
proximidades y presión barométrica; informaciones de la torre de control.
Se revisan y rediseñan las aerovías, las carreteras del aire.
Comienza a congestionarse el área de aproximación en Maiquetía, tantas
aeronaves despegando y aterrizando hacen insuficiente a la torre de control;
las solicitudes para entrar al circuito, evitando los “cruces” y nace el control
de aproximación, y así; de un avión que despega del paraíso, una mañana
de septiembre de 1912, pasamos a la considerable cifra de más de 5000
46
aviones que tienen base en Venezuela y otros tantos que tocan regularmente
en nuestros aeropuertos.
Cuando a las comunicaciones se le aplica, la electricidad por vez
primera en 1844, se le llamó telégrafo; veintidós años más tarde se unen los
continentes por un cable bajo el mar.
En 1876 se transmite la voz humana, a través de “hilos telefónicos” y
es a principios de siglo cuando la telegrafía sin hilos (posteriormente
radiotelefonía) hace factibles las comunicaciones que a la larga se convierten
en las telecomunicaciones aeronáuticas.
La aplicación de la radio, data desde los mismos comienzos de la
aviación, porque los aventureros que se arriesgaban a más de unas
evoluciones locales sin radio; al perder el punto de referencia conocido,
sentirían (pienso yo), ese temor que se apodera del ser humano que enfría
hasta los huesos y que denominamos miedo.
Los venezolanos debemos estar orgullosos de ese grupo de
hombres, que con vocación de servicio; con la esperanza de hacer algo que
quedara para las generaciones venideras; se dieron por entero. Echando las
bases de esa realidad que es hoy la aeronáutica civil.
La aviación civil en el aeropuerto internacional de Maiquetía "simón
bolívar" data de 1912, cuando una aeronave de pan american airways (paa)
aterrizó en una franja de pista improvisada en cabo blanco (conocido hospital
para pacientes de hansen), ubicado en las inmediaciones del sector mare
abajo.
47
A mediados de los años 20, estos terrenos, propiedad de la familia
luy, fueron arrendados por la empresa norteamericana paa a razón de mil
bolívares al mes para servir como pista de aterrizaje a vuelos que
transportaban pasajeros, carga y correo.
Estos espacios, de más de 6 kilómetros de extensión, eran los únicos
en la región donde podían posarse aeronaves de gran envergadura para la
época; como los s40, boeing, douglas dc-3, dc-4 y lockheed 10 (traídos por
primera vez al país por aeropostal).
El sábado 4 de octubre de 1930 ocurría el primer aterrizaje de una
aeronave de servicio regular, marcando así el nacimiento de la aviación civil
internacional en Venezuela.
Para la década de los 50, Maiquetía había extendido su principal
pista (08-26) a 2.100 metros, debido a que la original (1.400m) era
insuficiente para operaciones con las modernas aeronaves internacionales.
Esto hizo necesario crear nuevas edificaciones y adquirir mejores equipos
para optimizar el servicio aeronáutico
A finales de los años 70, el terminal diseñado por Luis Malaussena
estaba colapsado y se estaba ideando un plan para poder descongestionarlo.
Las salas técnicas de la división de aeropuertos del ministerio de
obras públicas (mop) concluyeron construir un terminal provisional para la
llegada de vuelos internacionales. El arquitecto Felipe Montemayor, siendo
jefe de la división de estudios y proyectos del mop diseñó la nueva
48
estructura, cuya inversión requirió de 20,4 millones de bolívares (incluyendo
vialidad, estacionamientos y siete posiciones de aeronaves).
En 1970 fue inaugurada y ofreció a los viajeros un espacio digno,
práctico y funcional, con elementos acordes a los tiempos. Actualmente sirve
de sede al terminal auxiliar.
Sobre un estudio exhaustivo se plantearon dos fases para el plan
maestro, denominado posteriormente proyecto Maiquetía. Este se ejecutaría
progresivamente, a medida que aumentara el tráfico proyectado para las
siguientes décadas. Planteaba crear una infraestructura que uniera a sus
nuevos terminales nacional e internacional con un edificio administrativo. La
fase inicial se realizó entre 1971 y 1974 sobre un área de 20 mil metros
cuadrados, cuya inversión global fue de 800 millones de bolívares.
De igual forma, se erigió la torre de control, servicios aeronáuticos,
instalaciones, vías de acceso y de servicios, almacenamiento y distribución
de combustible, así como un terminal provisional de carga y otro permanente.
En ese entonces, el instituto autónomo aeropuerto internacional de Maiquetía
(iaaim) sería creado por ley, un 4 de agosto de 1971 -promulgada por el
ejecutivo nacional el 16 de agosto de ese año-, para regir este terminal
aéreo. Sus oficinas se encontraban donde funciona actualmente el centro de
instrucción de seguridad aeroportuaria.
El 28 de noviembre de 1972, según decreto presidencial, el
aeropuerto internacional de Maiquetía pasaría a llamarse "simón bolívar".
49
Ese mismo año fue inaugurada la pista 09-27 (de 3.500 m) y adquiridos
todos los equipos de comunicación y navegación necesarios para la época;
incluyendo el rango de muy alta frecuencia omni-direccional (vor), sistema de
aterrizaje por instrumentos (ils) y un faro no direccional (ndb).
Para 1978 estaría operativo el nuevo terminal internacional, cuya
infraestructura permitió movilizar a 4.983.249 pasajeros ese año (2.789.727
en tráfico nacional y 2.103.522 en tráfico internacional). En marzo 1983 se
inauguró el terminal nacional y en enero de 1984 la sede administrativa del
iaaim, que cuenta actualmente con aproximadamente 3.000 trabajadores.
La consolidación del plan maestro hacia la modernización y
ampliación de la infraestructura aeroportuaria, de acuerdo a los cánones
internacionales, arrancó en el año 2000 luego que el gobierno nacional
aprobara su ejecución. El proyecto Maiquetía se dividió en tres fases.
La primera se basó en la construcción de una edificación de 10 mil
m2 en los niveles iii y iv del terminal internacional, donde se ubicó una sala
de recibimiento de pasajeros y un conjunto de concesionarios comerciales,
incluyendo una feria de comida. Fue abierta al público en junio de 2002.
Su segunda fase conllevó la separación del flujo de pasajeros en el
terminal internacional. Un área de embarque (nivel ii) y desembarque (nivel
iii) para garantizar una mayor seguridad y confort al viajero.
Dotadas de concesionarios comerciales, restaurantes, tiendas libres
de impuestos y salones vip. Se activó el servicio en junio de 2005. La tercera
fase amplió la capacidad operativa del terminal internacional a tres nuevas
50
posiciones (26, 27 y 28), brindando la posibilidad de atender hasta dos mil
500 pasajeros adicionales al día.
1.19. AEROPUERTO INTERNACIONAL LA CHINITA
Cabe destacar que el aeropuerto internacional La Chinita, es
un aeropuerto venezolano ubicado en el municipio San Francisco del estado
Zulia y sirve a la ciudad de Maracaibo, el cual fue construido por el Ministerio
de Obras Públicas e inaugurado por el entonces presidente Rafael Caldera,
el 16 de noviembre de 1969 en el sector donde estaba ubicada la Hacienda
Caujarito.
Es por ello, que inicialmente se le dio el nombre de Aeropuerto de
Caujarito, pero por requerimientos de la población zuliana posteriormente fue
cambiado por la denominación del Aeropuerto Internacional “La Chinita”, en
honor a la santa patrona de Zulia, la Virgen de Chiquinquirá.
Con respecto a la importancia del aeropuerto internacional La Chinita
es considerado el tercer aeropuerto más transitado del país, por detrás de los
aeropuertos de Caracas y Porlamar; contando con numerosos vuelos
nacionales e internacionales, en el año 2011 movilizaba un promedio de seis
mil quinientos pasajeros diarios, por lo que se estiman más de dos millones
de pasajeros al finalizar el año.
Este Terminal Aéreo fue producto de una construcción acelerada
debido al penoso accidente de un DC9 de la Aerolínea Viasa que enlutó a la
51
ciudad el 17 de marzo del año 1969, teniendo como resultado la muerte de
150 personas y el cierre del célebre Aeropuerto de “Grano de Oro”, donde se
erige la actual Facultad Experimental de Ciencias de La Universidad del
Zulia.
Este aeropuerto fue adjudicado y construido en marzo del año 1929 e
inaugurado el 19 de diciembre de 1929, durante la gestión del entonces
Gobernador del Zulia era Vicencio Pérez Soto en plena dictadura del
entonces presidente de Venezuela, General Juan Vicente Gómez. Los
ingenieros de la infraestructura aeroportuaria eran arquitectos muy famosos
en Venezuela en el Siglo XX los cuales son: Luis Eduardo Chataing, Luis
Malaussena, Alejandro Chataing y Carlos Raúl Villanueva.
De hecho cuando el aeropuerto se cerró, el código ICAO era SVMO,
reemplazándose al nuevo código ICAO SVMC del actual Aeropuerto
Internacional de La Chinita. Las causas del accidente fueron la escasa
longitud de la pista de despegue del aeropuerto y fallos mecánicos del avión.
Por lo que ese mismo año a sólo 8 meses de ocurrida la tragedia se inauguró
el actual aeropuerto.
Es importante resaltar que el aeropuerto internacional La Chinita
ofrece servicios como atención al viajero, Interpol, asistencia médica,
abastecimiento de combustible, salones V.I.P, comedor, bar, y próximamente
un hotel. En la actualidad el Aeropuerto Internacional La Chinita contempla
un proyecto de ampliación en sus Terminales (Nacional e Internacional) el
52
cual permitirá la creación de nuevos Counters para futuras aerolíneas que
deseen operar desde allí.
Otra tarea prioritaria en la ampliación, es la construcción de ferias de
comida con operadores comerciales de comida rápida, la construcción de un
hotel 4 estrellas, la ampliación del actual estacionamiento, la renovación del
actual AeroClub, la instalación de nuevos Pass Ways así como la
modernización de los actuales, e incluso la ampliación de las dos nuevas
pistas de aterrizajes en el lado oeste, junto al lado del nuevo terminal ambos
en el lado oeste, esto permitirá descongestionar los despegues y aterrizajes
de los dos ya existentes.
Lo más significativo es que el 29 de Enero del 2018 el gobierno
nacional, oficializó el traspaso de la administración del Aeropuerto
Internacional La Chinita a través de la Gaceta Extraordinaria número 6.362
de la administración central a la regional, por parte del Ministerio de
Transporte, a la Gobernación del Zulia, por lo que el mandatario regional
anunció la intervención inmediata de todas las áreas afectadas y prometió
que, este mismo año, “La Chinita” se convertirá en el mejor aeropuerto del
país.
Por otra parte, la dirección del Aeropuerto Internacional de La Chinita
será asumida por Rafael Hernández, quien se desempeñaba como concejal
de San Francisco; además, el traspaso administrativo también se extiende a
53
los aeropuertos de Oro Negro en Cabimas (Costa Oriental del Lago) y Santa
Bárbara en Catatumbo (Sur del Lago).
2. BASES LEGALES
Está constituida por el conjunto de documentos por medio del cual
hacemos referencia que nuestra investigación ha sido desarrollada dentro de
los términos constitucionalmente legales. Entre esos documentos tenemos
artículos, normas, leyes, reglamentos, decretos y resoluciones que
conforman la Ley de Propiedad Intelectual.
2.1. LEY DE PROPIEDAD INTELECTUAL
2.1.1 CONSTITUCION DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA DE 1999, DE LOS DERECHOS CULTURALES Y
EDUCATIVOS
En el Artículo 98. Se plantea que la creación cultural es libre. Esta
libertad comprende el derecho a la inversión, producción y divulgación de la
obra creativa, incluyendo la protección legal de los derechos del autor sobre
sus obras. Y que el Estado reconocerá y protegerá la propiedad intelectual
sobre las obras científicas, literarias y artísticas, invenciones, innovaciones,
denominaciones, patentes marcas, y lemas de acuerdo con las condiciones y
54
excepciones que establezcan la ley y los tratados internacionales suscritos y
ratificados por la Republica en esta materia.
2.1.2 LEY SOBRE EL DERECHO DE AUTOR
En el Artículo 2. Aclara que consideran comprendidas entre las obras
del ingenio toda producción literaria, científica o artística susceptible de ser
divulgada o publicada por cualquier medio o procedimiento.
El Artículo 19. Dice que en caso de que una determinada obra sea
publicada o divulgada por persona distinta a su autor, éste tiene el derecho
de ser reconocido como tal.
El Artículo 20. Sostiene que el autor tiene el derecho de prohibir toda
modificación de la obra que pueda poner en peligro su decoro o reputación.
En el Artículo 24. Se advierte que, no puede emplearse sin el
consentimiento del autor el título de una obra, siempre que sea original e
individualice efectivamente a ésta, para identificar otra del mismo género
cuando existe peligro de confusión entre ambas.
2.1.3 LEY DE PROPIEDAD INDUSTRIAL, GACETA OFICIAL DE LA
REPUBLICA DE VENEZUELA Caracas, lunes 10 de diciembre de 1956
Número 25.227
En el Artículo 2. Se menciona que el Estado otorgará certificados de
55
registro a los propietarios de las marcas, que se registren; y patentes a los
propietarios de los inventos, mejoras, modelos o dibujos industriales.
El Artículo 3. Aclara que se presume que es propietario de un
invento, mejora o modelo o dibujo industriales, o de una marca, la persona a
cuyo favor se haya hecho el correspondiente registro.
El Artículo 7. Dice que todo individuo tiene derecho de mejorar la
invención de otro, pero no podrá usar esa invención sin consentimiento del
inventor.
El Artículo 27. Resalta que bajo la denominación de marca comercial
se comprende todo signo, figura, dibujo, palabra o combinación de palabras,
leyenda, usados por una persona natural o jurídica para distinguir los
artículos que produce, aquéllos con los cuales comercia o su propia
empresa.
El Artículo 33. Dice que no podrán adoptarse ni registrarse como
marcas las palabras, frases, figuras o signos que sugieran ideas inmorales o
sirvan para distinguir objetos inmorales o mercancías de producción o
comercios prohibidos y los que se usen en negocio ilícito o sobre un artículo
dañoso; la Bandera, Escudo de Armas u otra insignia de la República, de los
Estados o de las Municipalidades y, en general, de cualquier entidad
56
venezolana de carácter público; los signos, emblemas y distintivos de la Cruz
Roja y de cualquier otra entidad de misma índole; la Bandera, Escudo de
Armas u otras insignias de naciones extranjeras, salvo cuando su uso
comercial esté debidamente autorizado por certificado expedido por la oficina
correspondiente de la nación interesada; los nombres geográficos, como
indicación del lugar de utilidad pública o social, decretar la expropiación del
de procedencia; la forma y color que se dé a los artículos o productos por el
fabricante, ni los colores o combinaciones por sí solos.
El Artículo 70. Dice que toda persona natural o jurídica podrá obtener
el registro de cualquiera marca, cumpliendo previamente los requisitos
establecidos en la presente Ley.
2.1.4 ACUERDO SOBRE LOS ASPECTOS DE LOS DERECHOS DE
PROPIEDAD INTELECTUAL RELACIONADOS CON EL COMERCIO
En el Artículo 15. Declara que podrá constituir una marca de fábrica
o de comercio cualquier signo o combinación de signos que sean capaces de
distinguir los bienes o servicios de una empresa de los de otras empresas.
Tales signos podrán registrarse como marcas de fábrica o de comercio, en
particular las palabras, incluidos los nombres de persona, las letras, los
números, los elementos figurativos y las combinaciones de colores, así como
cualquier combinación de estos signos. Y que los Miembros podrán exigir
57
como condición para el registro que los signos sean perceptibles
visualmente.
El Artículo 16. Mantiene que el titular de una marca de fábrica o de
comercio registrada gozará del derecho exclusivo de impedir que
cualesquiera terceros, sin su consentimiento, utilicen en el curso de
operaciones comerciales signos idénticos o similares para bienes o servicios
que sean idénticos o similares a aquellos para los que se ha registrado la
marca, cuando ese uso dé lugar a probabilidad de confusión. Y en el caso de
que se use un signo idéntico para bienes o servicios idénticos, se presumirá
que existe probabilidad de confusión.
El Artículo 26. Dice que el titular de un dibujo o modelo industrial
protegido tendrá el derecho de impedir que terceros, sin su consentimiento,
fabriquen, vendan o importen artículos que ostenten o incorporen un dibujo o
modelo que sea una copia del dibujo o modelo protegido, cuando esos actos
se realicen con fines comerciales.
3. MÉTODOS DE DISEÑO
3.1. MÉTODO SEGUN CASTRELLS (2017)
Con referencia al método de identidad según Castrells, el método
toma un papel fundamental hacia la identidad corporativa o visual a través
del cual se muestra paso a paso las pautas que se realiza para el manual de
58
identidad, los cuales se dividen en seis fases. Comenzando por definir quién
eres y que ofreces, definir el valor de la diferenciación, a quien se va a dirigir,
inspirarse pero no copiarse, el proceso de boceto y finalmente digitalizar la
idea.
3.1.1. QUIÉN ERES Y QUE OFRECES
Sin duda una de las más importantes preguntas realizadas antes de
comentar el método de diseño, se toma en primer lugar conocer los orígenes
de la empresa en cuestión, los motivos de su creación, porque ofrece esos
servicios y los hechos más importantes y significativos de su desarrollo y su
evolución.
3.1.2. DEFINIR EL VALOR DIFERENCIACIÓN
Por su parte se evalúa con precisión las ventajas y valores que
hacen especial a la empresa y al mismo tiempo lo que la diferencia entre
otras similares que ofrecen sus mismos servicios o que a su vez estas tengas
ya similitudes con la idea que se quiere mejorar.
3.1.3. A QUIÉN SE VA A DIRIGIR
Para esto se analiza determinadamente al público que se quiere
59
llegar, a comparación con el público que la empresa se dirige actualmente,
dirigirse al público que la empresa le gustaría llegar es distinto, analizar la
edad, nivel económico, gustos, costumbres, entre otros.
3.1.4. INSPIRARSE, PERO NO COPIARSE
Se empieza investigando diseños de empresa o marcas
profesionales que parezcan de una forma u otra atractiva, en esta fase, se
recomienda muchas páginas o libros de logotipos y de manual de identidad,
por su parte, este método de diseño servirá para abrir la mente y así evitar
empezar de cero con desconocimiento.
3.1.5. PROCESO DE BOCETO
Al comparar las evidencias anteriores, y tras recopilar la suficiente
información se sugiere no empezar lo digital como primera opción, es muy
recomendable que se abocete la idea en un papel, esto ayudara a establecer
las ideas con más seguridad y la misma te da opción para corregir algunos
errores.
3.1.6. DIGITALIZAR LA IDEA
Finalmente, se realiza propuestas considerables y establecer cuál es
60
la que mejor funciona para la marca. Es importante también que recibas un
feeback (Retroalimentación), no solamente del público a quien se quiere
dirigir, sino también a diferentes opciones.
3.2. MÉTODO SEGÚN LANCETALENT (2017)
Con respecto a el método de identidad según, Lancetalent (2017,
julio, 07) el trabajo más significativo para un diseñador gráfico es la creación
de un manual de identidad, y de acuerdo con Paramos (2017, enero 31)
estas son las fases para el método de identidad.
Gráfico 1. Método de diseño según Castrells. Fuente: J, Ramones (2018)
61
3.2.1. ANALIZAR LA POSICIÓN EN EL MERCADO DE LA EMPRESA
Esto le permitirá a la compañía colocarse visualmente al lado de sus
competidores y a su vez ayudarla a posicionarse como un proveedor
profesional y hacerlo más atractivo dentro del mercado en el cual se
desenvuelve.
3.2.2. CREAR LEMA CORPORATIVO
Su objetivo principal es resaltar las cualidades, diferencias o ventajas
competitivas de una empresa o sus productos frente otros. Debe percibirse
como un todo con la marca y no debe confundirse en ningún caso con los
eslóganes publicitarios que forman parte de las tácticas de las campañas,
circunstanciales y efímeras por definición.
El lema de la marca debe resumir su posicionamiento, y dar a los clientes
un rápido vistazo a lo que su marca representa. Además de resumir el
posicionamiento de la marca, un gran lema o slogan también se diferenciará de la
marca de su competencia.
3.2.3. CREACIÓN DEL LOGOTIPO
Los logotipos, son la cara de la identidad corporativa, la
fachada de
62
las marcas. Esta pieza es indispensable, ya que mediante este el cliente
puede ubicar fácilmente, incluso recordar el nombre de la empresa en
cuestión.
Para realizar un logotipo se debe primero investigar acerca de la
empresa y su actividad, luego se pasa al bocetaje que es simplemente
plasmar en papel las primeras soluciones gráficas, luego se pasa el diseño
que es dibujar en algún programa vectorial y finalmente la presentación del
logotipo ya finalizado.
3.2.4. DISEÑO WEB
Se debe adaptar la empresa a elementos modernos para que su
desarrollo tenga un impacto a un público mucho más fresco y renovado. Con
una realización de una página web para expandir la popularidad de la
empresa.
3.2.5. APLICACIONES MULTIMEDIA
Realización de aplicaciones móviles y marketing online donde la
identidad tomaría lugar a con un público mucho más moderno e interactivo y
se facilitaría la ubicación de taquilla, salidas y entradas del aeropuerto
internacional de la chinita
63
3.2.6. INICIAR LA IDENTIDAD
Finalmente, el desarrollo pleno de la identidad y llevar a cabo todo lo
establecido para que su evolución sea constante y precisa. Finalmente, el
desarrollo pleno de la identidad y llevar a cabo todo lo establecido para que
su evolución sea constante y precisa.
Gráfico 2. Método de diseño según Lancetalent.
Fuente: J, Ramones (2018)
64
3.3. MÉTODO SEGÚN COSTA, J (2000)
El método de identidad se establece en un lugar preciso de lo que
podemos llamar globalmente programa de imagen. A través de los cuales
los pasos de este proceso, del cual se ha llevado a cabo todas las etapas
que se desarrollaran cuidadosamente estructuradas, conducen desde lo
general, conceptual y prospectivo, hasta lo particular, instrumental e
inmediato.
3.3.1. PUNTO DE PARTIDA
El punto de partida de este proceso de identidad abarca, en la
definición del ‘’auto concepto’’ de la empresa en relación con su filosofía y
objetivos. Tanto institucionales como comerciales, con el objetivo de
desarrollar la imagen futura que habrá que implementar.
3.3.2. ANÁLISIS DE LA IMAGEN
El segundo paso a seguir es el análisis de la imagen, que no es más
que la extracción de información derivada de sensores y representada
gráficamente en formato de dos o tres dimensiones, para lo cual se puede
utilizar tanto análisis visual como digital, que procederá a la comparación
entre la imagen ideal o futura y la imagen actual.
65
3.3.3. ESTUDIO DE SISTEMA
Seguidamente luego de analizar la imagen, tenemos el tercer paso
para la realización de la identidad que es el estudio de cada sistema de
comunicación actual de la empresa: estadístico, gestión de contenido y
cualitativo.
3.3.4. IDENTIFICADOR DE LA EMPRESA
A partir de ahora, en este punto del trabajo de identidad, se plantea
la creación del identificador de la empresa. A través del cual se implementa
un estilo propio y termina dejando una huella e impacto en la memoria de la
sociedad.
3.3.5. PROGRAMA DE IDENTIDAD
Por su parte Antes de Llevar a término el programa de identidad, se
hace una breve consideración sobre el aspecto económico, Para lograr la
completa realización de la identidad y sus métodos ya mencionados
anteriormente.
66
3.3.6. CLIENTE
Por ultimo su realización completa, la satisfacción del cliente y su
completa conformidad con el producto adquirido, así mismo, facilitar el uso
del manual de identidad corporativo a la de la empresa, a su vez que
desarrolle dichas fases en función con identidad.
Gráfico 3. Método de diseño según Costa. Fuente: J, Ramones (2018)
67
4. CASOS DE ESTUDIO
A continuación brevemente se describirá los elementos pertinentes al
Manual de Identidad de los casos de estudios seleccionados, particularmente
casos de estudios sobre Aeropuertos Nacionales e Internacionales.}
4.1. CASO DE ESTUDIO 1
Análisis de identidad visual Instituto Aeropuerto Internacional de
Maiquetía (IAIM) Simón Bolívar.
Gráfico 4. Caso de estudio Aeropuerto Internacional de Maiquetía.
Fuente: G, González (2018)
68
Cuadro 1
Caso de estudio Aeropuerto Internacional de Maiquetía.
Realizado por: Delgado, González. Fuente: http://www.elpoderdelasideas.com
Marca
Los dos elementos que identifican el logotipo de aeropuerto son el águila y las líneas sintetizadas.
69
4.2. CASO DE ESTUDIO 2
Análisis de identidad visual Aeropuerto de Londres, Luton.
Gráfico 5. Caso de estudio Aeropuerto de Londres, Luton. Fuente: G, González (2018)
70
Cuadro 2
Caso de estudio Aeropuerto de Londres, Luton.
Realizado por: Delgado, González. Fuente: http://www.elpoderdelasideas.com
Marca Juega al minimalismo y dinamismo a través de figuras geométricas que formas las siglas del nombre.
71
4.3. CASO DE ESTUDIO 3
Análisis de identidad visual Aeropuerto de Escocia, Glasgow.
Gráfico 6. Caso de estudio Aeropuerto de Escocia, Glasgow. Fuente: G, González (2018)
72
Cuadro 3
Caso de estudio Aeropuerto de Escocia, Glasgow.
Realizado por: Delgado, González. Fuente: http://www.elpoderdelasideas.com
Marca El patrón de rombos de colores que forman un tartán es la clave de la marca
El concepto gráfico se centra en la formación de una flor a través de figuras geométricas.
Los colores empleados son el azul turquesa y el gris en diferentes escalas.
La tipografía es redonda y legible, dándole prioridad a la palabra Glasgow.
Los colores frescos y el dinamismo de las figuras geométricas son los elementos que permiten fácil identidad de los usuarios con el aeropuerto
73
4.4. CASO DE ESTUDIO 4
Análisis de identidad visual Aeropuerto de New York, JFK.
Gráfico 7. Caso de estudio Aeropuerto de New York, JFK. Fuente: G, González (2018)
74
Cuadro 4
Caso de estudio Aeropuerto de New York, JFK.
Realizado por: Delgado, González. Fuente: http://www.elpoderdelasideas.com
Marca El protagonismo del T4 es lo que identifica la marca del aeropuerto JFK de New York.
75
4.5. CASO DE ESTUDIO 5
Análisis de identidad visual Aeropuerto de Japón, Kansai.
Gráfico 8. Caso de estudio Aeropuerto de Japón, Kansai.
Fuente: G, González (2018)
76
Cuadro 5
Caso de estudio Aeropuerto de Japón, Kansai.
Realizado por: Delgado, González. Fuente: http://www.elpoderdelasideas.com
Marca
La figura formada por dos elementos que simulan un vértice ovalado es lo que acompaña al nombre del aeropuerto que se abrevia con una X al final.
77
4.6. CUADRO COMPARATIVO CASOS DE ESTUDIO
Cuadro 6. Cuadro comparativo casos de estudio.
Realizado por: Delgado, González. Fuente: http://www.elpoderdelasideas.com
Marca
El águila y las líneas
Dinamismo de figuras
La X formando una flor
El T4 como elemento que identifica
Figuras ovaladas entrelazadas
![PLAN DE DESARROLLO€¦ · titulo ii. plan de inversiones [192] capitulo i. plan financiero [192] capitulo ii. plan plurianual de inversiones 2012 – 2015, financiamiento de lineas](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/5ea8f60db21cda4f6601f111/plan-de-desarrollo-titulo-ii-plan-de-inversiones-192-capitulo-i-plan-financiero.jpg)
