Direccion de Vialidad de Noruega

5/11/2018 Direccion de Vialidad de Noruega - slidepdf.com

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Metodos constructivos Noruegos

Werner Stefanussen,

Gerente Proyectos,

(MOP Vialidad Noruega)

• Contribucion de:

– MOP Vialidad Noruega([email protected])

– Sintef Noruega([email protected])

– SWECO Noruega([email protected])



Túneles carreteras en Noruega:

Información Principal

• 960 túneles, longitud total de 860 km

• Mayormente cortos: < 1 kmTúnel más largo: 24,5 km

• Túnel más profundo, 287 m bajo n.m.

• Tráfico Diario Promedio Anual (TMDA):

TMDA < 1000 for 50 %TMDA > 5000 for 20 %

Túneles en Oslo: hasta 100 000• 27 túneles debajo del mar



Ingeniería de Túneles

• Túneles en Roca Dura

• La Roca como elemento autoportante

• Túnel Drenado

• Metodo Cionvencional (drill&blast)

• Inyecciones de la Roca

• Métodos de Sostenimiento: pernos y shotcretecon fibras.

• Solo en puntos débiles se emplea hormigón in situ

• Protección contra el agua y el congelamiento



Pautas de Diseño



Clasificación de Túneles

• 6 clases

• Depende de

– Longitud

– TMDA



Clasificacion de la roca, valor de Q

• Elaborado en Noruega

• Basado eninformaciones in situ

– Fracturamiento

– Caracteristicas delas fracturas

– Tensiones en la

roca



”DRILL AND BLAST” debido a:

• Flexibilidad

• Cost eficiente

NORMALMENTE CONTRATOS

BASADOS EN PRECIOS

UNITARIOS

Metodo tradicional de excavacion y fortificacion de la roca

• Fortificacion permanente en basede shotcrete con fibras y pernos.

• Fortificacion preliminar seraacceptado como fortificacionpermanente

• Metodo de observacion para

definicion del soporte, dependientede las condiciones geologicasencontradas.

• Control de las filtraciones del agua

con inyecciones hacia adelante dela frente



TUNELES DRENADOS

• Filtraciones maximas en el tunelde 30 l/min/100m usados para los

tuneles debajo del mar, y en otrostuneles sin otros requerimientos.

• Fortificacion no disenado pararesistir la presion hidroestatico.

• Filtraciones del agua controladocon inyecciones.

• Proteccion de las pistas contra lasfiltraciones del agua



Investigaciones especiales

Sondeos con desviacion predefinido



Sondajes exploratorios hacia adelante

de la frente

– Detectar presencia de agua

adelante de la frente– Información sobre el caudal

y la presión hidráulico del agua

– Detectar fallas geológicas o situacionescomplicadas

– Sondajes normalmente con las barras

del jumbo

Water bearing zone

Grout holes

Probe drillhole

TUNNEL w o r k i n g

f a

c e



Túneles debajo del mar Noruegos



Bjørvika: Túnel submergido



Revestimientos

• Protegen el área del túnel contra agua y hielo

• Túnel drenado: el agua se dirige al sistema de drenaje

• Segmentos de hormigón prefabricado (TMDA > 10 000).

• Revestimientos de Acero o Aluminio.

• Membranas de protección del agua y de aislamientotérmico: Lámina de Poliestireno Expandido, protegidascontra incendios por shotcrete con fibras de plástico.

• Revestimientos con membrana sola. (Túneles de poco

tráfico).• Soluciones combinadas, incluyendo elementos de

hormigón, en muros (3.5 m) o barreras.



Fortificacion de roca

• Método Noruego:

– túnel drenado

– fortificación con sistema flexible (pernos y

shotcrete)

– sistema rígido donde sea necesario (concretocompleto)

– inyecciones contra el agua







Vann- ogfrostsikrings-konstruksjon




Vann- ogfrostsikrings-

konstruksjon




Instalacion de proteccion contra el

agua



Experiencia innovativa:Túnel Lærdal 24 505 m, illuminacion

y ventilacion



Un lugar para pruebas a escalanatural de incendios y otrosaspectos de seguridad.

Seguridad (incendios)



Túneles para avalanchas



Mantenimiento… Costo durante vida útil..

Hay una preocupación y conciencia crecientes por la

calidad, seguridad y costos de mantenimiento futuro.Por lo tanto, la relación entre planificacion, construcción y

mantenimiento está en agenda.



Organización de Proyectosde Tunelería

• El MOP Vialidad es propietaria de largo plazo, a cargo de laplanificacion, construcción y operación.

• Proyecto propio o hecho por consultores

• Construcción: Mayormente con contratistas, a preciosunitarios (sólo 3 concesiones)

• Mantenimiento- Contratos de 5 años con los contratistas• El MOP Vialidad supervisa todos los detalles relativos al

contrato: cumplimiento de plazos, calidad y economía deconstrucción y mantenimiento.

• Cooperación y buenas relaciones en el entorno de losespecialistas en tunelería



RISK SHARING PRINCIPLES

El propietario toma el riesgo de las condiciones geologicas del proyecto

El Contratista toma el riesgo para la execucion del proyecto, con foco de

metodos efectivos y tecnologia innovativa.El propietario es el responsable para efectuar las investigaciones geologicas.

Todad las informaciones seran disponiobles para las contratistas.

El propietario presenta su estimaciones de las caracteristacas geologicas y la

foirtificacion, inyeciones etc. el los documentos de licitacion.

El comtrato tiene un sistema de regulacion del tiempo y los costos basados en

tiempos unitarios para las diferentes operaciones.



www.tunnel.no



The Fifth Symposium on Strait Crossings

The Fifth Symposium on

Strait Crossings

June 22-25, 2009Trondheim, Norway

The Symposium is supported by the Norwegian Public Roads Administrationwww.straitcrossings.com

Symposium Themes

General Aspects on Strait Crossings

Ferries

Bridges

Tunnels



Gracias por su atencion

• Bienvenido aTrondheim

• Junio 2009

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